知道請告訴我
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我有一輛CRV 但總是心有餘而力不足 請問前輩一些問題 雜誌提到可以換VETC的汽缸投 不之可行嗎 百貨航販受的磁化器果真有效嗎 改裝電腦能增加多少匹馬力 四侯直噴如何 要是換引擎要多少銀子 在則何種改裝最有效
#2
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你好，VETC汽缸頭是可以安裝，但要找到可以符合CR-V安裝的引擎型式，我沒記錯的話F20應該可以(雅哥的)，但誰願意把汽缸頭賣你而引擎本體自己留著呢？就算殺肉店(凱汰廠)賣你而留著引擎少了汽缸頭也比較難賣吧，那麼這汽缸頭肯定會貴很多！
建議你想要稍稍提昇馬力的話改NOS，進階的話改渦輪或換引擎比較划算，單換汽缸頭馬力提昇不到哪去，而且CP值有點...畢竟你也是不想大改對吧，換引擎好處多的誇張但驗車要找黃牛，因為CR-V非美規進口，有引擎號碼，改渦輪馬力扭力更不用說，但保養較麻煩，且兩者都要六位數的改裝費。
磁化器有用但不是非常明顯，因為你車沒改，提昇不多，若大改過再裝磁化器肯定提昇的效果會比你原廠改有效的多。
原廠改電腦可以調整供油，解轉速，解極速，可以一試，但換顆引擎或渦輪再改電腦會更棒。
四喉直噴肯定沒辦法改，本地沒出這種套件，日本及美國有，但絕對沒出CR-V專用的，因為四喉直噴算進氣系的終極改法，他不可能生產CR-V用的，有也是H22A，B18C等等高檔引擎，但有種類似四喉直噴的機絲效果比不上四喉直噴卻比原廠進氣效率好太多了，《進氣短歧管》你可以試試看，台灣就有！日本的話當然建議你用無限的，美國則是JG較有用較有名！
呵呵！以上是我的小意見，聽聽就好，有問題問我，我能解決的一定幫你
建議你想要稍稍提昇馬力的話改NOS，進階的話改渦輪或換引擎比較划算，單換汽缸頭馬力提昇不到哪去，而且CP值有點...畢竟你也是不想大改對吧，換引擎好處多的誇張但驗車要找黃牛，因為CR-V非美規進口，有引擎號碼，改渦輪馬力扭力更不用說，但保養較麻煩，且兩者都要六位數的改裝費。
磁化器有用但不是非常明顯，因為你車沒改，提昇不多，若大改過再裝磁化器肯定提昇的效果會比你原廠改有效的多。
原廠改電腦可以調整供油，解轉速，解極速，可以一試，但換顆引擎或渦輪再改電腦會更棒。
四喉直噴肯定沒辦法改，本地沒出這種套件，日本及美國有，但絕對沒出CR-V專用的，因為四喉直噴算進氣系的終極改法，他不可能生產CR-V用的，有也是H22A，B18C等等高檔引擎，但有種類似四喉直噴的機絲效果比不上四喉直噴卻比原廠進氣效率好太多了，《進氣短歧管》你可以試試看，台灣就有！日本的話當然建議你用無限的，美國則是JG較有用較有名！
呵呵！以上是我的小意見，聽聽就好，有問題問我，我能解決的一定幫你
#3
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謝謝 換引寢驗車要找黃牛 怎麼說 名間驗車就搞定 怎需訥麼馬凡 要是臨檢就不知如何是好 言歸正傳 改進器其管是換成拋光的還是另外別的刑事 殼以詳細說明嗎 本人對改裝是一俏不通 謝謝
#5
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你好，引擎大改過(例渦輪)當然驗車不會過啦！想想看...掀開引擎蓋看到引擎前方排氣頭段上方好大一顆蝸牛，這算合法嗎？更別說落引擎，引擎編號與行照的不同，贓車？拼裝車？說不定條伯伯要你提出證明說這顆引擎的詳細來源呢，這時就有驗車黃牛出現，也就是只要有錢沒有驗不過的車，好像太誇張了..呵呵！反正就是幫你搞定驗車啦！
麻煩的是驗車，雖然現在法令放寬新車5年驗1次，舊車1年1次，但總是會來的，不像機車怎麼改都不用驗車。
反之，臨檢你倒是不用怕！條伯伯頂多叫你吹一下，看一下證件而已，至於車有沒有改他只會注意你的排氣管，大不大根？吵不吵？不會麻煩的去看你引擎啦！(真的打開他也看不懂，哈哈)說真的，聽說臨檢時他無權叫你打開引擎蓋！就像他無權搜身一樣，除非有搜查令，但你硬要跟他鬥結果2方都累吧！臨檢時你好聲好氣，沒有警察會故意ㄋ一ㄠ你的！
警察只會注意排氣管，所以你頂多改前中段(多直通都好反正看不出來，但小心自排車拖不動)尾段最好不要改，但若前面都改了，氣到了最後又被堵住，也很幹吧！去改原廠型的，也就是長的像原廠，也不太吵，但排氣效率比原廠好太多了！
麻煩的是驗車，雖然現在法令放寬新車5年驗1次，舊車1年1次，但總是會來的，不像機車怎麼改都不用驗車。
反之，臨檢你倒是不用怕！條伯伯頂多叫你吹一下，看一下證件而已，至於車有沒有改他只會注意你的排氣管，大不大根？吵不吵？不會麻煩的去看你引擎啦！(真的打開他也看不懂，哈哈)說真的，聽說臨檢時他無權叫你打開引擎蓋！就像他無權搜身一樣，除非有搜查令，但你硬要跟他鬥結果2方都累吧！臨檢時你好聲好氣，沒有警察會故意ㄋ一ㄠ你的！
警察只會注意排氣管，所以你頂多改前中段(多直通都好反正看不出來，但小心自排車拖不動)尾段最好不要改，但若前面都改了，氣到了最後又被堵住，也很幹吧！去改原廠型的，也就是長的像原廠，也不太吵，但排氣效率比原廠好太多了！
#6
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謝謝你小Q 如果要改排器管的頭中段要怎麼改 信中提到改原廠的 又要怎麼改
#7
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我是小Q換帳號了，呵呵...
你好，我深入淺出的跟你解釋一下排氣原理，基本上排氣管可分為頭中尾3段，大家改裝就是要改變排氣效率→回壓，回壓越小也就是很"通"，對於高速(應該說高轉速)時很有幫助，但低轉速起步時反而更沒力，反之即反之。
上面說的是屁話啦！我講跟你有關係的
，重頭講起→頭段，就用常見的直列四缸來說，汽缸頭排氣歧管出來4管合成1管，由於原廠的經濟考量通常原廠頭段都是鑄造且不等長，改頭段主要用意是說改白鐵或不鏽鋼或更貴更好的金屬材質，一來比原廠輕，二來內壁非常光滑，原廠鑄鐵的...粗糙的離譜，排氣當然要順啦！三來改成等長的不會相互干擾排氣，不會說第一缸爆炸完排氣出來馬上就跟第二缸所排出來的氣相碰撞，還有3.4缸，等長的用意是四缸出來四管一樣長到接合處，四缸有它的排氣順序，等長的話排氣也會有順序而不會碰撞，好亂！看不懂吧？呵呵...簡單的說就是讓排氣更順。
中尾段考慮的是直通與否，以及消音筒的形式。
我建議你頭段換4-2-1的，以免太過於直通你自排車反而低轉速難開，中段若不考慮環保問題的話拆掉觸媒或代觸媒，尾段換仿原廠形式的，也就是外觀跟原廠一模一樣警察不會知道你有改，內部隔板卻比原廠通了不少，這樣子整體配合氣順了許多對馬力扭力都有增長，加速肯定快了一些，排氣跟進氣都改效果更好。
抱歉我不知你的問題再哪所以東回答一些西回答一些有點亂，希望你看了懂，若哪邊不懂跟我講，我針對你問題給你更詳盡的回答，或告訴我你要改車的目標及價錢，我幫你分析而不會把錢浪費在你比較不需要的地方，畢竟錢是要花在刀口上是吧...
謝謝你看了我這麼又長又亂的回答。
你好，我深入淺出的跟你解釋一下排氣原理，基本上排氣管可分為頭中尾3段，大家改裝就是要改變排氣效率→回壓，回壓越小也就是很"通"，對於高速(應該說高轉速)時很有幫助，但低轉速起步時反而更沒力，反之即反之。
上面說的是屁話啦！我講跟你有關係的
，重頭講起→頭段，就用常見的直列四缸來說，汽缸頭排氣歧管出來4管合成1管，由於原廠的經濟考量通常原廠頭段都是鑄造且不等長，改頭段主要用意是說改白鐵或不鏽鋼或更貴更好的金屬材質，一來比原廠輕，二來內壁非常光滑，原廠鑄鐵的...粗糙的離譜，排氣當然要順啦！三來改成等長的不會相互干擾排氣，不會說第一缸爆炸完排氣出來馬上就跟第二缸所排出來的氣相碰撞，還有3.4缸，等長的用意是四缸出來四管一樣長到接合處，四缸有它的排氣順序，等長的話排氣也會有順序而不會碰撞，好亂！看不懂吧？呵呵...簡單的說就是讓排氣更順。
中尾段考慮的是直通與否，以及消音筒的形式。
我建議你頭段換4-2-1的，以免太過於直通你自排車反而低轉速難開，中段若不考慮環保問題的話拆掉觸媒或代觸媒，尾段換仿原廠形式的，也就是外觀跟原廠一模一樣警察不會知道你有改，內部隔板卻比原廠通了不少，這樣子整體配合氣順了許多對馬力扭力都有增長，加速肯定快了一些，排氣跟進氣都改效果更好。
抱歉我不知你的問題再哪所以東回答一些西回答一些有點亂，希望你看了懂，若哪邊不懂跟我講，我針對你問題給你更詳盡的回答，或告訴我你要改車的目標及價錢，我幫你分析而不會把錢浪費在你比較不需要的地方，畢竟錢是要花在刀口上是吧...
謝謝你看了我這麼又長又亂的回答。
#8
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font size=4 style=background:url(http://www.ek21.net/002.gif)>安安唷</font></font>
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#9
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<img src="http://photo.pchome.com.tw/s01/qute/book13/p275.jpg">
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#10
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單管？雙管？要這麼多支才會跑啦！<img src="http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/qute228/2/13/5/-1/30.jpg">
誰看過這麼大管的？
<img src="http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/qute228/2/13/5/-1/31.jpg">
可不是道具車唷！不信我跑給你看！
<img src="http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/qute228/2/13/5/-1/32.jpg">
誰看過這麼大管的？
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可不是道具車唷！不信我跑給你看！
<img src="http://tw.img.webfile.yahoo.com/photo/qute228/2/13/5/-1/32.jpg">
