1、 整體市場

電動車為解決全球的環境污染和石油危機等問題，提供了一個有效的途徑，因此，電動車被喻為21世紀的四大產業之一。

電動轎車市場 ，這個層面的發展可以分出兩個並行、且縱向影響的兩個分支，一個是改變傳統汽車設計理念，尤其適合我國國情的介於摩托和汽車之間的小型電動轎車；另一個是依然保持傳統汽車開發的理念，將傳統的汽車的動力系統換成電力驅動的電動轎車。從技術層面上來說，二者是一致的，都將在電動車技術上不斷完善和進步，最終為消費者提供價廉物美的產品，但是前者是消費引導，後者是技術引導。不同的出發點，意味著不同的發展道路，按照第二條思路，就目前電動轎車的技術，要研究出能與常……規汽車競爭的高能低價的電動汽車還有待時日。需要突破續駛里程短、充電時間長、電池價格昂貴、廢舊電池二次污染等關鍵性技術。

技術的發展和市場應用是密切相關的，當技術被市場束之高閣的時候，必將延緩技術的發展。正是因為電動自行車的大面積使用，才帶來了電動自行車相關的電機、動力電池的一長速發展，也是因為手機的大面積使用，才使得今天的手機鋰離子電池的價格降到了消費者完全可以接受的程度。可以看出產業的發展會大大加速技術的發展，這是單純國家投資推動無法相比的。

近年國人對汽車的需求急劇增長，達到了用井噴來形容的程度，汽車目前燒掉了汽油的85％，這還不算未來汽車擁有量的增長可能形成的新的需求．如今我國石油短缺，相當程度上依靠進口．可進口價格高漲不說，來源還沒有保障．進口石油成了我國戰略家必須考慮的軍事問題．從長遠看我國的四輪車必須要尋找非石油替代動力．對燃油車來說電動車就是一個最可能的替代。電動車沒有污染，能源來源容易解決，因此，我國在2009年開始對電動汽車發展進行了戰略研討，國家科委組織專家對電動轎車發展方案進行了研討，確定了分別從技術研發、生產、電動車運行示範區以及電動車運行管理制度、優惠政策和標準制定等角度進行發展。惟尚未建立電動轎車運行示範區， 迄今為止，高性能電動車由於價格太貴尚無法被國人接受，因此，越來越多的專家學者認識到，在我國直接發展高性能電動車可能並不是一條最佳的路線。發展各種類型的城市用小轎車、中短途微型車和各種短途出租轎車等乘用汽車，是電動車的主要發展方向。


2、細分市場

小型電動轎車市場 從前面的分析可以看出，由於我國國情的特殊性，人民消費水準還無法與歐美國家相比，高性能電動車由於價格因素的制約，無法在國內快速實現市場化，更不可能在近期成為國民車。電動車主要的問題有兩個．一個是充電時間問題，另一個是電池經濟性問題。我國幾年前投入幾億元搞電動車。充一次電續航距離是60公里，最大速度可達到時速30公里。電池要60萬元，假設用六年，一年電池費就是10萬元，每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗電8度=3元*8*(1.8萬/100)=4320另外還有4320元左右的充電費，一年的動力費用就要10.4320萬元。可用油的MARCH每日跑50公里*30*12=每年跑1.8萬公里，每百公里耗油6.5升=30元*6.5*(1.8萬/100)=35100只要油費約35100元（按30元每升算）保養費約每年3000元，合計38100元，也就是說除非政府每年補貼用戶6.622萬元，否則是沒有人會買的。這樣還沒有考慮跑長途時的充電時間問題，和設置充電站的問題。所以除非油價漲到40元每升，否則一定是失敗的。相反，一個小型電動轎車(台灣賓仕電動轎車)車重大約600公斤（載人後重量850公斤）續駛里程150公里，最高時速50公里的小型電動轎車，電池容量將只相當於國內的30分之一，電池費用也將減少到30分之一。就是說台灣賓仕電動轎車一年的電池費是3200元的話(2400元*8組=1.92萬元/6年=3200元)，850公斤的小型低性能電動轎車一年的電池費就只有3200元左右，小型車的經濟性一下就顯示出來了。從消費市場來看，國內的國情是：大多數城市國人的上班距離不超過40公里，在城市裏，車速也很少能達到60公里。這樣，一個重量約850公斤的、載三至四個人：航程100—150公里。最大時速50公里的小型電動轎車就可以滿足很多人的需要。當然近距離也可以開電動兩輪車上班，可下雨、冬天吹風、夏天曬太陽時就會感到不如封閉的小型電動轎車舒適了。並且二者安全性也是完全不同的。對一些收入低的家庭，這種車有較低的進入門檻，對一些富裕的家庭，這種車還可以作為家庭的第二輛車。在出城跑遠路時用汽油車（或混合動力車），在城內跑近路時可用小型電動轎車。家裏的婦女和老人也可以開。種種跡象表明，這種窮富兼顧，老少皆宜的小型電動轎車很可能成為銷量最大的四輪乘用車，成為真正的國民車。

這樣的小型電動轎車，台灣賓仕電動轎車量產價格將在7-19萬元(2人座 / 4人座)，幾乎沒有污染和噪音，通過性好，停車占地少，最重要的是，可以節省約3/5的汽油使用量。這樣的小型電動轎車在國內目前還是剛剛起步，從已有的消息來看，國內很多企業都打算涉足，但還沒真正的市場運作。此外，在日本、韓國和歐美都有這種小車生產，但因為大的汽車廠商不願意介入，加上國外生產成本無法和台灣優質的勞動力競爭，台灣也可能將是這個市場主要的供應商。
臺灣賓仕電動轎車己經在這樣一款產品上積累了大量的研發經驗，並且在前期進行了大量的市場調查，在這個產業佔據了先機，由於這個市場巨大的利潤空間，其他企業尤其是目前的電動車企業將很快跟進這個市場，那時，我們將靠我們的信譽、品牌、管理機制和技術來保持我們持久的競爭力，並最終佔據這個市場五分之一的市場份額。


3、競爭因素

波特的競爭產業分析模型是決定產業吸引力的一個綜合模型。

買方的討價還價能力 小型電動轎車是一種新的車型，市場上已經有一些其他的交通工具可供選擇，比如電動自行車，經濟型燃油轎車等，因此購買者具有一定的討價能力。我們的目標用戶主要是一些相對弱勢群體，這部分人群對價格相對敏感，購買心理較為成熟，如果買方進行選擇的話，當從一個特定賣主那裏購買時他們自然而然會尋找一個理由，其中一個好理由就是價格便宜。如果銷售企業想吸引消費者的目光，那麼必須要傳達給消費者這樣的資訊——自己的產品品質高或者有某些特色。臺灣賓仕電動轎車將對自己的產品分化，並制定適當的價格定位策略和促銷策略，防止購買者完全基於價格來制定購買決策。

賣方的討價還價能力 由於有很多替代廠商，電動車的供應商的討價能力並沒有那麼強大。賣方能對他們的客戶建立起討價優勢的唯一途徑是生產自己的產品。但是在電動車行業這種威脅並不是很大。但是個別部件，比如鋰蓄電池供應商，由於目前動力鋰電池生產廠家有限，技術水準尚未十分成熟，還沒有達到大規模生產，因而這部分供應商將會有較大的討價能力。這一情況估計將在兩至三年內得到很大改善。臺灣賓仕電動轎車將對自己的產品系列化，能夠採用別的成熟電池的將首先採用成熟蓄電池，同時將會和鋰電池研究單位及生產企業結成戰略夥伴關係，減少供應商的討價能力。

相關替代者的威脅 小型電動轎車是一個新開發的產品，短期內將不會有別的替代品出現，除非電動車相關部件如電機、電池技術發生巨大的突破，帶來整個電動轎車產業質的飛躍。但是根據我們目前調查的結果顯示，15年內不會出現這樣的情況，何況我們的技術也在不斷進步，產品在不斷更新。

產業中新進入者的威脅 電動車的技術存在很多的共性，技術門檻不高，因此，在看到產品巨大的利潤，國家相關法規也出臺後，相關的電動自行車、摩托車、汽車產業都可能轉而生產小型電動轎車，並且以他們原來在行業內龐大的銷售網路和完善的品質管制制度，將很快佔領這個市場，這將是我們面臨的最大威脅。應對這一威脅，臺灣賓仕電動轎車將採用‘兩步走’的辦法，短期內迅速建立品牌效應，打開市場完成前期積累。長期內（可能這時國家法規已經開始建立起來，其他企業開始打入這個市場）將致力於規範內部管理機制、加強品質管制體系、重視品牌建設、加大知識創新的力度，以保持行業內的領先優勢。

現有企業的競爭狀況 相關的電動車產業已經競爭相對激烈，產業開始進入過渡階段，購買者變得越來越老練，這時利潤空間越來越少，只有最有效率的企業才能生存下來，那些成本過高的企業將會被迫出局，尋找別的出路。小型電動轎車尚處於新興產業階段，利潤空間較大，因而以前在電動車行業的企業將會很快進入這個市場，從而增加這個市場的競爭。我們的任務是在短期內迅速找到機會成長，同時完善技術、管理機制和品質管制體系，增加進入壁壘，保持優勢。
競爭勢力概述 小型電動轎車市場的整體特徵為：新興產業；短期內競爭較少，長期將會競爭激烈；技術壁壘低，政策壁壘高；強勢的買方；弱勢的供應方；低替代威脅；相關產業己進入過渡或成熟階段，利潤減少，但是小型電動轎車這樣一個新型的，有獨到之處的產品顯然有著更高的利潤。


4、宏觀環境分析

政治和政府環境分析 目前世界汽車的保有量約8億輛，預計2020年全球汽車保有量將達到12億輛，國際能源機構（IEA）的統計資料表明2001年全球57％的石油消費在交通領域。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油供需將出現淨缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室排放的主要來源之一。

面對成品油價格的大幅上漲，全球對石油需求量的日益增加，以及汽車廢氣對人類生存環境造成的威脅，汽車工業研究、開發和使用新能源的任務己被提到了緊迫的議事日程上來。據國外有關機構的預測，國際汽車市場未來將出現以下特點：電動轎車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將在各大城市成為一種代步工具。英國MarsEngineering公司的前任首席執行官哈洛普博士在對全球26個國家的約440家電動車公司進行了全面調查後認為，進入21世紀，電動車將可能以20％的速度迅猛發展，預計至2010年產量將達到1000萬輛。他認為，人們購買電動車不僅基於空氣污染問題，更多的可能是對“新生事物”的好奇。開發高性能電動車，使電動車早日成為交通主流，已成為當今各國科技界，企業界，以及政府共同關注和支持的熱點。 我國汽車工業發展保持著較快的勢頭的同時由於技術水準低，管理不善，汽車尾氣排放廢氣過多，已對環境造成了極嚴重的污染。據專家估計，近40年來，我國每年自然環境造成的災害，直接經濟損失。；占當年GDP的3％5％。我國環境與發展國際合作委員會透露，年我國控制環境污染的投入約100億元。汽車尾氣超量排放所導致的環境污染是破壞生態平衡的主要元兇之一，解決環境污染和能源危機已經成為了關係到我國國計民生的大事。
由於國家政策的這些導向和人們對環境保護及節能的重視，一些區域已經限制加油站設立或燃油汽車的進出，這些都給電動轎車的發展帶來了巨大的發展機遇。電動自行車的廣泛應用也為電動轎車被人們接受掃清了道路。有關專家預測，未來三年世界的電動車及相關行業有近10兆美元的市場潛力。目前，日本、韓國、中國、越南及東南亞周邊國家對電動車需求也與日俱增。

但是，電動轎車作為新興產業，也給上路、上牌、標準帶來了一些問題，臺灣賓仕電動轎車將會先局部突破，再利用國家政策，帶動產業化發展。

宏觀經濟分析21世紀初期見證了新能源市場的出現，帶動了風能、太陽能、氫能、生物柴油、電動車，蓄電池，燃料電池等相關產業的蓬勃發展。這場能源革命對整個國家經濟產生了深遠的影響。

技術環境分析 自90年代，進入電動車的第三浪潮以來，電動車技術己經取得了飛速的發展，在電機，蓄電池等部件的研究和生產也取得了長足的進步，雖然以目前的技術，電動車的性能還無法與燃油車媲美，但是已足以滿足小型電動轎車的技術要求。
社會人口統計分析 觀念的改變人口統計數字和生活方式都在改變人們的出行方式和消費走向。專業機構預測：我國已經進入快速老年化階段，每年將增加約60萬老年人，到 2020年，老年人口達到1000萬人。老年人將成為一個龐大的消費群體。據調查目前我國老年人市場需求非常保守的估計也超過4000億元。到2015年將達到10000億元，但在目前市場上，專門為老年人提供的產品和服務不足100億元。老年人需求市場蘊藏著巨大的商業機會。國人經濟水準提高，購買力增加，大部分人的基本生活需要得到了滿足，人口中受到高等教育的比重日漸增加，這些將對小型電動轎車的發展產生積極的影響。
隨著收入的增長，大多數家庭的儲蓄率將下降，消費支出將增加、住宅、教育、旅遊將是“中等收入世界”的消費主題，這部分人是不會去買昂貴的汽車的，解決這部分人出行問題的將是價格合理、使用成本低廉的小型電動轎車。

生態環境分析 電動車的使用過程中幾乎沒有污染，可能的污染來自蓄電池的生產和廢置，但和燃油車排放對環境的污染相比，這種污染要小很多。隨著電池技術的不斷發展，對電池生產企業的管理日漸嚴格，污染完全可以得到控制，而且隨著新型電池的開發，電池的污染性將會越來越小。由於電動自行車的飛速發展，從2005年開始，所有的電池廠家都承諾廢置電池可以完全回收。這些策略將電池污染控制在最小。

電力是電動車的動力來源。電的來源極其廣泛，從風能、潮汐、太陽能、到核能、水能都可以產生電能，而且蓄電池還可以起到儲存夜間電能，起到調節電力平衡的巨大作用，一個個的電動車就像是增加了許多小的發電站。因此電動車的發展完全順應了國家節能環保的政策，對全球生態環境改善有著巨大的作用。
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