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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得

威力(yclchang)

2021/04/08 20:40:39

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2021/04/09 10:43:21

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去年年底,抱著試試運氣的機緣,在固特異報名了Eagle F1體驗試用意願。而在今年一月初,意外收到獲選通知,覺得非常幸運,時機也來得剛剛好,我的輪胎也來到要更換的時候。

以下就參考官網,對於Eagle F1A3 SUV做個簡單的介紹。
Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 是品牌 SUV胎旗艦款,整合自控煞停科技 ActiveBraking Technology、抓地優化科技 Grip Booster Technology、優化結構科技 Optimized Construction 等等的高階技術。且Eagle F1A3 SUV 花紋,採用了 Eagle F1 Asymmetric 3 系列的科技,以輪胎的物理特性,從肉眼看不見的胎內橡膠、到輪胎外面的花紋分布,做科學化解析,來展現其性能。

輪胎內部的橡膠配方,Goodyear 強調 Eagle F1A3 SUV 的膠料是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」。原理是透過高黏度的樹脂材料,強化輪胎胎面膠與道路接地的黏著性,以提供充足的抓地力,讓車輛在高速操控時擁有較多的抓地力。

其次,在輪胎的胎體結構部分,Goodyear 應用了「優化結構科技 Optimized Construction Technology」。透過材料的優化、輪胎帶束層的設計、輕量化高強度的高階材料使用,使輪胎整體結構得以加強,因此,駕駛人即使在高速操控較重的 SUV 車款,仍可獲得不俗的操控性能。

最後在胎面花紋的設計上,則是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」。胎面花紋,也就是胎塊的設計與分布,會影響輪胎接觸到地面的性能取向,而且會對排水、磨耗、抓地、舒適等表現,會有相對應的因果關係;而 Goodyear 的做法是透過花紋接地的研究,設計出輪胎胎塊在煞車時,會提高輪胎接地面積,藉此縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離,進而達到煞車優化的效果。

我的車是Porsche Cayenne Turbo,馬力500hp,扭力 71.4kgm,配有氣壓避震器。平日來往園區,上下班通勤使用,假日便是滿載的家庭用車。由於車子本身性能的需求,以及需搭配長短程的實用性,加上本人習慣性大腳駕駛,又得顧慮乘客乘坐的舒適性,對於輪胎的要求,本就比一般人來得龜毛及要求,當接獲試用通知,心理上,對於這條胎的性能,有著不小的期望。

大P(我們家的車都有它專屬的名字)配有20吋鋁圈,換胎前為Dunlop Sport Maxx 050+ SUV。這組胎並不差,但有時覺得不適合我這種大腳踩的駕駛方式,還需保有舒適性,畢竟,大P仍是家庭用車。儘管我從未遇到過任何不適的情況,但我對這組輪胎並不完全放心。在獲得試用機會前,想選用Michelin 或 Continental,因為獲選了,得以嘗試這組胎。我朋友十分稱讚Eagle F1 A2系列,當時,十分引起我的興趣,但是沒想到我會這麼快就能使用F1A3 SUV,從輪胎介紹及測試報告來看,這組胎的確頗適合我的。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
我家大P

由於地緣關係,我選擇在竹北GOOD YEAR 固特異輪胎Auto Care 菁英店的小李輪胎,也由於先前自家車Renault Megane RS225及 太座的寶貝車 Fiat 500C皆在小李換胎,便毫不猶豫地選擇在小李處理換胎事宜。店內設備完善,配有大輪的拆/裝胎機、電子定位系統,尤其是拆胎機,當初會找到小李,也是因為自家車的鋁圈都是特別改裝品,為了不想因拆裝胎而傷及鋁圈,在選擇輪胎行就特別龜毛。之外,小李的技師專業、服務親切且仔細,環境也相當整潔,不似一般輪胎行舊舊髒髒,就算沒有體驗活動,自己本就非常推薦小李的專業服務。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
竹北小李
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Eagle F1A3 SUV 275 45 20,可惜沒有A5的鷹爪紋
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
上架,拆胎,安裝,定位


經過一個多月的實測,很明顯F1A3的輪胎壁比Dunlop SP Maxx 050堅硬,這與其他人對這組輪胎的說法是一致的。但是,令我感到驚喜的是,硬度不會影響其Q 度,並且硬度和舒適度間的平衡非常適合我。由於輪胎是新輪胎,因此我認真駕駛了幾天,才真正敢對其進行測試。開封時期結束後,我開始對其進行嚴格的測試。保時捷Cayenne Turbo本身操控(包括重量,馬力,扭力,PASM懸架)就非常吸引人,但裝了F1A3 SUV明顯更好了。我所有的駕駛都是在柏油道路,城市、高速公路或山區道路上進行的。輪胎在60度轉彎處以70〜80 km / hr的速度轉彎時,輪胎叫聲確實有,但仍保持良好的抓地力。在90度的彎道上,我所做得最好成績是在60公里左右,在這樣的狀態下,也不會讓我覺得無法過彎。大P本身的重量當然有助於抓地力,但車子重,過彎的側傾度也相對高,就算如此,這組胎的胎壁並沒有折胎,這是讓我非常驚艷的。我知道這樣的測試不是極限,但這已經是我心臟能承擔的極限了。可惜的是,無法做大雨測試;測試期間只有幾天有雨,以在半潮濕的道路上,抓地力沒有受到很大的影響。而經過厚積水處時,並沒有吃水漂浮現象,當然,新輪胎本身胎紋深,這樣的評論也不完全準確。此外,還測試了煞車距離,嗯,就像TUV測試過的一樣,不論的乾濕地,煞車性能表現絕對令人讚嘆。最後,行駛時的噪音表現,當然,我無法拿著分貝機做出準確的數值測試,以大胎及其接觸面積來看,這組胎的寧靜度著實優秀,除非是相當安靜的環境,要不然,實在聽不到什麼惱人的噪音。以上,都是在新胎狀態下的測試感想,待輪胎耗損到某個程度,後續的表現力如何,還是很令我期待的!

去年年底,抱著試試運氣的機緣,在固特異報名了Eagle F1體驗試用意願。而在今年一月初,意外收到獲選通知,覺得非常幸運,時機也來得剛剛好,我的輪胎也來到要更換的時候。

以下就參考官網,對於Eagle F1A3 SUV做個簡單的介紹。
Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 是品牌 SUV胎旗艦款,整合自控煞停科技 ActiveBraking Technology、抓地優化科技 Grip Booster Technology、優化結構科技 Optimized Construction 等等的高階技術。且Eagle F1A3 SUV 花紋,採用了 Eagle F1 Asymmetric 3 系列的科技,以輪胎的物理特性,從肉眼看不見的胎內橡膠、到輪胎外面的花紋分布,做科學化解析,來展現其性能。

輪胎內部的橡膠配方,Goodyear 強調 Eagle F1A3 SUV 的膠料是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」。原理是透過高黏度的樹脂材料,強化輪胎胎面膠與道路接地的黏著性,以提供充足的抓地力,讓車輛在高速操控時擁有較多的抓地力。

其次,在輪胎的胎體結構部分,Goodyear 應用了「優化結構科技 Optimized Construction Technology」。透過材料的優化、輪胎帶束層的設計、輕量化高強度的高階材料使用,使輪胎整體結構得以加強,因此,駕駛人即使在高速操控較重的 SUV 車款,仍可獲得不俗的操控性能。

最後在胎面花紋的設計上,則是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」。胎面花紋,也就是胎塊的設計與分布,會影響輪胎接觸到地面的性能取向,而且會對排水、磨耗、抓地、舒適等表現,會有相對應的因果關係;而 Goodyear 的做法是透過花紋接地的研究,設計出輪胎胎塊在煞車時,會提高輪胎接地面積,藉此縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離,進而達到煞車優化的效果。

我的車是Porsche Cayenne Turbo,馬力500hp,扭力 71.4kgm,配有氣壓避震器。平日來往園區,上下班通勤使用,假日便是滿載的家庭用車。由於車子本身性能的需求,以及需搭配長短程的實用性,加上本人習慣性大腳駕駛,又得顧慮乘客乘坐的舒適性,對於輪胎的要求,本就比一般人來得龜毛及要求,當接獲試用通知,心理上,對於這條胎的性能,有著不小的期望。

大P(我們家的車都有它專屬的名字)配有20吋鋁圈,換胎前為Dunlop Sport Maxx 050+ SUV。這組胎並不差,但有時覺得不適合我這種大腳踩的駕駛方式,還需保有舒適性,畢竟,大P仍是家庭用車。儘管我從未遇到過任何不適的情況,但我對這組輪胎並不完全放心。在獲得試用機會前,想選用Michelin 或 Continental,因為獲選了,得以嘗試這組胎。我朋友十分稱讚Eagle F1 A2系列,當時,十分引起我的興趣,但是沒想到我會這麼快就能使用F1A3 SUV,從輪胎介紹及測試報告來看,這組胎的確頗適合我的。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
我家大P

由於地緣關係,我選擇在竹北GOOD YEAR 固特異輪胎Auto Care 菁英店的小李輪胎,也由於先前自家車Renault Megane RS225及 太座的寶貝車 Fiat 500C皆在小李換胎,便毫不猶豫地選擇在小李處理換胎事宜。店內設備完善,配有大輪的拆/裝胎機、電子定位系統,尤其是拆胎機,當初會找到小李,也是因為自家車的鋁圈都是特別改裝品,為了不想因拆裝胎而傷及鋁圈,在選擇輪胎行就特別龜毛。之外,小李的技師專業、服務親切且仔細,環境也相當整潔,不似一般輪胎行舊舊髒髒,就算沒有體驗活動,自己本就非常推薦小李的專業服務。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
竹北小李
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Eagle F1A3 SUV 275 45 20,可惜沒有Eagle F1 Sport的鷹爪紋
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 試用心得
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上架,拆胎,安裝,定位


經過一個多月的實測,很明顯F1A3的輪胎壁比Dunlop SP Maxx 050堅硬,這與其他人對這組輪胎的說法是一致的。但是,令我感到驚喜的是,硬度不會影響其Q 度,並且硬度和舒適度間的平衡非常適合我。由於輪胎是新輪胎,因此我認真駕駛了幾天,才真正敢對其進行測試。開封時期結束後,我開始對其進行嚴格的測試。保時捷Cayenne Turbo本身操控(包括重量,馬力,扭力,PASM懸架)就非常吸引人,但裝了F1A3 SUV明顯更好了。我所有的駕駛都是在柏油道路,城市、高速公路或山區道路上進行的。輪胎在60度轉彎處以70〜80 km / hr的速度轉彎時,輪胎叫聲確實有,但仍保持良好的抓地力。在90度的彎道上,我所做得最好成績是在60公里左右,在這樣的狀態下,也不會讓我覺得無法過彎。大P本身的重量當然有助於抓地力,但車子重,過彎的側傾度也相對高,就算如此,這組胎的胎壁並沒有折胎,這是讓我非常驚艷的。我知道這樣的測試不是極限,但這已經是我心臟能承擔的極限了。可惜的是,無法做大雨測試;測試期間只有幾天有雨,以在半潮濕的道路上,抓地力沒有受到很大的影響。而經過厚積水處時,並沒有吃水漂浮現象,當然,新輪胎本身胎紋深,這樣的評論也不完全準確。此外,還測試了煞車距離,嗯,就像TUV測試過的一樣,不論的乾濕地,煞車性能表現絕對令人讚嘆。最後,行駛時的噪音表現,當然,我無法拿著分貝機做出準確的數值測試,以大胎及其接觸面積來看,這組胎的寧靜度著實優秀,除非是相當安靜的環境,要不然,實在聽不到什麼惱人的噪音。以上,都是在新胎狀態下的測試感想,待輪胎耗損到某個程度,後續的表現力如何,還是很令我期待的!