常言道車子的靈魂是引擎和底盤，但是車子的動態表現卻完全決定於那四顆與地面接觸的輪胎。這一次U-CAR與台灣輪胎界翹楚- MAXXIS(正新輪胎)所舉辦『帶網友到台灣專業試胎場ARTC(財團法人車輛研究測試中心)試胎 活動』，完全抓住我的心，立刻從容不迫地報名。

此次SUV胎MAXXIS BRAVO HPM3—媒體發表會試胎活動，由U-CAR與MAXXIS規劃在台灣最具專業試車場地的ARTC舉辦，我很幸運入選為現場除媒體外的十位試車網友之一，可真是不枉此生。網友可自行開車到ARTC或搭高鐵至台中高鐵站再搭接駁車到ARTC參加試胎的活動。

MAXXIS BRAVO HPM3 介紹

這次體驗會的主角MAXXIS BRAVO HPM3，是一款被定義為能提供濕地操控安全並兼具安靜舒適的SUV胎，在產品線中被定義為舒適和豪華類別並應用在日系休旅車上。

在胎面花紋的設計上針對排水性有四條寬排水溝的設計，另外也增加其他細溝的花紋設計為了提升舒適和安全性。

胎體結構也增加矽成分的原料和高強度簾紗層，分別對於抓地力和操控性有很大的幫助。

另外輪胎製程也導入POT和HRS技術，藉由不同的製程技術提升輪胎本身橡膠彈性套點和耐磨的優點。

輪胎本身濕地煞車和乾地煞車比HP600進步20%和3%。也比米其林和普利司通的同規格競品提升15%以上。

節能表現比HP600提升26%。

磨耗表現比HP600提升32%(44950 km→59113km)

MAXXIS BRAVO HPM3的特性雷達圖

MAXXIS BRAVO HPM3的開發規格

以上是現場對於MAXXIS BRAVO HPM3的介紹

試胎的過程跟心得分享：

本次MAXXIS選用TOYOTA 的RAV4 休旅車2.0車款，而一同參與評比的輪胎型號為：

1.MAXXIS BRAVO HPM3

2.Michelin Lattitude TourHP

3.Bridgestone Ecopia EP850

我認為這樣的測試組合在車款和輪胎上大致涵蓋了35%的車款和70%的休旅車胎市場，MAXXIS BRAVO HPM3若是能在這樣的策試對手下拔得領先，未來很有機會在市占率上有不錯的表現。

本次主要評測的項目為:

1. 高速周回路 (體驗)

2. 溼地煞車 (體驗)

3. 溼地操控 (自駕)

4. NVH性能驗證測試 (體驗)

以下將一一做體驗回顧

1. 高速周回路 ：

高速周回路的測試場地為一周長3,575m的三線橢圓跑道，其中最大彎道坡度38°，此場地的最高速限 210 km/h。

本次測試的方式為:

a. 體驗人員分三次乘坐三台搭載三款輪胎的同款RAV4 休旅車。

b. 專業駕駛人員會將車輛的ESP功能暫時解除。

c. 加速至120km/h和140km/h，然後快速變換車道，讓人員體驗輪胎失控後再找回抓地力的能力。

d. 體驗順序: MAXXIS BRAVO HPM3→Michelin Lattitude TourHP→Bridgestone Ecopia EP850，

對體驗者來說此項測試十分刺激，駕駛會先加速到120km/h和140km/h，然後在不減速的狀況下快速變換車道，由於關掉ESP功能，變換車道的瞬間你會感到車輛瞬間失去抓地力，幾乎快失控打轉，但是駕駛不慌不急等輪胎找到抓地力後，他再利用方向盤來修正車輛的方向，個人認為在相同的胎壓下此項評測可以決定輪胎的高速穩定性。

測試結果：

MAXXIS BRAVO HPM3 無論是高速直線或是高速變換車道穩定性都是三者最優，傾倒角度也還在可接受範圍。

Michelin Lattitude TourHP  高速直線穩定性尚可，變換車道時傾角過大，且輪胎找回抓地力的時間最久，變換車道穩定性最差。

Bridgestone Ecopia EP850 高速直線穩定性不錯，但是失控幅度仍屬較大，變換車道穩定性較好。

但是駕駛告誡無論是甚麼輪胎，切記非專業人士一定要開啟ESP功能，才能再車輛失控時就你一條小命。

2. 溼地煞車

此項測試條件為：

a. ARTC摩擦係數的灑水路面上(形成固定水膜)，先將車輛加速至90km/h的時速以上。

b. 經過標記三角錐後進行煞車到車輛完全停止。

c. 測試期間以專業量測機台(RaceLogic VBox)，量測車輛由80km/h到20km/h的煞車時間和煞車距離。

d. 測試順序為： Michelin Lattitude TourHP→Bridgestone Ecopia EP850→MAXXIS BRAVO HPM3。

其實在這一部分以現場三角錐量為基準，量測煞車的距離可能不是很準確，因為每一個駕駛煞車的最高時速不見得剛好是90km/h，所以利用專業設備量測煞車時車速由80km/h 到20km/h的煞車距離和煞車時間會比較客觀，除了量測的數值可以代表以外，我在車內感受到輪胎的特性如下：

Michelin Lattitude TourHP  輪胎的切入煞車的力道不強，排水性不錯，煞車時車體搖晃的程度較大，ABS做動的次數是最多。

Bridgestone Ecopia EP850 輪胎的制動力不差，排水性也還好，煞車時車體搖晃的程度不大，ABS做動的次數介於其他兩者之間。

MAXXIS BRAVO HPM3 輪胎的制動力十分強，排水性也很好，煞車時車體搖晃的程度不大，ABS做動的次數不是很多。

綜合三者的表現在濕地煞車的表現上，MAXXIS BRAVO HPM3B是比較優異的，配合休旅車較高的車身，我想配備濕地煞車較好的輪胎是很必備的。

3. 溼地操控：

此項測試條件為：

a. 測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成。

b. 路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。

c. 由網友自行駕駛車輛，車速約在30km/h~50km/h上下。

d. 測試順序為： Bridgestone Ecopia EP850→MAXXIS BRAVO HPM3 →Michelin Lattitude TourHP。

今天的體驗只有這一個項目是由我自行駕駛體驗，由於測試場地是採取低摩擦係數的柏油路面，加上行進間一直灑水，以休旅車的高車身特性很容易感受輪胎在溼地上的操控性能，就我本身的感受如下：

Bridgestone Ecopia EP850 配上RAV4的高車身，轉彎間很容易發現車子在過彎的速度頂多就是50km/h，只要速度超出50km/h在過彎處會發現車子有推頭的情形發生，但是尚可接受。

MAXXIS BRAVO HPM3 相對於其他兩顆胎，HMP3在溼地的抓地力處理得比較有深度，過彎時不至於產生推頭的情形，車子過彎後抓回來的狀況也不錯，甚至我覺得可以加速到55km/h來測試，但對場地不是很熟悉就放棄了。

Michelin Lattitude TourHP  這顆胎是裡面讓我最吃驚的，每一次過彎都產生推頭的情形，而且讓駕駛者很沒有安全感，所以我後來將速度控制在40km/h以下，避免車子在過彎時滑出跑道。

這一次的體驗讓我很吃驚的是，原廠配胎Michelin Lattitude TourHP在溼地上的操控很不穩定，以休旅車這種車高應該要配以操控性較好的胎，避免產生打滑的狀態，難怪後期又推出Michelin Primacy SUV這顆胎來取代。而MAXXIS BRAVO HPM3真可謂後起之秀，它的表現大幅超越其他兩顆胎，讓我覺得體驗時很有安全感，我想在溼地操控上MAXXIS BRAVO HPM3有大大得加分。

4. NVH 測試：

NVH 為噪音(Noise)、振動(Vibration)、舒適 (Harshness)三項總稱，消費者在選購汽車時，除了考量車輛本身的動力、操控和安全科技外，其他的就是車輛本身的NVH特性。而大尺寸輪胎的車輛除了本身的NVH設計需要強化外，輪胎的NVH特性也是十分重要。此一項目測試為:

a. 於ARTC 振動噪音測試道中挑選低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)和3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。來測試。

b. 分別開過此些路面的不同路段讓網友於車內來體驗，行車速度沒有特別紀錄，大約是80km/h以上。

c.  測試順序為： Michelin Lattitude TourHP →Bridgestone Ecopia EP850→MAXXIS BRAVO HPM3。

就我本身而言很在乎輪胎於各個路面的行進感覺，不正常的震動或噪音都可能是輪胎發生問題的前兆，這項測試我和同車的網友很仔細地聆聽，結果如下：

Michelin Lattitude TourHP  一如我對米牌的印象，在輪胎對於段差路面的彈跳上處理得不錯，再來噪音也很小，就各樣路面的舒適度上都感覺不錯。

Bridgestone Ecopia EP850 在粗糙路面上的噪音也不大，而輪胎對路面的彈跳較米牌大了一些但是可以接受，就環保材質來說我覺得算是可接受。

MAXXIS BRAVO HPM3 原本以為它在噪音上會有比較好的表現，但是實際感受卻是比其他兩者略差，另外在段差路面或接縫處的彈跳上，很明顯彈跳力過大，我跟後座的網友都有相同的感受，我推測是溫升的程度比其他兩顆輪胎大，所以胎壓可能會較大(測試時間是下午兩點,而且跑了不短的距離)，這是最有可能的原因。

總結來說，在NVH測試的表現上我覺得Michelin Lattitude TourHP最好，其實就我使用過的輪胎也是如此，而MAXXIS BRAVO HPM3是較差，這點MAXXIS的專家們若有發現，我想可以朝此方面改善。不過就抓地力和噪音而言，本來就是魚與熊掌不可兼得，就我用過的性能胎而言真的沒有一個是安靜的。

總結：

身為一般上班族的我，在汽車配件的選用上一向是以高CP值為主，唯獨汽車輪胎這個項目，我都是選用國外品牌的舒適性能胎為主，深恐因為省錢而使車上最寶愛的家人深受其害，尤其只要胎紋到達3mm我便會更換新胎，因此輪胎花費和使用經驗佔我汽車養護的成本中很高的比例。

這一次ARTC 體驗四種關於輪胎特性的測試對我來說是一個新的體驗，以往都是靠每次的換胎，在每天上班的國道上自己去感受；但是這次託MAXXIS和U-car的福氣，能在國內最具公信力的標準場地上體驗，實在令我感到滿足。此次體驗我發覺MAXXIS BRAVO HPM3在行車穩定性、煞車性能和濕地操控上都領先同等級的米其林和普利司通的競品輪胎。另外我對MAXXIS 的觀念有很大的轉變，以往總覺得台灣的企業不會朝高性能和高安規的輪胎進行研發和行銷，畢竟快速增加市場的佔有率和提升盈餘是台灣企業一貫的思維，而MAXXIS 肯花時間和人力成本來開發此類平價的高規格輪胎，實在很令我感到敬佩。以往我只信任米其林、馬牌和固特異等大廠的性能舒適胎，以後可擇使用MAXXIS 此類的產品，也期待MAXXIS 不僅保持台灣之光的美名，更能朝向世界前三大的目標前進，為台灣在汽車產業上留下一席之地。