去年年底，抱著試試運氣的機緣，在固特異報名了Eagle F1體驗試用意願。而在今年一月初，意外收到獲選通知，覺得非常幸運，時機也來得剛剛好，我的輪胎也來到要更換的時候。

以下就參考官網，對於Eagle F1A3 SUV做個簡單的介紹。
Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 是品牌 SUV胎旗艦款，整合自控煞停科技 ActiveBraking Technology、抓地優化科技 Grip Booster Technology、優化結構科技 Optimized Construction 等等的高階技術。且Eagle F1A3 SUV 花紋，採用了 Eagle F1 Asymmetric 3 系列的科技，以輪胎的物理特性，從肉眼看不見的胎內橡膠、到輪胎外面的花紋分布，做科學化解析，來展現其性能。

輪胎內部的橡膠配方，Goodyear 強調 Eagle F1A3 SUV 的膠料是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」。原理是透過高黏度的樹脂材料，強化輪胎胎面膠與道路接地的黏著性，以提供充足的抓地力，讓車輛在高速操控時擁有較多的抓地力。

其次，在輪胎的胎體結構部分，Goodyear 應用了「優化結構科技 Optimized Construction Technology」。透過材料的優化、輪胎帶束層的設計、輕量化高強度的高階材料使用，使輪胎整體結構得以加強，因此，駕駛人即使在高速操控較重的 SUV 車款，仍可獲得不俗的操控性能。

最後在胎面花紋的設計上，則是採用「抓地優化科技 Grip Booster Technology」。胎面花紋，也就是胎塊的設計與分布，會影響輪胎接觸到地面的性能取向，而且會對排水、磨耗、抓地、舒適等表現，會有相對應的因果關係；而 Goodyear 的做法是透過花紋接地的研究，設計出輪胎胎塊在煞車時，會提高輪胎接地面積，藉此縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離，進而達到煞車優化的效果。

我的車是Porsche Cayenne Turbo，馬力500hp，扭力 71.4kgm，配有氣壓避震器。平日來往園區，上下班通勤使用，假日便是滿載的家庭用車。由於車子本身性能的需求，以及需搭配長短程的實用性，加上本人習慣性大腳駕駛，又得顧慮乘客乘坐的舒適性，對於輪胎的要求，本就比一般人來得龜毛及要求，當接獲試用通知，心理上，對於這條胎的性能，有著不小的期望。

大P（我們家的車都有它專屬的名字）配有20吋鋁圈，換胎前為Dunlop Sport Maxx 050+ SUV。這組胎並不差，但有時覺得不適合我這種大腳踩的駕駛方式，還需保有舒適性，畢竟，大P仍是家庭用車。儘管我從未遇到過任何不適的情況，但我對這組輪胎並不完全放心。在獲得試用機會前，想選用Michelin 或 Continental，因為獲選了，得以嘗試這組胎。我朋友十分稱讚Eagle F1 A2系列，當時，十分引起我的興趣，但是沒想到我會這麼快就能使用F1A3 SUV，從輪胎介紹及測試報告來看，這組胎的確頗適合我的。

我家大P

由於地緣關係，我選擇在竹北GOOD YEAR 固特異輪胎Auto Care 菁英店的小李輪胎，也由於先前自家車Renault Megane RS225及 太座的寶貝車 Fiat 500C皆在小李換胎，便毫不猶豫地選擇在小李處理換胎事宜。店內設備完善，配有大輪的拆/裝胎機、電子定位系統，尤其是拆胎機，當初會找到小李，也是因為自家車的鋁圈都是特別改裝品，為了不想因拆裝胎而傷及鋁圈，在選擇輪胎行就特別龜毛。之外，小李的技師專業、服務親切且仔細，環境也相當整潔，不似一般輪胎行舊舊髒髒，就算沒有體驗活動，自己本就非常推薦小李的專業服務。

竹北小李




Eagle F1A3 SUV 275 45 20，可惜沒有Eagle F1 Sport的鷹爪紋










上架，拆胎，安裝，定位


經過一個多月的實測，很明顯F1A3的輪胎壁比Dunlop SP Maxx 050堅硬，這與其他人對這組輪胎的說法是一致的。但是，令我感到驚喜的是，硬度不會影響其Q 度，並且硬度和舒適度間的平衡非常適合我。由於輪胎是新輪胎，因此我認真駕駛了幾天，才真正敢對其進行測試。開封時期結束後，我開始對其進行嚴格的測試。保時捷Cayenne Turbo本身操控（包括重量，馬力，扭力，PASM懸架）就非常吸引人，但裝了F1A3 SUV明顯更好了。我所有的駕駛都是在柏油道路，城市、高速公路或山區道路上進行的。輪胎在60度轉彎處以70〜80 km / hr的速度轉彎時，輪胎叫聲確實有，但仍保持良好的抓地力。在90度的彎道上，我所做得最好成績是在60公里左右，在這樣的狀態下，也不會讓我覺得無法過彎。大P本身的重量當然有助於抓地力，但車子重，過彎的側傾度也相對高，就算如此，這組胎的胎壁並沒有折胎，這是讓我非常驚艷的。我知道這樣的測試不是極限，但這已經是我心臟能承擔的極限了。可惜的是，無法做大雨測試；測試期間只有幾天有雨，以在半潮濕的道路上，抓地力沒有受到很大的影響。而經過厚積水處時，並沒有吃水漂浮現象，當然，新輪胎本身胎紋深，這樣的評論也不完全準確。此外，還測試了煞車距離，嗯，就像TUV測試過的一樣，不論的乾濕地，煞車性能表現絕對令人讚嘆。最後，行駛時的噪音表現，當然，我無法拿著分貝機做出準確的數值測試，以大胎及其接觸面積來看，這組胎的寧靜度著實優秀，除非是相當安靜的環境，要不然，實在聽不到什麼惱人的噪音。以上，都是在新胎狀態下的測試感想，待輪胎耗損到某個程度，後續的表現力如何，還是很令我期待的！