避震阻尼與彈簧的長度
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| 想要釐清一些個問題 來請教各位達人 如果是彈簧與減震筒分離的 "後避震"系統 避震組為高低可調 阻尼不可調 高低可調是利用"彈簧座"來調高度 但阻尼桶的 "桶身長度" 也可以調 以上的條件下 裝到車上 彈簧長度為200mm 磅數為6公斤/mm 目前高度調整介於1指半到兩指間 請問 1.一般這種避震系統 是否不必彈簧預壓? | |||
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回應 momohon (Hong) 所寫簧桶分離式的避震器 一般來說不必彈簧預壓
以上述的條件來說 6kg/mm的規格，要伸縮1mm要6kg的力，所以壓扁1cm需60kg的力，2cm要120kg的力。所以一旦有預壓，你要讓彈簧再壓下去，就必須付出比預載量更大的重量 (按照問題2說的壓回5mm=30KG，你要壓超過30KG的重量 彈簧才會有動作)。
再來桶身的阻尼(學理上,專有名詞定義為臨界阻尼)也要考慮下去
臨界阻尼簡單來說,如果減震筒裡面的阻尼大小等於,在經過坑洞後將不會產生任何的晃動
反之 小於臨界組尼太多 上下晃動會越大
真的要專業點 就要去算公式 先搞清楚你的車重 接著算臨界組尼 再來算你彈簧適合預壓多少
簡單來說 要買那種甚麼都能調的避震器 要先找到會算公式的廠商
再來要有車行願意幫你東調西調 到閣下滿意
又貴又太專業 何苦為難自己的荷包 買套裝避震器的就好了
補臨界組尼的算式
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2.桶身的阻尼長度到底要怎麼調整??? 網路上看到一些資料 如果彈簧200MM 則阻尼行程長度留200MM 再往回壓縮5MM 即為固定點? 不知是否正確? | |||
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桶身長度怎麼調整 也跟阻尼係數有關
注意看一下公式,他跟車重與彈簧的磅數相關
坦白說 我也不太會算 有請高手或參考下面連結
動力學 http://elearning.stut.edu.tw/mechanical/Dynamics/
固定點的話看個人需求
乘坐感 是主觀的 回壓5MM 阻尼行程雖然夠 但是可能會太晃(搖??)
回壓超過50MM 阻尼行程被壓縮 路感雖然清晰 但是會太顛(硬??)
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3.安裝設定好之後，車子撐起(輪子自然垂下) 彈簧鬆動 或可轉動 或可上下移動 但不會跳脫出來 這樣安裝是否正確?? 或是說 輪子撐起來後 彈簧仍須被固定狀態，不太能轉動? | |||
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簧桶分離的 車子撐起 彈簧不可鬆動或上下搖動 行進間容易造成異音
要用力左右轉 才能微動 比較佳 (也不可緊到完全不動 這樣也容易會有異音)
以上為小弟淺見 有錯誤請指正🙂
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先感謝大大 您的回覆真的非常詳盡
我這組剛好就是高低可調 阻尼不可條的避震
所以阻尼也別想去動他
至於您說的
固定點的話看個人需求
乘坐感 是主觀的 回壓5MM 阻尼行程雖然夠 但是可能會太晃(搖??)
回壓超過50MM 阻尼行程被壓縮 路感雖然清晰 但是會太顛(硬??)
一般如果偏向舒適型的取向
該如何條上述的桶身長度?
以我目前的設定 必定是錯誤的 因為車身撐起後 彈簧可動可旋轉
現下想要回去調整桶身長度
所以一直在找尋正確的調整方式 謝謝您
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先感謝大大 您的回覆真的非常詳盡 我這組剛好就是高低可調 阻尼不可條的避震 所以阻尼也別想去動他 至於您說的 固定點的話看個人需求 乘坐感 是主觀的 回壓5MM 阻尼行程雖然夠 但是可能會太晃(搖??) 回壓超過50MM 阻尼行程被壓縮 路感雖然清晰 但是會太顛(硬??) | |||
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一般如果偏向舒適型的取向 該如何條上述的桶身長度? | |||
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小弟會先建議用最花耐心的方法 先調到最高 然後 慢慢往下調整並記錄圈數 很花時間 但是 滿意度較高
次之 逛蒐狗 讀文章 學算式 算好後再下去實際套用 讀書與現實兼顧 專業度高
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以我目前的設定 必定是錯誤的 因為車身撐起後 彈簧可動可旋轉 現下想要回去調整桶身長度 所以一直在找尋正確的調整方式 謝謝您 | |||
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不客氣
改裝底盤 動一髮牽全身
如果只想要一低遮三醜 辣妹帶著走 用套裝的就好
如果想要開出雙A臂的特性 多連桿的結構 麥花臣的差異 避震器的改裝學問就大了
如果是彈簧與減震筒分離的 "後避震"系統
避震組為高低可調 阻尼不可調
高低可調是利用"彈簧座"來調高度
但阻尼桶的 "桶身長度" 也可以調
以上的條件下
裝到車上
彈簧長度為200mm 磅數為6公斤/mm
目前高度調整介於1指半到兩指間
請問
1.一般這種避震系統 是否不必彈簧預壓?
2.桶身的阻尼長度到底要怎麼調整???
網路上看到一些資料 如果彈簧200MM
則阻尼行程長度留200MM 再往回壓縮5MM 即為固定點? 不知是否正確?
3.安裝設定好之後，車子撐起(輪子自然垂下)
彈簧鬆動 或可轉動 或可上下移動 但不會跳脫出來
這樣安裝是否正確??
或是說 輪子撐起來後 彈簧仍須被固定狀態，不太能轉動?