這跟齒比根本沒有關係吧..而是跟轉速與扭力有關..
就跟騎腳踏車一樣..上坡時要保持跟平地時一樣的速度是不是要多踩好幾下..(上坡需要較大的力量..)
而下坡時只要踩兩下就可以達到一樣的速度..(下坡時地心引力的幫忙.)
這種簡單的理論應該簡單易懂吧..

迪迪,

擬提的這三種狀況,　扭力轉換器不一定都是鎖住的喔!

關於這一點, 你在高速公路用定速(100)行駛, 然後放掉油門, 任車輛自動減速, 你會發現轉速先是和車速成等比例降低, 但車速一但低到某程度後(如70km/h)後, 你會發現轉速遍急劇下降....因為鎖定器放開了!

當爬波時, 一般都是大油門(因為引擎要求輸出大扭力), 所以不鎖定,轉速會較高; 定速時鎖定, 所以轉速次高; 而下坡時因為牽涉到「無油門狀態」(放任下滑), 所以也不鎖定, 其轉速最低。

測試方法很簡單, 定速行於高速公路, 此時略踩油門(不要kick down),　你會發現變速箱會先放開鎖定(有些車種), 使轉速先拉高200-300轉,然侯才開始加速......

只要扭力轉換器一鎖定, 引擎轉速一定和車速成正比, 這點不必懷疑; 之所以會發生車速和引擎轉速不成比例, 唯一的原因即是----「扭力轉換器未鎖定」, 如此而已, 不必再討論

恭喜Triton兄出院了；
龍體可好？
根據小弟對賤駒的觀察，與您的描述相同；
但有一事不解：
為何在「無油門狀態」下，不鎖定扭力轉換器？
若在下坡時將其鎖定，不就可增進「引擎煞車」效果嗎？
不知各車廠此設計用意何在？

以我所觀察,現在先進的電子變速箱都有所謂的luck up的功能
但是仍然會參考你現在排檔桿的檔位來做是否luck up的動作
luck up 是把飛輪的轉速直接已無滑差的方式傳動到變速箱
若你在D檔而轉速低於對應檔位時這時luck up會不作動,變成傳統有滑差的的扭力轉換器
不知這樣說是否正確

無業書,

想一下怠速時,如果將轉換器鎖定會如何(有如手排車排二檔放離合器但不催油門....)。

其實這也牽涉到自排箱的傳動原理,當一二檔時, 並未鎖定, 但一樣會有引擎煞車功能, 三檔因限於齒比,　檔煞較不明顯......

To Triton兄：
但本主題的前提是「時速100公里」ㄚ！

你再仔細想想........

這種現象都是因為"保護設計"所引起的。
是對於鎖定用的「離合器磨擦片」所做的保護。
而「節氣門位置感知器」是其訊息的主要來源之一。

想請問一下:要超車時,大腳油門下去,車子卻沒有馬上衝出去的感覺....這又是如何呢???

就一般而言....這種情形有二個原因：
1. 此時「自動變速箱」正在做"降檔"的動作。
2. 「自動變速箱油」(ATF)劣化了。