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3.5L雅歌高速油耗最佳紀錄:17.9公里/公升

Super

2018/06/17 11:24:45

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#6047209 IP 27.52.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2018/06/17 11:45:12

發文IP 27.52.*.*

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!

2018/06/17 15:44:42

發文IP 27.52.*.*

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

OBDII 紀錄如下:

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

OBDII 紀錄如下:

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!


[轉貼]Honda Sensing 將全面升級,台灣的 CR-V 也有望受惠!

Super

2018/06/15 16:21:34

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#6047153 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda Sensing 將全面升級,台灣的 CR-V 也有望受惠!http://auto.ltn.com.tw/news/10251/3

2018/06/15 15:30文/記者蘇銘翰    圖片來源/Honda

全球各大車廠越來越重視各項主動安全配備,幾乎每個品牌都有自己的一套安全防護系統,其中 Honda Sensing 的名氣便相當大,近日這套系統更將迎來升級,作為偵測基礎的攝影鏡頭,將改用 Bosch 所開發的單筒鏡偵測技術,讓防護能力更加精進。

Honda 旗下的主動安全防護系統 Honda Sensing,近日將迎來升級,在行人偵測方面更加強化。

搭載多項高階主動安全系統的 Honda Sensing,主要依靠車內後視鏡後方的單眼攝影機進行偵測,而這顆鏡頭原本是由日本電產 Nidec Elesys 製造,但近日改為換上德國 BOSCH 的單眼攝影機,並且已經應用在 Civic 與 N-BOX 等車款上,未來將陸續應用到其他車款上。

BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍,能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好。

之所以要從日本電產改為 BOSCH 的單眼攝影機,因為 BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍,在水平偵測方面比起原本的攝影鏡頭還要優異,另外在偵測精確度方面,同樣是 BOSCH 略勝一籌,能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好,確保駕駛與行人之間的安全。

根據今年日本國土交通省發布的 JNCAP 車輛安全評鑑報告,採用 BOSCH 單眼攝影鏡頭的 Civic 與 N-BOX,分別在行人碰撞偵測系統的測試中,拿下 24.4 分與 22.6 分的成績(滿分 25 分),而搭載日本電產單眼攝影鏡頭的其他 Honda 車款,卻僅拿到 10 分左右的成績。

未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭,包括台灣的 CR-V 在內也會受惠。

而且根據日媒《日經 XTECH》提供的消息,BOSCH 單眼攝影鏡頭的成本比起日本電產還要低,因此讓 Honda 決定全面換裝,未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭,包括台灣的 CR-V 在內也會受惠,提供給駕駛更安全的行車環境。


[轉貼]AAA表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!

Super

2018/06/08 13:26:12

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#6046666 IP 27.247.*.* 修改過 3 次 檢舉這篇文章

2018/06/11 12:56:54

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

2018/06/11 13:00:08

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

2018/06/11 13:25:43

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!

https://localtvwnep.files.wordpress.com/2018/06/tire-study-report-final-5-15-18-2.pdf

https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/

http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

 

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。


Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)

Super

2018/06/08 13:19:23

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#6046665 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)

市道106號,西起新北市林口區小南灣,東至新北市瑞芳區𫙮魚坑,全長共計82.2公里(公路總局資料)

今天紀錄的起點106縣道的0公里處(近頂寮沙灘),開約10.3公里@13分鐘,到達林口文化北路二段與寶林路口7-11!

起點:106市道的0公里處

終點:文化北路二段與寶林路口7-11

由台61快速路下林口,影片3'10"處106市道的0公里處開始:

基本上,後多連桿懸吊在山路就是順暢,如魚得水!

CVT的加速的聲音有點大聲,尚在可接受範圍!

影片1'10"處到達106市道的文化北路二段與寶林路口7-11:

平均時速約48公里/小時,比限速40公里/小時多了約20%而已,還算遵守交通規則吧!在台灣,6X~7X萬可以買到後多連桿懸吊的Compact Sedan不多了,這大概是Grand Lancer的生存之道吧!

 

 


轉貼:「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危

Super

2018/06/07 21:16:13

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#6046626 IP 39.9.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2018/06/07 21:17:11

發文IP 39.9.*.*

「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危,趕快查一查:

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/

https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html

 

「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危,趕快查一查:

以本田公司為例,目前約有2成車主還未回原廠檢修,還未回原廠車主隨時都可以回廠檢修安全氣囊。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/

https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html

 


FYR:高油價時代,一公升還可以降2.2元

Super

2018/06/07 20:40:05

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#6046624 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

FYR:高油價時代,一公升還可以降2.2元:http://w3.slc.com.tw/page_form.php?msel=A01&fs=56


愛車如小三?Mitsubishi Lancer我等了21年(外觀篇)

Super

2018/06/05 16:09:28

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#6046506 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

大概是1997年的6月吧,Super花了60多萬買了人生中第一輛新車:Hyundai Coupe 1.8M,那時候沒結婚的朋友大部分買的是Lancer,Civic之類的,結了婚的大多買Accord,Galant,Cefiro,Premera之類的車,但是因為Lancer/Civic都只有1.6L,Lancer的1.8L卻要繳交2.4L的牌照稅,想來想去,還是Hyundai Coupe 1.8M適合Super!但期間,也有開過朋友的Lancer 1.8L,感覺很好開,對於Lancer有著還不錯的印象!過了21年,看到U-CAR有試乘車活動,於是便報了名,想想體驗一下48小時的小車體驗:

週五晚間來到U-CAR位於松山車站附近的辦公室,感覺會議室好乾淨喔:

在"車輛使用同意書"簽名之後,Super即將開始三天兩夜的Grand Laner體驗之旅:

U-CAR的編輯Aaron正在做交車前的檢查:

週五晚間就稍微翻了一些使用說明書:

接下來就是一些Grand Lancer外觀照片:

星期天下午洗完車去板橋音樂公園吃仙草蜜:

這個角度看上去也不錯:

車子洗的應該蠻亮的:

再次證明車子洗得很乾淨!

側面的感覺有點似曾相識?

 

是不是閃閃動人?

炎熱的夏天,來碗冰冰的台灣仙草吧!

接下來,等Super整理一些影片檔,在跟大家分享試駕新的瞜!


[轉貼]美汽車網站評選 10 款最酷平價車,第一名連續 15 年都入圍!

Super

2018/05/26 16:28:49

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#6045972 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美汽車網站評選 10 款最酷平價車,第一名連續 15 年都入圍!http://auto.ltn.com.tw/news/10127/3

2018/05/26 13:20文/記者陳英傑     圖片來源 / 各車廠

買車除了實用、代步訴求外,也要能符合外貌協會的認同,以及合宜的價格,缺一不可。來自美國汽車評價公司《Kelly Blue Book》,以低於 2 萬美元(約 60 萬元台幣)以下為標準,公布 10 款 2018 年最酷的車,在這 10 名之中,德國、日本、韓國及美國車款都有入圍,多達 7 款在台灣都買得到。

美國汽車評價網站,以 2 萬美元價格以下為標準,選出 10 款非常酷的車款。

第 10 名:Chevrolet Sonic

Chevrolet Sonic

第 9 名:Hyundai Elantra

Elantra 被認為是擁有高價值以及標準配備的車款,在美國更有 Elantra GT 掀背車,提供五門車的多樣化功能。

Hyundai Elantra

第 8 名:Honda Fit

擁有多樣化的座椅收納設計,讓 Fit 就像是一輛小型 SUV。而它的實用性及實惠價格,也讓人難以抗拒。

Honda Fit

第 7 名:Subaru Impreza

仰賴著其標配的全時四輪驅動,Impreza 已擁有與其他車更優異的特質,除了有強大既外,質感上也比以往更精緻,並保留 Subaru 的可靠性。

Subaru impreza

第 6 名:Jeep Renegade

Jeep Renegade

第 5 名:Kia Soul

很少有能像 Soul 一樣,兼具類 SUV 的多樣性,大膽風格以及實用訴求。有著很酷的外型,搭配內裝的功能訴求及時尚感。

Kia Soul

第 4 名:Volkswagen Golf

歐系風格及運動感只是 Golf 的其中一部分,Golf 除了是酷車,也有著反應靈敏的特點,能在城鎮中完成你需要的任務。

Volkswagen Golf

第 3 名:Hyundai Kona

Hyundai 最新的 SUV,有著非常摩登的風格,車艙內更有著先進的安全配備以及多樣的連接訴求,而小排氣量渦輪動力更讓這輛小型 SUV 更具吸引力。

Hyundai Kona

第 2 名:Honda Civic

KBB 的 2018 最值得購買的小車,Civic 無論是房車或是掀背車都有著舒適、空間感佳、實用以及樂趣的駕馭感。加上 Honda 一直以來的友善車價預算,高可靠性及漂亮的二手車價,也替 Civic 加分許多。

Honda Civic

第 1 名:Mazda 3

被認為是最好看,且具駕駛樂趣的酷車第一名,這也是 Mazda 3 第 15 次出現在酷車排行榜上,除了實用性,Mazda 3 的運動化訴求,也替每天的生活增添不少樂趣。

Mazda 3


女性觀點的車評

Super

2018/05/25 21:17:00

發文

#6045935 IP 27.52.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2018/05/25 21:19:29

發文IP 27.52.*.*

好像女性觀點的車評非常少,幾乎沒有!或許有女性的主持人很會講話,但來賓也清一色都是男性!酒我的認知:女性通常觀察較細膩,有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活,女性駕駛似乎才是用車的decision maker,期待有更多"女性觀點的車評",讓文章更多元!😀

好像女性觀點的車評非常少,幾乎沒有!或許有女性的主持人很會講話,但來賓也清一色都是男性!就我的認知:女性通常觀察較細膩,有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活,女性駕駛似乎才是用車的decision maker,期待有更多"女性觀點的車評",讓文章更多元!😀


馬牌的AR HUD

Super

2018/05/23 20:10:40

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#6045814 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬牌的AR HUD,好像還不錯:

http://continental-head-up-display.com


DriveGuard第二次接觸,又有美女相伴!

Super

2018/05/21 14:42:12

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#6045666 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

DriveGuard第二次接觸,又有美女相伴?係金ㄟ!

點進去,裡面還有很多影片,還可以跟Model說話:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=636&t=5466425


[樓下請回答]我的愛車可以加92無鉛汽油

Super

2018/05/18 21:27:33

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#6045540 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

前言:眼看95無鉛汽油又升破30大關,身為小市民的我們無時不刻在為生活打拼,開車族們能省則省,如果車子能加92無鉛汽油,那是最好也不過了!Super也列出長期使用92無鉛汽油的兩個車型更大家參考,有使用92無鉛汽油的朋友,若不嫌麻煩就接著回文吧,讓油價起飛的年代,小市民也能擁有些許的小確性!😀😁😂

車型1:2007 HONDA Accord 3.0V6 (三年前賣朋友時哩程數12萬公里)

車型2:2009 HONDA Accord 3.5V6 (目前12萬公里4千公里)

樓下請回答!


雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑

Super

2018/05/12 18:55:50

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#6045159 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑,即使輪胎溝紋有超過8mm,在下列影片在1’12"~1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。


1PSI只影響0.4%油耗而已

Super

2018/05/11 20:30:51

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#6045111 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

95無鉛汽油即將升破30元,一些省油的方法又會被廣泛的討論,其中仿間流傳將胎壓打高來省油,但真正的差異到底有多少呢?根據美國能源部( US Department of Energy)的說法,1PSI只影響0.4%油耗而已,速度越快,胎壓影響油耗就越少(因為風阻)!如果你的輪胎胎壓建議值為32PSI,你打到37PSI,多了5PSI,也才影響約2%0.4%*5)油耗而已,大家就參考參考啦!所以,各式濾清器,噴油嘴清一清,比較實在啦!

 

P.S. 參考:

https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-826-june-23-2014-effect-tire-pressure-fuel-economy

http://procarmechanics.com/how-tire-pressure-affects-mpg/

 


[轉貼]台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

Super

2018/05/11 08:51:27

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#6045086 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

死忠本田迷有福了,台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

http://auto.ltn.com.tw/news/10013/2

第 10 代 Honda Accord 接單價:

SPORT 1.5T 6MT:159 萬

SPORT 1.5T CVT:159 萬

SPORT 2.0T 6MT:179 萬

SPORT 2.0T 10 速變速箱:179 萬

EX-L 1.5T CVT:179 萬

EX-L 2.0T 10 速變速箱:189 萬

TOURING 1.5T CVT:199 萬

TOURING 2.0T 10 速變速箱:209 萬


神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道!

Super

2018/05/08 17:16:54

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#6044928 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道,影片從10秒開始看!


夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!

Super

2018/05/08 16:48:13

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#6044926 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!(2016/03/26)


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人(Debug)

Super

2018/05/07 23:10:41

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#6044885 IP 180.217.*.* 修改過 7 次 檢舉這篇文章

2018/05/07 23:32:47

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug...

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC(https://youtu.be/uhlpqrXyoC4)了!
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說(https://youtu.be/BZB9KMDiC5k)及往測試賽道前車內解說(https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q)後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1)
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3)
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13)
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/07 23:44:15

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

01234567890123456789012345678901234567

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 00:03:26

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:46:38

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:47:15

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在4樓,活動花絮放在5樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

<<---------------------------------->>

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在5樓,活動花絮放在6樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到20Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 


[轉貼]V220d售價203萬,Vito Tourer 120為176萬

Super

2018/05/02 21:22:23

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#6044621 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

門檻再降!賓士V220d、Vito Tourer 120入列其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。 這樣子T6 Multiman很拚喔!https://c.8891.com.tw/news/mercedes-benz/v-class/6746

Chappy(資料整理) 2018-05-02 13675
溫馨提示:文本共797個字,5張圖,閱讀約需要3分鐘
賓士針對V-Class與Vito Tourer推出全新入門車型:V220d短軸與Vito Tourer 120,分別開價203萬起、176萬起,預計於今年第三季與第二季相繼登台。

2018年式V-Class / Vito Tourer車系追加全新入門陣容,其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。

V220d短軸車型與原有的V250d車身設定稍微不同,車長縮短至4895mm,車寬、車高與軸距則延續原有規格,仍可提供相等乘坐空間。同V250d Avantgarde,V220d亦採2+2+3七座配置,中排座椅採左右獨立設計。縱使車長縮短,V220d仍可以在標準七座配置下,提供610公升的後廂容積;若後排完全收折,最大更可擴充至4210公升。

外觀設計上,V220d除了較短的車身尺碼,其餘配備皆與V250d相同。V220d座艙採彩色顯示儀表內建運動化雙環儀表設計,方向盤則以黑色真皮包覆,而控台中央則配備CD音響,整合七吋彩色多媒體顯示器,支援藍牙/USB等音源輸入。中控旋鈕並附上手寫板功能,可選配中文衛星導航。V220d也標配前座雙區恆溫空調,後座則採可調式空調。

Vito Tourer 120車身尺寸則和既有Vito Tourer車型完全相同,5370mm的車長依然提供3+3+3九人座空間。在標準配置下,後廂即具備1410公升容積,若搭配後座第一排與第二排的收折機制,更可擴充至5010公升的驚人容納空間。

Vito Tourer 120與V220d均搭載2.2升直列四缸柴油引擎,以及七速手自排變速系統,可發揮出163hp/38.75kgm的最大輸出。原廠稱底盤調校上,V220d強調靈敏操控,Vito Tourer 120則採舒適取向。兩新車型除了ABS+BAS外,並具備有ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定輔助、上坡起步與主動停車輔助等系統。而V220d另導入Pre-Safe主動安全防護系統。

https://news.u-car.com.tw/article/41665/%E5%85%A5%E9%96%80%E5%83%B9%E6%A0%BC%E6%94%B9%E7%82%BA176%E8%90%AC%E8%B5%B7%EF%BC%8CM-Benz%E8%BF%BD%E5%8A%A0%E5%A2%9E%E5%88%97Vito%20Tourer%20120%E8%88%87V%20220d%E5%85%A9%E5%85%A5%E9%96%80%E9%81%B8%E6%93%87