@@ 塞車時還是打N檔的好?? @@
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@@ 塞車時還是打N檔的好?? @@ <br><br>有許多車主再停紅燈或是塞車等待起步時.會踩住煞車踏板將檔位 <br><br>維持在D檔.等到綠燈時或是可前進時才將煞車踏板鬆開.讓車子在 <br><br>以D檔檔位前進.現在告訴你這動作對你愛車的危機為何!! <br><br>相信車主們都有體驗過自排車"蠕動"的現象吧?所謂的危機緣由就 <br><br>是這現象所引起的.這危機在停紅燈的短暫數分鐘之內是沒有關係 <br><br>的.但在夏天.車子開著冷氣引擎轉速提高將檔位排入D檔又踩煞車 <br><br>的情形下就大大的有關係了!! <br><br>為什麼?因為自排車其引擎與變速箱之間作動力傳遞的是扭力變換 <br><br>接合器.而這扭力變換接合器中上有主動葉輪與被動葉輪等零件.主 <br><br>動葉輪與引擎飛輪連接.被動葉輪與變速箱輸入軸相連接.其動力傳 <br><br>輸的媒介就是變速箱內的變速箱油.即引擎動力從飛輪至主動葉輪 <br><br>透過變速箱油將動力傳至被動葉輪之後引擎動力就傳至變速箱中. <br><br>而踩著煞車檔位又放置在D檔的話.變速箱的輸入軸等於是被煞車系 <br><br>統煞住.也就等於變速箱輸入軸煞死即 <br><br>扭力變換接合器中的被動葉輪的轉速是等於零.若引擎在這時開冷 <br><br>氣轉速提高的情況下就代表著扭力變換接合器中的主動葉輪的轉速 <br><br>提高.這種情況使主動葉輪與被動葉輪的滑差變大.如此會使變速箱 <br><br>油的油溫迅速升高.時間一久變速箱油的油質就容易衰敗.站主在平 <br><br>時保養中有講過變速箱油在10000KM更換一次. <br><br>若你的愛車長期在這種情況下行駛的話.變速箱油在你還沒更換前 <br><br>就已經衰敗了. <br><br>有許多人會說常將檔位在D檔與N檔間更換會造成變速箱內部零件損壞 <br><br>.其實現在的汽車工業已經相當發達!現今的汽車製造業都將這種 <br><br>零件衰退的因素排除掉了.除非你不當操作車輛使其在重負荷的環 <br><br>境下.常做急加速急減速的駕駛習慣下或是沒定時的更換變速箱油 <br><br>的情況下.變速箱與車的壽命是一樣的.再者.站主告訴你一點.變速 <br><br>箱最常損壞的地方就是其離合器.自動變速箱的離合器是屬於濕式 <br><br>離合器. <br><br>這種離合器平常就浸泡在變速箱油中.若變速箱油提前衰敗了話.那 <br><br>麼變速箱油就很容易產生油泥.這油泥很容易就會附著在離合器的 <br><br>表面.當離合器作用(即接合)時這油泥就很容易讓離合器打滑.離合 <br><br>器很容易就因為打滑而燒毀.綜合以上所述.各位車主再塞車時,還 <br><br>是將排檔桿至於N檔的好 <br><br>以上轉載於 哲也三菱網站 <br>
#4
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去年銷售量第1、2名的「和泰汽車」、「中華汽車」的說法如下~~~~
和泰汽車(TOYOTA)、中華汽車(MITSUBISHI)二家汽車廠~~~~
對於自排車在停車時，檔位應該是在「Ｄ檔」or「Ｎ檔」？？
此二家車廠的說法是...."意見相左"呀！！
和泰汽車(TOYOTA)的建議是：換入Ｎ檔，並踩住煞車。
理由是：1. 降低震動，增加舒適性。
2. 安全！可以降低車子在靜止時，誤踩油門所發生的"暴衝"。
(PS. 資料來源：訓練資料＆供服務廠製作文宣的資料)
中華汽車(MITSUBISHI)的建議是：保持在Ｄ檔，並踩住煞車。
理由是：可以減少「離合器」的「摩擦片」，及「電磁開關」的磨損。
(PS. 詳情請見該廠的"技術訓練資料")
和泰汽車(TOYOTA)、中華汽車(MITSUBISHI)二家汽車廠~~~~
對於自排車在停車時，檔位應該是在「Ｄ檔」or「Ｎ檔」？？
此二家車廠的說法是...."意見相左"呀！！
和泰汽車(TOYOTA)的建議是：換入Ｎ檔，並踩住煞車。
理由是：1. 降低震動，增加舒適性。
2. 安全！可以降低車子在靜止時，誤踩油門所發生的"暴衝"。
(PS. 資料來源：訓練資料＆供服務廠製作文宣的資料)
中華汽車(MITSUBISHI)的建議是：保持在Ｄ檔，並踩住煞車。
理由是：可以減少「離合器」的「摩擦片」，及「電磁開關」的磨損。
(PS. 詳情請見該廠的"技術訓練資料")
#5
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......扭力變換接合器中的主動葉輪的轉速提高.這種情況使主動葉輪與被動葉輪的滑差變大.如此會使變速箱油的油溫迅速升高.時間一久變速箱油的油質就容易衰敗......
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真是忍不住的想說....胡說八道！！
於「Ｎ檔」時~~~~
在有開「冷氣」的情形下，引擎的轉速最多也只有在1200rpm以下。
目前多數的車型都在1000rpm左右。(PS. 實際的轉速，因車型而異)
車子在「Ｄ檔」靜止時~~~~
「扭力轉換器」的主、被動「輪葉」之間會有"完全"的「滑差現象」。
因此~~~ 自動變速箱油(ATF)會吸收來自引擎的能量，並將之轉變成熱能。
BUT~~~~ 這並不表示引擎的能量就全部由ATF所吸收！！
然而車輛於行駛時~~~~
在「扭力轉換器」＆「自動變速箱」中所損失的能量卻高於靜止狀態！
也就是說~~~~
在靜止狀態下....自動變速箱油(ATF)的溫度，會比行駛狀態時還要低！
因此~~~~
自動變速箱油(ATF)的"溫度殺手"是"行駛狀態"，而非"靜止狀態"！！
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真是忍不住的想說....胡說八道！！
於「Ｎ檔」時~~~~
在有開「冷氣」的情形下，引擎的轉速最多也只有在1200rpm以下。
目前多數的車型都在1000rpm左右。(PS. 實際的轉速，因車型而異)
車子在「Ｄ檔」靜止時~~~~
「扭力轉換器」的主、被動「輪葉」之間會有"完全"的「滑差現象」。
因此~~~ 自動變速箱油(ATF)會吸收來自引擎的能量，並將之轉變成熱能。
BUT~~~~ 這並不表示引擎的能量就全部由ATF所吸收！！
然而車輛於行駛時~~~~
在「扭力轉換器」＆「自動變速箱」中所損失的能量卻高於靜止狀態！
也就是說~~~~
在靜止狀態下....自動變速箱油(ATF)的溫度，會比行駛狀態時還要低！
因此~~~~
自動變速箱油(ATF)的"溫度殺手"是"行駛狀態"，而非"靜止狀態"！！
#7
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......自動變速箱的離合器是屬於濕式離合器這種離合器平常就浸泡在變速箱油中.若變速箱油提前衰敗了話.那麼變速箱油就很容易產生油泥.這油泥很容易就會附著在離合器的表面.當離合器作用(即接合)時這油泥就很容易讓離合器打滑.離合器很容易就因為打滑而燒毀......
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還是忍不住的想說....胡說八道！！
「油泥」指的是已經沉墊在「油底殼」上的泥狀物體。
而「油泥」是由於「潤滑油」中細小的懸浮微粒經沉墊所形成的。
因此~~~ 在「自動變速箱」中運行的ATF裡面只有細小的懸浮微粒存在；而不會有所謂的「油泥」存在其中！
由於「濕式離合器」中的「活塞」所產生的壓力所致....使得「潤滑油」中的懸浮微粒即使夾雜在「摩擦片」之中，也是不會使「離合器」打滑的！
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還是忍不住的想說....胡說八道！！
「油泥」指的是已經沉墊在「油底殼」上的泥狀物體。
而「油泥」是由於「潤滑油」中細小的懸浮微粒經沉墊所形成的。
因此~~~ 在「自動變速箱」中運行的ATF裡面只有細小的懸浮微粒存在；而不會有所謂的「油泥」存在其中！
由於「濕式離合器」中的「活塞」所產生的壓力所致....使得「潤滑油」中的懸浮微粒即使夾雜在「摩擦片」之中，也是不會使「離合器」打滑的！
#8
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bochy(博啟)於2003/06/07 22:7回應
去年銷售量第1、2名的「和泰汽車」、「中華汽車」的說法如下~~~~
和泰汽車(TOYOTA)、中華汽車(MITSUBISHI)二家汽車廠~~~~
對於自排車在停車時，檔位應該是在「Ｄ檔」or「Ｎ檔」？？
此二家車廠的說法是...."意見相左"呀！！
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博啟大大：
那您的看法呢？
檔位應該是在「Ｄ檔」or「Ｎ檔」？
去年銷售量第1、2名的「和泰汽車」、「中華汽車」的說法如下~~~~
和泰汽車(TOYOTA)、中華汽車(MITSUBISHI)二家汽車廠~~~~
對於自排車在停車時，檔位應該是在「Ｄ檔」or「Ｎ檔」？？
此二家車廠的說法是...."意見相左"呀！！
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博啟大大：
那您的看法呢？
檔位應該是在「Ｄ檔」or「Ｎ檔」？
#9
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個人的習慣是 :
若該紅燈無法掌握長短, 或確定該紅燈短於一分鐘, 則放 D + breaker
若可以充分掌握該紅燈變化且確定要等蠻久的, 切 N 拉手煞車, 悠閒一下 ... :)
若該紅燈無法掌握長短, 或確定該紅燈短於一分鐘, 則放 D + breaker
若可以充分掌握該紅燈變化且確定要等蠻久的, 切 N 拉手煞車, 悠閒一下 ... :)
#10
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這種問題於各大汽車網站討論過很多次了...結論是自己拿捏塞車和紅綠燈的時間吧!
#12
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於
2003/06/11 21:32:12
發文
買車是人生一大樂事!但有太多人有不愉快的買車經驗?車子低價高報或收取高於牌價的價錢.保全險真正出險的時候卻只有半險或強制險...說好的配件沒給或拿便宜貨濫竽充數.買車前笑臉迎人<交車後翻臉不認人>!以上的事您再也不會遇上了!享受與阿德仔買車的愉快過程!brucelin168@yahoo.com.tw
#13
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上面的文不對題唷！！！
