#42
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引擎室拉桿僅能增加些許車身剛性!!視覺效果大於實際效用
#43
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無所謂安全性囉.不過對車體有強化的效果是很正面的!!🙂 | ||||||||||||
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回應 raylinsun (奕泓) 所寫我的愛車也有安裝引擎室拉桿~~談白說~~
如果要從駕駛者本身開車的感覺上~~來評論它~~我認為是不痛不癢~~
如樓上大大所言~~不太關係到安全性與好不好開~~
但是拉桿若非全無功能也不會有人製造生產~~
各部位拉桿(或強化樑...等)各有其功能與效用~~
所發揮對車體產生的強化效果也不同~~
不過主要是為了"強化"車體~~
車體是金屬構成的~~而金屬則有延展性與軔性~~
在經過一段時間的使用後(或強烈操駕)所產生的金屬疲勞~~
會讓車體產生肉眼無法輕易察覺的變形量~~
拉桿能降低和減緩變形量的產生~~而有一定效果的增加強度~~
簡單來說~~找個紙盒子(像面紙盒之類的)~~當你對它向下壓或左右壓還能承受你一定的壓力~~
再把盒子兩邊蓋子撕開成口字中空時~~稍微輕壓它就會扁下去或左右變形~~
大致上是如此~~以上是個人淺見~~如有錯誤或不足再請大大補充指教~~
ps.不過"過大"的衝擊力或慣性力確實是會發生拉扯作用~~而使損害更加嚴重!!
#45
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引擎室拉桿Tower Bar避震器上塔頂拉桿(轉貼)http://clie.ws/bbs/lofiversion/index.php/t77566.html
這是一般時下最容易，且價位普通的改裝方式，為什麼要加裝這個零件呢？因為車體的引擎室除了承載引擎外，其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件之固定。
然而引擎室之結構則好比上、下都打開的四方盒，在理論上是『最差勁』之結構剛性區域！因此一般車輛會以特別的設計來彌補此先天之缺憾。
引擎室上拉桿的基本理念，是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座，用一結構桿連接起來，試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強，以往曾有專家質疑其功能，但是後來某些新車型在出廠時，就有如同引擎室拉桿的避震器上座加強結構桿，用來加強鈑件的強度，也可以抑制噪音的產生。
而提到引擎室拉桿，它為了達到應有的效果，有些重點還是需要注意！
例如鋁製桿身其強度遠遠差於鐵製品，如果要達到一樣的效果則必需要使用合金製品，價格上就會昂貴一些；而桿身屬於圓或方型的空心體，較實心材強度高且重量輕。
拉桿固定座也是一門大學問，但是基本上一定得和避震器上座之鈑件吻合，兩者裝配後緊密的接合，才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂。
如果有固定式、無調整螺絲的話是最好的選擇，如果是桿身可調式的拉桿，則需注意桿身調整螺絲的尺寸，愈接近桿身直徑，也就是愈大的直徑強度愈佳，這些都是選擇引擎室拉桿所需注意的重點。
其效果好的話，對車頭剛性至少有百分之１０至１５以上的助益！
有用的東西也要放在對的地方,才能發揮最大功效😍
這是一般時下最容易，且價位普通的改裝方式，為什麼要加裝這個零件呢？因為車體的引擎室除了承載引擎外，其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件之固定。
然而引擎室之結構則好比上、下都打開的四方盒，在理論上是『最差勁』之結構剛性區域！因此一般車輛會以特別的設計來彌補此先天之缺憾。
引擎室上拉桿的基本理念，是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座，用一結構桿連接起來，試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強，以往曾有專家質疑其功能，但是後來某些新車型在出廠時，就有如同引擎室拉桿的避震器上座加強結構桿，用來加強鈑件的強度，也可以抑制噪音的產生。
而提到引擎室拉桿，它為了達到應有的效果，有些重點還是需要注意！
例如鋁製桿身其強度遠遠差於鐵製品，如果要達到一樣的效果則必需要使用合金製品，價格上就會昂貴一些；而桿身屬於圓或方型的空心體，較實心材強度高且重量輕。
拉桿固定座也是一門大學問，但是基本上一定得和避震器上座之鈑件吻合，兩者裝配後緊密的接合，才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂。
如果有固定式、無調整螺絲的話是最好的選擇，如果是桿身可調式的拉桿，則需注意桿身調整螺絲的尺寸，愈接近桿身直徑，也就是愈大的直徑強度愈佳，這些都是選擇引擎室拉桿所需注意的重點。
其效果好的話，對車頭剛性至少有百分之１０至１５以上的助益！
有用的東西也要放在對的地方,才能發揮最大功效😍
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#46
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引擎拉桿..只是增加車子的剛性跟好看...但是也有缺點的..
當你車頭被撞到右邊..本來左邊沒有事情的...但是因為加裝了拉桿..拉扯到連左邊車身一起都變形..
所以有好有壞囉...🙂
當你車頭被撞到右邊..本來左邊沒有事情的...但是因為加裝了拉桿..拉扯到連左邊車身一起都變形..
所以有好有壞囉...🙂
#47
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老實講...有裝跟沒裝 開起來的感覺都差不多
可能我比較遲鈍一點😇
可能我比較遲鈍一點😇
#49
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| 🙂我的02CAMRY有用 高速公路引道下來時候側傾有改善很多 我及我的乘客都很明顯的感覺 其他的車我不知道就是了 我是裝SPR的 | |||
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心理作用吧! 提升車輛剛性的組件硬說成跟殺灣過彎有關(請看前文討論串)
賣這些組件的商人真是夠了...誤導消費者
又不是前下方防傾桿，能左右協調避震器...
#50
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| 🙂我的02CAMRY有用 高速公路引道下來時候側傾有改善很多 我及我的乘客都很明顯的感覺 其他的車我不知道就是了 我是裝SPR的 | |||
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改善轉彎側傾以下常見三種方式
1.更換競技型避震器(短行程，短彈簧高阻尼係數)
2.更換前下防傾桿(較粗)
3.更換寬胎/高扁平比輪胎
甚至更極端要加強過彎能力
還可加寬左右輪距、調整四輪定位等等...
#51
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我今天去裝了...
才599含工資...
本人覺得非常有用...
開車下地下室的螺旋車道時的感覺就差很多了...
真的...不是心理作用!!!
才599含工資...
本人覺得非常有用...
開車下地下室的螺旋車道時的感覺就差很多了...
真的...不是心理作用!!!
#52
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| 我今天去裝了... 才599含工資... 本人覺得非常有用... 開車下地下室的螺旋車道時的感覺就差很多了... 真的...不是心理作用!!! | |||
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你的感覺是真實的,並非心理作用.
網路上就是消息眾多,正確的 錯誤的,都一大堆,教人不知相信誰!
我週邊裝拉桿的車有好幾部,我還沒見過,裝拉桿之後毫無效果的車!
其實只要了解引擎室的結構,就應該可以了解拉桿的作用及價值在那裡.
也許有些人說裝了拉桿只是視覺與心理作用而已,我想那是駕駛者感覺遲鈍而已.
也許有些車好到沒必要裝拉桿,不過依據使用經驗及分析引擎室的結構而言,我還沒見過這種車!
有些人說改裝避震器或換胎才是殺灣的利器 這樣的說法是對的,拉桿的最大作用及價值並不在這一方面.這兩者原理不相同也並不牴觸.
只是改裝避震器(通常是改硬)最終還是需車體來吸收,所以改裝的車,開久了異音一定愈來愈多,車體也會變的鬆散.
而引擎室拉桿則正好相反,它承擔了引擎室防火牆附近的力量衝擊,可減緩車體老化及異音的增加.
引擎室拉桿的原理可仔細看看上面760貼的那一篇.當引擎室剛性增加,開起來的感覺就是轉向更靈敏些,無論直行或轉彎都更穩定性,再加上上面提到的它承擔了引擎室防火牆附近的力量衝擊,可減緩車體老化及異音的增加.
拉桿價錢不貴並且幾無副作用,是眾多汽車改裝項目中,我最推薦便宜又有效的改裝品!
以上看法供大家參考.
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你的感覺是真實的,並非心理作用. 網路上就是消息眾多,正確的 錯誤的,都一大堆,教人不知相信誰! 我週邊裝拉桿的車有好幾部,我還沒見過,裝拉桿之後毫無效果的車! 其實只要了解引擎室的結構,就應該可以了解拉桿的作用及價值在那裡. 也許有些人說裝了拉桿只是視覺與心理作用而已,我想那是駕駛者感覺遲鈍而已. 也許有些車好到沒必要裝拉桿,不過依據使用經驗及分析引擎室的結構而言,我還沒見過這種車! 有些人說改裝避震器或換胎才是殺灣的利器 這樣的說法是對的,拉桿的最大作用及價值並不在這一方面.這兩者原理不相同也並不牴觸. 只是改裝避震器(通常是改硬)最終還是需車體來吸收,所以改裝的車,開久了異音一定愈來愈多,車體也會變的鬆散. 而引擎室拉桿則正好相反,它承擔了引擎室防火牆附近的力量衝擊,可減緩車體老化及異音的增加. 引擎室拉桿的原理可仔細看看上面760貼的那一篇.當引擎室剛性增加,開起來的感覺就是轉向更靈敏些,無論直行或轉彎都更穩定性,再加上上面提到的它承擔了引擎室防火牆附近的力量衝擊,可減緩車體老化及異音的增加. 拉桿價錢不貴並且幾無副作用,是眾多汽車改裝項目中,我最推薦便宜又有效的改裝品! 以上看法供大家參考. | ||||||||||||
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骨灰文又浮出水面了…
不要以為簡單的物理結構很難懂，拜託~😇
我很同意引擎室拉桿會增加車身剛性
但是硬扯到過彎會快...這不是第一個需要改裝的項目😲
在路上開車超過90%以上的人都很溫和
都不會讓愛車承受像賽車場上的G力
增加車身剛性跟高速過彎有何關係? <<<麻煩證明一下加裝引擎室拉桿與高速換車道的影響?
不要再神話這種車身剛性的提升對過彎有很大很大的幫助...
要山路過彎快速不軟腳~
改善轉彎側傾以下常見三種方式
1.更換競技型避震器(短行程，短彈簧高阻尼係數)
2.更換前下防傾桿(較粗、較Q材質)
3.更換寬胎/高扁平比輪胎
做過以上改裝，再來講提升剛性...
玩過GT4你就會知道，增加剛性的調整都是動力煞車等大幅提升後
才會做的動作...國產車原廠貧弱的動力? 要在哪裡跑 ??
甚至更極端要加強過彎能力
還可加寬左右輪距、調整四輪外張定位等等...
這是一般改裝常識~
對於上下斜坡、不平路面等車身抗扭曲需求
確實加裝數百元的簡易拉桿可以有一效果
但是拉束力有經過技師調整過嗎? (業代送的三、五百塊拉桿??)
過大的拉束力會造成懸吊系統的傷害
以上討論串有無提過??(只有提到撞擊時會兩邊一起壞)
我的車Tierra以前有裝一支引擎上拉桿(某S牌的)
上下停車場斜坡我也感受到車身剛性變好
避震器可以完整的吸收與伸長
後來車子賣掉後，我改裝在我老爸Tierra Life車上
連他這種遲鈍的老人家也感覺出差異
當然是有差…我從沒說對剛性沒幫助
但是過彎會比較快!? 微乎其微…
做以上三件改裝項目才會增加安全和信心
不要再相信沒有根據的說法了~
總結~
引擎室拉桿可以增加車身剛性
對於不平路面與上下陡坡的車身抗扭有幫助
長期行駛此路面者建議加裝可減少異音
但是要提身過彎性能
引擎室拉桿的功效微乎其微
不如從懸吊與輪胎下手，最為快速有效!
#54
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😀我的車車過彎時，避震器會自動變硬呢！
而且後輪還會有5％的稍微轉動喔！
而且後輪還會有5％的稍微轉動喔！
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骨灰文又浮出水面了… 不要以為簡單的物理結構很難懂，拜託~😇 我很同意引擎室拉桿會增加車身剛性 但是硬扯到過彎會快...這不是第一個需要改裝的項目😲 在路上開車超過90%以上的人都很溫和 都不會讓愛車承受像賽車場上的G力 增加車身剛性跟高速過彎有何關係? <<<麻煩證明一下加裝引擎室拉桿與高速換車道的影響? 不要再神話這種車身剛性的提升對過彎有很大很大的幫助... 要山路過彎快速不軟腳~ 改善轉彎側傾以下常見三種方式 1.更換競技型避震器(短行程，短彈簧高阻尼係數) 2.更換前下防傾桿(較粗、較Q材質) 3.更換寬胎/高扁平比輪胎 做過以上改裝，再來講提升剛性... 玩過GT4你就會知道，增加剛性的調整都是動力煞車等大幅提升後 才會做的動作...國產車原廠貧弱的動力? 要在哪裡跑 ?? 甚至更極端要加強過彎能力 還可加寬左右輪距、調整四輪外張定位等等... 這是一般改裝常識~ 對於上下斜坡、不平路面等車身抗扭曲需求 確實加裝數百元的簡易拉桿可以有一效果 但是拉束力有經過技師調整過嗎? (業代送的三、五百塊拉桿??) 過大的拉束力會造成懸吊系統的傷害 以上討論串有無提過??(只有提到撞擊時會兩邊一起壞) 我的車Tierra以前有裝一支引擎上拉桿(某S牌的) 上下停車場斜坡我也感受到車身剛性變好 避震器可以完整的吸收與伸長 後來車子賣掉後，我改裝在我老爸Tierra Life車上 連他這種遲鈍的老人家也感覺出差異 當然是有差…我從沒說對剛性沒幫助 但是過彎會比較快!? 微乎其微… 做以上三件改裝項目才會增加安全和信心 不要再相信沒有根據的說法了~ 總結~ 引擎室拉桿可以增加車身剛性 對於不平路面與上下陡坡的車身抗扭有幫助 長期行駛此路面者建議加裝可減少異音 但是要提身過彎性能 引擎室拉桿的功效微乎其微 不如從懸吊與輪胎下手，最為快速有效! | ||||||||||||||||||||||
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你的閱讀能力,可能有問題!
請你仔細看看,我有說所加裝拉桿可以提昇過灣能力嗎?
要提昇過灣能力最快又有效的方法就是從懸吊與輪胎下手，這我很清楚知道,也完全同意!
這跟我說明拉桿的原理與效用,本無牴觸也沒有互斥性ㄚ!
大家都知道汽車改裝品有很多,其中有些雖有效但價格不低,有些雖有效,但副作用不低.
裝拉桿,可以讓轉向更靈敏些,無論直行或轉彎都更穩定性,甚至減少些微的側傾與晃動!
可減緩車體老化及異音的增加.
只花不過幾千元,用到這部車報廢,功能都還不太會衰減!所以是便宜又有效的改裝品!這樣說法有錯嗎?
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你的閱讀能力,可能有問題! 請你仔細看看,我有說所加裝拉桿可以提昇過灣能力嗎? 要提昇過灣能力最快又有效的方法就是從懸吊與輪胎下手，這我很清楚知道,也完全同意! 這跟我說明拉桿的原理與效用,本無牴觸也沒有互斥性ㄚ! 大家都知道汽車改裝品有很多,其中有些雖有效但價格不低,有些雖有效,但副作用不低. 裝拉桿,可以讓轉向更靈敏些,無論直行或轉彎都更穩定性,甚至減少些微的側傾與晃動! 可減緩車體老化及異音的增加. 只花不過幾千元,用到這部車報廢,功能都還不太會衰減!所以是便宜又有效的改裝品!這樣說法有錯嗎? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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嗯...我閱讀能力很好，謝謝您的擔憂...我寫的回文不是針對你
你回文回的太快了~
你講的我並沒有駁斥，我只是強調...之前的討論串
某些人在過彎能力上，認為引擎室拉桿優先於懸吊/輪胎/底盤的論調
過分放大引擎室拉桿的功效
小弟沒有否定大大您的看法，您大可不必對我發脾氣...
記得有人引擎室拉桿安裝的不好
在幾萬公里的行車下，避震上座的鈑金被扯裂(不誇張!!)
所以小弟看法是，雖然此項改裝稱的上便宜
但是也要認真對待，不是裝上去鎖緊就好~
弄得不好會有副作用...
基本上我們的認知大致相同，只不過我的重點在於先後順序...
兒且不是隨伴等閒亂裝，不是認為它是一向無效改裝好嗎!?
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引擎室拉桿.....一定有用!
至少會有心理作用!
至少會有心理作用!
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看不懂樓上上上....的談話,既知道裝拉桿車身鋼性變好,卻又否認過彎也變好,車身鋼性變好過彎車體不易扭曲,
就比較不會發生轉向不足的狀況,那過彎就可變快,單改底盤車體不加強有何用.
國產車就是鋼板薄弱,車體易變形,才會有避震器座未加強出現斷裂.
就比較不會發生轉向不足的狀況,那過彎就可變快,單改底盤車體不加強有何用.
國產車就是鋼板薄弱,車體易變形,才會有避震器座未加強出現斷裂.
#60
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不管你是裝:
1.引擎室拉桿
2.井字拉桿
3.B柱下拉桿
4.C柱拉桿
5.B+C拉桿
6.後桶拉桿......等
都只是加強"車體剛性".來隬補"原廠剛性不足".
如果你不是*山道熱血一族*.裝了也只是增加重量而已~
倒不如加裝防傾桿.來得有效益!!讓路感更清楚.更安全~
一般原廠都有防傾桿.但是給他有點不夠用.
所以可換粗一點的(別超過26以上).輕一點的......
以上是小弟的淺見!!😊😊😊
1.引擎室拉桿
2.井字拉桿
3.B柱下拉桿
4.C柱拉桿
5.B+C拉桿
6.後桶拉桿......等
都只是加強"車體剛性".來隬補"原廠剛性不足".
如果你不是*山道熱血一族*.裝了也只是增加重量而已~
倒不如加裝防傾桿.來得有效益!!讓路感更清楚.更安全~
一般原廠都有防傾桿.但是給他有點不夠用.
所以可換粗一點的(別超過26以上).輕一點的......
以上是小弟的淺見!!😊😊😊
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| 😀我的車車過彎時，避震器會自動變硬呢！ 而且後輪還會有5％的稍微轉動喔！ | |||
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這個莫非是~滑動式魚眼鐵套😍😍😍😍😍
在我們福斯家族是聖品耶
只是好貴喔😀
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