#42
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法規就是這樣規定 除非你請車安中心與交通部修法 ARTC只是依照法規辦事 我看不出有什麼不對的 😵 如果說你知道有有力人士可以跳過的話 證據拿出來去檢舉 相信馬上就有成效 至於那個很激動的仁兄 與其這樣到處亂開砲 我建議你可以試著找立委或是有力人士 或許會比在這邊有用點吧....😩 | ||||||||||||||||||||||
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回應 firee (六百五) 所寫我倒是建議你閉嘴
你這種的態度台灣會進步才有鬼
不去問該不該就先來一堆藉口
跟米蟲有什麼兩樣
別跟豬打架,豬是我的食物,吃之前要調味烹煮
#43
0
不是專在撞 還做別事 例如電動車聯盟
#44
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我倒是建議你閉嘴 你這種的態度台灣會進步才有鬼 不去問該不該就先來一堆藉口 跟米蟲有什麼兩樣 | |||
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那你加油吧
希望以你的這種態度可以推動成功
我等著看你造福台灣人民
#45
2
台灣民眾對汽車知識算是"民智未大開"😌
這次頭又大的爆衝
拜新聞媒體及網路發達之賜
已經有些微教育效果了🙂
早晚ARTC有一天會跟健保局一樣被批到爛的啦😝
躲在基金會還是財團法人保護傘後面...只是平安一時
慢慢會被整治到的😀
就拿騜當年競選的那台TACOMA防彈貨卡來講
安裝防彈算是重大改裝
騜要安全,小民就不用安全?
他的改很大,改不用錢就算了(粽筒嘛)....連打個招呼都不用,更不用說驗啦
馬的咧....
法律之前人人平等??平他老木啦😝
這次頭又大的爆衝
拜新聞媒體及網路發達之賜
已經有些微教育效果了🙂
早晚ARTC有一天會跟健保局一樣被批到爛的啦😝
躲在基金會還是財團法人保護傘後面...只是平安一時
慢慢會被整治到的😀
就拿騜當年競選的那台TACOMA防彈貨卡來講
安裝防彈算是重大改裝
騜要安全,小民就不用安全?
他的改很大,改不用錢就算了(粽筒嘛)....連打個招呼都不用,更不用說驗啦
馬的咧....
法律之前人人平等??平他老木啦😝
#46
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| 台灣民眾對汽車知識算是"民智未大開"😌 這次頭又大的爆衝 拜新聞媒體及網路發達之賜 已經有些微教育效果了🙂 早晚ARTC有一天會跟健保局一樣被批到爛的啦😝 躲在基金會還是財團法人保護傘後面...只是平安一時 慢慢會被整治到的😀 就拿騜當年競選的那台TACOMA防彈貨卡來講 安裝防彈算是重大改裝 騜要安全,小民就不用安全? 他的改很大,改不用錢就算了(粽筒嘛)....連打個招呼都不用,更不用說驗啦 馬的咧.... 法律之前人人平等??平他老木啦😝 | |||
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嘿嘿 已經開始在盯了
而且一個都跑不掉
審計部批財團法人制度有重大漏洞
http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp?Cnlid=9&cat=150&cat1=10&id=0000174906_C7836ED0E35L1Z6JL54PO17TR6NQT
#47
1
ARTC最令人印象深刻的事....
就是成立沒多久就傳出弊案..😆
#48
1
我想很多人無法清楚分辨實車碰撞法規與新車評價(NCAP)的差別，兩者是迥然不同的系統，
1. 實車碰撞法規：政府制定之強制性法規，車輛必須符合法規方可上市，如台灣的車輛安全檢測基準45,46、歐洲ECE R94,95，日本道路車輛安全法規18，美國FMVSS 208,214....etc.
2. 新車評價(NCAP)：由民間所組成的機構進行已上市車輛的評價，通常選擇暢銷車型進行評價，也有車廠委測，如歐洲Euro NCAP、美國NHTSA、中國C-NCAP、日本JNCAP、美國IIHS.....etc.
前者是政府對於車廠所要求的最低標準，意即考試及格就過關，車廠必須取得"合格"測試報告(例如在台灣可委託ARTC，在英國可以委託MIRA執行法規測試)，報告經政府(如台灣的交通部)審驗通過才能賣車，所以這種形式的測試報告和結果，除非車廠自行發表，否則是不會公開的；唯一的特例是美國，美國是車廠自我認證制度，政府並未強制實施測試，車廠必須對上市的車輛符合所有法規規定負責，但政府會隨機進行上市車輛的抽驗，驗不過車廠就倒大霉了.......而這些抽驗的報告，可以在NHTSA網站上找到！
後者我想大家都很熟悉了，哪台車拿了幾顆星很多人如數家珍，這些測試報告和結果都公佈在網路上，人偶傷害指數、車體損壞及星等評價，甚至是測試影片都找得到。這就是有NCAP的國家的好處，消費者可以依據NCAP評價結果作為購車的參考，這些評價組織也成為各家車廠的大敵，因為她們的測試條件和星等評價有時較法規嚴苛，例如3顆星的等級已可符合法規(純舉例)，所以車廠開發車輛必定是以這些評價作為最終的目標，否則拿個2顆星車都不用賣了XD~IIHS更機車，用評價結果來訂定保險的費率，意即買爛車保費就付多點吧XD~~
希望上述簡介可以讓大家了解這些差異，相信大家應該已經知道為何台灣找不到公開的碰撞測試報告，因為台灣只有前者沒有後者，甚至前者是2008年才實施的！經過兩年緩衝，今年開始所有新車都必須符合碰撞法規！幾年前台灣還遍佈為了省幾萬塊而閹割氣囊的車，請問今年上市的新車，大家還找得到沒有前雙氣囊的車嗎？我想車廠也不想承擔過不了法規的風險吧？只能說台灣腳步很慢，但是有進步的！
有沒有機會出現台灣本土的TNCAP？我想還是需要政府和社會大眾的努力和重視吧！畢竟大家也知道台灣只有在名人出意外才會重視安全問題(效力大概1.2個月XD)........
導回正題，ARTC超機掰的ㄚ，工作流血流汗掙來的錢，買台夢想中的重機還要先給ARTC蹂躪一番才能交車，嗚嗚嗚~~~~我有處女情結阿！！！可是註定只能當ARTC的婊弟.......😭
不過罵歸罵....其實這就像去球場對著CPBL售票櫃檯罵"靠腰！打假球還要跟我收250才能看球！"一樣...好像沒有意義，交通部或環保署法規就是這樣規定的，也許那些官員和社會輿情有點脫節吧？😰
1. 實車碰撞法規：政府制定之強制性法規，車輛必須符合法規方可上市，如台灣的車輛安全檢測基準45,46、歐洲ECE R94,95，日本道路車輛安全法規18，美國FMVSS 208,214....etc.
2. 新車評價(NCAP)：由民間所組成的機構進行已上市車輛的評價，通常選擇暢銷車型進行評價，也有車廠委測，如歐洲Euro NCAP、美國NHTSA、中國C-NCAP、日本JNCAP、美國IIHS.....etc.
前者是政府對於車廠所要求的最低標準，意即考試及格就過關，車廠必須取得"合格"測試報告(例如在台灣可委託ARTC，在英國可以委託MIRA執行法規測試)，報告經政府(如台灣的交通部)審驗通過才能賣車，所以這種形式的測試報告和結果，除非車廠自行發表，否則是不會公開的；唯一的特例是美國，美國是車廠自我認證制度，政府並未強制實施測試，車廠必須對上市的車輛符合所有法規規定負責，但政府會隨機進行上市車輛的抽驗，驗不過車廠就倒大霉了.......而這些抽驗的報告，可以在NHTSA網站上找到！
後者我想大家都很熟悉了，哪台車拿了幾顆星很多人如數家珍，這些測試報告和結果都公佈在網路上，人偶傷害指數、車體損壞及星等評價，甚至是測試影片都找得到。這就是有NCAP的國家的好處，消費者可以依據NCAP評價結果作為購車的參考，這些評價組織也成為各家車廠的大敵，因為她們的測試條件和星等評價有時較法規嚴苛，例如3顆星的等級已可符合法規(純舉例)，所以車廠開發車輛必定是以這些評價作為最終的目標，否則拿個2顆星車都不用賣了XD~IIHS更機車，用評價結果來訂定保險的費率，意即買爛車保費就付多點吧XD~~
希望上述簡介可以讓大家了解這些差異，相信大家應該已經知道為何台灣找不到公開的碰撞測試報告，因為台灣只有前者沒有後者，甚至前者是2008年才實施的！經過兩年緩衝，今年開始所有新車都必須符合碰撞法規！幾年前台灣還遍佈為了省幾萬塊而閹割氣囊的車，請問今年上市的新車，大家還找得到沒有前雙氣囊的車嗎？我想車廠也不想承擔過不了法規的風險吧？只能說台灣腳步很慢，但是有進步的！
有沒有機會出現台灣本土的TNCAP？我想還是需要政府和社會大眾的努力和重視吧！畢竟大家也知道台灣只有在名人出意外才會重視安全問題(效力大概1.2個月XD)........
導回正題，ARTC超機掰的ㄚ，工作流血流汗掙來的錢，買台夢想中的重機還要先給ARTC蹂躪一番才能交車，嗚嗚嗚~~~~我有處女情結阿！！！可是註定只能當ARTC的婊弟.......😭
不過罵歸罵....其實這就像去球場對著CPBL售票櫃檯罵"靠腰！打假球還要跟我收250才能看球！"一樣...好像沒有意義，交通部或環保署法規就是這樣規定的，也許那些官員和社會輿情有點脫節吧？😰
#49
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於
2010/06/16 21:35:37
發文
#50
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ARTC不是當年一群人出來幫凱楠(VOLVO)背書,就已經臭掉了嗎? 😌
#51
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因為任務太具有爭議性了 如果得罪的又是企業大戶的利益
所以ARTC自保之道 就是變成沒有用的廢物機構 私底下東摸摸西摸摸 賺一點是一點的過生活
以及ARTC的鑑別度=0
目前沒哪台車測不過 因此大家對於測試結果 瞧都不會瞧一眼
嚴格就會受重視，受重視就會惹上企業官司
因此他們只好東摸西摸的過日子
(不知道有講出一點他們心聲沒)
所以ARTC自保之道 就是變成沒有用的廢物機構 私底下東摸摸西摸摸 賺一點是一點的過生活
以及ARTC的鑑別度=0
目前沒哪台車測不過 因此大家對於測試結果 瞧都不會瞧一眼
嚴格就會受重視，受重視就會惹上企業官司
因此他們只好東摸西摸的過日子
(不知道有講出一點他們心聲沒)
#52
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| 我想因為台灣不是汽車製造國, 都是組裝廠............自然, 有車商的壓力不會有分數. 如果台灣有原生車廠. 這就很重要了. 自己要先撞個亂七八糟, 分數不低, 才有可能送出國撞. 話說, 台灣車壇誰講話最大聲??? 應該是姓嚴的吧. | |||
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最賺錢的公司通常都惦惦不出聲音的!🙂
#53
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這個 進ARTC撞的不是都通通過關嗎???😆😆
撞沒過的都說沒去ARTC😆😆😆
撞沒過的都說沒去ARTC😆😆😆
想被錢追著跑 不想被帳單追著跑
#54
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印象中的ARTC功能是替車廠掩護的單位，一點都不像幫消費者把關的單位。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#55
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今年開始所有新車都必須符合碰撞法規！幾年前台灣還遍佈為了省幾萬塊而閹割氣囊的車，請問今年上市的新車，大家還找得到沒有前雙氣囊的車嗎？我想車廠也不想承擔過不了法規的風險吧？😰 | |||
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Hyundai i30 1.6
精典型 NT$ 58.9萬元 無SRS,無ABS,EBD
豪華型 NT$ 62.9萬元 配雙SRS無ABS,EBD
旗艦型 NT$ 65.9萬元 配雙SRS+ABS,EBD
Hyundai i30cw 1.6
精典型 NT$ 63.9萬元 配SRS無ABS,EBD
旗艦型 NT$ 68.9萬元 配雙SRS+ABS,EBD
Hyundai Lavita 1.6
全車系無SRS,無ABS,EBD
Hyundai i10 1.1
手排 NT$ 39.9萬元 無SRS,無ABS,EBD
經典 NT$ 44.9萬元 無SRS,無ABS,EBD
豪華 NT$ 48.5萬元 駕駛座SRS,無ABS,EBD
旗艦 NT$ 50.9萬元 配雙SRS+ABS,EBD
::憲兵::忠貞744::惠敏 三大三中::鐵衛 憲204特車連::
#56
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| 印象中的ARTC功能是替車廠掩護的單位，一點都不像幫消費者把關的單位。 | |||
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是不是因為經費的來源比較多由車廠這邊來?
凡自高的、必降為卑．自卑的、必升為高。
#57
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是不是因為經費的來源比較多由車廠這邊來? | ||||||||||||
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經費哪裡來的我不清楚
之前還可以讓一班民眾上網查詢【全球-汽車招回修正相關公告】
自從TOYOTA事件爆發之後，這項功能也不見了。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#58
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| 因為任務太具有爭議性了 如果得罪的又是企業大戶的利益 所以ARTC自保之道 就是變成沒有用的廢物機構 私底下東摸摸西摸摸 賺一點是一點的過生活 以及ARTC的鑑別度=0 目前沒哪台車測不過 因此大家對於測試結果 瞧都不會瞧一眼 嚴格就會受重視，受重視就會惹上企業官司 因此他們只好東摸西摸的過日子 (不知道有講出一點他們心聲沒) | |||
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我也這樣覺得
同意+1
#59
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於
2010/10/17 23:10:01
發文
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經費哪裡來的我不清楚 之前還可以讓一班民眾上網查詢【全球-汽車招回修正相關公告】 自從TOYOTA事件爆發之後，這項功能也不見了。 | ||||||||||||||||||||||
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請教
真的移除了嗎???
2003的camry最近門版生鏽
煞車疑似漏氣
還有技師說漏油危險需要招回更新
但是需要8000元
請問到底該去哪裡查詢招回公告阿
感覺投很大一堆問題
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#60
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請教 真的移除了嗎??? 2003的camry最近門版生鏽 煞車疑似漏氣 還有技師說漏油危險需要招回更新 但是需要8000元 請問到底該去哪裡查詢招回公告阿 感覺投很大一堆問題 | |||
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http://www.car-safety.org.tw/
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