FORD國產車款為了迎合台灣消費者的普遍口味，自「Telstar--天王星」開始，均是以日本MAZDA的車款為藍本在台組裝、再掛上「FORD」的車名行銷。這個一度相當成功的策略，後來在眾多日系車種的全力夾攻之下逐漸失色；究其原因，「FORD」這個藍色橢圓形品牌的形象，在一般人的心目之中，畢竟是和美國、和歐洲較有關聯，而和日本MAZDA的淵源，其實一般消費者是不甚了了的。因此，當其他日系品牌不需要〝借殼上市〞、可以直接採用日本母廠的自有品牌和車款名稱，推出自家的國產車款時，除了形象更為鮮明、消費者更有印象之外，當時，其他日系車款為了挑戰國產車盟主「福特六和」，所祭出的新招已經朝著更精緻、更細膩、配備更多的方向在努力，兩相比較之下，「FORD」這塊招牌所代表的，不論是美國福特的、還是歐洲福特所擁有的特色，卻都難以轉化成台灣「福特六和」的〝日裔台製〞、卻又是〝美國品牌車〞可以善加運用的有利形象，再加上車款來源的MAZDA也有雙生車種同時在台上市，這麼一來，「福特六和」原本有相當程度應該倚靠的母廠：FORD，就難以在品牌形象上提供消費者什麼鮮明而且有說服力的印象了。

產品在強烈競爭裡失色、市佔率在對手圍攻下滑落！從龍頭寶座一路跌落到第四名的「福特六和」，再也不能不痛定思痛、亟思重豋王座之道。在產品策略上，由於MAZDA不但已經從「日本精緻文化」這個特色裡走出自己的路，而且市佔率也節節上升、甚至擠進國產車第五名的排行榜，為了避免兄弟鬩牆、互搶市場，掛著FORD品牌的車款勢必要與之有所區隔，於是，「福特六和」決定回歸歐系與美系車款、彰顯出FORD品牌該有的特色，立志在日系車種的滾滾洪流中，表現出與其他對手不同的風格和特質。

Ford集團下 共有下列品牌
lincon Mercury Mazda Volvo Jaguar Land Rover Aston Martin

GM 集團有 Buick Cadilac Chevrolet

Toyota 有
Toyota Lexus Daihatsu Scion

VAG有 VW Audi Seat Skoda

PSA有 Citroen Peugeot

Fiat有
Fiat Iveco Lancia Alfa Romeo Ferrari Maserati

Daimler Chrysler
有 Mercedes Benz Chrysler Jeep Smart Dodge Maybach Sterling Trucks Western Star Trucks Mistsubishi ...也算吧

漏了道奇汽車

sorry
道奇已列入
老花眼沒看到

多年前曾有專家預言汽車的發展將是大廠併小廠
若干年後全世界將併成五家汽車集團

被看好僅存
美洲：通用，福特
歐洲：雷諾，福斯
亞洲：豐田

當初這個看法提出時
volvo，saab，Jaguar，nissan，subaru，Daihatsu....等等尚未被併購
當時提出此等看法是相當程度的先見之明

當然目前看來併剩五家是有點誇張，

這個看法只考慮企業發展的趨勢，
忽略國家因面子而介入的因素如Bmw欲併購勞斯萊斯，

也未考慮特色車廠仍有一定的市場及生存空間，

目前看來尚有可為
有
Fiat集團
Daimler Chrysler 集團
BMW集團
Honda集團
PSA集團

不過後面這較不被看好的五大，
在一二十年後，也許因種種因素被併購，也無需吃驚。

前幾年誰料的到，勞斯萊斯會如此落魄。
nissan前幾年還意興風發吃下subaru的股份，想不到如今卻被雷諾....

以後全世界大概是會整合成８～１０家汽車集團

而且現在
不同集團間的合作與聯盟
也是時有所見
如 :
某德國車廠 會把其未來小車引擎
交付給某日本車廠生產
我想在成本的考量下
即便是不同車廠間的合作
一定會越來越多
更別提 同集團內 不同品牌
利用共同零件了

GM集團應該還有很多吧..

OPEL.SAAB.PONTIC.SATURN.HUMMER.OLDSMOBILE都屬於GM旗下的車廠..

看起來是個大題目，三言兩語還真不容易說明白。

從日本來說好了，這個80年代強盛的汽車工業王國，到了20世紀末期，未被外國企業染指而保持財務獨立的車廠，僅剩下Honda與Toyota。尤其當是財務艱困的Nissan併入Renault時，對日本人而言，代表日本汽車品牌的「日產」自動車 (Toyota和Honda只能算是後起之秀，Honda甚至是日本車廠中最晚成立的，一路追趕，僅落居Toyota之後)，竟然會成為一家外國企業，簡直是匪夷所思。

Mazda算是比較早進入全球汽車大場版圖的，Ford在很早就擁有25%的Mazda股權，是Mazda最大的股東，近年來的持股比例有增無減。

Mitsubishi原本屬於Chrysler集團，Chrysler和Daimler-Mercedes合併成Daimler Chrysler後，也成為「戴姆勒克萊思勒」的一員。(許多台灣愛買賓士車的車主，最近都會有一種很「不爽」的感覺：奇怪，我買賓士車，克萊斯勒來湊什麼熱鬧！)

Subaru、Suzuki、Isuzu算是GM集團。

Daihatsu屬Toyota集團。

最近得到一項數字，Saab的年產量大約是每年13萬輛，大約比生產Toyota的中壢國瑞廠1995年的產量多3萬台。

這讓我想到，汽車工業的發展，反而和市場規模大小無關，倒是和技術實力有關。

每次聽到有人說「台灣汽車市場太小，沒有發展自有品牌的空間」之類的話，就想打人。其實台灣沒有自己的汽車品牌，根本和汽車市場規模無關。

就亞洲而言，近年市場大幅成長的中國不算，台灣是第三大的市場，全球算來也是第17大的市場，到底要「多大」的市場才能發展汽車工業？真的很想叫「那些人」告訴我。

最明顯的例子，台灣PC市場不大，還是能發展成資訊工業製造大國。若是還認為「有市場才有大廠」的人，應該要因為腦袋SHORT，Recall回廠檢修才對。

不過，台灣汽車工業最近的發展，看來還頗令人驚奇。雖然主要車廠都得依賴外國車廠的技術生存，不過這些車廠看來在全球分工的系統中，逐漸有了自己的定位。這樣的發展，不知道是因緣際會，還是汽車工業的保護少了，才...。

如果是後者的因素，也不會令人意外。大部份的企業主，從來不會希望政府對產業發展會有什麼貢獻，只希望不要扯後腿就不錯了。

唉，官ㄚ....

上一次我跟一個資深的日本豐田人聊天，
他曾當過豐田所長，轄區涵蓋頭文字D的秋名山，
(AE86也許是他賣的，呵呵)

談到Mazda，他很不以然，
言下之意Mazda是美國車，
他不認為Mazda是日本車，

還有一次胡瓜訪問二位瑞典來賓，
胡瓜為表示自己博學多聞，

就說『Sweden ~~I know~~就是那個VOLVO車啊』

結果當場就被瑞典人吐嘲說～～
No，No，VOLVO 不是 Sweden車
SAAB才市(當時SAAB尚未被併購)

可見車廠被外國併購對民族自尊傷害有多大

現在看來，反而Volvo才是瑞典人的民族工業。Volvo雖然併入Ford，但只有小車部份。所以嚴僅的說法是，併入Ford集團的是Volvo Car，而非整個Volvo。大車的Volvo還可以算是瑞典人的。

感謝mis9a and 206cc
GM 體系下
還有 Vauxhall Holden... 區域性品牌
Vauxhall.... UK為主
Holden.....沒記錯的話 是澳洲
另外 雷諾集團 也是挺大的
雖然他在台灣最近聲勢小一點
不過他在歐洲可是凶悍的很

ulala：

Ford集團下 共有下列品牌
lincon Mercury Mazda Volvo Jaguar Land Rover Aston Martin

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好像漏了一個品牌

啥?
Ford嗎

Vauxhall=英國的OPEL...

不知道為何明明都是在歐洲卻還要掛另一個牌子..

就像日本的LEXUS(右駕版)=TOYOTA..

而澳洲的HOLDEN也是一樣..

因為英國人
並不認為他們是歐洲人
他們是 英國人
聽他們講的口氣
英國人>歐洲人>美國人>其他人種

Vauxhall最早是英國知名跑車製造商
經營二十年後才被GM納入旗下
成為GM國際分工重要成員

Vauxhall這塊招牌還算值錢及具一定號召力

同為GM旗下國際分工重要成員
澳洲HOLDEN又比Vauxhall更為獨立自主
有自己獨立研發製造的車型

還有個好玩的問題

在許多汽車賽場上
都可以看到同集團
在同一個賽場上競爭
如:
明年的F1 有 Cosworth vs Jaguar
WRC 有 PSA兩個品牌

不曉得車廠會不會大小眼..像法拉利對M.S. & R.B.一樣
如果有大小眼
要怎樣選擇 給誰資源多
又 如果資源多的輸給資源少的 那就好玩了