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Super

2017/07/08 07:12:18

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#6023427 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國的TyreReview有刊登德國ADAC針對195/65R15的輪胎測試,有16種;臺灣的品牌也在上面!可以參考⋯

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm

SimonWang

2017/07/08 10:01:29

發文

#6023431 IP 223.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

回應 treean01(SimonWang)所寫

 

/blockquote>

就來看看磨耗指數500的胎在我的摧殘之下能夠撐多久了ORZ...

之前RE003、PS3都是一萬公里下課....

 

你的胎紋有9.76mm,再加上胎肩是加厚的RFT胎,真的要磨恨久很久!

另外,最大冷車胎壓可以稍微低一點,我車上的Placard是前後32PSI,上週三裝胎時調成32PSI,目前開完1200公里,只剩30PSI,感覺抓地力似乎好一些!建議:你如果常常一人開車,將後輪少個2-3PSI,看看可否多一些traction感覺!

 

哎呀呀SUPER大再次來訪歡迎歡迎!!!

目前我輪胎也剛好用破千公里了

一開始對於胎壓值的設定是冷胎壓(22度C)時前輪29後輪32 PSI

如此設定在白天跑較長距離或夜間小跑山時胎壓胎溫會變這樣

DRIVEGUARD大概是因為胎體較硬的關係,升溫時壓力變化比以前的PS3、RE003、B250都來的大

現在則是在測試熱胎壓(45度C)時調整為前輪29、後輪32 PSI

當然這樣的設定在冷胎壓時壓力會蠻低的....不過剛剛好拜胎壁與胎體剛性比一般輪胎強大的設計所賜

這種設定駕駛上不會有影響,熱胎壓時抓地力的確比之前有改善一點點

但蠻可惜的還是弱於原廠胎...以一般駕駛者使用我還沒沒辦法很推薦

再來說說如果是拿來小跑的話:前低後高的胎壓設定配上我前輪做的camber 1.5度與toe in,原先本身就比較不咬地的DRIVEGUARD彎中放油門或利用煞車做重心轉移時前輪可以維持行車線而後輪就可以往外帶,能稍微解決之前一直在嚷嚷著的轉向不足問題,雖然彎道極限不高不過有一種彷彿在開輕量化小鋼炮的樂趣(笑)

之後預計每3000或5000KM進行前後交叉(X形)調胎,現在觀察胎面已經可以預測到我這樣操它一定會跳花....

對我來說只能勤調胎了!

對一般來人說應該不會跳花那麼明顯,因為用法大相逕庭,我算是太過於畸形....

Super

2017/07/08 13:05:07

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#6023438 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

1."測試熱胎壓(45度C)時調整為前輪29、後輪32 PSI",給你一個讚! 2.很期待試跑結果,以及10000公里是否會下課的魔咒!

SimonWang

2017/07/09 14:39:52

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#6023482 IP 42.72.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

1."測試熱胎壓(45度C)時調整為前輪29、後輪32 PSI",給你一個讚! 2.很期待試跑結果,以及10000公里是否會下課的魔咒!

 

DRIVE要一萬公里下課有點困難拉~~~
畢竟磨耗值真的比起PS3與RE003高了快兩倍

不用擔心,依照我的用量3~5個月一定跑的滿一萬公里

到時候就來公布答案、以及輪胎耗損狀況、跳花與否之類的資訊了

 

不過印象中這次活動規定5000 km就得發第二篇文,所以沒多久之後就會有另一篇文拉~

joseph

2017/07/12 10:10:02

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#6023788 IP 61.31.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

不應該是不會叫的抓地力比較好嗎?你原廠胎機機叫不是已經快失控了嗎? 抱歉小弟不開快車所以不太懂!!

蔥油餅

2017/07/12 13:17:44

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#6023802 IP 210.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 joseph_k10(joseph)所寫

 

不應該是不會叫的抓地力比較好嗎?你原廠胎機機叫不是已經快失控了嗎? 抱歉小弟不開快車所以不太懂!!

 

依我的案例來說,我用過RE001 , RE002 和RE003,每一條輪胎在柏油路面(含山路)沒叫過,但在地下室磁磚路面車道,轉個彎就叫,你覺得?

SimonWang

2017/07/13 22:51:38

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#6023967 IP 223.140.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 joseph_k10(joseph)所寫

 

不應該是不會叫的抓地力比較好嗎?你原廠胎機機叫不是已經快失控了嗎? 抱歉小弟不開快車所以不太懂!!

 

好的,關於大大這個疑問呢~~~

首先可以參考一下統哥的試駕影片 

至於輪胎開始叫,到它完全失控其實還有一大段的"動態操控空間"

動態操控對於底盤本身就普普的車款的好處是能夠幫忙修正轉向不足,因為後輪可以稍微往彎道外側偏滑

尤其是現在市場上大多數都是前輪驅動車,激烈操駕下過彎都是偏向轉向不足的,因此這種理論可以大量套用在許多市售車款上

Mobile01上某年Altis賽道試駕就是用上了這種過彎理論

透過這個輪胎介於半失控的區間內,駕駛人反而要透過輪胎叫的音頻來判斷距離極限有多遠

不會叫的輪胎可怕的點就在於駕駛人比較難知道它哪時候要真正失控打轉(SPIN)了

不過老實說這種過彎理論也不一定是多快或怎樣啦~~~對我個人來說就是增加過彎樂趣罷了

四門款TIIDA也是普遍認知操控性不怎樣的車,的確極限也沒有多高是真的

至於每個車手的過彎理論不太一樣,我也有認識整路都不叫的車友呢!!!

所以我也不會說我這套一定是絕對正確的~

SimonWang

2017/07/13 22:53:39

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#6023968 IP 223.140.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 cjc821126(蔥油餅)所寫

 

回應 joseph_k10(joseph)所寫

 

不應該是不會叫的抓地力比較好嗎?你原廠胎機機叫不是已經快失控了嗎? 抱歉小弟不開快車所以不太懂!!

 

依我的案例來說,我用過RE001 , RE002 和RE003,每一條輪胎在柏油路面(含山路)沒叫過,但在地下室磁磚路面車道,轉個彎就叫,你覺得?

 

普利司通的RE系列我真的很推薦呢!!!  說實話要讓這系列輪胎叫起來的話車速都要蠻快的了

我之所以會蠻推這組也就是因為在大多數情況下根本就到不了它的極限

駕駛人可以保有對車子高度的掌握姓

Super

2017/07/14 00:52:18

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#6023978 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 treean01(SimonWang)所寫

 

回應 cjc821126(蔥油餅)所寫

 

/blockquote>

依我的案例來說,我用過RE001 , RE002 和RE003,每一條輪胎在柏油路面(含山路)沒叫過,但在地下室磁磚路面車道,轉個彎就叫,你覺得?

 

普利司通的RE系列我真的很推薦呢!!!  說實話要讓這系列輪胎叫起來的話車速都要蠻快的了

我之所以會蠻推這組也就是因為在大多數情況下根本就到不了它的極限

駕駛人可以保有對車子高度的掌握姓

 

如果是在純乾地,我覺得:剩下之3-2mm的輪胎最好開,尤其是PS3或是RE002。因為這時候胎壁薄,輪胎也磨的很均勻,沒有吃胎的狀況,是最接近真圓的情況,最好開!

SimonWang

2017/07/15 09:38:00

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#6024064 IP 223.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

回應 treean01(SimonWang)所寫

 

/blockquote>

普利司通的RE系列我真的很推薦呢!!!  說實話要讓這系列輪胎叫起來的話車速都要蠻快的了

我之所以會蠻推這組也就是因為在大多數情況下根本就到不了它的極限

駕駛人可以保有對車子高度的掌握姓

 

如果是在純乾地,我覺得:剩下之3-2mm的輪胎最好開,尤其是PS3或是RE002。因為這時候胎壁薄,輪胎也磨的很均勻,沒有吃胎的狀況,是最接近真圓的情況,最好開!

 

RE系列與PS3在乾地上我有同感,用到後來越好用,而且抓地力的衰退也很少

在雨天的話老實說....我有遇過超不良示範....

某個車友用這樣的RE003跑雨天山路還是跟飛的一樣...

不過這還是要車手等級夠才幹的出來....我自己是完全還不夠格這樣幹的

而且我也不打算這樣幹....

Super

2017/07/16 11:54:26

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#6024098 IP 39.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

昨天一早從板橋開到拉拉山,下山經由台7線經過明池,接著往礁溪,深夜由國5回家。還是一個感覺,有失壓續跑胎,不怕施工地區的碎石、鐵釘⋯⋯,但畢竟Tread Width屬於最窄的225/50R17,無法與之前的RE002,PS3,F1A3比!大概跟OE胎ER370類似:耐磨!

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