改裝PCV過濾器&進氣...
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小弟的愛車是cefiro A33 2.0,看了幾位前輩高手對PCV的發言...,愛車的ACC閥發生積碳的狀況...,讓我蠻擔心的,常看到大家討論二次進氣..,也對這些蠻感興趣的,加上小弟最近做的噴油脈衝量測實驗,也有了初步的成果,於是開始找資料,找材料...,花了兩三天的時間,終於完成了... <br>由於小弟並非汽修(汽車)方面的專業人士,有些想法,論點...可能有誤,希望各位高手,前輩能給予指教... <br>以下便是改裝的方式... <br><br>首先以第一張照片(改裝後)來說明整個改裝: <br>愛車cefiro原先的管路順序為:A->B->C->D->E <br><br>A:"空氣濾清器"經"流量計"之後的一個"五分"SIZE出口接頭 <br>B:連接引擎室的管子 <br>C:引擎的新鮮空氣吸入口 <br>D:PCV管(三分管徑) <br>E:連接至進氣歧管的接頭 <br><br>改裝後的順序為:J->K->B->C->D->F->G->H->I->E <br><br>F:至過濾器(大)的三分接頭 <br>G:過濾器(大) <br>H:過濾器(大)至進氣歧管的管子 <br>I:過濾器(大)至進氣歧管的管子 <br>J:新鮮空氣過濾器(小)2分半 <br>K:新鮮空氣過濾器(小)接至引擎的街頭,二分半轉五分 <br><br>改裝的動機: <br>怕PCV的廢氣帶著機油...等物質,經歧管,進入燃燒室,造成績碳...,懷疑導入新鮮空氣至引擎的管路(A,B,C等部份)可能會回流廢氣,導致ACC閥積碳... <br><br>實驗過程&心得: <br>原先的想法&計劃,是將導入引擎室新鮮空氣的管路&PCV管路兩者拆離"進氣迴路",將它們裝上過濾器,直接排出...(這可能不太環保...),當拆除兩者後,發現PCV在少了進氣歧管的負壓吸引,廢氣竟然從照片一的C部份排出,只有將C塞住,才會由PCV緩緩排出...,上述的測試,有試過將A&E塞住,A經可調閥門導入E,塞住E打開A,塞住A打開E等狀況,試的結果都不是很理想... <br>將兩者拆離後,除了環保問題,廢氣路徑反了,也怕有不良影響,且廢氣當中還有油氣的味道,應該是可燃性的... <br>於是最後決定將A的部份塞住,引擎室吸入的新鮮空氣,改由J提供,也就是說這個部份的空氣並沒有經過空氣流量計...,感覺有點類似二次進氣,但是目前看來,並不不需要調整... <br>PCV的部份決定還是接上進氣歧管,但是要先經過過濾器G,盡量濾掉機油的部份,再進入歧管,這樣或許就能兼顧環保&避免積碳... <br>以上面的照片方式接好後,啟動引擎,怠速的狀況下,J過濾器的入口部份,開始有空氣吸入,以小弟的感覺算是微量的,且引擎怠速與改裝前比較還是維持不變(700RPM左右),不過參考小弟自製的顯示錶,發現噴油脈衝在怠速時,少了約0.1-0.2mS(改裝前2.5-2.6mS,改裝後2.4-2.5mS),重踩油門加速的最大值,比原先約少了0.2-0.4mS(改裝前10.3-10.4mS,改裝後10.0-10.1mS),不過這數據只供參考,因為引擎溫度,外界溫度,溼度...等條件,也都會影響到噴油脈衝... <br>加速方面的性能改變,小弟實在無法感覺的出來,也沒有較客觀的儀器可測... <br>油耗方面,也需要多點時間來證實... <br>至於積碳方面,就只能盡人事,聽天命...<br><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro1.jpg"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro2.jpg"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro3.jpg"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro4.jpg"><br>
#2
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試試某知名品牌的接法,
分別從PCV管和制動助力閥真空管接入，目的是分別匹配不同汽缸的進氣相位.
分別從PCV管和制動助力閥真空管接入，目的是分別匹配不同汽缸的進氣相位.
#3
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<img src="http://home.gigigaga.com/liupro/data.JPG">
今天回原廠用監理電腦測了一下引擎的各項數據,小弟連同之前測的值,將它們貼出來,給各位大哥參考,希望各位高手幫小弟分析分析...
測試的時間先後次序為4-3-2-1
4:熱車啟動不易,最早請某位技師處理,他用將引擎轉速提高的方式,調整後所測的的數值
3:熱車啟動不易,找另一位技師,將一些引擎參數歸零後測得的數值
2:2月1日南下給nismo兄,清除AAC閥積碳&調整後,測得的數值
1:改裝完PCV過濾器後測得的數值
今天回原廠用監理電腦測了一下引擎的各項數據,小弟連同之前測的值,將它們貼出來,給各位大哥參考,希望各位高手幫小弟分析分析...
測試的時間先後次序為4-3-2-1
4:熱車啟動不易,最早請某位技師處理,他用將引擎轉速提高的方式,調整後所測的的數值
3:熱車啟動不易,找另一位技師,將一些引擎參數歸零後測得的數值
2:2月1日南下給nismo兄,清除AAC閥積碳&調整後,測得的數值
1:改裝完PCV過濾器後測得的數值
#9
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『其實我蠻想從A的部份導入過濾過的新鮮空氣,因為A介於"空氣流量計"與'節氣門'之間,進入的空氣,既不會讓流量計感測到,也受到'節氣門'的控制...』
依照二次進氣業者說法
裝置於進氣歧管上越近活塞位置效果越佳,
我自己作過試驗證實(在進氣歧管上找點鑽洞)
依照二次進氣業者說法
裝置於進氣歧管上越近活塞位置效果越佳,
我自己作過試驗證實(在進氣歧管上找點鑽洞)
#10
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改裝至今,不過第三天(6日-8日),才開100公里左右的路程,竟然已經過濾出這麼多的油...
附上照片,第一支是飲水機用的過濾器空罐,打算這項改裝,若需常常更換濾心,花費太高,可能會改用此種,自己再買耗材來更換...
第二支是使用前的過濾器
第三支是使用後的過濾器,已經有累積可觀的油在裡面,雖然還可以使用,但是對其壽命感到不太樂觀...,可能需好好測一下,再做打算...
<img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Cefiro5.JPG">
附上照片,第一支是飲水機用的過濾器空罐,打算這項改裝,若需常常更換濾心,花費太高,可能會改用此種,自己再買耗材來更換...
第二支是使用前的過濾器
第三支是使用後的過濾器,已經有累積可觀的油在裡面,雖然還可以使用,但是對其壽命感到不太樂觀...,可能需好好測一下,再做打算...
<img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Cefiro5.JPG">
#13
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"以我個人的見解是....建議你將此一 "過濾裝置"拆掉，以免「氣門」受損。
博啟兄原來的意思，是擔心發生”稀薄燃燒，導致溫度過高，因而氣門受損嗎？”可否請教是接到那一條管子，會發生這種副作用？
嘻嘻．．．想先打一下預防針，以免那天我異想天開，剛好搞成你擔心的情形！
博啟兄原來的意思，是擔心發生”稀薄燃燒，導致溫度過高，因而氣門受損嗎？”可否請教是接到那一條管子，會發生這種副作用？
嘻嘻．．．想先打一下預防針，以免那天我異想天開，剛好搞成你擔心的情形！
#15
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將機油送到引擎去燃燒的管路，基本上會有２條；分別如下：
Ａ：「PCV 閥」→某一「氣缸」的「進氣歧管」。
Ｂ：「PCV 閥」→「進氣歧管」上方的「緩衝室」。
Ｃ：引擎 → 「節氣門」＆「集氣箱」之間的「進氣管」。
先前我以為 lgm兄 是對Ｃ"開刀"，因而發出警訊。
因為~~~ 從進氣道送入適度的"機油氣"，有助於「進氣門閥座」的潤滑。
另外~~~~
汽油、機油在燃燒之後會有「碳化物」......沒錯！
BUT~~~~ 一般人只有想到"積碳"而已，這只說對一半而已！
基本上「碳化物」有軟、硬２種；軟的叫「石墨」；硬的就叫做「碳」。
「石墨」對於機件有潤滑的能力；因此在工業上經常被使用在"無油潤滑"的場合上面。
說到這裡....你應該知道選擇機油的重要性了吧！
Ａ：「PCV 閥」→某一「氣缸」的「進氣歧管」。
Ｂ：「PCV 閥」→「進氣歧管」上方的「緩衝室」。
Ｃ：引擎 → 「節氣門」＆「集氣箱」之間的「進氣管」。
先前我以為 lgm兄 是對Ｃ"開刀"，因而發出警訊。
因為~~~ 從進氣道送入適度的"機油氣"，有助於「進氣門閥座」的潤滑。
另外~~~~
汽油、機油在燃燒之後會有「碳化物」......沒錯！
BUT~~~~ 一般人只有想到"積碳"而已，這只說對一半而已！
基本上「碳化物」有軟、硬２種；軟的叫「石墨」；硬的就叫做「碳」。
「石墨」對於機件有潤滑的能力；因此在工業上經常被使用在"無油潤滑"的場合上面。
說到這裡....你應該知道選擇機油的重要性了吧！
#17
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前天將改裝再次做了修改,管路的順序,並沒有改變,但是K的部份換成90度的接頭後,大幅縮短J->K的路徑
過濾器也全換成快拆式的,且連接過濾器的接頭由白鐵改成塑膠的,較不易吸熱&導熱,熱變形的疑慮應該會少了些...
因為這些改變,進氣量似乎增加了,而經過這些管路最後由pcv進路進氣歧管的空氣,可是全都沒有經過"空氣流量計"計算的...
上次的迴路改裝後,透過我的顯示器顯示的噴油量似乎降低了,不論是怠速&大腳油門...,這次更改後,怠速的噴油量和第一次改的並沒有感到有差異,但大腳油門的噴油量卻增加了,似乎又與完全未改時相當,甚至多了0.1mS,這會對油耗產生何種改變,還需時間來觀察...
但是這次的修改,在加速上的感覺,似乎有些微的不同進步,打算找個可調的調整閥,裝於J->K的管路上,再好好研究研究...
修改後的照片:
<img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro6.JPG"><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro7.JPG">
過濾器也全換成快拆式的,且連接過濾器的接頭由白鐵改成塑膠的,較不易吸熱&導熱,熱變形的疑慮應該會少了些...
因為這些改變,進氣量似乎增加了,而經過這些管路最後由pcv進路進氣歧管的空氣,可是全都沒有經過"空氣流量計"計算的...
上次的迴路改裝後,透過我的顯示器顯示的噴油量似乎降低了,不論是怠速&大腳油門...,這次更改後,怠速的噴油量和第一次改的並沒有感到有差異,但大腳油門的噴油量卻增加了,似乎又與完全未改時相當,甚至多了0.1mS,這會對油耗產生何種改變,還需時間來觀察...
但是這次的修改,在加速上的感覺,似乎有些微的不同進步,打算找個可調的調整閥,裝於J->K的管路上,再好好研究研究...
修改後的照片:
<img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro6.JPG"><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro7.JPG">
