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輕到都會飛囉 呵呵😆

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這位大哥,要輕你可以把四個車門拆掉換成紙板ㄚ,保証輕,奇怪了,你是在開飛機嗎？我的重點請你不要混淆,請你像我ㄧ樣舉例反駁我阿
我沒有說Ｔ牌的車不省油,我只想說台灣T牌都把台灣人矇在鼓裡😡國外版本的阿提斯早換成新的引擎與CVT變速箱,為何台灣Ｔ牌死都不改,我只想請你回應我這個,難道4AT比Ｔ牌原廠的CVT更好😰那日本豐田花那麼多錢研發不是個屁嘛,請你不要只有立場沒有是非,😞請像我ㄧ樣舉例反駁,給台灣Ｔ牌迷一個好的理由選它,台灣人不比外國人笨,錢也沒付的比人少阿,不要在騙自己了😩

阿踢斯辦到好竟也花了75萬多...😰
恐怖的是他還是賣的那麼好，真是台灣另類的奇蹟😵

	回應 graniph_cj (蔣小弟) 所寫
	🙂謝謝各位這兩天以來的介紹。 我想我還是選擇中規中矩的T車。(以後有想換的話再說囉!!) 這是我的菜單: 1.8E經典型72.9萬 (原有配備不加以提)有天窗的 現金價直接扣8萬 加的配備: 遠端監控系統 原場晶片KEY 廣角鏡 方向盤鎖 倒車攝影夜視 四合一-DVD.GPS.DTV.藍芽 抬頭顯示 LED門檻踏板(前兩門發光) 度鉻尾管 避光墊 全車防爆隔熱紙 保險部分: 7.5萬 甲式保險+全險 全部75.5萬

花的錢10元有1元是在保險...而且效力只有一年
個人是覺得除非很不相信自己還有他人的駕駛技術才需保到甲式，不然真的只是把保險公司養肥而已

	回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫
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有些人就是喜歡出一張嘴,卻腹中無物,大大要叫他們如何舉例?😰
事實就是事實勝於ㄧ切詭辯!🙂




好啦好啦我幫他們舉例好了
1.我聽說T牌都比較省油
2.我聽說T牌品質最好
3.我聽說T牌配備最多
4.我聽說T牌中古價最好
5.我聽說T牌最耐操
6.我聽說T牌最安全
7.我聽說T牌聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,聽說,哎呀反正都是聽說T牌最好嘛,給它買下去就對了!😆

	回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫
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小弟開的座車是Fortis 1.8
也開過A車
A車的起步輕盈比起Fortis的緩慢起步
會讓人直覺是比較省油的
而且在台灣紅綠燈超多的情況下
A車的起步速度確實比CVT更適合台灣的環境

其實不要小看市場調查與研究的真實性
Fortis的鯊魚頭
三菱也一直說是市場調查的結果
網路上的意見都只是個人的、也是網路族群的樣本
並無法放大到足以代表母體

或許哪天TOYOTA真的改CVT之後
銷量反而直直落

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真好笑, 我又不是T牌迷. 我甚至自己也不開T牌車. 我只笑其他車廠不長進. 別人沒進步, 自己也沒多好. 不是嗎???
如果舊科技一樣不會輸新科技, 那為甚麼人挑穩定的舊科技的選項就好像很傻????? 既然也沒比人家安全性提高多少, 講人家車子輕會讓自己爽多少??? 既然沒比人省油多少, 4AT一樣能用, 不是嗎???? 老美一樣用4AT, 人家也不鬼叫啊!!???? 日本前一陣子不是招回cvt嗎??? 怎麼不拿來笑一下???
我只是認為版主選擇並沒不妥幫他講幾句話罷了. 一堆人自以為是酸來酸去這是幹嘛??? 8年前這車不就被公幹, 8年後這車還在, 當初那些同級的對手呢????? 全部都葛屁了. 用刀背就砍死人了, 對付些3腳貓還需要用刀刃????? 其他車廠自己多長進點比較實在. 台灣其他牌子的長進與否, 將是督促台灣T牌是否端出牛肉的關鍵.

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altis是好車😀

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大大指的應是消費者的明智與否,才是督促台灣T牌是否端出牛肉的關鍵吧!😌
否則其他競爭對手再怎麼長進,若是消費者不買單,台灣T牌又何苦浪費錢呢,反正再爛都有人買不是嗎?😝
試想,如果因為消費者的督促,而使台灣T牌精進,其他競爭對手還敢怠慢嗎?這才是你我所要的良性循環不是嗎?🙂

	回應 kennig (KennyG) 所寫
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不要懷疑, 你的fortis 市區不見得比altis省油. 那不是"直覺"!!! 甚至低等級的altis市區油耗還超過你的fortis.
我看到能源局的資料 fortis 市區耗油: 12.94 , altis (我猜大概是1.8 j 版, 台北市小黃不是白痴) 市區油耗最好可達 13.1.

景氣不好時可以噴成黃色的當生意車

讚😆

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其實不只是油耗問題
A車輕盈的起步
讓駕駛人開車時也比較輕鬆（純個人感覺）

至於4AT與CVT
其實台灣都有這樣的產品在市場上提供消費者自由選擇
反倒萬一台灣市場以後都改CVT
就像現在有一群人很想開手排車卻沒啥選擇

如果說
S40=二奶車
那...
Altis=大老婆車
...
提醒版眾們 千萬別有這種心態😇

保到甲式

不愧是神車

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改ＣＶＴ銷量會變差？
難道是因為不知上進的維修廠不會修
所以勸老客人別買嗎？😆

[quote=justice978 (正義磨人)][quote=kennig (KennyG)][quote=shungyiyi (黑糖饅頭)][quote=michaeltu0602 (miketu)] [quote=wwf175175 (最愛C8)][quote=comsm (小明~~)][quote=michaeltu0602 (miketu)]

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也不無可能阿！
和泰還是要幫他們員工著想
萬一都不會修就要失業囉

還有改CVT之後
售價可能就不是這樣了！

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Toyota Corolla Altis 1.8 E 經典 車重 1250 kg
Honda Civic 1.8 VTi-S 車重 1250 kg

原來C8跟阿踢死一樣輕😌

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你真的是聽不懂人話耶,我就說請你舉例來說,你卻一直用你那可笑的立場來辯😌是你找不到嗎😆😆
小第不才在知識上收尋了一下,有關操控的給你看一下:
第一個阿提斯的懸吊系統:麥花臣式麥花臣式
麥花臣是由英文原名[McPherson]直譯而來,此設計是1940年代,由一位工程師Earle S.McPherson所發明,其設計原理是將圈狀彈簧、上軸承座與控制搖臂三個部分組合成一個裝置,使避震器成為轉向支臂結構的一部分,當行經不良路面時,路面震動經由輪胎直接傳至彈簧,並未透過控制支臂,如此一來可以將原本懸吊系統所需負載的力量分散至車身上,提昇減震效果。由於麥花臣支柱是將彈簧的固定點上移,因而使彈簧的寬度增加,加上結構簡單,所使用的零組件少,連帶佔用底盤的空間也少;不過採用此設計的車輛必須在上座的緩衝裝置與車身大樑部分加以強化。好處是平路時提供相當優異的舒適性,加上構造簡單,成本也低廉;缺點則是行駛於崎嶇路面,舒適性與操控表現均有提昇空間。
第二個是雙A臂懸吊
雙A臂懸吊過去常可在Honda車係中見到,由於上下兩組控制支臂分別呈現A字型,同時採連動作用因而得名。比起麥花臣式結構,期構造上顯的複雜許多,最大優點便是讓輪胎與路面隨時保持垂直狀態,提供車輛精準的轉向與操控反應.同時兼顧優異的舒適性;缺點則是避震器行程較短,加上構造複雜,製造成本高,同時佔用的底盤空間也大,一般來說,著重操控表現的性能跑車多數會採用雙A臂設計。

結論:
麥花臣優點:
結構簡單．不佔空間．成本低廉．關節少．保養快速方便．避震器即大王銷後倾角.
缺點:
結構強度低．車體支柱支點易變形（需加裝引擎室橫拉桿補強）． 換避震器需重新定位．行駛於不良路面舒適性不佳．外傾角隨路面輪胎起浮改變．
雙A臂缺點:結構較複雜．佔空間．製造成本高．關節多毛病點也多．保養較複雜．重量較重（鋁合金可解決）
優點：可激烈操駕．強度強．無車體變形之虞．輪胎噪音較不傳導車體．換避震不須重新定位．外倾角不隨路面改變．

麥花臣支柱適用於．前輪傳動車．大量生產．轎車.
雙A臂適用於:高級車(如雙B)．後輪傳動車．賽車（如F-1賽車）．巴黎－達卡沙漠賽車等激烈操駕用途．

結論雙A遠優於麥花臣．

我都用舉證的,請你也比照~~~嘴砲誰都會😰😰

說的太好了,給你拍拍手!🙂

😩😩