柴油 v.s. 汽油
0
於
2010/07/06 17:34:33
發文
#2
0
no matter what kind of engine, money talks.
#3
0
目前主流趨勢是hybrid~~~
#4
0
版主在台塑工作嗎
#5
0
於
2010/07/06 19:06:53
發文
煉油過程中
不是先有柴油再有汽油嗎 ??😵
如果是 , 應該汽油比柴油貴是理所當然
我知道有些國家柴油比汽油貴
但那應該是那些國家的柴油車比較多的關係吧 ?
不是先有柴油再有汽油嗎 ??😵
如果是 , 應該汽油比柴油貴是理所當然
我知道有些國家柴油比汽油貴
但那應該是那些國家的柴油車比較多的關係吧 ?
#6
0
想請問版主
現在很流行生質燃料
就是添加5趴酒精
如果是百分百的純酒精對引擎不知會有影響
現在很流行生質燃料
就是添加5趴酒精
如果是百分百的純酒精對引擎不知會有影響
#7
0
於
2010/07/06 21:45:13
發文
 |
|  | |
如果是百分百的純酒精對引擎不知會有影響 | |||
 |  |
回應 tc2841 (Macgyver) 所寫乙醇辛烷值115左右
一般市售汽油車壓縮比大多在9 ~ 10.5
最多也才11 ~ 11.5
辛烷值那麼高 , 引擎會受不了 ( 工作溫度太高 )
尤其對進、排汽門傷害最大 , 很可能燒毀
#8
0
|
| | |
小弟我於08年至歐洲時，那裏的柴油可是汽油價格的1.2~1.5倍，可見歐洲對汽、柴油的需求是和我們不同的。 | |||
| |
沒錯，柴油在歐洲，有一陣子，比汽油貴。
去年又開始降回，汽油約1.5 euro/l，柴油 1.3 euro (價格會浮動的)😇
只是明顯一點，歐洲幾乎沒人買汽油車，不管高階低階車子，幾乎都是柴油車。而台灣的消費行為，高階的車子，因為要求肅靜，幾乎都是買汽油。😇
#9
0
|
| | |
| 想請問版主 現在很流行生質燃料 就是添加5趴酒精 如果是百分百的純酒精對引擎不知會有影響 | |||
| |
純酒精需要修改引擎本體
這種巴西最多了
#10
0
感謝分享 😆
#11
0
於
2010/07/07 09:13:26
發文
|
| | |
| 感謝分享 | |||
| |
料理鼠王 - 柯柏：
「就許多方面來說，評論家的工作很輕鬆；我們冒的風險很小，卻握有無比的權力。人們必須奉上自己的作品，供我們評論。我們喜歡吹毛求疵，因為讀寫皆饒富趣味。但我們評論家得面對難堪的事實，就是以價值而言─我們的評論，可能根本比不上我們大肆批評的平庸事物！
#12
0
柴油車廢氣比汽油香😀
#13
0
🙂感謝分享
#14
0
|
| | ||||||||||
| ||||||||||||
| |
前天又被開賓士的炮說我買的這牌子要自己多多保重😞，心灰意冷了😰
#15
0
|
| | |
| 目前主流趨勢是hybrid~~~ | |||
| |
😲😲
這九成比lpg還少吧@@
柴油又比lpg多= ="
#16
0
油耗佳高壓縮比也是主因吧
#17
0
|
| | |
| 煉油過程中 不是先有柴油再有汽油嗎 ??😵 如果是 , 應該汽油比柴油貴是理所當然 我知道有些國家柴油比汽油貴 但那應該是那些國家的柴油車比較多的關係吧 ? | |||
| |
煉油是用分餾
汽油與柴油應該是一起"分開"出來的
並不是"先有柴油再有汽油"
#18
0
於
2010/07/07 10:32:18
發文
[url="http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1005010503356"]
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1005010503356
精煉原油的分餾，是使用一種分餾塔，先加熱原油至400℃時進入分餾塔，在塔中上升的蒸汽透過鐘罩邊緣的小孔與回流的液體接觸，沸點較高的成分成為液體，而沸點較小得仍繼續上升；沸點越小，升的越高，最終由塔頂逸出，部份取為產品，其他的冷凝成為液體，由塔頂引入成為回流液。回流液經溢流管流至各隔版與上升之氣體接觸，其中沸點較低的轉為氣體，較高的則繼續下降，最後在塔底瀉出。在塔中不同之高度，可取得不同沸點之產物。
|
| | ||||||||||
煉油是用分餾 汽油與柴油應該是一起"分開"出來的 並不是"先有柴油再有汽油" | ||||||||||||
| |
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1005010503356
精煉原油的分餾，是使用一種分餾塔，先加熱原油至400℃時進入分餾塔，在塔中上升的蒸汽透過鐘罩邊緣的小孔與回流的液體接觸，沸點較高的成分成為液體，而沸點較小得仍繼續上升；沸點越小，升的越高，最終由塔頂逸出，部份取為產品，其他的冷凝成為液體，由塔頂引入成為回流液。回流液經溢流管流至各隔版與上升之氣體接觸，其中沸點較低的轉為氣體，較高的則繼續下降，最後在塔底瀉出。在塔中不同之高度，可取得不同沸點之產物。
#19
0
於
2010/07/07 10:40:51
發文
|
| | |
| 煉油過程中 不是先有柴油再有汽油嗎 ??😵 如果是 , 應該汽油比柴油貴是理所當然 | |||
| |
太保大：
就我所知，柴油因分子量較大(含8~21個碳)，所以沸點一定比汽油高；當原油經第一次分餾過後，較低沸點的粗煉汽油和較高沸點的粗煉柴油自然會分開，但由於這兩者內還含有其他“雜質“(這裏說的雜質，其實都還有其他工業用途)所以還得再精煉。在這裏先打個比方，假定柴油的沸點為150，汽油的沸點為100，那麼為了精煉柴油，設備的工作溫度範圍為150±10，而精煉汽油的設備溫度範圍為100±10，自然前者的難度較高。
另外，之前已敘述一般原油中的汽油含量較柴油高，但為何於台灣或大部分的國家汽油確較貴，這是因價格不只和供給有關，也和需求有關；比如100公升的汽油有100人要買，每人只能分到1公升，而30公升的柴油有20人要買，每人能分到1.5公升，自然前者在市場的價值較高。
#20
0
於
2010/07/07 12:30:42
發文
|
| | |
| 油耗佳高壓縮比也是主因吧 | |||
| |
QQQQQ大：
柴油較汽油高的壓縮比正是柴油為含碳量較高的烷類所造成，因柴油較高的分子量，使它的密度較高，單位柴油燃燒
後產生的氣體分子較多，所以產生較多的能量。
至於現在的柴油引擎，則是以更有效率的方式燃燒，所以比過往的柴油引擎更省油。
#21
0
前幾天在路上看到一台賓士新 e 系列,靠...發出的聲音像20年的老車一樣,我還懷疑
我聽錯了,再仔細聽沒錯,就是它發出的聲音,看後面寫 cdi 當時猶如晴天霹靂,
是否柴油車都是如此,可能裡面隔音很好,但外面聽來真的不能接受!
🙂
我聽錯了,再仔細聽沒錯,就是它發出的聲音,看後面寫 cdi 當時猶如晴天霹靂,
是否柴油車都是如此,可能裡面隔音很好,但外面聽來真的不能接受!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
最近這兩三年，往往可在網站上看到大家討論柴油車和汽油車的不同，甚至比較其優劣，就知道“柴油 v.s. 汽油“是大家多麼感興趣的話題…；而小弟自身是從事化工業，所以對這兩種燃料油的化學特性小有認識，以下就將這些特性列出和大家分享，也希望各位不吝指教。
柴油為含碳量8~21的烷類混合物，汽油為含碳量4~12的烷類混合物，一般來說，在一桶原油中，可提煉出的汽油含量為柴油之3~5倍；而從原油提煉出來的汽、柴油，要送到消費者手中，還需精煉；由於柴油為含碳量較汽油高的烷類，其沸點自然較高，所以精煉柴油的設備一般比精煉汽油的設備要貴得多。
而先前提到柴油為含碳量較高的烷類，自然於引擎中燃燒、爆炸時，單位柴油可產生的氣體比汽油多，而這些氣體正是推動活塞的力量來源，正量這種特性；或是天性，造成柴油的耗油量較汽油少。
在台灣，柴油的價格比汽油低，是因為我們消耗汽油較柴油多，使汽油的需求量較大，但小弟我於08年至歐洲時，那裏的柴油可是汽油價格的1.2~1.5倍，可見歐洲對汽、柴油的需求是和我們不同的。
其實小弟對汽、柴油的房車並無特殊喜好，只是很少看到大家對這一部分發表意見，所以將以上個人所知提出，我想這也就是各車廠一定是汽、柴油款皆推，而日系車比較偏好汽油引擎的原因之一吧!