@xxxaoism
2013/12/09
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阿隆索走後，誰來法拉利接班？ 由雪鳥發表在虎撲賽車 · F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
看起來阿隆索和法拉利5年的婚姻即將走到盡頭。西班牙人已經被法拉利管理層告知，他可以走人了，內部消息源說，除非發生什麼意外情況，分手已經無可挽回了。
阿隆索已經挫敗了5年了，法拉利始終沒有辦法為他提供一輛可疑競爭世界冠軍的賽車，即使在2010年和2012年他拼到了最後一刻，但都輸給了維特爾和紅牛。他在2013年夏天曾經找過其他機會，但盧卡-迪-蒙特澤莫羅強勢介入，讓他續約到2016年，但現在法拉利走到了十字路口，馬爾奇奧尼接替了蒙特澤莫羅的位置。車隊內部有力量希望看到阿隆索走人，重新開始。
可以理解的，阿隆索提出了要求，但馬拉內洛的回音並不合情合理，雙方的不滿在夏天和秋天不斷增長，終於到了無法挽回的破裂點。
阿隆索在鈴鹿說會將法拉利的利益放在第一，但又提到了，他已經很清楚了明年要幹什麼，“我總是將車隊和Tifosi的利益放在第一位——法拉利品牌比我們所有人都大——這在我的個人利益之前。”
“所以如果談論未來，那麼對法拉利有利的事情，我願意做。”
所以，那麼水將是法拉利的下一個目標呢？
Alonso Mattiacci
跡像很明確，馬爾奇奧尼的車隊相信他們能將維特爾帶到馬拉內洛來。問題是他們是否能將他從紅牛的合同中買出來，這一合同將持續到2015年年底。紅牛強烈抵制這一買斷訴求，但這個賽季對於維特爾而言並不順利，他目前還心系車隊，但如果他走人的話，紅牛立刻就能組成里卡多和考夫亞特的年輕車手組合。
埃克萊斯通正在施加影響，他和維特爾關係很近，他在舒馬赫1995年加盟法拉利的運作中也是關鍵角色。漢密爾頓也是法拉利想要的，但很難想像他在這個點離開梅賽德斯，肯定不會在目前的合同在2015年底到期前走人。
現在看起來2015年對於法拉利而言會是一個過渡，他們明年動力單元依然追不上梅賽德斯，底盤也追不上。前者花費的時間可能更多。
如果維特爾在2016年前不可能走人，那麼法拉利將會考慮讓比安奇填補空位，他在瑪魯西亞已經乾了2個賽季了，也在印度力量做過測試車手。
Jules Bianchi
比安奇今年表現出色，3次進入Q2，在摩納哥的第9名，讓瑪魯西亞第一次獲得了大獎賽積分。
他已經做好準備了嗎？對比對像是馬薩，他之前在索伯完成了3個完整賽季，並擔任了1年法拉利試車手，然後在2006年，與舒馬赫搭檔。
法拉利不想要要沒有經驗的車手，但現在的情況特殊，如果他們感覺自己需要雇傭一個胡肯伯格這樣的車手，他們現在就可以搞定此事了。
如果比安奇被給予機會，並且表現出色的話，那麼他有機會在2016年與維特爾搭檔，Kimi的合同到2015年底就結束了。
當被問及他是否準備好更近一步時，比安奇說，“是的，當然，我感覺做好準備了。自從我進入法拉利車手學院第一天起就為此努力了。而我已經跑了2年F1比賽了。”
“我感覺我有經驗，我感覺做好準備了，當然。似乎這對於我而言是合乎邏輯的一步，如果這樣的事情發生的話。顯然，目前兩位車手都有合同，所以這不是問題，但如果有機會，我感覺這會對我有利，我感覺很棒。”
Fernando Alonso
而對於阿隆索，2屆世界冠軍顯然在權衡邁凱倫-本田的報價，這是個重大決定，可能是他職業生涯最後一次下決定，他需要確保這一組合的賽車能在3年內挑戰總冠軍，那時他將36歲。
第一年將是本田的研發年，也將幫助邁凱倫做技術重組的過度。壓力是在2016年提供一輛獲勝的賽車。阿隆索需要保證。
邁凱倫還有個問題就是羅恩-丹尼斯的位置。儘管邁凱倫嚴肅否認了丹尼斯將被伯格取代的流言，但確實有流言傳說丹尼斯之所以能拿下馬丁-惠特馬什是因為他和巴林的投資者達成了一筆交易，這要求丹尼斯為車隊引入新的投資者，但這件事情上，羅恩沒干成。
阿隆索不會關心丹尼斯是否屬於車隊未來的計劃。本田據說鐵了心要阿隆索，他們在2008年退出F1前，就好幾次想要阿隆索加盟。
http://bbs.hupu.com/10571956.html
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本田死都要阿隆索,很容易理解
法拉利想要維特爾,很難以理解
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9月27日消息，近日F1圍場內的最大熱點毫無疑問就是阿隆索的去留問題，今天西班牙媒體透露阿隆索已經與邁凱倫成功簽約，而他新賽季將頂替馬格努森的位置。
之前有消息稱阿隆索有意和維特爾互換車隊，但是今日曝出的最新消息是，下賽季將和本田攜手的邁凱倫車隊將成為阿隆索的下一個東家。
據西班牙媒體的報導，阿隆索目前已與邁凱倫車隊草簽合同，據悉邁凱倫將要為阿隆索支付超過3000萬歐元的買斷費，而邁凱倫在未來三年之內還將總共付給阿隆索高達1億歐元的薪水，本田公司將支付其中的大部分。至於阿隆索加盟之後被頂替掉的車手，並不是之前傳說的巴頓，因為英國車手在日本擁有相當高的人氣，而本賽季表現不俗的馬格努森將成為犧牲品。另外，阿隆索加盟邁凱倫，也使得維特爾繼續留在紅牛的可能性大大增加。
http://sports.163.com/14/0927/02/A749LMK200051CDQ.html#p=A26NLH7400QR0005
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中新網9月22日電据台灣“中央社”報導，繼新加坡之後，韓國首爾有可能成為第2個舉行一級方程式夜間街道賽的城市，1支韓國團隊正在積極爭取2016年實現目標。
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
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除了蒙總走人，這2週F1最大的新聞就是無線電禁令了。以下似乎各個車手在新加坡的表態。
羅斯伯格：“車隊只能告知我習慣收取信息的20%了，所以這是個大挑戰。但也別讓電視觀眾感覺太難。這項運動已經很難懂了。簡化是個好方向。”
而機智的巴頓則歡迎這一禁令：“我想我們需要做的工作是做好作業準備好。如果我感覺輪胎衰竭，我應該知道輪胎在哪裡失去表現的。我不能只依靠賽車內的傳感器。 ”
“但我個人而言，我想說這對於車迷而言是更好的。因為被告知你的隊友在某個彎角比你快，你能做的就是在那裡晚剎車5米。我的意思是應該做好功課。我們應該學習這些。”
維特爾則擔憂失去關鍵信息，“管理KERS就沒過去那麼簡單了。如果僅僅是這樣，到不是問題。但如果你必須全場比賽管理充電狀態，這可能是個問題。”
“這也是為何我們在庫房裡要有這麼多人的原因。如果他們沒有用，他們就不會在那裡了。我們帶著他們全世界飛，並不是讓他們在新加坡，日本和澳洲度假的。 ”
但也有些車手不意味著，阿隆索說：“我不認為這會有大英雄。有許多媒體關注點，諸如FRIC懸掛，但最終比賽成績方面沒啥影響，我想這次也是類似。如果你是足球或籃球的教練的話，你也不會一直對球員嚷嚷，最終還是球員踢球，車手開車。”
漢密爾頓則一點也不擔憂，“我真的很想知道是否會受到影響。似乎就是要在拋球遊戲時多加幾個球——但我們已經拋了不少了。”
http://bbs.hupu.com/10451259.html
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F1衛冕世界冠軍維特爾公開批評上週在北京舉行的電動方程式比賽乏善可陳，“我不是電動方程式的粉絲，作為一個觀眾，我也不感興趣。”
當採訪者就此事詢問海菲爾德意見時，37歲的德國人說道，“我很喜歡塞巴斯蒂安，我不知道他是在何種語境下說這話的。但我想FE現在還不能與F1競爭，實際上它也不想和F1爭奪。”
“但你考慮到電動車的發展時，這一系列是正確的，這個比賽會多麼成功，我們會知道的。我想即使F1目前掙扎於負面的頭條，這依然是賽車運動的高峰，並會維持其地位。但這並不意味著就不能有其他比賽。”
海菲爾德承認圈速更像F3而不是F1，“與F1相比，速度是略遜一籌。我們在排位賽中有大概300匹馬力，賽車重900公斤。米奇林也不是光頭胎，這胎更慢，但我們在雨中使用它。”
“最後，它們就是一輛普通的單座賽車，總是很難駕駛出極限。但另一個我選擇參賽的原因在於對手——車手質量很高，我們在F1之外也能比賽。”
海費也批評了目前年輕車手進入F1時的困難處境，“與數年前相比，差距是顯然的。我不想批評車隊。顯然他們想要簽下那些不僅僅有賽道表現的車手。F1對於大多數車隊而言都太昂貴了，這很遺憾——但就是如此。”
http://bbs.hupu.com/10433865.html
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對梅賽德斯的對手來說，這可不是什麼好消息，以壓倒性優勢領先的梅奔在新加坡站發現：賽車的變速箱設置有問題，因此，車隊將檔位設置的更短，以便V6引擎能夠更好的發力。一直到蒙扎，梅賽德斯都用長檔位的速器。這也解釋了為什麼極速的時候別的賽車都到了8檔，而梅奔還在7檔。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
http://bbs.hupu.com/10429680.html
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
http://bbs.hupu.com/10429680.html
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(左:Emilio Botin 右:蒙特澤莫羅)
今天，週三，桑坦德銀行宣布現任桑坦德主席Emilio Botin於昨夜突發心髒病暴斃，享年79歲。恰好離蒙特澤莫羅宣布辭職，兩者時間不到半天。
http://uk.reuters.com/article/2014/09/10/uk-santander-botin-death-idUKKBN0H50HK20140910
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辭職信大概內容:“在集團CEO(馬爾喬內)的領導下,這將會法拉利開啟一個新紀元。法拉利是全世界最棒的公司,能夠一度領導這支團隊是一項無上的榮耀。”
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
http://bbs.hupu.com/10382551.html
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
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維特爾
年僅16歲的荷蘭小將維斯塔潘明年將代表紅牛二隊出戰F1，而維特爾面對自己的小師弟卻毫不客氣，他認為這位小將還是在讀書的年紀應該去學校。
據荷蘭媒體的報導稱，這位16歲的荷蘭車手將在今年十月的日本站上帶來首次F1處子秀，與之前的紅牛二隊老闆托斯特說法有些大不一樣，因為托斯特曾表示維斯塔潘的首場週五練習賽將是在美國、巴西或者是阿聯酋。
但是紅牛車隊顯然希望加快這位F1超新星適應世界上最快賽車的節奏。據維斯塔潘的父親稱，紅牛車隊曾使用一輛2011賽季的冠軍賽車給維斯塔潘進行了隊內試車：“那是一次在鹿特丹附近賽道的一次試航，但是並不是一次測試。 ”
“今天他需要一些時間來適應F1的賽車，”紅牛車隊的馬科博士認為目前一切程序都進展順利，“維斯塔潘每一步都很順利，但是我對他的期待不會過高。當你和他談話的時候，你會很快意識到他是一個很自信的年輕人，他明確的知道自己想做什麼。”
但是紅牛車隊的當家車手維特爾卻不這麼認為，儘管他的F1正賽處子秀也僅有19歲349天，他認為維斯塔潘的年紀和經驗都只是在參賽的邊緣。
“這裡確實對他有一些限制，因為他非常年輕。”維特爾在索契的F1賽道進行路演時這麼說到，“我猜他這個年紀應該去上學，但是他明年就沒有什麼時間去學校了。他已經獲得了很多比賽經驗，他的天賦又是顯而易見的，所以他也可以來參加F1。”
明年年滿17歲的維斯塔潘將毫無疑問地打破最年輕車手參加正賽紀錄，只是何時打破獲得積分最年輕車手紀錄還要看他的表現以及運氣。
http://sports.163.com/14/0829/09/A4QC4MLG00051CDQ.html
0
於
2014/08/29 02:34:57
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718346.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718347.jpg[/img]
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:40:43
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:43:02
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718350.jpg[/img]
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718346.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718348.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718349.jpg[/img]
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:44:01
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718351.jpg[/img]
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
0
每日電訊報稱邁凱倫、本田和桑坦德將給阿隆索提供每年3200萬美元（2000萬英鎊）的巨額合同，這讓阿隆索成為工資最高的F1車手。
http://bbs.hupu.com/10280298.html
0
梅賽德斯與漢密爾頓達成一致，將推遲兩方的合同談判直到本賽季冠軍爭奪的緊張氛圍平息，並同意在此之前不接觸任何第三方。
漢密爾頓與梅賽德斯的合同有效期至2015年底，但他的隊友也是競爭對手羅斯伯格最近簽了新的多年合同。隨著本賽季冠軍爭奪白熱化，梅賽德斯老闆托托-沃爾夫透露他同意等到事態平息後再和漢密爾頓繼續談判。
“現在的情況非常緊張，你必須專注於本賽季，”沃爾夫表示，“但一件事是可以確定的，在情況明朗之前，我們不會和任何其他人談判。這是我們雙方都同意並遵守的。”
考慮到漢密爾頓現在的合同還剩一年多時間，沃爾夫表示雙方都信任彼此不會接觸第三方。
“我們對於與任何其他車手的任何接觸沒有興趣，我們也沒有這些事情，劉易斯也不會與任何其他車隊談。這是我們互信的基礎。現在我們要專注於本賽季，不受合同討論或者其他緊張討論的困擾，因為我們還有一年半要走。”
http://bbs.hupu.com/10282939.html
0
簡森-巴頓的F1職業生涯未來存疑，邁凱輪依然在追求法拉利的費爾南多-阿隆索。
邁凱輪從去年開始就在追求阿隆索，希望他成為車隊2015年開始和本田合作時的主導車手
他們不會在車手陣容上做出決定，直到清楚阿隆索是否離開馬拉內羅。
巴頓與邁凱輪的合同今年結束，他希望留在車隊。
但這位34歲，已經在F1比賽14個賽季的車手，承認今年可能是他的最後一個賽季。
“我們還沒有坐下來談，”他在比利時站告訴BBC。
“如果我必須在這賽季末退役那就是這樣了，但我感覺我還能拿出表現，我也不能想像離開賽車運動的生活，特別是F1。”
邁凱輪表示他們不著急決定2015年的車手陣容。
本田給邁凱輪帶來的大量的金額投資，並在註資引擎計劃，他們希望有一位“A級”的車手。
除了阿隆索，梅賽德斯車手漢密爾頓和紅牛車手瓦特爾都是耀眼的明星和最好的車手，雖然本賽季瓦特爾的表現遜於隊友里卡多。
只要能夠簽下，邁凱輪就想簽阿隆索，雖然2007年他們合作時度過了一段混亂的時期。
當時西班牙人與邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯分道揚鑣，在僅僅合作一年後就中止了三年的合同。
然而，如果邁凱輪無法在2015年簽下這位兩屆世界冠軍，他們依然會對2016年簽下他有興趣。
http://bbs.hupu.com/10274056.html
0
奔馳在賽后開了隊內會議，是關於在比利時大獎賽兩位車手在第二圈的碰撞--導致漢密爾頓爆胎並最終退賽；隨後漢密爾頓聲稱羅斯伯格“說他是故意的”。
之後，羅斯伯格也在會後說了他的感受。
“我明白，但我不想詳細談，”羅斯伯格說：“幹事們認為這是賽道事故，人們就是這樣描述的。”
關於車隊的內部會議，羅斯伯格沒透露什麼內幕。
“我們討論了一下，發生這種情況之後這很重要，因為顯然這事令車隊丟了很多分，這是今天最大的事件，關注點是在這裡。是的，我們有一場討論，但不幸的是，我可不會討論什麼細節，這樣做不對。我們需要回顧並討論以後怎麼做。”
“我不想涉及這些細節，比如誰向誰道歉之類的，說點別的吧。”
羅斯伯格不同意他應該承擔責任，他認為托托. 沃爾夫對事件“不可接受”的評論是在咒罵他和漢密爾頓兩個人。
“不可接受，可不是把責任指向我們中的哪一個。從車隊的角度來看這確實不可接受，我完全同意。我們任何時候都要避免這樣的事故。”
http://bbs.hupu.com/10251811.html
0
於
2014/08/25 00:39:14
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:40:31
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:43:42
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
於
2014/08/25 00:45:27
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717652.jpg[/img]
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
於
2014/08/25 00:45:45
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717652.jpg[/img]
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
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於
2014/08/25 00:32:41
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
於
2014/08/25 00:33:43
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717650.jpg[/img]
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
0
於
2014/08/21 16:40:16
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,里卡多笑了[傻笑]
於
2014/08/21 16:43:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了[傻笑]
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“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了😆
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於
2014/08/21 11:47:25
發文IP 92.142.*.*
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原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡的底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:48:05
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原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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於
2014/08/21 11:53:15
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
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(左:古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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2014/08/21 11:53:41
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
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(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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(左:維特爾 右:巴頓)
四冠王維特爾 vs 隊友里卡多
(本田為什麼不挖里卡多,而要挖維特爾? 😆)
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恩佐-法拉利，唯一在世的兒子希望費爾南多-阿隆索一直留在馬拉內羅團隊。
皮耶羅-法拉利（Piero Ferrari）說：“實話說，我希望阿隆索在馬拉內羅結束職業生涯。我不看車手市場上喋喋不休的流言。我不負責談判，我只說車手的價值，費爾南多就是我們想要的車手。我們現在忙於給費爾南多和基米打造有競爭力的賽車。”
“現代F1運動有很多愚蠢的規則，要求八月份關閉車隊工廠就是其中一件。在墳墓裡的父親也會對此不高興，從前每年的八月中旬他總是在辦公室。如今一切都禁止了，季中測試，凍結引擎。我幾乎看不到F1運動了。”
“但我也知道，就算是法拉利同意的某些解決方案，到最後，也會是錯誤的。”
http://bbs.hupu.com/10204365.html
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前法拉利引擎設計師盧卡·馬莫里尼揭露本賽季車隊低迷的原因，他在設計引擎時就接到車隊的指令稱要為空力套件讓路，因為他們相信空力套件能夠彌補引擎動力的問題。但是現在卻事與願違。
馬莫里尼曾經擔任法拉利車隊的引擎總監，負責賽車的引擎的研發工作，但是在上個月底的法拉利車隊洗牌過程被炒了魷魚，原因就是車隊在本賽季的糟糕表現，在已經進行的11場比賽中僅有兩個領獎台的成績。
馬莫里尼稱，法拉利的總設計師通巴西斯曾經向他保證，引擎方面的動力損失可以從空力套件的改進中獲得補償，因此要求引擎研發為空力套件讓路。
馬莫里尼在接受記者採訪時這樣說：“現在好像法拉利賽車的全部缺陷都是因為引擎動力引發的，好像法拉利這樣有著悠久歷史的公司忘了研發引擎一樣。我的意思是，我接受任何對我的指責，但是我不想跟馬拉內羅的人提到那些根本不懂比賽、渦輪、混合動力的人。”
馬莫里尼解釋了法拉利低迷的原因：“我和同事們選擇了一個合適的引擎尺寸，比梅賽德斯和雷諾的都要小，動力也要小，因為我們得到了賽車項目經理通巴西斯的指示。他說我們想要一個緊湊的引擎單元，散熱器也要小一些，因為即使動力少一些也能夠從空動套件中獲得補償，這樣能夠讓我們超過梅賽德斯和雷諾的引擎。事情就是這樣，引擎動力偏小是肯定了，但是我們卻沒有從空氣動力套件中獲得任何的優勢。”
馬莫里尼向車隊的工程師表示了歉意，並揭露稱很少與車隊總經理馬蒂亞奇進行溝通，這位4月份突然空降法拉利車隊的領頭人。“我很想和馬蒂亞奇解釋一些問題，但是在三個月的時間裡我卻很少和他溝通，我們只是見過兩次，第一次我們見面寒暄打招呼，第二次就是給我一封信讓我和車隊說再見。”
這位法拉利前設計師對車隊表示了很大的失望：“我不想指責任何人，我只是想指出問題的所在，車隊通過重組去信任一些毫無經驗的人。法拉利車隊這是在撼動自己的根基，因為失去了那些在過去獲得過很多成功的人。我只能對那些還在車隊效力的人表示遺憾，因為他們並沒有獲得很好的發揮。”
馬莫里尼還希望他的繼任者比諾托能夠扛起大旗，並否認自己會重返雷諾公司從事引擎的研發。
http://sports.163.com/14/0816/09/A3OPNV2R00051CDQ.html
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於
2014/08/07 18:00:44
發文IP 164.239.*.*
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_715395.png[/img]
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
於
2014/08/07 18:01:03
發文IP 164.239.*.*
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
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《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
http://sports.163.com/14/0807/17/A32FUPI200051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
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8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
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過去幾天多家知名媒體報導阿隆索對法拉利的續約要求提出了將近5000萬美元一年的要求。
阿隆索在進入與法拉利合作的第五年依舊沒有得到他的第三座世界冠軍，有流言認為這樣的受挫使他正在尋求離開車隊的機會。意大利的Autosprint雜誌最近一期中報導西班牙人在與法拉利就2016年後的新合同談判中採取了強硬態度。
米蘭體育報數週前報導稱，法拉利希望和阿隆索簽訂一份新的三年合同，延長現有合同至2019年，合同結束時阿隆索將滿38歲。意大利晚郵報稱如果阿隆索願意2016賽季仍舊留守法拉利，車隊願意給出三年3200萬歐元一年的新合同。
匈牙利站期間知名法拉利內部人士LeoTurriri在博客中稱阿隆索仍舊對法拉利的續約提議沒有做出回應。而這兩天Turriri又在博客中寫道本田在過去幾周中向阿隆索給出了一份“巨額合同”，有效期為8月20日前。
德國的圖片報記者昨天繼續稱阿隆索向法拉利提出了接近目前薪水兩倍的每賽季3500萬歐元的薪水要求。
最新的Autosprint繼續寫道，西班牙車手這一驚人高額的要求“不僅僅是傳言而已”。
http://bbs.hupu.com/10112293.html
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新浪體育訊據德國《圖片報》報導，法拉利在阿隆索33歲生日之際向這位王牌車手送出一份最貴的生日禮物——為期三年(2017年-2019年)，年薪3500萬歐元，總額1.05億歐元的新合同！
阿隆索與法拉利當前的合同到2016年底，據信年薪為1800萬歐元。法拉利給阿隆索的新合同年薪接近翻倍。這意味著阿隆索的年薪將超過德國車王舒馬赫在法拉利鼎盛時期的年薪數額2500萬歐元。這份新合同放到當今整個體育屆也堪稱頂級，比肩NBA球星布萊恩特、詹姆斯，以及網球巨星費德勒。
但是阿隆索是否接受了這份新合同我們不得而知。擁有兩個世界冠軍的阿隆索加盟法拉利車隊已經五年，卻未曾再奪世界冠軍，只因近些年法拉利的賽車性能不夠給力。而阿隆索所表現出來的超強個人實力，不但獲得了媒體和車迷的認可，甚至獲得了競爭對手的讚譽。
阿隆索履行完當前合同在2016年底告別法拉利並非不可能，而他的去處只可能是梅賽德斯、紅牛、甚至邁凱輪這樣的豪門。梅賽德斯與羅斯博格的合同到2017年底，與漢密爾頓的合同據《圖片報》稱將會延長到2018年底。紅牛與維泰爾的合同期限不詳但肯定是長約，里卡多在今年靚麗的表現之後可能也將獲得長期合同。只有邁凱輪與他們的兩位車手都是短期合同，並且邁凱輪將從明年開始與本田公司合作開啟新的紀元。
奧地利站期間，阿隆索表示當前的首要任務是提升法拉利F1的成績，而不是考慮在2016年結束合約後是否繼續待在躍馬。“我不是太在意遠期計劃，因為眼下的工作才是我的優先方向。”阿隆索接受采訪被問及是否會考慮與法拉利續約時表示。“2016年之後的事也很重要，但現在不是重點。我們會試著去尋找最佳解決方案。”
阿隆索已經年滿33歲，其職業生涯的黃金時光也就剩下五年左右。而法拉利甚麼時候能夠回到領先集團卻是誰也不知道。法拉利“欠”了阿隆索幾個世界冠軍，拿出一份高薪作“補償”也合理，更何況一旦賽車給力了，阿隆索帶回久違的冠軍是十拿九穩。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-08-05/17287280040.shtml
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Dieter Zetsche
戴姆勒董事長蔡澈表示“沒有車隊指令”來決定兩位梅賽德斯車手的總冠軍結果。
蔡澈說：“上週沒有出現緊急情況，兩位車手沒有保險槓對上保險槓，這就是為什麼我能理解漢密爾頓沒有減速讓尼克過去。”
他說只有在“緊急情況”下，車隊才會干預兩位車手的自由競爭。“在梅賽德斯不會有車隊指令，我堅持這點。車手的能力和一點點運氣會在最後決定勝負。確實羅斯伯格和漢密爾頓的不同策略沒有阻礙到對方，比如兩停與三停。”
http://bbs.hupu.com/10103352.html
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於
2014/08/05 14:58:46
發文IP 90.164.*.*
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714948.png[/img]
十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
http://bbs.hupu.com/10093715.html
於
2014/08/05 15:03:57
發文IP 90.164.*.*
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
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十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tSOmDP0_MN4[/youtube]
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
http://bbs.hupu.com/10093715.html
於
2014/08/05 15:07:16
發文IP 90.164.*.*
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
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十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
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霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
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”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
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霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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2014/08/05 18:24:26
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十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
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霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
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”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
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霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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匈牙利賽前，梅賽德斯車隊組織騎自行車的活動，不幸的是他們發生了嚴重的連環自行車相撞事故，車隊首席執行官沃爾夫受重傷，胳膊多處骨折。雖然手臂動了手術打入鋼釘，但沃爾夫還是出現在匈牙利大獎賽上。但之後原定在亨格羅寧比賽后的車隊首腦會議由於沃爾夫的缺席取消了。因為，沃爾夫正在醫院。
沃爾夫確認：“布達佩斯的比賽之後，我突然發燒了，不得不去診所。我需要休息因為受傷很容易發炎。”
但在休息期間，也沒有阻止他繼續抨擊F1“消極”，尤其是在霍根海姆如此低的上座率。
沃爾夫說：“霍根海姆的觀眾少並不意味這項運動不好。過去20年，我們沒有如此多的超車。我們有阿隆索，他用驚人的表現維持著法拉利。我們有令人興奮的話題，法拉利是否會拋棄萊庫寧。我們有紅牛和維特爾，獲得四個世界冠軍的他們在拼命反擊。還有我們的兩位車手正在為總冠軍自由競爭。”
這次被取消的會議會重新安排時間舉辦。沃爾夫強調：“我們不需要改革，我們需要發展。”
http://bbs.hupu.com/10103097.html
0
於
2014/08/05 10:27:56
發文IP 90.164.*.*
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
http://bbs.hupu.com/10100530.html
於
2014/08/05 18:23:08
發文IP 90.164.*.*
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍。儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍。儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
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新浪體育訊紅牛車隊老闆克里斯蒂安-霍納認為，F1車隊必須停止試圖控制他們的車手太多，如果這項運動想要再次塑造他們的英雄形象。
F1運動正在經歷前所未有的關注度流失現象，其中一個被指出的問題是，車手的個性被他們效力的車隊束縛太多，顯得太無聊了。
來自Pitwall而不是駕駛艙，以及復雜的策略而不是賽道表現，對於成績的影響力太大，再加上車手們無法表達出自己的真實感受，因為車隊和讚助商對於車手的發言有著嚴格的限制。
但隨著這項運動現在已經到了必須要變革的時候，需要變得更加開放，霍納提出車隊必須放鬆對車手行為的限制。
霍納說到：“我們需要讓車手來表達自己更多，我們需要讓他們的個性表現出來。他們有意見，他們有個性，我們應該鼓勵他們，去看到他們更多的方面。”
霍納還認為，對車隊無線電信息的過度依賴，是給人的印象會是，車手只是跟隨指令操作，而不是把自己看作命運的主人。
“有時候覺得比賽是有點太依賴於管理類，”霍納說到。“比如我們在匈牙利站的情況，只要看看阿隆索的表現有多麼美妙就知道了，以及漢密爾頓從後面追上來，里卡多從外線做出不可思議的超車。”
霍納表示，他想表達的重點是，車手必須成為這項運動的焦點。
“F1需要讓車手成為英雄。而在匈牙利站的車手們，這是F1在今年最好的一次，不僅在匈牙利，在德國站也是如此。對我來說這就是我所喜歡的，我喜歡看這樣的比賽，那就是競爭的一部分，我們需要保持這條路線，並確保這種情況繼續發生。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-31/01237273132.shtml
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於
2014/07/31 17:42:18
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
http://bbs.hupu.com/10070139.html
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小黑可以轉隊了
於
2014/07/31 17:45:14
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
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2014/07/31 17:56:29
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
於
2014/07/31 18:01:53
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
奔馳最無x的是 盡然強制車手得遵守
其他車隊抗旨的一堆 人家也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
於
2014/07/31 18:02:24
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
奔馳最無x的是 盡然強制車手得遵守
其他車隊的車手屢屢抗旨的一堆 人家車隊也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
http://bbs.hupu.com/10070139.html
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小黑可以轉隊了😞
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 😌
(文中說像匈牙利追得不夠近 意思是ROS沒追近HAM到一秒以內 所以都不該鬆油門 那以後追到一秒以內 為了讓車隊拿到分站冠軍 就要互相無限讓車了嗎... 比DRS還好用.... 但這一定會影響到車手總冠軍的歸屬... 明明超不過我 我還得讓你過 讓你多拿積分... )
奔馳最無x的是 竟然強制車手得遵守
其他車隊的車手屢屢抗旨的一堆 人家車隊也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
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於
2014/07/30 04:24:05
發文IP 164.237.*.*
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
於
2014/07/30 04:43:44
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714151.jpg[/img]
F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....)
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:44:18
發文IP 164.237.*.*
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....)
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:45:22
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! [昏倒][昏倒][昏倒])
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:46:10
發文IP 164.237.*.*
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! [昏倒][昏倒][昏倒])
最後 四冠王要是到明年底約滿前繼續被里卡多壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?!😩
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!!😆....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! 😩😩😩)
最後 四冠王要是到明年底約滿轉隊前繼續被里卡多壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕😞
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勞達：“劉易斯忽視（讓車指令）是因為他記得我們在賽季前說過兩位車手自由競爭。這就是為什麼他做對了。”
德國媒體GermandailyWelt的頭條，聲稱梅賽德斯是漢密爾頓'個人秀''的受害者，漢密爾頓不服從車隊指令，這會削弱車隊領導的權威，惡化隊友之間的關係。
週一，漢密爾頓強調他是來比賽的。
漢密爾頓：“這沒有在質疑車隊權威，我過來是要做自己，竭盡全力去比賽。”
賽后，沃爾夫和羅斯伯格都認為漢密爾頓讓他們丟了一個分站冠軍。
但漢密爾頓並不這麼認為，他說：“我沒有讓羅斯伯格損失一個分站冠軍，我正在和他競爭！為什麼我要替他擔憂？我不認為我是無情的，我甚至都不會刁難人家。我盡全力向前趕，我沒有義務去幫助他。”
0
斯伯格被問及，沃爾夫說漢密爾頓毀了你的勝利，這說法正確嗎？
他回應說：“這太理論化了，我不知道。”隨後羅斯伯格就改變了想法，他說：“啊，不，不，我們還是跟隨沃爾夫
的說法吧。他看到所有的數據，我們還是跟隨他的觀點。他是最了解情況的人。”
但他承認他認為漢密爾頓應該遵守車隊指令。
羅斯伯格：“劉易斯沒讓我過去，儘管他接到了車隊指令，顯然這不好。”
之後羅斯伯格表示不想再深入這個話題了。
http://bbs.hupu.com/10059470.html
0
於
2014/07/28 00:21:45
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
http://sports.163.com/14/0727/23/A26RVI6V00051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(奔馳真令人心寒~~~~)
於
2014/07/28 00:43:03
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
http://sports.163.com/14/0727/23/A26RVI6V00051CDQ.html
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 也可以要求ROS不准超他嗎...[傻笑])
(奔馳真令人心寒~~~~[嘆氣])
於
2014/07/28 00:43:20
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 可以要求ROS不准超他嗎...[傻笑])
(奔馳真令人心寒~~~~[嘆氣])
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
http://sports.163.com/14/0727/23/A26RVI6V00051CDQ.html
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 可以要求ROS不准超他嗎...😆)
(奔馳真令人心寒~~~~😌)
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索在剛剛結束的匈牙利大獎賽獲得亞軍，西班牙人對“意料之外”的領獎台感到非常“驕傲”。
在70圈的匈牙利正賽僅剩4圈時，法拉利車手仍領先路易斯-漢密爾頓和丹尼爾-里卡多處於領跑位置。但里卡多憑藉新胎的速度優勢超越漢密爾頓，一圈之後又從阿隆索手中奪走冠軍。
阿隆索最終成功守住了漢密爾頓和尼科-羅斯伯格的進攻，雖然顯得有些艱難。這是阿隆索在本賽季第二次登上領獎台，西班牙人在賽后表示第二名是出人意料的好成績。
在接受采訪，被問及是否因為跌掉冠軍感到失望，是否為奪得亞軍感到滿意時。阿隆索回答說：“我相當滿意。在這個艱難的賽季，能夠登上領獎台已經是非常大的驚喜。”
“我冒著風險去拼，去追求冠軍，我們真的非常接近了。我對我的駕駛對我的車隊深感自豪，對這樣的成績感到非常自豪。”
“我們需要一些瘋狂的比賽去登上領獎台，我們今天抓住了屬於我們的機會。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-27/23377269042.shtml
0
羅斯伯格在賽后接受采訪，“車隊告訴我漢密爾頓會讓我過去，但我不知道發生了什麼。我們需要內部討論一下。但我仍然領跑車手積分榜，夏休期後我將強勢回歸。我在最後一圈有機會，我非常非常懊惱自己沒有把握住機會。漢密爾頓在進入一號彎時犯了一點點錯誤，但我沒能超越他。”
http://bbs.hupu.com/10048476.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小黑定位為二號車手?!
看來小黑呆不久了😆😆😆
0
於
2014/07/27 23:27:21
發文IP 90.164.*.*
積分前三車隊之車手對比:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713851.png[/img]
本站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713852.png[/img]
總積分:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713853.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713854.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
於
2014/07/27 23:57:48
發文IP 90.164.*.*
積分前三車隊之車手對比:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713851.png[/img]
本站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713852.png[/img]
總積分:
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713874.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713875.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713876.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713877.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713878.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713879.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713880.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713881.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713885.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713886.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713887.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713888.jpg[/img]
積分前三車隊之車手對比:
本站成績:
總積分:
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
本站成績:
總積分:
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
0
於
2014/07/27 22:18:36
發文IP 90.164.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7FwEaoYSMxs[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
於
2014/07/27 22:20:23
發文IP 90.164.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7FwEaoYSMxs[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713831.png[/img]
於
2014/07/28 13:18:24
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yF-_VNMcIN8[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713831.png[/img]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
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意大利體育日報《米蘭體育報》問里卡多，代表法拉利參賽是不是終極目標。里卡多給出了一個意外的答案，他說：“我真的認為這只是個老生常談。可以肯定許多車手都有這樣的夢想，但我認為實則是他們的父母喜歡法拉利的歷史底蘊。”
“我的意大利DNA體現在我的飲食方面。我喜歡意大利食物，尤其是在艱苦訓練之後吃。”
所以比起法拉利夢，里卡多更享受在紅牛車隊的第一年。
“我希望像今年一樣，我知道如果我做對了所有的事，我能與隊友公平競爭。我認為今年的開端很好，所以我的目標就是繼續保持。”
http://bbs.hupu.com/10021124.html
0
目前，意大利媒體稱2015年阿隆索可能離開法拉利，儘管法拉利想要延長合同。
據意大利Autosprint報導，阿隆索與法拉利的合約條款裡要求車隊總年度排名至少第三，如果今年車隊沒有進入前三，那麼阿隆索可能離開法拉利，並且不用支付違約金。
在霍根海姆賽道，法拉利已經落後威廉姆斯，現在車隊排名第四。
有消息稱32歲的阿隆索已經和梅賽德斯方面接觸。與此同時，法拉利領隊馬蒂亞齊強調明年法拉利需要萊庫寧。
LeoTurrini：“法拉利對萊庫寧的合同沒有任何質疑。”而另一方面，Turrini聲稱阿隆索“尚未回應延長合同的建議。”不僅如此，“羅斯-布朗只答應做一位外部顧問。”
http://bbs.hupu.com/10020944.html
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新浪體育訊據英國媒體《汽車運動》報導，事實上F1德國站的周日，兩位梅賽德斯AMG車手的後製動盤都是使用的Brembo的產品。
F1德國站上週在霍根海姆賽道舉行，路易斯-漢密爾頓在排位中使用的Brembo制動碟損壞撞車退賽，為了正賽避免重蹈覆轍，車隊決定週日換用CI的產品。但是根據賽車封存規則，意味著他需要從維修站起步。
星期天早上，梅賽德斯AMG車隊在同FIA進行溝通之後，F1主管團體最終同意免罰。原因是按照F1規則34.2條規定，如果更換的部件與原件在重量、尺寸、功能上類似可以不做處罰。
根據F1德國站幹事發布的實時報告，漢密爾頓的確在正賽開始前更換了前後製動盤，隊友尼克-羅斯伯格則更換了後製動盤。
當時外界理解的是，F1德國站週日，漢密爾頓的前後四個制動盤，都從Brembo換為了CI。隊友尼科-羅斯伯格由於排位前輪使用的CI，後輪是Brembo，因此只把後輪換為了CI。但是《汽車運動》報導，事實上並非如此。
根據消息人士透露，真相是漢密爾頓和尼科-羅斯伯格只是前輪使用的CI的產品，因為整個週末前輪裝CI都沒出過問題。
後製動盤，兩人的確換過，但只是用舊版的、已被證明可靠的Brembo換下了新版的Brembo，品牌並未改變。
《汽車運動》分析說，三叉星的這種更換模式，證明了他們對Brembo產品的可靠性並不是徹底的不信任，只是擔心新版的而已。意大利公司Brembo承諾，他們將展開詳細調查，找出是什麼原因導致了漢密爾頓的右前盤裂成了三塊。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-22/12247261976.shtml
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於
2014/07/22 21:19:05
發文IP 90.164.*.*
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
http://bbs.hupu.com/10014982.html
於
2014/07/22 21:34:07
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:38:21
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:39:27
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霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
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似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
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於
2014/07/22 21:41:15
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霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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唉，法拉利已經在車隊積分榜上落後於第三名威廉姆斯，阿隆索在霍根海姆賽道說法拉利再一次依靠一輛賽車得分，我們需要所有提高。由此猜測西班牙人阿隆索想在2015年要一個更有競爭力的隊友，但馬蒂亞齊很快就站出來闢謠。
西班牙媒體問馬蒂亞齊如果看待阿隆索和萊庫寧半個賽季“10:0”的表現，馬蒂亞齊說：“這不是足球。在F1我們不用這些術語。是的，我想要更好的成績，但法拉利在明年需要萊庫寧。我們相信他，他是一位世界冠軍，他現在是我們的一員，未來也是。”
但這不意味著法拉利在2015年沒有大變化，明年法拉利將顯著提升V6引擎，第一輛賽車將全權由技術主管詹姆斯-埃里森設計。車隊消息源稱：“他（埃里森）正在為明年的賽車辛勤工作，這將是他為我們設計的第一輛賽車，我們都寄予了非常高的期待。”
http://bbs.hupu.com/10014101.html
0
勞達：“邁凱倫和我們使用的引擎一樣，但他們的賽車就是sh*t。他們現在在哪兒？”
“法拉利也是一樣——另一輛sh*t賽車。明年將是不同的，因為他們可以大幅度改變引擎。”
有人問勞達，梅賽德斯在2014年的巨大優勢是公平的嗎？規則限制了競爭對手自由競爭？勞達回答，說：“規則寫的很清楚。你不能怪梅賽德斯因為其他人是愚蠢的。”
目前阿隆索可能是F1中最沮喪的車手，儘管他很有天賦，但他的賽車總是在中流水平。“我敢肯定，他非常沮喪，但他賺到的錢能會讓他好一點。他不能立刻去邁凱倫，因為他有合同在身，除非他解約。有時候你選擇一輛賽車，但是你的選擇是錯誤的。記得RonniePeterson嗎？他曾是最好的車手但總是在錯誤的車隊。”
記者問法拉利車隊經理馬蒂亞齊如何看待勞達用髒話形容今年的法拉利，他說：“我不想去評論這些斷章取義的話。對我而言，尼基-勞達是汽車運動的象徵，是有史以來最聰明的車手，我非常尊敬他。”
http://bbs.hupu.com/10012390.html
0
於
2014/07/20 22:44:54
發文IP 164.239.*.*
第10站德國站後積分
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712564.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712565.png[/img]
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
於
2014/07/20 22:53:11
發文IP 164.239.*.*
第10站德國站後積分
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712565.png[/img]
本站 德國站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712566.png[/img]
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
第10站德國站後積分
本站 德國站成績:
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
本站 德國站成績:
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-18/17577257699.shtml
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在英國大獎賽上，萊庫寧說，目前他的合同結束後，可能會離開F1。
哈基寧在近期採訪中表示：“每個人都認為他的選擇是正確的，但在我看來說這些話是不明智的。如果車隊和其他人知道一個車手在一年半之後要離開，他們會將更多的注意力放在另一個車手上，比如現在的阿隆索。”
哈基寧也認為萊庫寧對未來想法透露了他現在的內心想法。“當你開始考慮離開，這會對你的積極性產生負面影響。你會發現你再也不能集中精力在F1的很多事情上。”
對於萊庫寧在銀石賽道的事故，哈基寧卻不認為是萊庫寧的原因。“銀石賽道很棒，但為什麼在那裡有那麼大的隆起物？當一輛F1賽車在高速情況下離開地面時，沒有人能控制得住。比賽剛剛開始，車手高度緊張，所以在跑大時他會盡快回到賽道。我不責怪萊庫寧。”
http://bbs.hupu.com/9955236.html
0
告別英國站後，F1將轉戰德國霍根海姆賽道，儘管德國車手羅斯伯格是主場作戰，但漢密爾頓認為這算不上是隊友的家鄉站，儘管有調侃的意味，但也體現了漢密爾頓擁有在德國站奪冠的自信。
羅斯伯格的母親是德國人，父親科科-羅斯伯格獲得過1982年世界冠軍，但是一位芬蘭人，而羅斯伯格自己也是大部分時間在摩納哥居住，這在漢密爾頓看來，羅斯伯格並沒有主場作戰的優勢，
“實話實說，羅斯伯格很少在德國居住，這算不上是他的主場，我現在還沒忘記開卡丁車時他就不用德國國旗，一次都沒有。而如今比賽出發前，羅斯伯格從來沒有在舉德國國旗的姑娘身邊站過。”
漢密爾頓還說道：“羅斯伯格一直以來都是站在有摩納哥標誌的地方，從來沒有站在德國旗幟那裡，我知道他是在摩納哥長大，那才是他的家。”
雖然找出各種論據來證實德國站不是羅斯伯格的主場，但漢密爾頓承認就像自己在英國站一樣，羅斯伯格也會成為德國站的焦點。“這一點毋庸置疑，因為他畢竟是德國人，會受到關注，不過能在德國戰勝羅斯伯格是最好不過的。”
對於漢密爾頓的言論，羅斯伯格也做出了回應，他表示漢密爾頓的言論被誇大了，而且對自己毫無影響。“實際上，漢密爾頓接受采訪時我就在他身邊，當時他沒有說太多的話，無論怎樣，你們希望從我這裡得到什麼答案？你自己想去好了。”
羅斯伯格承認在德國的時間不多，可不影響自己是純正的德國人，“我不在德國出生，但我是百分百的德國人，期待能得到更多人的支持，其實英國車迷也對我不錯，儘管他們支持漢密爾頓，可同樣尊敬我，這是好的現象。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0711/11/A0SCVBN400051CDQ.html
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西班牙富二代Adrián Campos：巴尼奧斯老闆和F1車王的故事
圖片：CAMPOS做車手時的照片
西班牙前FI車手Adrián Campos有三個身份，潔具公司巴尼奧斯BANOS10的老闆，著名企業家Luis Suñer的外孫，車王阿隆索Fernando的第一個經紀人。他的父親則在19歲那年就創辦了西班牙Avidesa冷凍食品公司，該公司後於雀巢公司合併。Adrián Campos家族三代人，都是名人。
說說巴尼奧斯老闆和FI車王的故事，來自於西班牙體育《每日體育報》2007年的一篇文章。
故事開始於1998年6月的一天，還在參加意大利卡丁比賽的Fernando和他的父親接待了一位特殊的訪客，這就是Adrián Campos。也許老阿隆索不會想到，正是眼前這位慈眉善目的陌生人，改變了他兒子的一生。此時的Campos正在為即將離隊的Marc Gené四處尋找繼任者，在卡丁界小有名氣的Fernando Alonso成為了他的目標。
經過一個多月的接觸，直覺讓他從這個有著深邃目光的少年身上，發現了他從未在其他車手身上見過的巨大潛能。滿懷信心的Campos隨即塞給老阿隆索一份合同，聘請他兒子為自己車隊開車，並承擔其參賽的全部費用。正在為經濟問題犯愁的老阿隆索甚至不敢相信自己的耳朵。
“真的不用出一分錢就可以比賽麼？”這是年僅17歲的Fernando生平簽下的第 一份職業合同，Adrián Campos不僅成為了他的第一個老闆，也成為了他第一個全權代理人，自然也有權從他的收益中分成。
圖片：CAMPOS與車王阿隆索
Campos沒有看錯人，第一次參加方程式比賽的Fernando展現出了極強的適應性，三場比賽過後，他就表現的像一位老手了。這一年，他贏得了尼桑方程式車手總冠軍，並同隊友Antonio Garcia一起，幫車隊捧回了車隊冠軍獎杯。
直到今天，即使沒有人提起，Adrián Campos也很難不去回憶那段他和他的小寶貝（肉麻ing）為夢想而奮鬥的美好歲月。
“開同樣的車沒人能快過他，他知道如何榨乾每輛車的極限。他幾乎沒有缺點，而且在壓力下表現的極為出色。”他如此評價這位昔日的手下、現在的兩屆世界冠軍。除了磨練車技外，這段時期的Alonso也很注重身體方面的訓練，如減緩心跳、增強肌肉力量和脖子的承受力等，為今後參加更高級別的比賽打好基礎。
贏得尼桑方程式總冠軍後Alonso得到了去F1米納爾迪車隊試車的機會。在Jerez賽道，Alonso居然做出了跟正式車手差不多的成績，令全世界為之側目。那次測試之後，Alonso努力尋找向更高級別發展的機會，他和他的經紀人Campos最終選擇了一隻F3000車隊--Astromega車隊的合同，作為進入F1的跳板。那是非常艱難的一年，但是他在Spa的勝利為他開啟了進入F1的大門。
他的第一份F1合同來自於米納爾迪車隊，那時他年僅19歲。不能不說這得益於Campos跟米納爾迪之間的密切關係。做這個決定很艱難，因為Campos知道Fernando絕對可以找到更好的選擇。確實，沒多久他就引起了其他車隊的注意。僅僅幾個月之後，他們便收到了來自法拉利和雷諾的兩份合同。最後的結局，大家都知道了，Flavio Briatore的到來成為了Fernando生命中另一個重要的轉折點。
圖片：CAMPOS與阿隆索的合影
“他不是任何人的繼承者，他將開創一個自己的時代。”Campos堅信這一點，正如他從一開始就堅信這個年輕稚嫩的阿斯圖利亞斯少年會成為一位偉大冠軍一樣。
在與Briatore簽訂了車手合同和經紀人合同之後，Alonso有了新的老闆和經紀人，Campos可以說完成了使命順利交班了。但即使不再是經紀人關係，Campos仍然無法放下對這個孩子的牽掛，人們還是經常可以看見他抽空陪伴在Fernando身邊。2002年，Campos委託自己的好朋友、曾經是LeasePlan營銷主管Luis Garica Abad擔任Fernando的助理，幫助他處理工作生活中的繁雜事務，
從此，一名走哪跟哪的全職保姆誕生了。
http://bbs.hupu.com/9919758.html
圖片：CAMPOS做車手時的照片
西班牙前FI車手Adrián Campos有三個身份，潔具公司巴尼奧斯BANOS10的老闆，著名企業家Luis Suñer的外孫，車王阿隆索Fernando的第一個經紀人。他的父親則在19歲那年就創辦了西班牙Avidesa冷凍食品公司，該公司後於雀巢公司合併。Adrián Campos家族三代人，都是名人。
說說巴尼奧斯老闆和FI車王的故事，來自於西班牙體育《每日體育報》2007年的一篇文章。
故事開始於1998年6月的一天，還在參加意大利卡丁比賽的Fernando和他的父親接待了一位特殊的訪客，這就是Adrián Campos。也許老阿隆索不會想到，正是眼前這位慈眉善目的陌生人，改變了他兒子的一生。此時的Campos正在為即將離隊的Marc Gené四處尋找繼任者，在卡丁界小有名氣的Fernando Alonso成為了他的目標。
經過一個多月的接觸，直覺讓他從這個有著深邃目光的少年身上，發現了他從未在其他車手身上見過的巨大潛能。滿懷信心的Campos隨即塞給老阿隆索一份合同，聘請他兒子為自己車隊開車，並承擔其參賽的全部費用。正在為經濟問題犯愁的老阿隆索甚至不敢相信自己的耳朵。
“真的不用出一分錢就可以比賽麼？”這是年僅17歲的Fernando生平簽下的第 一份職業合同，Adrián Campos不僅成為了他的第一個老闆，也成為了他第一個全權代理人，自然也有權從他的收益中分成。
圖片：CAMPOS與車王阿隆索
Campos沒有看錯人，第一次參加方程式比賽的Fernando展現出了極強的適應性，三場比賽過後，他就表現的像一位老手了。這一年，他贏得了尼桑方程式車手總冠軍，並同隊友Antonio Garcia一起，幫車隊捧回了車隊冠軍獎杯。
直到今天，即使沒有人提起，Adrián Campos也很難不去回憶那段他和他的小寶貝（肉麻ing）為夢想而奮鬥的美好歲月。
“開同樣的車沒人能快過他，他知道如何榨乾每輛車的極限。他幾乎沒有缺點，而且在壓力下表現的極為出色。”他如此評價這位昔日的手下、現在的兩屆世界冠軍。除了磨練車技外，這段時期的Alonso也很注重身體方面的訓練，如減緩心跳、增強肌肉力量和脖子的承受力等，為今後參加更高級別的比賽打好基礎。
贏得尼桑方程式總冠軍後Alonso得到了去F1米納爾迪車隊試車的機會。在Jerez賽道，Alonso居然做出了跟正式車手差不多的成績，令全世界為之側目。那次測試之後，Alonso努力尋找向更高級別發展的機會，他和他的經紀人Campos最終選擇了一隻F3000車隊--Astromega車隊的合同，作為進入F1的跳板。那是非常艱難的一年，但是他在Spa的勝利為他開啟了進入F1的大門。
他的第一份F1合同來自於米納爾迪車隊，那時他年僅19歲。不能不說這得益於Campos跟米納爾迪之間的密切關係。做這個決定很艱難，因為Campos知道Fernando絕對可以找到更好的選擇。確實，沒多久他就引起了其他車隊的注意。僅僅幾個月之後，他們便收到了來自法拉利和雷諾的兩份合同。最後的結局，大家都知道了，Flavio Briatore的到來成為了Fernando生命中另一個重要的轉折點。
圖片：CAMPOS與阿隆索的合影
“他不是任何人的繼承者，他將開創一個自己的時代。”Campos堅信這一點，正如他從一開始就堅信這個年輕稚嫩的阿斯圖利亞斯少年會成為一位偉大冠軍一樣。
在與Briatore簽訂了車手合同和經紀人合同之後，Alonso有了新的老闆和經紀人，Campos可以說完成了使命順利交班了。但即使不再是經紀人關係，Campos仍然無法放下對這個孩子的牽掛，人們還是經常可以看見他抽空陪伴在Fernando身邊。2002年，Campos委託自己的好朋友、曾經是LeasePlan營銷主管Luis Garica Abad擔任Fernando的助理，幫助他處理工作生活中的繁雜事務，
從此，一名走哪跟哪的全職保姆誕生了。
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新浪體育訊澳洲陽光大男孩丹尼爾-里卡多在英國站再次帶來傑出表現。儘管排位賽不盡如人意在第八位發車，但是里卡多正賽帶回第三名的成績，再一次擊敗了他的四屆冠軍隊友維泰爾。
正賽發車後里卡多被絞在第五位到第八位之間苦戰。不過正確的策略幫助到他，進站之後里卡多升至第二位。比賽后半程他的賽車敵不過威廉姆斯，最終獲得第三名。
“最初我並沒有想用一停策略，”里卡多賽后說到。“車隊問我是否可以嘗試跑到15-20圈，我說我認為我能，然後我們就這樣做下去了。”
“這感覺很好，這可能是我取得的最棒的第三名。我覺得今天的這個第三名非同尋常。我很高興在經歷昨天之後我補償了自己。我們並沒有一輛很棒的賽車，但是我們比賽的很好勇敢的博弈了一停策略。”
另一位紅牛車手維泰爾在第二位發車，但是起步沒有做好直接跌到了第五位。維泰爾的兩停策略看起來也不太合適，比賽尾聲經過苦戰超越阿隆索才讓他能夠以第五名完賽。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/01017243468.shtml
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於
2014/07/07 05:34:26
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_710154.jpg[/img]
新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
於
2014/07/07 05:48:35
發文IP 90.164.*.*
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
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於
2014/07/07 19:03:21
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
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維特爾在超越的倒數第一彎跟第三彎
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_710429.png[/img]
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於
2014/07/07 19:04:33
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
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維特爾在超越前倒數第一彎跟第三彎 他要是沒故意衝出賽道加速 可能超不掉
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
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維特爾在超越前倒數第一彎跟第三彎 他要是沒故意衝出賽道加速 可能超不掉
1
於
2014/07/03 09:11:18
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709723.png[/img]
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709725.jpg[/img]
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709724.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/9852770.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
於
2014/07/03 09:14:46
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:15:28
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:19:07
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ? (參考了維特爾過去的隊友 我覺得答案是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:24:06
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709725.jpg[/img]
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ? (參考了維特爾在F1唯2的前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年還行11年之後超弱) 所以我覺得答案是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
http://bbs.hupu.com/9852770.html
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
(參考了維特爾在F1擊敗過的唯2前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年以前還行,11年之後超弱)
[維特爾四冠王如果是頂尖 那遇到可能實力是超強的里卡多也頂多就是棋逢對手 至少應該是互有往來 而不該是81%的機率輸隊友]
所以我覺得答案幾乎是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
http://bbs.hupu.com/9852770.html
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
(參考了維特爾在F1擊敗過的唯2前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年以前還行,11年之後超弱)
[維特爾四冠王如果是頂尖 那遇到可能實力是超強的里卡多也頂多就是棋逢對手 至少應該是互有往來 而不該是81%的機率輸隊友]
所以我覺得答案幾乎是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
0
於
2014/06/30 16:11:10
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
又讓他地位升級
於
2014/06/30 16:13:14
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
都讓他地位升級
新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
都讓他地位升級
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網易體育6月20日報導：
儘管加拿大站期間漢密爾頓和羅斯伯格宣布和解，但兩人的友情似乎是一去不復返了，就在奧地利站週末期間，漢密爾頓接受采訪時在談到羅斯伯格時依然言辭激烈，話語中透露出一絲的火藥味。
摩納哥站大獎賽期間，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化，漢密爾頓公開表示兩人不是朋友，暗示羅斯伯格滑出賽道是故意的行為。這之後梅賽德斯非執行主席勞達插手此事，而包括很多車手和專家都認為，勞達能處理好兩人的關係。
“人們都認為勞達能很大影響我們的關係，其實不是這樣。我在13歲時就與羅斯伯格相識，倘若有問題我們會進行交流，不需要梅賽德斯車隊告訴我們。”
對於勞達是否在摩納哥站結束後與自己電聯，漢密爾頓給出了肯定的答案：“他確實給我發了短信，又打了電話，我把自己與羅斯伯格想怎樣交流轉達給勞達。我和羅斯伯格談過了，目前沒有矛盾了，勞達也非常高興。”
然而漢密爾頓和羅斯伯格的關係卻是暗流湧動，羅斯伯格前不久表示如今對陣隊友時有更多的心理優勢，漢密爾頓給出了回應：“他這麼想也挺好，對我來說也是如此，倘若他認為有心理優勢的話，如果我打敗他就更好了。”
羅斯伯格目前有22分領先優勢，不少人認為這是羅斯伯格駕駛更智慧，並舉例他在加拿大將賽車開得更穩定。漢密爾頓對此進行了回應：“說這話的人都不知道事情的真相，我的賽車出現更多故障，使得我擁有乾淨空間少之又少，相比之下，羅斯伯格的空間對自己更有利。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0620/21/9V7BKH8K00051CDQ.html
儘管加拿大站期間漢密爾頓和羅斯伯格宣布和解，但兩人的友情似乎是一去不復返了，就在奧地利站週末期間，漢密爾頓接受采訪時在談到羅斯伯格時依然言辭激烈，話語中透露出一絲的火藥味。
摩納哥站大獎賽期間，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化，漢密爾頓公開表示兩人不是朋友，暗示羅斯伯格滑出賽道是故意的行為。這之後梅賽德斯非執行主席勞達插手此事，而包括很多車手和專家都認為，勞達能處理好兩人的關係。
“人們都認為勞達能很大影響我們的關係，其實不是這樣。我在13歲時就與羅斯伯格相識，倘若有問題我們會進行交流，不需要梅賽德斯車隊告訴我們。”
對於勞達是否在摩納哥站結束後與自己電聯，漢密爾頓給出了肯定的答案：“他確實給我發了短信，又打了電話，我把自己與羅斯伯格想怎樣交流轉達給勞達。我和羅斯伯格談過了，目前沒有矛盾了，勞達也非常高興。”
然而漢密爾頓和羅斯伯格的關係卻是暗流湧動，羅斯伯格前不久表示如今對陣隊友時有更多的心理優勢，漢密爾頓給出了回應：“他這麼想也挺好，對我來說也是如此，倘若他認為有心理優勢的話，如果我打敗他就更好了。”
羅斯伯格目前有22分領先優勢，不少人認為這是羅斯伯格駕駛更智慧，並舉例他在加拿大將賽車開得更穩定。漢密爾頓對此進行了回應：“說這話的人都不知道事情的真相，我的賽車出現更多故障，使得我擁有乾淨空間少之又少，相比之下，羅斯伯格的空間對自己更有利。”（穆勒）
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2014/06/16 07:56:13
發文IP 92.142.*.*
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勒芒，6月14日
車手、支持者已經起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=D77GyLavJig[/youtube]
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2014/06/16 07:56:50
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=D77GyLavJig[/youtube]
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於
2014/06/16 18:57:58
發文IP 92.142.*.*
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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新浪體育訊北京時間6月13日06:00，2014年第82屆勒芒24小時耐力賽三節排在拉-薩森(la Sarthe)賽道結束。最終豐田車隊的7號TS040 Hybrid賽車獲得杆位。14號保時捷919 Hybrid和另一輛8號豐田TF040 Hybrid分列二三。
7號豐田的杆位成績(3:21.789)由中島一貴作出，這位前日本F1車手是全場唯一跑入3分22秒的車手。他的成績出自第三節排位的初段，領先0.357秒。為彌補因事故損失的比賽時間——特別是Q1提前結束，ACO將Q3的開始時間提前了30分鐘以做彌補。
中島一貴在拿到杆位後這樣說道：“杆位是重要的——即便比賽是24小時，真的很棒！”
在周三的首次排位結束後拿下臨時杆位的20號保時捷919 Hybrid，沒能提高成績最終排名第四。奧迪車隊的3輛R18 e-tron quattro排在第五至第六位，其中1號R18再次在比賽中發生碰撞。
保時捷和奧迪均在比賽最後的15分鐘上了新胎，但是由於前印度F1車手查鐸駕駛的48號LMP2組賽車在印第安納波利斯彎的事故導致了長時間的黃旗，剝奪了他們衝擊桿位的可能。最明顯的例子是Andre Lotterer駕駛的2號奧迪R18 e-tron quattro一度在第一時段作出全場最快，但是黃旗區域的存在讓2號車最終只能排名第六。
獲得P2組杆位的是Thiriet By TDS Racing車隊的46號賽車，總成績第十，中國香港KCMG車隊的47號賽車排名第16。由三位全華裔車手：董荷斌，方俊宇，程飛駕駛的OAK Racing的33號車排名第24位，不甚理想。
LMGTE Pro組的頭車是51號法拉利458，AF Corse將是今年的奪冠熱門。由中國香港車手歐陽若曦參與駕駛的99號阿斯頓-馬丁賽車，因為隊友雷斯(Fernando Rees)在Q1中的事故，無法修復退賽。GT業餘組的杆位車也歸AF Corse所有，81號法拉利458。
第82屆勒芒24小時的正賽將於北京時間週六晚間21:00拉開帷幕，敬請關注！法拉利F1車手費爾南多-阿隆索將會發車揮旗。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-13/08387205602.shtml
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梅奔就賽車故障致歉小漢暗諷其車技遜於隊友
梅賽德斯車隊運動總監沃爾夫向漢密爾頓在加拿大站上因為賽車剎車故障退賽表示了道歉，這是他本賽季第二次因為賽車的問題沒能完賽。但是沃爾夫對小漢的駕駛技術提出了委婉的批評，因為羅斯伯格在比賽中遇到了同樣的故障卻拿到了一個亞軍。
雖然兩輛賽車都遇到了能量回收系統的故障，但是漢密爾頓還是沒能躲過一劫，在第47圈後因為後輪的剎車故障而退賽。而他的隊友則是在動力和剎車系統都有問題的情況下仍然拿到一個亞軍的成績。目前，漢密爾頓落後隊友22分，這是自節目站落後隊友25分以來本賽季兩人的最大分差。
賽后，奔馳車隊運動總監沃爾夫還是向小漢表示了歉意：“首先我們進行了溝通，讓他再次失望而歸確實讓我們感到非常很抱歉。這是我們車隊的恥辱，尤其是在冠軍爭奪如此激烈的時候，但是他的比賽鬥志仍很堅強，毫無疑問他會重振雄風。”
沃爾夫對羅斯伯格的駕駛表示了讚賞：“對於羅斯伯格來說，他確實對得起自己的成績，他的賽車比起其他人來說更加難以控制。”
目前，奔馳公司的初步調查結果是高壓控制電子系統的故障，這導致了今天比賽中永久失去MGU-K的動力。沃爾夫解釋了事情的原委：“我們2輛車在同一圈遇到相同問題。我們發現MGU-K的溫度比預想的要高很多，從而意識到這可能會導致惡果，車隊馬上通知兩位車手要注意自己的剎車，小心駕駛，因為一旦失去電子馬達就將導致剎車系統過熱從而導致制動失靈。”
最後沃爾夫認為小漢本有機會避免事故的發生：“兩人也都表示明白，但當劉易斯進站時，由於進站，剎車溫度升的太高了，他失去了剎車力。尼科則通過精彩的駕駛，救回了剎車。”
在摩納哥站之後，小漢與隊友羅斯伯格之間的裂痕變得無法彌補，前者在加拿大站中更想用一個賽道上的冠軍直接擊垮對手，但是在追擊的同時卻遇到了賽車故障讓他舊恨未雪又添新仇。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0610/08/9UC7QA6E00051CDQ.html
梅賽德斯車隊運動總監沃爾夫向漢密爾頓在加拿大站上因為賽車剎車故障退賽表示了道歉，這是他本賽季第二次因為賽車的問題沒能完賽。但是沃爾夫對小漢的駕駛技術提出了委婉的批評，因為羅斯伯格在比賽中遇到了同樣的故障卻拿到了一個亞軍。
雖然兩輛賽車都遇到了能量回收系統的故障，但是漢密爾頓還是沒能躲過一劫，在第47圈後因為後輪的剎車故障而退賽。而他的隊友則是在動力和剎車系統都有問題的情況下仍然拿到一個亞軍的成績。目前，漢密爾頓落後隊友22分，這是自節目站落後隊友25分以來本賽季兩人的最大分差。
賽后，奔馳車隊運動總監沃爾夫還是向小漢表示了歉意：“首先我們進行了溝通，讓他再次失望而歸確實讓我們感到非常很抱歉。這是我們車隊的恥辱，尤其是在冠軍爭奪如此激烈的時候，但是他的比賽鬥志仍很堅強，毫無疑問他會重振雄風。”
沃爾夫對羅斯伯格的駕駛表示了讚賞：“對於羅斯伯格來說，他確實對得起自己的成績，他的賽車比起其他人來說更加難以控制。”
目前，奔馳公司的初步調查結果是高壓控制電子系統的故障，這導致了今天比賽中永久失去MGU-K的動力。沃爾夫解釋了事情的原委：“我們2輛車在同一圈遇到相同問題。我們發現MGU-K的溫度比預想的要高很多，從而意識到這可能會導致惡果，車隊馬上通知兩位車手要注意自己的剎車，小心駕駛，因為一旦失去電子馬達就將導致剎車系統過熱從而導致制動失靈。”
最後沃爾夫認為小漢本有機會避免事故的發生：“兩人也都表示明白，但當劉易斯進站時，由於進站，剎車溫度升的太高了，他失去了剎車力。尼科則通過精彩的駕駛，救回了剎車。”
在摩納哥站之後，小漢與隊友羅斯伯格之間的裂痕變得無法彌補，前者在加拿大站中更想用一個賽道上的冠軍直接擊垮對手，但是在追擊的同時卻遇到了賽車故障讓他舊恨未雪又添新仇。（法源寺）
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新浪體育訊F1加拿大站正式比賽，紅牛車隊里卡多拿到了自己職業生涯首個分站冠軍，賽后這位澳大利亞車手稱冠軍來得有些不可思議，因為他在比賽最後時刻才超越了羅斯博格領跑。
在整場比賽還剩最後五圈的時候，里卡多還排在領跑的五部賽車中的第三位，當時羅斯博格在前面領跑，而印度力量車隊佩雷茲佔據第二的位置。之後里卡多利用一號彎外側超越了佩雷茲，並在倒數第二圈利用DRS超越了羅斯博格領跑。
“我認為這有些不可思議，我到現在還有些吃驚，”里卡多賽后表示，“整場比賽領跑的並不是我們，我還沒有弄清楚怎麼回事兒，就已經拿到了冠軍。”
里卡多能夠拿到最終的冠軍，超越佩雷茲是關鍵所在。“我得知漢密爾頓的賽車出了問題，而且羅斯博格也有相同的狀況。我看到羅斯博格在直道上慢了下來，當時我想超過佩雷茲，但是很艱難，他們的賽車在直道上都很快。”
“我努力跟在他後面，他開得很好，沒有犯任何錯。實際上我需要他犯點兒錯，他與尼科的距離相當近。”里卡多繼續說到，“整個週末我們都比較掙扎。不過最終我在1號彎成功超越了他。最後幾圈，我的位置不錯，並利用DRS超過了尼科。”
這是里卡多職業生涯的首個分站冠軍，也是他本賽季第三次登上領獎台。值得一提的是，在晉升到紅牛一隊之後，他已經在7場比賽中6次跑在了隊友維泰爾的前面。在車手積分榜上，也是以79分高居第三位，領先維泰爾19分。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-09/05567199958.shtml
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跟93一樣 總是笑嘻嘻😀
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賽會幹事認定佩雷斯要為加拿大站最後階段與馬薩發生的碰撞負責，墨西哥人將在奧地利大獎賽上接受後退5位發車的處罰。
威廉姆斯車手馬薩試圖在最後一圈的一號彎超越佩雷斯的時候，佩雷斯排名第三。
威廉姆斯賽車的右前輪與印度力量賽車的左後輪發生了接觸，巨大的碰撞差一點就撞到了維特爾的紅牛賽
車。
蒙特利爾的賽事幹事認定事故是由佩雷斯在進入彎角之前突然改變行駛路線引起的。
"由於11號車改變賽車線，導致了在1號彎與19號車發生了碰撞，"賽事幹事們的調查報告當中寫到。
在事故之後，佩雷斯與馬薩均被送到了醫院進行預防性檢查，不過幸運的是兩人都沒有受傷。
佩雷斯在比賽當中一度排名第二，在緊緊追趕著領先的羅斯伯格，隨後出現的剎車故障影響了他的速度。P
馬薩在比賽當中曾經嘗試著賭博一停戰術，不過後來還是進站，掉到了第六名。
不過隨後他還是重新追上了領跑集團。
http://bbs.hupu.com/9687663.html
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F1的對手梅賽德斯與紅牛之間的緊張氣氛在即將到來的奧地利大獎賽之前愈演愈烈。
近期，梅賽德斯非執行主席尼基-勞達批評了紅牛將翻新後的紅牛環賽道中的“勞達彎”改名，以贊助商重新命名的行為。
現在，他們又因為奧地利大獎賽梅賽德斯的酒店預訂發生了爭執。
週六蒙特利爾圍場中一則流言表示梅賽德斯取消了他們在奧地利的酒店預訂，因為他們發現酒店的新老闆不是別人，正是紅牛大老闆馬特施西茨。
但Kleine報援引梅賽德斯的托托-沃爾夫的話：“我們是被趕走的。”
梅賽德斯車隊成員們將改住Graz附近的酒店。
沃爾夫抱怨道：“那些為了賽車而艱苦工作的人們將不得不每天通勤70公里。”
http://bbs.hupu.com/9685692.html
0
法拉利方面的消息源反應迅速地撲滅了蒙特利爾圍場中關於萊科寧的傳聞。
週六的圍場流言顯示，萊科寧在2014賽季的前三分之一一直未能跟上阿隆索的速度，因此他可能被法拉利再
次從車手名單上劃去。
然而，這個舉動將會是萊科寧上一次離開法拉利的重演，據說當時意大利車隊不得不支付他數百萬的違約金來中止他2010年的合同。
同樣在2014年，萊科寧不僅有今年的合同，也有2015年的，不管他是否比賽，據說他都應該得到約3千萬美元。
“法拉利不會第二次炒萊科寧魷魚的，”一位法拉利消息源告訴德國體育圖片雜誌。
回顧2009年為了買斷萊科寧的合同法拉利付出的巨大花費，這位消息人士稱，“法拉利不想再一次這麼做。”
一位車手經紀人也告訴體育圖片雜誌：“這麼做將會花掉法拉利3千萬美元，因為他的合同持續到2015年，另外還有續約一年的選擇權。”
http://bbs.hupu.com/9685925.html
1
劉易斯漢密爾頓認為自己在比賽當中緊追隊友羅斯伯格的過程當中導致了自己的剎車故障。
漢密爾頓在比賽的前半段裡面始終緊緊追趕著自己的隊友，不過隨後兩台車紛紛跟車隊匯報自己遇到了能量回收系統的故障。
英國人在第二次進站之後超越了自己的隊友，當時落後於改變了進站策略的馬薩，不過隨後漢密爾頓遇到了剎車故障不得不退賽。
"我當時在緊緊地追趕他，當你在跟車的時候，你會遇到更多的熱量，"漢密爾頓對比賽回顧到。
"他一直在前面享受相對涼爽的空氣。"
"我對此無能為力。當我領先的時候，一切都像煮熟了那樣。"
漢密爾頓表示在第一次停站之後就收到了車隊關於兩台賽車都遭遇機械故障的通知。
"我們知道兩台賽車在第二個stint裡面都遇到了一些問題，但是我們認為自己可以搞定。"
"我利用進站超越了他，當時我想'喔，感覺真棒'。不過很快我的剎車開始出現問題。"
羅斯伯格小心地照顧自己的賽車，最後被里卡多超越，獲得第二名。不過羅斯伯格還是在積分榜上領先自己的隊友22分。
"車隊拿到了18個積分，希望不要再有退賽了，"漢密爾頓說。
"在墨爾本退賽之後，我付出了很大努力來彌補這一切。現在我退賽兩次了，Nico卻一次也沒有。"
"我們會繼續推進的，我會變得更強大。"
http://bbs.hupu.com/9687529.html
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現在我退賽兩次了，Nico卻一次也沒有
你有丙輸 nico沒有😆😆😆
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於
2014/06/09 05:44:50
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UeynQ4fJHfs[/youtube]
影片晚點可以會被F1官方封鎖 所以有截圖
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於
2014/06/09 05:45:23
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UeynQ4fJHfs[/youtube]
影片晚點可能會被F1官方封鎖 所以有截圖
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瓦特爾表示他比較了這賽季他和里卡多的數據，但從中看不出明顯的差別。
里卡多在紅牛的開局驚艷了許多人，本賽季他只有一場比賽別表現遜於瓦特爾，相反瓦特爾在適應RB10上遇到了問題，本賽季兩次被要求為里卡多讓車，但他表示數據顯示他們兩人之間並沒有大的反差，不像他與韋伯合作的晚期階段。
“一直有的，”瓦特爾被問到他是否一直在研究數據時回答，“顯然他很快，所以你可以想見，有些彎角里他真的是非常快！但這是很好的，有參照能看到賽車的實力是很好的。如果考慮我自己，今年並不是最順利的年份，但有些時候事情就是這樣的。”
他被問到是否從中看出一種模式，“沒有。你不能說他在某一類彎角里更快，另一類慢一些，所以其實沒有。關於馬克我覺得可以說他在高速彎表現非常好，有時他能像我展現出極限，但在丹尼爾的圈速裡，我們可以說是很平均的。”
雖然他本賽季開局不佳，但瓦特爾表示里卡多的表現是他本賽季接下來的比賽的動力之源。
“這是一個正面的意外。看到他和車隊相處這麼好，表現也很不錯是很好的。我認為我們在賽車和設置上有相似的表現，我們之間沒有大的差別。看到他表現好是一種鼓勵。顯然我遇到困難，而他做得不錯，這顯示了賽車的潛力。”
http://bbs.hupu.com/9668917.html
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里卡多早幾年升上大牛的話 估計能輕鬆從維特爾身上搶走幾次世界冠軍
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於
2014/06/01 18:02:43
發文IP 164.239.*.*
6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0601/14/9TLN46B900051CDQ.html
於
2014/06/01 18:07:07
發文IP 164.239.*.*
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6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
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6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
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MotoGP冠軍馬克-馬奎斯在與西班牙同胞費爾南多-阿隆索會面後表示他願意在職業生涯的某一階段嘗試F1。
2006年，六屆MotoGP世界冠軍瓦倫蒂諾-羅西曾經測試過法拉利，他最後一天的成績只比舒馬赫慢半秒，這加重了人們對他有一天會轉投F1的猜測。去年在菜鳥賽季就贏下冠軍的馬奎斯在穆杰羅拿下他本賽季連續第六個杆位，之後他與阿隆索見面，並表示他考慮過跟隨羅西的腳步。
“有一天我會願意試試的。我不知道什麼時候。不會很早，”馬奎斯表示。“我之前沒有見過他（阿隆索），和一位F1車手交談是很好的。他也是第一次來，他表示現場觀看MotoGP感覺難以置信。”
“然後我們談起了F1。我們的觀點是相同的——如果有一輛好車，你可以（表現得好），而如果你的賽車是最差的，那是不可能的。賽車決定了不同，而不是車手。”
“關於MotoGP他表示在電視上看起來一切都很容易，我們表現都很流暢，但如果你到這裡，你可以看到賽車一直在移動和打滑。我們的意見也是一樣的，用這樣的賽車，使用你的身體和駕駛的方式，你可以提升賽車的表現。”
馬奎斯已經和本田續約到2016年，並開玩笑說他可能試試邁凱輪，當有人告訴他明年本田會成為他們的引擎合作商；或者是紅牛，他的個人讚助商。
http://bbs.hupu.com/9634889.html
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於
2014/05/30 16:47:33
發文IP 92.142.*.*
儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
於
2014/05/30 16:52:45
發文IP 92.142.*.*
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儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
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於
2014/05/30 16:44:12
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
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馬薩其實是想講: kimi比我差[嘆氣]
於
2014/05/30 16:55:31
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-30/12577188404.shtml
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馬薩其實是想講: kimi比我差[嘆氣]
新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-30/12577188404.shtml
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馬薩其實是想講: kimi比我差😌
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5月28日消息，據著名賽車網站gpupdate報導，梅賽德斯DTM車手在參加宣傳片拍攝時捲入一起事故，事故造成兩名路人受傷，羅斯伯格也參加了宣傳片的拍攝，不過沒有被這起事故波及。
F1梅賽德斯車手羅斯伯格和DTM車手帕斯卡-維爾萊茵一同參加了汽車品牌的宣傳片拍攝，拍攝地點位於意大利北部封閉賽道上，而與兩位車手共同拍攝宣傳片的還有德國國家隊的德拉克斯勒和赫韋德斯。
據悉，羅斯伯格和維爾萊茵在事發當天前往德國國家隊訓練營地參觀，還要完成奔馳汽車品牌廣告宣傳片。當時是羅斯伯格駕車與德拉克斯勒同行，而維爾萊茵車車上是赫韋德斯。
正所謂天有不測風雲，維爾萊茵駕駛的車輛撞到兩位進入賽道的行人，根據媒體的報導，兩人都沒有生命危險，但其中一位64歲的老者出現多處骨折，被直升機送往醫院救治。梅賽德斯方面發表了一份聲明，證實DTM車手維爾萊茵沒有受傷，對於造成的事故表示遺憾。
“我們現在還不能提供有關傷者的具體情況，但兩位傷者都在接受醫療救治，帕斯卡-維爾萊茵沒有在事故中受傷，我們希望傷者盡快恢復，將全力配合意大利警方對事故的調查和處理。”
羅斯伯格由於當時駕駛車輛在前方，因此避開了事故，而事故發生後德國人在推特上寫道：“我對這起事故感到驚訝，為兩位受傷的行人祈禱，期待他們能盡快好起來。”
梅賽德斯最近風波不斷，兩位車手的矛盾在摩納哥站公開，引得外界的圍觀，就在內訌還沒有處理完畢的時候，又出現了交通事故，還好沒有造成過於嚴重的後果。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0528/17/9TBO7BP600051CDQ.html
F1梅賽德斯車手羅斯伯格和DTM車手帕斯卡-維爾萊茵一同參加了汽車品牌的宣傳片拍攝，拍攝地點位於意大利北部封閉賽道上，而與兩位車手共同拍攝宣傳片的還有德國國家隊的德拉克斯勒和赫韋德斯。
據悉，羅斯伯格和維爾萊茵在事發當天前往德國國家隊訓練營地參觀，還要完成奔馳汽車品牌廣告宣傳片。當時是羅斯伯格駕車與德拉克斯勒同行，而維爾萊茵車車上是赫韋德斯。
正所謂天有不測風雲，維爾萊茵駕駛的車輛撞到兩位進入賽道的行人，根據媒體的報導，兩人都沒有生命危險，但其中一位64歲的老者出現多處骨折，被直升機送往醫院救治。梅賽德斯方面發表了一份聲明，證實DTM車手維爾萊茵沒有受傷，對於造成的事故表示遺憾。
“我們現在還不能提供有關傷者的具體情況，但兩位傷者都在接受醫療救治，帕斯卡-維爾萊茵沒有在事故中受傷，我們希望傷者盡快恢復，將全力配合意大利警方對事故的調查和處理。”
羅斯伯格由於當時駕駛車輛在前方，因此避開了事故，而事故發生後德國人在推特上寫道：“我對這起事故感到驚訝，為兩位受傷的行人祈禱，期待他們能盡快好起來。”
梅賽德斯最近風波不斷，兩位車手的矛盾在摩納哥站公開，引得外界的圍觀，就在內訌還沒有處理完畢的時候，又出現了交通事故，還好沒有造成過於嚴重的後果。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0528/17/9TBO7BP600051CDQ.html
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於
2014/05/28 10:07:43
發文IP 92.142.*.*
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
於
2014/05/28 10:20:13
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703760.jpg[/img]
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
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新浪體育訊兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索將給今年的第82屆勒芒24小時耐力賽開賽揮旗幟。勒芒組委會ACO昨天宣布了這一消息。
“我非常高興能被選中開始這場比賽。”阿隆索對法拉利官網說道，“因為這是一系列定義汽車運動歷史的賽事之一。”
“我很想研究一下這類賽車的細節。在F1中，我們也進入了混合動力時代。我很有興趣了解更多這項賽事的工作方式和技術引入。”
雖然阿隆索不參加比賽，但是今年有14輛賽車來自他的東家法拉利，是參賽車輛最多的製造商，雖然只是GT組。
與此同時，ACO還宣布三次勒芒24小時冠軍車手，以及去年的WEC衛冕冠軍阿蘭-麥克尼什，將在今天的比賽暖胎圈與另一個尚未確定的人選一同駕駛安全車。
今年的勒芒24小時耐力賽將在6月14日-15日進行。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-27/11317183664.shtml
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托托-沃爾夫承認他很驚訝邁凱倫和法拉利這兩支F1老牌車隊在2014賽季會如此掙扎。紅牛的掙扎可以被理解為雷諾引擎沒有做好準備，而使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫，運作著同樣巨大的預算，卻沒法跟上奔馳的腳步，而法拉利自己製造底盤和引擎的能力似乎也沒幫上他們。
沃爾夫說道，“我很驚訝於邁凱倫沒能追擊我們，因為他們有相同的引擎單元。他們在第一次赫雷斯試車中看起來非常強悍，但他們就是沒法在賽道上展現速度。看一下我們之間的相對位置，好似他們在不斷退步。”
談到法拉利，沃爾夫承認他對紅色烈馬的掙扎更加感到驚訝，“很驚訝，他們的引擎竟然沒法匹配我們的引擎表現。他們沒法用我們的方式整合不同的賽車部件。”
霍納對兩支超級勁旅的掙扎給出了自己的意見，“法拉利和邁凱倫有的是預算。所以這肯定是人的原因，是人的技術問題，以及你如何花預算的方式有問題。這是車隊水平，車手水平，以及公司如何利用資源，來獲取成績的問題。”
http://bbs.hupu.com/9585547.html
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別高興太早 紅牛逐漸追上了
這幾乎是09年翻版
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新浪體育訊路易斯-漢密爾頓在摩納哥大獎賽從第二位發車，最終獲得亞軍。英國人一路追趕隊友尼科-羅斯博格，但直到比賽結束也未能超越。雖然在最後階段輪胎出現衰竭，一隻眼睛進了渣子，但還是頂住了紅牛車手丹尼爾-里卡多的進攻。
漢密爾頓表示只用一隻眼睛完成比賽幾乎是不可能的。英國人通過電台向車隊通報了情況，車隊表示若有需要可以進站處理，但漢密爾頓還是決定自行解決。在眼睛受到困擾的同時，漢密爾頓與羅斯博格的差距不斷拉大，而里卡多卻迅速逼近，兩人在衝過終點時的差距僅有0.4秒。
“有很多風灌進來，在我逼近尼科的那一段，有些碎片或者灰塵進了我的眼睛。”漢密爾頓解釋說，“我用一隻眼睛駕駛賽車，這實際上是不可能完成的任務。 ”
“通過低速彎，我不得不閉上眼睛，但是五圈之後眼睛恢復了，我守住了丹尼爾。”
雖然錯失杆位令人惋惜，也沒能在正賽中超過隊友，但漢密爾頓對於摩納哥大獎賽仍然感到滿意。漢密爾頓當前在車手積分榜中落後隊友羅斯博格4個積分，本賽季已完成六個分站賽。
“這是美好的一天，再次獲得冠亞軍，我非常高興。”漢密爾頓在賽后表示，“我感覺我很強大，但是在這裡太難太難超車了。”
談及獲得積分的重要性時，漢密爾頓補充說：“幸好我們沒有犯錯。”
紅牛鼓勵里卡多利用漢密爾頓眼睛進渣子的機會實現超越，澳大利亞人以每圈1.5秒的速度縮小差距，但最終沒能實現超車。
“我保持推進，不需要照顧輪胎，我們在最後咬住了一輛梅賽德斯，但是要實現超車太難了。”
“我嘗試著施加點壓力，但是第三真的是我們能夠取得的最好成績。我知道車隊認為我必須超過他，我知道我能夠接近他。我不會滿足於季軍的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/00357181213.shtml
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索認為在摩納哥大獎賽獲得第四名已經是法拉利能夠取得的最佳名次。
阿隆索從第五位發車，受ERS能量回收系統所困，在第一圈掉到第六位。“ERS系統沒有工作，所以我沒有那部分動力，直到進入3號彎。”阿隆索說道。
在維泰爾因為引擎故障退賽，以及萊科寧與瑪魯西亞發生碰撞輪胎被扎後，阿隆索上升到第四的位置，但是西班牙人又在比賽結束階段遭遇剎車問題。
“比賽結束階段，我遇到了剎車問題。”兩屆世界冠軍繼續說道。“賽車只有右邊有剎車，所以我必須向左打方向。當你遇到這樣的情況時，你唯一能做的就是把車安全的開到終點，保住手中的積分。”
雖然遇到兩個嚴重的技術問題，但阿隆索依舊認為第四已經是F14T在摩納哥的極限。“第四已經是極限，前三的車手已經展示了他們的潛力，他們的速度明顯快過我們。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/02027181271.shtml
0
於
2014/05/26 09:59:42
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
很像在搶停車位[傻笑]
於
2014/05/26 10:00:47
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703288.jpg[/img]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
很像在搶停車位[傻笑]
於
2014/05/26 10:12:50
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
應該說像小黃在搶客[傻笑]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
應該說像小黃在搶客😆
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摩納哥賽后，劉易斯-漢密爾頓似乎依然對隊友羅斯伯格有不滿情緒，甚至不滿延伸到了車隊層面。在被問及比賽結束後與羅斯伯格是否有溝通時，2008年的世界冠軍回答：“沒有”，當被問及他認為與隊友溝通是否重要時，他再次回答：“不”。
但這還沒完，劉易斯-漢密爾頓加了一句，當他在邁凱倫時，他們有2位策略師——其中一人為他定制最好的比賽策略，另一位為他的隊友定制比賽策略。而在梅賽德斯他們似乎只有1個人。這暗示漢密爾頓埋怨車隊在他落後時只會追隨羅斯伯格的策略，而沒有嘗試新策略的思維。
http://bbs.hupu.com/9587740.html
0
於
2014/05/24 21:58:33
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703186.jpg[/img]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pWwNU79-tZA[/youtube]
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外[微笑]
於
2014/05/24 22:02:38
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703186.jpg[/img]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pWwNU79-tZA[/youtube]
ROSBERG 剛剛Q3
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IrqqltuXPc4[/youtube]
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外[微笑]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
ROSBERG 剛剛Q3
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外🙂
0
於
2014/05/24 21:48:01
發文IP 92.142.*.*
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0523/22/9SVAMVQ300051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
看來ROS 更饑渴[傻笑]
於
2014/05/24 21:51:07
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703185.jpg[/img]
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0523/22/9SVAMVQ300051CDQ.html
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看來ROS 更饑渴[傻笑]
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0523/22/9SVAMVQ300051CDQ.html
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看來ROS 更饑渴😆
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獲得杆位的羅斯伯格在新聞發布會上承認杆位拿的不漂亮，“不，這不是結束排位賽理想的方式。我想著結束了——我本以為賽道已經澄清，其他人能超過我的成績。我很高興拿到杆位。在家裡獲得杆位很夢幻——不可能更好了。”
羅斯伯格帶著微笑對漢密爾頓表達了歉意，“當然，我向劉易斯表示道歉，我不知道他在哪裡。當然，確實這並不偉大。”
當被問及如何回應羅斯伯格的道歉時，漢密爾頓聳聳肩膀說道：“我對此沒有答案。”
http://bbs.hupu.com/9579303.html
0
於
2014/05/24 21:30:31
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703173.jpg[/img]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
於
2014/05/24 21:34:08
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703173.jpg[/img]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WoFrBP2rfyw[/youtube]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
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於
2014/05/24 20:15:15
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
於
2014/05/24 20:17:42
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
直播網址: [url="http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2014/05/24 20:19:40
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
直播網址: [url="http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
Q1成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703166.jpg[/img]
於
2014/05/24 20:42:46
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
直播網址: [url="http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
Q1 Q2成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703168.jpg[/img]
於
2014/05/24 21:04:12
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
直播網址: [url="http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
最終成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703172.jpg[/img]
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本週邁凱倫老闆羅恩-丹尼斯直接對意大利媒體說，“費爾南多回邁凱倫的話，會受到歡迎。”
“你會驚訝我在討論費爾南多吧？我沒有任何問題——最重要的事情是我們能再次獲勝。在2015年，我們將有本田引擎，我們需要一位偉大車手。”
在被西班牙的AS問及阿隆索明年回邁凱倫的可能性時，巴頓說道，“他有法拉利的合同。是的，他做隊友的話，會是一大挑戰。”
據說每日郵報的JonathanMcEvoy透露，根據他的消息源，會面已經進行了。泰晤士報的KevinEason也透露，“邁凱倫接觸阿隆索，這是一個已經公開的秘密了。”
然而雖然在法拉利感覺不順，但回歸更加掙扎的邁凱倫似乎不是阿隆索的第一選擇，他告訴法國的L'Equipe，“我很高興。我有很好的生活，我是一位法拉利車手——很難變得更好了。第三個總冠軍只是在我的蛋糕上再加上一層冰激凌。許多偉大的車手都沒有3屆世界冠軍。”
而布里亞托利在談到阿隆索時對米蘭體育報說，“費爾南多與法拉利有合同，所以除非發生一些極端的事情，這是不可能的。他，和其他所有人一樣，也在經歷艱難的時刻，與其他每個車手一樣，他也想要一艘有競爭力的賽車，但他沒法自己解決車隊的所有問題。”
http://bbs.hupu.com/9578466.html
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費爾南多-阿隆索屬於法拉利“未來的計劃”。這是法拉利發言人為了平息阿隆索轉會流言發布的聲明。本週蔡澈公開稱阿隆索為最優秀的車手。而邁凱倫總裁羅恩-丹尼斯也在討論阿隆索加盟的可能性，“在2015年使用本田引擎，我們希望能有這樣的競爭力（吸引阿隆索級別的車手）。”
但法拉利發言人告訴西班牙馬卡報，“他承諾參與未來的項目，重建贏得勝利的車隊。他不是那種想著離開的人。”
許多人相信阿隆索給法拉利提出的留下條件中包括是否能挖到阿德里安-紐維。紅牛已經公開否定了此事。車隊新老闆MarcoMattiacci在被問及是否邀請過紐維去馬拉內洛時，直接回答NO。
而是說滿意現在的技術組合，“我們和埃里森合作緊密，有些非常優秀的人在未來會加盟法拉利。”
Mattiacci說道，“阿隆索是一個偉大的關鍵，我非常高興車隊裡面有他。我喜歡戰士，總是想要拼到最好。”
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馬拉內羅，5月22日
今天上午，主席盧卡.迪.蒙特澤莫羅接受了澳大利亞賽車記者彼得.羅賓遜的採訪，後者來到馬拉內羅試駕拉法拉利，期間蒙總回答了幾個關於車隊現狀的問題。尤其特別的是，他談及了關於阿隆索的一些傳言。
“費爾南多是世界上最棒的車手，他在比賽中一直都200%發揮，”他說道。“他知道我對他充滿了多麼高的期望，即便不在比賽的時候，他也能給予車隊偉大的貢獻和動力。我認為難以置信的是，現在仍然有一些所謂的磚家並不了解這些，而一直尋找那些根本不存在的是非情況。”
“事實是，他和萊科寧，另一位難以置信的車手，需要一輛有競爭力的法拉利賽車，而提供這部賽車就是我們的唯一目標，”蒙特澤莫羅繼續說道。“我們非常努力的工作，馬克.馬蒂亞奇以身作則，他知道需要做哪些事情，他會在技術和管理層面施行改革，並且加快決策的製定。那就是我想要的，也是我們車手和車迷想要的，而剩下的就完全是空談。”
羅賓遜，在馬拉內羅完成他的職業生涯最後一項工作，蒙總親自頒發給他阿隆索2012年賽車上的前定風翼。
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梅賽德斯總裁蔡澈博士前幾天公開表揚了阿隆索。在摩納哥練習賽前，阿隆索表示他歡迎這樣的評論，但同時透露有一些本應該支持他的人卻沒有支持他。
他說道，“人們認為你幹的好，並且尊重你想實現的目標，這總是好事。有些時候很奇怪，看到外面有些人會有好的評論或讚美，但那些與你很接近的人卻說相反的話。這對我來說是個激勵，很高興看到好評，有趣的是有時候你會看到你最親近的朋友卻說相反的話。”
據信，阿隆索說這些不滿是因為在車隊內部有人攻擊他在媒體面前批評法拉利的表現方面做得過頭了。
雖然阿隆索的話並不直接針對車隊，但法拉利還是選擇在周四早晨發布一份總裁蒙特澤莫羅的聲明，“費爾南多是世界上最好的車手，他一直在比賽中貢獻200%的能力。”
“他知道在他的貢獻和給予車隊的激勵方面，我是多麼看重他，即使是在賽道之外。我想令人難以置信的是還有那麼一些所謂的專家還是無法理解這些，並一直在尋找本不存在的假象。”
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紐維在2014年的規則中又找到了漏洞並利用，而紅牛賽車的鼻錐設計需要改動。
眼尖的觀察者在冬天就注意到了，並且在比賽中也是一樣，RB10沒有安裝強制的標準攝像配件。
對鼻錐部仔細觀察可以發現一個為攝像機鏡頭開出的小孔，開在“卡西歐”和“倍耐力”的標誌之間。
規則規定攝像配件不允許置放在碳纖維結構裡，但紐維利用的漏洞是，攝像機事實上被放置在去年引入的非
碳纖維的“架空面板”中，來隱藏不好看的鼻錐台階。
但雖然它滿足規則的字面意義，F1商業權利擁有者FOM對於紅牛的把戲感到不滿。
這意味著FOM不能使用紅牛鼻錐部的攝像機的後部視角。
德國媒體AMuS報導FOM對前部視角也不滿意，他們要求紅牛改進“鼻錐上的開孔”，在最近的西班牙站上。
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但據報導，伯尼對於巴塞羅那的改進版依然不滿意。
因此從本週的摩納哥開始，RB10將安裝標準的FIA攝像機配件，在鼻錐結構之外，與其他車隊相一致。
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法國車手格羅斯讓
新浪體育訊路特斯認為若不能在本賽季提升賽車競爭力，將難以留住羅曼-格羅斯讓。雖然路特斯已經在巴塞羅那取得進步，已具備贏取積分的能力。
車隊老闆傑哈德-洛佩茲表示如果車隊不能提高賽車競爭力，競爭對手將輕鬆挖走格羅斯讓。談及在2015賽季留住格羅斯讓是否已經成為一場爭奪戰時，洛佩茲回答說：“我們也許吧。我們的預算不如競爭對手，但是我們會竭盡全力的。”
“但是羅曼在車隊確實待得很舒心，他是這個家庭的一員，我不認為他在計劃去其它車隊。”
洛佩茲坦言有車隊在打探格羅斯讓的消息，“他在去年的表現引來幾支車隊上門打探他的情況，今年也一樣。”
“我不是說羅曼要離開，我要說這是一位曾飽受批評的車手，但大家現在忽然說他是一位在任何車隊都能發光發熱的車手。”
雖然賽車欠缺競爭力，但格羅斯讓在本賽季的依舊表現不俗，但他的隊友馬爾多納多卻非常掙扎。洛佩茲認為格羅斯讓逐漸走向成熟，令車隊相信馬爾多納多也需要經歷相似的過程。
“我們著眼長期，所以我們並不是特別擔心。我們會看到最棒的帕斯特(馬爾多納多)。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-21/15457175041.shtml
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新浪體育訊“費爾南多-阿隆索可能是當今F1最好的車手”。這並非F1車迷或者F1內部人士，而是迪特爾-蔡澈(Dieter Zetsche)的觀點。
蔡澈是梅賽德斯母公司戴姆勒的主席，三叉星位於英國布蘭克利(Brackley)的車隊目前正統治著這個賽季的F1。
最近有傳聞稱，梅賽德斯明年可能將費爾南多-阿隆索招致麾下，讓西班牙人與路易斯-漢密爾頓再續隊友之緣，放走尼科-羅斯博格。
阿隆索被認為已經對多年無冠的法拉利感到失望，正謀劃著2015年轉投梅賽德斯或者邁凱輪。但是這些謠言遭到了梅賽德斯高層尼基-勞達和沃爾夫的否認。
然而本週二，蔡澈在接受西班牙媒體EFE的採訪時卻這樣說道：“阿隆索可能是發車區上最好的車手，即便是在賽車的競爭力處於劣勢時已經證明了這點。”
三叉星的主席說，今年F1在改用渦輪引擎之後，車手的駕駛技術變得比過去更加重要了。
“駕駛新的混合動力單元車手必須非常好。因為賽車不再像我們過去看到的那樣的纜車。今天的車是令人興奮的。雖然有的車隊包攬了截至目前的所有比賽，但並沒有讓我感到無聊。”蔡澈笑著說道。
“現在的情況在於其他車隊努力去追趕梅賽德斯的表現，即便是我們依舊還有很大的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-21/16217175080.shtml
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新浪體育訊尼科-羅斯伯格說，梅賽德斯AMG在昨天測試的排氣管擴音設計，沒有任何效果。
如圖，梅賽德斯AMG車隊在昨天的試車中，測試了旨在提高引擎聲浪的新版排氣管設計。其主要的不同是，尾段呈喇叭狀。雖然一開始根據賽道的反應來看，引擎的聲浪有一點點改變。但是旗下車手尼科-羅斯伯格確認是不成功的。
“非常不幸，它沒有帶來任何改變，所以我們需要繼續推進。”尼科-羅斯伯格說道。
“作為一支車隊，我們希望為了這項運動，讓聲音變得更響一些。所以我們需要繼續嘗試一些其他的解決方案，因為這不是正確的解決方案。”
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的自然吸氣V8後。新動力單元的聲音遭到了業界，特別是部分車迷的批評。
賽事主管團體FIA，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓以及F1車隊之間已經達成共識，同意對引擎的聲浪進行改進。FIA目前已經任命了由三人組成的聲學專家組專門負責此事。
梅賽德斯AMG車隊在昨天測試的只是其中的一個方案。羅斯伯格確認這種新的排氣管設計，對引擎的性能表現沒有影響。
“什麼都沒變，一切都是一樣的。”德國人說到。三叉星昨天上午在測試新版的排氣管後，午後換回了原來的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-15/11527166234.shtml
如圖，梅賽德斯AMG車隊在昨天的試車中，測試了旨在提高引擎聲浪的新版排氣管設計。其主要的不同是，尾段呈喇叭狀。雖然一開始根據賽道的反應來看，引擎的聲浪有一點點改變。但是旗下車手尼科-羅斯伯格確認是不成功的。
“非常不幸，它沒有帶來任何改變，所以我們需要繼續推進。”尼科-羅斯伯格說道。
“作為一支車隊，我們希望為了這項運動，讓聲音變得更響一些。所以我們需要繼續嘗試一些其他的解決方案，因為這不是正確的解決方案。”
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的自然吸氣V8後。新動力單元的聲音遭到了業界，特別是部分車迷的批評。
賽事主管團體FIA，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓以及F1車隊之間已經達成共識，同意對引擎的聲浪進行改進。FIA目前已經任命了由三人組成的聲學專家組專門負責此事。
梅賽德斯AMG車隊在昨天測試的只是其中的一個方案。羅斯伯格確認這種新的排氣管設計，對引擎的性能表現沒有影響。
“什麼都沒變，一切都是一樣的。”德國人說到。三叉星昨天上午在測試新版的排氣管後，午後換回了原來的版本。
(新浪F1頻道)
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新浪體育訊據英國賽車媒體《汽車運動》報導，FIA任命了一小隊聲學專家，負責這次引擎聲浪的改進工作，以確保工作取得成功。
“為了確保對當前的排氣管、以及試車期間任何發展系統的測試工作。FIA指派了一隊聲學工程師。”FIA發言人對《汽車運動》說道。
今天進行的最後一天巴塞羅那試車，預計梅賽德斯AMG車隊將對旨在提高引擎聲浪的新排氣管設計進行首次路測。但是其他的方案選擇，也在評估當中。
“一旦我們拿到這些測試的全部結果，以及所有可利用的聲源的全部分析。我們將同車隊進行討論。如果必要，我們將對規則進行修改。”
毫無疑問，現在幾乎全世界的F1迷都在期待今天奔馳的測試，但需要強調的是，即便是梅賽德斯今天測試的方案證明是成功，能夠解決業界對聲浪的批評問題。但立即在賽車上引入這種改進也是不可能的。
因為在最終版本的排氣管設計被製造出來之後，其他車隊可能還會要求安裝在他們的賽車上進行測試，以確保不會對其賽車的競爭力構成影響。這意味著任何的修改只有等到F1的下一輪季中測試之後——F1的下一輪季中試車將在7月6日的英國站之後舉行。
而且，梅賽德斯測試的這種排氣管方案，是不符合當前的技術規則的，因為據傳其尾段呈喇叭狀，超出了現在的排氣管規則允許的直徑。如果要投入使用，需要FIA修改規則。而按照規定，在賽季中期修改規則，需要得到所有車隊的一致同意，所以這意味著需要召開一次新的世界汽車運動理事會。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-14/12167164669.shtml
“為了確保對當前的排氣管、以及試車期間任何發展系統的測試工作。FIA指派了一隊聲學工程師。”FIA發言人對《汽車運動》說道。
今天進行的最後一天巴塞羅那試車，預計梅賽德斯AMG車隊將對旨在提高引擎聲浪的新排氣管設計進行首次路測。但是其他的方案選擇，也在評估當中。
“一旦我們拿到這些測試的全部結果，以及所有可利用的聲源的全部分析。我們將同車隊進行討論。如果必要，我們將對規則進行修改。”
毫無疑問，現在幾乎全世界的F1迷都在期待今天奔馳的測試，但需要強調的是，即便是梅賽德斯今天測試的方案證明是成功，能夠解決業界對聲浪的批評問題。但立即在賽車上引入這種改進也是不可能的。
因為在最終版本的排氣管設計被製造出來之後，其他車隊可能還會要求安裝在他們的賽車上進行測試，以確保不會對其賽車的競爭力構成影響。這意味著任何的修改只有等到F1的下一輪季中測試之後——F1的下一輪季中試車將在7月6日的英國站之後舉行。
而且，梅賽德斯測試的這種排氣管方案，是不符合當前的技術規則的，因為據傳其尾段呈喇叭狀，超出了現在的排氣管規則允許的直徑。如果要投入使用，需要FIA修改規則。而按照規定，在賽季中期修改規則，需要得到所有車隊的一致同意，所以這意味著需要召開一次新的世界汽車運動理事會。
(新浪F1頻道)
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新版
舊版
新版排氣管的聲音
http://bbs.hupu.com/9078531-50.html
舊版
新版排氣管的聲音
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前法拉利工程師羅伯-斯梅德利表示終於能夠用一座起作用的風洞工作是很好的。
法拉利的風洞問題的傳說已經有很久了，但在接受巴西媒體採訪時，斯梅德利回答：“我不想說關於法拉利的事情。”
他承認法拉利與他的新雇主威廉姆斯間一個主要的技術區別是，在威廉姆斯風洞中研發的部件表現總是與期望一致的。
“在威廉姆斯，風洞與賽道數據間的相關性是驚人的，”他表示。
“和我之前的經驗相比，這是使我印象深刻的一點。所有我們帶到賽道的東西最終都要裝到車上，而賽車每站都在進步，”斯梅德利表示。
http://bbs.hupu.com/9508211.html
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新浪體育訊梅賽德斯車隊將在F1西班牙站之後為期兩天的季中試車中測試引擎聲浪增強方案，而這個方案很簡單——在排氣管安裝擴音器。
本賽季，F1引擎從2.4升V8自然吸氣更改為1.6升V6渦輪增壓，導致引擎聲音驟然下降。本週，F1引擎供應商和FIA針對引擎聲音增加的方案進行了會晤，大家同意在西班牙站之後為期兩天的季中試車中測試引擎聲浪增強方案。
梅賽德斯的方案很簡單，在引擎排氣管安裝一個類似麥克風擴音器的擴音設備。梅奔稱他們在工廠的測試已經證明這個方案有效，而且不會對目前的引擎競爭力帶來影響。下週的賽道測試中，FIA將對梅奔的方案進行考察。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-08/23177155694.shtml
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新浪體育訊路易斯-漢密爾頓警惕紅牛車隊可能在西班牙站反撲，儘管他認為當前的自己處於職業生涯巔峰時期。
在結束季初4站海外的比賽之後，F1本週將重返歐洲大陸。傳統意義上，西班牙站被認為是一個賽季的真正開始，所有車隊都將會在這裡引入賽季的第一輪重大技術升級。
作為衛冕世界冠軍的紅牛，無遺會最大限度的利用過去兩週的間隙，盡可能縮小同領頭羊梅賽德斯AMG之間的差距。
F1當前的競爭態勢是，三叉星獨自包攬了前4站比賽的杆位和分站冠軍。車隊積分方面，梅賽德斯AMG積154分遙遙領先，最接近的對手是紅牛的57分，而法拉利僅積52排名第四。
車手積分這邊，同樣是三叉星的天下。旗下車手羅斯伯格和漢密爾頓各積79和75分位居前二，第三位的法拉利車手阿隆索落後34分之多。
不過儘管奔馳目前處於絕對的統治地位，但是漢密爾頓仍擔心衛冕世界冠軍紅牛可能快速做出反擊，特別是考慮到本週的加泰羅尼亞賽道尤為考驗賽車的空氣動力學，而這正是紐維的強項。
“截至目前，在前4站比賽中，賽車是很棒的。”漢密爾頓說道，“現在我們將前往西班牙，而這向來是一條真正考慮賽車的賽道。這是一條空氣動力學佔據統治地位的賽道，所以對於評估我們的真實實力是個很好的檢驗。”
“但是我真的認為紅牛和我們在下壓力上不相上下，甚至超過了我們，所以我們仍然還有提高空間。”
如果漢密爾頓在本週末的F1西班牙站奪冠，他將成為繼1992年的尼基-曼塞爾(Nigel Mansell)以及2009年的簡森-巴頓之後，第三位四連冠的英國車手。漢密爾頓說他現在處於個人的最佳狀態。
“我感覺我處在最好的狀態。”漢密爾頓說道，“至於賽車，它給予了我難以置信的感覺。我從未有過一輛像這樣的賽車，從未有過一支能給予這樣一輛賽車的車隊。感覺太不真實了，真的很難相信這是真的。”
“當我回顧過去幾年發生的事情，我決定來到這裡。去年是我度過的非常積極的一年，今年則擁有一個非同尋常的開局。WOW!我真的非常吃驚。”
“我從來沒有想過會像當前這樣，儘管我知道我們在引擎方面會很強，因為我可以看到車隊正在進行的工作，工廠的設施以及人員。”
“這台賽車，我們在第一次測試的時候，感覺並不好。第二次感覺也不是很強。但是我們依舊堅持不懈的調試改進，自那之後，賽車每一站比賽都在變得越來越強。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-08/12207155181.shtml
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F1大佬伯尼接受采訪時正式確認，從2015年開始阿塞拜疆首都巴庫取代韓國舉辦大獎賽，伯尼表示已經與阿塞拜疆簽約，對於為何徹底放棄韓國站，這位總裁也給出了解釋。
儘管目前還沒有發布官方消息，但據《汽車運動》報導，阿塞拜疆已經宣布簽訂了舉辦2016年大獎賽的合同，實際上，阿塞拜疆首都巴庫舉辦F1的傳聞已經有幾個月，值得一提的是，巴庫有望承辦一場街道賽。阿塞拜疆青年與體育部長說道：“我們已經同伯尼達成了協議，不久後將在巴庫的一次活動中公佈消息。”
巴庫舉辦街道賽不是空穴來風，就在兩年前阿塞拜疆首次在1.33英里長的街道賽道承辦城市賽，去年又在2.72英里長的街道賽道承辦了FIAGT系列賽決賽。不過，巴庫要想舉辦F1還要打造新的賽道，因為他們現有街道不符合F1標準，2.72英里賽道只能達到FIA3標準。
F1大獎賽有新鮮血液補充，就意味著有的大獎賽被代謝出去，而阿塞拜疆取代的正是本賽季消失在日曆中的韓國站。從2010年開始到去年，韓國站舉辦了四年，其實這站比賽從舉辦之初就受到諸多詬病，經濟危機始終沒有解決。
伯尼說道：“我不希望韓國站再回來了，巴庫已經完成了簽約，從2015年開始取代韓國承辦F1大獎賽。韓國方面在賽道上的動作完成得很出色，但是他們忘記了自己的承諾，很多設施都沒有修建。”
阿隆索拿到韓國站元年冠軍，這之後維特爾完成三連冠，而虧損成為韓國站揮之不去的陰影，這站大獎賽甚至沒有出現在今年賽程中，由於阿塞拜疆的加入，韓國站日後回歸的可能性變得十分渺茫。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0508/17/9RO5DPDC00051CDQ.html
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當被問及誰在梅賽德斯最大競爭對手時，梅賽德斯的運動部老闆TotoWolff回答道：“我想會是法拉利，他們是唯一另外一支自己研發所有東西，賽車，動力鏈的車隊。另外我認為阿隆索是一位真正的比賽野獸(arealracemonster)，能夠實現任何事情。”
本週加泰羅尼亞賽道的比賽被認為是賽季的關鍵戰役，沃爾夫相信賽道能展現梅賽德斯到底有多少優勢，“我不害怕比賽，並且我們帶著很多尊重準備比賽的。加泰羅尼亞能展現出我們的賽車有多好，因為我們在一條紅牛統治力的賽道上比賽。紅牛最近幾場的進步是超乎尋常的，所以加泰羅尼亞會是所有人的一個參考點。”
“我們都知道差距會變小，我們會更困難點。如果你看過紅牛在赫雷斯的第一次試車，他們的起點，那麼他們的進步真的很大。法拉利也很晚才展現出速度。所以一切都不好說。”
http://bbs.hupu.com/9464032.html
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紅牛車隊將挑戰梅賽德斯的希望寄託在西班牙大獎賽雷諾引擎的大升級上。衛冕世界冠軍今年被梅賽德斯遠遠甩在身後，如果他們要維持總冠軍希望，就必須在迅速趕上，普遍認為動力鍊是紅牛與梅賽德斯最大的差距。而RB10的底盤依然被認為是圍場內最棒的。
雷諾賽道團隊的老大RemiTaffin說道：“我不願說的樂觀，我們依然很現實主義。但公平的說在巴塞羅那和摩納哥賽道，這兩條賽道都對動力並不敏感。但賽道對能量很敏感，所以比賽中，運作好動力鏈也很重要。”
“但在蒙特利爾，我們希望一切都能接近100%完美。總體來說，看起來很有希望。但我們也不能忘記可靠性。然而，我想雷諾引擎從來對可靠性不疏忽的。”
Taffin承認關鍵在於更高效的能量管理，而不只是單純的從渦輪引擎中榨取動力，“速度來源於軟件升級，有一點點來自於硬件。如果我們解決了V6引擎的問題，那麼我們就能多用一點動力了。”
“如果我們能擠出一點引擎動力，我們可以通過軟件讓它發揮2倍或3倍的效果，這就是目前動力單元的運作方式。”此外燃油研發也非常關鍵，“我們還在討論燃料。我們與Total在這方面有很不錯的進展，所以我們必然可以更快的。”
http://bbs.hupu.com/9449902.html
雷諾賽道團隊的老大RemiTaffin說道：“我不願說的樂觀，我們依然很現實主義。但公平的說在巴塞羅那和摩納哥賽道，這兩條賽道都對動力並不敏感。但賽道對能量很敏感，所以比賽中，運作好動力鏈也很重要。”
“但在蒙特利爾，我們希望一切都能接近100%完美。總體來說，看起來很有希望。但我們也不能忘記可靠性。然而，我想雷諾引擎從來對可靠性不疏忽的。”
Taffin承認關鍵在於更高效的能量管理，而不只是單純的從渦輪引擎中榨取動力，“速度來源於軟件升級，有一點點來自於硬件。如果我們解決了V6引擎的問題，那麼我們就能多用一點動力了。”
“如果我們能擠出一點引擎動力，我們可以通過軟件讓它發揮2倍或3倍的效果，這就是目前動力單元的運作方式。”此外燃油研發也非常關鍵，“我們還在討論燃料。我們與Total在這方面有很不錯的進展，所以我們必然可以更快的。”
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於
2014/05/06 15:48:10
發文IP 92.142.*.*
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里卡多在中國站領先維泰爾
新浪體育訊紅牛車隊的丹尼爾-里卡多認為F1車手，其中包括他的世界冠軍隊友維泰爾，應該尊重車隊指令，儘管被車隊認為你是較慢的那輛車讓你感覺心裡不好受。
塞巴斯蒂安-維泰爾在中國站接受車隊指令為隊友丹尼爾-里卡多讓位。紅牛至少為世界冠軍發出兩次讓車指令。當時維泰爾反問車隊“他用的什麼輪胎？”，在得知里卡多也同樣使用中性胎後，維泰爾回复說：“倒霉！”。
“我們有不同的策略，並且經過了討論，在車手之間以及領隊和工程師之間的討論，”里卡多對澳大利亞報紙《West Australian》說到。
“這是我們的責任，服從指令，除非它是完全不合理的。但當時車隊正在指揮台進行著所有的策略計算，你必須尊重他們在說什麼。如果你被告知要讓車，這確實感覺不太好。作為那個慢的車，這確實是令人沮喪。”里卡多說到。
儘管一個極好的賽季開局，那搶了他第二個地方在他在賽季揭幕戰主場比賽的取消資格已在身後的維特爾爭冠第六名離開李斯亞多。
維泰爾遲疑的讓車可能導致里卡多失去了第三名完賽的機會。但那場比賽之後，里卡多只是說他不想和隊友之間有任何的衝突。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-06/15367152613.shtml
於
2014/05/06 15:49:03
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里卡多在中國站領先維泰爾
新浪體育訊紅牛車隊的丹尼爾-里卡多認為F1車手，其中包括他的世界冠軍隊友維泰爾，應該尊重車隊指令，儘管被車隊認為你是較慢的那輛車讓你感覺心裡不好受。
塞巴斯蒂安-維泰爾在中國站接受車隊指令為隊友丹尼爾-里卡多讓位。紅牛至少對世界冠軍發出兩次讓車指令。當時維泰爾反問車隊“他用的什麼輪胎？”，在得知里卡多也同樣使用中性胎後，維泰爾回复說：“倒霉！”。
“我們有不同的策略，並且經過了討論，在車手之間以及領隊和工程師之間的討論，”里卡多對澳大利亞報紙《West Australian》說到。
“這是我們的責任，服從指令，除非它是完全不合理的。但當時車隊正在指揮台進行著所有的策略計算，你必須尊重他們在說什麼。如果你被告知要讓車，這確實感覺不太好。作為那個慢的車，這確實是令人沮喪。”里卡多說到。
儘管一個極好的賽季開局，那搶了他第二個地方在他在賽季揭幕戰主場比賽的取消資格已在身後的維特爾爭冠第六名離開李斯亞多。
維泰爾遲疑的讓車可能導致里卡多失去了第三名完賽的機會。但那場比賽之後，里卡多只是說他不想和隊友之間有任何的衝突。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-06/15367152613.shtml
里卡多在中國站領先維泰爾
新浪體育訊紅牛車隊的丹尼爾-里卡多認為F1車手，其中包括他的世界冠軍隊友維泰爾，應該尊重車隊指令，儘管被車隊認為你是較慢的那輛車讓你感覺心裡不好受。
塞巴斯蒂安-維泰爾在中國站接受車隊指令為隊友丹尼爾-里卡多讓位。紅牛至少對世界冠軍發出兩次讓車指令。當時維泰爾反問車隊“他用的什麼輪胎？”，在得知里卡多也同樣使用中性胎後，維泰爾回复說：“倒霉！”。
“我們有不同的策略，並且經過了討論，在車手之間以及領隊和工程師之間的討論，”里卡多對澳大利亞報紙《West Australian》說到。
“這是我們的責任，服從指令，除非它是完全不合理的。但當時車隊正在指揮台進行著所有的策略計算，你必須尊重他們在說什麼。如果你被告知要讓車，這確實感覺不太好。作為那個慢的車，這確實是令人沮喪。”里卡多說到。
儘管一個極好的賽季開局，那搶了他第二個地方在他在賽季揭幕戰主場比賽的取消資格已在身後的維特爾爭冠第六名離開李斯亞多。
維泰爾遲疑的讓車可能導致里卡多失去了第三名完賽的機會。但那場比賽之後，里卡多只是說他不想和隊友之間有任何的衝突。
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今年是巴西車神阿亞頓- 塞納逝世20週年紀念，全世界的車迷都緬懷心中的英雄，車手和車隊領導人也都用各自的方式紀念這位英年早逝的車王，這其中法拉利主席蒙特澤莫羅透露，塞納如果不是因為事故去世將加盟法拉利。
1994年5月1日，塞納在聖馬力諾大獎賽上意外喪生，世人都認為如果沒有那場意外，塞納還會在威廉姆斯車隊創造輝煌，會繼續拿到世界冠軍，但在法拉利主席蒙特澤莫羅看來，如果塞納沒有在事故中離開人世，他將為法拉利效力。
蒙總透露倘若塞納沒有在1994年伊莫拉事故中喪命，完全就可以把塞納帶到法拉利車隊，就在塞納出事前4天還與塞納進行了面談。
“他希望來到法拉利，我也希望他加盟，我們會面的那一天是4月27日，週三，當時是在位於我博洛尼亞家裡見了面。他感謝我堅持反對電子輔助系統，因此沒有限制車手的才華，我們聊了很長時間，他明確告訴我想在法拉利畫上生涯句號，實際上她早幾年也一度距離法拉利很近。”
蒙總還說道：“我們計劃再見面進行商談，如何不讓合同限製成為加盟法拉利障礙，我們都清楚，法拉利在他生涯中扮演重要角色，如果沒有意外，我們會看到一個光輝的時代。”
蒙總對塞納取得的成就也是毫不吝嗇溢美之詞：“我不止一次稱讚塞納的駕駛方式，就像所有無與倫比世界冠軍一樣，塞納的意志力不可思議，始終保持鬥志，是一位完美主義者，以及對勝利的渴望，尤其是在排位賽上表現出色。”
對於為何很多人多認為塞納是偉大的車手，邁凱輪老闆丹尼斯不認為這與塞納的離世有關係，“在我看來這與事故無關，那次事故對他的偉大沒有任何積極因素，你只記得他的天賦和與生俱來的競爭力，對於一瞬間他就離開了，誰會記得？我從來沒假設過如果他還活著如何，那太愚蠢了。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0503/10/9RAIMDTQ00051CDQ.html#p=9RAS4H4200QR0005
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新浪體育訊據網站www.insidethegames.biz報導，阿塞拜疆首都巴庫將在2016年舉辦F1街道賽，協議已經簽了，可能取名叫F1歐洲站。
“我們已經同伯尼-埃克萊斯頓簽署了協議，將很快官方宣佈在巴庫的比賽。”阿塞拜疆青年和體育部長Azad Rahimov說道。
阿塞拜疆地處歐亞分界，它將成為繼俄羅斯(索契)之後，第二個舉辦F1的前蘇維埃社會主義共和國聯盟的國家。
阿塞拜疆已經有過舉辦國際賽車的經驗，在過去的兩年，首都連續舉辦GT3賽車參加的巴庫城市挑戰賽，每年大約吸引了50000名觀眾前來觀賽。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-30/18357143836.shtml
“我們已經同伯尼-埃克萊斯頓簽署了協議，將很快官方宣佈在巴庫的比賽。”阿塞拜疆青年和體育部長Azad Rahimov說道。
阿塞拜疆地處歐亞分界，它將成為繼俄羅斯(索契)之後，第二個舉辦F1的前蘇維埃社會主義共和國聯盟的國家。
阿塞拜疆已經有過舉辦國際賽車的經驗，在過去的兩年，首都連續舉辦GT3賽車參加的巴庫城市挑戰賽，每年大約吸引了50000名觀眾前來觀賽。
(新浪F1頻道)
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於
2014/05/05 20:36:50
發文IP 92.142.*.*
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尼基-勞達相信梅賽德斯今年所取得的統治性的成就要高於去年紅牛的成就。得益於今年的渦輪引擎+ERS新規則，羅斯伯格和漢密爾頓贏得了2014年的前4場比賽。
勞達說道，“今年我們有了新一起牛，新變速箱，新電動剎車，以及新車。梅賽德斯賽車可以4場比賽以第一完賽，對於我來說是一項傑出成就。”
“如果你還是用去年那種狗屎引擎的話，如同維特爾那樣的9連勝，要完賽，那很容易。但現在要做到這一點，連續完成4場比賽，我想這是傑出的表現。”
儘管表現出色，但勞達說他也沒預料到會這麼順利，“我從未預期到會有這樣的結果。對於我來說，最重要的事情是可靠性。我們一切都以合適的方式整合。其他車隊過去曾經做到過，但從來沒有人在新規則的第一年就做到過。”
http://bbs.hupu.com/9442598.html
於
2014/05/05 20:43:09
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尼基-勞達相信梅賽德斯今年所取得的統治性的成就要高於去年紅牛的成就。得益於今年的渦輪引擎+ERS新規則，羅斯伯格和漢密爾頓贏得了2014年的前4場比賽。
勞達說道，“今年我們有了新引擎，新變速箱，新電動剎車，以及新車。梅賽德斯賽車可以4場比賽以第一完賽，對於我來說是一項傑出成就。”
“如果你還是用去年那種狗屎引擎的話，如同維特爾那樣的9連勝，要完賽，那很容易。但現在要做到這一點，連續完成4場比賽，我想這是傑出的表現。”
儘管表現出色，但勞達說他也沒預料到會這麼順利，“我從未預期到會有這樣的結果。對於我來說，最重要的事情是可靠性。我們一切都以合適的方式整合。其他車隊過去曾經做到過，但從來沒有人在新規則的第一年就做到過。”
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尼基-勞達相信梅賽德斯今年所取得的統治性的成就要高於去年紅牛的成就。得益於今年的渦輪引擎+ERS新規則，羅斯伯格和漢密爾頓贏得了2014年的前4場比賽。
勞達說道，“今年我們有了新引擎，新變速箱，新電動剎車，以及新車。梅賽德斯賽車可以4場比賽以第一完賽，對於我來說是一項傑出成就。”
“如果你還是用去年那種狗屎引擎的話，如同維特爾那樣的9連勝，要完賽，那很容易。但現在要做到這一點，連續完成4場比賽，我想這是傑出的表現。”
儘管表現出色，但勞達說他也沒預料到會這麼順利，“我從未預期到會有這樣的結果。對於我來說，最重要的事情是可靠性。我們一切都以合適的方式整合。其他車隊過去曾經做到過，但從來沒有人在新規則的第一年就做到過。”
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於
2014/05/05 20:12:48
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塞巴斯蒂安-維特爾對於新一代的F1發表了最新的批評，之前他曾因為將V6引擎溫和的聲音評論為“狗屎”而受到FIA的訓誡。
這次他的措辭文雅了一些，但這位衛冕四屆世界冠軍毫不隱瞞他對於F1新形態的不滿。
“這項運動是以噪聲和危險而著名的，”維特爾在接受德國雜誌Focus的採訪時表示。
“我們正處於喪失賽車運動的精華的風險當中。”
維特爾對新的V6渦輪引擎評論道：“我更喜歡有1000馬力的V10或者V12——那是很大的動力。”
“我喜歡駕駛能開到最快的賽車——我需要有我在馴服一頭龍或者一頭野獸的感覺，”他解釋道。
“與上賽季相比，這種感覺被很大的削弱了。”
“[color="#FF0000"]這輛賽車不知道我要什麼[/color]，”這位26歲的車手指的是紐維的新作RB10賽車，以及他在操控中遇到的問題。
“在剎車和在彎中我缺乏信心，”維特爾表示。
http://bbs.hupu.com/9443098.html
於
2014/05/05 20:15:40
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塞巴斯蒂安-維特爾對於新一代的F1發表了最新的批評，之前他曾因為將V6引擎溫和的聲音評論為“狗屎”而受到FIA的訓誡。
這次他的措辭文雅了一些，但這位衛冕四屆世界冠軍毫不隱瞞他對於F1新形態的不滿。
“這項運動是以噪聲和危險而著名的，”維特爾在接受德國雜誌Focus的採訪時表示。
“我們正處於喪失賽車運動的精華的風險當中。”
維特爾對新的V6渦輪引擎評論道：“我更喜歡有1000馬力的V10或者V12——那是很大的動力。”
“[color="#FF0000"]我喜歡駕駛能開到最快的賽車[/color]——我需要有我在馴服一頭龍或者一頭野獸的感覺，”他解釋道。
“與上賽季相比，這種感覺被很大的削弱了。”
“[color="#FF0000"]這輛賽車不知道我要什麼[/color]，”這位26歲的車手指的是紐維的新作RB10賽車，以及他在操控中遇到的問題。
“在剎車和在彎中我缺乏信心，”維特爾表示。
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塞巴斯蒂安-維特爾對於新一代的F1發表了最新的批評，之前他曾因為將V6引擎溫和的聲音評論為“狗屎”而受到FIA的訓誡。
這次他的措辭文雅了一些，但這位衛冕四屆世界冠軍毫不隱瞞他對於F1新形態的不滿。
“這項運動是以噪聲和危險而著名的，”維特爾在接受德國雜誌Focus的採訪時表示。
“我們正處於喪失賽車運動的精華的風險當中。”
維特爾對新的V6渦輪引擎評論道：“我更喜歡有1000馬力的V10或者V12——那是很大的動力。”
“我喜歡駕駛能開到最快的賽車——我需要有我在馴服一頭龍或者一頭野獸的感覺，”他解釋道。
“與上賽季相比，這種感覺被很大的削弱了。”
“這輛賽車不知道我要什麼，”這位26歲的車手指的是紐維的新作RB10賽車，以及他在操控中遇到的問題。
“在剎車和在彎中我缺乏信心，”維特爾表示。
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2014/05/03 07:33:35
發文IP 164.239.*.*
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前法拉利首席機械師、2007F1“間諜案”主角之一尼基爾-斯蒂芬（Nigel Stepney），週五01:30在一起道路交通事故中去世。
於
2014/05/03 07:33:52
發文IP 164.239.*.*
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前法拉利首席機械師、2007F1“間諜案”主角之一尼基爾-斯蒂芬（Nigel Stepney），週五01:30在一起道路交通事故中去世。
http://weibo.com/1046561220/B2vz1An4H?s=6cm7D0
前法拉利首席機械師、2007F1“間諜案”主角之一尼基爾-斯蒂芬（Nigel Stepney），週五01:30在一起道路交通事故中去世。
http://weibo.com/1046561220/B2vz1An4H?s=6cm7D0
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4月29日消息，2014賽季四站過後路特斯車隊陷入低谷，至今沒有拿到積分，車隊的經濟危機也被放大了，對於輿論的質疑以及萊科寧的討薪，路特斯老闆和車手格羅斯讓都做出了回應。
由於路特斯遲遲沒有付清自己的工資，萊科寧決定離開車隊回歸法拉利，並且將欠薪一事公之於眾。格羅斯讓表示自己不會像萊科寧這麼做，而是將車隊利益放在個人之上。
“我從始至終都沒有對媒體說過，在我看來這是自己的問題，自己的事情，可是萊科寧卻將全部都告訴了媒體。實際上，車隊上下都很艱難，沒有什麼是一片坦途的，可換個角度看，我們都並肩戰鬥，沒有喪失團隊鬥志，儘管有些結果不是我們預料到的，可成績並不缺，這也是為什麼每個人都低頭全力以赴工作。”
格羅斯讓表示布里爾離開後車隊財務重新處理和管理層人員變動，都讓車隊有美好的未來，“不管怎麼說，我們解決了之前的問題，我們會努力工作，沒錯，過去兩個賽季成功後如今迎來艱難開局。”
其實布里爾加盟邁凱輪給路特斯的備戰帶來影響，而路特斯老闆最近對車隊進行了裁員，但他強調車隊的經濟危機被外界誇大了。
“我們裁掉了95名車隊工作人員，我清楚有幾家車隊擁有700人，我們確實做不到，可我們有470人，F1有一半車隊人員都沒我們多。倘若你覺得我們的杯子空了一半，你有權利說他們失去這麼多人一定輸了，可倘若你覺得我們的杯子裝滿了一半，我們比一半車隊還多150人，就看你看問題的角度了。”
洛佩茲承認布里爾的離開對車隊造成影響，“我想念布里爾，他承擔車隊溝通橋樑的角色，不過我可以讓團隊和技術人員直接通話，沒想像那麼難。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0429/15/9R0S8VF500051CDQ.html
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2014/04/29 20:59:39
發文IP 164.239.*.*
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新浪體育訊芬蘭飛人米卡-哈基寧認為，基米-萊科寧必須盡快解決他的在法拉利F1車隊的“速度危機”。
芬蘭冰人萊科寧一直都是同鄉米卡-哈基寧欣賞的F1新秀，雖然萊科寧現在已經不再年輕。2001年末，當米卡-哈基寧離開邁凱輪時，他曾敦促朗-丹尼斯簽下當時正效力於索伯車隊的芬蘭冰人。
“如果你想要贏，那就簽下這個芬蘭小伙。”哈基寧昔日對丹尼斯說到。
的確，萊科寧截至今日總共了贏得了20個分站冠軍，包括2007年在法拉利取得世界冠軍。但是2004年，當他重返馬拉內羅時，34歲的芬蘭人卻深陷掙扎，無法將手中的F14T賽車的速度全盤發揮，在同隊友阿隆索搭檔的過程落於下風。
“KIMI遇到了問題，他需要解決。目前，阿隆索完全統治著他——並且差距不小。”哈基寧說道，45歲的芬蘭人曾在1998年和1999年在邁凱輪連續兩年奪得世界冠軍。
“現在已經跑了4場比賽，我預計他到現在已經適應了。他的車並沒有糟糕到他不能對阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了，而且他需要趕快去做。”
眾所周知，萊科寧向來不喜歡使用模擬器。但是法拉利新建的模擬器是業界頂尖的，哈基寧建議老鄉聰明的利用好中國站和西班牙之間的時間空擋。
“模擬器是很好的工具，他可以在上面嘗試各種調教設定。但是我不想給予他KIMI認為建議，因為我假定世界冠軍已經開始專注於解決他的問題，去擊敗他的隊友，在未來拿出積極的表現。”哈基寧說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-29/17197142245.shtml
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2014/04/29 21:13:51
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新浪體育訊芬蘭飛人米卡-哈基寧認為，基米-萊科寧必須盡快解決他的在法拉利F1車隊的“速度危機”。
芬蘭冰人萊科寧一直都是同鄉米卡-哈基寧欣賞的F1新秀，雖然萊科寧現在已經不再年輕。2001年末，當米卡-哈基寧離開邁凱輪時，他曾敦促朗-丹尼斯簽下當時正效力於索伯車隊的芬蘭冰人。
“如果你想要贏，那就簽下這個芬蘭小伙。”哈基寧昔日對丹尼斯說到。
的確，萊科寧截至今日總共了贏得了20個分站冠軍，包括2007年在法拉利取得世界冠軍。但是2014年，當他重返馬拉內羅時，34歲的芬蘭人卻深陷掙扎，無法將手中的F14T賽車的速度全盤發揮，在同隊友阿隆索搭檔的過程落於下風。
“KIMI遇到了問題，他需要解決。目前，阿隆索完全統治著他——並且差距不小。”哈基寧說道，45歲的芬蘭人曾在1998年和1999年在邁凱輪連續兩年奪得世界冠軍。
“現在已經跑了4場比賽，我預計他到現在已經適應了。他的車並沒有糟糕到他不能對阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了，而且他需要趕快去做。”
眾所周知，萊科寧向來不喜歡使用模擬器。但是法拉利新建的模擬器是業界頂尖的，哈基寧建議老鄉聰明的利用好中國站和西班牙之間的時間空擋。
“模擬器是很好的工具，他可以在上面嘗試各種調教設定。但是我不想給予他KIMI認為建議，因為我假定世界冠軍已經開始專注於解決他的問題，去擊敗他的隊友，在未來拿出積極的表現。”哈基寧說道。
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新浪體育訊芬蘭飛人米卡-哈基寧認為，基米-萊科寧必須盡快解決他的在法拉利F1車隊的“速度危機”。
芬蘭冰人萊科寧一直都是同鄉米卡-哈基寧欣賞的F1新秀，雖然萊科寧現在已經不再年輕。2001年末，當米卡-哈基寧離開邁凱輪時，他曾敦促朗-丹尼斯簽下當時正效力於索伯車隊的芬蘭冰人。
“如果你想要贏，那就簽下這個芬蘭小伙。”哈基寧昔日對丹尼斯說到。
的確，萊科寧截至今日總共了贏得了20個分站冠軍，包括2007年在法拉利取得世界冠軍。但是2014年，當他重返馬拉內羅時，34歲的芬蘭人卻深陷掙扎，無法將手中的F14T賽車的速度全盤發揮，在同隊友阿隆索搭檔的過程落於下風。
“KIMI遇到了問題，他需要解決。目前，阿隆索完全統治著他——並且差距不小。”哈基寧說道，45歲的芬蘭人曾在1998年和1999年在邁凱輪連續兩年奪得世界冠軍。
“現在已經跑了4場比賽，我預計他到現在已經適應了。他的車並沒有糟糕到他不能對阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了，而且他需要趕快去做。”
眾所周知，萊科寧向來不喜歡使用模擬器。但是法拉利新建的模擬器是業界頂尖的，哈基寧建議老鄉聰明的利用好中國站和西班牙之間的時間空擋。
“模擬器是很好的工具，他可以在上面嘗試各種調教設定。但是我不想給予他KIMI認為建議，因為我假定世界冠軍已經開始專注於解決他的問題，去擊敗他的隊友，在未來拿出積極的表現。”哈基寧說道。
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於
2014/04/29 07:56:44
發文IP 92.142.*.*
法拉利在上週末的比賽前進了一步，接近甚至可能超過了紅牛成為了第二塊的車。
阿隆索也拿到了僅次於梅賽德斯雙雄的第三名。法拉利車隊的一個顯著升級是他們的前輪的吹氣輪轂。這不是個新鮮概念，去年紅牛和威廉姆斯就應用過類似系統。
然而今年，紅牛和威廉姆斯卻未採用這項技術。不是因為他們無效，而是因為FIA引入了更為嚴格的輪胎鎖緊螺母規則，要求必須要有輪胎未能正確鎖緊下的自動防故障裝置。
這導致紅牛和威廉姆斯的技術如果不重新設計的話就完全失效了-他們目前看來也許正在重新設計。法拉利已經設計出來他們的有自動防故障裝置的吹氣輪轂-這項技術實際上也許來自於他們去年挖來的蓮花的空動總監Dirk de Beer。據信蓮花也將很快推出他們的版本。
這項技術將空氣通過新增大的剎車通風導管，經由輪軸裡的通道導出到輪轂外側的螺母中心。見上圖。如果沒有吹氣效果，見下圖的綠色箭頭線。空氣從前翼端板過來，遇上前輪，然後沿著輪胎的曲線，流到側箱的冷卻口。這浪費了重要的氣流。
通過將空氣吹出輪轂，他讓前翼端板過來的氣流軌跡更向外，見下圖的橘色箭頭線和藍色箭頭線。
這改善了外洗效應並且將氣流導向側箱，更重要的是朝向了尾部的擴散器。The additional airflow also reduces drag by decreasing the low pressure area behind the front tyre and increases brake cooling efficiency. 這個額外的氣流同時因為減少了前輪後部的低壓區而降低了阻力，提高了前輪剎車的冷卻效率。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_699168.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_699169.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/9347472.html
Allison跟Beer前兩年在路特斯造了兩輛火星車 期待他們的風洞成果
於
2014/04/29 07:57:07
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_699170.jpg[/img]
法拉利在上週末的比賽前進了一步，接近甚至可能超過了紅牛成為了第二塊的車。
阿隆索也拿到了僅次於梅賽德斯雙雄的第三名。法拉利車隊的一個顯著升級是他們的前輪的吹氣輪轂。這不是個新鮮概念，去年紅牛和威廉姆斯就應用過類似系統。
然而今年，紅牛和威廉姆斯卻未採用這項技術。不是因為他們無效，而是因為FIA引入了更為嚴格的輪胎鎖緊螺母規則，要求必須要有輪胎未能正確鎖緊下的自動防故障裝置。
這導致紅牛和威廉姆斯的技術如果不重新設計的話就完全失效了-他們目前看來也許正在重新設計。法拉利已經設計出來他們的有自動防故障裝置的吹氣輪轂-這項技術實際上也許來自於他們去年挖來的蓮花的空動總監Dirk de Beer。據信蓮花也將很快推出他們的版本。
這項技術將空氣通過新增大的剎車通風導管，經由輪軸裡的通道導出到輪轂外側的螺母中心。見上圖。如果沒有吹氣效果，見下圖的綠色箭頭線。空氣從前翼端板過來，遇上前輪，然後沿著輪胎的曲線，流到側箱的冷卻口。這浪費了重要的氣流。
通過將空氣吹出輪轂，他讓前翼端板過來的氣流軌跡更向外，見下圖的橘色箭頭線和藍色箭頭線。
這改善了外洗效應並且將氣流導向側箱，更重要的是朝向了尾部的擴散器。The additional airflow also reduces drag by decreasing the low pressure area behind the front tyre and increases brake cooling efficiency. 這個額外的氣流同時因為減少了前輪後部的低壓區而降低了阻力，提高了前輪剎車的冷卻效率。
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Allison跟Beer前兩年在路特斯造了兩輛火星車 期待他們的風洞成果
法拉利在上週末的比賽前進了一步，接近甚至可能超過了紅牛成為了第二塊的車。
阿隆索也拿到了僅次於梅賽德斯雙雄的第三名。法拉利車隊的一個顯著升級是他們的前輪的吹氣輪轂。這不是個新鮮概念，去年紅牛和威廉姆斯就應用過類似系統。
然而今年，紅牛和威廉姆斯卻未採用這項技術。不是因為他們無效，而是因為FIA引入了更為嚴格的輪胎鎖緊螺母規則，要求必須要有輪胎未能正確鎖緊下的自動防故障裝置。
這導致紅牛和威廉姆斯的技術如果不重新設計的話就完全失效了-他們目前看來也許正在重新設計。法拉利已經設計出來他們的有自動防故障裝置的吹氣輪轂-這項技術實際上也許來自於他們去年挖來的蓮花的空動總監Dirk de Beer。據信蓮花也將很快推出他們的版本。
這項技術將空氣通過新增大的剎車通風導管，經由輪軸裡的通道導出到輪轂外側的螺母中心。見上圖。如果沒有吹氣效果，見下圖的綠色箭頭線。空氣從前翼端板過來，遇上前輪，然後沿著輪胎的曲線，流到側箱的冷卻口。這浪費了重要的氣流。
通過將空氣吹出輪轂，他讓前翼端板過來的氣流軌跡更向外，見下圖的橘色箭頭線和藍色箭頭線。
這改善了外洗效應並且將氣流導向側箱，更重要的是朝向了尾部的擴散器。The additional airflow also reduces drag by decreasing the low pressure area behind the front tyre and increases brake cooling efficiency. 這個額外的氣流同時因為減少了前輪後部的低壓區而降低了阻力，提高了前輪剎車的冷卻效率。
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Allison跟Beer前兩年在路特斯造了兩輛火星車 期待他們的風洞成果
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於
2014/04/29 07:17:42
發文IP 92.142.*.*
(放在時事版太冷清 改放這)
請問蘇貞昌版本的只一個門檻1/4
回推不是也是要過半投票 才有辦法同意票過半達蘇版的1/4嗎
還是我有誤解的地方 請大家賜教
於
2014/04/29 07:46:08
發文IP 92.142.*.*
我瞭了 只要1/4同意 反對票小於1/4 所以投票總數不用超過1/2
(早上腦袋還不清醒 問了個笨問題 [傻笑])
我瞭了 只要1/4同意 反對票小於1/4 所以投票總數不用超過1/2
(早上腦袋還不清醒 問了個笨問題 😆)
(早上腦袋還不清醒 問了個笨問題 😆)
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儘管F1中國站硝煙散盡，但關於維特爾拒絕為里卡多讓車事件依然被持續關注，前世界冠軍哈基寧就批評了維特爾不顧集體利益的行為，認為四冠王這麼做早晚會害了自己。
紅車隊在中國站正賽動用了指令，看到里卡多速度比維特爾快時，要求後者為維特爾讓出位置，四冠王表現的非常不情願，並在無線電裡說自己真倒霉，儘管最終維特爾還是讓車，但明眼人能看出維特爾最初不想遵守車隊指令。
對於維特爾在中國站的行為，哈基寧毫不留情的說道：“當看到隊友里卡多自己的前面，維特爾明顯是既感到驚訝又不高興，問題是，車隊發出的指令要無條件遵守的。”
維特爾已經不是第一次違背車隊指令，去年就不顧指令從韋伯手中搶走冠軍，為此受到了輿論和車迷的抨擊，哈基寧對此說道：“維特爾上賽季就做了類似的事情，當時我就覺得不可思議，如今還在這麼做。實際上，維特爾這樣的行為會害了自己，也許維特爾不想在紅牛車隊幹了，可就現在而言，你的行為就是錯誤的。 ”
哈基寧還點評了法拉利的人事變動，“多梅尼卡利是我的朋友，但有些時候改變是正確的，很難說法拉利是否做出了正確的選擇，可是如果一位領隊沒有F1經驗的話，就很難開展工作。”
哈基寧1993年加盟邁凱輪車隊，1998和1999年兩次問鼎世界冠軍，這之後有了退役想法，2001年他宣布離開，從此再也沒有回到F1。不得不提的是，哈基寧奪冠的1998賽季揭幕戰上正是隊友讓路，幫助他拿到了冠軍，如今為車隊指令說話也在情理之中。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0426/09/9QOG1O9M00051CDQ.html
0
於
2014/04/25 16:08:43
發文IP 164.239.*.*
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:圖右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-25/15387136062.shtml
於
2014/04/25 17:32:49
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
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於
2014/04/30 07:28:33
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
https://www.youtube.com/watch?v=OubDV1S0cR8
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
https://www.youtube.com/watch?v=OubDV1S0cR8
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(左:霍納 右:羅恩)
紅牛車隊堅稱Dan Fallows 回到車隊，並且被任命為首席空氣動力總監這件事完全沒問題，即使McLAREN 羅恩丹尼斯找了最高法院也是沒有用的。
他向凹凸透露，他認為McLAREN有計劃將這件事情訴諸於法律的計劃，因為McLAREN認為Dan Fallows破壞了一個與McLAREN具有法律約束力的合約。
儘管這件事情已經在中國大獎賽期間已經上升到了一個極度緊張的局面，而紅牛車隊的領隊霍納認為他沒做錯任何事情。
他說“關於Dan Fallows的情況是非常清楚的，”“ Dan離開紅牛車隊的時候是因為他自己個人的原因。”
“但隨著McLAREN的情況發生了一些變化（他指的是馬汀惠特馬什被取消當領隊的資格），所以他決定他不想加入McLAREN。”
“他從新想回到紅牛車隊並且向我詢問還有沒有這個機會，這是他百分之百自己的決定。”
“這是他的選擇，而我認為，如果讓律師介入這件事是McLAREN想要這樣，那就去做吧，我無所謂。”
無論如何，他對於McLAREN將要採取法律行動的威脅無動於衷，而且他表示McLAREN應該把錢花在怎麼去把自己的車弄得更快，而不是花錢在請律師這件事情上。
他說，“ McLAREN應該把注意力放在更大的事情上面”，因為這會比較輕鬆容易些。”
“很明顯的，McLAREN正在尋找空氣動力上面的人才，我覺得他們應該重點的從自己家裡面找一個出來會比較輕鬆些。”
而且霍納也搞不懂羅恩和他說的：最好關註一下紅牛車隊的誠信上面的問題是什麼意思。
“我搞不懂我的整個車隊有什麼這方面的問題”，他說，“這完全是個人的選擇問題。沒有人可以強迫去做一個工作而是違背他自己的意願。”
“奴隸制度在好幾年前就已經被廢除了，而且我不認為任何人可以被迫去做違背自己意願的事情。”
“這個世界已經改變啦！羅恩很清楚這點。對我來說，他和其他的人比起來，也就是經驗多了一些而已。”
http://bbs.hupu.com/9346577.html
0
於
2014/04/24 21:12:06
發文IP 92.142.*.*
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698573.jpg[/img]
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
前胎限制，後胎限制，牽引力限制
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力使，他總是向尾部妥協。因為上海市個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
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2014/04/24 21:14:33
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凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
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拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
[color="#FF0000"]前胎限制，後胎限制，牽引力限制[/color]
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力使，他總是向尾部妥協。因為上海市個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
於
2014/04/24 21:24:49
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加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698573.jpg[/img]
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
[color="#FF0000"]前胎限制，後胎限制，牽引力限制[/color]
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
[color="#FF0000"]理想的賽車[/color]
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一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
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紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698577.jpg[/img]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698578.jpg[/img]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力使，他總是向尾部妥協。因為上海市個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698579.jpg[/img]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698580.jpg[/img]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698581.jpg[/img]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698582.jpg[/img]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698583.jpg[/img]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698584.jpg[/img]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
於
2014/04/24 21:29:47
發文IP 92.142.*.*
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698573.jpg[/img]
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
[color="#FF0000"]前胎限制，後胎限制，牽引力限制[/color]
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
[color="#FF0000"]理想的賽車[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698585.jpg[/img]
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698576.jpg[/img]
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698577.jpg[/img]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698578.jpg[/img]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力時，他總是向尾部妥協。因為上海是個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698579.jpg[/img]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698580.jpg[/img]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698581.jpg[/img]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698582.jpg[/img]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698583.jpg[/img]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698584.jpg[/img]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
前胎限制，後胎限制，牽引力限制
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
1. 紅牛
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
2. 梅賽德斯
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
3 法拉利
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力時，他總是向尾部妥協。因為上海是個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
4 威廉姆斯
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
5 印度力量
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
6 小紅牛
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
7 邁凱輪
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
8 路特斯
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
前胎限制，後胎限制，牽引力限制
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
1. 紅牛
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
2. 梅賽德斯
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
3 法拉利
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力時，他總是向尾部妥協。因為上海是個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
4 威廉姆斯
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
5 印度力量
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
6 小紅牛
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
7 邁凱輪
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
8 路特斯
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
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如果你已經受夠了新時代V6渦輪增壓賽車聲音的話，那麼我們接下來會給你帶來一條好消息。伯尼埃克萊斯頓正在計劃讓那些曾經的經典賽車與退役的明星車手重返賽道。
根據歐洲媒體的報導，這項賽事將被稱之為F1經典賽，目前已經得到了尼爾森·皮奎特、尼基·曼塞爾、傑哈德·伯格以及馬丁·布倫德爾等人的支持。
在背後推動此項賽事的正是伯尼本人。目前GP2和GP3也是他在進行著運營。如果繼續推出F1經典賽車大獎賽的話，一定會更加有利於F1本身的推廣。
雖然目前還沒有確定車手們將駕駛什麼樣的賽車，以及比賽會採用怎樣的規則，不過根據目前得到的消息，比賽很可能採用上世紀90年代末到21世紀初的那些V10賽車。這些賽事將會成為現在F1大獎賽的墊場賽來給現場觀眾帶來額外的享受。
不過這已經不是我們第一次看到過去的F1明星駕駛自己的經典賽車馳騁在現代賽道上，不過這一次絕對會更加成功。上一次出現類似的賽事還是2005年在卡拉米和2006年在卡塔爾與銀石進行的三場經典大獎賽，不過賽事沒有繼續下去。退役的明星們一直在駕駛著自己曾經的賽車參加各種獨立的賽事，不過從來沒有被組織到一起過。
http://bbs.hupu.com/9354256.html
我比較想看 讓現役f1車手開gp2來比一個賽季
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於
2014/04/23 17:14:03
發文IP 92.142.*.*
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新的燃油使用將會讓紅牛在巴塞隆納取得0.3秒的推進速度。來自奧地利的衛冕冠軍車隊顧問馬爾科的訊息，紅牛車隊進一切努力去拉近與目前統治賽道的梅賽德斯車隊的距離。
但上週，兩輛紅牛賽車都被法拉利車手阿隆索擊敗，而在前三場比賽法拉利車隊的成績並不是很好。
馬爾科相信法拉利F14T的提速源自於殼牌使用的新配方燃油，在前幾天提到:"我們也希望取得類似燃油能夠取得更多的效率"，之前有報導指出Total提供的燃油會損壞燃油監控設備的訊息。
馬爾科在德國圖片報專訪中提到:"法拉利看起來取得了明顯的進步，他們使用了一種新的燃油，而且我們將會同樣取得新的燃油"
他提到:"或許我們會在下一站的西班牙就能夠使用它"，目前引擎供應商雷諾在今年早期碰到的馬力低落問題。
馬爾科補充道:"新的燃油將會讓我們取得0.2甚至0.3秒的進步"，"這至少讓我們可能在周日正賽中超越法拉利，我們的車手已盡一切可能去做到他們該做的，但他們就是無法超越阿隆索"。
http://bbs.hupu.com/9357588.html
於
2014/04/23 17:14:30
發文IP 92.142.*.*
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新的燃油使用將會讓紅牛在巴塞隆納取得0.3秒的推進速度。來自奧地利的衛冕冠軍車隊顧問馬爾科的訊息，紅牛車隊進一切努力去拉近與目前統治賽道的梅賽德斯車隊的距離。
但上週，兩輛紅牛賽車都被法拉利車手阿隆索擊敗，而在前三場比賽法拉利車隊的成績並不是很好。
馬爾科相信法拉利F14T的提速源自於殼牌使用的新配方燃油，在前幾天提到:"我們也希望取得類似燃油能夠取得更多的效率"，之前有報導指出Total提供的燃油會損壞燃油監控設備的訊息。
馬爾科在德國圖片報專訪中提到:"法拉利看起來取得了明顯的進步，他們使用了一種新的燃油，而且我們將會同樣取得新的燃油"
他提到:"或許我們會在下一站的西班牙就能夠使用它"，目前引擎供應商雷諾在今年早期碰到的馬力低落問題。
馬爾科補充道:"新的燃油將會讓我們取得0.2甚至0.3秒的進步"，"這至少讓我們可能在周日正賽中超越法拉利，我們的車手已盡一切可能去做到他們該做的，但他們就是無法超越阿隆索"。
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新的燃油使用將會讓紅牛在巴塞隆納取得0.3秒的推進速度。來自奧地利的衛冕冠軍車隊顧問馬爾科的訊息，紅牛車隊進一切努力去拉近與目前統治賽道的梅賽德斯車隊的距離。
但上週，兩輛紅牛賽車都被法拉利車手阿隆索擊敗，而在前三場比賽法拉利車隊的成績並不是很好。
馬爾科相信法拉利F14T的提速源自於殼牌使用的新配方燃油，在前幾天提到:"我們也希望取得類似燃油能夠取得更多的效率"，之前有報導指出Total提供的燃油會損壞燃油監控設備的訊息。
馬爾科在德國圖片報專訪中提到:"法拉利看起來取得了明顯的進步，他們使用了一種新的燃油，而且我們將會同樣取得新的燃油"
他提到:"或許我們會在下一站的西班牙就能夠使用它"，目前引擎供應商雷諾在今年早期碰到的馬力低落問題。
馬爾科補充道:"新的燃油將會讓我們取得0.2甚至0.3秒的進步"，"這至少讓我們可能在周日正賽中超越法拉利，我們的車手已盡一切可能去做到他們該做的，但他們就是無法超越阿隆索"。
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新浪體育訊基米-萊科寧的前任老闆，路特斯車隊老闆杰拉德-洛佩茲表示，對於芬蘭冰人今年重返法拉利車隊後低迷的表現感到驚訝。“在我們車隊的時候，他是一個強大的車手，所以現在的差別是有點出人意料， ”洛佩斯對德國《汽車、發動機與運動》說到。
2007年的世界冠軍，基米-萊科寧在結束三年拉力賽生涯後於2012年重返F1選擇加盟了路特斯車隊。2012年萊科寧一次分站冠軍，七次登領獎台，積分年度季軍。2013年萊科寧一次分站冠軍，八次登領獎台，積分年度第五。
過往兩年出色的表現也讓萊科寧重新征服了法拉利車隊，2014賽季將其招致麾下。但是四站比賽之後，萊科寧的成績可以說是一塌糊塗，完敗於隊友阿隆索。
不過，雖然萊科寧極具競爭力他的黑色和金色的車的車輪， 34歲一直在努力為顯著腳步，現在他又回來了紅色。
當被問及如果萊科寧的2014年的戰績是否讓人大吃一驚，路特斯車隊老闆杰拉德-洛佩茲承認：“是的，絕對。”
“在我們車隊的時候，他是一個強大的車手，所以現在的差別是有點出人意料， ”洛佩斯對德國《汽車、發動機與運動》說到。
“但我也知道費爾南多(阿隆索)有多出色——試想一下，如果他在過去的幾年裡駕駛一輛紅牛賽車會是什麼樣。”
“但是我們也知道kimi有多好，”洛佩茲繼續說到。“這對他來說是一個新的團隊，萊科寧的成績，在很大程度上取決於他周圍所發生的事。在我們車隊，他總是感覺完全舒心，當然即使我也不能確切地知道為什麼有時候事情不適合他。”
萊科寧兩年前加盟路特斯車隊的時候，洛佩斯就一再強調這裡會給予芬蘭冰人足夠的自由，讓他感覺舒心。而作為傳統豪門的法拉利車隊，顯然不會給某一位車手這麼大的自由度。也許這就是導致萊科寧暫時無法發揮出水準的原因吧。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-23/16527133109.shtml
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於
2014/04/21 22:10:11
發文IP 92.142.*.*
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A: 車很難開，爺很不爽
B: 做人呢，最重要就是開心，過去了就過去了，別難過，我下面給你吃
http://bbs.hupu.com/9337715-3.html
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於
2014/04/21 22:10:44
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/9337715-3.html
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http://bbs.hupu.com/9337715-3.html
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格子旗不知道是誰揮動，提早1圈揮動，按照規則43.2，成績算烏龍前面一圈也就54圈。
0
於
2014/04/20 18:57:22
發文IP 92.142.*.*
F1瑞銀中國大獎賽結束正賽爭奪，最終漢密爾頓和羅斯伯格包攬冠亞軍，里卡多和維特爾分別拿到第四和第五名，比賽中紅牛動用車隊指令讓維特爾讓車，四冠王最初不想讓車，但最終還是讓里卡多過去，比賽結束後，紅牛車手和領隊都對此事做出了回應。
當比賽進行到第24圈時，維特爾被羅斯伯格超越後速度提不起來，後面的隊友里卡多趕了上來，並展示出比維特爾更快速度。在這種情況下，車隊通過無線電要求維特爾讓車，第26圈維特爾在直道讓出線路，里卡多順勢過去佔據第四名。
據悉，紅牛車隊工程師在無線電告知維特爾讓出位置，維特爾立即回應道：“里卡多用的哪種輪胎？”紅牛給出的答案是：“他進站會比你晚”，意思就是裡卡多的輪胎情況要比維特爾好，而維特爾立即在無線電中說道：“真夠倒霉！”
明眼人都能看出，維特爾不願意讓出位置，兩人較了一圈勁後，維特爾才很不情願的在1號彎將車開到一旁讓出線路，里卡多超了過去。對於維特爾拒絕讓車的行為，里卡多回應道：“我不知道維特爾在無線電裡與車隊通話內容，也不知道真正的策略，不過我還是超車了，不希望有任何的衝突。”
儘管維特爾從內心深處不願意為里卡多讓車，但他在賽后承認當時如果不讓車，將隊友擋在身後也是在做無用功。而紅牛領隊霍納對此事也發表了自己的看法，“眾所周知維特爾是很敏感的，不過，他今天還是最終做出了正確的選擇。”毋庸置疑，里卡多的青春風暴將給維特爾造成相當大壓力，四冠王如何面對，也值得我們期待。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0420/18/9Q9VI9M700051CDQ.html
於
2014/04/20 19:00:01
發文IP 92.142.*.*
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F1瑞銀中國大獎賽結束正賽爭奪，最終漢密爾頓和羅斯伯格包攬冠亞軍，里卡多和維特爾分別拿到第四和第五名，比賽中紅牛動用車隊指令讓維特爾讓車，四冠王最初不想讓車，但最終還是讓里卡多過去，比賽結束後，紅牛車手和領隊都對此事做出了回應。
當比賽進行到第24圈時，維特爾被羅斯伯格超越後速度提不起來，後面的隊友里卡多趕了上來，並展示出比維特爾更快速度。在這種情況下，車隊通過無線電要求維特爾讓車，第26圈維特爾在直道讓出線路，里卡多順勢過去佔據第四名。
據悉，紅牛車隊工程師在無線電告知維特爾讓出位置，維特爾立即回應道：“里卡多用的哪種輪胎？”紅牛給出的答案是：“他進站會比你晚”，意思就是裡卡多的輪胎情況要比維特爾好，而維特爾立即在無線電中說道：“真夠倒霉！”
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明眼人都能看出，維特爾不願意讓出位置，兩人較了一圈勁後，維特爾才很不情願的在1號彎將車開到一旁讓出線路，里卡多超了過去。對於維特爾拒絕讓車的行為，里卡多回應道：“我不知道維特爾在無線電裡與車隊通話內容，也不知道真正的策略，不過我還是超車了，不希望有任何的衝突。”
儘管維特爾從內心深處不願意為里卡多讓車，但他在賽后承認當時如果不讓車，將隊友擋在身後也是在做無用功。而紅牛領隊霍納對此事也發表了自己的看法，“眾所周知維特爾是很敏感的，不過，他今天還是最終做出了正確的選擇。”毋庸置疑，里卡多的青春風暴將給維特爾造成相當大壓力，四冠王如何面對，也值得我們期待。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0420/18/9Q9VI9M700051CDQ.html
F1瑞銀中國大獎賽結束正賽爭奪，最終漢密爾頓和羅斯伯格包攬冠亞軍，里卡多和維特爾分別拿到第四和第五名，比賽中紅牛動用車隊指令讓維特爾讓車，四冠王最初不想讓車，但最終還是讓里卡多過去，比賽結束後，紅牛車手和領隊都對此事做出了回應。
當比賽進行到第24圈時，維特爾被羅斯伯格超越後速度提不起來，後面的隊友里卡多趕了上來，並展示出比維特爾更快速度。在這種情況下，車隊通過無線電要求維特爾讓車，第26圈維特爾在直道讓出線路，里卡多順勢過去佔據第四名。
據悉，紅牛車隊工程師在無線電告知維特爾讓出位置，維特爾立即回應道：“里卡多用的哪種輪胎？”紅牛給出的答案是：“他進站會比你晚”，意思就是裡卡多的輪胎情況要比維特爾好，而維特爾立即在無線電中說道：“真夠倒霉！”
明眼人都能看出，維特爾不願意讓出位置，兩人較了一圈勁後，維特爾才很不情願的在1號彎將車開到一旁讓出線路，里卡多超了過去。對於維特爾拒絕讓車的行為，里卡多回應道：“我不知道維特爾在無線電裡與車隊通話內容，也不知道真正的策略，不過我還是超車了，不希望有任何的衝突。”
儘管維特爾從內心深處不願意為里卡多讓車，但他在賽后承認當時如果不讓車，將隊友擋在身後也是在做無用功。而紅牛領隊霍納對此事也發表了自己的看法，“眾所周知維特爾是很敏感的，不過，他今天還是最終做出了正確的選擇。”毋庸置疑，里卡多的青春風暴將給維特爾造成相當大壓力，四冠王如何面對，也值得我們期待。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0420/18/9Q9VI9M700051CDQ.html
1
於
2014/04/20 17:25:51
發文IP 164.239.*.*
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維特爾變成超級水貨四冠王
奔馳得道升天
於
2014/04/20 17:26:53
發文IP 164.239.*.*
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維特爾變成超級水貨四冠王
奔馳得道升天
HAMILTON三連勝
於
2014/04/20 17:31:01
發文IP 164.239.*.*
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維特爾變成超級水貨四冠王
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[傻笑]
[傻笑]
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HAMILTON三連勝
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😆
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新浪體育訊法拉利車隊新任領隊馬蒂亞西對於核心車手阿隆索可能離隊的傳聞進行回擊。馬蒂亞西稱，阿隆索想要為法拉利贏得世界冠軍。為此馬蒂亞西會積極的率領躍馬軍團走出谷底，重返勝利軌道。
法拉利車隊自2008年多梅尼卡利接手以來成績一路走低，當年獲得一個車隊冠軍之後就再也沒有獲得任何錦標。本賽季法拉利賽車的競爭力更是創下近年新低，至今沒有登上領獎台，浪費了阿隆索和萊科寧組成的雙世界冠軍陣容。中國站之前，多梅尼卡利宣布引咎辭職。法拉利主席蒙特澤莫羅任命原先主管北美事業部的馬蒂亞西擔任躍馬F1領隊。
自去年下半賽季以來，有關阿隆索可能離開法拉利的報導激增。媒體曝光了阿隆索經紀人阿巴德與紅牛車隊的會晤，報導了邁凱輪車隊對於阿隆索拋出橄欖枝。不久前，前F1冠軍費迪帕爾蒂稱阿隆索將在2016年合同結束後離開躍馬。在上海，新官上任的馬蒂亞西對於這些傳聞進行回擊。
“阿隆索是一位偉大的職業車手，一位超級賽車手，可能是這個錦標賽中最好的車手。”馬蒂亞西在上海賽車場對《阿斯報》說到。“我認為費爾南多(阿隆索)想要為法拉利贏得世界冠軍。”
阿隆索要想取勝，賽車必須給力，這也是馬蒂亞西取代多梅尼卡利的任務。馬蒂亞西表示，他不排除對於目前這支車隊進行改變。
“首先我要找出哪些是對車隊有利的。”馬蒂亞西對天空電視台說到。“我會做一些調查，但我只會做一些確保我們變強的增加，因為我們已經有一支很優秀的團隊。”
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-19/17227126424.shtml
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於
2014/04/18 19:30:41
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。
法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。
今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。
馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。
“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。
“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”
車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。
“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”
如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”
此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml
於
2014/04/18 19:31:05
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。
法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。
今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。
馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。
“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。
“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”
車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。
“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”
如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”
此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml
新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。
法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。
今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。
馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。
“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。
“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”
車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。
“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”
如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”
此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml
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於
2014/04/18 15:50:48
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
於
2014/04/18 15:54:28
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
於
2014/04/18 16:00:19
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
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於
2014/04/18 16:11:33
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
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此前在雷諾的中國大獎賽前瞻中，賽道運營總監塔芬表示他們在巴林測試中試驗了集中新的軟件模式，可以讓他們的引擎更接近極限。同時還希望能提升穩定性和操控感，特別是在比賽模式下。
雷諾還希望在每圈的能量管理上有所提高，塔芬表示他們清楚雷諾在直路上動力不足，但這裡的改進能幫助他們提高在慢速彎中的表現，帶來更大的牽引力。
雷諾希望這些地方的改進能幫助他們更加靠近領先集團，而根據德國汽車發動機與運動的記者Tobias Gruner的報導，雷諾的升級能幫助他們將功率上的缺損從70馬力縮小到40.
此外Gruner還報導了路特斯在中國站將帶來底盤和前翼的改進。
http://bbs.hupu.com/9307956.html
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即將出任法拉利F1車隊新領隊的馬蒂亞西
新浪體育訊法拉利車隊昨天確認多梅尼卡利辭職的消息，繼任者是現年42歲的馬蒂亞西(Marco Mattiacci)，他出生在羅馬，是土生土長的意大利人。
據傳馬蒂亞西1989年開始為捷豹意大利工作，這也意味著他年僅17、18歲就已經開始步入工作崗位。 那時他還在羅馬第一大學經濟系學習，為捷豹工作應該是一份兼職工作。
之後馬蒂亞西去了倫敦工作，不過1999年他被法拉利招聘過去，從事銷售工作，兩年後成為瑪莎拉蒂項目主管，並開始負責法拉利瑪莎拉蒂北美市場。
4年之後，他被調往上海，出任法拉利亞太地區執行副總裁。 之後1年，他被提拔為法拉利亞太地區總裁兼CEO。 又過了4年，他重返美國出任法拉利北美地區總裁兼CEO。
昨天，他被任命為法拉利F1車隊新任領隊。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-15/10487120062.shtml
0
於
2014/04/14 18:24:13
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HwJNrJknZ9c[/youtube]
洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。
兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。
當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。
“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”
“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”
揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。
儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”
雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。
“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”
“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”
http://bbs.hupu.com/9293753.html
很誇張的搶跑 我相信他的說法 [傻笑]
於
2014/04/14 18:25:17
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HwJNrJknZ9c[/youtube]
洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。
兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。
當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。
“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”
“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”
揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。
儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”
雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。
“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”
“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”
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很誇張的搶跑 我相信99他的說法 [傻笑]
洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。
兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。
當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。
“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”
“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”
揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。
儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”
雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。
“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”
“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”
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很誇張的搶跑 我相信99他的說法 😆
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於
2014/04/14 16:58:06
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/9293439.html
於
2014/04/14 17:00:28
發文IP 92.142.*.*
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於
2014/04/14 17:02:45
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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了
於
2014/04/14 17:05:22
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傳言繼任者是Marco Mattiacci 法拉利北美區總裁(下圖)
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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了
傳言繼任者是Marco Mattiacci 法拉利北美區總裁(下圖)
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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-07/01047107910.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-07/00587107907.shtml
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據英國《鏡報》報導，邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯，近日接受采訪時批評了維特爾不滿引擎聲音的言論，認為身為四冠王的維特爾沒有承擔起世界冠軍的責任和義務。
新賽季開始以來，新賽車引擎聲音受到質疑和詬病，這其中維特爾不滿態度最為激進，他說道：“新賽車引擎簡直簡直狗屎，在圍場感覺比酒吧還安靜，記得小時候我現場觀看德國站練習賽，賽車經過時感覺地都在顫，這種感覺再也找不到了。”
說兩句牢騷話也就罷了，可將新引擎聲音比喻為狗屎則讓維特爾惹上麻煩。丹尼斯就批評維特爾缺乏應有的教養，不是一個懂禮貌的車手，“身為一位世界冠軍他應該在對待每一件事上都要體面些，只顧自己的情緒信口開河，這是不恰當的。”
丹尼斯還說道：“他統治了一個時期，可是如今梅賽德斯動搖了他的統治，受到這樣的影響，他變得放縱了，忘記了一位世界冠軍應盡的義務。”
據悉，因為在上週抨擊今年F1引擎爆了粗口，FIA主席托德在巴林站期間約談了維特爾，對於四冠王的行為，托德說道：“我絕對尊重維特爾表達自己的觀點，可不應該用那樣的詞彙，這讓我感到不高興，那樣的字眼不應該出現在體育偶像的口中，維特爾是四屆F1冠軍，也是這項運動的大使，他的不當行為將產生負面影響，這是很消極的事件。”
對於FIA主席找自己約談，維特爾說道：“幾站比賽后談個話沒什麼大不了的，托德參加了，我們就是討論點事情，這並不奇怪。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0407/23/9P8VOL9700051CDQ.html
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於
2014/04/07 12:18:21
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於
2014/04/07 12:19:51
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2014/04/07 12:21:29
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
(新浪F1頻道)
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2014/04/07 19:22:01
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
(新浪F1頻道)
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2014/04/09 03:37:53
發文IP 164.239.*.*
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
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於
2014/04/01 07:20:03
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695206.jpg[/img]
霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。
霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。
“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正在跟雷諾的人緊密合作。 ”
“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”
霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。
“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。
不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”
談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”
http://bbs.hupu.com/9191460.html
兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車
奔馳引擎真是厲害~
法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢
現在很明顯了 是車慢
於
2014/04/01 07:21:44
發文IP 92.142.*.*
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霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。
霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。
“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正在跟雷諾的人緊密合作。 ”
“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”
霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。
“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。
不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”
談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”
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兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車
奔馳引擎真是厲害~
法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢
現在兩場下來排位賽跟正賽 阿隆索皆勝過隊友
所以很明顯了 是車慢
霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。
霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。
“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正在跟雷諾的人緊密合作。 ”
“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”
霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。
“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。
不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”
談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”
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兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車
奔馳引擎真是厲害~
法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢
現在兩場下來排位賽跟正賽 阿隆索皆勝過隊友
所以很明顯了 是車慢
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於
2014/04/01 07:09:24
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-01/00247099673.shtml
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695205.jpg[/img]
今年生日禮物又是“想要別人的車”[嘆氣]
法拉利還是準備2015吧
於
2014/04/01 07:10:23
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-01/00247099673.shtml
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今年生日禮物又會是“想要別人的車”[嘆氣]
法拉利還是準備2015吧
於
2014/04/02 07:38:22
發文IP 164.239.*.*
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新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
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今年生日禮物又會是“想要別人的車”[嘆氣]
法拉利還是準備2015吧
新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
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今年生日禮物又會是“想要別人的車”😌
法拉利還是準備2015吧
0
於
2014/03/28 10:21:11
發文IP 164.239.*.*
新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手錶示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml
車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
於
2014/03/28 10:23:07
發文IP 164.239.*.*
新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
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車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
v頭 快變成小賈斯汀?
於
2014/03/28 10:26:03
發文IP 164.239.*.*
新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
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車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
v頭 快變成小賈斯汀?
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新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml
車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
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“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml
車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
v頭 快變成小賈斯汀?
0
於
2014/03/23 23:59:30
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
於
2014/03/24 00:02:04
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cFry7rP7Lng[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
於
2014/03/24 00:04:22
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cFry7rP7Lng[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TNtFVVTbsVc[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
於
2014/03/24 00:06:44
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cFry7rP7Lng[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TNtFVVTbsVc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5xF-Jnw22Jo[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
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新浪體育訊據德國《Auto Motor und Sport》報導，法拉利新車F14T缺乏競爭力的主要原因是它的動力系統太重了，比競爭對手的產品多了13公斤，就連法拉利自己也對其全新動力系統的體重感到驚訝。
法拉利車隊技術總監詹姆斯-埃里森稱，“我們在墨爾本缺乏競爭力的程度是難以接受的。”西班牙車手費爾南多-阿隆索也表示，“落後羅斯博格35秒完賽無法讓人感到高興。”
讓法拉利感到頭疼的是，為引擎“減肥”的工作可能很難有效進行，因為根據FIA的規則，引擎的技術規格在2月底就已經被凍結了，只有因為安全原因和可靠性原因才能更改引擎。
不過據FIA技術主管查理-懷丁稱，三家F1引擎供應商目前都已經提交了更改引擎的申請。誰能夠被允許更改將由FIA做出決定。
(Sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-19/14457074797.shtml
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Daniil Kvyat
在2014澳大利亞大獎賽上贏得第二的小紅牛車手丹尼爾-古夫亞特打破了維特爾保持的最年輕大獎賽積分獲得者的記錄。
現年19歲10個月又18天的古夫亞特比維特爾2007年首次拿積分時的歲數小了25天。
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於
2014/03/16 18:07:03
發文IP 92.142.*.*
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
於
2014/03/16 18:07:44
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692972.jpg[/img]
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
於
2014/03/16 18:08:45
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692972.jpg[/img]
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
第二名飛了?!
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
第二名飛了?!
0
於
2014/03/16 16:11:14
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692963.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692964.png[/img]
於
2014/03/16 16:13:35
發文IP 92.142.*.*
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於
2014/03/16 16:14:52
發文IP 92.142.*.*
14輛車完賽
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692963.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692964.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692965.png[/img]
14輛車完賽
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使用雷諾引擎的車隊已經得到了雷諾的確認，在澳洲站上他們可以讓引擎滿功率運轉。
由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我
們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修復，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你
所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們
沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但儘管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨
爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽
季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
“配置有許多種，但最終我們是會找到合適的。”
http://bbs.hupu.com/9068168.html
由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我
們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修復，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你
所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們
沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但儘管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨
爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽
季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
“配置有許多種，但最終我們是會找到合適的。”
http://bbs.hupu.com/9068168.html
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梅賽德斯W05賽車。
新浪體育訊梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓出師不利，英國人今天早上因為引擎燃油壓力傳感器報警只跑了1圈。
然而根據《汽車，發動機與運動》報導，實際上漢密爾頓車上的這台引擎已經是換過的。德國媒體的文章稱，梅賽德斯的技師昨晚在裝車啟動發動機時發現水箱滲水，為了避免冒任何風險，車隊把整套動力單元都換了。
不過這次更換行為並不會帶來任何影響，首先是車隊加班作業並未違反宵禁的規則。其次是這台引擎並不處在一個賽季只能使用5套動力單元的系統當中，因為按照規則，只有當賽車進入PIT通道之後，才能算作引擎被使用過。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-14/11397066353.shtml
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於
2014/03/14 11:15:06
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http://bbs.hupu.com/9023434-33.html
下午1點30分 第二次練習
[url="http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2014/03/14 11:17:04
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下午1點30分 第二次練習
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於
2014/03/14 11:17:46
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下午1點30分 第二次練習
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於
2014/03/14 11:23:21
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下午1點30分 第二次練習
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於
2014/03/14 11:25:30
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下午1點30分 第二次練習
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(線上收看網址)
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下午1點30分 第二次練習
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(線上收看網址)
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邁凱輪將會在這週末的澳洲大獎賽上推出一站特殊塗裝。
車隊將會在今年晚些時候宣布新的冠名商，他們決定在澳洲站用特殊的塗裝搭配來紀念同油品供應商美孚的20
週年。
MP4-29的側箱和尾翼上將有美孚的logo。
美孚的全球汽車運動經理阿提斯-布朗表示，“我們非常高興能夠在這個週末慶祝同邁凱輪合作的一個里程碑，
期待這個賽季能更精彩。”
http://bbs.hupu.com/9064239.html
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於
2014/03/13 17:24:09
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692462.jpg[/img]
FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。
懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。
“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而
就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”
懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。
“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有問題。”
於
2014/03/13 17:24:57
發文IP 92.142.*.*
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FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。
懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。
“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而
就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”
懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。
“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有
備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有
問題。”
http://bbs.hupu.com/9065967.html
FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。
懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。
“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而
就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”
懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。
“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有
備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有
問題。”
http://bbs.hupu.com/9065967.html
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新浪體育訊2014F1賽季開賽前，FIA批准了新的排位賽規則。新規則以增加一套輪胎的措施鼓勵車手在Q3階段全力以赴。
新規則規定，對於進入Q3的十位車手，將被給予一套額外的輪胎專門用於第三節排位賽，賽后把這套輪胎交還給FIA。
所有進入Q3階段的車手，在正賽中發車時所使用的輪胎必須是他在Q2階段做出最快圈速的那套輪胎。
此外，Q1時間從20分鐘縮短到18分鐘，Q3從10分鐘增加到12分鐘。
新的排位賽規則能否起到預期中的效果，讓我們拭目以待。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-13/16017065175.shtml
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於
2014/03/13 08:43:12
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692396.jpg[/img]
費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽
還不看今年這種什麼都得省 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 [傻笑]
於
2014/03/13 08:44:36
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692396.jpg[/img]
費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)
還不看今年這種什麼都得省 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 [傻笑]
於
2014/03/13 08:48:48
發文IP 92.142.*.*
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費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
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與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)
還不看今年這種什麼都得省(不省跑不完) 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 [傻笑]
費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)
還不看今年這種什麼都得省(不省跑不完) 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 😆
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於
2014/03/13 08:31:05
發文IP 92.142.*.*
據悉，如果當初保時捷的母公司製止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
於
2014/03/13 08:33:04
發文IP 92.142.*.*
據悉，如果當初保時捷的母公司制止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
據悉，如果當初保時捷的母公司制止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
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於
2014/03/12 15:32:11
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PZysO9Xw8vU[/youtube]
於
2014/03/12 15:34:54
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aLTDjcy5PLc[/youtube]
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紐博格林賽道正式被售出，但是買主並不是之前傳聞的HIG資產以及他們的相關投資者。一家來自於杜塞爾多夫的叫做Capricorn發展公司在最後時刻以7700萬歐元的金額買下了這條賽道，並且承諾會投資2500萬歐元來用於這條經典賽道的修繕與改建。這家公司將在2015年1月1日正式接手賽道。
在宣布交易的新聞發布會上，Capricorn表示賽車運動仍然是他們今後運營賽道的重點，而且還會對公眾開放。他們會與其他公司合作在賽道修建一個技術公司，並且給紐博格林地區帶來更多的工業項目。他們已經在北環建立了一座工作室來為汽車廠商或者賽車隊來提供輕量化部件。
Capricorn的競價是在最後幾分鐘才出現。這個報價擊敗了之前同意付出6000萬到7000萬的HIG資產，而且Capricorn還承諾給給賽道帶來新的生意。
不過更讓人關注的倒是F1在這條賽道的未來。之前伯尼曾經威脅說未來的德國大獎賽只會在霍根海姆賽道舉行。但是現在想確定這一點還為時尚早。Capricorn方面對外表示紐博格林絕對是F1的頂尖賽道。
經過了多年的動蕩之後，這條歷史上最偉大的賽道之一仍然保留在德國人的手裡。如果Capricorn可以兌現他們之前的承諾，這條經典賽道絕對會再次迎來生機。
http://bbs.hupu.com/9054891.html
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網易體育3月11日報導
上週六，俄羅斯總統普京會見了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓，普京表示當前的烏克蘭問題並不會影響到F1俄羅斯大獎賽的舉辦，索契的場館建設有條不紊，比賽將在10月中旬如期舉行。
普京陪同來訪的埃克萊斯頓參觀了建設中的場地。索契剛剛舉辦過冬奧會。這座著名的海濱度假勝地之前並沒有太多體育設施，大部分場館都是新建造的。在當時申辦冬奧會的時候，埃克萊斯頓利用自身的影響力，為索契獲得2014冬奧會舉辦權做過積極的工作。事實上，這種遊說在各類體育大賽的爭辦一直存在著。比如前奧委會主席薩馬蘭奇的特別顧問邁克爾-佩恩，同時又是F1大佬埃克萊斯頓的特別顧問。
當年，時任總理的普京和伯尼宣布了為期7年的F1俄羅斯大獎賽合約，據傳合約總價值超過2億美元。據賽事組織方介紹，目前賽道建設正按計劃進行，賽事籌備工作也在緊鑼密鼓地推進。索契美麗的景色已經通過冬奧會展現給了全世界人民，可以想像，色彩斑斕的F1賽車呼嘯穿越青山藍海之間，是怎麼樣的壯觀。
可是俄羅斯現在深陷烏克蘭危機，在克里米亞半島，數千親俄羅斯的士兵投降，西方社會對俄羅斯紛紛施壓。政治因素會不會影響到F1俄羅斯站的舉辦，普京給出了否定的答案：“我們會藉鑑一些冬奧會的舉辦經 驗，促進F1俄羅斯大獎賽的持續健康的發展。”
普京說：“困難肯定是有一些，這是現實，而不是一個概念。我們還有大量的工作要做，幸好你看見的是索契已經有了很漂亮的設施，這是冬奧會留下的財富。”普京沒有給出“困難”的細節，但有報導稱組織者擔心索契周邊大量的流浪狗，還有一些賽道設施尚未完成。
2014年度的F1大獎賽擁有19個分站，比賽將在下週末的墨爾本打響。
http://sports.163.com/14/0311/14/9N2JD40U00051CDQ.html#p=8B9RQ1841TSK0005
上週六，俄羅斯總統普京會見了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓，普京表示當前的烏克蘭問題並不會影響到F1俄羅斯大獎賽的舉辦，索契的場館建設有條不紊，比賽將在10月中旬如期舉行。
普京陪同來訪的埃克萊斯頓參觀了建設中的場地。索契剛剛舉辦過冬奧會。這座著名的海濱度假勝地之前並沒有太多體育設施，大部分場館都是新建造的。在當時申辦冬奧會的時候，埃克萊斯頓利用自身的影響力，為索契獲得2014冬奧會舉辦權做過積極的工作。事實上，這種遊說在各類體育大賽的爭辦一直存在著。比如前奧委會主席薩馬蘭奇的特別顧問邁克爾-佩恩，同時又是F1大佬埃克萊斯頓的特別顧問。
當年，時任總理的普京和伯尼宣布了為期7年的F1俄羅斯大獎賽合約，據傳合約總價值超過2億美元。據賽事組織方介紹，目前賽道建設正按計劃進行，賽事籌備工作也在緊鑼密鼓地推進。索契美麗的景色已經通過冬奧會展現給了全世界人民，可以想像，色彩斑斕的F1賽車呼嘯穿越青山藍海之間，是怎麼樣的壯觀。
可是俄羅斯現在深陷烏克蘭危機，在克里米亞半島，數千親俄羅斯的士兵投降，西方社會對俄羅斯紛紛施壓。政治因素會不會影響到F1俄羅斯站的舉辦，普京給出了否定的答案：“我們會藉鑑一些冬奧會的舉辦經 驗，促進F1俄羅斯大獎賽的持續健康的發展。”
普京說：“困難肯定是有一些，這是現實，而不是一個概念。我們還有大量的工作要做，幸好你看見的是索契已經有了很漂亮的設施，這是冬奧會留下的財富。”普京沒有給出“困難”的細節，但有報導稱組織者擔心索契周邊大量的流浪狗，還有一些賽道設施尚未完成。
2014年度的F1大獎賽擁有19個分站，比賽將在下週末的墨爾本打響。
http://sports.163.com/14/0311/14/9N2JD40U00051CDQ.html#p=8B9RQ1841TSK0005
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於
2014/03/11 15:07:44
發文IP 92.142.*.*
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根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。
Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。
調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。
阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。
Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”
“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很陳宮，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。
在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜
Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%
Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%
Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%
http://bbs.hupu.com/9049510.html
於
2014/03/11 15:12:51
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692133.jpg[/img]
根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。
Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。
調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。
阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。
Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”
“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很成功，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。
在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜
Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%
Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%
Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%
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根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。
Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。
調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。
阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。
Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”
“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很成功，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。
在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜
Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%
Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%
Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%
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維特爾表示，在澳洲站上，紅牛會帶去一台有很大不同的賽車，不過他不認為這個週末紅牛就能夠擺脫整個冬測時的掙扎。
接受《週日世界報》採訪時他表示，“只有在漫畫裡能有這麼神速的進步，但在墨爾本，我們會清楚自己距離競爭力還差多少。”
雷諾方面此前表示在賽季開始後三到五站裡，情況才可能有明顯變化。
維特爾表示，紅牛正在非常努力地展開工作，“在墨爾本事用的賽車從外面看跟冬測時的區別不大，但在內部會有很大的不同。很難說現在我們究竟在什麼位置，但目前顯然不是奪冠的熱門。”
里卡多此前表示，紅牛在揭幕戰上的期望是衝過終點。
http://bbs.hupu.com/9041945.html
0
雷諾的F1主管讓-米歇爾-雅利涅堅持認為，他們不能被排除在今年的競爭者行列。
許多人都認為雷諾的問題讓紅牛無法衝擊冠軍，但哪怕今年的引擎已經凍結，雅利涅仍做出回擊，“我相信我們帶來的整個設計是很好的。我們現在需要在軟件上下工夫，這是凍結規則之外的。在引擎方面，我們工作到了
最後一秒來確保達到了很好的動力和扭矩，我們相信在這方面已經做好了。”
雅利涅還表示，紅牛遇到的這些問題是因為紐維的設計導致的。
“紅牛總能帶來很有競爭力的賽車，我們合作的很好。但有時候他們的設計過於的激進，但我們正在緊密合作，希望能解決問題。”
雅利涅還否認了兩家將要分道揚鑣的說法，“在目前，我們的重心就是紅牛，然後是三家客戶。儘管路特斯也是很有競爭力的車隊，但他們仍然是客戶車隊。我們同紅牛有長期的協議，我們不會分開的。”
http://bbs.hupu.com/9042003.html
火星車復活!!!
0
於
2014/03/03 17:08:32
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691115.jpg[/img]
維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。
“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。
有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。
維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。
“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”
車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。
他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”
不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。
維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
http://bbs.hupu.com/8985906.html
說明引擎坑了一輛火星車...
於
2014/03/03 17:10:01
發文IP 92.142.*.*
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維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。
“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。
有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。
維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。
“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”
車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。
他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”
不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。
維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
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說明引擎坑了一輛火星車... 但是再用火星車一路贏下去又會被酸靠車 維特爾現在只得靠自己了....
維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。
“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。
有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。
維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。
“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”
車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。
他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”
不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。
維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
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說明引擎坑了一輛火星車... 但是再用火星車一路贏下去又會被酸靠車 維特爾現在只得靠自己了....
0
於
2014/03/03 16:57:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691112.jpg[/img]
沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
http://bbs.hupu.com/8986041.html
得好車得天下[嘆氣]
於
2014/03/03 16:59:32
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691112.jpg[/img]
沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
http://bbs.hupu.com/8986041.html
得好車得天下[嘆氣]
;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了)
於
2014/03/03 17:02:16
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691112.jpg[/img]
沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
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得好車得天下[嘆氣]
;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了) 這幾年果然是法拉利的慢車拖累了馬薩
沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
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得好車得天下😌
;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了) 這幾年果然是法拉利的慢車拖累了馬薩
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新浪體育訊北京時間3月2日，F1車隊在巴林薩基爾賽道舉行的季前測試進入第八日也是最後一日。梅賽德斯車隊漢密爾頓以1分33秒278排名榜首，這也是巴林八個試車日的最快圈速。威廉姆斯車隊博塔斯第二，落後0.7秒。法拉利車隊阿隆索第三，落後1秒。紅牛車隊維泰爾繼昨天沒成績之後，今天完成了77圈，落後頭名4秒排名第九位。
漢密爾頓在上午並沒有什麼表現，他的梅賽德斯W05賽車出現了變速箱故障。下午，漢密爾頓做出最快圈速1分33秒278，這個圈速比上週隊友羅斯博格的最快圈速快了0.1秒，比威廉姆斯車隊馬薩在昨天做出的最快圈速慢了0.02秒。
威廉姆斯車隊今天再次拿出頂級表現，芬蘭車手博塔斯在上午排名頭位，但是下午賽車出現故障沒能進一步提升。儘管如此，博塔斯仍在成績表上高居第二位，落後頭名0.7秒。
法拉利車隊阿隆索在當日做出法家測試八天中的最快圈速，這讓他排在了第三位。測試過程中F14T賽車在12號彎道有過一次拋錨。
紅牛車隊再一次經歷糟糕的一天，在車隊的描述中稱RB10賽車“頭部出現機械故障”，這也導致上午的時候維泰爾在一號彎遭遇賽車拋錨。紅牛車隊在下午獲得一些改進，維泰爾總共跑了77圈，但是圈速落後頭名達到4秒。
紅牛的衛星車隊小紅牛則是度過了充實的一天，法國車手維尼跑了74圈，排在成績表第五位。
路特斯、邁凱輪和印度力量車隊的賽車都遭遇到了引擎故障。卡特漢姆的賽車出現了離合器故障。馬魯西亞的賽車再次出現電子系統故障。
F1巴林試車第八天成績：
(Woody)
漢密爾頓在上午並沒有什麼表現，他的梅賽德斯W05賽車出現了變速箱故障。下午，漢密爾頓做出最快圈速1分33秒278，這個圈速比上週隊友羅斯博格的最快圈速快了0.1秒，比威廉姆斯車隊馬薩在昨天做出的最快圈速慢了0.02秒。
威廉姆斯車隊今天再次拿出頂級表現，芬蘭車手博塔斯在上午排名頭位，但是下午賽車出現故障沒能進一步提升。儘管如此，博塔斯仍在成績表上高居第二位，落後頭名0.7秒。
法拉利車隊阿隆索在當日做出法家測試八天中的最快圈速，這讓他排在了第三位。測試過程中F14T賽車在12號彎道有過一次拋錨。
紅牛車隊再一次經歷糟糕的一天，在車隊的描述中稱RB10賽車“頭部出現機械故障”，這也導致上午的時候維泰爾在一號彎遭遇賽車拋錨。紅牛車隊在下午獲得一些改進，維泰爾總共跑了77圈，但是圈速落後頭名達到4秒。
紅牛的衛星車隊小紅牛則是度過了充實的一天，法國車手維尼跑了74圈，排在成績表第五位。
路特斯、邁凱輪和印度力量車隊的賽車都遭遇到了引擎故障。卡特漢姆的賽車出現了離合器故障。馬魯西亞的賽車再次出現電子系統故障。
F1巴林試車第八天成績：
(Woody)
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威廉姆斯車隊馬薩圈速最快
新浪體育訊2014賽季F1車隊季前試車在巴林落幕，在巴林為期八天的測試中，威廉姆斯車隊馬薩圈速最快，梅賽德斯車隊漢密爾頓和羅斯博格緊隨其後，三位車手僅相差0.025秒。法拉利車隊阿隆索排名第五，萊科寧第九。四屆冠軍紅牛車隊維泰爾僅位居第18位。
F1巴林試車八天綜合成績表：
F1赫雷茲+巴林試車車隊綜合里程表：
F1赫雷茲+巴林試車引擎綜合里程表：
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-03/00207047773.shtml
馬爾多納多 會哭死
他不要的威廉斯
過了個冬天
就變那麼強了
0
於
2014/02/28 23:20:14
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z8j_XEn9b_8&list=PLDE5895447CA27448[/youtube]
專輯27日發行
mv檔案修復到 今天28才剛推出
於
2014/02/28 23:20:52
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z8j_XEn9b_8&list=PLDE5895447CA27448[/youtube]
專輯27日發行
mv檔案修復到 今天28日才剛推出
專輯27日發行
mv檔案修復到 今天28日才剛推出
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2月24日消息，據英國《每日郵報》報導，舒馬赫在發生滑雪事故前一個月，還遭遇了一場車禍，當時他將一位摩托車司機撞傷，而目前法庭還在審理調查這起車禍。
舒馬赫在去年12月29日在法國滑雪遭遇意外，車王當時頭部撞到岩石，經過兩次手術後還沒有脫離危險，至今昏迷已經近兩個月。前不久醫生證實開始對舒馬赫進入喚醒程序，但時間會很漫長，還有專家認為即使舒馬赫醒過來，也無法恢復到受傷前狀態。
身為一代車王，舒馬赫人生中經歷了太多意外，而英國媒體披露，舒馬赫在去年11月、也就是遭遇滑雪事故前一個月，他在西班牙駕駛汽車撞倒一輛摩托車，摩托車司機在這起事故中手腕骨折。
據悉，舒馬赫當時是在西班牙駕駛一輛租用的奧迪A4汽車，經歷環形路口時沒有採取正確的讓路選擇，導致與一輛摩托車相撞，造成對方受傷。而西班牙當地法庭目前還在調查這起車禍，但舒馬赫應該不會受審，對方的賠償由保險公司支付。
http://sports.163.com/14/0224/14/9LRT5VU100051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
舒馬赫在去年12月29日在法國滑雪遭遇意外，車王當時頭部撞到岩石，經過兩次手術後還沒有脫離危險，至今昏迷已經近兩個月。前不久醫生證實開始對舒馬赫進入喚醒程序，但時間會很漫長，還有專家認為即使舒馬赫醒過來，也無法恢復到受傷前狀態。
身為一代車王，舒馬赫人生中經歷了太多意外，而英國媒體披露，舒馬赫在去年11月、也就是遭遇滑雪事故前一個月，他在西班牙駕駛汽車撞倒一輛摩托車，摩托車司機在這起事故中手腕骨折。
據悉，舒馬赫當時是在西班牙駕駛一輛租用的奧迪A4汽車，經歷環形路口時沒有採取正確的讓路選擇，導致與一輛摩托車相撞，造成對方受傷。而西班牙當地法庭目前還在調查這起車禍，但舒馬赫應該不會受審，對方的賠償由保險公司支付。
http://sports.163.com/14/0224/14/9LRT5VU100051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
0
於
2014/02/21 06:27:48
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689671.jpg[/img]
儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
http://bbs.hupu.com/8696953.html
以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是全部12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
於
2014/02/21 06:29:26
發文IP 92.142.*.*
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是全部12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
於
2014/02/21 06:30:25
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
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2014/02/21 06:33:28
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
就算只推最後一站積分加倍 這五年五次紅牛贏了四次
對目前可能落後的紅牛也是不無小補
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2014/02/21 06:33:55
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
就算只推最後一站積分加倍 這五年裏五次紅牛贏了四次
對目前可能落後的紅牛也是不無小補
儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
就算只推最後一站積分加倍 這五年裏五次紅牛贏了四次
對目前可能落後的紅牛也是不無小補
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兼任了車隊領隊的洛佩茲認為路特斯在2014賽季仍然可以有很強的競爭力。
儘管在昨天的巴林測試第一天裡，E22只跑了八圈，圈速也是最慢的，但洛佩茲說，“我們當初認為因為技術問題，在賽道上能了解的不是很多，所以我們選擇省下錢，待在家裡。”
“但我們有一輛超快的車，伙計們根本不敢相信風洞的數據，要是這些數據能夠在賽道上反映出來，那這車絕對是超快的。”
“我只是不希望最後決定冠軍歸屬要落在引擎供應商那裡。”
http://bbs.hupu.com/8657144.html
車快就是王道!!!! 😆
0
於
2014/02/19 18:19:25
發文IP 92.142.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689482.png[/img]
[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
[截圖]
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於
2014/02/19 18:20:38
發文IP 92.142.*.*
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[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
[截圖]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689485.jpg[/img]
希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說[嘆氣]
於
2014/02/19 18:23:08
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/8620167.html
希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說[嘆氣]
[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
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http://bbs.hupu.com/8620167.html
希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說😌
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時間:14:00-22:00
http://bbs.hupu.com/8551649.html
http://bbs.hupu.com/8551649.html
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法拉利F14T。
美國Mezzo公司的微型鈦管熱交換器。
新浪體育訊據意大利《autosprint》報導，法拉利的F14T賽車，使用了革新的冷卻系統技術，使得它的側箱設計的比任何競爭對手都小。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代當前的2.4升自然吸氣V8。雖然新的內燃機對冷卻的要求降低了，但是整個動力單元的散熱需求卻幾乎比去年增加了一倍。因此如何整合散熱系統，以減少對空氣動力學的影響成為了本賽季賽車設計的一大技術課題。
但是我們通過對比發現，法拉利的側箱設計的非常小，特別是其進氣入口的尺寸，是所有賽車中最小的。《autosprint》報導說，這源於他們使用革新的熱交換器，取代了傳統的散熱器。
“根據最新的傳言，該系統使用了內徑只有0.2毫米的微型鈦管。在滿足散熱需求的同時，實現了尺寸的最小化。目前在這方面的技術領先者是美國路易斯安那州的Mezzo公司。馬拉內羅很可能得到了這家公司的支持。”《autosprint》寫到。
與此同時，意大利的另一家媒體《La Gazzetta dello Sport》還報導，法拉利的1.6升V6F1引擎還配備了斷油或閉缸技術，來同時達到降低油耗和減少冷卻的目的。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-18/13337027945.shtml
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網易體育2月17日報導：
在冬季滑雪事故中受傷昏迷的德國車王舒馬赫儘管目前已經進入到醫學喚醒階段，但據外媒得到的消息，他目前對人工喚醒措施沒有反應，情況不容樂觀。關於舒馬赫受傷的調查也還在進行當中，法國警方懷疑，舒馬赫的滑雪頭盔上安裝的攝像頭是使得頭盔撞在岩石上加劇碎裂的一個重要因素。
據德國媒體披露，舒馬赫滑雪時使用的滑雪用具、頭盔等防護措施並不存在質量問題，他滑雪時選擇的滑雪山莊地段也不需為事故負責。現在，調查的重點轉移到了舒馬赫頭盔上佩戴的攝像頭，目前事故調查團成員已經要求法國權威的登山與滑雪研究學會對該攝像頭進行檢驗，測試這個零件是否消弱了頭盔的保護性能。
負責此次調查的帕特里克·昆西檢察官說：“他的頭盔是完全裂開的，至少碎成了兩半。登山與滑雪研究學會的專家已經用一塊頭盔碎片進行試驗，沒有發現問題，但頭盔為什麼會裂成那種程度？於是攝像頭就成了關鍵問題，現在實驗室已經開始測試，判斷是否是攝像頭削弱了頭盔的保護性能，一切都會有結果的。滑雪用具看上去一切完好。雪橇幾乎是新的，捆綁沒有問題，滑雪靴也沒問題。”
事故發生後，舒馬赫的頭盔攝像頭一開始是由他的家人保管的，不過舒馬赫的妻子科琳娜最後將它交給了警方，希望找出導致這起不幸事故的原因。目前該攝像頭保存完好，當時舒馬赫是用它來拍攝兒子米克滑雪的場景的。攝像頭測試結果預計將在2月17日稍晚時候給出。
本文來源：網易體育作者：奧利
http://sports.163.com/14/0217/19/9LAE5H9V00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
在冬季滑雪事故中受傷昏迷的德國車王舒馬赫儘管目前已經進入到醫學喚醒階段，但據外媒得到的消息，他目前對人工喚醒措施沒有反應，情況不容樂觀。關於舒馬赫受傷的調查也還在進行當中，法國警方懷疑，舒馬赫的滑雪頭盔上安裝的攝像頭是使得頭盔撞在岩石上加劇碎裂的一個重要因素。
據德國媒體披露，舒馬赫滑雪時使用的滑雪用具、頭盔等防護措施並不存在質量問題，他滑雪時選擇的滑雪山莊地段也不需為事故負責。現在，調查的重點轉移到了舒馬赫頭盔上佩戴的攝像頭，目前事故調查團成員已經要求法國權威的登山與滑雪研究學會對該攝像頭進行檢驗，測試這個零件是否消弱了頭盔的保護性能。
負責此次調查的帕特里克·昆西檢察官說：“他的頭盔是完全裂開的，至少碎成了兩半。登山與滑雪研究學會的專家已經用一塊頭盔碎片進行試驗，沒有發現問題，但頭盔為什麼會裂成那種程度？於是攝像頭就成了關鍵問題，現在實驗室已經開始測試，判斷是否是攝像頭削弱了頭盔的保護性能，一切都會有結果的。滑雪用具看上去一切完好。雪橇幾乎是新的，捆綁沒有問題，滑雪靴也沒問題。”
事故發生後，舒馬赫的頭盔攝像頭一開始是由他的家人保管的，不過舒馬赫的妻子科琳娜最後將它交給了警方，希望找出導致這起不幸事故的原因。目前該攝像頭保存完好，當時舒馬赫是用它來拍攝兒子米克滑雪的場景的。攝像頭測試結果預計將在2月17日稍晚時候給出。
本文來源：網易體育作者：奧利
http://sports.163.com/14/0217/19/9LAE5H9V00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
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維倫紐夫接受天空體育採訪，當被問及新賽季法拉利的萊科寧能否擊敗阿隆索時，魁北克人說：“這是有可能的，去年阿隆索已經不是法拉利的金童了，內部的化學效應也沒有那麼好了。他們內部之間有摩擦，這也是他們選擇萊科寧的原因。”
“但幾年前，萊科寧同法拉利的關係也不是好好地收場，所以誰知道呢。待在這支車隊不是很容易，哪裡很講政治，有許多的要求。一旦事情的發展不是那麼順利，那麼情況就比較難忍了。”
“不過新規則下，車手們或許不用每時每刻都推到極限上，這對身體的要求可能沒那麼高了。所以對萊科寧有好處吧。”
http://bbs.hupu.com/8465432.html
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世界冠軍紅牛車隊可能尋找新的引擎製造商。
這是前車隊擁有者米納爾迪的說法。他從前所擁有的工廠位於法恩扎的車隊現在叫小紅牛，被這個飲料製造商所擁有。
遇到麻煩的雷諾在為四支車隊提供引擎，其中包括小紅牛，他們的姐妹車隊紅牛在最近的赫雷斯測試上完成的里程最少。
而米納爾迪觀察到，在官方發言稿上，紅牛擁有的兩支車隊都在傳達出“平和而穩定”的信息，而大多數人相信這是一場危機。
“根據流通的消息，情況比這艱難得多，而且不好解決，”這位66歲的前車隊擁有者在自己的官方網站用意大利語寫道。
“看上去紅牛正在為2015年尋找可能的替代引擎供應商，”米納爾迪補充。
他表示他還聽說雷諾在解決V6渦輪引擎的問題中遇到了困難，他們走出了維里工廠的圍牆，現在正四處“求購”技術支持。
“這是之前從來沒有發生過的，雷諾一直對他們的技術非常保護，”米納爾迪表示。
“這些消息只能增加引擎遇到結構性問題的懷疑，這不是短期內可以解決的。”
“顯然，我希望巴林測試能證明我是錯的，但是毫無疑問我們正處於F1的一段混亂的時期，”他表示。
http://bbs.hupu.com/8467288.html
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據德國《圖片報》報導，法國警方已經結束對F1老車王邁克爾· 舒馬赫滑雪事故原因的調查，舒馬赫本人要對這起意外負責任。
去年12月29日，七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫在法國滑雪遭遇意外，昏迷至今已經過去了一個多月。此前舒馬赫的新聞發言人科姆曾聲稱車王是為了救人才進入危險雪道的，也有報導稱事發地的雪場及舒馬赫使用的滑雪設備都與意外的發生有關。
但法國警方經過4個星期的調查已經有了最後結論：舒馬赫當時是自行進入非正常雪道滑行遇險的，意外發生前也沒有任何救人的舉動，而為他提供滑雪用具的製造商、頭盔製造商、事發地所在的雪場以及附近的滑雪度假村，都被排除對意外事件負責的嫌疑。
本文來源：金羊網-羊城晚報作者：梁勁松
http://sports.163.com/14/0213/16/9KVR51UG00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
去年12月29日，七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫在法國滑雪遭遇意外，昏迷至今已經過去了一個多月。此前舒馬赫的新聞發言人科姆曾聲稱車王是為了救人才進入危險雪道的，也有報導稱事發地的雪場及舒馬赫使用的滑雪設備都與意外的發生有關。
但法國警方經過4個星期的調查已經有了最後結論：舒馬赫當時是自行進入非正常雪道滑行遇險的，意外發生前也沒有任何救人的舉動，而為他提供滑雪用具的製造商、頭盔製造商、事發地所在的雪場以及附近的滑雪度假村，都被排除對意外事件負責的嫌疑。
本文來源：金羊網-羊城晚報作者：梁勁松
http://sports.163.com/14/0213/16/9KVR51UG00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
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馬拉內羅，2月12日
“快步前進但要時刻注意，”這就是意大利著名小說家亞歷山德羅.曼佐尼小說《婚約夫婦》中大臣Ferrer當眾對馬車夫Pedro的告誡。而斯蒂法諾.多梅尼卡利在即將到來的新賽季對於車隊也同樣現實而又充滿信心。
“我一直都很謹慎，並不是由於我害怕表達自己的想法，但因為我深知這項運動變化之快，”法拉利車隊領隊說道。“在荷雷茲，我們看到F14T有了良好的開端，面對變化能產生良好的反饋，而且基礎數據和風動參數相匹配，沒有什麼壞消息。顯然我們還有大量工作要做，因為在這個變化巨大的賽季你不可能一開始就有一輛完美的賽車。賽季伊始會充滿變數，現在做出預測還為時過早。我認為只有在最後的巴林測試中我們才能更多的了解。我的樂觀是基於我們對於未來工作方向的了解：謹慎向來都是良好的處事方式，但這並不意味著我們的團隊缺乏向對手展現肌肉的鬥志和意願。”
“我要說的是，讓我最感到滿意的是車隊的態度，”多梅尼卡利繼續道。“每一個人都通力合作分析問題並解決問題，他們深知未來的挑戰是艱鉅但充滿刺激的。”
從去年九月起，關於法拉利明年的車手陣容就有大量的評論，從1953年起法拉利首次擁有雙冠車手陣容。“這是個激進的選擇，基於對成熟老練的車手搭檔的需求以及一切為了車隊利益的目標。我希望在賽道上能證明我們的選擇是對的，”多梅尼卡利解釋道。“我們如何管理他們？各種決策都會被小心製定，但他們一直都有相同的目標，那就是所有比賽決定都是為了實現車隊目標而製定，因為車隊利益高於一切。我們過去所有製定的決策都是基於這個精神。”
“我看到了一個更加成熟的KIMI：更緊密的和車隊結合在一起。他幾乎每週都來馬拉內羅和工程師們一起工作，”多梅尼卡利說道。“他知道他的價值以及車隊要他回報什麼，和阿隆索這樣的他尊敬的世界冠軍車手搭檔未來會面臨什麼挑戰，他需要適應和阿隆索共事。費爾南多極其聰明，並且在過去一直都能駕駛各種賽車跑在前面。他有解讀比賽的能力，他可以用令人吃驚的方式閱讀比賽，我認為他可以充分利用新規則，（新規則）需要在比賽的不同階段使用不同方式來駕駛。我們感到和他親近，部分因為很久以前我們就決定要押注於他了。”
隨著嶄新的動力單元的引入，技術方面來說2014對於F1來說是個變化巨大的年份。在荷雷茲首測結束後，有影響力的媒體表達出對於這項運動不久的將來的擔憂，而多梅尼卡利帶著一貫的現實主義來回答了這些問題。“在這種情況下，最好不要急於下任何結論，不要輕信散佈謠言的人，而且自我詆毀的傾向沒有任何好處。每當有（規則）變化，就會有討論，這是自然的。我們目前只進行了一次測試，並且從來沒有超過4到5輛車同時在賽道上。讓我們等到22號再看吧，不要急著說一切都弄錯了。一旦選擇了路線，你就應該帶著建設性的態度前行。如果經過一段時間後我們發覺確實少了些樂趣，譬如說引擎聲浪，那麼我們到時候再決定如何應對最好。
個人來說，我不認為僅僅因為引擎聲音就讓大家不去看比賽了。我們應該從大獎賽整體來擔憂，我們需要製定策略來吸引年輕人，我們這項運動目前車迷的主體是35到50歲的人。我們需要重回那個將汽車視為激發靈感而不僅僅是交通工具的時代，後者對於我們的存在毫無價值。在法拉利我們想要在這方面做巨大努力，這可以從一些活動中看到，例如讓車迷為賽車取名，還有在線照片比賽'抓拍你的激情'，我們會在巴林最後一次測試中看到四位獲勝者，這個活動吸引了大量注意，特別是年輕人。”
http://bbs.hupu.com/8434239.html
一個勤奮常去工廠的冰人 有什麼比這個還神奇 很看好今年這個不一樣的kimi !!
至於咖哩提到的龍哥令人吃驚的閱讀比賽能力 kimi再偷學個幾招
那就屌爆了 沒弱點了!!
“快步前進但要時刻注意，”這就是意大利著名小說家亞歷山德羅.曼佐尼小說《婚約夫婦》中大臣Ferrer當眾對馬車夫Pedro的告誡。而斯蒂法諾.多梅尼卡利在即將到來的新賽季對於車隊也同樣現實而又充滿信心。
“我一直都很謹慎，並不是由於我害怕表達自己的想法，但因為我深知這項運動變化之快，”法拉利車隊領隊說道。“在荷雷茲，我們看到F14T有了良好的開端，面對變化能產生良好的反饋，而且基礎數據和風動參數相匹配，沒有什麼壞消息。顯然我們還有大量工作要做，因為在這個變化巨大的賽季你不可能一開始就有一輛完美的賽車。賽季伊始會充滿變數，現在做出預測還為時過早。我認為只有在最後的巴林測試中我們才能更多的了解。我的樂觀是基於我們對於未來工作方向的了解：謹慎向來都是良好的處事方式，但這並不意味著我們的團隊缺乏向對手展現肌肉的鬥志和意願。”
“我要說的是，讓我最感到滿意的是車隊的態度，”多梅尼卡利繼續道。“每一個人都通力合作分析問題並解決問題，他們深知未來的挑戰是艱鉅但充滿刺激的。”
從去年九月起，關於法拉利明年的車手陣容就有大量的評論，從1953年起法拉利首次擁有雙冠車手陣容。“這是個激進的選擇，基於對成熟老練的車手搭檔的需求以及一切為了車隊利益的目標。我希望在賽道上能證明我們的選擇是對的，”多梅尼卡利解釋道。“我們如何管理他們？各種決策都會被小心製定，但他們一直都有相同的目標，那就是所有比賽決定都是為了實現車隊目標而製定，因為車隊利益高於一切。我們過去所有製定的決策都是基於這個精神。”
“我看到了一個更加成熟的KIMI：更緊密的和車隊結合在一起。他幾乎每週都來馬拉內羅和工程師們一起工作，”多梅尼卡利說道。“他知道他的價值以及車隊要他回報什麼，和阿隆索這樣的他尊敬的世界冠軍車手搭檔未來會面臨什麼挑戰，他需要適應和阿隆索共事。費爾南多極其聰明，並且在過去一直都能駕駛各種賽車跑在前面。他有解讀比賽的能力，他可以用令人吃驚的方式閱讀比賽，我認為他可以充分利用新規則，（新規則）需要在比賽的不同階段使用不同方式來駕駛。我們感到和他親近，部分因為很久以前我們就決定要押注於他了。”
隨著嶄新的動力單元的引入，技術方面來說2014對於F1來說是個變化巨大的年份。在荷雷茲首測結束後，有影響力的媒體表達出對於這項運動不久的將來的擔憂，而多梅尼卡利帶著一貫的現實主義來回答了這些問題。“在這種情況下，最好不要急於下任何結論，不要輕信散佈謠言的人，而且自我詆毀的傾向沒有任何好處。每當有（規則）變化，就會有討論，這是自然的。我們目前只進行了一次測試，並且從來沒有超過4到5輛車同時在賽道上。讓我們等到22號再看吧，不要急著說一切都弄錯了。一旦選擇了路線，你就應該帶著建設性的態度前行。如果經過一段時間後我們發覺確實少了些樂趣，譬如說引擎聲浪，那麼我們到時候再決定如何應對最好。
個人來說，我不認為僅僅因為引擎聲音就讓大家不去看比賽了。我們應該從大獎賽整體來擔憂，我們需要製定策略來吸引年輕人，我們這項運動目前車迷的主體是35到50歲的人。我們需要重回那個將汽車視為激發靈感而不僅僅是交通工具的時代，後者對於我們的存在毫無價值。在法拉利我們想要在這方面做巨大努力，這可以從一些活動中看到，例如讓車迷為賽車取名，還有在線照片比賽'抓拍你的激情'，我們會在巴林最後一次測試中看到四位獲勝者，這個活動吸引了大量注意，特別是年輕人。”
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一個勤奮常去工廠的冰人 有什麼比這個還神奇 很看好今年這個不一樣的kimi !!
至於咖哩提到的龍哥令人吃驚的閱讀比賽能力 kimi再偷學個幾招
那就屌爆了 沒弱點了!!
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於
2014/02/13 15:33:13
發文IP 164.239.*.*
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
http://bbs.hupu.com/8441707.html
於
2014/02/13 15:44:58
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=WQfvj26DKR8[/youtube]
今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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2014/02/13 15:45:28
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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2014/02/13 15:45:57
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
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2014/02/13 16:04:43
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
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梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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上面圖表轉貼自下面連結的文章
這是一篇F1今年動力系統介紹(新浪網站一萬字特稿連結) [url="http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml"]http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml[/url]
今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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這是一篇F1今年動力系統介紹(新浪網站一萬字特稿連結) http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml
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馬薩表示，在上賽季，他是唯一一個承擔模擬器測試工作的法拉利車手。
談到離開法拉利，馬薩表示自己只有高興，“老實說，我覺得自己需要改變，可能對法拉利也是如此。”
“時間在過去，而情況沒什麼改變，你慢慢地失去了動力。所以我現在很開心，特別是威廉姆斯對待我的方式。從我第一天來到工廠起，這裡的人就幫了我很多，100%的歡迎我，相信我的潛力。在這裡，他們會聽我的聲音，我並不是說法拉利沒有聽我的聲音，他們也會。”
“去年，在研發賽車的時候，我是唯一一個承擔模擬器任務的車手，因為阿隆索沒有做。”
不過馬薩表示，去年法拉利最大的問題就是風洞。
“許多時候它就是不管用，許多比賽中，我們推出了升級，就是起不了作用。我們一開始的賽車很有競爭力，但最後卻沒了，跟紅牛正好相反。”
http://bbs.hupu.com/8441438.html
龍哥家裡有一台陽春版的模擬器,他都在家做完傳會去工廠(記得在某篇文章中有提到)
De la Rosa不是簽去負責開模擬器的嗎?!
😆😆😆
不過 給馬薩多開點模擬器也是好的 馬薩去年積分只有龍哥的一半不到 龍哥有242分 馬薩只有112
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醫生宣布啟動喚醒舒馬赫已經兩周，但目前還沒有傳來舒馬赫甦醒的消息。
根據德國圖片報的消息，儘管在降低了麻醉劑的計量之後，舒馬赫的身體有時不時地抽動的反應，但他卻沒有對醫生注射的刺激物有反應。
舒馬赫的妻子科琳娜目前遵照醫生的囑咐，守在德國人的床邊，一直在同丈夫說話，希望能夠起到幫助。
報道還稱，羅斯-布朗也避開了絕大部分的媒體的視線，來到舒馬赫的病床邊探視。
另一方面，有報道稱，法國調查人員已經準備好再次公布他們的調查進展，圖片報認為調查將進行結案。
http://bbs.hupu.com/8397168.html
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於
2014/02/09 23:09:10
發文IP 92.142.*.*
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http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/
於
2014/02/09 23:11:43
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http://www.youtube.com/watch?v=zrzwqpY7jJE
http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/
https://www.youtube.com/watch?v=zrzwqpY7jJE
http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/
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現在普遍認為梅賽德斯是新賽季的熱門，但有報道稱，在新的渦輪增壓V6引擎時代裡，法拉利也有一些領域處於領先。
根據德國SpeedWeek的報道，在赫雷斯測試中，法拉利的引擎聲音聽起來要跟梅賽德斯和雷諾完全不同。
有傳言稱法拉利的引擎設計師盧卡-馬莫裡尼設計了一套獨一無二的系統，當車手們沒有在加速的時候，可以停止燃油流。這可以不僅僅可以提高燃油效率，同時還能提升引擎制動的效果。
此外法拉利的氣箱和側箱也引起了人們的關注，有人認為他們在冷卻整個動力單元方面已經處在了全場領先的位置，而這時F1新賽季頗具挑戰的一個方面。
當被問及法拉利的設計時，梅賽德斯的引擎主管安迪-考威爾對AMuS說，“冷卻是個非常重要的內容，不論對動力還是氣動來說，目前都有很多的研究力量投入到這個方面。”
http://bbs.hupu.com/8339382.html
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俄羅斯索契將今天將迎來冬奧會，而他們的索契F1賽道也正在建設中，今年也將迎來首屆比賽。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_54177_60575.html#p=23
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網易體育2月7日報道：
近日社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，但車王所在的格勒諾貝爾大學中心醫院正式否認這個傳聞，不過對於舒馬赫的傷情，英國專家坦言喚醒過程將非常漫長複雜，這對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪遭遇事故，頭部與岩石撞擊，經過兩次手術後依然沒有脫險，至今已經昏迷了一個多月，今年1月30日醫院發言人表示已經開始對舒馬赫進行喚醒程序，這也是對舒馬赫傷情的最近一次官方消息。
最近在社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，據法國媒體報道，由於這個傳聞過於勁爆，使得幾十家媒體奔向醫院探聽消息。院方正式否認了這個傳聞，也讓關心舒馬赫的車迷平復了緊張的心情。
儘管車王去世是不實傳聞，但他的未來情況依然不容樂觀，英國腦損傷慈善組織發言人盧克-格裡格斯表示喚醒過程將非常困難，而這個過程對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
“我們不要把喚醒程序想象的跟電影一樣，這個過程不但複雜還需要很長時間，有能連續幾個禮拜。對於舒馬赫的家人來說，他們最開始是擔心舒馬赫生命是否有危險，如今將對車王的恢復到什麼程度殫精竭慮，這麼說吧，腦損傷能夠影響一輩子，任何時候都可能發生變化，還可能改變性格以及影響基本生活能力。”
據目前的醫學研究調查來看，如果腦損傷只達到20%，那麼患者獲得康復可能性更大，不過英國劍橋阿登布魯克醫院的神經外科專家克裡克帕特裡克認為，舒馬赫想恢復到出事前的狀態幾乎是不現實的。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0207/19/9KGL5K8000051CDQ.html
近日社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，但車王所在的格勒諾貝爾大學中心醫院正式否認這個傳聞，不過對於舒馬赫的傷情，英國專家坦言喚醒過程將非常漫長複雜，這對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪遭遇事故，頭部與岩石撞擊，經過兩次手術後依然沒有脫險，至今已經昏迷了一個多月，今年1月30日醫院發言人表示已經開始對舒馬赫進行喚醒程序，這也是對舒馬赫傷情的最近一次官方消息。
最近在社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，據法國媒體報道，由於這個傳聞過於勁爆，使得幾十家媒體奔向醫院探聽消息。院方正式否認了這個傳聞，也讓關心舒馬赫的車迷平復了緊張的心情。
儘管車王去世是不實傳聞，但他的未來情況依然不容樂觀，英國腦損傷慈善組織發言人盧克-格裡格斯表示喚醒過程將非常困難，而這個過程對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
“我們不要把喚醒程序想象的跟電影一樣，這個過程不但複雜還需要很長時間，有能連續幾個禮拜。對於舒馬赫的家人來說，他們最開始是擔心舒馬赫生命是否有危險，如今將對車王的恢復到什麼程度殫精竭慮，這麼說吧，腦損傷能夠影響一輩子，任何時候都可能發生變化，還可能改變性格以及影響基本生活能力。”
據目前的醫學研究調查來看，如果腦損傷只達到20%，那麼患者獲得康復可能性更大，不過英國劍橋阿登布魯克醫院的神經外科專家克裡克帕特裡克認為，舒馬赫想恢復到出事前的狀態幾乎是不現實的。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0207/19/9KGL5K8000051CDQ.html
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本田表示他們的F1計劃正“穩步進行中”，他們在今年六月就可以在英國裝配發電機和裝配設置並運行。
這家日本製造商明年與邁凱輪合作回歸F1，他們正在日本佐倉的新工廠中研發他們的V6渦輪引擎。周五本田發布了一個簡短的聲明報告他們的進度。
“關於F1世界錦標賽，本田將在2015年加入，公司的引擎研發正穩步進行，”聲明中表示。
“2014年1月本田將賽車運動研發中心從栃木縣芳賀郡的本田研發中心遷往佐倉的新工廠，這一舉動旨在增強其F1和其它賽事的研發能力。”
“在本田在英國米爾頓-凱恩斯的歐洲工廠，發電機的裝配和裝配設置將在2014年6月完成，以此加強我們已經很穩固的賽車基礎準備。”
http://bbs.hupu.com/8356232.html
0
於
2014/02/06 07:35:05
發文IP 92.142.*.*
原標題:阿里森並不認為鼻子是決定賽車的關鍵！
新任法拉利車隊的技術總監詹姆斯·阿里森認為今年所看到的各種不同設計的f1賽車鼻錐並沒有想象的那麼重要，還有其他更多的東西值得關注和研究。
“在目前鼻錐的規則下，不同車隊對於鼻錐的設計並沒有太多的相似性，所以並沒有哪一種設計方案是最佳的，所以這個區域目前還有很多值得進一步研究和深挖的工作去做。”阿里森說道。
同時阿里森也認為，即使鼻錐的設計有很多種可能性，但它們之間並不會造成太大的性能差異。
“在我加入法拉利之前，法拉利的技術團隊就已經有了相當積極的鼻錐解決方案，我們有不同的解決方案，我已經看了幾十個各種形狀和大小的模型，就想賽車其他部件一樣，我們對鼻錐一直保持毫無約束的研發理念來發展，我們將繼續開發它。但說實話，我不認為鼻錐值得我們花費太多的資源，畢竟它只是媒體的議論焦點，且只在此時此刻“ 。
阿里森同時說道他對於邁凱輪的“蝴蝶後懸掛“頗感興趣。
阿里森最後指出，剛剛結束的赫雷斯是法拉利[color="#FF0000"]最近幾年來第一次賽道數據和風洞數據呈現出了良好的關聯性[/color]，在未來的幾個月中為賽車持續研發提供了一個良好的發展基礎。
全文完。
http://bbs.hupu.com/8288622.html
真誇張[傻笑]
於
2014/02/06 07:36:17
發文IP 92.142.*.*
原標題:阿里森並不認為鼻子是決定賽車的關鍵！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_687030.jpg[/img]
新任法拉利車隊的技術總監詹姆斯·阿里森認為今年所看到的各種不同設計的f1賽車鼻錐並沒有想象的那麼重要，還有其他更多的東西值得關注和研究。
“在目前鼻錐的規則下，不同車隊對於鼻錐的設計並沒有太多的相似性，所以並沒有哪一種設計方案是最佳的，所以這個區域目前還有很多值得進一步研究和深挖的工作去做。”阿里森說道。
同時阿里森也認為，即使鼻錐的設計有很多種可能性，但它們之間並不會造成太大的性能差異。
“在我加入法拉利之前，法拉利的技術團隊就已經有了相當積極的鼻錐解決方案，我們有不同的解決方案，我已經看了幾十個各種形狀和大小的模型，就想賽車其他部件一樣，我們對鼻錐一直保持毫無約束的研發理念來發展，我們將繼續開發它。但說實話，我不認為鼻錐值得我們花費太多的資源，畢竟它只是媒體的議論焦點，且只在此時此刻“ 。
阿里森同時說道他對於邁凱輪的“蝴蝶後懸掛“頗感興趣。
阿里森最後指出，剛剛結束的赫雷斯是法拉利[color="#FF0000"]最近幾年來第一次賽道數據和風洞數據呈現出了良好的關聯性[/color]，在未來的幾個月中為賽車持續研發提供了一個良好的發展基礎。
全文完。
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真誇張[傻笑]
原標題:阿里森並不認為鼻子是決定賽車的關鍵！
新任法拉利車隊的技術總監詹姆斯·阿里森認為今年所看到的各種不同設計的f1賽車鼻錐並沒有想象的那麼重要，還有其他更多的東西值得關注和研究。
“在目前鼻錐的規則下，不同車隊對於鼻錐的設計並沒有太多的相似性，所以並沒有哪一種設計方案是最佳的，所以這個區域目前還有很多值得進一步研究和深挖的工作去做。”阿里森說道。
同時阿里森也認為，即使鼻錐的設計有很多種可能性，但它們之間並不會造成太大的性能差異。
“在我加入法拉利之前，法拉利的技術團隊就已經有了相當積極的鼻錐解決方案，我們有不同的解決方案，我已經看了幾十個各種形狀和大小的模型，就想賽車其他部件一樣，我們對鼻錐一直保持毫無約束的研發理念來發展，我們將繼續開發它。但說實話，我不認為鼻錐值得我們花費太多的資源，畢竟它只是媒體的議論焦點，且只在此時此刻“ 。
阿里森同時說道他對於邁凱輪的“蝴蝶後懸掛“頗感興趣。
阿里森最後指出，剛剛結束的赫雷斯是法拉利最近幾年來第一次賽道數據和風洞數據呈現出了良好的關聯性，在未來的幾個月中為賽車持續研發提供了一個良好的發展基礎。
全文完。
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真誇張😆
新任法拉利車隊的技術總監詹姆斯·阿里森認為今年所看到的各種不同設計的f1賽車鼻錐並沒有想象的那麼重要，還有其他更多的東西值得關注和研究。
“在目前鼻錐的規則下，不同車隊對於鼻錐的設計並沒有太多的相似性，所以並沒有哪一種設計方案是最佳的，所以這個區域目前還有很多值得進一步研究和深挖的工作去做。”阿里森說道。
同時阿里森也認為，即使鼻錐的設計有很多種可能性，但它們之間並不會造成太大的性能差異。
“在我加入法拉利之前，法拉利的技術團隊就已經有了相當積極的鼻錐解決方案，我們有不同的解決方案，我已經看了幾十個各種形狀和大小的模型，就想賽車其他部件一樣，我們對鼻錐一直保持毫無約束的研發理念來發展，我們將繼續開發它。但說實話，我不認為鼻錐值得我們花費太多的資源，畢竟它只是媒體的議論焦點，且只在此時此刻“ 。
阿里森同時說道他對於邁凱輪的“蝴蝶後懸掛“頗感興趣。
阿里森最後指出，剛剛結束的赫雷斯是法拉利最近幾年來第一次賽道數據和風洞數據呈現出了良好的關聯性，在未來的幾個月中為賽車持續研發提供了一個良好的發展基礎。
全文完。
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真誇張😆
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根據德國AMuS的報道，本田將會填補邁凱輪身上一切可能的財政空洞。
邁凱輪目前沒有冠名商，儘管他們目前同索尼聯繫在一起，但根據AMuS的報道，哪怕車隊沒有跟索尼談成，他們的財政也不會有問題。邁凱輪2015年同本田再次攜手，後者將會為車隊提供有力的財政支持。
包括免費的引擎，5000萬歐元的現金，以及50%的車手工資。
而且根據資深記者Schmidt的報道，這些錢今年就將開始進入到車隊的預算中。
http://bbs.hupu.com/8281039.html
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最近才運過去的F2012跟F138
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維特爾在2013賽季的主宰比賽成為了F1收視人數下滑10%的一個重要原因。
在F1商業權所有者出版的官方2013賽季的全球媒體報告中顯示，過去一年，全球收看F1的人數少了5000萬。
去年全球總共有4.5億人收看了F1，相對於2012年少了0.5億。2011年這個數字是5.15億人。
在這份報告的介紹中，F1大佬伯尼對於收視人數的下滑有明確的看法。
“去年，我們全球的收視人數為4.5億人，相對於2012年有了下滑，但這並不是沒有預見的。最後幾站比賽缺少懸念，比賽在最後的飛行賽季美國站和巴西站之前就決出了勝負，這兩站一般是能帶來非常多的全球收視，這顯然帶來了不小的打擊。”
“此外，總體的影響還要考慮到2013賽季的分站數要少一站。”
儘管一些主要的市場地區——包括中國和法國——在收視人數上有了顯著的下滑，但去年的收視情況也並非全是壞消息。
美國，英國和意大利的收視人數有了上升。
伯尼還認為2014年的比賽由於新的渦輪增壓引擎的到來，應該能帶來更加精彩的比賽，點燃觀眾的熱情。
“F1在這個時候走在了時代前沿，選擇了可持續的相關技術。新賽季比僅僅在不可預測程度上會來到一個高度，而且會再次擁抱精彩和激烈的對抗。”
收視率的下滑據悉也是伯尼努力推出備受爭議的雙倍積分規則的原因。
具體的數據：
收視人數上升的地區：
美國：美國去年的收視人數是增長最多的一個地區，轉播從NBC台移到了NBC體育台，收視人數上升了18個百分點，美國去年總共有1140萬人收看了F1.（4%的市場份額）
英國：儘管去年少一站，但英國觀眾通過天空和BBC收看F1的人數還是上升了2%，達到了2900萬人。（48的市場份額）
意大利：意大利的收視人數也有了小幅上升，來到了3580萬人，這要感謝意大利天空台和RAI擴大了直播範圍。
下滑者：
法國：從大約2700萬的觀眾減少到了1000萬，原因是轉播來到了付費頻道CANAL+（18%的市場份額）
德國：德國去年的收視人數下滑了10%，大約有3100萬人通過RTL和天空德國台收看了F1（42%的市場份額）
波蘭：庫比卡的缺席並沒有讓F1在波蘭迎來特別重大的收視滑坡，他們的收視人數從2012年的1200萬人下滑到了去年的960萬人.（26%的市場份額）
西班牙：收視人數有小幅的下滑來到3020萬人，考慮到相對於2012年，13年少了一站當地的比賽，這是非常不錯的數據。（70%的市場份額）
巴西：巴西是貢獻收視人數最多的一個國家，去年有7700萬人收看，但相對於2012年有了5%的下滑。（41%的市場份額）
中國：由於CCTV不播放，F1直播來到地方台，收視人數有了重大的下滑，來到了僅有1900萬人，2012年的數據有3000萬人。（1%的市場份額）
日本：F1的收視人數下降了僅2%，可以認為是少了一個分站的影響。（23%的市場份額）
俄羅斯：收視人數下跌了10%，來到1230萬人，轉播放為Rossiya2和RTR體育台。（10%的市場份額）
http://bbs.hupu.com/8245434.html
在F1商業權所有者出版的官方2013賽季的全球媒體報告中顯示，過去一年，全球收看F1的人數少了5000萬。
去年全球總共有4.5億人收看了F1，相對於2012年少了0.5億。2011年這個數字是5.15億人。
在這份報告的介紹中，F1大佬伯尼對於收視人數的下滑有明確的看法。
“去年，我們全球的收視人數為4.5億人，相對於2012年有了下滑，但這並不是沒有預見的。最後幾站比賽缺少懸念，比賽在最後的飛行賽季美國站和巴西站之前就決出了勝負，這兩站一般是能帶來非常多的全球收視，這顯然帶來了不小的打擊。”
“此外，總體的影響還要考慮到2013賽季的分站數要少一站。”
儘管一些主要的市場地區——包括中國和法國——在收視人數上有了顯著的下滑，但去年的收視情況也並非全是壞消息。
美國，英國和意大利的收視人數有了上升。
伯尼還認為2014年的比賽由於新的渦輪增壓引擎的到來，應該能帶來更加精彩的比賽，點燃觀眾的熱情。
“F1在這個時候走在了時代前沿，選擇了可持續的相關技術。新賽季比僅僅在不可預測程度上會來到一個高度，而且會再次擁抱精彩和激烈的對抗。”
收視率的下滑據悉也是伯尼努力推出備受爭議的雙倍積分規則的原因。
具體的數據：
收視人數上升的地區：
美國：美國去年的收視人數是增長最多的一個地區，轉播從NBC台移到了NBC體育台，收視人數上升了18個百分點，美國去年總共有1140萬人收看了F1.（4%的市場份額）
英國：儘管去年少一站，但英國觀眾通過天空和BBC收看F1的人數還是上升了2%，達到了2900萬人。（48的市場份額）
意大利：意大利的收視人數也有了小幅上升，來到了3580萬人，這要感謝意大利天空台和RAI擴大了直播範圍。
下滑者：
法國：從大約2700萬的觀眾減少到了1000萬，原因是轉播來到了付費頻道CANAL+（18%的市場份額）
德國：德國去年的收視人數下滑了10%，大約有3100萬人通過RTL和天空德國台收看了F1（42%的市場份額）
波蘭：庫比卡的缺席並沒有讓F1在波蘭迎來特別重大的收視滑坡，他們的收視人數從2012年的1200萬人下滑到了去年的960萬人.（26%的市場份額）
西班牙：收視人數有小幅的下滑來到3020萬人，考慮到相對於2012年，13年少了一站當地的比賽，這是非常不錯的數據。（70%的市場份額）
巴西：巴西是貢獻收視人數最多的一個國家，去年有7700萬人收看，但相對於2012年有了5%的下滑。（41%的市場份額）
中國：由於CCTV不播放，F1直播來到地方台，收視人數有了重大的下滑，來到了僅有1900萬人，2012年的數據有3000萬人。（1%的市場份額）
日本：F1的收視人數下降了僅2%，可以認為是少了一個分站的影響。（23%的市場份額）
俄羅斯：收視人數下跌了10%，來到1230萬人，轉播放為Rossiya2和RTR體育台。（10%的市場份額）
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裡卡多表示，紅牛並沒有對梅賽德斯在第一次冬季測試中帶來的良好表現有擔憂。
儘管紅牛在赫雷斯遭遇了噩夢，梅賽德斯則積累了非常多的里程，但裡卡多堅稱，這並沒有讓車隊感到不安，特別是現在還沒有誰帶來了全部的潛力。
“我沒覺得有什麼壓力，他們積累了很多的圈數，但他們的真實速度可能慢上一秒，誰知道呢？我們不會太在意的。當然，如果我們能積累了很多的圈數當然很好，我來這裡是來開車的，但也只能如此了。”
紅牛在赫雷斯在散熱和動力單元上都遇到了問題，裡卡多認為兩周的時間足夠讓車隊解決這些問題。
“這些問題很複雜，是很多方面的結合，這不會是一夜間就可以解決的。我覺得現在花些時間離開賽道，認真思考會是最好的。這就不是我的工作了，我會跟車隊在之後幾周緊密聯絡，看看情況究竟會怎樣。”
http://bbs.hupu.com/8244254.html
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於
2014/02/03 23:25:35
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686560.jpg[/img]
法拉利將赫雷斯測試的數據同風洞數據進行了對比，發現相關性有了很大的提高，這讓車隊非常的鼓舞。
最近幾年，法拉利在兩者相關性的問題上飽受困擾，儘管升級在風洞測試中顯示出了不錯的性能，但卻無法帶到賽道上。這個問題讓法拉利在2012年年底暫時關閉了他們的風洞，進行升級。而車隊臨時使用豐田的風洞，直到去年十月，法拉利風洞的升級才高峻工。
上周的赫雷斯測試是車隊第一次有機會來檢驗風洞升級的成功，而車隊的高層們對他們的發現很滿意，相關性有了顯著提高，車隊也更有信心能推出他們的升級了。
而除此之外，法拉利的F14T在赫雷斯也帶來了不錯的表現，領隊多梅尼卡利對此感到滿意，雖然他也承認目前還沒有車隊展示出真實的性能。
“我們目前還無法評價各個車隊的表現。重要的是我們能夠積累那麼多的圈數，能夠讓工程師們來分析，讓他們繼續提高賽車的表現。現在我們的工作就是好好提高，爭取在墨爾本帶來最好的表現。”
http://bbs.hupu.com/8243936.html
我還是看好紅牛
今年最後三站分數加倍
對紅牛這支常常在下半季賽車更快的車隊很有利
於
2014/02/03 23:30:24
發文IP 92.142.*.*
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法拉利將赫雷斯測試的數據同風洞數據進行了對比，發現相關性有了很大的提高，這讓車隊非常的鼓舞。
最近幾年，法拉利在兩者相關性的問題上飽受困擾，儘管升級在風洞測試中顯示出了不錯的性能，但卻無法帶到賽道上。這個問題讓法拉利在2012年年底暫時關閉了他們的風洞，進行升級。而車隊臨時使用豐田的風洞，直到去年十月，法拉利風洞的升級才高峻工。
上周的赫雷斯測試是車隊第一次有機會來檢驗風洞升級的成功，而車隊的高層們對他們的發現很滿意，相關性有了顯著提高，車隊也更有信心能推出他們的升級了。
而除此之外，法拉利的F14T在赫雷斯也帶來了不錯的表現，領隊多梅尼卡利對此感到滿意，雖然他也承認目前還沒有車隊展示出真實的性能。
“我們目前還無法評價各個車隊的表現。重要的是我們能夠積累那麼多的圈數，能夠讓工程師們來分析，讓他們繼續提高賽車的表現。現在我們的工作就是好好提高，爭取在墨爾本帶來最好的表現。”
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法拉利將赫雷斯測試的數據同風洞數據進行了對比，發現相關性有了很大的提高，這讓車隊非常的鼓舞。
最近幾年，法拉利在兩者相關性的問題上飽受困擾，儘管升級在風洞測試中顯示出了不錯的性能，但卻無法帶到賽道上。這個問題讓法拉利在2012年年底暫時關閉了他們的風洞，進行升級。而車隊臨時使用豐田的風洞，直到去年十月，法拉利風洞的升級才高峻工。
上周的赫雷斯測試是車隊第一次有機會來檢驗風洞升級的成功，而車隊的高層們對他們的發現很滿意，相關性有了顯著提高，車隊也更有信心能推出他們的升級了。
而除此之外，法拉利的F14T在赫雷斯也帶來了不錯的表現，領隊多梅尼卡利對此感到滿意，雖然他也承認目前還沒有車隊展示出真實的性能。
“我們目前還無法評價各個車隊的表現。重要的是我們能夠積累那麼多的圈數，能夠讓工程師們來分析，讓他們繼續提高賽車的表現。現在我們的工作就是好好提高，爭取在墨爾本帶來最好的表現。”
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紅牛車隊擁有者馬特施西茨否認技術領導人物離隊對紅牛2014年的表現有影響。
這支冠軍車隊在2014年首周赫雷斯測試的圈速成績和總圈數上都排名墊底。
一個裝配錯誤使得塞巴斯蒂安-維特爾首日的亮相被推遲，另外種種雷諾引擎、控制系統和RB10的配置問題使得紅牛接下來的三天都提早收工，本周僅僅完成21圈。
紅牛空氣動力主管彼得-普羅德羅姆去年同邁凱輪達成合同，而前賽車動力主管馬克-埃里斯和模擬工程主管吉爾斯-伍德也離隊轉投梅賽德斯。
但馬特施西茨堅持表示人事變動與紅牛目前的困境沒有關係。
“現在的問題是在引擎上的，而不是出在我們的車隊，我們依然有必須的高水準的技術人才，”他表示。
這位69歲的商人依舊花了一天觀看測試，這一習慣從他1995年首次加入F1成為索伯的主要贊助商時一直保持下來。
周四他來到赫雷斯的圍場，而同時丹尼爾-裡卡多作為紅牛車手的第一圈就被迫停下。
“這些早期的問題出現並不意外，”馬特施西茨表示。
“我們預料到第一次測試會比較困難，現在這些問題需要在巴林測試前解決。”
他補充說技術總監艾德裡安-紐維向他保證RB10是“超越藝術級的水準”。
“不管怎樣，等我們都到墨爾本的發車格上，才能看出真相。”馬特施西茨表示。
“需要我們和雷諾一起解決問題，做好準備。”
“現在沒有必要擔憂。”
馬特施西茨相信紅牛可以承受可能的糟糕的賽季開端，而在冠軍競爭中依然可以達到頂尖位置。
“賽季開始時落後並不意味著一定輸掉冠軍，”他表示。
“剛開始幾場糟糕的比賽後你還是有機會的。”
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於
2014/02/02 23:01:01
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊 為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，總共有10支車隊參與了測試。下面是本輪測試的數據統計：
作為新動力單元的首次路測，奔馳系的4支車隊本輪試車總共完成了875圈，排名第一。其中廠隊梅賽德斯AMG占309圈。三叉星全程都沒有出現任何大問題，可靠性令人印象深刻。
法拉利系的3支車隊444圈排名第二，其中法拉利自己的車隊占251圈。法國引擎供應商雷諾遭遇嚴重技術故障，三支車隊累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，只測試21圈。
圈速方面，雖然現階段不具備任何參考價值，但是邁凱輪和威廉姆斯的賽車依舊給人留下了很深的印象。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686492.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686493.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686494.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686495.png[/img]
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於
2014/02/02 23:01:48
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊 為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，總共有10支車隊參與了測試。下面是本輪測試的數據統計：
作為新動力單元的首次路測，奔馳系的4支車隊本輪試車總共完成了875圈，排名第一。其中廠隊梅賽德斯AMG占309圈。三叉星全程都沒有出現任何大問題，可靠性令人印象深刻。
法拉利系的3支車隊444圈排名第二，其中法拉利自己的車隊占251圈。法國引擎供應商雷諾遭遇嚴重技術故障，三支車隊累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，只測試21圈。
圈速方面，雖然現階段不具備任何參考價值，但是邁凱輪和威廉姆斯的賽車依舊給人留下了很深的印象。
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/21057004077.shtml
新浪體育訊 為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，總共有10支車隊參與了測試。下面是本輪測試的數據統計：
作為新動力單元的首次路測，奔馳系的4支車隊本輪試車總共完成了875圈，排名第一。其中廠隊梅賽德斯AMG占309圈。三叉星全程都沒有出現任何大問題，可靠性令人印象深刻。
法拉利系的3支車隊444圈排名第二，其中法拉利自己的車隊占251圈。法國引擎供應商雷諾遭遇嚴重技術故障，三支車隊累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，只測試21圈。
圈速方面，雖然現階段不具備任何參考價值，但是邁凱輪和威廉姆斯的賽車依舊給人留下了很深的印象。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/21057004077.shtml
作為新動力單元的首次路測，奔馳系的4支車隊本輪試車總共完成了875圈，排名第一。其中廠隊梅賽德斯AMG占309圈。三叉星全程都沒有出現任何大問題，可靠性令人印象深刻。
法拉利系的3支車隊444圈排名第二，其中法拉利自己的車隊占251圈。法國引擎供應商雷諾遭遇嚴重技術故障，三支車隊累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，只測試21圈。
圈速方面，雖然現階段不具備任何參考價值，但是邁凱輪和威廉姆斯的賽車依舊給人留下了很深的印象。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/21057004077.shtml
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雷諾2014F1動力單元拆分圖。
新浪體育訊 為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，作為新動力單元的首次路測。法國引擎供應商雷諾遭遇了一系列的技術故障，導致三支客戶車隊(路特斯沒有參加)累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，僅測試21圈。
雷諾F1引擎副總經理羅伯-懷特(Rob White)昨日在接受媒體群訪時，對問題進行了解釋，他說，雷諾這次遇到的問題，並不是單純的某個部件導致的。
“並不是一個單純的部件或者系統導致了特定的問題。”羅伯-懷特說道，“而是一系列相關的東西引起的麻煩。主要關係到動力單元內部各個子系統的控制和運作。”
“譬如第一天，我們能量存儲單元的內部的子系統出了問題，並不是直接和電池或者電池的運作相關。而是一個與能量存儲單元安裝在同一個盒子裡的電子部件出了問題。”
“我們後來又遇到渦輪和增壓控制系統的問題，並對引擎的管理系統造成了很大的衝擊，隨後導致了機械失敗。”
而當記者問及，為什麼在之前進行台架測試是，沒有發現這些問題時。羅伯-懷特解釋說：“我們以為我們最初的結構對於賽道使用將是一個堅實的起點，但是最終證明不是這樣。我們按照類似的結構做過大量台架測試幾乎沒有問題。現在我們知道台架測試與真車測試之間的差距超過了我們預估，其結果是我們最初的印象是不全面、不完美的。”
本輪赫雷茲測試，雷諾只有三個客戶參加：紅牛，紅牛二隊和卡特漢姆。羅伯-懷特說總的來講，三個車隊的問題都是一樣的。
“有多個問題是一樣的，因為所有賽車上的動力單元都是相同的版本，除了一些微小的安裝差別外。”羅伯-懷特解釋說道，“有些問題牽涉到安裝環境，但是我們有責任解決所有問題。”
不過儘管這次三支車隊累計只測試了151圈，但是羅伯-懷特說收集的數據依舊是有用的。雷諾在這輪測試中，面對有些問題採用了臨時的解決方案，比如面周四對渦輪和增壓控制系統的問題時。但羅伯-懷特說，他相信根據目前收集的有限數據，加上後方的台架測試分析，工廠一定能夠在巴林試車前拿出決定性的解決方案。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/22537004093.shtml
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於
2014/01/29 07:37:11
發文IP 164.239.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=guc2-x7dGnA[/youtube]
於
2014/01/29 07:43:06
發文IP 164.239.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=guc2-x7dGnA[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686110.jpg[/img]
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新浪體育訊 F1獨家輪胎供應商倍耐力宣布，在赫雷茲首輪季前試車的最後一天將模擬濕滑賽道測試雨胎。
按照F1規則，在為期12天的季前測試中至少有一天是在濕地條件下進行。各方一致同意本周五在赫雷茲進行濕地測試。
倍耐力告知車隊將在周五淋濕賽道完成雨胎測試，如果在周五前下雨，便將測試計劃提前。
F1車隊本周將在西班牙赫雷斯賽道測試2014款輪胎，倍耐力表示新輪胎相比上賽季大有不同。針對冬季測試的特殊要求，倍耐力對輪胎進行了相應調整。
“為2014款賽車量身打造的2014款輪胎與老款輪胎區別很大，我們利用先進的數據模擬做了許多準備工作，也進行了真實的賽道測試。”倍耐力賽車運動總監保羅-亨貝利表示。
“上賽季，由於西班牙的氣溫太低，我們甚至在賽道上看到冰，車隊錯過了季前測試。為了應對類似狀況，我們特別研發了冬季版硬胎，應付低溫環境，專門用於赫雷茲試車。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-28/21027001309.shtml
按照F1規則，在為期12天的季前測試中至少有一天是在濕地條件下進行。各方一致同意本周五在赫雷茲進行濕地測試。
倍耐力告知車隊將在周五淋濕賽道完成雨胎測試，如果在周五前下雨，便將測試計劃提前。
F1車隊本周將在西班牙赫雷斯賽道測試2014款輪胎，倍耐力表示新輪胎相比上賽季大有不同。針對冬季測試的特殊要求，倍耐力對輪胎進行了相應調整。
“為2014款賽車量身打造的2014款輪胎與老款輪胎區別很大，我們利用先進的數據模擬做了許多準備工作，也進行了真實的賽道測試。”倍耐力賽車運動總監保羅-亨貝利表示。
“上賽季，由於西班牙的氣溫太低，我們甚至在賽道上看到冰，車隊錯過了季前測試。為了應對類似狀況，我們特別研發了冬季版硬胎，應付低溫環境，專門用於赫雷茲試車。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-28/21027001309.shtml
0
於
2014/01/28 21:20:10
發文IP 164.239.*.*
紐維認為2014賽季的F1賽車鼻錐的設計不僅醜陋，而且可能存在危險性。
今年F1採用了低鼻錐，來防止追尾的時候，後面的賽車會飛起來。
不過紅牛技術總監紐維在赫雷斯表示，“FIA做了一些研究之後推出了這個規則，來減輕追尾的時候，後車飛起來的危險性。就像幾年在前瓦倫西亞韋伯追尾科瓦萊寧時候的那樣。”
“但我要承認，這件事情的反面可能已經發生了，鼻錐太低了。如果後車追尾前車，你會直接鑽到前車底下，這恐怕更加危險。”
紐維也同意了對新鼻錐美學上的批評。
“我認為新規則帶來如此醜陋的設計真的是太遺憾了，新規則對於這裡的規定不是很嚴謹，因此我們都認為需要照顧到性能而不是風格。但我認為賽車的外型和聲音，也都是F1的一部分，賽車長得這麼抱歉真的太遺憾了。”
有危險的不僅僅是鼻錐，紐維還擔心新的電池組必須安裝在油箱下是非常危險的。
“儘管是出於安全，但我不肯定把電池組安裝在油箱下面要比裝在引擎後更安全。我認為這點是不合規則的，電池在賽車碰撞的時候容易過熱，引起非常難預測的後果。一旦起火，就很難控制了。”
“儘管對於車手的安全來說，當你知道這樣的情況到真的引發了安全故障中間會有一段時間，但這仍然很危險。”
http://bbs.hupu.com/8159518.html
於
2014/01/28 22:47:07
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_686102.jpg[/img]
紐維認為2014賽季的F1賽車鼻錐的設計不僅醜陋，而且可能存在危險性。
今年F1採用了低鼻錐，來防止追尾的時候，後面的賽車會飛起來。
不過紅牛技術總監紐維在赫雷斯表示，“FIA做了一些研究之後推出了這個規則，來減輕追尾的時候，後車飛起來的危險性。就像幾年在前瓦倫西亞韋伯追尾科瓦萊寧時候的那樣。”
“但我要承認，這件事情的反面可能已經發生了，鼻錐太低了。如果後車追尾前車，你會直接鑽到前車底下，這恐怕更加危險。”
紐維也同意了對新鼻錐美學上的批評。
“我認為新規則帶來如此醜陋的設計真的是太遺憾了，新規則對於這裡的規定不是很嚴謹，因此我們都認為需要照顧到性能而不是風格。但我認為賽車的外型和聲音，也都是F1的一部分，賽車長得這麼抱歉真的太遺憾了。”
有危險的不僅僅是鼻錐，紐維還擔心新的電池組必須安裝在油箱下是非常危險的。
“儘管是出於安全，但我不肯定把電池組安裝在油箱下面要比裝在引擎後更安全。我認為這點是不合規則的，電池在賽車碰撞的時候容易過熱，引起非常難預測的後果。一旦起火，就很難控制了。”
“儘管對於車手的安全來說，當你知道這樣的情況到真的引發了安全故障中間會有一段時間，但這仍然很危險。”
http://bbs.hupu.com/8159518.html
紐維認為2014賽季的F1賽車鼻錐的設計不僅醜陋，而且可能存在危險性。
今年F1採用了低鼻錐，來防止追尾的時候，後面的賽車會飛起來。
不過紅牛技術總監紐維在赫雷斯表示，“FIA做了一些研究之後推出了這個規則，來減輕追尾的時候，後車飛起來的危險性。就像幾年在前瓦倫西亞韋伯追尾科瓦萊寧時候的那樣。”
“但我要承認，這件事情的反面可能已經發生了，鼻錐太低了。如果後車追尾前車，你會直接鑽到前車底下，這恐怕更加危險。”
紐維也同意了對新鼻錐美學上的批評。
“我認為新規則帶來如此醜陋的設計真的是太遺憾了，新規則對於這裡的規定不是很嚴謹，因此我們都認為需要照顧到性能而不是風格。但我認為賽車的外型和聲音，也都是F1的一部分，賽車長得這麼抱歉真的太遺憾了。”
有危險的不僅僅是鼻錐，紐維還擔心新的電池組必須安裝在油箱下是非常危險的。
“儘管是出於安全，但我不肯定把電池組安裝在油箱下面要比裝在引擎後更安全。我認為這點是不合規則的，電池在賽車碰撞的時候容易過熱，引起非常難預測的後果。一旦起火，就很難控制了。”
“儘管對於車手的安全來說，當你知道這樣的情況到真的引發了安全故障中間會有一段時間，但這仍然很危險。”
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於
2014/01/28 16:01:16
發文IP 164.239.*.*
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於
2014/01/28 16:03:34
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於
2014/01/28 16:07:57
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於
2014/01/28 16:09:54
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於
2014/01/28 16:11:05
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1
應該是"拉"桿
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2209
0
路特斯昨天在推特上發布了一張新車E22的照片，劍齒虎式的鼻錐造型跟之前公布的幾支車隊的大不相同。
根據了解，這樣的激進設計，在通過碰撞測試時遇到了問題。
不過路特斯已經克服了這個問題，將會按照原先計劃在巴林測試之前發布他們的新車。
新規則規定只能有單個鼻錐，高度比去年更低，橫截面需要最小。其餘車隊目前選擇的都是食蟻獸型的鼻錐設計，鼻錐仿佛手指或者食蟻獸的鼻子那樣探出。
路特斯的劍齒虎式的設計帶來了新思路。
為了達到規則的單根、更低的鼻錐的要求，路特斯的兩根“牙齒”的長度並不一致，更長的那根成為了規則規定的鼻錐，短的那根則可以不被認定是鼻錐的一部分。
這樣，每根牙齒都成為了碰撞結構，前翼的鏈接。此外他們賽車後部也更纖修，有一些導流翼片。
他們的設計意味著他們的鼻尖的橫截面積會相對更大，對氣流有更多的影響，但是橫截面所在的位置卻是最有利的。
http://bbs.hupu.com/8103468.html
0
於
2014/01/23 19:36:48
發文IP 92.142.*.*
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威廉姆斯發布新車FW36照片
新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊發布了其2014款新車——FW36的首組照片，見圖。其中最引人注目的是，為適應新規採用了激進的鼻錐設計。
F1從本賽季開始再次實行新的車頭規則，要求將底盤前端高度從去年的625mm降至525mm，且鼻錐錐尖中心高度減至185mm，但是未對鼻錐錐體的過渡做過多規定。
這項規則調整，如果採用傳統設計，低垂的鼻錐將嚴重阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，但這顯然不是追求極致空氣動力學性能的當今F1所希望發生的。為此，F1車隊不得不想法設法尋找新設計增加通向底盤下方的氣流流量。因此催生了威廉姆斯這種“食蟻獸”鼻錐的出現，也被稱為“手指鼻錐”。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-23/17516994368.shtml
於
2014/01/23 19:42:41
發文IP 92.142.*.*
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威廉姆斯發布新車FW36照片
新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊發布了其2014款新車——FW36的首組照片，見圖。其中最引人注目的是，為適應新規採用了激進的鼻錐設計。
F1從本賽季開始再次實行新的車頭規則，要求將底盤前端高度從去年的625mm降至525mm，且鼻錐錐尖中心高度減至185mm，但是未對鼻錐錐體的過渡做過多規定。
這項規則調整，如果採用傳統設計，低垂的鼻錐將嚴重阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，但這顯然不是追求極致空氣動力學性能的當今F1所希望發生的。為此，F1車隊不得不想法設法尋找新設計增加通向底盤下方的氣流流量。因此催生了威廉姆斯這種“食蟻獸”鼻錐的出現，也被稱為“手指鼻錐”。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-23/17516994368.shtml
威廉姆斯發布新車FW36照片
新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊發布了其2014款新車——FW36的首組照片，見圖。其中最引人注目的是，為適應新規採用了激進的鼻錐設計。
F1從本賽季開始再次實行新的車頭規則，要求將底盤前端高度從去年的625mm降至525mm，且鼻錐錐尖中心高度減至185mm，但是未對鼻錐錐體的過渡做過多規定。
這項規則調整，如果採用傳統設計，低垂的鼻錐將嚴重阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，但這顯然不是追求極致空氣動力學性能的當今F1所希望發生的。為此，F1車隊不得不想法設法尋找新設計增加通向底盤下方的氣流流量。因此催生了威廉姆斯這種“食蟻獸”鼻錐的出現，也被稱為“手指鼻錐”。
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1月23日沃金
邁凱倫今天宣布與歐元區最大的銀行，也是世界上最大的銀行——桑坦德銀行續約。
自2007年，桑坦德與邁凱倫合作後，後者也為其在英國市場的推廣做出幫助。例如2012年倫敦大獎賽等活動。過去四年，簡森·巴頓也是桑坦德的形象大使。
邁凱倫歷來與贊助商有長期合作，例如：與HugoBoss合作了33年，與豪雅合作了29年，與美孚一號合作了20年，與SAP合作了16年。
截止目前為止，邁凱倫仍未有冠名贊助商。
http://bbs.hupu.com/8070393.html
0
最近連任FIA主席的讓·托德又開始和F1總裁伯尼唱反調，他表示了對F1新引擎的支持，稱節油環保要比F1標誌性的噪音更重要，此外，他還對積分規則的修改表達了支持，稱此舉不會導致顛覆性的革命。
在國際汽聯公布明年的最後一站將採用雙倍積分制以後，就有很多人跳出來反對，F1總裁伯尼就稱此舉是他60多年來在圍場內看到的最荒唐的事情，四冠王維特爾也表示此舉很可笑，稱就像在德甲中不可能看到最後一輪比賽中，獲勝的球隊可以拿到兩倍積分一樣。但是在F1里，並不是所有人都反對雙倍積分的規則，FIA主席托德就和大家唱了反調，他認為雙積分規則並不是什麼壞事。
事實上，FIA的主席托德就表示不清楚為什麼有那麼多人對要對這個主意小題大做。而明年啟用新的1.6升V6發動機也遭到了很多人的反對，梅賽德斯車手漢密爾頓就表示更希望回到V10引擎的時代，稱V6引擎則更像是民用車。F1總裁伯尼則認為V6引擎導致F1賽車失去了標誌性的轟鳴聲，會讓F1的比賽失去它原本的魅力。而且車隊也普遍表示開發新的V6引擎已經帶來了更多的成本投入，這對中小車隊的生存也造成了更大的問題。
在接受阿斯報採訪時，托德對兩項規則和技術的修改都表達了自己的看法：“有關這個問題已經說了很多了，但這不是什麼戲劇性改變。對我來說，新的1.6升引擎還有減少40%的燃油要更重要一些，降低成本是我們最優先的考慮。某一站的積分規則的改變並不會帶來革命性的改變，這只是很小的變化，就是這樣。”
甚至梅賽德斯車隊的兩位大佬，非執行主席勞達和賽車運動主管沃爾夫也不反對在明年的收官戰阿布扎比使用雙倍積分制度。勞達在接受《賽車週刊》採訪時表示對伯尼的主意很支持，希望不止在收官戰可以用雙倍積分：“我覺得在最後1/3的比賽中都要用雙倍積分。”
沃爾夫也表達了類似的看法：“在更多的比賽中用雙倍積分是說得通的。”此外，沃爾夫還透露，漢密爾頓此前已經向FIA提交了自己心儀的車手號碼，英國人最喜歡的是44號。
http://sports.163.com/13/1228/08/9H5SSRCK00051CDQ.html
在國際汽聯公布明年的最後一站將採用雙倍積分制以後，就有很多人跳出來反對，F1總裁伯尼就稱此舉是他60多年來在圍場內看到的最荒唐的事情，四冠王維特爾也表示此舉很可笑，稱就像在德甲中不可能看到最後一輪比賽中，獲勝的球隊可以拿到兩倍積分一樣。但是在F1里，並不是所有人都反對雙倍積分的規則，FIA主席托德就和大家唱了反調，他認為雙積分規則並不是什麼壞事。
事實上，FIA的主席托德就表示不清楚為什麼有那麼多人對要對這個主意小題大做。而明年啟用新的1.6升V6發動機也遭到了很多人的反對，梅賽德斯車手漢密爾頓就表示更希望回到V10引擎的時代，稱V6引擎則更像是民用車。F1總裁伯尼則認為V6引擎導致F1賽車失去了標誌性的轟鳴聲，會讓F1的比賽失去它原本的魅力。而且車隊也普遍表示開發新的V6引擎已經帶來了更多的成本投入，這對中小車隊的生存也造成了更大的問題。
在接受阿斯報採訪時，托德對兩項規則和技術的修改都表達了自己的看法：“有關這個問題已經說了很多了，但這不是什麼戲劇性改變。對我來說，新的1.6升引擎還有減少40%的燃油要更重要一些，降低成本是我們最優先的考慮。某一站的積分規則的改變並不會帶來革命性的改變，這只是很小的變化，就是這樣。”
甚至梅賽德斯車隊的兩位大佬，非執行主席勞達和賽車運動主管沃爾夫也不反對在明年的收官戰阿布扎比使用雙倍積分制度。勞達在接受《賽車週刊》採訪時表示對伯尼的主意很支持，希望不止在收官戰可以用雙倍積分：“我覺得在最後1/3的比賽中都要用雙倍積分。”
沃爾夫也表達了類似的看法：“在更多的比賽中用雙倍積分是說得通的。”此外，沃爾夫還透露，漢密爾頓此前已經向FIA提交了自己心儀的車手號碼，英國人最喜歡的是44號。
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0
於
2013/12/29 08:21:38
發文IP 92.142.*.*
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倍耐力賽車運動總監保羅-漢貝裡承認他們對於紅牛在2013賽季(更改輪胎結構前)對他們的輪胎做出的批評感到受傷。
紅牛是全年中對輪胎批評最多的車隊之一，他們認為輪胎過軟。
紅牛繼續統治積分榜，塞巴斯蒂安-維特爾在夏休期後連贏九站。
漢貝裡認為紅牛的批評弱化了倍耐力的地位，表示他們看到這樣的情況感到很失望，特別是在如此有統治力的競爭中。
“這明顯是很讓人失望的，因為每個人面對著相同的挑戰，這就是事實，”漢貝裡告訴賽車運動。
“之後這演變成了車隊間的鬥爭，關於我們能做什麼不能做什麼，而我們被捲入了車隊的鬥爭之間。”
“這真的非常令人失望，(紅牛)他們顯然統治著賽季，毫無爭議地贏下冠軍——而這是許多不必要發生的評論和爭端的開始。”
“我們是合作商，也是競爭者，我們一直說如果所有車隊，或者運動本身，告訴我們應該變化，我們會這樣做，但將我們放在媒體的重壓之下是很令人沮喪的。”
雖然倍耐力通常面臨著對輪胎嚴重衰竭的批評，然而漢貝裡堅稱這項運動應該記得他們提供的輪胎是按照F1車隊和老闆們的要求製造的。
“有時候我們認為人們已經忘記了我們這樣做的理由，”他補充道。
“這也有些讓人失望。”
“如果你被要求做某件事而賽事方不會向你提供保護，那你就只能自己做了。”
http://bbs.hupu.com/7375024.html
被罵完就改結構[傻笑]
於
2013/12/29 08:23:47
發文IP 92.142.*.*
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倍耐力賽車運動總監保羅-漢貝裡承認他們對於紅牛在2013賽季(更改輪胎結構前)對他們的輪胎做出的批評感到受傷。
紅牛是全年中對輪胎批評最多的車隊之一，他們認為輪胎過軟。
紅牛繼續統治積分榜，塞巴斯蒂安-維特爾在夏休期後連贏九站。
漢貝裡認為紅牛的批評弱化了倍耐力的地位，表示他們看到這樣的情況感到很失望，特別是在(紅牛)如此有統治力的競爭中。
“這明顯是很讓人失望的，因為每個人面對著相同的挑戰，這就是事實，”漢貝裡告訴賽車運動。
“之後這演變成了車隊間的鬥爭，關於我們能做什麼不能做什麼，而我們被捲入了車隊的鬥爭之間。”
“這真的非常令人失望，(紅牛)他們顯然統治著賽季，毫無爭議地贏下冠軍——而這是許多不必要發生的評論和爭端的開始。”
“我們是合作商，也是競爭者，我們一直說如果所有車隊，或者運動本身，告訴我們應該變化，我們會這樣做，但將我們放在媒體的重壓之下是很令人沮喪的。”
雖然倍耐力通常面臨著對輪胎嚴重衰竭的批評，然而漢貝裡堅稱這項運動應該記得他們提供的輪胎是按照F1車隊和老闆們的要求製造的。
“有時候我們認為人們已經忘記了我們這樣做的理由，”他補充道。
“這也有些讓人失望。”
“如果你被要求做某件事而賽事方不會向你提供保護，那你就只能自己做了。”
http://bbs.hupu.com/7375024.html
被罵完就改結構[傻笑]
倍耐力賽車運動總監保羅-漢貝裡承認他們對於紅牛在2013賽季(更改輪胎結構前)對他們的輪胎做出的批評感到受傷。
紅牛是全年中對輪胎批評最多的車隊之一，他們認為輪胎過軟。
紅牛繼續統治積分榜，塞巴斯蒂安-維特爾在夏休期後連贏九站。
漢貝裡認為紅牛的批評弱化了倍耐力的地位，表示他們看到這樣的情況感到很失望，特別是在(紅牛)如此有統治力的競爭中。
“這明顯是很讓人失望的，因為每個人面對著相同的挑戰，這就是事實，”漢貝裡告訴賽車運動。
“之後這演變成了車隊間的鬥爭，關於我們能做什麼不能做什麼，而我們被捲入了車隊的鬥爭之間。”
“這真的非常令人失望，(紅牛)他們顯然統治著賽季，毫無爭議地贏下冠軍——而這是許多不必要發生的評論和爭端的開始。”
“我們是合作商，也是競爭者，我們一直說如果所有車隊，或者運動本身，告訴我們應該變化，我們會這樣做，但將我們放在媒體的重壓之下是很令人沮喪的。”
雖然倍耐力通常面臨著對輪胎嚴重衰竭的批評，然而漢貝裡堅稱這項運動應該記得他們提供的輪胎是按照F1車隊和老闆們的要求製造的。
“有時候我們認為人們已經忘記了我們這樣做的理由，”他補充道。
“這也有些讓人失望。”
“如果你被要求做某件事而賽事方不會向你提供保護，那你就只能自己做了。”
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被罵完就改結構😆
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紅牛技術總監艾德裡安-紐維承認，2013賽季在賽季中期倍耐力改變輪胎配方後進入他們車隊的掌控。
儘管塞巴斯蒂安-維特爾最終以統治表現拿下了世界冠軍，紐維認為車隊在賽季後半段倍耐力換回2012年的輪胎結構之前一直和對手們很接近。
“我們沒法保證我們今年能造出一輛好車，並且大家都在蠶食我們的優勢，”紐維告訴汽車運動。
“這套規則已經實施第五年了，而且規則在越收越緊。”
“賽季初我們看到競爭是很激烈的。法拉利的開局很強勢，梅賽德斯接下來也變強了，八月的時候我們認為這將是很艱難的。”
“之後我認為我們對賽車做了一些小的改進，倍耐力也用回了2012年的輪胎，似乎這更適合我們的賽車，突然賽季就在我們的掌控之中了。”
紐維承認2013年最初使用的輪胎阻礙了紅牛的腳步。
“輪胎改變顯然幫助了我們，也許對我們比對我們的競爭對手更有利，”他表示。
“我們的競爭優勢表現在高速彎角和直道的剎車，在這些方面對輪胎的壓力都是最大的。”
“所以當你用一套比較脆弱，不能承受很大的壓力的輪胎，因此你在這些方面不能夠發揮出最大的優勢。”
他否認了輪胎改變對於那些圍繞2013款的輪胎研發賽車的車隊是不公平的懲罰，表示那些從今年原本的輪胎中獲利的車隊僅僅是因為幸運。
“顯然在這裡有很多政治因素，特別是有些車隊在游說保留2013款輪胎，基於他們在圍繞這些輪胎研發賽車上表現得特別聰明，”紐維表示。
“我們都會玩這一手，但是我們也知道這完全是廢話，因為我們沒有人知道輪胎會是怎樣的。”
“我們只有（2012年）在巴西很快的一個第一次練習賽（測試輪胎），當時賽道溫度50度，然後就是這樣了。”
“有些車隊運氣好得到了優勢，而其他人受到了損失，很不幸我們就是受到損失的那一類。”
http://bbs.hupu.com/7480079.html
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威廉姆斯的副領隊克萊爾-威廉姆斯表示，他們同梅賽德斯合作的早期效果之好超出了她的預期。
英國車隊將在2014賽季從雷諾引擎轉投梅賽德斯引擎，不過他們已經在今年的晚些時候展開了合作。
當被問及最初同梅賽德斯合作的幾個月裡，效果是不是已經超出了他們的預期時，克萊爾說，“是的。這太棒了，因為我們原本的預期就在很高的水平上，這也是我們選擇他們的原因。”
克萊爾還說梅賽德斯的引擎項目的大本營坐落在英國的布裡克斯沃斯，這相對雷諾的大本營在法國要更加有利。
“整件事情最便利的一個地方就是，他們就在這裡，因此同他們展開合作更加容易。而以前去法國可是一段很長的旅程，這可帶不來什麼幫助。但現在，我們去對方的工廠都很方便，所以我們都很高興。”
克萊爾還說，車隊對於梅賽德斯引擎在同雷諾和法拉利的較量的表現很樂觀，但她也承認，目前還很難說下個賽季，哪家會有優勢。
“我們很興奮，但我不知道有誰清楚現在引擎表現的差異，我覺得在第一次測試之前沒有人知道。但看看它們究竟表現如何會很有趣，我當然希望梅賽德斯引擎會是最好的，因為這會給我們帶來很大幫助。”
http://bbs.hupu.com/7447650.html
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新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅對當今F1賽車研發過度依賴模擬器的現狀提出批評。蒙總認為，在賽道上的試車比在模擬器上鑽研更好，而且更便宜。
蒙特澤莫羅在費奧拉諾談到F1模擬器技術時說到：“那是個笑話。我們不得不在那種可怕的、做作的機器上投入巨資，而不是在這裡或者穆傑羅試車。”
“如果某個車隊沒錢搞這種試車，那他們最好去玩GP2，卡丁車或者籃球。我希望試車能夠首先給新秀車手提供駕駛賽車獲得經驗的機會。我也希望給公眾更多的機會，因為F1一場比賽到另一場比賽之前，太安靜了，沒有任何。試車對於贊助商也有益，可以公開化。試車也比每個月都在模擬器上研發更省錢】這就是今後我們要去討論的一件事。”
儘管蒙總也承認，當前F1車隊的整體開支過高，但是他依然認為禁止試車對於F1來說不好，他依然反對禁止試車。
“我認為，在足球比賽中，如果你想參加歐冠的話，你就必須得買好球員，你就必須大量訓練甚至一天五練。因為這是競賽。”
“我認為在F1比賽中有點可笑了，一方面我們不允許試車，另一方面我們又在風洞和空氣動力學方面投入巨資，而這些對於民工車技術來說沒有任何貢獻。”蒙特澤莫羅說到。
2014年，F1季中試車將會重新被開啟，但是試車時間仍然被嚴格限制。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/07576953007.shtml
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新浪體育訊 法拉利將在下賽季迎來堪稱圍場中最強的車手組合——阿隆索+萊科寧。紅牛二隊車手日前在受訪時稱，他不懷疑躍馬新陣容的競爭力，但是他認為這對組合就如一顆隨時可能爆炸的定時炸彈，因為二人都會為自己的世界冠軍而戰。
“我確信費爾南多(阿隆索)將是世界冠軍的候選人之一，但是我非常期待看他如何和基米(萊科寧)作為隊友在法拉利一起合作。KIMI和阿隆索都是非常快的車手，但是這對組合可能是一顆潛在的定時炸彈。”維爾格尼對意大利媒體《Corrierre dello Sport》說道。
不過儘管維爾格尼認為阿隆索將是總冠軍的候選人，但是他依舊相信紅牛車隊會贏得2014年的世界冠軍。
“我真的不期待F1會有任何大的改變，即便F1規則有很大幅度的修改。老實說，我認為明年紅牛依舊會再次戰勝法拉利。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/11576953622.shtml
“我確信費爾南多(阿隆索)將是世界冠軍的候選人之一，但是我非常期待看他如何和基米(萊科寧)作為隊友在法拉利一起合作。KIMI和阿隆索都是非常快的車手，但是這對組合可能是一顆潛在的定時炸彈。”維爾格尼對意大利媒體《Corrierre dello Sport》說道。
不過儘管維爾格尼認為阿隆索將是總冠軍的候選人，但是他依舊相信紅牛車隊會贏得2014年的世界冠軍。
“我真的不期待F1會有任何大的改變，即便F1規則有很大幅度的修改。老實說，我認為明年紅牛依舊會再次戰勝法拉利。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/11576953622.shtml
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Kimi成為英國車迷最喜歡的F1車手
新浪體育訊 據英國某賽車網站統計，Kimi-萊科寧的受歡迎程度已經超越了巴頓、漢密爾頓，成為最受歡迎的F1車手；在車隊的統計中，邁凱輪仍然是英國車迷的首選，法拉利第二，紅牛排在路特斯、梅賽德斯之後位列第五。
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網傳Kimi與美女合影
新浪體育訊 就在聖誕節前夕，網上傳出了Kimi-萊科寧與一美女合照，毫無P圖痕跡，這難道是Kimi的新女朋友？
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新浪體育訊 法拉利運動車項目主管科萊塔(Antonello Coletta)暗示：由於規則的改變，法拉利正在考慮重返勒芒LMP1組。他的這個想法與法拉利F1項目主管多梅尼卡利不謀而合，這個意向也初步得到了法拉利主席蒙特澤莫羅的認可。而潛在的車手陣容也已經確定，傳聞是阿隆索與“小飛俠”羅西組合。法拉利重返勒芒頂級組的時間應該是在2015年或者2016年。
最先傳出這個消息的是馬克-韋伯，這位澳大利亞車手今年結束了自己的F1生涯，下賽季將駕駛保時捷征戰勒芒賽場，他在Twitter上面透露了阿隆索與羅西可能代表法拉利重返勒芒頂級組的消息。而賽車界也有人士聽到了類似的消息。阿隆索和羅西都在各自的賽車世界多次拿到世界冠軍，如果這兩人搭檔，那將是令人生畏的組合。另外一個潛在的車手是法拉利試車手馬克-吉尼，他曾在2009年代表標緻贏得過勒芒賽的冠軍。
羅西已經在MotoGP大獎賽中7次奪取世界冠軍，對他來說，繼續征戰兩輪世界已經意義不大，他正在考慮向其他方面發展。他曾經測試過法拉利F1賽車，上賽季還駕駛法拉利458參加了寶珀耐力賽(Blancpain Endurance Series)。
無論誰將代表法拉利，都將有著劃時代的意義，這將是他們在90年代中期後首次重返勒芒頂級組，如果他們能成功，那麼將是繼60年代中期後，首次在這項法國耐力賽中奪冠。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-27/10256954771.shtml
最先傳出這個消息的是馬克-韋伯，這位澳大利亞車手今年結束了自己的F1生涯，下賽季將駕駛保時捷征戰勒芒賽場，他在Twitter上面透露了阿隆索與羅西可能代表法拉利重返勒芒頂級組的消息。而賽車界也有人士聽到了類似的消息。阿隆索和羅西都在各自的賽車世界多次拿到世界冠軍，如果這兩人搭檔，那將是令人生畏的組合。另外一個潛在的車手是法拉利試車手馬克-吉尼，他曾在2009年代表標緻贏得過勒芒賽的冠軍。
羅西已經在MotoGP大獎賽中7次奪取世界冠軍，對他來說，繼續征戰兩輪世界已經意義不大，他正在考慮向其他方面發展。他曾經測試過法拉利F1賽車，上賽季還駕駛法拉利458參加了寶珀耐力賽(Blancpain Endurance Series)。
無論誰將代表法拉利，都將有著劃時代的意義，這將是他們在90年代中期後首次重返勒芒頂級組，如果他們能成功，那麼將是繼60年代中期後，首次在這項法國耐力賽中奪冠。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-27/10256954771.shtml
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於
2013/12/20 12:59:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_679030.jpg[/img]
馬拉內羅 12月19日-法拉利車隊2014年即將使用的引擎被命名為059/3. 一些經過挑選的有關方和國際媒體受邀參加了傳統的聖誕節前慶祝會，2014法拉利賽車動力單元的一張三維預覽圖在這個大會上被發布。
“作為2014年規則改變的結果，我們不再稱呼他為引擎，而是動力單元”法拉利引擎與電子設備總監盧卡.馬莫裡尼介紹道:”他是個非常複雜的工程，我們已經為此工作了兩年。它是1.6L 渦輪增壓引擎,並且一場比賽只允許使用100L燃油，這意味著引擎的效率越高，他能使用的動力越多。再配上渦輪增壓器，它使用了一台電機，意味著同時也是一台發電機，能從廢氣中回收能量。再加上已知的回收剎車能量的另外一台電機，它能輸出目前幾乎兩倍的功率。所有電機產生的能量都將被儲存在一個更大更強勁的電池模塊中，但是它任然將被放置在燃油艙下方。電子控制系統將會比以往更複雜的協調和管理所有的電子-機械裝置。一套新的規則，一個令人著迷的挑戰，能量回收與動力單元的效率將是重中之重。
馬莫裡尼介紹了與他同台的在這項工程的各個領域協同工作的同事：Mattia Binotto (引擎和電子系統代理總監) Enrico Gualtieri (引擎可靠性) Guido Di Paola (引擎設計) Dave Salters (測試) Daniele Zecchetti (高級系統開發) Stefano Lovera (電子系統) and Thierry Baritaud.馬莫裡尼感謝了這些同事為059/3項目做出的努力，但是在這之上，是要激勵他們在接下來的時間裡發揮到他們的極限：在動力單元上的研發征途才剛剛開始。
這次發布是在物流展館內進行的，一路走來通過照片，引擎，以及在過去60多年曆史上重要的賽車，回顧了法拉利車隊的歷史。發布會標誌性將今年的F138賽車和Corsa Indinapolis這輛在1953年製造並參加印第安納波利斯500英里比賽的單座賽車放在了一起，象徵過去與現在在通向未來的道路上。http://bbs.hupu.com/7335470.html
於
2013/12/20 13:01:40
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馬拉內羅 12月19日-法拉利車隊2014年即將使用的引擎被命名為059/3. 一些經過挑選的有關方和國際媒體受邀參加了傳統的聖誕節前慶祝會，2014法拉利賽車動力單元的一張三維預覽圖在這個大會上被發布。
“作為2014年規則改變的結果，我們不再稱呼他為引擎，而是動力單元”法拉利引擎與電子設備總監盧卡.馬莫裡尼介紹道:”他是個非常複雜的工程，我們已經為此工作了兩年。它是1.6L 渦輪增壓引擎,並且一場比賽只允許使用100L燃油，這意味著引擎的效率越高，他能使用的動力越多。再配上渦輪增壓器，它使用了一台電機，意味著同時也是一台發電機，能從廢氣中回收能量。再加上已知的回收剎車能量的另外一台電機，它能輸出目前幾乎兩倍的功率。所有電機產生的能量都將被儲存在一個更大更強勁的電池模塊中，但是它任然將被放置在燃油艙下方。電子控制系統將會比以往更複雜的協調和管理所有的電子-機械裝置。一套新的規則，一個令人著迷的挑戰，能量回收與動力單元的效率將是重中之重。
馬莫裡尼介紹了與他同台的在這項工程的各個領域協同工作的同事：Mattia Binotto (引擎和電子系統代理總監) Enrico Gualtieri (引擎可靠性) Guido Di Paola (引擎設計) Dave Salters (測試) Daniele Zecchetti (高級系統開發) Stefano Lovera (電子系統) and Thierry Baritaud.馬莫裡尼感謝了這些同事為059/3項目做出的努力，但是在這之上，是要激勵他們在接下來的時間裡發揮到他們的極限：在動力單元上的研發征途才剛剛開始。
這次發布是在物流展館內進行的，一路走來通過照片，引擎，以及在過去60多年曆史上重要的賽車，回顧了法拉利車隊的歷史。發布會標誌性將今年的F138賽車和Corsa Indinapolis這輛在1953年製造並參加印第安納波利斯500英里比賽的單座賽車放在了一起，象徵過去與現在在通向未來的道路上。http://bbs.hupu.com/7335470.html
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馬拉內羅 12月19日-法拉利車隊2014年即將使用的引擎被命名為059/3. 一些經過挑選的有關方和國際媒體受邀參加了傳統的聖誕節前慶祝會，2014法拉利賽車動力單元的一張三維預覽圖在這個大會上被發布。
“作為2014年規則改變的結果，我們不再稱呼他為引擎，而是動力單元”法拉利引擎與電子設備總監盧卡.馬莫裡尼介紹道:”他是個非常複雜的工程，我們已經為此工作了兩年。它是1.6L 渦輪增壓引擎,並且一場比賽只允許使用100L燃油，這意味著引擎的效率越高，他能使用的動力越多。再配上渦輪增壓器，它使用了一台電機，意味著同時也是一台發電機，能從廢氣中回收能量。再加上已知的回收剎車能量的另外一台電機，它能輸出目前幾乎兩倍的功率。所有電機產生的能量都將被儲存在一個更大更強勁的電池模塊中，但是它任然將被放置在燃油艙下方。電子控制系統將會比以往更複雜的協調和管理所有的電子-機械裝置。一套新的規則，一個令人著迷的挑戰，能量回收與動力單元的效率將是重中之重。
馬莫裡尼介紹了與他同台的在這項工程的各個領域協同工作的同事：Mattia Binotto (引擎和電子系統代理總監) Enrico Gualtieri (引擎可靠性) Guido Di Paola (引擎設計) Dave Salters (測試) Daniele Zecchetti (高級系統開發) Stefano Lovera (電子系統) and Thierry Baritaud.馬莫裡尼感謝了這些同事為059/3項目做出的努力，但是在這之上，是要激勵他們在接下來的時間裡發揮到他們的極限：在動力單元上的研發征途才剛剛開始。
這次發布是在物流展館內進行的，一路走來通過照片，引擎，以及在過去60多年曆史上重要的賽車，回顧了法拉利車隊的歷史。發布會標誌性將今年的F138賽車和Corsa Indinapolis這輛在1953年製造並參加印第安納波利斯500英里比賽的單座賽車放在了一起，象徵過去與現在在通向未來的道路上。http://bbs.hupu.com/7335470.html
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法拉利介紹2014款V6F1引擎的官方短片，節目除了講述新規則外，主要強調“效率”和“可靠性”將成為明年新引擎的關鍵。配合演示的3D模擬視頻中，整個動力單元包含5個散熱器，首先是巨大的中冷器，然後是用於KERS電機、ERS電池和控制單元、引擎變速箱以及液壓的冷卻。
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法拉利主席蒙特澤莫羅
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅表示有興趣讓法拉利打造原型賽車，重返勒芒最高級別的LMP1組，並拿下冠軍。
蒙特澤莫羅在法拉利聖誕預演會的演講中說到：“我們的458GTE贏了(勒芒24小時GTE組)，不過我很有興趣在勒芒24小時的最高組別取勝。誰知道呢，可能有一天我們能夠回來並獲勝，然後說說感謝就回家。”
“可能，我們應該認真的考慮這件事吧……”
法拉利的非F1賽車項目負責人Antonello Coletta此前曾表示，能否重返勒芒LMP1組的關鍵是未來的技術規則。但是目前，法拉利對於LMP1項目還沒有明確的時間表。
據稱法拉利正在研究明年的WEC世界耐力錦標賽技術規則，也就是勒芒LMP1的規則。法拉利目前在F1所擁有的V6渦輪增壓引擎和能量回收系統技術都可以移植到LMP1原型賽車當中。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-17/08386939742.shtml
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根據德國圖片報的報道，梅賽德斯車隊從紅牛那裡挖角了兩名重要的工程師。
一個是車輛動力的主管MarkEllis，另一個是模擬器主管GilesWood。
報道稱兩位工程師將從明年六月開始為梅賽德斯工作。
http://bbs.hupu.com/7323168.html
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羅曼-格羅斯讓相信他今年已經證明了自己是現在F1中最好的車手之一，他表示他準備好了帶領蓮花進入2014賽季。
格羅斯讓通過今年下半賽季的表現使他的名聲從一個快但是容易引發事故的車手變為了紅牛最接近的挑戰者。2012年的一系列碰撞使得去年末圍場中的車手對他有不少批評，但現在他開始表現出他的潛力，而格羅斯讓相信他在世界最佳車手的行列。
“我認為我已經證明了我是最好的車手之一，我就是這樣評價自己的，”他表示。“這需要一些努力，一些痛苦的時光，但我現在為我所做的驕傲，我認為我不能做更多了。”
他表示2012年之後他給自己壓力使自己提升狀態。
“我可能是對我自己最消極的人之一，”他表示。“我痛恨不能做我想做到的事，這很艱難。讀到那些評論的感覺並不好，但那並不是最壞的，最壞的是不能為自己所做的感到高興。現在我很愉快因為我為我所做的而開心，並且能讀到那些好評總是很好的。但是最主要的是你自己一定要開心。”
這個冬天基米-萊科寧離開蓮花轉投法拉利，格羅斯讓明年將和馬爾多納多做隊友。然而，在和車隊一起成長兩年之後，格羅斯讓相信他是2014年領導車隊的正確人選。
“我確實這樣認為。車隊了解我，我也很了解他們。我在恩斯通就像在家裡一樣，我和他們在一起也有家的感覺。我們一起努力，我們總是能夠面對面地討論事情，在我表現不那麼好的時候這很重要，當我對某些東西感到不愉快的時候我會告訴他們。這樣的關係使我們進步，我認為他們準備著我成為領導人物，我也準備好了來領導車隊。”
http://bbs.hupu.com/7314465.html
😩😩😩😩😩😩😩
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於
2013/12/18 07:56:34
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_678615.jpg[/img]
新浪體育訊 本周二，芬蘭車手基米-萊科寧現身馬拉內羅，在他重返法拉利車隊之後首次正式報到。同時，法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。
法拉利官方網站稱，萊科寧在馬拉內羅會見了法拉利領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利，還與工程師團隊見了面。法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。
2007年萊科寧的比賽工程師克里斯-戴爾已經離隊，戴爾也是當年車王邁克爾-舒馬赫的比賽工程師。2008年萊科寧的比賽工程師安德裡亞-斯泰拉已經成為阿隆索的比賽工程師。
斯帕格諾羅將是萊科寧在法拉利車隊的第三位比賽工程師。他在2005年加盟法拉利，之前在米德蘭車隊，去年他是是斯泰拉團隊中的一員。
萊科寧將在明年1月28日首次駕駛法拉利2014款新車。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-18/07436941259.shtml
於
2013/12/18 11:18:56
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_678615.jpg[/img]
新浪體育訊 本周二，芬蘭車手基米-萊科寧現身馬拉內羅，在他重返法拉利車隊之後首次正式報到。同時，法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。
法拉利官方網站稱，萊科寧在馬拉內羅會見了法拉利領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利，還與工程師團隊見了面。法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。
2007年萊科寧的比賽工程師克里斯-戴爾已經離隊，戴爾也是當年車王邁克爾-舒馬赫的比賽工程師。2008年萊科寧的比賽工程師安德裡亞-斯泰拉已經成為阿隆索的比賽工程師。
斯帕格諾羅將是萊科寧在法拉利車隊的第三位比賽工程師。他在2005年加盟法拉利，之前在米德蘭車隊，去年他是是斯泰拉團隊中的一員。
萊科寧將在明年1月28日首次駕駛法拉利2014款新車。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-18/07436941259.shtml
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_678661.jpg[/img]
[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑]
新浪體育訊 本周二，芬蘭車手基米-萊科寧現身馬拉內羅，在他重返法拉利車隊之後首次正式報到。同時，法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。
法拉利官方網站稱，萊科寧在馬拉內羅會見了法拉利領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利，還與工程師團隊見了面。法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。
2007年萊科寧的比賽工程師克里斯-戴爾已經離隊，戴爾也是當年車王邁克爾-舒馬赫的比賽工程師。2008年萊科寧的比賽工程師安德裡亞-斯泰拉已經成為阿隆索的比賽工程師。
斯帕格諾羅將是萊科寧在法拉利車隊的第三位比賽工程師。他在2005年加盟法拉利，之前在米德蘭車隊，去年他是是斯泰拉團隊中的一員。
萊科寧將在明年1月28日首次駕駛法拉利2014款新車。
(Woody)
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😆😆😆😆😆😆
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於
2013/12/17 19:55:01
發文IP 92.142.*.*
據英國《每日星報》報道，梅賽德斯車手漢密爾頓為了與前女友妮可-斯徹金格在聖誕節重歸於好，準備一擲10萬英鎊，而英國媒體還列出了漢密爾頓的花費清單。
今年7月末，漢密爾頓與相戀五年的女友“小野貓”斯徹金格分道揚鑣，這也是這對戀人的再度分手，最近幾年一直在分分合合中度過。有意思的是，這次分手後依然藕斷絲連，姐弟戀到底是延續還是徹底畫上句號，依然是一個謎。
就在8月份，有消息稱漢密爾頓希望能與斯徹金格坐下來好好談談，希望再次合好。值得一提的是，漢密爾頓甚至給“小野貓”寫歌，試圖輓回這段戀情，可見漢密爾頓並沒有忘記前女友，近來還有傳聞稱漢密爾頓和斯徹金格要結婚了，但遭到了“小野貓”的否認。
聖誕節即將到來，漢密爾頓自然不會這個浪漫時機，英國媒體透露，漢密爾頓已經表示準備花費10萬英鎊，在聖誕節重新贏得舊愛的芳心，而如此的大手筆，漢密爾頓無疑是想讓聖誕節的相遇更加的完美。
據悉，漢密爾頓的10萬英鎊聖誕愛情資金有6萬英鎊是購買定制的鑽石手鐲，還有1萬英鎊花在女士手提包上， 以及價值2300英鎊Christian Louboutin的高跟鞋，這個品牌的高跟鞋可說是每個女生心中的“玻璃鞋”。
不難看出，漢密爾頓可謂是煞費苦心，一位知情人透露：“漢密爾頓希望確保一切都是完美的，為了斯徹金格，錢自然不是問題。聖誕節對於兩人重歸於好是一個好時機，他們之前也在私下交流過，漢密爾頓不想錯過好機會，將要好好表現。”
漢密爾頓與小野貓的戀情長跑越來越像肥皂劇了，幾年內多次分手覆合，儘管斯徹金格強調與漢密爾頓不再有可能，但不知道在這位梅賽德斯車手的強烈攻勢下，能否再次成為愛情的俘虜。
http://sports.163.com/13/1216/09/9G764MA200051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
於
2013/12/17 19:56:51
發文IP 92.142.*.*
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據英國《每日星報》報道，梅賽德斯車手漢密爾頓為了與前女友妮可-斯徹金格在聖誕節重歸於好，準備一擲10萬英鎊，而英國媒體還列出了漢密爾頓的花費清單。
今年7月末，漢密爾頓與相戀五年的女友“小野貓”斯徹金格分道揚鑣，這也是這對戀人的再度分手，最近幾年一直在分分合合中度過。有意思的是，這次分手後依然藕斷絲連，姐弟戀到底是延續還是徹底畫上句號，依然是一個謎。
就在8月份，有消息稱漢密爾頓希望能與斯徹金格坐下來好好談談，希望再次合好。值得一提的是，漢密爾頓甚至給“小野貓”寫歌，試圖輓回這段戀情，可見漢密爾頓並沒有忘記前女友，近來還有傳聞稱漢密爾頓和斯徹金格要結婚了，但遭到了“小野貓”的否認。
聖誕節即將到來，漢密爾頓自然不會這個浪漫時機，英國媒體透露，漢密爾頓已經表示準備花費10萬英鎊，在聖誕節重新贏得舊愛的芳心，而如此的大手筆，漢密爾頓無疑是想讓聖誕節的相遇更加的完美。
據悉，漢密爾頓的10萬英鎊聖誕愛情資金有6萬英鎊是購買定制的鑽石手鐲，還有1萬英鎊花在女士手提包上， 以及價值2300英鎊Christian Louboutin的高跟鞋，這個品牌的高跟鞋可說是每個女生心中的“玻璃鞋”。
不難看出，漢密爾頓可謂是煞費苦心，一位知情人透露：“漢密爾頓希望確保一切都是完美的，為了斯徹金格，錢自然不是問題。聖誕節對於兩人重歸於好是一個好時機，他們之前也在私下交流過，漢密爾頓不想錯過好機會，將要好好表現。”
漢密爾頓與小野貓的戀情長跑越來越像肥皂劇了，幾年內多次分手覆合，儘管斯徹金格強調與漢密爾頓不再有可能，但不知道在這位梅賽德斯車手的強烈攻勢下，能否再次成為愛情的俘虜。
http://sports.163.com/13/1216/09/9G764MA200051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
據英國《每日星報》報道，梅賽德斯車手漢密爾頓為了與前女友妮可-斯徹金格在聖誕節重歸於好，準備一擲10萬英鎊，而英國媒體還列出了漢密爾頓的花費清單。
今年7月末，漢密爾頓與相戀五年的女友“小野貓”斯徹金格分道揚鑣，這也是這對戀人的再度分手，最近幾年一直在分分合合中度過。有意思的是，這次分手後依然藕斷絲連，姐弟戀到底是延續還是徹底畫上句號，依然是一個謎。
就在8月份，有消息稱漢密爾頓希望能與斯徹金格坐下來好好談談，希望再次合好。值得一提的是，漢密爾頓甚至給“小野貓”寫歌，試圖輓回這段戀情，可見漢密爾頓並沒有忘記前女友，近來還有傳聞稱漢密爾頓和斯徹金格要結婚了，但遭到了“小野貓”的否認。
聖誕節即將到來，漢密爾頓自然不會這個浪漫時機，英國媒體透露，漢密爾頓已經表示準備花費10萬英鎊，在聖誕節重新贏得舊愛的芳心，而如此的大手筆，漢密爾頓無疑是想讓聖誕節的相遇更加的完美。
據悉，漢密爾頓的10萬英鎊聖誕愛情資金有6萬英鎊是購買定制的鑽石手鐲，還有1萬英鎊花在女士手提包上， 以及價值2300英鎊Christian Louboutin的高跟鞋，這個品牌的高跟鞋可說是每個女生心中的“玻璃鞋”。
不難看出，漢密爾頓可謂是煞費苦心，一位知情人透露：“漢密爾頓希望確保一切都是完美的，為了斯徹金格，錢自然不是問題。聖誕節對於兩人重歸於好是一個好時機，他們之前也在私下交流過，漢密爾頓不想錯過好機會，將要好好表現。”
漢密爾頓與小野貓的戀情長跑越來越像肥皂劇了，幾年內多次分手覆合，儘管斯徹金格強調與漢密爾頓不再有可能，但不知道在這位梅賽德斯車手的強烈攻勢下，能否再次成為愛情的俘虜。
http://sports.163.com/13/1216/09/9G764MA200051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
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FIA主席托德表示，法拉利明年要奪走紅牛的冠軍頭銜很難。
在多梅尼卡利時代之前，托德同舒馬赫，布朗一起開創了法拉利的一個時代，2004年之後連續拿下了五個世界冠軍。
之後萊科寧在2007年拿到了冠軍，再之後法拉利也幾度同冠軍非常接近，但蒙特澤莫羅主席本周表示自己已經“非常厭煩再拿第二了”。
托德接受意大利共和國報採訪時說，“我希望法拉利明年能夠表現出色，他們過去幾年做的也不錯了。但當然，第二名跟第一名完全不同，從第二名再進一步並不容易。
http://bbs.hupu.com/7295206.html
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於
2013/12/17 17:56:31
發文IP 92.142.*.*
因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。
兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。
雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。
在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”
當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”
庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。
“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”
“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”
http://bbs.hupu.com/7293022.html
於
2013/12/17 18:02:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_678549.jpg[/img]
因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。
兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。
雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。
在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”
當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”
庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。
“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”
“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”
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於
2013/12/17 18:03:22
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因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。
兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。
雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。
在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”
當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟(阿隆索)那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”
庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。
“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”
“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”
http://bbs.hupu.com/7293022.html
於
2013/12/17 18:04:19
發文IP 92.142.*.*
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因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。
兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。
雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。
在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”
當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟(阿隆索)那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”
庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。
“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能(像維特爾)所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”
“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”
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於
2013/12/17 18:08:39
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因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。
兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。
雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。
在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”
當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟(阿隆索)那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”
庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。
“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能(像維特爾一樣)所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”
“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”
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因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。
兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。
雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。
在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”
當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟(阿隆索)那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”
庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。
“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能(像維特爾一樣)所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”
“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”
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邁凱輪主席丹尼斯表示自己對阿隆索重回邁凱輪完全沒有異議。
在2007年阿隆索效力邁凱輪期間，兩個人就發生過爭執。但當被問及是否會反對阿隆索回來時，丹尼斯說，“你必須要認識到，對一個車隊來說最首要的目標就是贏下比賽。不管是什麼阻撓車隊贏下比賽，技術，錢，還是人的問題，你都要解決它們。永遠不要說永遠。”
邁凱輪本來希望在阿隆索跟法拉利有不愉快的時候就簽下他，但現在他們將目標轉移到了2015年。
而同法拉利的合同將在2016年到期的阿隆索此前表示希望能夠同法拉利續約。
“我在法拉利還有三年，我希望能夠延長合同，這是我的期望。”
但惠特馬什仍然希望能夠說服阿隆索。兩周前他在馬德裡參加了一個展示阿隆索賽車經歷的物件的活動。
來自邁凱輪方面的消息源表示惠特馬什當時還帶著一份合同讓阿隆索過目。
(惠特馬什:右一)
(惠特馬什拿走了法拉利尾翼)
邁凱輪的發言人證實了惠特馬什當時跟阿隆索在馬德裡見了面，兩人的交流很愉快，不過他堅持表示對話完全內容只限於展覽上。
而阿隆索的經紀人阿巴德否認了雙方已經簽訂了合同，“你不可能同時簽訂兩份合同。……沒有簽訂合同的協議稱不上是協議。”
而來自邁凱輪方面的消息源表示，阿隆索認為丹尼斯是他同邁凱輪分道揚鑣的原因。
在今年九月阿隆索說，“我一直說我跟那裡任何人都沒有問題，這只是車隊的哲學，特別是那個人已經不直接管理這支車隊。”
阿隆索此前還表示只要丹尼斯還涉及F1事務，他就不可能回邁凱輪，而現在，丹尼斯的情況的確是這樣。
不過據悉，丹尼斯目前正試圖提升自己所持車隊的25%的股份，來重新建立他在F1事務上的車隊管理者的角色。
而且，上周，丹尼斯同前梅賽德斯領隊布朗進行了接觸，試探了後者的意向。
http://bbs.hupu.com/7295922.html
0
新浪體育訊 今天，為期三天的倍耐力輪胎測試將在巴林的薩基爾賽道舉行。本輪試車，旨在幫助F1獨家輪胎供應商發展2014款的輪胎，總共有4支車隊6位車手出席。
這四支車隊具體是：紅牛、梅賽德斯AMG、法拉利和紅牛二隊，車手陣容見下表。其中三叉星方面原計劃派出兩位正賽，最終只有尼克-羅斯伯格出席是因為漢密爾頓已經已經開始他的動機體能訓練項目。
巴林輪胎測試車手名單
車隊 車手
紅牛 布埃米
梅賽德斯AMG 羅斯伯格
法拉利 德拉羅薩/比安奇
紅牛二隊 維爾格尼/古夫亞特
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-17/12116940239.shtml
這四支車隊具體是：紅牛、梅賽德斯AMG、法拉利和紅牛二隊，車手陣容見下表。其中三叉星方面原計劃派出兩位正賽，最終只有尼克-羅斯伯格出席是因為漢密爾頓已經已經開始他的動機體能訓練項目。
巴林輪胎測試車手名單
車隊 車手
紅牛 布埃米
梅賽德斯AMG 羅斯伯格
法拉利 德拉羅薩/比安奇
紅牛二隊 維爾格尼/古夫亞特
(新浪F1頻道)
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簡森-巴頓相信車手們在賽道上初次體驗2014年F1賽車時會是“混亂的”。
2009年的世界冠軍懷疑全新的V6渦輪引擎和從前非常不同的表現，不可避免的不穩定性和一月赫雷茲的低溫的結合，將會讓第一次測試變成一次混亂的經歷。
“赫雷茲的冬測會非常混亂，”巴頓表示。他已經在車隊模擬器上嘗試過了2014年的邁凱輪賽車。
“會很冷，輪胎不會很好地發揮作用，賽車可能也不好用，做計時圈可能會感覺很奇怪，因為你要使用更高的檔位——現在你在進入七檔之前就能到八檔。”
“駕駛的方式非常不同，你需要忘記你在之前的年月中學習的很多駕駛賽車的技巧，以及引擎，賽車的動力輸出，以及如何壓下這些動力。”
“真的非常，非常不一樣。”
他表示增加的扭矩和減少的下壓力的綜合會是很有趣的挑戰。
“直到明年的第一場比賽沒人知道大家都表現如何，”巴頓表示。
“會很困難因為引擎增加了非常多的扭矩。”
“下壓力會大大減少，因為沒有尾氣的吹氣了。我不管他們說什麼，現在F1賽車中依然有很大量的吹氣。”
“要獲得抓地力將很艱難。”
“我們大家都有很多需要學習，即使是有經驗的車手，這非常令人激動。”
“你想要開上那些困難的彎角，甚至是（赫雷茲的）2/3號彎要控制動力都是困難的。”
“你需要一米長的剎車踏板來控制引擎的扭矩。”
“希望我在研發賽車，按意願完善它中獲得的經驗能夠在明年幫助我。”
雖然巴頓預測測試可能會很混亂，他毫不懷疑車隊們在揭幕戰時能處理好一切。
“現在情況很糟糕，但是到第一場比賽我們都能解決的，”他補充道。
2014年的測試從1月28日在赫雷茲開始，賽季揭幕戰澳大利亞將於3月16日舉辦。
http://bbs.hupu.com/7286092.html
2009年的世界冠軍懷疑全新的V6渦輪引擎和從前非常不同的表現，不可避免的不穩定性和一月赫雷茲的低溫的結合，將會讓第一次測試變成一次混亂的經歷。
“赫雷茲的冬測會非常混亂，”巴頓表示。他已經在車隊模擬器上嘗試過了2014年的邁凱輪賽車。
“會很冷，輪胎不會很好地發揮作用，賽車可能也不好用，做計時圈可能會感覺很奇怪，因為你要使用更高的檔位——現在你在進入七檔之前就能到八檔。”
“駕駛的方式非常不同，你需要忘記你在之前的年月中學習的很多駕駛賽車的技巧，以及引擎，賽車的動力輸出，以及如何壓下這些動力。”
“真的非常，非常不一樣。”
他表示增加的扭矩和減少的下壓力的綜合會是很有趣的挑戰。
“直到明年的第一場比賽沒人知道大家都表現如何，”巴頓表示。
“會很困難因為引擎增加了非常多的扭矩。”
“下壓力會大大減少，因為沒有尾氣的吹氣了。我不管他們說什麼，現在F1賽車中依然有很大量的吹氣。”
“要獲得抓地力將很艱難。”
“我們大家都有很多需要學習，即使是有經驗的車手，這非常令人激動。”
“你想要開上那些困難的彎角，甚至是（赫雷茲的）2/3號彎要控制動力都是困難的。”
“你需要一米長的剎車踏板來控制引擎的扭矩。”
“希望我在研發賽車，按意願完善它中獲得的經驗能夠在明年幫助我。”
雖然巴頓預測測試可能會很混亂，他毫不懷疑車隊們在揭幕戰時能處理好一切。
“現在情況很糟糕，但是到第一場比賽我們都能解決的，”他補充道。
2014年的測試從1月28日在赫雷茲開始，賽季揭幕戰澳大利亞將於3月16日舉辦。
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0
於
2013/12/15 21:37:02
發文IP 92.142.*.*
費爾南多.阿隆索今年在馬拉內羅的最後一個週末進行了下賽季的前瞻性測試。西班牙人今早來到法拉利車隊總部，立刻著手進行了繁忙的模擬器項目。今天的目的是首次嘗試所有需要車手參與的新款賽車發展程序。
“我對於今天的模擬器測試非常滿意，”阿隆索對法拉利官網說道。
“我們成功的完成了所有項目。很高興再一次駕駛賽車，即便是以虛擬的方式。我們和工程師們討論了大量的想法：我們只是在這個長期學習過程的開始階段，很高興能為其做出貢獻。”
在訓練結束後，阿隆索乘坐直升飛機前往羅馬，在那裡會見了主席蒙特澤莫羅。這個晚上他們倆會參加電視台舉辦的慈善活動，目的在於為蒙總管理的慈善基金會捐款，該慈善基金目的是資助科學研究治愈罕見的基因疾病。
明天將會進行法拉利車隊傳統的午餐會，在馬拉內羅所有參與競技項目的員工都會參加並且交換聖誕祝福，還有車手們和車隊的技術與商業合作夥伴。這也會是馬薩作為法拉利車手最後一次和大家在一起聚會，即便巴西人會一直被看做其第二賽車之家的一份子。
當天下午以及接下來的一天是孩子們的聖誕活動，參與者包括所有公司職員的孩子們，還將有馬拉內羅和Medolla的一些學校學生參加，後者在2012年6月的Emilia地震中遭遇嚴重損失。
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ABVdDoTMHU4[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Tv5pZDlw0pI[/youtube]
於
2013/12/15 22:04:38
發文IP 92.142.*.*
費爾南多.阿隆索今年在馬拉內羅的最後一個週末進行了下賽季的前瞻性測試。西班牙人今早來到法拉利車隊總部，立刻著手進行了繁忙的模擬器項目。今天的目的是首次嘗試所有需要車手參與的新款賽車發展程序。
“我對於今天的模擬器測試非常滿意，”阿隆索對法拉利官網說道。
“我們成功的完成了所有項目。很高興再一次駕駛賽車，即便是以虛擬的方式。我們和工程師們討論了大量的想法：我們只是在這個長期學習過程的開始階段，很高興能為其做出貢獻。”
在訓練結束後，阿隆索乘坐直升飛機前往羅馬，在那裡會見了主席蒙特澤莫羅。這個晚上他們倆會參加電視台舉辦的慈善活動，目的在於為蒙總管理的慈善基金會捐款，該慈善基金目的是資助科學研究治愈罕見的基因疾病。
明天將會進行法拉利車隊傳統的午餐會，在馬拉內羅所有參與競技項目的員工都會參加並且交換聖誕祝福，還有車手們和車隊的技術與商業合作夥伴。這也會是馬薩作為法拉利車手最後一次和大家在一起聚會，即便巴西人會一直被看做其第二賽車之家的一份子。
當天下午以及接下來的一天是孩子們的聖誕活動，參與者包括所有公司職員的孩子們，還將有馬拉內羅和Medolla的一些學校學生參加，後者在2012年6月的Emilia地震中遭遇嚴重損失。
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ABVdDoTMHU4[/youtube]
費爾南多.阿隆索今年在馬拉內羅的最後一個週末進行了下賽季的前瞻性測試。西班牙人今早來到法拉利車隊總部，立刻著手進行了繁忙的模擬器項目。今天的目的是首次嘗試所有需要車手參與的新款賽車發展程序。
“我對於今天的模擬器測試非常滿意，”阿隆索對法拉利官網說道。
“我們成功的完成了所有項目。很高興再一次駕駛賽車，即便是以虛擬的方式。我們和工程師們討論了大量的想法：我們只是在這個長期學習過程的開始階段，很高興能為其做出貢獻。”
在訓練結束後，阿隆索乘坐直升飛機前往羅馬，在那裡會見了主席蒙特澤莫羅。這個晚上他們倆會參加電視台舉辦的慈善活動，目的在於為蒙總管理的慈善基金會捐款，該慈善基金目的是資助科學研究治愈罕見的基因疾病。
明天將會進行法拉利車隊傳統的午餐會，在馬拉內羅所有參與競技項目的員工都會參加並且交換聖誕祝福，還有車手們和車隊的技術與商業合作夥伴。這也會是馬薩作為法拉利車手最後一次和大家在一起聚會，即便巴西人會一直被看做其第二賽車之家的一份子。
當天下午以及接下來的一天是孩子們的聖誕活動，參與者包括所有公司職員的孩子們，還將有馬拉內羅和Medolla的一些學校學生參加，後者在2012年6月的Emilia地震中遭遇嚴重損失。
“我對於今天的模擬器測試非常滿意，”阿隆索對法拉利官網說道。
“我們成功的完成了所有項目。很高興再一次駕駛賽車，即便是以虛擬的方式。我們和工程師們討論了大量的想法：我們只是在這個長期學習過程的開始階段，很高興能為其做出貢獻。”
在訓練結束後，阿隆索乘坐直升飛機前往羅馬，在那裡會見了主席蒙特澤莫羅。這個晚上他們倆會參加電視台舉辦的慈善活動，目的在於為蒙總管理的慈善基金會捐款，該慈善基金目的是資助科學研究治愈罕見的基因疾病。
明天將會進行法拉利車隊傳統的午餐會，在馬拉內羅所有參與競技項目的員工都會參加並且交換聖誕祝福，還有車手們和車隊的技術與商業合作夥伴。這也會是馬薩作為法拉利車手最後一次和大家在一起聚會，即便巴西人會一直被看做其第二賽車之家的一份子。
當天下午以及接下來的一天是孩子們的聖誕活動，參與者包括所有公司職員的孩子們，還將有馬拉內羅和Medolla的一些學校學生參加，後者在2012年6月的Emilia地震中遭遇嚴重損失。
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法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅表示他理解費爾南多-阿隆索對於近年來缺乏勝利的失望。
2013年蒙特澤莫羅曾公開指責阿隆索批評法拉利賽車和研發進度。然而，在法拉利聖誕午餐會上對員工發表演講時，蒙特澤莫羅表示他能感到相同的失望，並保證阿隆索在今後能得到一輛更有競爭力的賽車。
“在過去幾年中，費爾南多盡他所能，他值得一輛能夠和法拉利一起贏得冠軍的有競爭力的賽車，”蒙特澤莫羅表示。“我能夠理解他偶爾的失望情緒，在這點上我們都是一樣的，但我確信他很明白法拉利代表著什麼，因此，他更將拿出他最好的表現。”
蒙特澤莫羅的講話還提到了離開車隊的費利佩-馬薩，他表示相信轉會威廉姆斯對他來說是積極的。
“離開法拉利對費利佩也有好處。他將帶著新的動力回來，像是轉會一段時間的足球運動員，之後回到他們的球隊。這家公司的大門將一直為他敞開，為他這樣水準的車手敞開。他的名字和法拉利聯繫在一起。我要感謝他八年來為我們做出的貢獻。”
http://bbs.hupu.com/7272773.html
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於
2013/12/15 10:44:04
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_678132.jpg[/img]
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而從2014年開始，F1將使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎，取代當前的2.4升自然吸氣V8。FIA將新的動力單元細分為六個模塊，分別是：內燃機(ICE)，動能電機(MGU-K)，熱能電機(MGU-H)，能量存儲單元(ES)，渦輪增壓器(TC)和控制單元(CE)。
根據國際汽聯最新發布的運動規則，從下賽季開始，每位車手一年只能使用5台動力單元總成。也就是5套這樣的6個模塊。如果超出這個限制，就會遭遇處罰。具體如下：
更換整台動力單元(把6個模塊一起換)，直接處罰從維修站起步。
首次用到第六個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位。
首次用到第七個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位
以此類推……
而且與以前不同的是，規則同時規定，如果車手的發車位置本來就很靠後，不足執行完整處罰，餘下的處罰位將在下一站比賽中繼續執行。比如如果一位車手本站排位第20名，罰退5位，意味他除了本站退到末位發車外，下一站比賽還要退3位。不過這樣的處罰只疊加一次。
此外，2014版F1新規還規定，從下賽季開始一台變速箱必須連續使用6站。
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/12376934303.shtml
於
2013/12/15 10:50:00
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而從2014年開始，F1將使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎，取代當前的2.4升自然吸氣V8。FIA將新的動力單元細分為六個模塊，分別是：內燃機(ICE)，動能電機(MGU-K)，熱能電機(MGU-H)，能量存儲單元(ES)，渦輪增壓器(TC)和控制單元(CE)。
根據國際汽聯最新發布的運動規則，從下賽季開始，每位車手一年只能使用5台動力單元總成。也就是5套這樣的6個模塊。如果超出這個限制，就會遭遇處罰。具體如下：
更換整台動力單元(把6個模塊一起換)，直接處罰從維修站起步。
首次用到第六個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位。
首次用到第七個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位
以此類推……
而且與以前不同的是，規則同時規定，如果車手的發車位置本來就很靠後，不足執行完整處罰，餘下的處罰位將在下一站比賽中繼續執行。比如如果一位車手本站排位第20名，罰退5位，意味他除了本站退到末位發車外，下一站比賽還要退3位。不過這樣的處罰只疊加一次。
此外，2014版F1新規還規定，從下賽季開始一台變速箱必須連續使用6站。
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/12376934303.shtml
而從2014年開始，F1將使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎，取代當前的2.4升自然吸氣V8。FIA將新的動力單元細分為六個模塊，分別是：內燃機(ICE)，動能電機(MGU-K)，熱能電機(MGU-H)，能量存儲單元(ES)，渦輪增壓器(TC)和控制單元(CE)。
根據國際汽聯最新發布的運動規則，從下賽季開始，每位車手一年只能使用5台動力單元總成。也就是5套這樣的6個模塊。如果超出這個限制，就會遭遇處罰。具體如下：
更換整台動力單元(把6個模塊一起換)，直接處罰從維修站起步。
首次用到第六個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位。
首次用到第七個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位
以此類推……
而且與以前不同的是，規則同時規定，如果車手的發車位置本來就很靠後，不足執行完整處罰，餘下的處罰位將在下一站比賽中繼續執行。比如如果一位車手本站排位第20名，罰退5位，意味他除了本站退到末位發車外，下一站比賽還要退3位。不過這樣的處罰只疊加一次。
此外，2014版F1新規還規定，從下賽季開始一台變速箱必須連續使用6站。
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/12376934303.shtml
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新浪體育訊 F1車手固定車手新規將從2014年開始實施，目前FIA已經啟動工作程序，讓車手選擇自己的號碼。
據英國媒體《汽車運動》報道，F1主管團體國際汽聯已經要求所有的車手挑選他們的優先號碼，以及第二和第三選擇，並在聖誕節前提交完畢。
号码選擇位於2～99這個區間，如果出現兩位或者多位車手選擇相同的號碼的情況，將優先給予2013年積分排名高的車手。唯一除外的是衛冕世界冠軍，他擁有使用1號的權利。但如果他在接下來的賽季沒能衛冕成功，以前分配給他的號碼將為其保留。
固定車號制度將允許車手在其整個F1生涯中使用同樣的號碼。
梅賽德斯AMG車隊的尼科-羅斯博格說，他最喜歡的數字是6，其次是5和9，其中6是他的父親1982年贏得世界冠軍的車號。塞爾吉奧-佩雷茲則喜歡11號，因為那是他參加卡丁車和GP2的第一個賽季的車號。
此外，坊間謠傳阿隆索會選擇14號，萊科寧選擇7號。
比較有趣的是，2014版F1新規同時規定，從明年開始車手編號不只會像當前一樣標注在賽車的鼻錐上，而且還會出現在車手的頭盔上，這是第一次實行這樣的規定。http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/13566934373.shtml
據英國媒體《汽車運動》報道，F1主管團體國際汽聯已經要求所有的車手挑選他們的優先號碼，以及第二和第三選擇，並在聖誕節前提交完畢。
号码選擇位於2～99這個區間，如果出現兩位或者多位車手選擇相同的號碼的情況，將優先給予2013年積分排名高的車手。唯一除外的是衛冕世界冠軍，他擁有使用1號的權利。但如果他在接下來的賽季沒能衛冕成功，以前分配給他的號碼將為其保留。
固定車號制度將允許車手在其整個F1生涯中使用同樣的號碼。
梅賽德斯AMG車隊的尼科-羅斯博格說，他最喜歡的數字是6，其次是5和9，其中6是他的父親1982年贏得世界冠軍的車號。塞爾吉奧-佩雷茲則喜歡11號，因為那是他參加卡丁車和GP2的第一個賽季的車號。
此外，坊間謠傳阿隆索會選擇14號，萊科寧選擇7號。
比較有趣的是，2014版F1新規同時規定，從明年開始車手編號不只會像當前一樣標注在賽車的鼻錐上，而且還會出現在車手的頭盔上，這是第一次實行這樣的規定。http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/13566934373.shtml
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邁凱輪領隊惠特馬什擔心，F1可能根本不會有切實有效的成本控制。
在本周的F1策略小組會議上，FIA宣布將從2015年開始推出預算帽。最近幾年的成本飛漲讓許多車隊都面臨財政方面的問題。
不過在2015年預算帽宣布之前，惠特馬什警告F1群體的集體自身利益會讓他們削減甚至完全破壞成本控制的辦法。
“如果我們真的想要出預算帽，就必須要制定辦法，而有一小部分人必然會投機取巧甚至搞破壞。他們一直會裝模作樣，甚至直接說不，他們口頭上的承諾也沒有兌現。所以預算帽的前景很難預料，而且會對現在的狀況帶來很大影響。”
惠特馬什表示推出預算帽是有原因的，而自身在進行成本控制上做的也並不好，他還指出，F1之前推動的資源限制協議的缺點可以讓人們看到執行預算帽會有多大的困難。
“資源限制協議達到了一些成就，而且本可以做到更多，這是一個過程，並不是坐在一起討論半小時就能夠解決所有問題的。但有一點，那就是車隊的成本不能無限制上升。過去我在這個圈子一直在做一個好公民，但沒人會因此感激你。但現在我恐怕也要關注一些其他的東西了。”
“這項運動在危機時反而更好，恐怕就是這樣的情況。”
http://bbs.hupu.com/7210471.html
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專訪法拉利技術總監帕特弗萊——“為啥只能聞到紅牛的尾氣”
法拉利車隊技術總監帕特弗萊有很多解釋。為什麼法拉利車隊在賽季後半段停滯不前？是什麼讓紅牛取得了較大的優勢？輪胎的改變究竟帶來了什麼影響？2014年的法拉利值得我們期待嗎？
法拉利為什麼從賽季中期停滯不前？科隆的風洞也出了問題？
弗萊：我不認為科隆的風洞需要做任何的校準。在冬季，我們有一個合理的發展規劃。第一個階段已經工作得很好，甚至好於預期。這個問題開始於加拿大大獎賽的新底盤。他們並沒有如預期的運作，我們不明白為什麼。但是這個底盤在加拿大大獎賽前的四至六個星期已經在風洞內完成研發，一切的空氣套件升級都是基於此款底盤。這就是問題的核心。
紅牛和梅賽德斯用他們的賽車超過了你們法拉利，是因為他們比你們做的更好？
弗萊：我們總是毫不間隙的全力使用風洞。同樣，我們並非沒有嘗試過某些激進的方案。然而，我們發現我們的賽車缺乏單圈速度。我們的賽車研發更側重於比賽速度，底盤的傾斜不如紅牛。當然事情並不是非黑即白。可以說，紅牛在單圈速度的攻擊性和排氣理念的研發上出色的完成了任務。而梅賽德斯用B版排氣方案取得了不錯的速度進步。
法拉利偏重於正賽速度，而忘記了排位賽速度？
弗萊：我們的賽車的確沒有出色的單圈能力。平均而言，我們的排位賽能力處於第六。但通常情況下正賽中速度更快有利於贏得比賽。在今年年初，我們通過對輪胎磨損的良好控制，贏得了中國，巴林，西班牙大獎賽。但在本賽季的下半年，一方面硬胎的使用更多，其次輪胎的結構被改變了，這在很大程度上讓我們喪失了很大的優勢，特別是在我們曾經的優勢賽道，因為我們的賽車一直有升溫過慢的問題。
你們法拉利根據2013款輪胎定制了F138？紐維懷疑，這樣的事情是不可能的。
弗萊：這歸功於我們的輪胎研發小組，通過2012年巴西站新輪胎的測試，我們做到了根據輪胎來定制我們的賽車。我們很少有輪胎過熱的問題。我們的確建造一輛非常適合此款輪胎的賽車，這絕非偶然。
F138不適合新款輪胎，僅僅是因為倍耐力恢復了2012年輪胎結構？
弗萊：僅僅是因為輪胎結構形狀稍微改變，導致我們幾乎損失了一個等級的下壓力。在排位賽中，我們的尾部下壓力缺失。 2012年的輪胎結構更耐用，很顯然這幫助了在這方面出問題的車隊。
很多車隊已經放棄了邁凱輪式排氣方案，索伯車隊改用了紅牛的方案後有了很大的提高。你怎麼看？
弗萊：我們當然有模擬紅牛的排氣解決方案（立交橋）在風洞中測試，但顯然這個方案無法與我們賽車的其餘部分融合。測試的數據並沒有足夠的理據來讓我們改用紅牛的排氣方案和側箱形狀。
這麼說，空氣動力學在側箱上有非常重要的體現？
弗萊：是的，我們的拉桿前懸就是為了讓氣流更好的通過側箱，並且我們始終在不斷的調試它的設置。
F138的第一個鼻翼版本下方配備鼻子吸氣孔。但後來消失了。為什麼呢？
弗萊：它與賽車的基礎部件能夠良好的配合，並且我們為此還研發了後續的升級部件，但是在研發的過程中我們發現並不能給單圈速度帶來實質的提高，所以我們不希望把這個區域的研發複雜化。
你是如何看待主動懸掛系統？有些車隊為此可是花了相當大的精力和資源。
弗萊：這個系統已經存在十年了，畢竟賽車始終處於顛簸的狀態。奔馳的系統在於，他還能額外控制賽車橫向的牽引。我們對於這個系統的研發開始於2年前，但是我們認為這個系統不是決定單圈速度的核心因素，所以我們並沒有配置這個系統，當然這個系統依然值得繼續研究和開發。
為什麼紅牛總是在夏休後一騎絕塵？
弗萊：我們與紅牛在賽車研發上的節奏幾乎是旗鼓相當的。但是我們有效果的升級只有60%，至於紅牛，我只想說，他們對於升級的理解更精準。
你如何與詹姆斯·艾利森工作？
弗萊：是的，他加入了我們的團隊，這是我們計劃內的動作，因為我們需要應付2014年的挑戰。另外我們在風洞，模擬器和模擬運算上已經進行了大量的工作，以確保我們的標準是最高的。
整個團隊需要多少人？據說奔馳有五百人。
弗萊：的確需要很多人，至於是不是要五百人，我不知道，呵呵！但是F1是一項極其複雜的運動，速度在魔鬼般的細節中體現，為此，你不但需要人，更需要在各個領域都是專家的首席工程師。
法拉利2014年的賽車項目何時開工？
弗萊：我們從今年1月份就進入了風洞模擬測試階段。而另一個小組在2012年就開始了大量的設計工作，特別是引擎單元的設計，而羅伊拜恩也參與到了其中。我們有很明確的資源轉移時間節點，一旦我們確認今年無法獲取冠軍，資源將迅速的轉移，這是毫無疑問的。
什麼是2014年，最大的技術問題？
弗萊：一切。2014年規則的變化幾乎涉及到了所有的領域，同樣也導致犯錯概率的增加。舉例，光是前翼的變窄，就會涉及到需要全新設計前翼端板，並需要考慮賽車整體的氣流流向。為此，我們一直在不斷努力。還有冷卻系統也是非常頭痛的事情，你需要把所有冷卻裝置合理的安排在賽車內部，至於區別，我們很想看看其他車隊是如何做的。
2014年，是激進還是保守？
弗萊：這些年中，賽車的進化都是相對保守的，你看看紅牛就知道了。2014年所有的一切都是新的，如果你激進的方向錯誤了，那麼你損失的不僅僅是幾個月的研發，更重要的是你的2014年被提前結束了。
明年冬測的時候會用F138臨時進行測試嗎？
弗萊：哈哈，你想的也就是我想的。為什麼不可以呢？先用舊車測試引擎和驅動單元，然後讓我們看看該如何升級新款賽車的其他部件。
明年的引擎能抵消你們在空氣動力學上的劣勢嗎？
弗萊：空氣動力學會像過去15年一樣非常重要。引擎更重要的是體現在可靠性上，還有燃油經濟性，但引擎無法超越空氣動力學成為改變單圈速度的第一因素。
預計下新規則會出現2009年雙層擴散器這樣的殺手■嗎？
弗萊：相信我，一定會有你從來沒有看見過的新的設計方案！
2014年的規則又很多漏洞可以鑽嗎？
弗萊：我覺得在空氣動力學上，規則寫的非常詳細了，可以挖掘的不多，至於其他領域，特別是引擎，誰知道呢？
最後一個問題，法拉利2014款的賽車醜嗎？
弗萊：如果他贏的了一切，誰還在乎他醜不醜呢。
http://bbs.hupu.com/7164951.html
法拉利車隊技術總監帕特弗萊有很多解釋。為什麼法拉利車隊在賽季後半段停滯不前？是什麼讓紅牛取得了較大的優勢？輪胎的改變究竟帶來了什麼影響？2014年的法拉利值得我們期待嗎？
法拉利為什麼從賽季中期停滯不前？科隆的風洞也出了問題？
弗萊：我不認為科隆的風洞需要做任何的校準。在冬季，我們有一個合理的發展規劃。第一個階段已經工作得很好，甚至好於預期。這個問題開始於加拿大大獎賽的新底盤。他們並沒有如預期的運作，我們不明白為什麼。但是這個底盤在加拿大大獎賽前的四至六個星期已經在風洞內完成研發，一切的空氣套件升級都是基於此款底盤。這就是問題的核心。
紅牛和梅賽德斯用他們的賽車超過了你們法拉利，是因為他們比你們做的更好？
弗萊：我們總是毫不間隙的全力使用風洞。同樣，我們並非沒有嘗試過某些激進的方案。然而，我們發現我們的賽車缺乏單圈速度。我們的賽車研發更側重於比賽速度，底盤的傾斜不如紅牛。當然事情並不是非黑即白。可以說，紅牛在單圈速度的攻擊性和排氣理念的研發上出色的完成了任務。而梅賽德斯用B版排氣方案取得了不錯的速度進步。
法拉利偏重於正賽速度，而忘記了排位賽速度？
弗萊：我們的賽車的確沒有出色的單圈能力。平均而言，我們的排位賽能力處於第六。但通常情況下正賽中速度更快有利於贏得比賽。在今年年初，我們通過對輪胎磨損的良好控制，贏得了中國，巴林，西班牙大獎賽。但在本賽季的下半年，一方面硬胎的使用更多，其次輪胎的結構被改變了，這在很大程度上讓我們喪失了很大的優勢，特別是在我們曾經的優勢賽道，因為我們的賽車一直有升溫過慢的問題。
你們法拉利根據2013款輪胎定制了F138？紐維懷疑，這樣的事情是不可能的。
弗萊：這歸功於我們的輪胎研發小組，通過2012年巴西站新輪胎的測試，我們做到了根據輪胎來定制我們的賽車。我們很少有輪胎過熱的問題。我們的確建造一輛非常適合此款輪胎的賽車，這絕非偶然。
F138不適合新款輪胎，僅僅是因為倍耐力恢復了2012年輪胎結構？
弗萊：僅僅是因為輪胎結構形狀稍微改變，導致我們幾乎損失了一個等級的下壓力。在排位賽中，我們的尾部下壓力缺失。 2012年的輪胎結構更耐用，很顯然這幫助了在這方面出問題的車隊。
很多車隊已經放棄了邁凱輪式排氣方案，索伯車隊改用了紅牛的方案後有了很大的提高。你怎麼看？
弗萊：我們當然有模擬紅牛的排氣解決方案（立交橋）在風洞中測試，但顯然這個方案無法與我們賽車的其餘部分融合。測試的數據並沒有足夠的理據來讓我們改用紅牛的排氣方案和側箱形狀。
這麼說，空氣動力學在側箱上有非常重要的體現？
弗萊：是的，我們的拉桿前懸就是為了讓氣流更好的通過側箱，並且我們始終在不斷的調試它的設置。
F138的第一個鼻翼版本下方配備鼻子吸氣孔。但後來消失了。為什麼呢？
弗萊：它與賽車的基礎部件能夠良好的配合，並且我們為此還研發了後續的升級部件，但是在研發的過程中我們發現並不能給單圈速度帶來實質的提高，所以我們不希望把這個區域的研發複雜化。
你是如何看待主動懸掛系統？有些車隊為此可是花了相當大的精力和資源。
弗萊：這個系統已經存在十年了，畢竟賽車始終處於顛簸的狀態。奔馳的系統在於，他還能額外控制賽車橫向的牽引。我們對於這個系統的研發開始於2年前，但是我們認為這個系統不是決定單圈速度的核心因素，所以我們並沒有配置這個系統，當然這個系統依然值得繼續研究和開發。
為什麼紅牛總是在夏休後一騎絕塵？
弗萊：我們與紅牛在賽車研發上的節奏幾乎是旗鼓相當的。但是我們有效果的升級只有60%，至於紅牛，我只想說，他們對於升級的理解更精準。
你如何與詹姆斯·艾利森工作？
弗萊：是的，他加入了我們的團隊，這是我們計劃內的動作，因為我們需要應付2014年的挑戰。另外我們在風洞，模擬器和模擬運算上已經進行了大量的工作，以確保我們的標準是最高的。
整個團隊需要多少人？據說奔馳有五百人。
弗萊：的確需要很多人，至於是不是要五百人，我不知道，呵呵！但是F1是一項極其複雜的運動，速度在魔鬼般的細節中體現，為此，你不但需要人，更需要在各個領域都是專家的首席工程師。
法拉利2014年的賽車項目何時開工？
弗萊：我們從今年1月份就進入了風洞模擬測試階段。而另一個小組在2012年就開始了大量的設計工作，特別是引擎單元的設計，而羅伊拜恩也參與到了其中。我們有很明確的資源轉移時間節點，一旦我們確認今年無法獲取冠軍，資源將迅速的轉移，這是毫無疑問的。
什麼是2014年，最大的技術問題？
弗萊：一切。2014年規則的變化幾乎涉及到了所有的領域，同樣也導致犯錯概率的增加。舉例，光是前翼的變窄，就會涉及到需要全新設計前翼端板，並需要考慮賽車整體的氣流流向。為此，我們一直在不斷努力。還有冷卻系統也是非常頭痛的事情，你需要把所有冷卻裝置合理的安排在賽車內部，至於區別，我們很想看看其他車隊是如何做的。
2014年，是激進還是保守？
弗萊：這些年中，賽車的進化都是相對保守的，你看看紅牛就知道了。2014年所有的一切都是新的，如果你激進的方向錯誤了，那麼你損失的不僅僅是幾個月的研發，更重要的是你的2014年被提前結束了。
明年冬測的時候會用F138臨時進行測試嗎？
弗萊：哈哈，你想的也就是我想的。為什麼不可以呢？先用舊車測試引擎和驅動單元，然後讓我們看看該如何升級新款賽車的其他部件。
明年的引擎能抵消你們在空氣動力學上的劣勢嗎？
弗萊：空氣動力學會像過去15年一樣非常重要。引擎更重要的是體現在可靠性上，還有燃油經濟性，但引擎無法超越空氣動力學成為改變單圈速度的第一因素。
預計下新規則會出現2009年雙層擴散器這樣的殺手■嗎？
弗萊：相信我，一定會有你從來沒有看見過的新的設計方案！
2014年的規則又很多漏洞可以鑽嗎？
弗萊：我覺得在空氣動力學上，規則寫的非常詳細了，可以挖掘的不多，至於其他領域，特別是引擎，誰知道呢？
最後一個問題，法拉利2014款的賽車醜嗎？
弗萊：如果他贏的了一切，誰還在乎他醜不醜呢。
http://bbs.hupu.com/7164951.html
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卡特漢姆老闆阿庇特布爾今天發表了一些激進的言論，在接受Autosport雜誌採訪時他表示F1車手們必須要從財政上多少支持他們的車隊，不管是直接的還是間接的。那些拒絕這麼做的車手們幾乎是不負責任的。
不過他強調了，自己並不是要求所有的F1車手都要為他們的位置付錢，但表示，車手們有責任幫助車隊解決財政問題。
“對我來說，車手們需要在商業上對車隊作出額外的幫助，不管是我們帶來的商業合作還是他們帶來的。這並不是說付費車手和不付費的車手。有些車手們很公開地表示他們不會在這方面做什麼貢獻，這讓我們很不開心，因為每個人都要在這個上面做貢獻。比方說阿隆索，有些贊助商對他很信任，從他的生涯開始一直就追隨他。”
“幾乎所有車手都認為這是在運動層面之外作出貢獻，這也是有些人一直說，‘我不是付費車手，我也不願意做他們中的一個’的說法是很不負責任的，因為我們花了很多的錢圍繞著他們打造環境。所以對我來說，只有車手們在這個方面同樣做出貢獻才是合理的，不一定是直接帶來財政的支持，但至少應該協助車隊製造商機，產生價值。這比一些人簡單的總結來的複雜，是的，我們希望車手們能夠在這方面帶來幫助，並不一定是直接帶來錢。”
當卡特漢姆來到F1還有路特斯在2010年來到F1時，他們也給科瓦萊寧和特魯利支付工資，而2013年，他們的兩位車手范德加德和皮克都有商業贊助。阿庇特布爾也承認，在2014年新規則以及過去的賽季失去了前十的名詞讓卡特漢姆的財政狀況不是很好，但他有信心車隊能夠吸引贊助商。
“下個賽季的花費會很高，而我們的比賽獎金卻減少，我們希望能爭取更好的名次，目前還是有很多人對我們有興趣的。卡特漢姆的項目還是極具吸引力的，我很驚訝在四年之後，還是有那麼多人對我們有興趣。這也是我們需要帶來好成績的原因，只要表現得再好一點，我們就能夠吸引更多的商機。”http://bbs.hupu.com/7225239.html
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國際汽聯（FIA）希望藉助引入一支新的車隊來提高F1的競爭力和觀賞性，同時打破紅牛對於圍場的壟斷。而新的車隊招標計劃，將從今年開始，新車隊的大門將在2015賽季開啟，外界普遍認為保時捷是最大的潛在F1車隊。
實際上，根據伯尼透露的消息，已經有一家很有實力的公司已經在與國際汽聯進行接觸了，而雙方的談判也已經開始，F1引入第12支車隊的計劃也已經鋪開。
同時，目前的幾支小車隊也傳來了不好的消息，因為他們隨時都有破產的危險，因此F1急需新的廠商車隊來填補小車隊出走後留下的空白——但是也不排除其他公司借殼上市的可能，就像梅賽德斯買下布朗GP車隊後成功登陸F1一樣。
如果目前的車隊由於破產而無其他公司接手的話將會喪失掉其在F1的商業權利，從而影響到整個圍場的利潤分配，這也是為什麼FIA希望能夠引入新的車隊來補充F1的原因之一。
在國際汽聯的官方網站上就有一份說明稱：“FIA已經決定開啟新車隊的遴選程序，以備在2015賽季或者2016賽季有新車隊進入到F1，主要目的是為了增加F1的競爭力。為了F1的長遠考慮，這次的備選車隊將具備雄厚的實力才有可能入圍。”
同時這份說明還提到：“這次的遴選有嚴格的篩選手續，以及相關法律文件，車隊將需要在2014年的1月3日前向國際汽聯秘書處提交正式的書面申請方可成為備選車隊。”
正式的申請文書為：“所有的申請文件都需要進行盡職調查。申請的標準包括：a、車隊的技術以及資金實力；b、確保車隊在F1中保持競爭力的能力以及持續金融資本的能力；c、車隊的經歷以及人力資源；d、國際汽聯對車隊進行的備選評估報告。”
此外，這份申明最後還說到截止時間：“除了初次申請之外，FIA還要求申請人在2014年2月10日前提交完全的申請書，2014年2月28日將是FIA做出決定的截止日期。”
而根據圍場內的觀察認為，保時捷最有可能成為新車隊的潛在申請人，而且保時捷在勒芒耐力賽上的表現也足以讓他們成功獲得進入F1的資格。而本田公司則希望作為引擎的供應商存在在F1當中，對於組建新車隊加盟F1，他們仍然不置可否。
實際上，根據伯尼透露的消息，已經有一家很有實力的公司已經在與國際汽聯進行接觸了，而雙方的談判也已經開始，F1引入第12支車隊的計劃也已經鋪開。
同時，目前的幾支小車隊也傳來了不好的消息，因為他們隨時都有破產的危險，因此F1急需新的廠商車隊來填補小車隊出走後留下的空白——但是也不排除其他公司借殼上市的可能，就像梅賽德斯買下布朗GP車隊後成功登陸F1一樣。
如果目前的車隊由於破產而無其他公司接手的話將會喪失掉其在F1的商業權利，從而影響到整個圍場的利潤分配，這也是為什麼FIA希望能夠引入新的車隊來補充F1的原因之一。
在國際汽聯的官方網站上就有一份說明稱：“FIA已經決定開啟新車隊的遴選程序，以備在2015賽季或者2016賽季有新車隊進入到F1，主要目的是為了增加F1的競爭力。為了F1的長遠考慮，這次的備選車隊將具備雄厚的實力才有可能入圍。”
同時這份說明還提到：“這次的遴選有嚴格的篩選手續，以及相關法律文件，車隊將需要在2014年的1月3日前向國際汽聯秘書處提交正式的書面申請方可成為備選車隊。”
正式的申請文書為：“所有的申請文件都需要進行盡職調查。申請的標準包括：a、車隊的技術以及資金實力；b、確保車隊在F1中保持競爭力的能力以及持續金融資本的能力；c、車隊的經歷以及人力資源；d、國際汽聯對車隊進行的備選評估報告。”
此外，這份申明最後還說到截止時間：“除了初次申請之外，FIA還要求申請人在2014年2月10日前提交完全的申請書，2014年2月28日將是FIA做出決定的截止日期。”
而根據圍場內的觀察認為，保時捷最有可能成為新車隊的潛在申請人，而且保時捷在勒芒耐力賽上的表現也足以讓他們成功獲得進入F1的資格。而本田公司則希望作為引擎的供應商存在在F1當中，對於組建新車隊加盟F1，他們仍然不置可否。
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紅牛技術總監紐維透露，RB10在設計上最大的問題在於新的空氣動力規則，2014年的前鼻翼寬度要比今年窄15釐米，這造成了很大的影响。
“明年賽車的設計上需要克服的最大的問題是更窄的前鼻翼。窄了150毫米，或許很不起眼，但這帶來的影響太大了，這樣氣流有更多來到輪胎上，氣動效應受到很大的影響，擴散器不得不因此作出調整。”
另一個問題就是V6渦輪引擎，“对我來說這是第二個問題，包括它如何安裝在底盤上，這要比V8引擎複雜兩三倍。”
“我們以前在排氣的空氣動力設計上要比大多數车隊做的好，這也意味著新賽季我們在這個上面的損失會更大，但，以前我也經歷過吹起擴散器的取消，所以我就再試一次唄。”紐維帶著燦爛的笑容說道。
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迈凱輪車手巴頓認為下賽季的新賽車將會更難駕駛，因為有了更高的扭矩和更低的下壓力之後，賽車將會很難操控，這將是他職業生涯14年來遇到的最大挑戰，對其他車手也一樣。
下賽季的F1賽車將使用V6渦輪增壓引擎，新引擎會裝上燃油限流器，最高轉速也會降低，但是與更有效的動能回收系統結合，依然能提供與本賽季相似的動力。然而，他們會產生更高的扭矩，這會增加輪胎在低轉速下空轉的幾率，使得賽車更難操控容易出現打滑的情況。
巴頓已經在車隊的模擬器上駕駛過2014年的賽車，雖然他相信這樣的工作是重要的，但他表示只有明年一月真正的賽車開上賽道，車手們才會明白他們駕駛的是什麼：“我們還需要逐漸了解動力系統，知道如何控制這麼大的動力，因為這不會很容易。會有大量的模擬器工作，還要測試其他有助於我們控制動力的東西，因為我認為我們車手當中沒有任何一個人習慣於這種扭矩。我在F1中參加了14年的比賽，但從來沒有體驗過這樣的賽車，所以這將是新的挑戰。”
由於在模擬器上無法真實感受賽車的動力輸出以及车身的震動情況，因此巴頓認為模擬器還不能作數：“我覺得實際情況會比模擬器上簡單一些。本身的轉向過度在模擬器上是很難感受到的——那種你一坐進賽車就會感受到的初始感覺。我認為在實際中會簡單一些，但我們依然會發現很困難。”
巴頓認為新賽車的低下壓力對於過彎有很大的影響：“在高速彎角你長時間擁有動力，就是不能把它控制下來。你一直在等，不像現在你有這麼多的下壓力並且幾乎沒有扭矩，你可以處理掉它，甚至就算你跑大了一點，你只是跑出賽道而不會失控。但是在2014年的賽車裡如果在彎角裡這樣的話，像是巴塞羅那的三號彎，就不只是跑出賽道，你的車尾馬上就失控了，因為扭矩實在是太大了。這不是平衡的問題，明年過彎有了扭矩，我們之前從來沒有過。”
邁凱輪以擁有一些最好的模擬器設備聞名而聞名F1，巴頓相信這是一項優勢，此外風洞也會為之提供數據：“這點非常重要，但你也要確保它和真實情況正確匹配，所有從風洞出來的結果都是正確的。如果你把數字放進模擬器，而他們錯了，那麼你就開著一輛和真實情況完全不同的賽車，你就不會像本應該的學到那麼多。”http://sports.163.com/13/1202/10/9F37BE6C00051CDQ.html
下賽季的F1賽車將使用V6渦輪增壓引擎，新引擎會裝上燃油限流器，最高轉速也會降低，但是與更有效的動能回收系統結合，依然能提供與本賽季相似的動力。然而，他們會產生更高的扭矩，這會增加輪胎在低轉速下空轉的幾率，使得賽車更難操控容易出現打滑的情況。
巴頓已經在車隊的模擬器上駕駛過2014年的賽車，雖然他相信這樣的工作是重要的，但他表示只有明年一月真正的賽車開上賽道，車手們才會明白他們駕駛的是什麼：“我們還需要逐漸了解動力系統，知道如何控制這麼大的動力，因為這不會很容易。會有大量的模擬器工作，還要測試其他有助於我們控制動力的東西，因為我認為我們車手當中沒有任何一個人習慣於這種扭矩。我在F1中參加了14年的比賽，但從來沒有體驗過這樣的賽車，所以這將是新的挑戰。”
由於在模擬器上無法真實感受賽車的動力輸出以及车身的震動情況，因此巴頓認為模擬器還不能作數：“我覺得實際情況會比模擬器上簡單一些。本身的轉向過度在模擬器上是很難感受到的——那種你一坐進賽車就會感受到的初始感覺。我認為在實際中會簡單一些，但我們依然會發現很困難。”
巴頓認為新賽車的低下壓力對於過彎有很大的影響：“在高速彎角你長時間擁有動力，就是不能把它控制下來。你一直在等，不像現在你有這麼多的下壓力並且幾乎沒有扭矩，你可以處理掉它，甚至就算你跑大了一點，你只是跑出賽道而不會失控。但是在2014年的賽車裡如果在彎角裡這樣的話，像是巴塞羅那的三號彎，就不只是跑出賽道，你的車尾馬上就失控了，因為扭矩實在是太大了。這不是平衡的問題，明年過彎有了扭矩，我們之前從來沒有過。”
邁凱輪以擁有一些最好的模擬器設備聞名而聞名F1，巴頓相信這是一項優勢，此外風洞也會為之提供數據：“這點非常重要，但你也要確保它和真實情況正確匹配，所有從風洞出來的結果都是正確的。如果你把數字放進模擬器，而他們錯了，那麼你就開著一輛和真實情況完全不同的賽車，你就不會像本應該的學到那麼多。”http://sports.163.com/13/1202/10/9F37BE6C00051CDQ.html
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