柴油改裝晶片TTi以及DTE的選擇!
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於
2009/09/16 09:06:31
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小弟的愛車是MONDEO TDCI<br>想請問一下個問前輩!<br>我是第一次開柴油車!也是第一次改柴油車!!<br><br>經過一個星期的做功課發現!!<br>仿間有兩種最被推薦的晶片改裝<br><br>1.TTi-馬力上升約45-50HP.扭力約7KG<br>2.DTE-馬力上升約30-35HP.扭力約4KG<br><br>雖然帳面上看起來第1項比較好!但我還是請問一下!!<br>哪一種較好😀
回應 kkt (kk黨) 所寫
#4
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其實就像VW2.0TDI一樣阿 有140跟170HP兩個版本阿 都只差在晶片而已 | ||||||||||||
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是喔、只差在晶片而已喔
改個晶片頂多也幾萬而已，但140跟170HP的差價、幾個十萬噎。
好聰明喔、改個晶片就現賺3 4十萬了，比炒房地產還好賺。
#5
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於
2009/09/16 10:09:01
發文
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是喔、只差在晶片而已喔
改個晶片頂多也幾萬而已，但140跟170HP的差價、幾個十萬噎。
好聰明喔、改個晶片就現賺3 4十萬了，比炒房地產還好賺。
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好像有分輪上馬力跟實際馬力!!
是喔、只差在晶片而已喔
改個晶片頂多也幾萬而已，但140跟170HP的差價、幾個十萬噎。
好聰明喔、改個晶片就現賺3 4十萬了，比炒房地產還好賺。
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好像有分輪上馬力跟實際馬力!!
#6
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於
2009/09/16 10:12:01
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#7
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是喔、只差在晶片而已喔 改個晶片頂多也幾萬而已，但140跟170HP的差價、幾個十萬噎。 好聰明喔、改個晶片就現賺3 4十萬了，比炒房地產還好賺。 | ||||||||||||||||||||||
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E220CDI E250CDI也是樣阿
還有E200CGI E250CGI都是同樣低
只差在於晶片教調不同而已
目前很多車廠都是這樣做低
#8
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增壓值寫大一點馬力扭力就來了,穩定跟後續服務才是重點..還有要看你想改多大
沒在跑的話罐頭晶片就夠用了
沒在跑的話罐頭晶片就夠用了
#9
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不管改哪一家
柴油渦輪車不改晶片...太可惜了...
雖然改晶片是暴利...
但是你會改嗎??這就是專業啦.....
如果大家能忍住不改一段時間........晶片廠商大廝殺,殺到萬元以內,那更是車友之福
可惜.....你我都忍不住^^
柴油渦輪車不改晶片...太可惜了...
雖然改晶片是暴利...
但是你會改嗎??這就是專業啦.....
如果大家能忍住不改一段時間........晶片廠商大廝殺,殺到萬元以內,那更是車友之福
可惜.....你我都忍不住^^
#10
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於
2009/09/16 10:52:26
發文
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| 不管改哪一家 柴油渦輪車不改晶片...太可惜了... 雖然改晶片是暴利... 但是你會改嗎??這就是專業啦..... 如果大家能忍住不改一段時間........晶片廠商大廝殺,殺到萬元以內,那更是車友之福 可惜.....你我都忍不住^^ | |||
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#11
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只能說有某家賺很大賺很久
一台老馬力機也用十年了
不能測扭力
不能測軸輸出
不能測四輪傳動
不能對應看出多少轉速多少出力
出馬力圖還無法用印表機,靠碳筆心在紙上遊移
想要比較前後不同次的馬力曲線表現還無法在電腦上任意放大分析
就是同一張紙拉多次線,或不同紙疊示
但生意就是比別家投資最新型高價全電腦馬力機的來得好
因為功力強在寫晶片
拉馬力只是證明的撒祕斯服務
如是要付費上馬力機,當然找別台
一台老馬力機也用十年了
不能測扭力
不能測軸輸出
不能測四輪傳動
不能對應看出多少轉速多少出力
出馬力圖還無法用印表機,靠碳筆心在紙上遊移
想要比較前後不同次的馬力曲線表現還無法在電腦上任意放大分析
就是同一張紙拉多次線,或不同紙疊示
但生意就是比別家投資最新型高價全電腦馬力機的來得好
因為功力強在寫晶片
拉馬力只是證明的撒祕斯服務
如是要付費上馬力機,當然找別台
#12
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無知的KK
車是用心、用眼睛、用手、用腳來開的，
不是用鍵盤、用滑鼠、用嘴巴、用想的來開的。
#13
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於
2009/09/16 12:54:49
發文
不知變速箱是否耐得住?😆
#14
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改晶片用CPU來形容好了
原廠PC的CPU管理程式 比如1.6G，大多是分為800、1.0、1.2、1.6，但其他都是預設值
但是使用了比較好的CPU程式 ( 比如什麼clock的 ) 不僅可以上下限，還可以調各時脈下的電壓
不僅省電、低躁，又可以高效率
晶片不是騙錢，是因為每個使用者的需求不同
不是每個人都喜歡車子反應那麼快(造成頓挫較大)，排氣聲浪變大
也是有不少只想順順開的族群
但是話說原廠的每樣東西，都只是"堪用"而已，有些零件也談不上耐用
換與不換就由車主斟酌了🙂
原廠PC的CPU管理程式 比如1.6G，大多是分為800、1.0、1.2、1.6，但其他都是預設值
但是使用了比較好的CPU程式 ( 比如什麼clock的 ) 不僅可以上下限，還可以調各時脈下的電壓
不僅省電、低躁，又可以高效率
晶片不是騙錢，是因為每個使用者的需求不同
不是每個人都喜歡車子反應那麼快(造成頓挫較大)，排氣聲浪變大
也是有不少只想順順開的族群
但是話說原廠的每樣東西，都只是"堪用"而已，有些零件也談不上耐用
換與不換就由車主斟酌了🙂
#15
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2.0 TDCI 原廠 136 匹去拉 TTi ，拉出 171 馬力？
那 D5 原廠 185 匹去拉 ，大概可以拉出 232 匹
改完 Stage 1, 210 匹去拉，加上補正，結果大略是 270 匹吧！
哇，真快樂～～～
那 D5 原廠 185 匹去拉 ，大概可以拉出 232 匹
改完 Stage 1, 210 匹去拉，加上補正，結果大略是 270 匹吧！
哇，真快樂～～～
但願：打鳥燈車都撞爛在路上，打鳥燈車主都躺在擔架上。
#17
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KK黨兄
應該不是工科出身的吧
所以會有這層疑惑........
改晶片是"釋放沉睡的力量"
那為何車廠不直接調教到最大馬力扭力呢?
市售車要考慮到耐用度嘛....所以當然不能ㄍ一ㄥ到極限
所有會轉動的
需要受力的零件材料
設計之初都要考量"安全係數"
因為安全是最大根本.......
超過安全係數的設計就不叫設計叫"玩命"了.......
改晶片最大的疑慮就在此
到底會不會超過引擎或是其他零件的安全係數?
汽油車如果沒有掛渦輪要改......或說是調教效益不大......
柴油車掛渦輪那非要改不可........因為不改太可惜
柴油因為是採高壓燃燒，所以柴油引擎汽缸壁本就設計較厚，使得引擎耐用度相對汽油車高
大家討論一下囉~
應該不是工科出身的吧
所以會有這層疑惑........
改晶片是"釋放沉睡的力量"
那為何車廠不直接調教到最大馬力扭力呢?
市售車要考慮到耐用度嘛....所以當然不能ㄍ一ㄥ到極限
所有會轉動的
需要受力的零件材料
設計之初都要考量"安全係數"
因為安全是最大根本.......
超過安全係數的設計就不叫設計叫"玩命"了.......
改晶片最大的疑慮就在此
到底會不會超過引擎或是其他零件的安全係數?
汽油車如果沒有掛渦輪要改......或說是調教效益不大......
柴油車掛渦輪那非要改不可........因為不改太可惜
柴油因為是採高壓燃燒，所以柴油引擎汽缸壁本就設計較厚，使得引擎耐用度相對汽油車高
大家討論一下囉~
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VW 140HP 壓縮比 18.5 : 1 VW 170HP 壓縮比 16.5 : 1 是不是數據不一樣、應該有甚麼地方也會不一樣嗎？ 我真的很無知、原來天底下還有可以推翻 牛頓先生所說的「能量不滅 動量不滅 物質不滅」定律 晶片應該是外星人、開發設計的~~~真的很科技很先進 | |||
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#18
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於
2009/09/16 14:40:44
發文
KK黨的無敵二手神車 99 RS Mondeo 就是裝了某神會發售的獨家晶片，搞得故障碼頻頻，顧路連連
也讓他從此成了MONDEO鍵盤修車達人
也讓他從此成了MONDEO鍵盤修車達人
嘿～我四星了
#19
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那還等甚麼，那位是業者？
還不趕快遊說大熊一百零六去裝，他現在再多的錢都願意花喔。
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| KK黨兄 應該不是工科出身的吧 所以會有這層疑惑........ 改晶片是"釋放沉睡的力量" 那為何車廠不直接調教到最大馬力扭力呢? 市售車要考慮到耐用度嘛....所以當然不能ㄍ一ㄥ到極限 所有會轉動的 需要受力的零件材料 設計之初都要考量"安全係數" 因為安全是最大根本....... 超過安全係數的設計就不叫設計叫"玩命"了....... 改晶片最大的疑慮就在此 到底會不會超過引擎或是其他零件的安全係數? 汽油車如果沒有掛渦輪要改......或說是調教效益不大...... 柴油車掛渦輪那非要改不可........因為不改太可惜 柴油因為是採高壓燃燒，所以柴油引擎汽缸壁本就設計較厚，使得引擎耐用度相對汽油車高 大家討論一下囉~
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#20
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改哪種晶片好??? 也可以反過來問 改哪種晶片 黑煙冒的少
本來就可能會冒煙的車(稱為...CDPF自清吧..)
這款車已經可以看到路上起步沒冒煙的車跟起步很快卻會冒黑煙的車(我猜應該有改..)
如果為了增加馬力扭力 搞的油門一踩 冒出陣陣的黑煙...還不如不改的好....
K大~~相信你還有更勁爆見解 趕快繼續接龍 讓大家開心一下囉~~~
本來就可能會冒煙的車(稱為...CDPF自清吧..)
這款車已經可以看到路上起步沒冒煙的車跟起步很快卻會冒黑煙的車(我猜應該有改..)
如果為了增加馬力扭力 搞的油門一踩 冒出陣陣的黑煙...還不如不改的好....
K大~~相信你還有更勁爆見解 趕快繼續接龍 讓大家開心一下囉~~~
