請教：《無段變速》《六前速手自排》差異性為何？

0

#汽車科技

陳英豪(hitter39)

陳英豪

hitter39

2008/06/06

註冊日期

17

累計好評

239

發文總數

於

2009/06/24 21:12:28

發文

#1129336 IP 92.131.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

請教：有關〔變速系統〕 Lexus GS450h 3.5 變速系統《無段變速》 相對於Lexus GS350 3.5 變速系統《六前速手自排》 其差異性為何？有什麼優缺點？

#2

0

口嫌體正直(aen)

口嫌體正直

aen

2009/03/29

註冊日期

396

累計好評

5,159

發文總數

於

2009/06/24 21:15:25

發文

#1129344 IP 250.121.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT
台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆

Live or Die, Make your choice.

#3

0

↖(^ω^)↗(sooxies)

↖(^ω^)↗

sooxies

2007/12/30

註冊日期

1,329

累計好評

19,623

發文總數

於

2009/06/24 21:23:33

發文

#1129361 IP 83.76.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 aen (砍掉重練) 所寫

就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT
台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆

WANG or YES168 or 阿鍵

#4

0

口嫌體正直(aen)

口嫌體正直

aen

2009/03/29

註冊日期

396

累計好評

5,159

發文總數

於

2009/06/24 21:33:01

發文

#1129399 IP 250.121.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 sooxies (玩畢知深) 所寫

回應 aen (砍掉重練) 所寫

就素耐用度妥善率通通都比不上TOYOTA的4AT
台灣的道路4AT才是王道---業代說的😆

WANG or YES168 or 阿鍵

阿西ness😇

Live or Die, Make your choice.

#5

2

月光疾風(taab)

月光疾風

taab

2007/04/18

註冊日期

52

累計好評

696

發文總數

於

2009/06/24 21:44:15

發文

#1129439 IP 242.40.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

變速系統是汽車傳動結構中不可或缺的重要部品，也是體積最大、重量最高而且是構造相當複雜的一項部品。早期汽車所使用的變速系統多半以手排型式為主流，不過隨著人們用車習慣逐漸改變，加上車上導入的「自動化」配備愈來愈多，自排變速系統目前已儼然成為國內市場上最普遍的變速系統型式。

BMW從90年代末期開始導入的SMG變速系統，至今已成功發展出第三世代，這套可免去離合器操作的高科技變速箱，目前也已成為旗下高性能跑車M3、M5和M6的制式配備。
不過除了透過扭力轉換器來傳遞動力的自排變速箱外，一般被稱為「手自排」的變速系統也已被各大車廠普遍採用。所謂「手自排」，其實就是在傳統自排變速箱的基礎之下，另外再加入可以用手排模式進行換檔的功能，因此這類變速箱在型式或構造上皆是屬於自排變速系統。至於Ferrari所推出的F1 Type或BMW使用於M3、M5的SMG系列，則是屬於「無離合器的手排變速系統」（一般也稱為自手排），這類設計主要是以電子控制方式取代駕駛人左腳的離合器操作，除了換檔精準、快速，也更具賽車風格。

除了手排與自排兩大類別之外，透過大小兩組普利來達成變速功能的「無段變速」（CVT），也是近來市售車常見的變速型式。這種設計實際上就類似速克達機車的變速系統，原理主要是利用鋼帶所驅動的兩組普利的直徑變化來改變驅動比，因此換檔時並不會出現明顯的震動。
---------------------------------------------------------------------------------------------------

但是一般的CVT還是有弱點
就是鋼帶無法承受太大的馬力&扭力
唯有NISSAN-X-CVT能夠對應較大的排氣量
以下是報導
---------------------------------------------------------------------------------------------------
70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。

CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。

目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。

而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。

與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。

正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。

#6

2

正牌小魚兒(uy)

正牌小魚兒

uy

2006/11/20

註冊日期

2,622

累計好評

18,090

發文總數

於

2009/06/24 21:45:57

發文

#1129447 IP 91.81.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 hitter39 (3939889) 所寫

請教：有關〔變速系統〕

Lexus GS450h 3.5 變速系統《無段變速》

相對於Lexus GS350 3.5 變速系統《六前速手自排》

其差異性為何？有什麼優缺點？

你是說ECVT吧
http://www.lexus.com/models/LSh/features/performance.html

選擇ECVT
下面有View Demo選項
自己看一片就知道囉

#7

1

正牌小魚兒(uy)

正牌小魚兒

uy

2006/11/20

註冊日期

2,622

累計好評

18,090

發文總數

於

2009/06/24 21:48:31

發文

#1129460 IP 91.81.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

回應 taab (月光疾風) 所寫

變速系統是汽車傳動結構中不可或缺的重要部品，也是體積最大、重量最高而且是構造相當複雜的一項部品。早期汽車所使用的變速系統多半以手排型式為主流，不過隨著人們用車習慣逐漸改變，加上車上導入的「自動化」配備愈來愈多，自排變速系統目前已儼然成為國內市場上最普遍的變速系統型式。

BMW從90年代末期開始導入的SMG變速系統，至今已成功發展出第三世代，這套可免去離合器操作的高科技變速箱，目前也已成為旗下高性能跑車M3、M5和M6的制式配備。
不過除了透過扭力轉換器來傳遞動力的自排變速箱外，一般被稱為「手自排」的變速系統也已被各大車廠普遍採用。所謂「手自排」，其實就是在傳統自排變速箱的基礎之下，另外再加入可以用手排模式進行換檔的功能，因此這類變速箱在型式或構造上皆是屬於自排變速系統。至於Ferrari所推出的F1 Type或BMW使用於M3、M5的SMG系列，則是屬於「無離合器的手排變速系統」（一般也稱為自手排），這類設計主要是以電子控制方式取代駕駛人左腳的離合器操作，除了換檔精準、快速，也更具賽車風格。

除了手排與自排兩大類別之外，透過大小兩組普利來達成變速功能的「無段變速」（CVT），也是近來市售車常見的變速型式。這種設計實際上就類似速克達機車的變速系統，原理主要是利用鋼帶所驅動的兩組普利的直徑變化來改變驅動比，因此換檔時並不會出現明顯的震動。
---------------------------------------------------------------------------------------------------

但是一般的CVT還是有弱點
就是鋼帶無法承受太大的馬力&扭力
唯有NISSAN-X-CVT能夠對應較大的排氣量
以下是報導
---------------------------------------------------------------------------------------------------
70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。

CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。

目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。

而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。

與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。

正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。

ECVT其實跟一般見到的CVT是不一樣的
ECVT其實算是八速自排（ls600hl）+電動馬達
藉由變速箱與電動馬達的配合做到無段變速的效果