R = D !?
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最近感覺上好像很多"暴衝". 像剛剛我看到的..什麼打入R, 結果車子像前衝. 我覺得這個很不可思議,先不說我在美國從來沒聽過一般的日系車子有過這樣的新聞, 說不定這裏廠商隱滿的好. 可是這些PRND的不都應是機械結構非經由電腦控制的嗎? 怎麼可能打R跑D?<br><br>歡迎各位發表意見, 也希望小可愛兄啦, 博啟兄啦, 最近很少看到兄們為我講解一下好嗎?
#2
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我之前變速箱掛掉也是這樣---打入一檔才會動, 打入二檔起步後一換檔則會完全鎖死, 此油門就像排D檔踩煞車般, 連轉速都拉不起來; 放到D檔無反應; 打入N檔咧咧叫; 放入R檔會前進, 然後P檔打不進去!
要倒車時得先熄火, 打入D檔, 然後下車推...........
如此連推帶開, 撐了近一小時才撐到修車廠(只有一檔, 因為高速前進離合器護筒爆開, 咬死二檔, 也就是2,3,4檔都掛了)!
要倒車時得先熄火, 打入D檔, 然後下車推...........
如此連推帶開, 撐了近一小時才撐到修車廠(只有一檔, 因為高速前進離合器護筒爆開, 咬死二檔, 也就是2,3,4檔都掛了)!
#3
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當人民的「生活水準」提升到某一層次，或則「國民所得」達到某一水準之後，生活空間的環境品質便開始受到大家的重視。中華民國台灣於76年成立「環境保護署」，開始致力於環境品質的提升，並制定了一連串相關的「環保法規」，大學的「環境工程學系」，亦如「雨後春筍」般的設立。
在這一波出爐的環保法規中，小轎車的「空氣污染物排放標準」如下：
第一次發佈(76.7.1)
CO------4.5%
HC------1200ppm
第二次發佈(79.7.1)
CO------3.5%
HC------900ppm
第三次發佈(81.8.1)
CO------1.2%
HC------220ppm
(ppm=part per million，1%=10000ppm)
愈來愈嚴格的環保法規，逼得汽車製造廠非得加強改善汽車的排氣污染度不可，因此就台灣的汽車製造業而言，1992年是一個很重要的年代。1992年，台灣國產車的「燃料系統」，全面由「化油器系統」切換至「電腦控制噴射系統」(雖然仍有一些小貨車為減輕成本，仍使用電子化油器)。
就汽車「廢氣控制」的課題而言，假如引擎的機械結構已趨完美，接下來就要對汽油的燃燒(Combustion)作最佳的控制。「燃燒」，事實上是一種「激烈的氧化反應」，照理說它是學「化學」或是學「化工」的人的事，其實不然，記得中央研究院李遠哲院長剛回國時，曾在電視上接受訪問時提到，他以前服務的U. C.Berkeley，不只化學系的老師在研究燃燒，機械系的老師也一樣在研究燃燒，同樣的，在頂尖的麻省理工學院(MIT)亦有相同的情況。
想要使汽油有最佳的燃燒效果，除了引擎有很好的進氣系統及優良的燃燒室設計之外，很重要的一個參數就是要對空氣與汽油的空燃比(air/fuel ratio)作嚴格的控制。經由化學燃燒反應式的計算，理論的空燃比為〔空氣：汽油＝14.7：1(weight %)〕，也就是燃燒1公斤的汽油需要14.7公斤的空氣。有了良好的空燃比控制，方可使汽油盡可能的完全燃燒，車子排放廢氣中的CO、HC、NOx濃度就會最低。而化油器式的燃料系統，就是因為無法對各種複雜的汽車行駛條件，作好嚴格的空燃比控制，導致汽油燃燒的不完全，廢氣濃度因而高起來，如此高的廢氣排放濃度，這是台灣嚴格的廢氣排放環保法規所不容的。因此，在 1992年的台灣，化油器不得不「黯然神傷」的告別縱橫百年的車壇舞台。
電腦控制「燃油噴射系統」只是現在噴射引擎電腦控制的一部份，後來的汽車科技逐步發展的結果，又把其它的控制項目整合至汽車電腦之中，它也包含了其它的電腦控制項目：
(1).點火控制
(2).自動變速箱控制
(3).怠速控制
(4).爆震控制
(5).廢氣再循環控制
(6).油箱廢氣蒸發控制
(7).混合比回饋控制
(8).自我診斷系統
(9).自己修正機能
(10).後援系統
就本項討論主題而言，DS提到：「這些PRND的不都應是機械結構非經由電腦控制的嗎? 怎麼可能打R跑D?」
To：DS
早期的自排變速箱為「油壓自排」，現在的自排變速箱為「電子自排」。電子自排變速箱會有電子訊號的輸入與輸出：
※輸入訊號如下
(1).引擎轉速
(2).空氣流量
(3).節氣門位置
(4).變速箱輸出轉速
(5).選擇桿位置
(6).程式開關
(7).強迫換檔(Kickdown)
※輸出訊號如下
(1).壓力調節器
(2).換檔電磁閥
(3).警告燈
可以想見，當某一項輸出訊號或輸入訊號有誤時，均有可能造成「自排變速箱」的作動異常，當然，作動的異常亦有可能是來自機械結構本身的問題，所以異常的原因是有點複雜的。對修車廠而言，自排變速箱的修理，也可算是一項「有點難度」的修理項目，這當然要由相當有經驗的師傅進行維修，方能克盡其功。
To：DS
能不能告訴「小可愛」，Window XP作業系統會不會大賣？聽說10月份就要上場了呢！
在這一波出爐的環保法規中，小轎車的「空氣污染物排放標準」如下：
第一次發佈(76.7.1)
CO------4.5%
HC------1200ppm
第二次發佈(79.7.1)
CO------3.5%
HC------900ppm
第三次發佈(81.8.1)
CO------1.2%
HC------220ppm
(ppm=part per million，1%=10000ppm)
愈來愈嚴格的環保法規，逼得汽車製造廠非得加強改善汽車的排氣污染度不可，因此就台灣的汽車製造業而言，1992年是一個很重要的年代。1992年，台灣國產車的「燃料系統」，全面由「化油器系統」切換至「電腦控制噴射系統」(雖然仍有一些小貨車為減輕成本，仍使用電子化油器)。
就汽車「廢氣控制」的課題而言，假如引擎的機械結構已趨完美，接下來就要對汽油的燃燒(Combustion)作最佳的控制。「燃燒」，事實上是一種「激烈的氧化反應」，照理說它是學「化學」或是學「化工」的人的事，其實不然，記得中央研究院李遠哲院長剛回國時，曾在電視上接受訪問時提到，他以前服務的U. C.Berkeley，不只化學系的老師在研究燃燒，機械系的老師也一樣在研究燃燒，同樣的，在頂尖的麻省理工學院(MIT)亦有相同的情況。
想要使汽油有最佳的燃燒效果，除了引擎有很好的進氣系統及優良的燃燒室設計之外，很重要的一個參數就是要對空氣與汽油的空燃比(air/fuel ratio)作嚴格的控制。經由化學燃燒反應式的計算，理論的空燃比為〔空氣：汽油＝14.7：1(weight %)〕，也就是燃燒1公斤的汽油需要14.7公斤的空氣。有了良好的空燃比控制，方可使汽油盡可能的完全燃燒，車子排放廢氣中的CO、HC、NOx濃度就會最低。而化油器式的燃料系統，就是因為無法對各種複雜的汽車行駛條件，作好嚴格的空燃比控制，導致汽油燃燒的不完全，廢氣濃度因而高起來，如此高的廢氣排放濃度，這是台灣嚴格的廢氣排放環保法規所不容的。因此，在 1992年的台灣，化油器不得不「黯然神傷」的告別縱橫百年的車壇舞台。
電腦控制「燃油噴射系統」只是現在噴射引擎電腦控制的一部份，後來的汽車科技逐步發展的結果，又把其它的控制項目整合至汽車電腦之中，它也包含了其它的電腦控制項目：
(1).點火控制
(2).自動變速箱控制
(3).怠速控制
(4).爆震控制
(5).廢氣再循環控制
(6).油箱廢氣蒸發控制
(7).混合比回饋控制
(8).自我診斷系統
(9).自己修正機能
(10).後援系統
就本項討論主題而言，DS提到：「這些PRND的不都應是機械結構非經由電腦控制的嗎? 怎麼可能打R跑D?」
To：DS
早期的自排變速箱為「油壓自排」，現在的自排變速箱為「電子自排」。電子自排變速箱會有電子訊號的輸入與輸出：
※輸入訊號如下
(1).引擎轉速
(2).空氣流量
(3).節氣門位置
(4).變速箱輸出轉速
(5).選擇桿位置
(6).程式開關
(7).強迫換檔(Kickdown)
※輸出訊號如下
(1).壓力調節器
(2).換檔電磁閥
(3).警告燈
可以想見，當某一項輸出訊號或輸入訊號有誤時，均有可能造成「自排變速箱」的作動異常，當然，作動的異常亦有可能是來自機械結構本身的問題，所以異常的原因是有點複雜的。對修車廠而言，自排變速箱的修理，也可算是一項「有點難度」的修理項目，這當然要由相當有經驗的師傅進行維修，方能克盡其功。
To：DS
能不能告訴「小可愛」，Window XP作業系統會不會大賣？聽說10月份就要上場了呢！
#4
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唉唷~~~ 小可愛~~~ 終於又出現了....^_^
在排檔座上「Ｒ檔」與「Ｄ檔」是相差 2格，信號接點也是差 2格。
但是~~~ 在"電子電路" & "液壓控制迴路"的安排上卻是有"交錯"的情形；
如有遇到此案例的情形時，則須確定是"電子電路" or "液壓控制迴路"發生故障。
如果是前者~~~ 則原因我不懂。
如果是後者~~~ 則多是「閥體」有故障所導致，只有少部份是「閥體」的管道發生阻塞而引起的。
一旦確定是「閥體」所引起的話，則必須將「閥體」拆下來修理。
在排檔座上「Ｒ檔」與「Ｄ檔」是相差 2格，信號接點也是差 2格。
但是~~~ 在"電子電路" & "液壓控制迴路"的安排上卻是有"交錯"的情形；
如有遇到此案例的情形時，則須確定是"電子電路" or "液壓控制迴路"發生故障。
如果是前者~~~ 則原因我不懂。
如果是後者~~~ 則多是「閥體」有故障所導致，只有少部份是「閥體」的管道發生阻塞而引起的。
一旦確定是「閥體」所引起的話，則必須將「閥體」拆下來修理。
#6
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SOLI SOLI...最近我的線老是有時可通到台灣,有時又很不順, 要到回這個討論不太容易呢....呵呵.
先回小可愛兄好了, 他可是這裏我最尊重的數人之一. Windows XP會不會大賣...我覺得不一定會很大賣, 因為現在微軟好像就因為賣的不是很好,所以決定不再提供95版的技術更新, 目的在於迫使一些現在的小企業使用最新版的XP.如果賣的好,他們應不至於需要這樣做. 因為這樣有損形象.
再來就是XP的新功能是主要在於連線方面的工作.而很多使用者只是一般文書而已, 根本用不著OFFICE XP. 所以我在猜想, 除非趕流行, 不然一般人應不需要去買OFFICE XP吧...想要買最好先去了解一下新的功能有沒有符合你的需要..^^
先回小可愛兄好了, 他可是這裏我最尊重的數人之一. Windows XP會不會大賣...我覺得不一定會很大賣, 因為現在微軟好像就因為賣的不是很好,所以決定不再提供95版的技術更新, 目的在於迫使一些現在的小企業使用最新版的XP.如果賣的好,他們應不至於需要這樣做. 因為這樣有損形象.
再來就是XP的新功能是主要在於連線方面的工作.而很多使用者只是一般文書而已, 根本用不著OFFICE XP. 所以我在猜想, 除非趕流行, 不然一般人應不需要去買OFFICE XP吧...想要買最好先去了解一下新的功能有沒有符合你的需要..^^
#7
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原來小可愛兄是問WINDOWS XP..不是OFFICE XP...我現在還不確定WINDOWS會不會好耶....不過我個人是覺得,太新的軟體有時會有一些程式無法使用. 像我的電腦有時用ME都會有問題, 所以我現在又都裝回98了.下次再重裝也許考慮Windows 2000吧....因為我用的程式大部份都有支援2000的..而我又都不玩聲光影音方面的........
#8
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忘了再問一下, 那現在國產車都改用電子感應式了嗎? 還是那些電子式的主要還是高級車用?
#9
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To：DS
(1).早期的「油壓自排」變速箱現在已不再使用，現在出廠的新車全部使用「電子自排」變速箱。
(2).「電子自排」變速箱當然也有等級高低之分，等級之高低，可以從三方面加以評比：
(a).從3速電子自排，4速、5速，一直到6速電子自排
(b).換檔之頓挫感大不大
(c).變速箱的傳輸效率高不高
(3).汽車之電腦內含有3大「控制模組」：
(a).燃料噴射控制模組----控制噴油嘴之「噴油量」及「噴油時期」
(b).點火時期控制模組----控制火星塞之「點火時期」
(c).自排變速箱控制模組----控制變速箱之「換檔時機」
(4).自排變速箱控制模組，它接受了以下的輸入訊號，並經由電腦計算之後，再輸出控制訊號到自排變速箱，使自排變速箱作動換檔。
※輸入自排變速箱控制模組訊號如下：
(a).引擎轉速
(b).空氣流量
(c).節氣門位置
(d).變速箱輸出轉速
(e).選擇桿位置
(f).程式開關
(g).強迫換檔(Kickdown)
※從自排變速箱控制模組輸出到變速箱的作動訊號如下：
(a).壓力調節器
(b).換檔電磁閥
(c).警告燈
(5).另外值得一提的「無段」自排變速箱，最早Subaru-----Tutto、Justy將之引進國內，名曰ECVT，後來Nissan/March追隨其後使用，名曰NCVT，但ECVT、NCVT使用後的評價是‥‥，所以現在新出廠的March已不再使用過去的NCVT系統，而改用「4速電子自排」變速箱。
(1).早期的「油壓自排」變速箱現在已不再使用，現在出廠的新車全部使用「電子自排」變速箱。
(2).「電子自排」變速箱當然也有等級高低之分，等級之高低，可以從三方面加以評比：
(a).從3速電子自排，4速、5速，一直到6速電子自排
(b).換檔之頓挫感大不大
(c).變速箱的傳輸效率高不高
(3).汽車之電腦內含有3大「控制模組」：
(a).燃料噴射控制模組----控制噴油嘴之「噴油量」及「噴油時期」
(b).點火時期控制模組----控制火星塞之「點火時期」
(c).自排變速箱控制模組----控制變速箱之「換檔時機」
(4).自排變速箱控制模組，它接受了以下的輸入訊號，並經由電腦計算之後，再輸出控制訊號到自排變速箱，使自排變速箱作動換檔。
※輸入自排變速箱控制模組訊號如下：
(a).引擎轉速
(b).空氣流量
(c).節氣門位置
(d).變速箱輸出轉速
(e).選擇桿位置
(f).程式開關
(g).強迫換檔(Kickdown)
※從自排變速箱控制模組輸出到變速箱的作動訊號如下：
(a).壓力調節器
(b).換檔電磁閥
(c).警告燈
(5).另外值得一提的「無段」自排變速箱，最早Subaru-----Tutto、Justy將之引進國內，名曰ECVT，後來Nissan/March追隨其後使用，名曰NCVT，但ECVT、NCVT使用後的評價是‥‥，所以現在新出廠的March已不再使用過去的NCVT系統，而改用「4速電子自排」變速箱。
#10
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小可愛兄,終於又看到你發言ㄌ,相信u-carㄉ人氣又會慢慢熱起來ㄌ.
早期ㄉ自動變速箱,在電子控制技術尚不發達ㄉ年代,可將系統概分為兩部分:
1.機構系統
由排檔桿透過鋼索對變速箱作基本ㄉ控制:P-R-N-D-3-2-1
2.油壓系統:
又可分為2-1.油壓-油路作動系統,及2-2油壓-動力傳輸系統.前者在確保油路"該通ㄉ通,不該通ㄉ不通";後者作用在於正確ㄉ透過離合器組,或制動帶,控制行星齒輪組,使引擎動力經由適合的速比傳遞至輸出軸.
而上面小可愛兄所說ㄉ"電子自排",應該是"電子油壓自排",是近十多年來開始用在汽車領域.是將上述油壓系統中ㄉ"2-2油路作動系統",由油壓控制改為電子控制,優點是以大量電子感應器及計算功能
計算更理想ㄉ換檔時機.
而DS兄所題ㄉ新聞,個人比較偏向相信是機構系統ㄉ問題,或是駕駛對排檔桿"誤會"ㄌ-以為檔位在P想要排入R,結果原來在N然後排入D.....當然往前衝ㄌ(真ㄉ有人是這樣出事ㄉ).
另外,真正以上述自排系統為基礎,用於轎跑車ㄉ六速自排目前應該尚未上市(用於BMW新七系列).目前市面上所謂六速自排(Mitsubishi Lancer)ㄉ設計較偏向於CVT(無段變速),但因討論篇幅會太長,且這兩天因情人節ㄉ關係心情不大好,再打下去會抓狂,所以就此打住.
早期ㄉ自動變速箱,在電子控制技術尚不發達ㄉ年代,可將系統概分為兩部分:
1.機構系統
由排檔桿透過鋼索對變速箱作基本ㄉ控制:P-R-N-D-3-2-1
2.油壓系統:
又可分為2-1.油壓-油路作動系統,及2-2油壓-動力傳輸系統.前者在確保油路"該通ㄉ通,不該通ㄉ不通";後者作用在於正確ㄉ透過離合器組,或制動帶,控制行星齒輪組,使引擎動力經由適合的速比傳遞至輸出軸.
而上面小可愛兄所說ㄉ"電子自排",應該是"電子油壓自排",是近十多年來開始用在汽車領域.是將上述油壓系統中ㄉ"2-2油路作動系統",由油壓控制改為電子控制,優點是以大量電子感應器及計算功能
計算更理想ㄉ換檔時機.
而DS兄所題ㄉ新聞,個人比較偏向相信是機構系統ㄉ問題,或是駕駛對排檔桿"誤會"ㄌ-以為檔位在P想要排入R,結果原來在N然後排入D.....當然往前衝ㄌ(真ㄉ有人是這樣出事ㄉ).
另外,真正以上述自排系統為基礎,用於轎跑車ㄉ六速自排目前應該尚未上市(用於BMW新七系列).目前市面上所謂六速自排(Mitsubishi Lancer)ㄉ設計較偏向於CVT(無段變速),但因討論篇幅會太長,且這兩天因情人節ㄉ關係心情不大好,再打下去會抓狂,所以就此打住.
#11
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To：Tatammi
(1).記得曾在U-CAR上見到你提及，你是一位受聘於修車廠的人員，見了幾次你的發言，我覺得，你除了具有一般修車廠師傅之高超修車技術之外，同時你對「汽車原理」亦有深入的認識與了解，並樂於對U-CAR網友所提的問題，「不厭其煩」的為大家作精闢的解說，真的是U-CAR不可多得的一位優秀網友。另外，值得一提的是，你所寫的文章，讀起來蠻「順暢飄逸」的，如此「俊秀」的文章，是很難讓人與修車廠師傅的「滿身油污」聯想在一起的。
(1).「小可愛」我，是因工作需要才會接觸汽車方面的知識，以前我是念高職機工科畢業的，往後的求學，也都是學習機械相關課程，對於汽車知識的學習，完全是來自書本的「自修」所得，唯一遺憾的是，自己一直沒有修車的實務經驗，就如現在提到的「自排變速箱」，我也是只看過書本上的幾張圖片而已，從來沒有親自動手拆過變速箱，所以當見到「Tatammi兄」對自排變速箱做了如上所述「實務性」的精闢解說之後，「小可愛」對「Tatammi兄」的崇拜之情，不禁從內心深處油然而生。我是住雲林縣，我想你是住北部吧！如果不是距離的因素，「小可愛」是應該常常前往「Tatammi兄」的高就之處，不斷向「Tatammi兄」請益才是，如此才能彌補「小可愛」實務方面之不足。
(1).記得曾在U-CAR上見到你提及，你是一位受聘於修車廠的人員，見了幾次你的發言，我覺得，你除了具有一般修車廠師傅之高超修車技術之外，同時你對「汽車原理」亦有深入的認識與了解，並樂於對U-CAR網友所提的問題，「不厭其煩」的為大家作精闢的解說，真的是U-CAR不可多得的一位優秀網友。另外，值得一提的是，你所寫的文章，讀起來蠻「順暢飄逸」的，如此「俊秀」的文章，是很難讓人與修車廠師傅的「滿身油污」聯想在一起的。
(1).「小可愛」我，是因工作需要才會接觸汽車方面的知識，以前我是念高職機工科畢業的，往後的求學，也都是學習機械相關課程，對於汽車知識的學習，完全是來自書本的「自修」所得，唯一遺憾的是，自己一直沒有修車的實務經驗，就如現在提到的「自排變速箱」，我也是只看過書本上的幾張圖片而已，從來沒有親自動手拆過變速箱，所以當見到「Tatammi兄」對自排變速箱做了如上所述「實務性」的精闢解說之後，「小可愛」對「Tatammi兄」的崇拜之情，不禁從內心深處油然而生。我是住雲林縣，我想你是住北部吧！如果不是距離的因素，「小可愛」是應該常常前往「Tatammi兄」的高就之處，不斷向「Tatammi兄」請益才是，如此才能彌補「小可愛」實務方面之不足。
#12
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小可愛兄：
說我是一位優秀ㄉ網友真是令我汗顏，其實博啟、tri、、他們才應該被歸類在優秀裡面，因為他們既專業（我算半調子）又熱心（發言解答ㄉ次數最多，不像我是有原因才發言ㄉ），所以被你這麼一說倒令我有點坐立難安、手足無措。另外你這位最佳引言人銷聲匿跡將近兩個月，使的許多網友感到u-car冷清許多，你說你是不是也很優秀？
我曾經在修車廠待蠻長ㄉ一段時間，但我主要工作不是修車，而是被“人盡其用”，不過卻有機會了解高級車ㄉ設計邏輯、汽車趨勢演變、各車廠ㄉ理念文化、修車產業特性、、、、等等ㄉ另類知識。
其實，如果你有注意，你應該發現我發言次數不多，因為我打字很慢（這也是我喜歡口語溝通ㄉ原因之一）。一般而言，我只有心情大好（像今天被你誇ㄉ飄飄然ㄉ），或大壞（像是情人節沒情人一起過時），還是很煩（想罵看不順眼ㄉ人）時才會在u-car上現身。
說我ㄉ文章“順暢飄逸”、“俊秀”這可就是一ㄍ天大ㄉ誤會。我相信會讓你有這樣ㄉ誤會，打字很慢，有很多時間慢慢思考應該是最主要ㄉ因素，而且我喜歡口語溝通所以我寫ㄉ一定要不繞口才可以ㄚ。這和順暢飄逸俊秀似乎差ㄉ遠ㄌ。
“說請益太沉重”（博啟和tri兩位先進知道ㄉ比我多出數百倍），“講討論較輕鬆”（再次說明：我喜歡口語溝通）；如果有什麼願意和我討論、分享ㄉ，或是我縛雞之力可盡綿薄，可以e-mail：jcheng@mmm.com，但我大多只會回電（所以要記得留下與你電話聯絡ㄉ方式）。
順帶一提，我相信你這陣子銷聲匿跡，u-car裡ㄉ夥伴們應該很多和我一樣好奇和關心。不知道你願不願意讓我們了解、分享箇中原因？
註：這篇我打ㄌ一個多小時，是不是很慢？簡直和烏龜有ㄉ比ㄌ！
說我是一位優秀ㄉ網友真是令我汗顏，其實博啟、tri、、他們才應該被歸類在優秀裡面，因為他們既專業（我算半調子）又熱心（發言解答ㄉ次數最多，不像我是有原因才發言ㄉ），所以被你這麼一說倒令我有點坐立難安、手足無措。另外你這位最佳引言人銷聲匿跡將近兩個月，使的許多網友感到u-car冷清許多，你說你是不是也很優秀？
我曾經在修車廠待蠻長ㄉ一段時間，但我主要工作不是修車，而是被“人盡其用”，不過卻有機會了解高級車ㄉ設計邏輯、汽車趨勢演變、各車廠ㄉ理念文化、修車產業特性、、、、等等ㄉ另類知識。
其實，如果你有注意，你應該發現我發言次數不多，因為我打字很慢（這也是我喜歡口語溝通ㄉ原因之一）。一般而言，我只有心情大好（像今天被你誇ㄉ飄飄然ㄉ），或大壞（像是情人節沒情人一起過時），還是很煩（想罵看不順眼ㄉ人）時才會在u-car上現身。
說我ㄉ文章“順暢飄逸”、“俊秀”這可就是一ㄍ天大ㄉ誤會。我相信會讓你有這樣ㄉ誤會，打字很慢，有很多時間慢慢思考應該是最主要ㄉ因素，而且我喜歡口語溝通所以我寫ㄉ一定要不繞口才可以ㄚ。這和順暢飄逸俊秀似乎差ㄉ遠ㄌ。
“說請益太沉重”（博啟和tri兩位先進知道ㄉ比我多出數百倍），“講討論較輕鬆”（再次說明：我喜歡口語溝通）；如果有什麼願意和我討論、分享ㄉ，或是我縛雞之力可盡綿薄，可以e-mail：jcheng@mmm.com，但我大多只會回電（所以要記得留下與你電話聯絡ㄉ方式）。
順帶一提，我相信你這陣子銷聲匿跡，u-car裡ㄉ夥伴們應該很多和我一樣好奇和關心。不知道你願不願意讓我們了解、分享箇中原因？
註：這篇我打ㄌ一個多小時，是不是很慢？簡直和烏龜有ㄉ比ㄌ！
#13
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Tatammi兄：
「小可愛」發了一封e-mail給你，如果你收到,請回答「收到」，謝謝！
「小可愛」發了一封e-mail給你，如果你收到,請回答「收到」，謝謝！
