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stan(hd)
於
2018/04/07 21:40:24
發文
2018/04/07 21:43:29
發文IP 1.173.*.*
換上這組GOODYEAR F1 Asymmetric 3已經有三個月了， 這段時間小弟行駛里程大約4000KM，在這邊跟各位車友UPDATE一下這陣子的心得分享。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的產品特性這裡再跟各位提醒一次
優越的溼地抓地力
Eagle F1 Asymmetric 3 新一代的抓地優化配方(Grip Booster Technology)藉由高黏度樹脂材料的添加，更進一步強化胎面與路面的黏著性，無論在乾地或溼地上，都將提供絕佳的煞車及操控性能。
傑出的煞停表現
透過自控煞停科技(Active Braking Technology)的導入，將瞬間增加煞車時的輪胎接地面積與抓地力，以有效縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離。
精準的操控路感
全新的胎體結構強化技術(Reinforced Construction Technology)，將實現輪胎輕量化的結構，有助於激化輪胎的操控與過彎性能，並增加輪胎的耐磨度且兼具節能省碳的效果。
這次約略以APP測試了一下胎躁的部分供大家參考!
這是在怠速時的分貝，平均是52dB。
這是時速70KM時的分貝，平均是67dB。
最後是時速120KM時之分貝，平均為68dB。
由上面的數據來看，時速70KM與120KM僅相差1dB，而最大分貝數均為77dB，顯示F1A3這胎在噪音抑制上所下的功夫是很夠的。
而油耗表現在三月份，因常跑台南市區所以敵不過塞車的荼毒，有降至15以下。
而輪胎外觀部分，感覺胎溝沒有很大的變化，撐個三萬公里應該是沒有問題的。
而前後輪的磨耗看起來也很平均，不過3008跟一般的前驅車前輪磨耗會較快不同，它是後輪磨耗較快(前幾組輪胎也是這樣)，這組胎跑久點之後再觀察吧~
以下介紹一下平常常跑的路線
高速公路(國道一號)
南科園區
嘉義
這三個月試用F1A3這組胎印象比較深刻的是如它的產品特性所述:
在歷經幾次暴雨下來，F1A3都將提供絕佳的抓地力，跑在高速公路內側也鮮有滑動的感覺，都有穩穩地抓緊地面。
偶遇的幾次緊急剎車，F1A3優異的剎車制動能力，能有效縮短剎車距離，讓我開起車來更有信心。
有了優異的抓地力及煞停表現，帶給輪胎更精準的路感，再搭配PSA優異的底盤調教能力，3008雖是CUV，但方向盤轉往哪裡輪胎就轉往哪裡，不會有車頭過了車尾跟不上來的感覺~
最後，雖然F1A3已經推出一段時間了，但還是要將它推薦給大家，因為入手價格不高再搭配其優異的性能，真的是CP值非常非常高的一組輪胎，真的值得大家來試試，一定不會後悔的~
相關延伸
獨家試用安裝心得
https://forum.u-car.com.tw/thread/308970/GOODYEARF1Asymmetric3%E7%B6%B2%E5%8F%8B%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E8%A9%A6%E7%94%A8%E5%AE%89%E8%A3%9D%E5%BF%83%E5%BE%97
獨家試用行駛心得
https://forum.u-car.com.tw/thread/309760/GOODYEARF1Asymmetric3%E7%B6%B2%E5%8F%8B%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E8%A9%A6%E7%94%A8%E8%A1%8C%E9%A7%9B%E5%BF%83%E5%BE%97
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換上這組GOODYEAR F1 Asymmetric 3已經有三個月了， 這段時間小弟行駛里程大約4000KM，在這邊跟各位車友UPDATE一下這陣子的心得分享。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的產品特性這裡再跟各位提醒一次
優越的溼地抓地力
Eagle F1 Asymmetric 3 新一代的抓地優化配方(Grip Booster Technology)藉由高黏度樹脂材料的添加，更進一步強化胎面與路面的黏著性，無論在乾地或溼地上，都將提供絕佳的煞車及操控性能。
傑出的煞停表現
透過自控煞停科技(Active Braking Technology)的導入，將瞬間增加煞車時的輪胎接地面積與抓地力，以有效縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離。
精準的操控路感
全新的胎體結構強化技術(Reinforced Construction Technology)，將實現輪胎輕量化的結構，有助於激化輪胎的操控與過彎性能，並增加輪胎的耐磨度且兼具節能省碳的效果。
這次約略以APP測試了一下胎躁的部分供大家參考!
這是在怠速時的分貝，平均是52dB。
這是時速70KM時的分貝，平均是67dB。
最後是時速120KM時之分貝，平均為68dB。
由上面的數據來看，時速70KM與120KM僅相差1dB，而最大分貝數均為77dB，顯示F1A3這胎在噪音抑制上所下的功夫是很夠的。
而油耗表現在三月份，因常跑台南市區所以敵不過塞車的荼毒，有降至15以下。
而輪胎外觀部分，感覺胎溝沒有很大的變化，撐個三萬公里應該是沒有問題的。
而前後輪的磨耗看起來也很平均，不過3008跟一般的前驅車前輪磨耗會較快不同，它是後輪磨耗較快(前幾組輪胎也是這樣)，這組胎跑久點之後再觀察吧~
以下介紹一下平常常跑的路線
高速公路(國道一號)
南科園區
嘉義
這三個月試用F1A3這組胎印象比較深刻的是如它的產品特性所述:
優越的溼地抓地力
在歷經幾次暴雨下來，F1A3都將提供絕佳的抓地力，跑在高速公路內側也鮮有滑動的感覺，都有穩穩地抓緊地面。
傑出的煞停表現
偶遇的幾次緊急剎車，F1A3優異的剎車制動能力，能有效縮短剎車距離，讓我開起車來更有信心。
精準的操控路感
有了優異的抓地力及煞停表現，帶給輪胎更精準的路感，再搭配PSA優異的底盤調教能力，3008雖是CUV，但方向盤轉往哪裡輪胎就轉往哪裡，不會有車頭過了車尾跟不上來的感覺~
最後，雖然F1A3已經推出一段時間了，但還是要將它推薦給大家，因為入手價格不高再搭配其優異的性能，真的是CP值非常非常高的一組輪胎，真的值得大家來試試，一定不會後悔的~
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換上這組GOODYEAR F1 Asymmetric 3已經有三個月了， 這段時間小弟行駛里程大約4000KM，在這邊跟各位車友UPDATE一下這陣子的心得分享。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的產品特性這裡再跟各位提醒一次
優越的溼地抓地力
Eagle F1 Asymmetric 3 新一代的抓地優化配方(Grip Booster Technology)藉由高黏度樹脂材料的添加，更進一步強化胎面與路面的黏著性，無論在乾地或溼地上，都將提供絕佳的煞車及操控性能。
傑出的煞停表現
透過自控煞停科技(Active Braking Technology)的導入，將瞬間增加煞車時的輪胎接地面積與抓地力，以有效縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離。
精準的操控路感
全新的胎體結構強化技術(Reinforced Construction Technology)，將實現輪胎輕量化的結構，有助於激化輪胎的操控與過彎性能，並增加輪胎的耐磨度且兼具節能省碳的效果。
這次約略以APP測試了一下胎躁的部分供大家參考!
這是在怠速時的分貝，平均是52dB。
這是時速70KM時的分貝，平均是67dB。
最後是時速120KM時之分貝，平均為68dB。
由上面的數據來看，時速70KM與120KM僅相差1dB，而最大分貝數均為77dB，顯示F1A3這胎在噪音抑制上所下的功夫是很夠的。
而油耗表現在三月份，因常跑台南市區所以敵不過塞車的荼毒，有降至15以下。
而輪胎外觀部分，感覺胎溝沒有很大的變化，撐個三萬公里應該是沒有問題的。
而前後輪的磨耗看起來也很平均，不過3008跟一般的前驅車前輪磨耗會較快不同，它是後輪磨耗較快(前幾組輪胎也是這樣)，這組胎跑久點之後再觀察吧~
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偶遇的幾次緊急剎車，F1A3優異的剎車制動能力，能有效縮短剎車距離，讓我開起車來更有信心。
精準的操控路感
有了優異的抓地力及煞停表現，帶給輪胎更精準的路感，再搭配PSA優異的底盤調教能力，3008雖是CUV，但方向盤轉往哪裡輪胎就轉往哪裡，不會有車頭過了車尾跟不上來的感覺~
最後，雖然F1A3已經推出一段時間了，但還是要將它推薦給大家，因為入手價格不高再搭配其優異的性能，真的是CP值非常非常高的一組輪胎，真的值得大家來試試，一定不會後悔的~
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