明明就是同一輛車，國內外的油耗測試數據會差這麼多？
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我想一樣領公家的薪水,怎麼做事差那麼多😞😞http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/3/b1030208.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/3/b1030208+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
#2
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其實很簡單.....車廠送測車輛是誰準備的? 路上攔一台來測,還是車廠提供?
答案就很明顯啦!! 電動車只要電池換容量大一些,或是多加一顆上去,或是電腦程式改一下.....差很多歐!!(純猜測,沒別的意思,請別對號入座!!)
答案就很明顯啦!! 電動車只要電池換容量大一些,或是多加一顆上去,或是電腦程式改一下.....差很多歐!!(純猜測,沒別的意思,請別對號入座!!)
#3
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於
2011/03/13 23:06:46
發文
看到你大頭照
同一個種,下面腿卻不同粗細.......
同一個種,下面腿卻不同粗細.......
#4
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油電車的油耗和電池電量多寡關係很大。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
#5
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油電車的油耗和電池電量多寡關係很大。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
如果電池是處於滿格的狀態下，
可以提供更多的動力輸出，
汽油引擎就不用（或是可以晚一點）運轉，
特別是在低速，例如起步，加速。
而低速，起步，加速，正是"市區油耗測試"會讓油耗增加的原因，
到了高速油耗測試，引擎一定會作用，
那時候的油耗就會正常了。
所以比較看看那些數據，加上相同動力系統姊妹車：Prius的數據，
高速部分大家都是大同小異，
僅有在市區油耗部分，CT200h表現太突出，
而歐美測試，和台灣的Prius測試數據都很接近，
所以我估計那一輛送測的CT200h大電池應該是處於滿格狀態。
#6
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_噓 國情不同 官商一家親😆
神而明之存乎其人
#7
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😆
