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[F1美國站]本田引擎又故障- 阿隆索第26圈退賽

KUMAZAKI

2017/10/23 04:07:09

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(排位成績)本田尾速包辦最後兩名


[轉貼]本田研發兩個月 僅提升3匹馬力!!

KUMAZAKI

2017/10/22 19:52:39

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#6030212 IP 218.164.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/10/22 20:27:47

發文IP 218.164.*.*

Vandoorne scoffs at the new engine

The effort obviously did not pay off. Asked if he could feel more power through the upgrade, the Belgian replies süffisant. "It was really impressive." To postpone shortly thereafter. "In the car, I do not feel any difference." Honda race director Yusuke Hasegawa did not talk long and agreed to the GP2 champion of 2015 small. "We see in the data that the engine has more power. But we have to be honest that this is not enough for the driver to really feel. "It is said that the new engine brings in about three horsepower.

Vandoorne starts the race 12th. This time, the 25-year-old did not take part in the Asientour with Fernando Alonso. Since the second practice, the orange car with the starting number 2 is missing balance. "In the first practice, the car still felt very good. I had the new front wing for aerodynamic tests. Since we went back to the old Aero configuration, I'm fighting with the car. But I understand that Fernando got the wing. With my punishment it makes little sense. "

More than 15 km / h less topspeed

McLaren did not make two copies for the US race. The new wing is even finer in the main page than the old version. For the race in Mexico in a week replenishment is not guaranteed. "It will decide in the next 48 hours, whether we get a second version," explains Teamchef Eric Boullier. The wing development is already aimed at the coming season. "We crashed early on the new car. But everything we can test in 2017 helps us next year. "
Alonso made the leap into the third part of the qualification. The two-time World Champion had not expected that. "This was a small surprise for us. We're on the road all weekend. But we know that the others can go for the qualifying more than we can. So it was nice that I still beat Perez and start tomorrow from the eighth place. "

At McLaren one is convinced that the chassis is already at the level of Red Bull. What inhibits is the engine. This illustrates the maximum speed. Vandoorne and Alonso crossed the light barrier 180 meters ahead of curve 12 with 314.8 and 310.7 km / h. No other car is slower on the approximately 900 meter long straight line. By way of comparison, Lewis Hamilton rushed to over 300 km / h in the Mercedes. The speed difference between the McLarens could indicate different setups. Or the small performance plus make up. Both McLaren lose proportionally in the middle section with the long straight line more than in the other sectors. But also in part one with the many fast corners and in Part 3 with the slow corners the cars pay off
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html

 

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從9月1號義大利站spec3.7提升3匹馬力

10月22的美國站spec3.8也是只提升3匹馬力

Vandoorne scoffs at the new engine

The effort obviously did not pay off. Asked if he could feel more power through the upgrade, the Belgian replies süffisant. "It was really impressive." To postpone shortly thereafter. "In the car, I do not feel any difference." Honda race director Yusuke Hasegawa did not talk long and agreed to the GP2 champion of 2015 small. "We see in the data that the engine has more power. But we have to be honest that this is not enough for the driver to really feel. "It is said that the new engine brings in about three horsepower.

Vandoorne starts the race 12th. This time, the 25-year-old did not take part in the Asientour with Fernando Alonso. Since the second practice, the orange car with the starting number 2 is missing balance. "In the first practice, the car still felt very good. I had the new front wing for aerodynamic tests. Since we went back to the old Aero configuration, I'm fighting with the car. But I understand that Fernando got the wing. With my punishment it makes little sense. "

More than 15 km / h less topspeed

McLaren did not make two copies for the US race. The new wing is even finer in the main page than the old version. For the race in Mexico in a week replenishment is not guaranteed. "It will decide in the next 48 hours, whether we get a second version," explains Teamchef Eric Boullier. The wing development is already aimed at the coming season. "We crashed early on the new car. But everything we can test in 2017 helps us next year. "
Alonso made the leap into the third part of the qualification. The two-time World Champion had not expected that. "This was a small surprise for us. We're on the road all weekend. But we know that the others can go for the qualifying more than we can. So it was nice that I still beat Perez and start tomorrow from the eighth place. "

At McLaren one is convinced that the chassis is already at the level of Red Bull. What inhibits is the engine. This illustrates the maximum speed. Vandoorne and Alonso crossed the light barrier 180 meters ahead of curve 12 with 314.8 and 310.7 km / h. No other car is slower on the approximately 900 meter long straight line. By way of comparison, Lewis Hamilton rushed to over 300 km / h in the Mercedes. The speed difference between the McLarens could indicate different setups. Or the small performance plus make up. Both McLaren lose proportionally in the middle section with the long straight line more than in the other sectors. But also in part one with the many fast corners and in Part 3 with the slow corners the cars pay off
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html

 

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從9月1號義大利站spec3.7提升3匹馬力

10月22的美國站spec3.8也是只提升3匹馬力


[影片]FP3 -VETTEL錯進紅牛PIT BOX

KUMAZAKI

2017/10/22 02:24:20

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#6030170 IP 223.141.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

 

 

FP2


[轉貼]邁凱倫可能在2018年啟用“木瓜橙”塗裝

KUMAZAKI

2017/10/21 21:32:51

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#6030161 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁凱倫在今年把塗裝主題色換成了鮮橙色,但是車迷們熱切期盼明年賽車顏色可以變為“木瓜橙”,就像費爾南多•阿隆索參加今年Indy 500時所用的塗裝顏色一樣。

最終決定將在接下來幾週時間裡根據與讚助商的討論結果做出,不過邁凱倫執行總監扎克•布朗表示更換為“木瓜橙”是可能的。

“我們現在已經開始著手(2018年)賽車設計,”他說,“我認為車迷肯定希望我們回到'木瓜橙。”

“當我們參加IndyCar的時候,收到了滔滔不絕的請求'請把你們的F1賽車變成這樣',所以我們在等待幾家贊助商的決定,那也可能主導賽車的樣子。我不能否則這種可能性。”

布朗聲稱明年賽車橙色的程度將屈取決於車隊有哪些贊助商,但不太可能像印度力量那樣徹底重新包裝,後者今年應贊助商BWT的要求把整輛賽車塗成了粉色。

“我們正在研究所有的設計,但我們需要看一些贊助商的意見,而那會對塗裝顏色起到一點決定性作用,”布朗補充說。

“我們想保留一些橙色。我們認為這是我們身份的一部分,特別是向前發展。但我們是一個商業主體。可能粉色有點過於極端。”

布朗表示過他樂觀地認為邁凱倫在2018年會有新贊助商加盟,但他不認為近期會找到冠名商。

“我們的車身上有許多留給合作夥伴的空間,”他說,“我們現在進行的洽談讓我非常受到鼓舞,我也很希望明年會有一些新合作夥伴加入。”

當被問到潛在的冠名商可能性時,他回答:“我一直在研究如何制止商品化車隊。不是羅恩(丹尼斯)曾提到過的原因而不再會有冠名商,我認為本質上我們不會有冠名商。”

“我認為車隊的名字是邁凱倫。不像NASCAR裡車隊以冠名夥伴來命名,在F1不是這麼回事。”

“所以我認為(在F1)成為冠名商不能給你帶來其他賽事所得到的利益。我認為我們更接近有兩個主要合作夥伴,而我認為明年我們應該能實現。”

當被問到針對賽車塗裝主題色的決定是否有時間表時,布朗說:“正在進行中,但是我們需要在12月1日前作出決定,因為你有車隊制服,以及明年的車房也會有新面貌和感覺。”

 

https://cn.motorsport.com/f1/news/mclaren-could-switch-to-papaya-livery-in-2018-968444/


[數據]本田-美國站升級版引擎 輸奔馳14km/h...

KUMAZAKI

2017/10/21 01:46:55

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#6030071 IP 218.164.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/10/21 01:46:55

發文IP 218.164.*.*

VAN用升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

 

 

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...

2017/10/21 01:50:56

發文IP 218.164.*.*

VAN用升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

 

 

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...

VAN用本田升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

雷諾引擎還有到323.7 (VER)

 

 

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...


[轉貼]維特爾談日本站奏國歌缺席被訓誡:可笑的處罰

KUMAZAKI

2017/10/20 11:07:19

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#6030039 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

兩週前的F1日本站,法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾因為沒有參加賽前奏國歌儀式而被幹事除以訓誡處罰。

這是本賽季以來維特爾接受的第二次訓誡處罰,意味著如果再有一次,他將被進一步處罰發車位退後十位。

維特爾在美國奧斯汀對媒體解釋道:“我不能理解。我是晚了一點,但是當國歌演奏到一半時我已經在那裡了。”

“當我聽說被處罰了我很驚訝。”

“可能我應該把站在我前面的其他人推開。讓我自己站到前面。這有點可笑,不過OK。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-20/detail-ifymzzpv7165492.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]終於官宣!頭哥再戰一年!

KUMAZAKI

2017/10/20 00:52:34

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#6030026 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁凱倫剛剛在官網上放了一個全體學習西班牙語的搞笑視頻,最後阿隆索出現,see you next year!頭哥明年見!

 
雖然今年到現在由於本田引擎疲軟的表現只拿到了8分位居16位,但阿隆索在權衡再三之後依然決定續約一年。邁凱倫已經宣布明年將和雷諾合作,週四,他們宣布了2屆世界冠軍決定留下的消息。
阿隆索說道,“能繼續我和邁凱倫的所有人的合作關係真是太棒了。我的心總是告訴我要留在這裡,我感覺像家一樣。這是一支夢幻般的車隊,擁有令人難以置信的一群人,溫暖而又友善,這是我在F1其他地方未曾經歷過的。”
 
“我很高興能在這裡比賽。同樣重要的是,邁凱倫擁有技術資源和財務能力,以便快速的贏得勝利和F1總冠軍。儘管過去幾年並不是很容易,但我們從未忘記來這裡是為了獲勝,我相信我們能再次做到的。”
 
“過去3年,給了我們計劃未來的動力,我期待著新的旅程。我對於我們一起的未來感到激動——我已經開始努力工作,以取得成功了。”
邁凱倫賽事總監布里爾認為這一舉動表面,邁凱倫,顯然是頭哥喜歡的車隊,“我們過去幾年一起分享挫敗的苦澀,我們現在感覺到我們要在下賽季給他一輛有競爭力的賽車了。”
 
“車手陣容的穩定性是個微小但極為重要但元素,能夠幫助車隊維持勢頭,與費爾南多和斯拖凡一起,我們很幸運能夠書寫新篇章,這被認為是F1中最好的車手組合。”
 
扎克-布朗則說,“費爾南多完全理解並且認同我們的努力方向。我們的股東有決心,並且在F1中取得成功是整個戰略的核心。與費爾南多一起,無疑我們將有一位車手幫助我們取得我們獲勝的目標,相信我,我們都想要這麼幹。”
 
https://bbs.hupu.com/20534653.html

[影片]MOTOGP FP1-Crutchlow and Lorenzo crash Motegi

KUMAZAKI

2017/10/13 18:05:03

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#6029645 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

X光檢查Lorenzo的手沒事


[轉貼]Kimi新合同條款:賽季中可被勒克萊爾取代

KUMAZAKI

2017/10/12 15:12:28

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#6029553 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

“勒克萊爾將在2018年帶動索伯車隊,但在基米的合同明年的開口,將允許勒克萊爾在賽季中更換基米。”

 
勒克萊爾在2018賽季會效力索伯,但是在Kimi的續約合同中有Leclerc可以在賽季中直接頂替Kimi的條款。
 
此流言在轉發到reddit上後一片震驚,有人認為這是BS,有人認為這是為了搏點擊率,也有人認為法拉利對除了冠軍以外的一切都不在意,只要對奪冠有利就會去做。
 

[轉貼]Gary Anderson:梅賽德斯如何切中法拉利的軟肋

KUMAZAKI

2017/10/12 14:23:36

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#6029548 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國《汽車運動》的資深記者蓋瑞-安德森(Gary Anderson)日前撰文分析了梅賽德斯和法拉利在處理賽車故障時有著不同表現的原因。他認為,梅賽德斯每次遇到問題之後,都能夠拿出一台更強大的賽車。本賽季的冠軍歸屬已無懸念,而紅牛的加入或許可以讓最後四站變得更精彩。全文如下:

梅賽德斯這趟列車正在以自己的速度飛奔,漢密爾頓的表現也是前所未有。這意味著今年車手與車隊冠軍這兩座將被已經無限接近於車隊在布萊克里的總部。

夏休結束以來,漢密爾頓看起來更為成熟,他對自己的信心以及表現的連續性也毋庸置疑。不管是愛他還是黑他,至少你應該尊敬他。我相信他已經躋身F1有史以來最偉大選手的行列。

他的排位賽表現是一個傳奇。在鈴鹿賽道的Q2,他的1分27秒819和Q3的1分27秒346一級1分27秒319即便以他自己的高標準而言,都是極為優異的。梅賽德斯擁有一個不順利的周末時,我們總是試圖挖個洞,但現實是他們所謂的糟糕週末,充其量就是無法奪冠。

自從博塔斯頂替退役的羅斯博格加盟車隊以來,沒有證據現實車隊內部存在競爭對手。這到底是因為博塔斯的速度不夠快還是車隊能夠更好地滿足漢密爾頓作為頭號車手而提出的要求?我們只有等待看博塔斯能否真正發揮自己的速度以便對漢密爾頓構成更大的威脅。

在圍場內,梅賽德斯車隊內部的團結一致程度好於其他車隊。這一點對於能夠連續四年包攬車隊和車手冠軍而言是非常重要的。

 

 

是的,2017款的賽車調校非常敏感,但一旦賽車出現問題表現不佳時,車隊能夠凝聚在一起並拿出一台更強的賽車。當底盤或者引擎遭遇問題,在所有領域都擁有的深厚底蘊的梅賽德斯能夠迅速找出問題的癥結並解決之。即便有時候出現問題,問題也很少會釀成災難。

如果梅賽德斯是硬幣的一面,那麼法拉利就是硬幣的另一面。法拉利的賽季開局非常強勢。但這麼多年來伴隨法拉利的命運之輪也繼續如影隨形。在需要法拉利上下齊心一致的時候,車隊就不可能做錯。撞車和引擎問題讓過去三場比賽的法拉利成為了一個配角。從競爭總冠軍的標準衡量,法拉利車隊上下的表現非常業餘。過去三場比賽,無論是車手還是車隊的表現,都配不上一支爭冠車隊的素質。

有人會說運氣是成功的重要組成,但我不同意。在這個遊戲中,只有排除掉潛在的問題,你才能指望屬於自己的運氣。當一切順風順水時,這很容易,但只有當碎屑出現的時候,你才能看到一支車隊的真實實力。在目前的法拉利我看不到這樣的實力。但在梅賽德斯,我看到了。

過去的三站比賽,法拉利無論是車手還是車隊的表現都配不上一支爭冠車隊

法拉利的主要問題是,可靠性問題不局限在某個部件,這使得問題的複雜程度加劇。在雪邦,導致維特爾退出排位賽以及萊科寧無法正常發車的問題出現在渦輪和增壓室之間的區域,但是在鈴鹿,維特爾第二位發車,本有衝擊冠軍的可能,但引擎問題讓他在堅持了幾圈之後便退賽。

 

 

 

據說是火花塞的問題,但也只有法拉利清楚到底是哪裡的問題。這是孤立的偶然的問題嗎?法拉利不能放任這個問題,僅僅希望通過定期更換火花塞來解決。從現在開始到奧斯汀,供應商必須強化自己的質量控製程度。在到達奧斯汀的時候,法拉利至少需要清楚是哪裡出了問題並防止問題重演。

很明顯,梅賽德斯也曾經遇到過排位賽與正賽之間出現的火花塞問題,但他們能夠即時找到並排除故障。F1的火花塞與我們民用車的火花塞可不一樣,他們作為一個非常複雜的配件,深藏在引擎的內部。

所以你應該去問問梅賽德斯,他們是否有更好的流程來定位並解決故障?我相信答案不會讓我意外,因為梅賽德斯似乎在所有的事情上都要做得更好一點。所以為什麼法拉利做不到與他們一樣好?

俗話說,“要第一個收工,首先你必須完工”。這句話總是能夠得到應驗。你得到的數據越多,你就比別人有更大的可能在症狀出現之前找到隱患。

週一早晨的馬拉內羅(法拉利總部),電視上的滾動字幕一定很有趣。法拉利主席馬爾喬內對媒體表示,“法拉利已經為忽視質量管控而付出了代價”。

 

 

 

還有,紅牛的大錘也結實地砸了下來。不過再次令人遺憾地是,紅牛的開局依然低迷。否則他們現在會成為真正的冠軍挑戰者而不僅僅是為單場胜利而拼搏。

看到紅牛重返前列是非常棒的。紅牛甦醒的風險在於,法拉利與梅賽德斯的競爭將更為艱難。如果調校正確,未來的四站比賽,紅牛可以沖擊冠軍,最差也是一個領獎台。

對於紅牛,我唯一的擔憂是他們在不同下壓力水平設置上的糾結。紅牛甚至在排位賽和正賽都會採用不同的下壓力設置。這肯定證明了他們的模擬與賽道實際狀況之間出現了偏差。

通常,一支車隊會使用不同的下壓力水平嘗試數百種模擬情況,到了賽道,車隊應當擁有一套合理的下壓力設置。你可以略作調整,但出現需要摸索下壓力水平的情況,只有幾年前才會出現,那時你需要看看風向如何。

在紅牛表現得很好的比賽中,很明顯他們的下壓力水平要比對手更低。所以我認為這證明紅牛對自己的空氣動力組合還沒有完全的信心。

 

 

 

我很欣賞天空F1邀請尼科羅斯博格擔任解說嘉賓,尼科對車隊和車手行為的洞察是最及時的,相信絕大多數人在他的幫助下能夠更好地理解比賽的進程。

所以接下來就是上下起伏的美國奧斯汀賽道,這是一條快速且飄逸的賽道,適合梅賽德斯、法拉利和紅牛。

儘管總冠軍已無懸念,但我們仍然希望看到六台賽車能夠有一番精彩的對決。也就是說,法拉利不要再一次踩上一塊香蕉皮。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-11/detail-ifymrcmn0302650.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]大發雷霆?並沒有 法拉利主席:繼續戰鬥!

KUMAZAKI

2017/10/10 11:16:10

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#6029404 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雖然每個人都料想塞爾吉奧-馬爾喬內會在又一次失敗的周末後大發雷霆,然而這次法拉利主席卻並未那樣。

在鈴木賽道,塞巴斯蒂安-維特爾在正賽四圈過後就因火花塞問題而退賽。這很可能將斷送他本賽季贏得車手總冠軍的機會——因為隨著梅奔車手劉易斯-漢密爾頓在日本奪冠,在過去五站中,他已經拿下四冠一亞的成績。目前在車手積分榜上英國人已經領先法拉利車手59分之多了。

然而馬爾喬內卻發誓要繼續戰鬥。

“(到目前為止)賽季並沒有輸,一切都還可以做。”在紐約證券交易所的法拉利70週年紀念活動上,公司主席這樣說道。

“我不會談論壞運氣,我並不相信這個。”他補充說,“重要的是不要失去信心——那帶領我們一路走了那麼遠。”

“我對車隊所完成的一切感到高興,在接下來的四場比賽中,我非常有信心,我們將能夠拉近和梅奔的大部分差距。”

“還有時間迎頭趕上,賽車已經取得了巨大進步。即使不比梅奔強,那法拉利也(跟他們)不相上下,我們不能放棄。”

馬爾喬內也談到了在周日正賽開始階段維特爾的引擎問題,那是由於一個“59歐元的火花塞影響了一輛花費數百萬歐元的賽車”。

“這是個久而久之、我們很可能已經忽視了的問題。因為它從來都不重要,但現在我們已經至少有三次真正看到了它對性能的破壞性影響。我們會修好它的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-10/detail-ifymrcmm9865646.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]故障火花塞是日本貨 法拉利:隊內無人需擔責

KUMAZAKI

2017/10/10 11:02:19

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法拉利車隊的領隊阿德里巴貝內表示,車隊內部不應有人為維特爾在日本大獎賽的退賽負責。在距離發車僅剩一點的時候,維特爾的賽車被診斷出引擎出現問題。痛苦席捲了整個車隊。

在掙扎了幾圈之後,維特爾退賽。這次退賽對於維特爾的爭冠幾乎是毀滅性的打擊。

維特爾賽車的引擎故障最終確定為火花塞問題,但是在如此短的時間內,車隊無法為他更換火花塞。

頗具黑色幽默的是,為法拉利提供火花塞的日本NGK公司距離鈴鹿賽道僅僅1小時的車程。

好事者指出,連續三場的災難性表現足以讓法拉利解僱阿德里巴貝內。不過這位意大利人表示,法拉利隊內沒有人犯錯。

每個人都能看到發生了什麼,阿德里巴貝內在接受意大利天空體育採訪的時候表示,“你看到車隊犯了什麼錯誤了嗎?賽車很好,但一個部件讓我們付出了代價。但我們必須翻過這一頁,繼續保持昂揚的鬥志,分析出現的問題,然後去奧斯汀。即便我們現在落後梅賽德斯已經很多。”

梅賽德斯車隊的領隊托托-沃爾夫樂見漢密爾頓積分優勢的增長,但他也對法拉利的遭遇表示了同情。在比賽結束後,他走到法拉利的指揮台向阿德里巴貝內傳遞了鼓勵的話語。

“我和毛奇里奧的關係非常好,他們肯定感到痛苦,”沃爾夫說道,“可能這是車隊研發中的短板。從2016到2017,他們取得了巨大的進步。他們的賽車非常快,只是缺乏一些可靠性,這會是下一步的工作。”

 

沃爾夫也強調,比賽沒有結束。這一點他的搭檔,車隊的非執行主席勞達也同意。“我為塞巴斯蒂安的遭遇而遺憾,”勞達說,“感謝上帝是他們而不是我們遭遇了這一切。但法拉利需要看看這些小錯誤源自哪裡,然後解決問題。塞巴斯蒂安現在落後很多,但我總是說,只要冠軍沒有決出來,就不能斷定誰輸誰贏。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-10/detail-ifymrqmq2840597.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]巴頓:我離開F1晚了一年

KUMAZAKI

2017/10/07 22:46:38

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簡森•巴頓認為他已經在F1多待了一年,而那恰恰是他有一段時間對賽車運動失去熱愛的原因。

不過,近期參加鈴鹿1000公里的比賽幫助巴頓重新點燃對賽車的熱情,而且決心在2018年參加全年度的賽事。

日本大獎賽週五,巴頓現身圍場。他表示儘管一次性地參加了摩納哥大獎賽,但是離開F1的這一年對他重新審視職業生涯起到關鍵作用,讓他認識到真正想做的事情。

“這非常好並且非常有必要,“巴頓談起他在美國生活的這一年,“我的職業生涯裡發生了很多事情,而我當時沒有時間去考慮。我需要這一年的時間坐下來,與自己就所發生的事情好好聊聊。這種經歷很好。”

“我在摩納哥參加了比賽。比賽可以忽略不談,但排位賽我很喜歡,還有在摩納哥駕駛這些'怪獸'(2017年F1賽車的速度有明顯提升)……其他會與眾不同的比賽,就是這場(日本大獎賽),駕駛2017年賽車肯定相當特別。但是我想念F1嗎?不。”

“我懷念比賽。但我有一點對賽車不再熱愛。我認為我可能離開F1晚了一年。”

巴頓稱,代表本田參加鈴鹿1000公里,重新點燃了他對明年以更好的狀態坐回駕駛艙的熱情。

“我很放得下比賽,我們的成績並不好,因為我們遇到了各種各樣的問題,但是我覺得我又找回了對賽車的愛。我絕對熱愛賽車。”

“我真的很想駕駛任何賽車。明年我肯定會參加某種賽事。我還不知道具體會是什麼。在美國、歐洲還是日本?我還不知道。有一些選擇,而我想參加全年的比賽,而且會認認真真地投入。”

 

 

IndyCar“讓我害怕”

作為今年邁凱倫的替補車手,巴頓可能會繼續與車隊的工作關係,但他表示自己的重心是找到全職參加運動車比賽的機會。

當被問到哪項系列賽吸引他時,英國人回答說:“我認為是IMSA(國際運動車協會)的比賽,我不知道它現在叫什麼名字;DP賽車也是我喜歡的,你可以選擇自己想要比賽的賽車主體構造,然後打造自己的空氣動力學套件和動力單元。所以很一些製造商參加,那非常棒。”

“我希望在某個階段可以參加勒芒,但是我不確定直接跳進駕駛艙參賽是正確的做法。我認為LMP2組別很棒,有那麼多車隊、非常有才能的車手,但是你有LMP1的賽車。我不能接受的是駕駛比其他賽車慢20秒的賽車。”

然而,巴頓很明確地指出,他對參加IndyCar或FE那樣的單座類別賽事沒有興趣。

“我對IndyCar沒有興趣。有一些優秀的車手在IndyCar比賽,但是那讓我感到很害怕,”他說。“我很驚訝他們仍在比賽。真是勇敢的伙計們。但是我不想駕駛那樣的賽車。我覺得在我職業生涯的這個時刻,已經沒有必要。”

“FE有屬於它的地位,我認為他對製造商和相關技術非常好,它會繼續成長。但是,它提不起我的興趣。”

“我想參加的是有趣的比賽。我想听到引擎的聲音,想听到它咆哮。我想駕駛擁有超過600匹馬力的賽車。這是我長大時所習慣的。”
“從前我會去類似多寧頓或庫姆堡的賽道,看各種瘋狂的汽車比賽,例如:一輛900匹馬力的保時捷對抗一輛寬度和長度相同而且裝著尺寸大得驚人的引擎的Mini。這是我熱愛的比賽。我愛這樣的動力,賽車完全超出車手的控制!”

 

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B7%B4%E9%A1%BF-%E6%88%91%E7%A6%BB%E5%BC%80f1%E6%99%9A%E4%BA%86%E4%B8%80%E5%B9%B4-962292/


[影片]Hamilton vs Alonso Qualifying Lap Comparison

KUMAZAKI

2017/10/07 22:29:04

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[影片]Lance Stroll onboard

KUMAZAKI

2017/10/06 14:05:46

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[轉貼]ALONSO在澀谷八公像辦活動

KUMAZAKI

2017/10/03 17:42:21

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2017/10/03 17:42:21

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路口監視器:

 

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[轉貼]漢密爾頓真的著急了 梅賽德斯的賽車怎麼了?

KUMAZAKI

2017/10/03 17:03:51

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2017/10/03 17:03:51

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漢密爾頓在馬來西亞的領先優勢又拉開了6分,賽后他以“考慮到速度的劣勢,這還真是很棒呢”。事實上,要不是法拉利的可靠性問題,梅賽德斯可能毫無反擊之力。
 
漢密爾頓擊敗了唯一一位法拉利車手Kimi拿下了杆位,“我們的賽車依然有問題,問題在這裡浮現了。”
 
他清楚自己正賽中肯定慢於法拉利,“我希望接下來幾場比賽別這樣了。感覺上隨著賽季的進行,情況越來越糟糕了,但有一些比賽卻還不錯。我不知道哪條賽道我們快,哪條賽道我們慢。希望情況不會過於糟糕。”
 
他直接坦誠,“我們對賽車什麼都乾不了。”
 
“人們全年一直說,我們擁有最好的賽車。但事實上有些比賽賽車工作的好一些,但總體上我們沒有最好但賽車,我們只是用我們獲得的賽車完成了傑出的工作。”
 
“有一些,我不能真正解釋的原因,但我們需要在明年的賽車修復它,如果我們明年還要和其他車隊爭奪總冠軍的話。今年我想我們可以留在前列。我不知道哪場比賽的賽道對我們有利,哪場對我們不利,但我們會嘗試所有可能性,嘗試著保持領先。”
 
漢密爾頓還說他比賽中盡可能小心駕駛,“駕駛失誤開始影響總冠軍角逐了。我們已經看到塞巴斯蒂安的2次失誤。今天也是個例子——他又撞了某人。誰知道這是否會損傷他的變速箱呢?所以我只是嘗試著在做決定時明智一些,所以我並沒有和維斯塔潘做太激烈的戰鬥。”
 
“他沒啥好失去的,而我正好相反。這與我的內心相反,但你得活著,才有明天。”
 
法拉利把總冠軍自己丟了
 
連續2場比賽,法拉利將勝利拱手讓人,事實上幾乎毀滅了維特爾奪冠的希望——事實上法拉利車手本來或許輕鬆領先25個積分。
 
在周六練習賽上,他遇到了引擎動力問題,這意味著排位賽前匆忙更換動力鏈。然而換上的新引擎又因為小問題發生故障,維特爾在Q1沒有作出成績只能從最後起步。
 
漢密爾頓雖然獲得杆位,但看看博塔斯但速度就知道奔馳賽車的真是能力。法拉利和紅牛的比賽速度都比梅賽德斯更快。本來法拉利期望Kimi能拿下冠軍,然而在出場圈法拉利的希望就破謎了。他遇到了與維特爾在排位賽中相似的問題,與渦輪相關的問題導致車手感覺失去動力,但法拉利根本沒時間分析Kimi是否遇到了與維特爾相似的問題。
 
維特爾從最後殺了上來,拼到了第4位,但他最後時刻也必須作出妥協,放棄了對里卡多對競爭。“我們本來應該獲勝的,從最後起步,我們做到了所能做到的極限。Kimi很遺憾。對於他而言並不好,但當然,我們的速度很棒。”
 
奔馳的問題到底出在哪裡?
 
漢密爾頓直接說出了在馬來西亞奔馳落後的差距,“我們知道我們不是最快的賽車——從我們的數據看,法拉利至少比我們快0.8秒,而紅牛大概比我們快0.5-0.6秒,事實也是如此。”
 
沃爾夫也承認這是一個“痛苦的周日”,雖然他們拉開了積分差距,“從法拉利的問題中獲益並不能隱藏他們全場比賽中追了我們30秒的事實。”
 
而這場比賽從某個側面反映出2017賽季“真實的一面”。一般來說,我們傾向於說奔馳W08是最快的賽車,而漢密爾頓確實15場比賽拿了9個杆位。然而他的平均排位賽成績——忽略如摩納哥和馬來西亞這樣的意外——也就比維特爾快了0.1秒,而法拉利賽車的圈速更加穩定。
 
同時,我們可以直接說平均比賽速度方面,法拉利可能還佔優勢。而梅賽德斯W08的速度無法預計,也很難控制,你甚至無法分析什麼樣的賽道對他們的胃口。而兩位車手的偏好可能又完全不同,最近2場比賽中,博塔斯完全沒法跟上漢密爾頓的節奏。
 
沃爾夫則反駁記者,他們領先車手和車隊積分榜,顯然“W08不是個破鴨子”,並且“在許多賽道上,都是最快的賽車。”
 
但他也補充說,“我們有一輛反复無常的賽車,有很狹窄的輪胎設置窗口,在窗口內輪胎可以產生最佳抓地力,我們2017年故事的核心是有時我們會在窗口內,有時則在窗口外。駕駛風格也是關鍵角色。劉易斯適應的更好的適應了問題,而改變駕駛風格對任何車手都不容易。”
 
奔馳也是隨著賽季的進行慢慢才發現這個問題的,隨著情況越來越多,他們才慢慢的拼湊起畫面,事實上,遇到的問題越多,他們越發迷茫,很難找出問題的所在,以及掙扎的原因,也不知道下一次在哪裡又碰上。
 
曾經,他們預計問題發生在那些沒有高速彎給輪胎加熱,同時路面抓地力水平較低的賽道,諸如俄國,摩納哥,匈牙利和新加坡。但賽車在加拿大和阿塞拜疆又跑的飛快——賽道特性和前面的賽道很相似。
 
而在馬來西亞情況又不同——這裡有長長的高速彎角,賽道擁有很大的抓地力水平。然而這一次,馬來西亞很熱,賽季中最高的賽道溫度,似乎梅賽德斯管理輪胎方面又遇到了別的問題。
 
所有的車隊都明白,在較高的溫度,以及較低的抓地力水平下,管理輪胎是個挑戰。但沒有人像奔馳那麼掙扎。漢密爾頓說的很直接了,“肯定有問題。我們有許多許多問題)賽道上和庫房裡都是。還有許多工作要做,保證下一場比賽中不會再遇到麻煩了。”
 
James Allen的分析
 
阿隆索可能真的幫了漢密爾頓,採用“逆轉輪胎”的策略,維特爾在開賽階段幾乎沒有損失時間——直到遇上阿隆索,被阻擋了2圈。而在比賽最後階段,在攻擊里卡多的關鍵時刻,阿隆索在3個彎的阻擋讓里卡多有了喘息之機。
 
梅賽德斯賽后的簡報會比通常情況下長了1小時,他們想要弄明白為啥賽車遇到了4月在巴林相同的問題。在一條較熱的塞上,賽車在某些特定的彎角會滑動,這導致了輪胎表面過熱,特別是超軟胎,這毀滅了抓地力。排位賽中沒遇到類似的問題,因為排位賽是在當地時間5點開始的,當時溫度已經降低了。而正賽在3點開始。
 
如同在巴林的情況一樣,漢密爾頓可以應付,但博塔斯卻不能,賽后新聞發布會上他說這是他職業生涯最艱難的一刻,他駕駛梅賽德斯也沒法和別的車手競爭。他說F1是一個心理遊戲,以及他當時怎麼做錯了。那真是驚人的場面。
 
沃爾夫還保持著信心,說“在平靜的海面行使,沒法成就偉大的海員。”不過,今年發生的事情再次提醒我們,過去我們真的太低估羅斯伯格的存在了。
 
 

https://bbs.hupu.com/20360837.html

 

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漢密爾頓在馬來西亞的領先優勢又拉開了6分,賽后他以“考慮到速度的劣勢,這還真是很棒呢”。事實上,要不是法拉利的可靠性問題,梅賽德斯可能毫無反擊之力。
 
漢密爾頓擊敗了唯一一位法拉利車手Kimi拿下了杆位,“我們的賽車依然有問題,問題在這裡浮現了。”
 
他清楚自己正賽中肯定慢於法拉利,“我希望接下來幾場比賽別這樣了。感覺上隨著賽季的進行,情況越來越糟糕了,但有一些比賽卻還不錯。我不知道哪條賽道我們快,哪條賽道我們慢。希望情況不會過於糟糕。”
 
他直接坦誠,“我們對賽車什麼都乾不了。”
 
“人們全年一直說,我們擁有最好的賽車。但事實上有些比賽賽車工作的好一些,但總體上我們沒有最好但賽車,我們只是用我們獲得的賽車完成了傑出的工作。”
 
“有一些,我不能真正解釋的原因,但我們需要在明年的賽車修復它,如果我們明年還要和其他車隊爭奪總冠軍的話。今年我想我們可以留在前列。我不知道哪場比賽的賽道對我們有利,哪場對我們不利,但我們會嘗試所有可能性,嘗試著保持領先。”
 
漢密爾頓還說他比賽中盡可能小心駕駛,“駕駛失誤開始影響總冠軍角逐了。我們已經看到塞巴斯蒂安的2次失誤。今天也是個例子——他又撞了某人。誰知道這是否會損傷他的變速箱呢?所以我只是嘗試著在做決定時明智一些,所以我並沒有和維斯塔潘做太激烈的戰鬥。”
 
“他沒啥好失去的,而我正好相反。這與我的內心相反,但你得活著,才有明天。”
 
法拉利把總冠軍自己丟了
 
連續2場比賽,法拉利將勝利拱手讓人,事實上幾乎毀滅了維特爾奪冠的希望——事實上法拉利車手本來或許輕鬆領先25個積分。
 
在周六練習賽上,他遇到了引擎動力問題,這意味著排位賽前匆忙更換動力鏈。然而換上的新引擎又因為小問題發生故障,維特爾在Q1沒有作出成績只能從最後起步。
 
漢密爾頓雖然獲得杆位,但看看博塔斯但速度就知道奔馳賽車的真是能力。法拉利和紅牛的比賽速度都比梅賽德斯更快。本來法拉利期望Kimi能拿下冠軍,然而在出場圈法拉利的希望就破謎了。他遇到了與維特爾在排位賽中相似的問題,與渦輪相關的問題導致車手感覺失去動力,但法拉利根本沒時間分析Kimi是否遇到了與維特爾相似的問題。
 
維特爾從最後殺了上來,拼到了第4位,但他最後時刻也必須作出妥協,放棄了對里卡多對競爭。“我們本來應該獲勝的,從最後起步,我們做到了所能做到的極限。Kimi很遺憾。對於他而言並不好,但當然,我們的速度很棒。”
 
奔馳的問題到底出在哪裡?
 
漢密爾頓直接說出了在馬來西亞奔馳落後的差距,“我們知道我們不是最快的賽車——從我們的數據看,法拉利至少比我們快0.8秒,而紅牛大概比我們快0.5-0.6秒,事實也是如此。”
 
沃爾夫也承認這是一個“痛苦的周日”,雖然他們拉開了積分差距,“從法拉利的問題中獲益並不能隱藏他們全場比賽中追了我們30秒的事實。”
 
而這場比賽從某個側面反映出2017賽季“真實的一面”。一般來說,我們傾向於說奔馳W08是最快的賽車,而漢密爾頓確實15場比賽拿了9個杆位。然而他的平均排位賽成績——忽略如摩納哥和馬來西亞這樣的意外——也就比維特爾快了0.1秒,而法拉利賽車的圈速更加穩定。
 
同時,我們可以直接說平均比賽速度方面,法拉利可能還佔優勢。而梅賽德斯W08的速度無法預計,也很難控制,你甚至無法分析什麼樣的賽道對他們的胃口。而兩位車手的偏好可能又完全不同,最近2場比賽中,博塔斯完全沒法跟上漢密爾頓的節奏。
 
沃爾夫則反駁記者,他們領先車手和車隊積分榜,顯然“W08不是個破鴨子”,並且“在許多賽道上,都是最快的賽車。”
 
但他也補充說,“我們有一輛反复無常的賽車,有很狹窄的輪胎設置窗口,在窗口內輪胎可以產生最佳抓地力,我們2017年故事的核心是有時我們會在窗口內,有時則在窗口外。駕駛風格也是關鍵角色。劉易斯適應的更好的適應了問題,而改變駕駛風格對任何車手都不容易。”
 
奔馳也是隨著賽季的進行慢慢才發現這個問題的,隨著情況越來越多,他們才慢慢的拼湊起畫面,事實上,遇到的問題越多,他們越發迷茫,很難找出問題的所在,以及掙扎的原因,也不知道下一次在哪裡又碰上。
 
曾經,他們預計問題發生在那些沒有高速彎給輪胎加熱,同時路面抓地力水平較低的賽道,諸如俄國,摩納哥,匈牙利和新加坡。但賽車在加拿大和阿塞拜疆又跑的飛快——賽道特性和前面的賽道很相似。
 
而在馬來西亞情況又不同——這裡有長長的高速彎角,賽道擁有很大的抓地力水平。然而這一次,馬來西亞很熱,賽季中最高的賽道溫度,似乎梅賽德斯管理輪胎方面又遇到了別的問題。
 
所有的車隊都明白,在較高的溫度,以及較低的抓地力水平下,管理輪胎是個挑戰。但沒有人像奔馳那麼掙扎。漢密爾頓說的很直接了,“肯定有問題。我們有許多許多問題)賽道上和庫房裡都是。還有許多工作要做,保證下一場比賽中不會再遇到麻煩了。”
 
James Allen的分析
 
阿隆索可能真的幫了漢密爾頓,採用“逆轉輪胎”的策略,維特爾在開賽階段幾乎沒有損失時間——直到遇上阿隆索,被阻擋了2圈。而在比賽最後階段,在攻擊里卡多的關鍵時刻,阿隆索在3個彎的阻擋讓里卡多有了喘息之機。
 
梅賽德斯賽后的簡報會比通常情況下長了1小時,他們想要弄明白為啥賽車遇到了4月在巴林相同的問題。在一條較熱的塞上,賽車在某些特定的彎角會滑動,這導致了輪胎表面過熱,特別是超軟胎,這毀滅了抓地力。排位賽中沒遇到類似的問題,因為排位賽是在當地時間5點開始的,當時溫度已經降低了。而正賽在3點開始。
 
如同在巴林的情況一樣,漢密爾頓可以應付,但博塔斯卻不能,賽后新聞發布會上他說這是他職業生涯最艱難的一刻,他駕駛梅賽德斯也沒法和別的車手競爭。他說F1是一個心理遊戲,以及他當時怎麼做錯了。那真是驚人的場面。
 
沃爾夫還保持著信心,說“在平靜的海面行使,沒法成就偉大的海員。”不過,今年發生的事情再次提醒我們,過去我們真的太低估羅斯伯格的存在了。
 
 

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[轉貼]外媒:法拉利梅奔年薪兩千萬英鎊搶購維斯塔潘

KUMAZAKI

2017/10/03 09:56:21

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據外媒曝料,法拉利和梅奔都正想以年薪2000萬英鎊的合同搶購紅牛小將維斯塔潘!

在國慶節當天結束的F1馬來西亞大獎賽上,週六剛過完20歲生日的荷蘭小將從P3發車,在萊科寧未能起步的情況下,第4圈超越杆位的梅奔車手漢密爾頓,最終獲得個人職業生涯第二冠。這場胜利使他成為了F1各車隊目前最想要的車手,同時也更堅定了法拉利和梅奔對他的興趣。

據報導,這兩家目前都想用一份一年2000萬英鎊的合同來搶購他——這也將使維斯塔潘成為這項運動歷史上最富有的車手之一。

他的父親、前貝納通車手喬斯-維斯塔潘,正不顧一切地想要讓兒子離開紅牛,去一支這項運動中歷史最悠久、資金最雄厚的車隊。

在那二者之間,雖然法拉利擁有歷史和魅力,但梅奔擁有四連冠的誘惑和汽車業巨頭戴姆勒-奔馳公司的支持。而且喬斯也是梅奔主管托托-沃爾夫的私交好友,後者似乎已經通過與瓦爾特利-博塔斯續約一年的做法表明了意圖。那將是為維斯塔潘加盟而舖的路。

當然,法拉利也不會放棄希望,並且會在荷蘭人明年與紅牛合同到期時為他提供一份新的合約。不過,這很可能會遭到塞巴斯蒂安-維特爾的反對——在經過一連串賽道事故後,德國人與紅牛小將的關係已經非常緊張了。

在紅牛贏得四連冠后,維特爾想通過成為紅軍的傳奇,來效仿他的同胞兼導師邁克爾-舒馬赫。不過,在這個冠軍有可能從手中溜走的情況下,法拉利覺得維斯塔潘的無畏風格更接近舒馬赫的模樣。

紅牛主管克里斯蒂安-霍納正是在荷蘭人才十幾歲時就把他帶入車隊的人,而英國人也正面臨著留住維斯塔潘的鬥爭。

“我們要向馬克斯證明一些事:對他來說,我們仍然是最好的車隊。”霍納告訴《Standard Sport》說,“我們給了他難得的機會,而他也利用它和我們一起贏得了他的第一場比賽(2016F1西班牙站)以及現在他擁有的這場輝煌的勝利。”

不過,隨著周日維斯塔潘在賽道上完胜漢密爾頓的每一圈,他的身價無疑已經上漲了。據信,荷蘭小將在紅牛的年薪大約是500萬英鎊,但在價格戰開始打響時,他合同的價格至少將漲到一年2000萬英鎊。

事實上,在雪邦這場關鍵性的戰役中,當小漢看到荷蘭人追上自己時,為了保住自己在車手積分榜上的領先地位,他選擇了謹慎小心的駕駛風格,並沒有與之發生爭鬥。而結果是,雖然沒能拿到賽季四連勝,但亞軍已足夠讓他進一步拉開與維特爾之間的差距。

這個週末對德國人和法拉利來說簡直是災難性的。由於賽車故障沒能在排位賽跑出成績,維特爾不得不在正賽末位發車。由於萊科寧的退賽,他又不得不孤軍奮戰,拼盡全力拿到了第四名,但這依然使他落後漢密爾頓6分,而總成績上他已落後了34分。更糟的是,在回場圈他又莫名其妙地與蘭斯-斯特羅爾撞車,造成賽車左後方損毀。目前他正在等待賽車檢查結果,如果要更換變速箱,那在周末的日本站比賽中,他將會受到處罰。

看起來,現在F1又從之前維漢的二人角逐變成了四人對抗——重新振作的紅牛兩強再次向兩大熱門發起了挑戰。他們有速度和信心在最後的五站比賽中成為攪局者。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-03/detail-ifymkwwk8050174.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]瓦特爾:SF-70H已經可以贏下任意賽道的比賽

KUMAZAKI

2017/10/02 20:50:31

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2017/10/02 20:50:31

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AMUS報導:塞巴斯蒂安在接受采訪時表示我們可以在每一條賽道獲勝。在馬來西亞大獎賽結束後的採訪中,維特爾認為儘管法拉利在馬來西亞度過了一個失敗的周末,但還是從中看到了積極的方面。
 
Q:比賽結束後和蘭斯發生了什麼?
A:我們的速度都不快,我去外側想沾點橡膠,他也想,但他好像沒看到我。
 
Q:變速箱情況怎樣?
A:目前正在檢查。如果不得不換,那將是另一個壞的消息。我希望不要,因為碰撞是完全不必要的。
(法拉利已經把瓦特爾的變速箱送往馬拉內羅檢查,如果已經受損且無法修復不得不更換的話,瓦特爾將面臨退後五位發車的處罰,除非法拉利可以說服FIA變速箱是由於不可抗力而受損的。)
 
Q:你追到了里卡多,但又放棄了,發生了什麼?
A:我們取得了最大的進步,但是知道輪胎最終會處於極限狀態。最終,輪胎嚴重磨損了。我們只是想把車帶回來。
 
Q:里卡多在發車直道上的變線防守合法嗎?
A:你覺得呢?我覺得稍稍有點過了,幸運的是我可以躲開,下一次也許就沒那麼幸運了。但我不生氣,因為輪胎的原因,沒有多大區別。
 
Q:你能說說怎麼超車的嗎?
A:我有一個很好的開始,但幾乎失去了我的前翼,有輛沒有看到我。很難超車,因為其他人也有DRS。直到我在超過了阿隆索。然後車陣略微拉開,我可以加快我的速度。
 
Q:引擎問題大嗎?
A:我認為我們的引擎問題會得到控制。在兩天內發生看起來相似的問題,這當然不是理想的。但是我們不能抱怨整個賽季的可靠性。當你在極限運行時就會發生這種情況。
 
Q:有車迷抱怨阿隆索,他是睡著了嗎?
A:費爾南多在後視鏡上有兩輛車,他決定待在里卡多和我之間。他說他將永遠是法拉利的車迷,但今天他肯定不是。
 
Q:換胎時機正確嗎?隨著時間的推移,超軟胎將使用更短時間。
A:梅賽德斯把瓦爾特里當作一個路障使用,這迫使我們進站。我們毫無疑問可以超過他,但是損失了些時間,也導致隨後的輪胎更難對丹尼爾發起進攻。
 
Q:你搭車時為什麼帶著方向盤?
A:那是下意識的, 當我看到帕斯卡停車時,我已經把它放在了我的手裡, 這是我可以跟我搭車的唯一部分, 我不想讓它迷失。
 
Q:法拉利在最後五場比賽中能取得怎樣的成績?
A:我們現在有一輛可以贏下任何賽道的賽車,我認為在馬來西亞之後可以說現在的這輛SF-70H比W08更快。
https://bbs.hupu.com/20361717.html
 
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"SF-70H已經可以贏下任意賽道的比賽"
我也這麼覺得~
 
 
 
 
 
 
AMUS報導:塞巴斯蒂安在接受采訪時表示我們可以在每一條賽道獲勝。在馬來西亞大獎賽結束後的採訪中,維特爾認為儘管法拉利在馬來西亞度過了一個失敗的周末,但還是從中看到了積極的方面。
 
Q:比賽結束後和蘭斯發生了什麼?
A:我們的速度都不快,我去外側想沾點橡膠,他也想,但他好像沒看到我。
 
Q:變速箱情況怎樣?
A:目前正在檢查。如果不得不換,那將是另一個壞的消息。我希望不要,因為碰撞是完全不必要的。
(法拉利已經把瓦特爾的變速箱送往馬拉內羅檢查,如果已經受損且無法修復不得不更換的話,瓦特爾將面臨退後五位發車的處罰,除非法拉利可以說服FIA變速箱是由於不可抗力而受損的。)
 
Q:你追到了里卡多,但又放棄了,發生了什麼?
A:我們取得了最大的進步,但是知道輪胎最終會處於極限狀態。最終,輪胎嚴重磨損了。我們只是想把車帶回來。
 
Q:里卡多在發車直道上的變線防守合法嗎?
A:你覺得呢?我覺得稍稍有點過了,幸運的是我可以躲開,下一次也許就沒那麼幸運了。但我不生氣,因為輪胎的原因,沒有多大區別。
 
Q:你能說說怎麼超車的嗎?
A:我有一個很好的開始,但幾乎失去了我的前翼,有輛沒有看到我。很難超車,因為其他人也有DRS。直到我在超過了阿隆索。然後車陣略微拉開,我可以加快我的速度。
 
Q:引擎問題大嗎?
A:我認為我們的引擎問題會得到控制。在兩天內發生看起來相似的問題,這當然不是理想的。但是我們不能抱怨整個賽季的可靠性。當你在極限運行時就會發生這種情況。
 
Q:有車迷抱怨阿隆索,他是睡著了嗎?
A:費爾南多在後視鏡上有兩輛車,他決定待在里卡多和我之間。他說他將永遠是法拉利的車迷,但今天他肯定不是。
 
Q:換胎時機正確嗎?隨著時間的推移,超軟胎將使用更短時間。
A:梅賽德斯把瓦爾特里當作一個路障使用,這迫使我們進站。我們毫無疑問可以超過他,但是損失了些時間,也導致隨後的輪胎更難對丹尼爾發起進攻。
 
Q:你搭車時為什麼帶著方向盤?
A:那是下意識的, 當我看到帕斯卡停車時,我已經把它放在了我的手裡, 這是我可以跟我搭車的唯一部分, 我不想讓它迷失。
 
Q:法拉利在最後五場比賽中能取得怎樣的成績?
A:我們現在有一輛可以贏下任何賽道的賽車,我認為在馬來西亞之後可以說現在的這輛SF-70H比W08更快。
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[轉貼]回場圈慘烈撞車維特爾:斯特羅爾根本沒看路

KUMAZAKI

2017/10/01 18:29:42

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在剛剛結束的馬來西亞大獎賽上,好不容易以第四位完賽的塞巴斯蒂安-維特爾,賽車在衝線後被蘭斯-斯特羅爾撞毀。德國人因此大發脾氣,指責對方的行動是“完全沒有必要的”。

本站比賽,法拉利可謂厄運連連。先是FP3維特爾賽車故障,搶修後參加排位賽,還沒能做出成績就再次故障搶修,最終,他還是因沒有成績而排在正賽最末發車。而賽車錶現良好的萊科寧在排位賽最後一個彎出現失誤,以0.045秒之差錯失杆位。就在大家寄希望於萊科寧時,正賽發車前,他的賽車又出現故障,最終成為第一個退賽的車手。

末位發車的維特爾成了法拉利唯一的希望。比賽中,他表現搶眼,一路追到了第四位。而就在衝線後,離奇的一幕發生了:4號彎,維特爾移向賽道右邊收集輪胎碎屑,而此時,威廉姆斯車手斯特羅爾在內側似乎也要做同樣的事,結果他們相撞了。

法拉利賽車被彈飛起來,左後方有很明顯的損毀,這迫使維特爾將賽車停在了路邊,而斯特羅爾則繼續緩慢開回維修站。

“斯特羅爾根本沒看路!他完全拐到了我的賽車上!”撞車後,德國人在車載電台中憤怒地喊著,隨後他坐在維爾萊茵的賽車上面回了P房。

賽事幹事當即宣布對此事進行調查,但最終選擇不採取進一步行動。

賽后,維特爾解釋道:“我正轉向外側,要去收集點兒輪胎碎屑。我認為蘭斯並沒看路,並且也想做同樣的事。”

“但(他動作)太晚了,我已經在那兒了,然後我們發生了碰撞,這完全是沒有必要的。我認為他只是沒看路,然後決定去收集一些輪胎碎屑。”

另外,當被問及是否需要更換變速箱並且有可能受罰時,德國人補充說:“我相信我們會找到方法的。如果有人只是決定去收集輪胎碎屑並撞上了另一輛車,那麼這並不是我的錯。”

本站比賽后,維特爾落後劉易斯-漢密爾頓已達到34分,在僅剩五場的情況下,他車手總冠軍之爭中處境已相當不利。

在剛剛結束的馬來西亞大獎賽上,好不容易以第四位完賽的塞巴斯蒂安-維特爾,賽車在衝線後被蘭斯-斯特羅爾撞毀。德國人因此大發脾氣,指責對方的行動是“完全沒有必要的”。

本站比賽,法拉利可謂厄運連連。先是FP3維特爾賽車故障,搶修後參加排位賽,還沒能做出成績就再次故障搶修,最終,他還是因沒有成績而排在正賽最末發車。而賽車錶現良好的萊科寧在排位賽最後一個彎出現失誤,以0.045秒之差錯失杆位。就在大家寄希望於萊科寧時,正賽發車前,他的賽車又出現故障,最終成為第一個退賽的車手。

末位發車的維特爾成了法拉利唯一的希望。比賽中,他表現搶眼,一路追到了第四位。而就在衝線後,離奇的一幕發生了:4號彎,維特爾移向賽道右邊收集輪胎碎屑,而此時,威廉姆斯車手斯特羅爾在內側似乎也要做同樣的事,結果他們相撞了。

法拉利賽車被彈飛起來,左後方有很明顯的損毀,這迫使維特爾將賽車停在了路邊,而斯特羅爾則繼續緩慢開回維修站。

“斯特羅爾根本沒看路!他完全拐到了我的賽車上!”撞車後,德國人在車載電台中憤怒地喊著,隨後他坐在維爾萊茵的賽車上面回了P房。

賽事幹事當即宣布對此事進行調查,但最終選擇不採取進一步行動。

賽后,維特爾解釋道:“我正轉向外側,要去收集點兒輪胎碎屑。我認為蘭斯並沒看路,並且也想做同樣的事。”

“但(他動作)太晚了,我已經在那兒了,然後我們發生了碰撞,這完全是沒有必要的。我認為他只是沒看路,然後決定去收集一些輪胎碎屑。”

另外,當被問及是否需要更換變速箱並且有可能受罰時,德國人補充說:“我相信我們會找到方法的。如果有人只是決定去收集輪胎碎屑並撞上了另一輛車,那麼這並不是我的錯。”

本站比賽后,維特爾落後劉易斯-漢密爾頓已達到34分,在僅剩五場的情況下,他車手總冠軍之爭中處境已相當不利。

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