AMS的消息報導說，法拉利的新車在冷熱兩種比賽環境、快慢兩種彎道、軟硬兩種輪胎上都展現出強大的競爭力後，現在競爭對手開始用放大鏡觀察SF70H。

最新的消息是：有競爭對手懷疑法拉利使用了可變形底板設計。如圖。SF70H後輪前方底板上有兩塊凸起。最初媒體根據溫度傳感器判斷法拉利可能是佈置了冷卻管道，但是現在又有猜測是放的壓艙物、anyway……所有這些都沒有得到證實。

現在最關鍵的是，有一位車隊工程師告訴AMS說，他們在中國站的練習賽中通過慢鏡頭髮現，萊科寧的底板兩側在行駛過中是向下彎曲的。如果這樣的話，將有效的幫助賽車封住底板兩側的氣流，大幅提高擴散器製造下壓力的能力。

現在FIA對底板剛度的檢測只有兩個位置，一個是底板前端T-Tray的位置，還有一個是後輪前方20厘米的範圍內。所以法拉利是不是找到了規則的灰色地帶，躲過了測試呢？

此外，競爭對手還懷疑法拉利的尾翼也使用了可變形技術。線索源於法拉利是唯一一支使用雙中央支柱尾翼的設計的車隊。F1官方的數據顯示，SF70H在上賽道的直道尾速，只比梅賽德斯慢0.9公里/小時。

AMS說現在這些懷疑已經傳到了FIA那裡，就看F1主管團體會做出怎樣的反應
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