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於
2017/07/04 18:43:29
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登登登登～秋名山來了一台不是Nissan Skyline GT-R的車，是頭文字T大 4門版.... 賽門哥，夜間山路開太快危險喔（對其他駕駛而言）。 這款BS失壓續跑胎應開是用來『失壓可以繼續開的一般輪胎』，不是為了晚上『舒壓去山路開的跑車胎』哦。
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之前我用爛胎來代步時 起步,轉彎 急過彎都很容易有拉扯的聲音
但改用好點的胎 如 Pzero Pss則安靜無聲
我想說的是 有時候抓地力好的胎 因為摩擦係數較高的關係
其實過彎是不太容易拉扯出聲音的
但我沒實際駕駛到你的車 影片中也看不出明顯推頭的情況
這個結論 應該是有討論空間的
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於
2017/07/05 20:42:48
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以Bridgestone為例，１９５／６５Ｒ１５有５．７＂和７＂不同的Ｔｒｅａｄ Ｗｉｄｔｈ設計，DriveGuard屬於較窄的設計，Turanza／Potenza系列屬於較寬的設計，設計取向不同，這樣應該就寬心了！
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於
2017/07/06 02:24:08
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於
2017/07/06 02:24:08
發文IP 42.72.*.*
回應 ccl5423（CCL）所寫
登登登登～秋名山來了一台不是Nissan Skyline GT-R的車，是頭文字T大 4門版.... 賽門哥，夜間山路開太快危險喔（對其他駕駛而言）。 這款BS失壓續跑胎應開是用來『失壓可以繼續開的一般輪胎』，不是為了晚上『舒壓去山路開的跑車胎』哦。
抱歉抱歉，我只是稍做一下測試來認識抓地力極限在哪而已呀!!!
基本上我的文意還是針對一般使用者唷，絕對不是說DRIVEGUARD是玩山路大爛胎，真的要要求跑山我會使用RE003等級的輪胎唷，DRIVEGUARD雖然它真的完美的達成失壓續跑、雨天排水、寧靜舒適的訴求
但是呀!!!抓地力餘裕太少對於一般使用者遇到突發狀況時也是危險的唷!!!
這才是我的文意啊!!!
回應 ccl5423（CCL）所寫
登登登登～秋名山來了一台不是Nissan Skyline GT-R的車，是頭文字T大 4門版.... 賽門哥，夜間山路開太快危險喔（對其他駕駛而言）。 這款BS失壓續跑胎應開是用來『失壓可以繼續開的一般輪胎』，不是為了晚上『舒壓去山路開的跑車胎』哦。
抱歉抱歉，我只是稍做一下測試來認識抓地力極限在哪而已呀!!!
基本上我的文意還是針對一般使用者唷，絕對不是說DRIVEGUARD是玩山路大爛胎，真的要要求跑山我會使用RE003等級的輪胎唷，DRIVEGUARD雖然它真的完美的達成失壓續跑、雨天排水、寧靜舒適的訴求
但是呀!!!抓地力餘裕太少對於一般使用者遇到突發狀況時也是危險的唷!!!
這才是我的文意啊!!!
0
於
2017/07/06 02:29:16
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於
2017/07/06 02:29:16
發文IP 42.72.*.*
回應 madison（私人空間）所寫
之前我用爛胎來代步時 起步,轉彎 急過彎都很容易有拉扯的聲音
但改用好點的胎 如 Pzero Pss則安靜無聲我想說的是 有時候抓地力好的胎 因為摩擦係數較高的關係
其實過彎是不太容易拉扯出聲音的但我沒實際駕駛到你的車 影片中也看不出明顯推頭的情況
這個結論 應該是有討論空間的
嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
回應 madison（私人空間）所寫
之前我用爛胎來代步時 起步,轉彎 急過彎都很容易有拉扯的聲音
但改用好點的胎 如 Pzero Pss則安靜無聲我想說的是 有時候抓地力好的胎 因為摩擦係數較高的關係
其實過彎是不太容易拉扯出聲音的但我沒實際駕駛到你的車 影片中也看不出明顯推頭的情況
這個結論 應該是有討論空間的
嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
以Bridgestone為例，１９５／６５Ｒ１５有５．７＂和７＂不同的Ｔｒｅａｄ Ｗｉｄｔｈ設計，DriveGuard屬於較窄的設計，Turanza／Potenza系列屬於較寬的設計，設計取向不同，這樣應該就寬心了！
的確SUPER大那天有提到這點!!!
抓地力變少我們那天也討論過許多了呢!!!
或許我的安全標準比較刁民啦...因為我覺得DRIVEGUARD沒達到"安全"的"餘裕"抓地力
所以我才給了負面評價...
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
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再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
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於
2017/07/06 13:39:28
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於
2017/07/06 13:39:28
發文IP 118.163.*.*
回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
恩，就看消費者怎麼選擇罷了!!!
今天這篇測試報導是以我個人角度、認知、想法來寫作，網友們可以選擇採納我的意見或不採納
我個人的選擇是寧願使用備胎或是等拖吊車
畢竟平時有在顧車+安裝胎壓偵測器的話爆胎失控的風險相對降低
而且一般人也不會是常常遇到爆胎或破胎問題
我是不願意平時長時間忍受抓地力較差的風險吶~
若今天DRIVEGUARD抓地力跟原廠胎持平盤，我的評價就會是正評!
原廠胎我給的分數剛好就是及格分，一般人使用不超過速限的話它都還能給予足夠的空間去應對各種狀況
回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
恩，就看消費者怎麼選擇罷了!!!
今天這篇測試報導是以我個人角度、認知、想法來寫作，網友們可以選擇採納我的意見或不採納
我個人的選擇是寧願使用備胎或是等拖吊車
畢竟平時有在顧車+安裝胎壓偵測器的話爆胎失控的風險相對降低
而且一般人也不會是常常遇到爆胎或破胎問題
我是不願意平時長時間忍受抓地力較差的風險吶~
若今天DRIVEGUARD抓地力跟原廠胎持平盤，我的評價就會是正評!
原廠胎我給的分數剛好就是及格分，一般人使用不超過速限的話它都還能給予足夠的空間去應對各種狀況
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施壓胎還有很多改進的空間，會有人失望不意外。
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回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
再次強調我是認識它的極限在哪後，再以一般駕駛人角度來評估抓地力夠不夠的啊!!!
絕對不是說它不能玩就是爛胎唷~~
像是同廠牌的T001與馬牌的ECE5我個人就覺得很推薦給普通駕駛者，抓地力餘裕夠，又舒適又安全!!!
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
請善用信用卡服務，叫拖吊吧!!
拖著0胎壓的輪胎跑也不妥當，輪胎還是會花掉。
也善用胎壓偵測器吧!!
失壓續跑胎，留給地大蠻荒的去用吧!
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耐磨指數500，抓地力應該好不到哪裡去吧…
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回應 treean01（SimonWang）所寫
回應 madison（私人空間）所寫
之前我用爛胎來代步時 起步,轉彎 急過彎都很容易有拉扯的聲音
但改用好點的胎 如 Pzero Pss則安靜無聲我想說的是 有時候抓地力好的胎 因為摩擦係數較高的關係
其實過彎是不太容易拉扯出聲音的但我沒實際駕駛到你的車 影片中也看不出明顯推頭的情況
這個結論 應該是有討論空間的
嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
我沒有質疑你的意思,上述的輪胎也非半熱融 只是街胎
回歸正提 聽你描述起來,感覺像是高磨耗指數 低抓地力的石頭胎
應該是這意思吧
東西沒有全面的 高磨耗本就抓地力低 但多使用了這特殊輪胎
也多了分經驗 感謝分享
話說..別家的RFT磨耗指數也這麼高嗎?
之前試MAXXIS的並不會這樣,抓地力 胎噪都處理得不錯..
是做給大陸BMW的OE胎的樣子.. 我也只試過那條RFT 印象還不錯
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於
2017/07/07 00:43:35
發文
於
2017/07/07 00:43:35
發文IP 42.72.*.*
回應 toyotagt86（頭又大機梯八六）所寫
施壓胎還有很多改進的空間，會有人失望不意外。
只希望未來能有抓地力有達到標準水準的平價RFT了！
不過以現實來說機會不大Orz
廠商成本因素可能佔不少
回應 toyotagt86（頭又大機梯八六）所寫
施壓胎還有很多改進的空間，會有人失望不意外。
只希望未來能有抓地力有達到標準水準的平價RFT了！
不過以現實來說機會不大Orz
廠商成本因素可能佔不少
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回應 tm20（周爸）所寫
回應 jr294121（聽說我很菜）所寫
/blockquote>
但是，T001跟ECE5如果0胎壓後，只能停路邊等拖吊車了。
請善用信用卡服務，叫拖吊吧!!
拖著0胎壓的輪胎跑也不妥當，輪胎還是會花掉。
也善用胎壓偵測器吧!!
失壓續跑胎，留給地大蠻荒的去用吧!
是啊！我也會選擇叫拖車
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回應 actychou（紫曦）所寫
耐磨指數500，抓地力應該好不到哪裡去吧…
對呀！蠻可惜我覺得它還不夠達到我的正評標準
如果能跟原廠胎差不多就好了.....
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回應 madison（私人空間）所寫
回應 treean01（SimonWang）所寫
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嗯嗯嗯，該怎麼說呢?
測試時我也不打算做到大推頭跑到對向車道再來救阿!!!畢竟要顧慮到對向用路人的安全性
而我會說比較轉向不足是真的唷!!!影片中其實好幾個彎我是提早給+角度給的更多
但是車頭轉向卻沒有帶過去
先前用RE003甚至是B250時早就很習慣這些彎道的入彎時機與轉向幅度了，加上這條山道我跑了不下百次阿!!!所有的線位、彎角、坑洞都背熟了呢!!! 同樣的轉向方式前述的兩條胎車頭都還蠻有指向性的唷!!!
但DRIVEGUARD明顯指向性比較差....
因此我才為嚷嚷著DRIVEGUARD怎麼那麼推頭!!!
至於熱熔胎不太會叫這點我也知道唷!!!可惜15吋我還沒嘗試過熱熔胎呢!!!目前都還停留在高階街胎的使用，小弟孤陋寡聞了點，抱歉啊!!!
我沒有質疑你的意思,上述的輪胎也非半熱融 只是街胎
回歸正提 聽你描述起來,感覺像是高磨耗指數 低抓地力的石頭胎
應該是這意思吧東西沒有全面的 高磨耗本就抓地力低 但多使用了這特殊輪胎
也多了分經驗 感謝分享話說..別家的RFT磨耗指數也這麼高嗎?
之前試MAXXIS的並不會這樣,抓地力 胎噪都處理得不錯..
是做給大陸BMW的OE胎的樣子.. 我也只試過那條RFT 印象還不錯
大大說的應該是馬吉斯的M36+吧？？？
查了一下他磨耗指數是240！挺標準的啊！！！
這胎抓地應該就夠水準了
雖然不同廠的磨耗指數不能拿來直接比較啦～～～
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回應 treean01（SimonWang）所寫
回應 madison（私人空間）所寫
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我沒有質疑你的意思,上述的輪胎也非半熱融 只是街胎
回歸正提 聽你描述起來,感覺像是高磨耗指數 低抓地力的石頭胎
應該是這意思吧東西沒有全面的 高磨耗本就抓地力低 但多使用了這特殊輪胎
也多了分經驗 感謝分享話說..別家的RFT磨耗指數也這麼高嗎?
之前試MAXXIS的並不會這樣,抓地力 胎噪都處理得不錯..
是做給大陸BMW的OE胎的樣子.. 我也只試過那條RFT 印象還不錯
大大說的應該是馬吉斯的M36+吧？？？
查了一下他磨耗指數是240！挺標準的啊！！！
這胎抓地應該就夠水準了
雖然不同廠的磨耗指數不能拿來直接比較啦～～～
痾 對ㄟ
我倒是忘了輪胎型號 你一說我才想起來
磨耗 我也不知道多少, 只知道好開 跟一般的輪胎沒啥差異
但你分享這條磨耗高達五百...很特別😐
0
於
2017/07/07 21:52:50
發文
回應 madison（私人空間）所寫
回應 treean01（SimonWang）所寫
/blockquote>
大大說的應該是馬吉斯的M36+吧？？？
查了一下他磨耗指數是240！挺標準的啊！！！
這胎抓地應該就夠水準了
雖然不同廠的磨耗指數不能拿來直接比較啦～～～
痾 對ㄟ
我倒是忘了輪胎型號 你一說我才想起來
磨耗 我也不知道多少, 只知道好開 跟一般的輪胎沒啥差異但你分享這條磨耗高達五百...很特別😐
就來看看磨耗指數500的胎在我的摧殘之下能夠撐多久了ORZ...
之前RE003、PS3都是一萬公里下課....
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於
2017/07/07 22:23:16
發文
於
2017/07/07 22:23:16
發文IP 110.28.*.*
回應 treean01（SimonWang）所寫
回應 madison（私人空間）所寫
/blockquote>
痾 對ㄟ
我倒是忘了輪胎型號 你一說我才想起來
磨耗 我也不知道多少, 只知道好開 跟一般的輪胎沒啥差異但你分享這條磨耗高達五百...很特別😐
就來看看磨耗指數500的胎在我的摧殘之下能夠撐多久了ORZ...
之前RE003、PS3都是一萬公里下課....
你的胎紋有9.76mm，再加上胎肩是加厚的ＲＦＴ胎，真的要磨恨久很久！
另外，最大冷車胎壓可以稍微低一點，我車上的Placard是前後32PSI，上週三裝胎時調成32PSI，目前開完1200公里，只剩３０PSI，感覺抓地力似乎好一些！建議：你如果常常一人開車，將後輪少個２－３PSI，看看可否多一些ｔｒａｃｔｉｏｎ感覺！
回應 treean01（SimonWang）所寫
回應 madison（私人空間）所寫
/blockquote>
痾 對ㄟ
我倒是忘了輪胎型號 你一說我才想起來
磨耗 我也不知道多少, 只知道好開 跟一般的輪胎沒啥差異但你分享這條磨耗高達五百...很特別😐
就來看看磨耗指數500的胎在我的摧殘之下能夠撐多久了ORZ...
之前RE003、PS3都是一萬公里下課....
你的胎紋有9.76mm，再加上胎肩是加厚的ＲＦＴ胎，真的要磨恨久很久！
另外，最大冷車胎壓可以稍微低一點，我車上的Placard是前後32PSI，上週三裝胎時調成32PSI，目前開完1200公里，只剩３０PSI，感覺抓地力似乎好一些！建議：你如果常常一人開車，將後輪少個２－３PSI，看看可否多一些ｔｒａｃｔｉｏｎ感覺！
於
2017/07/04 18:43:29
發文IP 118.163.*.*
要我說起一部汽車全身上下最重要的零件是什麼?
我會給各位的答案只有一個，那就是輪胎!
我想輪胎也常常是大家會忽略掉的"不起眼主角"，因為普通駕駛者安裝一組輪胎可以用上好幾年、好幾萬公里，以汽車的消耗品來說它算是更換頻率非常低的(天生存在感不高?)
但是一部汽車要能走能停無非都得透過輪胎的幫忙，各位相信嗎?一部汽車所有的抓地力、操控性的來源也就四個手掌大小而已，四個輪胎與地面接觸的、手掌大小的面積，維繫整台車、一群人的安全
又以我自身來說好了，小弟人生初入手的全新車是NISSAN TIIDA 4門版...相信有注意汽車市場的讀者都知道，這台車是時至2017年的今天，市場上唯一一部沒有ABS的小轎車...(偉哉嚴董)，這部車沒有足夠的氣囊數、車體剛性、電子安全配備，它也就只是一部能跑能走的代步車而已，也因此我一直以來都很在意輪胎能給我多少抓地力，因為我能依靠的只剩它了啊!!!
自從某次使用原廠胎在國道大雨時差點來不及閃避突發緊急狀況之後，我就毅然地把原廠胎拆下庫存，陸續換上米其林PS3、普利司通RE003等較強調抓地性能的高階街胎，就算它們再貴、耐用里程再短我都還是咬牙也要使用它們，因為它們多少可以彌補一點點TIIDA缺乏的主被動安全!!!
就在小弟上一組RE003壽命已盡，看看顯瘦的荷包只好暫時拿封存的原廠胎來裝的狀況下，這次剛好幸運地有機會參加普利司通與U-CAR舉辦的DRIVEGUARD 失壓續跑胎測試活動，對於我自身來說聽到這消息的當下真的十分興奮，一來是我可以有多一組輪胎使用了，二來是我可以不用再忍受原廠胎較差的抓地力...
因為我用過RE003後對於它乾濕地表現的好評、再加上產品定位表上比起原廠胎普利司通B250(NEXTRY的前一世代產品)還高，我一開始是相信DRIVEGUARD有足夠抓地性能的!!!
但是顯然事情沒有我想像的這麼美好....
====================分隔線=========================
本次U-CAR測試活動共有6名車主獲得DRIVEGUARD的測試機會，車種囊括了小中大型房車(TIIDA、ALTIS、ACCORD)、休旅車(RAV4)、進口房車(BMW 2系列)、油電車(RPIUS)等，彷彿也意味著普利司通希望將此種輪胎普及化到各個市場層的決心
場景來到位於汐止區福德二路的驊慶輪胎行，稍微環顧了一下這間店內外鋪陳、採用的設備、服務人員，完全可以看出這間店有在努力抓住顧客服務的第一印象
雖然我對於工具機的研究不深，不過查了一下國內外網站的介紹，來自義大利的CORGHI拆胎機與平衡機據說也活躍於各大賽事，而拆胎機也標榜著專拆防爆胎、失壓續跑胎的功能，透過特殊的治具幫助，這種拆胎機能夠解決失壓續跑胎硬梆梆胎壁不易拆裝的問題
HUNTER 3D四輪定位機，能夠確保店內顧客每台車著裝輪胎後的四輪定位正確，避免輪胎產生吃胎的問題!!!
店內人員忙進忙出的協助拆裝此次活動六位車主的輪胎，輪到我的TIIDA上場換胎了呢!!!我的TIIDA是屬於初階版本的，因此輪框也是最基礎的鐵框，想到等會要替愛車裝上的失壓續跑胎+鐵框的重量，我暗自思慮簧下重量如此之重是否會有影響...
原先車子暫時裝著的的普利司通B250原廠胎，觀察僅有三條的縱向排水溝就可以知道其濕地抓地力可能較差，且橫向溝紋設計並不強調外側的連續大胎塊，是屬於都會取向的街胎設計!!!觀察輪胎側邊的磨損，因為我周末都會與車友跑跑山路，加諸以B250表現較普通的胎壁剛性，胎肩的部分產生這樣的磨耗不算意外
同場加映原先的愛用胎普利司通RE003，可以看到縱向三道半的大排水溝紋確保著它的溼地表現，輪胎外側的橫向溝紋也盡量使胎塊保持大而完整，確保彎道中RE003給予駕駛者十足的信心，再加上足夠的胎壁剛性輔助，就算是常常奔馳於彎道RE003胎肩也不易折胎
四條輪胎都安裝完畢後的首要工作就是四輪定位了，因為我的使用取向為山路60%+平地40%，因此TIIDA的前輪特別將camber調整為-1.5度、toe in為0.18，為的就是確保我的使用習慣下胎面能夠均勻磨耗+轉向更精準!!!
接下來輪胎的安裝終於順利完工了，特別要感謝驊慶輪胎行的老闆與員工提供場地機器來為我們這些測試人員安裝輪胎，安裝好的輪胎首先映入眼簾最顯目的就屬胎壁上用來散熱的鰭片了，輪胎設計工程師將鰭片特別設計於失壓時的發熱區域，避免輪胎胎壁因為變形產生的熱量而損壞
驗明正身!!!普利司通DRIVEGUARD 失壓續跑胎，尺寸為195/65 R15
讓我覺得有點誇張的是磨耗指數500....，TRACTION A與TEMPERATURE A則與許多輪胎的性能相近
RFT的標誌意味著這是一條失壓續跑胎!!!
在安裝輪胎的同時，普利司通原廠的技術人員也為我們介紹DRIVEGUARD的各項特色，這套輪胎的設計上是針對磨耗、排水性、品質、舒適安靜與失壓續跑帶來的行駛安全性所製成。根據ISO認證的內容，DRIVEGUARD能夠在時速80公里的狀況下行駛80公里的距離，且此套輪胎不需要搭配特殊規格輪圈、亦可通用於許多尺寸之間(15~18吋)，因此許多熱門的市售車種都在其市場設定的範圍內
胎邊補強膠是過去失壓續跑胎用來確保輪胎在失去壓力時能維持胎壁剛性的構造，它同時也會造成胎壁過硬而對於坑洞或路面碎震產生不適感，普利司通這次特別針對過去失壓續跑胎舒適性不佳的缺點對胎邊補強膠進行改進，改變胎邊補強膠的材料聚合物特性，加之以胎壁外的散熱鰭片來從輪胎的內外達成抑制胎溫升高的目的，與此同時薄化胎邊補強膠使之產生更佳的舒適性，相對於過去失壓續跑胎胎壁垂直剛性高出一般輪胎26%，DRIVEGUARD的胎壁剛性與普通輪胎僅差距6%，此外還設計較深的胎紋溝，確保濕地的排水性能!
趁著出發國道測試前的空檔，我向驊慶車業的楊店長借了胎溝深度量測器，DRIVEGUARD 195/55 R15落地時胎溝深度為9.76 mm，這可是明顯的很深啊!!!!....再看看胎面上四道巨大的縱向排水紋，就可以知道普利司通非常注重此胎的排水性表現!但...輪胎外側的胎塊就相對小了....這個時候我已經開始思索它的抓地力表現到底會不會好了...
====================分隔線=========================
接下來先把場景轉換來位於龍潭高爾夫球場的測試失壓表現用的封閉場地，普利司通技術人員先將當天輪胎失壓測試的ALTIS輪胎鑽破，使左側後輪的壓力歸零，其後再讓活動參與的測試人員們進行試駕
進行試駕前輪胎使用胎壓表確認壓力是否完全歸零
失壓的DRIVEGUARD其實還是看的出來有稍微變扁，但它不會像一般輪胎一樣直接讓輪圈觸地
在封閉的場地內測試人員們可以盡情的測試失壓續跑胎的功能，其實試駕過後立刻就能明白為什麼這玩意一定要搭配胎壓偵測器安裝，因為在跑直線的情況下駕駛者很可能無法察覺輪胎的失壓，僅有在轉彎時失壓測產生額外負重後，車子遲鈍的轉向反應才會讓駕駛者意識到輪胎產生狀況，雖說已經是失壓續跑胎了，但駕駛人若是在不知情的狀況下用失壓的輪胎高速上下國道交流道或山道，那麼很可能還是會造成輪胎與輪框的分離，從而產生危險與傷害!!!
同場加映動態試駕的影片!!!第一段為從車外拍攝，可以看到車子的行進跟正常無異
第二段為從車內拍攝失壓側的輪胎，車子在拍攝的同時進行著八字與繞圈的激烈負重轉移，失壓續跑胎還是能夠稱職的擔負起車子的重量，因此可以推測在失壓狀態下駕駛人放慢速度下交流道或山路是可行的!!!
當天的活動隨著試駕與討論的進行也漸漸進入尾聲，在此要特別感謝普利司通、U-CAR與驊慶輪胎行舉辦與協助此活動，不得不說普利司通與U-CAR活動工作人員在現場時的用心程度與耐心程度真的很高，應付著我們這些愛問怪問題的網友們!!!
====================分隔線=========================
那麼，我一開始時說的"一切沒有我想像的那麼美好"是怎麼回事!?!?!?
不得不說，失壓續跑胎的確在當天的試駕活動中完美展現出它"失壓續跑"的特性，並且透過活動後的市區、國道、山道個人測試，我可以斬荊截鐵地說它具備著相當的舒適性、寧靜度與排水性，普利司通原廠為它設定的市場定位的確都有達成!!!
但...如果說"平價失壓續跑胎"的代價是"抓地力的下降"呢?
在這邊有個大前提，個人認為一般使用者的使用狀況下輪胎提供的抓地力極限要能比速限高好一段，這樣駕駛者在遇到三寶、掉落物、突發狀況時才會有"餘裕"去應對，尤其在台灣路上跑還有許多車沒有ESP的情況下，身為擔負抓地力基礎來源的輪胎就更形重要了，DRIVEGUARD提供的抓地力餘裕我覺得相對不足，尤其是我剛從原廠胎換DRIVEGUARD的情況下可以很明顯的感受到DRIVEGUARD抓地力比原廠胎還差....而且TIIDA原廠胎還是許多網友認為抓地力很爛的B250...
是，我承認我常常跟車友跑去山上開的確跟普通人都會區用車環境不同，開法可能也大相逕庭!!!但是就是透過彎道的操駕探索，我才能明顯的感受到輪胎之間的差異，才能夠說出DRIVEGUARD的致命缺點在哪邊，DRIVEGUARD的操駕極限真的只比速限高一些些而已!!!這做為一般駕駛人道路用胎我認為它提供的餘裕太少了
因此我對於想安裝DRIVEGUARD的車友們提供的建議如下：
1. 建議有ESP的車再考慮安裝，透過電子系統的輔助許多突發狀況有更多機會能夠解決
2. 建議胎寬/車身重量比值的數值較大者使用，較大的胎寬與輕車身能提供較好的操控
3. 建議很熟悉防禦駕駛者再考慮安裝
4. 建議都會區使用為主者安裝
個人其實蠻喜歡普利司通產品的，許多輪胎以非常具有市場競爭力的價格與性能在販售，RE003是我覺得乾濕地抓地力、經濟性與轉向特性都很棒的輪胎!!!原廠胎B250雖然濕地表現稍差，但乾地駕駛時它也能夠很好的擔負起都會用胎的責任!!!因此我會說DRIVEGUARD的壞話，也是希望普利司通未來能夠推出更加安全優質的產品給大眾使用!!!
最後我放上DRIVEGUARD山道測試的影片，這組輪胎直到產生推頭了還是不太會叫(許多駕駛是以輪胎音頻判斷抓地力限值)，因為它抓地力較少因此轉向也比B250還遲鈍，這樣的抓地力套用到一般駕駛者的話，在平面道路真的要小心遇到突發狀況啊!!!再次強調此影片並不是硬要說DRIVEGUARD不能操駕彎道爾爾，而是透過對輪胎抓地力的認識來明白它能不能合於大眾用途
原廠胎普利司通B250 TEST
最後謝謝大家有耐心的把文章看完，有任何指教小弟也會虛心接受的!!!
要我說起一部汽車全身上下最重要的零件是什麼?
我會給各位的答案只有一個，那就是輪胎!
我想輪胎也常常是大家會忽略掉的"不起眼主角"，因為普通駕駛者安裝一組輪胎可以用上好幾年、好幾萬公里，以汽車的消耗品來說它算是更換頻率非常低的(天生存在感不高?)
但是一部汽車要能走能停無非都得透過輪胎的幫忙，各位相信嗎?一部汽車所有的抓地力、操控性的來源也就四個手掌大小而已，四個輪胎與地面接觸的、手掌大小的面積，維繫整台車、一群人的安全
又以我自身來說好了，小弟人生初入手的全新車是NISSAN TIIDA 4門版...相信有注意汽車市場的讀者都知道，這台車是時至2017年的今天，市場上唯一一部沒有ABS的小轎車...(偉哉嚴董)，這部車沒有足夠的氣囊數、車體剛性、電子安全配備，它也就只是一部能跑能走的代步車而已，也因此我一直以來都很在意輪胎能給我多少抓地力，因為我能依靠的只剩它了啊!!!
自從某次使用原廠胎在國道大雨時差點來不及閃避突發緊急狀況之後，我就毅然地把原廠胎拆下庫存，陸續換上米其林PS3、普利司通RE003等較強調抓地性能的高階街胎，就算它們再貴、耐用里程再短我都還是咬牙也要使用它們，因為它們多少可以彌補一點點TIIDA缺乏的主被動安全!!!
就在小弟上一組RE003壽命已盡，看看顯瘦的荷包只好暫時拿封存的原廠胎來裝的狀況下，這次剛好幸運地有機會參加普利司通與U-CAR舉辦的DRIVEGUARD 失壓續跑胎測試活動，對於我自身來說聽到這消息的當下真的十分興奮，一來是我可以有多一組輪胎使用了，二來是我可以不用再忍受原廠胎較差的抓地力...
因為我用過RE003後對於它乾濕地表現的好評、再加上產品定位表上比起原廠胎普利司通B250(NEXTRY的前一世代產品)還高，我一開始是相信DRIVEGUARD有足夠抓地性能的!!!
但是顯然事情沒有我想像的這麼美好....
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本次U-CAR測試活動共有6名車主獲得DRIVEGUARD的測試機會，車種囊括了小中大型房車(TIIDA、ALTIS、ACCORD)、休旅車(RAV4)、進口房車(BMW 2系列)、油電車(RPIUS)等，彷彿也意味著普利司通希望將此種輪胎普及化到各個市場層的決心
場景來到位於汐止區福德二路的驊慶輪胎行，稍微環顧了一下這間店內外鋪陳、採用的設備、服務人員，完全可以看出這間店有在努力抓住顧客服務的第一印象
雖然我對於工具機的研究不深，不過查了一下國內外網站的介紹，來自義大利的CORGHI拆胎機與平衡機據說也活躍於各大賽事，而拆胎機也標榜著專拆防爆胎、失壓續跑胎的功能，透過特殊的治具幫助，這種拆胎機能夠解決失壓續跑胎硬梆梆胎壁不易拆裝的問題
HUNTER 3D四輪定位機，能夠確保店內顧客每台車著裝輪胎後的四輪定位正確，避免輪胎產生吃胎的問題!!!
店內人員忙進忙出的協助拆裝此次活動六位車主的輪胎，輪到我的TIIDA上場換胎了呢!!!我的TIIDA是屬於初階版本的，因此輪框也是最基礎的鐵框，想到等會要替愛車裝上的失壓續跑胎+鐵框的重量，我暗自思慮簧下重量如此之重是否會有影響...
原先車子暫時裝著的的普利司通B250原廠胎，觀察僅有三條的縱向排水溝就可以知道其濕地抓地力可能較差，且橫向溝紋設計並不強調外側的連續大胎塊，是屬於都會取向的街胎設計!!!觀察輪胎側邊的磨損，因為我周末都會與車友跑跑山路，加諸以B250表現較普通的胎壁剛性，胎肩的部分產生這樣的磨耗不算意外
同場加映原先的愛用胎普利司通RE003，可以看到縱向三道半的大排水溝紋確保著它的溼地表現，輪胎外側的橫向溝紋也盡量使胎塊保持大而完整，確保彎道中RE003給予駕駛者十足的信心，再加上足夠的胎壁剛性輔助，就算是常常奔馳於彎道RE003胎肩也不易折胎
四條輪胎都安裝完畢後的首要工作就是四輪定位了，因為我的使用取向為山路60%+平地40%，因此TIIDA的前輪特別將camber調整為-1.5度、toe in為0.18，為的就是確保我的使用習慣下胎面能夠均勻磨耗+轉向更精準!!!
接下來輪胎的安裝終於順利完工了，特別要感謝驊慶輪胎行的老闆與員工提供場地機器來為我們這些測試人員安裝輪胎，安裝好的輪胎首先映入眼簾最顯目的就屬胎壁上用來散熱的鰭片了，輪胎設計工程師將鰭片特別設計於失壓時的發熱區域，避免輪胎胎壁因為變形產生的熱量而損壞
驗明正身!!!普利司通DRIVEGUARD 失壓續跑胎，尺寸為195/65 R15
讓我覺得有點誇張的是磨耗指數500....，TRACTION A與TEMPERATURE A則與許多輪胎的性能相近
RFT的標誌意味著這是一條失壓續跑胎!!!
在安裝輪胎的同時，普利司通原廠的技術人員也為我們介紹DRIVEGUARD的各項特色，這套輪胎的設計上是針對磨耗、排水性、品質、舒適安靜與失壓續跑帶來的行駛安全性所製成。根據ISO認證的內容，DRIVEGUARD能夠在時速80公里的狀況下行駛80公里的距離，且此套輪胎不需要搭配特殊規格輪圈、亦可通用於許多尺寸之間(15~18吋)，因此許多熱門的市售車種都在其市場設定的範圍內
胎邊補強膠是過去失壓續跑胎用來確保輪胎在失去壓力時能維持胎壁剛性的構造，它同時也會造成胎壁過硬而對於坑洞或路面碎震產生不適感，普利司通這次特別針對過去失壓續跑胎舒適性不佳的缺點對胎邊補強膠進行改進，改變胎邊補強膠的材料聚合物特性，加之以胎壁外的散熱鰭片來從輪胎的內外達成抑制胎溫升高的目的，與此同時薄化胎邊補強膠使之產生更佳的舒適性，相對於過去失壓續跑胎胎壁垂直剛性高出一般輪胎26%，DRIVEGUARD的胎壁剛性與普通輪胎僅差距6%，此外還設計較深的胎紋溝，確保濕地的排水性能!
趁著出發國道測試前的空檔，我向驊慶車業的楊店長借了胎溝深度量測器，DRIVEGUARD 195/55 R15落地時胎溝深度為9.76 mm，這可是明顯的很深啊!!!!....再看看胎面上四道巨大的縱向排水紋，就可以知道普利司通非常注重此胎的排水性表現!但...輪胎外側的胎塊就相對小了....這個時候我已經開始思索它的抓地力表現到底會不會好了...
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接下來先把場景轉換來位於龍潭高爾夫球場的測試失壓表現用的封閉場地，普利司通技術人員先將當天輪胎失壓測試的ALTIS輪胎鑽破，使左側後輪的壓力歸零，其後再讓活動參與的測試人員們進行試駕
進行試駕前輪胎使用胎壓表確認壓力是否完全歸零
失壓的DRIVEGUARD其實還是看的出來有稍微變扁，但它不會像一般輪胎一樣直接讓輪圈觸地
在封閉的場地內測試人員們可以盡情的測試失壓續跑胎的功能，其實試駕過後立刻就能明白為什麼這玩意一定要搭配胎壓偵測器安裝，因為在跑直線的情況下駕駛者很可能無法察覺輪胎的失壓，僅有在轉彎時失壓測產生額外負重後，車子遲鈍的轉向反應才會讓駕駛者意識到輪胎產生狀況，雖說已經是失壓續跑胎了，但駕駛人若是在不知情的狀況下用失壓的輪胎高速上下國道交流道或山道，那麼很可能還是會造成輪胎與輪框的分離，從而產生危險與傷害!!!
同場加映動態試駕的影片!!!第一段為從車外拍攝，可以看到車子的行進跟正常無異
第二段為從車內拍攝失壓側的輪胎，車子在拍攝的同時進行著八字與繞圈的激烈負重轉移，失壓續跑胎還是能夠稱職的擔負起車子的重量，因此可以推測在失壓狀態下駕駛人放慢速度下交流道或山路是可行的!!!
當天的活動隨著試駕與討論的進行也漸漸進入尾聲，在此要特別感謝普利司通、U-CAR與驊慶輪胎行舉辦與協助此活動，不得不說普利司通與U-CAR活動工作人員在現場時的用心程度與耐心程度真的很高，應付著我們這些愛問怪問題的網友們!!!
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那麼，我一開始時說的"一切沒有我想像的那麼美好"是怎麼回事!?!?!?
不得不說，失壓續跑胎的確在當天的試駕活動中完美展現出它"失壓續跑"的特性，並且透過活動後的市區、國道、山道個人測試，我可以斬荊截鐵地說它具備著相當的舒適性、寧靜度與排水性，普利司通原廠為它設定的市場定位的確都有達成!!!
但...如果說"平價失壓續跑胎"的代價是"抓地力的下降"呢?
在這邊有個大前提，個人認為一般使用者的使用狀況下輪胎提供的抓地力極限要能比速限高好一段，這樣駕駛者在遇到三寶、掉落物、突發狀況時才會有"餘裕"去應對，尤其在台灣路上跑還有許多車沒有ESP的情況下，身為擔負抓地力基礎來源的輪胎就更形重要了，DRIVEGUARD提供的抓地力餘裕我覺得相對不足，尤其是我剛從原廠胎換DRIVEGUARD的情況下可以很明顯的感受到DRIVEGUARD抓地力比原廠胎還差....而且TIIDA原廠胎還是許多網友認為抓地力很爛的B250...
是，我承認我常常跟車友跑去山上開的確跟普通人都會區用車環境不同，開法可能也大相逕庭!!!但是就是透過彎道的操駕探索，我才能明顯的感受到輪胎之間的差異，才能夠說出DRIVEGUARD的致命缺點在哪邊，DRIVEGUARD的操駕極限真的只比速限高一些些而已!!!這做為一般駕駛人道路用胎我認為它提供的餘裕太少了
因此我對於想安裝DRIVEGUARD的車友們提供的建議如下：
1. 建議有ESP的車再考慮安裝，透過電子系統的輔助許多突發狀況有更多機會能夠解決
2. 建議胎寬/車身重量比值的數值較大者使用，較大的胎寬與輕車身能提供較好的操控
3. 建議很熟悉防禦駕駛者再考慮安裝
4. 建議都會區使用為主者安裝
個人其實蠻喜歡普利司通產品的，許多輪胎以非常具有市場競爭力的價格與性能在販售，RE003是我覺得乾濕地抓地力、經濟性與轉向特性都很棒的輪胎!!!原廠胎B250雖然濕地表現稍差，但乾地駕駛時它也能夠很好的擔負起都會用胎的責任!!!因此我會說DRIVEGUARD的壞話，也是希望普利司通未來能夠推出更加安全優質的產品給大眾使用!!!
最後我放上DRIVEGUARD山道測試的影片，這組輪胎直到產生推頭了還是不太會叫(許多駕駛是以輪胎音頻判斷抓地力限值)，因為它抓地力較少因此轉向也比B250還遲鈍，這樣的抓地力套用到一般駕駛者的話，在平面道路真的要小心遇到突發狀況啊!!!再次強調此影片並不是硬要說DRIVEGUARD不能操駕彎道爾爾，而是透過對輪胎抓地力的認識來明白它能不能合於大眾用途
原廠胎普利司通B250 TEST
最後謝謝大家有耐心的把文章看完，有任何指教小弟也會虛心接受的!!!