時間接觸試車工作，在月復一月撰寫試車稿的過程當中，提到車輛動力性能以 及操控特性時，經常會重複地質疑自己︰這些…對大部分的讀者來說，真的那麼 重要嗎？一些強調性能訴求的車種還好，至於一些家庭房車…筆者實在會擔心自 己，是不是花太多篇幅著墨於這些或許對於大多數準買家不是那麼重要的特性？ <br><br>特別是「操控性」，每當 筆者很努力地試圖在文章 中陳述這部車的操控特性 時，總是一再卻步，腦中 總是一再想到︰如果我是 一個準備購買家庭房車的 準買家，那麼我真的會在 乎、或是真的分辨的出來車輛操控性的優劣嗎？動力大小可能大家比較容易有概 念，從具體的油門反應或是直接呈現的帳面數據就可以比個高下，可是操控特性 呢？如果車主大部分開車的時間車速都維持在標準之下，而且也甚少激烈地過彎 ，那麼…我們所陳述的「操控性」是不是不太具有實際意義？ 筆者也曾經接過讀者來函，批評我們在文章之中，似乎忽略了大部分消費者的需 求，而主觀地將每個駕駛人都設定成和我們一樣的「劇烈操車者」，為此，筆者 還一度與同仁展開激烈的討論爭辯。 不過，在前一陣子的一場小事故中，卻讓我對於這樣的糾結，有了較為全面、客 觀的解答。 <br><br>國道失控親身目擊 <br><br>日前，筆者趁著連續假日，將公司目前的公務車Tierra 1.8商借出來準備與幾個好 友一塊去渡假，六個人分別開兩部車（公司的Tierra與筆者的Punto GT），就這 麼高高興興地帶著大包小包的行李往南部一路駛去。 <br>由於時值連續假日前的晚上，高 速公路南下已經出現了略嫌壅塞 的車流，在塞過三義路段的施工 區段之後，塞車車流突然舒緩， 眼前道路出現了一段難得的空檔 ，原本在車陣中開在較為前方的朋友大概是之前塞得一肚子火，突然有這樣的路段可以開得比較快，當然是義無 反顧地就這樣加速衝出；而我在脫離車陣之後，為了追上前面的Tierra，也略微 加重了油門……。<br><br>就在我連續超過了幾部車之後，已經可以看到前方Tierra的尾燈之際，我將車速 減緩，兩部車就這樣一前一後以時速約110km的速度前進，此時的心情與先前淤 塞的感覺可真是大不相同，正當我與車上好友興高采烈討論要到台中哪裡落腳之 際，突然看到前方的Tierra車尾先是煞車燈亮起，然後幾乎是同時，Tierra車頭突 然往左邊橫移，他的前方似乎發生了突發的事故……我朋友原本駕駛的車道就是 內側車道，現在突然再向左跑，等於就是向中央護欄靠過去……我心中大驚，若 不是正握著方向盤，我幾乎不敢再看下去！<br><br>結果就看到那部Tierra的車尾左晃一 下、右晃一下，然後居然就這樣從內側車道上的事故區域與中央護欄中的空隙閃 了過去！由於事發突然，我也趕快先緊急煞車，將車速減緩到可以安全從路肩通 過事故區的地步。 兩部車在泰安休息站稍事休息，平常甚少開快車的朋友在經過這次事情之後，下 車時直呼腿軟，據他表示，事發當時，他右前方遠處的一部小貨車想自外側車道 切到內側車道，可能是換車道時與前方內側車道的一部廂型車距離太近，居然削 到廂型車的車尾，而兩部車在一陣混亂失控之後緊急停在路中央，而同一時間， 我朋友就開著Tierra用很驚險的方式疾閃而過！ <br><br><br><br><br>他事後表示，對他而言，他不懂車子操控的好壞，在那樣車身前後重心劇烈搖擺 的情況下，他來回地修正了幾次，雖然每次都感覺過度了許多，不過在重複修正 了兩、三次之後，車子就回復直線行駛了，他表示，相信如果換成是開他家中的 另一部老爸用車（某國產1.6家庭房車）～那部連緩慢過彎都會感到嚴重側傾的 「豪華車」，那今天這一攤就很難全身而退了……。 <br>對一般消費者來說 <br><br>「良好操控性」屬於被動安全配備！ <br><br>其實對於家庭使用目的的房車說來，操控性或許真的不是那麼顯而易見的車輛內 在條件，不過，從上面的經驗看來，我們或許可以這麼說︰「良好」的「操控性 」除了提供駕駛人駕駛樂趣之外，最重要的意義或許該將其列入是一種主動安全 配備！ 由於良好的操控性可以提供駕駛人在極限邊緣的狀態下，還可以擁有較好的路感 ，而可以同時擁有較佳的修正路線，有時候這方面差別造成的結果差異甚至會導 致生死之別！ 這篇追蹤報導無意刻意說明Tierra的操控優良（雖然這部車的操控真的不錯，不 過比起一些歐系硬派車款，Tierra還是有些距離……），只是想提醒大家，購車 的時候，多注意一些更為隱性、更為潛在的特質。 車主雜誌第33期第252頁