#22
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我不是科班出身
也沒看過「懸吊系統」的書
反正買車,我認定五連桿就是了,呵呵...
也沒看過「懸吊系統」的書
反正買車,我認定五連桿就是了,呵呵...
#23
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^^感謝各位的回應，sirion的懸吊為扭力臂(torsion beam國內的雜誌未給他起名，小弟姑且言之)，參考網頁
http://www.davepottermotors.com.au/sirion.htm
http://www.daihatsu.com/motorshow/frankfurt99/s2cd/
其實寫trailing arm with torsion beam...個人不敢說他錯，在不能看到他的懸吊形式的圖之前，小弟也不知道哪些網頁是對哪些是錯，就基本構造來說，trailing arm最明顯的一點就是，兩個輪胎的軸心位置一定有一跟橫桿將其連起，若是沒有這樣的一跟桿，又稱為trailing arm的話一定是誤會。
http://www.davepottermotors.com.au/sirion.htm
http://www.daihatsu.com/motorshow/frankfurt99/s2cd/
其實寫trailing arm with torsion beam...個人不敢說他錯，在不能看到他的懸吊形式的圖之前，小弟也不知道哪些網頁是對哪些是錯，就基本構造來說，trailing arm最明顯的一點就是，兩個輪胎的軸心位置一定有一跟橫桿將其連起，若是沒有這樣的一跟桿，又稱為trailing arm的話一定是誤會。
#24
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屁兄，就我所知，Clio目前的後懸吊已經遠離拖曳臂改採多連桿，2003年...不太可能又改回拖曳臂(前一代車形為拖曳臂)吧？
#25
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沒注意到~~~原來博啟兄已有說了torsion beam為"扭力樑"~~感謝說明。
非獨立懸吊式系統一般被稱為70年代的懸吊設計...所以就算真的用了這種懸吊，敢大聲說出來ㄉ應該沒幾間:p
xantia的確非鋼炮車型，其skidpad值雖令人驚訝，但就我開過的感覺...他的穩定性佳，但絕沒有本事與眾多跑車一較上下...說他出來只是想用同門相較之下來說明PSA的對拖曳臂功力不在於操控性上罷了，不過我自己看了看...還真的言不達意...-_-||拍say拍say...
非獨立懸吊式系統一般被稱為70年代的懸吊設計...所以就算真的用了這種懸吊，敢大聲說出來ㄉ應該沒幾間:p
xantia的確非鋼炮車型，其skidpad值雖令人驚訝，但就我開過的感覺...他的穩定性佳，但絕沒有本事與眾多跑車一較上下...說他出來只是想用同門相較之下來說明PSA的對拖曳臂功力不在於操控性上罷了，不過我自己看了看...還真的言不達意...-_-||拍say拍say...
#27
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PEUGEOT 406、607 車型的後軸懸吊是採用：【多連桿懸吊】。
在1989年上市的 PEUGEOT 605 則是「PSA 集團」中，第一輛後軸懸吊採用「多連桿懸吊」的車型。
在當時~~~ PEUGEOT 號稱是繼 M-BENZ 之後......
第２家擁有「多連桿懸吊」設計能力的車廠。
BUT~~~~ 這已是 M-BENZ 首次推出「多連桿懸吊」車型之後的第９年了。
(PS. 當時的BMW 7-size還在使用「半拖曳臂式懸吊」)
目前~~~~
採用「多連桿懸吊」的車型中......
在台灣賣得最便宜的是：HONDA Accord (第６代)
在1989年上市的 PEUGEOT 605 則是「PSA 集團」中，第一輛後軸懸吊採用「多連桿懸吊」的車型。
在當時~~~ PEUGEOT 號稱是繼 M-BENZ 之後......
第２家擁有「多連桿懸吊」設計能力的車廠。
BUT~~~~ 這已是 M-BENZ 首次推出「多連桿懸吊」車型之後的第９年了。
(PS. 當時的BMW 7-size還在使用「半拖曳臂式懸吊」)
目前~~~~
採用「多連桿懸吊」的車型中......
在台灣賣得最便宜的是：HONDA Accord (第６代)
#28
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請問各位前輩~獨立&非獨立有什麼不一樣ㄚ? 各有什麼優缺點?
#29
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fake
我就說了嘛,
早在autonet就注意你了...內行,客觀,實在...
我喜歡跟你對話...
--------------------------------------------------------------
『Clio目前的後懸吊已經遠離拖曳臂改採多連桿，2003年...不太可能又改回拖曳臂(前一代車形為拖曳臂)吧？』
------------------------------------------
在這個~"對陌生少女強行抱住強吻1,2分鐘之久...
卻有法官認為這是符合國際禮儀"~~的現代,任何事皆有可能發生...
altis的後懸不也是讓人感到~~~驚奇....嗎
前代lancer後煞為碟式,現代lancer卻改為鼓式,也是令人~~~
~找眼鏡說不出話嗎
新March至今未能引進台灣,據說是因為renault有意見...
怕影響到Clio的銷售(新世代對舊世代)
我就說了嘛,
早在autonet就注意你了...內行,客觀,實在...
我喜歡跟你對話...
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『Clio目前的後懸吊已經遠離拖曳臂改採多連桿，2003年...不太可能又改回拖曳臂(前一代車形為拖曳臂)吧？』
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在這個~"對陌生少女強行抱住強吻1,2分鐘之久...
卻有法官認為這是符合國際禮儀"~~的現代,任何事皆有可能發生...
altis的後懸不也是讓人感到~~~驚奇....嗎
前代lancer後煞為碟式,現代lancer卻改為鼓式,也是令人~~~
~找眼鏡說不出話嗎
新March至今未能引進台灣,據說是因為renault有意見...
怕影響到Clio的銷售(新世代對舊世代)
#30
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@@淑在速很感謝各位大大的支持的啦~~~~~>_<~~
蒙博啟兄看得起，小弟自當聯絡，只是不知道啥麼時候比較方便？
小弟住高雄三民區~~
屁仙兄太過獎了...小弟只敢自認盡量作到客觀...要說到實在，那實在還有一些差距，內行嘛...那就更別提ㄌ...
蒙博啟兄看得起，小弟自當聯絡，只是不知道啥麼時候比較方便？
小弟住高雄三民區~~
屁仙兄太過獎了...小弟只敢自認盡量作到客觀...要說到實在，那實在還有一些差距，內行嘛...那就更別提ㄌ...
#31
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一等兵~~
獨立跟非獨立的定義上面，小弟不敢說能夠說對。
就懸吊的觀點來看，其中一邊的輪胎在受到過大的力量時是否會影響到另一個輪胎的角度或是將受力傳到另一個輪胎？會的話就是"非獨立式"
獨立跟非獨立的定義上面，小弟不敢說能夠說對。
就懸吊的觀點來看，其中一邊的輪胎在受到過大的力量時是否會影響到另一個輪胎的角度或是將受力傳到另一個輪胎？會的話就是"非獨立式"
#32
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可以去Auto-online看看Sutl最近所發表的國內中小型房車底盤綜觀，對於底盤懸吊有不少探討，對於非獨立式懸吊的滾動式跟非滾動式(live / dead axle)也有一番說明。
雖然他也將扭力樑稱為拖曳臂，不過有為他另外起一個名稱，想來應該是對懸吊有認真研究過。
雖然他也將扭力樑稱為拖曳臂，不過有為他另外起一個名稱，想來應該是對懸吊有認真研究過。
#33
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thanQ fake! ^^
#34
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博啟大大、fake大大、屁仙大大...
看完各位大哥精采的論述，真是讓小弟受益良多‧
小弟仍有些問題，想請各位大哥解惑‧
小弟目前所知的拖曳臂形式，
可概分為5類：
1. 滾動式非獨立拖曳臂：兩側拖曳臂的末端處(兩車輪的中心處)以橫樑相連‧
2. 非滾動式非獨立拖曳臂：兩側拖曳臂的近支點處以橫樑相連‧
3. Toyota Altis的ETA Beam (不知該算滾動式or非滾動式？)
4. 獨立拖曳臂
5. 獨立多連桿拖曳臂：獨立拖曳臂+橫向連桿(兩邊各2~3支)
不知以上的觀念是否正確？
請各位大哥指點‧
至於「半拖曳臂」，小弟認為不宜將其歸類於拖曳臂；
因其在車輪上下行程中可調整傾角，
此點與拖曳臂的特性大不相同‧
此外，小弟一直無緣親見Xsara、Saxo等車的底盤；
不知它們的拖曳臂屬於哪一類？
請各位大哥賜教‧Thanks.
看完各位大哥精采的論述，真是讓小弟受益良多‧
小弟仍有些問題，想請各位大哥解惑‧
小弟目前所知的拖曳臂形式，
可概分為5類：
1. 滾動式非獨立拖曳臂：兩側拖曳臂的末端處(兩車輪的中心處)以橫樑相連‧
2. 非滾動式非獨立拖曳臂：兩側拖曳臂的近支點處以橫樑相連‧
3. Toyota Altis的ETA Beam (不知該算滾動式or非滾動式？)
4. 獨立拖曳臂
5. 獨立多連桿拖曳臂：獨立拖曳臂+橫向連桿(兩邊各2~3支)
不知以上的觀念是否正確？
請各位大哥指點‧
至於「半拖曳臂」，小弟認為不宜將其歸類於拖曳臂；
因其在車輪上下行程中可調整傾角，
此點與拖曳臂的特性大不相同‧
此外，小弟一直無緣親見Xsara、Saxo等車的底盤；
不知它們的拖曳臂屬於哪一類？
請各位大哥賜教‧Thanks.
#35
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i heard from my friendstat drive supras, they all think supra is very easy to lose traction at da back wheels, very easy to spin, so dangerous for beginner drivers. is tis true?
if supra can stand 0.95G lateral G, how can it spin so easily?
if supra can stand 0.95G lateral G, how can it spin so easily?
#36
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無業書兄~~~
與其如你那樣分類...似乎有點複雜，在國外，人家傾向於把拖曳臂與扭力樑分開。
拖曳臂、半拖曳臂(都是拖曳臂)皆屬於獨立式懸吊。
扭力樑則屬於半獨立式懸吊(或說非獨立式)。
基本型態是如此，但是也如Sutl所說，實在是可以有很多的變化，事實上我也快分不出來我的xsara到底算啥懸吊ㄌ-_-...這兩天會找個時間將他架起來再好好看一次，並拍照存證，讓其他真的厲害的看看到底算啥懸吊^^
我本來一直以為他是拖曳臂啦...不過現在已經不太敢確信了，再等等:p
與其如你那樣分類...似乎有點複雜，在國外，人家傾向於把拖曳臂與扭力樑分開。
拖曳臂、半拖曳臂(都是拖曳臂)皆屬於獨立式懸吊。
扭力樑則屬於半獨立式懸吊(或說非獨立式)。
基本型態是如此，但是也如Sutl所說，實在是可以有很多的變化，事實上我也快分不出來我的xsara到底算啥懸吊ㄌ-_-...這兩天會找個時間將他架起來再好好看一次，並拍照存證，讓其他真的厲害的看看到底算啥懸吊^^
我本來一直以為他是拖曳臂啦...不過現在已經不太敢確信了，再等等:p
#37
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我想是跟油門有沒有動作有關係吧，大馬力的後驅車，只要催了油門都很容易spin。
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