雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗

Super

2017/06/28 23:08:33

發文

#6022804 IP 27.247.*.* 修改過 10 次 檢舉這篇文章

2017/06/28 23:08:33

發文IP 27.247.*.*

前言

小弟於09年購入雅歌時,從沒想過會去裝失壓續跑胎,原因有二:第一,TPMS很貴;第二:失壓續跑胎很貴!在16年初,剛好在U-CAR的網路商城添購了TP-S1I鐵將軍胎內式胎壓偵測器,本月份幸運的被選種參加Bridgestone DriveGuard第三代失壓續跑胎的活動,雅歌輪胎規格225/50RF17 94W的訂價$6,700(預估實際安裝價格約7~7.5折,比非失壓續跑胎貴約10~15%),感覺上算是非常評價的一款失壓續跑胎.於是:"雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗"就這樣開始了!

地點

今天安排安裝的Bridgestone輪胎館:驊慶輪胎館

店家位於汐止:

年輕有為的老闆(剛才畫面有出現)添購很新的拆胎機(共三台)與平衡機(共二台):

這就是今天的主角:225/50RF17 94W,Treadwear 460,2017年第10周生產,Made In Japan,Traction A,Temperature A,胎紋很深有8.7mm(正確是11/32",約8.73125mm),有些Treadwear 500的胎,胎紋更深有9.5mm(正確是12/32",約9.525mm),一般的輪胎只有7.9mm(正確是10/32",約7.9375mm).胎重28lbs(12.712KG),非常有份量,不愧是失壓續跑胎

一堆195/65RF15,215/55RF17,225/50RF17,225/65RF17已經到店裡了!

輪胎拆裝平衡定位

輪到雅歌上頂高機了!

輪胎拆裝

舊輪胎胎紋剩不多了:

上拆胎機將輪胎從鋁圈取下:

雅歌鋁圈雖然舊了,但還是很好用喔!

注意輪胎上的黃點(輪胎最輕處),安裝時必須對其氣嘴!

接下來充氮氣!

輪胎氣嘴有對準黃點,接下來平衡配重會更順利喔!

技師打34.5磅,我覺得太高,因為雅歌上的PlaCard是寫32PSI(OE胎BS's ER370),跟技師討論後:決定在TPMS校正後再個別調整!

DriveGuard特寫:

 

四個輪胎都拆裝完後,接下來進入重頭戲:輪胎平衡,這是換輪胎(輪胎從車上拆下來)最重要工作!

 

輪胎平衡

胎圈平衡的工作很多,但一點都不麻煩,去除舊的鉛塊後,胎圈架上平衡機,滾動測試一會兒,電腦便能模擬出建議地配重,技師只要照克數黏上鋁圈即可!

雅歌四個舊鋁圈加上DriveGuard四顆新輪胎的平衡結果:基本上電腦會秀出建議配重值(以克為單位,最好<=30克),開了12萬公里基本上維持地還不錯,全部小於20克!😀

配重完成重新再平衡一次,內外測數值到達0就可以了!我覺得U-CAR的網友也可已自己來!

用扭力板手將四個輪子鎖緊,

四個輪子裝上去後,接下來就要定位了!

輪胎定位

八代雅歌是前雙A臂後多連桿的懸吊設計,前後Camber,Toe皆可以調整,Hunter最新百萬級的3D電腦定位儀很快地抓出目前前輪的Camber,Toe,Caster以及後輪的Camber,Toe與對應08年雅歌的出廠設定值,技師只要調整底盤的一些偏心螺絲,讓螢幕的黑色箭頭值落在綠色的範圍內,基本上都OK!而且Hunter配有三個螢幕,好讓技師在做任何數值調整時,機器能夠及時做出Camber,Toe的反應值,不用拉線也不用紅外線,用最新精密的照相技術來達成,很棒的機器!

 

上最新的夾具:

準備四輪定位:

技師正在找出08年雅歌的出廠資料:

 

電腦正在計算:

全車的數值出來了:

後軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)

 

前軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)

今天先寫到這裡,未完帶明天完成!

零胎壓測試

會後檢討與解說

換胎後第一次上路心得

活動當日心得感想

未完待續!😘

前言

小弟於09年購入雅歌時,從沒想過會去裝失壓續跑胎,原因有二:第一,TPMS很貴;第二:失壓續跑胎很貴!在16年初,剛好在U-CAR的網路商城添購了TP-S1I鐵將軍胎內式胎壓偵測器,本月份幸運的被選種參加Bridgestone DriveGuard第三代失壓續跑胎的活動,雅歌輪胎規格225/50RF17 94W的訂價$6,700(預估實際安裝價格約7~7.5折,比非失壓續跑胎貴約10~15%),感覺上算是非常評價的一款失壓續跑胎.於是:"雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗"就這樣開始了!

地點

今天安排安裝的Bridgestone輪胎館:驊慶輪胎館

店家位於汐止:

年輕有為的老闆(剛才畫面有出現)添購很新的拆胎機(共三台)與平衡機(共二台):

這就是今天的主角:225/50RF17 94W,Treadwear 460,2017年第10周生產,Made In Japan,Traction A,Temperature A,胎紋很深有8.7mm(正確是11/32",約8.73125mm),有些Treadwear 500的胎,胎紋更深有9.5mm(正確是12/32",約9.525mm),一般的輪胎只有7.9mm(正確是10/32",約7.9375mm).胎重28lbs(12.712KG),非常有份量,不愧是失壓續跑胎

一堆195/65RF15,215/55RF17,225/50RF17,225/65RF17已經到店裡了!

輪胎拆裝平衡定位

輪到雅歌上頂高機了!

輪胎拆裝

舊輪胎胎紋剩不多了:

上拆胎機將輪胎從鋁圈取下:

雅歌鋁圈雖然舊了,但還是很好用喔!

注意輪胎上的黃點(輪胎最輕處),安裝時必須對其氣嘴!

接下來充氮氣!

輪胎氣嘴有對準黃點,接下來平衡配重會更順利喔!

技師打34.5磅,我覺得太高,因為雅歌上的PlaCard是寫32PSI(OE胎BS's ER370),跟技師討論後:決定在TPMS校正後再個別調整!

DriveGuard特寫:

 

四個輪胎都拆裝完後,接下來進入重頭戲:輪胎平衡,這是換輪胎(輪胎從車上拆下來)最重要工作!

 

輪胎平衡

胎圈平衡的工作很多,但一點都不麻煩,去除舊的鉛塊後,胎圈架上平衡機,滾動測試一會兒,電腦便能模擬出建議地配重,技師只要照克數黏上鋁圈即可!

雅歌四個舊鋁圈加上DriveGuard四顆新輪胎的平衡結果:基本上電腦會秀出建議配重值(以克為單位,最好<=30克),開了12萬公里基本上維持地還不錯,全部小於20克!😀

配重完成重新再平衡一次,內外測數值到達0就可以了!我覺得U-CAR的網友也可已自己來!

用扭力板手將四個輪子鎖緊,

四個輪子裝上去後,接下來就要定位了!

輪胎定位

八代雅歌是前雙A臂後多連桿的懸吊設計,前後Camber,Toe皆可以調整,Hunter最新百萬級的3D電腦定位儀很快地抓出目前前輪的Camber,Toe,Caster以及後輪的Camber,Toe與對應08年雅歌的出廠設定值,技師只要調整底盤的一些偏心螺絲,讓螢幕的黑色箭頭值落在綠色的範圍內,基本上都OK!而且Hunter配有三個螢幕,好讓技師在做任何數值調整時,機器能夠及時做出Camber,Toe的反應值,不用拉線也不用紅外線,用最新精密的照相技術來達成,很棒的機器!

 

上最新的夾具:

準備四輪定位:

技師正在找出08年雅歌的出廠資料:

 

電腦正在計算:

全車的數值出來了:

後軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)

 

前軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)


會後檢討與解說

換胎後第一次上路心得

換完胎的感覺,熱胎壓(前35後34)在高速公路GPS定速115去變換車道,可以不用壓到貓眼石!但轉彎回正時,車尾會有一點小晃,但沒有大礙!隔天早晨check冷胎壓為前31後31PSI!在北二高行駛中,遇到內線有人車禍,兩次定點,剛好有機會做0-160加速!結論是:新胎真好用,細節不方便多說!

零胎壓測試:

 

基本上,左後輪用電鑽將輪胎刺破後,帶胎壓為0PSI時,網友們輪流開著車繞停車場,去感受失壓續跑胎的安全性,當然不會只有逆時針方向開,我們也同步作順時針方向開,經過約一小時的輪番測試(後來U-CAR編輯也全上),輪胎的框與胎還是緊緊的相連再一起,並沒有脫唇!最後,SUPER還使出大絕招,開始8字型S測試,大家測了一會,最後實在好累,DriveGuard還是"不破如山" !

Bridgestone工作人員確定刺破位置:

Bridgestone工作人員將DriveGuard輪胎刺破:

Bridgestone工作人員確定被鑽孔的輪胎為零胎壓:

 

零胎壓的左後輪(下圖)

正常胎壓的左前輪(下圖)

網友及U-CAR編輯群一起滿載開著左後輪0胎壓的神車!

 

 

零胎壓被開了一個小時候的左後輪

DriveGuard零胎壓開起來並沒有太大的感覺,所以TPMS很重要!

活動當日心得感想

這次活動主辦單位很專業用心,網友們也都很熱情,期待更多類似的專業活動!

一周後結論

換胎後從6月28日到7月4日總計開了約1200公里,期間有經過36度的大熱天的柏油路,熱車胎壓達到36PSI,以及在墾丁四天三夜的Rally及路面的摧殘,

冷車胎壓也由原本的接近31PSI降到30PSI!再經過7月3日在國道6號往國道3號的一小時狂風驟雨洗禮!

總和來說,DriveGuard的表現在這1200公里的南北行程中非常稱職!感謝U-CAR及台灣普利司通的精心策畫活動,SUPER的後行李廂已經把備胎拿掉了,就因為有了DriveGuard第三代失壓續跑胎的保護!

15

則留言

1

紫曦

2017/06/29 08:44:59

發文

#6022829 IP 42.76.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/06/29 08:44:59

發文IP 42.76.*.*

令人羨慕! 可以說說零胎壓測試的內容嗎?

令人羨慕! 可以說說零胎壓測試的內容嗎?

Super

2017/06/29 10:18:04

發文

#6022832 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 actychou(紫曦)所寫

 

令人羨慕! 可以說說零胎壓測試的內容嗎?

 

好懷念2015年七月既十二月的兩次省油胎測試,跟紫曦大還一群網友及U-CAR編輯,行銷的瘋狂之旅!零胎壓測試之後會詳述,U-CAR和其他網友也會有一些特寫鏡頭!

紫曦

2017/06/29 11:02:03

發文

#6022839 IP 42.76.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

回應 actychou(紫曦)所寫

 

令人羨慕! 可以說說零胎壓測試的內容嗎?

 

好懷念2015年七月既十二月的兩次省油胎測試,跟紫曦大還一群網友及U-CAR編輯,行銷的瘋狂之旅!零胎壓測試之後會詳述,U-CAR和其他網友也會有一些特寫鏡頭!

 

失壓續跑胎如果做省油測試應該很精彩😅

Super

2017/06/29 11:26:24

發文

#6022841 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

零胎壓測試:

基本上,左後輪用電鑽將輪胎刺破後,帶胎壓為0PSI時,網友們輪流開著車繞停車場,去感受失壓續跑胎的安全性,當然不會只有逆時針方向開,我們也同步作順時針方向開,經過約一小時的輪番測試(後來U-CAR編輯也全上),輪胎的框與胎還是緊緊的相連再一起,並沒有脫唇!最後,SUPER還使出大絕招,開始8字型S測試,大家測了一會,最後實在好累,DriveGuard還是"不破如山" !

Bridgestone工作人員確定刺破位置:

Bridgestone工作人員將DriveGuard輪胎刺破:

Bridgestone工作人員確定被鑽孔的輪胎為零胎壓:

 

零胎壓的左後輪(下圖)

正常胎壓的左前輪(下圖)

網友及U-CAR編輯群一起滿載開著左後輪0胎壓的神車!

 

 

零胎壓被開了一個小時候的左後輪

零胎壓開起來並沒有太大的感覺,所以TPMS很重要!

坤宇

2017/06/29 15:44:09

發文

#6022864 IP 114.36.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這家輪胎行不貴CP值高

Super

2017/06/29 17:23:44

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#6022875 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 9254(坤宇)所寫

 

這家輪胎行不貴CP值高

 

昨天聽普利司通的 人員說:普通輪胎價錢約加上10~15%,就可以買到同尺寸的Drive Guard,17吋大概加個400,普利通胎好像來勢洶洶!我想普通輪胎的參考大概是PZ-X之類的,應該不是RE003!但詳細還是要check店家!

Super

2017/06/30 07:40:01

發文

#6022913 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在地下室停車場開起步起來感覺蠻輕手的,不像以往的ER370,PS3,F1A3,RE002那樣重手,感覺輪胎與地面的接觸面積稍微少一點,轉彎時若方向盤打快一點,偶爾會與地面發出些微嘰嘰聲,但還蠻悅耳的!由於DriveGuard目前都是日本製造,我也去歐洲官網查一下EU Laebl為:"C A 71",屬於蠻優質均衡的一條胎!

Super

2017/06/30 19:52:06

發文

#6022965 IP 39.10.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/06/30 19:52:06

發文IP 39.10.*.*

開了500多公里后的輪胎!

開了500多公里后的輪胎!

 

Super

2017/07/04 19:25:55

發文

#6023220 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

換胎後從6月28日到7月4日總計開了約1200公里,期間有經過36度的大熱天的柏油路,熱車胎壓達到36PSI,以及在墾丁四天三夜的Rally及路面的摧殘,冷車胎壓也由原本的接近31PSI降到30PSI!再經過7月3日在國道6號往國道3號的一小時狂風驟雨洗禮!總和來說,Drive Guard表現的非常稱職!

Super

2017/07/09 17:37:55

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#6023486 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

更新7月9日使用心得:

目前冷車胎壓:30/30PSI,熱車胎壓:33/32PSI,在市區平面道路感覺很好開,遇到路面凸起或不平的路面,不用刻意減速,感覺路面吸震效果還不錯!

Super

2017/07/13 21:22:48

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#6023960 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

更新7/13使用心得:

行駛近1千5百公里了,但冷車胎壓降至前29/後30PSI,這樣開起來有點"拖泥帶水",改天去Costco補氮氣了!

SimonWang

2017/07/13 22:56:16

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#6023969 IP 223.140.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

SUPER大都使用氮氣填充喔!!!??? 小弟個人是沒這種習慣,SUPER大是覺得填充氮氣輪胎吸震能力比較好對吧!!! 而且填充氮氣的話溫度對胎壓浮動的影響也會變小許多~

Super

2017/07/14 00:38:44

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#6023977 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 treean01(SimonWang)所寫

 

SUPER大都使用氮氣填充喔!!!??? 小弟個人是沒這種習慣,SUPER大是覺得填充氮氣輪胎吸震能力比較好對吧!!! 而且填充氮氣的話溫度對胎壓浮動的影響也會變小許多~

 

難道我們當天不是氮氣充填?那麼我要去好事多重新裝填!在家出發全部漏掉,開5公里去好事多!反正,它是失壓續跑胋!

Super

2017/07/16 12:28:03

發文

#6024100 IP 39.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

昨天又多了250公里,一大早由板橋經台7乙、台7往巴陵上拉拉山。下山再由台7往天池,休息後再往礁溪,從巴陵到天池,在下午5點到7點天色漸漸昏暗的北橫森林中,只有三台車路過(含自己的),大概路很窄,限速30,還有幾處工地,不好開!

Super

2017/08/02 12:20:20

發文

#6025127 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

今天將前輪的空氣放掉,去體驗0胎壓的感覺:

0PSI胎壓的前輪:

33PSI胎壓的後輪:

感謝COSTCO輪胎部人員將前輪補充氮氣:

後續再觀察氮氣(近100%N2)與空氣(約79%N2)對輪胎漏氣時間的差異!

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