首先很高興有這次機會，獲得u-car的公務車試駕48小時的機會，這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動；謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理，還車那天碰上媽祖繞境，高速公路還塞了車，耽誤了還車時間，幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務，非常感謝。

言歸正傳，身為一個北漂的平凡上班族，考量到雙北地區地小人稠，停車大不易，在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下，即使一直有著想買車的念想，但是遲遲沒有付諸實現，平常用車還是以租車為主，凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過，所以也開過不少的車型，也藉著這種方式，慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性；這次試駕的Grand Lancer，就是很符合我心中理想的車款，以下就粗淺的分享一下我的心得，規格部分相信大家早就爛熟於心，u-car的直購評測也很詳細，所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕，且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞櫻，所以星期五傍晚松山取車後，剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享：

​​​​​​

外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車，就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引，前方是以Dynamic Shield Look為主，加上大部分的鍍鉻點綴，車側則是呼應車頭的C線條為主軸，車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾，這樣的設定有人喜歡有人不然，但對於我是喜愛的，這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡，也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭，霸氣中不失圓潤

性感的小鴨尾搭配折線，很是優雅

C型LED尾燈，旁有導風槽

進到駕駛艙，座艙的寬廣讓我意外，座椅的長度夠，對腿部的支撐性高，加上採用包覆座椅，底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中，對腰部的支撐也夠，是非常舒適的一張座椅，台北開下去台中的兩個半小時，完全不覺疲勞；內裝以硬質塑料為主，配上一些縫線的妝點，這跟豐田的入門車款風格類似，但觸感並不佳；大型的數位儀表板，辨識度高且資訊豐富，只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵，並不直覺；方向盤上有定速與音響控制按鍵，方便就手，實用性高，可惜只有上下調整，小弟剛好可以調到適合的位置，但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

中控台則以盾牌造型呼應，搭配銀色塗裝妝點；搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕，功能性不錯，可惜質感普普，與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突，藍芽連線上也不是很直覺，有改善空間；空調則為單區恆溫，冷度不錯。

支援倒車顯影，方便與安全性提升，但質感有改進空間

駕駛艙配置就手，質感仍屬中上

行車感受

在行車感受這塊，因為牽涉到每個人開過的車種，所以很主觀；小弟就以我自己開過的車種來形容，若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高，換取了優秀的駕駛視野，左右的A柱死角也小，就算並沒有配備BLS盲點偵測系統，也不會影響左右轉彎的視角；夜間行駛上，因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈，不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽，也大幅增加了照明範圍及減少了死角，當行駛在無路燈路段的國道上，更可換取到更早的預警範圍，提升用路安全。路感方面，有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下，表現出了相當好的穩定性；在國道上的換線與非常穩定，沒有晃動與不穩定的感受，壓過伸縮縫的回彈Q感十足，但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪，再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱，加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感，轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈，這樣的特性在山路上尤其有趣，進彎時因為良好的底盤，並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性，在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤，即可輕巧的進彎，指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試，出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾，車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的，就是車室的寧靜，這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀，在國道的高速行駛下，整體的車室寧靜度很高，風切聲幾乎可以忽略，就算有時因超車須拉轉引擎轉速，因為防火牆的隔音完整，所以聽到的引擎聲也相當低沉，不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪，但整體仍然相當優秀。在山路行駛中，過彎下也不會有因組裝公差出現的異音，一切都這樣優雅順暢，實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈，帥氣與效果兼具

優異的視野，降低駕駛人的壓力與疲勞

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅，坐了真的會上癮，但下方紅色卡座無法隱藏。

前往這次的目的地了，螢火蟲季真的很多車~~~

東勢林場螢火蟲

東勢林場螢火蟲

東勢林場螢火蟲

最後不免俗的，還是要跟菱帥自拍一下

經過了48小時以上的深入體驗，真的覺得深深愛上了這部好車，當然它也不是完全沒有缺點的，以下我就稍微表列一下優缺點，大家就參考一下了，謝謝大家，也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗，阿咪阿豆~~~

優點：

1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
3. 車室隔音優秀，無組裝異音，行路質感優秀。
4. 引擎動力銜接順暢，煞車線性且易於操控。
5. 個性與優雅兼具的外型。
6. 指向性與循跡性優越。
7. 方向盤整合音響及定速。
8. 油耗表現不錯。

缺點：

1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上，超值)
2. 內裝硬質塑料太多，雖有縫線增加視覺效果，但手感仍不佳。
3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位，無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下，應該是我不會設定)
4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕，夜間無燈，無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
5. 藍芽音響連線麻煩，不會自動連線已知設備，音響效果普通。
6. 後座凹凸過於明顯，平整度不夠；安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係，躺臥較多，較偏本人主觀需求)
7. 駕駛側車門旁無置物小格，無法臨時置放停車卡等小物。
8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
9. 後行李箱無電磁閥可開啟，僅能從遙控器或車內打開。
10. 駕駛旁扶手過短，長途右手無法休息。

最後是本次試駕人員合照，感謝大家~~~~

首先很高興有這次機會，獲得u-car的公務車試駕48小時的機會，這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動；謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理，還車那天碰上媽祖繞境，高速公路還塞了車，耽誤了還車時間，幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務，非常感謝。

言歸正傳，身為一個北漂的平凡上班族，考量到雙北地區地小人稠，停車大不易，在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下，即使一直有著想買車的念想，但是遲遲沒有付諸實現，平常用車還是以租車為主，凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過，所以也開過不少的車型，也藉著這種方式，慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性；這次試駕的Grand Lancer，就是很符合我心中理想的車款，以下就粗淺的分享一下我的心得，規格部分相信大家早就爛熟於心，u-car的直購評測也很詳細，所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕，且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲，所以星期五傍晚松山取車後，剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享：

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外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車，就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引，前方是以Dynamic Shield Look為主，加上大部分的鍍鉻點綴，車側則是呼應車頭的C線條為主軸，車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾，這樣的設定有人喜歡有人不然，但對於我是喜愛的，這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡，也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭，霸氣中不失圓潤

性感的小鴨尾搭配折線，很是優雅

C型LED尾燈，旁有導風槽

進到駕駛艙，座艙的寬廣讓我意外，座椅的長度夠，對腿部的支撐性高，加上採用包覆座椅，底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中，對腰部的支撐也夠，是非常舒適的一張座椅，台北開下去台中的兩個半小時，完全不覺疲勞；內裝以硬質塑料為主，配上一些縫線的妝點，這跟豐田的入門車款風格類似，但觸感並不佳；大型的數位儀表板，辨識度高且資訊豐富，只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵，並不直覺；方向盤上有定速與音響控制按鍵，方便就手，實用性高，可惜只有上下調整，小弟剛好可以調到適合的位置，但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

中控台則以盾牌造型呼應，搭配銀色塗裝妝點；搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕，功能性不錯，可惜質感普普，與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突，藍芽連線上也不是很直覺，有改善空間；空調則為單區恆溫，冷度不錯。

支援倒車顯影，方便與安全性提升，但質感有改進空間

駕駛艙配置就手，質感仍屬中上

行車感受

在行車感受這塊，因為牽涉到每個人開過的車種，所以很主觀；小弟就以我自己開過的車種來形容，若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高，換取了優秀的駕駛視野，左右的A柱死角也小，就算並沒有配備BLS盲點偵測系統，也不會影響左右轉彎的視角；夜間行駛上，因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈，不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽，也大幅增加了照明範圍及減少了死角，當行駛在無路燈路段的國道上，更可換取到更早的預警範圍，提升用路安全。路感方面，有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下，表現出了相當好的穩定性；在國道上的換線與非常穩定，沒有晃動與不穩定的感受，壓過伸縮縫的回彈Q感十足，但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪，再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱，加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感，轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈，這樣的特性在山路上尤其有趣，進彎時因為良好的底盤，並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性，在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤，即可輕巧的進彎，指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試，出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾，車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的，就是車室的寧靜，這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀，在國道的高速行駛下，整體的車室寧靜度很高，風切聲幾乎可以忽略，就算有時因超車須拉轉引擎轉速，因為防火牆的隔音完整，所以聽到的引擎聲也相當低沉，不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪，但整體仍然相當優秀。在山路行駛中，過彎下也不會有因組裝公差出現的異音，一切都這樣優雅順暢，實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈，帥氣與效果兼具

優異的視野，降低駕駛人的壓力與疲勞

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅，坐了真的會上癮，但下方紅色卡座無法隱藏。

前往這次的目的地了，螢火蟲季真的很多車~~~

東勢林場螢火蟲

東勢林場螢火蟲

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最後不免俗的，還是要跟菱帥自拍一下

經過了48小時以上的深入體驗，真的覺得深深愛上了這部好車，當然它也不是完全沒有缺點的，以下我就稍微表列一下優缺點，大家就參考一下了，謝謝大家，也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗，阿咪阿豆~~~

優點：

1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
3. 車室隔音優秀，無組裝異音，行路質感優秀。
4. 引擎動力銜接順暢，煞車線性且易於操控。
5. 個性與優雅兼具的外型。
6. 指向性與循跡性優越。
7. 方向盤整合音響及定速。
8. 油耗表現不錯。

缺點：

1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上，超值)
2. 內裝硬質塑料太多，雖有縫線增加視覺效果，但手感仍不佳。
3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位，無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下，應該是我不會設定)
4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕，夜間無燈，無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
5. 藍芽音響連線麻煩，不會自動連線已知設備，音響效果普通。
6. 後座凹凸過於明顯，平整度不夠；安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係，躺臥較多，較偏本人主觀需求)
7. 駕駛側車門旁無置物小格，無法臨時置放停車卡等小物。
8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
9. 後行李箱無電磁閥可開啟，僅能從遙控器或車內打開。
10. 駕駛旁扶手過短，長途右手無法休息。

最後是本次試駕人員合照，感謝大家~~~~

首先很高興有這次機會，獲得u-car的公務車試駕48小時的機會，這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動；謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理，還車那天碰上媽祖繞境，高速公路還塞了車，耽誤了還車時間，幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務，非常感謝。

言歸正傳，身為一個北漂的平凡上班族，考量到雙北地區地小人稠，停車大不易，在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下，即使一直有著想買車的念想，但是遲遲沒有付諸實現，平常用車還是以租車為主，凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過，所以也開過不少的車型，也藉著這種方式，慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性；這次試駕的Grand Lancer，就是很符合我心中理想的車款，以下就粗淺的分享一下我的心得，規格部分相信大家早就爛熟於心，u-car的直購評測也很詳細，所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕，且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲，所以星期五傍晚松山取車後，剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享：

​​​​​​

外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車，就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引，前方是以Dynamic Shield Look為主，加上大部分的鍍鉻點綴，車側則是呼應車頭的C線條為主軸，車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾，這樣的設定有人喜歡有人不然，但對於我是喜愛的，這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡，也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭，霸氣中不失圓潤

性感的小鴨尾搭配折線，很是優雅

C型LED尾燈，旁有導風槽

進到駕駛艙，座艙的寬廣讓我意外，座椅的長度夠，對腿部的支撐性高，加上採用包覆座椅，底下的泡棉飽滿豐厚且軟硬適中，對腰部的支撐也夠，是非常舒適的一張座椅，台北開下去台中的兩個半小時，完全不覺疲勞；內裝以硬質塑料為主，配上一些縫線的妝點，這跟豐田的入門車款風格類似，但觸感並不佳；大型的數位儀表板，辨識度高且資訊豐富，只差在如要切換的話需要按旁邊並不就手的選單鍵，並不直覺；方向盤上有定速與音響控制按鍵，方便就手，實用性高，可惜只有上下調整，小弟剛好可以調到適合的位置，但對於其他人可能就有調整不到的疑慮。

大型數位儀表板，辨識度極佳

中控台則以盾牌造型與全車呼應，搭配銀色塗裝妝點；搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕，功能性不錯，可惜質感普普，與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突，藍芽連線上也不是很直覺，有改善空間；空調則為單區恆溫，冷度不錯。

支援倒車顯影，方便與安全性提升，但質感有改進空間

駕駛艙配置就手，質感仍屬中上

行車感受

在行車感受這塊，因為牽涉到每個人開過的車種，所以很主觀；小弟就以我自己開過的車種來形容，若有形容不當就請大家見諒喔~~~

基於較高的座高，換取了優秀的駕駛視野，左右的A柱死角也小，就算並沒有配備BLS盲點偵測系統，也不會影響左右轉彎的視角；夜間行駛上，因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈，不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽，也大幅增加了照明範圍及減少了死角，當行駛在無路燈路段的國道上，更可換取到更早的預警範圍，提升用路安全。路感方面，有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下，表現出了相當好的穩定性；在國道上的換線與非常穩定，沒有晃動與不穩定的感受，壓過伸縮縫的回彈Q感十足，但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪，再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱，加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感，轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈，這樣的特性在山路上尤其有趣，進彎時因為良好的底盤，並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性，在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤，即可輕巧的進彎，指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試，出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾，車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的，就是車室的寧靜，這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀，在國道的高速行駛下，整體的車室寧靜度很高，風切聲幾乎可以忽略，就算有時因超車須拉轉引擎轉速，因為防火牆的隔音完整，所以聽到的引擎聲也相當低沉，不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪，但整體仍然相當優秀。在山路行駛中，過彎下也不會有因組裝公差出現的異音，一切都這樣優雅順暢，實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈，帥氣與效果兼具

優異的視野，降低駕駛人的壓力與疲勞

泡棉豐厚且柔軟的人因工學座椅，坐了真的會上癮，但下方紅色卡座無法隱藏。

前往這次的目的地了，螢火蟲季真的很多車~~~

東勢林場螢火蟲

東勢林場螢火蟲

東勢林場螢火蟲

最後不免俗的，還是要跟菱帥自拍一下

經過了48小時以上的深入體驗，真的覺得深深愛上了這部好車，當然它也不是完全沒有缺點的，以下我就稍微表列一下優缺點，大家就參考一下了，謝謝大家，也謝謝u-car給我這麼豐富的體驗，阿咪阿豆~~~

優點：

1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
3. 車室隔音優秀，無組裝異音，行路質感優秀。
4. 引擎動力銜接順暢，煞車線性且易於操控。
5. 個性與優雅兼具的外型。
6. 指向性與循跡性優越。
7. 方向盤整合音響及定速。
8. 油耗表現不錯。

缺點：

1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上，超值)
2. 內裝硬質塑料太多，雖有縫線增加視覺效果，但手感仍不佳。
3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位，無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下，應該是我不會設定)
4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕，夜間無燈，無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
5. 藍芽音響連線麻煩，不會自動連線已知設備，音響效果普通。
6. 後座凹凸過於明顯，平整度不夠；安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係，躺臥較多，較偏本人主觀需求)
7. 駕駛側車門旁無置物小格，無法臨時置放停車卡等小物。
8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
9. 後行李箱無電磁閥可開啟，僅能從遙控器或車內打開。
10. 駕駛旁扶手過短，長途右手無法休息。

最後是本次試駕人員合照，感謝大家~~~~

首先很高興有這次機會，獲得u-car的公務車試駕48小時的機會，這也是我人生中第一次參與媒體的試駕活動；謝謝在活動期間協助活動事務的Jimmy經理，還車那天碰上媽祖繞境，高速公路還塞了車，耽誤了還車時間，幸好Jimmy經理協助順利完成此次任務，非常感謝。

言歸正傳，身為一個北漂的平凡上班族，考量到雙北地區地小人稠，停車大不易，在公司與租屋處皆沒有停車位的前提下，即使一直有著想買車的念想，但是遲遲沒有付諸實現，平常用車還是以租車為主，凡像irent、和運、中租、格上等都洽租過，所以也開過不少的車型，也藉著這種方式，慢慢尋找的我心目中理想的車該有的調性；這次試駕的Grand Lancer，就是很符合我心中理想的車款，以下就粗淺的分享一下我的心得，規格部分相信大家早就爛熟於心，u-car的直購評測也很詳細，所以我就針對一個非車評媒體的一般用路人感受來做說明。

因是周末試駕，且這次主要目的是要到台中東勢的東勢林場賞螢火蟲，所以星期五傍晚松山取車後，剛好會經歷到周末的塞車潮、日夜間國道及山路上的一些駕駛路況來跟大家分享：

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外觀、車室質感與座艙感受

首先第一眼看到這部車，就被它充滿銳利折線與線條的車身設計吸引，前方是以Dynamic Shield Look為主，加上大部分的鍍鉻點綴，車側則是呼應車頭的C線條為主軸，車尾則是爭議的圓弧設計搭配小鴨尾，這樣的設定有人喜歡有人不然，但對於我是喜愛的，這樣的外觀設計在個性中仍保有內斂及曲線來做平衡，也不愧是日本與Pininfarina的一個結晶產品。

銳利的Dynamic Shield車頭，霸氣中不失圓潤

性感的小鴨尾搭配折線，很是優雅

C型LED尾燈，旁有導風槽

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大型數位儀表板，辨識度極佳

中控台則以盾牌造型與全車呼應，搭配銀色塗裝妝點；搭配的可倒車顯影的4.3吋螢幕，功能性不錯，可惜質感普普，與中控台籍手煞車、排檔感的質感有點衝突，藍芽連線上也不是很直覺，有改善空間；空調則為單區恆溫，冷度不錯。

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基於較高的座高，換取了優秀的駕駛視野，左右的A柱死角也小，就算並沒有配備BLS盲點偵測系統，也不會影響左右轉彎的視角；夜間行駛上，因為配上了自動光感應及自動水平調整的LED頭燈，不但可避免頭燈忘記開啟的疏忽，也大幅增加了照明範圍及減少了死角，當行駛在無路燈路段的國道上，更可換取到更早的預警範圍，提升用路安全。路感方面，有MDSS PRO懸吊系統及1.4噸車重的加持下，表現出了相當好的穩定性；在國道上的換線與非常穩定，沒有晃動與不穩定的感受，壓過伸縮縫的回彈Q感十足，但不會有豐田車系因懸吊過於舒適而造成的多次擺盪，再搭配1.8升直列四缸的4J10與搭配jatco CVT8的變速箱，加速力道十足且沒有CVT踩下油門的遲滯感，轉速出來之後帶來的貼背感受很強烈，這樣的特性在山路上尤其有趣，進彎時因為良好的底盤，並不用刻意因為怕側傾而犧牲太多速度或是角度拉大來換取穩定性，在彎中只要輕帶煞車轉動方向盤，即可輕巧的進彎，指向性跟車身穩定性會讓人想要一試再試，出彎時凌厲的加速性會直接帶出車尾，車身動態在彎中體驗非常好且過癮。

另外一點也很重要的，就是車室的寧靜，這點Grand Lancer在NVH寧靜工程的表現也非常優秀，在國道的高速行駛下，整體的車室寧靜度很高，風切聲幾乎可以忽略，就算有時因超車須拉轉引擎轉速，因為防火牆的隔音完整，所以聽到的引擎聲也相當低沉，不會有刺耳擾人的感受。美中不足的是搭配原廠胎仍有輕微的胎噪，但整體仍然相當優秀。在山路行駛中，過彎下也不會有因組裝公差出現的異音，一切都這樣優雅順暢，實在是感受非常舒服(導致後座女友常常昏迷了很好睡)。

LED自動光啟閉與水平角度調整頭燈，帥氣與效果兼具

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東勢林場螢火蟲

東勢林場螢火蟲

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優點：

1. 豐富的主被動安全配備、LED光啟閉頭燈。
2. 優秀的駕駛視野與人因座椅。
3. 車室隔音優秀，無組裝異音，行路質感優秀。
4. 引擎動力銜接順暢，煞車線性且易於操控。
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6. 指向性與循跡性優越。
7. 方向盤整合音響及定速。
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缺點：

1. 無盲點偵測系統。(目前官方規格已加上，超值)
2. 內裝硬質塑料太多，雖有縫線增加視覺效果，但手感仍不佳。
3. 駕駛上方閱讀燈僅有"Door"與關閉兩檔位，無法在關門時開啟。(請大家釋疑一下，應該是我不會設定)
4. 駕駛側車門旁門窗功能按鈕，夜間無燈，無法於暗處操作。(若有錯誤請糾正)
5. 藍芽音響連線麻煩，不會自動連線已知設備，音響效果普通。
6. 後座凹凸過於明顯，平整度不夠；安全帶卡座無法隱藏。(因女友為身障關係，躺臥較多，較偏本人主觀需求)
7. 駕駛側車門旁無置物小格，無法臨時置放停車卡等小物。
8. 滾動胎噪仍稍微明顯。
9. 後行李箱無電磁閥可開啟，僅能從遙控器或車內打開。
10. 駕駛旁扶手過短，長途右手無法休息。

最後是本次試駕人員合照，感謝大家~~~~