7與6的差異奧秘!VW Golf 1.9TDI 七速DSG試駕(學理篇)

大番薯

2008/10/13 02:02:59

發文

#669083 IP 246.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
AUTONET記者:葉毓中

搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI,清楚著定位為經濟取向。

7-6=1,這是一個相當簡單的數學問題,但如果運用在汽車搭載的變速系統上,差了一檔有何不同?今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型,對此問題有了最佳解答。

VW DSG變速系統,於近年來車壇中掀起了高度話題。

DSG簡介

VW近年來於車壇中所引起的話題,雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名,甚至名列前矛,全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統,於2003年問世,採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術,再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之,DSG將手排與自排變速箱合而為一,兩組離合器一組控制單數檔位齒輪,另一組則控制雙數檔為齒輪,因此當變速箱排入一檔時,二檔的齒輪便已嚙合,當從一檔換至二檔的換檔時機,第二離合器嚙合並換至二檔,此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作,等待下一個換檔指令。

DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。


此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責,藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力,電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組,Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中,具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器,控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。

DSG將手排與自排變速箱合而為一,兩組離合器一組控制單數檔位齒輪,另一組則控制雙數檔為齒輪。


DSG優勢

VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器,也沒有離合器踏板,但反應非常迅速,可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用,可讓變速箱兩個檔位同時嚙合,使得換檔過程更加快速,並可有效的減少動力中斷時間,讓加速過程更加順暢。根據計算,由於雙離合器的快速作動,使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。

結構上結合手排與自排變速箱優點,在操作上DSG也提供雙向操作介面,除了排檔上提供自排與手排雙模式外,方向盤上也配有手動控制的換檔撥片,且在手排模式中,如果駕駛不自行升檔,DSG也不會自主進行升檔動作,還可進行跳躍降檔,讓動力與檔位達到最完美的結合。

而在經濟與環保面,由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間,因此可使換檔過程達到最高效率,進而降低能量損耗,自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性,與傳統自排變速箱相比,在搭載DSG的某些車款上,更可降低燃油消耗達到10%至20%,對於車輛的排放污染,當然也同步降低。

從六到七

在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後,2007年VW更將其再進化,將檔位上推一級,成功開發出七前速DSG變速系統,並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破,不僅讓離合器總成長度僅有369mm,重量也僅有79公斤,由此優異,VW旗下車款從小至Polo,大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外,此七前速DSG變速箱,更首次導入乾式離合器機制,有別於濕式離合器,離合器片會接觸到機油,如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物,離合器就容易打滑,造成動力流失,加速不順,但換使用了乾式離合器後,運轉可更為順暢,可輸出更高的峰值扭力,讓動力傳輸效果更直接,燃油消耗也會再行降低,當然,排放污染的表現也會更為環保。

不過也由於乾式離合器設計,僅適用於低扭力輸出車型,因此七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主,本文主角Golf 1.9TDI便是一例,另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統,如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型,也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統,只不過換至AUDI品牌下後,換作七前速S-Tronic之名現身。

經過了詳盡的機械規格介紹後,清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢,而選擇搭載於Golf 1.9TDI,而不搭載於Golf 2.0TDI車型上,主要因為扭力輸出限制,加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定,有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持,Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。

當然,以上是以學理面切入介紹,實際試駕後的表現如何?明日揭曉!

VW Golf 1.9TDI實際路駕表現如何?明日敬請期待!

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008

26

則留言

2

大熊一百零六

2008/10/13 02:11:11

發文

#669095 IP 189.227.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
假如
我說假如

5.6.7檔都是超比檔
加上柴油強大力量,輕易推升
7檔換檔時速提高到90KM/H
換檔轉速在渦輪啟動的1750轉

嘖嘖嘖......

最省油的207可能要站旁邊了
機率低不代表不會發生,機率高不代表一定發生,但是好車的高存活率一定比較時常發生

人中呂布之鍵盤車手

2008/10/13 02:19:45

發文

#669104 IP 253.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
當從一檔換至二檔的換檔時機,第二離合器嚙合併換至二檔,此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作,等待下一個換檔指令。
-------------------------------------------
那如果此時在二檔,駕駛者卻想要換回一檔
第二離合器不就要從三檔趕快跳到一檔??會花一點時間吧?
U-CAR五星級流氓:woo大大 U-CAR九官鳥流氓:跑馬大 U-CAR五星級瓜農:老王大~~敬請拭目以待

人中呂布之鍵盤車手

2008/10/13 02:21:22

發文

#669107 IP 253.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
最省油的207可能要站旁邊了

308的1.6柴油比較省油耶🙂
U-CAR五星級流氓:woo大大 U-CAR九官鳥流氓:跑馬大 U-CAR五星級瓜農:老王大~~敬請拭目以待

太空來的

2008/10/13 06:23:41

發文

#669143 IP 252.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
1,2,3,4,5,6,7,....7,6,5,4,3,2,1,.....,高速公路進出收費庭一次換14次檔,不累啊!

TDI ,麻煩.

窮學生(鍵盤車手)

2008/10/13 08:13:19

發文

#669154 IP 187.126.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 aaa2008 (太空來的) 所寫
1,2,3,4,5,6,7,....7,6,5,4,3,2,1,.....,高速公路進出收費庭一次換14次檔,不累啊!

TDI ,麻煩.


再累也不是你在累啊!😇
因為折舊,所以虛榮:GLK

冒泡 小 月半

2008/10/13 08:50:32

發文

#669183 IP 83.75.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
推一下
GOLFtdi是台好車.推薦給大家(我不是業代.是車主)
照片是我的侄子(哥哥的兒子)叫"叡叡"

bally

2008/10/13 08:52:23

發文

#669186 IP 90.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫
推一下
GOLFtdi是台好車.推薦給大家(我不是業代.是車主)


有錢真想敗一台😌

歸陪

2008/10/13 08:53:46

發文

#669187 IP 12.126.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫
推一下
GOLFtdi是台好車.推薦給大家(我不是業代.是車主)
你是業代阿~別裝了😆


回應 bally168 (bally) 所寫
有錢真想敗一台😌
你的狗夫+不是踢低哀的ㄚ😰
打假球吃屎+槍斃

冒泡 小 月半

2008/10/13 09:00:46

發文

#669189 IP 83.75.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
[quote=b00449 (我的駒匹不會跑)]
回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫
推一下
GOLFtdi是台好車.推薦給大家(我不是業代.是車主)
你是業代阿~別裝了😆


我是賣房子的業代😇
照片是我的侄子(哥哥的兒子)叫"叡叡"

bally

2008/10/13 09:00:57

發文

#669190 IP 90.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b00449 (我的駒匹不會跑) 所寫


你的狗夫+不是踢低哀的ㄚ😰


是阿 我是說7速的 真想敗一台😇

歸陪

2008/10/13 09:11:28

發文

#669199 IP 12.126.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡連連) 所寫
[我是賣房子的業代😇
真的喔~我現在才知道


回應 bally168 (bally) 所寫
是阿 我是說7速的 真想敗一台😇
加倒車檔不就七速了😀
打假球吃屎+槍斃

柴油車170K

2008/10/13 11:04:14

發文

#669318 IP 92.134.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
HONDA的IMA也曾經使用過傳統自排(美國Accord Hybrid),不過銷路太差而熄火了.現在的Hybrid與電動車的傳動系統發展方向不是CVT就是四輪直驅(三菱)...😇
除非能讓Hybrid或者電動車採用此種多檔位變速箱而將CVT捨棄,否則不管是DSG或者單離合器的自手排都應該只是內燃機引擎的『一時』之選.😰

花了不少維修費才能開190K公里

阿強

2008/10/13 11:16:05

發文

#669329 IP 90.162.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 aaa2008 (太空來的) 所寫
1,2,3,4,5,6,7,....7,6,5,4,3,2,1,.....,高速公路進出收費庭一次換14次檔,不累啊!

TDI ,麻煩.



來點會的好不好...

是變速箱在變又不是你在變,而且多遠才一個收費站,

即使純手排,高速公路可拉高轉速跳擋變速,1→3→5→7

才四檔位。

車是用心、用眼睛、用手、用腳來開的, 不是用鍵盤、用滑鼠、用嘴巴、用想的來開的。

Lacoste

2008/10/13 12:28:13

發文

#669388 IP 253.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫
當從一檔換至二檔的換檔時機,第二離合器嚙合併換至二檔,此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作,等待下一個換檔指令。
-------------------------------------------
那如果此時在二檔,駕駛者卻想要換回一檔
第二離合器不就要從三檔趕快跳到一檔??會花一點時間吧?


小弟對這點也有疑惑
不知道哪位大大能解答?
謝謝

大番薯

2008/10/13 13:04:53

發文

#669430 IP 246.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jump1311 (Lacoste) 所寫
回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫
當從一檔換至二檔的換檔時機,第二離合器嚙合併換至二檔,此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作,等待下一個換檔指令。
-------------------------------------------
那如果此時在二檔,駕駛者卻想要換回一檔
第二離合器不就要從三檔趕快跳到一檔??會花一點時間吧?


小弟對這點也有疑惑
不知道哪位大大能解答?
謝謝



DSG雙離合器自手排變速系統,換檔速度只需0.03秒,
變速箱電腦會依駕駛習慣判讀油門深淺引擎轉速而控制升降檔位..😀

馬沙

2008/10/13 13:07:07

發文

#669433 IP 246.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jump1311 (Lacoste) 所寫
回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫
當從一檔換至二檔的換檔時機,第二離合器嚙合併換至二檔,此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作,等待下一個換檔指令。
-------------------------------------------
那如果此時在二檔,駕駛者卻想要換回一檔
第二離合器不就要從三檔趕快跳到一檔??會花一點時間吧?


小弟對這點也有疑惑
不知道哪位大大能解答?
謝謝

要看引擎轉速而定...
在2檔時,如果是在較高的引擎轉速,手動退回1檔會無法退檔,需要先減速再退檔...
如果都是在中低轉速,不管進檔還是退檔就不會有啥問題,退檔檔剎的感覺蠻明顯的...

至於1.2.3.4.5.6.7會很麻煩嗎...
我開起來的感覺1.2.3.4.5.6倒是比只有1.2.3.4順暢多了...
自己試過才知道啦...

pula

2008/10/13 13:09:22

發文

#669438 IP 253.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 firegl (鍵盤車手) 所寫
回應 aaa2008 (太空來的) 所寫
1,2,3,4,5,6,7,....7,6,5,4,3,2,1,.....,高速公路進出收費庭一次換14次檔,不累啊!

TDI ,麻煩.


再累也不是你在累啊!😇



這句中肯...

Jimmy Wu

2008/10/13 13:24:04

發文

#669459 IP 92.131.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
可是我聽說七速只能搭配在1.9TDI的

七速是乾式,六速是濕式

七速只能承受25KG左右扭力

如果能突破那會更屌😲

DSG實在是太猛了

正牌小魚兒

2008/10/13 15:29:02

發文

#669641 IP 91.86.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 hifeng0336 (City190K) 所寫
HONDA的IMA也曾經使用過傳統自排(美國Accord Hybrid),不過銷路太差而熄火了.現在的Hybrid與電動車的傳動系統發展方向不是CVT就是四輪直驅(三菱)...😇
除非能讓Hybrid或者電動車採用此種多檔位變速箱而將CVT捨棄,否則不管是DSG或者單離合器的自手排都應該只是內燃機引擎的『一時』之選.😰



不這樣子的拉
hybird所謂的cvt是這樣子滴
基本上引擎還是會接上變速箱(ls600h 一樣接上八速自排)
而在變速箱之後就接上馬達
而利用馬達與變速箱的搭配來做到無段的變速
http://www.km77.com/00/lexus/ls/600h/t04.asp
http://www.km77.com/00/lexus/ls/600h/g03.asp

而不是一般的鍊條氏CVT
目前做不出來可承受ls600 5.0 V8 馬扭力鍊條氏CVT系統

風之羽翼

2008/10/14 20:16:43

發文

#671452 IP 250.100.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 takuro265686 (馬沙) 所寫
回應 jump1311 (Lacoste) 所寫
回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫
當從一檔換至二檔的換檔時機,第二離合器嚙合併換至二檔,此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作,等待下一個換檔指令。
-------------------------------------------
那如果此時在二檔,駕駛者卻想要換回一檔
第二離合器不就要從三檔趕快跳到一檔??會花一點時間吧?


小弟對這點也有疑惑
不知道哪位大大能解答?
謝謝

要看引擎轉速而定...
在2檔時,如果是在較高的引擎轉速,手動退回1檔會無法退檔,需要先減速再退檔...
如果都是在中低轉速,不管進檔還是退檔就不會有啥問題,退檔檔剎的感覺蠻明顯的...

至於1.2.3.4.5.6.7會很麻煩嗎...
我開起來的感覺1.2.3.4.5.6倒是比只有1.2.3.4順暢多了...
自己試過才知道啦...


馬沙大,您的答案跟問題不太合喔..
呂布大是問二檔時為什麼另一離合器是預咬三檔,而不是一檔

答案是"由電腦決定"
如果是一般駕駛時,是升檔優先
但若電腦判斷駕駛要催性能時(如拉高轉速),就會變成降檔優先
所以偶爾會遇到電腦猜錯駕駛意圖的時候
如果有開過DGS車的人應該都遇過
降檔時DSG突然變得鈍鈍的情形
那就是另一個離合器預設升檔後被迫連降兩檔所造成的
熱門新聞
臺灣蒙地拿今日於臺北發表擁有800匹馬力與後輪轉向等科技的812 Superfast,並開出含臺灣標配1,930萬元起的售價。
Mitsubishi將於2017東京車展,展出一款e-Evolution概念車,採用四輪傳動與電動動力單元,屬於一款雙門SUV跑旅。