#22
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5年150億美元 全球猛推電動車
2009-10-22 工商時報 【申文怡／綜合外電報導】
據華爾街日報周三的報導指出，礙於成本高昂及難以充電等缺點，電動車要成為平易近人的國民產品，依舊難如登天，各國政府因而大力提供支援，以加速電動車進入大眾消費市場。波士頓顧問集團（BCG）即表示，全球政府未來5年，投入推廣電動車的金額，共計高達150億美元。
日產汽車（Nissan Motor）技術及產品開發部門負責人山下光彥（Mitsuhiko Yamashita）表示，「政府絕對有必要在未來數年提供幫助」，否則短期內電動車在全球任何市場，都很難獲得消費者普遍接受。
儘管電動車有諸般好處，該產品在商品化的過程，依舊遭遇重重困難。最大的問題是電池造價昂貴、續航力不理想，充電時間也曠日費時。雖然拜電池技術改善之賜，最新推出的概念車，充電1次就可行駛約100哩。不過，電池製造成本還是高居不下，每顆電池要價1萬美元左右，還是讓一般消費者望之卻步。
電動車要打入大眾市場，還面對了一個雞生蛋、蛋生雞的挑戰：即電動車又便宜、又方便，消費者才會購買。但唯有大量消費者購買，電動車才有可能又便宜、又方便。所以這還是得靠政府率先採取行動，刺激消費者購買電動車。
目前各國政府多半藉補貼消費者購買電動車，提出優惠稅率，與投資電動車技術的手段，推動電動車進入大眾市場。
例如，法國政府補貼購買綠色車輛的消費者5,000歐元（約7,500美元）。而中國也撥出人民幣200億元（約29億美元）的預算，補貼公車、計程車、和公家機關用車，改用電動車。日本政府對某些電動車的補貼金額，也共計為1萬美元。
以色列和丹麥則以優惠稅率刺激消費者購買電動車：前者對電動車課稅10％，對一般車輛的稅率則高達92％。而丹麥對電動車的稅率則降到0。
另外，各國政府也投資研發電動車的技術。例如，美國政府在今年釋出24億美元，用於從事綠色科技的研發。中國則在今年1月宣佈將對新能源車輛，增加人民幣100億元的預算。
2009-10-22 工商時報 【申文怡／綜合外電報導】
據華爾街日報周三的報導指出，礙於成本高昂及難以充電等缺點，電動車要成為平易近人的國民產品，依舊難如登天，各國政府因而大力提供支援，以加速電動車進入大眾消費市場。波士頓顧問集團（BCG）即表示，全球政府未來5年，投入推廣電動車的金額，共計高達150億美元。
日產汽車（Nissan Motor）技術及產品開發部門負責人山下光彥（Mitsuhiko Yamashita）表示，「政府絕對有必要在未來數年提供幫助」，否則短期內電動車在全球任何市場，都很難獲得消費者普遍接受。
儘管電動車有諸般好處，該產品在商品化的過程，依舊遭遇重重困難。最大的問題是電池造價昂貴、續航力不理想，充電時間也曠日費時。雖然拜電池技術改善之賜，最新推出的概念車，充電1次就可行駛約100哩。不過，電池製造成本還是高居不下，每顆電池要價1萬美元左右，還是讓一般消費者望之卻步。
電動車要打入大眾市場，還面對了一個雞生蛋、蛋生雞的挑戰：即電動車又便宜、又方便，消費者才會購買。但唯有大量消費者購買，電動車才有可能又便宜、又方便。所以這還是得靠政府率先採取行動，刺激消費者購買電動車。
目前各國政府多半藉補貼消費者購買電動車，提出優惠稅率，與投資電動車技術的手段，推動電動車進入大眾市場。
例如，法國政府補貼購買綠色車輛的消費者5,000歐元（約7,500美元）。而中國也撥出人民幣200億元（約29億美元）的預算，補貼公車、計程車、和公家機關用車，改用電動車。日本政府對某些電動車的補貼金額，也共計為1萬美元。
以色列和丹麥則以優惠稅率刺激消費者購買電動車：前者對電動車課稅10％，對一般車輛的稅率則高達92％。而丹麥對電動車的稅率則降到0。
另外，各國政府也投資研發電動車的技術。例如，美國政府在今年釋出24億美元，用於從事綠色科技的研發。中國則在今年1月宣佈將對新能源車輛，增加人民幣100億元的預算。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#23
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電動車最大的困境就是如何充電,
就算可開到300KM,下了交流道大概就要停路邊來拖吊了,因為充電站不夠,難怪嚴董的草民之說都跑出來了!
就算可開到300KM,下了交流道大概就要停路邊來拖吊了,因為充電站不夠,難怪嚴董的草民之說都跑出來了!
愛車:05'Focus MK2 4d 和KHS T3B,除了硬梆梆的ERP軟體高級工程師外,亦從事興趣的音樂詞曲創作軟體服務,人生觀:"隨遇而安,享受平凡也是一種福氣,人生也是不斷學習,不斷在失敗中爬起的!"
#24
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| 未戰就有大頭症, 嘿, 這種每戰必敗. Luxgen 跟它母公司的資金有雙B的零頭嗎﹖對方可是在自由市場廝殺了一個世紀, 而不是被壟斷政策給保護了一個世紀. 爭﹖憑什麼﹖ | |||
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回應 akaboeaeaga (Q) 所寫應該先拿去歐洲比對測試,有實際數據後公告全民,相信大家會更放心買國產電動車!
像其LUXGEN 7人座去歐洲測撞就有四顆星!😌
愛車:05'Focus MK2 4d 和KHS T3B,除了硬梆梆的ERP軟體高級工程師外,亦從事興趣的音樂詞曲創作軟體服務,人生觀:"隨遇而安,享受平凡也是一種福氣,人生也是不斷學習,不斷在失敗中爬起的!"
#25
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於
2009/10/22 15:44:28
發文
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我看影片(忘了是哪一個影片)是說 用家用插頭 2~3小時可充飽電力 不知道有沒有記錯... | ||||||||||||
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那會是個問題
錢的數量決定車的能量
英雄要有錢做膽,沒錢!那就當.......
#26
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那些失效的電池
到後來會變成怎樣?
像核廢料或汞污泥嗎??
到後來會變成怎樣?
像核廢料或汞污泥嗎??
天祐台灣
#27
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| 那些失效的電池 到後來會變成怎樣? 像核廢料或汞污泥嗎?? | |||
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21/10/2009 09:02
日產研究鋰電池循環再用，助降電動車售價
日本第三大汽車生產商日產（Ｎｉｓｓａｎ）與住友商事（Ｓｕｍｉｔｏｍｏ Ｃｏｒｐ）
宣布合作計劃，發展電動汽車鋰離子電池循環再用。日產首席營運總監志賀俊之（
Ｔｏｓｈｉｙｕｋｉ Ｓｈｉｇａ）指出，此舉有助降低汽車售價。
兩間公司將於明年起在日本及美國出售及租賃二手電池。日產將與ＮＥＣ及ＮＥＣ
Ｔｏｋｉｎ聯手，成立Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｕｐｐｌｙ Ｃｏｒｐ，於日
本興建廠房生產鋰離子電池，預計每年產量為６﹒５萬個，初期一年可產１﹒３萬個。一部汽車
正常壽命約１０年，之後電池仍保留７０％至８０％充電能力，可用於收集太陽能板產生的電力
，作家庭及商業用途。
日產比豐田（Ｔｏｙｏｔａ）及本田（Ｈｏｎｄａ）遲了打入混合動力（ｈｙｂｒｉｄ）汽
車市場。日產一年前推出電動汽車ＬＥＡＦ，被視為搶佔新市場之作。日產目前出售使用豐田技
術的混合動力汽車，計劃明年推出自行研發的系統。日產及住友商事指出，至２０２０年，日本
每年對於循環再用電池的需求，會相當於５萬部電動汽車。《香港經濟日報》
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#28
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那會是個問題 | ||||||||||||||||||||||
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新一代電池 手機10秒充飽電
自由時報╱自由時報 2009-03-13 06:00 調整字級：
〔編譯張沛元／綜合十一日外電報導〕美國麻省理工學院（ＭＩＴ）的研究人員發明出一種能在十秒內完成充電的鋰電池，可望在兩到三年內問世，掀起電力儲存革命。這項研究成果已發表在「自然」期刊。
此一電池被暱稱為「環城路電池」，因為它利用替代道路的觀念，改善現行電池中的離子移動速度，進而使得電池能迅速充電完畢，ＭＩＴ研究人員便根據華府的環城公路命名為「環城路電池」。
目前市面上的磷酸鐵鋰電池能儲存大量電力，擅長穩定放電而非迅速放電或充電；如此一來，使用這種電池的電力車的定速行駛表現優於加速。此外，磷酸鐵鋰電池的電力耗罄後，得花數小時才能充電完畢。
外界過去總將充電過久歸咎於帶電鋰原子，認為是這些離子與電子在磷酸鐵鋰電池材料中移動過慢所致。但ＭＩＴ研究人員卻說，問題不在於離子，而是離子難以通過磷酸鐵鋰電池材料裡的奈米通道；而他們所提出的解決辦法，就在磷酸鐵鋰電池的材料上塗抹一層可充當輔助輸送系統的光亮物質—焦磷酸鋰，把離子推擠通過通道並迅速移動，「就像一條環城公路」。
研究人員指出，離子速度經改良後，小型手機電池只需十秒即可充電完畢；至於目前充一次電得花六到八小時的油電混合車所使用的大型電池，理論上也只要五分鐘便可充電完畢。研究人員已發明出可在十到二十秒內完成充電的電池原型，由於「環城路電池」牽涉的是製造鋰電池材料的新方法，而非完全創造一種新材料，因此可望在兩到三年內上市。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#29
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儲能革命-鋰鐵電池
在股神巴菲特投資電池大王比亞迪之際，經營之神王永慶的台塑集團，也在2008以台塑生醫投資電池業者長園科技，並進一步與長園科技合資成立台塑長園能源科技，正式跨入鋰鐵電池及其正極材料產業，為什麼西方股神與東方經營之神同時看上儲能的電池產業呢？因為後石油時代之替代能源產業，包括風力、太陽能，或者以氫、甲醇、丁烷為原料之燃料電池，其商業化成敗關鍵之重要因素之一，就在於儲能的電池產業，而鋰鐵電池則被視為扮演改變人類動力的革命性關鍵儲能角色。
人類50幾年來之二次電池產業，因材料不同而不斷進步，從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，而鋰電池也因正極材料之演進（負極皆為碳）而有鋰鎳、鋰鈷、鋰錳及磷酸鋰鐵電池（LifePO4，簡稱鋰鐵電池）。目前汽、機車等大都使用鉛酸電池，較大品牌如YUASA、GS、統力、AC Delco等，因具環保問題而必須回收，就連現階段太陽能電池，主要也是以鉛酸儲存太陽光能轉換之電能，至於手持式電子3C產品如NB、手機、數位相機、PDA等，則以鋰鈷、鋰鎳或鋰錳電池為主，因體積小所需電流也較小，但常有過熱或爆炸等安全性問題，幾年前Sony、三洋、松下等電池芯製造廠商常因電池過熱問題而召回就是例子，當然更無法使用於需要高電流之車輛上，電動工具機使用的鎳鎘電池，也將逐漸被鋰電池取代。
鋰鐵電池優點在於1、沒有過熱或爆炸等安全性問題，為太陽能發電系統克服耐高溫環境問題，主要由於鋰鐵磷氧化物結構安定，而汽車產業首重安全性。2、循環壽命長（cycle life）：鋰鐵電池循環壽命大多是鉛酸電池4至5倍，也高於一般鋰電池三倍以上，極具經濟價值。3、體積容量密度低：較鉛酸電池低30-50％，故體積可大量縮小。4、放電功率高。由以上分析，鋰鐵電池具無污染、耐高溫、高電容量等優點，未來可望逐漸取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，應用範圍更擴及太陽能、風力發電儲能系統，和汽車、機車、電動腳踏車、高爾夫球車及電動工具機上。
當然目前鋰鐵電池最大的障礙在於成本及專利問題，兩者又交互影響，磷酸鋰鐵最早起源於德州大學之John Goodenough教授，他也被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來A123及Phostech都宣稱擁有專利而引發訴訟事件，而Valence也宣稱擁有部分專利權，不管結果如何，國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠B&D及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，故未來油電混合車、電動車、中大型工具機等所用的電池，朝向使用鋰鐵電池應是國際產業的趨勢。
台灣在鐵電池電動車產業從未缺席，其中必翔（1729）在2008年巴黎汽車展中就展出純鋰鐵電池電動車，並接獲法國電力公司訂單，也與法國MicroCar策略聯盟，必翔提供傳動電力系統，而鋰鐵電池的來源就是必翔轉投資的必翔電能，其中電池粉體由Phostech提供，所生產的電池也使用在必翔的電動代步車及腳踏車上，老闆伍必翔的雄心可見一斑。
台灣電池大廠新普（6121）主要供應NB電池模組，並進一步發展LED路燈之電池儲能系統，新普與廣達、鴻海等大型電子公司策略聯盟，也入股生產薄膜太陽能的聯相光電，其布局之廣更顯示公司的企圖心。其他如電源大廠台達電、大同集團尚志精密與力凱、中橡轉投資之能元科技、有量科技、蘭陽科技、宏瀨科技等都是台灣鋰鐵電池供應鏈的尖兵。
鋰鐵電池應用範圍廣泛，既可將之薄膜化，具可撓式、可印刷式特性，故凡輕薄短小的商品，如IC卡、藍牙耳機、RFID、電子醫療產品都可應用；中小型可攜式電子產品之電源需求為使用壽命長，快速充電，鋰電池也可滿足；而電動汽車等大型移動工具，則需要安全性、高功率、環保性、高電壓、重量輕及能量密度大，更非鋰鐵電池無法大量商業化，故稱之為下世代人類儲能希望並不為過，而鋰鐵電池兼具環保節能及替代能源概念，台灣在此供應鏈已具相當基礎，這些默默為地球盡心盡力的台灣企業，值得我們尊崇。（部落格http://www.wretch.cc/blog/jrc3939）（作者為瑞展產經董事長）
轉摘自中時電子報2009/03/08
在股神巴菲特投資電池大王比亞迪之際，經營之神王永慶的台塑集團，也在2008以台塑生醫投資電池業者長園科技，並進一步與長園科技合資成立台塑長園能源科技，正式跨入鋰鐵電池及其正極材料產業，為什麼西方股神與東方經營之神同時看上儲能的電池產業呢？因為後石油時代之替代能源產業，包括風力、太陽能，或者以氫、甲醇、丁烷為原料之燃料電池，其商業化成敗關鍵之重要因素之一，就在於儲能的電池產業，而鋰鐵電池則被視為扮演改變人類動力的革命性關鍵儲能角色。
人類50幾年來之二次電池產業，因材料不同而不斷進步，從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，而鋰電池也因正極材料之演進（負極皆為碳）而有鋰鎳、鋰鈷、鋰錳及磷酸鋰鐵電池（LifePO4，簡稱鋰鐵電池）。目前汽、機車等大都使用鉛酸電池，較大品牌如YUASA、GS、統力、AC Delco等，因具環保問題而必須回收，就連現階段太陽能電池，主要也是以鉛酸儲存太陽光能轉換之電能，至於手持式電子3C產品如NB、手機、數位相機、PDA等，則以鋰鈷、鋰鎳或鋰錳電池為主，因體積小所需電流也較小，但常有過熱或爆炸等安全性問題，幾年前Sony、三洋、松下等電池芯製造廠商常因電池過熱問題而召回就是例子，當然更無法使用於需要高電流之車輛上，電動工具機使用的鎳鎘電池，也將逐漸被鋰電池取代。
鋰鐵電池優點在於1、沒有過熱或爆炸等安全性問題，為太陽能發電系統克服耐高溫環境問題，主要由於鋰鐵磷氧化物結構安定，而汽車產業首重安全性。2、循環壽命長（cycle life）：鋰鐵電池循環壽命大多是鉛酸電池4至5倍，也高於一般鋰電池三倍以上，極具經濟價值。3、體積容量密度低：較鉛酸電池低30-50％，故體積可大量縮小。4、放電功率高。由以上分析，鋰鐵電池具無污染、耐高溫、高電容量等優點，未來可望逐漸取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，應用範圍更擴及太陽能、風力發電儲能系統，和汽車、機車、電動腳踏車、高爾夫球車及電動工具機上。
當然目前鋰鐵電池最大的障礙在於成本及專利問題，兩者又交互影響，磷酸鋰鐵最早起源於德州大學之John Goodenough教授，他也被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來A123及Phostech都宣稱擁有專利而引發訴訟事件，而Valence也宣稱擁有部分專利權，不管結果如何，國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠B&D及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，故未來油電混合車、電動車、中大型工具機等所用的電池，朝向使用鋰鐵電池應是國際產業的趨勢。
台灣在鐵電池電動車產業從未缺席，其中必翔（1729）在2008年巴黎汽車展中就展出純鋰鐵電池電動車，並接獲法國電力公司訂單，也與法國MicroCar策略聯盟，必翔提供傳動電力系統，而鋰鐵電池的來源就是必翔轉投資的必翔電能，其中電池粉體由Phostech提供，所生產的電池也使用在必翔的電動代步車及腳踏車上，老闆伍必翔的雄心可見一斑。
台灣電池大廠新普（6121）主要供應NB電池模組，並進一步發展LED路燈之電池儲能系統，新普與廣達、鴻海等大型電子公司策略聯盟，也入股生產薄膜太陽能的聯相光電，其布局之廣更顯示公司的企圖心。其他如電源大廠台達電、大同集團尚志精密與力凱、中橡轉投資之能元科技、有量科技、蘭陽科技、宏瀨科技等都是台灣鋰鐵電池供應鏈的尖兵。
鋰鐵電池應用範圍廣泛，既可將之薄膜化，具可撓式、可印刷式特性，故凡輕薄短小的商品，如IC卡、藍牙耳機、RFID、電子醫療產品都可應用；中小型可攜式電子產品之電源需求為使用壽命長，快速充電，鋰電池也可滿足；而電動汽車等大型移動工具，則需要安全性、高功率、環保性、高電壓、重量輕及能量密度大，更非鋰鐵電池無法大量商業化，故稱之為下世代人類儲能希望並不為過，而鋰鐵電池兼具環保節能及替代能源概念，台灣在此供應鏈已具相當基礎，這些默默為地球盡心盡力的台灣企業，值得我們尊崇。（部落格http://www.wretch.cc/blog/jrc3939）（作者為瑞展產經董事長）
轉摘自中時電子報2009/03/08
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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大趨勢火車頭~儲能革命-鋰鐵電池
人類50幾年來之二次電池產業，因材料不同而不斷進步，從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，而鋰電池也因正極材料之演進（負極皆為碳）而有鋰鎳、鋰鈷、鋰錳及磷酸鋰鐵電池（LifePO4，簡稱鋰鐵電池）。目前汽、機車等大都使用鉛酸電池，較大品牌如YUASA、GS、統力、AC Delco等，因具環保問題而必須回收，就連現階段太陽能電池，主要也是以鉛酸儲存太陽光能轉換之電能，至於手持式電子3C產品如NB、手機、數位相機、PDA等，則以鋰鈷、鋰鎳或鋰錳電池為主，因體積小所需電流也較小，但常有過熱或爆炸等安全性問題，幾年前Sony、三洋、松下等電池芯製造廠商常因電池過熱問題而召回就是例子，當然更無法使用於需要高電流之車輛上，電動工具機使用的鎳鎘電池，也將逐漸被鋰電池取代。
鋰鐵電池優點在於
1、沒有過熱或爆炸等安全性問題，為太陽能發電系統克服耐高溫環境問題，主要由於鋰鐵磷氧化物結構安定，而汽車產業首重安全性。
2、循環壽命長（cycle life）：鋰鐵電池循環壽命大多是鉛酸電池4至5倍，也高於一般鋰電池三倍以上，極具經濟價值。
3、體積容量密度低：較鉛酸電池低30-50％，故體積可大量縮小。
4、放電功率高。
由以上分析，鋰鐵電池具無污染、耐高溫、高電容量等優點，未來可望逐漸取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，應用範圍更擴及太陽能、風力發電儲能系統，和汽車、機車、電動腳踏車、高爾夫球車及電動工具機上。
當然目前鋰鐵電池最大的障礙在於成本及專利問題，兩者又交互影響，磷酸鋰鐵最早起源於德州大學之John Goodenough教授，他也被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來A123及Phostech都宣稱擁有專利而引發訴訟事件，而Valence也宣稱擁有部分專利權，不管結果如何，國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠BD及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，故未來油電混合車、電動車、中大型工具機等所用的電池，朝向使用鋰鐵電池應是國際產業的趨勢。
台灣在鐵電池電動車產業從未缺席，其中必翔（1729）在2008年巴黎汽車展中就展出純鋰鐵電池電動車，並接獲法國電力公司訂單，也與法國MicroCar策略聯盟，必翔提供傳動電力系統，而鋰鐵電池的來源就是必翔轉投資的必翔電能，其中電池粉體由Phostech提供，所生產的電池也使用在必翔的電動代步車及腳踏車上，老闆伍必翔的雄心可見一斑。
備受矚目的巴黎汽車展，自10月2日起熱門開場至至10月19日止，隨即的買家展則至10月18日起到11月9日結束，此次訴求的主題除了新款車系外，電動汽車則是焦點，而必翔這次則是與法國車廠MICROCAR合作，由MICROCAR提供車體，必翔則全面設計生產所有傳動動力系統。
伍必翔說，這次與MICROCAR策略聯盟推出車展中唯一磷酸鐵鋰電池的電動汽車，未演先轟動，不僅在彩排試車時，即接獲法國電力公司採購30- 50部公務車，而MICROCAR亦下訂單一千部車，將自年底陸續交貨，另外，LIGIRT亦緊跟下單，目前訂單量約以一千部車為單位。
伍必翔指出，目前一部都會車要用的電池包，要用到2千顆磷酸鋰鐵電池來看，必翔電動產能產能很快就可滿載，啟動高成長動能，明年就有機會獲利。
法人認為，以每個電池包ASP估計高達5000- 6000美元，相當於車價一半，換句話說光是賣電池，必翔就能吃到電動車大部份的商機，由於市場想像空間大，以一顆電池3美元售價來看，粗估必翔電能2009年獲利4.6億元。
人類50幾年來之二次電池產業，因材料不同而不斷進步，從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，而鋰電池也因正極材料之演進（負極皆為碳）而有鋰鎳、鋰鈷、鋰錳及磷酸鋰鐵電池（LifePO4，簡稱鋰鐵電池）。目前汽、機車等大都使用鉛酸電池，較大品牌如YUASA、GS、統力、AC Delco等，因具環保問題而必須回收，就連現階段太陽能電池，主要也是以鉛酸儲存太陽光能轉換之電能，至於手持式電子3C產品如NB、手機、數位相機、PDA等，則以鋰鈷、鋰鎳或鋰錳電池為主，因體積小所需電流也較小，但常有過熱或爆炸等安全性問題，幾年前Sony、三洋、松下等電池芯製造廠商常因電池過熱問題而召回就是例子，當然更無法使用於需要高電流之車輛上，電動工具機使用的鎳鎘電池，也將逐漸被鋰電池取代。
鋰鐵電池優點在於
1、沒有過熱或爆炸等安全性問題，為太陽能發電系統克服耐高溫環境問題，主要由於鋰鐵磷氧化物結構安定，而汽車產業首重安全性。
2、循環壽命長（cycle life）：鋰鐵電池循環壽命大多是鉛酸電池4至5倍，也高於一般鋰電池三倍以上，極具經濟價值。
3、體積容量密度低：較鉛酸電池低30-50％，故體積可大量縮小。
4、放電功率高。
由以上分析，鋰鐵電池具無污染、耐高溫、高電容量等優點，未來可望逐漸取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，應用範圍更擴及太陽能、風力發電儲能系統，和汽車、機車、電動腳踏車、高爾夫球車及電動工具機上。
當然目前鋰鐵電池最大的障礙在於成本及專利問題，兩者又交互影響，磷酸鋰鐵最早起源於德州大學之John Goodenough教授，他也被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來A123及Phostech都宣稱擁有專利而引發訴訟事件，而Valence也宣稱擁有部分專利權，不管結果如何，國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠BD及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，故未來油電混合車、電動車、中大型工具機等所用的電池，朝向使用鋰鐵電池應是國際產業的趨勢。
台灣在鐵電池電動車產業從未缺席，其中必翔（1729）在2008年巴黎汽車展中就展出純鋰鐵電池電動車，並接獲法國電力公司訂單，也與法國MicroCar策略聯盟，必翔提供傳動電力系統，而鋰鐵電池的來源就是必翔轉投資的必翔電能，其中電池粉體由Phostech提供，所生產的電池也使用在必翔的電動代步車及腳踏車上，老闆伍必翔的雄心可見一斑。
備受矚目的巴黎汽車展，自10月2日起熱門開場至至10月19日止，隨即的買家展則至10月18日起到11月9日結束，此次訴求的主題除了新款車系外，電動汽車則是焦點，而必翔這次則是與法國車廠MICROCAR合作，由MICROCAR提供車體，必翔則全面設計生產所有傳動動力系統。
伍必翔說，這次與MICROCAR策略聯盟推出車展中唯一磷酸鐵鋰電池的電動汽車，未演先轟動，不僅在彩排試車時，即接獲法國電力公司採購30- 50部公務車，而MICROCAR亦下訂單一千部車，將自年底陸續交貨，另外，LIGIRT亦緊跟下單，目前訂單量約以一千部車為單位。
伍必翔指出，目前一部都會車要用的電池包，要用到2千顆磷酸鋰鐵電池來看，必翔電動產能產能很快就可滿載，啟動高成長動能，明年就有機會獲利。
法人認為，以每個電池包ASP估計高達5000- 6000美元，相當於車價一半，換句話說光是賣電池，必翔就能吃到電動車大部份的商機，由於市場想像空間大，以一顆電池3美元售價來看，粗估必翔電能2009年獲利4.6億元。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
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嗚大說: EV+ 130萬不含電池,蠻實惠的🙂
愛上柴引 "MB" = M-Class + B-Class(arranged)
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新一代電池 手機10秒充飽電 自由時報╱自由時報 2009-03-13 06:00 調整字級： 〔編譯張沛元／綜合十一日外電報導〕美國麻省理工學院（ＭＩＴ）的研究人員發明出一種能在十秒內完成充電的鋰電池，可望在兩到三年內問世，掀起電力儲存革命。這項研究成果已發表在「自然」期刊。 此一電池被暱稱為「環城路電池」，因為它利用替代道路的觀念，改善現行電池中的離子移動速度，進而使得電池能迅速充電完畢，ＭＩＴ研究人員便根據華府的環城公路命名為「環城路電池」。 目前市面上的磷酸鐵鋰電池能儲存大量電力，擅長穩定放電而非迅速放電或充電；如此一來，使用這種電池的電力車的定速行駛表現優於加速。此外，磷酸鐵鋰電池的電力耗罄後，得花數小時才能充電完畢。 外界過去總將充電過久歸咎於帶電鋰原子，認為是這些離子與電子在磷酸鐵鋰電池材料中移動過慢所致。但ＭＩＴ研究人員卻說，問題不在於離子，而是離子難以通過磷酸鐵鋰電池材料裡的奈米通道；而他們所提出的解決辦法，就在磷酸鐵鋰電池的材料上塗抹一層可充當輔助輸送系統的光亮物質—焦磷酸鋰，把離子推擠通過通道並迅速移動，「就像一條環城公路」。 研究人員指出，離子速度經改良後，小型手機電池只需十秒即可充電完畢；至於目前充一次電得花六到八小時的油電混合車所使用的大型電池，理論上也只要五分鐘便可充電完畢。研究人員已發明出可在十到二十秒內完成充電的電池原型，由於「環城路電池」牽涉的是製造鋰電池材料的新方法，而非完全創造一種新材料，因此可望在兩到三年內上市。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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充電時間若是這麼短，電池的售價呢？該不會貴的驚人吧！電池的壽命呢？該不會跟充電時間一樣，也變短了吧？😰
我相信有一利，必有一弊，否則這麼好的電池，早就大量生產問世了！🙂
#34
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| 嗚大說: EV+ 130萬不含電池,蠻實惠的🙂 | |||
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Luxgen EV+..使用的是能元科技18650型-鋰鈷電池..😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#35
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ML320 CDI 0~100km/h也是8.6秒耶😲 | ||||||||||||||||||||||
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我曾經..最快..5秒.....
但還是輸3秒大..😲
#36
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我曾經..最快..5秒..... 但還是輸3秒大..😲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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"MB" = M-Class + B-Class(arranged) CDI²
#37
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今天早上9:45分左右在台中復興路往烏日方向
看見一台黑色 Luxgen7 MPV前擋還寫上一些代碼
後來他開進台中、烏日交界的匯豐汽車
很好奇~~~他進去做什麼?
看見一台黑色 Luxgen7 MPV前擋還寫上一些代碼
後來他開進台中、烏日交界的匯豐汽車
很好奇~~~他進去做什麼?
#38
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Luxgen EV+..使用的是能元科技18650型-鋰鈷電池..😆 | ||||||||||||
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能元的股價飆好快......
二廠看來好像也弄好了...
當初沒買到股票真可惜...
#39
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能元的股價飆好快...... 二廠看來好像也弄好了... 當初沒買到股票真可惜... | ||||||||||||||||||||||
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拿一家上市櫃我沒買過興櫃的..😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#40
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於
2009/10/22 19:31:32
發文
得了大頭症還算不錯
染上自卑病就無藥醫
染上自卑病就無藥醫
#41
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於
2009/10/22 19:33:41
發文
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| 未戰就有大頭症, 嘿, 這種每戰必敗. Luxgen 跟它母公司的資金有雙B的零頭嗎﹖對方可是在自由市場廝殺了一個世紀, 而不是被壟斷政策給保護了一個世紀. 爭﹖憑什麼﹖ | |||
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得了大頭症還算不錯
染上自卑病就沒藥醫
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47
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