JK
2014/05/30
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尼科-霍肯伯格相信，關於自己的退賽，塞巴斯蒂安-維泰爾有責任，如果維泰爾稍微能多留出一些空間的話，事故就可以避免。
F1美國站發車，霍肯伯格與博塔斯發生了碰撞。博塔斯賽車爆胎，胡妮可的賽車轉向臂斷掉退賽。在霍肯伯格看來，是法拉利車隊的維泰爾拼搶太兇導致了這次碰撞。
“我不認為這是印度力量與威廉姆斯之間的爭鬥，”霍肯伯格說到。
“我們三個並排入彎，塞巴在最外側，博塔斯在最內側。據我觀察，塞巴沒有給我留夠空間，他徑直轉向了我。因為我內側還有賽車，所以我沒法躲開。”
“他把我推向了博塔斯，事故就這樣發生了。如果他稍微多留一些空間出來，我就能避免撞車。”
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法拉利車隊Kimi-萊科寧表示他不明白為何在他第三次進站，車隊竟然未能正確的為他安裝上輪胎螺母。
當F1美國站進行到第38圈，萊科寧按照策略完成第三次進站。然而，在他剛剛駛出維修站，就被告知要停下來，之後他把車倒回了維修站，最終遺憾退賽。法拉利車隊也因為危險釋放賽后被罰款5000歐元。
“顯然在停站的時候我們出現了一些問題，輪胎螺母未能100%上緊。”萊科寧表示，“當我停下車的時候，輪胎螺母還沒有脫落。但是我們已經註意到事情的發生，我後來慢了下來，因為我看到了有摩擦的火花。但是我不明白為何輪胎未能100%上緊。現在我們需要究竟發生了什麼。”
實際上，在第8圈換上了軟胎之前，萊科寧對賽車的表現還是感到很滿意的。“賽車的表現還是相當不錯的，但是從第二套輪胎開始，不知道什麼原因，它們是新胎，但是抓地力不如我預想中的好。”
“我原本能夠追上前面的那些傢伙，但是在我看來，我們使用那套輪胎表現吃力，直到第24圈我們換上超軟胎才再次有了非常好的表現。”
“但是現在這些都不重要了，因為我們最終未能完成比賽。我們在正式比賽中的速度很快，但是最終卻無能為力。”
當被問及本場比賽的策略是否正確時，尤其是在虛擬安全車情況下，法拉利應該讓他進站時，萊科寧回答到：“我們不知道會怎樣，最後什麼也沒有改變，因為我們未能完成比賽。”
“總是有那麼多的如果，但是事實上我們就從來沒有完成過既定策略。”
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這次比較特別, 不喝香檳改喝RedBull😍
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雖然漢密爾頓在美國大獎賽奪冠並縮小了與隊友的積分差距，但在頒獎台上，紅牛車隊的里卡多再次上演的“Shoey”（用鞋喝香檳）卻再一次成為亮點。
這一次，頒獎嘉賓好萊塢影星傑瑞德-巴特勒（Gerard Butler）成為了對象。巴特勒是一位眾所周知的禁酒主義者，因此里卡多將他的讚助商----一罐紅牛運動飲料倒入了賽車鞋給了頒獎嘉賓。
“我聽說巴特勒並不引用酒精飲料，對此我完全尊重，但我相信他應該喝裝在我鞋子裡的紅牛飲料”，這位季軍獲得者在頒獎台與巴特勒站在一起，對下面的觀眾說到，“比賽並不那麼令人激動，但現在我們看到希望了！”
巴特勒說：“我沒有……聽著，我熱愛紅牛，但你們在拿我開涮”，他又對里卡多說，“我恨你！”
當巴特勒將紅牛車手鞋中的紅牛飲料一飲而盡的時候，漢密爾頓正在慶祝自己的第50個分站賽冠軍，在還剩下三場比賽的情況下，他將與隊友的積分差距縮小到了26分。
這也是自從6月的德國大獎賽之後，漢密爾頓再一次將杆位轉化為比賽勝利。
本賽季已經進行的18場比賽中，羅斯伯格獲得了9勝，漢密爾頓則獲得了7勝。羅斯伯格以4.5秒的劣勢獲得亞軍。開賽之後，羅斯伯格一度處在第三，但最後還是趕了回來。
里卡多在發車之後取得了第二，不過最終還是排在了兩位梅賽德斯車手之後。他的隊友維斯塔潘則因為引擎故障退賽。由於只剩下三場比賽，羅斯伯格26分的領先優勢意味著他即便不再獲得分站賽冠軍，也能夠確保年度總冠軍。
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雖然漢密爾頓在美國大獎賽奪冠並縮小了與隊友的積分差距，但在頒獎台上，紅牛車隊的里卡多再次上演的“Shoey”（用鞋喝香檳）卻再一次成為亮點。
這一次，頒獎嘉賓好萊塢影星傑瑞德-巴特勒（Gerard Butler）成為了對象。巴特勒是一位眾所周知的禁酒主義者，因此里卡多將他的讚助商----一罐紅牛運動飲料倒入了賽車鞋給了頒獎嘉賓。
“我聽說巴特勒並不引用酒精飲料，對此我完全尊重，但我相信他應該喝裝在我鞋子裡的紅牛飲料”，這位季軍獲得者在頒獎台與巴特勒站在一起，對下面的觀眾說到，“比賽並不那麼令人激動，但現在我們看到希望了！”
巴特勒說：“我沒有……聽著，我熱愛紅牛，但你們在拿我開涮”，他又對里卡多說，“我恨你！”
當巴特勒將紅牛車手鞋中的紅牛飲料一飲而盡的時候，漢密爾頓正在慶祝自己的第50個分站賽冠軍，在還剩下三場比賽的情況下，他將與隊友的積分差距縮小到了26分。
這也是自從6月的德國大獎賽之後，漢密爾頓再一次將杆位轉化為比賽勝利。
本賽季已經進行的18場比賽中，羅斯伯格獲得了9勝，漢密爾頓則獲得了7勝。羅斯伯格以4.5秒的劣勢獲得亞軍。開賽之後，羅斯伯格一度處在第三，但最後還是趕了回來。
里卡多在發車之後取得了第二，不過最終還是排在了兩位梅賽德斯車手之後。他的隊友維斯塔潘則因為引擎故障退賽。由於只剩下三場比賽，羅斯伯格26分的領先優勢意味著他即便不再獲得分站賽冠軍，也能夠確保年度總冠軍。
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於
2016/10/24 09:29:42
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784839.jpg[/img]
菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”
“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”
阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。
阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
於
2016/10/24 09:32:53
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菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”
“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”
阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。
阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=00AfG3TLVsw[/youtube]
菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”
“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”
阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。
阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
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於
2016/10/24 09:25:25
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美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。
馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
於
2016/10/24 09:25:39
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美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。
馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。
馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
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既然起來尿尿了，就看個起跑吧😊
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在傳出印度力量對科維亞特有興趣的幾天之後，小紅牛就確認明年將保留科維亞特與賽恩斯二人，出戰2017賽季。
雷諾也曾傳出對賽恩斯有意，而小紅牛則發布了官推：“那些對我們的車手有興趣的人，放棄吧！他們都留隊了！”
“我想感謝紅牛，馬科博士和整個車隊的支持，在我年初回到小紅牛之後他們給了我信心。我很開心能留在隊裡，這裡對我而言就像家一樣。我已經頗不急待在2017賽季好好努力了，我有很高的目標，希望能貢獻200%的努力。我會向一直以來的一樣努力！我很高興”
車隊負責人Tost說鑑於明年的規則變化，保持車手的穩定性很重要。“明年F1會有很大的變化。無論是引擎還是規則的變化，保留相同的車手對我們很有必要。”
“我總是和科維亞特說，他的未來掌握在自己手裡。他的表現為他自己掙得了明年的席位。我們明年的車手都有很強的實力而且富有才華，希望明年車隊能有競爭力。”
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羅斯-布朗可能準備要回歸F1。是的，這是在接受德國《圖片報》採訪時，布朗不排除會回歸F1。
這位前F1資深技術總監以及車隊領隊本週出版了自己的新書，並抨擊了梅賽德斯車隊托托-沃爾夫、尼基-勞達以及帕迪-洛維。
“我很震驚，”沃爾夫在奧斯汀賽道這樣告訴媒體，“因為這根本不是我跟他聊得那樣。”
“真正的情況是，當時的情況很複雜，不僅僅是信任問題，”沃爾夫表示，“董事會決定要改變團隊運營方式。要成功總是一個敏感的話題。”
“但是我對他一直懷有尊敬。這本書也不會改變這一點。”沃爾夫補充到。
不過，沃爾夫與布朗可能會在不久的將來在圍場內再次握手，傳聞布朗可能去邁凱輪扛起丹尼斯卸任後的重任。
最近傳聞丹尼斯有可能從邁凱輪卸任，而現在車隊總監布利爾有可能要去法拉利。
“我們能確認埃里克100%效忠於邁凱輪，他不會跟法拉利或者其他車隊談加盟事宜。”一位邁凱輪車隊發言人堅稱到。
現年61歲的布朗這樣告訴德國《圖片報》，他不排除重返F1車壇。
“我懷念在F1中的很多方方面面，”布朗表示，“車隊工作、精神、拓展團隊以及研發賽車。”
當被問及是否會想到重返F1一幕時，布朗回答到：“永遠也不要說不！”
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據《汽車運動》披露，芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯已經與威廉姆斯車隊達成續約，將在2017年連續第六個賽季效力威隊。而苦苦尋找“車隊領袖”的雷諾，只能另覓高人了。
事實上，威廉姆斯車隊本來就擁有博塔斯的優先續約權，但是必須匹配更高的薪水。《汽車運動》獲悉，威廉姆斯車隊已經搞定了博塔斯的薪水問題，續約順理成章。
不久前威隊女經理克萊爾-威廉姆斯聲稱“博塔斯的F1首勝應該在威隊實現”，就是對達成續約的某種暗示。
27歲的博塔斯的F1生涯一直都是與威隊相伴，美國站之前的73場正式比賽中，9次登上領獎台，最好成績是2014年英國站和德國站的亞軍。
新科歐洲F3總冠軍勞倫斯-斯托爾(Lawrence Stroll)明年加盟威隊也已經不是秘密，但是他的合同因為贊助商的問題而耽擱。因此，威隊官方宣布2017年陣容將會推遲到下個月。
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據德國《Auto Motor und Sport》報導，在美國奧斯汀站賽前車手會上，馬克斯-維斯塔潘遭到了其他車手們的猛烈炮轟。車手們還試圖說服FIA通過更嚴厲的規則對維斯塔潘激進駕駛進行限制。
據稱，格羅斯讓是發起這場批鬥會的領頭人，包括漢密爾頓、阿隆索、維泰爾、萊科寧在內的車手都對維斯塔潘進行了批評。
罕見的是，萊科寧對維斯塔潘的批評發言持續了三分鐘。一位不肯公開姓名的人士說：“如果Kimi能這樣做，說明這件事對於他來說有多重要。”
車手會結束後，德國車手霍肯伯格在公開採訪中說到：“從車載鏡頭上看似是有超車機會，但是你知道在以333km/h的高速下感覺賽道有多窄嗎？如果你已經處於剎車區，有個傢伙拐到你前面，那你撞車簡直是不可避免的，當時劉易斯要么駛入逃生路線，要么就是撞牆。我們絕不能等到我們出了事故之後再採取行動。”
霍肯伯格所述的兩個案例分別是比利時站維斯塔潘在直道上對萊科寧的“畫龍”防守，和日本站在倒數第二彎維斯塔潘對漢密爾頓的“剎車區變線”防守。
英國老將巴頓對天空體育說到：“我不想說我們在車手會上具體說了什麼，但是我相信維斯塔潘應該更加懂得一些事情了。”
意大利《羅馬體育報》提問維斯塔潘，他激進的方式是否對前輩不敬？
維斯塔潘回答：“沒有，老司機們對我也很強硬。這無關乎你贏過三個、四個或五個總冠軍，尊重應該是相互的。”
報導稱，車手們試圖說服FIA技術總監查理-懷丁通過更加嚴厲的規則，來限制這位最年輕F1車手瘋狂的駕駛方式。
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10月23日凌晨，2016賽季F1美國站排位賽在奧斯汀賽道結束。梅奔車隊漢密爾頓1分34秒999獲得杆位，羅斯伯格落後0.216秒第二，紅牛車隊里卡多、維斯塔潘三四位，法拉利車隊萊科寧、維泰爾五六位，邁凱輪車隊阿隆索第12位。
2016賽季F1還剩下4站，羅斯博格領先隊友漢密爾頓33分，兩人的競爭也會愈演愈烈。漢密爾頓已經表示，自己會盡一切努力拿下所有的分站冠軍。
在賽前自由練習賽中，漢密爾頓和羅斯伯格分別拿下第一和第二次最快。但是三練，紅牛和法拉利異軍突起，維斯塔潘和里卡多奪得一二，萊科寧獲得第三，力壓梅賽德斯。和前兩場比賽一樣，本周紅牛也依然是冠軍的有力爭奪者，實力不可小覷。
去年美國站的比賽，因為糟糕的天氣導致練習、排位皆受影響，正賽也是狀況頻發。所以輪胎表現方面，並無太多可以藉鑑。今天美國站排位賽天氣晴好，倍耐力本站帶來的是超軟、軟胎和中性胎，由於溫度不高的關係，不排除有車隊跟上一站在鈴鹿一樣傾向一停的策略。
Q1
美國站排位賽開始，佩雷茲先出來，他已經確認續約，下賽季繼續效力印度力量。而他的同伴霍肯博格則是被雷諾挖角了。維爾萊茵率先做出1分39秒319的成績，不過毫無競爭力。
漢密爾頓和羅斯伯格直接使用軟胎登場，漢密爾頓率先做出1:36.520上大第一。羅斯伯格以1：36.296緊隨其後。紅牛方面同樣以超軟胎迎戰，維斯塔潘的成績比三練稍快，不過排在第三，不足以超越奔馳。他的隊友里卡多在第四。
法拉利用的也是超軟胎，不過情況不理想，萊科寧和維特爾的成績甚至不及印度力量的霍肯伯格，僅排在第六和第七。最終Q1被淘汰的是格羅斯讓、馬格努森、巴頓、維爾來茵、納斯爾和奧康。老將巴頓由於受到了慢車的影響，沒能做出更好的成績，非常令人可惜。
Q2
奔馳兩輛賽車搭載軟胎率先出場，這次羅斯伯格以1：36.351擊敗隊友上到第一，漢密爾頓緊隨其後。英國人在15彎的時候稍微有點鎖死，損失了大約0.2秒。
不過德國人並沒有能夠保住第一，紅牛的里卡多使用超軟胎，以1：36.255上到第一。紅牛本站真的是來勢洶洶。法拉利的維泰爾和萊科寧分別在第四和第五，比維斯塔潘要快。但荷蘭人和奔馳一樣使用的也是軟胎。
Q2格子旗揮舞。最終被淘汰的是佩雷茲、阿隆索、科維亞特、古鐵雷茲、帕爾默和埃里克森。這也是佩雷茲首次未能進入Q3。同時邁凱輪也已經全軍覆沒。
Q3
Q3開始，羅斯伯格開始用全新的超軟胎拼搏杆位，不過走大了，損失應該不小。漢密爾頓率先做出1:35.370位居第一，羅斯伯格的由於失誤，落後0.072秒位居第二。第三和第四分別是里卡多和維斯塔潘，紅牛的成績也相當的強。
最後一次沖刺，羅斯伯格率先出來，以全新的超軟胎進入最後一拼，但是出一號彎仍然跑得有點大了。漢密爾頓同時也在全力衝刺，場面非常激烈。
最終漢密爾頓以1：34.999的超強成績奪得杆位。這也是英國人在這裡的首個杆位。羅斯伯格由於一些小的失誤獲得第二。里卡多奪得第三。P4至P10分別是維斯塔潘、萊科寧、維泰爾、霍肯伯格、博塔斯、馬薩和塞恩斯。
以下為排位賽成績表：
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在成功的2009賽季之後，布朗將他的車隊出售給了梅奔。他在他的新書《終極比賽》（Total Competition）中解釋了他離開的原因。
布朗在書中與合著者Adam Parr討論了他的生涯。
“在梅奔時總有一些我不信任的人總是來強迫我。我一直不太知道他們到底想幹嘛。勞達有時候會和我這麼說，但隨後我就會聽到他又換一種說法。”
布朗隨後講述了沃爾夫在和前任老闆Colin Kolles的談話中批評他的事。“當時我開始和一些我不能完全信任的人一起工作，車隊中人的做法令我感到失望。在2013年初，我發現洛維在斯圖加特就簽署了加入梅奔的合同。而我去問沃爾夫和勞達的時候，他們卻互相指責。我找他們是為了把事情說明白，他們卻都指著對方。”
布朗補充說：“我不相信那些人，除非我願意把事情搞大把他們趕走，不然我覺得看不到前途。和不能信任的人一起工作讓我看不到未來。”
布朗指出他之前從未在一個高水平的隊伍中掙扎與“我們”和“他們”這樣的情況：“我從沒遇到過這樣的情況，也可能是我沒有足夠的熱情來面對這些事。”布朗稱他不理解為什麼身為管理者的沃爾夫和勞達也同樣是車隊的股東之一。
“我覺得導致一切的原因是沃爾夫和勞達成為了股東，梅奔的這個決定很有趣，我一直不明白是為什麼。他們的解釋是這樣能讓管理層更忠誠，但在我看來，成為股東是因為他們想在車隊裡獲得更高的地位。當他們成為了車隊的老闆之一的時候，他們就兼具投資人和管理者的雙重身份，這才是他們想要的。”
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權威的英國媒體《Autosport》披露，69歲的羅恩-丹尼斯即將從邁凱輪車隊的主席以及邁凱輪集團的CEO的位置上離職。邁凱輪與羅恩丹尼斯的合同將於今年年底到期，合同將不會續約，丹尼斯的離開也意味著他與這支從上世紀80年代就開始輝煌的F1車隊的告別。羅恩丹尼斯還擔任邁凱輪技術集團的CEO。邁凱輪技術集團包括了邁凱輪車隊、邁凱輪市場以及邁凱輪應用技術公司。
生產超級跑車的邁凱輪汽車公司是一個獨立部門，因此邁凱輪技術集團的領導人更迭對該公司沒有影響。丹尼斯的離職也將結束自從他2014年回到邁凱輪之後集團內部進行的鬥爭。
丹尼斯回歸邁凱輪後，握有25%邁凱輪集團股份的他希望通過購買巴林主權財富基金Mumtalakat手中的50%股權和他的長期商業夥伴曼蘇爾奧耶手中25%的股權，以實現對邁凱輪集團的完全控制。
《Autosport》獲悉，此樁交易失敗的原因是丹尼斯未能在約定的時間之前提高收購報價。
在與邁凱輪集團聯繫時，Autosport從集團發言人處獲悉：“關於你的問題，丹尼斯的回答直截了當，他不准備退出。進一步說，他仍然與集團有擔任主席和CEO的合同，他仍然持有25%的集團股權，與曼蘇爾奧耶的比例相同。過去的很多年，事實上幾十年以來，邁凱輪的股東們經常被捲入潛在的股份收購與交易的傳聞中，羅恩和曼蘇爾一直處在這種傳聞的中心。這一傳聞仍然在發酵中，他們最近的談判可以被歸類為與以往類似。不過現在透露進一步的細節是不恰當的，這涉及隱私和商業機密”。
今年早些時候，在參加邁凱輪進入F1 50週年的紀念活動期間，丹尼斯對F1 Racing雜誌表示：“我永遠不會停下腳步。'停下'的定義因人而異。我偶爾發表演講的時候說到'在我的生命中，我從未做過一天的工作，'這是一種非常準確的表述，我熱愛我所從事的事業，這不像是在工作，所以為什麼我要停下來？我曾經告訴過其他人，我的墓誌銘上應該寫，這裡躺著一位成功的企業家，過去的兩年我已經有所改變，現在墓誌銘應該是'這里長眠著一位永遠充滿野心、成功的企業家'，”丹尼斯說
丹尼斯在邁凱輪
1981年邁凱輪從泰迪邁耶和泰勒亞歷山大手中收購了F1車隊，自那以後丹尼斯便一直與邁凱輪F1車隊在一起。他的四支車隊的計劃已經在F2和F3賽事中享受到了冠軍的滋味，這離不開煙草巨頭菲利普莫里斯和旗下萬寶路的讚助。
丹尼斯的成功使得他能夠吸引到當時冉冉升起的超級設計師約翰-巴納德，他革命性的採用碳纖維打造的MP4/1賽車幫助邁凱輪在1981年拿到了分站賽冠軍---約翰華生在英國大獎賽的冠軍。
1984年，丹尼斯已經讓所有的成功要素各就各位，邁凱輪開始了一段多年的統治時期：巴納德、阿蘭普羅斯特、尼基勞達、泰格-保時捷引擎和萬寶路的支持。勞達贏得了1984年的冠軍，普羅斯特在85年和86年連續兩次拿到冠軍，邁凱輪還在84年和85年拿到製造商冠軍。
在丹尼斯的治下，邁凱輪已經獲得七次製造商冠軍-1984至1985年，1988年至1991年，1998年；此外還有10個車手總冠軍：1984年的勞達、1985年、1986年和1989年的阿蘭普羅斯特、1988年、1990年和1991年的艾爾頓-塞納；1998年和1999年的米卡哈基寧，2008年的劉易斯-漢密爾頓。1988年轉投本田引擎的邁凱輪車隊，在簽約塞納之後實現了F1歷史上最具統治力的一個賽季：16場比賽中，塞納贏得了15場比賽，勝率達到93.75%。
1995年，邁凱輪與梅賽德斯合作，繼續享受勝利的果實。
在賽道之外，丹尼斯領導邁凱輪汽車公司實現了多樣化的經營，通過邁凱輪應用技術公司實現了(在航空航天領域內的)高技術的研發。
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2016/10/12 10:49:26
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大約3個月前, 我的賤駒- 05年7th Accord的中控鎖壞了, 有時可開啟有時不行, 而且神奇的是, 如果用鑰匙開啟了第一段, 再用遙控器開第二段都是可以開的(本田是兩段式開啟, 第一段只開駕駛座, 按第二次才開副駕及後座)
假會的我, 想自己拆來看看, 果然是假會會誤事, 我竟然把中控鎖固定在門板中的螺絲弄崩牙了, 這下糟了, 不僅拆不下也不好意思去找原廠, 他一定想說這車主真愛搞東搞西......所以我度過了三個月用鑰匙開駕駛座門又再用遙控器開副駕及後門的生活(常載人), 正在猶豫是不是該上優卡請教a_fa大的時候......有件事發生了
雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴[大哭])換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了
但就我不專業的汽車知識, 發電機不就是利用引擎的運轉將電回充到電池嗎? 開中控鎖的動作也是熄火中的動作, 理當跟發電機無關, 而且我的電池才換不到半年, 電池符號不滅也是10/10才發生的事, 為何換個發電機困擾我三個月的中控鎖就好了咧?????
這已經超出我汽車知識的範圍了, 困惑, 有請板上專業的大大協助解惑[無辜]
無限感激[無辜]
於
2016/10/12 11:05:44
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大約3個月前, 我的賤駒- 05年7th Accord的中控鎖壞了, 有時可開啟有時不行, 而且神奇的是, 如果用鑰匙開啟了第一段, 再用遙控器開第二段都是可以開的(本田是兩段式開啟, 第一段只開駕駛座, 按第二次才開副駕及後座)
假會的我, 想自己拆來看看, 果然假會會誤事, 我竟然把中控鎖固定在門板中的螺絲弄崩牙了, 這下糟了, 不僅拆不下也不好意思去找原廠, 他一定想說這車主真愛搞東搞西......所以我度過了三個月用鑰匙開駕駛座門又再用遙控器開副駕及後門的生活(常載人), 正在猶豫是不是該上優卡請教a_fa大的時候......有件事發生了
雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴[大哭])換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了
但就我不專業的汽車知識, 發電機不就是利用引擎的運轉將電回充到電池嗎? 開中控鎖的動作也是熄火中的動作, 理當跟發電機無關, 而且我的電池才換不到半年, 電池符號不滅也是10/10才發生的事, 為何換個發電機困擾我三個月的中控鎖就好了咧?????
這已經超出我汽車知識的範圍了, 困惑, 有請板上專業的大大協助解惑[無辜]
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於
2016/10/12 11:06:46
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大約3個月前, 我的賤駒- 05年7th Accord的中控鎖壞了, 有時可開啟有時不行, 而且神奇的是, 如果用鑰匙開啟了第一段, 再用遙控器開第二段都是可以開的(本田是兩段式開啟, 第一段只開駕駛座, 按第二次才開副駕及後座)
假會的我, 想自己拆來看看, 果然假會會誤事, 我竟然把中控鎖固定在門板中的螺絲弄崩牙了, 這下糟了, 不僅拆不下也不好意思去找原廠, 他一定想說這車主真愛搞東搞西......所以我度過了三個月用鑰匙開駕駛座門又再用遙控器開副駕及後門的生活(常載人), 正在猶豫是不是該上優卡請教a_fa大的時候......有件事發生了
雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ 在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴[大哭])換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了
但就我不專業的汽車知識, 發電機不就是利用引擎的運轉將電回充到電池嗎? 開中控鎖的動作也是熄火中的動作, 理當跟發電機無關, 而且我的電池才換不到半年, 電池符號不滅也是10/10才發生的事, 為何換個發電機困擾我三個月的中控鎖就好了咧?????
這已經超出我汽車知識的範圍了, 困惑, 有請板上專業的大大協助解惑[無辜]
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大約3個月前, 我的賤駒- 05年7th Accord的中控鎖壞了, 有時可開啟有時不行, 而且神奇的是, 如果用鑰匙開啟了第一段, 再用遙控器開第二段都是可以開的(本田是兩段式開啟, 第一段只開駕駛座, 按第二次才開副駕及後座)
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雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ 在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴😭)換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了
但就我不專業的汽車知識, 發電機不就是利用引擎的運轉將電回充到電池嗎? 開中控鎖的動作也是熄火中的動作, 理當跟發電機無關, 而且我的電池才換不到半年, 電池符號不滅也是10/10才發生的事, 為何換個發電機困擾我三個月的中控鎖就好了咧?????
這已經超出我汽車知識的範圍了, 困惑, 有請板上專業的大大協助解惑😇
無限感激😇
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雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ 在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴😭)換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了
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無限感激😇
1
期待😍
1
2016F1日本站第一次練習賽，梅奔車隊羅斯伯格1：32.431排名第一，漢密爾頓落後0.215秒位居第二，法拉利車隊維泰爾落後1.094秒第三，第四名到第十名是萊科寧、里卡多、維斯塔潘、霍肯伯格、佩雷茲、阿隆索和博塔斯。
先說一條來自FIA的新通知：上週的馬來西亞站，本田花費兩個研發配額改進了引擎缸體和排氣管，今天FIA作出澄清，本田的缸體升級是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研發配額，兩個配額返還給了本田。目前各引擎廠商配額剩餘情況：法拉利0個、本田2個、梅賽德斯6個、雷諾18個。
練習賽開始5分鐘，除了維斯塔潘外所有車手都已出場，這新高氣傲的紅牛車手是最晚出場的。10分鐘後，印度力量車手佩雷茲做出了全場第一個成績1：34.956。
第22分鐘，邁凱輪車隊阿隆索在13號彎失控，尾翼擦到輪胎牆受損。他正把賽車開回維修區。邁凱倫的P房裡技師們正在更換阿隆索賽車的底板。電視鏡頭撲捉到阿隆索正坐在邁凱倫P房後面，看上去好像很高興。
兩分鐘後，萊科寧在11號彎剎車時鎖死前胎衝上了草地。但是就在下一圈，萊科寧1：34.746排在了頭位。
第27分鐘，兩輛梅賽德斯開始計時圈後迅速佔據前兩名，羅斯伯格1：33.751暫時領跑。
第40分鐘，到了各隊向倍耐力交還第一套輪胎的時間，所有賽車都已返回維修區。目前成績榜上羅斯伯格、漢密爾頓、維泰爾、萊科寧位居前四。印度力量排在第五和第六，兩輛紅牛第七第八，兩輛邁凱倫在第九第十。
第57分鐘，萊科寧排名升至第二，距離榜首的羅斯伯格僅0.066秒。
進入最後半小時，羅斯伯格已把標杆成績提升到1：32.431，甩開第二名的維泰爾1秒多。
64分鐘，哈斯車隊格羅斯讓衝進了砂石區，前翼受損，他倒著開回了賽道。格羅斯讓TR喊道：“剎車剎不住車！”
最後10分鐘，梅賽德斯排名第一第二、法拉利三四、紅牛五六、印度力量七八。隊形整齊。維斯塔潘在衝出了13號彎衝出賽道。
最終，梅奔車隊羅斯伯格1：32.431排名第一，漢密爾頓落後0.215秒位居第二，法拉利車隊維泰爾落後1.094秒第三，第四名到第十名萊科寧、里卡多、維斯塔潘、霍肯伯格、佩雷茲、阿隆索和博塔斯。
2016F1日本站第一次練習賽成績：
1
這次狐狸直播是在FOX2
10.8(六) 13:55 哭惹fy
10.9(日) 12:55 正賽
著名賽道之一, 值得期待
10.8(六) 13:55 哭惹fy
10.9(日) 12:55 正賽
著名賽道之一, 值得期待
1
於
2016/09/20 16:29:20
發文IP 242.35.*.*
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
於
2016/09/20 16:29:49
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[youtube]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/youtube]
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
於
2016/09/20 16:30:10
發文IP 242.35.*.*
[youtube]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/youtube]
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
於
2016/09/20 16:30:44
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[youtube]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/youtube]
於
2016/09/20 16:31:52
發文IP 242.35.*.*
[url="https://youtu.be/RwbdN398AIE"]https://youtu.be/RwbdN398AIE[/url]
不會貼影片[大哭]
1
於
2016/09/14 09:51:29
發文IP 242.35.*.*
啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭[愛心]
於
2016/09/14 09:51:48
發文IP 242.35.*.*
啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭[愛心]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782761.jpg[/img]
啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭😍
2
https://tw.news.yahoo.com/%E8%8E%AB%E8%98%AD%E8%92%82%E5%8A%A0%E5%BF%AB-%E5%91%A8%E4%BA%8C%E8%B5%B7%E6%9C%89%E9%A2%A8%E9%9B%A8-%E5%91%A8%E4%B8%89%E5%9B%9B%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E5%8F%B0%E7%81%A3-233732626.html
[轉貼]莫蘭蒂加快 周二起有風雨 周三四影響台灣
莫蘭蒂颱風在周末這兩天生成後，路徑明顯大修正，由原先北台灣掃過轉為可能在台灣台東或是在台灣南方海面通過，以目前各種路徑預估，暴風圈碰觸台灣的陸地機率相當高，也提醒您要注意可能在今明兩天陸續發布的各種警特報，中秋節返鄉期間可能都會受到影響。
上午七點中度颱風莫蘭蒂位於台灣東南方 1200 公里，以每小時 22 公里速度，向西北西進行。近中心最大風速每秒 40 公尺，七級風半徑 150 公里，十級風半徑 50 公里，預計颱風還有成長的機會，可能會逼近強烈颱風。由於將受到逐漸往西伸的太平洋高壓導引，莫蘭蒂將快速向西北西，往台灣東南部外海，暴風圈可能在周三凌晨碰觸到台灣東南部陸地。
週三(9/14)颱風中心將通過台東以南到巴士海峽北部一帶，當颱風接近台灣海峽時，將會明顯北轉，往福建浙江方向前進，可能會超微滯留一段時間，周三到周四是台灣陸續受到颱風影響的時間，全台灣都要留意，務必要有行程調整，交通被延誤的準備。周五六應該回歸正常，但還是要注意後續是否還有颱風發展。
今天周一天氣大致穩定，各地僅午後局部山區有熱對流發展機會，周二開始，颱風外圍環流影響，愈晚雨勢將會越明顯，開始要注意可能發展的警特報。
莫蘭蒂的預測有這樣的大轉向，關鍵因素還是太平洋高壓，過去有一兩個月時間幾乎是退到東太平洋去，預期又會重返西太平洋，這是讓莫蘭蒂直接推向台灣或是往巴士海峽前進的主要因素，這也是各種預測上不確定的原因。同時如果把大陸高壓考慮進去，這也讓整個情勢複雜許多。不少習俗上說九月颱沒人知，不管是農曆或國曆，都代表這個時間各種天氣系統交替時的複雜程度。而當莫蘭蒂發展後，後面可能還有熱帶低壓持續發展，也是要多留意。
很多人會覺得怎麼那麼掃興，中秋節好不容易的假期卻來個颱風，颱風是不是很喜歡中秋來台灣，其實根據過去的紀錄，中秋節影響台灣的颱風機率才一到兩成，和九十月颱風侵襲的台灣的機率差不多，這就如同，什麼時候最會下雨，當您沒帶雨傘的時候，或是剛洗完車的時候的心理印象。
也提醒您，在這兩天可能要做好該有的防颱工作，等到颱風過去再來思考如何度假過中秋，不管您是不是在北部，不是直接受到影響，但中秋月圓，又逢大潮，這對較大雨勢就容易積水的地方，會相當麻煩，做好該有的準備，才可以減少不必要的損失。
[轉貼]莫蘭蒂加快 周二起有風雨 周三四影響台灣
莫蘭蒂颱風在周末這兩天生成後，路徑明顯大修正，由原先北台灣掃過轉為可能在台灣台東或是在台灣南方海面通過，以目前各種路徑預估，暴風圈碰觸台灣的陸地機率相當高，也提醒您要注意可能在今明兩天陸續發布的各種警特報，中秋節返鄉期間可能都會受到影響。
上午七點中度颱風莫蘭蒂位於台灣東南方 1200 公里，以每小時 22 公里速度，向西北西進行。近中心最大風速每秒 40 公尺，七級風半徑 150 公里，十級風半徑 50 公里，預計颱風還有成長的機會，可能會逼近強烈颱風。由於將受到逐漸往西伸的太平洋高壓導引，莫蘭蒂將快速向西北西，往台灣東南部外海，暴風圈可能在周三凌晨碰觸到台灣東南部陸地。
週三(9/14)颱風中心將通過台東以南到巴士海峽北部一帶，當颱風接近台灣海峽時，將會明顯北轉，往福建浙江方向前進，可能會超微滯留一段時間，周三到周四是台灣陸續受到颱風影響的時間，全台灣都要留意，務必要有行程調整，交通被延誤的準備。周五六應該回歸正常，但還是要注意後續是否還有颱風發展。
今天周一天氣大致穩定，各地僅午後局部山區有熱對流發展機會，周二開始，颱風外圍環流影響，愈晚雨勢將會越明顯，開始要注意可能發展的警特報。
莫蘭蒂的預測有這樣的大轉向，關鍵因素還是太平洋高壓，過去有一兩個月時間幾乎是退到東太平洋去，預期又會重返西太平洋，這是讓莫蘭蒂直接推向台灣或是往巴士海峽前進的主要因素，這也是各種預測上不確定的原因。同時如果把大陸高壓考慮進去，這也讓整個情勢複雜許多。不少習俗上說九月颱沒人知，不管是農曆或國曆，都代表這個時間各種天氣系統交替時的複雜程度。而當莫蘭蒂發展後，後面可能還有熱帶低壓持續發展，也是要多留意。
很多人會覺得怎麼那麼掃興，中秋節好不容易的假期卻來個颱風，颱風是不是很喜歡中秋來台灣，其實根據過去的紀錄，中秋節影響台灣的颱風機率才一到兩成，和九十月颱風侵襲的台灣的機率差不多，這就如同，什麼時候最會下雨，當您沒帶雨傘的時候，或是剛洗完車的時候的心理印象。
也提醒您，在這兩天可能要做好該有的防颱工作，等到颱風過去再來思考如何度假過中秋，不管您是不是在北部，不是直接受到影響，但中秋月圓，又逢大潮，這對較大雨勢就容易積水的地方，會相當麻煩，做好該有的準備，才可以減少不必要的損失。
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希望今天別太無聊😇
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趕上了😍
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邁凱輪車隊的簡森巴頓的下賽季尚無著落。在此時，隊友阿隆索表態，他稱巴頓是遇到過的最好的隊友。巴頓與邁凱輪的合同將於今年年底到期，邁凱輪預計將用範多恩頂替巴頓，與阿隆索搭檔2017賽季。目前範多恩仍然在參加日本超級方程式的賽事。巴頓據傳可能會加盟威廉姆斯車隊，但阿隆索對他的這位隊友贊不絕口。
當被問及巴頓是否和其他隊友一樣推動自己進步時，阿隆索給予了肯定的回答。“他是一位非常有經驗的車手，他的反饋對於車隊和賽車研發有很大的幫助。作為車手他非常全面，他是我合作過的最好的隊友”。
由於本週馬薩宣布將在賽季結束後退役，巴頓加盟威廉姆斯的可能性很大。對於馬薩的退役，阿隆索表示聽到消息時他感到很驚訝。“有一點（驚訝）我不知道他下賽季會去哪裡，但即便是退役，我想也應該在賽季末宣布。他的決定，他是一位偉大的車手，我和他做了四年的隊友，我對他非常了解。所以我希望他和他的家庭能夠有最好的未來”。
梅賽德斯車隊的經理沃爾夫也不忘記摻和一下邁凱輪的車手選擇計劃。他表示，如果邁凱輪“發瘋到”不給范多恩一個明年正賽車手的席位，他會幫範多恩在F1裡找一個。
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馬桶是我看過住海邊最近的領隊了😌
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雷諾F1車手凱文-馬格努森順利通過FIA的體檢，得到准許參加本週末的意大利大獎賽。
上週末的比利時大獎賽上，馬格努森在比賽第六圈經歷了一次嚴重撞車事故。但所幸，在經過當地醫院的多項檢測和掃描後，斷定丹麥人除了腳踝處淤青，其他部位均無大礙。當晚，23歲小將就離開當地醫院回到位於丹麥的家中。在丹麥，他又進行了進一步的醫療檢測，均未呈現異樣。
如今，馬格努森已擊敗最後一個有可能妨礙他參加本週末意大利大獎賽的小怪獸，順利通過了FIA方面的體檢。由於上場比賽賽車受損過於嚴重，在本週末的比賽中，馬格努森將會使用一套備用底盤參賽。
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小怪獸?? 這翻譯真俏皮
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維斯塔潘在斯帕站的激進駕駛遭到輿論炮轟，但是一個事實是比賽幹事並沒有對維斯塔潘進行任何處罰。那麼他的駕駛到底違規嗎？《汽車運動》特約F1專家，前F1喬丹車隊首席設計師加里-安德森（Gary Anderson）進行了一番分析。
本文只做轉載，不代表認同作者觀點。原文摘譯如下。
關於維斯塔潘在一號彎的進攻，安德森寫到：
“事實上他做得很漂亮，插入內心與Kimi並排入彎。維斯塔潘的這一舉動遭到了一些批評，但是讓我們看事實。”
“ 維斯塔潘沒有鎖死車輪，所以他在彎道中對於賽車是完全可控的。他已經非常接近彎心的路肩，幾乎沒有餘地了。而萊科寧仍然在往里切，主要原因是外線的維泰爾正在入彎，切向了萊科寧，所以Kimi也只能往里切。 ”
“維斯塔潘受到了媒體的狂轟濫炸，但是我認為其實他不應該被指責。”
“這就是一起比賽事故。這其中只有一個人是可以被指責的，他就是四屆世界冠軍維泰爾。第九次在這裡的他應該知道在第一圈的一號彎應該怎麼過彎，如果你在外線，你就應該避免給內線的車手製造麻煩。”
關於隨後比賽中維斯塔潘與法拉利車手之間的摩擦，安德森寫到：
“維斯塔潘在後來比賽中的超車、防守，也都是可以被接受的。他只是處於違規或不違規的極限上，而這也是他看起來不同於其他一般的車手。 ”
“一位F1的新星，需要在第一天就畫出自己的符號，他就是這麼做的。以前的那些偉大車手也是，因為時代不同了，所以他可能無法照抄那些偉大車手。但是總之，像是埃爾頓-塞納或邁克爾-舒馬赫那樣的車手也曾被批判過，而他們做得也不賴。”
1
於
2016/08/31 14:19:03
發文IP 242.35.*.*
下半季精彩的比利時開局後, 緊接著就是背靠背的義大利蒙札, 也是今年歐洲大陸的最後一站
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781974.jpg[/img]
看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 比利時跟紅軍卯上的小潘潘, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道
此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛
車手大家自己估吧[害羞]
於
2016/08/31 14:20:34
發文IP 242.35.*.*
下半季精彩的比利時開局後, 緊接著就是背靠背的義大利蒙札, 也是今年歐洲大陸的最後一站
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過
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看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 在比利時跟紅軍卯上的Max, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道
此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛
車手大家自己估吧[害羞]
於
2016/09/01 16:06:19
發文IP 246.170.*.*
下半季精彩的比利時開局後, 緊接著就是背靠背的義大利蒙札, 也是今年歐洲大陸的最後一站
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781974.jpg[/img]
看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 在比利時跟紅軍卯上的Max, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯, 尤其去年威廉斯在蒙札競爭力十足。
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道
此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛
車手大家自己估吧[害羞]
下半季精彩的比利時開局後, 緊接著就是背靠背的義大利蒙札, 也是今年歐洲大陸的最後一站
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過
看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 在比利時跟紅軍卯上的Max, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯, 尤其去年威廉斯在蒙札競爭力十足。
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道
此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛
車手大家自己估吧😊
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過
看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 在比利時跟紅軍卯上的Max, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯, 尤其去年威廉斯在蒙札競爭力十足。
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道
此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛
車手大家自己估吧😊
1
話說10幾年沒騎摩托車了(遠地上班), 駕照都不知道跑去哪了, 前幾年換跑道, 工作地點與住家在同個縣市, 剛好老婆大人家有台沒人騎的摩托車(老婆大人念書時的舊駒)光陽Kiwi, 我就把它簽來騎了, 最近在整理它, 可是沒力, 又會一直放屁(放油門時), 想起學生時代自己有調過, 在置物箱下方, 來小試身手一下, 調了好久一直調不好, 目前的狀態是油門順多了, 覺得有力了, 但是仍然會放屁(雖然有好點), 是不是其他地方還有甚麼問題嗎?想請教有經驗的大大們
一定有人會問怎麼不去車行調, 因為我叔叔是開機車行的, 有請他調過了仍然是這樣, 且每次找他修車都不收錢, 實在是很過意不去, 我真的不敢去找他了, 但也因為以前都找叔叔弄車, 根本沒去過別的機車行, 擔心受騙😩
一定有人會問怎麼不去車行調, 因為我叔叔是開機車行的, 有請他調過了仍然是這樣, 且每次找他修車都不收錢, 實在是很過意不去, 我真的不敢去找他了, 但也因為以前都找叔叔弄車, 根本沒去過別的機車行, 擔心受騙😩
1
於
2016/08/29 11:12:41
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781885.jpg[/img]
F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛行為引發了圍場內的熱議。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫將維斯塔潘同埃爾頓賽納聯繫在了一起，他認為這位18歲的少年“讓人眼前一亮但很危險”。
在昨天的比利時大獎賽正賽中，維斯塔潘與萊科寧再次在賽道上發生摩擦。首先是發車之後的第一彎，維斯塔潘強行進入內側，轉彎的時候頂到了萊科寧；第二次出現在艾爾羅格彎之後的直道，維斯塔潘通過變線來試圖阻止已經打開DRS，速度明顯快過自己的萊科寧超車。第一次事故使得兩部法拉利賽車都遭遇撞車，第二次則險些釀成追尾。
“他使人眼前一亮，我非常喜歡這個大男孩”，沃爾夫說。2014年梅賽德斯曾打算簽下維斯塔潘，但後來被紅牛捷足先登。“他既不膽怯，也不尊重（別人），橫衝直撞”，沃爾夫說，“他讓我想起了那些偉大的車手----讓我想起了漢密爾頓，讓我想起了艾爾頓-賽納。有些車手在超車前會三思。至少到目前為止，所有的一切都證明，他的路是對的，
但沃爾夫也對維斯塔潘的行為提出了忠告：“FIA沒有對此進行處罰，唯一的動作就是在車手簡報會上，維斯塔潘經歷了一段困難的時光。可能下次，他面臨的情況會更困難。我只是擔心，有一天（他）會以重重的撞在牆上而結束。（他的行為）使人眼前一亮，但是很危險”。
週日晚間，維斯塔潘所在的紅牛車隊的領隊霍納為自己的車手進行了辯護，但他對於沃爾夫也捲入這張爭論有點不屑一顧。霍納說：“我只是很好奇，為何托托會對與他毫不相關的事情發表評論”。
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三位事主以至兩個車隊的意見我都沒意見, 畢竟大家立場不同........馬桶你這是在"攪"甚麼東西
於
2016/08/29 11:13:17
發文IP 242.35.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781885.jpg[/img]
F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛行為引發了圍場內的熱議。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫將維斯塔潘同埃爾頓賽納聯繫在了一起，他認為這位18歲的少年“讓人眼前一亮但很危險”。
在昨天的比利時大獎賽正賽中，維斯塔潘與萊科寧再次在賽道上發生摩擦。首先是發車之後的第一彎，維斯塔潘強行進入內側，轉彎的時候頂到了萊科寧；第二次出現在艾爾羅格彎之後的直道，維斯塔潘通過變線來試圖阻止已經打開DRS，速度明顯快過自己的萊科寧超車。第一次事故使得兩部法拉利賽車都遭遇撞車，第二次則險些釀成追尾。
“他使人眼前一亮，我非常喜歡這個大男孩”，沃爾夫說。2014年梅賽德斯曾打算簽下維斯塔潘，但後來被紅牛捷足先登。“他既不膽怯，也不尊重（別人），橫衝直撞”，沃爾夫說，“他讓我想起了那些偉大的車手----讓我想起了漢密爾頓，讓我想起了艾爾頓-賽納。有些車手在超車前會三思。至少到目前為止，所有的一切都證明，他的路是對的，
但沃爾夫也對維斯塔潘的行為提出了忠告：“FIA沒有對此進行處罰，唯一的動作就是在車手簡報會上，維斯塔潘經歷了一段困難的時光。可能下次，他面臨的情況會更困難。我只是擔心，有一天（他）會以重重的撞在牆上而結束。（他的行為）使人眼前一亮，但是很危險”。
週日晚間，維斯塔潘所在的紅牛車隊的領隊霍納為自己的車手進行了辯護，但他對於沃爾夫也捲入這張爭論有點不屑一顧。霍納說：“我只是很好奇，為何托托會對與他毫不相關的事情發表評論”。
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三位事主以至兩個車隊有任何意見都很正常, 畢竟大家立場不同........馬桶你這是在"攪"甚麼東西
F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛行為引發了圍場內的熱議。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫將維斯塔潘同埃爾頓賽納聯繫在了一起，他認為這位18歲的少年“讓人眼前一亮但很危險”。
在昨天的比利時大獎賽正賽中，維斯塔潘與萊科寧再次在賽道上發生摩擦。首先是發車之後的第一彎，維斯塔潘強行進入內側，轉彎的時候頂到了萊科寧；第二次出現在艾爾羅格彎之後的直道，維斯塔潘通過變線來試圖阻止已經打開DRS，速度明顯快過自己的萊科寧超車。第一次事故使得兩部法拉利賽車都遭遇撞車，第二次則險些釀成追尾。
“他使人眼前一亮，我非常喜歡這個大男孩”，沃爾夫說。2014年梅賽德斯曾打算簽下維斯塔潘，但後來被紅牛捷足先登。“他既不膽怯，也不尊重（別人），橫衝直撞”，沃爾夫說，“他讓我想起了那些偉大的車手----讓我想起了漢密爾頓，讓我想起了艾爾頓-賽納。有些車手在超車前會三思。至少到目前為止，所有的一切都證明，他的路是對的，
但沃爾夫也對維斯塔潘的行為提出了忠告：“FIA沒有對此進行處罰，唯一的動作就是在車手簡報會上，維斯塔潘經歷了一段困難的時光。可能下次，他面臨的情況會更困難。我只是擔心，有一天（他）會以重重的撞在牆上而結束。（他的行為）使人眼前一亮，但是很危險”。
週日晚間，維斯塔潘所在的紅牛車隊的領隊霍納為自己的車手進行了辯護，但他對於沃爾夫也捲入這張爭論有點不屑一顧。霍納說：“我只是很好奇，為何托托會對與他毫不相關的事情發表評論”。
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三位事主以至兩個車隊有任何意見都很正常, 畢竟大家立場不同........馬桶你這是在"攪"甚麼東西
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剛到家，趕上了😍
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因為樂視19:30就開始了, 提早開版😍
1
據意大利媒體披露，法拉利運往斯帕的集裝箱內有一款新版本的引擎，但是法拉利將會等到比賽週末再決定是否在斯帕使用新版引擎，不排除延後到蒙扎站再用。
報導稱這台新版引擎讓法拉利用去了三個研發配額（token），但是法拉利對於新產品的可靠性可能還不太自信。
法拉利領隊阿德利巴貝內對意大利《共和報》說：“我們有兩個主要的短板，空氣動力學效率和機械抓地力。這意味著問題解決前，我們無法贏得冠軍。”
“我們的狀況並沒有惡化。在匈牙利站我們仍然能夠超越紅牛，來到斯帕站我們希望扭轉局面。”
此外，阿德利巴貝內否認法拉利已經放棄了2016賽季。
“沒有，”他說到。“在我的領導下法拉利從來都不會放棄戰鬥。我們的2017款賽車已經在新規則下開始研發了，但是我們仍然在為本賽季而努力著。我們必須盡快解決所有問題。”
1
據英國《汽車運動》最新消息，梅奔車手漢密爾頓將會在本週末的F1比利時站更換引擎組件，並接受發車位退後的處罰。英國權威媒體的該消息，與之前其他媒體所報導的蒙扎站不同。
報導稱，梅奔將會更換引擎的MGU-H和渦輪增壓器，目前漢密爾頓已經用到了本賽季的第五個MGU-H和第五個渦輪增壓器，這是規則規定的上限。
FIA規則規定，每種引擎組件如果用到第六個，將會對其發車位實施退後10位的處罰。這意味著，漢密爾頓將會在比利時站發車位退後20位。
漢密爾頓在夏休前的七月份收穫四連勝，積分領先隊友羅斯伯格19分，本賽季還剩下九站比賽。
1
等了很久...終於...😍
本周依然只有高畫質頻道有直播
看來大多數的人只能看樂視了
狐狸惡性循環中.....😝
15
於
2016/08/25 16:25:38
發文IP 242.35.*.*
先前在優卡詢問過大家六十石山的建議上山時間及一些相關資訊
感謝各位大大的熱心建議, 於是我計畫要在7~8點的時候在六十石上展開我的金針花海首遊
不過原本不想跟著我們早起的夥伴, 前一天突然也想參加了, 但又不想錯過飯店的早餐, 所以最後的決議是吃完飯店的早餐(6:30開始)後出發到六十石山, 也就是說, 到那邊就會超過10點了, 沒錯, 就是各位大大說的很熱的時候[大哭]
不過沒關係, 出來玩嘛, 可以的~
賞圖時間
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心得 :
1.金針花海真的很美, 雖然太陽很毒, 還是會拍照拍到遲遲不肯離去
2.炸金針花真的很好吃, 好吃到吃完還外帶, 但事實證明...外帶不好吃...
3.遊客公德心還有非常大的進步空間, 花農在外面拼命喊別踩進去, 還是有不少人拼命往內踩.....真的很差勁
4.警察很辛苦, 頂著太陽規勸勿違規停車, 但只要一不小心停了第一台, 整排就停下去了, 造成行人閃車寸步難行, 我女兒還差點被車撞
5.下山的路真的是XXX的爛, 陡又爛, 我只好一擋下山, 前面的Seana的四個輪子都從鋼圈中冒出白煙了, 真替他膽戰心驚, 應該是用D擋下山吧.....
於
2016/08/25 16:27:42
發文IP 242.35.*.*
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感謝各位大大的熱心建議, 於是我計畫要在7~8點的時候在六十石上展開我的金針花海首遊
不過原本不想跟著我們早起的夥伴, 前一天突然也想參加了, 但又不想錯過飯店的早餐, 所以最後的決議是吃完飯店的早餐(6:30開始)後出發到六十石山, 也就是說, 到那邊就會超過10點了, 沒錯, 就是各位大大說的很熱的時候[大哭]
不過沒關係, 出來玩嘛, 可以的~
賞圖時間
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1.金針花海真的很美, 雖然太陽很毒, 還是會拍照拍到遲遲不肯離去
2.炸金針花真的很好吃, 好吃到吃完還外帶, 但事實證明...外帶不好吃...
3.遊客公德心還有非常大的進步空間, 花農在外面拼命喊別踩進去, 還是有不少人拼命往內踩.....真的很差勁
4.警察很辛苦, 頂著太陽規勸勿違規停車, 但只要一不小心停了第一台, 整排就停下去了, 造成行人閃車寸步難行, 我女兒還差點被車撞
5.下山的路真的是XXX的爛, 陡又爛, 我只好一擋下山, 前面的Seana的四個輪子都從鋼圈中冒出白煙了, 真替他膽戰心驚, 應該是用D擋下山吧.....
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感謝各位大大的熱心建議, 於是我計畫要在7~8點的時候在六十石上展開我的金針花海首遊
不過原本不想跟著我們早起的夥伴, 前一天突然也想參加了, 但又不想錯過飯店的早餐, 所以最後的決議是吃完飯店的早餐(6:30開始)後出發到六十石山, 也就是說, 到那邊就會超過10點了, 沒錯, 就是各位大大說的很熱的時候😭
不過沒關係, 出來玩嘛, 可以的~
賞圖時間
心得 :
1.金針花海真的很美, 雖然太陽很毒, 還是會拍照拍到遲遲不肯離去
2.炸金針花真的很好吃, 好吃到吃完還外帶, 但事實證明...外帶不好吃...
3.遊客公德心還有非常大的進步空間, 花農在外面拼命喊別踩進去, 還是有不少人拼命往內踩.....真的很差勁
4.警察很辛苦, 頂著太陽規勸勿違規停車, 但只要一不小心停了第一台, 整排就停下去了, 造成行人閃車寸步難行, 我女兒還差點被車撞
5.下山的路真的是XXX的爛, 陡又爛, 我只好一擋下山, 前面的Seana的四個輪子都從鋼圈中冒出白煙了, 真替他膽戰心驚, 應該是用D擋下山吧.....
感謝各位大大的熱心建議, 於是我計畫要在7~8點的時候在六十石上展開我的金針花海首遊
不過原本不想跟著我們早起的夥伴, 前一天突然也想參加了, 但又不想錯過飯店的早餐, 所以最後的決議是吃完飯店的早餐(6:30開始)後出發到六十石山, 也就是說, 到那邊就會超過10點了, 沒錯, 就是各位大大說的很熱的時候😭
不過沒關係, 出來玩嘛, 可以的~
賞圖時間
心得 :
1.金針花海真的很美, 雖然太陽很毒, 還是會拍照拍到遲遲不肯離去
2.炸金針花真的很好吃, 好吃到吃完還外帶, 但事實證明...外帶不好吃...
3.遊客公德心還有非常大的進步空間, 花農在外面拼命喊別踩進去, 還是有不少人拼命往內踩.....真的很差勁
4.警察很辛苦, 頂著太陽規勸勿違規停車, 但只要一不小心停了第一台, 整排就停下去了, 造成行人閃車寸步難行, 我女兒還差點被車撞
5.下山的路真的是XXX的爛, 陡又爛, 我只好一擋下山, 前面的Seana的四個輪子都從鋼圈中冒出白煙了, 真替他膽戰心驚, 應該是用D擋下山吧.....
6
於
2016/08/13 18:38:16
發文IP 239.251.*.*
半年多前就不斷地上網爬文下次要換甚麼鞋?
對我個人來說,重要性排序為:
1. 操控(乾溼地)
2. 安靜
3. 舒適
4. 耐磨
但我只是個平民老百姓, 以上四項對我來說都相當重要[無辜]
當然這世界是公平的, 不會有款胎是樣樣兼具, 所以每次換胎都要陷入長考[很悶]
近期看到很多關於NT830的評價, 都還蠻正面的, 加上坤宇大也曾分享過, 但"聽說"沒有"親身體驗"怎麼知道好壞, 決心一試
7月底時, 覺得車子開在高速公路上會異常抖動, 知道輪胎快不行了, 便開去常去的輪胎行檢查, 果然是該換了, 問了價錢要4400, 感覺有點貴.....老闆說205/60/R16的規格相當少, 他建議我可以換215/55/R16, 價錢會低一點, 但我擔心會變成甜甜圈胎, 所以就認了, 最後老闆還是給了我4300這價錢
其實早在8月初就換了胎, 但因為最近比較忙所以都沒時間分享, 拖到現在才寫這篇, 照片也是今天早上特地"清潔"過了才拍, 不然這幾天的陣雨輪胎早就髒得不像話
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780984.jpg[/img]
NT830~老婆大人說, 才830唷, 我說:我也希望[無辜]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780985.jpg[/img]
MadeInJapan
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780986.jpg[/img]
不對稱花紋
所以這行字就重要了
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780988.jpg[/img]
照片介紹完了, 要開始說心得了
老闆說這個胎的兩側很容易被磨平, 胎壓必須打到38psi左右, 我心想, 我之前用過的LC還可以到36, 上一套普牌的Nextry, 就更厲害了, 用到我換胎前我都抓不到適當的胎壓, 超過32彈跳, 低於32就有船的感覺, 所以維持在32是一種稍有彈跳的船...
那38會不會太硬呢?
剛開始體驗的感覺, 覺得胎性挺Q的, 遇到大的坑洞確實是稍硬了些, 但仍可接受, 對於日常常見的坑洞處理得非常好, 一點都沒有胎壓38會帶來的不舒適感, 甚至對於微小坑洞的處理相當細緻, 覺得是我用過最舒適的胎了(以前也沒換過甚麼好胎啦~)
噪音部分我非常滿意, 真的很安靜, 這一年來, 我自己利用假日的時間DIY隔音, 就差這輪子噪音了, 但一換上NT830後, 我又開始挑剔我後視鏡帶來的呼呼聲.....果然聲音是相對的.....靜音工程是無止境的.....[大哭]
想起幾年前也換過MS800也是衝著它的靜音來的, 但它真的只有靜音而已, 其他都沒有....
換胎的時間決定的很倉促, 老婆大人不知道我換了胎, 隔天開了我的車出去, 回來跟我說: 你是不是又去弄甚麼隔音了, 怎麼那麼安靜?
我說: 我換輪胎了!
老婆說: 難怪, 車子好好開
我說: 是唷, 很明顯嗎? 我換了NT830
老婆說; 才830唷........(前面提過了, 後面省略)
這幾天下雨, 又測試了適地的抓地, 這次是老婆先試的, 只丟下一句, 好開唷~
我自己也來試, 發現濕地的抓地真的不錯, 跟乾地無太大差別, 經過伸縮縫時, 可能因為胎壓較高的關係, 覺得沒有想像中好, 但已經是水準之上, 我超怕伸縮縫會打滑的胎了......擔心老婆開車沒留意伸縮縫的特性沒有改變開車習慣
總結:
NT830真是個操控舒適安靜兼具的好胎, 但我開始擔心它的耐用性, 畢竟這世界上就是有一好沒兩好, 但就算不耐磨, 也不會太損我對它的評價, 因為我還沒用過耐磨又好用的胎
於
2016/08/13 22:09:06
發文IP 239.251.*.*
半年多前就不斷地上網爬文下次要換甚麼鞋?
對我個人來說,重要性排序為:
1. 操控(乾溼地)
2. 安靜
3. 舒適
4. 耐磨
但我只是個平民老百姓, 以上四項對我來說都相當重要[無辜]
當然這世界是公平的, 不會有款胎是樣樣兼具, 所以每次換胎都要陷入長考[很悶]
近期看到很多關於NT830的評價, 都還蠻正面的, 加上坤宇大也曾分享過, 但"聽說"沒有"親身體驗"怎麼知道好壞, 決心一試
7月底時, 覺得車子開在高速公路上會異常抖動, 知道輪胎快不行了, 便開去常去的輪胎行檢查, 果然是該換了, 問了價錢要4400, 感覺有點貴.....老闆說205/60/R16的規格相當少, 他建議我可以換215/55/R16, 價錢會低一點, 但我擔心會變成甜甜圈胎, 所以就認了, 最後老闆還是給了我4300這價錢
其實早在8月初就換了胎, 但因為最近比較忙所以都沒時間分享, 拖到現在才寫這篇, 照片也是今天早上特地"清潔"過了才拍, 不然這幾天的陣雨輪胎早就髒得不像話
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NT830~老婆大人說, 才830唷, 我說:我也希望[無辜]
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不對稱花紋
所以這行字就重要了
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照片介紹完了, 要開始說心得了
老闆說這個胎的兩側很容易被磨平, 胎壓必須打到38psi左右, 我心想, 我之前用過的LC還可以到36, 上一套普牌的Nextry, 就更厲害了, 用到我換胎前我都抓不到適當的胎壓, 超過32彈跳, 低於32就有船的感覺, 所以維持在32是一種稍有彈跳的船...
那38會不會太硬呢?
剛開始體驗的感覺, 覺得胎性挺Q的, 遇到大的坑洞確實是稍硬了些, 但仍可接受, 對於日常常見的坑洞處理得非常好, 一點都沒有胎壓38會帶來的不舒適感, 甚至對於微小坑洞的處理相當細緻, 覺得是我用過最舒適的胎了(以前也沒換過甚麼好胎啦~)
噪音部分我非常滿意, 真的很安靜, 這一年來, 我自己利用假日的時間DIY隔音, 就差這輪子噪音了, 但一換上NT830後, 我又開始挑剔我後視鏡帶來的呼呼聲.....果然聲音是相對的.....靜音工程是無止境的.....[大哭]
想起幾年前也換過MS800也是衝著它的靜音來的, 但它真的只有靜音而已, 其他都沒有....
換胎的時間決定的很倉促, 老婆大人不知道我換了胎, 隔天開了我的車出去, 回來跟我說: 你是不是又去弄甚麼隔音了, 怎麼那麼安靜?
我說: 我換輪胎了!
老婆說: 難怪, 車子好好開
我說: 是唷, 很明顯嗎? 我換了NT830
老婆說; 才830唷........(前面提過了, 後面省略)
這幾天下雨, 又測試了濕地的抓地, 這次是老婆先試的, 只丟下一句, 好開唷~
我自己也來試, 發現濕地的抓地真的不錯, 跟乾地無太大差別, 經過伸縮縫時, 可能因為胎壓較高的關係, 覺得沒有想像中好, 但已經是水準之上, 我超怕伸縮縫會打滑的胎了......擔心老婆開車沒留意伸縮縫的特性沒有改變開車習慣
總結:
NT830真是個操控舒適安靜兼具的好胎, 但我開始擔心它的耐用性, 畢竟這世界上就是有一好沒兩好, 但就算不耐磨, 也不會太損我對它的評價, 因為我還沒用過耐磨又好用的胎
半年多前就不斷地上網爬文下次要換甚麼鞋?
對我個人來說,重要性排序為:
1. 操控(乾溼地)
2. 安靜
3. 舒適
4. 耐磨
但我只是個平民老百姓, 以上四項對我來說都相當重要😇
當然這世界是公平的, 不會有款胎是樣樣兼具, 所以每次換胎都要陷入長考😞
近期看到很多關於NT830的評價, 都還蠻正面的, 加上坤宇大也曾分享過, 但"聽說"沒有"親身體驗"怎麼知道好壞, 決心一試
7月底時, 覺得車子開在高速公路上會異常抖動, 知道輪胎快不行了, 便開去常去的輪胎行檢查, 果然是該換了, 問了價錢要4400, 感覺有點貴.....老闆說205/60/R16的規格相當少, 他建議我可以換215/55/R16, 價錢會低一點, 但我擔心會變成甜甜圈胎, 所以就認了, 最後老闆還是給了我4300這價錢
其實早在8月初就換了胎, 但因為最近比較忙所以都沒時間分享, 拖到現在才寫這篇, 照片也是今天早上特地"清潔"過了才拍, 不然這幾天的陣雨輪胎早就髒得不像話
NT830~老婆大人說, 才830唷, 我說:我也希望😇
MadeInJapan
不對稱花紋
所以這行字就重要了
照片介紹完了, 要開始說心得了
老闆說這個胎的兩側很容易被磨平, 胎壓必須打到38psi左右, 我心想, 我之前用過的LC還可以到36, 上一套普牌的Nextry, 就更厲害了, 用到我換胎前我都抓不到適當的胎壓, 超過32彈跳, 低於32就有船的感覺, 所以維持在32是一種稍有彈跳的船...
那38會不會太硬呢?
剛開始體驗的感覺, 覺得胎性挺Q的, 遇到大的坑洞確實是稍硬了些, 但仍可接受, 對於日常常見的坑洞處理得非常好, 一點都沒有胎壓38會帶來的不舒適感, 甚至對於微小坑洞的處理相當細緻, 覺得是我用過最舒適的胎了(以前也沒換過甚麼好胎啦~)
噪音部分我非常滿意, 真的很安靜, 這一年來, 我自己利用假日的時間DIY隔音, 就差這輪子噪音了, 但一換上NT830後, 我又開始挑剔我後視鏡帶來的呼呼聲.....果然聲音是相對的.....靜音工程是無止境的.....😭
想起幾年前也換過MS800也是衝著它的靜音來的, 但它真的只有靜音而已, 其他都沒有....
換胎的時間決定的很倉促, 老婆大人不知道我換了胎, 隔天開了我的車出去, 回來跟我說: 你是不是又去弄甚麼隔音了, 怎麼那麼安靜?
我說: 我換輪胎了!
老婆說: 難怪, 車子好好開
我說: 是唷, 很明顯嗎? 我換了NT830
老婆說; 才830唷........(前面提過了, 後面省略)
這幾天下雨, 又測試了濕地的抓地, 這次是老婆先試的, 只丟下一句, 好開唷~
我自己也來試, 發現濕地的抓地真的不錯, 跟乾地無太大差別, 經過伸縮縫時, 可能因為胎壓較高的關係, 覺得沒有想像中好, 但已經是水準之上, 我超怕伸縮縫會打滑的胎了......擔心老婆開車沒留意伸縮縫的特性沒有改變開車習慣
總結:
NT830真是個操控舒適安靜兼具的好胎, 但我開始擔心它的耐用性, 畢竟這世界上就是有一好沒兩好, 但就算不耐磨, 也不會太損我對它的評價, 因為我還沒用過耐磨又好用的胎
對我個人來說,重要性排序為:
1. 操控(乾溼地)
2. 安靜
3. 舒適
4. 耐磨
但我只是個平民老百姓, 以上四項對我來說都相當重要😇
當然這世界是公平的, 不會有款胎是樣樣兼具, 所以每次換胎都要陷入長考😞
近期看到很多關於NT830的評價, 都還蠻正面的, 加上坤宇大也曾分享過, 但"聽說"沒有"親身體驗"怎麼知道好壞, 決心一試
7月底時, 覺得車子開在高速公路上會異常抖動, 知道輪胎快不行了, 便開去常去的輪胎行檢查, 果然是該換了, 問了價錢要4400, 感覺有點貴.....老闆說205/60/R16的規格相當少, 他建議我可以換215/55/R16, 價錢會低一點, 但我擔心會變成甜甜圈胎, 所以就認了, 最後老闆還是給了我4300這價錢
其實早在8月初就換了胎, 但因為最近比較忙所以都沒時間分享, 拖到現在才寫這篇, 照片也是今天早上特地"清潔"過了才拍, 不然這幾天的陣雨輪胎早就髒得不像話
NT830~老婆大人說, 才830唷, 我說:我也希望😇
MadeInJapan
不對稱花紋
所以這行字就重要了
照片介紹完了, 要開始說心得了
老闆說這個胎的兩側很容易被磨平, 胎壓必須打到38psi左右, 我心想, 我之前用過的LC還可以到36, 上一套普牌的Nextry, 就更厲害了, 用到我換胎前我都抓不到適當的胎壓, 超過32彈跳, 低於32就有船的感覺, 所以維持在32是一種稍有彈跳的船...
那38會不會太硬呢?
剛開始體驗的感覺, 覺得胎性挺Q的, 遇到大的坑洞確實是稍硬了些, 但仍可接受, 對於日常常見的坑洞處理得非常好, 一點都沒有胎壓38會帶來的不舒適感, 甚至對於微小坑洞的處理相當細緻, 覺得是我用過最舒適的胎了(以前也沒換過甚麼好胎啦~)
噪音部分我非常滿意, 真的很安靜, 這一年來, 我自己利用假日的時間DIY隔音, 就差這輪子噪音了, 但一換上NT830後, 我又開始挑剔我後視鏡帶來的呼呼聲.....果然聲音是相對的.....靜音工程是無止境的.....😭
想起幾年前也換過MS800也是衝著它的靜音來的, 但它真的只有靜音而已, 其他都沒有....
換胎的時間決定的很倉促, 老婆大人不知道我換了胎, 隔天開了我的車出去, 回來跟我說: 你是不是又去弄甚麼隔音了, 怎麼那麼安靜?
我說: 我換輪胎了!
老婆說: 難怪, 車子好好開
我說: 是唷, 很明顯嗎? 我換了NT830
老婆說; 才830唷........(前面提過了, 後面省略)
這幾天下雨, 又測試了濕地的抓地, 這次是老婆先試的, 只丟下一句, 好開唷~
我自己也來試, 發現濕地的抓地真的不錯, 跟乾地無太大差別, 經過伸縮縫時, 可能因為胎壓較高的關係, 覺得沒有想像中好, 但已經是水準之上, 我超怕伸縮縫會打滑的胎了......擔心老婆開車沒留意伸縮縫的特性沒有改變開車習慣
總結:
NT830真是個操控舒適安靜兼具的好胎, 但我開始擔心它的耐用性, 畢竟這世界上就是有一好沒兩好, 但就算不耐磨, 也不會太損我對它的評價, 因為我還沒用過耐磨又好用的胎
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據《汽車運動》披露，六支F1車隊正在籌劃一個獨立的錦標賽，但是並不脫離F1錦標賽的車隊積分體系。即把當前的F1錦標體系，分割為廠商組和獨立組。
提議初步是，每支車隊年度預算1億歐元，其中不包括市場營銷和車手合同。這個獨立的錦標賽將會從F1的整體商業分成中獲取一個相對固定的數目，由這六支獨立車隊來競爭。但是六支獨立車隊仍然在F1整體積分體系中，與廠商車隊一起競爭名次。
這項提議來自印度力量車隊，他們希望得到威廉姆斯、小紅牛、索伯、哈斯和馬諾的支持。
目前小紅牛車隊已經表示有疑議，因為提議沒有把另一支非廠商車隊紅牛拉進來，所以這樣做不合邏輯，後患無窮。
馬諾車隊和哈斯車隊表示這個提議值得進一步研究。
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F1賽事總監查理-懷汀認為“主動”座艙保護系統在大獎賽的比賽中是無實際意義的，他更傾向於現在的Halo系統或者座艙蓋（Aeroscreen）。
週四F1策略組在日內瓦舉行的會議上討論了推遲Halo系統的問題，會上有車隊提出了研發一套“主動式殘片-偏轉設備”。這套系統的結構是在賽車上的感應器如果偵測到有異物飛來，賽車的前部就會觸發一個片狀物或類似的物件以避免賽車在遭遇異物入侵時，車手免收傷害。
雖然懷汀了解這個概念，但他說在德國大獎賽之前他就表示過，這套系統不適合F1。“我已經看過，有人發給我看了其中一種類似的設計，但老實說，我認為這毫無實用價值。我認為你沒有足夠的時間來給這套系統作出反應；
“我認為發明者----如果我們稱呼他的話，對賽車運動有誤解----我們的車手不會在看到有東西飛過來，然後想'上帝阿，我應該按下那個按鍵' ，老實說，我不認為這種做法是可行的”。
查理-懷汀仍然對Halo系統有信心。包括今年晚些時候將在練習賽期間進行的密集測試。他認為Halo系統最終將發展成為一套完美的標準解決方案。
“你們知道我們已經對Halo系統進行了密集的測試，而Aeroscreen系統也在小範圍進行了測試，”懷汀說，“我們一直將這些系統置於最惡劣的環境下測試，所以我認為最好的方法是繼續在這條道路上走下去。”
懷汀確認，他會在本賽季的某個時點要求所有車手實用Halo系統以便讓開發者更好的了解該系統對車手視線的影響將產生何種影響。“昨天我們要求所有車隊就在斯帕賽道和蒙扎賽道審視使用Halo的可行性，但是否採用的決定將推遲到2018年做出。現在我們應當看一下一個結構性的計劃，所有的車隊在所有賽道使用Halo系統。我的目標是讓每位車手都能做好使用Halo的準備，”懷汀說。
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針對邁凱輪與梅賽德斯之間就一位關鍵員工的跳槽問題所引發的爭議，邁凱輪車隊已經採取法律行動。本賽季，作為與本田攜手開創新時代而進行的車隊結構重建的一部分，邁凱輪車隊本賽季一直在招兵買馬。不過，邁凱輪試圖說服一位加盟車隊的關鍵人物來自梅賽德斯車隊，車隊負責賽車動力的首腦----羅伊克-賽拉（Loic Serra）。
但儘管邁凱輪相信塞拉已經簽署了一份加盟車隊的約束性合同，但隨後出現的情況是塞拉本人將不會加盟邁凱輪而是繼續留在梅賽德斯。這引發了兩支車隊之間的爭端。邁凱輪認為，梅賽德斯誘使塞拉違反具有約束力的協議。梅賽德斯車隊的經理沃爾夫則拒絕對此事發表評論，但他確認塞拉仍然在梅賽德斯車隊工作。
一位邁凱輪的發言人表示：“現在這件事已經進入法律程序，在程序結束之前我們不便發表評論。”2006年至2010年，塞拉在寶馬索伯車隊擔任賽車性能部門的主管， 2010年他加盟梅賽德斯車隊，職務是負責賽車工程的首席工程師。2013年他被提升為賽車動力部門的主管。
這也是邁凱輪又一次捲入挖角對手車隊高級別僱員的法律糾紛。2014年，邁凱輪針對紅牛車隊提起了法律訴訟，事件的經過與此次塞拉事件如出一轍：邁凱輪相信他們與紅牛車隊的空氣動力學工程師丹-法羅斯簽署了一份擁有法律約束力的合同，但最後法羅斯決定留在紅牛。邁凱輪認為，紅牛誘使法羅斯違約。但最終該事件通過法庭外羅恩丹尼斯和克里斯蒂安霍納兩人面對面的協商解決。
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F1的夏休期也是車手轉會傳聞的高發期。上半賽季就一直有傳言稱巴頓將在明年投奔威廉姆斯車隊。不過此事一直懸而未決，巴頓的去留取決於邁凱輪是否提拔荷蘭車手範多恩進入2017年的車手陣容。
威廉姆斯車隊日前表示，他們不會留給巴頓太多的時間來決定是否加盟。這一表態暗示，威廉姆斯車隊已經與巴頓有過初步的接洽，但談判尚未進入很深的程度。威廉姆斯車隊很希望巴頓加盟，但是車隊手上還握有其他幾位候選者的名字。
除了正在效力的芬蘭車手博塔斯，印度力量車隊的佩雷茲也可能跳出與車隊的合同。菲利普-納賽爾也可能轉會離開索伯。此外，車隊的研發車手斯托爾（Stoll）也有可能出人意料的獲得車手的席位。因為本賽季他在F3賽季的表現非常強勁。
其他車手的選擇與巴頓的選擇並非沒有關係，但威廉姆斯車隊的副總卡萊爾-威廉姆斯已經明確，車隊的選擇將肯定最有利於自身的利益。
“我們會自行確定車手陣容，我也不會坐等羅恩丹尼斯主席的決定，”卡萊爾在接受美聯社採訪時表示。“這與別人的作為無關。我不會一直在那兒等著，因為這不是我們這樣的車隊所應該有的正確的態度。（巴頓加盟）那將會是一段很棒的故事，但他必須做出對自己來說是正確的選擇，我們也必須做出對車隊來說正確的決定。”
卡萊爾還談了選擇車手的標準：“要我來說我們選擇車手的標準，那就是必須有天賦，有給予工程師反饋的才能；對我們來說，作為一支獨立車隊，商業因素也是決策過程中的一方面。你不能選拔一位名不見經傳的車手。（車手的工作）不僅僅是工作。“
關於佩雷茲，卡萊爾說，“塞爾吉奧今年的工作非常棒，他是一位有才的車手，當然他是我們的候選者。我只在某些場合和他寒暄過，他充滿魅力，口才很好，所以從商業角度看，他在任何車隊都能勝任。“
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法拉利車隊經理阿德里巴貝內暗示，車隊無意簽下大牌設計師頂替離職的詹姆斯-埃里森，而將用新的車隊技術架構來代替。
馬拉內羅陷入了埃里森離職之後的一場風暴，現在車隊上下都承受著落後紅牛之後的巨大壓力。不過埃里森的繼任者比諾托既沒有豐富的空氣動力學和底盤設計的經驗。在解釋比諾托作為繼任者的時候，阿德里巴貝內表示，在新的技術操作的體系下，比諾托是合適的人選。
“他將和車隊一起以提升賽車的表現，”阿德里巴貝內說，“所有的技師都在互相交談，但區別也很重要，不會再有'這是xxx的賽車'這樣的說法” 。
今後的賽車將是所有參與賽車的工作組的合作產品。
法拉利曾經考慮邀請羅斯布朗和紅牛二隊的詹姆斯凱伊，但兩人都對赴馬拉內羅毫無興趣。阿德里巴貝內稱，現在的計劃是一種有別於以往的方法，將增加所有工程師對賽車的貢獻度。
法拉利新的研發技術架構將更為垂直，技術工作將由數為關鍵人物負責，類似於邁凱輪車隊的彼得-普羅德羅莫、蒂姆-高斯和馬特-莫里斯。
“我們正在修改我們的技術架構，但只有當我們確認車隊工程師們所有未被開發的能力都得到釋放，這套新的架構才算完成，”阿德里巴貝內說，同時這套體系還可以觀察以確定是否有初級工程師能夠獲得提拔。
我認為我們擁有一些天才。問題是我也問自己：為什麼。有技術能力的工程師，他們的才能是否被充分釋放？如果你有好的工程師但是他們的時間都花在了不那麼重要的工作上，那毫無疑問我們正在錯失重要的機遇。
我們的目標是展示目標，確保這些目標能夠達到。如果概念很明晰，我認為我們不用在馬拉內羅以外尋找新的工程師。我們要找的不是超級天才。
如果有一個超級天才，那麼所有的技術團隊都會按照他說的去做，但我們沒有這樣的人。我們將使用一套新的扁平化架構，比諾托就是協調人。
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梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫希望法拉利能夠盡快恢復，他承認他們錯過了本賽季與法拉利在賽道上一較高下的機會。
2015年，法拉利贏得了三個分站賽的冠軍，因此今年外界的期待是法拉利將向梅賽德斯施加更大的壓力，在車手和車隊總冠軍兩條線上開啟與梅賽德斯的爭奪。但12站比賽過後，法拉利顆粒無收。在進入夏休的時候，法拉利僅位列第三，排名落後於紅牛。似乎在車隊內部也開始出現鬥爭。
沃爾夫稱，他喜歡來自法拉利的挑戰。“F1能夠生存是因為車隊和車手之間進行的偉大的較量。法拉利是一個偉大的品牌，擁有很多有能力的人。如果能夠與他們在賽道上展開較量，那會是充滿樂趣的事。不管是出於什麼原因，最近的比賽中他們沒有發揮出應有的水平---既是他們期待的水準，也是我們期待他們應該發揮出的水準。我個人認為，與法拉利的較量將是F1的幸事，即便這聽起來有點絕對，但我確實非常期待。我希望他們能夠再次找迴力量，然後我們能夠在賽道上一較高下。”沃爾夫說。
沃爾夫期待法拉利能夠重組，特別是在他相信，（法拉利）車隊已經將焦點置於2017年的規則的情況下。“你不能法拉利看扁，”沃爾夫補充說，“最近他們經歷了艱難的日子，我認為他們很早就將精力轉移到2017年去了。但永遠不要低估一直擁有如此豐富資源和激情的車隊。這就是我的觀點。”
現在，沃爾夫認為紅牛是最接近梅賽德斯的車隊。他相信，夏休回來之後，霍納的車隊不僅將繼續對梅賽德斯施壓，而且2016年將是明年的起點。“我們沒有對紅牛感到恐懼，”沃爾夫說，“我們曾經預期匈牙利站將是一場非常困難的比賽，因為紅牛的表現非常好。但事實恰恰相反。我們事實上非常強，就像在銀石那樣。“霍根海姆應當對我們而言更加輕鬆一點，但是事實上不是。所以我不認為現在的優勢很明顯。明年他們將火力全開，即便是下半個賽季也會如此。我對此毫不懷疑，”沃爾夫相信，梅賽德斯的優勢未來肯定會被終結，這只是時間問題。“我一直說的是，一支車隊幾乎贏得每一場比賽是相當不正常的情況，我們過去兩年半一直是這樣，但這種局面不會永遠持續下去，”沃爾夫最後說。
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據報導，繼首席設計師埃里森離職之後，法拉利車隊內部將有更多的人員去職。德國大獎賽之前，法拉利車隊的危機由於埃里森的離職而加劇。埃里森的職位由比諾托接任，但比諾托被認為是一個過渡人選。
“即便比諾托是一個很出色、經驗很豐富的人，他也肯定不是法拉利的首選，”一位芬蘭的F1觀察家奧卡利寧在接受芬蘭電視採訪時表示。所以，這是一個快速的修補方法，在我看來，這是一個臨時的解決方法。”
在霍根海姆，法拉利不僅遠遠落後於梅賽德斯，也開始經常輸給紅牛。甚至是印度力量的尼科-霍肯伯格在排位賽期間的競爭力也很強。
“獲得第五讓人感到羞愧，但這就是我們的位置，”獲得第五的萊科寧在接受芬蘭電視台採訪時表示，“我們就是沒有速度。”
現在，德國媒體《賽車和運動》報導稱，埃里森可能不是離開法拉利的唯一一人。“可能2013年埃里森從路特斯帶來的工程師也會離開，”該雜誌的資深記者邁克爾-施密特寫到。“不過這場疾風驟雨沒有什麼影響，就好像法拉利有一個明確的走出危機的計劃。”
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紅牛車隊的經理霍納指責羅斯博格違反了超車的“黃金法則”。超車的“黃金法則”是（務必）鎖死前胎給人以賽車無法停下的印象。
德國大獎賽期間，羅斯博格因為在直道末端將維斯塔潘逼出賽道而被處以加時5秒的處罰賽事幹事裁決羅斯博格“在六號彎將33號賽車逼出賽道並持續獲得優勢”，羅斯博格對於這次處罰一直不服。當時得知自己將被處罰時，羅斯博格在比賽期間通過無線電告知車隊：“向他們解釋我已經打足了方向，他踩了剎車（打滑）出去，這才是問題。”
霍納認為，羅斯博格太裝，而且裝的太嫩。“羅斯博格在做這件事的時候不漂亮，”他告訴天空F1頻道說，“要做這類事，黃金法則是鎖死你的前胎，讓別人認為你好像無法停下來。問題是，當時他大搖大擺的開車走了，這就有點不守規矩了。”
“這就是規則，也是賽事幹事的想法。所以今天我不想再解釋，”霍納補充說。維斯塔潘認為，羅斯博格應該受罰，因為在那個彎角，德國人根本沒有往裡打方向。在賽后接受采訪時，維斯塔潘說：“當時我認為他離我還很遠，他的剎車真的非常晚。在那個位置剎車，我感覺他要朝我撞過來了，”維斯塔潘說，“我讓開了，他沒有往裡打方向，我只能直走，不得不駛出賽道否則我們就要撞了，劉易斯肯定知道這種狀態。（事情）發生了，然後他遭到了5秒的加時處罰，所以我只要把和他的差距控制在5秒以內就可以讓他留在維修間而不是登上領獎台了。”
1
於
2016/08/01 09:39:54
發文IP 242.35.*.*
距離下一個分站-比利時
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780206.jpg[/img]
27天吶~
每年的夏休都是車手交易的忙碌期, 今年可能冷清一些
因為無約在身的大咖車手幾乎都選擇了續約(好像就只剩下巴頓了...)
威廉斯應該有異動, 前幾站表現優異的Perez好像也挺熱門的
魚雷留校察看中(幾乎要退學了)
大概就這樣了, 要無聊一個月了[大哭]
貼上U-CAR整理的夏休前積分總結
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780207.jpg[/img]
紅軍正式退居第三, 紅牛一躍上升第二, 且趨勢仍然是馬下牛上的走勢
雷諾已經不打算升級了, 看看紅軍夏休後能不能力挽狂瀾
另外, 威廉斯今年掙扎不斷, Hass驚豔的開季也是雷聲大雨點小, 會讓人感覺它們的動力跟廠隊的確很"不一樣"
綜合以上, 希望夏休後能有些趨勢上的變動, 否則2016算是提前結束了
[b]27天吶~[/b]
於
2016/08/01 09:40:55
發文IP 242.35.*.*
距離下一個分站-比利時
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27天吶~
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威廉斯應該有異動
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紅軍正式退居第三, 紅牛一躍上升第二, 且趨勢仍然是馬下牛上的走勢
雷諾已經不打算升級了, 看看紅軍夏休後能不能力挽狂瀾
另外, 威廉斯今年掙扎不斷, Hass驚豔的開季也是雷聲大雨點小, 會讓人感覺它們的動力跟廠隊的確很"不一樣"
綜合以上, 希望夏休後能有些趨勢上的變動, 否則2016算是提前結束了
[b]27天吶~[/b]
距離下一個分站-比利時
27天吶~
每年的夏休都是車手交易的忙碌期, 今年可能冷清一些
因為無約在身的大咖車手幾乎都選擇了續約(好像就只剩下巴頓了...)
威廉斯應該有異動
前幾站表現優異的Perez好像也挺熱門的
魚雷留校察看中(幾乎要退學了)
大概就這樣了, 要無聊一個月了😭
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紅軍正式退居第三, 紅牛一躍上升第二, 且趨勢仍然是馬下牛上的走勢
雷諾已經不打算升級了, 看看紅軍夏休後能不能力挽狂瀾
另外, 威廉斯今年掙扎不斷, Hass驚豔的開季也是雷聲大雨點小, 會讓人感覺它們的動力跟廠隊的確很"不一樣"
綜合以上, 希望夏休後能有些趨勢上的變動, 否則2016算是提前結束了
27天吶~
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每年的夏休都是車手交易的忙碌期, 今年可能冷清一些
因為無約在身的大咖車手幾乎都選擇了續約(好像就只剩下巴頓了...)
威廉斯應該有異動
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紅軍正式退居第三, 紅牛一躍上升第二, 且趨勢仍然是馬下牛上的走勢
雷諾已經不打算升級了, 看看紅軍夏休後能不能力挽狂瀾
另外, 威廉斯今年掙扎不斷, Hass驚豔的開季也是雷聲大雨點小, 會讓人感覺它們的動力跟廠隊的確很"不一樣"
綜合以上, 希望夏休後能有些趨勢上的變動, 否則2016算是提前結束了
27天吶~
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在周日結束的F1德國大獎賽上，紅牛車隊兩位車手均登上了領獎台。領獎台上，丹尼爾-里卡多把香檳酒倒入剛剛脫下的賽車鞋，舉過頭頂一飲而盡！
對車隊今天取得的成績，里卡多贊不絕口。在霍根海姆賽道，里卡多和維斯塔潘採用了不同的策略，維斯塔潘使用超軟胎，里卡多則使用了軟胎。不過在更換超軟胎後，里卡多慢慢縮小了與隊友的差距並最終實現了超越，維斯塔潘最終獲得了季軍。今天也是去年匈牙利站之後，紅牛車隊一年以來首次兩位車手同時登台。
“這是車隊連續兩周有車手登上領獎台，”里卡多說，上周里卡多剛剛在匈牙利大獎賽上獲得了季軍。“最令人新鮮的事情是看到這麼多的車迷又回到了德國。很明顯在離開F1賽道一年之後，重新回到霍根海姆賽道的感覺非常棒。我要感謝紅牛。我認為這是一年以來我們首次實現兩位車手同時登台，所以這是以一種最好的方式來結束賽季的第一階段。”
對於輪胎的使用，里卡多補充說，相對於首次停站之後更換的軟胎，他對超軟胎更適應，“首先這是一場策略較量的比賽，”里卡多說，“第一彎我和麥克斯真的非常接近。他在外圈跑得非常出色。使用超軟胎的時候我感覺更舒服，我們在比賽的下半場的表現非常出色。我們真的擁有完美的一天。我們有一輛好車，很明顯我們不能贏得比賽，但亞軍和季軍並不壞，所以我要再次感謝車隊。”
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紅牛車隊的車手麥克斯-維斯塔潘表示，如果不是將賽車線走到賽道以外，他可能就會與羅斯伯格撞在一起。他認為在雙方即將發生碰撞之前，羅斯伯格肯定沒有試圖轉彎，而是想通過這種方法將對手逼出賽道。
羅斯伯格的發車非常糟糕，第一彎之前便從第一掉到了第四。在比賽的後半程，羅斯伯格與維斯塔潘在爭奪一個領獎台席位。羅斯伯格由於剎車過晚而無法正常入彎，險些與維斯塔潘發生碰撞。為躲避這次碰撞，維斯塔潘不得不跑外線躲開。賽事幹事對於這次危險駕駛給予羅斯伯格加時5秒的處罰。羅斯伯格在與車隊的無線電通訊中表示，他已經盡可能地嘗試轉彎了。在得到自己被處罰的消息之後，羅斯伯格向車隊詢問：“你能向他們解釋一下嗎？我已經完全打死方向了，我的方向盤已經到底了。“
這次事件與奧地利站的一幕類似，羅斯伯格也因為轉彎過遲而與隊友發生了碰撞。不過維斯塔潘對於羅斯伯格的解釋毫不認可：“我認為他離我相當遠，所以他的剎車真的很遲，在某一個時刻，他似乎已經要超到我的內道，所以我讓開了空間，但他沒有轉彎，我必須保持直線開下去，如果不是我走到外面，我們可能就撞了，劉易斯應該對此很清楚，”維斯塔潘說，他特意提到了奧地利站的最後一圈。“事情就是這樣發生了，他受到了加罰5秒的處罰，所以我試圖將優勢保持在5秒以內，這樣他就不能登領獎台了。”
最終的結果維斯塔潘獲得了季軍，他成功地將羅斯伯格留在了維修站，而不是送對手上領獎台。
1
於
2016/07/31 18:58:35
發文IP 239.246.*.*
今天有FOX3可以看了[愛心]
於
2016/07/31 18:59:12
發文IP 239.246.*.*
回到家了, 今天有FOX3可以看了[無辜]
回到家了, 今天有FOX3可以看了😇
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F1德國站第二次練習賽，梅奔車隊羅斯博格1分15秒614再奪頭名，領先漢密爾頓0.394秒。法拉利車隊維泰爾第三，萊科寧第六。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多第四第五位。霍肯伯格、巴頓、佩雷茲、阿隆索佔據P7-P10位。
本節練習賽開始階段，兩位梅奔車手在使用軟胎的較量中漢密爾頓領先。後來換上超軟胎，羅斯博格則佔據上風。漢密爾頓在個人最快圈的三個計時段都落後於隊友。
在法拉利與紅牛之間的較量中，起初兩位紅牛車手領先。但是維泰爾在本節末尾使用超軟胎時跑出更快的計時圈。
本節當中，漢密爾頓、維泰爾、阿隆索和佩雷茲都曾在T1彎道過彎時超出彎道邊界，幹事也發布了警告，這種行為在排位賽中是不會被記入有效單圈的。
以下為本次練習賽成績表：
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羅斯博格在德國站FP1中取得第一。德國人用超軟胎跑出了1分15秒517，此時距離結束還有一半的時間，然而無人能夠接近這個成績。隊友漢密爾頓0.326秒之差排在第二。
梅奔雙雄再次展現統治力，法拉利落後幾乎1秒。維泰爾與萊科寧分獲3，4。而大紅牛的里卡多和維斯塔潘獲得5，6。邁凱輪車手阿隆索再次獲得第7。作為今天的壽星，阿隆索今天成為練習賽中第一個做出成績的車手。
羅斯博格在還有43分鐘時換上了超軟胎，然後將成績提升了1.5秒之多，這個圈速一直保持到了練習賽結束。漢密爾頓換上超軟胎之後未能成功超越自己的隊友，最終位列第二。以下為本次練習賽成績表：
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阿隆索和漢密爾頓在駕駛風格上有很多相似之處，但在其他某些方面，兩人則截然不同。最明顯的就是製動控制上。布雷博（擁有剎車系統的品牌Brembo，F1供應商）向大家解釋了這兩名世界冠軍在賽道上不同的控制剎車的關鍵要素之一。
漢密爾頓的風格較突兀，尤其是在剎車第一刻的時候。他往往延長一開始的製動時間，直到抵達輪胎抓地極限，並在隨後轉換方向時逐漸放開剎車。這也就是著名的牽引剎車（Trail Braking）——但很容易在輪胎或製動器沒有按照預期運行時出現事故。
相比之下，阿隆索在剎車管理上則更精細，他不會將製動用到極限，很多情況下也不會過度剎車，而是根據在不同彎道的需求來控制剎車力度。根據曾與阿隆索在米納爾迪和法拉利共事過的布雷博的工程師介紹，阿隆索具有天然ABS（“防鎖死剎車系統”）——這不管對剎車系統還是輪胎來說都有很大的優勢。
兩人風格不同，但各有優點。漢密爾頓的方式更激進，這能夠為他在彎道處帶來足夠快的速度，這也是為什麼在面對轉彎時，漢密爾頓更加容易超越對手。而阿隆索的風格則可以延長輪胎的最佳使用狀態，因為輪胎的磨損相對更小，此外在彎道處能獲得更大的牽引力。
不過，不管是漢密爾頓還是阿隆索，兩人都有足夠的能力適應不同狀況的賽道。梅賽德斯三次世界冠軍車手漢密爾頓在剎車上也有多次較保守的例子，而邁凱輪的兩次世界冠軍獲得者阿隆索有時也會採取激進的製動方式。
然而，此類型的分析僅限於乾燥的賽道。在潮濕的路面上——尤其是排水不佳的賽道，所有車手都有自己的製動方式。
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於
2016/07/26 15:02:34
發文IP 242.35.*.*
才周二就發這文了.....莫非是上週比賽太無聊了, 讓我期待這次的背靠背??
畢竟德國站之後就要夏休啦~
雖說如此FOX仍然不給面子.....
本周只有高畫質有直播, 一般畫質只有熬夜啦~
(如果不是直播, 我就不太想看了, 知道結果了才看過程, 有趣度減一半以上)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779855.jpg[/img]
幸好家裡有高畫質頻道[無辜]
於
2016/07/28 07:23:15
發文IP 239.246.*.*
才周二就發這文了.....莫非是上週比賽太無聊了, 讓我期待這次的背靠背??
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幸好家裡有高畫質頻道😇
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今天一定精彩😍
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竟然沒人開版
下大雨啦
下大雨啦
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於
2016/07/22 08:40:38
發文IP 242.35.*.*
且不管匈牙利賽道特性與歷史如何, 光是目前的積分狀況就無法讓人錯過這周的匈牙利站
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779670.jpg[/img]
1.一路領先的Nico, 目前領先隊友小黑僅只一分, 還能不能繼續在積分榜上領先?
2.紅牛的急起直追, Vettel的幾場DNF, 紅軍升級不如預期, 造就了積分榜上第二集團3~6名積分差不到20分, 而紅軍領先紅牛的車隊積分也僅只剩6分之遙
3.匈牙利是去年紅軍的福地, 排位賽3.4, 正賽拿下1.2, 今年能否重回福地洗去近期的低潮
4.匈牙利號稱賽道版摩納哥, 紅牛實力不可小覷
FOX很給面子, 一般畫質高畫質都有 :
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779671.jpg[/img]
於
2016/07/22 08:41:27
發文IP 242.35.*.*
且不管匈牙利賽道特性與歷史如何, 光是目前的積分狀況就無法讓人錯過這周的匈牙利站
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1.一路領先的Nico, 目前領先隊友小黑僅只一分, 還能不能繼續在積分榜上領先?
2.紅牛的急起直追, Vettel的幾場DNF, 紅軍升級不如預期, 造就了積分榜上第二集團3~6名積分只有16分, 而紅軍領先紅牛的車隊積分也僅只剩6分之遙
3.匈牙利是去年紅軍的福地, 排位賽3.4, 正賽拿下1.2, 今年能否重回福地洗去近期的低潮
4.匈牙利號稱賽道版摩納哥, 紅牛實力不可小覷
FOX很給面子, 一般畫質高畫質都有 :
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且不管匈牙利賽道特性與歷史如何, 光是目前的積分狀況就無法讓人錯過這周的匈牙利站
1.一路領先的Nico, 目前領先隊友小黑僅只一分, 還能不能繼續在積分榜上領先?
2.紅牛的急起直追, Vettel的幾場DNF, 紅軍升級不如預期, 造就了積分榜上第二集團3~6名積分只有16分, 而紅軍領先紅牛的車隊積分也僅只剩6分之遙
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2.紅牛的急起直追, Vettel的幾場DNF, 紅軍升級不如預期, 造就了積分榜上第二集團3~6名積分只有16分, 而紅軍領先紅牛的車隊積分也僅只剩6分之遙
3.匈牙利是去年紅軍的福地, 排位賽3.4, 正賽拿下1.2, 今年能否重回福地洗去近期的低潮
4.匈牙利號稱賽道版摩納哥, 紅牛實力不可小覷
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據天空體育報導，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內希望簽下三界世界冠軍英國車手劉易斯-漢密爾頓。
漢密爾頓與梅賽德斯的合同到2018年底，但是據信漢密爾頓的合同中含有解除條款，意味著漢密爾頓2017年底加盟法拉利不是沒可能。
天空體育的F1名記Ted Kravitz在節目中說到：“在萊科寧的新合同中，他與維泰爾的和諧性顯然是起到了重要作用。但是據我了解，這裡面還有一個誘人的細節。法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內認為法拉利值得追逐的車手只一位，他就是劉易斯-漢密爾頓。馬爾喬內認為漢密爾頓是目前唯一的不比維泰爾慢的車手。”
“馬爾喬內知道近期他是無法把這位英國車手搞到手，因為他與梅賽德斯的合同到2018年底。但是一切都是可能的。”
另外據意大利《米蘭體育報》報導，由於梅奔車手內部的緊張氣氛，管理層正在考慮在未來引進費爾南多-阿隆索。
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2016F1第二次季中試車在英國銀石進行，費爾南多-阿隆索是測試了超軟胎的少數車手之一，他的圈速最快。賽道在測試中曾經下起雨水。
多支車隊啟用了青年車手，包括首次駕駛F1賽車的Santino Ferrucci（哈斯）和Nikita Mazepin（印度力量）。
紅牛車隊測試了半封閉式座艙蓋“Halo”的改進版。負責測試的車手Pierre Gasly表示新版本“儘管從外部看起來有變化，但從車手視角看並沒有改進太多”。
首次測試法拉利的Charles Leclerc在試車中遇到了引擎故障。本賽季法拉利的可靠性真的很令人擔憂。
2016F1銀石試車首日成績表：
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😇😇😇
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於
2016/07/11 08:33:16
發文IP 242.35.*.*
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於
2016/07/11 08:33:50
發文IP 242.35.*.*
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MGP上訴中
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