有手撥片，為什麼還有離合器?
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#2
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於
2010/11/28 23:58:16
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抱歉 不是很懂車子的結構 有手撥片，為什麼還有離合器? | |||
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回應 7411970370 (義遠) 所寫自手排以白話來說是自動的(手排變速箱)
手自排則為手動的(自排變速箱),國產車大多為手自排,f1及有的進口的高檔車則為自手排,其結構完全不同價格也不同,手排變速箱則較耐用
通常競技車為自手排故撥片是為了快速換擋,而離合器是為了維持引擎轉速,如進急彎時速度銳減,退檔至1或2檔時踩住離合器,右腳踩住刹車同時踩油門以維持引擎轉速,以便出彎時的加速🙂🙂
#3
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影片的車是採序列式變速箱（sequential gearbox）
序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋杆，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是引擎因轉速過高而爆缸)
序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋杆，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是引擎因轉速過高而爆缸)
#4
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於
2010/11/29 00:03:28
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| 影片的車是採序列式變速箱（sequential gearbox） 序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋杆，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是引擎因轉速過高而爆缸) | |||
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現在開始我每天要認真上13小時的班
#5
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BMW E46 330CI SSG就有了;只是壞了沒幾個人會修理~~~🙂
#6
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自手排以白話來說是自動的(手排變速箱) 手自排則為手動的(自排變速箱),國產車大多為手自排,f1及有的進口的高檔車則為自手排,其結構完全不同價格也不同,手排變速箱則較耐用 通常競技車為自手排故撥片是為了快速換擋,而離合器是為了維持引擎轉速,如進急彎時速度銳減,退檔至1或2檔時踩住離合器,右腳踩住刹車同時踩油門以維持引擎轉速,以便出彎時的加速🙂🙂 | ||||||||||||
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自手排變速箱是免踩離合器的🙂
所以樓主提影片中的車並不是"自"手排,它是純手排的🙂,沒有自排功能
#7
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千萬賣安捏共,猴才會這樣😆
#8
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於
2010/11/29 00:23:04
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千萬賣安捏共,猴才會這樣😆 | ||||||||||||
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現在開始我每天要認真上13小時的班
#9
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有離合器是半自動的，F1就是，在空檔進一檔才用
#10
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所以說~
影片的車種
其實算是純手排
只是排檔設計在手撥片
是這個意思嗎???
影片的車種
其實算是純手排
只是排檔設計在手撥片
是這個意思嗎???
#11
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這部奇車應是純序列手排, 再加裝自動離合器附方向盤換檔撥桿.
在彎道中或甩尾時用純序列手排分開控制車速與引擎轉速來做出
近乎特技行車軌跡.
直道中加速換用自動離合器減輕人體負擔及疏失,甚至換檔速度
快過手動,這真是一部控檔仙器的好車.
#12
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於
2010/12/01 00:54:22
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| 所以說~ 影片的車種 其實算是純手排 只是排檔設計在手撥片 是這個意思嗎??? | |||
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答:是
變速箱目前大致來分有三類 一,純手排 二,純自排 三,CVT變速箱
一,純手排結構進化自手排,不外是加撥片或競技時採序列式和加離合器(如競技機車一樣往復式)123456或654321檔,大致上仍以純手排結構為主,再加進化,量產車大部份只加撥片不加離合器,其目的是為便利
二,純自排結構進化手自排,鎖定檔位,由人為控制檔位即可拉高引擎轉速,其目的為模擬手排,以擴大銷售範圍,增加銷量,國產車以手自排為主,目前還未看到自手排,成本過高
三,cvt變速箱結構相似於速可達,優點順暢無頓挫感,省油,以時速來模擬檔位故又稱無段變速箱,初量產時以小c.c數為主,其因結構內帶動的零件為皮帶,故無法承受高扭力高c.c數的房車,現已改良皮帶內涵鋼絲,所以大c.c數的房車也可見其踨影,變速箱也可由人為鎖定檔位提高引擎轉速是為手自排,其目的也是擴大銷售範圍
其第一種是為競技場常用和進口高檔車,第二第三則是國產車常用🙂🙂🙂
#13
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| 有離合器是半自動的，F1就是，在空檔進一檔才用 | |||
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正解~~
抱歉
不是很懂車子的結構
有手撥片，為什麼還有離合器?