忽悠不下去了 纳智捷濒临破产边缘?

taiwangad

2017/02/04 11:30:54

發文

#5990155 IP 246.233.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/02/04 11:30:54

發文IP 246.233.*.*

http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉 [color="#FF0000"]中肯文[/color] 前段时间看到一则消息,说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。 别被吓到,这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已,而纳智捷大7当月的销量只有21台,确实是一个人扛下了5%的销量。 其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔,销量如此惨淡的原因,一是2.2T的发动机油耗太高,很多人评价是:二十万的价格,五十万的配置,八万的动力,两百万的油耗,还有人说大7不熄火加油,永远加不满;二是纳智捷前期车销量惨不忍睹,加上没有很好地宣传,品牌认知度低 ,无法获得消费者认可。 正如台湾手机品牌HTC没落一样,纳智捷也正在一步步走向边缘,月均销量不过3000台,曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了? 忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位 在上市之初,纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面(纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华,Genius表示智慧),所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵,譬如其旗下第一款车型:定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV,定价16.48万-23.48万,刚开始,纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念,确实赢得了不少消费者,月销最高达到3500台左右,但好景不长,不到半年销量就下滑到月均一千多辆,之后就一路下滑,今年1-11月份总计销量1184辆。 而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO,售价更是高达31.72-33.72万,销量自然是相当惨淡,月销量从来没突破过100辆。 究其原因,是作为一个新生品牌,纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位,豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初,可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者,但消费者不是傻子,皇帝的新装总有一天会被揭穿。 混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3,虽然剥下了“豪华”的伪装,但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任,在自主品牌车型产品力越来越强的背景下,锐3自然就没有竞争力了。 这正应了那句话:出来混,迟早要还的。 产品乏力 更新换代迟缓 纵观纳智捷旗下6款车型,轿车、SUV、MPV各两款,产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡,只有纳智捷优6 SUV表现稍好,但也只有月均2000多台的销量。 从2010年至今,纳智捷旗下6款车型也只经历改款,更新换代至今遥遥无期,比如大7 SUV,上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球,而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款,在自主品牌SUV一片火热的情况下,销量如此惨淡,与产品更新换代迟缓不如关系,而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。 缺乏核心技术 一直在吃老本 定位高端的纳智捷,却没有核心技术,纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力,旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台(与日产合作获得),还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的,动力参数偏弱油耗高的惊人,比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机,实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈,这样的技术差距很难让消费者产生信任感。 除了核心技术上的差距,一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代,早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜,比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等,都是当初纳智捷引以为傲的资本,但如今,随着自主品牌的崛起,豪华配置已经不是一家独大,缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本,没有升级更新,在配置方面的优势已经荡然无存。 质量堪忧 投诉不断 前段时间,纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波,东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆,主要原因是碰撞传感器工作异常。 事实上,纳智捷优6 SUV的问题远不止此,消费者投诉非常多,主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。 更有网友整理了纳智捷的各种问题,编成了一个段子合集。 品牌认知度低 营销乏力 品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋,比如,其支柱车型纳智捷优6的百度指数,对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然,纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力,从赵又廷、周杰伦到昆凌,纳智捷邀请了一众明星为其站台,试图挽回局面。 百度指数对比图△ 但纳智捷似乎没有找到营销的根本点,明星站台并不会给消费者带来好感,消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比,没有这些作支撑,再多的营销也是无源之水、无本之木,而这些恰恰是纳智捷缺乏的。 总结: 已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险,据了解,纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型,而纳智捷大7 SUV也将换代,2017年下半年将推出小型SUV产品,后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车,到2018年其将搭建四个平台,诞生九款新车,涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷,还能找到自己的未来 吗?天涯君认为,在合资品牌大举下压,自主品牌越来越强的大背景下,定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。 对于自主品牌来说,纳智捷最大的启发就是,别忽悠,认认真真造车,消费者不是傻子,搞皇帝的新装忽悠消费者,终有一天会被 戳穿 。

2017/02/04 18:02:37

發文IP 246.233.*.*

http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉 [color="#FF0000"]中肯到 不知道怎麼回答[/color] 前段时间看到一则消息,说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。 别被吓到,这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已,而纳智捷大7当月的销量只有21台,确实是一个人扛下了5%的销量。 其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔,销量如此惨淡的原因,一是2.2T的发动机油耗太高,很多人评价是:二十万的价格,五十万的配置,八万的动力,两百万的油耗,还有人说大7不熄火加油,永远加不满;二是纳智捷前期车销量惨不忍睹,加上没有很好地宣传,品牌认知度低 ,无法获得消费者认可。 正如台湾手机品牌HTC没落一样,纳智捷也正在一步步走向边缘,月均销量不过3000台,曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了? 忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位 在上市之初,纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面(纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华,Genius表示智慧),所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵,譬如其旗下第一款车型:定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV,定价16.48万-23.48万,刚开始,纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念,确实赢得了不少消费者,月销最高达到3500台左右,但好景不长,不到半年销量就下滑到月均一千多辆,之后就一路下滑,今年1-11月份总计销量1184辆。 而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO,售价更是高达31.72-33.72万,销量自然是相当惨淡,月销量从来没突破过100辆。 究其原因,是作为一个新生品牌,纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位,豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初,可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者,但消费者不是傻子,皇帝的新装总有一天会被揭穿。 混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3,虽然剥下了“豪华”的伪装,但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任,在自主品牌车型产品力越来越强的背景下,锐3自然就没有竞争力了。 这正应了那句话:出来混,迟早要还的。 产品乏力 更新换代迟缓 纵观纳智捷旗下6款车型,轿车、SUV、MPV各两款,产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡,只有纳智捷优6 SUV表现稍好,但也只有月均2000多台的销量。 从2010年至今,纳智捷旗下6款车型也只经历改款,更新换代至今遥遥无期,比如大7 SUV,上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球,而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款,在自主品牌SUV一片火热的情况下,销量如此惨淡,与产品更新换代迟缓不如关系,而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。 缺乏核心技术 一直在吃老本 定位高端的纳智捷,却没有核心技术,纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力,旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台(与日产合作获得),还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的,动力参数偏弱油耗高的惊人,比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机,实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈,这样的技术差距很难让消费者产生信任感。 除了核心技术上的差距,一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代,早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜,比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等,都是当初纳智捷引以为傲的资本,但如今,随着自主品牌的崛起,豪华配置已经不是一家独大,缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本,没有升级更新,在配置方面的优势已经荡然无存。 质量堪忧 投诉不断 前段时间,纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波,东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆,主要原因是碰撞传感器工作异常。 事实上,纳智捷优6 SUV的问题远不止此,消费者投诉非常多,主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。 更有网友整理了纳智捷的各种问题,编成了一个段子合集。 品牌认知度低 营销乏力 品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋,比如,其支柱车型纳智捷优6的百度指数,对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然,纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力,从赵又廷、周杰伦到昆凌,纳智捷邀请了一众明星为其站台,试图挽回局面。 百度指数对比图△ 但纳智捷似乎没有找到营销的根本点,明星站台并不会给消费者带来好感,消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比,没有这些作支撑,再多的营销也是无源之水、无本之木,而这些恰恰是纳智捷缺乏的。 总结: 已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险,据了解,纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型,而纳智捷大7 SUV也将换代,2017年下半年将推出小型SUV产品,后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车,到2018年其将搭建四个平台,诞生九款新车,涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷,还能找到自己的未来 吗?天涯君认为,在合资品牌大举下压,自主品牌越来越强的大背景下,定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。 对于自主品牌来说,纳智捷最大的启发就是,别忽悠,认认真真造车,消费者不是傻子,搞皇帝的新装忽悠消费者,终有一天会被 戳穿 。

2017/02/04 18:05:19

發文IP 246.233.*.*

http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉 [color="#FF0000"]中肯到 不知道如何回答[/color] 前段时间看到一则消息,说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。 别被吓到,这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已,而纳智捷大7当月的销量只有21台,确实是一个人扛下了5%的销量。 其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔,销量如此惨淡的原因,一是2.2T的发动机油耗太高,很多人评价是:二十万的价格,五十万的配置,八万的动力,两百万的油耗,还有人说大7不熄火加油,永远加不满;二是纳智捷前期车销量惨不忍睹,加上没有很好地宣传,品牌认知度低 ,无法获得消费者认可。 正如台湾手机品牌HTC没落一样,纳智捷也正在一步步走向边缘,月均销量不过3000台,曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了? 忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位 在上市之初,纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面(纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华,Genius表示智慧),所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵,譬如其旗下第一款车型:定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV,定价16.48万-23.48万,刚开始,纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念,确实赢得了不少消费者,月销最高达到3500台左右,但好景不长,不到半年销量就下滑到月均一千多辆,之后就一路下滑,今年1-11月份总计销量1184辆。 而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO,售价更是高达31.72-33.72万,销量自然是相当惨淡,月销量从来没突破过100辆。 究其原因,是作为一个新生品牌,纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位,豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初,可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者,但消费者不是傻子,皇帝的新装总有一天会被揭穿。 混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3,虽然剥下了“豪华”的伪装,但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任,在自主品牌车型产品力越来越强的背景下,锐3自然就没有竞争力了。 这正应了那句话:出来混,迟早要还的。 产品乏力 更新换代迟缓 纵观纳智捷旗下6款车型,轿车、SUV、MPV各两款,产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡,只有纳智捷优6 SUV表现稍好,但也只有月均2000多台的销量。 从2010年至今,纳智捷旗下6款车型也只经历改款,更新换代至今遥遥无期,比如大7 SUV,上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球,而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款,在自主品牌SUV一片火热的情况下,销量如此惨淡,与产品更新换代迟缓不如关系,而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。 缺乏核心技术 一直在吃老本 定位高端的纳智捷,却没有核心技术,纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力,旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台(与日产合作获得),还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的,动力参数偏弱油耗高的惊人,比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机,实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈,这样的技术差距很难让消费者产生信任感。 除了核心技术上的差距,一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代,早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜,比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等,都是当初纳智捷引以为傲的资本,但如今,随着自主品牌的崛起,豪华配置已经不是一家独大,缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本,没有升级更新,在配置方面的优势已经荡然无存。 质量堪忧 投诉不断 前段时间,纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波,东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆,主要原因是碰撞传感器工作异常。 事实上,纳智捷优6 SUV的问题远不止此,消费者投诉非常多,主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。 更有网友整理了纳智捷的各种问题,编成了一个段子合集。 品牌认知度低 营销乏力 品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋,比如,其支柱车型纳智捷优6的百度指数,对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然,纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力,从赵又廷、周杰伦到昆凌,纳智捷邀请了一众明星为其站台,试图挽回局面。 百度指数对比图△ 但纳智捷似乎没有找到营销的根本点,明星站台并不会给消费者带来好感,消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比,没有这些作支撑,再多的营销也是无源之水、无本之木,而这些恰恰是纳智捷缺乏的。 总结: 已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险,据了解,纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型,而纳智捷大7 SUV也将换代,2017年下半年将推出小型SUV产品,后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车,到2018年其将搭建四个平台,诞生九款新车,涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷,还能找到自己的未来 吗?天涯君认为,在合资品牌大举下压,自主品牌越来越强的大背景下,定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。 对于自主品牌来说,纳智捷最大的启发就是,别忽悠,认认真真造车,消费者不是傻子,搞皇帝的新装忽悠消费者,终有一天会被 戳穿 。
http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml 轉

中肯到 不知道如何回答

前段时间看到一则消息,说的是南京某土豪一个人扛下了纳智捷大7 SUV 5%的月销量。
别被吓到,这位大哥只是买了辆纳智捷大7 SUV而已,而纳智捷大7当月的销量只有21台,确实是一个人扛下了5%的销量。

其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔,销量如此惨淡的原因,一是2.2T的发动机油耗太高,很多人评价是:二十万的价格,五十万的配置,八万的动力,两百万的油耗,还有人说大7不熄火加油,永远加不满;二是纳智捷前期车销量惨不忍睹,加上没有很好地宣传,品牌认知度低 ,无法获得消费者认可。

正如台湾手机品牌HTC没落一样,纳智捷也正在一步步走向边缘,月均销量不过3000台,曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了?

忽悠消费者 产品力不足以支撑豪华定位

在上市之初,纳智捷将自己的品牌定位定在“豪华”和高端层面(纳智捷的英文LUXGEN——Luxury表示豪华,Genius表示智慧),所以纳智捷旗下的车型价格都要比自主品牌车型贵,譬如其旗下第一款车型:定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV,定价16.48万-23.48万,刚开始,纳智捷大7 SUV凭借其不错的造型和“豪华”的概念,确实赢得了不少消费者,月销最高达到3500台左右,但好景不长,不到半年销量就下滑到月均一千多辆,之后就一路下滑,今年1-11月份总计销量1184辆。

而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO,售价更是高达31.72-33.72万,销量自然是相当惨淡,月销量从来没突破过100辆。

究其原因,是作为一个新生品牌,纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位,豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初,可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者,但消费者不是傻子,皇帝的新装总有一天会被揭穿。

混不下去的纳智捷于2016年推出了5.98万元起的纳智捷锐3,虽然剥下了“豪华”的伪装,但缺乏诚意的配置、前期产品恶劣的口碑让纳智捷彻底失去了消费者的信任,在自主品牌车型产品力越来越强的背景下,锐3自然就没有竞争力了。

这正应了那句话:出来混,迟早要还的。

产品乏力 更新换代迟缓

纵观纳智捷旗下6款车型,轿车、SUV、MPV各两款,产品布局很均衡。销量表现却非常惨淡,只有纳智捷优6 SUV表现稍好,但也只有月均2000多台的销量。

从2010年至今,纳智捷旗下6款车型也只经历改款,更新换代至今遥遥无期,比如大7 SUV,上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球,而5年时间里却只是不痛不痒的几次小改款,在自主品牌SUV一片火热的情况下,销量如此惨淡,与产品更新换代迟缓不如关系,而纳智捷旗下所有车型都有这样的问题。

缺乏核心技术 一直在吃老本

定位高端的纳智捷,却没有核心技术,纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力,旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台(与日产合作获得),还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的,动力参数偏弱油耗高的惊人,比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机,实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈,这样的技术差距很难让消费者产生信任感。

除了核心技术上的差距,一直标榜豪华、科技感的纳智捷也有些跟不上时代,早期的纳智捷确实在这方面给了消费者很多惊喜,比如HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表等,都是当初纳智捷引以为傲的资本,但如今,随着自主品牌的崛起,豪华配置已经不是一家独大,缺乏核心技术的纳智捷却还在吃老本,没有升级更新,在配置方面的优势已经荡然无存。

质量堪忧 投诉不断

前段时间,纳智捷优6 SUV经历了一场召回风波,东风裕隆召回2015年6月4日至2015年8月31日期间生产的部分2015年款纳智捷优6SUV共计7779辆,主要原因是碰撞传感器工作异常。

事实上,纳智捷优6 SUV的问题远不止此,消费者投诉非常多,主要集中在变速器故障、异响问题、刹车抖动等问题。

更有网友整理了纳智捷的各种问题,编成了一个段子合集。

品牌认知度低 营销乏力

品牌认知度低也是纳智捷的一大软肋,比如,其支柱车型纳智捷优6的百度指数,对比博越、瑞虎7、荣威RX5等热门车型简直被虐成渣。显然,纳智捷已经在被遗忘的边缘。纳智捷也不是没有在这方面做过努力,从赵又廷、周杰伦到昆凌,纳智捷邀请了一众明星为其站台,试图挽回局面。

百度指数对比图△

但纳智捷似乎没有找到营销的根本点,明星站台并不会给消费者带来好感,消费者关心的永远是产品力、品牌力和性价比,没有这些作支撑,再多的营销也是无源之水、无本之木,而这些恰恰是纳智捷缺乏的。


总结:

已经在悬崖边缘的纳智捷已经意识到危险,据了解,纳智捷优6 SUV将推出中期改款车型,而纳智捷大7 SUV也将换代,2017年下半年将推出小型SUV产品,后期将会以每年1-2款新车的速度推出新车,到2018年其将搭建四个平台,诞生九款新车,涵盖不同价格区间的五款SUV、两款轿车和两款MPV。但错过了最好时机的纳智捷,还能找到自己的未来 吗?天涯君认为,在合资品牌大举下压,自主品牌越来越强的大背景下,定位本来就比较尴尬的纳智捷很难重新崛起。


对于自主品牌来说,纳智捷最大的启发就是,别忽悠,认认真真造车,消费者不是傻子,搞皇帝的新装忽悠消费者,终有一天会被 戳穿 。
大家都在 起火~~

58

則留言

3

Chelsea

2017/02/04 12:08:51

發文

#5990158 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
台灣三菱跟日產的"小改款"模式,在大陸是行不通的😌

Mr. Wang

2017/02/04 12:52:15

發文

#5990162 IP 239.250.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢!
自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感...
在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中.
然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間.
絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的.
也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了
含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向
也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚
更沒有體恤國人生命安全的情懷
名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展.
台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業.
但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較.
該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了.

a_fa

2017/02/04 13:06:57

發文

#5990168 IP 246.166.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
太早PO出了啦!

還想要看那3呆還要繼續唬攔多久說
😆😆
離退休的45個基數還剩66個月

Super

2017/02/04 14:20:43

發文

#5990176 IP 155.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Luxgen能夠活過10年也算是台灣奇蹟了! 😆

帥帥的車

2017/02/04 17:01:39

發文

#5990203 IP 22.117.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
這一切都是地球人不識貨😝
錢賺的不比別人多 但幸福的感覺不能少 10X5

taiwangad

2017/02/04 17:59:04

發文

#5990211 IP 246.233.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/02/04 17:59:04

發文IP 246.233.*.*

我不管 兩岸一家親

2017/02/04 18:01:38

發文IP 246.233.*.*

鹽董: 兩岸一家親 繼續騙就對了[傻笑]

2017/02/04 18:01:59

發文IP 246.233.*.*

鹽董: 兩岸一家親 繼續騙就對了[傻笑] 台灣打愛國牌 計畫通!
鹽董: 兩岸一家親 繼續騙就對了😆

台灣打愛國牌

計畫通!
大家都在 起火~~

Mr. Wang

2017/02/04 19:44:48

發文

#5990216 IP 189.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 chelsea2010 (Chelsea) 所寫
台灣三菱跟日產的"小改款"模式,在大陸是行不通的😌


裕隆日產的TIIDA前次小改款是裝了後座冷氣出風口.
真是絕透!
台本都比不上.😩

Chelsea

2017/02/04 21:02:09

發文

#5990218 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
回應 chelsea2010 (Chelsea) 所寫
台灣三菱跟日產的"小改款"模式,在大陸是行不通的😌


裕隆日產的TIIDA前次小改款是裝了後座冷氣出風口.
真是絕透!
台本都比不上.😩

Sentra的影音安全特仕車也是一絕😌

Mr. Wang

2017/02/04 22:25:08

發文

#5990224 IP 189.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 chelsea2010 (Chelsea) 所寫
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
回應 chelsea2010 (Chelsea) 所寫
台灣三菱跟日產的"小改款"模式,在大陸是行不通的😌


裕隆日產的TIIDA前次小改款是裝了後座冷氣出風口.
真是絕透!
台本都比不上.😩

Sentra的影音安全特仕車也是一絕😌

台灣汽車史上最摳門車廠.😲
http://estock.marbo.com.tw/ASP/BOARD/esubject.asp?BoardID=17&ID=2035957
節錄一段
當年已六十九歲的蘇燕輝身體內的戰鬥細胞又再度甦醒,這位老練的戰士並不急於拿出武器,上戰場盲目的揮刀殺敵,他首先要知道,是什麼武器傷他這麼深?他決定低頭向敵人虛心學習。

一九九六年,他指示國瑞汽車研發部門,買了一台內裝最頂級的Cefiro回廠秘密拆解,當時負責的國瑞汽車研發部門總工程師陳惠智指出,花了三個星期的時間,國瑞的工程師拆解下一百五十個車身與內裝的組件,一一拿來與豐田比對,還花了三個月的時間寫出厚達五十頁的拆解報告。
結果發現,嚴凱泰反敗為勝的秘訣在於大量採用國產化零配件,以車身最主要的兩種材料為例:鋼板部分和泰有三成、裕隆有五成採用國產鋼板,樹脂部分和泰有兩成、裕隆有五成是用國產樹脂。內裝上,裕隆更是大量使用國內的材料,才能成功壓低成本。
國產化說起來很容易,但是要說服自認為品質世界第一的Toyota增加採用國產零件則是另一回事。和泰只是代理公司,汽車的製造掌握在日本豐田手中,豐田決定車型、配備,蘇燕輝只有接受的份,但是如果延續過去的戰略,眼看裕隆這個敵人逐漸壯大,為了打敗嚴凱泰,蘇燕輝決定說服日本豐田開發新車型,更進而大量採用國產零件。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
也就是說當初嚴董大量採用次等材料降低成本的營收贏了豐田
但豐田國瑞有樣學樣如法炮製終於反敗為勝
台灣車廠也群起效优
所以這十幾年豐田真的材質比當初TOYOTA EXSIOR還差.

真要佩服嚴董讓台灣汽車組裝材質大後退的COSTDOWN成功賺錢之道.



虎頭蜂

2017/02/05 06:23:19

發文

#5990256 IP 129.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
以為領八個月年終後就消失的無影無蹤了,原來是又去找纳智捷的毛去了,不過這次離上回有點久 需再加油喔😀

虎頭蜂

2017/02/05 06:28:38

發文

#5990257 IP 129.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
回應 chelsea2010 (Chelsea) 所寫
台灣三菱跟日產的"小改款"模式,在大陸是行不通的😌


裕隆日產的TIIDA前次小改款是裝了後座冷氣出風口.
真是絕透!
台本都比不上.😩

會買TIIDA真的就是因為它有後座冷氣出風口
CX5就是因為他沒後座冷氣出風口&全景讓我提不起勁

平安就是福

2017/02/05 07:04:14

發文

#5990258 IP 129.172.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
數字會說話😇
不經一事,不長一智 與人相處多微笑,個人獨處多沈思

我想當老闆

2017/02/05 11:02:58

發文

#5990270 IP 229.15.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
先把那個醜得要死的LOGO改掉
看看銷量會不會好一滴滴...😆😌

可可亞

2017/02/05 20:25:42

發文

#5990317 IP 187.127.*.* 修改過 2 次 檢舉這篇文章

2017/02/05 20:25:42

發文IP 187.127.*.*

[quote=wangoldmr (Mr. Wang)]那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢! 自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感... 在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中. 然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間. 絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的. 也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了 含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向 也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚 更沒有體恤國人生命安全的情懷 名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展. 台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業. 但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較. 該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了. [/quote] 人往往會深信並複製過去成功的經驗 少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗 中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市 相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價 後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者 因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇 中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌 真是王小二過年 不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉 因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車 關鍵在於 車格對市場胃口嗎? 價位配得上本質?有說服力吸引力嗎? 在廣大的中國,服務與銷售點如何配置?

2017/02/05 20:41:01

發文IP 187.127.*.*

[quote=wangoldmr (Mr. Wang)]那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢! 自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感... 在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中. 然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間. 絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的. 也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了 含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向 也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚 更沒有體恤國人生命安全的情懷 名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展. 台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業. 但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較. 該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了. [/quote] 人往往會深信並複製過去成功的經驗 少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗 中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市 相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價 後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者 因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇 中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌 所以就是王小二過年 不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉 因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車 關鍵在於 車格對市場胃口嗎? 價位配得上本質?有說服力吸引力嗎? 在廣大的中國,服務與銷售點如何配置?

2017/02/05 22:10:20

發文IP 187.127.*.*

[quote=wangoldmr (Mr. Wang)]那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢! 自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感... 在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中. 然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間. 絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的. 也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了 含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向 也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚 更沒有體恤國人生命安全的情懷 名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展. 台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業. 但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較. 該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了. [/quote] 人往往會深信並複製過去成功的經驗 少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗 中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市 相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價,大陸叫做『裝13』 後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者 因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇 中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌 所以就是王小二過年 不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉 因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車 關鍵在於 車格對市場胃口嗎? 價位配得上本質?有說服力吸引力嗎? 在廣大的中國,服務與銷售點如何配置?
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢!
自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感...
在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中.
然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間.
絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的.
也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了
含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向
也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚
更沒有體恤國人生命安全的情懷
名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展.
台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業.
但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較.
該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了.


人往往會深信並複製過去成功的經驗
少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗
中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市
相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價,大陸叫做『裝13』
後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者
因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇

中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌
所以就是王小二過年

不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉
因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車
關鍵在於
車格對市場胃口嗎?
價位配得上本質?有說服力吸引力嗎?
在廣大的中國,服務與銷售點如何配置?
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

Mr. Wang

2017/02/05 21:29:22

發文

#5990324 IP 239.250.*.* 修改過 1 次 檢舉這篇文章

2017/02/05 21:29:22

發文IP 239.250.*.*

[quote=c137 (可可亞)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)]那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢! 自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感... 在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中. 然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間. 絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的. 也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了 含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向 也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚 更沒有體恤國人生命安全的情懷 名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展. 台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業. 但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較. 該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了. [/quote] 人往往會深信並複製過去成功的經驗 少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗 中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市 相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價 後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者 因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇 中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌 所以就是王小二過年 不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉 因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車 關鍵在於 車格對市場胃口嗎? 價位配得上本質?有說服力吸引力嗎? 在廣大的中國,服務與銷售點如何配置? [/quote] 其實當初裕隆要中興並不是想像中的高難度,因鹽公子有他父母留給他在台灣有大批的土地和資金,政商關係良好.而在1994 年,連續兩年市佔率不到三成的裕隆決定放棄自身 logo全面轉為 NISSAN 的代工 OEM,1996年再引進熱門高級車種CEFIRO.車內材質大量用上成本已經壓低的國產材料, 訂價高但卻放任經銷商大放折扣給消費者,友NISSAN的光環又有假高級車的FU,讓裕隆能轉虧為盈.講穿了就是向日本爸爸投誠賣乖,一毀當初響應政府提高自製率的姿態.讓裕隆標誌又變回日產也讓2000年代初期裕隆日產汽車正式掛牌.日本日產在台的影響力更是穩固. 而上述事蹟一直讓那位公子哥兒沾沾自喜,說穿了就是摳門,投降與運氣.若是當初沒有日本的CERFIRO應市,以及項日本爸爸投誠.何來的裕隆紹主中興?或許我這樣說對鹽公子未盡公平,他還是有其精準的管理體系和觀察眼光.不過當初政府鼓勵與宣導台灣國產車廠(尤其本土裕隆)關鍵技術自製率的提高因此而褪色.而裕隆轉虧為盈事件也並非真正的歷經大風大浪,因為裕隆的財力物力足夠應付,再加上日本日產與國民黨政府三大靠山,所以當時裕隆並非背水一戰絕處逢生. 至於納智捷的前途,不是說沒有救,但若是掌握在一人且是原朝人馬手中,那是比較悲觀的無疑.

2017/02/05 21:36:03

發文IP 239.250.*.*

[quote=c137 (可可亞)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)]那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢! 自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感... 在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中. 然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間. 絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的. 也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了 含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向 也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚 更沒有體恤國人生命安全的情懷 名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展. 台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業. 但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較. 該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了. [/quote] 人往往會深信並複製過去成功的經驗 少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗 中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市 相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價 後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者 因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇 中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌 所以就是王小二過年 不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉 因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車 關鍵在於 車格對市場胃口嗎? 價位配得上本質?有說服力吸引力嗎? 在廣大的中國,服務與銷售點如何配置? [/quote] 其實當初裕隆要中興並不是想像中的高難度,因鹽公子有他父母留給他在台灣有大批的土地和資金,政商關係良好.而在1994 年,連續兩年市佔率不到三成的裕隆決定放棄自身 logo全面轉為 NISSAN 的代工 OEM,1996年再引進熱門高級車種CEFIRO.車內材質大量用上成本已經壓低的國產材料, 訂價高但卻放任經銷商大放折扣給消費者,有NISSAN的光環又有假高級車的FU,讓裕隆能轉虧為盈.講穿了就是向日本爸爸投誠賣乖,一毀當初響應政府提高自製率的姿態.讓裕隆標誌又變回日產,也讓2000年代初期裕隆日產汽車正式掛牌.日本日產在台的影響力更是穩固. 而上述事蹟一直讓那位公子哥兒沾沾自喜,說穿了就是摳門,投降與運氣.若是當初沒有日本的CERFIRO應市,以及向日本爸爸投誠.何來的裕隆轉虧為盈?或許我這樣說對鹽公子未盡公平,他還是有其精準的管理體系和觀察眼光.不過,當初政府鼓勵與宣導台灣國產車廠(尤其本土裕隆)關鍵技術自製率的提高因此而褪色.台灣汽車工業自願依靠外國而斷了後來如韓國汽車工業般向世界國際舞台發展的契機(當時國產車年銷5/60萬輛,確實有自製發展契機.而裕隆轉虧為盈事件也並非真正的歷經大風大浪,因為裕隆的財力物力足夠應付,再加上日本日產與國民黨政府三大靠山,所以當時裕隆並非背水一戰絕處逢生而值得大書特書. 至於納智捷的前途,不是說沒有救,但若是掌握在一人且是原朝人馬手中,那是比較悲觀的無疑.
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢!
自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感...
在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中.
然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間.
絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的.
也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了
含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向
也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚
更沒有體恤國人生命安全的情懷
名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展.
台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業.
但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較.
該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了.



人往往會深信並複製過去成功的經驗
少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗
中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市
相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價
後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者
因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇

中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌
所以就是王小二過年

不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉
因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車
關鍵在於
車格對市場胃口嗎?
價位配得上本質?有說服力吸引力嗎?
在廣大的中國,服務與銷售點如何配置?

其實當初裕隆要中興並不是想像中的高難度,因鹽公子有他父母留給他在台灣有大批的土地和資金,政商關係良好.而在1994 年,連續兩年市佔率不到三成的裕隆決定放棄自身 logo全面轉為 NISSAN 的代工 OEM,1996年再引進熱門高級車種CEFIRO.車內材質大量用上成本已經壓低的國產材料, 訂價高但卻放任經銷商大放折扣給消費者,有NISSAN的光環又有假高級車的FU,讓裕隆能轉虧為盈.講穿了就是向日本爸爸投誠賣乖,一毀當初響應政府提高自製率的姿態.讓裕隆標誌又變回日產,也讓2000年代初期裕隆日產汽車正式掛牌.日本日產在台的影響力更是穩固.
而上述事蹟一直讓那位公子哥兒沾沾自喜,說穿了就是摳門,投降與運氣.若是當初沒有日本的CERFIRO應市,以及向日本爸爸投誠.何來的裕隆轉虧為盈?或許我這樣說對鹽公子未盡公平,他還是有其精準的管理體系和觀察眼光.不過,當初政府鼓勵與宣導台灣國產車廠(尤其本土裕隆)關鍵技術自製率的提高因此而褪色.台灣汽車工業自願依靠外國而斷了後來如韓國汽車工業般向世界國際舞台發展的契機(當時國產車年銷5/60萬輛,確實有自製發展契機.而裕隆轉虧為盈事件也並非真正的歷經大風大浪,因為裕隆的財力物力足夠應付,再加上日本日產與國民黨政府三大靠山,所以當時裕隆並非背水一戰絕處逢生而值得大書特書.
至於納智捷的前途,不是說沒有救,但若是掌握在一人且是原朝人馬手中,那是比較悲觀的無疑.

可可亞

2017/02/05 21:37:26

發文

#5990325 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 wangoldmr (Mr. Wang) 所寫
那位剛愎自用,眼高於頂的業主錯在訂價策略,欠缺技術扎根而好高騖遠,讓美夢成了噩夢!
自創品牌的"自"中有著溢滿的自我感...
在看到欽點的品牌名稱在媒體中爆紅,處處開花,那種一會兒飄飄然,一會兒在天際的滿足感讓他沉醉在短暫的成就中.
然而,自創品牌的汽車工業不是速食快餐店,需要不成功便成仁的氣魄和扎根研發相關技術與時間.
絕非設計車殼購買技術專利再加上組裝班底就可以成功的.
也別以為曾經將玉龍轉虧為盈就孤芳自賞了
含金湯匙長大的世襲接班人缺乏了苦其心志絕處逢生的悲壯志向
也缺乏一位企業家真正的大格局與高瞻遠矚
更沒有體恤國人生命安全的情懷
名牌西裝高級跑車與一身光鮮亮麗無法遮掩快速消褪的海外發展.
台灣人在這五十年供養了玉龍家族企業.
但看到的只是關鍵技術依然仰賴外國,安全配備與訂價依然錙銖必較.
該是退居幕後讓有才德者領導你的企業的時候了.



人往往會深信並複製過去成功的經驗
少主靠著cefiro中興,有著美好的經驗
中國納智捷初始是以『合資品牌』『台灣最大車廠』之姿入市
相較於世界各國在中國的合資品牌,『中納』沒有什麼『乾貨』拿的出手跟人家較勁,價格也不『便宜』,簡單說,不是那根蔥偏要賣那個價
後來嚴董服軟降價,但既使調降也吸引不來太多中國消費者
因為『自主品牌』的性價比更好,有更多選擇

中納往上贏不了合資品牌,往下戰不了自主品牌
所以就是王小二過年

不過,嚴董表示,東南汽車也是虧了很多年才好轉
因此,嚴董會再咬牙撐,冀望像東南一樣出一款救亡圖存的小休旅車
關鍵在於
車格對市場胃口嗎?
價位配得上本質?有說服力吸引力嗎?
在廣大的中國,服務與銷售點如何配置?

其實當初裕隆要中興並不是想像中的高難度,因鹽公子有他父母留給他在台灣有大批的土地和資金,政商關係良好.而在1994 年,連續兩年市佔率不到三成的裕隆決定放棄自身 logo全面轉為 NISSAN 的代工 OEM,1996年再引進熱門高級車種CEFIRO.車內材質大量用上成本已經壓低的國產材料, 訂價高但卻放任經銷商大放折扣給消費者,友NISSAN的光環又有假高級車的FU,讓裕隆能轉虧為盈.講穿了就是向日本爸爸投誠賣乖,一毀當初響應政府提高自製率的姿態.讓裕隆標誌又變回日產也讓2000年代初期裕隆日產汽車正式掛牌.日本日產在台的影響力更是穩固.
而上述事蹟一直讓那位公子哥兒沾沾自喜,說穿了就是摳門,投降與運氣.若是當初沒有日本的CERFIRO應市,以及項日本爸爸投誠.何來的裕隆紹主中興?或許我這樣說對鹽公子未盡公平,他還是有其精準的管理體系和觀察眼光.不過當初政府鼓勵與宣導台灣國產車廠(尤其本土裕隆)關鍵技術自製率的提高因此而褪色.而裕隆轉虧為盈事件也並非真正的歷經大風大浪,因為裕隆的財力物力足夠應付,再加上日本日產與國民黨政府三大靠山,所以當時裕隆並非背水一戰絕處逢生.
至於納智捷的前途,不是說沒有救,但若是掌握在一人且是原朝人馬手中,那是比較悲觀的無疑.

同意!
鏡花水月畢竟總成空 行草竹夢終究真似幻

Mr. Wang

2017/02/05 21:53:04

發文

#5990329 IP 239.250.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
轉貼自自由時報
2010年12月14日,中國東風汽車集團與我國裕隆集團合資成立東風裕隆,這一天是兩岸ECFA生效後的第94天;這個曾在裕隆集團董事長嚴凱泰口中的「兩岸合作的唯一民族汽車品牌,也是裕隆最終夢想」的投資計畫,如今恐成為嚴凱泰心頭最放不下的大石。
裕隆集團董事長嚴凱泰。(資料照,記者楊雅民攝)
裕隆集團董事長嚴凱泰。(資料照,記者楊雅民攝)
根據甫出爐的上市櫃半年報,裕隆車(2201)上半年轉投資中國認列虧損高達31.2億餘元,較去年同期暴增近6倍,創史上最高;裕隆車在中國到底出了什麼問題?
被嚴凱泰視為最終夢想的中國自主品牌計畫(納智捷)幾已確定西進慘踢鐵板,相較納智捷在國內已站穩前10大品牌-卻面臨銷售遲緩、甚至倒退嚕的困境。
以與東風集團持股各半的東風裕隆銷售公司為例,資本額2.46億元,今年上半年認列虧損7.49億元,半年燒掉3個資本額,期末帳面價值還倒虧26.2億元;同樣地,持股各半的杭州東風裕隆公司資本額133.8億元,上半年虧損8.3億元,期末帳面價值燒到只剩37.2億元。也就是說裕隆與東風這個合資案,光是今年上半年就合計賠掉30億元以上。
另外,持股百分之百的裕隆中國汽車投資公司,資本額8.13億元,今年上半年認列虧損達6.47億元,帳面價值已倒賠近23億元。好險的是,裕隆車西進得早,累積匯往中國的106億元,帳面價值還有159億元,但這個「兩岸合作的唯一民族汽車品牌」到底是要即時停損?還是繼續發夢?恐是嚴凱泰心頭最放不下的大石。

鋁罐和4個輪子就等於VIOS

2017/02/06 00:08:45

發文

#5990343 IP 242.39.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
現在1.5都有180匹馬力了。
Luxgen S5 2.0 191匹?
500cc的機車,11匹馬力?

flycode

2017/02/06 01:08:02

發文

#5990348 IP 251.205.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
忽悠不下去了
整篇內容都沒寫 纳智捷破产边缘,
標題卻寫 纳智捷濒临破产边缘?

一堆抱日本天皇大腿的台灣殖民人,一看到標題就高潮了!

一個新的汽車品牌,沒連續賠個8年就偷笑了!
但只要母廠還有錢,且還不會死太慘,就會一直補貼下去。


維修員

2017/02/06 09:10:40

發文

#5990382 IP 164.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 flycall (flycode) 所寫
忽悠不下去了
整篇內容都沒寫 纳智捷破产边缘,
標題卻寫 纳智捷濒临破产边缘?

一堆抱日本天皇大腿的台灣殖民人,一看到標題就高潮了!

一個新的汽車品牌,沒連續賠個8年就偷笑了!
但只要母廠還有錢,且還不會死太慘,就會一直補貼下去。




說實話,我也不喜歡日本

也認同一個品牌車廠需要時間來讓市場認可。

但是你得讓消費者看到你有進步阿!!!

韓國車從山寨起家的,到現在韓國街上還是山寨車滿街跑

但是人家補貼了幾十年,人家有在進步阿

那隻截除了代言的明星越來越大牌,廣告費越砸越兇以外

看不出來進步在哪?

動力有進步嗎?

引擎有進步嗎?

安全性有進步嗎?

只看到售價一直在進步而已。


熱門新聞
Harley-Davidson 2018年式新車將於2017年10月19日到22日在臺北、桃園、臺中、高雄旗艦展示中心同步登場。
銷售數據是有趣的議題,這次,我想延續銷售量的話題來分享,那就是「甚麼都是假象,只有訂單銷量才是真的!」