[轉貼]裕隆 要蓋汽車電池交換站
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如若電池交換站廣泛建置，拉絲捲電動車就有機會聯合行銷了。
#3
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竟然沒人頂😲
#4
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會不會換到一顆爛電池回來😰
還是樂見其成
受夠中東石油國的啊罷😝
還是樂見其成
受夠中東石油國的啊罷😝
http://www.youtube.com/user/stravvberrys
豬哥-雙囍-黃金-小虎妹經典熱舞視頻
#5
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不要跟一些名嘴只是嘴炮說說而已😝
到時蓋不起來又扯東扯西的看了就倒彈...😌
到時蓋不起來又扯東扯西的看了就倒彈...😌
#6
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| 竟然沒人頂😲 | |||
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回應 a0960308856 (同學) 所寫貼的時間不對😆
不過，看好的人也沒幾個是真的。
#7
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於
2011/01/06 10:56:28
發文
裕隆電動車不是要出走嗎?還蓋汽車電池交換站做什麼?😰
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【時報-各報要聞】裕隆集團 (2201) 執行長嚴凱泰已經砸下超過50億元研發的電動車事業，面臨台灣政府「棄養」的尷尬局面，難以推動，據悉集團內部已提議，將把台灣電動車研發成果全數攜往大陸杭州投產，放棄在台圓電動車夢的計畫。
據了解，原本裕隆總經理陳國榮口中，每周至少生產一輛的裕隆三義廠的電動車生產線，目前已全數停擺，員工轉述「線上很久沒有見到電動車」，外傳部分生產電動車的設備，更已準備拆卸轉運往大陸。
嚴凱泰日前表示，對岸對於電動車的推廣，無論是政策力度，或是補貼金額，對於業者都相當友善與具有高度誘因，裕隆已決定將在明年於新成立的大陸東風裕隆汽車杭州廠投產電動車。
同時裕隆更計畫在東風裕隆汽車城的研發中心中，設立電動車專屬部門，將陸續遷移台灣有關電動車的相關研發技術、人員至對岸，繼續發展。
去年裕隆配合電動車上路成立的裕隆電能公司，原本打算要在台布設充電站或電池交換站，但迄今裕隆電能仍只是一家「紙上公司」，主要原因就是政府根本還沒針對電動車電池、電力系統，訂出相關標準規範。
裕隆集團內部主管抱怨，政府的電動車產業計畫，是說一套做一套，嘴巴上說要積極獎勵業者投入研發生產，實際上卻拿不出任何積極的對策。
該主管舉例，調降、免徵電動車貨物稅的相關法案，迄今仍躺在立法院，這個會期排到末段班的第48案，想在12日休會前通過，幾乎是不可能，由此可見行政部門根本不重視電動車產業。
此外，去年經濟部大張旗鼓推動的「10城3千輛」電動車示範運行計畫，不僅中央訂下繁複的技術審查規矩，地方更是囿於財政困難，無法配合，整個計畫根本窒礙難行。
裕隆集團表示，目前在包括在台北市花博、新北市坪林等地運作的納智捷電動車，費用完全都是由裕隆自掏腰包，裕隆也懶得再向政府提出示範運行補助申請。
裕隆主管更形容，每次問及工業局等相關主管機關電動車政策的進度，只會叫業者趕快提案，卻拿不出任何積極作為，特別是牽扯到「錢」，無論是減稅或補貼，都只會兩手一攤說沒轍，讓業者相當洩氣。
在台灣政府對電動車產業「不積極」的態度下，讓原本積極投入的嚴凱泰相當灰心，也決定回應對岸的招手，計畫將他砸下重金、整合台灣相關經驗技術的電動車研發成果，悉數投奔對岸市場。(新聞來源：工商時報─記者陳信榮／台北報導)
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【時報-各報要聞】裕隆集團 (2201) 執行長嚴凱泰已經砸下超過50億元研發的電動車事業，面臨台灣政府「棄養」的尷尬局面，難以推動，據悉集團內部已提議，將把台灣電動車研發成果全數攜往大陸杭州投產，放棄在台圓電動車夢的計畫。
據了解，原本裕隆總經理陳國榮口中，每周至少生產一輛的裕隆三義廠的電動車生產線，目前已全數停擺，員工轉述「線上很久沒有見到電動車」，外傳部分生產電動車的設備，更已準備拆卸轉運往大陸。
嚴凱泰日前表示，對岸對於電動車的推廣，無論是政策力度，或是補貼金額，對於業者都相當友善與具有高度誘因，裕隆已決定將在明年於新成立的大陸東風裕隆汽車杭州廠投產電動車。
同時裕隆更計畫在東風裕隆汽車城的研發中心中，設立電動車專屬部門，將陸續遷移台灣有關電動車的相關研發技術、人員至對岸，繼續發展。
去年裕隆配合電動車上路成立的裕隆電能公司，原本打算要在台布設充電站或電池交換站，但迄今裕隆電能仍只是一家「紙上公司」，主要原因就是政府根本還沒針對電動車電池、電力系統，訂出相關標準規範。
裕隆集團內部主管抱怨，政府的電動車產業計畫，是說一套做一套，嘴巴上說要積極獎勵業者投入研發生產，實際上卻拿不出任何積極的對策。
該主管舉例，調降、免徵電動車貨物稅的相關法案，迄今仍躺在立法院，這個會期排到末段班的第48案，想在12日休會前通過，幾乎是不可能，由此可見行政部門根本不重視電動車產業。
此外，去年經濟部大張旗鼓推動的「10城3千輛」電動車示範運行計畫，不僅中央訂下繁複的技術審查規矩，地方更是囿於財政困難，無法配合，整個計畫根本窒礙難行。
裕隆集團表示，目前在包括在台北市花博、新北市坪林等地運作的納智捷電動車，費用完全都是由裕隆自掏腰包，裕隆也懶得再向政府提出示範運行補助申請。
裕隆主管更形容，每次問及工業局等相關主管機關電動車政策的進度，只會叫業者趕快提案，卻拿不出任何積極作為，特別是牽扯到「錢」，無論是減稅或補貼，都只會兩手一攤說沒轍，讓業者相當洩氣。
在台灣政府對電動車產業「不積極」的態度下，讓原本積極投入的嚴凱泰相當灰心，也決定回應對岸的招手，計畫將他砸下重金、整合台灣相關經驗技術的電動車研發成果，悉數投奔對岸市場。(新聞來源：工商時報─記者陳信榮／台北報導)
#8
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規格訂出來
政府下個行政命令要求加油站都要有電池交換站就行了
光靠私人
難喔
政府下個行政命令要求加油站都要有電池交換站就行了
光靠私人
難喔
壞的比你好
#9
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| 規格訂出來 政府下個行政命令要求加油站都要有電池交換站就行了 光靠私人 難喔 | |||
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裕隆的人脈要推動，我相信沒有太多阻力；
他們說："沒有你我們作不到"
但消費者更想問："你們究竟要做啥？你自己清楚嗎？"
#10
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可惜法令不允許私自改裝.否則'能量回收系統'早出現在機車與腳踏車上面.而且整個模組不用多少錢..
政府要賺稅金.商人要賺權力金.'環保'變成他們賺錢的口號...
政府要賺稅金.商人要賺權力金.'環保'變成他們賺錢的口號...
#11
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電池交換站是電動車能否推廣開來的最重要因素
#12
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| 可惜法令不允許私自改裝.否則'能量回收系統'早出現在機車與腳踏車上面.而且整個模組不用多少錢.. 政府要賺稅金.商人要賺權力金.'環保'變成他們賺錢的口號... | |||
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何謂『能量回收系統』？好像沒看過。
#13
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何謂『能量回收系統』？好像沒看過。 | ||||||||||||
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KERS?
#14
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於
2011/01/06 13:01:58
發文
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| 電池交換站是電動車能否推廣開來的最重要因素 | |||
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我覺得電池交換站還是有一些問題，例如:交換站的普及率到底夠不夠?交換之後電池的新舊、壽命等等...
會不會新的電池交換之後變舊的😰
#15
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KERS? | ||||||||||||||||||||||
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他們是同一種東西..
豐田油電車可以將動能回收成電力.那隻賊電動車也做的到.甚至是露天拍的機車與腳踏車的改裝服務也做的到.
可是'自行改裝'就是危法...
#16
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他們是同一種東西.. 豐田油電車可以將動能回收成電力.那隻賊電動車也做的到.甚至是露天拍的機車與腳踏車的改裝服務也做的到. 可是'自行改裝'就是危法... | ||||||||||||
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了解，
擋人財路嘛，廠商還沒準備好要賺錢，先用"危險"當藉口唐塞一下吧。
#17
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裕隆的人脈要推動，我相信沒有太多阻力； 他們說："沒有你我們作不到" 但消費者更想問："你們究竟要做啥？你自己清楚嗎？" | ||||||||||||
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基本上願意做,要給它拍拍手,但以我對設備的了解,
機械如果不聽話的話會很頭痛,台灣人又沒什麼耐性,
倒是沒聽日本這麼做,算走自己的路吧!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6075095.shtml
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】
2011.01.05 02:16 am
為使電動車應用更普及，市場傳出，裕隆已與以色列電池交換系統商Better Place簽署合作協議，將在台灣布建電動車用電池交換站，當電池交換站市場成形，整體投資規模將達百億元。
市場傳出，去年積極來台尋找投資電池交換站機會的以色列商Better Place，已和裕隆的裕隆電能簽署合作協議，由裕隆引進其電池交換技術，在國內布建電池交換站。Better Place也積極在其他國家布建電池交換站，現階段以小量、試點性質為主，日本神奈川縣為其中之一。
市場估計，在電池交換站計畫中，最昂貴的將是電池倉儲成本，當市場成形，整體投資規模將達百億元。
在電動汽、機車計畫推動部分，除了安全性和價格受到重視外，如何建置如同汽油車加油站的電池交換站環境，確保車輛上路不斷電，是民眾接受電動車的重要關鍵。
環保署已同意補助廠商建置充電站或交換站，考量電池充電時間至少需要30至40分鐘，為降低消費者等待時間，現階段廠商規劃以設立電池交換站為主，將換電池的時間縮短到兩分鐘以內。裕隆有意投資汽車電池交換站，已成立裕隆電能做為營運公司，資本額3億元。
經濟部和環保署表示，在電動車輛數未放大前，廠商的電池交換站數量不會多，目前投資金額難以估計。
經濟部工業局推動智慧電動車產業分為電動機車和電動汽車兩大類。其中，電動機車補助時程已由原來的98年至101年，延長一年至102年，計劃在五年內達成16萬輛目標；電動汽車則採示範運行方式，以十點、3,000輛目標徵選廠商加入。
電動機車方面，去年下半年已陸續有中華汽車、易維特等五家車廠、六種車款符合官方TES測試認可；已提出電動汽車示範運行計畫的廠商則有雷科和日廠日產，裕隆則暫未正式提出計畫案。