雨天行車雜談
TRC, VSC 這類的可以防止雨天意外!🙂🙂
還好都打40~😇
沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
明天決定把胎壓打到40
超越小由由的37胎壓😆
超越小由由的37胎壓😆
於
2010/08/07 23:26:52
發文
謝謝提供有用的資訊,好評+1
車不只是用來開的,也是品味個性身份的代表。
開車不喝酒,酒後不開車,家人等著你平安回家。
惜緣惜福愛你的家人如同愛你的車,祝開車平安。
駕駛經驗也很重要
多講.多發言.只為拼星星.然後拼獎品
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TRC, VSC 這類的可以防止雨天意外! | |||
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恕我直言,這種認知恐怕是很危險的。
循跡控制系統的基本動作是在加速過程中降低引擎輸出並控制煞車系統讓車輪不再打滑;
穩定控制系統的基本動作是結合ABS對單側(後)輪進行煞車動作以修正轉向過度、轉向不足的問題。
但任何較正式的文獻都會告訴使用者,這些電子系統只能輔助駕駛者,不能保證絕對安全。
尤其是水漂,這種現象一旦發生,就表示車輪根本不在地面上,直到「出水漂」前,不論是提供動力或者提供制動力,都幾乎可視為無作用。
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恕我直言,這種認知恐怕是很危險的。 循跡控制系統的基本動作是在加速過程中降低引擎輸出並控制煞車系統讓車輪不再打滑; 穩定控制系統的基本動作是結合ABS對單側(後)輪進行煞車動作以修正轉向過度、轉向不足的問題。 但任何較正式的文獻都會告訴使用者,這些電子系統只能輔助駕駛者,不能保證絕對安全。 尤其是水漂,這種現象一旦發生,就表示車輪根本不在地面上,直到「出水漂」前,不論是提供動力或者提供制動力,都幾乎可視為無作用。 | ||||||||||||
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🙂
「天下喇才有一石,傑佛瑞家族獨占八斗,布丁得一斗,天下共分一斗。」
於
2010/08/08 00:08:46
發文
我想應該可以先換排水性好一點的輪胎應該也不錯用吧!!因為車子沒有ESP,也不能加裝,所以我覺得先從排水好的輪胎下手。
買車的人,會看車的,真的沒有幾個。請用心觀察,切勿道聽胡說。
尤其是自以為多年品牌的光環。別再被車商騙了 ,還以為自己賺到。
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還好都打40~😇 | |||
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握手 我也都打40 感覺起步比較輕盈
另外FF在大雨天容易打滑失控 若是開FR或者SAAB XWD系統 則沒有此問題🙂
我要成為新世界的....神
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駕駛經驗也很重要 | |||
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我應該有這方面足夠的經驗了😇
我要成為新世界的....神
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握手 我也都打40 感覺起步比較輕盈 另外FF在大雨天容易打滑失控 若是開FR或者SAAB XWD系統 則沒有此問題🙂 | ||||||||||||
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那買了嗎?
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那買了嗎? | ||||||||||||||||||||||
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沒車讓我買😡前幾篇文章打過很多次了😠懶的重複了😠
我要成為新世界的....神
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握手 我也都打40 感覺起步比較輕盈 另外FF在大雨天容易打滑失控 若是開FR或者SAAB XWD系統 則沒有此問題🙂 | ||||||||||||
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後輪傳動比前輪傳動更容易打滑😇
「天下喇才有一石,傑佛瑞家族獨占八斗,布丁得一斗,天下共分一斗。」
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握手 我也都打40 感覺起步比較輕盈 另外FF在大雨天容易打滑失控 若是開FR或者SAAB XWD系統 則沒有此問題🙂 | ||||||||||||
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你打40😲
那我明天打39就好😆
Once a use forever a custom.
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我應該有被刷卡足夠的經驗了😇 | ||||||||||||
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😀😀😀😀
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後輪傳動比前輪傳動更容易打滑😇 | ||||||||||||||||||||||
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前驅車 會因為前輪會先壓到一些不知名的東西而產生打滑失控
若後驅車 只要猛踩油門就好了 前輪已經先把不知名的東西壓過去了
而且不會有轉向不足等問題🙂
我要成為新世界的....神
請教一下,
剛換瑪及獅r16,6th camry
老闆建議打32會不會太少
剛換瑪及獅r16,6th camry
老闆建議打32會不會太少
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前驅車 會因為前輪會先壓到一些不知名的東西而產生打滑失控 若後驅車 只要猛踩油門就好了 前輪已經先把不知名的東西壓過去了 而且不會有轉向不足等問題🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前輪為轉向輪,若發生輕微的打滑可藉由方向盤來修正救回
後輪一但打滑,若又是動力輸出輪打滑的幅度會更大,一般人根本不知如何反應去"救"
「天下喇才有一石,傑佛瑞家族獨占八斗,布丁得一斗,天下共分一斗。」
車輛之所以能夠加速、減速、轉彎,全都可視為輪胎與地面間作用力的結果。這個作用力一般稱為「抓地力」,又分為影響加減速的「縱向摩擦力」與影響轉向及循跡的「橫向摩擦力」兩項分力。輪胎的抓地力F受到它的負重N及其與地面間的摩擦係數u所左右,其公式是F = u * N。
撇開加減速與轉彎時車輛重心轉移導致四個輪子的負重出現變化外,四輪總和及其平均的N值可視為恆定,因此,u值也就是影響抓地力的核心要素了。
一般乾燥柏油路面的摩擦係數u介於0.8~0.9之間,但濕的柏油路面其摩擦係數只有0.6~0.75。一旦路面潮濕,一方面由於縱向摩擦力減弱,二方面因為濕潤的煞車來令片其煞車效力僅及正常的六成到九成之間,因此制動性能會顯著下滑。是故,雨天行車中,為了確保出現意外時車輛可以及時煞停,一方面必須適度減低車速,二方面必須維持更長的安全車距。
除了縱向摩擦力減弱外,潮濕路面同時也導致輪胎的橫向抓地力下降。但在相同速率下,維持穩定前進與轉向所需的橫向摩擦力並不會隨著減少,因此雨天行車比較容易出現「輪胎無法提供足夠橫向抓地力」的狀況;一旦發生這種情形,狀況輕點就是車輛出現偏滑或者轉向不足,狀況嚴重的則是甩尾失控:總之不論是維持直線前進或者轉向都會比平時困難。也因此,雨天行車為了因應必然下降的橫向抓地力,安全的作法還是適度減低車速同時避免激烈操駕,以降低車輛的橫向抓地力需求。
行經潮濕路面另一個可能碰到的危險是所謂的水漂(hydroplaning)――或者說得精確點是「動態(dynamic)」水漂――現象。當輪胎壓過積水時,如果胎紋無法及時將積水排出,輪胎就會被積水舉至離開地面導致失卻抓地力,這個現象就是水漂。水漂發生的速度不用很高,只要積水達到0.25公分(2.5mm),同時車速達到胎壓的「水漂臨界速度」,就可能發生水漂現象。30 psi的水漂臨界速度是90.7 KmPH,36 psi是99.96 KmPH,40 psi則是105.6 KmPH,計算的公式是16.66乘以「胎壓的1/2次方」。我想可能很少有人把胎壓打到40 psi以上的吧?打到36以上的可能都不多了。換言之絕大多數車輛在「路面已有水膜」的雨天中,如果車速在100 KmPH以上,都可能發生水漂。
水漂發生時,輪胎是「完全」沒有抓地力、完全不受控制的,其危險程度不言而喻。就算僅有一兩個輪胎發生水漂現象,車體動態也可能出現急遽的拉扯、偏滑、甚至失控。其實即使沒有出現完全的水漂現象而只是臨界水漂,輪胎的抓地力也會因為負重被積水的浮力抵銷掉一部份而陡降。那麼要如何避免水漂呢?你又猜對了,一方面,適度提高胎壓,二方面,不要讓車速超過水漂臨界速度之上。
因此雨天行駛,別仗著自己輪胎略好一些、車輛主動安全配備齊全,就堅持「以最高速限、甚至不被抓超速就好」的速率行駛。想想李義山的『留得殘荷聽雨聲』,不要心焦、放慢車速,好好享受雨中行車的另一番樂趣,平安至上。