去年U-CAR舉辦的普利司通DriveGuard試胎活動中，我僅用了一萬公里就將磨耗指數高達500的DriveGuard磨完

因此我相信自己能夠將輪胎的性能表現盡數詮釋出來

本次U-CAR活動測試場地到了崑山MAXXIS專用測試車場地

更能夠全方位的去評測這項新產品，提點出它的各項優缺點!

這次試胎活動我希望能夠帶大家了解輪胎製造商是如何開發並評估一項產品的能耐

乾地抓地力、濕地抓地力、彎道支撐性、舒適性又是如何讓它們進步

最後將焦點拉回到VS5這項產品，評測它與MAXXIS設定的競爭對手到底有什麼不同

回應 lulala5566（56不能亡）所寫

當然VIOS極限是比較低的，但是車子只要順著它的特性去開，其實什麼車都能夠稍微做出樂趣

至於我本篇的主題GRAND LANCER我覺得它的操控能力很標準了~~~

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

關於車子操控性我跟SUPER大有不同的看法，因為我也算常開VIOS這類的原廠買菜車去跑山，所以我算是知道模糊感很重的車子表現是如何

GRAND LANCER相對於那些更家用化的轎車，首先它的底盤剛性是不錯的，用帶動態的方式去攻略彎道我還蠻容易能抓到車子會往哪邊跑，其次它的懸吊已經比許多家用房車更為紮實，側傾真的不算大

像VIOS要積極攻略彎道的話，則必需採用比較激烈的重心轉移方式，讓車重壓在彎道的外側輪，使懸吊行程被壓縮到很底，這樣才有辦法比較適宜的感受車子的動態與輪胎咬地的感覺

回應 azxcxza123（精打細算）所寫

 

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

Simon Wang這麼用心的台7乙專業車評，那這周末我至少要跑陽金公路了！

 

super大，，

你就跑北橫去宜蘭然後走北宜公路回來就好，，

這樣會不會太大圈啊？呵，，呵，，

 

不會呀!!!一夜雙北是常有的行程唷

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

Simon Wang這麼用心的台7乙專業車評，那這周末我至少要跑陽金公路了！

 

哈哈哈我開始期待我們試車組魔王級SUPER大的精彩內容了!!!

是為了保護變速箱沒錯唷!!!
不論是強制升檔或是限制高轉速時退檔，都是為了避免變速箱超轉
不過聽說HONDA的CVT變速箱比較活潑，我有機會的話也很想試看看阿

『本次活動讓U-CAR選擇您的原因為何？』

先前參加過U-CAR辦的DRIVEGUARD輪胎測試活動與ESCORT試車活動，也希望自己發表的文章能夠越來越有深度、越來越有吸引力，這次U-CAR與MAXXIS在ATRC舉辦的新胎測試活動，對我來說相對於平常每周末奔馳的山道間，ARTC是一個既安全又能夠放心測試輪胎的場地，希望這次活動能夠有幸能夠餐與，並且好好體會一把MAXXIS新SUV胎的魅力

愛國者T1測速抬頭顯示器的特色如下：

1.內建GPS功能，可直接由機身內部的天線接收訊號，但因應特殊狀況也能外接GPS天線\

2.整合抬頭顯示器效果，可以顯示時間、車速、車行方位與測速照相警示

3.GPS測速偵測、可建立私有座標點，經由GPS座標與資料庫對照能顯示固定、流動式、雷射、安全間距照相機等

4.可連線更新測速圖資，並具有安全駕駛模式，可以提醒駕駛人測速照相、易肇事路段、商場、學校、加油站等常常需要注意的地點

 

價格跟配備不至於會被對手打死，會被打死的是這塊不斷萎縮的市場。連vios跟city都難有斬獲，escort車子大一點，價格接近小型房車就能賣得好嗎。問題是沒市場了

 

 的確現在SUV跟CUV當道阿.....最先受衝擊的就是大型四門轎車

已經萎縮到不行了

回應 gogofish（夠夠魚）所寫

 

各項都中規中矩，其實也代表著缺乏特色。外觀還算順眼，不帥也不醜，內裝空間還算寬敞，不大也不小，引擎動力還堪用，不強也不弱...

 

我倒是不會對這種入門車款要求過多拉...我只覺得價格規劃在市場上會被對手們打得死死的

我要繼續維持現在生活上的小幸福就好了，平日努力幫助患者、假日能夠有群朋友一起瘋山路 + Vico-Opia1 WiFi Sony Starvis星光夜視款行車記錄器

回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫

 

回應 perfector100（Jerry）所寫

 

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業務的工作很辛苦，用車時間也很長，安全真的是最優先的考量。針對安全性，這款輪胎我個人是滿推薦的。不過，我使用的公里數還不多，耐不耐磨還無法了解。會不會很傷荷包，您要考慮考慮哦！

 

畢竟很常在高速公路上，看過幾次爆胎發生嚴重意外新聞，就算裝了胎壓監測還是覺得不放心，比較怕死XD。當然傷荷包也是一個考量，不過只要不是特別強調性能的輪胎，我覺得也不至於太可怕吧?

 

其實輪胎有定期注意胎紋、年份、是否有不正常龜裂也能夠蠻安全的

大部分會突然爆胎都是上述幾點沒在注意，像是輪胎吃單側見鋼絲還不知道阿、輪胎用超過六年橡膠都老化了阿、胎壁出現奇怪裂痕阿之類的...

DriveGuard我覺得比較像是給駕駛人一個偷懶跟方便拉~

回應 bantanliu（bantanliu）所寫

 

回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫

 

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3000公里旁邊的毛還有毛根，您開車算溫柔的呢

 

是呀~因為喜歡追求好的油耗表現~

所以都是慢慢起步跟剎車喔

然後車子本身也是設定ECO模式

 

對照我兇惡的磨耗XDDD

大大跟我是兩個極端

回應 kiwies（奇異小姐）所寫

 

失壓續跑胎？意思是爆胎還能跑？為什麼呀

 

請參考我文中的連結

上一篇有詳細介紹RFT的作用原理

回應 lulala5566（56不能亡）所寫

 

哇塞，很久沒有看過如此詳細的輪胎試用分享文了，失壓續跑胎最大的問題，應該就是太貴吧XD

 

不過這款是標榜"平價"的RFT!!!

我覺得價格是有降下來一些拉

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

回應 treean01（SimonWang）所寫

 

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普利司通的RE系列我真的很推薦呢!!!  說實話要讓這系列輪胎叫起來的話車速都要蠻快的了

我之所以會蠻推這組也就是因為在大多數情況下根本就到不了它的極限

駕駛人可以保有對車子高度的掌握姓

 

如果是在純乾地，我覺得：剩下之3-2mm的輪胎最好開，尤其是PS3或是RE002。因為這時候胎壁薄，輪胎也磨的很均勻，沒有吃胎的狀況，是最接近真圓的情況，最好開！

RE系列與PS3在乾地上我有同感，用到後來越好用，而且抓地力的衰退也很少

在雨天的話老實說....我有遇過超不良示範....

某個車友用這樣的RE003跑雨天山路還是跟飛的一樣...

不過這還是要車手等級夠才幹的出來....我自己是完全還不夠格這樣幹的

而且我也不打算這樣幹....

SUPER大都使用氮氣填充喔!!!??? 小弟個人是沒這種習慣，SUPER大是覺得填充氮氣輪胎吸震能力比較好對吧!!! 而且填充氮氣的話溫度對胎壓浮動的影響也會變小許多~

回應 cjc821126（蔥油餅）所寫

 

回應 joseph_k10（joseph）所寫

 

不應該是不會叫的抓地力比較好嗎?你原廠胎機機叫不是已經快失控了嗎? 抱歉小弟不開快車所以不太懂!!

 

依我的案例來說,我用過RE001 , RE002 和RE003,每一條輪胎在柏油路面(含山路)沒叫過,但在地下室磁磚路面車道,轉個彎就叫,你覺得?

 

普利司通的RE系列我真的很推薦呢!!!  說實話要讓這系列輪胎叫起來的話車速都要蠻快的了

我之所以會蠻推這組也就是因為在大多數情況下根本就到不了它的極限

駕駛人可以保有對車子高度的掌握姓

回應 joseph_k10（joseph）所寫

 

不應該是不會叫的抓地力比較好嗎?你原廠胎機機叫不是已經快失控了嗎? 抱歉小弟不開快車所以不太懂!!

 

好的，關於大大這個疑問呢~~~

首先可以參考一下統哥的試駕影片 

至於輪胎開始叫，到它完全失控其實還有一大段的"動態操控空間"

動態操控對於底盤本身就普普的車款的好處是能夠幫忙修正轉向不足，因為後輪可以稍微往彎道外側偏滑

尤其是現在市場上大多數都是前輪驅動車，激烈操駕下過彎都是偏向轉向不足的，因此這種理論可以大量套用在許多市售車款上

Mobile01上某年Altis賽道試駕就是用上了這種過彎理論

透過這個輪胎介於半失控的區間內，駕駛人反而要透過輪胎叫的音頻來判斷距離極限有多遠

不會叫的輪胎可怕的點就在於駕駛人比較難知道它哪時候要真正失控打轉(SPIN)了

不過老實說這種過彎理論也不一定是多快或怎樣啦~~~對我個人來說就是增加過彎樂趣罷了

四門款TIIDA也是普遍認知操控性不怎樣的車，的確極限也沒有多高是真的

至於每個車手的過彎理論不太一樣，我也有認識整路都不叫的車友呢!!!

所以我也不會說我這套一定是絕對正確的~

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

１．＂測試熱胎壓(45度C)時調整為前輪29、後輪32 PSI＂，給你一個讚！ ２．很期待試跑結果，以及１００００公里是否會下課的魔咒！

 

DRIVE要一萬公里下課有點困難拉~~~
畢竟磨耗值真的比起PS3與RE003高了快兩倍

不用擔心，依照我的用量3~5個月一定跑的滿一萬公里

到時候就來公布答案、以及輪胎耗損狀況、跳花與否之類的資訊了

不過印象中這次活動規定5000 km就得發第二篇文，所以沒多久之後就會有另一篇文拉~