[轉貼]漢密爾頓真的著急了梅賽德斯的賽車怎麼了？

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漢密爾頓在馬來西亞的領先優勢又拉開了6分，賽后他以“考慮到速度的劣勢，這還真是很棒呢”。事實上，要不是法拉利的可靠性問題，梅賽德斯可能毫無反擊之力。

漢密爾頓擊敗了唯一一位法拉利車手Kimi拿下了杆位，“我們的賽車依然有問題，問題在這裡浮現了。”

他清楚自己正賽中肯定慢於法拉利，“我希望接下來幾場比賽別這樣了。感覺上隨著賽季的進行，情況越來越糟糕了，但有一些比賽卻還不錯。我不知道哪條賽道我們快，哪條賽道我們慢。希望情況不會過於糟糕。”

他直接坦誠，“我們對賽車什麼都乾不了。”

“人們全年一直說，我們擁有最好的賽車。但事實上有些比賽賽車工作的好一些，但總體上我們沒有最好但賽車，我們只是用我們獲得的賽車完成了傑出的工作。”

“有一些，我不能真正解釋的原因，但我們需要在明年的賽車修復它，如果我們明年還要和其他車隊爭奪總冠軍的話。今年我想我們可以留在前列。我不知道哪場比賽的賽道對我們有利，哪場對我們不利，但我們會嘗試所有可能性，嘗試著保持領先。”

漢密爾頓還說他比賽中盡可能小心駕駛，“駕駛失誤開始影響總冠軍角逐了。我們已經看到塞巴斯蒂安的2次失誤。今天也是個例子——他又撞了某人。誰知道這是否會損傷他的變速箱呢？所以我只是嘗試著在做決定時明智一些，所以我並沒有和維斯塔潘做太激烈的戰鬥。”

“他沒啥好失去的，而我正好相反。這與我的內心相反，但你得活著，才有明天。”

法拉利把總冠軍自己丟了

連續2場比賽，法拉利將勝利拱手讓人，事實上幾乎毀滅了維特爾奪冠的希望——事實上法拉利車手本來或許輕鬆領先25個積分。

在周六練習賽上，他遇到了引擎動力問題，這意味著排位賽前匆忙更換動力鏈。然而換上的新引擎又因為小問題發生故障，維特爾在Q1沒有作出成績只能從最後起步。

漢密爾頓雖然獲得杆位，但看看博塔斯但速度就知道奔馳賽車的真是能力。法拉利和紅牛的比賽速度都比梅賽德斯更快。本來法拉利期望Kimi能拿下冠軍，然而在出場圈法拉利的希望就破謎了。他遇到了與維特爾在排位賽中相似的問題，與渦輪相關的問題導致車手感覺失去動力，但法拉利根本沒時間分析Kimi是否遇到了與維特爾相似的問題。

維特爾從最後殺了上來，拼到了第4位，但他最後時刻也必須作出妥協，放棄了對里卡多對競爭。“我們本來應該獲勝的，從最後起步，我們做到了所能做到的極限。Kimi很遺憾。對於他而言並不好，但當然，我們的速度很棒。”

奔馳的問題到底出在哪裡？

漢密爾頓直接說出了在馬來西亞奔馳落後的差距，“我們知道我們不是最快的賽車——從我們的數據看，法拉利至少比我們快0.8秒，而紅牛大概比我們快0.5-0.6秒，事實也是如此。”

沃爾夫也承認這是一個“痛苦的周日”，雖然他們拉開了積分差距，“從法拉利的問題中獲益並不能隱藏他們全場比賽中追了我們30秒的事實。”

而這場比賽從某個側面反映出2017賽季“真實的一面”。一般來說，我們傾向於說奔馳W08是最快的賽車，而漢密爾頓確實15場比賽拿了9個杆位。然而他的平均排位賽成績——忽略如摩納哥和馬來西亞這樣的意外——也就比維特爾快了0.1秒，而法拉利賽車的圈速更加穩定。

同時，我們可以直接說平均比賽速度方面，法拉利可能還佔優勢。而梅賽德斯W08的速度無法預計，也很難控制，你甚至無法分析什麼樣的賽道對他們的胃口。而兩位車手的偏好可能又完全不同，最近2場比賽中，博塔斯完全沒法跟上漢密爾頓的節奏。

沃爾夫則反駁記者，他們領先車手和車隊積分榜，顯然“W08不是個破鴨子”，並且“在許多賽道上，都是最快的賽車。”

但他也補充說，“我們有一輛反复無常的賽車，有很狹窄的輪胎設置窗口，在窗口內輪胎可以產生最佳抓地力，我們2017年故事的核心是有時我們會在窗口內，有時則在窗口外。駕駛風格也是關鍵角色。劉易斯適應的更好的適應了問題，而改變駕駛風格對任何車手都不容易。”

奔馳也是隨著賽季的進行慢慢才發現這個問題的，隨著情況越來越多，他們才慢慢的拼湊起畫面，事實上，遇到的問題越多，他們越發迷茫，很難找出問題的所在，以及掙扎的原因，也不知道下一次在哪裡又碰上。

曾經，他們預計問題發生在那些沒有高速彎給輪胎加熱，同時路面抓地力水平較低的賽道，諸如俄國，摩納哥，匈牙利和新加坡。但賽車在加拿大和阿塞拜疆又跑的飛快——賽道特性和前面的賽道很相似。

而在馬來西亞情況又不同——這裡有長長的高速彎角，賽道擁有很大的抓地力水平。然而這一次，馬來西亞很熱，賽季中最高的賽道溫度，似乎梅賽德斯管理輪胎方面又遇到了別的問題。

所有的車隊都明白，在較高的溫度，以及較低的抓地力水平下，管理輪胎是個挑戰。但沒有人像奔馳那麼掙扎。漢密爾頓說的很直接了，“肯定有問題。我們有許多許多問題）賽道上和庫房裡都是。還有許多工作要做，保證下一場比賽中不會再遇到麻煩了。”

James Allen的分析

阿隆索可能真的幫了漢密爾頓，採用“逆轉輪胎”的策略，維特爾在開賽階段幾乎沒有損失時間——直到遇上阿隆索，被阻擋了2圈。而在比賽最後階段，在攻擊里卡多的關鍵時刻，阿隆索在3個彎的阻擋讓里卡多有了喘息之機。

梅賽德斯賽后的簡報會比通常情況下長了1小時，他們想要弄明白為啥賽車遇到了4月在巴林相同的問題。在一條較熱的塞上，賽車在某些特定的彎角會滑動，這導致了輪胎表面過熱，特別是超軟胎，這毀滅了抓地力。排位賽中沒遇到類似的問題，因為排位賽是在當地時間5點開始的，當時溫度已經降低了。而正賽在3點開始。

如同在巴林的情況一樣，漢密爾頓可以應付，但博塔斯卻不能，賽后新聞發布會上他說這是他職業生涯最艱難的一刻，他駕駛梅賽德斯也沒法和別的車手競爭。他說F1是一個心理遊戲，以及他當時怎麼做錯了。那真是驚人的場面。

沃爾夫還保持著信心，說“在平靜的海面行使，沒法成就偉大的海員。”不過，今年發生的事情再次提醒我們，過去我們真的太低估羅斯伯格的存在了。

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