Sam
2015/04/23
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2021/01/01 22:47:07
發文IP 202.151.*.*
持有Tesla Model 3 Performance
共15個月，里程24,900公里
根據官網的計算大概省了13萬的支出
以我本來想買的同價格2.0升Audi A5來說
油錢，2.4萬公里應該8萬左右
保養，算兩次保養應該也要1.5萬左右
稅金，17,410×2=34,820
8+1.5+3.5=13萬，官網的試算很準！
實際的支出我紀錄下來總共也是13萬
但大都是非固定支出
固定支出只有電費、保險跟車位清潔費
加起來大概才“5.3萬”左右...
真的是省到一個不可思議！
有興趣的可以看清單如下：
#定期保養：9,635元
其中包含了一次換胎，但因為是參加固特異試胎活動，僅支付稅金跟工資總共7,500元
不算輪胎的話也才1,135元...
哪台車開到兩萬多公里保養費不用1,500？
#維修：300元
補個胎，其他是保固跟出險，沒了
#電費：8,585元
我大概95%都在家裡充電，所以會吃到自家電費
平均算起來一度電大概2.8元，跟尚未買車前比較
一年下來增加了8,585元電費
想當初...kuga開一年就花我8萬塊油錢...
#保險跟稅金：17,612元
我兩年都保乙式險，稅金都是0
再扣掉舊車報廢退回來2.2萬左右新車貨物稅
支出才17,612元
#固定車位：4,500元
家裡車位清潔費，什麼車都一樣
#汽車美容：42,800元
交車馬上去鍍膜，花了37,500元
其他就定期去洗洗車
後來換保桿增加了一次2,000的二級保養
#改裝跟配件：46,800元
主要是花在充電器安裝、隔熱紙跟腳踏墊
都是花一次用終身的東西
後面還有一個很邪惡的改裝正在準備中...
以上，總共130,232元
固定支出：電費8,585+保費19,805+保費20,330+車位清潔費4,500=53,220元
所以如果我今天開的是油車...
我一年下來固定支出就得花：
132,151+19,808+20,330+4,500=176,786元
所以總共省下74.75%的養車支出...
我前一台車...2013年1.6 kuga
開了六年花了兩百萬...
以上是個人的紀錄跟精算結果，給大家參考看看嘍！
如果可以的話您可以使用我的推薦連結在購買 Tesla 新車時獲得1,500 公里 的免費超級充電里程： https://ts.la/sam21580
#Tesla
#Model3Performance
同步發布：
於
2021/01/04 20:43:51
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持有Tesla Model 3 Performance
共15個月，里程24,900公里
根據官網的計算大概省了13萬的支出
以我本來想買的同價格2.0升Audi A5來說
油錢，2.4萬公里應該8萬左右
保養，算兩次保養應該也要1.5萬左右
稅金，17,410×2=34,820
8+1.5+3.5=13萬，官網的試算很準！
實際的支出我紀錄下來總共也是13萬
但大都是非固定支出
固定支出只有電費、保險跟車位清潔費
加起來大概才“5.3萬”左右...
真的是省到一個不可思議！
有興趣的可以看清單如下：
#定期保養：9,635元
其中包含了一次換胎，但因為是參加固特異試胎活動，僅支付稅金跟工資總共7,500元
不算輪胎的話也才1,135元...
哪台車開到兩萬多公里保養費不用1,500？
#維修：300元
補個胎，其他是保固跟出險，沒了
#電費：8,585元
我大概95%都在家裡充電，所以會吃到自家電費
平均算起來一度電大概2.8元，跟尚未買車前比較
一年下來增加了8,585元電費
想當初...kuga開一年就花我8萬塊油錢...
#保險跟稅金：17,612元
我兩年都保乙式險，稅金都是0
再扣掉舊車報廢退回來2.2萬左右新車貨物稅
支出才17,612元
#固定車位：4,500元
家裡車位清潔費，什麼車都一樣
#汽車美容：42,800元
交車馬上去鍍膜，花了37,500元
其他就定期去洗洗車
後來換保桿增加了一次2,000的二級保養
#改裝跟配件：46,800元
主要是花在充電器安裝、隔熱紙跟腳踏墊
都是花一次用終身的東西
後面還有一個很邪惡的改裝正在準備中...
以上，總共130,232元
固定支出：電費8,585+保費19,805+保費20,330+車位清潔費4,500=53,220元
所以如果我今天開的是油車...
我一年下來固定支出就得花：
132,151+19,808+20,330+4,500=176,786元
所以總共省下74.75%的養車支出...
我前一台車...2013年1.6 kuga
開了六年花了兩百萬...
以上是個人的紀錄跟精算結果，給大家參考看看嘍！
如果可以的話您可以使用我的推薦連結在購買 Tesla 新車時獲得1,500 公里 的免費超級充電里程： https://ts.la/sam21580
#Tesla
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持有Tesla Model 3 Performance
共15個月，里程24,900公里
根據官網的計算大概省了13萬的支出
以我本來想買的同價格2.0升Audi A5來說
油錢，2.4萬公里應該8萬左右
保養，算兩次保養應該也要1.5萬左右
稅金，17,410×2=34,820
8+1.5+3.5=13萬，官網的試算很準！
實際的支出我紀錄下來總共也是13萬
但大都是非固定支出
固定支出只有電費、保險跟車位清潔費
加起來大概才“5.3萬”左右...
真的是省到一個不可思議！
有興趣的可以看清單如下：
#定期保養：9,635元
其中包含了一次換胎，但因為是參加固特異試胎活動，僅支付稅金跟工資總共7,500元
不算輪胎的話也才2,135元...
哪台車開到兩萬多公里保養費不用2,500？
#維修：300元
補個胎，其他是保固跟出險，沒了
#電費：8,585元
我大概95%都在家裡充電，所以會吃到自家電費
平均算起來一度電大概2.8元，跟尚未買車前比較
一年下來增加了8,585元電費
想當初...kuga開一年就花我8萬塊油錢...
#保險跟稅金：17,612元
我兩年都保乙式險，稅金都是0
再扣掉舊車報廢退回來2.2萬左右新車貨物稅
支出才17,612元
#固定車位：4,500元
家裡車位清潔費，什麼車都一樣
#汽車美容：42,800元
交車馬上去鍍膜，花了37,500元
其他就定期去洗洗車
後來換保桿增加了一次2,000的二級保養
#改裝跟配件：46,800元
主要是花在充電器安裝、隔熱紙跟腳踏墊
都是花一次用終身的東西
後面還有一個很邪惡的改裝正在準備中...
以上，總共130,232元
固定支出：電費8,585+保費19,805+保費20,330+車位清潔費4,500=53,220元
所以如果我今天開的是油車...
我一年下來固定支出就得花：
132,151+19,808+20,330+4,500=176,786元
所以總共省下74.75%的養車支出...
我前一台車...2013年1.6 kuga
開了六年花了兩百萬...
以上是個人的紀錄跟精算結果，給大家參考看看嘍！
如果可以的話您可以使用我的推薦連結在購買 Tesla 新車時獲得1,500 公里 的免費超級充電里程： https://ts.la/sam21580
#Tesla
#Model3Performance
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0
於
2020/08/24 16:05:08
發文IP 111.243.*.*
從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了
里程數從12,000到18,600，總共開了6,600公里
前陣子心血來潮，安排了一個"24耐台灣環島"旅程
透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜
凌晨四點，從桃園出發，第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站
這幾個月下來，其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現
抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天，都有"黏"的感覺
在高速公路上的表現令人非常有信心
可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人
另外一點最大的差異是，電耗增加了
我最常跑的路段是：桃園市 -> 高雄左營
原廠胎：100% -> 25%
FiSS：100% -> 10%
前後差了15%的電耗，就我個人的使用習慣上，我歸納出幾點原因：
1. 信心度增加，速度不由自主的拉高。
2. 胎寬從235 -> 245，胎寬變寬，胎重變重，抓地力變好，摩擦力變高。
綜合以上兩點，電耗增加我認為屬於合理的狀態
台南之後，直衝屏東超級充電站，稍作歇息跟補給
看一下美麗的海洋，也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象
接下來往台九線前進，台九線的後半段增加了草埔隧道，對於來回台東/屏東來說真的非常方便
台九線的前半段是難度不高的山路，F1SS優異的胎壁支撐性，讓順順開也變得越來越快
加上抓地力優異的表現，在山路上真的非常的順暢跟好開
後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了，咻的一下就到台東了！
接下來，我選擇走美麗的東部海岸線，在美麗的太平洋陪伴下北上
東部幹線有個特性，速限大多落在50~70km/hr之間，絕大部分都是60km/hr為上限
這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度
F1SS為性能取向的胎款，理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望
但是其實它在60左右的速度底下，表現是非常好的，一路從台東開到花蓮
不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天
對於性能胎來說，這樣的表現我覺得是及格的！
路途中經過北回歸線指標休憩區，稍作休息繼續往花蓮超充站前進
待個15分鐘，把電量充到90%就要一口氣回桃園了
路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路，這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊
稍微小跑了一下蘇花公路，真的對F1SS這條胎有深刻的信心度，非常有樂趣
最後沿著國道五號、雪隧、國三、國一，晚上十點回到桃園，完成了環島24耐的旅程
最後來總結一下對固特異F1SS的心得
這條胎整體來說，長期試用下來的表現，我覺得是一條可以重複入手的胎款
三不五時看一下輪胎，也沒什麼卡石的現象，不用常常拿著根棒棒去摳，也不用弄黑自己的手
論價格、性能、CP值都非常值得推薦給大家。
於
2020/08/24 16:09:18
發文IP 111.243.*.*
從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了
里程數從12,000到18,600，總共開了6,600公里
前陣子心血來潮，安排了一個"24耐台灣環島"旅程
透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜
凌晨四點，從桃園出發，第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站
這幾個月下來，其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現
抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天，都有"黏"的感覺
在高速公路上的表現令人非常有信心
可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人
另外一點最大的差異是，電耗增加了
我最常跑的路段是：桃園市 -> 高雄左營
原廠胎：100% -> 25%
F1SS：100% -> 10%
前後差了15%的電耗，就我個人的使用習慣上，我歸納出幾點原因：
1. 信心度增加，速度不由自主的拉高。
2. 胎寬從235 -> 245，胎寬變寬，胎重變重，抓地力變好，摩擦力變高。
綜合以上兩點，電耗增加我認為屬於合理的狀態
台南之後，直衝屏東超級充電站，稍作歇息跟補給
看一下美麗的海洋，也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象
接下來往台九線前進，台九線的後半段增加了草埔隧道，對於來回台東/屏東來說真的非常方便
台九線的前半段是難度不高的山路，F1SS優異的胎壁支撐性，讓順順開也變得越來越快
加上抓地力優異的表現，在山路上真的非常的順暢跟好開
後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了，咻的一下就到台東了！
接下來，我選擇走美麗的東部海岸線，在美麗的太平洋陪伴下北上
東部幹線有個特性，速限大多落在50~70km/hr之間，絕大部分都是60km/hr為上限
這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度
F1SS為性能取向的胎款，理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望
但是其實它在60左右的速度底下，表現是非常好的，一路從台東開到花蓮
不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天
對於性能胎來說，這樣的表現我覺得是及格的！
路途中經過北回歸線指標休憩區，稍作休息繼續往花蓮超充站前進
待個15分鐘，把電量充到90%就要一口氣回桃園了
路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路，這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊
稍微小跑了一下蘇花公路，真的對F1SS這條胎有深刻的信心度，非常有樂趣
最後沿著國道五號、雪隧、國三、國一，晚上十點回到桃園，完成了環島24耐的旅程
最後來總結一下對固特異F1SS的心得
這條胎整體來說，長期試用下來的表現，我覺得是一條可以重複入手的胎款
三不五時看一下輪胎，也沒什麼卡石的現象，不用常常拿著根棒棒去摳，也不用弄黑自己的手
論價格、性能、CP值都非常值得推薦給大家。
從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了
里程數從12,000到18,600，總共開了6,600公里
前陣子心血來潮，安排了一個"24耐台灣環島"旅程
透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜
凌晨四點，從桃園出發，第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站
這幾個月下來，其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現
抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天，都有"黏"的感覺
在高速公路上的表現令人非常有信心
可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人
另外一點最大的差異是，電耗增加了
我最常跑的路段是：桃園市 -> 高雄左營
原廠胎：100% -> 25%
F1SS：100% -> 10%
前後差了15%的電耗，就我個人的使用習慣上，我歸納出幾點原因：
1. 信心度增加，速度不由自主的拉高。
2. 胎寬從235 -> 245，胎寬變寬，胎重變重，抓地力變好，摩擦力變高。
綜合以上兩點，電耗增加我認為屬於合理的狀態
台南之後，直衝屏東超級充電站，稍作歇息跟補給
看一下美麗的海洋，也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象
接下來往台九線前進，台九線的後半段增加了草埔隧道，對於來回台東/屏東來說真的非常方便
台九線的前半段是難度不高的山路，F1SS優異的胎壁支撐性，讓順順開也變得越來越快
加上抓地力優異的表現，在山路上真的非常的順暢跟好開
後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了，咻的一下就到台東了！
接下來，我選擇走美麗的東部海岸線，在美麗的太平洋陪伴下北上
東部幹線有個特性，速限大多落在50~70km/hr之間，絕大部分都是60km/hr為上限
這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度
F1SS為性能取向的胎款，理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望
但是其實它在60左右的速度底下，表現是非常好的，一路從台東開到花蓮
不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天
對於性能胎來說，這樣的表現我覺得是及格的！
路途中經過北回歸線指標休憩區，稍作休息繼續往花蓮超充站前進
待個15分鐘，把電量充到90%就要一口氣回桃園了
路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路，這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊
稍微小跑了一下蘇花公路，真的對F1SS這條胎有深刻的信心度，非常有樂趣
最後沿著國道五號、雪隧、國三、國一，晚上十點回到桃園，完成了環島24耐的旅程
最後來總結一下對固特異F1SS的心得
這條胎整體來說，長期試用下來的表現，我覺得是一條可以重複入手的胎款
三不五時看一下輪胎，也沒什麼卡石的現象，不用常常拿著根棒棒去摳，也不用弄黑自己的手
論價格、性能、CP值都非常值得推薦給大家。
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於
2020/06/23 01:29:30
發文IP 123.192.*.*
安裝好固特異Eagle F1 SuperSport到現在一個月了
也剛好趕上參加「U-CAR X Goodyear固特異Eagle F1 SuperSport試胎體驗活動」
一早風塵僕僕的從桃園殺到坪林茶業博物館集合
Ucar跟固特異的工作人員們都已經在現場等待了
今天來參加固特異試胎活動的車種，分別是Ford Focus, Audi A4 Avant跟我的Tesla Model3
看Focus帥氣的跑車車貼，還有爆改的A4，感覺大家都是深藏不漏，隨時都會猛虎出閘的感覺
相較之下我這全原廠的Model3就稍嫌保守了點
工作人員將每台車都貼上固特異Eagle F1 SuperSport的車貼，準備出征北宜公路啦！
這趟試車旅程的第一段路：坪林茶業博物館=>縣界公園停車場
這段路是北宜的前半段，回想上一趟跑北宜已經是兩年前深度試駕Audi A4的時候了
自從有了雪隧，幾乎沒什麼人會從北宜公路到宜蘭，因此這一段路上幾乎都沒有車
可以盡情的幫輪胎暖胎，先輕度體驗固特異Eagle F1 SuperSport在山路上的表現
到達中繼站縣界公園停車場，也差不多暖身完畢
活動當天，天公作美，非常給面子的送給大家一個大晴天
輪胎在蜿蜒的山路上，抓地力的表現讓人非常有信心
入彎之前的減速都不會有抓不住的感覺，牢牢地抓在地面上
尤其是胎壁的支撐性，在過彎的時候完全不會有軟腳的感覺
讓我有無比的信心去過每一個彎，尤其是進入有名的九彎十八拐
輪胎給予的信心，令人更能專心的遵循著外內外的原則去過每一個彎
離開北宜公路，接下來是一小段的高速公路體驗（要去蘇澳吃甕缸雞嘛～）
高速公路的表現，重點會放在穩定性跟靜謐性的表現了。
速度漸漸提升上來之後，胎壁的支撐性又在高速切換車道的時候表現得非常優秀
特斯拉的車身重、底盤低，SuperSport也能牢牢的撐住，不會有晃動或滑動感
電門稍微踩深一點點，之前的原廠配胎在速度起來之後會有一點浮浮的不穩定性
換成Eagle F1 Supersport之後，抓地力的表現就比原廠配胎好很多了
緊緊地抓住地面，給予非常高的高速信心度，令人可以安心、安全的在高速公路上巡航
但畢竟屬於性能胎，我又開隔音差到世界有名的特斯拉
胎噪聲就稍微比較明顯一點了，魚與熊掌總是不能兼得
到宜蘭也已經接近中午了，不過聽說今天因為北宜的路況特好，所以大家比預計到達的時間早了一個多小時...(絕對不是開太快！絕對不是開太快！絕對不是開太快！）
來到蘇澳遠近馳名的「番割田甕缸雞」，簡簡單單一桌菜+一隻雞
瞬間就填飽了十幾個人的肚子～便宜划算又好吃！
中午用完餐，再來就是封閉場地的加速/煞停跟繞錐體驗
這可是我人生第一次開著自己的車來極速煞停跟繞錐，很珍貴的一次機會
第一關：加速+煞停
從三角錐起點開始全電門到終點角錐煞車踩到底
體驗高速煞停的時候，輪胎抓地力的表現
話說...特斯拉的加速大家都知道...有點噁心得快
第一趟出去，我從起點到終點已經達到110km/hr的速度(另外兩台大概是80~90之間)
大腳煞車踩下去的剎那，可以清楚的感覺到ABS作動的同時，輪胎也貢獻了非常多的減速力道
雖然已經快要到場地盡頭了，但可以明確的知道自己的車會在那個位置停下來
第二趟開始我就稍微保守一點，還沒到終點，速度大概80我就煞車，結果居然停在終點線前...
再來的第三趟、第四趟則控制在90煞停，停下來的位置就差不多剛剛好過了終點線
信心度非常的棒。
第二關：繞錐
第一次開自己的車繞錐，非常難得的體驗，繞錐其實跟跑山路的表現有異曲同工之妙
重點不在快，而在胎壁的支撐性跟輪胎本身抓地力，在左右迂迴的時候能否為車輛帶來更高的靈活性，我相信抓地力跟胎壁支撐性的好，已經講到不用再講的好了
再加上Model3本身操控的靈活、方向盤只有一圈的精準轉向
在繞錐體驗上的表現，非常的靈巧、穩定、又不軟腳
不過一不小心倒是撞倒了不少次三角錐...辛苦了工作人員...
藉由這一次的試胎活動，可以一次體驗到山路、高速公路、加速煞停、繞錐
完整的體驗固特異Eagle F1 SuperSport在不同場地、路線跟突發狀況下的性能表現
讓我可以對這條胎有著更深入的了解，在平常的使用上可以有更多的體會
再來趁著連假跑跑長途，下一次做一個對於這條輪胎完整的總結
敬請期待～（我自己也很期待～～～～）
感謝Ucar參加活動贈送的2020汽車年鑑，回家一翻書架，沒想到我獨缺2019...
強迫症發作了.........
安裝好固特異Eagle F1 SuperSport到現在一個月了
也剛好趕上參加「U-CAR X Goodyear固特異Eagle F1 SuperSport試胎體驗活動」
一早風塵僕僕的從桃園殺到坪林茶業博物館集合
Ucar跟固特異的工作人員們都已經在現場等待了
今天來參加固特異試胎活動的車種，分別是Ford Focus, Audi A4 Avant跟我的Tesla Model3
看Focus帥氣的跑車車貼，還有爆改的A4，感覺大家都是深藏不漏，隨時都會猛虎出閘的感覺
相較之下我這全原廠的Model3就稍嫌保守了點
工作人員將每台車都貼上固特異Eagle F1 SuperSport的車貼，準備出征北宜公路啦！
這趟試車旅程的第一段路：坪林茶業博物館=>縣界公園停車場
這段路是北宜的前半段，回想上一趟跑北宜已經是兩年前深度試駕Audi A4的時候了
自從有了雪隧，幾乎沒什麼人會從北宜公路到宜蘭，因此這一段路上幾乎都沒有車
可以盡情的幫輪胎暖胎，先輕度體驗固特異Eagle F1 SuperSport在山路上的表現
到達中繼站縣界公園停車場，也差不多暖身完畢
活動當天，天公作美，非常給面子的送給大家一個大晴天
輪胎在蜿蜒的山路上，抓地力的表現讓人非常有信心
入彎之前的減速都不會有抓不住的感覺，牢牢地抓在地面上
尤其是胎壁的支撐性，在過彎的時候完全不會有軟腳的感覺
讓我有無比的信心去過每一個彎，尤其是進入有名的九彎十八拐
輪胎給予的信心，令人更能專心的遵循著外內外的原則去過每一個彎
離開北宜公路，接下來是一小段的高速公路體驗（要去蘇澳吃甕缸雞嘛～）
高速公路的表現，重點會放在穩定性跟靜謐性的表現了。
速度漸漸提升上來之後，胎壁的支撐性又在高速切換車道的時候表現得非常優秀
特斯拉的車身重、底盤低，SuperSport也能牢牢的撐住，不會有晃動或滑動感
電門稍微踩深一點點，之前的原廠配胎在速度起來之後會有一點浮浮的不穩定性
換成Eagle F1 Supersport之後，抓地力的表現就比原廠配胎好很多了
緊緊地抓住地面，給予非常高的高速信心度，令人可以安心、安全的在高速公路上巡航
但畢竟屬於性能胎，我又開隔音差到世界有名的特斯拉
胎噪聲就稍微比較明顯一點了，魚與熊掌總是不能兼得
到宜蘭也已經接近中午了，不過聽說今天因為北宜的路況特好，所以大家比預計到達的時間早了一個多小時...(絕對不是開太快！絕對不是開太快！絕對不是開太快！）
來到蘇澳遠近馳名的「番割田甕缸雞」，簡簡單單一桌菜+一隻雞
瞬間就填飽了十幾個人的肚子～便宜划算又好吃！
中午用完餐，再來就是封閉場地的加速/煞停跟繞錐體驗
這可是我人生第一次開著自己的車來極速煞停跟繞錐，很珍貴的一次機會
第一關：加速+煞停
從三角錐起點開始全電門到終點角錐煞車踩到底
體驗高速煞停的時候，輪胎抓地力的表現
話說...特斯拉的加速大家都知道...有點噁心得快
第一趟出去，我從起點到終點已經達到110km/hr的速度(另外兩台大概是80~90之間)
大腳煞車踩下去的剎那，可以清楚的感覺到ABS作動的同時，輪胎也貢獻了非常多的減速力道
雖然已經快要到場地盡頭了，但可以明確的知道自己的車會在那個位置停下來
第二趟開始我就稍微保守一點，還沒到終點，速度大概80我就煞車，結果居然停在終點線前...
再來的第三趟、第四趟則控制在90煞停，停下來的位置就差不多剛剛好過了終點線
信心度非常的棒。
第二關：繞錐
第一次開自己的車繞錐，非常難得的體驗，繞錐其實跟跑山路的表現有異曲同工之妙
重點不在快，而在胎壁的支撐性跟輪胎本身抓地力，在左右迂迴的時候能否為車輛帶來更高的靈活性，我相信抓地力跟胎壁支撐性的好，已經講到不用再講的好了
再加上Model3本身操控的靈活、方向盤只有一圈的精準轉向
在繞錐體驗上的表現，非常的靈巧、穩定、又不軟腳
不過一不小心倒是撞倒了不少次三角錐...辛苦了工作人員...
藉由這一次的試胎活動，可以一次體驗到山路、高速公路、加速煞停、繞錐
完整的體驗固特異Eagle F1 SuperSport在不同場地、路線跟突發狀況下的性能表現
讓我可以對這條胎有著更深入的了解，在平常的使用上可以有更多的體會
再來趁著連假跑跑長途，下一次做一個對於這條輪胎完整的總結
敬請期待～（我自己也很期待～～～～）
感謝Ucar參加活動贈送的2020汽車年鑑，回家一翻書架，沒想到我獨缺2019...
強迫症發作了.........
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身為特斯拉車主，真的沒有什麼改裝好玩，改了就破保固...
既然什麼都沒得改，那就改胎吧！
這次非常幸運的選上Goodyear Eagle F1 SuperSport試胎機會，跟固特異原廠約好時間，一早便準時來到位於桃園平鎮的”固特異AUTOCARE旗艦店-穩達輪胎”。
店面非常的乾淨俐落，沒有傳統保養廠的濃厚汽油味，地板也是乾淨無油汙。
換胎等待的期間可以到休息室坐坐，門關上就把施工的噪音都隔開來，還能喝上一杯好喝的咖啡，整體來說非常的舒適。
到達現場，說明了來意之後，員工則馬上接手將我的車開上架。
固特異原廠其實非常的用心，特地安排了一間擁有換過非常多台特斯拉經驗的店家來幫我施工，關於特斯拉怎麼使用的細節都瞭若指掌。
店家開始施工的時候，免不俗的一定要把新胎拿出來旁邊亮相一下
我開的是Tesla Model3 Performance，原廠框胎尺寸搭配是8.5J配上235/40/ZR19
因為是8.5J的框，所以這次就選了比較適合的245/40/ZR19的尺寸
跟地面接觸面積大一點，我相信抓地力跟操控都會更上一層樓
師父仔細的拆裝，過程中不忘閃過胎內式胎壓偵測器，且確實的做好每一顆輪胎安裝後的平衡。
比較一下8.5J配上235跟245兩種胎寬的狀況，明顯可以看到235的胎寬是縮在框內，而245則是輪胎高於框，這樣才能確實的保護到輪框，當然...看起來也是舒服。
原廠配胎：Hankook Ventus S1 EVO3, 235/40/ZR19
這次的主角：Goodyear Eagle F1 SuperSport, 245/40/ZR19
實際裝上車的視覺效果沒有很誇張，看起來非常的適中。
四顆輪胎換完，下一步就是四輪定位，穩達輪胎的定位機也有Model3的資料數據，不用擔心定位沒有原廠數據可以參考，老闆也提到，Tesla的原廠出廠定位準度其實是很高的，不太需要擔心定位會跑掉，但車輛從出廠、交車到現在也快一年了，不如就定位檢查一下也是好的。
上架檢查過後，果然都稍微有一點偏差。
調到正確的角度，技師還會再開出去試一圈回來，確認都沒問題就完成囉！
換完胎，準備從平鎮驅車回到桃園，看著外面正下的大雨
離開前老闆烙下一句話：你這車配這胎，絕對黏！絕對抓得住！這條胎真的非常的棒！
果不其然上路後，跟原廠胎比起來最明顯的差異就是抓地力，Eagle F1 SuperSport的花紋設計運用兩種橡膠配方，搭配U型配置，提供乾濕路面兩種不同性能取向需求，毫不保留的在大雨期間的市區、高速公路上展露無遺。
我上一台車是SUV，換車前的最後一條胎一樣選用了固特異，當初選用了EfficientGrip Performance SUV，現在的Eagle F1 SuperSport我初步覺得兩款胎有同一個特性，雖談不上舒適，但是對於路感的表現屬於Q彈不死硬，可以很清楚的透過輪胎閱讀路面的狀況，我個人非常喜歡這種路感。
安裝到現在不滿五天，行駛距離大概50公里，再來會仔細地品嘗這條Eagle F1 SuperSport帶給我的體驗，拭目以待～
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於
2018/09/17 17:57:10
發文IP 104.132.*.*
今天來到的是Land Rover桃園展間，進門就看到JAGUAR跟Land Rover兩個主要品牌的標誌
兩個品牌分成左右兩邊，各車型整齊劃一的一字排開，這樣的展示方式是得到英國原廠認證的喔！
在接待處的正後方，有很寬敞的客戶休息區，讓車主們在等待車輛保養的時候可以有舒適的休息空間
今天來賞車的主角：Land Rover Discovery Sport
會選擇來看這台車，主要是家裡多了一個成員，一家四口，平常出遊五人座的確是很夠用
但是一旦遇到要跟父母、爺爺奶奶一起出門的時候就尷尬了，完全載不下啊！
所以就把目標放在了擁有5+2人座空間的Discovery Sport
內裝的鋪陳比較簡單，該有的都有，多餘的也沒有出現，就是有著一股穩重感。
比較特別的是車窗開關位置的巧思，開這種比較大型的車，在車輛四個角落死角的位置總是比較難看清楚
所以通常會打開窗戶探出頭來去觀察，這時候手肘也會靠在窗台上，車窗開關的位置就剛好在手掌的位置
車上所搭載的360度環頸攝影，還可以分割畫面或是Focus在左右前輪的死角位置，非常的方便！
Land Rover是一款為戶外而生的車款，除了有全時四輪驅動，也有非常多的功能去因應不同的路況
例如：沙地、泥濘、雪地、碎石、草地...等等
不過大部分車主都會遇到一個問題，功能太多了，平常很少用到是一回事
但是真正要用到的時候反而不知道該怎麼去使用這些功能
這時候就又可以看出英國人的細心，選擇駕駛模式的時候，還會有一頁說明來提醒車主怎麼使用，非常貼心
停在旁邊的還有正七人座的Discovery，這又是再過十年之後才會考慮的車款了！
總結一下賞車心得：
業務的態度讓我非常的有印象，從預約賞車開始，中間因為我自己的因素改了幾次時間（造成人家困擾...>.<）
不過業務也不厭其煩的仔細跟我約好時間，剛好遇到最近他們又在桃園的台茂購物中心外展、外訓
時間實在是很難喬出來，困難的原因是...業務幫我安排了兩~三個小時的時間要幫我好好的講解LR車款的細節
我是一個常常在看車的人，我是不是要下訂都還沒個影的狀態下，業務的心態反而是願意花很多的時間讓我去了解
的確...LR的車，光看網路上的帳面數據都比不上踏進展間去摸摸玩玩看看車子，這非常值得讚許！
介紹的過程中，可以深刻感受到業務的專業度非常的紮實，對於自家車款的了解程度也是非常的細膩
Land Rover的車，不是看看數據試完車就結束，而是要把細節一點一滴地細細品味，才能品出這個品牌的核心價值
屏除妥善率、性能、操控、後勤...等等的不談，這一次的賞車經驗讓我印象深刻！
今天來到的是Land Rover桃園展間，進門就看到JAGUAR跟Land Rover兩個主要品牌的標誌
兩個品牌分成左右兩邊，各車型整齊劃一的一字排開，這樣的展示方式是得到英國原廠認證的喔！
在接待處的正後方，有很寬敞的客戶休息區，讓車主們在等待車輛保養的時候可以有舒適的休息空間
今天來賞車的主角：Land Rover Discovery Sport
會選擇來看這台車，主要是家裡多了一個成員，一家四口，平常出遊五人座的確是很夠
但是一旦遇到要跟父母、爺爺奶奶一起出門的時候就尷尬了，完全載不下啊！
所以就把目標放在了擁有5+2人座空間的Discovery Sport
內裝的鋪陳比較簡單，該有的都有，多餘的也沒有出現，就是有著一股穩重感。
比較特別的是車窗開關位置的巧思，開這種比較大型的車，在車輛四個角落死角的位置總是比較難看清楚
所以通常會打開窗戶探出頭來去觀察，這時候手肘也會靠在窗台上，車窗開關的位置就剛好在手掌的位置
車上所搭載的360度環頸攝影，還可以分割畫面或是Focus在左右前輪的死角位置，非常的方便！
Land Rover是一款為戶外而生的車款，除了有全時四輪驅動，也有非常多的功能去因應不同的路況
例如：沙地、泥濘、雪地、碎石、草地...等等
不過大部分車主都會遇到一個問題，功能太多了，平常很少用到是一回事
但是真正要用到的時候反而不知道該怎麼去使用這些功能
這時候就又可以看出英國人的細心，選擇駕駛模式的時候，還會有一頁說明來提醒車主怎麼使用，非常貼心
停在旁邊的還有正七人座的Discovery，霸氣的外觀，充裕的空間，氣壓懸吊...吸睛！
總結一下賞車心得：
業務的態度讓我非常的有印象，從預約賞車開始，中間因為我自己的因素改了幾次時間（造成人家困擾...>.<）
不過業務也不厭其煩的仔細跟我約好時間，剛好遇到最近他們又在桃園的台茂購物中心外展、外訓
時間實在是很難喬出來，困難的原因是...業務幫我安排了兩~三個小時的時間要幫我好好的講解LR車款的細節
我是一個常常在看車的人，我是不是要下訂都還沒個影的狀態下，業務的心態反而是願意花很多的時間讓我去了解
的確...LR的車，光看網路上的帳面數據都比不上踏進展間去摸摸玩玩看看車子，這非常值得讚許！
介紹的過程中，可以深刻感受到業務的專業度非常的紮實，對於自家車款的了解程度也是非常的細膩
Land Rover的車，不是看看數據試完車就結束，而是要把細節一點一滴地細細品味，才能品出這個品牌的核心價值
屏除妥善率、性能、操控、後勤...等等的不談，這一次的賞車經驗讓我印象深刻！
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於
2016/06/28 18:05:56
發文IP 250.147.*.*
於
2016/06/28 18:13:26
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2016/06/28 18:14:28
發文IP 250.147.*.*
上禮拜收到UCAR寄來的試駕邀請，當然就是毫不猶豫的給他報名下去啦！
禮拜天起了一個大早，來到奧迪合迪中山展間
一進門看到的就是全新的Audi A4 sedan
跟業代表明了是參加活動試駕全新A4之後，迫不期待的馬上坐進去
坐上駕駛座，映入眼簾的就是這個炫到不行的全液晶儀表板
接下來溜到後座，前座調成我的標準座姿，我身高177公分
大概還有接近兩個拳頭的膝部空間，空間表現算是可圈可點！
後座沒有冷氣出風口，相對的位置反而有兩個置物空間
這一點就稍嫌可惜，畢竟我常載家人出門，後座出風口其實是很重要的配備
等業代準備好今天的試乘車，迫不期待的殺上車（結果忘了拍照啊啊啊～）
今天試駕的試乘車是入門的A4 Avant 30 TFSI
1.4升渦輪增壓引擎，搭配S-tronic七速自手排雙離合器變速箱
擁有150p的最大馬力以及25.5公斤的最大扭力
這樣的性能表現，拖著空車僅1415公斤的車體，無論在市區、高速、山區，我相信都非常夠用
試駕的路線從合迪中山展間出發，轉重慶北路上高速公路北上，再從新生高架下來，右轉民權西路回展間
S-tronic七速雙離合器自手排變速箱換檔的銜接速度非常迅速
而且因為是手排為本體的變速箱，加速上非常的飽滿，沒什麼動力流失的感覺
已經沒有之前我曾經去試駕過的前一代無段變速箱，加速都軟軟的...
切換到Sport模式，稍微大腳油門下去就會有不錯的貼背感
雖然不至於到像性能車一樣那麼猛爆，但是偶爾要稍微小熱血一下是沒問題的
底盤給予的回饋有表現出歐系車該有的Q度，壓過凹凸不平的路面或是變換車道都不會有多餘的晃動
坐在後座的老婆以及朋友都表示很舒適，不會很死硬不舒服
上高速公路之後，隔音的效果非常好，沒什麼風切聲或是輪胎滾動的聲音
比較可惜的是這次試乘的車款沒有選配全液晶儀表板，沒辦法體驗這最新的科技配備
回到展間，跟業務稍微聊了一下，目前的價格以30TFSI這個等級，第一批車定價是193萬
並且贈送總價值30萬以上的LED Package跟Luxury Package，哇...心動了...
當天還沒有型錄可以看，只好先拿了詳細的規格表，型錄請業務之後再寄給我
最後填寫Ucar的試駕問卷、Audi客戶資料卡，領取本次試駕贈送的奧迪原廠雨傘（質感很讚！）
結束了今天的試駕體驗後，不免俗的趁機會在現場多看看其他的車款
期待下次還有機會再來參加試駕體驗！賞車吧各位！！！
老婆表示：老公！我要TT！買給我！
😞
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這一次終於讓我跟到啦！
也是第一次露營（買Kuga不露營？對得起Kuga嗎？）
帶著滿心期待的心情，把一些自己認為需要帶的東西全部塞上車
因為是第一露，所以搞得跟逃難一樣！
出發到U-CAR總部，等待北部車友們到齊就準備出發摟！
而且很巧的是這次從北部出發的Kuga車友們顏色都不同呢！
中途先到南投大眾食堂跟中部的車友們會合
吃飽飯就職衝北山營地摟！！！
到達營地，福特跟Sonw Peak的工作人員已經在場等待大家的到來
一開始先由Snow Peak的工作人員詳細解說帳篷的搭法
工作人員邊講解我也要邊湊熱鬧....好多窗戶啊！
我們很幸運的抽到T660這頂豪華帳篷，好希望可以直接帶回家啊！！！
搭完帳篷，下了一場陣雨之後，雲霧瀰漫，小孩子在後車廂躲雨玩樂
大人們邊閒聊邊賞車邊看著北山美麗的風景
小朋友們玩的不亦樂呼啊！這就是露營最大的快樂！
到了傍晚，主辦單位貼心的準備了烤肉，車子則是如此的望著黃昏的美景
經過一夜好眠，一大早五點我就爬起來看風景
我的kuga則是看了一整夜呢！
真的非常感謝U-CAR辦了這樣的一個體驗的活動！
如果有機會，下次還要再參加的啦！！！！
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