別再犧牲人命圖利汽車工業

taiwangad

2017/02/16 14:36:57

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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長 國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。 交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。 台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。 同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。 此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。 回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。 不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。 即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。 統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。 建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。 車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

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2017/02/16 14:38:13

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2017/02/16 14:39:35

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2017/02/16 14:42:56

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2017/02/16 14:43:22

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2017/02/16 14:45:50

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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰
大家都在 起火~~

18

則留言

1

GODVIA

2017/02/16 15:09:56

發文

#5993653 IP 188.248.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

撞擊測試費用不是該業者該付的嗎?怎麼會建議由交通罰款支出...😵

頭又大機梯八六

2017/02/16 15:40:21

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#5993667 IP 65.15.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
這些廠商都是一個樣,從事官商勾結😌
6連星FA20型D-4S型2.0水平對臥引擎,53:47的配重比,460MM極低重心,前置後驅,前麥花臣後雙A臂.

GODVIA

2017/02/16 15:59:28

發文

#5993674 IP 188.248.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰


成品跟半成品/零件的關稅不同,不只在汽車產業,其他產業也是一樣
也不只有台灣是這樣,其他各國也是一樣
也不是說底盤+車體的就一定不安全,重點是要放在車體的強度
以及組裝完整車後,是否符合法規的要求,要是法規不足那就去檢討法規
不是直接說底盤進口,車體台灣打造就是不可行

skyline290

2017/02/16 16:53:43

發文

#5993696 IP 252.219.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
落實稽查才有用
在各大風景區稽查車輛安全設備,司機是否酒駕、超時
抽查車體廠打造車體時是否有按設計圖施工等等

監理所驗車都型式上而已啦,只能說檢驗時車況正常,事後有沒有再換掉零件,憑車行司機良心了

flycode

2017/02/18 23:58:33

發文

#5994513 IP 251.205.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/02/18 23:58:33

發文IP 251.205.*.*

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2017/02/19 00:00:50

發文IP 251.205.*.*

[quote=taiwangod (taiwangad)]http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20170216/1056785/applesearch/%E5%88%A5%E5%86%8D%E7%8A%A7%E7%89%B2%E4%BA%BA%E5%91%BD%E5%9C%96%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD 轉 蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長 國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。 [color="#FF0000"]交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。[/color] 台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。 同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。 此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。 回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。 不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。 即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。 統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。 [color="#0000FF"]建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。[/color] 車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。 降低關稅全進口[傻笑] 不要再自己土炮遊覽車[三條線][/quote] 若國產車要撞要翻,才能賣, 進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路, 歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土, 難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信? 還是你身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

2017/02/19 00:03:43

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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!

精打細算

2017/02/19 08:25:47

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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
😆

話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

😆

臥雲眠月伴星醉

2017/02/19 10:51:22

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#5994596 IP 246.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
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話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

😆



TOYOTA才是第一個該去測撞的吧 !

精打細算

2017/02/19 12:39:46

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#5994614 IP 129.200.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
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話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

😆



TOYOTA才是第一個該去測撞的吧 !


對對對...
一起去!

🙂

私人空間

2017/02/19 13:15:59

發文

#5994618 IP 164.235.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
這文章的內容 我早已講過一樣的話

去看看國外的車,再回頭看看臺灣自己研發的車

你會發現臺灣人頗會自嗨,自以為安全的互相取暖。
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來

虎頭蜂

2017/02/19 17:04:20

發文

#5994659 IP 129.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

現在的年輕人都只會在網路上吹牛撒謊嗎?

虎頭蜂

2017/02/19 17:05:24

發文

#5994660 IP 129.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

現在的年輕人都只會在網路上吹牛撒謊嗎?

虎頭蜂

2017/02/19 17:05:55

發文

#5994662 IP 129.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
現在的年輕人都只會在網路上吹牛撒謊嗎?

hanwinson

2017/02/19 18:41:31

發文

#5994681 IP 242.36.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/02/19 18:41:31

發文IP 242.36.*.*

不管多少人為車測中心護航,我還是比較相信外國的測試數據。 就像政府單位常會來推銷,有認證的安全全防護具。 但我還是會自己掏錢賣進口品,沒辦法同事用生命證明過。

2017/02/19 18:42:10

發文IP 242.36.*.*

不管多少人為車測中心護航,我還是比較相信外國的測試數據。 就像政府單位常會來推銷,有認證的安全防護具。 但我還是會自己掏錢賣進口品,沒辦法同事用生命證明過。

2017/02/19 18:44:03

發文IP 242.36.*.*

不管多少人為車測中心護航,我還是比較相信外國的測試數據。 就像政府單位常會來推銷,有認證的安全防護具。 但我還是會自己掏錢買進口品,沒辦法同事用生命證明過。
不管多少人為車測中心護航,我還是比較相信外國的測試數據。

就像政府單位常會來推銷,有認證的安全防護具。

但我還是會自己掏錢買進口品,沒辦法同事用生命證明過。

Mr. Wang

2017/02/19 19:22:19

發文

#5994689 IP 239.250.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/02/19 19:22:19

發文IP 239.250.*.*

看來那位執行長也有看U-CAR及01網的網友發言? 不然怎麼文章中有不少雷同? 搞不好有抄襲...[大笑] 真是一針見血![無辜]

2017/02/19 19:59:29

發文IP 239.250.*.*

看來那位執行長也有看U-CAR及01網的網友發言? 不然怎麼文章中有不少雷同? 搞不好有抄襲...[大笑] 真是一針見血![無辜] 不過這死亡率算法對嗎? [color="#0000FF"]統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%[/color] 29.5萬件車禍,死亡3138人,每一事故死亡率怎會13.4%? 就算每一件死亡車禍中只死一個人的死亡車禍事故(有的死亡車禍死亡二人以上),每一事故之死亡率也不會是13.4%.
看來那位執行長也有看U-CAR及01網的網友發言?
不然怎麼文章中有不少雷同?
搞不好有抄襲...😀

真是一針見血!😇

不過這死亡率算法對嗎?
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%
29.5萬件車禍,死亡3138人,每一事故死亡率怎會13.4%?
就算每一件死亡車禍中只死一個人的死亡車禍事故(有的死亡車禍死亡二人以上),每一事故之死亡率也不會是13.4%.

我愛重卡

2017/02/19 21:22:58

發文

#5994709 IP 239.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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蘇紫雲/淡江大學整合戰略與科技中心執行長
國道遊覽車車禍33人瞬間往生,令人鼻酸。類似悲劇不斷發生,政府長年麻木,背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公民提案,竟遭交通部打槍的主因。
交通部長期被特定官員、業者挾持,車安、車測機構官員業者交相持股,檢測機構負責人為車廠老董,等於請鬼拿藥單。可以說,目前的車安機制是拿國民生命風險,換取特定產業利益,更使汽車業無法進軍國際市場,損人不利己,著實令人不齒又可笑。
台灣「車安標準」嚴重落後世界,甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於,小客車安規僅為國際最低標準,測試車輛為車廠自行送測且全程不公開,大客車則可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試,黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。
同時,職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC),長期由官員業者「交相持股」,「車測中心」負責人更由車廠老董出任,球員兼裁判的公信力如何,獨眼龍都知道。
此一官商扈從體制,更有一大功能,就是阻擋外國車輛進口,以各種環保、技術理由,刁難汽車技術先進國家產品,以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。
回頭看國際的車安標準,各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代,目的就在更高的安全標準,以及透明化的安全測試與分級,避免車廠送測車輛為特別強化的「選手車」,讓消費者有安全選擇權。
不只歐美日汽車工業先進國,安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業,10年前開始建立NCAP制度,去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證,挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的,其大客車廠也已通過歐盟「實車翻滾」的安全測試,開始打入歐洲市場。
即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市,也都已採用NCAP規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》,其核心就是安全測試的透明化。
統計顯示台灣年均車禍29.5萬件,39.2萬人受傷,3138人死亡,每一事故之死亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元,佔GDP達3%,嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」區,挑戰台灣力拼觀光大國的目標。
建立獨立客觀的「新車安全測試」機構,只是改善車輛安全的基本,以台灣「國產車」每年上市車輛數目概估,所需的撞測經費約需20億元,也可由每年平均230億元的「道路違規罰鍰」提撥支應,符合專款專用精神,且僅需零頭就可提升國人安全,並加速汽車工業升級。
車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影,更是兼具降低總體車禍損失、消費安全的選擇正義、汽車業升級的複合政策,也是民進黨的基本精神。要迷信部分官僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張,迎頭趕上世界創新經濟,選擇應該很清楚,值得新政府思考。

降低關稅全進口😆 不要再自己土炮遊覽車😰


若國產車要撞要翻,才能賣,
所有進口車也要比照辦理,每一台車型進口時全都要撞要翻才能上路,才能在台灣開賣,

歐盟、美國、日本都不是中華民國的一部份,也都不是中華民國的領土,
難不成 歐盟、美國、日本 隨便測測甚至作假你也信?
還是身為中華民國公民,卻不信中華民國法律? 那怎麼不移民到歐盟、美國、日本?

講簡單點,這一整篇內容就只是要舔外國的LP而已!



呵…
我還寧可相信歐美的!
歐美罰款多可怕,造假罰到快翻船
車廠只能乖乖做好等待抽驗...

如是台灣,怎可能做幾百台然後等待抽驗30台呢?
簡直要車廠的命一樣!
😆

話說裕隆汽車去年財報出爐了,大賺錢啦!
賺這麼多也不想花一些把車子拿去做測撞嗎?

😆


裕隆有拿去撞很多啊😀
不轉型是等死,轉型是去送死

我愛重卡

2017/02/19 21:28:14

發文

#5994711 IP 239.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
你以為要當第二個【納智傑】那麼容易喔😆汽車工業?看看【納智傑】的下場就知道,台灣不會有第二個笨蛋出現。😌
不轉型是等死,轉型是去送死

醒醒吧你沒有女朋友

2017/02/23 00:05:00

發文

#5995673 IP 164.235.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
不要再土砲遊覽車了 ...... 😠

a_fa

2017/02/23 01:06:23

發文

#5995680 IP 246.166.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
納智捷會走到死路、99%是高層自己的問題!

要怪到一般民眾?!

自己屌歪還怪尿桶不正?!

離退休的45個基數還剩66個月
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Harley-Davidson 2018年式新車將於2017年10月19日到22日在臺北、桃園、臺中、高雄旗艦展示中心同步登場。
銷售數據是有趣的議題,這次,我想延續銷售量的話題來分享,那就是「甚麼都是假象,只有訂單銷量才是真的!」