~無限~S2000
2007/09/10
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如何讓引擎輸出更多的動力!
一直是很多車迷同好關心的問題,基本改裝方式不外乎"兩大系統"
第一大系統是"自然進氣"
1.-提高壓縮比-
壓縮比這個名詞,相信大家都不陌生,總容積包括燃燒室容積
及壓縮容積之和,而壓縮容積為缸徑乘缸徑再乘以 0.7854, 再乘以行程,
也等於排氣量, 而壓縮比為總容積, 除以燃燒室之比值,若-引擎為 2000CC,則每缸為 500CC,
若缸徑為 100MM=10CM,而行程則為500CC除以缸徑的平方, 再除以 0.7854, 等於6.36CM=63.6MM,
若壓縮比為 11:l,則燃燒室容積則為,500CC 除以 （11-1）=50CC,
而通常提高壓縮比都採用換汽缸床墊, 或加長活塞, 因此若要提高壓縮比,
則必須算出要減少多少燃燒室的容積, 才能知道汽缸頭, 須加工多少尺寸, 若要降低壓縮比則反之.
引擎提高壓縮比和渦輪增壓,何者為優,首先我們必需先了解動力 =PxV （P） 代表壓力,V 代表體積,
而提高壓縮比, 因為無法增加壓縮容積,則必定要減少燃燒室之容積,
因此雖然壓力增加, 但燃燒室容積減少, 則動力還是相同, 但因壓縮比高,
燃燒室溫度高,若依冷縮熱漲的理論,所能增加的是因壓縮比高 而造成燃燒室溫度高,
因而產生較大的膨脹係數罷了,也因此若引擎的壓縮比提高至14-15:1則引擎的溫度將會很高,
很容易造成爆震,因此若未使用抗爆性高的賽車油及增加汽油混合比的濃度,在陣爆震聲後引擎就毀了.
2.-更換化油器-
(四喉),以及在噴射系統的車子,加大節氣門的口徑,或換成多節氣門,
無非是想在低轉速時可以在同油門深度下,卻可以穫得更多的空氣量,
轉速-高大節氣門或多節氣門就不 會有所幫助, 此時反到是加大進排氣閥門,
及高角度凸輪軸來的有用.
3.-加大氣門重疊角度.和凸輪高度-
故然可以在高轉速下穫的較高的動力,但在耗油量會加大,以及低轉速的扭力也會較差,
以前有一同好他將-部喜美的車子,換裝高角度凸輪軸,耗油量每公升只能跑四公里,
而且怠速需調高至 1300 轉, 引擎才會穩,但如為了參賽也管不了那麼多了,
所以較新的車種有些廠商會設計成可變氣門 , 及可變凸輪軸.
4.-更換排氣系統-
切實會減少排氣背壓,理論上是會增加馬力,但仔細的檢討,減少排氣背壓,
對引擎並不是-件好事,因排氣閥門在未達下死點前以經輕微開啟,因此若無排氣背壓則,
部份燃燒之火燄會從排氣閥門剛開啟的細縫排出,最後必然會將閥門燒毀,
當然如為了參賽那也就另當別論了.
5.-減輕車身重量及普力盤.飛輪.活塞.閥門的重量-
減輕車重是所有提高加速能力之最,例如你原先有 100 匹馬力,車重1000kg,
此時你的車子每一匹馬力需拖動10 kg ,但是如果你將車重減低至 500kg,此時你每一匹馬力只需拖動5kg,
所以加速能力也相對提高,而且可以與保時捷 911 的跑車相提並論,
因保時捷 911 的跑車的馬力重量比也差不多 5 比 1, 而且不需有太大的花費,
但是一般車迷卻很少有這樣做,包括在下也無法做大幅度的減肥,原因是若要大幅度的減肥,
必定要減少裝備,很多東西需拆除,例如右邊及後面的椅子, 冷氣機, 音響, 裝璜, 左右邊的玻璃,
及後玻璃也要換成壓克力玻璃, 這樣大概可以減肥 200kg-300kg
不過這樣在一般非比賽的車迷來說,實在的真的是無法接受,因此減肥不成,只好增加馬力打拼了.
6.-更換高轉速引擎-
如:喜美~單禿改雙禿.增加馬力.扭力
缺點:有引擎號碼.每次檢驗就頭大,必須找"牛".
__________________________________________________________________________________________________
第二大系統是"增壓系統"
1.-加裝ＮＯＳ-
ＮＯＳ的噴量如調小一點.一次多跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都沒關係.
混合比要正確汽油PUMP的壓力一定要夠且穩定.才能供給充足的燃料,對於裝置ＮＯＳ引擎而言.
如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑輸別人,回去再裝就好.
Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時,非常冷,整個噴嘴會結霜,它大幅降低進氣溫度,
使空氣密度加大,增加進氣量,也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生,
如果和ＴＵＲＢＯ一起使用,可成為最好的INTERCOOLER
使用ＮＯＳ以開關作為控制,不使用的時候,車子和平常的一樣,平時也可以把瓶子取下,
週日賽車時,再把瓶子裝上即可,費時一分鐘.
很輕易的帶來５０％的額外馬力,或更多,
以引擎的承受力為限,調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點.
任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程, TURBO/SUPER CHARGE 都可以用,
換車的時候把ＮＯＳ拆下,裝到任何車上均可,引擎大小不同換噴嘴即可
ＮＯＳ的缺點：
ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候讓別人吃灰,
瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便,但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜,還好Ｎ2Ｏ是用開關控制的,
沒事不要亂用, 如果喜歡天天在街上發燒錢來 也怨不得人．
目前ＮＯＳ增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過,但很少有人真正接觸研究過,
因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之,
其實只要使用過ＮＯＳ以後,你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力,處理的好,
ＮＯＳ並不如想像中的可怕.
2.-改渦輪增壓ＴＵＲＢＯ-
ＴＵＲＢＯ利用引擎排氣去推動渦輪達到強制進氣的效果,
渦輪開啟通常需要一定的轉速,
每台車的渦輪開啟轉速設定都不太一樣,
以三千轉渦輪全開來說,當你大踩油門,轉速拉到三千轉之後
會感覺車子的動力湧現,將所有馬力一次都給你會有急遽加速的貼背感,
開渦輪車當然要有一定的技術,會看前方車況來控制油門決定是否開啟渦輪,
前面有車那當然就輕輕踩油門不要拉轉速到渦輪開.
3.-機械增壓-
在低轉速便可獲得增壓外,增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,
即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動力輸出隨之增強,
因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力.
機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,
易且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,因此在改裝界也頗受歡迎,
尤其是原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝.
好圖一貼~
一直是很多車迷同好關心的問題,基本改裝方式不外乎"兩大系統"
第一大系統是"自然進氣"
1.-提高壓縮比-
壓縮比這個名詞,相信大家都不陌生,總容積包括燃燒室容積
及壓縮容積之和,而壓縮容積為缸徑乘缸徑再乘以 0.7854, 再乘以行程,
也等於排氣量, 而壓縮比為總容積, 除以燃燒室之比值,若-引擎為 2000CC,則每缸為 500CC,
若缸徑為 100MM=10CM,而行程則為500CC除以缸徑的平方, 再除以 0.7854, 等於6.36CM=63.6MM,
若壓縮比為 11:l,則燃燒室容積則為,500CC 除以 （11-1）=50CC,
而通常提高壓縮比都採用換汽缸床墊, 或加長活塞, 因此若要提高壓縮比,
則必須算出要減少多少燃燒室的容積, 才能知道汽缸頭, 須加工多少尺寸, 若要降低壓縮比則反之.
引擎提高壓縮比和渦輪增壓,何者為優,首先我們必需先了解動力 =PxV （P） 代表壓力,V 代表體積,
而提高壓縮比, 因為無法增加壓縮容積,則必定要減少燃燒室之容積,
因此雖然壓力增加, 但燃燒室容積減少, 則動力還是相同, 但因壓縮比高,
燃燒室溫度高,若依冷縮熱漲的理論,所能增加的是因壓縮比高 而造成燃燒室溫度高,
因而產生較大的膨脹係數罷了,也因此若引擎的壓縮比提高至14-15:1則引擎的溫度將會很高,
很容易造成爆震,因此若未使用抗爆性高的賽車油及增加汽油混合比的濃度,在陣爆震聲後引擎就毀了.
2.-更換化油器-
(四喉),以及在噴射系統的車子,加大節氣門的口徑,或換成多節氣門,
無非是想在低轉速時可以在同油門深度下,卻可以穫得更多的空氣量,
轉速-高大節氣門或多節氣門就不 會有所幫助, 此時反到是加大進排氣閥門,
及高角度凸輪軸來的有用.
3.-加大氣門重疊角度.和凸輪高度-
故然可以在高轉速下穫的較高的動力,但在耗油量會加大,以及低轉速的扭力也會較差,
以前有一同好他將-部喜美的車子,換裝高角度凸輪軸,耗油量每公升只能跑四公里,
而且怠速需調高至 1300 轉, 引擎才會穩,但如為了參賽也管不了那麼多了,
所以較新的車種有些廠商會設計成可變氣門 , 及可變凸輪軸.
4.-更換排氣系統-
切實會減少排氣背壓,理論上是會增加馬力,但仔細的檢討,減少排氣背壓,
對引擎並不是-件好事,因排氣閥門在未達下死點前以經輕微開啟,因此若無排氣背壓則,
部份燃燒之火燄會從排氣閥門剛開啟的細縫排出,最後必然會將閥門燒毀,
當然如為了參賽那也就另當別論了.
5.-減輕車身重量及普力盤.飛輪.活塞.閥門的重量-
減輕車重是所有提高加速能力之最,例如你原先有 100 匹馬力,車重1000kg,
此時你的車子每一匹馬力需拖動10 kg ,但是如果你將車重減低至 500kg,此時你每一匹馬力只需拖動5kg,
所以加速能力也相對提高,而且可以與保時捷 911 的跑車相提並論,
因保時捷 911 的跑車的馬力重量比也差不多 5 比 1, 而且不需有太大的花費,
但是一般車迷卻很少有這樣做,包括在下也無法做大幅度的減肥,原因是若要大幅度的減肥,
必定要減少裝備,很多東西需拆除,例如右邊及後面的椅子, 冷氣機, 音響, 裝璜, 左右邊的玻璃,
及後玻璃也要換成壓克力玻璃, 這樣大概可以減肥 200kg-300kg
不過這樣在一般非比賽的車迷來說,實在的真的是無法接受,因此減肥不成,只好增加馬力打拼了.
6.-更換高轉速引擎-
如:喜美~單禿改雙禿.增加馬力.扭力
缺點:有引擎號碼.每次檢驗就頭大,必須找"牛".
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第二大系統是"增壓系統"
1.-加裝ＮＯＳ-
ＮＯＳ的噴量如調小一點.一次多跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都沒關係.
混合比要正確汽油PUMP的壓力一定要夠且穩定.才能供給充足的燃料,對於裝置ＮＯＳ引擎而言.
如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑輸別人,回去再裝就好.
Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時,非常冷,整個噴嘴會結霜,它大幅降低進氣溫度,
使空氣密度加大,增加進氣量,也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生,
如果和ＴＵＲＢＯ一起使用,可成為最好的INTERCOOLER
使用ＮＯＳ以開關作為控制,不使用的時候,車子和平常的一樣,平時也可以把瓶子取下,
週日賽車時,再把瓶子裝上即可,費時一分鐘.
很輕易的帶來５０％的額外馬力,或更多,
以引擎的承受力為限,調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點.
任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程, TURBO/SUPER CHARGE 都可以用,
換車的時候把ＮＯＳ拆下,裝到任何車上均可,引擎大小不同換噴嘴即可
ＮＯＳ的缺點：
ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候讓別人吃灰,
瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便,但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜,還好Ｎ2Ｏ是用開關控制的,
沒事不要亂用, 如果喜歡天天在街上發燒錢來 也怨不得人．
目前ＮＯＳ增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過,但很少有人真正接觸研究過,
因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之,
其實只要使用過ＮＯＳ以後,你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力,處理的好,
ＮＯＳ並不如想像中的可怕.
2.-改渦輪增壓ＴＵＲＢＯ-
ＴＵＲＢＯ利用引擎排氣去推動渦輪達到強制進氣的效果,
渦輪開啟通常需要一定的轉速,
每台車的渦輪開啟轉速設定都不太一樣,
以三千轉渦輪全開來說,當你大踩油門,轉速拉到三千轉之後
會感覺車子的動力湧現,將所有馬力一次都給你會有急遽加速的貼背感,
開渦輪車當然要有一定的技術,會看前方車況來控制油門決定是否開啟渦輪,
前面有車那當然就輕輕踩油門不要拉轉速到渦輪開.
3.-機械增壓-
在低轉速便可獲得增壓外,增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,
即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動力輸出隨之增強,
因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力.
機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,
易且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,因此在改裝界也頗受歡迎,
尤其是原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝.
好圖一貼~
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喜愛玩PS~~GT系列的大大.看看吧!
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http://www.gran-turismo.com/jp/movie/d1106.html
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🙂🙂🙂😍😍😍
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http://www.gran-turismo.com/jp/movie/d1106.html
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🙂🙂🙂😍😍😍
1
祝~~~~~~~~
各位U-CAR車友😀
中秋節愉快~😊
烤肉HAPPY~~😍
😀😀😀
各位U-CAR車友😀
中秋節愉快~😊
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