煞車分泵「螺旋式活塞」？
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小弟日前回原廠更喚來令片時，<br>發現賤駒後輪煞車分泵是採用「螺旋式活塞」‧<br>原廠技師告訴小弟：<br>「螺旋式活塞的用意，是要使後輪煞車力小於前輪‧」<br>若是如此，小弟認為，<br>只要「使後輪煞車分泵的活塞面積比前輪的小」便可達到目的；<br>何必大費周章地搞個「螺旋式活塞」？<br>究竟其真正的用意何在？<br>請各位大哥賜教‧<br>
#7
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說的很對ㄚ!!
我們都是有禮貌的人,謙虛是理所當然的,可是每每都是稱呼"賤駒",對自己的愛車都是不太好的稱呼,無論是小貨卡~還是上千萬的跑車,都是車子,別再賤駒了!!
我們都是有禮貌的人,謙虛是理所當然的,可是每每都是稱呼"賤駒",對自己的愛車都是不太好的稱呼,無論是小貨卡~還是上千萬的跑車,都是車子,別再賤駒了!!
#8
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是，是，博啟大人教訓的是！
小的以後改稱賤駒為「勁駒」，總可以吧？
(不過小的Sentra 1.6恐怕難擔此「勁」字，ㄏㄏ....)
另外要提的是，賤駒--喔不，是「勁駒」的後輪是碟煞，
並無鼓煞....
小的以後改稱賤駒為「勁駒」，總可以吧？
(不過小的Sentra 1.6恐怕難擔此「勁」字，ㄏㄏ....)
另外要提的是，賤駒--喔不，是「勁駒」的後輪是碟煞，
並無鼓煞....
#9
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稱賤駒還好啦
還有人還稱賤內、拙妻
犬子、小犬
敝人、在下、劣者、不才
中國五千年文化就是喜歡玩這套啊
Sentra 1.6稱賤駒還好
PORCHE稱賤駒才是氣死人
有博士學位自稱劣者呢
印象中那個三噸好像曾經因為故障,有拆下cefiro後輪煞車的「螺旋式活塞」
下來研究過...
還有人還稱賤內、拙妻
犬子、小犬
敝人、在下、劣者、不才
中國五千年文化就是喜歡玩這套啊
Sentra 1.6稱賤駒還好
PORCHE稱賤駒才是氣死人
有博士學位自稱劣者呢
印象中那個三噸好像曾經因為故障,有拆下cefiro後輪煞車的「螺旋式活塞」
下來研究過...
#10
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「螺旋式活塞」
應該是nissan cefiro Sentra...等,為了省下手煞車的鼓煞,
而讓手煞車及腳煞車共用於「螺旋式活塞」的後輪碟式煞車系統
應該是nissan cefiro Sentra...等,為了省下手煞車的鼓煞,
而讓手煞車及腳煞車共用於「螺旋式活塞」的後輪碟式煞車系統
#11
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哈哈........
真不巧,「健駒」 正是這種這種後煞分泵.......
取名由來, 大概是因為要換裝來令片時, 需將分泵活塞「轉」回去所致吧......
博啟,其實不要計較個人對自己的坐駕做如何稱呼, 就像屁仙所說的, 我倒不認為這是重點-----因為我也自「謙卑」遞增我的愛車為「賤駒」----雖然比我的車賤的(價格, 馬力??)一大堆.......
真不巧,「健駒」 正是這種這種後煞分泵.......
取名由來, 大概是因為要換裝來令片時, 需將分泵活塞「轉」回去所致吧......
博啟,其實不要計較個人對自己的坐駕做如何稱呼, 就像屁仙所說的, 我倒不認為這是重點-----因為我也自「謙卑」遞增我的愛車為「賤駒」----雖然比我的車賤的(價格, 馬力??)一大堆.......
#12
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答案終於出現了！
轉貼AutoNet上Bluefish大哥的解答，如下：
====== Bluefish 插花一則 ======
其實後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」是大部份量產車所採用的設計,
後輪煞車力小於前輪是必然的, 但這不是採用「螺旋式活塞」的主因,
主要是為了配合「手煞車的結構」, 手煞車的Wire 無法有效的配合傳統的煞車分泵
所以車廠為了解決此問題才將後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」的方式來制動
但是雙B等高級車例外他們不受成本的考量還是採用與前輪相同的煞車分泵以追求最佳的煞車性能
除此之外他們亦設計了另外一組鼓式煞車供「手煞車」專用
轉貼AutoNet上Bluefish大哥的解答，如下：
====== Bluefish 插花一則 ======
其實後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」是大部份量產車所採用的設計,
後輪煞車力小於前輪是必然的, 但這不是採用「螺旋式活塞」的主因,
主要是為了配合「手煞車的結構」, 手煞車的Wire 無法有效的配合傳統的煞車分泵
所以車廠為了解決此問題才將後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」的方式來制動
但是雙B等高級車例外他們不受成本的考量還是採用與前輪相同的煞車分泵以追求最佳的煞車性能
除此之外他們亦設計了另外一組鼓式煞車供「手煞車」專用
#13
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為什麼後倫煞車一定要比前輪力道小?
#14
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因為移動會有慣性...照理車子都是往前走..所以前方需要比較大的煞車力道..
摩托車也是一樣...你可以去試試看光用前(後)輪煞車相比...大概差了50%的煞車距離...
所以煞車力道比較好是8:2或7:3
摩托車也是一樣...你可以去試試看光用前(後)輪煞車相比...大概差了50%的煞車距離...
所以煞車力道比較好是8:2或7:3
#15
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"""煞車力道比較好是8:2或7:3"""
if braking force:
Strongest=10 ---> Weakest=1
i set my braking strength this way:
F-10
R-10
is this da best braking force?
or
F-8
R-2
??
if braking force:
Strongest=10 ---> Weakest=1
i set my braking strength this way:
F-10
R-10
is this da best braking force?
or
F-8
R-2
??
#16
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當然是施加在煞車系統上的力道相同...(不過賽車可以調前後煞車力)
只是碟盤大小跟活塞數所產生的煞車力道不同..
後輪如果改裝到跟前輪一樣的煞車系統(前輪不變)反而會變距離會變長..
只是碟盤大小跟活塞數所產生的煞車力道不同..
後輪如果改裝到跟前輪一樣的煞車系統(前輪不變)反而會變距離會變長..
#17
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if braking force:
Strongest=10 ---> Weakest=1
i set my braking strength this way:
F-10
R-10
is this da best braking force?
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煞車時因重心轉移,
前輪至少要負擔7成的車重,
後輪只要負擔3成的車重,
如此後輪用Strongest=10,一下子後輪就鎖死,前輪還在跑,那....
Strongest=10 ---> Weakest=1
i set my braking strength this way:
F-10
R-10
is this da best braking force?
-----------------------------------
煞車時因重心轉移,
前輪至少要負擔7成的車重,
後輪只要負擔3成的車重,
如此後輪用Strongest=10,一下子後輪就鎖死,前輪還在跑,那....
#18
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只要方向盤歪一點就甩了ㄚ....
頭文字D出現了...
而且全用後輪的煞車會把煞車距離拖更長...
頭文字D出現了...
而且全用後輪的煞車會把煞車距離拖更長...
#19
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====== Bluefish 插花一則 ======
其實後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」是大部份量產車所採用的設計,
後輪煞車力小於前輪是必然的, 但這不是採用「螺旋式活塞」的主因,
主要是為了配合「手煞車的結構」, 手煞車的Wire 無法有效的配合傳統的煞車分泵
所以【車廠為了解決此問題才將後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」的方式來制動】
但是雙B等高級車例外他們不受成本的考量還是採用與前輪相同的煞車分泵以追求最佳的煞車性能
除此之外他們亦設計了另外一組鼓式煞車供「手煞車」專用
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說穿了就是車廠為了省下鼓式手煞車的成本嘛
其實後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」是大部份量產車所採用的設計,
後輪煞車力小於前輪是必然的, 但這不是採用「螺旋式活塞」的主因,
主要是為了配合「手煞車的結構」, 手煞車的Wire 無法有效的配合傳統的煞車分泵
所以【車廠為了解決此問題才將後輪煞車分泵採用「螺旋式活塞」的方式來制動】
但是雙B等高級車例外他們不受成本的考量還是採用與前輪相同的煞車分泵以追求最佳的煞車性能
除此之外他們亦設計了另外一組鼓式煞車供「手煞車」專用
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說穿了就是車廠為了省下鼓式手煞車的成本嘛
#20
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謝謝mika & petesam兄! ^^
原來是這樣!
原來是這樣!
#21
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那請問7比3是怎算法..比如我的車車是
前左204kg前右216 後面兩邊都是43來說呢...
前左204kg前右216 後面兩邊都是43來說呢...
