裕隆汽車10月營收比去年同月下降25%

新好男人

2017/11/11 23:29:59

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#6032114 IP 101.13.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

相關:裕隆【時報-快訊】裕隆汽車(2201)10月營收(單位:千元)
項目 10月營收 1-10月營收
106年度 6,255,706 78,410,200
105年同期 8,341,823 92,612,296
增減金額 -2,086,117 -14,202,096
增減(%) -25.01 -15.34  

 

還好這個責任跟納智捷沒有太大關係,這個品牌向來對裕隆汽車營收的影響微乎其微...😂,所以看起來日產狀況很不好啊

19

則留言

1

HaHa

2017/11/12 14:55:52

發文

#6032147 IP 63.92.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

56不能亡

2017/11/12 18:00:44

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#6032155 IP 61.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 fordsucks(HaHa)所寫

 

這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

Mr. Wang

2017/11/12 19:32:31

發文

#6032165 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 lulala5566(56不能亡)所寫

 

回應 fordsucks(HaHa)所寫

 

這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料,到現在兩家公司都一直在大賺!

還有,含金湯匙的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有十幾億,對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少中興是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!!

糜之音

2017/11/12 22:28:31

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#6032180 IP 42.72.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 wangoldmr(Mr. Wang)所寫

 

回應 lulala5566(56不能亡)所寫

 

回應 fordsucks(HaHa)所寫

 

這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!

還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!

 

所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款?? 

另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.

次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!

 

 

 

 

 

 

taiwangad

2017/11/12 23:10:42

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#6032188 IP 123.192.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 hulan(糜之音)所寫

 

回應 wangoldmr(Mr. Wang)所寫

 

回應 lulala5566(56不能亡)所寫

 

回應 fordsucks(HaHa)所寫

 

這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!

還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!

 

所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款?? 

另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.

次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!

 

 

 

 

 

 

 

國瑞根本就是日本toyota在台灣的分公司

你去看他的股權結構就知道

535i touring

2017/11/12 23:10:53

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#6032189 IP 115.82.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 hulan(糜之音)所寫

 

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這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!

還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!

 

所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款?? 

另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.

次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!

 

 

 

 

 

 

 

那位老兄完全是名嘴的材料

一隻嘴胡累累

但扯起來可是有模有樣頭頭是道

聽的人是目瞪口呆拍案叫絕

好像真的有那麼一回事

他人都在現場親眼看到一樣

糜之音

2017/11/12 23:21:25

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#6032194 IP 42.72.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 mikeyo(535i touring)所寫

 

回應 hulan(糜之音)所寫

 

回應 wangoldmr(Mr. Wang)所寫

 

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這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!

還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!

 

所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款?? 

另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.

次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!

 

 

 

 

 

 

 

那位老兄完全是名嘴的材料

一隻嘴胡累累

但扯起來可是有模有樣頭頭是道

聽的人是目瞪口呆拍案叫絕

好像真的有那麼一回事

他人都在現場親眼看到一樣

 

上一頁來個扯皮的, 這一版也來個扯皮的.

舉實證出來說嘴!!!! 不舉~~~~喔是拿不出證據就人轉到人身攻擊.

每次都來這招......

難怪U-CAR 人氣會越來越少...

 

 

 

 

夠夠魚

2017/11/12 23:26:23

發文

#6032196 IP 117.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

沒辦法,誰都能來嘛,躲在電腦後面人人都想當名嘴

535i touring

2017/11/12 23:28:24

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#6032197 IP 49.217.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

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回應 mikeyo(535i touring)所寫

 

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這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!

還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!

 

所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款?? 

另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.

次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!

 

 

 

 

 

 

 

那位老兄完全是名嘴的材料

一隻嘴胡累累

但扯起來可是有模有樣頭頭是道

聽的人是目瞪口呆拍案叫絕

好像真的有那麼一回事

他人都在現場親眼看到一樣

 

上一頁來個扯皮的, 這一版也來個扯皮的.

舉實證出來說嘴!!!! 不舉~~~~喔是拿不出證據就人轉到人身攻擊.

每次都來這招......

難怪U-CAR 人氣會越來越少...

 

 

 

 

 

習慣就好啦

認真你就輸

不過說實話

沒人吵架的討論區才會冷清

連人都沒有當然一片和樂吵不起來ˇ

網路上白目多也不是一天的事情

jasonguo

2017/11/13 08:55:59

發文

#6032215 IP 111.249.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/11/13 08:57:08

發文IP 111.249.*.*

為什麼不改快倒一倒?這樣台灣就純進口車了,(小三生的組裝廠不算國產車)

為什麼不趕快倒一倒?這樣台灣就純進口車了,(小三生的組裝廠不算國產車)

教育的目標是確保學生能辨別【有人在胡說八道】

頭又大機梯八六

2017/11/13 18:24:42

發文

#6032242 IP 51.15.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 jasonguo(jasonguo)所寫

 

為什麼不趕快倒一倒?這樣台灣就純進口車了,(小三生的組裝廠不算國產車)

 

因為他的同伴會上來說,放生國產車廠會引爆失業潮。

6連星FA20型D-4S型2.0水平對臥引擎,53:47的配重比,460MM極低重心,前置後驅,前麥花臣後雙A臂

新好男人

2017/11/14 00:12:47

發文

#6032259 IP 49.217.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 toyotagt86(頭又大機梯八六)所寫

 

回應 jasonguo(jasonguo)所寫

 

為什麼不趕快倒一倒?這樣台灣就純進口車了,(小三生的組裝廠不算國產車)

 

因為他的同伴會上來說,放生國產車廠會引爆失業潮。

 

放生國產車廠會引爆失業潮 (配合)

可是通通變成進口車又會創造出不少就業人口,兩難呀😂

Mr. Wang

2017/11/14 09:12:24

發文

#6032347 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

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回應 wangoldmr(Mr. Wang)所寫

 

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這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼

 

這個我一定要反駁一下,他們"曾經"知道國內消費市場是什麼

別忘記死肥肉的風光年代,那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣

 

你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!

還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!

 

所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款?? 

另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.

次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!

 

 

 

 

 

 

 

小朋友,說話客氣點, 是誰在搬弄是非? 現今在台灣的汽車製造業用的有些的內部材料比起早期的用料真材實料的程度可以算是有差的,現在國產車的塑膠用料內部材質,皮椅皮厚度....雖然在科技水平有提升但在不斷costdown成本的要求品質反而下降!

和泰復仇打敗嚴凱泰

以上媒體揭露和泰老董蘇燕輝在1996年發現裕隆如何將成本大量降低的秘訣,就是將品質較高的進口材料如鋼版樹脂等材質換成國產材料,以當時的環境將進口材料換成本土材料就算是次級的材料-雖然以現在的環境或許不能這麼說. 和泰的豐田當初在台灣生產汽車,用的組裝材料貨真價實,現在在路上偶爾還可以看到CORONA/EXIOR的車, 1996年對原本品質第一要求的豐田和泰來說是個轉折點.

Super

2017/11/14 12:57:49

發文

#6032366 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

嚴董,向董事會辭職吧,讓有能力的人出頭吧!

已臻完美,何需苛求!

HaHa

2017/11/14 13:12:53

發文

#6032370 IP 65.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

縻之音表示我要打10個~

Mr. Wang

2017/11/14 20:41:00

發文

#6032402 IP 111.249.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/11/14 20:43:14

發文IP 111.249.*.*

回應 fordsucks(HaHa)所寫

 

縻之音表示我要打10個~

 

 

那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本輸誠再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日資日產汽車成立了裕隆日產汽車公司! 

裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!

裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..

 

 

 

回應 fordsucks(HaHa)所寫

 

縻之音表示我要打10個~

 

 

那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日本的日產汽車成立了裕隆日產汽車公司!這不是輸誠是甚麼? 

裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!

裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..

 

 

 

535i touring

2017/11/15 00:04:46

發文

#6032416 IP 101.14.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

只要扯到官跟商
就不會有什麼乾淨的好事情啦

flycode

2017/11/22 09:49:27

發文

#6032956 IP 106.107.*.* 修改過 5 次 檢舉這篇文章

2017/11/22 09:54:21

發文IP 106.107.*.*

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縻之音表示我要打10個~

 

 

那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日本的日產汽車成立了裕隆日產汽車公司!這不是輸誠是甚麼? 

裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!

裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..

 

哪個小朋友哪裡知道和泰集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的?

和泰接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土工業,卻還是只向日本日產輸誠只做 日本Toyota組裝代工廠+進口日本lexus+代理日本大金冷氣 給日本人賺,

在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,

然而在國產車銷售發展不順時,和泰再引進Corona等車款國產化,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,一直到現在和泰都同樣只做 日本Toyota組裝代工廠+進口日本lexus+代理日本大金冷氣 ,近幾年還大幅增加進口車比例減少僱用本國勞工,和泰營業額這麼高,卻對我國就業人口沒啥貢獻, 這不是向日本輸誠是甚麼? 

和泰集團接著不斷調漲了旗下車輛的價格,控制了台灣汽車市場價格,讓台灣人購買汽車要付出更高的代價!

和泰汽車國產車銷量最多,受到國產車政策保護在台灣賺最多,卻還要較窮的裕隆集團出錢搞沒法賺錢的財團法人ARTC?

和泰汽車受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的Vios全車系二氣囊在販售,在中國大陸的同型車款比台灣便宜四分之一,

和泰代理的大金冷氣從泰國進口,EER和冷房能力較差,價格又硬比台灣製的貴! 了解以上的人是很難認同這個抱日本天皇大腿的集團..

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那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日本的日產汽車成立了裕隆日產汽車公司!這不是輸誠是甚麼? 

裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!

裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..

 

哪個小朋友哪裡知道和泰集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的?

和泰接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土工業,卻還是只向日本日產輸誠只做 日本Toyota組裝代工廠 給日本人賺,

在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在國產車銷售發展不順時,和泰再引進Corona等車款國產化,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,

一直到現在和泰除了只做日本Toyota組裝代工廠 之外,更變本加厲, 進口日本lexus+代理日本大金冷氣(泰國製) ,近幾年還大幅增加進口車比例減少僱用本國勞工,和泰營業額這麼高,卻對我國就業人口沒啥貢獻, 這不是向日本輸誠是甚麼? 

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裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..

 

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裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

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裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!

裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?

一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..

 

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HaHa

2017/11/22 11:03:54

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