回應 airjim (25) 所寫
	"東元黃茂雄表示，他年初訂了一台全世界最便宜的汽車Tata Nano（塔塔），希望7月就可以在台灣亮相。他正在研究要如何讓塔塔車能在台灣的路上合法跑，希望最快年底" "價格20萬以下" "東元定位「能源」為未來50年的成長動力! 繼接獲百億元風力發電機後，集團董事長劉兆凱透露，東元已切入電動汽車領域，並鎖定以發展驅動、傳動系統為主軸，目前正與日本品牌大汽車廠合作開發中，預計年底可望小量試產。 " "日產高恩表示 葉子電動車接單已超過日產產能"

很感謝您提供這麼多的訊息給大家
我也認為20萬以下的塔塔對台灣民眾確實助益很大
因為
一般上班族的行駛距離都在來回80公里內
而已還每天大約上下午各1次
應該讓民眾選擇純粹代步的交通工具
如果能省下油費或維修費
大家就能有希望買房子
這是好事的
我過幾天到印度後
幫各位試試塔塔的性能
提供給大家
看看能夠有哪些批評與指教

	回應 airjim (25) 所寫
	"東元黃茂雄表示，他年初訂了一台全世界最便宜的汽車Tata Nano（塔塔），希望7月就可以在台灣亮相。他正在研究要如何讓塔塔車能在台灣的路上合法跑，希望最快年底" "價格20萬以下" "東元定位「能源」為未來50年的成長動力! 繼接獲百億元風力發電機後，集團董事長劉兆凱透露，東元已切入電動汽車領域，並鎖定以發展驅動、傳動系統為主軸，目前正與日本品牌大汽車廠合作開發中，預計年底可望小量試產。 " "日產高恩表示 葉子電動車接單已超過日產產能"

對了
其實2000美元的塔塔車
我在中國也做過一台相當馬力與排氣量的車
成本也差不多就是2000美元不到
台灣有點封閉
大家不能自由設計
像我去美國
取多年輕人都能自己設計車輛
當然
他們有自己的土地
在自己的土地內自由駕駛..

這車看了有點反胃 晚餐快出來了😰

TO 台灣賓仕電動車
無意中逛到這烽火連天又有趣的討論區
見到傳說中的環保電動轎車
還蠻想親身看看這車

看到這PO文有很特別的感覺
來這不是要跟大家口水
大家都是喜歡車才來到這裡
小弟在台灣日本間
從事汽機車研發十多年
只是想說說心裡的感想
很多人對車輛有夢
有的一輩子都喜歡賞車開車
有的進而從事相關開發工作

以台灣早年減稅獎勵自主開發
但各車廠沒有掌握關鍵技術
幾乎都只是做宣示性的動作
所以至今算是失敗
只作外觀算簡單
作有外觀又有內裡可用的產品就不簡單
研發車輛
需要大量的技術能量與龐大資金
像十多年前技術封閉時
有錢不一定買得到技術
台灣的羽田汽車花大錢搞研發
還沒完全成功就跳票
現在時空轉換 技術交流的時代
有錢可以整合到技術
出現願意再花大錢的裕隆納智捷
小弟不是裕隆人
卻期待它能成功

對於發文主的電動車
自製H樑底盤+FRP(?CFRP)車身+電能元件組合
另一篇還有一張無響室作測試的照片<<這是真的嗎
一間可要好幾億台幣 台灣有但屈指可數

H樑底盤
感覺直接設計尺寸燒焊 請問有做到應力分析嗎
FRP(?CFRP)車身 看起來像是玻璃纖維 不像是碳纖維
存手工玻璃纖維大量生產
FRP我本身也用過 您的FRP工廠場面還真大
很像作佛像還是遊樂場的碰碰車 很有趣
手工製作比較難有開模量產的品質與品相
玻璃纖維強度是很高 但一撞就破 破了要用捕的 跟遊艇依樣
玻璃纖維車套用很多現有汽車部品 車燈,後視鏡,把手,冷氣出口..等
通常為了節省開發費用 這種組合也很常見
不過看的出來很費工的

台灣的必翔電動車有電池技術
產品品相也做的還不錯 您可以借鏡參考

總觀雖感覺像是土法煉鋼的設計製造
技術層面無法與現今車輛產品相比較
顯然也花了不少錢與心思
技術人員可以從無到有做出東西是很有成就感
但一般人與消費者看的就不只是這個囉
何況人的觀感不同
姑且不論好與壞
願意做 是很另人佩服

以中國綠能的國家政策與各大都市現在壅塞的交通狀況
相信繼大都市有電動機車限制後
未來文主您的電動車在中國應大有可為

	回應 bridjp (候鳥) 所寫
	TO 台灣賓仕電動車 無意中逛到這烽火連天又有趣的討論區 見到傳說中的環保電動轎車 還蠻想親身看看這車 看到這PO文有很特別的感覺 來這不是要跟大家口水 大家都是喜歡車才來到這裡 小弟在台灣日本間 從事汽機車研發十多年 只是想說說心裡的感想 很多人對車輛有夢 有的一輩子都喜歡賞車開車 有的進而從事相關開發工作 以台灣早年減稅獎勵自主開發 但各車廠沒有掌握關鍵技術 幾乎都只是做宣示性的動作 所以至今算是失敗 只作外觀算簡單 作有外觀又有內裡可用的產品就不簡單 研發車輛 需要大量的技術能量與龐大資金 像十多年前技術封閉時 有錢不一定買得到技術 台灣的羽田汽車花大錢搞研發 還沒完全成功就跳票 現在時空轉換 技術交流的時代 有錢可以整合到技術 出現願意再花大錢的裕隆納智捷 小弟不是裕隆人 卻期待它能成功 對於發文主的電動車 自製H樑底盤+FRP(?CFRP)車身+電能元件組合 另一篇還有一張無響室作測試的照片<<這是真的嗎 一間可要好幾億台幣 台灣有但屈指可數 H樑底盤 感覺直接設計尺寸燒焊 請問有做到應力分析嗎 FRP(?CFRP)車身 看起來像是玻璃纖維 不像是碳纖維 存手工玻璃纖維大量生產 FRP我本身也用過 您的FRP工廠場面還真大 很像作佛像還是遊樂場的碰碰車 很有趣 手工製作比較難有開模量產的品質與品相 玻璃纖維強度是很高 但一撞就破 破了要用捕的 跟遊艇依樣 玻璃纖維車套用很多現有汽車部品 車燈,後視鏡,把手,冷氣出口..等 通常為了節省開發費用 這種組合也很常見 不過看的出來很費工的 台灣的必翔電動車有電池技術 產品品相也做的還不錯 您可以借鏡參考 總觀雖感覺像是土法煉鋼的設計製造 技術層面無法與現今車輛產品相比較 顯然也花了不少錢與心思 技術人員可以從無到有做出東西是很有成就感 但一般人與消費者看的就不只是這個囉 何況人的觀感不同 姑且不論好與壞 願意做 是很另人佩服 以中國綠能的國家政策與各大都市現在壅塞的交通狀況 相信繼大都市有電動機車限制後 未來文主您的電動車在中國應大有可為

請專業的大大有空的話去採訪一下

不然我們一些門外漢實在是霧裡看花😵

	回應 wayne66 (韋恩) 所寫
	回應 bridjp (候鳥) 所寫 TO 台灣賓仕電動車 無意中逛到這烽火連天又有趣的討論區 見到傳說中的環保電動轎車 還蠻想親身看看這車 看到這PO文有很特別的感覺 來這不是要跟大家口水 大家都是喜歡車才來到這裡 小弟在台灣日本間 從事汽機車研發十多年 只是想說說心裡的感想 很多人對車輛有夢 有的一輩子都喜歡賞車開車 有的進而從事相關開發工作 以台灣早年減稅獎勵自主開發 但各車廠沒有掌握關鍵技術 幾乎都只是做宣示性的動作 所以至今算是失敗 只作外觀算簡單 作有外觀又有內裡可用的產品就不簡單 研發車輛 需要大量的技術能量與龐大資金 像十多年前技術封閉時 有錢不一定買得到技術 台灣的羽田汽車花大錢搞研發 還沒完全成功就跳票 現在時空轉換 技術交流的時代 有錢可以整合到技術 出現願意再花大錢的裕隆納智捷 小弟不是裕隆人 卻期待它能成功 對於發文主的電動車 自製H樑底盤+FRP(?CFRP)車身+電能元件組合 另一篇還有一張無響室作測試的照片<<這是真的嗎 一間可要好幾億台幣 台灣有但屈指可數 H樑底盤 感覺直接設計尺寸燒焊 請問有做到應力分析嗎 FRP(?CFRP)車身 看起來像是玻璃纖維 不像是碳纖維 存手工玻璃纖維大量生產 FRP我本身也用過 您的FRP工廠場面還真大 很像作佛像還是遊樂場的碰碰車 很有趣 手工製作比較難有開模量產的品質與品相 玻璃纖維強度是很高 但一撞就破 破了要用捕的 跟遊艇依樣 玻璃纖維車套用很多現有汽車部品 車燈,後視鏡,把手,冷氣出口..等 通常為了節省開發費用 這種組合也很常見 不過看的出來很費工的 台灣的必翔電動車有電池技術 產品品相也做的還不錯 您可以借鏡參考 總觀雖感覺像是土法煉鋼的設計製造 技術層面無法與現今車輛產品相比較 顯然也花了不少錢與心思 技術人員可以從無到有做出東西是很有成就感 但一般人與消費者看的就不只是這個囉 何況人的觀感不同 姑且不論好與壞 願意做 是很另人佩服 以中國綠能的國家政策與各大都市現在壅塞的交通狀況 相信繼大都市有電動機車限制後 未來文主您的電動車在中國應大有可為 請專業的大大有空的話去採訪一下 不然我們一些門外漢實在是霧裡看花😵

採訪？
原PO不是在同一時間的另一篇發言就已被專業的大大看破手腳了

除了會盜圖之外，他沒有任何看得出專業的地方😞

中控怎麼歪七扭八的😇

抱歉　上次您給的台灣經理電話號碼　由於電腦故障　資料不見了
請再給我一次 我的emai: airjim@ms5.hinet.net
謝謝　

	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫
	傳說中的環保電動轎車 民眾自製環保電動轎車 帶領台灣汽車駛入“無油”時代，台灣民眾今後將親身體驗魅力 這是國內第一台手工製作碳纖維一體成型.具有絕緣.抗腐蝕.抗強酸.抗強鹼.車身韌性強.比汽車鈑金安全5倍以上.可有效減少撞擊時的應力作用.保護乘客. 從此 不怕下雨 不怕太陽 不怕沒車位 接送小孩上學方便 送快遞送公文效率100% 最重要 省下的養車費 可以買房子 可以提高生活品質 當然 從此進入無油道路 不擔心汽油味刺鼻 也不再暈車 由於我國國情的特殊性，人民消費水準還無法與歐美國家相比，高性能電動車由於價格因素的制約，無法在國內快速實現市場化，更不可能在近期成為國民車。電動車主要的問題有兩個．一個是充電時間問題，另一個是電池經濟性問題。我國幾年前投入幾億元搞電動車。充一次電續航距離是80公里，最大速度可達到時速50公里。電池要60萬元，假設用六年，一年電池費就是10萬元，每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗電8度=3元*8*(1.8萬/100)=4320另外還有4320元左右的充電費，一年的動力費用就要10.4320萬元。可用油的MARCH每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗油6.5升=30元*6.5*(1.8萬/100)=35100只要油費約35100元（按30元每升算）保養費約每年3000元，合計38100元，也就是說除非政府每年補貼用戶6.622萬元，否則是沒有人會買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電時間問題，和設置充電站的問題。所以除非油價漲到40元每升，否則一定是失敗的。 國內的國情是： 大多數城市國人的上班距離不超過60公里， 在城市裏，車速也很少能達到60公里 這樣，一個重量約850公斤的、載三至四個人：航程100—150公里。最大時速50公里的小型電動轎車就可以滿足很多人的需要。 當然近距離也可以開電動兩輪車上班，可下雨、冬天吹風、夏天曬太陽時就會感到不如封閉的小型電動轎車舒適了。並且二者安全性也是完全不同的。 特色 第一點人人開的起: 對一些收入低的家庭，這種車有較低的進入門檻，對一些富裕的家庭，這種車還可以作為家庭的第二輛車。在出城跑遠路時用汽油車（或混合動力車），在城內跑近路時可用小型電動轎車。家裏的婦女和老人也可以開。種種跡象表明，這種窮富兼顧，老少皆宜的小型電動轎車很可能成為銷量最大的四輪乘用車，成為真正的國民車。 第二點環保: 汽油無論是生產還是使用都會造成污染，而且它不可再生。 電力是清潔能源，至少使用時沒有任何污染。台灣是可以發展風力及水力發電資源的國家，如果大力發展風力及水力發電，核發電，減少火力發電的話，那才真正進入了環保的良性迴圈。 第三點省心: 電動轎車的結構簡單，零部件相對汽車少得多，磨損消耗的零部件少，保養起來方便。 第四點駕駛簡單: 電動轎車不用點火，不用給引擎預熱，不用關心引擎轉數，水溫，可以節省精力放在駕駛上。第五點安全。電動轎車的重量輕，慣性小，而且有速度限制，所以發生事故時的危害也小得多。警察局的各位要是夠聰明早就會想到電動轎車才是真正好管理的車 一個小型電動轎車 車重大約650公斤（載人後重量850公斤）續駛里程150公里，最高時速50公里的小型電動轎車，電池容量將只相當於國內的30分之一，電池費用也將減少到30分之一。 就是說電動轎車一年的電池費是3200元的話(2400元*8組=1.92萬元/6年=3200元)，850公斤的小型性能電動轎車一年的電池費就只有3200元左右，小型車的經濟性一下就顯示出來了。 性能: 1時速:55 / 75 / 120 / 180 / 290公里(依照電壓設計升高時，速度相對提高) 2充滿電可跑里程:140AH電池*8可跑200公里 3爬坡度>25度 4排擋方式:自動擋(前進檔 / 空檔 / 後退檔) 5車重:600公斤 6車身:全車碳纖維一體成型(比金屬耐撞5倍以上) 7其他:A可加裝風力發電機不需再充電 B可加裝電池增加續行里程 C附充電器4小時充滿電 D可訂製任何車型

有些頂有道理.有些可以討論.有些在鬼扯..至於造型是一定要改良一下.賣相不是很好.個人意見..

快點出便宜的電動車
我要買啦六😭

看網路新聞 美國史丹福大學 出了一款簡陋電動車 沒車頂 比三輪車看起來還簡陋
要價一萬美元 看來在電動車這塊 美國是出局了