[新聞]花東線鐵路整體服務效能提升計畫
1
#2
0
我還是希望公路問題能有所改善
否則動不動颱風一來就坍方😌
否則動不動颱風一來就坍方😌
#3
0
於
2009/08/03 10:22:41
發文
鐵路運輸相較公路運輸要節能,如果能提高便利性,可以吸引更多人不開車,好事!
#4
0
 |
|  | |
| 我還是希望公路問題能有所改善 否則動不動颱風一來就坍方😌 | |||
 |  |
回應 woowoo2 (沒有暱稱) 所寫+1!
這計劃改善的是現有花蓮-台東間鐵路站廠相關硬體設施,
對於較迫切亟需改善的花東聯外公路運輸建設,
還是沒有突破性的發展...😌
#5
0
|
| | ||||||||||
+1! 這計劃改善的是現有花蓮-台東間鐵路站廠相關硬體設施, 對於較迫切亟需改善的花東聯外公路運輸建設, 還是沒有突破性的發展...😌 | ||||||||||||
| |
花東居民=次等公民😌
看看西半部的便捷交通!😌
#6
0
|
| | ||||||||||
+1! 這計劃改善的是現有花蓮-台東間鐵路站廠相關硬體設施, 對於較迫切亟需改善的花東聯外公路運輸建設, 還是沒有突破性的發展...😌 | ||||||||||||
| |
看起來比較像是站區而已，對於鐵道沿線的硬體好像沒有著墨。
#7
0
4、行旅服務設施符合性別平等相關設施建設
這種條文, 讓我想到了以前在學校唸書時, 那種"文言文"式的翻譯書, 一定要花很大的力氣去理解他的意思!😆
5、轉乘設施整建 如果是網狀式交通接駁計劃的話, 就就真的很棒? 😀
感謝en大分享!
這種條文, 讓我想到了以前在學校唸書時, 那種"文言文"式的翻譯書, 一定要花很大的力氣去理解他的意思!😆
5、轉乘設施整建 如果是網狀式交通接駁計劃的話, 就就真的很棒? 😀
感謝en大分享!
#8
0
|
| | ||||||||||||||||||||
花東居民=次等公民😌 看看西半部的便捷交通!😌 | ||||||||||||||||||||||
| |
鐵路方面對東部民眾來說，應該優先把花蓮到台東以及南迴線電氣化才是重點。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
#9
0
|
| | |
鐵路方面對東部民眾來說，應該優先把花蓮到台東以及南迴線電氣化才是重點。 | |||
| |
之前坐過一次從台東往桃園的車，晚上將近十點上車，隔天凌晨六點左右到，中間換車頭至少用掉30 分鐘。
#10
0
我是在台東工作的西部人
對台東人而言....最需要的是南迴鐵路電氣化,不是花東鐵路電氣化
台東人去高屏辦事的比去花蓮多
就像花蓮人去台北比去台東還多一樣
不過我們政府好像把花東線電氣化先於南迴線ㄟ
或許這樣台北去台東比較快吧
至於台東人真正需要啥....不是重點😩
對台東人而言....最需要的是南迴鐵路電氣化,不是花東鐵路電氣化
台東人去高屏辦事的比去花蓮多
就像花蓮人去台北比去台東還多一樣
不過我們政府好像把花東線電氣化先於南迴線ㄟ
或許這樣台北去台東比較快吧
至於台東人真正需要啥....不是重點😩
#11
0
|
| | |
| 我是在台東工作的西部人 對台東人而言....最需要的是南迴鐵路電氣化,不是花東鐵路電氣化 台東人去高屏辦事的比去花蓮多 就像花蓮人去台北比去台東還多一樣 不過我們政府好像把花東線電氣化先於南迴線ㄟ 或許這樣台北去台東比較快吧 至於台東人真正需要啥....不是重點😩 | |||
| |
花東電氣化會比南迴電氣化優先的原因是，花東縱谷之間幾乎不用挖山洞，施工容易成效顯著。
而且環保人士的阻力較小。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
#12
0
|
| | ||||||||||
花東電氣化會比南迴電氣化優先的原因是，花東縱谷之間幾乎不用挖山洞，施工容易成效顯著。 而且環保人士的阻力較小。 | ||||||||||||
| |
目前花蓮以南的鐵路路段因尚未電氣化，火車到花蓮後若要繼續南駛，必須更換火車頭,會讓人家感覺實在很落後
http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=14715&ctNode=145&mp=1
新聞類別：例行記者會
業務類別：焦點新聞
新聞日期：098/07/24
新聞提供單位：交通部鐵路改建工程局
鐵路運輸在花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫逐步實現推廣後，將必然成為東部地區聯外之主要運輸系統。為滿足未來鐵路運輸需求，本局辦理之「東部鐵路快捷化計畫」除已包含花東線瓶頸路段雙軌化及全線鐵路電氣化外，鑑於臺鐵花東線車站站場各項設施諸如站房建築、月台、人車動線、無障礙設施、嚮導指標、轉乘設施等均呈老舊或不足，逐步進行軟、硬兩體方面有計劃之增設或更新實屬必要，且亦為使鐵路與周邊人文及自然環境充分融合，以有效改善並提升鐵路整體服務效能，俾提供更豐富、生動之服務所必需；故策訂「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」（以下簡稱本計畫），除將位於臺鐵花東鐵路K0+000（花蓮站）至K162+068（臺東站）間共28個車站，實施有系統之改善外，並結合太魯閣觀光重點，將花蓮車站北端之新城站一併納入計畫內，使達到全程現代化水準。
本計畫特點在結合「台鐵郵輪式列車發展」與「自行車補給功能」下，配合花東地方觀光特色，以「一鄉一特色」原則規劃未來車站即為旅遊景點，使其形成具有豐富內涵之觀光旅遊區，打造花東地區觀光事業發展新方向。
本計畫主要工作項目為車站站房新建或改建，同時大幅改善現有設施，包括：
1、站場路線、月台等調整（含電力、電訊及號誌設施）
2、嚮導指標雙語化
3、站體周邊景觀及動線整建
4、行旅服務設施符合性別平等相關設施建設
5、轉乘設施整建
6、無障礙設施整建
本計畫共需經費60.81億元，除已由行政院「振興經濟新方案－擴大公共建設投資預算」內編列特別預算23.2億元支應外，餘37.61億元由年度預算容納辦理。目前綜合規劃作業已近完成，預定本年10月開始進行細部設計，將自99年起分5年施工，民國103年為完成目標年。
本計畫順利實施完成後，將使花東地區整體鐵路運輸效能顯著增進，不但可達到保證便捷、舒適之理想境界，提供旅客以溫馨滿意之服務，更予以同時帶動社會之全面繁榮；其使花東地區交通高度發展之良好遠景，誠屬計日可期。
聯絡人： 規劃組 賴科長松順
電 話 ：(02)89691900轉1910