(1).http://autozine.kyul.net/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm#W8

(2). 捷運是每節車箱都有動力沒錯，這種系統稱為「動力分散式」。當年台灣「高速鐵路」競標的兩大系統：

■.「台灣高鐵」集團
推出：德/法「動力集中式」高鐵作代表，只於車頭(加車尾)有動力，採雙層車箱。此系統曾於南韓高速鐵路競標中，打敗日本的「新幹線」高鐵系統。

■.「中華高鐵」集團
推出：日本「新幹線」高鐵系統作代表。此高鐵系統採「動力分散式」，每一節車箱均有「電動馬達」來驅動車箱，採單層車箱。其優點是起動加速迅速，適合於「短間距車站間隔」的路線採用。在台灣除了「捷運」採用外，台鐵的「通勤電聯車」也是此種「動力分散式」的系統，台鐵的電聯車由韓國打造，但使用德國的驅動馬達。

後來的台灣高鐵系統，由「台灣高鐵集團」得標，但是「台灣高鐵集團」並未採用原先推出競標的「德/法系統」，而以「商業角度」或「政治考量」轉而採用日本「新幹線」系統。不過此系統的座位卻有一小小缺點，現在高速公路遊覽車已改成單排座位的「總統座椅」，新幹線的單層車箱中，走道一邊是2個座位，另一邊卻是3個座位，坐中間座位的那個乘客會比較不自在。希望買票時不要買到那個座位，或是那個座位的票價能打9折比較好，這樣旅客的心理比較能平衡一點。

今日(2002/9/14)聯合報也刊載，中國大陸的「京滬高速鐵路(北京---上海)」也將採用日本「新幹線」系統，全長1300km，長度為台灣新幹線高鐵的3倍。

德國的ICE高鐵，後來也發現「動力分散式」系統的優點，所以在其第三代的ICE高鐵，也發展出「動力分散式」高鐵系統。目前全世界的高鐵系統，商業運轉的最高時速為300km/h，未來的第三代ICE高鐵，將以世界頂尖的320km/h時速進行商業運轉，這種速度已是美國知名的「阿帕契戰鬥直升機(295km/h)」所不及。大家如果想體驗一下「路上飛行」的感覺，不妨到德國走一趟。