我知道Formula-1（一級方程式賽車）好像都用乾式的！

不用一個容器去裝漏下的機油..直接用幫浦循環..

濕式的油底殼就像用一個臉盆把經過潤滑的機油收集起來再用幫浦循環..(就像海鮮店的水族箱)

這樣引擎的高度可以縮短..重心就可以比較低..

這樣的設計, 主要是在高速轉彎時, 不會造成機油都集中在某一邊的狀況。

「乾式油底殼」是英文Dry Sump的翻譯。一般會採用「乾式油底殼」的車子如果不是比賽越野車，就是性能勁車，因為只有這二種車子才有需要配備「乾式油底殼」。

要解釋何謂「乾式油底殼」之前，要先說明何謂油底殼，所謂的油底殼，就是承接機油的一個〝盤子〞，也就是一般進行定期保養換機油的時候，當車子被頂高之後大家看得到引擎最底部、有顆螺絲可以鬆開，然後又黑又髒的廢機油就留出來的那個地方！一般汽車的油底殼就在此直接承接機油，因此叫做「濕式油底殼」，車子用久了、年齡老了之後，油底殼語引擎本體相結合的襯墊(Packing)也會老化、龜裂，機油就從為小的裂縫裡慢慢往外流，於是整個油底殼就會看起來濕濕髒髒，這時候您就明白它被稱為「濕式油底殼」不是沒有道理的！

從位置上來說，因為油底殼位在車底，因此如果車子必須進行激烈的動作，或是常常要開過崎嶇不平的地方，油底殼就被地面凸出物給頂到的機會就很高，稍微頂凹一下可能還不影響功能，可是如果頂破了的話，那機油就會從破洞中漏出來，引擎沒了機油潤滑，那不就玩完了嗎？因此，肯定會有激烈動作的性能跑車、賽車、越野車也就不能不預為周章，防止這種現象的發生，而所採取的辦法，就是在底部再加裝另一層油底殼，從最外部來觀察的話，這層油底殼其實是不承接機油的，因此叫做「乾式油底殼」。

如同Murcielago採用乾式油底殼設計，這是Lamborghini首次採用如此的設計，也因此引擎的安置高度降低50mm，全車的重心也因此更為降低，對於一輛高性能跑車來說，降低重心同時也意味著操控性的提昇。

乾式油底殼，跟機油會不會都集中在某一邊，是沒有關係！

當年Alfa 及911的水平對臥引擎及法拉利的乾式油底殼, 都是為了避免在高G值轉彎時, 機油泵會吸不到機油而改的喔!

上面就說過了，乾式油底殼其實是不承接機油的，因此叫做「乾式油殼」。
而不承接機油，跟機油泵會吸不吸的到機油，有何關係？

上面就說過了，乾式油底殼其實是不承接機油的，
因此叫做「乾式油底殼」。

而不承接機油，跟機油泵會吸不吸的到機油，有何關係？

且樓上的，你的資訊來源根本有問題！

你的閱讀及邏輯能力好像.....#@$%^&......

就是因為濕式油底殼是用來承接機油, 當高速過彎時, 會造成機油在瞬間全部甩到某一邊, 是機油蹦泵會瞬間吸不到機油, 所以改用乾式油底殼的結構。

到底你開乾式式油底殼的車沒有? 其缺點是啥你知道嗎?

有時認真找資料是沒有錯, 但要會吸收消化。我的資料或會有問題, 因為至少15年了; 所開上一部乾式油底殼的車, 至今也七八年前了.... ....呵呵!

那請問「乾式油底殼」
的機油泵浦，是如何吸取機油的？

而我開了20年的車，讀了20年的書，可能閱讀及邏輯能力有點還不夠喔！

開20年, 跟我一樣....氮你讀書獨20年, 這我就不懂了....你18歲才開始讀書?

有oil tank, 利用 jet 的方式, 潤滑汽缸璧。engi case 下方隔版(接曲軸位置)依舊負責接收噴出之機油(噴嘴及曲軸度份)。機油泵則是從 oil tank 中的油打出, 而不是像一般車輛直接從曲軸箱吸取。

一般車輛的機油存放, 由於等於是和曲軸箱完全相通, 限於機械設計, 你無法限制機油流動; 乾式油底殼等於另設一個機油箱, 不是利用曲軸打油「潑濺」方式潤滑汽缸璧, 這是兩這機械結構最大差異點。

乾式油底殼等於另設一個機油箱？
真的被你打敗了！
而"平坦"的東西，可以讓你說成另一個"箱型"？


而我大中小外加研究，共20年，懂嗎？

乾式油底殼其實是不承接機油的，
因此叫做「乾式油底殼」。

這句話，你到底看懂不懂？

1. 你把定義界限在最下面那個Case, 我則是對整個潤滑系統的分布方式定義。

如果照你所說, 我自行再加一隔板, 眼睛看不見烏黑的油底殼, 那那成另萬佳的可不可以叫「乾式油底殼」?

20年, 那你比我厲害多了.....我國小加國中只念了9年.....

錯字太多, 再打一遍.......

1. 你把定義界限在最下面那個Case, 我則是對整個潤滑系統的分布方式定義。

如果照你所說, 我自行再加一隔板, 眼睛看不見烏黑的油底殼, 那那層另外加的可不可以叫「乾式油底殼」?

20年, 那你比我厲害多了.....我國小加國中只念了9年.....

忽然發現, 念完大中小加研究所, 正常應該是18年, 啊你念20年, 是哪裡出差錯嗎? 還是沒列到幼稚園中大班?

tri兄ㄉ能力在ucar是大家都很清楚ㄉ~所以希望大家不要因為一些錯字或是個人認知ㄉ不同而造成誤會! 我相信大家都是很熱心想要幫忙解答ㄉ! ㄚ達兄很謝謝你ㄉ回應! 按照你回應ㄉ意思來看似乎對tri兄有所懷疑~個人很好奇tri兄竟然有犯錯ㄉ時候??不是說他一定都對~只是在長期接受tri兄ㄉ幫忙之下我已經滿熟悉tri兄ㄉ回應~個人認為他回答之前都是經過認真ㄉ考慮查證過ㄉ~所以他ㄉ答案通常都能讓大家心服! 但個人絕不是說你錯~也許是個人ㄉ反應較遲鈍~從ㄚ達兄ㄉ語句中我實在無法明白你心目中正確ㄉ答案是什麼~所以真心ㄉ希望你能將正確答案告訴大家~交換心得ㄅ! 題目是我問ㄉ~我真的想知道答案! 麻煩你ㄌ! 謝謝! ^_^

""在底部再加裝另一層油底殼""

ㄚ達兄~請問為什麼會再加一層? 這ㄍ地方我不懂
本來就希望越扁越好~怎麼反而再加一層?

算了, 跟你明講啦!

因為這種問題打字打下去, 不是讓然中風, 就是變殘廢(手指爛掉), 所以一般說來盡量是「大家你一句, 我一句, 集眾人之力量」來完成, 因為這種題目畢竟不是難題, 並不是很專業的題目。

什麼叫乾式油底殼? 「乾式油底殼」是指一種潤滑方式, 和濕式的儲存機油不一樣, 並不是說「油底殼」是「乾」的還是「濕」的!

乾式油底殼的構造, 最少會有兩個機油泵, 一個將引擎底部蒐集到的機油送回 oil tank---也就是說, 機油並不是儲存在曲軸下方, 而是另外像油箱一樣, 有一個「機油箱, oil tank」), 另一個則是再將此「機油槽」裡的機油, 負責將機油送至需要潤滑部份(如果距離過遠, 或所需壓力較大, 則需另再加機油泵, 此時就不只兩個了!)。

因為機油可以另外儲存, 所以好處是不必像濕式的一樣, 必須將機油完全儲存於曲軸下方。

這樣有什麼好處?

1.曲軸不必浸在機油中, 不第擔心曲軸會因機油所造成的阻力, 使得引擎馬力輸出降低。主要是牽涉到「高輸出」引擎, 「乾式油底殼是必然的設計, 如 F-1。

2.因為機油箱是另外加, 而不是像濕式的要設計在曲軸下方, 所以一方面可以降低引擎高度, 也就是降低重心; 二方面則是可以加大機油箱, 要有多大的機油箱都可以(為何要大量機油? 牽涉到引擎機機油酸熱問題, 機油衰退.....等問題, 這是另話題, 在此不贅述)。上面 7986 (ㄚ達) 說的「乾式油底殼等於另設一個機油箱」？ 沒錯, 正是如此, 而且你可以擺在車上的任何位置!

3.不必擔心因劇烈運動(急加, 減速, 高速過彎), 導致濕式油底殼因機械本身的缺陷, 會使機油形成 one side oil pool ---- 機油會有吸不到的現象。因為一般濕式的設計, 機油泵的吸管濾網頭, 大都位在油底殼的某一位置(吸頭朝下, 長的很像蓮蓬頭), 只要車身搖晃過劇, 裡面的機油也混跟著四處亂跑, 會導致該吸頭有些時候吸不到油!

那有壞處嗎?

當然有, 重量增加(至少多了一個油櫃, 一個油泵), 構造複雜, 成本也變高......

這才叫叫「dry sump」, 也就「乾式油底殼」....

當年Alfa 及911的水平對臥引擎及法拉利的乾式油底殼, 都是為了避免在高G值轉彎時, 機油泵會吸不到機油而改的喔!

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關於上面這段話
輕易可解讀trion的意思為:
當年Alfa 及911的水平對臥引擎及法拉利不使用濕式油底殼而採用乾式油底殼
是為了避免在高G值轉彎時, 機油泵會吸不到機油而改的!

其實與ㄚ達兄的意思並不違背,我想ㄚ達兄是誤會了

補充乾式油底殼的優點..
因為hoodline的降低除了提昇操控性外也可幫助車子的風阻

同樣條件乾式比濕式可多15匹馬力