三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
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<br>客貨兩用車:最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。<br>三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎<br>為什麼售價可以這麼低?<br>而且是後輪驅動 不是一般的四輪驅動或者前輪驅動<br>我知道一般的貨車都是後輪驅動的<br>像頭又大的ZACE 還有三菱的FREECA <br>有點奇怪的是 都已經是2.4L 的引擎 <br>怎麼馬力這麼小 !用的是舊引擎(庫存引擎嗎)??<br>這是貨車引擎+貨車底盤+RV內裝+RV外殼嗎???<br><br>對於薪水階級的人<br>ZINGER 的價位真的太吸引人了<br>有誰可以解答我的迷惑啊!!!<br>真的想買一台物美價廉的RV<br>可是又怕買到"類RV車" 的耗油粗壯貨車
#2
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Zinger算是中華三菱自行研發設計製造,全世界只有台灣才有的車,以Challenger為底盤,設計兼有MPV空間,其內裝配備之豐富豪華,成為融合SUV,MPV與轎車的多功能用車.
馬力是在拼極速的,多功能車不是來競速的車,而且Zacec好像也才110幾匹馬力而已(誰有資料可公佈一下),夠用就好.
後輪驅動提供較好的轉向與操控,是SUV底盤不是貨車底盤,懸吊也不是貨車葉片式的,而是前雙A臂後多連桿懸吊,舒適與性能都提昇不少.
價格會那麼低,連很多車廠都不相信,我在想是否為自行設計的而降低價格提昇競爭力的,如果是這樣,中華長期的努力終於要開花結果了.
馬力是在拼極速的,多功能車不是來競速的車,而且Zacec好像也才110幾匹馬力而已(誰有資料可公佈一下),夠用就好.
後輪驅動提供較好的轉向與操控,是SUV底盤不是貨車底盤,懸吊也不是貨車葉片式的,而是前雙A臂後多連桿懸吊,舒適與性能都提昇不少.
價格會那麼低,連很多車廠都不相信,我在想是否為自行設計的而降低價格提昇競爭力的,如果是這樣,中華長期的努力終於要開花結果了.
#3
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其實也不用想這樣多，
去試乘看看合不合自己胃口，
油耗的話可能要再去確認，
價格是真的很便宜！
去試乘看看合不合自己胃口，
油耗的話可能要再去確認，
價格是真的很便宜！
#4
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還是希望以後能追加4WD 手排款...
窮人的Challenger!!
窮人的Challenger!!
#6
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這台我最不能接受的是引擎,怎會用這具呢~.~不然其他我都還接受說捏^o^
#7
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我也認同樓上關於引擎的疑慮
號稱 2.4L
可是 1.8L 的車, 馬力都跟他不相上下
多了500cc 有什麼差別呢
Mitsubishi Global Lancer 1.8EXi 140hp/6500rpm
Ford Focus 1.8 132hp/6000rpm
Toyota Corolla Altis 1.8E 136hp/136rpm
不曉得這台車到底多重(原廠規格資料沒有這一項) 油耗多少
136匹充沛實用馬力(原廠說的)倒底能有多少效能呢???
也許是因為用舊款的引擎再加上國內研發(國內人工比國外人工價廉物美)
所以才有這樣的產品
真的太便宜了
跟1.8L的新車價差不多
我想三菱的業務一定有機會被問到這些問題
希望原廠有給他們標準答案
多了一些扭力 可是引擎效益不彰
加油的時候一定很後悔
號稱 2.4L
可是 1.8L 的車, 馬力都跟他不相上下
多了500cc 有什麼差別呢
Mitsubishi Global Lancer 1.8EXi 140hp/6500rpm
Ford Focus 1.8 132hp/6000rpm
Toyota Corolla Altis 1.8E 136hp/136rpm
不曉得這台車到底多重(原廠規格資料沒有這一項) 油耗多少
136匹充沛實用馬力(原廠說的)倒底能有多少效能呢???
也許是因為用舊款的引擎再加上國內研發(國內人工比國外人工價廉物美)
所以才有這樣的產品
真的太便宜了
跟1.8L的新車價差不多
我想三菱的業務一定有機會被問到這些問題
希望原廠有給他們標準答案
多了一些扭力 可是引擎效益不彰
加油的時候一定很後悔
#8
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space gear這顆2.4l引擎反應不是很好
耗油˙又沒力 果然跟之前推測依樣 為成本為了怕打到虱目魚
會採用space gear這顆 原本對這台車也是覺得很有競爭力
看到答案揭曉 哈哈 放心許多
去試車看看吧 油耗等經濟部資料出來 肯定不會好看的
耗油˙又沒力 果然跟之前推測依樣 為成本為了怕打到虱目魚
會採用space gear這顆 原本對這台車也是覺得很有競爭力
看到答案揭曉 哈哈 放心許多
去試車看看吧 油耗等經濟部資料出來 肯定不會好看的
#9
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對平價車而言，
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
一切端視「車格定位」而定…… 有待後續觀察……
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
一切端視「車格定位」而定…… 有待後續觀察……
#11
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ysc (ysc) 於 2005/12/05 16:43:51 回應
最大馬力(ps/rpm)136/5250
最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000
===============================================================
Ysc 大大說的對……
2.4L 引擎竟然只有這樣的性能數據，實在是有點………
最大馬力(ps/rpm)136/5250
最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000
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Ysc 大大說的對……
2.4L 引擎竟然只有這樣的性能數據，實在是有點………
#12
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ysc (ysc) 於 2005/12/05 16:43:51 回應
對平價車而言，
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
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可是從中華汽車網站公佈的規格看來，最大馬力(ps/rpm)136/5250最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000，此引擎的調教也不算是低轉速高扭力取向，而且以2.4的引擎來說20.7的扭力似乎低了一點。
ysc兄
劣者認為 這顆引擎 應該是硬衝高'最大'馬力跟扭力的.結果
他的同款引擎 在 Space Gear 上面
最大馬力 132hp/5500rmp
最大扭力 19.6kgm/2500rmp
就比較呈現 低轉高扭的特性.所以 劣者認為 136/20.7只是 一個小小的小凸點.
對平價車而言，
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
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可是從中華汽車網站公佈的規格看來，最大馬力(ps/rpm)136/5250最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000，此引擎的調教也不算是低轉速高扭力取向，而且以2.4的引擎來說20.7的扭力似乎低了一點。
ysc兄
劣者認為 這顆引擎 應該是硬衝高'最大'馬力跟扭力的.結果
他的同款引擎 在 Space Gear 上面
最大馬力 132hp/5500rmp
最大扭力 19.6kgm/2500rmp
就比較呈現 低轉高扭的特性.所以 劣者認為 136/20.7只是 一個小小的小凸點.
#14
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個人本來很看好這款車，至少在十幾年未變的商旅車市場注入一點活力，可是看到配這顆引擎與後軸懸吊結構說真的是有些失望。
ZINGER後軸懸吊是固定軸式(也就是兩個後輪之間夾著LP那種)加上圈狀彈簧，可是在中華汽車網頁上說這是獨立式後輪懸吊？第一代SPACE GEAR也是這種懸吊，改款之後才變成現行的非固定軸式五連桿後懸吊，記得當時型錄上還特別強調這樣的改變大幅增進乘坐舒適性，怎麼到了2006年還出這樣的休旅車？若是四驅SUV倒還可以理解。
ZINGER後軸懸吊是固定軸式(也就是兩個後輪之間夾著LP那種)加上圈狀彈簧，可是在中華汽車網頁上說這是獨立式後輪懸吊？第一代SPACE GEAR也是這種懸吊，改款之後才變成現行的非固定軸式五連桿後懸吊，記得當時型錄上還特別強調這樣的改變大幅增進乘坐舒適性，怎麼到了2006年還出這樣的休旅車？若是四驅SUV倒還可以理解。
