擁有一部跑車，你要做什麼？當然，你可以開得很快，駕得很穩，但是當你將跑車的功能玩遍之後，你還可以做什麼？如果你擁有一部E63 AMG Estate，你可以做一樣的事，你也可以慢慢的開它，這是其他跑車做不到的事。

一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價：688萬元
●綜合平均油耗：7.8km/L
●上市時間：2010/11
●原廠保固：三年不限里程
●討喜之處：動力寬廣，允文允武的車格。

逮到了一部AMG，任誰都想要好好的push一下，可是我不這麼想，除了push，還要slow。試了許多跑車，總不免覺得時間過得非常快，異於常理的速度可以縮短從A點移動至B點的時間，卻不見得可以延長人與機械相處時的快樂。原因很簡單，如果只有快而沒有慢，這樣的快樂是片面的、短暫的，你只會記住轉速拉高的時候有多開心，卻不明白慢速行進的時候是否愉悅。如果你用平常心看待每款汽車，能快能慢的重要性便不難理解，試想看看，當你離開車庫、塞車、等紅綠燈、手上拿杯星巴克……在這些時候，你可以把車子開得飛快嗎？相信是不能的。
多出後車廂空間的E63 AMG Estate又有什麼不同？如果兩者差異只在於多出來的後車廂，那E63 AMG Estate便無價值可言；如果需要空間，現在的LSUV可以做得更好，性能表現絲毫不遑多讓。多出來的後車廂，表示車主可以擁有更多的使用權利，你可以放好幾組高爾夫球具，也可以只放一支碳纖維長骨雨傘，甚至什麼都不放。總之，你可以享受那種盡其在我的操控感，而且是人在操控車子，而不是被車子操控了。


在E63 AMG Estate中央鞍座上見到了四顆旋鈕，前三顆旋轉鈕是用來調整變速箱、ESP、懸吊模式的，分別是附四種行駛程式的AMG Speed Shift MCT 7速跑車變速箱、三模式電子操控系統 （3 Stage ESP）、三模式AMG Ride Control跑車懸吊自主設定，最靠近駕駛者的AMG按鍵可以記住駕駛者喜好的駕駛設定。上述功能實在複雜得很，之所以複雜，是為了因應世界各地複雜的駕駛環境；至於人為因素更是複雜，因為駕馭E63 AMG Estate的使用者絕對不是初次購車，也絕對擁有許多好車，更少不了跑車經驗，面對人的要求，這才是最複雜的。

試了各種模式，我作出以下選擇：如果要在山路中奔馳，ESP Sport+ Sport懸吊+Manual變速箱是最合適的；高速公路行駛，變速箱模式可以改成Sport Plus，省下手動換檔，你可以駕馭得從容一點；正常狀況行駛，我會建議將所有模式恢復至最舒適的狀態，乖乖切入ESP ON，把自己交給車子就是了。這些建議模式都不包含最High的模式，這並不是蓄意質疑你的駕駛技術，而是質疑台灣的多變路況。至於最極端的最佳起跑功能（Race Start）亦考量在內，只以要記住以下七項步驟：一、排入P檔；二、左腳踩住煞車；三、排入D檔；四、切入ESP Sport模式；五、選取RS的最佳起步Race Start模式；六、右腳踩油門（此時還不能鬆煞車）；七、引擎拉至4000rpm，左腳鬆煞車；經過4.6秒，即可邁入100km/h。顯然，M.Benz不想將這項功能變成觸手可及的武器。
63 AMG Estate的操控是平穩舒適的，動力卻是波濤洶湧。這具6.2升V8引擎調校出525hp最大馬力，64.28kgm最大扭力出現在5200rpm，只要將油門深度踩入中段，力量源源不絕而來。如果與C63 AMG相比較，E63 AMG的力量釋放更輕鬆自若，加速的段落銜接較為順暢，將同樣的力量放在E63 AMG Estate身上，詮釋的方式又比E63 AMG更和煦一些。
根據規格數據，E63 AMG Estate較E63 AMG增加了105kg車重，一模一樣的動力輸出數據，0～100km/h的加速時間只慢了0.1秒，就實際駕駛而言，這105kg是很容易感受的差異。主要差異並不在於加速，而是配重，你可以明顯感到E63 AMG Estate的車尾比較沉穩，面對彎道卻不失靈活，相當容易駕駛；唯一的弱項是快速行駛凹凸落差較大的路段，後懸吊的反彈幅度比較明顯。


整體來說，E63 AMG Estate是容易駕駛的Sport Wagon；值得一提的是，慢速行駛也一樣容易駕馭，M.Benz向來擅長將慢速起步的動態控制得絲絲入扣，即使是特大馬力的E63 AMG Estate亦不例外。試車時常以淺油門緩緩滑行，在1/3油門之前，M.Benz為車上的乘客保留了舒適安靜的區段，E63 AMG Estate與普通版本W212並無顯著差別，接下來是更重要的橋段，低速與中速之間的銜接滑順，邁入高轉速，引擎聲浪開始綿密，聽在耳裡竟然有種妙不可言的舒服。這是不折不扣的快車，卻沒有一般快車的駕駛壓迫，可以輕鬆的快，長時間的快，很適合wagon的步調，是很適切的設定。
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Dedicated to my dear Mr. woowoo 😆