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Mitsubishi Grand Lancer 試駕48小時心得

執子之手(eiwaychan)

2018/04/29 04:10:08

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2018/04/29 04:15:30

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首先很高興有這次機會,獲得u-car的公務車試駕48小時的機會,這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動;謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理,還車那天碰上媽祖繞境,高速公路還塞了車,耽誤了還車時間,幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務,非常感謝。

言歸正傳,身為一個北漂的平凡上班族,考量到雙北地區地小人稠,停車大不易,在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下,即使一直有著想買車的念想,但是遲遲沒有付諸實現,平常用車還是以租車為主,凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過,所以也開過不少的車型,也藉著這種方式,慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性;這次試駕的Grand Lancer,就是很符合我心中理想的車款,以下就粗淺的分享一下我的心得,規格部分相信大家早就爛熟於心,u-car的直購評測也很詳細,所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕,且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞櫻,所以星期五傍晚松山取車後,剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享:

​​​​​​

外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車,就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引,前方是以Dynamic Shield Look為主,加上大部分的鍍鉻點綴,車側則是呼應車頭的C線條為主軸,車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾,這樣的設定有人喜歡有人不然,但對於我是喜愛的,這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡,也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭,霸氣中不失圓潤

 

性感的小鴨尾搭配折線,很是優雅

 

C型LED尾燈,旁有導風槽

 

進到駕駛艙,座艙的寬廣讓我意外,座椅的長度夠,對腿部的支撐性高,加上採用包覆座椅,底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中,對腰部的支撐也夠,是非常舒適的一張座椅,台北開下去台中的兩個半小時,完全不覺疲勞;內裝以硬質塑料為主,配上一些縫線的妝點,這跟豐田的入門車款風格類似,但觸感並不佳;大型的數位儀表板,辨識度高且資訊豐富,只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵,並不直覺;方向盤上有定速與音響控制按鍵,方便就手,實用性高,可惜只有上下調整,小弟剛好可以調到適合的位置,但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

 

 

中控台則以盾牌造型呼應,搭配銀色塗裝妝點;搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕,功能性不錯,可惜質感普普,與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突,藍芽連線上也不是很直覺,有改善空間;空調則為單區恆溫,冷度不錯。

 

支援倒車顯影,方便與安全性提升,但質感有改進空間

 

駕駛艙配置就手,質感仍屬中上

 

行車感受

在行車感受這塊,因為牽涉到每個人開過的車種,所以很主觀;小弟就以我自己開過的車種來形容,若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高,換取了優秀的駕駛視野,左右的A柱死角也小,就算並沒有配備BLS盲點偵測系統,也不會影響左右轉彎的視角;夜間行駛上,因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈,不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽,也大幅增加了照明範圍及減少了死角,當行駛在無路燈路段的國道上,更可換取到更早的預警範圍,提升用路安全。路感方面,有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下,表現出了相當好的穩定性;在國道上的換線與非常穩定,沒有晃動與不穩定的感受,壓過伸縮縫的回彈Q感十足,但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪,再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱,加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感,轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈,這樣的特性在山路上尤其有趣,進彎時因為良好的底盤,並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性,在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤,即可輕巧的進彎,指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試,出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾,車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的,就是車室的寧靜,這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀,在國道的高速行駛下,整體的車室寧靜度很高,風切聲幾乎可以忽略,就算有時因超車須拉轉引擎轉速,因為防火牆的隔音完整,所以聽到的引擎聲也相當低沉,不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪,但整體仍然相當優秀。在山路行駛中,過彎下也不會有因組裝公差出現的異音,一切都這樣優雅順暢,實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

 

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈,帥氣與效果兼具

 

 

優異的視野,降低駕駛人的壓力與疲勞

 

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅,坐了真的會上癮,但下方紅色卡座無法隱藏。

 

前往這次的目的地了,螢火蟲季真的很多車~~~

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

最後不免俗的,還是要跟菱帥自拍一下

 

經過了48小時以上的深入體驗,真的覺得深深愛上了這部好車,當然它也不是完全沒有缺點的,以下我就稍微表列一下優缺點,大家就參考一下了,謝謝大家,也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗,阿咪阿豆~~~

優點:

  1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
  2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
  3. 車室隔音優秀,無組裝異音,行路質感優秀。
  4. 引擎動力銜接順暢,煞車線性且易於操控。
  5. 個性與優雅兼具的外型。
  6. 指向性與循跡性優越。
  7. 方向盤整合音響及定速。
  8. 油耗表現不錯。

缺點:

  1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上,超值)
  2. 內裝硬質塑料太多,雖有縫線增加視覺效果,但手感仍不佳。
  3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位,無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下,應該是我不會設定)
  4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕,夜間無燈,無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
  5. 藍芽音響連線麻煩,不會自動連線已知設備,音響效果普通。
  6. 後座凹凸過於明顯,平整度不夠;安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係,躺臥較多,較偏本人主觀需求)
  7. 駕駛側車門旁無置物小格,無法臨時置放停車卡等小物。
  8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
  9. 後行李箱無電磁閥可開啟,僅能從遙控器或車內打開。
  10. 駕駛旁扶手過短,長途右手無法休息。

 

最後是本次試駕人員合照,感謝大家~~~~

2018/04/29 04:20:29

發文IP 60.248.*.*

首先很高興有這次機會,獲得u-car的公務車試駕48小時的機會,這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動;謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理,還車那天碰上媽祖繞境,高速公路還塞了車,耽誤了還車時間,幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務,非常感謝。

言歸正傳,身為一個北漂的平凡上班族,考量到雙北地區地小人稠,停車大不易,在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下,即使一直有著想買車的念想,但是遲遲沒有付諸實現,平常用車還是以租車為主,凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過,所以也開過不少的車型,也藉著這種方式,慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性;這次試駕的Grand Lancer,就是很符合我心中理想的車款,以下就粗淺的分享一下我的心得,規格部分相信大家早就爛熟於心,u-car的直購評測也很詳細,所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕,且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲,所以星期五傍晚松山取車後,剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享:

​​​​​​

外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車,就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引,前方是以Dynamic Shield Look為主,加上大部分的鍍鉻點綴,車側則是呼應車頭的C線條為主軸,車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾,這樣的設定有人喜歡有人不然,但對於我是喜愛的,這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡,也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭,霸氣中不失圓潤

 

性感的小鴨尾搭配折線,很是優雅

 

C型LED尾燈,旁有導風槽

 

進到駕駛艙,座艙的寬廣讓我意外,座椅的長度夠,對腿部的支撐性高,加上採用包覆座椅,底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中,對腰部的支撐也夠,是非常舒適的一張座椅,台北開下去台中的兩個半小時,完全不覺疲勞;內裝以硬質塑料為主,配上一些縫線的妝點,這跟豐田的入門車款風格類似,但觸感並不佳;大型的數位儀表板,辨識度高且資訊豐富,只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵,並不直覺;方向盤上有定速與音響控制按鍵,方便就手,實用性高,可惜只有上下調整,小弟剛好可以調到適合的位置,但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

 

 

中控台則以盾牌造型呼應,搭配銀色塗裝妝點;搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕,功能性不錯,可惜質感普普,與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突,藍芽連線上也不是很直覺,有改善空間;空調則為單區恆溫,冷度不錯。

 

支援倒車顯影,方便與安全性提升,但質感有改進空間

 

駕駛艙配置就手,質感仍屬中上

 

行車感受

在行車感受這塊,因為牽涉到每個人開過的車種,所以很主觀;小弟就以我自己開過的車種來形容,若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高,換取了優秀的駕駛視野,左右的A柱死角也小,就算並沒有配備BLS盲點偵測系統,也不會影響左右轉彎的視角;夜間行駛上,因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈,不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽,也大幅增加了照明範圍及減少了死角,當行駛在無路燈路段的國道上,更可換取到更早的預警範圍,提升用路安全。路感方面,有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下,表現出了相當好的穩定性;在國道上的換線與非常穩定,沒有晃動與不穩定的感受,壓過伸縮縫的回彈Q感十足,但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪,再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱,加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感,轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈,這樣的特性在山路上尤其有趣,進彎時因為良好的底盤,並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性,在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤,即可輕巧的進彎,指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試,出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾,車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的,就是車室的寧靜,這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀,在國道的高速行駛下,整體的車室寧靜度很高,風切聲幾乎可以忽略,就算有時因超車須拉轉引擎轉速,因為防火牆的隔音完整,所以聽到的引擎聲也相當低沉,不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪,但整體仍然相當優秀。在山路行駛中,過彎下也不會有因組裝公差出現的異音,一切都這樣優雅順暢,實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

 

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈,帥氣與效果兼具

 

 

優異的視野,降低駕駛人的壓力與疲勞

 

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅,坐了真的會上癮,但下方紅色卡座無法隱藏。

 

前往這次的目的地了,螢火蟲季真的很多車~~~

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

最後不免俗的,還是要跟菱帥自拍一下

 

經過了48小時以上的深入體驗,真的覺得深深愛上了這部好車,當然它也不是完全沒有缺點的,以下我就稍微表列一下優缺點,大家就參考一下了,謝謝大家,也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗,阿咪阿豆~~~

優點:

  1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
  2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
  3. 車室隔音優秀,無組裝異音,行路質感優秀。
  4. 引擎動力銜接順暢,煞車線性且易於操控。
  5. 個性與優雅兼具的外型。
  6. 指向性與循跡性優越。
  7. 方向盤整合音響及定速。
  8. 油耗表現不錯。

缺點:

  1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上,超值)
  2. 內裝硬質塑料太多,雖有縫線增加視覺效果,但手感仍不佳。
  3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位,無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下,應該是我不會設定)
  4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕,夜間無燈,無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
  5. 藍芽音響連線麻煩,不會自動連線已知設備,音響效果普通。
  6. 後座凹凸過於明顯,平整度不夠;安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係,躺臥較多,較偏本人主觀需求)
  7. 駕駛側車門旁無置物小格,無法臨時置放停車卡等小物。
  8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
  9. 後行李箱無電磁閥可開啟,僅能從遙控器或車內打開。
  10. 駕駛旁扶手過短,長途右手無法休息。

 

最後是本次試駕人員合照,感謝大家~~~~

2018/04/29 04:21:25

發文IP 60.248.*.*

首先很高興有這次機會,獲得u-car的公務車試駕48小時的機會,這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動;謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理,還車那天碰上媽祖繞境,高速公路還塞了車,耽誤了還車時間,幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務,非常感謝。

言歸正傳,身為一個北漂的平凡上班族,考量到雙北地區地小人稠,停車大不易,在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下,即使一直有著想買車的念想,但是遲遲沒有付諸實現,平常用車還是以租車為主,凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過,所以也開過不少的車型,也藉著這種方式,慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性;這次試駕的Grand Lancer,就是很符合我心中理想的車款,以下就粗淺的分享一下我的心得,規格部分相信大家早就爛熟於心,u-car的直購評測也很詳細,所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕,且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲,所以星期五傍晚松山取車後,剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享:

​​​​​​

外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車,就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引,前方是以Dynamic Shield Look為主,加上大部分的鍍鉻點綴,車側則是呼應車頭的C線條為主軸,車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾,這樣的設定有人喜歡有人不然,但對於我是喜愛的,這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡,也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭,霸氣中不失圓潤

 

性感的小鴨尾搭配折線,很是優雅

 

C型LED尾燈,旁有導風槽

 

進到駕駛艙,座艙的寬廣讓我意外,座椅的長度夠,對腿部的支撐性高,加上採用包覆座椅,底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中,對腰部的支撐也夠,是非常舒適的一張座椅,台北開下去台中的兩個半小時,完全不覺疲勞;內裝以硬質塑料為主,配上一些縫線的妝點,這跟豐田的入門車款風格類似,但觸感並不佳;大型的數位儀表板,辨識度高且資訊豐富,只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵,並不直覺;方向盤上有定速與音響控制按鍵,方便就手,實用性高,可惜只有上下調整,小弟剛好可以調到適合的位置,但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

 

大型數位儀表板,辨識度極佳

 

中控台則以盾牌造型與全車呼應,搭配銀色塗裝妝點;搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕,功能性不錯,可惜質感普普,與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突,藍芽連線上也不是很直覺,有改善空間;空調則為單區恆溫,冷度不錯。

 

支援倒車顯影,方便與安全性提升,但質感有改進空間

 

駕駛艙配置就手,質感仍屬中上

 

行車感受

在行車感受這塊,因為牽涉到每個人開過的車種,所以很主觀;小弟就以我自己開過的車種來形容,若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高,換取了優秀的駕駛視野,左右的A柱死角也小,就算並沒有配備BLS盲點偵測系統,也不會影響左右轉彎的視角;夜間行駛上,因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈,不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽,也大幅增加了照明範圍及減少了死角,當行駛在無路燈路段的國道上,更可換取到更早的預警範圍,提升用路安全。路感方面,有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下,表現出了相當好的穩定性;在國道上的換線與非常穩定,沒有晃動與不穩定的感受,壓過伸縮縫的回彈Q感十足,但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪,再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱,加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感,轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈,這樣的特性在山路上尤其有趣,進彎時因為良好的底盤,並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性,在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤,即可輕巧的進彎,指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試,出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾,車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的,就是車室的寧靜,這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀,在國道的高速行駛下,整體的車室寧靜度很高,風切聲幾乎可以忽略,就算有時因超車須拉轉引擎轉速,因為防火牆的隔音完整,所以聽到的引擎聲也相當低沉,不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪,但整體仍然相當優秀。在山路行駛中,過彎下也不會有因組裝公差出現的異音,一切都這樣優雅順暢,實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

 

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈,帥氣與效果兼具

 

 

優異的視野,降低駕駛人的壓力與疲勞

 

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅,坐了真的會上癮,但下方紅色卡座無法隱藏。

 

前往這次的目的地了,螢火蟲季真的很多車~~~

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

最後不免俗的,還是要跟菱帥自拍一下

 

經過了48小時以上的深入體驗,真的覺得深深愛上了這部好車,當然它也不是完全沒有缺點的,以下我就稍微表列一下優缺點,大家就參考一下了,謝謝大家,也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗,阿咪阿豆~~~

優點:

  1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
  2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
  3. 車室隔音優秀,無組裝異音,行路質感優秀。
  4. 引擎動力銜接順暢,煞車線性且易於操控。
  5. 個性與優雅兼具的外型。
  6. 指向性與循跡性優越。
  7. 方向盤整合音響及定速。
  8. 油耗表現不錯。

缺點:

  1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上,超值)
  2. 內裝硬質塑料太多,雖有縫線增加視覺效果,但手感仍不佳。
  3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位,無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下,應該是我不會設定)
  4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕,夜間無燈,無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
  5. 藍芽音響連線麻煩,不會自動連線已知設備,音響效果普通。
  6. 後座凹凸過於明顯,平整度不夠;安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係,躺臥較多,較偏本人主觀需求)
  7. 駕駛側車門旁無置物小格,無法臨時置放停車卡等小物。
  8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
  9. 後行李箱無電磁閥可開啟,僅能從遙控器或車內打開。
  10. 駕駛旁扶手過短,長途右手無法休息。

 

最後是本次試駕人員合照,感謝大家~~~~

2018/04/29 04:27:58

發文IP 60.248.*.*

首先很高興有這次機會,獲得u-car的公務車試駕48小時的機會,這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動;謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理,還車那天碰上媽祖繞境,高速公路還塞了車,耽誤了還車時間,幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務,非常感謝。

言歸正傳,身為一個北漂的平凡上班族,考量到雙北地區地小人稠,停車大不易,在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下,即使一直有著想買車的念想,但是遲遲沒有付諸實現,平常用車還是以租車為主,凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過,所以也開過不少的車型,也藉著這種方式,慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性;這次試駕的Grand Lancer,就是很符合我心中理想的車款,以下就粗淺的分享一下我的心得,規格部分相信大家早就爛熟於心,u-car的直購評測也很詳細,所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕,且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲,所以星期五傍晚松山取車後,剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享:

​​​​​​

外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車,就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引,前方是以Dynamic Shield Look為主,加上大部分的鍍鉻點綴,車側則是呼應車頭的C線條為主軸,車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾,這樣的設定有人喜歡有人不然,但對於我是喜愛的,這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡,也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭,霸氣中不失圓潤

 

性感的小鴨尾搭配折線,很是優雅

 

C型LED尾燈,旁有導風槽

 

進到駕駛艙,座艙的寬廣讓我意外,座椅的長度夠,對腿部的支撐性高,加上採用包覆座椅,底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中,對腰部的支撐也夠,是非常舒適的一張座椅,台北開下去台中的兩個半小時,完全不覺疲勞;內裝以硬質塑料為主,配上一些縫線的妝點,這跟豐田的入門車款風格類似,但觸感並不佳;大型的數位儀表板,辨識度高且資訊豐富,只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵,並不直覺;方向盤上有定速與音響控制按鍵,方便就手,實用性高,可惜只有上下調整,小弟剛好可以調到適合的位置,但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

 

大型數位儀表板,辨識度極佳

 

中控台則以盾牌造型與全車呼應,搭配銀色塗裝妝點;搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕,功能性不錯,可惜質感普普,與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突,藍芽連線上也不是很直覺,有改善空間;空調則為單區恆溫,冷度不錯。

 

支援倒車顯影,方便與安全性提升,但質感有改進空間

 

駕駛艙配置就手,質感仍屬中上

 

行車感受

在行車感受這塊,因為牽涉到每個人開過的車種,所以很主觀;小弟就以我自己開過的車種來形容,若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高,換取了優秀的駕駛視野,左右的A柱死角也小,就算並沒有配備BLS盲點偵測系統,也不會影響左右轉彎的視角;夜間行駛上,因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈,不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽,也大幅增加了照明範圍及減少了死角,當行駛在無路燈路段的國道上,更可換取到更早的預警範圍,提升用路安全。路感方面,有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下,表現出了相當好的穩定性;在國道上的換線與非常穩定,沒有晃動與不穩定的感受,壓過伸縮縫的回彈Q感十足,但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪,再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱,加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感,轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈,這樣的特性在山路上尤其有趣,進彎時因為良好的底盤,並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性,在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤,即可輕巧的進彎,指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試,出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾,車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的,就是車室的寧靜,這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀,在國道的高速行駛下,整體的車室寧靜度很高,風切聲幾乎可以忽略,就算有時因超車須拉轉引擎轉速,因為防火牆的隔音完整,所以聽到的引擎聲也相當低沉,不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪,但整體仍然相當優秀。在山路行駛中,過彎下也不會有因組裝公差出現的異音,一切都這樣優雅順暢,實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

 

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈,帥氣與效果兼具

 

 

優異的視野,降低駕駛人的壓力與疲勞

 

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅,坐了真的會上癮,但下方紅色卡座無法隱藏。

 

前往這次的目的地了,螢火蟲季真的很多車~~~

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

最後不免俗的,還是要跟菱帥自拍一下

 

經過了48小時以上的深入體驗,真的覺得深深愛上了這部好車,當然它也不是完全沒有缺點的,以下我就稍微表列一下優缺點,大家就參考一下了,謝謝大家,也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗,阿咪阿豆~~~

優點:

  1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
  2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
  3. 車室隔音優秀,無組裝異音,行路質感優秀。
  4. 引擎動力銜接順暢,煞車線性且易於操控。
  5. 個性與優雅兼具的外型。
  6. 指向性與循跡性優越。
  7. 方向盤整合音響及定速。
  8. 油耗表現不錯。

 

缺點:

  1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上,超值)
  2. 內裝硬質塑料太多,雖有縫線增加視覺效果,但手感仍不佳。
  3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位,無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下,應該是我不會設定)
  4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕,夜間無燈,無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
  5. 藍芽音響連線麻煩,不會自動連線已知設備,音響效果普通。
  6. 後座凹凸過於明顯,平整度不夠;安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係,躺臥較多,較偏本人主觀需求)
  7. 駕駛側車門旁無置物小格,無法臨時置放停車卡等小物。
  8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
  9. 後行李箱無電磁閥可開啟,僅能從遙控器或車內打開。
  10. 駕駛旁扶手過短,長途右手無法休息。

 

最後是本次試駕人員合照,感謝大家~~~~

首先很高興有這次機會,獲得u-car的公務車試駕48小時的機會,這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動;謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理,還車那天碰上媽祖繞境,高速公路還塞了車,耽誤了還車時間,幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務,非常感謝。

言歸正傳,身為一個北漂的平凡上班族,考量到雙北地區地小人稠,停車大不易,在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下,即使一直有著想買車的念想,但是遲遲沒有付諸實現,平常用車還是以租車為主,凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過,所以也開過不少的車型,也藉著這種方式,慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性;這次試駕的Grand Lancer,就是很符合我心中理想的車款,以下就粗淺的分享一下我的心得,規格部分相信大家早就爛熟於心,u-car的直購評測也很詳細,所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕,且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲,所以星期五傍晚松山取車後,剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享:

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外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車,就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引,前方是以Dynamic Shield Look為主,加上大部分的鍍鉻點綴,車側則是呼應車頭的C線條為主軸,車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾,這樣的設定有人喜歡有人不然,但對於我是喜愛的,這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡,也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭,霸氣中不失圓潤

 

性感的小鴨尾搭配折線,很是優雅

 

C型LED尾燈,旁有導風槽

 

進到駕駛艙,座艙的寬廣讓我意外,座椅的長度夠,對腿部的支撐性高,加上採用包覆座椅,底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中,對腰部的支撐也夠,是非常舒適的一張座椅,台北開下去台中的兩個半小時,完全不覺疲勞;內裝以硬質塑料為主,配上一些縫線的妝點,這跟豐田的入門車款風格類似,但觸感並不佳;大型的數位儀表板,辨識度高且資訊豐富,只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵,並不直覺;方向盤上有定速與音響控制按鍵,方便就手,實用性高,可惜只有上下調整,小弟剛好可以調到適合的位置,但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

 

大型數位儀表板,辨識度極佳

 

中控台則以盾牌造型與全車呼應,搭配銀色塗裝妝點;搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕,功能性不錯,可惜質感普普,與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突,藍芽連線上也不是很直覺,有改善空間;空調則為單區恆溫,冷度不錯。

 

支援倒車顯影,方便與安全性提升,但質感有改進空間

 

駕駛艙配置就手,質感仍屬中上

 

行車感受

在行車感受這塊,因為牽涉到每個人開過的車種,所以很主觀;小弟就以我自己開過的車種來比較,若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高,換取了優秀的駕駛視野,左右的A柱死角也小,就算並沒有配備BLS盲點偵測系統,也不會影響左右轉彎的視角;夜間行駛上,因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈,不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽,也大幅增加了照明範圍及減少了死角,當行駛在無路燈路段的國道上,更可換取到更早的預警範圍,提升用路安全。路感方面,有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下,表現出了相當好的穩定性;在國道上的換線非常穩定,沒有晃動與不穩定的感受,通過伸縮縫時的回饋Q感十足,但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪,再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱,加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感,轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈,這樣的特性在山路上尤其有趣,進彎時因為良好的底盤,並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性,在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤,即可輕巧的進彎,指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試,出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾,車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的,就是車室的寧靜,這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀,在國道的高速行駛下,整體的車室寧靜度很高,風切聲幾乎可以忽略,就算有時因超車須拉轉引擎轉速,因為防火牆的隔音完整,所以聽到的引擎聲也相當低沉,不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪,但整體仍然相當優秀。在山路行駛中,過彎下也不會有因組裝公差出現的異音,一切都這樣優雅順暢,實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

 

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈,帥氣與效果兼具

 

 

優異的視野,降低駕駛人的壓力與疲勞

 

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅,坐了真的會上癮,但下方紅色卡座無法隱藏。

 

前往這次的目的地了,螢火蟲季真的很多車~~~

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

東勢林場螢火蟲

 

最後不免俗的,還是要跟菱帥自拍一下

 

經過了48小時以上的深入體驗,真的覺得深深愛上了這部好車,當然它也不是完全沒有缺點的,以下我就稍微表列一下優缺點,大家就參考一下了,謝謝大家,也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗,阿咪阿豆~~~

優點:

  1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
  2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
  3. 車室隔音優秀,無組裝異音,行路質感優秀。
  4. 引擎動力銜接順暢,煞車線性且易於操控。
  5. 個性與優雅兼具的外型。
  6. 指向性與循跡性優越。
  7. 方向盤整合音響及定速。
  8. 油耗表現不錯。

 

缺點:

  1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上,超值)
  2. 內裝硬質塑料太多,雖有縫線增加視覺效果,但手感仍不佳。
  3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位,無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下,應該是我不會設定)
  4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕,夜間無燈,無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
  5. 藍芽音響連線麻煩,不會自動連線已知設備,音響效果普通。
  6. 後座凹凸過於明顯,平整度不夠;安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係,躺臥較多,較偏本人主觀需求)
  7. 駕駛側車門旁無置物小格,無法臨時置放停車卡等小物。
  8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
  9. 後行李箱無電磁閥可開啟,僅能從遙控器或車內打開。
  10. 駕駛旁扶手過短,長途右手無法休息。

 

最後是本次試駕人員合照,感謝大家~~~~