從最初 2023 年 2 月台灣馬自達所舉辦的新春媒體記者會中,那時便已預告 CX-60 將會導入,同時還會有輛全新旗艦大型休旅會引進,雖然台灣馬自達並未正式表態會是什麼車,但其推測有極高機率會是 CX-90。隨著時間線的推進,CX-60 也於 10 月底正式發表上市,不免令人好奇那 CX-90 的時程規劃進度到哪了?不過在近期車輛安全資訊網所公布的車單當中,也看到了 CX-90 的身影,雖然還未有明確的登場時間點,不過相信離正式於國內亮相的時候也愈來愈接近了。
相較針對歐洲及日本市場、運動休旅設定的 CX-60,CX-90 銷售主力放在北美地區,並且為三排 7/8 人座休旅設定,最初在 2023 年 1 月底於美國正式發表,並且也是在 Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture 模組化架構中、採用後驅平臺的「Large Product Group 大型車產品群」產品之一。同時動力規格上也提供 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電、以及 2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合動力的選擇,兩種動力全數採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統,並統一配置 8 速手自排。
3.3 升 e-Skyactiv G 動力達到品牌燃油車款有史以來最大的 340 匹馬力、最大扭力為 51 公斤米,名為 M Hybrid Boost 的輕油電系統能帶來更佳的油耗表現;至於 2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合動力,則是搭配容量 17.8kWh 的鋰電池組,最大綜效馬力為 323 匹、最大扭力同樣為 51 公斤米,同時 CX-90 車身色更首度提供品牌最新發表的「工匠紅(Artisan Red)」車色。
數位座艙部分,CX-90 搭載品牌最新世代的 12.3 吋數位儀表,以及中央的 12.3 吋懸浮觸控螢幕,並且配置原廠稱之為「Musubu」的工法打造的內裝飾板,其靈感主要來自於名為「Kumihimo ( 組み紐 ) 」的日本手工精緻編織技術。
CX-90 3.3 升動力車型售價為 39,595 美元 ( 約新臺幣 123 萬元 ) ~59,950 美元 ( 約新臺幣 186 萬元 ) ,2.5 升 PHEV 車型則是 49,945 美元 ( 約新臺幣 155 萬元 ) ~57,450 美元 ( 約新臺幣 178 萬元 ) ,不過較令人好奇的是,屆時 CX-90 進入國內市場後,會提供怎麼樣的動力組合?以 CX-60 來看,其導入 2.5 升自然進氣、3.3 升直 6 渦輪搭配 48V 輕油電的兩種動力,首波未見有 PHEV 動力選擇,至今也還未得知 PHEV 的規劃。
因此接下來 CX-90 是否會有 PHEV 的動力組合將會是關注的重點之一,畢竟如有電氣化的規劃也更符合現今車壇走向。恰巧的是,台灣馬自達近期發出媒體邀請通知,將在 2024 年 1 月 4 日舉辦新車拍照會,屆時僅是新年式的車型?還是會有意外的驚喜或新訊息?U-CAR 也將持續追蹤報導。
Ford 第 7 代 Mustang 於 2022 年 9 月於北美車展首次亮相,而經過 1 年多的時間,福特六和藉由 Mustang Mach-E 的發表會中,首度於國內展出大改款 Mustang,不過福特六和至今未透露新車導入資訊及上市時程,但透過 10 月能源局公布的油耗認證資訊,以及銷售端先行釋出的資訊顯示,預計新一代 Mustang 將導入 2.3 升 Ecoboost Premium 車型,以及 5.0 升 V8 GT Premium 車型。
而在近期的車輛安全網資訊中,全新 Mustang 也出現於此,並且除了上述兩種車型都在資料上外,另一個亮點則是高性能版 Dark Horse Premium 也一同出現,是否意味著福特六和也將導入這款擁有 500 匹馬力的「黑馬」?
新世代 Mustang 依然提供 2.3 升 EcoBoost 四缸汽油渦輪引擎的 Ecoboost 車型,以及 5.0 升 V8 自然進氣引擎的 GT 車型,前者擁有 315 匹馬力和 35.6 公斤米扭力,而後者更是有著 480 匹馬力和 42.3 公斤米扭力,與上一代車型相比動力數據其有所提升,而屆時導入國內的 Ecoboost Premium 車型將搭配 10 速手自排變速箱設定,GT Premium 車型確定將會有 6 速手排配置;而在全新 Mustang 車系登場之餘,Ford 也同步發表了有著「黑馬」之名的 Dark Horse 車型,不僅外觀上有著更為暗黑、專屬特色外,另一個重點更在於性能上的強化。
Mustang Dark Horse 同樣搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎,不過最大馬力則提升至 500 匹,扭力則是些微上升到 42.6 公斤米,同時國外 Dark Horse 車型搭載專屬的 Tremec 6 速手排變速箱,也可以選擇 10 速手自排變速箱;此外,在引擎內部及後軸上都配有專屬冷卻器,能大幅提升整體冷卻性能。Mustang Dark Horse 採用 19 吋輪圈,搭配上 Pirelli P Zero 的輪胎和 Torsen 限滑差速器,以及 MagneRide 主動懸吊,其強化整體車輛操控性能。
Mustang Dark Horse 外觀上有著更醒目的妝點,其中招牌車色主打深藍色,引擎蓋上有著專屬貼飾,細長尖銳的 LED 頭燈則被灰黑色飾板包覆著,下氣壩及兩側進氣口也更加連貫流線,造型上也與其他版本的 Mustang 不盡相同,其凸顯濃厚的賽道競技氛圍;而在車門前方貼上象徵性能車型的「馬頭」徽章,車尾的廠徽也改用「馬頭」,車尾則搭配上後加大尾翼及具侵略性的下分流器。
內裝部分則延續新世代 Mustang 數位座艙的設計,方向盤有絨面所包覆著,並且有藍色的縫線,搭配上 12.4 吋數位儀表及 13.2 吋 SYNC 4 中央螢幕,門板及座椅上採藍色的縫線,並配上藍色的安全帶。
雖然福特六和還未揭露新世代 Mustang 車系的發表時程,不過隨著送測能源局和車輛安全資訊網來看,車輛也都在進行最後的整備中,而即將進入 2024 年之際,相信後續將會揭露更多第 7 代 Mustang 的訊息。美國 Mustang Ecoboost 和 GT 車系皆有提供敞篷車型,而參考當地售價,前者價格帶為 30,920 美元 ( 約新臺幣 96 萬元 ) ~41,945 美元 ( 約新臺幣 130.2 萬元 ) 。
GT 車型價格為 42,710 美元 ( 約新臺幣 132.6 萬元 ) ~52,730 美元 ( 約新臺幣 163.8 萬元 ) ,至於 Dark Horse 車型則為 59,485 美元 ( 約新臺幣 184.7 萬元 ) ~63,480 美元 ( 約新臺幣 197.1 萬元 ) ,屆時福特六和是否真的會導入「黑馬」Dark Horse 車系,U-CAR 也將持續追蹤報導。
在 2023 年初時 Audi 便透露將不會再推出 TT 的後繼車,而後接續許多市場陸續發表了 TT 的最終特式車型,意味著現行 TT 即將畫上尾聲,並在 11 月中下旬時,Audi 正式宣布全球最後 1 輛 TTS 於匈牙利廠下線,這輛品牌代表性的經典跑車自 1998 年 2 月投產開始,全球共計生產了 662,762 輛。
近期 Audi Taiwan 也推出了 TT 車系的 Ultimate Edition 最終特式車型,TT 售價為 341.5 萬元,而 TT RS 則為 384.6 萬元,兩個車型共計只有 32 輛,其中 TT 為 20 輛,TT RS 則為 12 輛;在聖誕節來臨前夕,Audi Taiwan 也於臺北信義區展出 TT RS 特式版車型,U-CAR 也來直擊這輛將與車壇告別的品牌性能巨星。
這次 Audi Taiwan 所推出的 TT 車系 Ultimate Edition 最終特式版,其中 TT 特式版的價格增加多達 64.5 萬元,主要也在於導入了多項配備,包括 Matrix 矩陣式 LED 頭燈、S line 跑車套件、Audi 全數位虛擬座艙 plus、B&O Premium 環繞音響系統等,胎圈組也從原先 18 吋標配升級為 20 吋,相較起來 TT RS 特式版僅較原車價增加 2.6 萬元。
TT RS 特式車型主要差異則在導入黑色外觀套件,包含黑色保險桿、前後黑色四環標識、黑色後視鏡、黑色蜂巢式盾形護罩,輪圈則維持 20 寸大小,另外還提供拉丁紅、渦輪藍、Goodwood Green、Arrow Grey 和 Nogaro Blue 等選擇,而 Audi Taiwan 這次所展示的為拉丁紅車色,其也是呼應到聖誕佳節的氣氛。
除了外觀上多了許多點綴來增加特式車型的辨識度外,在車內部份也導入 Audi Exclusive Alcantara、麂皮方向盤含 12 點鐘方向標示、Audi Exclusive RS logo 腳踏墊的配置。透過內外觀許多專屬配備設定,也讓 TT RS Ultimate Edition 更具有不同意義和收藏價值。
於 2019 年問世、並在世代週期間小改款的 TT RS,Audi Taiwan 其在 2021 年 8 月中旬正式於國內發表販售,TT RS 的導入讓國內 TT 車系有更豐富選擇;相對於 TT 所搭載的 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎、最大 245 匹馬力與最大扭力 37.8 公斤米,TT RS 性能有更進一步強化,採用 2.5 升直列 5 缸渦輪增壓引擎,搭配 S-tronic 7 速自手排變速系統、quattro 恆時四輪傳動系統,擁有 400 匹最大馬力,以及 48.98 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里僅需 3.7 秒。
隨著 TT 車系即將落幕,未來不禁令人懷念這輛經典跑車過往的風光之姿,圓滑高辨識度的車身、搭配上 4 環魅力的加持,也讓 TT 深植在許多車迷心中。在確定 TT 沒有了後繼車型後,另一個關注的焦點也會是品牌當家旗艦跑車 R8,早在 2022 年時就確定已會畫下句點,使第 2 代 R8 也即將與車迷來道別,而在後續 Audi 也常透過社群平臺展示 R8 的性能表現,宣示這輛曾為「鋼鐵人」座駕的旗艦超跑不凡魅力,至於往後會不會有類似 TT 車系的最終特式版導入國內市場,U-CAR 也將持續追蹤報導。
BMW 原廠於 2023 年 10 月釋出 G61 世代大改款 5 Series Touring、純電 i5 Touring 的預告,並提到新車將於 2024 年春季發表 ; 隨時間往年末推演,接近聖誕佳節之際,BMW M 於官方社群平臺上釋出新車預告,宣示由聖誕彩貼覆蓋全新 M5 Touring 將成為聖誕禮物,於年底前現身,同時揭露 M5 Touring 將於 2024 年率先登陸歐洲市場。
早在 2023 年中,BMW 原廠便透過偽裝車方式預告將推出新世代 M5 Touring,後續透過 5 Series Touring 專利圖,也近乎能描繪出新車的外型輪廓。本次釋出的預告中,車輛覆蓋的聖誕彩貼其實藏有包含廠徽、M Power 的圖騰,由車頭造型可以看出 M5 Touring 擁有與 5 Series 相近的 LED 頭燈、水箱罩造型,下方倒梯形氣霸刻畫則更具侵略氣息。
車側方面,M5 Touring 與先前流出的 5 Series Touring 相同,擁有修長的身形,大尺碼雙色切削鋁圈也對應彩貼加入金色塗裝元素,車尾部分,彩貼中隱藏橫置式 LED 導光條尾燈組,上方配置造型立體的分離式尾翼,後保桿部分則隱約可見到雙邊雙出排氣尾管的設計,展現 M5 Touring 性能導向、不同於一般車型的運動化風格。
現階段原廠並未揭露 M5 Touring 的內裝配置,依循品牌過往規劃,理當將延續 5 Series 新世代座艙佈局,換上跑車化座椅、套件搭配碳纖維飾版,並透過 12.3 吋數位儀表、14.9 吋觸控螢幕共構科技質感 ; 至於動力方面,預告影片以「The Ultimate, Electrified M Power」暗示全新 M5 Touring 將提供電氣化複合式動力系統,據部分外媒揭露,有望搭載 4.4 升 V8 引擎與 PHEV 系統,並且與 BMW M 家族旗艦 XM 車系提供相近的性能表現,至於詳細的動力規格/數據,將有待後續新車亮相後揭秘,U-CAR 也將持續為喜愛 BMW M 的讀者追蹤報導。
先前 U-CAR 曾報導,Mercedes-Benz 積極發展自動駕駛科技,並且在德國、美國及中國取得 Level 3 科技道路實測認證,近日原廠透露,品牌 Drive Pilot 自動駕駛系統獲得美國加州、內華達州政府核准,得以使用「綠松石色 (Turquoise-Coloured) 」作為自駕車輛指示燈顏色,以便道路駕駛者區別該車輛正在使用達 Level 3 等級的自動駕駛系統。
據 Mercedes-Benz 表示,品牌是首家獲得加州、內華達州政府認證,可使用專屬車輛指示燈號的汽車廠商,於加州地區,指定 Mercedes-Benz 旗下車款可於特定高速公路使用 Drive Pilot 自動駕駛系統、綠松石色自駕指示燈,至於內華達州地區,則是允許 2026 年式以後的 Mercedes-EQ EQS、Mercedes-Benz S-Class 搭載適用 Drive Pilot 自動駕駛系統的綠松石色指示燈,可使用的期限直到當地法規變更為止。
Mercedes-Benz 提到,除了目前在美國地區過得認證的 2 個州,其他州、地區將需要單獨進行認證,而搭載 Drive Pilot 自動駕駛系統的 2024 年式的 Mercedes-EQ EQS、Mercedes-Benz S-Class 將於 2024 年初在加州、內華達州等授權的經銷據點陸續展開交付。至於為何選擇「綠松石色」作為是自駕指示燈顏色,主要是希望提供更可靠、快速的識別,並且與既有車輛照明、交通號誌燈、緊急照明燈進行區隔,降低色彩混淆的情形。
由原廠公佈的新聞稿指出,在大量研究及測試結果中,「綠松石色」是區別自動駕駛車輛的最佳選擇,而 SAE J3134 規範中,也指出「綠松石色」將有助於其他車輛識別該車的自動駕駛系統正在運行。據外媒報導,Mercedes-Benz 的 Drive Pilot 自動駕駛系統將是美國首度販售,可不用雙手維持、眼睛緊盯的車輛系統,在條件允許下 (部分公路路段、車速低於 40 英里/約 64 公里且氣候良好),可啟用,並透過光達、攝影鏡頭、雷達及感測器維持車輛的正常行駛,不過當系統示警時,駕駛必須在 10 秒內接管/掌握車輛。
2023 年 9 月 Volkswagen 於 IAA 慕尼黑車展上亮相 ID. GTI Concept 概念車,象徵品牌大舉佈局電動化產品的同時,也讓車迷對於新世代純電 GTI,甚至是純電 Golf GTI 的到來抱持滿滿期待。近日擔任 Volkswagen 設計高層的 Andreas Mindt,在個人社群平臺上發佈了新舊世代 GTI 車款的素描意象,同時透露純電版的全新 GTI 車型將於 2026 年登場。
據 Andreas Mindt 的個人社群平臺發佈的貼文,可看見照片中分別是初代 Golf GTI 與全新 ID. GTI Concept 的車頭素描草圖,同時指出,品牌於 1975 年法蘭克福車展首次亮相初代 Golf GTI,後續並量產達 5,000 輛規模,截至現階段,共銷售逾 280 萬輛的里程碑,而這款品牌具指標性的車型,將於 2026 年迎來純電動版。至於屆時將亮相的新車會是 ID. GTI 的量產版本,亦或者是純電 Golf GTI,則留給車迷滿滿的想像空間。
原廠早在 2023 年便發表了準量產的 ID.2all,作為品牌平價電動車陣容的先驅,Volkswagen 後續更透露,為求電動化產品的普及化,將持續發展平價電動車計畫,以售價落在 2.5 萬歐元 (約合新臺幣 86 萬) 區間的 ID.2 系列作品搶市,而定位更加親民的 ID.1 系列車型,售價則預估落在 2 萬歐元 (約合新臺幣 68.5 萬) 左右;結合本次設計團隊高層透露將推出的純電性能 GTI 車款,將成為品牌佈局不同定位電動車款的重要指標。
回顧 Volkswagen 近期釋出的車型預告,原廠提到預計 2026 年將逐步揭露 ID.2 家族產品的規劃,與本次揭露的 ID. GTI 量產版本時間點不謀而合 ; 據先前掌握資訊顯示,採用 MEB 平臺架構打造的 ID.2,續航里程應當會設定在 280 英里 (約 448 公里) 區間。而目前尚未公佈正式名稱的 ID.2 系列車型,僅提到車型將近似於 SUV,車身尺碼有望落在 4.1 公尺左右,同樣預計在 2026 年現身,瞄準日益壯大的中小型純電跨界休旅級距。
Volvo 於 2022 年底推出全新純電旗艦休旅 EX90 車系,並於 2023 年第 2 季、第 4 季接續帶來入門戰力 EX30 車系、純電 MPV 定位的 EM90,象徵品牌積極佈局新世代電動車產品陣容。近日瑞典媒體 Teknikens Värld 揭露,Volvo 品牌首款純電中大型轎車作品已在中國浙江廠區試裝並下線,同時指出其開發代號為 V551,有機會以「ES90」之名,承接現有 S90 車系轉為電動化的地位。
據了解,日前在中國下線的純電中大型轎車,內部現階段仍以代號「V551」稱呼,下線儀式中提到「首臺 VP 樣車」意即 Verification Car (驗證車輛),作為新車預先生產、提供測試/評估及調整產線的用途,因此在尚未正式對外發佈消息前,可以看到原廠仍以車罩覆蓋車輛,上方更印有「Top Secret (機密)」的字樣。
由外媒掌握的資訊指出,「V551」是以與 EX90、Polestar 3 相同、品牌旗下 SPA2 底盤平臺打造,車輛由 Volvo 研發/設計中心在上海的團隊指導下誕生,團隊涵蓋瑞典及中國的原廠成員 ; 車輛資訊部分,車身尺碼長寬高依序為 4,990 X 1,945 X 1,547 mm,軸距則達到 3,102 mm,車長介於短軸版 S90、長軸版 S90 之間,軸距、車寬與車高較 S90 更具餘裕,因此有望提供更寬敞的乘坐空間。
瞄準豪華品牌中大型純電轎車級距,如 Mercedes-EQ EQE、BMW i5 等產品的 Volvo「V551」,在性能表現方面,基於同 EX90、Polestar 3 的 SPA2 底盤架構打造,因此外媒預測,將高機率採用相近的動力單元,搭載容量 111 kWh 的電池組 (可用容量 107 kWh),在車身配置較 EX90 更輕盈的條件下,理當可提供更優異的續航表現 (EX90 於 WLTP 規範下的續航里程為 600 公里),至於新車展開正式量產的時程,最快則有望落在 2024 年第 2 季。
2023 年,保時捷與喜願國際總會(Make-A-Wish International)開始了一項新計畫,將合力於 3 年內為 356 位重症孩童實現他們的願望,其中也包括來自台灣的 10 位孩童。台灣保時捷期盼經由這次合作,為這些孩子的未來增添一抹色彩和希望。今年,團隊在台灣已成功幫阿昀與凡凡兩位孩子圓夢。
中華民國喜願協會理事長陳昭鋒表示:「疾病不只影響孩子的身體健康,伴隨而來的還有各種心理上的壓力以及整個家庭生活的改變。喜願相信,願望成真能為病童及其家人帶來生命的力量,因此我們一直為他們的夢想盡己所能。我們很期待能攜手台灣保時捷實現更多願望,鼓勵這些孩子勇敢逐夢。」
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示:「保時捷是生於夢想的品牌,我們非常高興能與喜願協會一起為孩子實現心願。我們衷心希望,透過圓夢路上所有人的付出及協助,能讓這些孩子們相信,即使面臨再大的困難,他們仍能成就心中所願。這也是台灣保時捷『 Dream Together 夢工程計畫』中的重要行動之一。」
考完大學學測之際,阿昀(17 歲)的生活因為何杰金氏淋巴瘤而出現了意外轉變。疾病不僅提前結束了阿昀的高中生活,更擾亂了他對未來的所有規劃。然而,原本就成績名列前茅的阿昀,隨即下定決心,就算無法上學,也要持續學習。這份對學習的強烈渴望,促使他許下了學小提琴的心願。
阿昀在家裡上了為期三個月的初級小提琴課程。他在這段期間內迅速上手,課程結束後便能為親朋好友舉辦一場小型演奏會。撫慰心靈的音樂成為療癒阿昀的助力。在療程及課程都告一段落之後,阿昀的心境也有所改變,並為自己的未來做出了一個困難但勇敢的決定:他將以考上更好的醫學院為目標,重新準備大學學測。
2023 年初,凡凡(5 歲)因為嚴重主動脈瓣膜逆流引起的心衰竭,在加護病房度過了艱辛的幾個月。在情況穩定後,熱愛各種汽車、特別是警車的凡凡,向喜願協會同仁說出了他的願望:長大後想當一名警察,這促使喜願協會為他特別籌備了「一日警察」的圓夢計畫。
台中當地警局也非常熱心地為凡凡準備他的大日子。害羞的凡凡在家人與工作人員的鼓勵下換上了警察制服,開始學習怎麼當警察。首先,警員帶領凡凡到鑑識部門分析案件的證據;接下來他參與了逮捕壞人以及搭乘警車巡邏社區的工作。為了使體驗更加逼真,警局同仁和喜願協會社工在每個環節中都一起參與角色扮演。最後,由凡凡的警察同事們對他一整天的服務及勇氣致敬禮,為這一天寫下圓滿的句點。
阿昀與凡凡的願望,僅是喜願協會所實現眾多心願中的少數。透過與喜願協會的合作,台灣保時捷也將一起為有需要的孩子帶來笑容、創造難忘的回憶,經由分享積極正向的力量,回饋社會。
於德國柏林舉行的第七屆巴登—符騰堡汽車工業會議(SDA)寫下保時捷與巴登—符騰堡邦政府和巴登—符騰堡太陽能和氫能研究中心(ZSW)共同致力永續發展的重要里程碑。會議上,巴登—符騰堡邦邦長 Winfried Kretschmann、保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke,以及 ZSW 總裁 Frithjof Staiß教授共同簽訂合作備忘錄,象徵對直接空氣捕捉(DAC)技術的開發與支持更進一步。這項技術有望在對抗氣候變遷之領域中影響深遠。
單純減少碳排放並不足以減緩全球暖化的速度。為達成碳中和的目標,未來數十年內大氣中的二氧化碳也必須大規模遞減。DAC 是一種從空氣中捕捉二氧化碳的技術。自大氣中分離出的二氧化碳可用於生產合成燃料(eFuels)的原料、飲料、塑膠及電池的原料石墨,抑或能長期或永久儲存於地底。作為一項即將被擴大應用的重要科技,保時捷也同步將 DAC 技術納入 SDA 會議的討論主題中。
首屆 SDA 於 2017 年舉行,透過汽車產業轉型的契機開展多項相關計畫。SDA 的目標不僅鞏固巴登—符騰堡邦作為汽車產業重鎮的角色,更要將其改造成永續發展及研發創新科技的先鋒。保時捷團隊的 Andreas Haffner 及 Lutz Meschke 在 SDA 中共同擔任車輛和數據部門主管,與多位來自不同部門的保時捷同仁立下共同目標,跨部門相互合作。
2023 年 12 月 7 日,於柏林舉行的第七屆 SDA 會議間,保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 異口同聲地強調 DAC 的重要性,尤其是該技術在減緩全球暖化的潛力。
Meschke 表示:「保時捷一直以來都相當支持創新技術的研發以及對永續發展有益的科技。因此,我們期待與巴登—符騰堡邦及其他合作夥伴共同促進研發直接空氣捕捉(DAC)技術。我們相信,透過與合作夥伴一同為工業化 DAC 的生產與擴大應用努力,DAC 成為影響全球氣候的關鍵科技。」
對保時捷而言,發展 DAC 技術是對抗氣候變遷的方式之一。DAC 可有效建立促進永續的二氧化碳循環經濟,減少大氣中的二氧化碳,並降低原料短缺的風險。巴登—符騰堡邦政府、保時捷與 ZSW 的合作旨在將 DAC 技術推向全球市場,並為來自巴登—符騰堡邦的企業開拓新商機。
為維持國際競爭力並促進未來關鍵產業的發展,巴登—符騰堡邦政府及 ZSW 再三重申在德國及歐洲具投資前瞻性科技的重要性。而支持研發 DAC 技術的保時捷及其他合作夥伴已為未來邁出正確的第一步。
Winfried Kretschmann 邦長表示:「極端氣候是現代社會最具挑戰性的問題之一。如果我們能夠成功擴大應用直接空氣捕捉(DAC)技術,使 DAC 能夠成為對抗氣候變遷的重要科技,也為巴登—符騰堡邦的企業開拓新商機。於 SDA 會議上簽訂的 DAC 合作備忘錄是商業、科學和政治界三方共同合作的典範。SDA 會議是促進各方合作的平台,透過實現具體計畫加速汽車產業轉型。」
ZSW 總裁 Frithjof Staiß教授表示:「DAC 技術在巴登—符騰堡邦市場的成功取決於研發到實際應用的蛻變過程。ZSW 致力於以產品為導向的 DAC 技術開發形態促進技術普及化,更同時鼓勵巴登—符騰堡邦的企業參與這項技術的研發過程。」
保時捷於去年九月的德國國際車展(IAA Mobility)上對外展出有望應用於智利蓬塔阿雷納斯的 Haru Oni eFuels 試驗工廠 的 DAC 設備模型。保時捷全球研發執行董事 Michael Steiner 表示:「我們期盼將直接空氣捕捉(DAC)技術應用於生產線中。保時捷與來自 Volkswagen Group Innovation、eFuels 合作夥伴 HIF Global 以及曼恩能源(MAN Energy Solutions)的優秀團隊合作,商酌將 DAC 技術整合到智利的 eFuels 工廠製程的方法。DAC 可透過永續的方式捕捉大氣中生產多項產品所需的碳分子,因此,我們也正努力將 DAC 技術的研發更加完善整合,讓 DAC 成為未來永續不可或缺的技術。」
保時捷採購執行董事會成員 Barbara Frenkel 表示:「我們相信 DAC 無論在再生能源、對抗氣候變遷或永續發展方面都將發揮眾多優點。保時捷與巴登—符騰堡邦及 ZSW 將面對共同目標一起努力,也感激合作夥伴研發 DAC 的過程中給予全力支持,攜手克服這個時代的重大挑戰。」
台灣福斯汽車致力給予消費者方便且多元的用車選擇、貼近消費者的日常生活,不僅與格上租車合作訂閱租車與共享汽車,更進一步拓展租車平台,進駐 Line Go 共享車出租服務:自遊租,藉由在台灣最廣為使用的通訊軟體 Line ,可租用 Volkswagen T-Cross 以及 Tiguan,歡迎消費者相約親友即刻啟程,共享 Volkswagen 德藝之作。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到:「Volkswagen 不斷生產精良且富駕馭樂趣的車款,在台灣已陪伴消費者 60 個年頭,未來期待能持續深入消費者的生活,作為人們的最佳移動夥伴。」除了增設服務據點接近消費者以外,隨著使用汽車的方式變得更多元、共享交通工具概念在台灣普及化。
Volkswagen 也與時俱進跨足共享汽車市場,與多方平台合作,繼偕同 SeaLand、格上租車合作訂閱汽車和短期租賃後,再將觸角延伸至 Line 全新的汽車共享服務:Line Go 自遊租,由 Line APP 整合所有服務於一體,只要使用隨身攜帶的手機在 Line Go 官方帳號內註冊, AI 技術最快可 20 秒通過駕照審核,透過手機智慧取車、解鎖,並且串聯線上支付。
24 小時內選擇原地租還或至超過 600 個據點甲租乙還,雙北地區還有超過 240 個特約停車場方便租車,依時間計價而且不用負擔養車成本,自遊租車況透明,揭露包括車身內外以及清潔消毒的狀況,消費者可以安心於 Line Go 自遊租取得 Volkswagen 車款,不論是具備輕巧身形,在都市中得以穿梭自如的 T-Cross,或是足夠滿載一家大小所有行囊,方便闔家愉悅齊遊的 Tiguan ,皆能隨心所選,深度體驗駕馭樂趣。
此次,台灣福斯汽車在 Line Go 自遊租推出雙休旅:T-Cross 以及 Tiguan,T-Cross 展現極大空間應用潛力,可前後滑移的後座椅達 14 公分,額外創造 70 公升的行李廂容量、可前傾式前乘客座椅則能延伸裝載長度,同時放倒副駕駛座及前乘客座椅即能放置長形物品,各式行李收納皆可運用自如。
台灣福斯汽車不單製造各式車款,更為了實踐方便的生活和舒適的駕馭體驗,積極擴展出租汽車與訂閱汽車等豐富的移動服務、提供消費者各式擁車選擇,日後 Volkswagen 也會持續擴大共享車服務布局,滿足消費者多樣出行需求。
Mitsubishi 招牌經典貨卡車型 Triton 最初在 1978 年於日本登場,而最新第 6 代車型也於 7 月底於泰國首演,這也是相隔 9 年後所發表的新世代車款,原廠也表示全新 Triton 會是輛全球戰略車設定,同時預告確定將會重回日本市場來銷售,而近日 Mitsubishi 也於日本舉辦 Triton 首演記者會,同時也開啟預接的活動。
新一代 Triton 在車輛外觀、內裝、底盤、車架和引擎都經過全新設計,而這次在日本銷售的車型為 4 門版本、4WD 設定和擁有最大 204 匹馬力,對照泰國車型其是直攻頂規版本,並提供 GLS 和 GSR 兩種車型,售價為 4,980,800 日圓 ( 約新臺幣 105.8 萬元 ) ~5,401,000 日圓 ( 約新臺幣 114.8 萬元 ) ,預計 2024 年 2 月 15 日於當地上市販售。
Mitsubishi 表示,Triton 車系發展至今已有 45 年歷史,而在前 5 代車型共生產約 570 輛,並在全球約 150 個國家來販售,而這回重回日本更是相隔 12 年的時間。Triton 車身尺寸為車長 5,320mm~5,360mm、車寬 1,865mm~1,930mm、車高 1,795mm~1,815mm、軸距 3,130mm,其在外觀上更是有煥然一新的風格,包括採用品牌的 Dynamic Shield 家族設計元素,車頭由 3 個 L 型 LED 燈來構成尖銳細長的晝行燈,並搭配下方的頭燈和霧燈,水箱護罩採 3 條橫向分離式設計,而車尾使用直列尾燈及「倒 T」的燈組。
車側部分,其輪拱延續方正的設計,而車身線條的布局則更加強硬,原廠強調透過新設計的座艙造型能改善空氣力學表現,還擁有更好使用的門把手,以及更寬的側踏板;此外,車體的剛性也有所強化,其中包括新開發的梯形大樑, 增加了高強度鋼的比例藉此提高耐用性,同時還提高了載重時的耐久性和碰撞時能量分散,至於車架也採用高強度鋼所製成並賦予輕量化,至於 820mm 後床高度 ( GLS 車型 ) 也易於貨物的上下裝卸,而大面積的貨臺也足夠擺放許多貨物。
車室內方面,採用 3 幅式方向盤搭配上指針式雙環儀表板,以及觸控式央資訊螢幕,同時原廠也強調能給予駕駛更為舒適、高防護的座艙特點,並且廣泛幾何形狀與金屬材質,高顯示度的儀表板設計概念為「Horizontal Axis」,亦即為水平概念的發想;另外原廠表示車輛中央的按鍵、方向盤、車門把手等地方都很容易點選及操作,而前排座椅在腰部能提供良好的支撐,寬大的座椅肩部設計能讓駕駛更方便移動並減輕疲勞,至於高坐姿設定也能確保良好的駕駛視野。
新世代 Triton 搭載代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪引擎,有別於泰國市場有著 3 種動力數據,日規 Triton 其擁有最大 204 匹馬力和 47.9 公斤米扭力,搭配上 6 速自排變速箱和四輪驅動設定,另外廢棄的淨化也是這次原廠所強調重點,主要採用了尿素 SCR 系統,並使用了尿素水溶液 AdBlue,透過這樣設定能確保氮氧化物的穩定淨化。
此外,Triton 也延續了 Pajero 的 SS4-II 系統和 7 種駕駛模式,首先,SS4-II 系統能提供 4 種驅動模式可選擇,包括後輪驅動「2H」、全時四驅「4H」、直接連接到中央差速器的「4HLc」和低速檔「4LLc」,而 LSD 可將驅動力調配置前 40%後 60%的情形,實現更為出色的轉向性能。
日規 Triton 擁有共 7 種駕駛模式,並在各種驅動時所提供的駕駛模式也不太相同,除了一般 Normal 在所有驅動模式下皆有外,4H 驅動擁有砂石路面 Gravel、雪地 Snow,2H 則有節能 ECO,4HLc 提供泥濘 Mud、沙地 Sand,4LLc 具備岩石地 Rock;至於 Triton 也搭載了 AYC 主動式彎道動態控制系統,轉彎時會針對內側前輪進行動力調配,來提高轉彎的性能,並且配置了 HDC 坡道緩降控制和 HSA 坡道起步輔助,前懸吊採用雙 A 臂設定,後懸吊則為鋼板彈簧式,並在保有一定強度時還能減輕重量,搭配上大直徑的減震器,實現更為舒適的乘坐體驗。
日規 Triton 搭載了 e-Assist 駕駛輔助系統,包括 ACC 巡航控制、FCM 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離預防輔助、BSW 車側盲點警示、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示、自動遠光燈、標誌識別等等系統。而在 Triton 回歸日本市場後,其價格帶上位在 Mitsubishi 當地高單價位置,但若以各車型款式售價來看 Outlander PHEV 還是略高一些,價格帶為 4,995,100 日圓 ( 約新臺幣 106.1 萬元 ) ~6,304,100 日圓 ( 約新臺幣 134 萬元 ) 。
Subaru 原廠於近日公佈 2024 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展的參展陣容,車款聚焦品牌運動化車款,除了當家跑車 BRZ 將以 STI Performance、賽事廠車的方式亮相,更包含全新跨界旅行車 Levorg Layback STI Performance,其中值得關注的是,原廠透露將展出 WRX S4 STI Sport 原型車,是否成為暗示 WRX STI 復活的曙光,令性能車迷期待。
Subaru 指出,WRX S4 STI Sport 原型車是以日規 WRX S4 STI Sport R 為範本打造,將強化其操控表現、行駛的穩定性,並提供卓越的駕駛感受,預計未來將以限量方式進行販售,由車尾預告圖可以發現,原型車將在行李廂鴨尾造型上方增加立體尾翼,同時換上專屬造型鋁圈,車身銘牌改為黑色塗裝處理,並配置鮮紅色「STI」識別。不過原廠曾於 2022 年初透露,將不會以本世代 WRX 推出純燃油版的 WRX STI,因此這款原型車,將如何呈現不同於一般 WRX 的性能氛圍,有待屆時車展揭曉。
市售車款方面,BRZ STI Performance 將以日規 BRZ STI Sport 為範本打造,搭載碳纖維繞流尾翼等客製化 STI 性能套件,強化視覺效果及提升駕駛樂趣 ; 至於 Levorg Layback STI Performance,則是以甫於 8 月份登場的日規 Levorg Layback Limited EX 為基礎打造,原廠強調將搭載 STI 高性能零件、專屬外觀點綴,增強駕駛樂趣。
參展廠車部分,WRX 車系將以 WRX NBR Challenge 2024 出展,該車款也將參與 NBR Challenge 將於 2024 年開跑的賽事 ; 至於 BRZ 車系方面,將同步展出 BRZ GT300 2023、Team SDA Engineering BRZ CNF Concept,將分別出戰 Super GT 2023 GT300 級距系列賽事、支援 Bridgestone 參加 ENEOS Super Taikyu Series 2023 賽事。
2024 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展將於 2024 年 1 月 12 日在日本千葉縣的幕張展覽館舉行,Subaru 預告,在展場中除了可以看到上述品牌性能車款之外,更將舉辦車型徹底解析講座、STI 賽車手講座、兒童賽車體驗專區、Subaru/STI 原廠部品展售等,滿足不同消費者前往展場參觀的多元化需求。
英國跑車品牌 Lotus 於 2021 年 7 月正式發表最後一款燃油動力跑車 Emira,國內總代理 Gama Lotus 亦選擇在 2023 年 12 月 22 日於國內首度展出新車,首波導入採用 3.5 升 V6 機械增壓引擎的 First Edition 車型,國內售價為新臺幣 538 萬元起,預計 2024 年第一季可開始交車,Gama Lotus 將在 2023 年 12 月 28 日至 2024 年 1 月 1 日,於台北車展上正式展出新車。
Lotus Emira 車身尺寸長 4,413mm,寬 2,092mm,高 1,226mm,車重為 1,485 公斤,Emira 的車身長度較 Elise 與 Exige 及 Evora 皆更為放大,同時 Emira 的軸距亦來到 2,575mm,導入國內車型外觀標配包含 LED 頭燈、晝行燈及尾燈組,First Edition 車型除了具備鈦色排氣尾飾管外,也擁有包含前進氣壩、下擾流板、側門檻及後擾流板的下部黑色套件,而包含車頂、後視鏡蓋及車尾字標的黑色套件,亦列為車型標準配備。
內裝配備設定上,大幅提升科技及豪華配備的設定,可說是 Lotus Emira 車系的一大重點,除了具備 12.3 吋數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕外,亦標配 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連接功能,且具備藍牙連結及聲控系統,同時擁有 12 向電動調整座椅含 2 組記憶套件,座椅更具備電動加熱功能,同時還可免費選配黑色麂皮內裝套件,提供更為性能化的內裝風格設定。
動力配置部分,國內導入的 Emira First Edition 則搭載 3.5 升 V6 機械增壓汽油引擎,可輸出 400 匹最大馬力與 42.8 公斤米最大扭力,並搭配 6 速手排變速箱,根據原廠測試數據顯示,其可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里,原廠極速亦可來到時速 290 公里的水準。而國內導入車型亦標配 Lotus 駕駛套件,其中包含運動底盤、LSD 限滑差速器以及賽道駕駛模式等,搭配列為設計套件的 20 吋鋁圈及 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能胎,提供優異的運動操控特質表現。
為了迎接即將在 2023 年 12 月 28 日開演、睽違 4 年的「2024 台北新車暨新能源車特展」,且慶祝品牌成立 60 周年,Lamborghini 總代理嘉鎷興業不但特別向原廠與車主借來展出 2 輛全球僅限量生產 40 輛的 Essenza SCV12,還將展出全球只有 60 輛的 Huracán Tecnica 60 周年紀念版,並在今日 (12/22) 提前舉辦了媒體的預賞活動。
全球僅有 40 輛 (國內 2 輛)、由 Lamborghini 旗下賽車運動管理部門 Squadra Corse 主導開發與生產的 Essenza SCV12,是專為賽道駕馭而生的非道路用超級跑車,為 Miura Jota 和 Diablo GTR 的直系後裔,所以平時將統一停在原廠位於 Sant'Agata 的廠區內,由 Squadra Corse 部門的專業技師負責保養與維護,車主想要駕駛時,原廠才幫你運送到指定的 FIA Grade 1 等級賽道,且有贏得 5 次 24 小時 Le Mans 利曼耐久賽的義大利籍車手 Emanuele Pirro 擔任駕駛顧問。
而專為本次車展抵臺公開亮相的這 2 輛 Essenza SCV12,採用的是代表臺灣、青天白日滿地紅配色的專屬烤漆塗裝,外觀導入 Diablo GTR、Murcielago RGT 等原廠經典的設計元素,可以看見非常多的六角形和「Y」字形設計,並加上許多 Huracán Super Trofeo EVO 和 GT3 EVO 賽車的空力,能在時速 250 公里時,獲得較 GT3 賽車更高的下壓力。
Essenza SCV12 的駕駛艙內,雖然看不見防滾籠,但是全碳纖維製作的車體,一樣可提供出色的的車身剛性與防護,且搭配的是賽車專用多功能方向盤,以及符合 FIA 規範的兩張 OMP 賽車椅、6 點式安全帶與賽道遙測系統。
至於性能與操控表現方面,Essenza SCV12 則是搭載源自 Aventador SVJ 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎,最大馬力 830 匹 (PS),且搭配 6 速 X-Trac 序列式變速箱與後輪驅動系統,以及 Capristo 的賽車用排氣管和 Brembo 競技用煞車卡鉗,以及前 19 吋、後 20 吋的 Pirelli 熱熔胎。
將伴隨 2 輛 Essenza SCV12 現身的 Huracán Tecnica 60 周年紀念版,全球也只有限量生產 60 輛 (國內僅 1 輛且已售出),外觀採用專屬 Grigio Telesto 珍珠灰車色,搭配黑色與紅色的烤漆賽車飾條,車身下緣並有專屬「60 周年」紀念徽飾,型塑濃厚競技風格。
座艙裡,Huracán Tecnica 60 周年紀念版則是在兩張碳纖維跑車座椅上多了「60」的專屬刺繡,並鑲有限量專屬銘牌,以凸顯這款車的限量紀念身分。
性能表現方面,Huracán Tecnica 60 周年紀念版搭載 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎,可輸出 640 匹 (CV) 最大馬力與 57.6 公斤米最大扭力,搭配 7 速雙離合器自手排變速箱和後輪驅動設定,由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.2 秒,極速可達 325 公里。
可惜的是,雖然預賞會活動中、我們有看見 Essenza SCV12 車主專屬、全球最多僅 40 輛的 Urus Performante Essenza SCV12 限量特式車,但據了解,這輛為臺灣「88」號 Essenza SCV12 車主打造的「88」號 Urus Performante Essenza SCV12 限量特式車,並不會出現在即將開展的 202 台北新車暨新能源車特展。
Urus Performante Essenza SCV12 限量特式車,是 Lamborghini 旗下 Ad Personam personalization 客製化訂製部門所生產的特殊車型,除了擁有大量外露的碳纖維部件,還能擁有與他們 Essenza SCV12 呼應之雙色塗裝,並在車門加上同樣的車號,且乘客座前方碳纖維飾板,還有專屬的「Essenza SCV12」徽飾,非常稀有且意義非凡。
開展時間:2023 年 12 月 28 日
品牌展區:Lamborghini (1 樓 K 區)
地點:臺北南港展覽館 1 館 (臺北市南港區經貿二路 1 號)
位於義大利中北部的 Modena,不但是 Emilia-Romagna 大區 Modena 省的省會,義大利的美食天堂,也是百年車廠 Maserati 總部的所在地,且因為 Ferrari、Lamborghini、Ducati 與 Pagani 都將工廠設在 Modena 省,所以這裡又有「速度矽谷」之稱,是義大利超級跑車與超級摩托車的故鄉!
因此,2021 年 7 月,趕在 Grecale 車系上市前,為了簡化新世代車款的車型編成,Maserati 將旗下車款的車型設定,統一規劃成 GT、Modena 與 Trofeo 三種,並在葉子鈑鰓狀散熱孔上方、分別鑲上專屬的車型銘牌作為識別;「GT」車型,強調的是 Maserati 之獨特性格、魅力和優雅,且蘊藏都市、簡約和現代精神,「Trofeo」則是 Maserati 性能旗艦車型的專屬印記,以義大利文的獎盃、象徵其不容忽視的強悍表現,至於「Modena」則是為運動愛好者所設計、可讓駕駛人享受駕駛樂趣和氛圍的車型,也是最能代表 Maserati 義式底蘊的車款,既有奢華優雅的氛圍,也擁有出色的運動跑格,適合想在優雅、活力和駕駛樂趣之間找到平衡點的車主。
所以在 Grecale 車系中,Grecale Trofeo 搭載的是 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油「海王星 (Nettuno)」引擎,擁有 550 匹 (hp) 最大馬力,入門的 Grecale GT 車型則是配置附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎,可輸出不俗的 300 匹 (hp) 最大馬力。
至於這次試車組特別再次借來進行長里程試駕的 Grecale Modena,雖然一樣搭載的是附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎,但在不同的調校設定下,不僅擁有更大的 330 匹 (hp) 最大馬力,加速與極速的表現也更為亮眼,且因為升級標配了前/後軸主動式電子組尼懸吊與機械式差速器,以及 20 吋的胎圈組,除了動態表現較 GT 車型大幅提升,配備與用料亦更上一級,恰如其分地回應了原廠的命名初衷。
由於車身鈑件的細部設計略有不同,所以 Grecale Modena 車身的長、寬與高,分別為 4,847mm、1,979mm (不含車外後視鏡) 與 1,667mm,軸距與車重則和 Grecale GT 同為 2,901mm 及 2,067 公斤,十分接近標準豪華大型 SUV 的標準;但是因為設計上融合了新舊世代 Maserati 的特點,且非常懂得利用線條來勾勒輪廓與比例,所以 Grecale Modena 不僅看起來明顯較 Levante 來得動感、靈巧,還多了幾分的文藝復興時代的優雅。
而從車頭望過去,Grecale Modena 不但標配有設計靈感來自 MC20 的雙燈線直立式 LED 頭燈組,由於屬新世代 Maserati 車款,所以水箱護罩上方鑲嵌的是品牌最新橢圓形廠徽,搭配位置較低、直瀑式格柵採湛黑處理 (Grecale GT 為鍍鉻格柵) 的盾型水箱護罩,且於前保險桿兩側各「挖」了一個蜂巢網格的進氣口。
車側與車尾方面,Grecale Modena 不僅葉子鈑鰭狀散熱孔上方鑲有黑色的草寫「Modena」車型銘牌,還升級配置了原廠型號為 Etere 的 20 吋多輻式鋁圈,搭配前:255/45R20、後:295/45R20 的跑胎,還呼應了車頭的湛黑水箱護罩格網,換上湛黑式樣的窗框飾條,並於 C 柱上嵌著黑色的三叉戟廠徽 (Grecale GT 則為鍍鉻的窗框飾條與鍍鉻三叉戟廠徽),且配置了可提高車尾辨識度的「迴旋鏢」造型 LED 尾燈組、分流器,以及同樣改採湛黑設計的四出式排氣尾式管,透過細節的改變與點綴,清楚地做出 Grecale GT 和 Grecale Modena 的定位差異。
標準 5 人座規劃的寬敞空間裡,由於這次我們的長里程試駕,目的地規劃在新竹、拉長了與 Grecale Modena 相處的時間,所以不但有更多的時間可以好好品味 Grecale Modena 與 Grecale GT 的不同,也有更多的時間能夠實際操作車上的所有系統介面。
與目前國內已引進販售的另外兩款 Grecale 一樣,在 Grecale Modena 的車上、也可以見到與第一代 Ghibli 相似的「T」字形控台架構,以厚實的中控台與排檔座、隔開了駕駛與乘客的空間,駕駛人的正前方為一只馬鞍式圓弧設計、解析度非常精緻的 12.3 吋全數位儀表,中控台由上至下,井然有序且依照使用頻率地整齊排列了可提供三種主題風格的智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕、檔位切換按鈕區,以及可設定空調風向與出風口的 8.8 吋多功能控制螢幕。
駕駛人與儀錶板的中間,則是一支與自家超跑 MC20 共用、附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤,且中央盤輻下方左側有引擎啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕 (提供 COMFORT、GT 與 SPORT 共 3 種模式,中央的圓點還可切換懸吊軟硬),且因為 Grecale Modena 是標配有 ADAS 先進駕駛輔助系統的車型,所以中央盤輻不但可直接操作車上的多媒體系統,也多了 ACC 等系統的設定按鈕。
此外,試駕車還選配了 HUD 抬頭顯示器,能投射時速等行車資訊於駕駛前方的擋風玻璃上,同屬車型選配的 360 度環繞影像、可幫助駕駛人更輕鬆地停車與進出窄巷,標配的 Open Pore Radica 飾板及 Full Premium 皮質運動電調座椅 (附 14 向電動調整與加熱功能),則可讓 Grecale Modena 的乘坐質感與氛圍更加高雅細膩,且搭配了踏感感更為直接、視覺效果也更好的金屬踏板。
值得一提的是,拜 2,901mm、僅比 Levante 車系少 103mm 的長軸距所賜,Grecale 不只擁有同級車中最寬敞的乘坐空間,Grecale Modena 選配的全景電動天窗,以及標配的三區恆溫空調,還可讓前/後座的乘坐感一樣舒適,可 4/2/4 分離傾倒的後排座椅,則可讓標準狀態下即有 535 公升的後行李空間更加的實用與多變化。
引擎蓋下,Grecale Modena 搭載的是與 Grecale GT 共用、實際排氣量 1,995c.c.且附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,但是為了符合「Modena」車型更為運動化的訴求,Grecale Modena 不僅可輸出較 Grecale GT 多出 30 匹 (hp) 的最大馬力 (330 匹),且提供 45.9 公斤米之最大扭力,搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統後,除了可在更短的 5.3 秒、完成由靜止至時速 100 公里的加速衝刺,也擁有高達時速 240 公里的極速表現。
而且雖然 Grecale Modena 的 330 匹馬力、需在引擎轉速 5,750 轉才能爆發,但是因為 45.9 公斤米的最大扭力、可在引擎轉速極低的 2,500 轉全數湧現,所以不只起步表現非常輕快,還換來了較 Grecale GT 更能夠迅速延伸至高轉速也更為線性的加速,甚至只要引擎轉速來到 1,500 轉左右,便可感受到腳下源源不絕的輸出以蠢蠢欲動,輕盈的感受,一點也不像是輛車重 2 噸 (車重 2,067 公斤) 的豪華中大型 SUV。
此外,雖然與 MC20 一樣,Grecale 也取消了傳統排檔桿的設計,將檔位的選擇改為按鈕式的設計,並將按鈕整齊地安排在中控台中央的檔位切換按鈕區,但是實際操作時,其實只要以操作「超跑」的邏輯來操作,也就是只有從 P 檔切換到 D/M 檔跟 R 檔時、需要按壓按鈕,再配合兩片方向盤換檔撥片來使用,就可以很快地上手,而且這具 8 速手自排變速箱的換檔時機與檔位切換的速度非常快,高速巡航時,想要迅速超越前方的慢車,只要左手一「扣」換檔撥片、變速箱馬上就會為你退檔,並給予駕駛人寬廣的轉速好球帶,非常過癮。
但是更令人感到驚喜的,其實是 Grecale Modena 較 Grecale GT 更豐富也更細膩的動感感受,因為在 Grecale Modena 上,總代理不僅替它升級標配的是前/後軸主動式電子阻尼懸吊與機械式差速器,還配置了加大一級的 20 吋鋁圈,並將 Grecale GT 前/後都為 235/55R19 的配胎,改為前:255/45R20、後:295/45R20 的運動化前/後配設定。
因此,Grecale Modena 不僅擁有更趨於後驅車的轉向手感和特性,彎道中的循跡性與抓地力也因此獲得了大幅提升,而且即使輪胎升級了一個尺碼、扁平比也從 55 變成 45,得到了更敏銳且清晰的路面回應,但也因為有主動式電子阻尼懸吊的加持輔助,所以 Grecale Modena 不僅可以在 Spot 模式時,提高渦輪增壓值、打開排氣系統的閥門,讓油門反應更加即時、換檔速度更快,並賦予車輛更富運動性、更積極的動態,在 GT 與 Comfort 模式時,Grecale Modena 也依舊能擁有非常舒適的行路性。
儘管與 Grecale GT 車型有著新臺幣 60 萬元的價差,但是 Grecale Modena 不僅擁有更強悍的動力輸出,以及極限更高、更為運動化的操控調校與設定,還多了更多的配備選擇與搭配,且總代理臺灣蒙地拿還特別為其規劃了全套包括:ADAS 先進駕駛輔助系統、全景天窗、抬頭顯示器與手機無線充電座的「Modena 智選套件」,和內含前排座椅通風、後排座椅加熱,多功能運動型真皮方向盤 (含加熱功能),座椅頭枕三叉戟刺繡的「Modena 專屬舒適套件」,不僅可滿足對於運動性有著更高要求的車主,也能讓車主擁有較入門之 Grecale GT 更加奢華優雅的義式豪華氛圍,打造出內蘊純正海神靈魂的蒙地拿驕傲!
Grecale Modena 專屬選配套件
Mercedes-Benz 於 2023 年 4 月發表了原廠代號 W214 的新一代 E-Class 車系,台灣賓士則選擇在 2023 年 12 月 7 日正式在國內發表,首波提供了 E 200 Luxury、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 車型,同時也帶來了 E 200 Estate 旅行車款,此回試駕的、則是屬於新一代 E-Class 車系中的入門車型 E 200 Luxury。
身為品牌中大型轎車產品的銷售主力,E-Class 的大改款自是備受消費者矚目,在維持既有的四門轎車設定下,新一代 E-Class 車系外觀導入了來自 Mercedes-EQ 的設計特色,將黑色鋼琴烤漆飾板融入水箱護罩的造型中,同時在車尾部分崁入三芒星造型的 LED 尾燈組,更開啟了品牌新世代的設計風格,讓大改款 E-Class 車系擁有更為鮮明、且易於辨識的車型特色。
此回試駕的 E 200 Luxury 車型,外觀標配為 Avantgarde Line 套件、18 吋鋁圈、鑽石型水箱護罩與標準型 LED 頭燈組,而試駕車款則額外選配了 AMG Line 外觀套件,套件內容則含蓋了專屬前後保桿造型、星芒襯底的鑽石型水箱護罩、引擎蓋隆起運動化造型、鍍鉻車側飾條、鍍鉻車側窗框以及前輪加大碟盤,搭配列為 Manufaktur 特殊漆系列的風信子紅車色,塑造出更為運動化的外觀風格。
新一代 E-Class 車系在內裝設計上,則延續了 Mercedes-EQ 純電車款開啟的新世代的家族風格,中控台以大面積的飾板為主軸,並採用了 12.3 吋數位儀表設定搭配 14.4 吋觸控螢幕,將車輛控制及顯示介面全數整合其中,中控台下方僅具備車輛動態選擇模式、車輛介面控制快捷鍵、警示燈、螢幕啟閉及音量控制的觸控按鍵。同時由中控台延伸連接至中央扶手處,亦同樣採用了大面積的飾板,並具備了隱藏式的置杯架及置物空間。
而試駕車款在內裝部分,亦較標準車款增加多項選配,其中最明顯的即在於 Superscreen 寬幅螢幕,主要在於新增前乘客座 12.3 吋觸控螢幕,並追加了行動會議視訊鏡頭,而同樣列為選配項目的 AMG Line 內裝套件,則具備了跑車型座椅、Nappa 多功能真皮方向盤、AMG 腳踏墊、Artico 皮質包覆儀表台,此外還選配了整合 Nappa 皮質座椅、前座椅通風加熱等的豪華內裝套件。
除了車室更為豪華的科技配備設定外,新一代 E-Class 車系也特別強調在人工科技智能上的進化程度,除了透過第 3 代 MBUX 多媒體系統內建圖示設計變更外,並可與第三方供應商相容的軟體程式,預計在 2024 下半年導入。另外獨特的 Routines 機能,可根據地點及時間先行設定車輛含括車窗、空調、燈光照明甚且是座椅按摩機能,也可以透過中控螢幕加入 AI 人工智能助理啟動條件,進一步強化個人車輛使用的科技智能表現。
新一代 E-Class 車系首波導入的 E 200 Luxury 車型,採用 2.0 升四缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電科技,具備 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力輸出表現,而 48V 輕油電則可額外供需 23 匹的馬力輔助,傳動系統部份則採用 9G-Tronic 9 速手自排搭配後輪驅動設定,並提供 Eco、Normal 以及 Sport 三種駕駛模式選擇。
雖然身為新一代 E-Class 車系最入門的 E 200 車型,但這具 2.0 升渦輪引擎仍有相當成熟且限性的動力輸出曲線, 32.6 公斤米最大扭力自引擎轉速 1,600 轉至 4000 轉皆可全數輸出,搭配 48V 輕油電的動力輔助下,提供了相當實用的動力輸出特質表現。而在底盤設定上,由於試駕車型額外選配了氣壓懸吊系統及後輪轉向系統(國內市售僅供 E 300 車型選配),除了擁有更為優異的轉向穩定性表現外,同時在舒適性上亦較標準車型有所提升,提供了更佳的吸震性表現。
新一代 E-Class 車系已可視為其邁入純電世代前的最後大改款,除了外觀及內裝配備上顯而易見的變化外,最令人印象深刻的是其在智能科技上的快速進化,人車之間可透過語言傳達更多訊息跟指令,並透過排程的功能設定更多個人化的專屬配置及功能,將車輛智能科技的運用更上一層,達到更為優異的豪華用車體驗。
台灣福斯汽車日前正式公布,規劃在 2024 年 1 月 18 日舉辦 ID.4 與 ID.5 的媒體預拍活動,而 U-CAR 在先前報導中也提到,台灣福斯汽車預計會在 2024 年第二季,將電動車 ID.4 與 ID.5 在國內上市推出,因此在算是首度正式亮相的 1 月中旬媒體預拍後,應當會陸續進行包含預售、軟硬體配套規畫等資訊的釋出。
隨著首度亮相的時間接近,台灣福斯汽車進行上市前的相關準備,也是相當合理的規劃;近日,U-CAR 討論區就有名為「看到 VW 新的 ID.4!」的討論串,同樣預告著台灣福斯汽車首波純電車款的即將到來。
先前台灣福斯汽車在預告 ID.4 與 ID.5 時,就已經透露過預計導入國內車型會有 Pro 以及 GTX 等選擇,也就是「大電池」的版本,標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組,而在討論區出現的照片,乃是 SUV 車型的 ID.4,從車尾門廠徽下方的 ID.4 字樣,可以確認該車並非主打性能的 GTX 車型。
此外,從討論串上分享的「內裝照片」,可以清楚看到方向盤右後方、換檔機構設置在方向機柱處的設計,即便因為角度關係無法確認中控螢幕尺寸,但卻能清楚了解到,該輛 ID.4 乃是隸屬於 2023 年第四季進行升級的「改款」ID.4,也更進一步確認屆時國內推出的,直接就是車系最新成員。
另一項可以確認的部分,是隨著 ID.4 與 ID.5 即將在 1 月中旬正式亮相,更多產品資訊、甚至於道路上捕獲間諜照等狀況也會逐步熱絡起來,至於後續國內市場究竟會有怎樣的編成設定,在充電站的布局建置、產品維修保固規劃等資訊,仍有待後續隨著上市腳步的接近,才會有更完整內容出現。
作為國內知名輪胎大廠建大 Kenda,其在國內已深耕超過 60 年,從最初的製造自行車胎、再到摩托車胎,後續也提供不同載具的輪胎,並且進軍到國際,也肯定了建大 Kenda 在各國市場的實力,而在 2001 年時建大 Kenda 開始製作轎車胎,其也宣告正式瞄準了市售車市場。建大 Kenda 所提供的輪胎種類相當多元,各級距車型款式皆有,包括轎車胎、高性能胎、休旅/輕型卡車胎等等,豐富的種類能滿足不同消費者選擇。
建大 Kenda 在擁有多元輪胎款式之餘,其再針對市場需求推出最新轎車胎 Kenetica Pro KR210 ( 以下簡稱 KR210 ) ,這也是市面上眾多轎車都能來進行安裝替換,能符合消費者需求的最新售後胎款。KR210 瞄準高性能中小型轎車胎市場,兼具乾濕地操控、靜音、環保胎為特點,而在 KR210 正式導入臺灣市場之際,建大 Kenda 也舉行了產品發表會,並且不只有 KR210,全新 SUV 胎款 KR606 也連袂一同登場。
這次 U-CAR 也受建大輪胎之邀參與在 ARTC 所舉辦的新品發表活動,同時也進行了新胎實際道路體驗,包括了高速周回測試、濕地操安測試以及直線濕地煞停,透過 3 大關卡來體驗 KR210 的魅力,而所搭配車款即為國內市場熱銷的 Ford Focus。
鎖定中小型房車的 KR210,其是於建大歐洲研發中心所開發,主打兼具乾濕地操控與靜音之均衡性胎款,其膠料採用無毒環保配方,並獲得歐洲標籤濕抓 B 級,根據 2023 年歐洲 TCS/ADAC 公布的測試結果,在 50 個測試輪胎中排名第 11,被列在「推薦」評價組中的第 1 名,並且為大中華品牌第 1 名;並且依據國外媒體網站測試報告顯示,KR210 與眾多胎款相比有著高優異的水漂性能,其直線排名第 5,曲線排名第 8,另外也具備低油耗的特性,其排在第 10 名的位置,顯見 KR210 在各方重點操駕表現都擁有一定水準,是款全方面的胎款設定。
細看 KR210 結構特性,原廠強調其是款具環保元素的胎款,因此在材料上的搭配更是重點之一,膠料配方使用環保植物油,採用 100%植物油可避免有毒物質殘留,植物可循環再生,並減少使用石油原料,具節能減碳的效果,在當今注重環保議題的趨勢下,KR210 的材質打造更能符合現代輪胎潮流。在花紋設計方面,其採用非對稱式的搭配下,有助於 KR210 在濕地性能和操控的表現,並且運用最新的配方並搭配最佳化花紋設計,使得 KR210 具較優的排水性。
細看 KR210 的胎面設計,針對不同幅寬設計 4 或 3 直溝,有助於提升排水並改善水漂打滑的效果,而內、外側肩部採剛性優化設計,具高度抗變形,可優化激烈操控的抓地力,至於特殊的多變溝深設計能強化濕抓及轉向穩定性。另外 KR210 運用基因多節距排列技術,有效降低輪胎噪音,不僅如此,胎塊剛性一致性與接地輪廓最佳化的設計,可確保均勻磨耗與維持耐磨性;此外,胎體結構優化可確保優異的乾溼地操控穩定性。
Kenetica Pro KR210 首波上市規格提供 14 吋至 16 吋、寬度從 165mm 至 215mm,扁平比從 55 至 70 為主,共計 14 個規格,其適用的車款相當多元,包含 Nissan March、Toyota Vios、Nissan Teana、Kia Picanto、Toyota Prius C、Honda Fit 等等主流轎車,而這次我們所體驗搭載 KR210 的 Ford Focus,前後輪採用 205/60 R16 的尺寸規格。
這次建大輪胎安排體驗 Kenetica Pro KR210 的關卡分為 3 種,並都在 ATRC 的場地來進行,包括了高速周回測試、濕地操安測試以及直線濕地煞停,而為了要讓我們感受到 KR210 的優勢,建大輪胎更是他牌競品做比較,從這兩款輪胎中來細細感受。首先在高速周回測試部分,我們先行體驗了競品輪胎的性能,不過由於考量到駕駛上的安全性,因此這個關卡主要是以試乘為主,由教練來做駕駛,並沒有安排來賓實際做操駕。
而在上路後很快的車輛就加速至超過時速 100 公里,而依這次測試的規範時速最高約在 160 公里左右,在這麼高速度情形下,更凸顯輪胎的性能表現,實際體驗上競品輪胎的調校確實有著不錯表現,在紮實性和抓地表現有一定水準,能清楚感受從地面傳來的觸感,但相對地胎體較硬的關係,其在變換車道間感受性上未到很舒適,回饋感對乘客來說稍嫌有所扣分。
接下來則來體驗換上 KR210 的高速周回測試,從上路那一刻就明顯感受到舒適性的差異,主要也在於 KR210 的胎體較 Q 軟,在胎體沒那麼硬的設定上,雖然性能的表現上或許會下降一點,但相對的在乘客對於舒適層面感覺也會加分許多。從胎面高速情況下接觸到地面、以及高速時變換車道之間的情形下,KR210 的回饋上讓乘客更為舒服,同時也保有一定的操駕能力,這點確實展現了 KR210 的優勢,畢竟輪胎要有好的性能表現外,要如何讓車室內乘客要有舒適的感受更是一大重點。
在結束了高速周回測試後,緊接者我們來到了濕地操安測試的項目,而濕地性能表現也是 KR210 所強調的最大重點,因此讓筆者相當期待 KR210 在濕地上的表現。首先我們駕駛的 Focus 是搭載上 KR210,而在濕地操安路線上主要都是以彎道為主,相對的直線路段並不長,因此車速的提升很有限,最快大約落在時速 40 公里左右,在道路兩旁都設有灑水器,持續保持路面濕滑的情形。
而上路後馬上面對第 1 個彎道、並要進行轉向時,筆者發現到車輛有著卓越的穩定度,這時速度大約在時速 20~25 公里左右,但輪胎依然還能保持一定的抓地力,在非常濕滑的路面車輛幾乎沒有太多往外滑行的狀況,當下能感受到 4 個輪子依舊緊抓著地面,能大幅提升駕駛的安定感與信心,在過了第 1 個彎道後便讓筆者對於 KR210 的濕抓表現印象深刻。
再來面對連續彎道時,車輛雖然速度不算太快,但快速的左右轉向也相當考驗輪胎性能,不過 KR210 依舊展現不俗的表現,能從容來應付接連而來的彎道,並且在過了彎之後稍微再加速也不會發生空轉的狀況,其出彎後能保持絕佳穩定度;而在時速約 40 公里並要踩煞車進入彎道時,即便當下煞車力道稍有踩的重一點,但那瞬間車輛還是能維持一定的平衡並持續減速來進彎,整體來看確實 KR210 在濕地的操控上有著高水準演出。
而接下來我們則換到搭載競品輪胎的 Focus 上,其在剛進入到第 1 個彎道時車輛就明顯滑出去,能感受到基本上輪胎在濕滑路面是抓不太住的,因此要進彎時速度都必須降得很低才能夠順利通過彎道,在濕地上輪胎接地的紮實度確實較 KR210 遜色不少,尤其每過 1 個彎道就愈能比較出與 KR210 之間在濕地上的穩定度,因此跑完第 1 圈並熟悉這條輪胎的濕抓性能極限後,第 2 圈時速大概只能用體驗 KR210 時約 70%的速度在跑,這樣才能保持在濕滑路面上的操控,以免車輛產生過多打滑導致失控的情形。
最後我們移駕到第 3 個關卡直線濕地煞停的部分,其主要也是考驗在高速情形並在濕地的路面、做緊急煞停時的表現,而這關卡同樣也是兩款輪胎進行體驗與比較,並且會架設儀器在車內,車輛會踩油門加速至時速約 100 公里,而這段距離路面乾的,在通過指定位置後就會轉變成濕地,並會直接踩煞車到底,來記錄當車輛在時速約 100 公里情形下一直到靜止的距離,以及所承受的 G 力等數值,這部分的測試也都會由教練先示範,然後再由我們來實際體驗。
首先是競品輪胎先上場,車輛當下包含教練共承載了 3 個人,以及一些零碎的行李,而由教練駕駛並行駛至約時速 100 公里左右做急煞下,最終濕地直線煞停的距離為 47.7 公尺,所承受的平均 G 力數值為 0.8,整體來看表現也還算不錯。
緊接者我們就換到了搭載 KR210 的 Focus 上,在人數和物品行李相同的情形下,並同樣是由教練所來測試做加速至時速約 100 公里並煞停,而 KR210 在濕地直線煞停的距離則縮短至 45.5 公尺,同時平均 G 力數值則略上升到 0.9,其證明了 KR210 在高速濕滑路面下,對地面的接觸和掌控確實更為出色,煞停距離也有效減少 2 公尺左右。
接下來則換到了筆者體驗,不過這段試駕路程時間並不長,僅就幾十秒的時間,而處在濕滑路面並於高速狀態下,當筆者用力踩下煞車的那瞬間,車輛瞬間減速時方向盤多少會出現些擺動,當然這其中的主因也是地面濕滑和大力踩煞車,但在這短短的過程中,筆者還是能感受到 KR210 在濕地上一定的穩定性,並不會說感覺車快要失控而滑出去,輪胎在水面上依舊緊咬者地面,來維持車輛的平衡和穩定度。
在體驗完 3 大關卡後,這之中最令筆者印象深刻的即為 KR210 在濕地上表現,尤其第 2 關這部分,即便在濕滑路面上,KR210 將水面對車輛所造成的不穩、滑移等影響降至最低,讓駕駛可以更從容、安心地來做駕駛,而對於臺灣的氣候來說,尤其到了梅雨季或是遇到強陣雨,KR210 勢必能減低事故危險的發生機率;同時在具備不俗的濕抓表現之餘,KR210 還擁有一定的性能表現和舒適性,對於車內乘客來說更能享受到良好的乘車感受,而當想稍微熱血一番時,KR210 也能滿足駕駛的需求,展現出全方位不凡的魅力與實力。
Bridgestone 普利司通輪胎發出通知,將於 2024 年 1 月份舉辦新產品 Alenza LX100 的產品發表會,先前 U-CAR 即已報導過此花紋在日本的新聞,而據了解,Alenza LX100 的特定規格在前些日子已經於臺灣通路鋪貨。根據日本原廠的產品定位,Alenza LX100 是在 Alenza 001 之下,瞄準的是高階、主流級距的 SUV 休旅車輪胎市場。
Bridgestone Alenza LX100 採用非對稱花紋設計,從外觀上可以看到其花紋有斜向的溝槽,而在胎面偏內側的胎塊位置,有特殊的消音器設計,根據原廠的說法能降低滾動噪音。在輪胎的外側,則配置有降低噪音的胎塊,從消音器與降噪胎塊的搭配之下,降低輪胎滾動噪音、提升駕乘的舒適性。
從之前 Alenza LX100 的資料顯示,該花紋提升了舒適性與靜謐性,根據先前的原廠的測試,使用 Toyota Harrier 車系,輪胎規格 225/65 R17、胎壓 240kPa 條件下的測試結果顯示,LX100 的噪音比前代產品減少 22%、磨耗壽命提升 5%,有相當顯著的進步。
此外,Bridgestone 還針對磨耗過後的輪胎進行測試,根據原廠的資料,使用 LX100 和前代產品相比,同樣都已磨耗程度 60%,也就是輪胎壽命已過 60%的狀態下,進行輪胎噪音測試,結果顯示 LX100 的輪胎噪音比前代產品降低了 9%,換句話說,即使輪胎經過磨耗使用後,LX100 在新胎以及在壽期不足一半的狀態下,舒適性都有相當程度的提升。
多年來不斷進化旗下裝置 Apple CarPlay 車載連結功能的美國科技大廠 Apple,在 2022 年 6 月推出「新版 Apple CarPlay」時,其大量接管車輛原有的儀表板、中控螢幕、甚至是多項駕駛功能與資訊操作的概念,引發外界諸多討論。如今 Apple 再釋出包含 Aston Martin 品牌、Porsche 品牌未來車款搭載「新版 Apple CarPlay」後的布局,讓外界得以一窺 Apple 對全面接管汽車座艙的野心與想像,其中 Aston Martin 更透露新版 CarPlay 預計 2024 年內就會率先應用於旗下新車。
Apple CarPlay 車載連結功能,最早由 Apple 公司於 2013 年首次推出問世,其於 2014 年改名之前稱為 iOS in the Car,主要針對旗下搭載 iOS 系統的 iPhone 智慧型手機,提供與車輛座艙螢幕連結的機能,支援 Apple CarPlay 連結、在短短 10 年內幾乎已經成為所有市售新車的標準配備,甚至目前許多車廠已發展出無線 Apple CarPlay 連結技術,擺脫過去較為不便的有線連結方式。
而以 Apple CarPlay 滲透車載系統多年的 Apple,更進一步在 2022 年 6 月 6 日開發者大會上宣佈將推出「新版 Apple CarPlay」,意圖全面取代傳統車廠車載系統的意圖相當明顯。其主要特點有包含串連多螢幕顯示,車輛操作介面完全手機化;取代中控模組空調、通訊娛樂系統與導航功能;串接車輛 ECU 行車電腦,支援行駛里程、時速、油量、油溫等顯示;個性化數位儀表設計、優化不同尺寸螢幕顯示等。當時 Apple 更宣布這套新系統的車輛搭載支援將自 2023 年底開始,還宣稱總計有多達 14 家車廠將支援新版 Apple CarPlay。
後續時至 2023 年,雖然沒有一如 Apple 預告的,有車廠應用全版的「新版 Apple CarPlay」,不過 2023 年在部分市場的小改款 Porsche Cayenne 上,已經展現出 Apple CarPlay 能整合操作部分車輛本身重要功能的應用,包含空調系統、多媒體、氣氛燈等,如在 CarPlay 介面的「Wellness Mode」區塊中,使用者可直接透過選擇 Relax 休息、Warm Up 暖身、Refresh 喚醒等模式,在車內享受更愜意的時光。如按下 Relax 休息模式,CarPlay 就會控制車輛的空調讓其溫度變低、將氣氛燈轉為藍色,甚至自動撥放愜意舒緩身心的歌曲。
而除了在小改款 Cayenne 應用 CarPlay 可接管車輛部分功能外,Apple 公司近日更首度揭示特定品牌搭載「新版 Apple CarPlay」的樣貌,主要釋出 Aston Martin、以及 Porsche 品牌未來搭載後的預覽圖像。
首先在 Aston Martin 部分,其主要配合品牌在新世代車款搭載的 EE Platform 平臺全新車載系統硬體,包含 10.25 吋數位觸控螢幕、大尺寸數位儀表等。但「新版 Apple CarPlay」在連接後也全面佔滿上述 2 個螢幕,包含數位儀表板上 CarPlay 直接可接款車速、轉速表、檔位、專輯封面等,甚至還會配合以 Aston Martin 常用的英國賽車綠作為儀表基底,中控 10.25 吋螢幕上則可直接控制包含空調的溫度、風量、風向等機能。
而在 Porsche 品牌部分,CarPlay 也配合 Porsche 新世代慣用的 3 幅式方向盤、12.6 吋曲面儀表、中央大尺寸中控、還有 10.9 吋副駕駛資訊處控螢幕等硬體,呈現橫跨左右兩側全面接管的布局,不過若以來看圖示的大型直立中控螢幕並不符合現行任何 Porsche 車款、推測可能仍是未來的車款才會採用。
CarPlay 接管介面後也相當符合 Porsche 風格,向曲面儀表內就有 Porsche 新世代車款常見的三環樣式,左側環為環狀車速表、中央為車速數位顯示、右側環則為單圈計時,中央觸控螢幕中除導航與電話語音等介面,最下排則也直接控制車輛左右兩側的空調、通風加熱座椅等。而副駕駛螢幕中則顯示包含行事曆、音樂專輯封面、行車里程資訊、天氣等,造就相當壯觀豐富的畫面。
有關「新版 Apple CarPlay」後續的相關動向,U-CAR 仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Mercedes-Benz 於 2021 年帶來了原廠車型代號 W206 的 C-Class 車系,接續在 2021 年 9 月在國內正式發表,並同步推出轎車以及旅行車系,而後在 2023 年臺灣市場則推出了掛上性能子品牌 Mercedes-AMG 的 C 43 4Matic 以及 C 63 S E Performance 車型,帶來了豐富的車型選擇。
近期海外媒體則首度捕獲了搭載 EV 純電動力的 C-Class 偽裝測試車款,但由於測試車外觀披覆了厚重的車款偽裝,並無法輕易辨識其與現行 C-Class 車系的外觀差異性,但依據現行 Mercedes-Benz 的產品定位方式,這輛採用純電動力的 C-Class EV 車型,預估將採用專屬的外觀配置,且由於 Mercedes-Benz 將於 2024 年不再採用 Mercedes-EQ 的純電子品牌命名方式,這輛 C-Class EV 車型預計將不會以 EQC 為其命名,但正式車型名稱目前仍尚未得知。
同時根據外媒報導指出,C-Class EV 車系並非採用現行 C-Class 車系配置的 MRA II 模組化底盤架構,亦非現行 EQE 車系所配置的純電 EVA 平臺,預計將搭載首見於 Concept CLA Class 的全新 MMA 模組化平台 (Mercedes-Benz Modular Architecture) ,依據 Mercedes-Benz 先前公布的資訊顯示,MMA 模組平台透過新材料高能量密度電池的配置,可大幅縮減電池體積,並藉由 800 V 高電壓系統提升耐久性,可支援最高 250kW 直流快充,僅需充電 15 分鐘即可提供最高 400 公里續航里程。
此外 MMA 純電模組化平台亦可搭配 Mercedes-Benz Electric-Drive Unit 電子驅動元件(MB.EDU),由可輸出 175kW (約 235 匹)馬力的永磁同步電動馬達、雙速變速器與驅動元件組成,整體重量將控制在 110 公斤以下,並可在長途行駛中達到 93% 能源轉換率。而據海外媒體報導顯示,C-Class EV 純電車款將有望最快在 2024 年底亮相,並在 2024 年底或 2025 年第一季開始販售。
Toyota 與 Hino 商用車將於 12 月 28 日(四)至 1 月 1 日(一)參與為期 5 日的【2024 台北新車暨新能源車特展】。展品包括首次在臺亮相的 Toyota H2 City Gold 氫能巴士、Hino ZEV 電動小貨車。此外,展區特別規劃特裝車區,展出即將於明年第一季度上市的 Toyota Hiace 露營車,及於今年 11 月上市的 Granvia 福祉車,凸顯品牌致力於打造更多樣化且多用途的車款。
Toyota 與 Hino 商用車指出,此次參展對品牌而言,更具特別的意義,睽違四年的台北車展今年特別加入「新能源車」主題,讓民眾深入了解未來運輸趨勢與環保意識,並展現品牌對於構建更節能、環保的未來社會投入深切關注。
此次展區主題為「驅動未來 運轉幸福」,品牌將構建一個充滿創新且可持續性的未來,為社會的運轉注入新的動力,同時燃點傳遞幸福美好的力量。雙品牌致力於打造更多樣化且多用途的車款。同時傳遞出品牌對於創造更多元幸福未來、促進社會可持續發展的承諾,以及對環境減碳的永續精神。
展區將為民眾提供賞車體驗,每日定時安排新能源車款導覽體驗,以及特裝車區互動活動。民眾將可近距離感受最新氫能巴士的魅力,深度了解先進的氫能技術、內裝質感與卓越性能。同時,還有機會探索國內 Toyota 首款露營車的精彩世界,特別安排精彩的音樂表演,為露營生活增添輕鬆愉悅的氛圍,讓民眾能在活動中深刻感受品牌的獨特魅力。參與活動的民眾將可獲得品牌精美小禮,並參與摸彩抽獎,有機會獲得豐富好禮。
此次車展品牌將透過氫能巴士的前瞻應用、電動貨車的實力展現、露營車的生活體驗,及福祉車的社會關懷,深化在車輛領域的多元角色。我們誠摯邀請您親臨展區,一同探索新能源帶來的無限可能,共同體驗更環保、更智慧的移動未來。
Lexus 公布 2024 臺北新車暨新能源車特展陣容,車展期間亦將安排眾所期待的全新車型 LBX 搶先亮相預賞,更加碼展出搭載 Modellista 套件之品牌旗艦 LM,以專屬空力套件與特殊造型鋁圈帶來動感風格。而 LBX 車系也會在即日起至 2024/1/2 (二),於臺北新光三越信義新天地 A8 館在臺對外展示。
Lexus 總代理和泰汽車將參加 2024 臺北新車暨新能源車特展,以「Lexus Electrified」為主軸,傳遞品牌電動化策略。Lexus Electrified 提供三種動力單元,致力滿足多樣化居住環境、不同顧客的電動化車款需求,讓大眾自由選擇駕馭未來的方式。Lexus 強調電動化車款全球累積銷售已超過 240 萬輛。未來將在 2025 年前推出 10 多款電動化車輛,並於駕馭體驗與碳中和的平衡中,積極地持續找尋新可能。
Lexus 將完整傳遞 Lexus Electrified 概念,展出三大動力的電動化車款,由純電 RZ 450e 作為 BEV(Battery Electric Vehicle)代表,傳遞各項品牌科技結晶帶來之純電魅力;到自在切換無須擔心里程焦慮的 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle),透過 NX 450h+展現結合電能與引擎的動力,既可純電行駛,亦可以引擎輸出。活動現場也會展出品排其餘市售車款如 RX 350h、UX 250h、ES 300h、LM 500h 等,車展期間亦將安排眾所期待的全新車型 LBX 搶先亮相預賞。
Lexus 本次亦特別規劃 Modellista 精品改裝車輛展示,Modellista 自 1997 年成立,為 Lexus 旗下御用改裝品牌,更開發出許多為人稱道的各式部品,如:空力套件、鋁圈等改裝套件。和泰集團於近日正式引進 Modellista 品牌套件,滿足追求與眾不同的 Lexus 車主,並率先導入品牌最受歡迎的 SUV 車款,包含 RX、NX 及 UX 的前、後下導流與側裙,其設計延續 Modellista 牌以「共鳴的情感」為核心概念,打造和原車造型可相互共鳴的運動風格套件。另外,本次 2024 台北車展更加碼展出搭載 Modellista 套件之品牌旗艦 LM,以專屬空力套件與特殊造型鋁圈,讓大器外觀再增添幾分動感與貴氣感受。
除了令人引頸期盼的 2024 臺北新車暨新能源車特展外,Lexus 為歡慶年末來到的聖誕佳節,特別推出聖誕藝術展車,讓民眾能搶先一睹全新 LBX 的非凡魅力,即日起至 2024/1/2 (二),於新光三越信義新天地 A8 館,搶先在車展前,首次在臺對外展示 Lexus 全新車款 LBX。
本次聖誕藝術展車設計主軸以槲寄生搭配聖誕花圈的造型為發想,透過花圈象徵「期待來臨」的寓意,全面迎接 Lexus 全新車款 LBX。藝術展車搭配著燈光變換,映照光焰銅車色的金屬光澤,展現時髦、精緻又閃耀的聖誕氣氛。為歡慶佳節來臨,亦特別規劃於 12/23 (六)、12/24 (日)及 12/31 (日),在臺北信義新天地 A8 館前展車現場舉辦快閃活動,於 Lexus 官方 FB 打卡,即可現場兌換免費飲品一杯,更可參加 iPhone 15 128GB 抽獎活動,歡迎大眾前往共襄盛舉。
Toyota 在 2024 臺北新車暨新能源車特展中,將首度展出純電跨界休旅概念車 bZ Compact SUV,以及行駛過程只排放 H2O 水分子的氫燃料電池電動車第 2 代 Mirai 車系。展區也分為三大主題 – 新能源區、Life Style 區與 Sports Car 區。在新能源展區,民眾將能一覽 Toyota 各式新能源車款。
Toyota 指出品牌深知「碳中和」不僅是全球趨勢,更是現今全世界所面臨的迫切挑戰。而要真正達成全球碳中和的目標,需考量到世界各地的能源狀況並因地制宜,碳中和策略的解決方案不應只侷限於純電動車。因此,Toyota 提出了「Multi-pathway」策略 - 開發研究包括 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle, 氫燃料電池電動車)、BEV (Battery Electric Vehicle, 純電動車)、PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, 複合式電動車)和 HEV (Hybrid Electric Vehicle, 油電複合動力車) 等全產品線的電動化車款,讓全球消費者能選擇最適合自身的電動化車輛、滿足多元需求,以達到真正的減碳效果。
展區分為三大主題 – 新能源區、Life Style 區與 Sports Car 區。在新能源展區,民眾將能一覽 Toyota 各式新能源車款,包含首次於臺灣亮相的純電跨界休旅概念車「bZ Compact SUV」;搭載 Toyota 最尖端技術、行駛過程只排放 H2O 水分子的氫燃料電池電動車-Mirai;甫榮獲第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞的複合式電動車 – Prius PHEV;Toyota 首款全球量產的 BEV 純電休旅 – bZ4X,以及熱銷車款 Corolla Altis Hybridm
「Mobility For All」也是 Toyota 的核心價值,Toyota 期望所有人都能享有移動的自由和快樂。因此,在 Life Style 區,展出陣容包含全新輕休旅 Yaris Cross、深受臺灣消費者喜愛的 SUV 車款- Corolla Cross 與 RAV4,以及國產輕型商用車 Town Ace。於 Sports Car 區,則能見到「Toyota GAZOO Racing」旗下的經典跑車 GR Supra,與具備操駕快感的 Corolla Sport,展現 Toyota 持續追求駕馭樂趣的品牌精神。不論是追求駕馭快感的賽車車迷,或是尋找適合家庭出遊的 SUV,甚至是需要一輛可靠的商用車作為創業好夥伴,都可以在此找到符合民眾需求的車款。Toyota 誠摯邀請民眾前來展區,一同體驗 Toyota「Multi-pathway」策略及「Mobility For All」的理念,傳達為下一代打造更美好永續、更具活力的未來城市之願景。
除了完整的車款陣容外,Toyota 展區也準備了豐富精采的活動!每日將由美麗的 Model 搭配亮點車款定時演出,假日更邀請到高人氣的特別嘉賓在現場帶來熱力四射的表演,新生代唱跳全才女團「GENBLUE 幻藍小熊」將於 2023/12/30、2024/1/1;青春活力的富邦啦啦隊「Fubon Angels」則將於 2023/12/31 在 Toyota 展區與民眾見面,現場近距離與粉絲互動並一同體驗 Toyota 展區,展現 Toyota 品牌的年輕活力。
美國 IIHS 可說是國際上安全性測試的指標之一,而隨著車壇愈來愈注重車輛安全的表現,IIHS 也提高了要獲得最高評價 Top Safety Pick+的難度,包括 4 大項撞擊測試須達到 Good,同時行人偵測部分在黑夜與白天的情境都有一定標準,另外頭燈方面也必須達到指定的門檻,也讓許多車款今年度錯失 Top Safety Pick+。
近期 IIHS 所公布的測試車款中,不乏即將在國內登場或是已有販售的車型,其中預計在 2024 臺北新車暨新能源車特展亮相的 Nissan Ariya 獲得了 Top Safety Pick+肯定,至於 Hyundai Tucson 和 Elantra 也一同得到此獎項殊榮。
相較於 Euro NCAP、JNCAP 或是國內的 TNCAP 都是採星級評分,美國 IIHS 的評分標準相對起來更為簡單明瞭,有達到指定標準就可獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick,當然,表現不佳車款就無法獲得此獎項的殊榮,許多車款也會針對此前的缺點進行修正,藉此得到 IIHS 的肯定。
在 2023 年的測試標準中,難度的提升主要包括側向撞擊須達到 Good,行人偵測在黑夜獲白天都須達 Advanced 或 Superior,另外頭燈表準則為 Acceptable 或是 Good,要得到最高的 Top Safety Pick+必須符合上述規定。不過若是把標準向下降至 Top Safety Pick,屆時測向撞擊僅需 Acceptable 即可,行人偵測也只要在白天情境就好。
看到 Nissan Ariya 的部分,雖然國內還未正式登場,不過也能先來關注接受這次 IIHS 測試的成績;首先在駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊和側向撞擊均得到了 Good,而細看每個環節表現,駕駛側前方小面積碰撞部分僅在駕駛的頭/頸的保護被評為 Acceptable,其餘項目都得到 Good,至於副駕駛側前方小面積碰撞方面除了在車輛結構項目得到 Acceptable,其他項目都是 Good 表現;另外在正面偏位撞擊和側向撞擊所有細項均獲得 Good,整體來看 Ariya 在撞擊測試方面確實有著不俗成績。
至於行人偵測方面,不管是在黑夜或是白天都拿到 Superior,僅有 2023 年 4 月之前生產並選配 Pro-Pilot Assist 2.0 系統的車款得到 Advanced,另外頭燈部分 Ariya 也做了改進,2023 年 4 月之前生產的車型被評為 Marginal,主要也是近光燈會有眩光問題,並且在近光燈和遠光燈漸進左轉彎時能見度表現普通,不過在更新之後的頭燈改善了近光燈會有眩光這瑕疵,但近光燈在漸進左轉彎時能見度不足,而整體評分得到 Acceptable。至於安全帶提醒項目被評為 Acceptable,主要問題在於第二排安全帶未繫警示提醒時間不夠長,另外兒童安全座椅表現獲得了 Good 的好評。
Hyundai Tucson 已連續 3 年都獲得 Top Safety Pick+評價,在 4 大項撞擊測試都達到 Good,並且駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊的細項都獲得 Good,僅有在側項撞擊方面,在駕駛和後排乘客的軀幹防護被評為 Acceptable,不過此項主要是套用 Kia Sportage 的成績。
行人偵測方面,在白天被評為 Superior,黑夜的情境則是 Advanced,頭燈部分則是獲得了 Acceptable 的成績,並依車型設定的不同其有著不一樣問題;而安全帶提醒和兒童安全座椅方面都是獲得 Acceptable,其中兒童安全座椅問題主要在於左右兩邊固定扣太深。
Hyundai Elantra 在 2023 年推出小改款車型,而過去 4 年 Elantra 都僅拿到 Top Safety Pick,以去年度來看,各項測試成績都還不錯,唯獨在頭燈部分因車型而異得到了 Poor,不過來到新年度 Elantra 也改進了頭燈問題。首先在 4 大項撞擊測試都達到 Good,但除了側項撞擊外其於都是沿用此前的測試成績,而在側項撞擊方面,在駕駛員的軀幹和骨盆保護被評為 Acceptable,後排乘客則是軀幹防護得到 Acceptable,整體總評還是有達到 Good。
行人偵測方面在黑夜或是白天也都得到 Superior,另外此前有較大問題的頭燈這次被評為 Good,不過這當中的小缺點是在於直線道路上遠光燈左側能見度不足,其餘表現都有一定水準,至於兒童安全座椅部分得到 Acceptable 的原因在於左右兩側固定扣有太深問題。
美國 Subaru 於 10 月份為當地販售的 WRX 車系增加新成員「WRX TR」,換上升級專屬鋁圈、配胎等配備,同時針對懸吊、轉向系統重新調校。近日 Subaru 正式公佈 2024 年式美規 WRX 售價,入門 Base 手排車型自 32,735 美元起,較現行車款漲價達 2,130 美元,甫登場的 WRX TR 售價則來到 41,655 美元,逼近頂規 GT 車型,新年式車型預計 2024 年初於當地經銷據點展開交付。
美規 Subaru WRX 價調整資訊 | |||
車型 | 2023 年式售價 (美元) | 2024 年式售價 (美元) | 美元價差 |
Base 6MT | 30,605 (約臺幣 95.6 萬) |
32,735 (約臺幣 102.3 萬) |
+2,130 |
Base SPT | 32,455 (約臺幣 101.4 萬) |
- | - |
Premium 6MT | 33,105 (約臺幣 103.1 萬) |
34,635 (約臺幣 108.2 萬) |
+1,530 |
Premium SPT | 35,155 (約臺幣 109.8 萬) |
36,500 (約臺幣 114.1 萬) |
+1,345 |
Limited 6MT | 37,495 (約臺幣 117.1 萬) |
39,015 (約臺幣 121.9 萬) |
+1,520 |
Limited SPT | 39,745 (約臺幣 124.2 萬) |
40,565 (約臺幣 126.7 萬) |
+820 |
TR | - | 41,655 (約臺幣 130.1 萬) |
- |
GT | 43,395 (約臺幣 135.6 萬) |
44,215 (約臺幣 138.1 萬) |
+820 |
2024 年式美規 WRX 在建議售價部分,各車型等級均較既有 2023 年式有所調漲,漲幅自 820 美元至 2,130 美元不等,原廠也針對新年式車型進行配備微調,入門 Base 車型將 11.6 直立式多媒體觸控螢幕列為標配,而過去僅搭載在部分自排車型上的 EyeSight 駕駛輔助系統,也同也成為車系的標準配備 ; 下一等級的 Premium 車型,則可選配升級 CVT 變速箱、Harman Kardon 音響系統與電動天窗。
定位中高階的 WRX Limited 除了將 Ultrasuede 麂皮內裝、Harman Kardon 音響系統、LED 轉向式頭燈列為標配之外,更搭載駕駛座 10 向電動調整座椅、TomTom 聲控導航等配備 ; 新年式增加的 WRX TR,配備與先前公佈相同,搭載 Recaro 跑車化座椅、19 吋槍灰色烤漆鋁圈、Bridgestone 運動化跑胎、Brembo 紅色 6 活塞卡鉗,同時換上強化調效的懸吊彈簧、避震器及優化的轉向系統等 ; 頂規 GT 車型則配置電子式避震器、駕駛模式切換、換檔撥片等。
動力性能方面,包含最新登場的 WRX TR,美規車型統一配置 2.4 升水平對臥渦輪增壓動力,除了傳統 6 速手排變速箱之外,部分車型另外可加價選擇 Subaru Performance Transmission 自排變速箱 (升級版 Linertronic CVT 變速箱),可供輸出最大馬力 275 匹,最大扭力 35.7 公斤米。
國內市場部分,總代理台灣意美汽車於 2023 年 5 月導入全新世代 WRX、WRX Wagon,現階段引進車型維持 2023 年式規劃,同樣搭載 2.4 升水平對臥 4 缸渦輪增壓引擎、CVT 變速箱,並具備 EyeSight 4.0 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四輪驅動,雙車型的建議售價分別為新臺幣 172.8 萬、178.8 萬,總代理針對 12 月購車推出促銷專案,雙車型優惠價分別為 162.8 萬、168.8 萬,同時可選擇 150 萬高額分期 0 利率。
Audi 在 2021 年時曾經公布品牌轉型純電計畫,預計在 2026 年起只會推出純電的新車,並且隨後積極進行電動車款的推陳出新動作,目前已經市售的產品,包含了 e-tron GT 車系、隸屬小改款的 Q8 e-tron 車系,以 MEB 平臺所打造的 Q4 e-tron 車系等。在 2023 年則發表了準量產的 Q6 e-tron Prototype,預告 Q6 e-tron 的即將現身。
不過,近日 Audi 執行長 Gernot Döllner 在接受外媒訪問時表示,接下來 Audi 在電動車的更新節奏上會放緩,目前僅確定除了 Q6 e-tron 之外,Audi 在 2024 年還會發表一款電動車,以及兩款燃油車,更之後的計畫,則僅確認 2025 年會有一款燃油車發表,但電動車則沒有更多資訊與消息透露。
Q6 e-tron Prototype 意味著原型車,實際上所有設計與設定,距離量產其實並不遠,這個品牌首款 PPE 平臺打造的純電休旅,目前來看預計會在 2024 年第二季投產,除了 Q6 e-tron 之外,Sportback 車型也會推出。至於 2024 年的「另一款」電動車,雖然原廠並沒有透露,但先前就以概念車之姿亮相的 A6 e-tron、A6 Avant e-tron,如果能夠盡早推出,對於市場銷售應當也會有不錯的幫助。
綜觀 Audi 現行麾下純電戰力來看,相比於競爭對手的產品與節奏來看,除卻 Q4 e-tron 是比較新穎的作品之外,e-tron GT 以及 Q8 e-tron 都屬於問世比較久的產品,也造成與競爭對手如 BMW、Mercedes-Benz,在銷售表現上的落差。而 Audi 原訂在 2026 年僅推出純電戰力的目標,就目前產品登場節奏而言,可能需要適時做出調整了。
Fuso 及 Mercedes-Benz Trucks 商用車臺灣總代理「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司」 ( 以下簡稱 DTAT ) ,提供車主和頭家最完善的售後服務,並守護車主行車安全,在年末時節,為了感謝客戶長久支持,於 2023 年 12 月 20 日起至 2024 年 2 月 10 日止,推出「Fuso 商用車-歲末迎新健檢活動」,只要至全臺裕益汽車營業/服務據點,即可由專業原廠技師為車輛進行「26 項免費全車安心檢查」,包含動力系統、冷卻系統、尿素系統、底盤系統、輪胎系統;並針對 5 期、6 期堅達全車系提供「13 項保養零件更換」最高 64 折優惠。
戴姆勒亞洲商車 ( DTA ) 透過高科技的研發技術,研發多元的車用零件,包含 Fuso Genuine Parts 原廠零件、Fuso Value Parts 超值零件,以及 Fuso Reman Parts 再生零件等 3 種規格,讓車主可依本身需求及車輛狀況選擇適合的零件,維持車輛性能並提升耐用度表現,確保行駛順暢。
除了守護車主行車安全的「歲末迎新-健檢活動」,台灣戴姆勒亞洲商車更推出「Fuso 堅達全車系好禮大回饋」活動,只要於 2023 年 12 月 31 日前,完成 Fuso 堅達全車系新車訂購及交車 ( 完成付款並開立發票 ) ,即可享有最高 8 年 20 萬公里動力系統延長保固。此外,Fuso 堅達 5 噸新車於年底前完成領牌,更加碼贈送 5 萬公里 5 次原廠零件免費全車保養。
U-CAR 編輯部購入 SsangYong Korando e-Motion 邁入第 4 個月的時間,行駛里程已突破一萬大關,透過 [ 直購直測 ] 帶來「交車篇」、「Type 2 充電測試篇」、「油/電成本捉對篇」與「花蓮 333 公里/大禹嶺長征能耗篇」等測試單元,同時 Korando e-Motion 也是編輯部日常公務使用、U-POWER 站點測試的重要夥伴。
由日常駕駛中,編輯部深刻體驗 Korando e-Motion 所帶來的各項特點,作為公務使用上,屬實相當實用且稱職 ; 以國內售價 150 萬以內的電動車作為分野,Korando e-Motion 提供中型休旅的車身格局,並且在配備豐富程度上成功吸引純電買家的目光,歷經朝夕相處,U-CAR 將以車主的視角,為網友揭秘編輯部認為 Korando e-Motion 所蘊含的魅力。
進入 Korando e-Motion 的座艙,整體架構與燃油版車型相仿,透過軟質塑料/皮質包覆及飾板搭配,中控臺副駕駛座前方、兩側門版上的大面積鋼琴烤漆飾板,看似簡約平凡的設計中,蘊含 3D 環景式氣氛燈,原廠透過特殊技術在飾板中疊加立體漸層式光條,並可透過車載中控螢幕進行色彩切換,共計 34 種顏色,也可設定為自動色彩切換,讓車輛在天色稍暗、夜晚駕駛時增添車室的活潑/質感氛圍。
導入國內市場的 Korando e-Motion 搭載雙前座 8 向電動調整座椅,駕駛座則額外提供 4 向電動腰靠調整,相較於相同價格區間的競品,額外搭載雙前座加熱/通風座椅,以及方向盤加熱機能,實際乘坐體驗,座椅發泡棉屬厚實,透過多向調整可契合不同駕駛者的身形,大幅減少長途行駛帶來的疲勞感。通風座椅具備 3 段切換,經過夏季氣候洗禮,確實能有感降低乘坐者的悶熱感 ; 隨天氣逐漸轉涼,雙前座椅及方向盤加熱功能,即成為面對寒冬的暖心利器。
受惠於新世代車款搭載數位儀表,讓駕駛者在行車資訊判讀上,能夠較過往更為豐富,導入國內的 Korando e-Motion 標配 12.3 吋全彩數位儀表板,在顯示資訊上可提供切換即時能耗、能耗使用佔比、充電預估時間、里程資訊、動力輸出/回收程度、駕駛輔助系統作動情形等,在黑底白字的排列提供駕駛者清晰判讀,實際畫質的表現,以及系統流暢度,筆者認為皆是水準以上的表現。
相較於在國內市場價格區間相近的電動車產品,在試車組初次接觸 Korando e-Motion 時,便對於其儀表板顯示的豐富程度感到讚賞,其中原廠即具備的 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連接功能,可透過畫面切換,直接投影至 12.3 吋數位儀表中,因此包含導航畫面、多媒體資訊等,在駕駛視線上,僅需以一般儀表板的視角即可判讀,不會產生較大的視線偏移,有助於提升行車安全。
電動車除了行駛時提供不同於燃油車款的靜謐性、質感之外,在車輛科技方面,往往都能帶給駕駛者新穎的感官體驗 ; Korando e-Motion 如同多數純電車型,配置「動能再生制動系統」,可透過方向盤後方的撥片設定增強/減少回充的程度,具備無回充、Level 1、2、3 段可調整,「無回充」狀態下,車輛在沒有踩下煞車時會向前滑行,若設定於 Level 3,在鬆開電門踏板時,會感受到車輛明顯的前行阻力,不過並不會將車輛完全靜止,意即 Korando e-Motion 並無配置全然的單踏板模式。
在筆者個人使用下,認為將「動能再生制動系統」設定在 Level 1 最能兼具能耗、舒適性的平衡,可提供車輛較和緩的制動力道,並且不會產生明顯的車輛煞車「點頭」感。
Korando e-Motion 搭載的 Deep Control 智能輔助駕駛系統,達到 Level 2 等級,涵蓋 IACC 自主智慧適應型定速巡航、LKA 車道維持、AEB 自動輔助緊急煞車等 14 項輔助駕駛系統,在持有車輛的 4 個月間,陪伴編輯部征戰南北、花東等長距離使用情境,以筆者實際駕駛體驗的觀點出發,系統在運作上趨於線性,且穩定性高,僅有在部分道路彎道幅度大、前車「插隊」等情境下,才會有系統介入較急促的情形,包含盲點偵測警示、前車啟動警報、安全車距警示、後方車側警示等,也能夠在適當情況下提醒駕駛者需要注意的路況,有效降低長途行車的疲勞感。
車輛功能發展深受全球消費者用車需求改變,在露營、車宿及戶外用車比例提高的趨勢下,車內/車外 V2L 電源供應逐漸成為主流魅力型配備 ; 車室使用機能上,Korando e-Motion 並無後座出風口的配置,不過在前座中央扶手後方,提供 AC 115V (150 W) 的 3 孔插座,綜觀價格區間相近的電動車款,提供這樣的配備屬實具有誠意,車內 V2L 的機能可以偶爾為手機、筆電等裝置進行充電,甚至在外出時,提供攝影器材等緊急電源供應,是編輯部/筆者一致認同的貼心配備之一。
電動啟閉尾門對於眾多休旅車買家而言,是購車時的重要/指標性配備之一,可提供日後持有車輛期間,更愜意的使用情境。不同於傳統僅透過鑰匙、車內/外按鈕的開啟方式,Korando e-Motion 配置「感應式電動尾門」,即攜帶鑰匙在身上,靠近車尾位置,稍作等待後尾門就會自動開啟,對於編輯部而言,車輛作為日常公務用途,時常需要搬運攝影器材等大型物品,因此感應式電動尾門確實能大幅提升使用上的便利性。
U-CAR 編輯部 [ 直購直測 ] 單元曾購入多樣化的車款,包含轎車、休旅車、掀背車、甚至是商旅車等,在後廂機能運用上,無非是公務使用需求的重點考量,Korando e-Motion 在行李箱標準設定下具備 551 公升的容積,除了 6/4 分離椅背傾倒可進一步擴充使用空間、放置長型物品之外,行李箱平整化障板可額外提供深度空間的餘裕,甚至是置物分類的區隔,左側也配置 12V 的電源供應,創造後廂機能的發展性。
U-CAR 編輯部透過自身觀點,從車室、科技、機能等面向切入,從實際體驗、使用等情境中探究 Korando e-Motion 設計上的巧思,或許部分配備放在相近價格帶的燃油車款上,並非特別新鮮,但 Korando e-Motion 搭載新世代電動車科技、駕駛輔助等,以品牌首款純電量產車之姿登場,確實是市場上,特定價格區間值得關注的電動車產品 ; 雖說車型設定上更貼近樸實,但如同試車組提到的,Korando e-Motion 是一款實用,兼具的工作夥伴,未來也將持續與編輯部共譜美好回憶。
在雲南試駕完 Spectre 的晚宴中,正巧坐在筆者對面的 Rolls-Royce 大中華區總監趙楨先生、問了我對於 Rolls-Royce Spectre 的感受,當我分享完心得之後,只見他笑著說:「很好,那看來我們的目的達到了。」
每次試駕 Rolls-Royce,就有種劉姥姥逛大官園一般,只要你的敏銳度夠,就很容易被 Rolls-Royce 的一切所感動。舉個例子,好比副駕駛前面的那塊飾板星光飾板,竟然就花了 Rolls-Royce 兩年多的時裏,歷經超過 10,000 個工時研發而成。在塊星光飾板上,你可以看到超過 5,500 顆星星圍繞著 Spectre 字標熠熠生輝,而不是放塊螢幕,讓你無聊的時候播放著電視劇。
所以,哪怕筆者從事這行快 20 年,但普遍接觸到的豪華車,級別最多就圍繞在德系三強,這也是最多人的共識,但它們對比 Rolls-Royce 來說,除了價格之外,駕駛起來的感受,依舊有著天與地的差別,這也是原廠的說法,他們認為 BMW 7 Series 是主宰地表的王者,而這輛 Spectre 則是平行時空中的鬼魅,動靜之間只能用漂移來形容。
因為你不可否認,這輛 Spectre 運用了很多源自於 BMW 的技術,但是 Rolls-Royce 再以自己的標準進行了調校,而我相信每一位乘客坐上 Spectre 後的第一個衝擊,都會不約而同的被「靜謐性」所衝擊。
但是,如此寧靜的環境,在筆者心中所引起的衝擊,卻是震耳欲聾的。
就像是戴上了降噪耳機一樣,從關門的那一個瞬間,所有不該存在的聲音瞬間消失,而且哪怕車子開始移動之後,時速 120 公里下的它還是一樣安靜,如果只是消去了風切聲或是底盤噪音,我可能已經做好準備,但是這輛 Spectre 卻連電機運轉時的嗡鳴聲都消去了。所以哪怕我知道 Bespoke 客製化音響系統的級別很高,Rolls-Royce 甚至替 Spectre 設計了一組模擬聲浪,但我卻寧願將之全部關閉,因為此刻的寧靜才是最美的音樂。
你或許會說,電動車比燃油車安靜這太容易了,但錯了,我心中的對照組是搭載燃油引擎的 Rolls-Royce,而我相信哪怕世界上最安靜的電動車、也不敢自稱自己能比它更安靜,所以如果你曾有幸坐過 Rolls-Royce 的後座,又或者已經是 Rolls-Royce 的車主,就會明白 Spectre 比燃油的 Rolls-Royce 車型更安靜,是一個多麼令人髮指的成就。
更具體一點,這又好比我之前認為最安靜的電動車是 Mercedes-Benz 的 EQS,你可能會給它的寧靜度打 95 分,但是體驗過 Spectre 後,才發現原來滿分應該是 1,000 分,而 Spectre 的表現無限的接近於滿分。
果然,能打敗 Rolls-Royce 的,只有 Rolls-Royce。
再來則是移動的質感,使用「Architecture of Luxury」全鋁合金車架的 Spectre,是 Rolls-Royce 3.0 時代的產品,它讓車輛的駕駛感受變得更不真實,當握著方向盤看著前方,你很難想像這是輛逼近 5.5 米的轎跑,而且車重逼近 3 頓,是 Rolls-Royce 之中最重的一輛,但你卻感覺這輛車沒有重量,像根羽毛般,前行的毫不費力。
這其中有兩個原因,第一是前/後雙電機的使用下,讓 Spectre 有著 585 匹 (PS) 的最大馬力, 91.8 公斤米的最大扭力,由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.5 秒,這樣的數據與 V12 的 Rolls-Royce 基本旗鼓相當,並沒有追求極致的快,但以這樣大尺碼的一輛轎跑來說,也絕對不慢。
其二就是這個全鋁合金車架太強了,有著 18 個感測器進行監控,針對轉向、制動、動力傳遞和懸架參數,以確保車輛穩定,讓車身永遠保持在水準的狀態,而這個四輪獨立懸架,或許才是業內真正意義的獨立懸架,四個懸架之間絕對不相互影響,讓你在急加速或是急減速之下,不會出現惱人的抬頭或是點頭,驅動車輛好像不是車輪,而前方有著一股吸力拉著車身前行,就像原廠所形容的,猶如從天降下一只無形的鉤子托著車身前進,讓你產生貼地飛行的感覺,以魔毯般的駕乘享受開啟今天的悠然之旅。
所以這樣的移動過程,好比過往我們開著大馬力的旗艦轎車,它們一樣很穩,但是如果速度快一點,正常人不免還是會手心冒汗或是心跳加速,但當筆者將 Spectre 開快一點,你的身心還是很舒坦,就像是坐在高鐵一樣,哪怕車速已經突破 300 公里,你還是可以很輕鬆地刷刷手機,吃零食或是睡覺。
那既然 Spectre 是輛電動車,相信正常人都會想知道續航能力,520 公里 (WLTP),實際開應該就 400 公里多吧,也沒有用上 800V 的架構,但對於 Spectre 的車主而言,這並不重要,因為每一位 Rolls-Royce 車主一般擁有不低於 7 輛車,年平均行駛里程僅 5,100 公里,太遠的旅程肯定會有備選方案,或是搭乘私人飛機了。
不過,Spectre 的出現還是造成不小的業內爭議,畢竟當下傳統頂級車廠,好比 Ferrari,Volkswagen 集團下的 Lamborghini,甚至 Bentley 或是 Bugatti 等,他們到現在都沒有任何一家已經推出了電動車,Spectre 的誕生是否過於倉促?畢竟 Rolls-Royce 向來都是以 V12 燃油動力自居。
但事實恰恰相反,因為早在 1900 年,Rolls-Royce 創始人 Charles Rolls 就曾預言電動車將是未來汽車的發展方向。所以對於 Rolls-Royce 來說,他們等待 Spectre 的到來已經超過 120 年了。
而它,毫無疑問是現在當今世界上,最棒的一輛電動車。
以前我們評論 Rolls-Royce 的外觀,通常會是感性大過理想,出自貴族血統的它,永遠給人一重雍容華貴的氣場,甚至在過往的 ParkWard 時期,每一輛 Rolls-Royce 是工匠一捶一捶地打造出來,而每一款 Rolls-Royce 更是用鬼魅來命名,所以很多人說,Rolls-Royce 不是汽車,它只不過碰巧跟汽車相同有著四個輪子的藝術作品。
當然,Spectre 仍舊美的令人窒息,逼近 5.5 米的車長加上電動車的架構所造就的超短前懸,讓它比起其他 Rolls-Royce 更像是一艘遊艇般修長,流暢,但眼尖的你絕對可以發現,標誌性的帕德嫩神廟式進氣格柵更向兩側延伸,葉片也更加細膩平滑,用於引導車輛前部的氣流。上頭的歡慶女神雕像歷經 830 個小時建模和風洞測試,變得更小並且姿態更低趴,輔以斜背式車身設計,最終讓 Spectre 的風阻係數僅 0.25Cd,成為空氣動力學表現最佳的 Rolls-Royce 車型,可以說理性跟感性都兼顧了。
來到側面,Spectre 有著全世界最大的單體車門,原廠透露已達 1.5 米長,這是因為 Spectre 的車身剛性比以往的 Rolls-Royce 汽車剛度提高了 30%。全鋁合金車架加上底部僅 11 公分厚的電池,讓 Spectre 有這樣的本錢使用這麼大的車門,並且這重達 700 公斤的電池,Rolls-Royce 竟然還賦予了隔音的功能,至於藏身於前葉子板內的定制化雨傘也沒缺席,不僅顏色與內飾呼應,也是 Rolls-Royce 車型中開展面積最大的一把。
至於後行李廂,筆者甚至現場拿來了卷尺測量,內部空間的近深差不多有 115 公分長,足以放入兩組高爾夫球袋,而前引擎蓋下方則沒有設計額外的置物空間,原因是 Rolls-Royce 的車頭比一般車還要高,這個空間會讓擺放物品的姿態不那麼優雅,就索性取消了。
對了,這次在雲南分配給 U-CAR 試車組的 Spectre,車色名稱是「深祖母綠」,但實車看起來卻一點也不顯老氣,在不同的光線下均能折射出不同的光澤。目前 Spectre 共有 8 款設計組合,外觀以及車內的配色都是 Rolls-Royce 設計師所精心搭配,而當天試駕活動就聚集了 6 款,讓筆者第一次有這種想法,希望每輛車都能開上一回,畢竟透過不同的車色搭配跟內裝材質,會讓人有種截然不同的心境。難怪曾有一位中東的富豪為了搭配自己的頭巾顏色,而購買了多輛車色不同的 Rolls-Royce,我開始理解他了。
來到車內,我相信所有人都會滿足眼前所看到的一切,Rolls-Royce 沒有使用過多螢幕來突顯自己的科技感,你可以看到高級定制的元素,你可以看到工藝的極致展現,你可以看到藝術的無形氛圍……,如此的空間內,Bespoke 高級定制設計團隊可以滿足每位車主的想像,而 Spectre 也是 Rolls-Royce 首款配備星光車門 (Starlight Doors) 的量產車型,可以 4,796 顆柔和光點營造出璀璨星空,搭配原先的星空頂篷,無疑完美呼應其內飾設計靈感源於雋永神秘的夜空。
對於不少潛客來說,會買 Spectre 的極少來自德系豪華品牌、Porsche 等車主,這或許聽來殘酷,畢竟更多比例源自於現任 Rolls-Royce 的車主。不過,對他們而言,V12 的 Rolls-Royce 已經是完美,真有必要再掏出幾千萬去買 Spectre,除了考慮錢之外,還有來自旁人的輿論,畢竟相信 Rolls-Royce 的車主都不是平凡的人物。
這問題我也想了很久,我認為可以總結幾點:
第一,愛因斯坦說過:永遠保持好奇心的人是永遠進步的,當你知道 Spectre 在少了 V12 之後,卻能夠營造更好的駕駛感受,難道不好奇 Rolls-Royce 是怎辦到的嗎?
第二,一如之前說過,在創辦人 Charles Rolls 心中,Spectre 可能就是那輛最完美的 Rolls-Royce,只是他已經沒有機會駕駛他了,而你現在卻有這樣的機會,這不菲的代價是不是就顯得十分超值?
第三,你的私人管家或是特助應該會很樂見你買 Spectre,因為電動車的它,已經不需要時刻接上養車器,更何況它還是最耐用的 Rolls-Royce,因為 Spectre 總測試里程超過 250 萬公里,相當於平均一輛 Rolls-Royce 汽車使用 400 多年的里程,用俗人的演算法來說,這算下來的年度養車成本,搞不好還低於一輛 Tesla (開個玩笑) 呢。
不過,目前得知 2024 年的配額都已經賣完了,Spectre 是輛不愁賣的 Rolls-Royce,哪怕它少了 V12。
Spectre 是一輛很 V12 的電動車,驅動方式根本就不是關鍵,對於 Rolls-Royce 而言,展現出怎樣的風貌才是一切,遵循百年以來的傳統很難,但我很高興 Rolls-Royce 做到了,我想,我明白「Spectre 首先是一臺純正的 Rolls-Royce,再來才是電動車」這句話的意思了。
繼最初印度 Honda 在 6 月時發表全新跨界休旅 Elevate,並且原廠表示其是輛全球戰略車設定,而在 11 月中旬時日本 Honda 透過官網預告了這輛車將導入當地,不過車名則改成了「WR-V」。近日日本 Honda 也正式發表了 WR-V,雖然車格與 Vezel ( 即國內 HR-V ) 差不多,但 WR-V 更是定位在入門中小型休旅的級距,擁有較為親民的售價。
動力部分僅提供單一 1.5 升汽油引擎,搭配 CVT 無段變速系統,原廠也強調 WR-V 擁有更貼近人們感受的駕駛性能,並且擁有一定的空間表現。日規 WR-V 提供 X、Z 和 Z+共 3 種車型,售價為 2,098,800 日圓 ( 約新臺幣 44.5 萬元 ) ~2,489,300 日圓 ( 約新臺幣 52.7 萬元 ) ,預計 2024 年 3 月 22 日才會開始交車。
原廠表示 WR-V 設計概念著重在貼近人們,創造出自己的風格,其開發目的是接近人們思想,能以更自由想法來表達自己的生活方式,而不被先入為主的觀念所束縛。WR-V 整體的造型上也走向方正樣貌,包括從引擎蓋線條延伸到車頭前緣、再到水箱護罩,Honda 說道其是要給人安全感與信任感,並從車輛厚實的身形,展現出磅礡的氣勢。
此外,WR-V 有著較高的駕駛視野,前方引擎蓋高度與形狀也有精心設計,原廠強調駕駛時還可看到引擎蓋邊緣,提供寬闊、清晰的駕馭感受;同時車輛中後段也經過精心設計,主要在於後車門側邊下半部及前排座椅的背面,更能營造出優異的腿部空間。
而依車型不同外觀上的配件上也有所差異,其中頂規車型擁有 Berlina 黑色前格柵、銀色門飾條、鍍鉻車門外把手、側邊銀色下飾板和銀色車頂架等等;車室內部分,WR-V 中控臺採用簡約水平的設計風格,中央 10.25 吋資訊娛樂螢幕搭配上 7 寸 TFT LCD 儀表,儀表上還能顯示 Honda Sensing 等資訊,中高階型還擁有真皮包覆方向盤和排檔桿,並且在前門扶手、門板和中央扶手採用 Prime Smooth 高質感皮料,同時後排出風口為全車系標配,並且優化了隔音效果來降低噪音傳遞至車內。
日規 WR-V 定位在中小型休旅的車型,車身尺碼依序為車長 4,325mm、車寬 1,790mm、車高 1,650mm、軸距 2,650mm,尺寸其和 Vezel 相去不遠,輪圈則提供 16 吋和 17 吋的選擇,Honda 還表示 WR-V 擁有出色的空間表現,其中後方行李箱擁有 458 公升容積,並且在椅背傾倒後亦能創造更大的空間,並且有著 195mm 的離地間隙,更能輕鬆在顛頗路面來做駕馭,其減緩行駛在不平道路上的壓力。
動力規格上也是日規 WR-V 和 Vezel 較大差異,Vezel 提供 1.5 升汽油和 e:HEV 油電的選擇,而 WR-V 目前僅提供汽油動力,其擁有最大 118 匹馬力和 14.5 公斤米扭力,平均油耗為 16.2km/l~16.4km/l。原廠強調車輛在動力、轉彎或煞車能精準回饋,並且行車時具備一定的穩定性來達到舒適乘坐體驗,並且該引擎兼具安靜和高輸出動力的特點,強化了引擎支架來減少震動;Honda 還表示優化了 CVT 變速系統的控制,在加減速時有更精確的表現,同時基於 Fit 的底盤,WR-V 還強化電子控制動力轉向和懸吊,達到更為線性的操控。
日規 WR-V 標配了 Honda Connect 與 Honda Sensing,前者可透過智慧型手機遠端開啟車輛空調,同時若發生交通事故時系統也會緊急來通報,手機也可成為數位鑰匙,並還有車載 Wi-Fi 等多項便利功能;至於後者採用前方廣角攝影鏡頭搭配前後共 8 個聲納感測器所組成,提供碰撞緩解煞車、車道維持輔助、標誌識別、油門誤踩抑制等多項輔助系統。
從價格帶來看,WR-V 也較 Vezel 明顯有所便宜,這其中一大原因也在於 WR-V 僅有燃油未有油電的設定,Vezel e:HEV 售價為 2,778,600 日圓 ( 約新臺幣 58.9 萬元 ) ~3,418,800 日圓 ( 約新臺幣 70 萬元 ) ,但若對比 Vezel 燃油版 2,399,100 日圓 ( 約新臺幣 49 萬元 ) ~2,619,100 日圓 ( 約新臺幣 55 萬元 ) 的價格,整體來看 WR-V 入手售價確實也再親民一些。
BMW 原廠在 2023 年 4 月上海車展推出 660 匹的 i7 M70 xDrive 雙馬達性能車型,並於 5 月再追加 i7 eDrive50 單馬達後驅車型,搭配既有的 xDrive60 讓車系在全球形成 3 種動力選擇。而除了海外市場,國內部分在 10 月份就先行送測 i7 eDrive50 能耗資料,總代理汎德先前表示其將在 12 月底公布導入。
如今在財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中,總代理汎德上傳包含 i7 eDrive50 Excellence 車型重置價為 598 萬、i7 M70 車型重置價則為 888 萬,是否代表兩者的最終售價,值得後續觀察,經銷端也傳出會由新增的 eDrive50、取代既有的 xDrive60 雙車型,由重置價格比較下 eDrive50 同樣等級相較 xDrive60 減少 100 萬。
BMW i7 車系最早是於 2022 年 4 月發表時,先行帶來 xDrive60 單一動力選擇,其結合前後軸雙馬達設定與容量達 105.7kWh 的鋰電池組,可輸出 544 匹的最大馬力與 76 公斤米的扭力輸出,僅需 4.7 秒即可完成 0-100km/h 加速,國內能源局測定 WLTP 續航里程為 671 公里。臺灣市場則是於 2022 年 12 月引進,分別為 655 萬 i7 xDrive60 Luxury、以及 698 萬的 i7 xDrive60 Excellence 雙車型。
不過 BMW 原廠在 2023 年針對 i7 在全球市場的動力選擇進行新增。首先在 2023 年 4 月於上海車展推出性能版 i7 M70 xDrive,雙馬達四驅動力也來到 660 匹、111.2 公斤米,是目前 BMW M 家族動力最大的純電車型,靜止加速破百僅需 3.7 秒、極速為 250 公里,維持可用容量 101.7kWh 的鋰電池組下,其 WLTP 續航最大里程為 560 公里,最大快充功率維持 195kW、DC 快充 10%~80%時間最快為 34 分鐘。
而接續在 2023 年 5 月,BMW 原廠陸續於美國等市場替 i7 再增加一般的 i7 eDrive50 單馬達後驅車型。原廠資訊顯示 i7 eDrive50 同樣搭載總容量 105.7kWh、可用容量 101.7kWh 的鋰電池組,但改為在後軸配置 335kW/455 匹、66.3 公斤米的勵磁同步馬達,相較 xDrive60 減少 89 匹、9.7 公斤米的輸出,靜止加速至時速 100 公里為 5.5 秒、比 xDrive60 略增 0.8 秒,車輛極速則為 205 公里,原廠公告的 WLTP 續航為 611 公里。最大快充功率同樣維持 195kW、的 DC 快充 10%~80%時間最快為 34 分鐘。
臺灣市場部分,先前國內 BMW 經銷端已傳出現有的 i7 xDrive60 雙車型陸續停止接單,並將由海外新增的 eDrive50 單馬達車型取代。總代理汎德更在 2023 年 10 月於能源局每月能耗測試中,送測 i7 eDrive50 車型資訊,在能源局以 WLTP 模式(WLTC)測試下取得續航里程為 664 公里、能耗為 5.7km/kWh。總代理汎德針對此一送測當時就表示預計將於 2023 年底引進 i7 eDrive50 車型。
近日財團法人保發中心最新一期汽車重置價格最新資訊中,總代理汎德更提供了包含 i7 eDrive50 Excellence、i7 M70 xDrive 兩款車型的重置價格,兩者分別為 598 萬元、以及 888 萬元。而雖然這並不一定等同於最終建議售價,但也是可提供作為可能的售價價格帶參考,若對照同樣 Excellence 等級、eDrive50 比起 xDrive60 減少 100 萬、i7 M70 xDrive 則預計可望在 2024 年第一季上市。
而從 i7 eDrive50 Excellence 僅送測 1 個車型來看,其應當只會採取頂規的 Excellence 配備陣容,可望搭載包含 655 瓦 B&W 音響、後軸轉向系統、AR 導航、水晶頭燈、自動啟閉車門,以及過去屬於 xDrive60 Excellence 的 31.3 吋 8K 劇院螢幕、後座總裁座椅、雙後座按摩座椅、全車舒適隔音玻璃、前擋及側窗隔熱玻璃等豐富配備。有關 i7 車系的後續動向,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
電能世代的戰爭,不僅僅止於「車輛」而已,能源也是很重要的一個環節,也就是充電站的建置,因為相比於現今隨處可見的加油站,充電站的數量相對稀少,而這對於電動車是否能夠普及,還是有一定影響,而這連帶也影響著充電規格設定。近日,在北美 Porsche 官方網站上率先公布,Audi、Porsche、Scout 與 VW 在北美市場上,確認將會改投入 NACS 陣營。
NACS 全名為 North American Charging Standard,其實是 Tesla 在 2022 年底時,將其麾下充電規格進行更名,Tesla 在作為品牌主場的北美市場上,從 Model S 問世後就開始非常積極地建置充電設施,時至今日 Tesla 麾下 Supercharger 在北美市場上,占比已經超過 60%之多。意味著美規充電規格的 CCS1 實際上是「小眾」。
北美市場前 3 大充電營運商包含有 ChargePoint、Electrify America 以及 EVgo,而其中 Electrify America 其實是北美 Volkswagen 集團的子公司,在北美 Volkswagen 集團成員確認將投 NACS 懷抱後,也意味著 Electrify America 也將逐步捨棄 CCS1,這必然更進一步加速 CCS1 的退場,以及 Tesla 在北美的一統江湖。
簡言之,CCS1 的敗退,主要還是在於 Tesla 早早就已經布局充電事業,再加上第三方充電站經營不善所致,目前幾乎所有國際品牌以及電動車新創品牌,在北美都已經投入了 NACS 陣營,就連美國汽車工程師學會 (SAE) 也宣布,考量將 NACS 列為美國電動車的統一規格,為了就是確保電動車普及化的加速。
根據 Porsche 發布的新聞資料來看,北美的 Audi、Porsche、Scout 以及 Volkswagen 在 2025 年開始,就會改為 NACS 充電規格,並且在 2025 年開始也能夠使用 Tesla 的 Supercharger 充電設施。
Lexus 定位在 UX 之下的全新跨界小型 LBX,除先前預計將於 12 月 28 日起登場的 「2024 台北新車暨新能源車特展」展出、以及確認 1 月 17 日正式上市外,和泰汽車近日無預警在臺北信義計畫區新光三越 A8 館前方,以聖誕節外展的形式,進行 LBX 國內首度的對外展出,但現場僅有展示車輛外觀,並揭露新車國內將搭載 1.5 升 3 缸油電前驅動力,綜效最大馬力確認為 136 匹,新車將於 1 月 17 日公布建議售價。
Lexus 最早在 2020 年於全球各國註冊「LBX」商標專利命名。而在相隔將近 3 年後,Lexus 原廠先前終於正式在 2023 年 6 月於歐洲米蘭發表品牌首見的 LBX 車系,其是定位在 Lexus UX 之下的入門豪華 SUV 休旅產品,並採用集團小型車的 TNGA-B (GA-B)底盤架構。
由此次和泰汽車首次在臺對外展出的車輛來看,其採用原廠海外稱為 Sonic Copper 銅色的亮眼車身,並搭配對比式的懸浮黑色車頂、以及鍍鉻窗框上緣設計。展車前方也有揭示車輛的部分規格資訊,其車身尺碼為長寬高為 4,190x1,825x1,560mm、軸距為 2,580mm,比老大哥 UX 略高 40mm,不過 LBX 有著 GA-B 平臺車款最寬、突破 1.8 米的車寬。其在臺灣市場最接近的對手,會是 Audi 的 Q2。
Lexus LBX 與同品牌與同級比較 | ||||
車型 | Lexus LBX | Lexus UX | 歐規 Toyota Yaris Cross | Audi Q2 |
車長(mm) | 4,190 | 4,495 | 4,180 | 4,191 |
車寬(mm) | 1,825 | 1,840 | 1,765 | 1,794 |
車高(mm) | 1,560 | 1,520 | 1,595 | 1,508 |
軸距(mm) | 2,580 | 2,640 | 2,560 | 2,601 |
造型上,Lexus 原廠強調以「Premium Casual」的理念為基礎,希望以動感的比例、以及精緻的細節來吸引消費者目光。首先在車頭處原廠就導入了名為「Unified Spindle」的品牌最新世代設計語彙,延續 Lexus 慣用的箭矢 LED 燈組,但 LBX 改為倒箭矢型設計搭配魚眼頭燈,並且透過中央霧銀飾條形成類貫穿的視覺。
車側部分,除有隱藏式 C 柱與 D 柱塑造懸浮式車頂的視覺,車側多層次的肌理線條更彰顯其動感,更有著與 NX、RX 車系相同的 E-Latch 電控開門設計,來取代傳統機械式開啟的門把。國內此次對外車型搭載的輪圈組為 18 吋多幅式黑色輪圈、比海外入門 17 吋輪圈(225/60R17)更大,搭配對比黑色車頂等組合,推測可對應到海外的高階車型等級,展示車足下的配胎規格為 225/55 R18、配胎花紋為 Yokohama Advan V61。
車尾方面,LBX 車系同樣也採用新世代 Lexus 休旅家族常見的貫穿式尾燈設計,LBX 更改以 LED 燈條一筆勾勒出兩側 L 型視覺、以及中央貫穿處向上凸起的燈組線條進行妝點。後保桿兩側則有與 L 型霧銀飾條,來與車頭前霧燈座呈現前後呼應的視覺。
車內部份雖然現場無法進行拍攝,但從海外資訊來看,駕駛座前方就首度搭載全螢幕的 12.3 吋數位儀表,其一如 Toyota Crown 等車系一般,可以針對行車資訊進行多樣化的儀表風格、以及版面布局切換,新世代 3 輻式方向盤也可進行導航、多媒體音樂、LSS+駕駛輔助的切換。中央則為品牌首見的直立式 9.8 吋觸控螢幕,其除了支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接,以及 Hey Lexus 自然語音聲控互動系統。
而海外車型在高階更擁有全彩前擋投影式的 HUD 抬頭顯示器、64 色的氛圍燈、13 支喇叭的 Mark Levinson 音響系統等豪華配置,上述是否會入列臺灣市場陣容值得觀察。而後座則有 6/4 分離傾倒功能,行李箱未傾倒前容積為 272 公升,6/4 分離傾倒後最大則可擴充至 992 公升。
LBX 車系在海外也搭載品牌旗下最新的 Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統,其 PCS 與 PDA(Proactive Driving Assist)主動防撞系統可針對左右轉彎時預先偵測行人、車輛等障礙物,預先進行提早煞車輔助。其 DRCC 主動車距跟車系統也在採用電子手煞車與 Auto Hold 下,支援全速域的跟車與 Stop&Go 功能,LTA 車道置中維持系統也可針對彎道等環境進行細膩的轉向與煞車輔助,LDA 車道偏移輔助也在配備之列。LBX 車系海外高階也擁有 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統,可在夜間行車時遮蔽遠光燈、避免對對向或前方車輛造成眩光。上述系統是否能全數在臺現身,仍有待後續揭曉。
動力部分,從國內現場揭示資訊來看,採用與歐規 Yaris Cross 相同的 1.5 升 3 缸自然進氣引擎(代號 M15A-FXE)、結合 206.1V 的雙極鎳氫電池、馬達形成的油電系統,搭配 Hybrid e-CVT 無段變速系統附 6 速手自排,國內車型就介紹而言應當僅提供 FF 前驅、未有海外的 e-Four 四驅選擇,其中 FF 前驅車型在後軸為非獨立扭力樑懸吊設定。動力方面國內標示引擎本體最大馬力為 91 匹/5,500 轉、引擎最大扭力為 12.2 公斤米/3,800 至 4,800 轉,油電系統綜效最大馬力為 136 匹,國內的油電系統保固條件同樣為 8 年或 16 萬公里。
澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP 自 1993 年以來,每年都會針對市售車進行安全測試,與 Euro NCAP、JNCAP 或是國內的 TNCAP 有著相仿評價成績,整體安全成績會給予最低 0 星~最高 5 星的評分,而在這 30 年當中,過去僅有 Mitsubishi Express 得到最低 0 星的分數,不過在近日 ANCAP 所公布的最新撞測成績中,0 星行列增加了兩款車型,其為 MG 5 和 Mahindra Scorpio。不管是在各種撞擊後對乘客安全性的防護,亦或是輔助系統的搭載等等,綜合下來兩款車表現均不理想,ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 還說道,兩家品牌都錯估了當今消費者對安全性的期望。
這次 MG 5 和 Mahindra Scorpio 被 ANCAP 評為「0 星」,其中引起較大關注就在於 MG 5 的事件,主要也在於此前 MG 5 於澳洲上市時,就是主打低價策略,並且澳洲 MG 執行長 Peter Ciao 還表示 ANCAP 的測試太嚴苛,並不會主動送測以低價客層預算的 MG 5,若要測試的話請 ANCAP 自行購買。
而在這次安全測試之前,澳洲 MG 5 其實就已顯露配備上的一些缺陷,包括盲點偵測、車道維持輔助、駕駛員監控、速限資訊、車內兒童遺留檢測等等配備均無配有,因此那時也預料 MG 5 可能不會有太好的成績。而 Peter Ciao 也提到,若要拿到 5 星的肯定就是要投入高成本,不過 MG 5 的設定就是款價格親民車型,著重的就是低價策略而不是豐富先進安全配備。
MG 5 在澳洲市場於 2023 年 8 月上市,並提供 Vibe 和 Essence 兩種車型選擇,Vibe 車型搭載 1.5 升自然進氣引擎,搭配 CVT 變速系統,擁有最大 113 匹馬力和 15.3 公斤米扭力,至於 Essence 車型採用 1.5 升渦輪增壓引擎,使用 7 速 DCT 變速箱,最大馬力和扭力進一步提升至 160 匹和 25.5 公斤米的表現,售價部分為 Vibe 24,990 澳元 ( 約新臺幣 52.9 萬元 ) 和 Essence 28,990 澳元 ( 約新臺幣 61.3 萬元 ) ,以當地 MG 車系價格帶來看,MG 5 其是屬中低階價位,價格也與 ZS 較為接近。
果不其然,MG 5 的測試成績並不理想,其車輛雖然配有前方雙氣囊、側邊胸部和頭部保護氣囊,不過未配有能防止乘客相互撞擊的中央氣囊,另外入門 Vibe 車型前後座都未配有安全帶預縮式功能,而 Essence 車型則是後座未搭載;在 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績,依序拿到 37%、58%、42%與 13%。在正面偏位撞擊中駕駛的胸部和腿部防護都被評為 Poor,而在全寬撞擊中後排乘客的胸部和腿部防護同樣也被評為 Poor,在該兩項撞擊方面滿分 8 分的情形下皆都得到 0 分。
ANCAP 也點出撞擊後胸部的移位,以及安全帶的拉扯所產生傷害風險皆是扣分原因,並且儀表板後方的結構也存在著危險;至於兒童防護部分,其兒童假人頭部和頸部負荷都有較高的情形,ANCAP 還提到在正面撞擊和側面撞擊情形中,缺乏能防止後座乘客受傷的設計。另外在輔助系統方面,雖然配有 AEB 自動煞停系統,但是在十字路口等較為複雜情境下未能啟用,在眾多測試關卡均表現不理想的情形下,最終也被評為 0 星。而對於此次「0 星」事件的發生,澳洲媒體也指出,MG 5 將會提升車輛整體安全性表現,包括軟硬體的更新等等。
綜觀來看,MG 5 一開始就不是說主打豪華高規格的配備,就如同 Peter Ciao 所說的,評價親民才是 MG 5 強調的重點,但也是因為 Peter Ciao 前面的那番言論,讓這次測試得到「0 星」更受到外界關注,尤其處在現今很注重安全表現的車壇,加上媒體不斷報導下,不僅僅是影響當地的銷售,對於 MG 來說其車輛安全的形象在世界各地恐都會受到質疑。
除了 MG 5 被評為 0 星外,Mahindra Scorpio 也是最新 0 星的一員,4 大項測試成績為成人防護 44%、兒童防護 80%、行人防護 23%和安全輔助 0%,車輛標配了前方雙氣囊、側邊胸部和頭部保護氣囊 ( 僅第一、二排 ) ,但側面頭部保護氣囊並不會延伸出來保護到三排乘客,並且也未配有能防止乘客互相撞擊的中央安全氣囊。
ANCAP 提到,這次測試的 Scorpio 為 6 人座車型,而在紐西蘭則有 7 人座車型,不過在第二排座椅僅提供腰部安全帶,至於 Scorpio 安全帶提醒僅安置在前座,第二、三排皆未配有,並且也未搭載 AEB 自動煞停、LSS 車道維持輔助、駕駛員監控系統、速限資訊、車內兒童遺留檢測等等。而由於 Scorpio 未配有任何主動防撞功能,因此在安全輔助項目沒能拿到任何分數。
在成人防護細項分數部分,正面偏位撞擊為 3.33/8、全寬撞擊 0/8、側面撞擊 6/8、側面立桿撞擊 5.31/6,ANCAP 表示,在全寬撞擊測試當中,後排乘客的頭部、頸部和胸部有較高的受傷風險,同時安全帶產生的負荷較高因此被扣分,至於第三排的兒童座椅固定裝置並未很完善,ANCAP 強調車輛後座並不適合來載幼童。
澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP 自 1993 年以來,每年都會針對市售車進行安全測試,與 Euro NCAP、JNCAP 或是國內的 TNCAP 有著相仿評價成績,整體安全成績會給予最低 0 星~最高 5 星的評分,而在這 30 年當中,過去僅有 Mitsubishi Express 得到最低 0 星的分數,不過在近日 ANCAP 所公布的最新撞測成績中,0 星行列增加了兩款車型,其為 MG 5 和 Mahindra Scorpio。不管是在各種撞擊後對乘客安全性的防護,亦或是輔助系統的搭載等等,綜合下來兩款車表現均不理想,ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 還說道,兩家品牌都錯估了當今消費者對安全性的期望。
這次 MG 5 和 Mahindra Scorpio 被 ANCAP 評為「0 星」,其中引起較大關注就在於 MG 5 的事件,主要也在於此前 MG 5 於澳洲上市時,就是主打低價策略,並且澳洲 MG 執行長 Peter Ciao 還表示 ANCAP 的測試太嚴苛,並不會主動送測以低價客層預算的 MG 5,若要測試的話請 ANCAP 自行購買。
而在這次安全測試之前,澳洲 MG 5 其實就已顯露配備上的一些缺陷,包括盲點偵測、車道維持輔助、駕駛員監控、速限資訊、車內兒童遺留檢測等等配備均無配有,因此那時也預料 MG 5 可能不會有太好的成績。而 Peter Ciao 也提到,若要拿到 5 星的肯定就是要投入高成本,不過 MG 5 的設定就是款價格親民車型,著重的就是低價策略而不是豐富先進安全配備。
MG 5 在澳洲市場於 2023 年 8 月上市,並提供 Vibe 和 Essence 兩種車型選擇,Vibe 車型搭載 1.5 升自然進氣引擎,搭配 CVT 變速系統,擁有最大 113 匹馬力和 15.3 公斤米扭力,至於 Essence 車型採用 1.5 升渦輪增壓引擎,使用 7 速 DCT 變速箱,最大馬力和扭力進一步提升至 160 匹和 25.5 公斤米的表現,售價部分為 Vibe 24,990 澳元 ( 約新臺幣 52.9 萬元 ) 和 Essence 28,990 澳元 ( 約新臺幣 61.3 萬元 ) ,以當地 MG 車系價格帶來看,MG 5 其是屬中低階價位,價格也與 ZS 較為接近。
果不其然,MG 5 的測試成績並不理想,其車輛雖然配有前方雙氣囊、側邊胸部和頭部保護氣囊,不過未配有能防止乘客相互撞擊的中央氣囊,另外入門 Vibe 車型前後座都未配有安全帶預縮式功能,而 Essence 車型則是後座未搭載;在 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績,依序拿到 37%、58%、42%與 13%。在正面偏位撞擊中駕駛的胸部和腿部防護都被評為 Poor,而在全寬撞擊中後排乘客的胸部和腿部防護同樣也被評為 Poor,在該兩項撞擊方面滿分 8 分的情形下皆都得到 0 分。
ANCAP 也點出撞擊後胸部的移位,以及安全帶的拉扯所產生傷害風險皆是扣分原因,並且儀表板後方的結構也存在著危險;至於兒童防護部分,其兒童假人頭部和頸部負荷都有較高的情形,ANCAP 還提到在正面撞擊和側面撞擊情形中,缺乏能防止後座乘客受傷的設計。另外在輔助系統方面,雖然配有 AEB 自動煞停系統,但是在十字路口等較為複雜情境下未能啟用,在眾多測試關卡均表現不理想的情形下,最終也被評為 0 星。而對於此次「0 星」事件的發生,澳洲媒體也指出,MG 5 將會提升車輛整體安全性表現,包括軟硬體的更新等等。
綜觀來看,MG 5 一開始就不是說主打豪華高規格的配備,就如同 Peter Ciao 所說的,評價親民才是 MG 5 強調的重點,但也是因為 Peter Ciao 前面的那番言論,讓這次測試得到「0 星」更受到外界關注,尤其處在現今很注重安全表現的車壇,加上媒體不斷報導下,不僅僅是影響當地的銷售,對於 MG 來說其車輛安全的形象在世界各地恐都會受到質疑。
除了 MG 5 被評為 0 星外,Mahindra Scorpio 也是最新 0 星的一員,4 大項測試成績為成人防護 44%、兒童防護 80%、行人防護 23%和安全輔助 0%,車輛標配了前方雙氣囊、側邊胸部和頭部保護氣囊 ( 僅第一、二排 ) ,但側面頭部保護氣囊並不會延伸出來保護到三排乘客,並且也未配有能防止乘客互相撞擊的中央安全氣囊。
ANCAP 提到,這次測試的 Scorpio 為 6 人座車型,而在紐西蘭則有 7 人座車型,不過在第二排座椅僅提供腰部安全帶,至於 Scorpio 安全帶提醒僅安置在前座,第二、三排皆未配有,並且也未搭載 AEB 自動煞停、LSS 車道維持輔助、駕駛員監控系統、速限資訊、車內兒童遺留檢測等等。而由於 Scorpio 未配有任何主動防撞功能,因此在安全輔助項目沒能拿到任何分數。
在成人防護細項分數部分,正面偏位撞擊為 3.33/8、全寬撞擊 0/8、側面撞擊 6/8、側面立桿撞擊 5.31/6,ANCAP 表示,在全寬撞擊測試當中,後排乘客的頭部、頸部和胸部有較高的受傷風險,同時安全帶產生的負荷較高因此被扣分,至於第三排的兒童座椅固定裝置並未很完善,ANCAP 強調車輛後座並不適合來載幼童。
2024 臺北新車暨新能源車特展,Nissan 以「智馭隨行 動見未來」為題,透過 NIM (Nissan Intelligent Mobility) 智行科技核心技術,多元動力超展開,展出純電能、e-Power、輕油電及燃油全系列車款,Nissan Ariya 新世代電動休旅首度亮相,展現 Nissan 90 周年無畏挑戰的 DNA 及永不止息追求汽車工藝極致的精神。
Nissan 新能源車型全數到位,展出銷售車款包含:不用充電的電動車 X-Trail e-Power、跨界新能源休旅 Kicks e-Power、極智之座 X-Trail 輕油電、以及全球首款量產電動車 Leaf。
2024 年臺北車展 Nissan Ariya 新世代電動休旅首度亮相,Ariya 代表 Nissan 純電能源先驅者,承襲概念車的設計語彙,以運動融合日式工藝美學,發揮極致的空氣力學表現,並榮獲德國「紅點獎(Red Dot Design Award)」和「iF 設計獎(iF Design Award)」兩項世界級設計大獎。
內部座艙陳設更體現日式極致工藝,利用日式藝術氣氛燈搭配次世代內裝科技,包括雙 12.3 吋數位儀錶板、木紋輕隱 icon 觸控式面板、電控可滑移中央扶手座與零重力紓壓座椅等等,進而創造一股厚實深刻的高科技日式風味。
空間運用方面,受惠於全新 CMF-EV 底盤,Ariya 座艙可採用高效且最舒適的設計,貫通式空間部署、全平坦式地板規劃,使內部具有中大型休旅車的空間表現。電池方面,承襲第一代 LEAF 從 2010 年上市至今累計 210 億公里且電池未有重大安全事故,Ariya 在電池安全上借鏡 LEAF 經驗以做到最高等級的防護。
Ariya 搭載最新 NIM 智行科技,配備 ProPilot 智行安全系統,提供更人性化的智駕輔助配備,時刻偵測環境動態,即時傳送安全情報,包含 ICC 智慧型全速域定速控制系統、TJP 交通壅堵輔助系統及 LKA 車道維持系統等科技,並搭載 Nissan 獨家 AI 智能駕駛輔助系統,體驗超值 Level 2 的安全等級,帶給車主安心舒適的駕馭體驗。
Nissan 自 1933 年成立以來,今年正是第 90 周年,「無畏挑戰」是 Nissan 的 DNA,不斷透過創新科技,永不止息地追求汽車工藝極致,打造更貼近生活體驗的激情駕馭。
為慶祝 Nissan 90 周年,2024 臺北車展期間推出 Nissan 90th Anniversary BE@RBRICKS (庫柏力克熊) 聯名公仔,每組包含 100%比例與 400%比例各一隻,Nissan 90th Anniversary BE@RBRICK,在車展期間每日現場限量販售 5 組,每組售價新臺幣 4,999 元,每日 10:00-13:00 於 Nissan 展區發放當日購買號碼牌,並於 13:23 公開抽出認購名單共 5 名,歡迎粉絲朋友珍藏擁有。
本屆車展 Nissan 以「智馭隨行 動見未來」為主題,以全系列車款的智行科技核心技術,開啟未來世界移動的新想像。攤位設計上呼應此概念,將依循品牌創辦人成立日產時,所秉持「至誠は天日を貫く (真誠劃破天際)」精神,取太陽的「日環」為景,在展場中央天際以 LED 變色燈條管環繞成巨型日環象徵 Nissan NIM 的智能與科技發展。
由 NIM 智行科技打造智能移動世界,不斷創新期望給予車主們人車合一的感受,在這次車展上特別透過 ChatGPT 新技術,結合 NIM 及 AI 人工智慧,現場撰寫程式將車款特性及 AI 繪圖功能連結,邀請觀展者運用想像力打造未來夢想車款。
活動的規劃更特別安排職業球隊啦啦隊成員以活力向參觀者傳遞 Nissan 創新與新能源的精神,另外還有賞車贈好禮等活動,內容豐富精彩,歡迎所有來賓與我們一同見證 Nissan 智能移動新世界。
2023 年 4 月、5 月間,U-CAR 曾報導,日本品牌 Daihatsu 公告,旗下及為 Toyota 代工總計 6 款車型,在車側撞擊測試內容中有作假狀況,包含 Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ、Toyota Agya、Toyota Raize Hybrid、Daihatsu Rocky Hybrid 與一款尚未上市的作品等,當時宣佈將暫停銷售、接受訂購受影響車款。
今 (12/20) 日 Daihatsu 透過官網聲明,針對先前車輛測試造假事件,收到獨立第三方委員會公佈的調查結果,並已經向日本國土交通省、經濟產業省提報。在調查結果中,其中 25 個檢測項目新增 174 例,涵蓋 64 款車型、3 款引擎動力 (含已生產/開發和停產的車型),品牌囊括 Daihatsu,以及代工生產的 Toyota、Mazda、Subaru 等車型。針對第三方委員會的調查結果,Daihatsu 表示將暫時停止販售、生產旗下在日本、海外生產的所有車型。
除了先前側向撞擊測試成績造假、車輛桿側碰撞試驗認證程序作假之外,本次調查結果中,針對 Daihatsu Gran Max/Toyota Town Ace/Mazda Bongo、Daihatsu Move/Subaru Stella、Daihatsu Cast/Toyota Pixis Joy 等車款安全氣囊進行測試後,發現安全氣囊觸發電腦 (ECU) 存在異常,與量產車型不相同,雖然安全氣囊對乘員的保護性能沒有問題,但是對於車內乘員相關的安全性能 (車門解鎖) 存在疑慮。
Daihatsu 表示將針對事件採取措施、進行改革,並防止未來發生類似事件。車輛測試造假事件受影響國家除了日本當地,還包含泰國、印尼、馬來西亞、墨西哥等國家,因此事件受到車壇及國際媒體相當高的關注度。
國內市場部分,並無導入首批公佈的測試造假車款,如 Toyota Yaris Ativ、Toyota Raize Hybrid、Daihatsu Rocky Hybrid 等,雖說國內目前並無銷售 Daihatsu 旗下車款,但是與受影響名單擁有緊密關係的國產化 Toyota Town Ace、Toyota Yaris Cross 等產品,是否受到影響,至截稿前總代理和泰汽車尚未回應,後續事件發展與詳細資訊,U-CAR 也將持續為網友追蹤報導。
2023 年 4 月、5 月間,U-CAR 曾報導,日本品牌 Daihatsu 公告,旗下及為 Toyota 代工總計 6 款車型,在車側撞擊測試內容中有作假狀況,包含 Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ、Toyota Agya、Toyota Raize Hybrid、Daihatsu Rocky Hybrid 與一款尚未上市的作品等,當時宣佈將暫停銷售、接受訂購受影響車款。
今 (12/20) 日 Daihatsu 透過官網聲明,針對先前車輛測試造假事件,收到獨立第三方委員會公佈的調查結果,並已經向日本國土交通省、經濟產業省提報。在調查結果中,其中 25 個檢測項目新增 174 例,涵蓋 64 款車型、3 款引擎動力 (含已生產/開發和停產的車型),品牌囊括 Daihatsu,以及代工生產的 Toyota、Mazda、Subaru 等車型。針對第三方委員會的調查結果,Daihatsu 表示將暫時停止販售、生產旗下在日本、海外生產的所有車型。
除了先前側向撞擊測試成績造假、車輛桿側碰撞試驗認證程序作假之外,本次調查結果中,針對 Daihatsu Gran Max/Toyota Town Ace/Mazda Bongo、Daihatsu Move/Subaru Stella、Daihatsu Cast/Toyota Pixis Joy 等車款安全氣囊進行測試後,發現安全氣囊觸發電腦 (ECU) 存在異常,與量產車型不相同,雖然安全氣囊對乘員的保護性能沒有問題,但是對於車內乘員相關的安全性能 (車門解鎖) 存在疑慮。
Daihatsu 表示將針對事件採取措施、進行改革,並防止未來發生類似事件。車輛測試造假事件受影響國家除了日本當地,還包含泰國、印尼、馬來西亞、墨西哥等國家,因此事件受到車壇及國際媒體相當高的關注度。
國內市場部分,並無導入首批公佈的測試造假車款,如 Toyota Yaris Ativ、Toyota Raize Hybrid、Daihatsu Rocky Hybrid 等,雖說國內目前並無銷售 Daihatsu 旗下車款,但是與受影響名單擁有緊密關係的國產化 Toyota Town Ace、Toyota Yaris Cross 等產品,是否受到影響,至截稿前總代理和泰汽車尚未回應,後續事件發展與詳細資訊,U-CAR 也將持續為網友追蹤報導。
Tesla 台灣線上商店近日上架全球最新電動皮卡 Cybertruck 限量模型精品,此 1:18 等比例縮小的車輛模型由 Tesla Design Studio 設計監製,全車以多達 180 餘個零件所組成,精美還原包括 Cybertruck 車內觸控螢幕、全景車頂、安全帶、可轉向輪胎及可拆式行李箱蓋板等細節,極具收藏價值,國內線上商店售價為 6,800 元。
Tesla 線上商店: https://shop.tesla.com/zh_tw/product/_-1_18-cybertruck-_?sku=1914381-00-A
台灣 Tesla 指出,隨著電動皮卡 Cybertruck 在美國德州展開全球首批交付啟動,Tesla 亦上架一系列 Cybertruck 周邊精品,包括備受全球車主與車迷喜愛的限量 CyberOpener 設計師款開瓶器以及最新設計的 Horizon T 恤,更即將於官網線上商店陸續上線更多 Cybertruck 概念精品,提供車迷最新且多樣化的收藏選項。除此之外,即日起於 Tesla 線上商店購買車輛配件或充電產品,即有機會獲得數量有限的龍年限定紅包袋。
為了替 2019 年 5 月發表、獨立定位在「GT」系列 (McLaren 之前的車型分類為 Ultimate、Solus GT、Supercars 與 GT) 的 McLaren GT 強化戰力,來自英國的 McLaren 特別在今日 (12/19) 推出以 GT 為基礎所開發的 GTS,不只最大馬力提升 15 匹 (PS),空力也做了提升,且提供更多豪華選配,目前原廠已開放接單、預計 2024 年開始交車。
儘管第一眼可能無法馬上分辨 McLaren GTS 與 McLaren GT 的差異,但與亮相已有 4 年之久的 GT 相比,新增專屬 Lava Grey (熔岩灰) 等車色的 GTS,不但保留了 McLaren 經典之蝶翼式上掀車門,頭燈下方的前保險桿、換上了全新設計的進氣口,還加大了後輪拱上方的引擎室進氣口,藉以提升空氣的流通和冷卻效果,且調整後底盤分流器的設計,並為其開發了全新的 10 輻式與 10 輻雙肋式輕量化鍛造輪圈 (還可選較標準螺絲減重 35%的鈦合金輪圈螺絲)、搭配專屬 Pirelli P Zero 輪胎,並鑲上「GTS」車型銘牌。
此外,McLaren GTS 亦保留了前:150 公升、後:420 公升 (總置物空間 570 公升) 的行李容量,可容納整組高爾夫球具或兩套長 185 公分的滑雪板及相關配備,搭配電動啟閉的後行李廂門,擁有同級超級跑車中最實用的空間規劃。
至於性能表現方面,McLaren GTS 依舊搭載 MonoCell II-T (T 代表 Touring) 碳纖維單體底盤,且導入各種輕量設計,所以擁有同級超級 GT 跑車中最輕的 1,456 公斤乾燥重量 (McLaren GT 乾重 1,466 公斤),所配置的代號 M840TE、4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,在提升燃燒效率並修改點火正時之後,不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、提供 635 匹 (PS) 之最大馬力,較 McLaren GT 多出 15 匹 (PS),最大扭力 64.2 公斤米則是與 McLaren GT 相同,且標配起跑控制系統。
而且配置自適應主動式懸吊的 McLaren GTS,提供 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 共 3 種模式,既可在長途旅行時提供舒適的行路感,也能在賽道上擁有出色的操控;而且搭配 7 速 SSG 變速箱後,McLaren GTS 不緊只需 3.2 秒就能從靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里則可在 8.9 秒 (McLaren GT 為 9 秒) 完成,極速則能來到每小時 326 公里,依舊是同級超級 GT 跑車中性能最強悍的車型。
最早於 2021 年亮相的 Korando e-Motion,是品牌首款量產休旅,隨 SsangYong 於 2023 年正式更名為 KG Mobility,也陸續為旗下車款進行改款及更動。近日原廠宣佈,純電 Korando e-Motion 將改稱 Korando EV,並為新車型換上容量 73.4 kWh 的 LFP 刀片電池,動力輸出有所提升之外,續航里程更將達到 403 公里的水準。
除了換上大容量電池的改款車型之外,原廠也宣佈將於韓國市場推出適用計程車版本的 Korando EV,並提供包含電動調整座椅、加熱/通風座椅、LED 頭燈、9 吋觸控螢幕搭配原廠 Infoconn 導航等配備,同時預先提供安裝計程車跳表儀器的佈線。至於一般市售版本的改款 Korando EV,在外型與內裝部分,與既有車型並無明顯落差,僅取消原先車身前後配置的「e-Motion」字樣銘牌。
本次 Korando EV 改款的重點,著墨於動力、續航表現的提升,換搭與 Torres EVX 相同、來自電池大廠 BYD 比亞迪、容量 73.4 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池,在前驅單馬達配置下,可供輸出 152.2 kW 動力,最大馬力 207 匹 (PS)、最大扭力 34.6 公斤米,原廠表示,滿電條件下的續航里程將可以達到 403 公里,相較搭載容量 61.5 kWh 電池的現行車款 (最大馬力 190 匹,WLTC 續航里程 347 公里),於性能表現上有相當程度的精進。
據原廠先前釋出的資訊顯示,搭載相同動力單元的 Torres EVX,DC 充電功率最高支援達 200 kW,自電量 20%充至 80%約需要 37 分,而本次推出的改款 Korando EV,現階段原廠尚未公佈充電效能相關的資訊,後續詳細規配則有待正式上市後揭曉。
改款 Korando EV 的計程車版本預計 2024 年 5 月份展開預售,並於 6 月份上市,屆時將提供免費換胎乙次、分期優惠等購車專案,電機系統保固達韓國最長的 10 年 30 萬公里,至於電池系統保固則與 Torres EVX 相同為 10 年 100 公里。改款 Korando EV 及計程車版的售價將於上市時公佈,目前原廠表示,依不同地區、等級、選購方案、業者的選擇,車輛售價將落在 3,930 萬韓元至 4,378 萬韓元區間 (約合新臺幣 94.4 萬至 105.2 萬)。
隨著電動車浪潮的掀起,尤其是在競爭相當激烈的中國市場,當地許多車廠純電車實力不容小覷,也讓其他許多品牌更積極拓展電動車的發展,而作為日系大廠的 Honda,也於當地成立電動子品牌 e:N,並在 2022 年推出首款產品 e:NP1/e:NS1,以車身尺碼和車型來看也接近我們所熟悉的 HR-V,而 e:N 系列的發展也持續在推進,第 2 款車型 e:NP2/e:NS2 也在 2023 年廣州車展首次亮相。
雖然說 e:N 系列主攻中國市場,但原廠似乎沒有將銷售區域侷限住,e:NP1/e:NS1 後續也進軍了歐洲和香港,並以 e:Ny1 和 e:N1 之名來登場,最近泰國 Honda 更是宣布 e:N1 正式投產,預計 2024 年第一季上市;而對於主要走向亞太規的國內市場來說,e:N1 是否有機會登場嗎?
從近期泰國 Honda 所發表的新車款來看,不難發現動力的選擇性上也逐漸電氣化,包括 CR-V、City、HR-V 都有汽油和 e:HEV 的動力選擇,甚至 Accord 更只有單一 e:HEV 油電動力,這也符合品牌的願景和車壇潮流,而現在純電 SUV e:N1 也正式投產下線,也宣告泰國當地 Honda 車款的將迎來首款純電車型。
延續到前述所說的,Honda 對於 e:N 系列的發展看來不僅限在中國,意味著後續所推出的新車是否會進軍其他市場將會是關注焦點,包括跑格氛圍更為濃厚的 e:NP2/e:NS2、量產版 e:N SUV 序,以及量產版 e:N GT Concept 等車都是後續觀察的重點。不僅如此,在日本及北美地區也都訂下明確純電車藍圖,另外與 GM 共同合作的純電休旅車 Prologue 也將在 2024 年上市,顯現 Honda 積極朝向純電領域來發展。
以中國的 e:NP1/e:NS1 規格來看,車身尺碼依序為車長 4,388mm~4,390mm、車寬 1,790mm、車高 1,560mm、軸距 2,610mm,整體尺寸落在中小型 SUV 的級距,動力部分搭載永磁同步馬達,依車型設定有著 134kW ( 約 182 匹馬力 ) 和 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的輸出,扭力則是 31.6 公斤米。
電池容量部分依車型配置有 53.6kWh 和 68.8kWh 設定,在 CLTC 標準測試下,分別有著 420 公里與 510 公里的續航表現,原廠表示電量 30%~80%的快充時間為約 40 分鐘,售價落在 17.5 萬人民幣 ( 約新臺幣 74.9 萬元 ) ~21.8 萬人民幣 ( 約新臺幣 93.3 萬元 ) 。
無獨有偶的是,在 e:N1 要進軍泰國市場之際,品牌另一款電動車 Honda e 也即將畫下休止符,主要也在於車輛的續航表現不佳,以及價位偏高的情形下也讓銷售數字不盡理想,在短短 3 年多的時間最終也退出車壇。而對於 e:N1 即將在泰國銷售之餘,不禁會讓人聯想到國內市場是否會有機會,畢竟國內 Honda 車型主要走向亞太規,加上此前台灣本田已註冊 e:N1 的車名,確實會令人充滿遐想。
不過據了解,台灣本田對於電動車的導入並不會那麼快,引進純電車的時程還未有明確答案,也不確定屆時會導入哪款車,但在註冊了 e:N1 之後,到時候 Honda 國內首款電動車確實有很大機會以 e:N1 之名來與大眾見面,不過這款車可能會與將在泰國上市的 e:N1 不同。
Mercedes-Benz 日前在媒體官網上,預告 2024 年 CES 消費性電子展,將會展演全新世代 MBUX 車載系統,此次系統會擁有更強大的 AI 程度,以及更為人性化的操作,不過,詳細資訊仍有待屆時 CES 展上演出。比較有趣的部分,是 Mercedes-Benz 還公布了 CES 展出車款,預告 CLA Concept 將在北美進行首演,同時也還會發表純電版本 G-Class。
原廠在新聞資料中是以「純電 G-Class」來溝通,並非 EQG 量產版,這也讓人想到,先前 Mercedes-Benz 曾經透露將會取消 EQ 命名方式,畢竟當電動成為一種普及狀態時,確實沒必要另行標註其純電身分,而是否就會是從電動版 G-Class 開始執行這項策略,看來有待 2024 年 CES 開展後方能得知。
回到 Mercedes-Benz 此次預告 2024 CES 的主題,原廠以一張中控台照片來進行新世代 MBUX 的預告,相信不少車迷都對這組全新中控設計感到眼熟,因為在 2023 IAA 車展上,Mercedes-Benz 發表了 Concept CLA Class 概念車,就是採用這樣的中控設計,一樣是 3 數位螢幕配置,但沒有如 EQS、EQE 等在中央採用直立螢幕設計,視覺上更為簡約。
在預告中原廠並沒有對新世代 MBUX 做出太多描述,僅透露全新 MBUX 一樣是採用 Mercedes-Benz 自家團隊所打造的 MB.OS 作業系統,同時語音系統會更為智能,與車內乘員對話更清晰自然,目標是駕駛人能夠藉由語音進行各種功能操作,更進一步達到手不用離開方向盤的行車安全。
針對自動駕駛科技的發展,是各大品牌積極投入的一個環節,以目前國內市場競爭態勢來看,Level 2 等級的先進主動安全配備,幾乎可以說是必要的標配內容,各大廠先前也幾乎都有設定後續 Level 3 或者是 Level 4 的問世時程。
Mercedes-Benz 同樣積極推展自動駕駛科技發展,繼德國與美國之後,Mercedes-Benz 近日公布,於中國北京取得 Level 3 科技道路實測認證,後續能夠針對中國市場的用車習慣與交通環境,搭配中國研發團隊進行相關測試,也意味著後續中國市場的高階三芒星戰力,有機會搭配 Level 3 等級的 Drive Pilot 系統。
先前 U-CAR 曾經陸續報導過,自動駕駛科技的發展,其實並不僅止於單一技術或是單一功能,甚至也不是單純車輛是否具備自動駕駛科技而已,因為整體而言有諸多軟硬體配套,例如法規需要能夠對硬自動駕駛的狀況,在意外發生時責任歸屬、後續保險處理等。說得更簡單一點,如果無人駕駛的自動駕駛車輛發生交通意外,責任是由車上乘員負責,或者是車輛所有人等。
事實上,Mercedes-Benz 在發表 223 世代 S-Class 時,就已經表示 S-Class 已經支援到 Level 3 等級的先進主動安全配備,但主要就是需要當地法規認證才能提供。Mercedes-Benz 先後在德國市場、美國市場等取得法規認證,並隨後提供 S-Class 與 EQS 來選配 Drive Pilot 系統。近日則是公布取得中國市場的道路實測認證。
不久前 U-CAR 先前於 11 月 15 日報導,Nissan 總代理裕隆日產所導入的第 2 代 Leaf 電動車系,進行車系產品編成的縮編,取消原廠於 2023 年 10 月停產、售價 125 萬元的 40kWh 輕旅版,僅保留售價 139 萬元的 62kWh 長程勁化版。現在,裕隆日產官網悄悄針對 Leaf 長程勁化版推出限時優化價格 129 萬元,不僅相較原價 139 萬元調降 10 萬之多,也更接近原先 Leaf 輕旅版的價格帶,裕隆日產透過限時促銷的促銷操作,多少讓產品世代較舊且 DC 充電規格屬於小眾 CHAdeMo 系統的 Leaf,仍能藉由現行電動車較低的入手價格增添競爭力。
回顧第 2 代 Leaf 在臺灣新車市場的產品規劃,最早是在 2019 年 9 月發表上市,上市初期僅提供 40kWh 電量版本,售價設定為 149 萬元,儘管電池容量較小,但在當時臺灣電動車選擇仍不多,Leaf 確實擁有相當的產品競爭力。不過,隨著電動車產品推陳出新,Leaf 在電池容量與續航里程競爭力已顯不足。相隔 3 年後,裕隆日產趁 Leaf 小改款的機會,導入電池容量提升至 62kWh、NEDC 續航里程 463 公里與售價 139 萬元的長程勁化版,40kWh 電池容量與 NEDC 續航里程 319 公里的小電池版本,則在小改款則大幅調降售價,推出 125 萬元的輕旅版。
不過,由於多數消費者仍偏好 62kWh 大電池版本,因此,電量較小的輕旅版本,在上市之後的車系接單比例僅剩 1 成,Leaf 銷售主力已切換為 62kWh 長程勁化版,此次推出降價 10 萬元的限時促銷優惠,對於 2023 年底的銷售是否有顯著助益,值得後續觀察。而在此次降價推出後,目前綜觀臺灣電動車市場,價格最低是價格帶 91.2 至 99.7 萬元的 CMC E300 商用車系,其次是預接單價 99.9 萬元的 Luxgen n⁷ 5 人純粹版,接著就是限時促銷價 129 萬元的 Leaf 長程勁化版。
歐洲 Lexus 近日發表 2024 年式改款 UX 車系,其最主要取消 UX 200、UX 250h 油電等動力,改為僅新增的 UX 300h、以及既有的純電 UX 300e 販售,被外界推測推高產品定位留出空間給 LBX 的意味濃厚。UX 300h 採用集團最新的第 5 代油電動力,其在 2.0 升自然進氣引擎搭配電動馬達、換搭全新三元鋰電池組下,綜效馬力提升到 199 匹、油耗表現較 250h 提升 20%,而且新年式還加入 12.3 吋數位儀表,LSS+系統亦追加 PDA 主動式預警駕駛輔助、SEA 安全離座輔助。新車預計 2024 第二季在歐洲上市,臺灣市場是否會跟進上述變化,值得後續觀察。
Lexus UX 車系最早是在 2018 年發表,迄今已有近 6 年的產品週期,期間 Lexus 原廠不斷的屆由新年式調整提升戰力,尤其 2022 年更將原先的非觸控主機,升級為 8 吋觸控式螢幕主機、或是 12.3 吋觸控螢幕,並新增無線 Apple CarPlay 裝置連接等。而在 2023 年秋季,日本 Lexus 更預告 2023 年底將停產純燃油動力的 UX 200 車型,如今歐規車型不僅跟進、更發表 2024 年是的改款車型。
新年式編成變動部分,歐規 Lexus UX 同樣是取消了過去入門的燃油動力 UX 200,但此次還連帶刪去了 UX 250h 動力車型,全車系在歐洲改為新增的 UX 300h 動力、搭配既有的純電 UX 300e 共 2 款動力車型可選。
而從整個車系的價格帶變動而言,新年式 UX 車系可說是也「讓」出入門價格帶、留給 LBX 的意味濃厚,目前 LBX 的售價為 29,995 英鎊起跳(約臺幣 119 萬),至於新年式 UX 300h 在英國則是尚未公告售價、但參照目前 UX 250h 的 34,770 英鎊(約臺幣 138 萬),推測 2024 年第二季公布正式售價時 UX 300h 的售價還會比現行更高。
新年式 UX 300h 同樣搭載 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎,但換搭集團第 5 代油電動力之下,由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組,並分為前輪驅動、e-Four AWD 四驅兩種版本可選,e-Four AWD 四驅在後軸升級輸出 30kW/41 匹的感應式電動馬達、比起原先 UX 250h 後軸永磁同步馬達的 5.3kW/7 匹提升超過 5 倍,讓 UX 300h 的綜效最大馬力達到 199 匹、相比過去 UX 250h 的 184 匹增加約 8%。而此舉也讓 UX 300h 的加速提升,前輪驅動版從 8.5 秒、縮減至 8.1 秒,至於四驅 AWD 版則從 8.7 秒、縮短為 7.9 秒。
油耗表現部分,由於更高效的動力組合、還有更輕的車身重量,UX 300h 的油耗也比起 UX 250h 車型更為亮眼,前輪驅動車型的 WLTP 油耗公布為 4.7~5.0L/100km、約為最佳 21.7km/L,AWD 四輪車型則為 5.0~5.4L/100km、約為最佳 20km/L,原廠強調比起現行的 UX 250h 可說是油耗表現提升約 12%。
車內方面除先前已提供的全新介面 8 吋或 12.3 吋觸控螢幕,新年式改款 UX 還跟進小老弟 LBX、同樣導入 Lexus 最新世代的 12.3 吋全數位儀表,其可將多媒體、導航、油電動力資訊等同步整合其中,帶來更為豐富的顯示效果。新年式在 Lexus Safety System+也有所升級,新增 PDA(Proactive Driving Assist)主動式預警駕駛輔助、以及 SEA 安全離座警示,PDA 可在前車驟減速時透過儀表板提醒並自動減速、或是在遇到行人等障礙物時自動減速轉向避讓,而 SEA 安全離座則可在乘員開門時提醒是否有後方來車。
此外新年式在外觀內裝也更新諸多選項,全車系新增全新車色 Sonic Copper 銅色,並且在 F Sport Design 和 F Sport Line 等運動化車型上、新增 Bi-tone+雙色車身選擇,其黑色對比可一路延伸至車尾尾翼與 C 柱等處。新年式在內裝還新增名為 Ammonite Sand 菊石砂內裝色可選;並可選擇「無皮革內裝套件」,其會配置織物或純素皮革座椅,並在加熱方向盤、排檔桿座等處採用人造皮革處理。
此前就有消息傳出中華汽車有意導入新品牌,其為中國上汽集團品牌上汽大通 Maxus,會想引進新品牌主要也是在於 MG 在國內的成功,在繳出不錯的銷量成績下,也打好中華汽車與上汽集團之間的關係,更是讓中華汽車想要引進上汽集團其他品牌車款。而近日有 U-CAR 網友在中華汽車廠區附近捕獲到 1 輛偽裝測試車,雖然外觀被緊緊包覆著,但從整體輪廓和一些蛛絲馬跡來看,其和 Maxus 的 MPV 車型 G50 有十分高相似度,間接也透露了中華汽車對於 Maxus 可能有著進一步的規劃。
雖然中華汽車至今都未正面回覆關於是否會導入新品牌,但從之前的風聲消息傳出,以及這次網友捕獲到的間諜照來看,即便官方未正式確認,但目前看來對於中華汽車要引進上汽大通 Maxus 的訊息應不是空穴來風;從中華汽車目前的產品線來看,除了自家的 CMC 之外,近幾年對於 Mitsubishi 的車款導入規劃緩慢,品牌新車的引進常處在不明朗情形,而在 MG 近兩年正式導入國內後,HS 和 ZS 都將出不俗的銷量表現,勢必能加深中華汽車想導入上汽集團其他品牌的信心,來複製 MG 在國內成功的案例。
不過對於中國品牌車款的引進,由於法規的關係因此無法整車進口,因此如沒有其他產地的話,就會變成從中國進口零件至國內後再進行組裝,而 MG 就是就是以這樣的方式來導入。
這次的主角上汽大通 Maxus 和 MG 有著很相似背景,曾隸屬於英國 LDV 公司,不過在 2009 年時由上汽集團所收購,並在 2011 年時成立了上汽大通全資子公司,品牌旗下車款大多是 SUV、MPV、貨卡、商用車等等,而此前傳出將導入的車款是 G10,不過從網友捕獲到的測試偽裝車來看更像是 G50;相較於 G10,G50 是品牌較新的 MPV 車型,其在 2018 年所推出,並且在後續也發表了新能源車型,原廠更是取名為「大家 5」。
G50 車系車身長度為車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm,其為 2+2+3 的 7 人座設定,車頭的水箱護罩和下氣壩擁有多條鍍鉻飾條來組成,而前後的廠徽則使用英文字來呈現,車內部分則使用 3.5 吋液晶儀表,搭配上 8 吋觸控中控螢幕;動力部分採用與 MG HS 相同的配置,搭載 1.5 升渦輪增壓引擎,擁有 133kW ( 約 180 匹 ) 的最大輸出和 29.1 公斤米扭力,變速系統則採用 6 速手排的設定,平均油耗為 12.7km/l,輪圈依車型設定則有 15 吋和 16 吋配置。
G50 車系提供兩種車型選擇,售價為 86,800 人民幣 ( 約新臺幣 37.2 萬元 ) ~96,800 人民幣 ( 約新臺幣 41.4 萬元 ) 。此外,Maxus 還提供多處加上空力套件的 G50 Plus 車型,售價則為 118,800 人民幣 ( 約新臺幣 50.8 萬元 ) 。
看到電動車型大家 5 的部分,其提供純電版和插電式油電混合動力的設定,其外觀的最大差異也在於車頭部分,包括取消了鍍鉻飾條的設定,下氣壩改用網狀的造型,也凸顯新能源車款的辨識度;純電大家 5 依車型設定搭載 61.1kWh~70kWh 的電池容量,在 CLTC 測試標準下續航里程有著 410 公里~510 公里的表現,動力輸出部分採用永磁同步馬達設定,擁有最大 118kW ( 約 160 匹馬力 ) 輸出和 22.9 公斤米扭力,售價為 199,800 人民幣 ( 約新臺幣 85.5 萬元 ) ~232,800 人民幣 ( 約新臺幣 99.6 萬元 ) 。
至於 PHEV 動力的大家 5 採用 1.3 升渦輪增壓引擎搭配上電動馬達輔助,引擎本體和馬達分別能產生 120kW ( 約 162 匹馬力 ) 和 60kW ( 約 81 匹馬力 ) 的動力,平均油耗則來到 27.7km/l 的表現,售價為 173,800 人民幣 ( 約新臺幣 74.4 萬元 ) ~203,800 人民幣 ( 約新臺幣 87.2 萬元 ) 。
從多方層面來看,不管是因 MG 案例的成功,亦或是和 Mitsubishi 關係間的冷淡,確實更加深中華汽車要導入上汽大通 Maxus 的可能性,不過若屆時要導入的首款車型是 G50,首先要面對較大課題應是在於 G50 僅有手排設定,並未有自排配置,這點也是要商討的部分。從此前的中華法說會中,其確認 2024 年將會發表大改款中華菱利 Veryca,以及 MG 的新車款,該車款為純電動力的 MG4 EV 機率最高,但相信接下來一大看點莫過於 Maxus 是否會確定引進?導入的時程會在什麼時候?後續的中華法說會可能也會有進一步消息,U-CAR 也將持續追蹤報導。
在 2023 年 10 月下旬開展的東京車展 (Japan Mobility Show) 舞臺上,Nissan 展出名為 Hyper 的概念車系列,以現今市場上較為少見的純概念作品,與消費者溝通品牌在未來與純電等議題上的規劃,雖然與消費市場感覺上仍有不小差距,但還是透露 Nissan 對於電能市場的關注。
近日,Nissan 預告即將在 2024 年 1 月中旬開展的東京改裝車展上 (Tokyo Auto Salon 2024),展出多款電能車款,包含有 Formula E 戰駒的 Gen3、電動車專屬救援車、以及名為 X-Trail Crawler Concept 的概念車款;此外,還有傳統燃油動力的輕型車改裝版,以及 Nissan 自家性能改裝部門 Nismo 的 GT-R 與 Z 等作品展出。
在 Nissan 公布的東京改裝車展展出車單中,最為不同的當屬 Nissan e-4ORCE 04 賽車,這輛電動方程式 Formula E 賽車乃是 2022 年發表,主要就是為了宣傳即將在 2024 年 3 月份、於東京舉行的 Formula E 分站:Tokyo E-Prix,作為東道主之一的 Nissan,當然有必要為即將到來的賽事進行暖身工作。
Nissan 還展出了一輛以麾下 Caravan 為基礎,進行改裝所打造的 Disaster Support Mobile-Hub,從名稱就不難得知該產品目的是以「救援」為主,能夠在災害發生時提供各種支援與救助;最有趣的,是 Disaster Support Mobile-Hub 車身上搭載多組「電源」,這些電源乃是從 Leaf 車身上退下來的,也算得上是充分再利用概念。
此次名單中,唯一沒有完整長相揭露的,就是 X-Trail Crawler Concept,原廠刻意以外觀輪廓線條、車頂置物架上的燈組、晝行燈燈條等畫面來預演,雖然沒有完整樣貌呈現,但從照片上來看,還是可以看出這輛概念車擁有征服各種地形的設定。這輛以 X-Trail 為基礎的概念車,主要就是對應各種艱難地形,還具備攀岩能力,車頂上的行李箱則是收納各種工具。
儘管中華汽車至今仍未表態,但關於想導入新品牌的消息已不斷流傳,這之中也在於 MG 的引進帶來不錯成效,因此對於中國上汽集團旗下的品牌車款更有興趣及本錢去引進,而其中首先就是上汽大通 Maxus,近期也有網友捕獲到疑似 G50/大家 5 的測試車型,也暗示著中華汽車對上汽集團旗下品牌的規劃進程。
近日則有網友捕獲到上汽通用五菱的車款,並且為 5 門純電車型五菱繽果,從網友拍到的照片來看並未有偽裝包覆,因此很好辨認車型款式,似乎意味著中華汽車不僅僅只鎖定 1 家上汽集團的品牌,各式車廠都會在中華汽車的雷達範圍中。
雖然並無法確認網友捕獲到的五菱繽果測試車是否為中華汽車持有,但從 MG 的例子看來,以及直擊到疑似 Maxus 偽裝測試車在中華汽車廠區行駛,不難讓人想像有較大機率這輛五菱繽果為中華汽車的,不過由於國內法規限制,使中國品牌車款無法整車進口國內來販售,因此五菱繽果要進軍國內,其中的方式為由中國以外地區生產,而目前五菱繽果其是在印尼有產線,至於也可循 MG 的方式,將零組件進口至臺灣後再來組裝而成。
上汽通用五菱旗下的車款相當豐富,在當地電動車蓬勃發展下,純電車佔品牌比例也逐漸提高,而五菱繽果為國民車設定,其有著親民的價格,並在 2023 年 3 月來上市,有著橢圓形的頭尾燈,可愛亮麗的外觀也吸引到不少關注,來搶食當地競爭相當激烈的電動車市場。五菱繽果車身尺碼為車長 3,950mm、車寬 1,708mm、車高 1,580mm、軸距 2,560mm,不到 4 米長的車身也具備輕巧靈活的特色,對於短程都市通勤來說確實有著不錯的產品競爭力。
五菱繽果提供 3 種版本車型,主要差別也在於電池容量的大小,以及續航里程的表現;入門版五菱繽果搭載 17.3kWh 容量的電池組,CLTC 測試下擁有 203 公里的最高續航,擁有 40 匹馬力,最高車速可達時速 100 公里,不過並未有快充的設定。中階車型電池容量進一步提升至 31.9kWh,續航里程也提高至 333 公里,原廠表示快充 30%~80%需 35 分鐘,至於馬力輸出則上升至 68 匹,極速可來到時速 120 公里。
頂規車型電池容量為 37.9kWh,續航表現來到 410 公里,動力維持與中階車型相同數據,不過最高時速提升至時速 130 公里。價格部分為 59,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.6 萬元 ) ~83,800 人民幣 ( 約新臺幣 35.9 萬元 ) 。
五菱繽果的設定即是走向低價平民路線,即便動力性能數據並不亮眼,但若著眼在短程通勤來使用,確實該價位的電動車有著不俗競爭力。想想 MG 在國內成功的原因,在擁有豐富的配備之外,另一個優勢也在於售價層面,不管是 HS 或是 ZS,相比同級距對手來說價格也便宜上許多,也吸引到消費者的購車意願。雖然目前五菱繽果還處在測試階段,不過屆時中華汽車若真能導入這款車型,可預期它將擁有極強大的價格魅力,對於國內電動車市場可望會掀起一波衝擊。
福特六和於 2023 年 12 月 18 日於國內舉行媒體活動,會中展示於 Mustang Mach-E 新車發表會上、曾首度現身的新一代 Mustang 5.0 GT 車型,以及甫於 11 月 15 日於國內發表新年式 Tourneo Connect 旅玩家車系中、新增的福祉車型。並表示未來將持續在地生產、擴展及升級全臺服務據點,並結合智能數位化零件倉儲及彈性產線運用技術,攜手前線經銷夥伴及後端供應鏈廠商,強化品牌整體競爭力表現。
福特六和於會中雖未揭示新一代 Mustang 車系的導入資訊及上市時程,但透過 10 月能源局公布的油耗認證資訊,以及銷售端先行釋出的資訊顯示,新一代 Mustang 車系未來將預計引進採用 2.3 升 EcoBoost 四缸汽油渦輪引擎的 Ecoboost Premium 車型,將搭配 10 速手自排變速箱設定。而在記者會上展演的 GT Premium 車型則改採 5.0 升 V8 自然進氣引擎,同時亦確認將引進 6 速手排車型,而於油耗認證資訊上出現的 10 速手自排車型會否同步導入,仍有待後續確認。
而首度亮相的新年式 Tourneo Connect 旅玩家福祉車型,則是福特六和透過全球 Ford Pro 原廠授權認證系統,並輔導在地改裝供應商取得原廠認證資格,其針對 Tourneo Connect 旅玩家車系開發福祉車相關設備,且透過專屬斜坡板設計,讓乘坐輪椅的乘客可輕鬆進出車廂,並擴充車輛應用層級,福祉車型預計 2024 年第一季即可交車。
此外福特六和亦以新世代 Ford Signature 品牌規範,更新全臺 Ford 展示中心暨服務廠各項軟硬體設備,預計將於 2024 年 1 月完成全臺更新作業。其在原有的 Lavazza 義式咖啡機之外,再提供義大利 Bevco 氣泡水調飲及 Vincenzi 專用調飲糖漿,搭配 Costco 好市多當季檔期的甜、鹹點心,提供車主及消費者更優異的品牌服務體驗。
同時,在品牌首款電動休旅 Mustang Mach-E 導入後,福特六和同步針對軟硬體進行更新升級,經過密集培訓及嚴格考核後,目前 Ford 全臺經銷據點共計有 60 位電動車 EV 菁英,其不但具備專業電動車相關知識,更可針對旅程充電規劃、站點資訊分享等資訊提供諮詢服務,成為專業電動車生活顧問。
在維修量能部分,福特六和已完成全臺 13 處的電動車認證服務廠佈建作業,每間電動車認證服務廠除配置多位通過專業認證的服務技師及專員外,更針對電動車後勤維修規劃專屬工位、高壓電池暫存區及緊急隔離區,對應陸續到位的 14 個 CCS2 快充據點,讓消費者不管是在前期購車、後期保養維修到日常充電,皆能安心擁有來自 Ford 的完整電動車服務。
繼 2023 年 12 月初、台灣福斯汽車針對旗下包含 Polo、Tiguan Allspace 與 Touran 車系推出 2024 年式車型,同時在車型配備及售價部份皆有所調整後,接續台灣福斯汽車在近期正式發表了 2024 年式 Tiguan R 車型 ,新車正式售價為 219.8 萬元起,台灣福斯汽車表示 2024 年式 Tiguan R 僅有 200 輛的國內配額。
而在新年式車型變動部份 ,2024 年式 Tiguan R 則新增星鑽珍珠白車色,同時更將 Black Style R 專屬黑化風格套件(含後方深色隱私玻璃)列為新年式車型標準配備,另外還可選配售價 19.9 萬元的 Akrapovic 鈦合金蠍子排氣尾管,提升排氣性能表現。為讓消費者把握擁有最後 200 輛 Tiguan R 的機會,現正提供零利率 100 萬 40 期分期付款,並且附送免費第五年延長保固(價值 26,500 元),或優惠現金折扣,車主亦可使用舊換新、最高達 4 萬元的購車補助金。
台灣福斯汽車表示 Volkswagen R 車系在臺銷售成績亮眼,截至今年 11 月,國內接單量已超過 2022 整年度,一舉成長 34%,為此台灣福斯汽車特別於台北內湖、新北新莊、桃園中壢、新竹、台中五權、台中櫻花、台南永康以及高雄巨蛋,總計 8 間 Volkswagen 展示中心設置專屬展區 R Studio,以賽道為發想靈感、R 專屬色金屬炫藍(Lapiz Blue)為主題色,展示性能 R 車款與 R 專屬精品。
Mercedes-Benz 於 2021 年 10 月發表新一代 SL 車系,首度將 SL 車系納入 Mercedes-AMG 性能子品牌旗下,首波公布 SL 55 與 SL 63 兩種車型,並接續推出採 2.0 升渦輪搭配 48V 輕油電動力的 SL 43 車型。而在國內市場部份,臺灣賓士繼 2022 年 9 月引進新一代 SL 55 4Matic+車型後,接續在 2023 年 3 月引進 SL 43,提供雙車型選擇。
近期 Mercedes-Benz 則針對現行 SL 車系,首度發表了性能旗艦車款 Mercedes-AMG SL 63 S E Performance,掛上 E Performance 型號代表其援引來自 F1 的油電科技。 SL 63 S E Performance 在汽油動力部份,採用可輸出 612 匹最大馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎,並搭配安置於後軸、可輸出 204 匹最大馬力的電動馬達,兩者結合後可提供 816 匹綜效馬力輸出,綜效扭力亦達到 145 公斤米的驚人表現。
而在傳動系統部份,SL 63 S E Performance 則以 AMG Speedshift MCT 9 速手自排變速箱搭配 AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統,根據原廠測試數據顯示,SL 63 S E Performance 由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.9 秒即可完成,極速更來到時速 317 公里,擁有歷代 SL 車系最強悍的性能表現。此外 SL 63 S E Performance 亦搭載擁有 6.1 kWh 容量的鋰電池組,可提供 13 公里的純電續航里程。
Ford 於 2022 年 10 月,曾針對現行第 3 代 Kuga 車系的美規車型 Escape 車系,進行車型小改款的動作,主要變動則在於車頭造型的明顯變動,以及車室配備的提升,同時針對主動安全配備亦有所強化,在動力系統部份則維持與小改款前相同的基礎,未有明顯的更新。而在美規車型率先改款後,其它市場會否延續美規車型、進行小改款動作,亦受到消費者高度的矚目。
而在近期,海外媒體則首度捕獲了歐規 Kuga 車系的小改款偽裝測試車,由於外觀僅針對車頭水箱護罩、廠徽以及保桿進行些許的偽裝,已可清晰看出歐規小改款 Kuga 車系將延續美規車型的基礎,採用全新造型的車頭樣貌,包含引擎蓋、頭燈、水箱護罩以及前保桿等,都將有所變動,同時也將在車頭中央加入 LED 導光條的設計,車尾部份則採用方形排氣尾管的配置,與美規車型略有差異性。
雖然海外媒體並未拍攝到小改款歐規 Kuga 車系的內裝照,但預期歐規車型也將延續美規小改款的車型設定,在中控臺部份加入 13.2 吋的大型中央觸控螢幕,並採用最新世代的 SYNC 系統,強化各項使用機能表現。而在動力配置上,外媒則預期小改款歐規 Kuga 車系將沿用現行的基礎配置,其中包含 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎、2.5 升油電混合以及 2.5 升插電式油電混合動力系統的選擇。
而在國內市場部份,福特六和則甫於 2023 年 11 月在國內推出新年式 Kuga 車系,除了以 Ecoboost 180 ST-Line Sport 取代既有 Ecoboost 180 旗艦 X 車型外,另外 EcoBoost 250 AWD ST-Line X 則更名為 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance,同時針對售價及配備有所更新。但據了解國內 Kuga 車系,未來亦有望延續美規車型進行小改款動作,但上市時程及車型設定目前則尚未確認。
Hyundai 於 2023 年 3 月正式發表第 2 代 Kona 車系,同樣提供豐富的動力選擇配置,其中包含了燃油引擎、HEV 油電混合動力及純電 EV 動力車型設定,並在 9 月先行公佈了美規 Kona 汽油車型的售價為 24,435 美元起,折合新臺幣約 76 萬元起。而在國內市場部份,Hyundai 總代理南陽實業本預備在 2023 年底於國內推出新一代 Kona 車系,但受到新車導入時程調整影響,新車將延後至第一季或第二季在國內市場推出,且將僅導入 Kona Electric 純電車型選擇。
根據原廠公佈的新車資訊顯示,美規 Kona Electric 車系將提供 SE、SEL 以及 Limited 總計 3 等級車型設定,新車售價依序分別為 32,675 美元、36,675 美元以及 41,045 美元起,折合新臺幣約為 102 萬元、115 萬元以及 128 萬元。其中 SE 車型採前置單馬達設定,具備 135 匹最大馬力及 26 公斤米最大扭力,採用容量 48.6kWh 電池組,EPA 續航里程為 200 英里(約 322 公里)。
SEL 以及 Limited 車型則改採動力輸出更為優異的電動馬達配置,可提供 204 匹最大馬力輸出,扭力輸出則維持 26 公斤米的範疇,但改採容量更大的 64.8 kWh 電池組配置,EPA 續航里程亦增至 261 英里(約 420 公里)。美規 Kona Electric 車系透過可對應最大 100 kW 的 DC 直流快充充電槍,約可在 43 分鐘完成 10~80%的電量補充。
而在車型配備設定上,身為美規 Kona Electric 車系的入門 SE 車型,除了外觀標配 17 吋鋁圈及 LED 頭燈外,內裝部份則擁有雙 12.3 吋數位儀表及螢幕、原廠導航、無線 Android Auto 和 Apple CarPlay、雙區恆溫及免鑰匙進入及啟動系統。中階 SEL 車型則追加真皮方向盤、雙前座電調含加熱機能,頂規 Limited 車型則具備包含天窗、感應式電動尾門、加熱通風座椅、電熱方向盤、車室氛圍照明以及手機無線充電等專屬配備。
Alfa Romeo 原廠近日發出預告,宣告將於 2024 年 4 月發表全新小型休旅 Milano,其產品定位介於中型休旅 Tonale 之下,並且會與同集團的 Jeep Avenger、Fiat 600 共用平臺,動力選項推估則會有 1.2 升輕油電車型、以及 PHEV 插電式油電混合動力、甚至是純電動力,純電版本可望有單馬達、雙馬達兩種可選,最大續航里程預估為 384 公里,新車預計 2024 年 9 月在歐陸上市。
過去 Alfa Romeo 曾在美規的 Alfa Romeo 75 中型轎車,採用過 Milano 這個車名,Milano 的原意最主要是向品牌發源地義大利米蘭致敬,因此選擇此一車名作為 Alfa Romeo 品牌誕生 113 年的重要大作,對於 Alfa Romeo 的意義可說不言可喻。
而雖然 Milano 在當今確認將轉型為品牌全新小型休旅,而且定位在 Tonale 中型休旅之下,不過作為品牌搶灘入門級距市場的重要作品,Milano 可說某部分而言承接已停產小型掀背車 MiTo 的市場地位。而且 Milano 採用 Stellantis 集團的 CMP/eCMP 平臺為基礎開發,因此在血緣上可算是 Jeep Avenger、Fiat 600 的雙生車型。
目前新車尚未流出完整的樣貌,不過從先前外媒流出的部分產品資訊與設計圖推測,Milano 在車頭會採用 Alfa Romeo 品牌傳統的 V 型式樣水箱護罩,並且採用相當前衛的 L 型頭燈組、與中央的 V 型水箱護罩連成一氣,下方大型進氣壩也足具運動感。車側部分則會採用 Alfa Romeo 過去掀背車、轎車常見的 C 柱隱藏式車門把,車側整體肌理線條也會相當動感。車內則預料會應用數位儀表、懸浮式螢幕等數位化鋪陳。
架構上因為尚未使用到集團最新的 STLA Small 平臺,而是 CMP/eCMP 平臺,所以從現行基礎來看,Milano 可能會採用 1.2 升 3 缸渦輪增壓引擎、搭配 Mild Hybrid 輕油電系統,甚至也會有 1.2 升引擎與電動馬達組合而成的 PHEV 動力組合。比較值得一提的是 Milano 也確認會有純電版本,預計提供單馬達前驅、雙馬達四驅兩種動力,其中單馬達前驅最大馬力來到 154 匹,雙馬達四驅則尚未揭露,而車系的 WLTP 續航里程最高可來到 384 公里、與 Jeep Avenger 純電版相當。
Alfa Romeo 原廠近日發出預告,宣告將於 2024 年 4 月發表全新小型休旅 Milano,其產品定位介於中型休旅 Tonale 之下,並且會與同集團的 Jeep Avenger、Fiat 600 共用平臺,動力選項推估則會有 1.2 升輕油電車型、以及 PHEV 插電式油電混合動力、甚至是純電動力,純電版本可望有單馬達、雙馬達兩種可選,最大續航里程預估為 384 公里,新車預計 2024 年 9 月在歐陸上市。
過去 Alfa Romeo 曾在美規的 Alfa Romeo 75 中型轎車,採用過 Milano 這個車名,Milano 的原意最主要是向品牌發源地義大利米蘭致敬,因此選擇此一車名作為 Alfa Romeo 品牌誕生 113 年的重要大作,對於 Alfa Romeo 的意義可說不言可喻。
而雖然 Milano 在當今確認將轉型為品牌全新小型休旅,而且定位在 Tonale 中型休旅之下,不過作為品牌搶灘入門級距市場的重要作品,Milano 可說某部分而言承接已停產小型掀背車 MiTo 的市場地位。而且 Milano 採用 Stellantis 集團的 CMP/eCMP 平臺為基礎開發,因此在血緣上可算是 Jeep Avenger、Fiat 600 的雙生車型。
目前新車尚未流出完整的樣貌,不過從先前外媒流出的部分產品資訊與設計圖推測,Milano 在車頭會採用 Alfa Romeo 品牌傳統的 V 型式樣水箱護罩,並且採用相當前衛的 L 型頭燈組、與中央的 V 型水箱護罩連成一氣,下方大型進氣壩也足具運動感。車側部分則會採用 Alfa Romeo 過去掀背車、轎車常見的 C 柱隱藏式車門把,車側整體肌理線條也會相當動感。車內則預料會應用數位儀表、懸浮式螢幕等數位化鋪陳。
架構上因為尚未使用到集團最新的 STLA Small 平臺,而是 CMP/eCMP 平臺,所以從現行基礎來看,Milano 可能會採用 1.2 升 3 缸渦輪增壓引擎、搭配 Mild Hybrid 輕油電系統,甚至也會有 1.2 升引擎與電動馬達組合而成的 PHEV 動力組合。比較值得一提的是 Milano 也確認會有純電版本,預計提供單馬達前驅、雙馬達四驅兩種動力,其中單馬達前驅最大馬力來到 154 匹,雙馬達四驅則尚未揭露,而車系的 WLTP 續航里程最高可來到 384 公里、與 Jeep Avenger 純電版相當。
美國豪華品牌 Cadillac 近日亮相全新三排純電休旅 Vistiq,其產品定位介於 5 座中大型休旅 Lyriq、大型旗艦三排休旅 Escalade IQ 之間,並採用 GM Ultium 純電平臺打造,其車身配置的 600 E4 銘牌,被外界推測可望在雙馬達四驅鋪陳下擁有高達 500 匹的最大馬力。新車預計 2025 年初在北美市場開賣。
美國豪華品牌 Cadillac 近幾年已經陸續推出 Lyriq、Escalade IQ 等多款純電動車型,而此次亮相的 Vistiq 車系則會成為品牌第 5 款純電車。
產品定位上,原廠宣稱此次推出的 Vistiq 將是介於 5 座中大型休旅 Lyriq、大型旗艦三排休旅 Escalade IQ 之間。所以即便原廠尚未釋出 Vistiq 的詳細車身尺碼規格,但是從 Lyriq 的 4,996mm 車長、還有 Escalade IQ 的 5,697mm 車長對照來看,Vistiq 應當是車長為 5 米多的大型休旅之列。
外觀鋪陳也不難看出 Vistiq 與老大哥 Escalade IQ、還有 Lyriq 之間濃厚的血緣關係,包含車頭相當霸氣的直立式 LED 頭燈設計,還有車頭處貫穿式的晝行燈條、水晶透明樣式的封閉式水箱護罩,在在都呈現相當強烈的當今美式豪華家族風格。
車側部分,Vistiq 則有 Ultium 純電平臺長軸距的設計,車側側窗就由 B 柱、C 柱等處平整化的鋼琴烤漆設計,顯現出猶如連成一氣的氣勢。車側門板處同樣採用鍍鉻的平整化門板配置,前葉子鈑處有鍍鉻飾條畫龍點睛,車側下方則從前門藉由鍍鉻飾條一路上揚延伸、帶來相當動感的姿態。
車尾方面,Vistiq 同樣有著效仿 Escalade IQ、Lyriq 的家族語彙,後檔兩側各有 L 型造型的 LED 燈條,加上尾門下方兩側的直立式 LED 燈條,形成相當具豪華感的分離式 LED 尾燈組。而車側上揚的鍍鉻飾條也一路延伸至車尾,搭配後保桿的梯形霧銀防刮飾板,帶來相當修長又霸氣的豪華氣息。
而原廠雖然未有公布詳細的動力規格,不過外界從車尾的「600 E4」徽飾,推測其有著類似 Lyriq 的動力布局。因為 Lyriq 車系中,同樣有標示「600 E4」動力的車型,在 Lyriq 上的 600 E4 車型採用雙馬達四輪驅動系統下,可提供最高 500 匹馬力、62.2 公斤米的扭力表現。
在電池容量部分也可望參照 Lyriq 的表現,Lyriq 車系擁有最大 102kWh 的鋰電池組,其 EPA 續航里程部分,雙馬達四驅車型最高可達 494 公里、而單馬達後輪驅動車型則為 505 公里。目前 Vistiq 車系預計 2025 年初將在北美市場以 2026 年式販售,相關後續動向我們將持續追蹤。
中國吉利汽車集團旗下的 Zeekr 極氪汽車,近日發表金磚電池技術,強調採用 800V 高電壓 LFP 磷酸鐵鋰電池下,最高充電功率來到 500kW、最大充電倍率為 4.5C,可在 15 分鐘完成 10%~80%快充、並可補充 500 公里續航,強調是全球量產充電速度最快的 LFP 電池。目前金磚電池已正式量產下線,預計首發將在 12 月 27 日推出的極氪 007 轎車搭載。
金磚電池技術也是 Zeekr 極氪首款自主研發的電池,針對過去 LFP 磷酸鐵鋰電池常見的能量密度比三元鋰電池較差現象,極氪最主要是提升電池的空間利用率、以提升能量密度,並且也解決充電速度、性能比三元鋰電池弱的現狀。
金磚電池強調採用一體化設計,簡化結構組件,來降低製造成本。而為能將電池內放置更多電芯,極氪針對電池結構進行改造,其內的核心零件數量減少 35%、內部線路總長度縮短 157 公尺,讓電池能量密度提升 10%以上。這也讓極氪的金磚電池體積利用率來到 83.7%,相比於一般的 LFP 磷酸鐵鋰體積利用率為 66%、一般的三元鋰電池為 72%而言,金磚電池可說是高上不少。
高電壓與能以高功率充電也是金磚電池的特色,極氪強調在品牌自主研發的 800V 高電壓架構下,採用側焊雷射封口製程大幅降低內阻和發熱量,可提升快充速度,來延長循環壽命:電池的全極耳結構設計,也能大幅降低接觸電阻。因此最高充電功率可達到 500kW,最大的充電倍率來到 4.5C、最大的放電倍率則來到 16C,尤其在金磚電池可在一般的 10%~80%的 DC 直流快充區間內、以 15 分鐘完成充電,同時間還可補充高達 500 公里以上續航,成為全球量產充電速度最快的 LFP 電池。
以一般而言,市面上普通的磷酸鐵鋰電池,很多車款在 10%~80%快充區間、甚至是 30%~80%之間,快充時間需要至少 30 分鐘以上。而目前中國市場主流的高性能電池,如奇瑞的神行電池、理想的麒麟電池等,充電倍率也多半朝向 4~5C 邁進。
金磚電池也強調在面對惡劣天候下的快充性能,其宣稱在-10°C 低溫環境快充速度下快充、會比起市面上的電池充電速度提升 25%。在性能表現方面,由於金磚電池於 3 秒的放電倍率最高達 16C,讓未來最率先搭載金磚電池的市售轎車 Zeekr 007,官方公布其可以在靜止加速至時速 100 公里以 2.84 秒完成。
金磚電池也強調其成本與安全防護優勢,其在生產效率提升 40%、每度電(kWh)成本降低 14.8%。金磚電池也通過包含零下 45℃極寒 8 小時測試、10 公尺高空墜落測試、1000℃烈焰炙烤 130 秒測試、爛路拖行 3 公里測試、22 噸壓路機碾壓測試、10%濃度鹽水浸泡 48 小時等極端測試,並且可以在 30%以上形變量+5mm 鋼針貫穿的情況下、避免電池熱失控。
目前金磚電池將在極氪位於浙江衢州的極電三電智能製造基地量產,並預計在 12 月 27 日上市的極氪 Zeekr 007 上搭載。
而 Zeekr 同場也發表自家極氪 V3 世代的快充充電樁,其比起自家的單槍 600kW 極氪 V2 世代充電樁進行 130 項提升,因此 V3 的單槍充電功率最高達到 800kW,最大輸出電壓為 1,000V、最大輸出電流為 800A,並採用首創的全迴路非絕緣整體浸沒式冷卻技術,讓其槍線長度在 2.3 公尺、槍線總重量小於 4 公斤。極氪也同步推出新款 20kW 家用 DC 充電樁,100kWh 電池可在 5 小時充滿、140kWh 在 1 個晚上也可補滿,並能透過車機和手機控制。
極氪目前在中國市場已累計品牌 401 座極充站,提供 2,261 座極充樁,每座極充樁的充電功率都在 360kW 以上。預計 2024 年極氪極充站總數預計將達到 1,000 站,而到 2026 年極充樁總數預計將達到 10,000 座。極氪也宣布將打造「1515 便利電」快充服務,讓消費者能 15 分鍾找到站、15 分鍾充好電,強調未來 3 年內「1515 便利電」將可對應中國 90%極氪車主。
歐洲 Mitsubishi 近日釋出 1 張神秘的全新電動 SUV 休旅預告圖,其預計將與 Renault Scenic E-Tech 等車為雙生車款,並採用 Renault、Nissan 和 Mitsubishi 三方共同開發的 AmpR Medium 電動車平臺打造,預計搭載 87kWh 電池組下,擁有最大馬力 220 匹、WLTP 最大續航 620 公里的表現,最高 DC 充電功率為 150kW,不過新車預計將僅會在歐洲市場販售。
從歐洲 Mitsubishi 釋出的全新電動 SUV 休旅預告圖來看,新車採用類似 XForce 小型休旅的倒 L 型 LED 頭燈組,其內有多層次的 LED 燈條塑造前衛的視覺感受。車側部分輪廓則與 Renault Scenic E-Tech 類似,有著相當修長又魁武的車身結構,車尾上方則有向後延升的尾翼塑造濃厚的運動化風格。尾燈部分此款神秘休旅也搭載與車頭呼應的倒 L 型尾燈,帶來科技化的視覺意象。
而雖然與 Renault Scenic E-Tech 共用平臺,但從上述設計細節如頭燈組、LED 尾燈組等處,都可發現其植入 Mitsubishi 品牌近期的新世代家族元素,用以區隔 2 個品牌不同的風格與產品定位。車內部分歐洲 Mitsubishi 尚未公開相關照片與細節,但外界推測其應當會承襲 Scenic E-Tech 的介面鋪陳,包含搭載大尺吋的 12.3 吋 TFT 數位儀表,中央則可能配置直立式的 12 吋觸控螢幕,其內可支援包含 Google 地圖、Apple CarPlay 與 Android Auto 連結。
動力規格方面,同樣尚未有更進一步的詳細資訊,但若參考同平臺的 Renault Scenic E-Tech 規格,可望能分為 2 種單馬達前驅動力布局。其中 Scenic E-Tech 的單馬達前驅標準版,其採用 60kWh 的電池組,動力輸出為最大馬力 170 匹、最大扭力 28.5 公斤米,而靜止加速至時速 100 公里為 9.3 秒,車輛極速為 150 公里,而 WLTP 續航為 420 公里,最大的 DC 充電功率為 130kW。
而 Scenic E-Tech 高階的 High Range Scenic E-Tech,則採用性能更為強勁的前軸單馬達,並配置更大的電池容量、來到 87kWh,馬達輸出則提高為最大馬力 220 匹、最大扭力 30.6 公斤米,靜止加速至時速 100 公里提升為 8.4 秒,車輛極速也提升為 170 公里。原廠公告的 WLTP 續航里程為 620 公里,而隨著電池容量提升、其快充功率也提高為 150kW,原廠強調最快可在 40 分鐘完成 10%~80%充電。
未來,始於 1963,在品牌邁入 60 周年之際,全球各地展開系列周年慶典活動;2023 年末,臺灣總代理嘉鎷興業與原廠攜手邀請來自全臺各地近 400 位品牌貴賓及近 150 輛 Lamborghini 共度別具一格的紀念慶典之夜,並在此圍繞著 Lamborghini 品牌精神以及核心元素之盛典,展出兩輛披載青天白日滿地紅之配色塗裝,首次在臺亮相的 Essenza SCV12,象徵臺灣與義式超跑品牌的完美結合,更以此最強勁的終極演繹向品牌 V12 自然進氣引擎傳奇致敬。
為此紀念慶典嘉鎷興業邀請臺灣藝術團隊豪華朗機工,以 Lamborghini 超跑設計語彙為靈感,創作藝術品:《LL60》。此藝術品的幾何線條和羽翼的設計靈感源起超跑之空力元件,羽翼漆色選自 Lamborghini 車色 Bianco Malide,以帶有曖曖珠光的消光白展現純正義式美學。12 對機械羽翼對應品牌指標性的 V12 引擎,當羽翼節奏性的舞動時即象徵著 Lamborghini 超跑加速以及動態性能,同時代表自 1963 年起,品牌不斷演進,創造出技術與性能的獨特指標,以其純粹超凡的品牌 DNA 啟發激勵一代又一代的愛好者。
品牌周年喜慶氛圍延續至隔日,由近 70 輛 Lamborghini 超跑及 Super SUV 組成的壯觀車隊集結在 Lamborghini Taipei 展示中心,為備受期待的 Esperienza Giro Taiwan 拉開序幕,啟程東海岸,在群山盡海間吟唱蠻牛的曲調,穿梭島嶼中成為移動的風景。敞遊寶島山水間體驗掌間駕馭樂趣,以福爾摩沙深蘊的文化美景,為品牌 60 周年紀念刻劃最動人的軌跡。
在 2023 年 12 月 2 日以前,世界上沒有任何汽車到過比海拔 6,734 公尺更高的山峰。賽車手 Romain Dumas 近日駕駛一部經大幅度改裝、以 eFuels 合成燃料為動力來源的 Porsche 911 登上智利奧霍斯德爾薩拉多火山(Ojos del Salado)的西峰,正式刷新世界紀錄。與他同行的探險團隊成員包含智利、法國、德國、美國、加拿大以及瑞士等來自世界各地的夥伴。
一同上山的探險團隊與曾獲得三屆利曼大賽冠軍的 Romain Dumas 共同面對極端惡劣的天候條件,在山頂的空氣稀薄,氣壓只有海平面的一半,氣溫則是大約零下 20℃。
Romain Dumas 下山後說道:「能夠駕駛至車輛過去未曾到達的高度真是令人難忘的經驗。西峰頂端是駕車可及之最高處,此舉使 Porsche 911 成為史上行駛海拔最高的汽車。我們感謝所有夥伴的信任與支持,每位團隊成員都為達成這項歷史紀錄引以為傲!也因有彼此的合作無間才能完成這項難忘的經驗。」
由嚮導、工程師、車手以及登山者所組成的國際探險團隊駕駛兩部經大幅度改裝的保時捷 911,並由 HIF Global、Scharffler Group、Mobil 1、BFGoodRich 以及 TAG Heuer 等單位贊助,提供專業知識和技術支援。
Porsche 保時捷車輛架構與特色副總裁 Frank Walliser 博士說道:「這個專案起源於一個『假如?』的大膽想法,最終團隊達成了這項非凡又激勵人心的成就。我很自豪能夠在鼓勵突破框架並激勵員工在探索中學習的單位任職。此次兩部參與探險的保時捷 911 皆使用來自於保時捷發起的測試計畫生產之 eFuels 作為動力來源,透過 HIF 在蓬塔阿雷納斯(Punta Arenas)成立的 Haru Oni 試驗工廠生產燃油後,再根據現行燃油法規混合應用。」
HIF Global 營運長 Clara Bowman 表示:「這次探險的成果相當振奮人心!能夠身為這個充滿熱忱的團隊的一員,參與執行這麼難得的專案讓我感到特別榮幸。這次獲得的成果展現了 HIF Global 生產的 eFuels 具備優異性能,證明 eFuels 即使在最極端的嚴苛條件下仍然能發揮最佳效益。團隊經過長期的努力終能成功刷新紀錄,實在令人欽佩。」該團隊在 2022 年也曾使用同一部車挑戰至奧霍斯德爾薩拉多火山探險,然而,當年於 6,000 多公尺的位置因積雪過多,遺憾地嘎然而止。
這次探險所到達的最高海拔處比歐洲知名的白朗峰要高出 1,934 公尺,而原先在 2020 年所創下的世界紀錄為 6,694 公尺。
探險隊為兩輛嘗試打破紀錄的 Porsche 911 取名為「Doris」與「Edith」,由 RD Limited 與保時捷合作開發,最終 Dumas 駕駛較輕盈且靈活的 Edith 刷新紀錄。這款極致越野訂製版以現行的 911 Carrera 4S 為基礎打造而成,引擎仍舊採用具有 443 匹最大馬力的 3.0 升 6 缸水平對臥引擎,搭配標配的 7 速手排變速箱。機油使用出廠時添加的 Mobil 1 機油,確保動力系統在極寒氣候也能正常運作。保時捷 911 以堅固且輕量化的底盤結構,結合充足的動力,以及足以應對極高海拔的能力,證明 911 具備優異的基礎。
兩部車都配有碳纖維座椅以及五點式安全帶,並加上非圓心傳動軸來將底盤離地高度增加至 350 mm。同時,非圓心傳動軸也有降低齒比的效果,使駕駛者在低速時更精準、輕柔地掌控油門輸出。此外,兩輛車還配備了以輕量化、卻又極堅固的醯胺纖維材質打造的車底護板,讓車輛得以在岩石上滑動而不受損。
這部車還具有一項特殊的技術:由 Schaeffler Group 所開發的線傳轉向技術,這套名為 Space Drive 的系統能夠滿足在火山地形的極端特殊需求,提供精確、詳盡的回饋給 Romain Dumas。即使是攀爬表面不穩定且近乎垂直的陡坡,Romain 依然能夠精準地操控車輛到任何他想要的位置上。
兩部車在探險過程中使用 HIF 在智利生產的 eFuels 作為動力來源,這種燃料由水和透過再生能源捕捉的二氧化碳合成而來。由於 eFuels 的生產過程中所捕捉的 CO₂ 與車輛運行所排放的量大致相同,因此使用 eFuels 運行內燃機引擎能達到近乎碳中和。保時捷投資 eFuels 作為「雙 E 策略」中的一環,和 E-mobility 電動化策略相輔相成,作為保時捷未來驅動跑車的方式。位於智利蓬塔阿雷納斯的 Haru Oni 工廠是第一個生產 eFuels 的試驗工廠,在 2022 年底已經開始進行生產。
整個探險的專案中,團隊採取謹慎、安全第一的方式進行,探險隊人員花費兩周時間來適應高海拔,每天只能漸進式緩慢上升。然而,兩部車並沒有遇到任何適應上的困難,保時捷 911 配備的系統能夠偵測氣壓,並依此調整燃油噴射比例,以確保得以發揮最佳性能。由於地點偏遠,稀薄空氣加上低溫嚴寒的環境,會帶來高原反應以及其他健康風險,探險隊的所有成員皆配戴由 TAG Heuer 提供的 Connected 系列智慧手錶,團隊中有兩位醫師隨行,負責密切監測每個人的海拔高度、心率、睡眠狀況與熱量消耗。
與 2022 年不同的是,這次探險隊在火山的高層區域所遇到的積雪較少,但必須從巨石堆中找到能穿越的路徑,仍然是艱鉅的挑戰。所幸,兩部保時捷 911 藉著全輪驅動系統和 Wrap-Connecter 裝置保持足夠的抓地力,最終順利穿越許多由礫石堆與火山灰形成的陡坡。
探險隊於當地時間 12 月 2 日星期六凌晨 3 點 30 分出發準備攻頂,最終在 15 點 58 分時成功登頂,抵達此趟旅程的終點。
探險隊在山頂欣賞停留欣賞優美的難得景色,並為這值得紀念的一刻拍照留念。隨後探險隊便小心翼翼地開始下山,隔天才抵達距離山頂下方約 1,000 公尺的營地。儘管所有成員不免感到身體疲憊,但也以因為成功刷新紀錄而感到相當欣慰。這次成功登頂名為「Edith」的保時捷 911 除了車身上多出幾道刮痕以及覆蓋了一層厚厚的火山灰之外,它的性能絲毫未損,隨時可以進行下一次的挑戰。
中大型商用車總代理常榮機械,深耕臺灣重型機具市場 60 年,繼 2023 年初引進歐洲原裝頂級重型商用車 Iveco S-Way 車系,2023 年末再宣布北區與南區直營服務據點開幕,已總投資金額破億的規模建置一站式營運服務。
安東集團執行長 阮信榮表示,耗資上億投入建構北區及南區兩大服務展示中心,是安東用行動深耕臺灣,以及回饋長期支持常榮機械旗下各品牌車主、客戶、夥伴,最主動積極與誠意的展現。持續發展創新的營運模式,攜手 Iveco 提供業界最完整的車型,擴大商用車價值鏈,更是我們實踐「永續運輸」的經營方針。期望以人性化服務理念,藉由一站式服務的型態,集成、整合客戶所需,大幅提高服務質量和時間效率,完善售後服務、解決客戶問題、創造客戶最大價值,共進追求雙贏的未來。
占地 4500 坪的北區服務展示中心,座落於工業重鎮桃園市大園區,交通區位便利、緊鄰臺 61 線西濱快速公路,首重廠區機能配置與專業維修保養服務,輔以線性明亮的挑高空間設計,強化出人與空間的互動舒適性。配置入口接待大廳、機具車輛展示區、洽談接待區、舒適客休等候區,還有精心規劃的汽車模擬體驗區,讓參觀者可恣意體驗開大車的心境與座艙感,別有一番樂趣;而為推廣產業知識、持續精進內部從業人員技術發展,更設置技師培育訓練教室,作為集團前瞻技術人才的培訓基地。
提供全新 4S 服務體驗,結合整車銷售(Sale)、零配件(Spare Part)、售後維修服務(Service)以及意見反饋(Survey)等四項經營,並備有 24H 救援服務專線,為您線上服務不打烊;擁有專業汽車烤漆房、準備區、噴漆臺及調漆間,還有高達 20 個維修車道區,可供 PDI 車輛整備,提供大修、快速維修、保養服務;規劃 500 坪零件庫房,完備的各式零組件,結合 Iveco 完善的全球客戶供應零件體制,無論維修保養都更加快速可靠。
南區服務展示中心占地 1200 坪,同享交通便利優勢,空間包含接待區、機具車輛展示區、洽談接待區、客休等候區等,而為前進企業綠能步伐,建築物特別搭設太陽能光電系統的建置與運用。全新 3S 服務,包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare Part)、售後維修服務(Service),設置 10 個車道、100 坪零件庫房,提供大修、快速維修、保養服務,並備有 24H 救援服務專線,成為運輸頭家與夥伴們的最佳隊友。
歡慶常榮機械 Iveco 北區/南區服務展示中心盛大開幕,自即日起至 2023 年 12 月 31 日開幕試營運期間,各項限定優惠實施中,提供免費健檢、試營運期間做定保即贈送 2L 機油、精美來店禮(數量有限,送完為止),享多重保養優惠。
擁有多種車身改色膜料及膠料的專業技術的 3M,近日推出「3M 車身改色膜 2080 高亮系列 」,從深淺到亮彩共計 12 種花色,膠層部分再升級優化,提供安裝後更平滑服貼、接近亮面烤漆的光澤度,同時降低令車主擔心的橘皮紋感,即日起於 3M 全臺特約施工商全面開賣。
3M 車身改色膜系列產品,現階段已開發包含亮面、緞面、霧面、特殊紋理、珍珠光等系列,可提供消費者近百種色彩花樣選擇。3M 表示,即日起至 3M 原廠授權施工商指定張貼 3M 車身改色膜 2080 全系列,除了提供專業認證的技師施工之外,完工後店家也會提供 3M 保固卡,可再享 3M 原廠最高 5 年保固。
「3M 車身改色膜 2080 系列 」具備顏色豐富、保護車漆、不易殘膠、PFL 透明保護層、高貼附性和高延展性、提供原廠保固等特點。相較於市售低價「輪壓式」膠膜,容易產生膠料黏性穩定度不佳、易起泡、脫膠或翹邊等情形,採用「鑄造式」膠膜的「3M 車身改色膜 2080 系列 」,提供更高的穩定性及低收縮性,易貼服車體曲面線條,搭配有微排氣道與可定位科技的膠料,具高耐候性、適合長期使用,若未來移除時,也不易造成殘膠。
新上市的「3M 車身改色膜 2080 高亮系列 」,據原廠表示,其鏡面效果優於其他高階鑄造膜,比例更達到 250%,在安裝後可提供車身外觀平滑、表面高光澤的效果。透過 3M Controltac 可對位膠料技術,可以降低膠料的初始黏性,減少施工黏貼時對位的風險,達到精準對位的特性 ; 而膠膜內的 3M Comply 隱形導氣槽,具備有微玻璃珠和排氣道, 減少施工過程中產生氣泡的風險。
Kia 總代理台灣森那美起亞於 11 月曾透過官方網站公告新車召回資訊,召回車型則為 2022 年至 2023 年生產的 EV6 車系,而 U-CAR 於 2023 年 9 月購入的 EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型,亦在此次召回車型之列,所以透過 Kia 經銷商服務廠聯絡預約回廠,進行車輛召回動作。
此次車輛召回的主要原因,為 Kia 總代理台灣森那美起亞接獲韓國 Kia 原廠通知,在生產區間 2022 年至 2023 年之 EV6 車型車輛上,少數車輛可能會因 ICCU 控制單元 (Integrated Charging Control Unit,整合充電控制單元)軟體控制邏輯的關係,在極端情況可能會發生無法對 12V 低壓電瓶進行充電,而有車輛行進間電源控制中斷的安全疑慮。
Kia 原廠在考慮車輛行駛安全性,所以透過免費軟體升級進行 ICCU 控制單元優化程序,此次召回作業時間約 1 小時,ICCU 控制單元程式由 ECV1E1-IDS09R000 升級到 ECV1E3-IDS11R000,程式則是透過檢測電腦連線後直接寫入大電池的軟體管理系統,更新後可加強 LDC(低電壓 DC-DC 轉換器)作動時的過電流診斷邏輯,避免因軟體造成無法對 12V 低壓電瓶進行充電,而造成車輛行進間電源控制中斷,維護車輛行駛的安全性表現。
Fuso 純電商用車 eCanter 在海外市場早也已推出多時,至今也發展至第 3 代車型,而台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 此前已預告將導入 eCanter,屆時也將成為品牌首款電動車型,不過關於詳細的動力規格等資訊皆未公布。近日有 U-CAR 熱心網友提供在 Fuso 基隆服務廠區捕獲到 eCanter 測試車偽裝照,並且此前還未確認的快充規格也有了解答,其採用的是 CCS2 充電系統,而捕獲到的測試車則是單電池版本,預計會在 2024 上半年正式來發表上市。
Fuso eCanter 在日本主要大多採用 CHAdeMO 的快充系統,不過也可以依車主的需求來改搭載成 CCS1 或是 CCS2 規格,而對應到國內大多是 CCS1 和 CCS2 規格的快充站,因此推估屆時導入國內的 eCanter 應不會是 CHAdeMO 的設定。而從這次網友捕獲到的照片來看,未來導入國內的 eCanter 採用的是 CCS2 快充系統,間接也確認了未來即將要上市的車型的充電規格,畢竟要享受快充機能、符合國內多數充電站的配置,確實採用 CCS 系統是較合理的選擇。
網友這次捕獲到的 eCanter 為單電池版本,而 eCanter 在海外市場除了單電池外,另還有雙電池和三電池等不同版本,單電池的容量為 41kWh,續航里程可達 99 公里,雙電池容量則是 83kWh,續航里程為 213 公里,三電池版本容量為 124kWh,續航表現來到 324 公里,共 S/M/L 等 3 種電池模組,同時還可以支援到最高 70kW 的充電功率,最大馬力依不同噸數車型則有 150 匹和 175 匹的表現。而據了解,屆時國內導入的 eCanter 除了單電池外,也將會有雙電池版本,至於三電池車型則還在評估當中,不會是首波引進的規格。
eCanter 在海外市場擁有多種車身型式、全世界多達上百種款式,其也是要滿足各行各業、不同載貨需求的商家,包括像是傳統的貨臺設定、廂式車型、有著舉斗能力的傾卸式等等,甚至還有垃圾車款式的 eCanter,可因客戶需求良深來做打造;不過也因每款車型的設定配置不太相同,以及經銷商的銷售策略,也使價格的溝通上未那麼固定一些。
Volkswagen 推出平價電動車的計畫,近期引起諸多關注與討論,想要讓電動車更為普及,平價車款自然是不可或缺的品項,而這對目前在歐洲市場銷售上,面臨中國電動車大軍的強敵壓境,同樣也是相當重要且必須的環節。根據目前 Volkswagen 的規劃來看,Volkswagen 計畫推出售價落在 2.5 萬歐元上下的 ID.2 系列作品,未來的 ID.1 則會是售價 2 萬歐元左右的戰力布局。
近日,Volkswagen 以一張正車側輪廓照來預告 ID.2 新成員,預計 2026 年 ID.2 應當就會逐步揭露其完整家族規劃,根據資料顯示,ID.2 的續航里程應當會落在 280 英里、也就是約莫 448 公里左右的設定。
Volkswagen 在 2023 年第二季時,以準量產概念車為名帶來了 ID.2all,同樣是以 MEB 平台架構為基礎所打造,當時原廠並沒有公布詳細規格資訊,只透露其續航力設定在約莫 450 公里左右;隨後,在 2023 年的 IAA 慕尼黑車展上,Volkswagen 帶來了概念車 ID.GTI Concept,這款其實就是以 ID.2 為基礎來打造的純電掀背,讓人與未來 Golf 有所連結,同時也展現 ID.2 的更多種可能。
在 Volkswagen 最新的預告照片中,原廠並沒有公布正式名稱,但從照片中明顯突出的輪拱設計,整體線條更趨方正的樣式來看,其車型設定來看更近於 SUV,C 柱上更有特別框飾造型設計,看起來與現行 ID.家族有著許多不同之處。
根據資料顯示,這輛 ID.2 的 SUV 車型車長約莫在 4.1 公尺左右,軸距則會是 2,600mm,提供更出色的空間實用性,車室空間則會有 10.9 吋數位儀表以及 12.9 吋中控螢幕,不過,詳細產品設定與規劃配置,應當還是有待後續公布,才會有比較完整的資訊與目標參考。
比較關鍵的還是在於登場時機,在 ID.2all 發表時,原廠透露預計 2025 年就會帶來 ID.2 車系,但在產能、市場等因素影響下,先前傳出的資訊則是預計 2026 年 ID.2 才會現身,至於更為平價入門的產品,也就是約莫 2 萬歐元售價的系列,目前時間也仍未有確認,日前也傳出 Volkswagen 尋求與其他品牌攜手合作,以降低開發成本。
可以確定的,是為了在電動車市場上能夠重拾競爭力,Volkswagen 有必要推出平價系列產品,同時也需要加快產品更迭速度。
每年初在瑞士日內瓦舉辦的 Geneva Motor Show 日內瓦車展,長久以來不僅是歐洲車壇年度盛事,更是全球車壇的重量級車展,同時,選在日內瓦車展前夕公佈的 Car of the Year 歐洲風雲車,同樣吸引全球車迷的目光,看看哪一輛車能摘下歐洲車壇風雲車的光榮桂冠。
但是,曾幾何時,我們印象中的日內瓦車展也逐漸出現重大變化。其中最關鍵的變素,是中國車廠的聲量越來越高!當歐洲許多車廠選擇退出日內瓦車展,讓以往是歐洲車廠新車與概念車發表重鎮的日內瓦車展,正快速失去這項特色,與此同時,中國車廠的崛起與積極參加日內瓦車展,反而讓日內瓦車展成為許多中國車廠發表新作的主舞臺。
其實,新冠疫情對於包括日內瓦車展在內的大型汽車展覽,都造成深遠且嚴重的打擊,日內瓦車展在 2020 年因疫情被迫停辦後,一直處於停滯的狀態,直到 2023 年 10 月才移師海外轉到中東卡達首都杜哈,舉辦海外中東版的日內瓦車展,藉由中東地區消費力強的客層,延續日內瓦車展的營運能量。現在,在相隔 4 年之久後,2024 年 2 月 26 日至 3 月 3 日終於要回到日內瓦車重新舉辦車展。
但是挑戰依然嚴峻,由國際汽車媒體 Automotive News Europe 的報導,以往是日內瓦核心參展成員的德國車廠,包括 Mercedes-Benz、BMW、Audi 與 Volksgwane 等車廠,都已經傳出將不會參加此屆的日內瓦車展,甚至 Stellantis 集團旗下的 Peugeot、Citroën 、Fiat 與 Opel 等品牌也選擇不參加日內瓦車展,傳統日內瓦車展參展要角的大量缺席,對於參展陣容的豐富度確實造成嚴重打擊。
目前明確表態會參加日內瓦的歐洲車廠代表,是來自法國的 Renault 車廠,先前表示將會參加日內瓦與巴黎車展。當然,對於積極重振日內瓦車展影響力的主辦單位,勢必得更積極招攬參展廠商,這時候中國車廠就扮演挽救日內瓦車展的重要角色,車展主辦單位透露目前正與超過 20 家中國車展洽談,約有三分之二比例的中國車廠表達參展的意願,這其中也包括今年在歐洲電動車銷售量眼的 MG 與 BYD 兩家車廠,已經確認會積極參與日內瓦車展。
不僅如此,甫公佈的 Car of the Year 歐洲風雲車決賽車單,來自中國 BYD 車廠的 Seal 電動車系,擊敗許多各大車廠的競爭好手,成功擠進總數僅 7 款的歐洲風雲車決選名單,要跟 BMW 5 Series、Kia EV9、Peugeot E-3008/3008、Ranault Scenic、Toyota C-HR 與 Volvo EX30 角逐 2024 年歐洲年度風雲車大賞,不管 BYD Seal 是否最終勝出,都已經寫下中國車廠的歷史新頁。
中國車廠 2022 與 2023 年歐洲 1 到 10 月累積銷售排行榜 | ||||||||
品牌 | 2023 | 2022 | ||||||
MG | 170,552 | 76,873 | ||||||
DR Automobiles* | 28,409 | 19,317 | ||||||
Polestar | 25,967 | 17,813 | ||||||
Lynk & CO | 19,731 | 16,861 | ||||||
BYD | 6,777 | 1,689 | ||||||
Nio | 1,875 | 1,049 | ||||||
其他 | 4,304 | 4,376 | ||||||
Nio | 1,875 | 1,049 | ||||||
*義大利 DR Automobiles 車廠在歐洲銷售中國北汽集團換牌汽車 |
高英凱總編輯
由參展車廠組成的變化,以及歐洲風雲車入圍車單的改變,在這些趨勢之下,可以清楚觀察到中國車廠的崛起。接下來歐洲日內瓦車展的參展焦點,將改成看中國車舉辦全球首演,甚至中國車風光摘下歐洲風雲車大賞,這些場景與時間似乎不會太遙遠。
裕隆日產汽車自 12 月 15 日正式啟動「Nissan 認證中古車」服務,讓消費者能於線上、線下同步享受 1 站式原廠服務,秉持「一家購車,全台保固」精神,提供多元優質的中古車輛與便利服務,是購買 Nissan 中古車款的最佳首選。
Nissan 認證中古車款皆經 158 項原廠專業檢驗程序,並提供 10 大購車保證,以官方認證的車源、銷售管道及保修服務,維護消費者權益,安心購車有保障。Nissan 全台 8 家經銷公司夥伴共襄盛舉加入「Nissan 認證中古車」服務行列,讓全台消費者能夠輕鬆入主 Nissan 優質車款、享受貼心服務。
為歡慶「Nissan 認證中古車」服務正式啟動,自即日起至 12 月 31 日止,限時推出換購新車優惠,凡出售不限品牌之中古車予 Nissan 認證中古車營業據點,並換購 Nissan 任一款新車,即可享有 1 萬元購車金優惠,再加碼贈送 6 萬點紅利點數,讓所有車主賣得放心、買得安心。
裕隆日產汽車為回饋廣大支持愛護 Nissan 的消費者,正式啟動「Nissan 認證中古車」服務,讓消費者能於線上、線下同步享受 1 站式原廠服務,秉持「一家購車,全台保固」精神,提供多元優質的中古車輛與便利服務,是購買 Nissan 中古車款的最佳首選。Nissan 認證中古車營業據點所販售之中古車輛,皆通過 158 項原廠專業檢驗程序,透過嚴謹檢驗、透明記錄的合格認證,為車主嚴格把關車輛記錄與品質。
Nissan 全台 8 家經銷公司夥伴共襄盛舉加入「Nissan 認證中古車」服務行列,包含誠隆、元隆、裕新、裕民、裕唐、匯聯、國通及裕昌經銷公司,讓全台消費者能夠輕鬆入主 Nissan 優質車款、享受貼心服務。
為讓消費者安心購買 Nissan 認證中古車,消費者可透過 Nissan 認證中古車官方網站瀏覽喜好車款,並於線上進行預約賞車及預付保留車輛,亦可親臨全台 Nissan 認證中古車營業據點賞車;有意出售中古車的消費者則可透過 Nissan 認證中古車官方網站「智能估價」功能預先了解愛車可能售出之價格,交易過程安心又透明。
歡慶 Nissan 認證中古車正式啟動,並回饋長期支持 Nissan 的廣大客戶,裕隆日產自即日起至 12 月 31 日止,推出限時換購優惠,凡出售舊車予 Nissan 認證中古車營業據點,並換購 Nissan 任一款新車,即可享有 1 萬元購車金,再加碼贈送 6 萬點紅利點數。裕隆日產誠摯邀請消費者蒞臨全國認證中古車營業據點,體驗 Nissan 優質產品與貼心服務。
歷經 2 度小改款蛻變,Jaguar F-Type 儼然成為市場上英系運動化車款相當成熟的代表,2022 下半年,原廠宣佈旗下跑車系列將邁入 75 週年,同時推出 F-Type 75 及 F-Type R 75 車系,除了象徵品牌性能導向產品發展的重要里程碑,也是集團宣示 2025 年轉型純電品牌後,旗下產品步入電動車紀元的性能告別作。
JLR Taiwan 在 75 週年系列車型問世之初,便預告將為國內市場導入這款具紀念意義的產品,而 2023 年第 3 季,F-Type R 75 Coupé與 F-Type R 75 Convertible 正式引進臺灣,在專屬內外套件、5.0 升 V8 動力的妝點下,更加彰顯了這款車型非凡的存在。在熟悉的「豹力」浪漫之下,跟著試車組的腳步,與 F-Type R 75 Convertible 來一場徜徉在空中的英式跑車夢。
作為品牌當家性能擔當,F-Type 車系在問世多年後,已在全球「豹迷」心中留下深刻的印象,因此在外型部分,主要將針對 F-Type R 75 Convertible 與一般車型的差異,以及設計上巧思進行介紹 ; 車型輪廓大致維持 2 度小改款後的佈局,狹長型 LED 頭燈組搭配搭大面積水箱罩、兩側進氣口,共構帶有侵略性、有如獵豹般銳利的意象,R 75 系列車型在 R-Dynamic 基礎造型下,加入專屬黑化套件,涵蓋廠徽、車身細節等,並配置 75 週年專屬「R」徽飾。
車側部分,在雙門跑車的性感腰線上,Convertible 車型提供專屬電動收折車頂,展現不同於 Coupé車型的優雅風情,於前葉子板等,均配有專屬 75 週年徽飾 ; 具動態指示效果的橫置式 LED 尾燈組,營造更低趴、多層次的視覺感受,搭配黑化廠徽、電動啟閉尾翼、雙邊雙出金屬排氣尾管等,散發性能氛圍、成為眼球吸引機的同時,也時時刻刻提醒著,作為 75 週年車型的別具意義的紀念價值。
F-Type R 75 Convertible 與 F-Type R 75 Coupé均標配專屬 20 吋 10 幅 1066 式亮黑色鑽石塗裝鋁圈,本次試駕的 F-Type R 75 Convertible 額外選配 20 吋 10 幅 1066 式亮黑色輪圈組,選配價為新臺幣 21,500 元,原廠配胎為採前 265/35 ZR20、後 305/30 ZR20 的前後配規格。
相較眾多新世代車款,F-Type 車系強調專注駕馭樂趣的內裝鋪陳確實稍顯「傳統」,配置 3 輻式方向盤、靠攏駕駛者的控臺佈局,由 12.3 吋數位儀表、10 吋 InControl Touch Pro 觸控螢幕共構科技質感,支援 Apple CarPlay/Andorid Auto 連接、原廠導航與倒車顯影等,筆者認為顯示畫質及顯示切換豐富程度均展現水準以上表現。試駕車款選配檀木黑/淺牡蠣灰內裝 (選配無需費用),搭載溫莎皮革高性能跑車座椅,包含皮革、車縫線、飾板等用料選材上,符合豪華級距消費者的期待,筆者認為,雖然淺色內裝使用上需多加注意,但無論視覺或是觸覺均相當匹配豪華級距敞篷車型的定位。
作為 75 週年紀念車型,F-Type R 75 系列在內裝留有多處專屬徽飾,從踏入車輛的車門金屬門檻、方向盤上的 R 識別、中控臺上方的徽飾以及啟動車輛時的「R」畫面,均展現不同於一般 F-Type 的象徵意義 ; 空間部分,以身高 179 公分的乘員示範,在座高較低、包覆感強的跑車座椅搭配下,未開蓬可透過電動調整座椅 (雙前座 12 向電調),找到恰當的駕駛坐姿,後廂機能部分,在原廠公佈的數據中,可提供 132 公升容積,理當足以對應雙人乘坐搭配小型隨身行李,實用機能部分稍稍遜色於 Coupé車型,但這也是 Convertible 車型需要拿捏取捨的獨有浪漫了。
對於動力、性能有所追求的消費者,筆者認為 Jaguar F-Type R 75 Convertible 理當不會令人失望,相較於車系中 P300 R-Dynamic 所提供的 2.0 升渦輪增壓動力,R 75 系列車型統一搭載 5.0 升 V8 機械增壓引擎,帳面數據上,提供亮眼的 71.4 公斤米扭力,其最高峰值約在 5,000 轉產生,踩下踏板到動力湧現間,並無多餘的延遲,受惠於機械增壓引擎技術的優勢,體感上沒有傳統渦輪遲滯的體驗,反而是能在約 2,000 轉聽到聲浪揚起後,便能隨即感受到貼背感即時跟上。
原廠調校下,這具動力單元榨出 575 匹馬力,約可在 6,500 轉時產生,這樣的配置拉動約 1.8 噸重的車身,體感上屬輕快,高速的再加速表現,甚至帶有衝勁,四輪驅動的基礎下,動力輸出均衡性更為直覺 ; 豪華品牌 V8 引擎的運轉品質無庸置疑,因此無論是車輛靜止、低速甚至是中高速表現,筆者認為保有的是大排量動力的高水準,並且於細膩程度與享受渾厚聲浪間,取得令人稱心的平衡。
試駕過程中,試車組與 F-Type R 75 Convertible 由都會橫跨市郊、高速道路及山道,在市區穿梭時,歐系底盤基礎的懸吊,與貼近地面/低車身協調下,以較直覺的方式將路面起伏傳遞進車內,硬朗中帶有些許柔韌,進入中高速路段、山道時,足以發揮 F-Type 車系作為品牌當家跑車的精髓,無論是切換車道、甚至過彎表現,皆可圈可點,在精確的方向盤轉向下,筆者認為車身動態相當俐落,沒有絲毫多餘的車身擺盪與遲疑,前/後雙 A 臂懸吊搭配包覆感充足的座椅,讓駕駛能更盡興的享受馳騁的樂趣。
熟知 Jaguar 家族產品的消費者,肯定對 F-Type 並不陌生,縱使問世多年,車系在市場上仍保有一定的吸睛/稀有程度,在旗下跑車產品歡慶 75 週年之際,原廠以 F-Type R 75 系列產品作為具代表性的紀念車款,同時也透露,將會是品牌邁向電能化發展前的性能告別之作。因此在產品亮點上,除了內外眾多「R 75」專屬識別之外,性能上更將 5.0 升 V8 動力昇華、精粹出 575 匹馬力,無非成為堅守/熱衷燃油引擎、性能導向消費者的夢幻選擇。
同樣是 F-Type R 75 系列車型,本次試駕的 Convertible,相較 Coupé又有什麼樣的魅力呢?在車系已經是路上「眼球吸引神器」的前提下,筆者認為 Convertible 多了分令人稱羨、想駐足欣賞的浪漫 ; 對於鎖定 F-Type 車系的層峰客群,如果希望成為路上焦點,並接受目光的洗禮,以及駕馭車輛時藏不住的嘴角上揚,或許拋開現實與實際的顧忌,投入 75 年跑車精神傳承、大膽擁抱天空的英式浪漫,將成為擁車生涯中難能可貴的回憶。
台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 ( 以下簡稱 DTAT ) 自 2022 年 3 月 1 日合併旗下商用車品牌 Mercedes-Benz Trucks ( 賓士商用車 ) 以來,歡慶在臺灣市場的第 500 輛交車,達到全新里程碑,並由專精運輸物流產業的「山立通運股份有限公司」拔得幸運車主頭銜!為此,DTAT 前往車主公司所在地,舉辦交車典禮暨慶祝活動,DTAT 執行長朴正祐親臨現場獻上特製獎座,感謝客戶長久支持與肯定。
DTAT 表示,Mercedes-Benz Trucks 持續深耕臺灣市場,以 3 大高度-高度科技、高度安全、高度舒適,提供重型商用車,借重品牌百年造車工藝,打造最令人信賴的商用車款,成為長途運輸業者最堅實的夥伴。本次交付的 The new Actros 是賓士旗艦級重型商用車款,搭載多項與豪華房車同等級的科技配備,提供更安全舒適與個人化的駕駛體驗。不只導入全球首發的 「Multimedia Cockpit」數位化設計,打造數位化駕駛工作環境;並且搭配當今車壇最具革命性的新科技「MirrorCam2.0」,提供最佳的前後方行駛視野。
此外,以「Predictive Powertrain Control 預測式傳動控制系統」來自動進行引擎輸出與檔位管理,有效降低油耗,更讓駕駛人能輕鬆應對各種交通路況,減輕長途駕駛的疲勞感。而「Active Brake Assist 主動式煞車輔助系統」也進化到第 5 代,在時速 50km/h 內偵測到移動行人能適時自動煞車輔助,展現智能重車所需的被動防護機制。
為提供車主更即時的資訊,品牌正式於本月成立「Mercedes-Benz Trucks Taiwan 台灣賓士商用車官方 Facebook」,分享第一手的產品與優惠訊息。Mercedes-Benz Trucks 不只是運輸業的科技先驅,在購車方案上同樣引領業界,推出「迎星送六」購車方案,即日起至 12 月 31 日交車,即可享有 6 次 36 萬公里的免費保養,依車型不同,6 次免費保養市場價值至少 36 萬元。此外,更享有 1 年全車不限里程保固,以及動力系統 3 年 45 萬公里保固,確保車輛隨時保持最佳運行狀態。
DTAT 執行長朴正祐特別分享道:「Mercedes-Benz Trucks 長期以領先業界的創新標準,滿足業者各種挑戰性的長途配送需求,而今年 10 月我們於德國發表純電的重型商用車款 eActros 600,將引領運輸產業迎向更永續的新能源時代,未來也將引進台灣市場並帶領更多企業,一起向前打拼!」
山立通運股份有限公司總經理林振龍和營運處副總經理 黃家銘也在場特別分享:「身為運輸業者,『安全』、『迅速』、『服務』、『滿意』是山立通運最看重的 4 大指標,透過 Mercedes-Benz Trucks 強大的運輸效能,以及具安全性的先進科技,讓山立通運的每趟運輸任務都順利達成。」
台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 ( 以下簡稱 DTAT ) 自 2022 年 3 月 1 日合併旗下商用車品牌 Mercedes-Benz Trucks ( 賓士商用車 ) 以來,歡慶在臺灣市場的第 500 輛交車,達到全新里程碑,並由專精運輸物流產業的「山立通運股份有限公司」拔得幸運車主頭銜!為此,DTAT 前往車主公司所在地,舉辦交車典禮暨慶祝活動,DTAT 執行長朴正祐親臨現場獻上特製獎座,感謝客戶長久支持與肯定。
DTAT 表示,Mercedes-Benz Trucks 持續深耕臺灣市場,以 3 大高度-高度科技、高度安全、高度舒適,提供重型商用車,借重品牌百年造車工藝,打造最令人信賴的商用車款,成為長途運輸業者最堅實的夥伴。本次交付的 The new Actros 是賓士旗艦級重型商用車款,搭載多項與豪華房車同等級的科技配備,提供更安全舒適與個人化的駕駛體驗。不只導入全球首發的 「Multimedia Cockpit」數位化設計,打造數位化駕駛工作環境;並且搭配當今車壇最具革命性的新科技「MirrorCam2.0」,提供最佳的前後方行駛視野。
此外,以「Predictive Powertrain Control 預測式傳動控制系統」來自動進行引擎輸出與檔位管理,有效降低油耗,更讓駕駛人能輕鬆應對各種交通路況,減輕長途駕駛的疲勞感。而「Active Brake Assist 主動式煞車輔助系統」也進化到第 5 代,在時速 50km/h 內偵測到移動行人能適時自動煞車輔助,展現智能重車所需的被動防護機制。
為提供車主更即時的資訊,品牌正式於本月成立「Mercedes-Benz Trucks Taiwan 台灣賓士商用車官方 Facebook」,分享第一手的產品與優惠訊息。Mercedes-Benz Trucks 不只是運輸業的科技先驅,在購車方案上同樣引領業界,推出「迎星送六」購車方案,即日起至 12 月 31 日交車,即可享有 6 次 36 萬公里的免費保養,依車型不同,6 次免費保養市場價值至少 36 萬元。此外,更享有 1 年全車不限里程保固,以及動力系統 3 年 45 萬公里保固,確保車輛隨時保持最佳運行狀態。
DTAT 執行長朴正祐特別分享道:「Mercedes-Benz Trucks 長期以領先業界的創新標準,滿足業者各種挑戰性的長途配送需求,而今年 10 月我們於德國發表純電的重型商用車款 eActros 600,將引領運輸產業迎向更永續的新能源時代,未來也將引進台灣市場並帶領更多企業,一起向前打拼!」
山立通運股份有限公司總經理林振龍和營運處副總經理 黃家銘也在場特別分享:「身為運輸業者,『安全』、『迅速』、『服務』、『滿意』是山立通運最看重的 4 大指標,透過 Mercedes-Benz Trucks 強大的運輸效能,以及具安全性的先進科技,讓山立通運的每趟運輸任務都順利達成。」
先前 U-CAR 就預告國內專事 Fiat 車款引進的貿易商 PIT 挪威特國際,繼先前導入一般版 500e 後,也確認將引進 Abarth 500e。
如今新車已正式抵臺並著手準備相關認證,初期導入還是原廠全球限量 1,949 輛的 Abarth 500e Scorpionissima 版本,貿易商 PIT 挪威特國際目前的報價調整為硬頂版 243 萬、敞篷版 278 萬,分別較先前公布的報價調降 15 萬、20 萬,貿易商指出最主要是原廠端將相關稅賦調降讓利,新車預計 2024 年初完成認證後展開交付,據了解目前接單已達 8 張、其中以敞篷版占多數。
Fiat 原廠在 2022 年 11 月 26 日,推出了以 Fiat 500e 作為基礎、但動力與操控皆有所提升的性能版本 Abarth 500e。
延續採用 Fiat 500e 上面的總容量 42kWh 鋰電池組(可用容量為 37.8kWh),並同樣配置單永磁同步馬達前驅布局。不過相比於一般 500e 的 118 匹/22.5 公斤米輸出,Abarth 500e 表現提升為最大馬力 155 匹 、以及最大扭力 24 公斤米,比起一般版增加 37 匹、1.5 公斤米,只加速破百的成績也從 9 秒、縮短為 7 秒,極速則同樣限制在 155 公里。車重部分為 1,410 公斤、比起一般版 500e 的 1,395 公斤略增 15 公斤,WLTP 續航則公布為 250 公里、相比一般版 500e 的 320 公里少去 70 公里。
Abarth 500e 車輛支援的最大 DC 直流快充充電功率,與一般 500e 相同、同樣最高為 85kW,原廠強調電量 0~80%快充可在 35 分鐘內完成,並指出充電不到 5 分鐘即可補充約 40 公里的續航里程。
而 Fiat 原廠先前指出,Abarth 500e 操駕的靈敏及回應度,會比起過去的燃油 Abarth 695 還要出色,主要也拜於車體的整體調校下,在進彎及出彎有更亮眼的表現。原廠也提供了聲浪模擬系統,模擬聲浪在第 1 次時速超過 20 公里時會播放,並也提供多種模擬 Abarth 燃油車的聲音可選擇,讓駕駛宛如擁有引擎的駕馭體驗。
Abarth 500e 也擁有 Turismo、Scorpion Street 和 Scorpion Track 共 3 種駕駛模式可選。在 Turismo 的駕駛模式下,最大輸出將限制在 136 匹、22.4 公斤米;Scorpion Street 模式則能全數釋放其 155 匹的動力輸出表現;而 Scorpion Track 模式則專為性能化而量身設計。此外,Turismo 和 Scorpion Street 模式下配有單踏板系統,可擁有更強勁的動能回充功能。
Abarth 500e 整體外觀的設計與 Fiat 500e 相當雷同,圓滑短小的身軀散發著可愛並帶有優雅感氛圍,但擁有更具運動化的設計,除了換成 Abarth 的字樣和名牌外,在下氣壩有了新設計及延伸,進氣口的造型更為流線,搭配上同樣做了延伸的側裙。車身尺碼部分,Abarth 500e 車長寬高為 3,673x1,683x1,518mm、軸距為 2,322mm,最主要僅是比一般版 500e 車高降低約 10mm。
國內貿易商初期引進的版本,會是原廠稱為 500e Scorpionissima 車型,原廠全球僅限量生產 1,949 輛,其數量是紀念該品牌誕生的年份。500e Scorpionissima 車型在外觀上提供專屬的 Acid Green 綠、Poison Blue 藍色兩種車漆選擇,也大量使用鈦灰色來做點綴,以凸顯這輛車的特別之處,國內導入車型也會配有其專屬的 18 吋鑽石切割鋁圈 、電蠍徽章、後方隱私玻璃、鈦灰色後視鏡蓋、鈦灰色 Abarth 字樣。車型方面國內貿易商同步導入硬頂、還有軟頂敞篷的版本,其中硬頂車型直接標配玻璃天窗車頂、至於軟頂敞篷則採黑色軟篷設定。
內裝方面,500e Scorpionissima 車型也搭載專屬的 Alcantara 麂皮材質賽車座椅、並附有蠍子圖案,還搭配專屬的麂皮運動方向盤、麂皮包覆中控臺、黑色內裝頂篷、不鏽鋼車門檻、運動型腳踏板。國內貿易商導入車輛也標配 7 吋數位儀表、10.25 吋中控觸控螢幕介面,採用 UConnect 5 多媒體資訊娛樂主機,並具備 Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結能力。
其餘配備配置部分,貿易商導入的 500e Scorpionissima 車型亦標配 Keyless Entry/Push Start、手機無線充電、360 度環車雷達、AEB 煞車輔助、盲點偵測、倒車顯影,空間機能則有提供前座中央扶手、後座 5/5 分離傾倒後座,並且配置有 6 支喇叭的 JBL 音響。
只不過值得一提的是,受限於原廠產品策略設定,原廠並無在 Abarth 500e 提供像一般版 500e 的高階 ADAS 主動安全科技,僅有基礎的 AEB、盲點偵測等,因此 ACC 與車道維持的 Level 2 駕駛輔助在 Abarth 500e 上都無提供。
台灣福斯汽車規劃在 2024 年時,於國內市場正式導入 ID.車款的消息,國內消費者都已經相當熟悉,台灣福斯汽車在 2023 年 6 月初時就已經正式公布,隨後更陸續揭露更多相關資訊,包含預計在 2024 年第二季發表、一般車型外也將規劃導入 GTX 車型選擇等訊息。
近日,台灣福斯汽車預告將在 1 月 18 日,舉行 ID.4 與 ID.5 的媒體預拍活動,從時間點來看,台灣福斯汽車原本就規劃在第二季發表 ID.4 與 ID.5,1 月中旬進行預拍活動,推估應當會是在後續時間,才逐步準備上市規劃,甚至於展開正式預售。
從台灣福斯汽車宣布要導入至今,雖然已經將近半年時間,但最為重要的,是 Volkswagen 在 2023 年 10 月中旬時,發表了原廠以升級為名進行溝通的改款版本,除了軟體升級來提升續航里程之外,DC 快充功率以及動力輸出也同樣進行強化,此外,駕駛座艙也調整了換檔機構設計,換上更大中控螢幕以及最新世代車載系統。
雖然台灣福斯汽車並沒有在活動邀請函中,做出詳細說明,但屆時展出預拍的車款,應當就會是改款版本,甚至從時機點來看,很可能已經有測試用車抵臺。此外,從市場需求狀況來看,台灣福斯汽車首波導入國內市場的,應當都會是 82kWh 的大電池版本,同時,除了性能版本的 GTX 車型之外,應當也會優先導入後驅的 Pro 車型,雙馬達四驅的版本因為有太多重疊性,可以做為後續調整站立時的選擇規劃。
由於台灣福斯汽車是首度在國內市場導入純電車款,因此必然在軟硬體上也需要有相關配套,包含銷售通路、售服體系統都需要作出調整,可以推測屆時在 ID.4 與 ID.5 首度亮相之後,台灣福斯汽車應當也會陸續公布更多相關資訊。
第四季已經陸續在臺發表 Levante GT Performance 與 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版兩款特式車的 Maserati 總代理臺灣蒙地拿,今日 (12/14) 不僅又一鼓作氣地推出了 MC20 超級跑車 (售價 1,280 萬元) 的電動硬頂敞篷版本:MC20 Cielo,並為其開出新臺幣 1,580 萬元起的建議售價,還宣布將自 12 月 15 日起、一連 3 天於 Maserati 臺北旗艦展示中心舉辦預約制的私密鑑賞會,讓想一親芳澤的買家能夠近距離感受這輛以「天空」為名的絕美上空超跑。
副車名加上了義大利文「天空」的 MC20 Cielo,出自位於義大利 Modena 總部的 Maserati Style Centre 造型中心,設計上以「Sky Feeling」為靈感,電動硬頂上方採用了電控液晶玻璃 (Polymer-dispersed Liquid Crystal, PDLC),且車速在時速 50 公里內時、僅需 12 秒即可完成啟閉;此外,在關篷時,電控液晶玻璃還可在不同的溫度環境中,於深色霧面到全透明模式間切換車頂的透明度。
外觀設計方面,MC20 Cielo 則是延續了新世代 Maserati 的家族設計語彙,除了擁有 MC20 的簡潔流暢線條,還多了駝峰造型的車頂上蓋,並保留了令人驚艷的蝶翼式側掀車門。
而且 MC20 Cielo 的車身結構與 MC20 一樣,都是採用義大利知名賽車工作室 Dallara 所打造的單體式碳纖維架構,並為「敞篷化」進行了基礎強化,且整體車身重量僅較 MC20 增加 65 公斤 (車重 1,540 公斤) 而已,並藉由 1:1 風洞測試與流體動態模擬,使其無論在開篷或關篷狀態,都能達到最佳的空氣力學效果。
座艙內,MC20 Cielo 則是完整地沿用了 MC20 的內裝布局,不但配置了具有 10 向電動調整功能 (6 向坐姿、4 向腰靠) 的 GT 跑車座椅,且駕駛座前方一樣配置了三輻式 Alcantara 類麂皮/碳纖維多功能方向盤,且搭載 2 組 10.25 吋高解析度數位儀表板,儀錶板也可以隨著駕駛模式的切換、更改顯示與資訊。
排檔鞍座上則有駕駛模式控制鈕,可讓駕駛人旋轉選擇 GT (道路模式)、SPORT (運動模式),以及支援彈射起步的 CORSA (賽道模式)、WET (濕滑路面模式) 或 ESC-Off 模式,控制鈕中央的懸吊按鈕則可手動調整避震器的阻尼強度 (不亮燈:一般、白燈:中等,紅燈則為高強度),後方則為 D (自排模式) /M (手排模式) 與 R (倒車檔) 的按鈕。
至於性能表現部分,MC20 Cielo 則是搭載了 100%由 Maserati 設計、研發與製作的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎,能輸出與 MC20 相同的 630 匹 (CV) 最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力,搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與後驅設定後,僅需 3 秒就可由靜止加速至時速 100 公里 (MC20 為 2.9 秒),並擁有超過 320 (MC20 可達時速 325 公里) 的極速表現。
而且 Maserati 工程團隊為 MC20 Cielo 配置了前/後 20 吋的 Birdcage 輪圈,並以前/後雙 A 臂懸吊和虛擬轉向軸營造出敏捷的操控感,且配置前 6/後 4 活塞的 Brembo 高性能煞車卡鉗,能對應激烈的操駕。
此外,Maserati 旗下 Fuoriserie 客製化部門還特別為 MC20 Cielo 打造了專屬的 3 層色漆 「天空藍 (Aquamarina)」車色,並在 PrimaSerie 版本運用冰色內裝營造與天空藍交互輝映的和諧感,且提供多種車色外觀及全新 MMXX 輪圈樣式作為選配。
臺灣蒙地拿 MC20 Cielo 私密鑑賞場 (預約制)
經濟部能源局近日公布 2023 年 11 月送測車款的油/能耗,而在國產車方面並未有車型登場,進口燃油車部分大多數都已是此前亮相或是發表上市的車款,包含 Mercedes-Benz 全新 E-Class 車系,以及 Maserati 大改款 GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo 等車型。
至於電動車方面也有多款重要車型送測,其中甫於 9 份已有資料記錄的Škoda Enyaq 車系再度出現,這次則是送測 80X Hatchback 車型,另外於此前正式上市的 BMW i5 兩款車型都出現於此,最高繳出 630 公里的續航表現,而 Rolls-Royce 純電車款 Spectre 則是交出 567 公里的續航里程。
2023 年 11 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力(hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試 |
Rolls-Royce | Spectre | 進口 | A1 | 577 | 567 | 3.5 |
Škoda | Enyaq 80X Hatchback | 進口 | A1 | 261 | 529 | 6.0 |
鴻華先進 (裕隆) |
Foxtron C D31C5S | 國產 | A1 | 230 | 505 | 7.6 |
Foxtron C D31C7S | 國產 | A1 | 230 | 489 | 7.0 | |
2023 年 11 月電動小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||
BMW | i5 eDrive40 Sedan | 進口 | A1 | 340 | 630 | 6.7 |
i5 M60 xDrive Sedan | 進口 | A1 | 601 | 560 | 5.9 | |
耗能單位:公里/度 kWh |
2023 年 11 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Audi | A5 Sportback 45 TFSI quattro | A7 | 汽油 | 1,984 | 9.81 | 16.07 | 13.0 | 4 級 |
BMW | 318i Sedan MX | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.86 | 16.65 | 14.5 | 3 級 |
Mercedes-Benz | AMG GLB 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 8.95 | 14.46 | 11.8 | 4 級 |
E 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 11.66 | 18.85 | 15.3 | 2 級 | |
E 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.15 | 17.33 | 13.7 | 3 級 | |
E 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.53 | 16.34 | 12.9 | 4 級 | |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 11 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
Aston Martin | DBS 770 Ultimate | A8 | 汽油 | 5,204 | 4.29 | 7.50 | 8.90 | 8.49 | 7.4 | 4 級 |
Bentley | Continental GT Convertible | A8 | 汽油 | 5,950 | 4.10 | 6.67 | 8.39 | 8.62 | 7.1 | 5 級 |
Ferrari | Daytona SP3 | A7 | 汽油 | 6,496 | 3.80 | 6.73 | 7.64 | 7.50 | 6.5 | 5 級 |
Maserati | Granturismo Trofeo | A8 | 汽油 | 2,992 | 6.05 | 9.31 | 11.53 | 11.10 | 9.8 | 5 級 |
Granturismo Modena | A8 | 汽油 | 2,992 | 6.17 | 9.32 | 11.53 | 11.11 | 9.8 | 5 級 | |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 11 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Kia | Carnival KA4 8P B | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.06 | 17.72 | 14.5 | 2 級 |
Lexus | LM500h Hybrid | A6 | 汽油 | 2,393 | 13.75 | 15.13 | 14.6 | 1 級 |
Toyota | Granvia 55EAT | A6 | 柴油 | 2,755 | 8.82 | 12.96 | 11.0 | 3 級 |
Volkswagen | Crafter HR 2.0 TDI | A6 | 柴油 | 1,968 | 12.30 | 13.28 | 12.9 | 3 級 |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 11 月進口小貨車、小客貨插電式複合動力車型 | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
油耗 測試值 |
能效 等級 |
||
BMW | XM Label | A8 | 4,395 | 5.8 | 3.5 | 96 | 31.0 | 1 級 | ||
註一:插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
Škoda Taiwan 在 9 月下旬時於國內率先展出 Enyaq 車系,並且為 Enyaq 80 以及 Enyaq Coupé RS,而在此前也已有這兩款車型送測記錄,不過在 11 月份能源局資料中則送測了 Enyaq 80X,並繳出 NEDC 529 公里的續航表現,能效值為 6.0km/kWh。不過在此前Škoda 已在歐洲市場發表 2024 年式 Enyaq 車系,最大關鍵也在於性能的升級,包括馬力的強化,並且快充功率也從 135kW 提升至 175kW,續航表現也有進步,而在新年式後改由 85 與 85x 取代 80 和 80x。
國內市場部分,Enyaq 車系預估會在 2024 年正式來發表,並從產品導入前的生產排程來看,屆時於國內登場的 Enyaq 車系應為升級版本,代表者此前和這次所送測的 Enyaq 共 3 個車型不會是販售車款,屆時未來應還會有 85 車型來進行送測作業。
BMW 總代理汎德在 11 月下旬正式發表全新 i5 車系,雖然此前續航表現成績已公布,不過這次是送測能源局、並以 WLTC 標準測試下來得到最高續航里程,其中後驅單馬達 eDrive40 可供輸出最大馬力達 340 匹,擁有 630 公里的最高續航,能效值為 6.7km/kWh,另外四輪驅動的 M60 xDrive 最大馬力則達到 601 匹,續航里程則是 560 公里,能效值為 5.9km/kWh,其續航成績皆比原廠所公布的 WLTP 標準還來得出色。
Rolls-Royce 國內總代理盛惟股份有限公司於 11 月底正式發表電動車 Spectre,擁有最大 585 匹馬力和 91.8 公斤米的扭力,並搭載 102kWh 的鋰電池,原廠所公布的 WLTP 續航里程為 520 公里,而這次所送測國內能源局則是以 NEDC 測試規範,其車重高達 3,008 公斤,續航里程為 567 公里,能效值則是 3.5km/kWh。另外甫於 10 月份有送測資料的 Luxgen n⁷量產版,這次則是以 Foxtron Model C 身分來登場,續航里程同樣為 489 公里~505 公里。
11 月份能源局中未見有國產車送測資訊,至於進口新車部分大多都在此前已上市發表,首先於 12 月所登場的 Mercedes-Benz 大改款 E-Class 車系,並導入 E 200 Luxury、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 等車型,全數皆採用 2.0 升四缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電科技,其中 E 200 具備 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力輸出,E 300 車系則進一步提升至 258 匹最大馬力及 40.8 公斤米最大扭力。
而在能源局送測資料中,E200 繳出市區能效 11.66km/l、非市區能效 14.46km/l、平均能效 15.3km/l 的表現,能源效率為 2 級,至於兩款 E300 車系平均能效值則 12.9km/l~13.7km/l,能源效率為 3 級與 4 級。
Maserati 總代理臺灣蒙地拿於 9 月亮相了大改款 GranTurismo 車系,包括 GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo,均配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「 海王星 ( Nettuno ) 」引擎,搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動系統,GranTurismo Modena 具備 490 匹 ( CV ) 之最大馬力輸出,以及 61.2 公斤米最大扭力,而 GranTurismo Trofeo 則將動力輸出進一步提升至 550 匹 ( CV ) 最大馬力及 66.3 公斤米最大扭力。而從能源局公布的資料來看,兩款車型均繳出平均能效值 9.8km/l 的成績,能源效率為 5 級。
VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicles) 在歐洲時間 2023 年 12 月 11 日時,展示了品牌對於「Bulli Family」的詮釋,其中也展出了新世代 Transpoter 的偽裝車,預告新世代即將現身,並且會率先在德國市場展開預售。一如原廠預告,福斯商旅在 12 月 14 日正式公布德國預售展開,同時也公布了新世代 Transporter 的車室空間照片。
福斯商旅目前針對新世代 Transporter 的預售,推出稅前 36,780 歐元起、約合臺幣 125 萬的入門價格;在國內市場的規劃,福斯商旅官方回覆為「未來產品計畫,會依照市場策略節奏揭露,後續若有任何規劃也會第一時間與消費者溝通。」
採用與 Ford 麾下 Transit Custom 同平臺打造的新世代 Transporter,根據原廠資料顯示,其車身長度來到 5,050mm,相比原先 T6.1 增加了 146mm,軸距則是 3,100mm,原廠還有提供軸距 3,500mm 的長軸版本,其車長更來到 5,450mm,車寬則是比前代增加 128mm 的 2,032mm;這意味著新世代 Transporter 車室空間更加寬敞以利於商務、乘用等各種用途。
全新 Transporter 同樣提供有多種車型選擇,包含了後排無窗設計的 Cargo 型式,配置有第 2 排座椅、後窗、雙廂等不同式樣的版本;此外,在先前預告內容中就有輪廓出現的高頂、貨卡等的組合設定。福斯商旅也表示,新世代 Transporter 尺碼放大之餘,載貨與載重能力也一樣有所提升,包含容積可達 9 立方公尺 (前代為 5.8 立方公尺),載重也從 1.3 噸提升至 2.8 噸之多。
另一項比較關鍵的產品設定,就是新世代 Transporter 的動力架構,除了柴油動力單元之外,還提供有 Plug-In Hybrid 的 eHybrid 動力、純電驅馳版本的 eTransporter 等;作為入門、也是目前市場銷售主力的柴油動力單元,福斯商旅共計提供 Transporter 包含 110 匹 (81kW)、150 匹 (110kW)、170 匹 (125kW) 的 3 種版本。
電能動力型式的新世代 Transporter,同樣提供有多種動力輸出選擇,Plug-In Hybrid 的 eHybrid 車型,綜效輸出數據為 171kW (233 匹),純電的 eTransporter 則有 4 種動力輸出設定,分別是 85kW (116 匹)、100kW (136 匹)、160kW (218 匹)以及 210kW (286 匹) 等,全數為後輪驅動設定,入門 85kW 搭配 54kWh 鋰電池組,其餘則是容量 83kWh 的電池組;原廠也表示,後續還會推出有 4 輪驅動、也就是雙馬達的版本。
隨時間進入 2023 年的倒數第 2 個月份,受到 Kymco/Ionex 光陽、Sym 三陽前幾個月的促銷戰激烈廝殺,總市場掛牌數達到 86,275 輛,相較 10 月份、去年同期均呈現正成長 ; 電動機車級距部分,11 月共計交出 5,611 輛,相較 10 月份減少 1,223 輛,衰退幅度 15.8%,對比 2022 年同期則衰退 26.4%,不同於燃油機車級距,特定車款展現熱絡市場反應,電動機車市場的主要戰力,表現反而略顯保守。
市場表現方面,佔據主要銷售大宗的車廠 Gogoro、Ionex 本月份呈現 14%~20%區間的衰退,包含 eMoving、Aeonmotor、Yamaha、PGO 等車廠,反而在 11 月迎來正成長,eMoving 擠下 Aeonmotor 登上季軍,捷穎爬升 2 位來到第 8 名,Hartford 重回前 10 榜單,而 Sym、泓創與蓋亞則並列第 10 名,其中 Sym、蓋亞均在本月呈現較明顯的衰退幅度。
亮點車款部分,甫於 10 月份上市的 Gogoro CrossOver 車系,在 11 月承襲新車蜜月期,交出 180 輛並首度登上熱銷車款排行 ; eMoving EZ1 在大量交車下,也成為本月的上榜的驚喜車款 ; 其餘車款包含 Gogoro Viva 車系、Yamaha EC-05、PGO Ur2 Plus 等均交出本年度第 2 高的單月銷售表現 ; 各車廠主要聚焦購車優惠、補助加碼等策略,響應政府即將退場的 2,000 元汰舊換新補助。
11 月國內電動機車大廠 Gogoro 掛牌數為 4,744 輛,較 10 月份減少 1,175 輛,衰退幅度為 19.9%,維持品牌排行冠軍的地位,市佔率略微下降至 72.9% (10 月份為 76.5%),本月份 2023 年度的累計銷量突破 5 萬輛大關 ; 亞軍 Ionex 本月份交出 897 輛,較上月減少 146 輛,衰退幅度 14%,市佔率稍稍提升至 13.8% (10 月份為 13.5%) ; 品牌排行季軍本月由 eMoving 以 271 輛拿下,成長幅度達 38.9%,市佔率提升至 4.16% (10 月份為 2.52%)。
品牌排名第 4 名由僅與 eMoving 有 1 輛之差的 Aeonmotor 拿下,較上月成長 8.8%,市佔率為 4.15% (10 月份為 3.21%) ; 第 5、第 6 名依序由 Yamaha、PGO 拿下,掛牌數同樣僅差距 1 輛,分別為 116 輛、115 輛,市佔率取得 1.78%、1.77% ; 第 7 名至第 9 名依序由 eReady、捷穎、Hartford 拿下,掛牌數依序為 64 輛、15 輛及 13 輛,捷穎與 Hartford 成長幅度明顯,其中 Hartford 的成長率 (44.4%) 是本月所有品牌中最高者,第 10 名由 Sym、泓創、蓋亞並列,交車數均為 2 輛,Sym 與蓋亞上月比僅 15.4%、10%,泓創則呈現持平表現。
11 月品牌銷售排行榜 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
1 | 睿能 Gogoro | 4,744 | 72.9 | 80.1 | 50,676 |
2 | 光陽 Ionex | 897 | 13.8 | 86.0 | 11,092 |
3 | 中華 eMoving | 271 | 4.16 | 138.9 | 2,280 |
4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 270 | 4.15 | 108.8 | 3,357 |
5 | 山葉 Yamaha | 116 | 1.78 | 107.4 | 1,211 |
6 | 摩特動力 PGO | 115 | 1.77 | 110.6 | 1,541 |
7 | 台鈴 eReady | 64 | 0.98 | 104.9 | 684 |
8 | 捷穎 | 15 | 0.23 | 136.4 | 133 |
9 | Hartford | 13 | 0.20 | 144.4 | 79 |
10 | Sym | 2 | 0.03 | 15.4 | 641 |
10 | 泓創 | 2 | 0.03 | 100 | 34 |
10 | 蓋亞 | 2 | 0.03 | 10 | 41 |
電動機車總市場 | 6,511 | 100 | 84.2 | 71,772 |
本月份熱銷車款排行的結構與 10 月份相近,自第 1 名至第 6 名排序均相同,11 月冠軍由 Gogoro Viva Mix 車系蟬聯,掛牌數 1,375 輛,較上月衰退幅度達 46.04% ; 亞軍 Gogoro Viva 車系交出 935 輛,較上月增加 130 輛,成長幅度 16.1% ; 季軍 Gogoro Delight 車系本月份掛牌 676 輛,對比上月衰退 4.11% ; 第 4、第 5 名由 Gogoro Viva XL / 3 Series、Gogoro Premium / 2 Series 拿下,交車數依序為 601 輛、506 輛,較 10 月份分別減少 86 輛、125 輛。
熱銷車款排行第 6 名由 Gogoro SuperSport 蟬聯,掛牌數為 469 輛,小幅衰退 5.44%,第 7、第 8 名由 Ionex i-One Air、 i-One Fly 奪得,排名車款與上月交換,分別交出 333 輛、262 輛,i-One Air 較 10 月增加 2 輛,i-One Fly 則減少 99 輛 ; 第 9 名為本月新上榜的 Gogoro CrossOver 車系,掛牌數 180 輛,於上市後第 1 個完整銷售月,便展現「跨界」車款的產品魅力,未來能否延續品牌熱銷車款氣勢,角逐排行榜上位圈,有待後續觀察 ; 第 10 名 eMoving EZ1 同為本月新進榜車型,掛牌數 151 輛是本年度最佳的單月銷售表現。
排名 | 11 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
1 | Gogoro Viva Mix | 1,375 |
2 | Gogoro Viva | 935 |
3 | Gogoro Delight | 676 |
4 | Gogoro Viva XL / 3 Series | 601 |
5 | Gogoro Premium / 2 Series | 506 |
6 | Gogoro SuperSport | 469 |
7 | Ionex i-One Air | 333 |
8 | Ionex i-One Fly | 262 |
9 | Gogoro CrossOver | 180 |
10 | eMoving EZ1 | 151 |
2023 年 11 月底才剛在國內正式發表品牌第一款純電動車 Spectre 的總代理盛惟股份有限公司,今日 (12/14) 不但在臺北展示中心,舉辦了全球限量 62 輛、台灣僅此一輛之 Black Badge Cullinan Blue Shadow 的發表會,還公布了 2024 年式 Rolls-Royce 旗下所有車款在國內的新售價。
Rolls-Royce 2024 年式車型售價調整 | |||
車型 | 2023 年式售價 (含臺灣套件) |
2023 年式售價 (含臺灣套件) |
價格調整 (萬元) |
Ghost | 2203.6 萬起 | 2280.3 萬起 | +76.7 萬 |
Black Badge Ghost | 2516.6 萬起 | 2593 萬起 | +76.4 萬 |
Ghost Extended | 2505.5 萬起 | 2582.5 萬起 | +77 萬 |
Cullinan | 2373.3 萬起 | 2439.3 萬起 | +66 萬 |
Black Badge Cullinan | 2657.9 萬起 | 2709 萬起 | +51.1 萬 |
Spectre | - | 2492.6 萬起 | - |
Phantom | 美金 125.8 萬起 | ||
Phantom Extended | 美金 142.8 萬起 |
以距離地球表面 62 英里 (約 100 公里)、用來界定大氣層與外太空之「卡門線 (Kármán line)」為設計靈感所打造的 Black Badge Cullinan Blue Shadow,是 Rolls-Royce 客製化中心以 Black Badge Cullinan 為基礎所開發、全球僅有 62 輛 (呼應地表與卡門線距離) 的限量典藏版車型,擁有一個非常美麗的中文車名:「幻藍謐影」,但因為全球皆已完售,所以總代理並沒有公布售價。
以匈牙利裔美國工程師與物理學家 Kármán Tódor 為名的卡門線,是一條深藍色且僅有極少數冒險家曾經親眼目睹的大自然現象,是大氣層與外太空的界線;所以 Black Badge Cullinan Blue Shadow 的外觀便採用非常接近卡門線的 Stardust Blue (星塵藍) 為車色,進氣格柵外框和前保險桿空力設計則是以緞面消光黑處理,靈感來自太空梭重返大氣層時隔熱瓦的表面色彩。
此外,Black Badge Cullinan Blue Shadow 水箱護罩上的「歡慶女神 (Spirit of Ecstasy)」是以鈦金屬由 3D 列印打造,並在表面薄塗了一層藍色珍珠漆,且在底座刻有「BLUE SHADOW」和 Black Badge 系列專屬的「∞」符號,且搭配半透明漆塗裝的輪圈。
座艙裡,Black Badge Cullinan Blue Shadow 則是同樣搭載了近似卡門線之顏色、擁有 6 層烤漆 (5 層藍色與 1 層深黑色) 並具有 3D 效果的中控飾板與車門飾板,且為了增加色彩深度和光澤,表面的透明塗層還含有藍色和透明玻璃顆粒,玻璃顆粒的含量占比為精確的 0.05%;中控台的中央則可看見外框採淺藍色陽極處理、底部同樣刻有「BLUE SHADOW」的 Bespoke 高級客製化時鐘。
Rolls-Royce 還特別在 Black Badge Cullinan Blue Shadow 的頂篷,以 5 種顏色的繡線、5 種不同的的繡法與 25 萬針,手工縫繡了一個遍布隕石坑的月球表面 (光是這個圖案就要縫繡兩天),並鑲進 799 顆白色、384 顆藍色的光纖「星光 (共 1,183 顆)」,營造出迷人的夜空。
而且 Rolls-Royce 還首次在 Black Badge Cullinan Blue Shadow 的座椅上使用了兩種不同尺寸的穿孔 (每張座椅均有 75,000 個穿孔),並以較小 (0.8mm) 的孔洞來構成陸地、直徑 1.2mm 的孔洞來勾勒海洋,打孔區域之間的真皮留白飾面則代表雲彩,創造出從高空俯瞰地球表現的意象。
值得一提的是,座椅的打孔圖案也延伸到了兩張前座椅背上的鋼琴黑飾面拋光桌版,且桌板的表層清漆之下還鑲有拋光鋁合金打造的“The Blue Shadow occurs at the outer extremes of our world, affording an extraordinary perspective, and the ability to touch the stars ( Blue Shadow 存在世界的邊緣,賦予我們不凡的視角與觸及星空的能力) ”文字。
至於傳動搭配與性能表現方面, Black Badge Cullinan Blue Shadow 則是維持與 Black Badge Cullinan 相同的規劃,以 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來提供 600 匹 (PS) 之最大馬力,最大扭力則為 91.8 公斤米 (900Nm),搭配 8 速自排變速箱與四輪驅動設定後,從靜止加速到時速 100 公里只需 5.1 秒,極速則是限制在時速 250 公里,並擁有較運動化設定的懸吊與煞車。
北美車壇每年初的重要大事,當然是北美車展與展前公布的北美年度風雲車 NACTOY 大獎 (North American Car, Utility, and Truck of the Year Awards,NACTOY),而在最新一屆的 2024 年北美年度風雲車,評審團也早就籌備多時,並在 2023 年 11 月 16 日洛杉磯車展,公布各項風雲車的最終 3 款決賽車單,並預計在 2024 年 1 月 4 日揭曉大獎。
現在,NACTOY 於 2023 年 12 月 12 日,罕見地發表新聞稿更動決賽車單,由於北美 Volvo 原廠於 12 月 11 日正式通知 NACTOY 評審團,擠進 Utility Vehicle of the Year 年度休旅車的 EX30 純電休旅車系,趕來不及於 2023 年底在北美市場上市,第一批車要延遲到 2024 年才會交付給北美市場消費者,甚至可能會延遲到第 2 季,此時程將不符合 NACTOY 在當年度評選時,必須年度內市售車款的資格。
而在收到 Volvo 原廠的通知之後,NACTOY 也立刻做出決定,年度休旅風雲車決賽車單將由 Hyundai Kona、Kona EV 遞補 EX30,跟原本決賽車單的 Genesis Electrified GV70 與 Kia EV9 角逐最後的風雲車大獎,而在 Kona 遞補後也變成所有決賽 3 款車,其實都是韓國 Hyundai-Kia 集團,成為自家人爭奪風雲車的局面,也可以看出來韓系車在北美市場的產品競爭力。
至於其他 2 項風雲車大獎的決賽車單不變,Car of the Year 年度風雲車決賽車款為 Honad Acord、Hyundai Ioniq 6 與 Toyota Prius/Prius Prime,至於北美市場別具意義的 Truck of the Year 年度貨卡車,決賽車單則為 Chevrolet Colorado、Chevrolet Silverado EV 與 Ford Super Duty。
Luxgen n⁷先前已接單突破 9,000 張,近日首批下訂 Luxgen n⁷的車主陸續接獲通知,新車預計將在 3 月展開首批交付,並且在 12 月 27 日轉為正式訂單,屆時下訂車主可在官網選購配件,交車排序將以預購序號為主。此外除 2024 臺北車展會展出 n⁷外,12 月 27 日起將同步開放官網線上預約 1 月份的車主專屬展間封館賞車,但正式可試乘的時間、也預計要到首批交付的 3 月份才會展開。
作為 Luxgen n⁷量產參考車的 Foxtron Model C,由鴻海科技集團旗下鴻華先進科技股份有限公司打造。先前 U-CAR 也搶先在「單馬達版、雙馬達版同步搶先感受─Luxgen n⁷與鴻華 Foxtron Model C 產品體驗」一文中,分享試駕採用約 60kWh 電池、單馬達後驅的 Luxgen n⁷認證車,甚至還搶先直擊並試駕鴻華先進的 Model C 大電池 460 匹雙馬達四驅版本。但當時間僅算封閉場域短暫的接觸體驗,我們僅能就動能回收、低速駕馭感受等幾個環節進行預覽。
而近期 Luxgen n⁷的萬元預購接單數已從先前的 8,000 張、進一步挺進到 9,000 張,若對照 2023 年最暢銷的電動車 Tesla Model Y,Model Y 在 2023 年 1 月至 11 月交付 8,643 輛,Luxgen n⁷若順利在 2024 年完成全數交付,可望在 2024 年與 Model Y 一同爭奪年度電動車最暢銷寶座。
近日 Luxgen n⁷較為清楚的交付等流程已出爐,Luxgen 預計 2023 年 12 月 27 日展開轉為正式訂單的作業,轉為正式訂單後,已下訂車主可在官網選購配件,而在官網線上轉為正式訂單後,若有其他顧慮欲退訂、訂金在配車前仍會進行退還,而交車排序將以預購序號為主。首批交車的時間則預計在 3 月展開,一般消費者將會比大宗客戶優先交車。
除此之外,Luxgen 也將在 12 月 27 日於官網展開車主專屬的封館賞車活動預約,屆時以下訂的會員車主將能在 1 月份(1/6~1/31)進行線上預約賞車,但動態試乘體驗的時間,則會有待 3 月首批車主交付後才會同步展開。而一般非下訂的會員消費者,可在 12 月 28 日起的 2024 台北車展購票入場賞車。正式發表時間預計也同樣落在 12 月底,屆時 Luxgen 可望在 12 月底左右,帶來開放一般非預購會員消費者的購車資訊。
Toyota 冠名贊助「讀賣巨人軍 90 週年紀念台灣試合」將在 2024 年 3 月 2、3 日登場,讀賣巨人軍為日本職棒歷史最悠久、戰績及人氣備受矚目的棒球團,首度以全一軍的陣容迎戰中職人氣球隊中信兄弟和樂天桃猿,並開箱具有指標性意義的台北大巨蛋,有望成為台灣棒球史上現場觀賽人數最多的比賽。
於 1934 年成軍的讀賣巨人,是日本歷史悠久的第一支職棒球隊,累積奪得 22 次「日本一」總冠軍,成為日職棒球史上奪冠次數最多的名門球隊。在與台灣的深厚聯繫中,這支球隊培育出眾多傳奇球星,從「世界全壘打王」王貞治,到被譽為「亞洲巨砲」的呂明賜,再到 2016 年簽下被喻為「日本第一的中外野手」的陽岱鋼,皆為讀賣巨人在台灣贏得極高人氣的原因。迎接球隊建隊 90 週年的來臨,讀賣巨人將攜一軍陣容蒞臨台北大巨蛋,與同樣擁有卓越戰績和深受喜愛的中職球隊「中信兄弟」、「樂天桃猿」展開華麗的對決,並延續臺日兩地的棒球之誼。
門票於 12 月 12 日開賣,啟售記者會特別邀請讀賣巨人隊球星翁田大勢來台,與中信兄弟隊球星王威晨、樂天桃猿隊球星林立共同宣布賽事啟售。Toyota 近年來積極支持台灣體壇各大活動,期望進一步推動台灣體育文化的發展,並與粉絲們共同分享熱血的比賽時刻。
為回饋廣大車主及社群粉絲,特別祭出 Toyota 寵粉限定優惠,只要使用中信和泰聯名卡至 udn 售票網,購買$2,080(含)以上票區就享 95 折購票優惠,每場限購 4 張,一卡限購一筆(第二筆或退票重新購買將無法適用此優惠),活動消息請鎖定 udn 活動官網或本賽事官方粉絲專頁!鎖定 Toyota 官方社群平台,即時掌握更多好康活動資訊,期待「Toyota 讀賣巨人軍 90 周年紀念台灣試合」成為球迷們難忘的體驗,共同見證台日職棒盛事。
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日本住友橡膠旗下品牌,Falken 飛隼輪胎 11 月宣布在臺灣推出旗艦商品 Azenis FK520L,提供 17 吋至 21 吋共 60 個規格尺寸,鎖定豪華轎跑車以及休旅車,給車主更佳的高速穩定性能與乾溼地抓地表現,乘車舒適感更提升。
為回饋消費者支持,Falken 宣布自即日起至 2024 年 1 月 25 日止,消費者至全臺指定通路購買 FK520L 不限尺寸規格 4 條,即贈送 Falken 雙人摺疊露營椅 1 只,若購買 Falken 其他花紋型號 (不含貨車胎),不限尺寸規格 4 條即贈送 Falken 單人摺疊露營椅 1 只,數量有限,送完為止。
更多訊息可參考活動頁面 https://www.falkentyre.com.tw/news/detail/68
VWCV 福斯商旅原廠 (Volkswagen Commercial Vehicles) 於 2023 年 12 月 11 日,透過發表「Bulli Family」迎來家族新成員的影片型式,依序有 ID.Buzz Pro 長軸版與新款 Multivan 從貨櫃駛出,最後一輛則是新世代新世代 Transporter 以偽裝車塗裝駛出,藉此預告新世代 Transporter 即將於 2024 年正式推出,也會搶先於 2023 年 12 月在德國展開預售動作。
由於 VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicles) 原廠產品線的規劃,VWCV 福斯商旅箱型車將有 3 款平臺各自對應不同設定,Transporter 採商用車底盤、Multivan 採用 MQB 轎式底盤與 ID.Buzz 使用 MEB 電動車底盤這 3 大類型。
因此,以往大家所熟悉的 T 系列家族,也就是由 Transporter 商用車為基礎所衍生的歷代 T 系列,其實已在乘用與商用導向上進行劃分,臺灣已於 2022 年 10 月導入上市,跟 T6.1 先行脫鉤、定位為 T7 世代的大改款 Multivan,改採 Vollkswagn 集團乘用車所屬的 MQB Evo 模組化底盤,至於現行偏向商用的 Transporter 與 Caravelle 車系,仍沿用 VWCV 所開發的 T6.1 底盤,再加上近年新追加的 ID.Buzz 純電休旅車系,形成 VWCV 福斯商旅原廠在廂型車級距,擁有 3 條各自獨立的產品線,且原廠也以「Bulli Family」來溝通跟品牌 T 系列家族仍各有連結。
而作為 T6.1 世代接棒者的大改款 Transporter 車系,為因應全球市場的動力需求,預告片從另一側貨櫃陸續揭曉新款 Transporter 主要動力車型,可以看到將一口氣推出 TDI 柴油動力、TDI 4Motion 柴油四驅車型、eHybrid 插電式混和動力車型與 e-Transporter 純電動車型。最後,影面收尾在以 5 款車型側面線條,所組成的「The New Transporter」貨櫃牆,透過這手法預告新款 Transporter 將衍生不同的車型,除了標準版本之外,也將衍生貨車版、高車頂版與貨卡版等。
最後一提,前幾年在 Ford 與 Volkswagen 兩家車廠在歐洲所展開的策略合作,Ford 將借重 Volkswaegn 集團的 MEB 電動車平臺技術,協助加快開發 Ford 在歐洲市場的新世代電動車產品線,而作為資源共享的概念,Ford 將協助 VWCV 福斯商旅提供新世代貨卡車與商用車平臺,也就是後來跟 Ranger 共用平臺的 Amarok,以及這次即將推出的新世代 Transporter 車系,採用 Ford Transit Custom 同平臺打造。
當然,對於極具歷史意涵的 Transporter 車系,VWCV 福斯商旅設計團隊在共用平臺的基礎上,應該也會追求品牌元素的差異化,因此,新世代 Transporter 的完整產品設計,我們將等待原廠正式公布後再來詳細介紹。
Honda 於 2019 年法蘭克福車展推出量產版的電動小車 Honda e,鮮明的外觀發表後即受到許多關注,而 Honda e 更是意味著品牌將邁向純電領域的代表作品,並且 2020 年於日本和歐洲等重要市場來上市,國內部分則有貿易商來引進,台灣本田則並未導入這款車型。在 Honda e 銷售約 3 年多的時間,近日據外媒指出,已收到 Honda 的通知信件,Honda e 即將在歐洲結束生產,而在日本官網 Honda e 更是直接標註上將於 2024 年 1 月停產,一旦售罄之後就不會再生產,宣告這輛 Honda 純電可愛小車即將與民眾道別。
Honda e 雖然有著可愛的造型、外觀上令人討喜,但現實面還是在於整體使用上的缺陷較為明顯,無法符合現代電動車潮流的推進,包括在續航表現明顯薄弱,以及車輛尺寸較小,實用機能相對弱了一點,並且價格層面並未到很親民。先來看到續航表現部分,歐規 Honda e 提供入門與高階兩款車型,全車系皆在後軸搭載 1 具 MCF5 永磁電動馬達、採後置後驅形式,並全數搭載 35.5kWh 的鋰離子電池組,能在 30 分鐘內快充至 80%的電量。
歐規入門車型擁有最大馬力 136 匹,扭力則來到 32.1 公斤米,WLTP 續航里程為 222 公里,高階車型馬力則進一步提升至 154 匹,扭力則維持不變,續航力則下降至 210 公里,售價為 38,200 歐元 ( 約新臺幣 129.8 萬元 ) ~38,875 歐元 ( 約新臺幣 132.1 萬元 ) 。而日規 Honda e 僅提供單一車型選擇,並且是比照歐規的高階車款,而據日本 WLTC 模式測試下續航力來到 259 公里,售價為 4,950,000 日圓 ( 約新臺幣 107.2 萬元 ) 。
Honda e 車身尺碼為車長 3,895mm、車寬 1,750mm、車高 1,510mm、軸距 2,530mm,不到 4 米的車輛尺寸確實稍嫌小了一些,但若以市區短程代步來說,短小車身和 200 多公里的續航應還很夠用,不過 Honda e 在售價方面卻未到很親民;對比歐洲市場其他小型純電車款,包括 Mini Electric 的 32,550 歐元 ( 約新臺幣 110.7 萬元 ) 起、Volvo EX30 的 33,795 歐元 ( 約新臺幣 114.9 萬元 ) 都還來得高。
而在日本部分,Honda e 價格比自家其他車款包含 Civic 車系、Step Wgn、ZR-V 等車還高,甚至售價高於 Odyssey 入門車型,並且價格還接近於 Civic Type R,整體來看 Honda e 的定價在日本屬於高階款式的設定。
在續航表現未很有吸引力的狀況,以及不算很平民的價格情形下,種種因素也讓 Honda e 銷售並未達到預期狀況,據日媒報導指出,最初 Honda e 所訂下的目標年銷量為日本 1,000 輛、歐洲 10,000 輛,但上市 3 年多以來日本共累計不到 1,800 輛,歐洲約 12,000 輛,其與當初的目標是有段差距。而隨著 Honda e 將道別汽車市場,屆時歐洲 Honda 電動車將只有 e:Ny1,而日本方面則暫時未有純電車。
不過隨著 Honda 積極拓展電動車版圖,包括與 GM 合作、將在 2024 年上市的 Prologue,以及在中國市場的 e:N 系列,並且將在 2024 CES 發表全新純電車款,還預告多款電動車將陸續問世,即便 Honda e 將成為歷史的洪流,但也更加期待未來 Honda 所推出的電動車。
國內 Tesla 今日(12/13)宣佈家用儲能產品 Powerwall 正式登陸台灣,即日起,臺灣消費者可於 Tesla 官方網站登記訂購並申請安裝 Powerwall,成為臺灣首批用戶,不過臺灣 Tesla 並未對外公布國內價格、需由消費者自行在官網填寫需求後,Tesla 認證安裝廠商將會與消費者聯繫報價。
國內 Tesla 指出品牌致力於提供一系列永續能源解決方案,包括從產能、儲能至電動車充電與交通產品的完整生態系,其中,Powerwall 在儲能方面扮演重要角色,能提供住宅與小型企業備援用電全年電力不中斷,並可調控尖離峰電網負載,進而節省電力開銷,同時推進與落實永續能源的發展。
Powerwall 為可儲存電能、調控與觀測用電,及偵測和因應電力中斷的全整合式家用儲能產品,當白天太陽能發電量大於住宅使用的電量時,能夠儲存能源以備不時之需,例如當夜間太陽能停止發電,或是當公共電網緊急停電時,可以確保家中電器正常運作,同時降低電力成本並提高再生能源的使用率。此外,對於沒有太陽能發電系統的用戶,亦可應用 Powerwall 搭配時間電價,於電價較低時透過公共電網充電,在電價較高的時候使用儲存的電力,以降低電費支出。
容易安裝且設計極簡的 Powerwall 能完美融入各種居家風格,精簡小巧的多合一架構適用於室內或室外的多種安裝使用情境。視住宅或企業需求而定,最多可連接高達 10 組 Powerwall,以提高系統的能源儲存容量和功率。
Powerwall 可與太陽能發電系統完美整合,在電網供電中斷或發生颱風、地震以致於停電時提供備援電力保障,是台灣住家與小型企業最理想的家用儲能解決方案。透過 Tesla App 行動應用程式,使用者可以即時監控 Powerwall 和太陽能供電,自訂偏好設定以最佳化電力獨立性、斷電防護並節省開銷。
即日起,欲購買安裝 Powerwall 的消費者可至 Tesla 官方網站登記填寫資料,Tesla 將透過 Powerwall 認證安裝廠商為您打造依自身用電需求的最佳設備配置,並提供符合安全與最高品質標準的安裝服務,亦可提供裝設與 Powerwall 輕鬆搭配的第三方太陽能板,實現從太陽能發電至儲能,甚至是為電動車充電的完整永續能源生活風格。此外,欲一同加速推動台灣永續能源發展的廠商,亦可至 Tesla 官方網站申請成為符合資格的 Powerwall 認證安裝廠商。
了解 Powerwall 並登記成為首批用戶:www.tesla.com/zh_tw/powerwall
申請成為 Powerwall 認證安裝廠商:www.tesla.com/zh_TW/energy_partner-with-tesla
JLR 於 2023 上半年宣佈,將在 5 年內加速品牌電動化發展,並宣示 Range Rover 家族新世代電動休旅將於下半年展開預訂,近日原廠釋出純電 Range Rover Electric 的預告,透過車身細節展現其不凡的電能化氛圍,JLR 透露新車將採用 800V 架構打造,預計 2024 下半年於海外市場上市,並同步展開上市前的等候意願登記。
於最新預告中可看到,Range Rover Electric 在車尾部分承襲第 5 代 Range Rover 的輪廓,包含指標性的直立式 LED 尾燈組與貫穿式車型銘牌,車頭水箱罩在家族化圖騰下改為電動車專屬的類封閉式設計,多幅式雙色切削鋁圈中央,則以「EV」字樣取代過去的 Land Rover 橢圓綠標,充電孔部分,將採電動方式開啟,並提供燈號指示、解鎖與啟閉等按鈕。
JLR 表示,即刻開放純電 Range Rover Electric 的意願登記,讓消費者有機會成為首批預訂車主,同事也預告新車將帶領品牌的進入豪華電氣化發展的下一階段,並強化「現代奢華」的形象,傳承車系越野血統,原廠強調 Range Rover Electric 的全地形技術/能力將確保包括牽引、涉水等,表現將超越任何其他一款純電 LSUV。
現階段 Range Rover Electric 的第一批原型車已完成製造,並展開全球道路環境測試,測試溫度範圍自攝氏-40 度至 50 度,更涵蓋時速達 50 km/h 的模擬涉水挑戰,確保其電力驅動系統的穩定性,包括底板、電池耐用性、底盤完整性和熱降額的車輛動態測試等。原廠指出,Range Rover Electric 將擁有媲美 Range Rover V8 的動力表現,並透過主動道路降噪技術、聲音工程與座艙舒適性,目標成為有史以來最寧靜且精緻的 Range Rover。
全新 Range Rover Electric 將採用可變式模組化縱向車身結構,並由英國 Solihull 廠進行生產,至於電氣化發展部分,包含電池和電力驅動裝置 (EDU) 等,則將首次由 JLR 位於英國 Wolverhampton 的新電能動力研發中心組裝,原廠希望於 2039 年達成 Range Rover 淨零碳排放的企業目標。據 U-CAR 掌握資訊,全新 Range Rover Electric 最快將於 2024 下半年率先於海外市場上市,國內市場部分則有望於 2025 下半年現身。
Hyundai 總代理南陽實業於 2023 商業車博覽會中,曾首度在國內展示全新商用車款 5 噸新車 QT500,新車預售價為 150 萬元起,接續選擇在 12 月 13 日於國內正式發表,維持與預售相同的 4 車型設定,提供中軸 6 速手排、中軸 6 速手自排、長軸 6 速手排和長軸 6 速手自排車型,由於成車依配置價格有所差距,所以各車型的起始售價並不主動溝通。
Hyundai 全新 5 噸商用車 QT500 中軸車型的長、寬、高分別為 5,320mm、2,025mm 以及 2,263mm、軸距則設定為 2,850mm,而長軸車型在車長與軸距為 5,950mm 和 3,300mm。QT500 貨床雙棧板內寬可達到 219 公分,具備 2.2 米寬貨床,同時南陽實業亦在全國佈建車體打造廠,提供出場即送打造框式木床、廂式、冷凍、油壓尾門或特殊規格完成車,一條龍化購車改裝作業,並具備 16 處經銷商據點與特約保修廠。
QT500 全車系皆採用 2.8 升柴油引擎配置,可提供 146 匹最大馬力以及最大扭力 40.8 公斤米,並依車型提供 6 速手排或 6 速手自排變速箱。內裝配置部份,QT500 則將 7 吋全彩多功能數位儀表、音響主機、冷暖空調等配備設定,同時在方向盤部份亦提供 4 向調整機能,並具備引擎熄火大燈自動關閉及引擎發動車門可上鎖的便利機能設定。
此外 QT500 亦配備重車級氣壓煞車系統,可有效抑制動態減短約 20%煞車距離。安全配備設定上,QT500 則標配了 Hyundai SmartSense 主動安全系統,整合包含 VDC 車身動態控制系統、AEBS 緊急煞車輔助系統、EHS 斜坡起步輔助、LDWS 車道偏移警示、定速巡航、車速限制系統 ,並配置 4 路行車紀錄器、數位行車記錄儀等配備,提升行車安全性表現。
繼先前 11 月底在臺發表可視為大改款 5 Series 純電車型的 i5 車系後,BMW 總代理汎德今日(12/13)再發表燃油的大改款 520i M Sport 單一車型,其建議售價為 296 萬,其搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎與 ISG 48V 輕油電系統,引擎最大馬力 190 匹、並加上 11 匹 48V 動力輔助。新車標配運動化的 M Sport 套件、M Nappa 真皮平底方向盤、HUD、AR 擴增實境導航、12 支喇叭 harman / kardon 音響、自動變換車道輔助等豐富配備陣容。而 530i 動力車型則有待 2024 年導入。
BMW 原廠最早在 2023 年 5 月同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項。臺灣市場先前是在 2023 年 11 月正式發表純電 i5,提供 329 萬 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬 i5 M60 xDrive 雙車型陣容。
而燃油車型部分,先前經銷端已傳出 520i Luxury 接單價 293 萬等資訊。不過 12 月正式上市後,國內總代理汎德改為搭載 M Sport 套件的 520i M Sport 單一車型販售,正式的建議售價為 296 萬元。總代理也預告 2024 年還會追加引進 530i 動力車型,後續更會引進大改款 520i Touring 旅行車。
原廠強調 520i M Sport 展現出專屬於中大型豪華房車的運動風格,結合擁有藍色飾條點綴的全新 LED 頭燈、全新造型雙腎型水箱護罩,加上車頭大面積黑色高光澤前進氣壩,配合延伸至車側的平整式車門把手設計、黑色高光澤側裙,C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角、其還有專屬「5」字樣,車尾更配置橫幅式 3D 立體 LED 尾燈,都讓 520i M Sport 有著相當年輕的氣息。
而 520i M Sport 在外觀配備部分,相當具誠意的直接標配 M 空力套件等 M Sport 鋪陳,足下的胎圈組也為 19 吋 M 雙輻式 935M 輪圈。不過相比於 i5 車系雙車型,520i 車型就沒有標配 M 煞車套件。
另外車頭部分,520i M Sport 將 BMW 飾光水箱護罩、動態迎賓光毯、全景玻璃車頂列為選配,頭燈的等級也改為一般的 LED 頭燈組、整合遠近光燈自動切換,若要與 i5 同級的光型變化智慧 LED 頭燈則需額外選配。不過其餘包含感應式行李箱電動尾門、緞面鋁質窗框皆為標準配備。
車內方面,520i M Sport 標配由 12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 14.9 吋中控觸控螢幕所構成的全新懸浮式曲面螢幕,並採用 BMW Operating System 8.5 介面,520i 車型同樣也標配 AR 擴增實境導航功能、HUD 車況抬頭顯示器,以及支援 iPhone、Android 系統智慧型手機的 BMW 手機數位鑰匙 2.0 科技。
內裝鋪陳部分,520i M Sport 車型標配頂級水晶中控套件、M Nappa 真皮平底方向盤、Veganza 透氣皮質跑車座椅、Fine-Wood 深色梣木紋飾板、豪華型雙區恆溫空調、還有 205 瓦的 12 支喇叭 harman / kardon 高傳真音響系統,並同樣具有 4/2/4 後排傾倒機能。其與 i5 雙車型的差距,最主要在於將四區恆溫空調、奈米微粒空調濾網、655 瓦 17 支喇叭 Bowers&Wilkins 頂級音響系統、全景玻璃車頂,其餘配備陣容皆無明顯差異。
駕駛輔助方面,520i M Sport 同樣標配主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統、200 公尺自動倒車輔助系統。最重要的是 520i M Sport 同樣亦將自動的「變換車道輔助」列為標配,開啟輔助駕駛後輕撥方向燈就能自動變換車道。
520i 在搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 ISG 48V 輕油電高效複合動力下,引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉,其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力,並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱,靜止加速至 100 公里為 8.1 秒。原廠也強調具有經典 BMW 後輪驅動設定與 50:50 完美車身配重,讓 520i M Sport 具備絕佳操控性與轉向精準度,保有最純粹的駕駛樂趣。
除既有在臺灣販售的 RZ 450e、以及日本甫開賣的 RZ 300e 動力車型外,Lexus 原廠近日在海外註冊 RZ 350e、RZ 500e、RZ 550e 等車名,被外界推測可能再擴大 RZ 車系的動力陣容。目前 RZ 450e 為雙馬達四驅 313 匹、而單馬達的 RZ 300e 為單馬達前驅 204 匹,外界推估數字位階較大的 RZ 500e 與 550e,可能採用前後各 204 匹的馬達,塑造最大 408 匹的馬力,甚至也有可能再提升至 480 匹的水準,來與 Ford Mustang Mach-e GT 等車抗衡,電池容量也可能比現行的 71.4kWh 更大帶來更佳續航。
在 2022 年 4 月,Lexus 原廠正式帶來這款名為 RZ 450e 的中型純電休旅。臺灣市場部分,則是於 2023 年 5 月正式導入,並僅提供單一車型規格可選,其動力比起同樣採 e-TNGA 純電模組化平臺車型 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 更為放大,在配置前軸 150kW、後軸 80kW 輸出的 e-Axle 馬達組,前後雙馬達總計 230kW 驅策下、有多達 313 匹馬力表現,明顯比前述兩者馬力更高,但電池組維持單一標稱容量 71.4kWh 設定。臺灣市場公布的 WLTP 續航則來到 397 公里。
而先前在 2023 年 12 月,日本 Lexus 再追加車系於全球首見的前驅版 RZ300e,搭載容量 71.4kWh 電池之下,在少了後軸的 80kW 馬達、僅保留前軸 150kW 單馬達後,最大馬力也從 313 匹下降至 204 匹,最大扭力則為 27.1 公斤米,但相對的續航表現也增加不少,日本國土交通省 WLTP 測試下的 494 公里進步至 599 公里。RZ 300e 在車輛的螺旋彈簧、穩定器和減震器都做了優化,前驅車型也較四驅車型少了約 100 公斤,實現更為靈活的駕馭表現。
如今外媒揭露 Lexus 在海外註冊包含 RZ 350e、RZ 500e、RZ 550e 等車名,更可見 RZ 車系動力選擇有望再擴張的可能性。其中 RZ 350e 預計其動力輸出會界於 RZ 300e 與 450e 之間,很可能類似 Subaru Solterra 四驅版採用前後各 1 組 80kW 馬達組合,塑造 218 匹/160kW 的動力水準。
至於更高階的 RZ 500e 與 RZ 550e,外界則推測原廠可能會換上前後各 1 組 150kW 馬達、形成高功率的雙馬達四驅,綜效動力可能上看 408 匹、300kW 的水準,這樣的輸出也在先前的 RZ Sport Concept 有所預告,甚至 550e 車型是否會有更大來到 480 匹的輸出,來與 Ford Mustang Mach-e GT 等車匹敵的可能性亦不能排除。而有著較大的動力,RZ 車系在高階車型也可能換上比現行 71.4kWh 更大的電池組,勢必也有機會帶來比 RZ 450e 更大的續航。
除既有在臺灣販售的 RZ 450e、以及日本甫開賣的 RZ 300e 動力車型外,Lexus 原廠近日在海外註冊 RZ 350e、RZ 500e、RZ 550e 等車名,被外界推測可能再擴大 RZ 車系的動力陣容。目前 RZ 450e 為雙馬達四驅 313 匹、而單馬達的 RZ 300e 為單馬達前驅 204 匹,外界推估數字位階較大的 RZ 500e 與 550e,可能採用前後各 204 匹的馬達,塑造最大 408 匹的馬力,甚至也有可能再提升至 480 匹的水準,來與 Ford Mustang Mach-e GT 等車抗衡,電池容量也可能比現行的 71.4kWh 更大帶來更佳續航。
在 2022 年 4 月,Lexus 原廠正式帶來這款名為 RZ 450e 的中型純電休旅。臺灣市場部分,則是於 2023 年 5 月正式導入,並僅提供單一車型規格可選,其動力比起同樣採 e-TNGA 純電模組化平臺車型 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 更為放大,在配置前軸 150kW、後軸 80kW 輸出的 e-Axle 馬達組,前後雙馬達總計 230kW 驅策下、有多達 313 匹馬力表現,明顯比前述兩者馬力更高,但電池組維持單一標稱容量 71.4kWh 設定。臺灣市場公布的 WLTP 續航則來到 397 公里。
而先前在 2023 年 12 月,日本 Lexus 再追加車系於全球首見的前驅版 RZ300e,搭載容量 71.4kWh 電池之下,在少了後軸的 80kW 馬達、僅保留前軸 150kW 單馬達後,最大馬力也從 313 匹下降至 204 匹,最大扭力則為 27.1 公斤米,但相對的續航表現也增加不少,日本國土交通省 WLTP 測試下的 494 公里進步至 599 公里。RZ 300e 在車輛的螺旋彈簧、穩定器和減震器都做了優化,前驅車型也較四驅車型少了約 100 公斤,實現更為靈活的駕馭表現。
如今外媒揭露 Lexus 在海外註冊包含 RZ 350e、RZ 500e、RZ 550e 等車名,更可見 RZ 車系動力選擇有望再擴張的可能性。其中 RZ 350e 預計其動力輸出會界於 RZ 300e 與 450e 之間,很可能類似 Subaru Solterra 四驅版採用前後各 1 組 80kW 馬達組合,塑造 218 匹/160kW 的動力水準。
至於更高階的 RZ 500e 與 RZ 550e,外界則推測原廠可能會換上前後各 1 組 150kW 馬達、形成高功率的雙馬達四驅,綜效動力可能上看 408 匹、300kW 的水準,這樣的輸出也在先前的 RZ Sport Concept 有所預告,甚至 550e 車型是否會有更大來到 480 匹的輸出,來與 Ford Mustang Mach-e GT 等車匹敵的可能性亦不能排除。而有著較大的動力,RZ 車系在高階車型也可能換上比現行 71.4kWh 更大的電池組,勢必也有機會帶來比 RZ 450e 更大的續航。
Hyundai-Kia 集團宣布已成功開發出可取代傳統雪鏈的新式技術,並已經向韓國與美國等市場提出專利申請。新技術整合特殊設計之輪框、輪胎,以及採用形狀記憶合金 Shape memory alloy 之機構,駕駛人只需按下按鍵、無須下車安裝,系統會自動執行相關之佈署程序,並提供替代雪鏈之雪地行駛效果。
根據 Hyundai-Kia 集團提供的資料,此新式雪鏈替代技術,須採用整合式、特殊設計的輪框與輪胎,輪胎的胎面層切出 6 個橫向全通式溝槽,而形狀記憶合金 Shape memory alloy 則是埋入溝槽內部,當有需要雪地駕駛時,駕駛人按下按鍵,形狀記憶合金便會伸出溝槽外,提供額外之接地摩擦效果,用以取代傳統雪鏈。
Hyundai-Kia 集團表示,新技術可提供駕駛人更便利、彈性的使用模式,當突然遭遇大雪時,可輕鬆應變,無須下車耗費時間與體力安裝雪鏈;目前新技術已送交專利申請,Hyundai-Kia 集團仍在針對該技術進行更多的測試,若未來可滿足法規與安全等規範,將考慮進入量產規模。
從現有的資料來看,此技術需搭配專屬的輪框與輪胎,缺一不可,內部機構的設計也只能讓消費者更換單一型號規格之胎款;同時胎面的 6 個橫向全通式溝槽,從物理上推論、不可避免地會讓踏面滾動噪音變大。高緯度地區向來有將雪胎與框一起儲存、到雪季再裝上之習慣,對於冬天經常降雪或居住於高緯度山區之族群來說,未來該技術若量產、或許也是一種新的便利選擇。
BMW 總代理汎德今日(12/12)在臺發表 XM Label Red Limited Edition,全球限量僅 500 輛、國內順利取得 7 輛配額,其在採用 4.4 升 V8 雙渦輪引擎與 PHEV 插電式油電動力下,擁有最大綜效馬力輸出更高達 748 匹,並擁有靜止加速至時速 100 公里 3.8 秒的表現,臺灣售價為新臺幣 1,130 萬元起,交車時程則預計 2024 年初就可交付。
應用於 XM Label Red 的 M Hybrid 混合動力模式,將 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎燃油爆發力以及電動馬達融合,搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱, 原廠強調全新 BMW XM Label Red Limited Edition 最大綜效馬力輸出高達 748 匹馬力、102 公斤米的強勁扭力,零百加速僅需 3.8 秒,躍登 BMW M 部門創立以來最強動力市售車款。
原廠指出,由 BMW M GmbH 專門為 XM Label Red Limited Edition 調校的底盤,搭配 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統,車主可依路況不同自由選擇 4WD、以後驅為主的 4WD Sport 模式或是專為 BMW XM 車型打造的 4WD Sand 模式,無論是以生於賽道的血統充分展現運動化操控技巧、在長途旅程中保有最佳舒適及穩定性、以零排放模式悠閒的巡航於都會城市、抑或是必須穿越鬆軟土質等狀況不良的道路,皆能輕鬆駕馭。
原廠也進一步表示,BMW XM Label Red Limited Edition 將內燃機、電動馬達相互搭配的概念,來自全新 BMW M Hybrid V8 賽車,BMW M Hybrid V8 於今年 Daytona 24 小時耐力賽中首次登場亮相,2024 年也將重返利曼耐力賽,為性能混合動力車款型塑未來。
BMW XM Label Red Limited Edition 亦獨享眾多專屬內外觀設計與配備,BMW Individual Frozen Carbon Black Metallic 消光車色,為動感前衛的車身設計增添絢麗而奢華的神秘感受。霸氣而寬闊的雙腎型 M 橫柵式水箱護罩,以 Toronto Red Metallic 線條邊框圍繞搭配 BMW LED 環型飾光燈條,展現霸氣氣勢。
車側同樣以 Toronto Red Metallic 打造的車側風格飾條,自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接,承襲了最經典的 BMW M1 車身線條設計元素。標準配備 22 吋 M 雙輻式 922 M 型輪圈搭配擁有卓越抓地力與制動力的性能胎,黑紅相間的對比色彩散發無可匹敵的王者風範。亮眼的鮮紅線條同時也包覆著黑色高光澤 XM 車型銘牌及後下擾流飾板。
車內 XM Label Red 以 BMW Individual Merino 真皮,其打造的雙前座跑車座椅以及舒適寬闊的 M Lounge 後座座椅,亮紅色的頭枕與有如心率跳動的紅色縫線帶來熱血氛圍。M 碳纖維飾板上可見「XM 1/500」的限量專屬銘牌,結合左右兩側紅色線條空調出風口,為車主營造出熱血澎湃的操駕慾望。同樣專屬於 BMW XM Label Red 的特色標誌包括左側碳纖維換檔撥片上「Boost」字樣,同樣帶來熱血感受。
XM 車系專屬的 Alcantara 光稜頂篷,隨著環艙氣氛燈為座艙提供間接照明,讓精緻而絢麗的車室空間為旅程增添奢華的神秘體驗。如頭等艙等級般的 M Lounge 後座空間,以柔軟富彈性的 BMW Individual Merino 真皮打造寬闊的舒適座椅,搭配全新 BMW XM Label Red Limited Edition 專屬的 Merino 真皮靠枕,讓每一位乘客享受絕佳禮遇。
2023 年 9 月初總代理臺灣蒙地拿已展開預售,先行導入車型:GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo 之正式建議售價、分別為新臺幣 888 萬及 1,058 萬元起的 Maserati 大改款 GranTurismo,今日 (12/12) 又在國內追加發表了配額僅有兩輛、GranTurismo Trofeo 版本的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版,並為這兩輛擁有極高收藏價值的 GT 壯遊先鋒,開出了 1,388 萬元的建議售價!
GranTurismo PrimaSerie 75 週年紀念版是大改款 GranTurismo 全球首演之後,Maserati 為了向品牌 75 年的 Gran Turismo (簡稱:GT,即英文的 Grand Tourer) 歷史致敬所推出的限量車型,並依據動力來源與塗裝、共推出 4 款配置,每款配置均僅限量生產 75 輛;其中,配置純電動力的 GranTurismo Folgore 車型,擁有象徵純電動力的「Rame Folgore (電光銅)」塗裝,以及強調奢華的「Blu Inchiostro (墨藍)」塗裝,而國內這次導入的 GranTurismo PrimaSerie 75 週年紀念版則是以 GranTurismo Trofeo 車型為基礎,且也擁有兩種塗裝配置:「金屬灰 (Grigio Lamiera)」與「彗星黑 (Nero Cometa)」,國內配額各僅有一輛。
GranTurismo Primaserie 75 週年紀念版重點配備 | ||
專屬外觀/內裝設計 | Trofeo 版本 金屬灰 (GRIGIO LAMIERA) |
Trofeo 版本 彗星黑(NERO COMETA) |
訂製車色 | GRIGIO LAMIERA 消光金屬灰雙層烤漆 |
Dark Matte 消光黑四層烤漆 |
輪圈式樣 | 20 吋/21 吋 Mugello (黑化處理) | 20 吋/21 吋 Mugello (黑化處理) |
輪圈設計 | 紅色外圈設計+ 75 週年輪圈蓋設計 |
綠色點綴設計+ 75 週年輪圈蓋設計 |
廠徽及散熱鰭孔設計 | C 柱紅色 Trident 廠徽 + 紅色散熱鰭孔設計 |
C 柱綠色 Trident 廠徽 + 綠色散熱鰭孔設計 |
訂製專屬車蓋布 | Goodwool 訂製車蓋布 | Goodwool 訂製車蓋布 |
座椅設計 | 雙色座椅+ Linear Graphic 紋路 含頭枕 Primaserie 75 週年刺繡 |
雙色座椅+ Linear Graphic 紋路 含頭枕 Primaserie 75 週年刺繡 |
Primaserie 75 週年限量銘版 |
1 / 75 | 1 / 75 |
GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版是由 Maserati Fuoriserie 客製化部門所開發,「金屬灰 (Grigio Lamiera)」塗裝版本車型的設計靈感,源於 Officine Alfieri Maserati 的百年造車工藝,以消光質感的金屬灰雙層色漆來映襯車身優雅的線條,並透過賽道上專屬的紅色細節來演繹賽道基因;前 20 吋、後 21 吋的 Mugello 黑化輪圈,不只將醒目的「Primaserie 75 週年」標誌置於輪圈中央,還在外環點綴了紅色的外圈,剛好可搭配車側紅色的散熱鰭孔與 C 柱的紅色三叉戟廠徽。
「彗星黑 (Nero Cometa)」塗裝版本的車型,則是換上了 Dark Matte 消光黑四層烤漆,並點綴薄荷綠的車側散熱鰭孔與 C 柱三叉戟廠徽,且輪圈外環亦可看到薄荷綠的配色元素,讓外觀整體能夠更有前衛科技感。
座艙內,GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版不只車上的 4 個頭枕,皆刺繡有專屬的「Primaserie 75 週年」標誌,內裝座椅還特別改以雙色 Linear Graphic 紋路來呈現,將義式奢華感受提升至更高的層次。
至於性能表現方面,以 GranTurismo Trofeo 車型為基礎所打造的兩款 GranTurismo PrimaSerie 75 週年限量版,配置的是 Maserati 最自豪的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎,搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動系統,不只可輸出高達 550 匹 (CV) 的最大馬力,且由靜止加速至時速 100 公里只需 3.5 秒,極速則能達到時速 320 公里。
此外,為致敬 GranTurismo 75 年來的進化,Maserati 設計中心 (Maserati Centro Stile) 還已推出三款 One-off 特別訂製車型,分別為 GranTurismo One Off Prisma、GranTurismo One Off Luce 概念車,以及與日本潮流大師藤原浩 (Hiroshi Fujiwara) 跨界合作的 GranTurismo One Off Ouroboros 虛擬概念車,不僅展現了 Maserati 百年工藝,也為當代 GT 經典注入了新時代的魅力。
經濟部於今 ( 12/12 ) 舉辦「臺灣首獲全球最高汽車技術大獎記者會」,宣布 ARTC 財團法人車輛研究測試中心,與全球車用資安領導廠商趨勢科技子公司 VicOne ( 維車資安 ) ,在國際汽車研發界 2023 AutoTech Breakthrough Awards,分別獲得了「年度自動駕駛解決方案獎」以及「年度充電站整體創新獎」,此為我國首次獲得此獎項,展現國內車輛技術研發不俗的實力;而在現場也展示了六和機械 PA 與 WinBus 進行低速的自駕隊列行駛 ,該技術未來有望應用在中華汽車所推出的 3.5 噸電動物流車上。
ARTC 開發所榮獲「年度自動駕駛解決方案獎」的自駕隊列技術,是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式,這種運輸型態成本僅為傳統軌道的 1/5 且建置時間短,可為未來智慧交通運輸系統提供了競爭力十足的解決方案。而國際上現有的隊列技術多半僅在高速公路、快速道路或是封閉場域來執行,不過這次車輛中心成功將場域拓展至一般市區道路,並解決人車混流、橋墩訊號被遮蔽、多號誌路口的情境挑戰。
其中低延遲車間即時通訊技術 ( CV2V ) ,於時速 60 公里時隊列跟車間距縮短至 10.6 公尺,而低於時速 30 公里時縮小隊列跟車間距至 7 公尺 ( 約 1 個車身 ) ,並且在有車輛插入車隊時會進行偵測並禮讓,同時進站車間的間距來到 5~7 公尺。不僅如此,運用彰濱 17 處 ITS 智慧路口通訊 ( CV2I ) ,能即時接收路口燈號與秒數資訊,並結合車輛動態控制,ARTC 表示,在彰濱沙盒實驗累計超過 1,000 公里下證明亦能提升車隊營運效率;此外,該技術還擁有異質隊列控制的功能,其可應用在各類車輛上,更進一步帶動自駕社會的發展。
ARTC 自駕隊列技術目前已與六和機械合作,協助和緯車輛自駕小巴彰濱自駕車隊來驗證,累計自駕里程已達 1,162 公里,此外,該技術將在 2024 年與中華汽車於彰濱工業區、並以純電 EZinger 進行實車測試,若實驗順利的話,屆時有望應用於中華汽車此前所預告、於 2025 年所推出的 3.5 噸電動物流車上,展開商用車智駕隊列物流營運,同時該技術也和 Optimal 合作美國中巴智慧運輸系統。
汽車技術突破獎 ( AutoTech Breakthrough Awards ) 是由產調平臺 Tech Breakthrough,與國際數百家企業共同成立之車輛技術開發最具指標性獎項,共有 15 個國家、1,600 間企業參賽,2023 年競賽獎項共達 81 項,車輛中心也是亞洲歷年來首次獲獎的研究機構;經濟部表示,未來 4 年將投入 50 億元,協助法人與業者在智慧車電領域的技術開發及建置驗證能量建立,以協助產業爭搶全球車輛產業供應鏈。
除了 ARTC 獲獎外,VicOne 也得到「年度充電站整體創新獎」的肯定,其在能源基礎設施解決方案 DeltaGrid EVM 光充儲應用中的能源管理閘道器 ( 即為充電樁 ) ,導入 VicOne 的漏洞掃描與入侵偵測防護系統,能確保電動車充電樁與能源管理應用之間的資料傳輸安全性,避免駭客或有心人士可能透過充電樁竄改使用紀錄,甚至透過開源漏洞 ( Open Source Vulnerability ) 入侵充電網路,危害充電網路與電動車用戶。
VicOne 表示,其擁有更全面的漏洞覆蓋,比美國國家弱點資料庫 ( NVD ) 多 27%的漏洞數,包含零日漏洞、未公開漏洞和已公開漏洞,並且能降低管理成本,從 6 個月的時間縮短為兩週,再透過創新虛擬補丁技術,可平均提早 102 天進行保護。
Lexus LBX 是品牌定位在 UX 之下的最小型休旅,先前於 2023 年 6 月在義大利米蘭發表後,已陸續在歐陸、日本等地上市。臺灣市場部分,LBX 除先前確認將參與 12 月 28 日起登場的 2024「台北新車暨新能源車特展」,今日(12/14)和泰汽車則進一步公告新車將於 2024 年 1 月 17 日正式上市 LBX 車系,屆時將對國內豪華入門休旅再掀話題。
Lexus 最早在 2020 年於全球各國註冊「LBX」商標專利命名,當時車壇便盛傳 Lexus 有意在 TNGA-B (GA-B)底盤架構下,開發品牌入門小型休旅車,該具平臺目前使用在歐規 Yaris、Yaris Cross 與新世代 Sienta 等車系。而在相隔將近 3 年後,Lexus 原廠先前終於正式在 2023 年 6 月於歐洲米蘭發表品牌首見的 LBX 車系,其是定位在 Lexus UX 之下的入門豪華 SUV 休旅產品。
而先前和泰汽車也確認將在 12 月 28 日起登場的 2024「台北新車暨新能源車特展」,首度在台展出豪華跨界休旅 Lexus LBX,如今進一步公布 1 月 17 日將上市,意味著臺灣市場導入的節奏亦相當迅速。
LBX 車系的車身長寬高為 4,190x1,825x1,560mm、軸距為 2,580mm,其在軸距上比起歐規 Yaris 與 Yaris Cross 的 2,560mm 稍長 20mm,車長比歐規 Yaris Cross 多出 10mm,在車高設定比 Yaris Cross 降低 35mm、但比老大哥 UX 略高 40mm,不過 LBX 有著 GA-B 平臺車款最寬、突破 1.8 米的車寬。其在台灣市場最接近的對手,將會是 Audi 的 Q2。
Lexus LBX 與同品牌與同級比較 | ||||
車型 | Lexus LBX | Lexus UX | 歐規 Toyota Yaris Cross | Audi Q2 |
車長(mm) | 4,190 | 4,495 | 4,180 | 4,191 |
車寬(mm) | 1,825 | 1,840 | 1,765 | 1,794 |
車高(mm) | 1,560 | 1,520 | 1,595 | 1,508 |
軸距(mm) | 2,580 | 2,640 | 2,560 | 2,601 |
動力方面,海外如歐陸與日本市場,都同步提供 FF 前驅、以及增加後軸馬達的 e-Four 四驅車型可選,其統一搭載與歐規 Yaris Cross 相同的 1.5 升 3 缸自然進氣引擎(代號 M15A-FXE)、結合雙極鎳氫電池、馬達形成的油電系統,搭配 e-CVT 無段變速系統,可帶來最大綜效馬力 136 匹(PS)、最大綜效扭力 18.9 公斤米的輸出,靜止加速破百時間為 9.2 秒。其中 FF 前驅車型在後軸為非獨立扭力樑懸吊設定、e-Four 四驅車型則換搭獨立雙 A 臂懸吊。
而依臺灣市場過往在入門豪華產品的導入策略推測,Lexus LBX 在國內應當會以前驅版本導入為主, e-Four 四驅版本則可能因為售價成本與 UX、NX 等車系有所衝突引進機率不高。
LBX 車系的車內,駕駛座前方就首度搭載全螢幕的 12.3 吋數位儀表,其一如 Toyota Crown 等車系一般,可以針對行車資訊進行多樣化的儀表風格、以及版面布局切換,儀表板上方也搭載全彩前擋投影式的 HUD 抬頭顯示器,可透過品牌新世代 3 輻式方向盤來進行導航、多媒體音樂、LSS+駕駛輔助的切換。
中央則為品牌首見的直立式 9.8 吋觸控螢幕,其除了支援 OTA 遠端更新、無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接,以及 Hey Lexus 自然語音聲控互動系統外,也可選搭 13 支喇叭的 Mark Levinson 音響系統,中控螢幕中可針對車內選擇 64 色的氛圍燈、以及另外 50 種的客製化氛圍顏色。後座則有 6/4 分離傾倒功能,行李箱未傾倒前容積為 272 公升,6/4 分離傾倒後最大則可擴充至 992 公升。
先前日本 Lexus 也公布 LBX 在當地市場的預售價,其預售價為 460 萬至 576 萬日幣,約合台幣 98.3 萬至 123.1 萬不等,比起 UX 車系在日本的入門價 400.3 萬日幣(約臺幣 85.6 萬)、NX 250 車系的 455 萬日幣(約台幣 97.2 萬)更高,對照 UX 在臺的入門價為 142.9 萬、NX 250 為 197 萬起,臺灣市場是否會有同樣如此的價格帶規劃,有待後續觀察。
最早於 2018 年日內瓦車展亮相的第 3 代 Citroën Berlingo 車系,在產品週期推演後,於 2023 下半年推出小改款車型,近日 Citroën 釋出純電版ë-Berlingo 的新車資訊,換上嶄新的外觀設計、內裝配備升級之外,換搭可用容量 50 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池,原廠稱續航里程較改款前提升 20%,達到 320 公里的水準。
原廠表示,未來歐洲地區將僅提供純電版ë-Berlingo,對應歐洲以外部分市場,將提供 Berlingo 車系 3 款 BlueHD 柴油引擎 (90/100/130 匹動力)、2 款 PureTech 汽油引擎 (110/130 匹動力)。據 U-CAR 掌握資訊,國內現行販售的 Berlingo 短時間內還不會進入改款時程,需待原廠公佈詳細供應動力編成後,才會有較明朗的改款車型導入規劃。
外觀部分,小改款ë-Berlingo 最明顯的變更,便是換上品牌新世代家族造型前臉,與先前亮相的Ë-C3 相同,配置全新品牌標誌及封閉式水箱罩造型,LED 頭燈組與晝行燈改為朝外的ㄈ字型樣式,前保桿下方的防刮材質與霧銀飾版,以及車側 Airbump 預防開門碰撞裝置的設計則以簡約化設計呈現,依車型等級不同提供 16 至 17 吋新式樣雙色切削鋁圈,車身結構與車尾線條,則維持改款前較為方正、實用導向的設計,僅針對銘牌及廠徽排列方式進行微調。
內裝方面,ë-Berlingo 整體佈局與改款前相近,換上全新多功能方向盤、10 吋數位儀表及 10 吋多媒體觸控螢幕,內建 My Citroën Play 車載系統、倒車影像輔助功能,支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,中央鞍座配置無線充電板及 USB 電源供應插孔,排檔系統也由過去旋鈕式設計改為集團慣用的電子線傳撥桿控制,首次搭載強調支撐性的 Citroën Advanced Comfort 座椅,椅面以複合式材質拼接,強化活潑的視覺感受。
改款後的ë-Berlingo 同樣提供標準軸 (4.4 m) 與長軸 (4.75 m) 兩種車身形式,空間使用方面,車系載物容積可由 775 公升擴充至 4,000 公升,在座椅收折後,標準軸車型縱向長度可延伸至 2.7 m,長軸車型則可延伸至 3.05 m,原廠保留 Berlingo 車系經典的 Modutop 全景式玻璃車頂設計,可透過半透明置物格擴充使用空間,尾門則延續可開啟式後擋玻璃,提供多元化使用機能。
原廠強調,過去ë-Berlingo 搭載標稱容量 50 kWh (可用容量 46.3 kWh) 的鋰電池組 (官方續航約 280 公里),小改款後ë-Berlingo 迎來動力性能升級,換搭可用容量 50 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組,官方公佈的續航里程可達 320 公里 (WLTP 規範仍測試認證中),可供輸出最大馬力 136 匹 (100 kW),提供 Eco/Power/Normal 等行車模式切換,方向盤後方新增動能回收系統撥片,可透過系統進一步強化續航表現。充電效能方面,DC 快充功率最高支援 100 kW,自電量 0%充至 80%可在 30 分鐘達成,若使用 7.4 kW 慢充約 7.5 小時可充滿電,使用 11 kW 慢充,則可在 5 小時內完成充電。
自 1972 年登場的 BMW 5 Series 車系,其從初代的 E12 世代開始,就逐漸與對手 Mercedes-Benz E-Class、Audi A6 等車,共同成為豪華中大型轎車的代名詞,尤其 5 Series 還自 1984 年以 E28 第 2 代車型為基礎、衍生出備受車迷愛戴的 M5 高性能房車。
而隨著時代的演進,5 Series 在歷代車型除了陸續加入柴油、第 6 代 F10 世代的 ActiveHybrid 5 油電等動力選擇,還在第 7 代 G30 世代加入 530e iPerformance 等 Plug-in Hybrid 插電式混合油電選擇,讓 5 Series 持續朝更加潔淨環保的路線邁進。
不過隨著近幾年車壇的電動化風潮方興未艾,BMW 近幾年也陸續在部分產品線採取「油/電共用平臺」的策略,如第 2 代的 4 Series Gran Coupé與 i4,第 3 代 X1 與 iX1,還有第 7 代 7 Series 與 i7 的關係揭示如此。而在 2023 年 5 月登場的大改款第 8 代 G60 5 Series,則同樣也首度新增純電 i5 動力,臺灣市場先行在 2023 年 11 月底發表純電的 i5 雙車型,分別為 329 萬元的 eDrive40 M Sport、以及 485 萬元的 i5 M60 xDrive,燃油的 5 Series 因應生產排程會於後續公佈 520i、530i 動力售價。
此次我們受 BMW 總代理汎德之邀,搶先試駕 i5 eDrive40 M Sport 車型,並進行 450 公里長里程的能耗、續航、以及充電測試。
首先我們從車身尺碼來看,由於對手 Mercedes-Benz 採取燃油 E-Class、以及以獨立 EVA 純電平臺打造 EQE 共 2 款分進合擊的策略,與 5 Series/i5 共用平臺的戰略大有不同。5 Series/i5 兩者車長是最長者,來到突破 5 米的 5,060mm,在尺碼上已經接近過去前代 G11 7 Series 短軸版的 5,120mm,車寬上 5 Series/i5 也達到 1,900mm、僅比起 EQE 略窄 6mm,車高則是來到 1,515mm 為最高者。軸距部分純電平臺打造的 EQE 來到突破 3 米之 3,120mm,i5 則是 2,995mm、比起 E-Class 的 2,961mm 略長一些。所以整體而言 i5 在尺碼上除了非純電平臺的長軸距,基本都比對手大上一截。
BMW i5/5 Series 對比尺碼比較 | |||||
G60 i5/5 Series (對比 G30) |
G30 5 Series | G11 7 Series | M-Benz EQE | M-Benz E-Class | |
車長 (mm) | 5,060(+57) | 4,963 | 5,120 | 4,946 | 4,949 |
車寬 (mm) | 1,900(+32) | 1,868 | 1,902 | 1,906 | 1,880 |
車高 (mm) | 1,515(+46) | 1,469 | 1,467 | 1,510 | 1,468 |
軸距 (mm) | 2,995(+20) | 2,975 | 3,070 | 3,120 | 2,961 |
筆者個人相當喜愛 i5 仍維持 5 Series 行之有年的相連橫置式水箱護罩,在比例上仍維持 5 Series 歷來典雅但兼顧運動與霸氣的風格,原廠在此代水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型,國內市場更直接在外框標配 BMW 飾光水箱護罩,讓其尤其在夜間外觀更具有識別度。但不同於像 i7/7 Series 的外框較為方正,i5 的雙腎型為寬扁視覺,讓人還是能一眼辨識 5 與 7 Series 的差異。
頭燈組部分,原廠強調除銳利的燈組視覺外,其內也導入垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型,垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈。國內 i5 全車系更直接標配具有遠光燈防眩等功能的光型變化智 LED 頭燈,燈組下方更輔以藍色飾條點綴,就燈具科技含金量算是直接點滿,筆者實際觀察其夜間防眩的效果也確實相當出色。
i5 兩個車型在造型上有著明顯分野,採用 M Sport 套件造型的 eDrive40 水箱護罩為直柵視覺、並以霧銀邊框將雙腎做出區隔,筆者個人較喜愛 eDrive40 的氛圍。而為全黑塗裝水箱護罩的 M60,筆者認為則是搭配深色塗裝車身較為契合。不過國內的 i5 皆採用簡約的立體切割視覺,搭配黑色進氣壩與兩側導流氣孔,帶來相當運動化的張力。
車側方面,i5 配置新世代 BMW 常見的平整化車門把,並且窗框亦有新世代 Hofmeister Kink 摺角設計,將多邊摺角延伸至 C 柱,但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。而國內 eDrive40 車型除 M 空力套件外,也標配 20 吋 M 款輪圈、還有深藍色 M 煞車套件,加上直接搭載全景玻璃車頂皆算是相當具誠意的配置。
車尾則採用 3D 立體雙層式尾燈設計,透過新式樣的狹長 LED 尾燈組、尾燈兩側向上延伸勾起,有向過去 5 Series L 型尾燈致敬的意味,後保桿大面積黑色分流器,同樣帶來動感的細節妝點。
走進 i5 的內裝,其也搭載近年 BMW 高階車款常見的組合,也就是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕築構而成的一體式曲面螢幕。而由於其是採用 Linux 架構打造,在系統世代上屬於 BMW Operating System 8.5,而非 iX1 等車 10.25 吋+10.7 吋組合以 Android 系統為基礎的 OS 9 介面。
不過在功能上 OS 8.5 與 OS 9 大致相同,i5 同樣也導入 Zero Layer 零層級的概念、將導航圖資作為主畫面,加上畫面上左側諸多的 QuickSelect 快捷助理選單,能將豐富的資訊一目了然。i5 這套介面也將無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接一應具全,國內車型甚至直接將手勢控制列為標配。只不過筆者認為聲控語音助理的反應若能更迅速、甚或是加入能控制車內外燈光等功能會更為便利。
i5 也將 BMW 環繞光幕整合,形成圍繞駕駛者的氛圍、呈現多層次的氛圍。而中央鞍座國內也直接將水晶中控套件標配,在排檔桿與系統旋鈕等處皆採水晶材質鋪陳。方向盤 i5 因標配 M 套件,因此配置 M Nappa 真皮方向盤,其在操駕時的握感相當出色,而且方向盤後方也直接搭載 M Sport 套件才會有的 Sport Boost 撥片、可於 10 秒內帶來最大動力。i5 車系標配的抬頭顯示器也能直接顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示,搭配儀表板內整合 AR 導航,科技感可說直接點滿。
不過筆者認為 i5 與老大哥 i7 最大的差異,體現在門板的設計與質感,由於 i5 並沒有 i7 的自動啟閉車門,因此車門把為傳統開啟方式。而 i5 eDrive40 在控臺與門板還加入 Fineline 淺色木紋飾板妝點確實不俗,但若能在電動窗按鍵等有更多層次的妝點、或改為類似 i7 的鋼琴烤漆件,相信會帶來更佳的質感。而全車的 17 支 655 瓦 B&W 音響、搭配開闊的全景玻璃車頂,確實帶來不俗的視覺與聽覺饗宴。
前後座椅在 i5 eDrive40 標配 Veganza 透氣皮質,其可視為永續的純素皮革,在質感與觸感同樣不俗,但可惜 i5 的雙前座通風與加熱功能、仍需另外選配。筆者此次試駕的為標準的運動座椅,並沒有搭載過去 5 Series 常見的頭枕電動伸縮功能,若需要相關配置須加價選配舒適型座椅。
後座空間部分過去 5 Series 一直並沒有太過出色,此代 i5 也僅算是透過軸距增加 20mm、讓後座膝部空間略為放大一些,以筆者 178 公分乘坐,膝部空間約為 2 拳、頭部空間為 4 指,最主要仍是受限於燃油車平臺在中央有著為了容納燃油車傳動軸較大的隆起,i5 更因為電池而稍微將地板墊高,椅背的角度也較直挺,不過好在 i5 的車艙上下縱向空間仍算寬裕,加上椅墊長度與支撐角度適中,因此長時間乘坐下仍算比起 i4 舒適不少。
後座筆者認為最國內 i5 相當有誠意的是直接標配 4 區恆溫空調,其在 B 柱處也有額外出風口,中央的空調控制面板更搭載 BMW 首見的觸碰式設計,後排座椅也能進行 4/2/4 分離傾倒。i5 車系全數標配感應式電動尾門機制,兩側皆有置物掛勾,而採純電設定的 i5 在後行李廂容積為 490 公升,相比於燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升,純電版本相對減少 30 公升。純電 i5 在下方另有隱藏式空間,但可惜無前行李箱配置。
駕駛輔助部分,舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也在 i5 一應俱全,尤其同級距目前國內除 Model S 尚未有供應自動變換車道,而且 i5 的「變換車道輔助」作動相當自然迅速,方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭。360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助也算實用。不過 i5 上此次標配還加入獨特的「車內攝影機」功能,其可以在車內自拍外,也可遠端透過 App 監看車內照片。
i5 在電氣系統仍是採用 400V 電壓架構、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平臺 800V 電壓架構,目前的 eDrive40、M60 雙車型在電池規格部分,皆是採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的三元鋰電池組。此次試駕的 i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達,一般模式下最大馬力為 230kW/ 312 匹,在 Sport Boost 模式下可以來到最大 250kW/340 匹的馬力,最大扭力為 43.9 公斤米,車重為 2,130 公斤,靜止加速破百公里為 6 秒,但車輛極速為 193 公里,WLTP 續航最高為 582 公里。原廠公告的 DC 快充峰值功率為 205kW,國內充電規格為 CCS1,並強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘,快充電 10 分鐘約可補充 156 公里續航。
行車模式部分,i5 eDrive40 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種,但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種,其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整,驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段,主動式會根據前車動態自動調整,B 檔就會是全然單踏板。i5 全車系皆為前軸圈簧懸吊、後軸氣壓懸吊配置,eDrive40 標配為「標準舒適型懸吊」,此次活動試駕車皆另外選配「M 跑車化懸吊系統」、不過這項選配在 eDrive40 上是免費選配,其最主要將車高降低 8mm。
由於筆者家中親友長期擁有 F10/F11 世代 5 Series,再加上筆者也多次接觸過前代 G30 世代,對於 5 Series 近幾年的變化也有相當程度的心得。實際將 i5 eDrive40 開起來後,筆者認為即便多出了電池組的重量,但 i5 依舊保有相當良好的車身配重、以及駕馭樂趣,即便此次的 eDrive40 只是後軸單馬達配置,透過優異的車身剛性、還有精準的轉向指向性,讓 i5 eDrive40 即便在位階偏向車系入門,操控仍舊是同級距的佼佼者。
筆者先前在 i4 eDrive40 試駕時提過,其也同樣採用前軸圈簧、後軸氣壓懸吊,同樣是僅有後軸單馬達,前軸在油電共用平臺下、其長前懸車頭沒有前馬達基本為「空」配重。當時 i4 eDrive40 即便有著 BMW 一貫的犀利轉向感受,但車輛在高速通過伸縮縫等情境時,很明顯能感覺到 i4 eDrive40 在前軸沒有馬達情況下、車頭很容易有「浮」起來的感受,後軸氣壓懸吊較易下沉,車身重心明顯是偏向後軸。這點在 i4 採用雙馬達的 M50 車型,基本上透過前軸馬達配重後都迎刃而解。
上述 i4 eDrive40 出現的特性,反倒在同樣組合的 i5 eDrive40 並不明顯,i5 在操駕時的整體前後配重與懸吊調校感受更為均衡,筆者推測可能是 i5 車身較長所致、並且 BMW 原廠團隊在近幾年油電共用平臺調校經驗的累積下更為精進。而且 i5 也沒有 i4 的無窗框設定,再加上中大型底盤更平穩的特色,筆者主觀感受上整體的剛性、還有沉穩度自然又更上一層樓。
不過筆者雖然前述提及 i5 的轉向依舊精準,但相對起筆者過去接觸的 F10、G30 世代,i5 eDrive40 的轉向輔助力道在任何模式下都偏輕盈,即便在轉向設為 Sport 模式下也是如此,少了過去 BMW 常見相當重手扎實的轉向回饋、以及濃厚的運動感,整體更偏向舒適好駕馭靠攏。這點好處是市區低速行車更為輕鬆,然後轉向精準度仍維持相似水準,確實更能迎合當前市場口味所需,若非 5 Series 的資深車迷會察覺,其實這樣的差異也相對影響微乎其微。只是若追求更偏動感的駕馭,目前看來得往上選購 i5 M60,其有著雙馬達、電子懸吊、後輪轉向等助拳,相信會更偏向傳統運動化車迷的口味靠攏。
懸吊的舒適度部分,即便 i5 國內很有「誠意」的標配 20 吋大鋁圈,但路面大的碎震自然都不會傳入車內,前後軸懸吊都能迅速消弭,仍舊是展現 5 Series 既有的功力。而選配的 M 懸吊確實帶來較為清晰的初段回饋,讓駕駛仍舊有些許運動氛圍,甚至在高速左右變換車道時的支撐性扎實,帶來行雲流水的順暢動態,這點在對手 EQE 就仍是以偏向舒適為主。只不過 i5 eDrive40 國內標配 M 煞車,但其制動腳感在未開啟單踏板等情況下仍偏軟,若能再進行強化會更優異。
動力則是筆者認為喜出望外的一點,i5 eDrive40 因直接標配 Sport Boost 撥片,讓駕駛者更容易接觸到其最大的動力潛力。雖然一般在切換到 Sport 模式下、深踩油門也能達到 340 匹,但多了撥片後讓駕駛想要熱血時、能更加隨心所欲釋放潛能,其會有 10 秒倒數計時字樣,而且還能隨時再按 1 次從頭倒數,按下後確實有相當強勁的推力,瞬間超車的快感更讓人「屢試不爽」。
而雖然以 6 秒的加速成績來看並不算強悍,也無法跟同價位 Tesla Model S 的雙馬達 670 匹相提並論,但筆者認為主觀體感上 eDrive40 的推力仍相當夠用、甚至高速時仍有不俗的延展性,對照對手 EQE 300 的 245 匹、7.3 秒加速,eDrive40 算是出色不少,甚至對比過去同樣 300 萬價位燃油 530i 僅能有 252 匹、電動車優勢已相當明顯。
筆者認為另外值得一提的是動能回收表現,本來筆者會擔心其 B 檔單踏板的回收制動力道會因為單馬達而有所不足。不過實際體驗後筆者認為其 B 檔的減速力道仍相當出色,熟悉後在市區走走停停基本上都不用踩煞車踏板。當然以原廠資料來看,eDrive40 的回充力道最大為 120kW、雙馬達為 198kW,還是有一定差距。
而 D 檔的「主動式」偶爾仍會受道車流影響減速回充力道,若想更好地控制車速,建議可切至「弱」會更佳。而 i5 的隔音靜肅能力不俗,與對手 EQE 表現為伯仲之間、2 者同樣都只有側窗單層玻璃,但 i5 目前並沒有雙層隔音玻璃的選配,風切聲抑制水準自然還是跟老大哥 i7 有些微落差。
而此次筆者也進行臺北來回嘉義大林的 450 公里長里程實測,試駕當天筆者在中午 1 點將車輛在 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發。並將行車模式設為 Efficient 節能、並以 D 檔主動式回充行駛,考量天氣將空調設為 21 度 2 段風,這時車輛滿電時顯示的續航為 446 公里,對照筆者規劃 450 公里的路程似乎是有著一定的考驗,就連原廠導航也預估至嘉義大林的電量可能僅剩 40%,但車輛最主要有如此的預估、最主要也是因為有受到先前試駕媒體的能耗結果影響。
實際南下後,基本上車流都順暢,國道 1 號在后里段前速限為 100 公里、筆者按照測試標準將車速設為 109 公里。在經過能耗考驗大的五楊高架段,能耗有著達到 5.6km/kWh 的水準,挺進到新竹湖口段時電量降到約 87%、儀表能耗提升到 6.3km/kWh,甚至後續行車到苗栗頭份段時、儀表能耗更一路爬升到相當亮眼的 6.7km/kWh,不過後續預到三義坡爬坡時一度降至 6 km/kWh。而通過后里段後,速限提升為 110 公里、筆者也將車速提升為 119 公里行駛。
不過透過三義坡下坡的回充,儀表能耗在通過臺中市時恢復到 6.5km/kWh、電量這時仍剩 69%,代表臺北臺中來回算輕而易舉。而筆者觀察原廠導航預估到大林的剩餘電量,從出發時的 40%、一路開始升至 56%,可說是越來越準確。最後抵達國道 1 號 250k 附近的統聯客運嘉義大林驛站時,儀表剩餘電量與原廠導航最後段的預估相近、來到 56%,這時里程累計到 232.2 公里、儀表剩餘續航還有 298 公里,能耗還提升到 6.6km/kWh。
而從大林設定原廠導航回程到 U-POWER 中和建八站的路線,其預估抵達時可剩下 12%。回程的一路上大致仍算順暢,在三義坡爬坡時能耗同樣一度降至 6.1km/kWh,但通過後能耗就一路繼續回升,直到筆者在新竹寶山交流道轉接國道 3 號後、恢復到 6.4km/kWh。國道 3 號雖然速限提高到 110 公里、表速設為 119 公里,但相對起國 1 五楊高架,國 3 在北上段對能耗影響並不高,而且在三峽至中和段遇到下班車流塞車。
最終筆者於傍晚 6:20 下國道 3 號 35k 中和交流道後、抵達位於交流道附近的 U-POWER 中和建八站時,最終的電量還比原先原廠導航高一些、來到 13%,續航剩下 78 公里,當天測試里程來到 449.4 公里,能耗來到 6.5km/kWh,儀表板還顯示過程中車輛總計回充達 16kWh。
U-POWER 中和站全站最高總功率為 720kW,而且有 CCS1、CCS2 各 4 支 500A 液體冷槍,因此下班時刻筆者實測充電也較不受站點來車將功率分流。因此能進行相當完整不受干擾的 13%~100%快充實測,過程總計花費 56 分鐘,13%~80%充電時間為 30 分鐘,期間最高功率來到 209kW、平均也有 82kW,總計補進 77.068kWh 電量,換算後實際能耗為 5.83km/kWh,與過去 U-CAR 實測 BMW iX1 北高高速能耗相近。
i5 的表現,優於我們先前實測 Model S 的高速電耗儀表 5.8km/kWh(實測 5.37km/kWh)、但與 EQE 300 的 7.19km/kWh(實測 6.8km/kWh)有差距。而且從結果推算來看,i5 高速滿電續航有將近 530 公里,大約等於公告 WLTP 的 9 成,而平均 1%電量可換算成 5.16~5.3 公里左右。
從充電曲線來看,BMW 原廠強調相較於 iX 的階梯式下降,i5 的充電曲線則是設定為曲線緩降,而且在充電的一開始就能達成最高充電功率,甚至原廠簡報中還顯示若是在電量 30%、50%等情境起充,也能達到峰值充電功率,強調能在前 10 分鐘快速補充續航。
從我們此次充電測試看到的結果也是如此,13%起充後、14%功率就站上 203kW,並且陸續爬升到 20%時來到 209kW,但充電 3 分鐘後、自 21%起開始就下降到 200kW 以下的 190kW 左右,並且一路緩降,30%時降至 167kW、40%時 142kW、50%時 117kW,73%時就降至 80kW 以下,到 80%剩 64kW,但過 80%後到 95%仍維持 60kW 上下,超過 95%時才下逐步降至 30kW 以下。曲線上維持在峰值的實間仍難與 800V 電壓車款匹敵,但總體已算水準之上。
BMW i5 eDrive40 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
U-POWER 內湖站出發 | 100% | 0 | 0 | 446 公里 | 0 |
國道 1 號 250K 嘉義大林交流道 | 56% | 232.2 公里 | 232.2 公里 | 298 公里 | 6.6 |
U-POWER 中和站結束 | 13% | 217.2 公里 | 449.4 公里 | 78 公里 | 6.5 |
車款 | BMW i5 eDrive40 |
總行駛里程 (公里) | 449.4 |
儀表顯示剩餘電量與里程 | 13% / 78 公里 |
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.5 |
13%~80%充電時間 | 30 分鐘 |
13%~100%充電時間 | 56 分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 209 |
平均充電功率 (kW) | 82 |
充電度數(kWh) | 77.068 |
實測能耗(km/kWh) | 5.83 |
總結而言,經過此次試駕,其實 i5 eDrive40 不論是在操駕、舒適性、駕駛輔助還有配備豐富度與科技基本都是點滿,筆者認為選購上 eDrive40 似乎是此代 i5/5 Series 最划算的選擇,許多綜合性表現與質感亦優於 EQE、Model S 等對手,當然還是可適需求加選通風座椅等配置,並且事後再強化煞車表現。而尤其此次 450 公里高速實測後發現其續航要接近 500 公里仍算容易、能耗表現亦亮眼。只不過要追求更具突破性的電氣規格,仍得等待 BMW 於 2025 年更新的平臺車款了。
和泰汽車日前在 2023 年第三季法人說明會上,公布 2023 全年臺灣汽車總市場預估由 47 萬、上修至 47.5 萬輛,Toyota 品牌的年販目標為 13 萬輛、Lexus 為 3 萬輛、Hino 品牌為 1 萬輛,3 品牌合計年販目標為 35.6%。而和泰汽車也在會中表示未來將持續積極導入多款電動車,並且不排除國產化生產電動車,外界推估像 2024 臺北車展將展出的 Toyota bZ Compact SUV、還有歐洲先前發表之 Urban SUV 的量產版都有可能是國產電動車選項,而 Toyota Alphard 與 Lexus LM 目前的候車期長達 3 年,甚至 9 月甫上市的 Yaris Cross 都已累積超過 7,000 張訂單。
Toyota 與 Lexus 總代理和泰汽車,日前 12 月 7 日舉辦的 2023 年第三季法說會時,揭露截至第三季末,Toyota 與 Lexus 在臺累計銷售達到 128,991 輛、在總市場佔有率達 33.1%,比起 2022 年同期增加 8.7%。而且第三季獲利增加最主要是 Lexus 原廠供應的配車增加,截至第三季 Lexus 累積達 26,113 輛,比 2022 年同期增加 67.3%,大幅挹注本業收入。
而在 1 至 11 月累積部分,Toyota 為 116,274 輛、比去年成長 2%,而 Lexus 則為 28,248 輛、增加 60.2%,雙品牌合計 144,522 輛、比去年同期成長 9.8%,市占率合計來到 33.3%。
此外,Toyota 也上修全臺 2023 年總市場的預估,由年初預估的 47 萬輛、略為上修至 47.5 萬輛,最主要是各廠牌年度重點新車陸續發表交車、還有政府多項老車汰舊換新購車補助加成,但國內仍舊有受到國內外政經情勢不確定性的影響。而 Toyota 的年販目標為 13 萬輛、Lexus 為 3 萬輛、Hino 為 1 萬輛,合計挑戰 17 萬輛目標。外銷部分,受惠中東市場疫後恢復正常,國瑞汽車外銷的 Corolla Altis 與 Corolla Cross 部分預估上看 4 萬輛,國瑞全年產能有預估約有 18 萬輛、將直逼 2014 年 20 萬輛高峰。
在各車型接單表現部分,和泰汽車表示目前 Toyota Crown 車系累計接單超過 2,300 張、已大幅超越原先的年度目標 800 輛,而隨著原廠供應逐步擴大,Crown 車系接下來幾個月仍會陸續有大量供應到港。而同樣屬先前缺車嚴重的 Toyota Prius PHEV 車系,目前累計接單也達 1,600 張、大幅超越先前的年度販售目標 1,000 輛,原廠的 PHEV 系統缺料已減緩,但受限日本原廠缺工與產線滿載來車仍是供應不足。
而國產的 Toyota Yaris Cross 目前上市後已累計 7,000 張訂單,待交車也有 4,000 張的水準。Toyota Town Ace 車系目前也仍有 9,000 張訂單待消化,國瑞汽車接下來仍會加班生產。在豪華進口車部分,6 月引進的大改款 Toyota Alphard,目前累計接單已超過 4,000 張,現在訂車的等待期約達到 3 年;而屬同平臺打造的大改款 Lexus LM,其候車期也要將進長達 3 至 4 年。
針對外界也詢問到的未來規畫部分,和泰汽車對外指出,除了氫能巴士 Caetano 在臺北車展展出,為提前對應 2030 年市區公車、公部門車將 100%電動化政府等政策,和泰汽車會規劃導入新能源巴士,並參與示範計畫。
集團未來將持續積極引進多款純電車,目前 Toyota 與 Lexus 在檯面上的全球戰略電動車僅有 bZ4X、RZ 450e、UX 300e 等,但雙品牌預計 2026 年前後會推出多達 10 款電動車,和泰汽車更透露不排除爭取國產生產電動車款的可能性。而從目前 Toyota 檯面上的外來電動車來看,外界推出舉凡 2024 年上半年要在歐洲上市的 Urban SUV Concept 量產版,甚或是此次 2024 臺北車展來臺展出、預計 2026 年前上市的 bZ Compact SUV,都有相當的國產導入可能性。
裕隆日產很早就已經預告即將在國內市場推出 Nissan Ariya,而先前 U-CAR 也曾報導過,裕隆日產很有可能會在 2023 年底的臺北車展舞臺上,先行展出 Ariya,為 2024 年的上市先行與消費者溝通。近日,裕隆日產針對 2024 臺北車展寄出媒體邀請函,最重要的,是邀請函就是以 Ariya 來做為主要視覺,預告著 Ariya 的現身。
是否也會藉由展出機會,進行相關預售、預訂等活動,讓人充滿期待。
裕隆日產針對新世代電能動力的導入,其實在 2022 年底就已經開始鋪陳,因為國內市場上,Nissan 雖然有純電車款 Leaf 在販售,但畢竟 Leaf 可以說是上市已久的電動車「老前輩」,在新世代電動車競逐舞臺上競爭力較低。裕隆日產相當積極地在 2022 年底時,就針對自家增程式動力架構 e-Power 進行溝通,並在 2023 年陸續正式發表了 X-Trail e-Power、Kicks e-Power。
此外,Ariya 先前業已有偽裝車於國內被網友捕獲,顯見裕隆日產對於 Ariya 的導入相當積極,比較大的困阻,還是在於原廠產能影響導入節奏。事實上,對於臺北車展舞臺上 Ariya 是否會提前展出,裕隆日產並沒有正式公布,只是,本屆展出乃是以「2024 年臺北新車暨新能源車特展」為題,提前展出 Ariya 自然合情合理。
往昔臺北車展舞臺除了是各品牌展現自家科技、產品進程等資訊之外,也是對於有意購車的消費者而言,絕佳的展賞場合,因此裕隆日產在 Ariya 展出的同時,如果同步也展開預售、預訂等活動,絕對也是合情合理的契機;而屆時,也應當有機會將比較完整的 Ariya 導入產品設定,透露予消費者。
2023 年美國 IIHS 整體撞擊測試的難度有所提升,主要也在於要獲得最高 Top Safety Pick+進階安全首選的肯定,在 4 大項撞擊都必須達到 Good,並且行人偵測方面在白天和黑夜的情境下,必須達到 Advanced 或是 Superior 的評比,並且頭燈也要達到 Acceptable 或是 Good,各項測試標準的提高也讓許多車款即便過去能拿到 Top Safety Pick+,到了 2023 年也未必能獲得這項殊榮。
近日 IIHS 公布了最新撞擊測試成績,接受考驗的車款包括 BMW 新世代 5 Series 以及 X5,前者在各項撞擊項目皆獲得 Good 的肯定,另外在行人偵測和頭燈方面也得到不俗的評價,因此獲得了 Top Safety Pick+;而 X5 雖然撞擊方面有不錯的表現,但卻在頭燈部分被評為 Acceptable 和 Marginal,使得最終沒有得到任何獎項。
2023 年要獲得 Top Safety Pick+的車款必須在撞擊項目、行人偵測和頭燈等部分都要達到指定評級,其中側向撞擊標準提升至 Good,使得包含駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊共 4 大項都須達到 Good。不過若把標準降低至 Top Safety Pick,首先在行人偵測部分僅須在白天的情境下達到 Advanced 或是 Superior 即可,黑夜的成績就不需納入,至於側向撞擊的評分也只需 Acceptable 就好,而今年度許多車款錯失 Top Safety Pick+原因多半都是落在側向撞擊這方面。
先來看到 BMW 大改款 5 Series 的部分,其新車在 2023 年 5 月正式發表,而在這次的撞擊表現中,4 大項目皆都拿到了 Good 的成績,細部來看駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊的每個環節也都拿到 Good 的評分,至於側向撞擊方面在駕駛員軀幹和骨盆的保護是拿到 Acceptable,但總評分還是有達到 Good。至於行人偵測方面在白天和夜晚也都拿到 Superior,頭燈部分雖然近光燈會產生先眩光,但在這環節上還是得到 Good 的評價。
相較於 5 Series 得到 Top Safety Pick+,X5 在這次的評測表現甚至還較 2022 年還來得差,去年還有拿到 Top Safety Pick,不過在 2023 年測試加嚴的情形下,最終也沒有得到任一獎項,而最大關鍵則在於頭燈的部分。X5 於 4 大項目的撞擊測試都拿到了 Good,各細項也都有不俗的表現,並且行人偵測部分在黑夜及白天的狀況下也都有獲得 Superior,不過在頭燈方面因車型不同得到 Acceptable 和 Marginal。
首先被評為 Acceptable 的車型在近光燈部分會產生眩光,至於得到 Marginal 車款除了同樣近光燈會有眩光的問題外,遠光燈在直線道路兩旁的能見度不足,並且在漸進右彎時也有能見度不足的狀況。整體來看 X5 在撞擊和安全系統的偵測都有很好表現,唯獨就是頭燈部分不理想。
來自義大利的重機品牌 Ducati,日前於巴賽爾藝術展 (Art Basel) 於美國邁阿密舉辦的活動會場外,不僅首度展出他們與英國豪華品牌 Bentley 共同打造、全球僅會限量生產 500 輛的重機:Diavel for Bentley,還帶來了專為 Bentley 車主所生產、全球僅 50 輛的 Diavel for Bentley Mulliner。
Diavel for Bentley 與 Diavel for Bentley Mulliner 都是以 Ducati 強悍的 Diavel V4 為開發基礎,並融入了只有限量生產 18 輛、出自 Bentley 旗下 Mulliner 客制化部門之 Bentley Batur 的特徵元素。
由 Ducati 設計中心 (Centro Stile Ducati) 與 Bentley 設計部門共同設計的 Diavel for Bentley 和 Diavel for Bentley Mulliner,擁有與 Batur 相似的流暢車身線條,車色採 Mulliner 客制化部門所提供的 Scarab Green 金屬綠塗裝 (Diavel for Bentley Mulliner 的車色則可選擇與車主的 Bentley 相同),設計師們並將 Diavel V4 原有的鋒銳線條進行大幅修改,在不同的部位巧妙地融入 Batur 的設計,且換上靈感來自 Batur 所搭載之輪圈的消光黑鈦鍛造輪圈。
側面進氣口的設計,則是來自 Batur 最吸引人的對比色調前格柵,三角形之出風口設計、前擋泥板、整流罩及油箱的設計,亦同樣來自 Batur,且可加裝後排坐墊,並大量採用了碳纖維材質在車體之上。
此外,Diavel for Bentley 的坐墊由黑色的 Alcantara 類麂皮所製作,搭配與 Batur 相近的紅色縫線,且繡有 Bentley 的「B」字飛翼廠徽;Diavel for Bentley Mulliner 的坐墊顏色則可自行搭配,且煞車卡鉗、輪圈與碳纖維配件的顏色也可更換,能提供較 Diavel for Bentley 更高的定製可能性!
而且與每一款 Ducati 限量重機一樣,Diavel for Bentley 與 Diavel for Bentley Mulliner 都會有出廠認證證明、乘客座墊與專屬皮衣,車身右側的碳纖維直立式氣缸蓋還會嵌有顯示車型名稱和限量編號的銘牌;點火開關打開時,儀錶板及車尾燈組的 LED 燈組還會展演特別的動感燈光效果,並會裝在專屬的個性化木箱中運送交付。Ducati 與 Bentley 還連袂推出專為 Diavel for Bentley 車主所設計的 Capsule 系列騎行裝備,包括限量版半罩式安全帽與夾克 (男女款均有)。
至於性能表現方面,Diavel for Bentley 與 Diavel for Bentley Mulliner 則是配置排氣量 1,158c.c.的 V4 Granturismo 引擎,可輸出高達 168 匹的最大馬力、扭力豐沛,且採用雙脈衝點火順序及專屬的排氣系統,能夠釋放出極具個性和辨識度的排氣聲浪。
商富公司對於持續守護 Saab 在台車主用車安全的責任與初衷仍未改變也不會改變。一如既往,專屬於 Saab 車主的年終健診活動「2023 安全為憑 安心而行」即日起正式開始,活動至 2024 年 1 月 31 日止。活動期間將為所有車主提供免費行車安全檢查及多項折扣優惠活動,凡進廠保養更換原廠指定機油即贈送專屬安全反光背心。活動詳情歡迎親洽 Saab 全台服務廠。
Kia 總代理台灣森那美起亞於 2023 年 12 月 11 日在國內舉行 Kia Inspiration Day 活動,並正式展開 EV9 車系的新車預售,首波提供 2 車型設定,全車系標配 7 人座設定,其中 EV9 Earth RWD 新車預售價為 279.9 萬元,GT-Line e-AWD 車型則為 299.9 萬元。
此外在 GT-Line e-AWD 車型部份則提供 Swing 旋轉 6 人配置、Ottoman 尊榮 6 人配置、電子數位後視鏡套件以及 GT-Line 棕黑雙色座椅選配項目,Swing 旋轉 6 人配置選配價格為 5 萬元、Ottoman 尊榮 6 人配置選配價 10 萬元,電子數位後視鏡套件選配價 5 萬元,GT-Line 棕黑雙色座椅選配價格則為 3 萬元。
導入國內販售的 Kia EV9 車系,依 Earth 及 GT-Line 車型提供不同的外觀配置,其中入門的 Earth 車型採用 LED 標準投射式頭燈組搭配銀色車頂架及 19 吋鋁圈設定, GT-Line 車型除了具備 GT-Line 專屬前後保桿及側裙造型外,更擁有亮黑後視鏡、黑化底層窗框、橋型黑化行李架以及黑色 21 吋鋁圈設定,同時更搭載了擁有 IFS 智慧遮蔽功能的 LED 高階式投射燈組,而電子車外後視鏡則列為選配項目。
內裝設定上,Kia EV9 車系採用整合數位儀表、空調控制以及中央觸控面板的 12.3 吋雙螢幕與 5 吋螢幕,且採用了全中文化的顯示機能,提升使用便利性表現,Kia EV9 共提供三款車型:標準 7 人、旋轉 6 人及尊榮 6 人,其中旋轉 6 人座停車時提供第 2、3 排乘客之間的面向模式,第二排座椅前後滑動最大可達 330 mm,同時可向內旋轉 180 度面向第三排座椅,也可向外旋轉 90 度轉向門,並只需按下按鍵就可旋轉座椅。尊榮 6 人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒放鬆功能,而第二排更提供多向電動調整與腿靠。EV9 車系並搭載指紋辨識系統,依據車主最近一次下車時的車內座椅、 空調、語言等各項記憶設定自動記憶,並於上車時便自動恢復原先設定。
採用 Electric-Global Modular Platform ( E-GMP )電動模組化平臺打造的 Kia EV9 車系,國內導入車款皆採用 99.8kWh 容量電池組,其中採用單馬達後輪驅動的 Earth 車型,可提供 204 匹最大馬力輸出,而改採四輪驅動設定的 EV9 GT-Line AWD 車型,則具備了 385 匹綜效馬力輸出表現,並可在 24 分鐘完成 10~80%的電量補充,兩款車型純電續航里程目前皆尚未公佈。
近期國內部分 Gogoro 車主於社團、社群平臺等反應車輛出現電池發生異常的情形,可能讓消費者產生車輛供電及行駛上的疑慮,2023 年 12 月 11 日 Gogoro Network 針對事件發出聲明稿,正式回應電池異常事件的 4 項處理方式,並針對全體、受影響用戶提供 2 項補償措施。
1. 發生異常的電池將被鎖定保留在電池交換站、不再提供交換服務。
2. Gogoro Network 將主動檢測維護電池,避免未來發生類似問題。
3. 將加速每天投入新電池維持網路供需,確保能源網路供應穩定。
4. 擴增 24 小時客服人力及服務量能,縮短用戶進線等待時間。
1. 全體用戶提供兩個月電池帳單 9 折。(2023 年 12 月當期與 2024 年 1 月當期)
2. 交換到異常電池的用戶,該月當期電池帳單全免。 (自 2023 年 12 月起至 2024 年 1 月)
以上 2 種補償措施將擇優進行,系統將自動完成帳單折扣或全額減免,無需額外聯繫客服。
電動車由於搭載了相當大容量的電池組,因此關於電動車除了能夠做為交通載具之外,還能作為能源供應者的定位,相信已經是許多消費者清楚了解的事情,因此除了溝通車款擁有的車輛特點之外,現今電動車在 V2V (Vehicle to Vehicle)、V2H (Vehicle to Home)、V2G (Vehicle to Grid)、V2X (Vehicle to X) 等技術,也同樣是競爭項目中的一環。
Volkswagen 近日公布麾下新的 ID.電動車,於歐洲市場開放「V2H」功能,也就是能夠作為家中電源供應來源,但該功能目前有所限定,僅限在 82kWh 電池容量車型,同時也需要 ID.車款的軟體支援到 3.5 版本或以上。
當然,除了車子開放 V2H 來為自家供應電源之外,在「住家」的這一端同樣也需要相呼應配合,ID.車型上所開放的這項功能,需要搭配 Volkswagen 合作夥伴 HagerEnergy 所開發的 HEMS 系統 (Home Energy Management System),才能發揮該項功能,並非插上自家充電裝之後就能夠「隨插即用」,也就是說除了車子開放這項功能之外,住家也是需要整體規劃的系統。
HagerEnergy 的這套 HEMS 系統,其實是完整的居家能源系統規劃,而 ID.車款的 V2H 功能,則是當 HEMS 系統的太陽能運作效率較低時派上用場,比方說連續數日陰雨綿綿,HEMS 系統判斷需要補充電源時,這時候 ID.車款就變成了大型行動電源,來為 HEMS 系統補電。
根據 Volkswagen 表示,V2H 功能目前開放於 ID.軟體支援到 3.5 版本或以上車型,這也就包含了 ID.7、改款的 ID.3、ID.4、ID.5 以及 ID.Buzz 等車系,原廠同時也透露後續也會陸續開放 V2H 功能於麾下產品中。但最關鍵的,應當還是 HEMS 系統的搭配,意味著其他市場的開放,還是需要等到相關配套現身市場時,才能發揮其應有功效。
電動車由於搭載了相當大容量的電池組,因此關於電動車除了能夠做為交通載具之外,還能作為能源供應者的定位,相信已經是許多消費者清楚了解的事情,因此除了溝通車款擁有的車輛特點之外,現今電動車在 V2V (Vehicle to Vehicle)、V2H (Vehicle to Home)、V2G (Vehicle to Grid)、V2X (Vehicle to X) 等技術,也同樣是競爭項目中的一環。
Volkswagen 近日公布麾下新的 ID.電動車,於歐洲市場開放「V2H」功能,也就是能夠作為家中電源供應來源,但該功能目前有所限定,僅限在 82kWh 電池容量車型,同時也需要 ID.車款的軟體支援到 3.5 版本或以上。
當然,除了車子開放 V2H 來為自家供應電源之外,在「住家」的這一端同樣也需要相呼應配合,ID.車型上所開放的這項功能,需要搭配 Volkswagen 合作夥伴 HagerEnergy 所開發的 HEMS 系統 (Home Energy Management System),才能發揮該項功能,並非插上自家充電裝之後就能夠「隨插即用」,也就是說除了車子開放這項功能之外,住家也是需要整體規劃的系統。
HagerEnergy 的這套 HEMS 系統,其實是完整的居家能源系統規劃,而 ID.車款的 V2H 功能,則是當 HEMS 系統的太陽能運作效率較低時派上用場,比方說連續數日陰雨綿綿,HEMS 系統判斷需要補充電源時,這時候 ID.車款就變成了大型行動電源,來為 HEMS 系統補電。
根據 Volkswagen 表示,V2H 功能目前開放於 ID.軟體支援到 3.5 版本或以上車型,這也就包含了 ID.7、改款的 ID.3、ID.4、ID.5 以及 ID.Buzz 等車系,原廠同時也透露後續也會陸續開放 V2H 功能於麾下產品中。但最關鍵的,應當還是 HEMS 系統的搭配,意味著其他市場的開放,還是需要等到相關配套現身市場時,才能發揮其應有功效。
Audi 在 2023 年 9 月份的德國 IAA 慕尼黑車展上,完整展示了 Q6 e-tron Prototype,從原廠選擇用原型車而沒有用 Concept 概念車的名義,就知道 Q6 e-tron 的「準量產」身分,原廠亦很快就透露預計 2024 年發表。近期則是在歐洲有大量的 Q6 e-tron 間諜照,甚至於 Q6 Sportback e-tron 間諜照也有現身,更進一步預示著 2024 上半年 Q6 e-tron 車系就會現身。
根據原先 Audi Taiwan 所透露的資訊,針對國內市場電動車戰力的布局,Audi Taiwan 規劃在 2024 年會先發表 Q4 e-tron 車系,至於 Q6 e-tron 的部分則應當會是在 2025 年,但如果能夠加速導入節奏,對於 Audi 在臺灣電動車市場上的布局,會更為有利。
在慕尼黑車展上現身的 Q6 e-tron Prototype,最大的產品特點就是採用 PPE 平台所打造,也是 Audi 首款 PPE 量產作品,作為品牌最新電動車平台其支援 800V 架構,也就是 DC 最大快充功率可達 270kW,能在更短時間內提供出色續航里程,對消費者而言會更具實用性的吸引力。
目前 Audi 在國內市場販售的電動車,共計有 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 兩大家族,雖然 Q8 e-tron 隸屬於小改款世代,但產品上市週期較久,對於汰舊換新節奏相當快速的電動車而言,競爭力還是會受到影響,因此加快新車導入節奏有其必要性,如果能夠搶在 2024 年底前先行於國內展出 Q6 e-tron 家族,對於消費者來說應當會更具吸引力。
F1 宣布加入 FIA 以及 Extreme H 的行列,針對氫能源動力賽事的推廣,共同成立相關研發小組,希望能更進一步對於氫能源動力架構的賽事運用,甚至於之後在日常實用性上的普及有所助益。這並不意味著 F1 會推出氫能源賽車系列賽事,F1 目前規劃在 2026 年時全面採用永續燃料,目標 2030 年時零碳排,展現賽車運動也能夠永續環保的可行性。
賽車運動事實上一直具備著一定的前瞻性,在賽車戰駒上使用的部分科技,很可能後續就會運用在一般車款上,雖然並不是所有賽事科技都如此,此外,透過嚴苛賽事競爭能更進一步證明產品耐用性。隨著替代能源發展,不僅出現了純電賽事,永續燃料也逐步導入現今賽車運動上,在當前許多賽事中已經開始運用。
在 2019 年開始發展的 Extreme E,乃是以電動車進行越野賽事的賽事規劃,在 2023 年時 Extreme E 與 FIA 達成協議,並規劃在 2025 年時推出 Extreme H 錦標賽,名稱上的改變就會發現,Extreme H 錦標賽鎖定的是氫能源賽車;隨著 F1 的加入,則是更進一步有助於賽事推廣。
至於 F1 加入 FIA 與 Extreme H 將組成的研發小組,其實並非意味著 F1 將會推出氫能源系列賽事,或者是 F1 將改為氫能源戰力,因為 F1 目前自己所推廣的,主要是永續燃料,也就是再生乙醇的運用,未來目標更是全面使用永續燃料,更進一步降低燃油的消耗使用。
在 2023 年 11 月時,根據路透社報導指出,Volkswagen 福斯汽車執行長 Thomas Schäfer 透露,品牌將進行節流、降低成本以提高競爭力,降低成本的內容包含了節省 100 億歐元開支。近日則又有相關消息傳出,根據外媒報導指出,Volkswagen 內部備忘資訊透露,品牌人力成本預計減少約莫 5 分之 1,此外,針對產品更新節奏也將加速,以提升整體市場競爭力。
之所以進行一連串開源節流策略,主要是福斯汽車執行長 Thomas Schäfer 指出,品牌在市場上競爭力低落 (no longer competitive),這一點並不僅僅是在說明電動車市場,畢竟在電能市場上隨著新創品牌的推出,傳統車廠面臨轉型與迎頭趕上的設定,本來就可以用「重新出發」來形容;更為關鍵的,就是 Volkswagen 燃油車款在韓系、美系集團等影響下,競爭力同樣也持續下滑。
先前 Volkswagen 傳出歐洲市場電動車產線縮減產能,雖然目前電動車銷售表現還維持一定力道,但主要還是消化先前訂單為主,意味著後續銷售力道減緩,調整產能自然是應有策略;除此之外,Volkswagen 預計進行百億歐元的節流計畫,主要會先行針對人力縮減,提供優退方案等方式,來減少人力開支。
對消費者來說更重要的一點,就是 Volkswagen 也將縮減產品改款週期,原先可能 50 個月、或者是 4 年的改款節奏,包含小改款或大改款在內,將會縮減至 3 年的時間,這一點其實也更加符合電動車的節奏,福斯汽車預計節省下來的 100 億歐元,就會用來著重在電動車開發。
一年一度、由外貿協會主辦的「Taipei AMPA 臺北國際汽機車零配件展」、「Autotronics Taipei 臺北國際車用電子展」,以及「2035 E-Mobility Taiwan 臺灣國際智慧移動展」,已確定將於 2024 年 4 月 17 至 20 日舉辦,地點在臺北南港展覽 1 館。本次展覽預計將有超過 2 千 6 百個攤位展出,並於即日起開放國內外業者至 Taipei AMPA 官網預先登記,有興趣之從業人員可前往登錄。
回顧 2023 Taipei AMPA 展覽,4 天的展期時間,吸引超過 103 國、4,000 名國際買主,累積 5 萬人次的專業人士及國際媒體進場參觀。而 2024 年之 Taipei AMPA 展覽,確定參展之廠商品牌包含有:巨鎧、東陽、帝寶、龍鋒、南晃、琦玉、沛斯可、為升、國全、秀山、凱銳、輝創、怡利、神達等指標之 AM 汽車售後零配件廠商
此外,像是起而行綠能、麥迪創科技、三圓新技、達方電子、坦德科技等企業,也都會參與 Autotronics Taipei、Autotronics Taipei 等展覽。
本次 2024 Taipei AMPA 包含 2 個新展區:「車輛安全產品及系統區」與「新能源專區」,2 項大主題將以汽車之主被動安全系統,以及電動車/氫能源車之相關零組件及技術應用。
同時,2024 Taipei AMPA 也將擴大辦理 ESG Achievement 系列活動,強化溝通企業佈建永續策略和碳管理能力,增進與國際綠色供應鏈之軟硬實力。Taipei AMPA 國際趨勢論壇也將邀請指標企業及國內外專家,分享產業議題與前瞻技術,有興趣之從業人員可盡速前往登錄。
根據歐洲汽車媒體報導,Volkswagen 正在尋找潛在的夥伴,進行合作開發低價位、入門級距的電動車產品,已接觸包含 Renault 在內的數個汽車品牌集團,目標是合作開發出終端零售價 2 萬歐元以內(約合新台幣 67 萬元)的純電動車,以對抗中國大陸在此級距市場的競爭優勢。
近年來,中國大陸外銷的電動車產品,在價格成本、規格、設計等面向上,都具備相當之競爭優勢。其中,中國大陸外銷之電動車是否涉及國家補貼的議題,引發歐洲等國家的關注,先前歐洲執委會與歐洲議會亦針對上述議題進行調查。雖然目前尚無定論,不過歐洲汽車產業界已幾乎產生共識,那就是必須推出更低價格的電動車來吸引消費者的青睞,以對抗中國大陸之電動車產品價格優勢。
根據歐洲汽車媒體報導,Volkswagen 已接觸包含 Renault 在內的數個汽車品牌集團,尋求合作開發入門級距的電動車產品,目標是開發出終端零售價 2 萬歐元以內的電動車,時間則設定在 2025 年至 2026 年左右。
此計畫目前尚在商談階段,因此並沒有太多關於規格等其他訊息流出;而先前,Volkswagen 傳出消息指出,未來會以 ID.1 作為入門電動車級距的設定,售價則是在 2 萬歐元上下。就現有的消息研判,顯然車廠之間正在尋求更多的成本分攤可能性,藉由共同開發的模式,降低或抵銷中國大陸製造廠低成本的優勢。未來若有更進一步的消息,U-CAR 也會持續追蹤報導。
英國汽車媒體報導,Nissan 新一代、也就是第 4 代 Qashqai,將會導入 Hyper Urban Concept 概念車之設計元素,結合次世代科技感與銳利流線線條,同時新一代 Qashqai 將只提供純電驅動之動力單元,歐洲市場之 Qashqai 也將不會採用 e-power 或類似之單元,而是以動力電池作為能量來源。
在先前,Nissan 確認了將在英國 Sunderland 的製造基地,生產純電驅動之 Nissan Juke 與 Qashqai;而英國汽車媒體近日獲得消息指出,第 4 代 Qashqai 之設計將會導入在 2023 東京車展亮相的 Hyper Urban Concept 概念車風格,包含車頭與車尾的直條式燈組、切割線條,以及前後保桿的造型,都沿用了相當之 Hyper Urban Concept 元素。
Nissan Qashqai 車系是在 2006 年首次登場,由 Nissan 歐洲設計公司所主導,並在英國生產製造,其車格設定為家庭使用之中小型 SUV;臺灣市場方面,先前 U-CAR 獲得的情報指出,現號 Tiida 車系出清之後,裕隆日產可能將評估導入 Qashqai 車系填補其銷售缺口。
而 Hyper Urban Concept 概念車於 2023 東京車展首次亮相,可以說是 Nissan 對電能潮流趨勢的具象化呈現。雖然新一代 Nissan Qashqai 傳聞將導入 Hyper Urban Concept 之設計元素,不過兩者最終之差異度,仍有待後續確認。未來若有更多關於 Nissan Qashqai 之消息,U-CAR 也會持續追蹤。
Stellantis 集團宣布與美國新創公司 Ample 簽屬合作協議,預計將於 2024 年推出可供換電版本的 Fiat 500 EV,並應用於西班牙馬德里地區的共享汽車商業營運。Ample 企業總部位於矽谷,目前在加州地區已建置有 12 座換電站。
Stellantis 集團將於 2024 年,在西班牙馬德里提供共享汽車之服務,屆時將採用特製的換電版 Fiat 500 EV,更換一次車上的電池僅需不到 5 分鐘的時間;Stellantis 集團也宣布未來將與 Ample 深入合作,將換電池技術拓展到其他的車系上,但品牌方並說明更多細節。
Ample 是一間專門提供電動車換電池服務的公司,目前主要與商用車隊企業合作,例如貨運業者、計程車業者等。其他與 Ample 合作的業者,還包括有西班牙石油公司 Repsol、美國電動車企業 Fisker 等。
U-CAR 編輯部在 Toyota 首款純電車 bZ4X 於國內上市後,隨即透過線上預購來作為未來公務車的使用,不過後續要交車時剛好遇上 bZ4X 全球召回活動,但在經過一番等待後,也於 2022 年 11 月正式來交車,並開始緊鑼密鼓的進行一系列的測試,其中也包括能耗和 AEB 自動煞停等實測,帶大家來了解 bZ4X 在續航力及安全性的表現。
而在進行多方測試以及公務上的使用需求後,bZ4X 里程數也來到 1 萬公里大關,因此,我們也隨即安排車輛來回廠做檢查及保養,而相較於燃油車的定保,純電車在整體保養的項目也較為明瞭簡單。
此次 U-CAR 來到 Toyota 林口廠來進行保養,由於已先與保養廠進行預約,車輛底達時很快就可以來進行保養程序,也建議車主可事先與車廠來聯繫,來減少許多等待的時間。而 1 萬公里也是車輛的首次大保養,對於燃油車來說,除了各項的檢查之外,最主要也是要來更換引擎機油和機油濾芯等工程,不過這點在電動車上完全不會出現,沒有引擎的配置也少了許多保養更換項目。
而從 Toyota bZ4X 車主手冊可得知,車輛是以每萬公里來做定期保養,至於 1 萬公里檢查的項目包括 12V 電瓶、煞車踏板、煞車塊、煞車圓盤、煞車油、輪胎、胎壓、燈光、喇叭、雨刷和噴水器,主要也是針對煞車和輪胎等較大項來做檢視,確保車輛在行駛了 1 萬公里後,各項設定是否有異常的情形發生。另外也從車主手冊看到,更多項的檢查和更換是在 2 萬公里、4 萬公里、6 萬公里和 8 萬公里的時候,屆時也將會有煞車油和空氣濾芯的替換作業。
里程表讀數×1,000km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 月數 |
冷卻液和 12V 電瓶 | |||||||||
暖氣冷卻液(註 1) | I | I | - | ||||||
12V 電瓶 | I | I | I | I | I | I | I | I | 12 |
動力電池冷卻液(註 2) | I | I | - | ||||||
底盤和車身 | |||||||||
煞車踏板和 駐車煞車(註 3) |
I | I | I | I | I | I | I | I | 6 |
煞車塊和煞車圓盤 | I | I | I | I | I | I | I | I | 12 |
煞車油 | I | I | I | R | I | I | I | R | I/6、R/24 |
煞車管路和軟管 | I | I | I | I | 12 | ||||
方向盤、連桿 及轉向齒輪箱 |
I | I | I | I | 12 | ||||
驅動軸防塵套 | I | I | I | I | 24 | ||||
懸吊球接頭及防塵套 | I | I | I | I | 12 | ||||
變速箱油 (包含前差速器) |
I | I | 24 | ||||||
前和後懸吊 | I | I | I | I | 12 | ||||
輪胎和胎壓 | I | I | I | I | I | I | I | I | 6 |
燈光、喇叭、 雨刷和噴水器 |
I | I | I | I | I | I | I | I | 6 |
空調濾芯 | R | R | R | R | - | ||||
I=檢查,並視須要修正或更換,R=更換、變更或潤滑 保養間隔:里程表讀數或月數,以先到者為準 |
|||||||||
註 1.第 1 次於 200,000 km 時更換,之後每 80,000 km 更換 註 2.第 1 次於 200,000 km 時更換,之後每 80,000 km 更換 1 次 註 3.不需要檢查駐車煞車 |
在車輛進入至保養位置、技師確認車輛的外觀後,也隨即展開這次的定保作業;首先則是先打開 bZ4X 前箱蓋,主要也是先來做電瓶的檢查,包括在電瓶樁頭、電瓶水和電瓶性能上的測試,小電瓶的運作涵蓋到車輛多處電子設備,對於車輛的重要性其不在話下,如電瓶的運作有所異常會使車輛潛藏許多風險。
而接續的檢查作業則主要在煞車的部分,包括煞車踏板和煞車油等等,另外也進行前輪平衡的作業,而其他項目的檢查也包含燈組是否異常、車室內設備運作狀況等,整趟保養檢查流程大約 1 個小時左右。
如此可見,電動車的檢查和更換項目確實簡單很多,而從車主手冊也得知到,每萬公里進廠保養所要更換的項目並不複雜,大部分都是以檢查為主,必要時才會來進行更換,不僅能在檢查保養時省下許多時間,更是能省下保養車輛的成本,整體來看電動車相較燃油車具備了保修成本上的優勢,減輕車主在保養車輛的負擔。
bZ4X 起初雖然經歷了召回事件,不過原廠也持續針對 bZ4X 來做優化,而在近期和泰汽車也發出回廠更新活動,主要也是在充電部分,包括直流充電性能的改善,以及當前充電狀態和實際能耗的顯示改善,作業時間約需 1.6 小時,對象則是 2022 年 3 月~2023 年 4 月所生產之 bZ4X,詳細事項如下:
在 DC 快充改善部分,在此次軟體更新後,會將單日 DC 快充次數的上限,從過去的單日 2 次、提升為可以單日 4 次使用快充,對於可能單日需要行駛上千公里的車主更加友好。另外在 80%~100%的 DC 快充用時也會較過去近高達 2 小時縮短,減少約 20 至 30 分鐘左右的時間。
「儀表可用續航增加」改善所著眼的部分,則包含 2 大項,其一為將上述提及的「藏電里程」縮短,Toyota 原廠表示其儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」,將在更新後與許多市場主流電動車款看齊,此舉也會讓 bZ4X 發動時所顯示的儀表預估續航里程增加,車主更能安心應用「儀表續航為 0 公里」之上的表顯里程。
但值得注意的是,此次更新並沒有提升 bZ4X 的能耗與最大續航表現,只是將儀表顯示為 0 公里的時機點延後。此外,其二則是讓車輛開啟空調後的儀表續航預估更為準確,而不像過去可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里。
最後的「儀表電量顯示」則是 Toyota 原廠聽取很多 bZ4X 車主心聲的改進,主要是 bZ4X 在車內不論是儀表板、中控螢幕都無法顯示電池電量百分比 ( 俗稱%數 ) ,而是僅會在儀表標示續航里程,若要讀取電量%數,僅能透過海外部分市場提供的 Toyota App 遠端手機程式查看、或是充電時透過外部充電樁顯示的電量來判別,造成許多車主難以預估 bZ4X 可行駛的剩餘電量。如今此次更新後,bZ4X 的 7 吋儀表將會加入%數顯示、與原先會顯示的續航里程同步併陳。
擅長將汽車與藝術品完美結合的 AKA Automotive Arts,目前正匯聚日本 13 位當紅人氣當代藝術家、展出名為《美的共鳴》的限期特展,參展藝術家包含:TARTAROS 、Takumi Tsuchida、Daisuke Hiraoka、Ayaïro、Chizu Wada、Hooly、Tsuboyama Hitoshi、Nakai Bell、Yasuto Sasada、Zoe、neuronoa、Matsumoto Kojiro、Tamagotake;且每一位藝術家都以其獨特的觀點及技法,將純潔、柔軟、柔和、童趣、青春等不同元素,以「美的共鳴」為題,透過藝術家對生活、情感和時代的詮釋,呈現出多樣化的藝術風貌,充分展現個人風格魅力,引此與觀者與之共鳴這些美好與純粹。
而且《美的共鳴》特展除了展出多幅畫作外,還在展場中央展出 1960 年代的 Mercedes-Benz 190 SL,Mercedes-Benz 190 SL 不僅是古董 Mercedes-Benz 的代名詞,每一個使用痕跡也都已是不朽的藝術價值,猶如一件移動的藝術品,呈現著優雅而極致的歷史,所以這輛 190 SL 剛好可與當代藝術家的作品相映成趣,共同建構起一場移動式的藝博展,能與參觀者們一同踏入融合藝術和歷史的美好旅程。
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受到國內消費者關注、睽違 4 年舉辦的「台北新車暨新能源車特展」將於 12 月 28 日登場,囊括汽車、機車等所有廠商,共計將有 26 個品牌參展 ; 國內車廠龍頭和泰集團旗下將有 Toyota、Lexus 與 Hino 三大品牌參與,近日集團也搶先預告本次展出的重點車展,除了 Toyota bZ Compact SUV 概念車、Mirai 之外,還包含將於國內首度亮相的豪華跨界休旅 Lexus LBX。
和泰集團表示,本次 Toyota 將以「Making a Better City」為主題,打造富未來、科技感的展區,傳達品牌不僅製造車輛,也致力打造美好城市的理念,透過「Multi-pathway」策略開發研究 FCEV、BEV、PHEV 和 HEV 等電能化車款,滿足市場需求。本次展出陣容包含首次登臺的純電概念車 bZ Compact SUV、先前曾曝光的氫能電動車 Mirai,以及 Prius PHEV 等車款,展現品牌多元化發展的可能性。
Lexus 品牌部分,本次將以「Lexus Electrified」展出品牌 3 大動力,包含純電車款 RZ 450e、插電式油電混合車型 NX 450h+、以及集團發展豐富的 Hybrid 油電車款 RX 350h、UX 250h、ES 300h 及 LM 500h 等,展出內容中,值得消費者關注的車款,則是甫於 2023 年 6 月亮相、定位於 UX 車系之下的全新跨界小型休旅 LBX。
Hino 與 Toyota 商用車款部分,將在展區規劃特裝車專區,傳遞品牌新能源領域佈局、對環境減碳的永續意識,展出車款陣容,包含首度在臺亮相、加氫僅需 10 分鐘,可提供續航里程 450 公里的 Toyota H2 City Gold 氫能巴士、Hino 品牌首款 ZEV 電動小貨車等 ; 特裝車專區部分,將搶先亮相預計 2024 年第 1 季上市的 Toyota Hiace 露營車、Granvia 福祉車等,提供友善交通、嶄新生活的移動體驗。
開展時間:2023 年 12 月 28 日
品牌展區:Toyota (1 樓 J 區 5 號)、Lexus (1 樓 J 區 1 號)、Hino (1 樓 J 區 4 號)
地點:臺北南港展覽館 1 館 (臺北市南港區經貿二路 1 號)
繼 2021 年推出 EV6 車系,以 18 分鐘快充打響 800V E-GMP 純電平臺的名號後,Kia 原廠於 2023 年 3 月在韓國首爾車展,發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系,韓國當地市場是在 2023 年第二季上市,甚至預告 2025 年原廠還會追加推出 EV9 GT 車型。
臺灣市場部分,Kia 總代理森那美起亞也極力爭取 EV9 盡速來臺,畢竟國內市場中有提供 6 人或 7 人以上空間機能的電動車,大概僅有 Mercedes-EQ EQB、Mercedes-EQS、Tesla Model X,還有未來即將國產上市的 Luxgen n⁷之 7 人座車型,但上述產品不論是部分屬單價過高、或是空間機能仍僅侷限在「5+2」的格局。而 Kia EV9 的導入,將對臺灣市場提供更加多元的三排座電動車選擇。
目前總代理森那美起亞在公布預售價前,搶先邀請媒體進行試駕,據了解車型等級上國內全數僅會引進 99.8kWh 的電池容量、並沒有海外入門的 76.1kWh 車型選擇,初步規劃為 Earth RWD 單馬達標準 7 人座,還有 GT-Line AWD 雙馬達的旋轉 6 人座、尊榮 6 人座全數共 3 車型版本,此次試車組體驗的則是售價應當最高之 GT-Line AWD 尊榮 6 人座版。
先前 EV9 原廠團隊在對外溝通設計理念時,就表示 EV9 目標就是能滿足所有乘員全方位需求的家用休旅車,以「my own SUV for my own family」為概念構想,因此 EV9 擁有大車體電動車提供的空間優勢、讓設計團隊盡情揮灑,並有配置足夠一家多名乘員移動的長里程續航。
從實車來看 EV9 確實擁有原廠宣稱的尺碼特質,其車長來到 5,015mm、車寬為 1,980mm、車高為 1,780mm,軸距則有長達 3,100mm,就車長而言其可說比同樣屬 E-GMP 平臺的 EV6 長了 325mm、軸距也放大 200mm。而對比 EV9 未來在市場上最直接的三排座對手 Tesla Model X 而言,Model X 的 5,057mm 車長略長 42mm,車寬略寬一些,但車高則僅為 1,680mm、足足比 EV9 矮了 10 公分,這點優勢在後半段我們體驗車內空間實也能體現。
Kia EV9 尺碼比較 | ||||
Kia EV9 | Kia EV6 | Tesla Model X | Mercedes-EQ EQS SUV | |
車長 (mm) | 5,015 | 4,695 | 5,057 | 5,136 |
車寬 (mm) | 1,980 | 1,890 | 1,999 | 2,157 |
車高 (mm) | 1,780 | 1,550 | 1,680 | 1,718 |
軸距 (mm) | 3,100 | 2,900 | 2,965 | 3,210 |
EV9 車身尺碼為海外參考數據,詳細仍以國內原廠公告為準 |
從整體輪廓而言,EV9 確實比對手更為方正魁武,在設計手法上也強調透過「Bold Design」語彙,搭配兩側 L 型垂直排列的頭燈組,帶來清晰簡潔的意象。前後頭尾燈組特別以 Star Map 星圖設計為概念,勾勒出類似星座圖的視覺,而且試駕車更搭載國內總代理特別向原廠爭取而來、全球首創的數位光柵,其在封閉式的水箱護罩當中、帶來具有波光粼粼的效果,總代理特別指出國內將會在符合法規認證下,積極規劃成為 GT-Line 上市車型的選配或標配陣容。而 GT-Line 車型更搭配 Small Cube LED 高階投射式頭燈組,其與 Earth 車型的 LED 標準投射式頭燈不同,內建有 IFS 智慧遮蔽功能,兩邊頭燈各有 12 個矩陣燈源來調節出防眩遠光燈。
GT-Line 車型在全車更有多處專屬運動化妝點,像前保桿就換為大面積的黑色鋼琴烤漆、搭配專屬的多邊形進氣柵外框。全車多處也採取 GT-Line 專屬黑化元素,包含 GT-Line 亮黑後照鏡、黑化底層窗框、橋型黑化車頂架,還有轉數的車側下緣飾板設計,以及配置專屬的 21 吋 GT-Line 黑化鋁圈(試駕車配胎為 Continental Premium Contact C)。但前後黑色輪拱皆為全車系標配。
EV9 車尾處則有前後呼應的感受,簡約的尾門與車身、搭配隱藏式的後雨刷彰顯特質。而試駕車更選配車內外電子後視鏡套件,具有可電動收摺的車側後視鏡頭、以及隱藏於尾翼中的車內電子後視鏡鏡頭。尾燈組同樣帶有星圖設計,船艙型尾門、亮黑保險桿材質,也讓車尾更加大氣,尾門兩側則分別有 EV9、GT-Line 識別字樣。
走進 Kia EV9 的內裝,相較於早先的 EV6 而言又大有不同,可說是又進入一個全新的世代。原廠強調其採用多層次的布局,加上 10 種車內永續無毒的材質打造而成,而筆者認為視覺效果上最「吸睛」的,就是其由 12.3 吋數位儀表、5 吋 HVAC 空調螢幕、12.3 吋中央觸控螢幕相連而成的組合,而且試駕車更另外搭載 12 吋的前擋投影式 HUD、還有左右兩側的車外電子後視鏡 7 吋 OLED 螢幕、甚至上方更有 9.6 吋電子車內數位後視鏡,總計在筆者此次的試駕車上前座就共計有多達 7 處數位顯示介面。中控螢幕也比 EV6 多出無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,連接比 EV6 的有線方便不少。
值得一提的是,試駕車上的 9.6 吋電子車內數位後視鏡、2 組車外電子後視鏡 7 吋 OLED 螢幕,預計在未來上市時將是列為同捆的選配套件。每組後視鏡的顯示皆相當清晰,7 吋 OLED 螢幕高度也適中、還能進行方位調整,但顯示後車的距離仍需花時間適應。
就 EV9 本身前臺基礎的界面來看,其數位儀表與中控被原廠賦予統一的圖形設計語彙,這套新介面在視覺上與 EV6 大有不同,原廠強調其設計概念為「Ki(起)」,是韓文中「上升 Rising」的意思。這套介面比起 EV6 更強調方塊狀設計,數位儀表改為僅 2 組橫向選單,HUD 則可顯示車道的彎曲度(但無導航指標),中控螢幕更直接以多組直接顯示的資訊方塊、取代過去類似手機 App 列表的排列,還有 10 種自然之聲的音效可選。
更重要的是此次也終於導入繁體中文化介面,整體操作更為直覺,不過此套介面皆僅有黑底設計,而且國內車型依舊尚未提供原廠導航圖資、OTA 遠端更新、手機 App 聯動等功能。中控螢幕下方則取消傳統空調面板,改為多媒體等快捷鍵,出風口處則整合音量鍵、溫度調節等實體按鍵。
空間布局也讓筆者印象深刻,EV9 的四輻方向盤為上下平把的不規則狀,中央「Kia」字樣在夜間還會有發光點亮,行車模式則置於中央下方各有 Drive Mode、以及 Terrain 越野模式按鍵,中央鞍座取消旋鈕排檔、車輛啟動鍵則改為與方向盤後方排擋桿整合。EV9 還具有中央多功能扶手,其除隱私置物空間外,還搭載指紋辨識系統等按鍵,指紋辨識可讓使用者儲存座椅/空調設定,上車後按下就能迅速恢復個人化設定,甚至還能在車門未上鎖狀態下透過指紋發動車輛。中央扶手在後座則有分為可伸縮的托盤、下方還有抽屜收納空間,只是筆者發現托盤伸縮到底時不可固定,在車輛移動時容易縮回較為可惜。
EV9 也在車內分為上下各 64 種氣氛燈可選、總計能創造 4,096 種顏色搭配,全車也配置 14 支的 Meridian Premium Sound 音響,搭配前後座的雙層隔音玻璃,有著比起 EV6 更上一層樓的隔音效果。座椅方面雙前座具有通風加熱功能,甚至還有駕駛座按摩功能,都可直接透過門把觸控鍵開啟,筆者個人特別喜愛前座頭枕採透氣且柔軟的設計。
此次筆者試駕的是尊榮 6 人座版本,也就是第二排座椅為電動 Ottoman 座椅;而 GT-Line 標準的旋轉 6 人座,則主要在第二排皆為手動調整、但多出可旋轉面對第三排對坐的功能,甚至還可 90 度旋轉面向車外。尊榮 6 人座版本第二排與第一排相同、具有一鍵傾倒放鬆功能,還具有專屬的手動蝴蝶頭枕、以及電動腿靠,第二排座椅同樣有通風加熱、但就未見按摩功能。而 GT-Line 除了前後各有 1 組不可開啟的玻璃車頂外,第二排還擁有獨立空調面板、置頂式的空調出風口,第二排也有側窗手動遮陽簾。
而在筆者 178 公分、第二排調到適中乘坐下,膝部空間為 1 拳 3 指,這時第三排空間還剩下 3 指以上,頭部寬間則為 1 拳,由此可見 EV9 可說算是擁有相當寬裕空間的正 6 人座車型,第三排座椅膝部的椅墊支撐也相當舒適,椅背傾角更能透過電動調整,並配有獨立出風口、USB-C 充電孔,重要的是第三排也有 2 組 ISO-FIX 獨立固定扣、結合前 2 排全車總計有 4 組。
行李空間部分,車頭處有額外的 52 公升(RWD 車型為 90 公升),後行李廂在三排座全立為 333 公升,第二、第三排倒下為最大 2,393 公升,而且後面兩排皆為電動傾倒。行李廂右側則有車內 V2L 外接供電(125V/15A),不過筆者認為若能改為整合在中央扶手會更貼近車內使用電器的需求。
動力方面,EV9 在採用 800V 高電壓的 E-GMP 平臺下,國內統一標配總容量為 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組,其內具有 456 個電池芯(Cells),入門的 Earth RWD 車型採用後軸永磁同步馬達,提供 150kW/204 匹、35.7 公斤米扭力。而此次試駕的 GT-Line AWD 車型,則採前後雙永磁同步馬達四驅,提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力,車輛極速限制在 200 公里,靜止加速至時速 100 公里原廠公告為 5.3 秒,歐規車型參考車重為 2,664 公斤。
WLTP 續航歐規車型為 497 公里、臺灣尚未公告。充電規格一樣為 CCS1,原廠公告 10%~80%充電僅需 24 分鐘,原廠並未特別對外溝通充電峰值,但以海外媒體測試來看大約落在 210kW 至 235kW 之間。後續 U-CAR 在 EV9 有更為寬裕的借測時機,會進行更詳盡的充電曲線、續航實測。
行車模式方面,除與 EV6 相同有基礎的 Eco、Normal、Sport 外,EV9 還加入可自訂義的「My Drive」個人化模式,其可分別將馬達分為 Eco/Normal/Sport 共 3 種,轉向分為 Normal/Sport 共 2 種段位,EV9 的煞車模式還可分為 Normal/Sport 共 2 段。在越野模式部分 EV9 分為 Snow 雪地、Mud 泥濘、Sand 沙地共 3 種,還具有 HDC 陡坡緩降系統。回充則一樣透過方向盤後方撥片,共有 Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、單踏板 MAX(I-Pedal)等段位可切換。
實際將 EV9 開起來下,筆者一上車就發現其隔音效果明顯比過去體驗過的 EV6 更為出色,這最主要得益於全車採用雙層隔音玻璃,並配置有隔音棉的靜音胎,還有獨立隔音吸收層等工法,筆者認為確實讓 EV9 有能與 BMW iX、Mercedes-EQ EQE SUV 等豪華車款看齊的寧靜度。甚至是實地坐在第二排,也不會察覺到與前排在隔音表現有較大落差,唯一的差異乃是後輪拱仍有些許輪噪,但 EV9 能有如此表現已算是相當令人驚豔。
懸吊表現部分,由於 EV9 為長行程設定,而且懸吊為傳統圏簧,未有搭載前後軸氣壓懸吊、或者是電子避震器的採用,因此懸吊多少仍是會受到車身超過 2.6 噸的影響。只不過筆者認為 EV9 的傳統圏簧已算是出色,即便少了氣壓懸吊才會有吸收衝擊波的細膩感,但在大部分時間下 EV9 的懸吊仍是能很好消弭路面碎震,甚至在高速迅速切換車道時,其車身重心變換以如此龐大的休旅已算可圈可點。
轉向反應方面,筆者相當喜歡 EV9 提供 My Mode 行車模式可選,因為轉向設在一般的 Normal 模式,其回饋會稍微輕手一些;若將轉向改為 Sport 模式,其較為緊緻的手感,會讓駕駛駕馭起 EV9 更有信心。而強大的 385 匹動力,讓 EV9 即便是 Eco 模式都有一定的推勁,但筆者觀察到儀表顯示 Eco、Normal 模式大部分都是靠後馬達驅動。
Sport 模式則會主要透過前後馬達輸出,而且在 Sport 模式下筆者認為在山區彎道間,其四輪抓地表現可說相當出色,頂多受到車身側傾較大的先天限制,讓駕駛仍舊是必須提前減速才會更舒適。但 EV9 也可以將煞車模式調整為較靈敏的 Sport、或是再加上 i-Pedal 單踏板模式,帶來幾乎一氣呵成的順暢動態。
為實際驗證 EV9 GT-Line AWD 強悍的性能實力,我們也實地在封閉場域測試 EV9 的零百加速。EV9 雖然沒有 Launch Control 模式,但我們在關閉冷氣、ESP、並開啟 Sport 模式的狀態下,實際測試 6 次 0~100km/h 加速,每次都 5.2 秒內、比起原廠公告的 5.3 秒優異,甚至最佳一次還挺進到 5 秒內的 4.85 秒,讓試車組對於 EV9 這款三排 6 座休旅的性能實力刮目相看。
能耗表現上,由於此次試駕行程時間較為緊迫,我們主要僅是觀察在內湖 99%取車後,將儀表能耗統計歸零,當天路程上我們多半為臺北至桃園竹圍漁港高速、還有部分桃園市區路段,但中間有包含測試零百加速,總計 139.4 公里下,儀錶能耗顯示為 4.3km/kWh。筆者觀察單純在高速路段的表現,也大概落在 4.6~4.7km/kWh,整體而言受制車重,EV9 的能耗並不算特別亮眼。
駕駛輔助部分,EV9 在國內也會標配全速域 ACC 與 LCA 車道置中維持系統,BCA 盲點防碰撞輔助、BVM 盲點監測畫面也一應具全。而且不僅 HUD 會隨著道路曲率顯示車道線,EV9 更比起 EV6 加入豪華品牌越來越常見的方向盤電容觸控機制,儀錶板警示駕駛手離開方向盤許久後、僅需觸摸方向盤就能恢復偵測,不像採用重力感應機制的 EV6 需施力轉動方向盤,長途駕駛更為輕鬆。而除畫面精細的 360 度環景輔助,EV9 也提供「洗車模式」,可自動完成收摺後視鏡等動作。但國內 EV9 並不像海外市場有提供 HDP 高速公路駕駛輔助系統,這套系統具有特定路段可放手,並能自動切換車道、超越前車等機能。
整體而言,筆者認為 EV9 不論是電氣系統的科技含金量、性能表現、座艙娛樂舒適、NVH 隔音靜肅性等環節,都是 Kia 品牌在臺灣市場的登峰造極之作。若不論 EV9 少了傳統豪華品牌車款在細部更為精緻的鋪陳,實際上 EV9 在空間與座艙的科技性、舒適性等指標,其實有著超越傳統豪華品牌的魅力,而且與主要對手 Tesla Model X 相比,EV9 在空間實用性可說是突出不少,大幅翻轉過去國內純電三排休旅空間仍不夠亮眼的窠臼。若 EV9 未來能在 OTA 等軟體環節精進與補齊,相信產品力會更臻出色,而頂規售價若能不超過 300 萬大關太多,EV9 會吸引不少過去豪華品牌客層的目光。
繼 2021 年推出 EV6 車系,以 18 分鐘快充打響 800V E-GMP 純電平臺的名號後,Kia 原廠於 2023 年 3 月在韓國首爾車展,發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系,韓國當地市場是在 2023 年第二季上市,甚至預告 2025 年原廠還會追加推出 EV9 GT 車型。
臺灣市場部分,Kia 總代理森那美起亞也極力爭取 EV9 盡速來臺,畢竟國內市場中有提供 6 人或 7 人以上空間機能的電動車,大概僅有 Mercedes-EQ EQB、Mercedes-EQS、Tesla Model X,還有未來即將國產上市的 Luxgen n⁷之 7 人座車型,但上述產品不論是部分屬單價過高、或是空間機能仍僅侷限在「5+2」的格局。而 Kia EV9 的導入,將對臺灣市場提供更加多元的三排座電動車選擇。
目前總代理森那美起亞在公布預售價前,搶先邀請媒體進行試駕,據了解車型等級上國內全數僅會引進 99.8kWh 的電池容量、並沒有海外入門的 76.1kWh 車型選擇,初步規劃為 Earth RWD 單馬達標準 7 人座,還有 GT-Line AWD 雙馬達的旋轉 6 人座、尊榮 6 人座全數共 3 車型版本,此次試車組體驗的則是售價應當最高之 GT-Line AWD 尊榮 6 人座版。
先前 EV9 原廠團隊在對外溝通設計理念時,就表示 EV9 目標就是能滿足所有乘員全方位需求的家用休旅車,以「my own SUV for my own family」為概念構想,因此 EV9 擁有大車體電動車提供的空間優勢、讓設計團隊盡情揮灑,並有配置足夠一家多名乘員移動的長里程續航。
從實車來看 EV9 確實擁有原廠宣稱的尺碼特質,其車長來到 5,015mm、車寬為 1,980mm、車高為 1,780mm,軸距則有長達 3,100mm,就車長而言其可說比同樣屬 E-GMP 平臺的 EV6 長了 325mm、軸距也放大 200mm。而對比 EV9 未來在市場上最直接的三排座對手 Tesla Model X 而言,Model X 的 5,057mm 車長略長 42mm,車寬略寬一些,但車高則僅為 1,680mm、足足比 EV9 矮了 10 公分,這點優勢在後半段我們體驗車內空間實也能體現。
Kia EV9 尺碼比較 | ||||
Kia EV9 | Kia EV6 | Tesla Model X | Mercedes-EQ EQS SUV | |
車長 (mm) | 5,015 | 4,695 | 5,057 | 5,136 |
車寬 (mm) | 1,980 | 1,890 | 1,999 | 2,157 |
車高 (mm) | 1,780 | 1,550 | 1,680 | 1,718 |
軸距 (mm) | 3,100 | 2,900 | 2,965 | 3,210 |
EV9 車身尺碼為海外參考數據,詳細仍以國內原廠公告為準 |
從整體輪廓而言,EV9 確實比對手更為方正魁武,在設計手法上也強調透過「Bold Design」語彙,搭配兩側 L 型垂直排列的頭燈組,帶來清晰簡潔的意象。前後頭尾燈組特別以 Star Map 星圖設計為概念,勾勒出類似星座圖的視覺,而且試駕車更搭載國內總代理特別向原廠爭取而來、全球首創的數位光柵,其在封閉式的水箱護罩當中、帶來具有波光粼粼的效果,總代理特別指出國內將會在符合法規認證下,積極規劃成為 GT-Line 上市車型的選配或標配陣容。而 GT-Line 車型更搭配 Small Cube LED 高階投射式頭燈組,其與 Earth 車型的 LED 標準投射式頭燈不同,內建有 IFS 智慧遮蔽功能,兩邊頭燈各有 12 個矩陣燈源來調節出防眩遠光燈。
GT-Line 車型在全車更有多處專屬運動化妝點,像前保桿就換為大面積的黑色鋼琴烤漆、搭配專屬的多邊形進氣柵外框。全車多處也採取 GT-Line 專屬黑化元素,包含 GT-Line 亮黑後照鏡、黑化底層窗框、橋型黑化車頂架,還有轉數的車側下緣飾板設計,以及配置專屬的 21 吋 GT-Line 黑化鋁圈(試駕車配胎為 Continental Premium Contact C)。但前後黑色輪拱皆為全車系標配。
EV9 車尾處則有前後呼應的感受,簡約的尾門與車身、搭配隱藏式的後雨刷彰顯特質。而試駕車更選配車內外電子後視鏡套件,具有可電動收摺的車側後視鏡頭、以及隱藏於尾翼中的車內電子後視鏡鏡頭。尾燈組同樣帶有星圖設計,船艙型尾門、亮黑保險桿材質,也讓車尾更加大氣,尾門兩側則分別有 EV9、GT-Line 識別字樣。
走進 Kia EV9 的內裝,相較於早先的 EV6 而言又大有不同,可說是又進入一個全新的世代。原廠強調其採用多層次的布局,加上 10 種車內永續無毒的材質打造而成,而筆者認為視覺效果上最「吸睛」的,就是其由 12.3 吋數位儀表、5 吋 HVAC 空調螢幕、12.3 吋中央觸控螢幕相連而成的組合,而且試駕車更另外搭載 12 吋的前擋投影式 HUD、還有左右兩側的車外電子後視鏡 7 吋 OLED 螢幕、甚至上方更有 9.6 吋電子車內數位後視鏡,總計在筆者此次的試駕車上前座就共計有多達 7 處數位顯示介面。中控螢幕也比 EV6 多出無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,連接比 EV6 的有線方便不少。
值得一提的是,試駕車上的 9.6 吋電子車內數位後視鏡、2 組車外電子後視鏡 7 吋 OLED 螢幕,預計在未來上市時將是列為同捆的選配套件。每組後視鏡的顯示皆相當清晰,7 吋 OLED 螢幕高度也適中、還能進行方位調整,但顯示後車的距離仍需花時間適應。
就 EV9 本身前臺基礎的界面來看,其數位儀表與中控被原廠賦予統一的圖形設計語彙,這套新介面在視覺上與 EV6 大有不同,原廠強調其設計概念為「Ki(起)」,是韓文中「上升 Rising」的意思。這套介面比起 EV6 更強調方塊狀設計,數位儀表改為僅 2 組橫向選單,HUD 則可顯示車道的彎曲度(但無導航指標),中控螢幕更直接以多組直接顯示的資訊方塊、取代過去類似手機 App 列表的排列,還有 10 種自然之聲的音效可選。
更重要的是此次也終於導入繁體中文化介面,整體操作更為直覺,不過此套介面皆僅有黑底設計,而且國內車型依舊尚未提供原廠導航圖資、OTA 遠端更新、手機 App 聯動等功能。中控螢幕下方則取消傳統空調面板,改為多媒體等快捷鍵,出風口處則整合音量鍵、溫度調節等實體按鍵。
空間布局也讓筆者印象深刻,EV9 的四輻方向盤為上下平把的不規則狀,中央「Kia」字樣在夜間還會有發光點亮,行車模式則置於中央下方各有 Drive Mode、以及 Terrain 越野模式按鍵,中央鞍座取消旋鈕排檔、車輛啟動鍵則改為與方向盤後方排擋桿整合。EV9 還具有中央多功能扶手,其除隱私置物空間外,還搭載指紋辨識系統等按鍵,指紋辨識可讓使用者儲存座椅/空調設定,上車後按下就能迅速恢復個人化設定,甚至還能在車門未上鎖狀態下透過指紋發動車輛。中央扶手在後座則有分為可伸縮的托盤、下方還有抽屜收納空間,只是筆者發現托盤伸縮到底時不可固定,在車輛移動時容易縮回較為可惜。
EV9 也在車內分為上下各 64 種氣氛燈可選、總計能創造 4,096 種顏色搭配,全車也配置 14 支的 Meridian Premium Sound 音響,搭配前後座的雙層隔音玻璃,有著比起 EV6 更上一層樓的隔音效果。座椅方面雙前座具有通風加熱功能,甚至還有駕駛座按摩功能,都可直接透過門把觸控鍵開啟,筆者個人特別喜愛前座頭枕採透氣且柔軟的設計。
此次筆者試駕的是尊榮 6 人座版本,也就是第二排座椅為電動 Ottoman 座椅;而 GT-Line 標準的旋轉 6 人座,則主要在第二排皆為手動調整、但多出可旋轉面對第三排對坐的功能,甚至還可 90 度旋轉面向車外。尊榮 6 人座版本第二排與第一排相同、具有一鍵傾倒放鬆功能,還具有專屬的手動蝴蝶頭枕、以及電動腿靠,第二排座椅同樣有通風加熱、但就未見按摩功能。而 GT-Line 除了前後各有 1 組不可開啟的玻璃車頂外,第二排還擁有獨立空調面板、置頂式的空調出風口,第二排也有側窗手動遮陽簾。
而在筆者 178 公分、第二排調到適中乘坐下,膝部空間為 1 拳 3 指,這時第三排空間還剩下 3 指以上,頭部寬間則為 1 拳,由此可見 EV9 可說算是擁有相當寬裕空間的正 6 人座車型,第三排座椅膝部的椅墊支撐也相當舒適,椅背傾角更能透過電動調整,並配有獨立出風口、USB-C 充電孔,重要的是第三排也有 2 組 ISO-FIX 獨立固定扣、結合前 2 排全車總計有 4 組。
行李空間部分,車頭處有額外的 52 公升(RWD 車型為 90 公升),後行李廂在三排座全立為 333 公升,第二、第三排倒下為最大 2,393 公升,而且後面兩排皆為電動傾倒。行李廂右側則有車內 V2L 外接供電(125V/15A),不過筆者認為若能改為整合在中央扶手會更貼近車內使用電器的需求。
動力方面,EV9 在採用 800V 高電壓的 E-GMP 平臺下,國內統一標配總容量為 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組,其內具有 456 個電池芯(Cells),入門的 Earth RWD 車型採用後軸永磁同步馬達,提供 150kW/204 匹、35.7 公斤米扭力。而此次試駕的 GT-Line AWD 車型,則採前後雙永磁同步馬達四驅,提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力,車輛極速限制在 200 公里,靜止加速至時速 100 公里原廠公告為 5.3 秒,歐規車型參考車重為 2,664 公斤。
WLTP 續航歐規車型為 497 公里、臺灣尚未公告。充電規格一樣為 CCS1,原廠公告 10%~80%充電僅需 24 分鐘,原廠並未特別對外溝通充電峰值,但以海外媒體測試來看大約落在 210kW 至 235kW 之間。後續 U-CAR 在 EV9 有更為寬裕的借測時機,會進行更詳盡的充電曲線、續航實測。
行車模式方面,除與 EV6 相同有基礎的 Eco、Normal、Sport 外,EV9 還加入可自訂義的「My Drive」個人化模式,其可分別將馬達分為 Eco/Normal/Sport 共 3 種,轉向分為 Normal/Sport 共 2 種段位,EV9 的煞車模式還可分為 Normal/Sport 共 2 段。在越野模式部分 EV9 分為 Snow 雪地、Mud 泥濘、Sand 沙地共 3 種,還具有 HDC 陡坡緩降系統。回充則一樣透過方向盤後方撥片,共有 Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、單踏板 MAX(I-Pedal)等段位可切換。
實際將 EV9 開起來下,筆者一上車就發現其隔音效果明顯比過去體驗過的 EV6 更為出色,這最主要得益於全車採用雙層隔音玻璃,並配置有隔音棉的靜音胎,還有獨立隔音吸收層等工法,筆者認為確實讓 EV9 有能與 BMW iX、Mercedes-EQ EQE SUV 等豪華車款看齊的寧靜度。甚至是實地坐在第二排,也不會察覺到與前排在隔音表現有較大落差,唯一的差異乃是後輪拱仍有些許輪噪,但 EV9 能有如此表現已算是相當令人驚豔。
懸吊表現部分,由於 EV9 為長行程設定,而且懸吊為傳統圏簧,未有搭載前後軸氣壓懸吊、或者是電子避震器的採用,因此懸吊多少仍是會受到車身超過 2.6 噸的影響。只不過筆者認為 EV9 的傳統圏簧已算是出色,即便少了氣壓懸吊才會有吸收衝擊波的細膩感,但在大部分時間下 EV9 的懸吊仍是能很好消弭路面碎震,甚至在高速迅速切換車道時,其車身重心變換以如此龐大的休旅已算可圈可點。
轉向反應方面,筆者相當喜歡 EV9 提供 My Mode 行車模式可選,因為轉向設在一般的 Normal 模式,其回饋會稍微輕手一些;若將轉向改為 Sport 模式,其較為緊緻的手感,會讓駕駛駕馭起 EV9 更有信心。而強大的 385 匹動力,讓 EV9 即便是 Eco 模式都有一定的推勁,但筆者觀察到儀表顯示 Eco、Normal 模式大部分都是靠後馬達驅動。
Sport 模式則會主要透過前後馬達輸出,而且在 Sport 模式下筆者認為在山區彎道間,其四輪抓地表現可說相當出色,頂多受到車身側傾較大的先天限制,讓駕駛仍舊是必須提前減速才會更舒適。但 EV9 也可以將煞車模式調整為較靈敏的 Sport、或是再加上 i-Pedal 單踏板模式,帶來幾乎一氣呵成的順暢動態。
為實際驗證 EV9 GT-Line AWD 強悍的性能實力,我們也實地在封閉場域測試 EV9 的零百加速。EV9 雖然沒有 Launch Control 模式,但我們在關閉冷氣、ESP、並開啟 Sport 模式的狀態下,實際測試 6 次 0~100km/h 加速,每次都 5.2 秒內、比起原廠公告的 5.3 秒優異,甚至最佳一次還挺進到 5 秒內的 4.85 秒,讓試車組對於 EV9 這款三排 6 座休旅的性能實力刮目相看。
能耗表現上,由於此次試駕行程時間較為緊迫,我們主要僅是觀察在內湖 99%取車後,將儀表能耗統計歸零,當天路程上我們多半為臺北至桃園竹圍漁港高速、還有部分桃園市區路段,但中間有包含測試零百加速,總計 139.4 公里下,儀錶能耗顯示為 4.3km/kWh。筆者觀察單純在高速路段的表現,也大概落在 4.6~4.7km/kWh,整體而言受制車重,EV9 的能耗並不算特別亮眼。
駕駛輔助部分,EV9 在國內也會標配全速域 ACC 與 LCA 車道置中維持系統,BCA 盲點防碰撞輔助、BVM 盲點監測畫面也一應具全。而且不僅 HUD 會隨著道路曲率顯示車道線,EV9 更比起 EV6 加入豪華品牌越來越常見的方向盤電容觸控機制,儀錶板警示駕駛手離開方向盤許久後、僅需觸摸方向盤就能恢復偵測,不像採用重力感應機制的 EV6 需施力轉動方向盤,長途駕駛更為輕鬆。而除畫面精細的 360 度環景輔助,EV9 也提供「洗車模式」,可自動完成收摺後視鏡等動作。但國內 EV9 並不像海外市場有提供 HDP 高速公路駕駛輔助系統,這套系統具有特定路段可放手,並能自動切換車道、超越前車等機能。
整體而言,筆者認為 EV9 不論是電氣系統的科技含金量、性能表現、座艙娛樂舒適、NVH 隔音靜肅性等環節,都是 Kia 品牌在臺灣市場的登峰造極之作。若不論 EV9 少了傳統豪華品牌車款在細部更為精緻的鋪陳,實際上 EV9 在空間與座艙的科技性、舒適性等指標,其實有著超越傳統豪華品牌的魅力,而且與主要對手 Tesla Model X 相比,EV9 在空間實用性可說是突出不少,大幅翻轉過去國內純電三排休旅空間仍不夠亮眼的窠臼。若 EV9 未來能在 OTA 等軟體環節精進與補齊,相信產品力會更臻出色,而頂規售價若能不超過 300 萬大關太多,EV9 會吸引不少過去豪華品牌客層的目光。
日本 Honda 從最初 4 月份預告 Odyssey 車系將回歸,一直到 9 月份展開預訂後,近日 Odyssey 也正式回歸日本來上市,不過並不是於日本來生產,是採所謂的「廣本方案」,由中國廣汽本田來生產並輸出至日本來販售。日規 Odyssey 車系採單一油電 e:HEV 動力設定,並提供 3 車型選擇,標配 Honda Connect 智慧聯網系統,同時 Honda Sensing 安全輔助系統功能也有所強化,售價為 4,800,400 日圓 ( 約新臺幣 105.1 萬元 ) ~5,164,500 日圓 ( 約新臺幣 113 萬元 ) ,交車期則為 3 個月~半年左右。而隨著 Odyssey 車系回歸日本,那國內市場呢?
重回日本的 Odyssey e:HEV 車系,外觀上也稍做了些修飾,主要也聚焦在車頭水箱護罩方面,加大了格柵的開口來使車輛氣勢更為磅礡,並採用 5 條橫向鍍鉻飾條與外框做連接,進一步增加車輛的豪華氛圍,並且還將廠徽設計在更靠前的位置。至於頂規的 Absolute・EX Black Edition 車型更在多處進行黑化處理,包括黑色鍍鉻前格柵、下氣壩、黑化後視鏡、18 吋專屬消光黑輪圈等處,其也凸顯特式版車型的辨識度。
在內裝部分,全車系第 2 排座椅都配有 4 向電動調整,並且標配加熱功能、摺疊式中央桌、扶手和 Type-C 充電孔,能讓第 2 排乘客享受到舒適豪華的乘坐體驗,而在第 3 排座椅方面也配備了下方儲物空間,來實現更大的載貨空間和便利性;此外,中高階車型還配有真皮座椅、手機無線充電、電動尾門等功能,頂規特式車型還有真皮方向盤、黑色木紋飾板、鍍鉻內門把手和車內 A 柱以黑化呈現,中央資訊螢幕可選配至 11.4 吋。
日規 Odyssey e:HEV 統一搭載 2.0 升 e:HEV 油電動力、前輪驅動配置,這具引擎同樣也應用在 Civic、ZR-V 和預計將在 2024 年春季登場的 Accord 身上,引擎本體擁有 145 匹的馬力,而馬達部分則能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力,並採搭配上 E-CVT 變速系統,其動力能在 EV 純電、油電混合和引擎主體 3 種模式自由來切換,以應付不同路段來達到更有效率的動力輸出和燃油效率,而平均油耗來到 19.6km/l~19.9km/l。
此外,車輛採用按鍵式換檔,並且動能回收還有 3 段可來調整,並提供 ECON 節能和 Sport 運動等駕駛模式,不僅如此,另還有 EV 模式的功能,開啟後將由馬達來對車輛來做驅動,能降低引擎的噪音。
原廠還提到,車輛有著低車底、低重心的設計,在降低重心的同時也能保持寬敞舒適空間,同時又有著轎車的安全操駕感受,並且懸吊部分能提供穩定的乘坐體驗和舒適性,至於避震器能在行徑崎嶇路面時,可靈活吸收所產生的振動,而車輛最小 5.4 公尺的轉彎半徑也能在狹小巷弄有著靈活操控。
日規 Odyssey e:HEV 標配 Honda Sensing 和 Honda Connect,其中在前者部分的功能性也有所強化,包括增加短距離碰撞緩減煞車、自動遠光燈和誤踩油門抑制等功能,此外,前方攝影鏡頭角度加寬能擴大碰撞緩減煞車的檢測,並且能在十字路口、轉彎時偵測到迎面而來的車輛,同時自行車、機車和夜間時的行人同樣也都能偵測得到。至於 Honda Connect 能讓車主享受到更為便利的用車體驗,包括使用手機遠端空調控制、車輛位置查詢及解鎖等等,另外還提供車載 Wi-Fi 的功能。
綜觀日本 Honda 的車型,此前最貴的車款為目前依舊處在停止接單的 Civic Type R,不過 Odyssey e:HEV 中階車型就已經超過 Civic Type R 的價格,成為現階段最昂貴的車款,而接下來 2024 年確定還會有 Accord e:HEV、N-Van e:與 WR-V 等車款上市,雖然原廠並未正式公布,不過氫燃料動力的 CR-V 也預計會在 2024 年來登場。
至於國內部分,Odyssey 過去一直都是 MPV 這級距非常暢銷的車款,但隨著日本狹山工廠的關閉,Odyssey 也離開了臺灣市場,而這次於日本販售的 Odyssey 為中國製,國內則因為法規關係無法整車進口來臺銷售,除非是採類似 MG 引進的方式,從中國進口部分零件來做組裝,不過據了解台灣本田不太可能會採該模式。
而另一個方式就會換成導入美規的 Odyssey,屆時就不會有法規的問題,但以美規 Odyssey 的尺碼、動力設定來看,其車有尺寸太大、油耗表現不好和稅金高等缺點,勢必會大幅降低消費者的購買意願,競爭力相對小很多,也使 Odyssey 短期之內要回歸國內市場難度高上不少。
先前 Audi 在 2023 年 11 月下旬、藉由社群平臺正式宣布全球最後一輛 TT S 於匈牙利廠下線,也確認了 TT 車系走入歷史,而全球許多市場也先後推出最終典藏特式版,如英國的 Final Edition、日本市場的 Memorial Edition。而針對 TT 畫下生產句點,當時 U-CAR 也詢問 Audi Taiwan 國內市場銷售狀況,Audi Taiwan 官方回覆為:「想把握最後入主 TT 的機會,請盡速與 Audi 授權經銷商聯繫」,似乎預告著也將會在臺灣推出特式版本。
Audi Taiwan 在 2023 年 12 月 8 日,宣布在國內市場推出 Audi TT 車系的 Ultimate Edition,分別有 TT 以及 TT RS 的最終特式,特式版 TT 售價為 341.5 萬,而 TT RS 特式版則為 384.6 萬。Audi Taiwan 表示,代表車系尾聲的 Ultimate Edition 共計僅 32 輛。
Audi Taiwan 推出的 TT Ultimate Edition 售價為 341.5 萬起,相比原先常販版本的 277 萬售價,增加了 64.5 萬,主要是增加內外觀風格套件之外,還將 Matrix 矩陣式 LED 頭燈、S line 跑車套件、Audi 全數位虛擬座艙 plus、B&O Premium 環繞音響系統等列為標配,胎圈組也從原先 18 吋標配,直接升級為 20 吋版本。
Audi TT Ultimate Edition 專屬配備 | ||
專屬車色 | 重點配備 | 售價 |
金屬冰川白 金屬萊姆黃 金屬克洛諾斯灰 |
20 吋鋁合金輪圈 S line 外觀套件 S line 運動化懸吊 S line 跑車套件 黑色風格外觀套件 黑色後視鏡蓋 黑色 Audi logo 及車型銘牌 Matrix 矩陣式 LED 頭燈 Audi 全數位虛擬座艙 plus Bang & Olufsen Premium 環繞音響系統 |
341.5 萬起 |
金屬星際藍 | 20 吋鋁合金輪圈 銀色車頭外框 銀色下擾流 S line 運動化懸吊 S line 跑車套件 Matrix 矩陣式 LED 頭燈 Audi 全數位虛擬座艙 plus Bang & Olufsen Premium 環繞音響系統 |
341.5 萬起 |
Audi TT RS Ultimate Edition 專屬配備 | ||
專屬車色 | 重點配備 | 售價 |
拉丁紅 渦輪藍 Audi Exclusive: Goodwood Green Audi Exclusive: Arrow Grey Audi Exclusive: Nogaro Blue |
黑色外觀套件 (含黑色保桿/黑色四環標識) 黑色後視鏡 黑色蜂巢式盾形護罩 20 吋鋁合金輪圈 Audi Exclusive Alcantara 麂皮方向盤含 12 點鐘方向標示 Audi Exclusive RS logo 腳踏墊 |
384.6 萬起 |
TT RS Ultimate Edition 相比原先 TT RS 售價,調整幅度其實並不大,原本 TT RS 售價為 382 萬,而最終特式版車型售價僅增加了 2.6 萬,來到 384.6 萬之譜,主要差異在於將黑色外觀套件、黑色後視鏡、黑色蜂巢式盾形護罩等原列為選配項目的配備導入,並推出有 5 種車色選擇配置。
台灣奧迪總裁安薩瑞 (Rahil Ansari) 表示:「對於 Audi 而言,TT 車系是一個無可取代的品牌象徵。在光榮謝幕的時刻,台灣奧迪為車迷帶來 Audi TT 和 TT RS Ultimate Edition,不僅持續傳承 Audi TT 的經典造車工藝,更是車迷絕對不能錯過的最終選擇。」
Golf GTI 車迷間不可錯過的年度盛事,長達 40 年在奧地利 Wörthersee 定期歡聚的「GTI 湖畔嘉年華」即將回到德國舉行,承襲活動「回家」的理念,Volkswagen 首度移師品牌總部—德國狼堡 (Wolfsburg) ,和車迷分享對於 Golf GTI 的喜愛。而經過將近半世紀的傳承與創新,Golf 車型現已來到第 8 代, 24 年式 Golf GTI 搭載專屬運動化懸吊系統,和前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ ,提供乘坐舒適度還有過彎穩定性,目前推出零利率 80 萬 40 期分期付款,並且享第 5 年延長保固 (價值 2.19),另有現金購車方案。
Golf 230 eTSI 智能特仕版具有 IQ.Drive 智能輔助系統,含 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、道路虛擬實境顯示功能入門版,守護駕駛行車安全,12 月 31 日前領牌可獲早鳥優享價 109.8 萬元。280 eTSI Style 以上車型首次將 HUD 投影式抬頭顯示器,以及 Harman Kardon 頂級環繞音響系統列為標備 (原選配價 8 萬),280 eTSI R-Line 以上車型更升級採用 IQ.Light 智慧燈組: LED Matrix 矩陣式頭燈,與 DLA 動態頭燈自動切換 (價值 3 萬)。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 一直以來注重乘駕體驗、在乎消費者能享受更多采的駕駛樂趣和先進的智慧科技。」歡迎消費者前往試乘,趁此良機入手德製工藝,暢行科技駕馭。
GTI 三個字母是運動、熱血、力學的象徵,其勢不可擋的魅力,多年來征服世界無數車迷的心,造就「傳奇鋼砲始祖」的地位,其中世界最大的 GTI 車聚,當屬自 1982 年起,定期在奧地利 Wörthersee 舉行的年度盛宴:GTI 湖畔嘉年華。2024 年聚會官方已搶先釋出消息,活動主題環繞「回家」的精神,帶車迷們回到 Volkswagen 的故鄉德國狼堡 (Wolfsburg) ,這裡不僅對 Golf GTI 有重大意義,更是品牌的歸屬與起點。
而全新 24 年式 Golf GTI 車頭配有專屬紅色水箱飾條、上綴有專屬 GTI 徽飾,下方橫柵式水箱護罩搭配專屬 X 型 LED 霧燈,C 柱則保留其經典寬厚樣式,輪圈選用 19 吋 Adelaide 鋁合金輪圈,不僅帶來新穎風采也承繼車迷喜愛的經典情懷。Golf GTI 採用 MQB 模組化橫置引擎底盤打造而成,兼顧輕巧與堅實安穩,其擁有最大馬力 245 匹、最大扭力 37.8 公斤米,外加搭載 7 速 DSG 雙離合器變速箱,靜止到時速 100 公里為 6.3 秒。
另配備 GTI 專屬運動化懸吊系統,包含前輪的麥花臣式懸吊系統和防傾桿、與後輪的獨立式多連桿懸吊系統以及防傾桿,駕駛得以感受舒適的乘坐感和穩定的操縱感。且導入全新 VDM 車輛動態管理系統,有效控制專屬的前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ,針對前軸的內外輪做最妥善的分配,提高過彎極限賦予駕駛更豐富的駕車體驗。
Golf 全車系標配駕駛艙中央 SRS 氣囊、IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,含 Front Assist 車前碰撞預警系統,Travel Assist 智慧車陣穿梭系統囊括道路虛擬實境顯示功能、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統還有主動式車道修正輔助系統,全面守護消費者行車安全,讓駕駛變得更輕鬆安心。
230 eTSI 智能特仕版具備 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,內含入門版道路虛擬實境顯示功能,而且支援 App-Connect 多媒體手機鏡射,12 月 31 日前領牌享早鳥優享價 109.8 萬元、零利率 60 萬 40 期分期付款專案和第 5 年延長保固,此外, 280 eTSI Style 目前售價為 128.8 萬元,280 eTSI R-Line 建議售價 139.8 萬,並享零利率 80 萬 40 期分期付款方案以及第 5 年延長保固。
其中 280 eTSI Style 以上車型新增兩大標配: HUD 投影式抬頭顯示器,原選配價為 4.5 萬,能直接投影車速、導航資訊與駕駛輔助系統詳細資訊於擋風玻璃上,駕駛無須移開視線,即可得知重要資訊;Harman Kardon 頂級環繞音響系統 (原選配價 3.5 萬),擁有 480 瓦輸出功率、10 支揚聲器和 12 聲道,渾厚的中低音和多種音場設定,乘坐時能盡情享受精緻悠揚的樂音。
280 eTSI R-Line 以上車型更進一步升級搭載 IQ.Light 智慧燈組: LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換 (價值 3 萬元),依駕駛環境、車速、模式與轉向角度智慧變化,精準給予燈光分布與照明亮度,夜間行駛時更佳的遮光功能和關閉部分 LED 光束照明,有效增加駕駛安全性。
Honda 甫於 4 月份時公布了品牌未來規劃藍圖,其中也著重在電動車的發展,除了與 GM 共同合作的純電休旅車 Prologue 將在 2024 年上市外,那時便提及 2025 年會在北美推出電動中大型 SUV,並且是 Honda 全新電動車專屬架構平臺來打造,同時日本市場於 2024 年開始也會陸續推出純電車。
而近日 Honda 宣布於 2024 年 1 月 9 日所舉行的 CES 消費性電子展中,將發表全新純電車款,並且搶先釋出 1 張預告照片,而這張預告剪影車款的雛形相當醒目,有著尖銳車頭樣貌並蘊含跑車氣息,不過現階段所得知的訊息很少,原廠並未透露太多資訊,但反而更掉足人胃口!
Honda 早已對電動車訂下明確規劃,屆時到了 2030 年品牌在全球將會有 30 款電動車,並且全球銷量達到 200 萬輛,另外在北美地區到了 2040 年將只銷售零碳排的車輛,這其中包含了純電車和燃料車款,而在 2024 CES 展中,Honda 將發表全新純電車,原廠也說到會有關鍵技術一起揭露。
在首波預告中,Honda 釋出 1 張散發神秘氣息車款的照片,可以看到其有著斜下尖銳的設計,車頭樣貌簡約沒有任何太多點綴,搭配上低趴車身以及未來感的輪圈,整體來看很像是跑車設定的車型,不過 e:N GT Concepts 設計語彙不太相同,線條的勾勒不會太強烈,更有著柔和典雅的韻味。
值得注意的是 Honda 所公布訊息是將發表全新 EV 系列,意味著屆時或許不會僅有這輛有著尖銳車頭的電動車;而此前 Honda 與 GM 的合作計畫才正式畫下句點,雙方不再共同打造電動車,代表者 2024 CES 展中 Honda 所發表的純電車不會是採用 Ultium 平臺,而呼應到此前原廠公布的說法,新車可能就會是採 Honda 自身專屬電動車架構所打造。
目前 Honda 的電動車其在中國市場最為熱絡,包括 e:Ny1/e:N1 和 e:NP2/e:NS2,並且多款 e:N 系列車款都將在中國來登場,而這也是與當地汽車市場純電車發展蓬勃有關,必須趕緊加速電能化;而在其他市場方面,另也有 Honda e 來販售,同時 e:NP1/e:NS1 也已在歐洲和香港分別以 e:Ny1 和 e:N1 之名來登場。
而在此前 2023 東京交通展中,Honda 推出名為 Prelude Concept 的雙門概念跑車,但那時並未透露任何動力規格,而後續 Honda 的高層在接受訪問時透露,Prelude Concept 並不是純電車,其會是輛油電車款,並且量產車型已經開發中,不過屆時車輛運動化氛圍可能不會那麼強烈,相對的會是輛舒適型定位車款,適合大眾所乘駕的車型,且為全球戰略車的設定。
先前 U-CAR 報導曾提到,對應車輛撞擊測試規範難度提升,包含 Euro NCAP、美國 IIHS 等均針對測試項目升級,近日 Euro NCAP 公佈 2023 年最後一批測試車款結果,共計 11 款受測車型,包含 BMW 5 Series、Mercedes-EQ EQE SUV 等 8 款獲得 5 顆星評價,其中更包含中國品牌 BYD、Xpeng 小鵬旗下產品 ; 而 Honda ZR-V、Hyundai Kona 與來自越南的 Vinfast VF8 則在測試中僅取得 4 顆星成績。
Euro NCAP 表示,本次受測車款多為純電車型,也反應了市場對於車輛需求改變的趨勢,更重、更高與車體強度更高的電動車,在撞擊發生時,將對其他駕駛者產生更大的衝擊,甚至是否連帶造成環境影響,值得深思 ; 值得關注的是,本次測試中,來自中國車廠的產品,均延續取得 5 星評價的氣勢,4 顆星反而落在傳統汽車品牌 Honda、Hyundai、新創車廠 Vinfast 上,將成為消費者購車時抉擇的重要的指標。
在 Euro NCAP 測試結果中,Volkswagen ID.7 在成人防護項目取得 95%的高分,其餘包含兒童防護、其他道路使用者、駕駛輔助系統等均拿到 80%以上表現,展現水準以上表現 ; BMW 5 Series (測試車款為 i5 eDrive40)雖說成人防護成績以 89%稍稍落後 ID.7,但是憑藉其他項目的均衡表現,因此同樣取得 5 顆星的測試結果。
純電中大型 SUV 級距中,Mercedes-EQ EQE SUV 在成人防護、駕駛輔助項目,分別取得 87%與 85%的成績,雖說中央安全氣囊測試結果中,可能導致前排乘員頭部傷害的風險,不過在兒童防護方面取得 90%的成績,仍穩健取得 5 顆星評價 ; 受到市場高度關注的 Kia EV9,在成人防護、兒童防護、駕駛輔助系統項目均拿下 80%以上成績,同樣獲得 5 顆星認可。
先前在 Euro NCAP 展示 5 星水準的中國品牌 BYD 比亞迪、Xpeng 小鵬,在本次測試結果中,BYD Seal-U 與 Tang,在成人防護、兒童防護項目皆取得 86%以上成績,Seal-U 甚至拿下 90%的亮眼表現 ; 至於純電休旅 Xpeng G9,雖說在乘員骨盆測試項目中,可能存在傷害風險,對於行人頭部防護也不如本次測試的其他車款,但是同樣在成人防護、兒童防護拿下 85%分數 ; 以上 3 款車型在駕駛輔助項目成績均落在 70%以上,同樣取得 5 顆星評價。由吉利汽車在中國生產的 Smart #3,是品牌第 2 款純電跨界休旅,在多數項目中均取得 85%以上成績,僅其他道路使用者項目取得 84%,最終取得 5 顆星成績。
本次取得 4 顆星評價的車款中,越南新創電動車廠 VinFast,在歐洲市場以 VF8 打頭陣,也是首次有越南品牌的車輛在 Euro NCAP 進行測試,數據方面,在成人防護、其他道路使用者、駕駛輔助系統等項目中取得 76%至 79%不等的成績,雖說兒童防護項目拿下 89%的成績,但仍無緣 5 星。
受測車單中,唯一提供混合動力的 Honda ZR-V (測試車款為 2.0 Hybrid 車型),在兒童防護、其他道路使用者防護項目中取得 80%以上的水準,成人防護拿下 79%,但是駕駛輔助僅取得 68%的分數,整體表現略低於 5 星評價水平 ; 而 Hyundai Kona (測試車款為 GLS Electric 車型)於成人防護、兒童防護項目均落在 80%以上,但是其他道路使用者防護、駕駛輔助系統僅落在 60%左右水準,Euro NCAP 稱其勉強取得 4 顆星成績。
於 2023 年 4 月 於官方網站首演的 Mercedes-Benz 新一代 E-Class 車系,台灣賓士繼 2023 年 11 月 1 日於國內首度展開新車預售後,接續在 12 月 7 日於臺灣正式發表新車,維持與預售時相同的 E 200 Luxury、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 車型,新車售價則為 293 萬、347 萬與 355 萬,較預售有著 2 萬~3 萬的削減幅度。此外,台灣賓士同場再帶來旅行車 E 200 Estate,標配 AMG Line 套件,建議售價 319 萬元起。
新一代 E-Class 車系外觀延續經典三廂轎車短前懸與長引擎蓋的比例設計,外觀套件上則提供 Avantgarde Line 與、AMG Line 與 Exclusive Line 三種選擇,同時採用全新前後 LED 燈組設計,透過亮黑色飾板將水箱護罩及大燈相連,構成新世代的家族外觀設計,並搭配極線發光水箱罩,提供更為鮮明的車型特色。其中 E 200 Luxury 標配 Avantgarde Line 外觀套件,並配置 18 吋鋁圈、鑽石型水箱護罩與標準型 LED 頭燈。E 300 運動版則配置 AMG Line 外觀套件,並擁有多光束智慧型數位頭燈、極線發光水箱罩以及隔音玻璃。E300 Exclusive 則採用 Exclusive 外觀套件配置。
在內裝配置設定上,新一代 E-Class 車系於車室空間較前一代加長兩公分,軸距達到 2,961 mm,進一步提升車室空間表現。其中 E 200 Luxury 在內裝部份採用 Avantgarde 內裝套件,E 300 運動版及 E300 Exclusive 則分採 AMG Line 及 Exclusive 內裝套件,E 300 運動版具備 Nappa 真皮多功能平底方向盤、全景式電動玻璃天窗、Artico 包覆全儀表台及車門飾板附縫線、黑色織布車內頂篷以及 AMG 腳踏墊等專屬配置。E300 Exclusive 則改採內裝豪華套件並附有雙前座椅電熱通風機能。
新一代 E-Class 導入全新世代的 MBUX 車載系統,除了具備功能更加強大的處理核心外,亦結合 AI 人工智慧,語音助理能辨識更多自然語言的操作指令,也能在指定條件下啟用 Just Talk 功能,直接與語音助理對話。
同時 MBUX 能了解乘客使用習慣或車主自行設定,透過 Routines 這項功能達成自動化的目標。此功能是以特定條件達成時,系統自動執行相對應的車輛設定,比如在平日早上 8 點從住家出發後,會建議開啟廣播電台,在上班路上收聽新聞資訊。或是天氣低於 18 度時自動開啟座椅加熱功能。全新 MBUX 為照顧乘客的乘車舒適及安全,優化使用介面及增加貼心功能,如 Energizing Comfort 新增多種模式,以不同車室聲光及動畫的設定,幫助乘客於疲勞時提振精神,壓力升高時放鬆身心。
新一代 E-Class 車系全車系皆標配雙前座電調含加熱及記憶功能、標準環景式內裝照明、免鑰匙進入及啟閉、感應式電動尾門、雙區恆溫空調以及 12.3 吋數位儀表搭配 14.4 吋觸控螢幕、MBUX 擴增實境導航功能、無線智慧型手機整合套件以及 Burmester 4D 環場音響系統等,另外還可選配大面積高解析螢幕 MBUX Superscreen 寬幅螢幕,提供更為出色的車室顯示機能。
在動力配置設定部份,新一代 E-Class 車系首波導入的 E 200 Luxury、E 200 Estate、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 車型,全數皆採用 2.0 升四缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電科技,其中 E 200 兩款車型具備 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力輸出,E 300 運動版以及 E300 Exclusive 則進一步提升至 258 匹最大馬力及 40.8 公斤米最大扭力,而 48V 輕油電則可額外供需 23 匹的馬力輔助,傳動系統部份則採用 9G-Tronic 9 速手自排搭配後輪驅動設定。
而在主被動安全配備設定上,大改款 E-Class 全車系除了標配 7 具輔助氣囊外,並將進階智慧駕駛輔助系統列為標準配備,其整合包含 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助以及主動車道維持輔助,另外大改款 E-Class 全車系也標配 Prs-Safe Plus 主動後方安全防護、Prs-Safe 主動側撞防護、智能停車輔助、Prs-Safe 主動安全防護音波、Prs-Safe 主動安全防護以及駕駛注意力輔助系統等,提供完整的安全輔助機能。
作為日本車壇年度盛事的 JCOTY 日本年度風雲車大賞,2023 年 12 月 7 月正式揭曉第 44 屆的 2023-2024 年度風雲車大賞得主,由 Toyota 第 5 代 Prius 以大幅領先競爭對手的 360 點總分風光奪下。同時,BMW X1、Mitsubishi Delica Mini 與 Nissan Serena,也分別拿下年度進口車、年度最佳設計與年度科技等風雲車大賞。
在所有入圍日本年度風雲車決選的 10 款新車,Toyota 新世代 Prius 在所有評審給出的 960 點評分,就獨拿高達 360 點,遠遠超過第 2 名 BMX X1 的 150 點與 Honda ZR-V 的 100 點,更不用說之後的競爭車系,由積分的領先幅度可以看到評審團對全新 Prius 熱情支持。
評審團認為 Toyota Prius 車系一直以來都是 Hybrid 科技的先驅與領導者,難能可貴的是 Prius 在第 5 代車型,在 Hybird 已逐漸普及的時代,仍能成功突破既有包袱,帶給大家充滿熱情的產品。尤其是經營管理階層對於 Prius 原先設定提升商品化的計畫,但是開發團隊的熱情成功說服高層,讓新世代 Prius 不僅僅是一輛訴求節能環保車,更重要是成功打造成為一輛讓人熱愛的車。
包括空力優化考量下,讓環保車造成越趨類似與單調,但是 Prius 設計團隊在針對造型美感提昇時,針對車格尺碼進行調整。導致空氣阻力係數 Cd 0.27 高於前一代的 0.24,但是造型團隊仍透過減少車頭迎風面積,來達到跟舊款相近的 CdA 迎風面阻力係數,從而在造型美學與空力節能達到平衡。
評審團對於這一代 Prius 採低重心與軸距放大設計,給予高度肯定,更是歷代操控最敏捷精準的一代,搭配進步的動力性能,帶來更出色的駕馭樂趣享受。
至於其他 3 座風雲車大廠,分別是年度進口車大賞則由 BMW 新世代 X1 車系拿下,其實,X1 在年度風雲車總決賽以 150 點總分區居第 2,展現在評審團的高人氣。對於新世代 X1 車系,評審團對於 BMW 擅長的操控表現給予肯定,再加上在日本市場提供涵蓋 BEV 純電動、傳統汽油引擎與 48V 輕油電柴油等豐富動力,以及合宜的進口價格設定,最終由評審團給予年度進口風雲車的殊榮。
年度最佳設計獎則由可愛的 Mitsubishi Delica Mini 摘下桂冠,評審團讚賞三菱設計團隊替帶來可愛的造型,擺脫向來較偏嚴肅的車頭元素,尤其以狗狗萌樣作為造型元素與行銷主軸,替 Delica Mini 獲得亮眼的成功,目前銷售量已經是雙生車型 eK X Space 的 3 倍以上,證明造型設計的顯著成功。
最後,年度最佳技術獎則是由 Nissan 以新世代 Serena 奪下,這也是 Nissan 在上屆 Nissan X-Trail 獲獎後,再度蟬聯日本年度風雲車的最佳技術大賞。評審團認為在日本市場暢銷的 Serena 車系,新世代車款均搭載 Nissan 傾力開發的新科技,包括 在 e-Power Luxion 頂級車型所搭載的 ProPilot 2.0 駕駛輔助系統,已能在高速公路實現自動駕駛功能,加上優化的空氣力學設計,成功達到 MPV 箱式車型難度較高的抗側風能力,以及首度搭載 Nissan 全新開發 1.4 升 e-Power 油電動力,也同樣贏得評審的好感。
充電樁設計業者馳諾瓦科技,宣布旗下多項自主研發充電樁產品獲得經濟部 VPC 認證,包含 DD 系列 360kW 分體式充電樁、DO 系列能源櫃及 DS 系列 180kW 獨立式充電樁。馳諾瓦科技積極整合上下游資源,與充電站營運商、車廠、客運業者以及政府單位攜手,布局台灣電動車充電生態圈,旗下產品取得經濟部 VPC 認證,展現商品安全性,確保消費者的使用安全與充電計費準確性,有效提升充電站建置效率。
馳諾瓦科技業務副處長陳銘芳表示:「一直以來馳諾瓦科技所思考的是站在客戶和使用者的立場,發展客製化解決方案,並因應市場需求取得不同安規認證。馳諾瓦 DD、DS 系列充電樁及 DO 系列能源櫃成功獲得經濟部 VPC 安全驗證,展現馳諾瓦科技商品的安全性,不只是硬體技術,也提供更完善的售後客戶服務。」
除了目前已取得認證的產品,馳諾瓦科技也計畫目標在 2024 第 1 季取得 DW30kW 壁掛式充電樁以及 DS60kW 公共及商用充電樁 VPC 認證。
馳諾瓦科技長期與充電站營運商 U-POWER 旭電馳科研等公司緊密合作,攜手佈局充電基礎建設,並持續與客運業者、政府機關合作,參與公車及政府機關充電標案,擴大充電生態圈版圖,亦與車廠如 Porsche、Audi 合作在臺灣建置充電場域。
市場布局的同時,馳諾瓦科技仍保持卓越的品質並符合國際安全標準。除了經濟部檢驗局 VPC 安全認證外,至今取得美國 Energy Star、UL、Intertek、UL 認證,歐洲 CE、CB、EV Ready 及日本 JARI 等高標準認證。
馳諾瓦科技推出的 DD 系列 360kW 分體式充電樁,具備一體化的槍線管理系統設計,可 4 槍同時進行直流充電,並支援雙水冷槍配置,單槍輸出最大可達 360KW/ 500A。充電介面支援即插即充,並搭配 21.5 吋大操作屏幕,搭配全新操作介面,讓使用者體驗較佳。機身更具有戶外等級防護 IP55、IK10,能夠在戶外環境下防止固體、液體侵入。
另一款 DS 系列單體式快速充電樁,則提供 60kW、90-180kW 等不同功率,機體經過 IK10 / NEMA 3R 認證及 IP55 防塵防水認證,配備操作介面清楚分明的 7 吋液晶螢幕,可協助營運商創造多樣營收來源,促進異業合作結盟。
美國電動車新創豪華品牌 Lucid,近日針對旗下的 Air 轎車車系,推出 2024 年式更新,全車系分為最入門的 Pure,依序還有 Touring、Grand Touring、以及最頂規的 Sapphire 等級,全車系 EPA 續航依車型等級落在 661 至 687 公里不等,其中 Sapphire 等級採用 3 馬達下最大馬力達到 1,234 匹、靜止加速至時速 96 公里僅 1.89 秒,車系售價區間則是 77,400 美金至 249,000 美金不等(約臺幣 244 萬至 789 萬元),新年式最主要追加前座通風按摩座椅、還有多種內裝新材質與顏色可選。
電動車新創品牌 Lucid Motors,其前身名為 Atieva、主要負責生產電動車電池與動力系統,2016 年則正式更名 Lucid Motors 成為獨立的電動車廠, 2020 年 9 月推出量產版 Lucid Air 電動轎車,並自 2021 年 10 月開始展開 Air 車系的北美正式交付。而 Lucid Air 因採用 900V 高電壓架構帶來的強大動力與電氣性能,全車系支援最高的 DC 直流電峰值功率可達到 300kW,10~80%充電可在 16 到 20 分鐘左右內完成充電,20 分鐘可補充 482 公里續航,獲得美國 Motor Trend 年度風雲車等多項殊榮肯定。
而 Lucid 近日發表 2024 年式 Lucid Air 轎車車系,分別提供 Pure、Touring、Grand Touring、以及最頂規的 Sapphire 等級,售價依序為 Pure 等級 77,400 美金(約臺幣 244 萬)、Touring 等級為 85,900 美金(約臺幣 271 萬)、Grand Touting 等級售價則有待 2024 年初公告、Sapphire 等級則為 249,000 美金(約臺幣 789 萬)。其中 Touring 車型在新年式更降價達 1 萬美金(約台幣 31.5 萬)。
首先在新年式最入門的 Pure 等級,新年式取消過往的 AWD 雙馬達選擇,改為僅剩 RWD 後驅單馬達配置,其搭配 88kWh 鋰電池組下,最大馬力依舊來到 430 匹,靜止加速至時速 96 公里為 4.5 秒,EPA 續航與舊年式相同同為 419 英里(約 674 公里)。新年式最主要強化 Pure 等級可選配的「Comfort & Convenience Package 舒適便利套件」,其套件加入包含加熱方向盤、加熱後座、車門自動吸附、4 區恆溫空調、後座電動遮陽簾。新年式 Pure 等級也可選配 14 向或 20 向電動調整前座、雙前座通風與按摩座椅、以及多項內裝新配色選擇。
在高一階的 Touring 等級,其則採用雙馬達四驅 AWD 布局,電池組容量為 92kWh,最大馬力為 620 匹,EPA 續航具有 411 英里(約 661 公里)的水準,靜止加速至時速 96 公里為 3.4 秒,新年式也標配 19 吋 Aero 空力輪圈、PurLuxe 純素皮革、12 向雙前座電動椅。Touring 等級也可選配「Comfort & Convenience Package 舒適便利套件」,但其比 Pure 車型更增加了前行李廂蓋電動開闔、加熱雨刷這 2 項配置。新年式的 Touring 等級亦可以選配雙前座通風與按摩座椅,並提供包含 Fathom Blue 藍色新車色選配,還有全 Nappa 真皮座椅等選項。
而 Grand Touring 等級尚未公告詳細的售價與電池規格,但最主要較舊年式取消了 1,050 匹的 Grand Touring Performance 雙馬達四驅性能車型,Grand Touring 等級在採用雙馬達四驅可供輸 819 匹的輸出。新年式標配最主要追加塗裝的鋁合金材質車頂、PurLuxe 純素皮革、12 向雙前座電動椅。新年式的選配項也加入全景玻璃車頂、20 向雙前座電動椅含通風與按摩、Fathom Blue 藍色新車色、全 Nappa 真皮座椅套件等選配。
性能最頂尖的 3 馬達 Sapphire 車型,則大致與舊年式相同,其 3 馬達最大可輸出 1,234 匹馬力,並可在 1.89 秒完成時速 0 至 96 公里加速,靜止加速至時速 160 公里更僅需 3.84 秒,零四加速耿僅要 8.95 秒,車輛極速更高達 330 公里,EPA 續航則為 427 英里(約 687 公里)。
外國網友在 Tesla 近期發布的 2023.27.12(beta 11.4.8.1)更新中,發現到新軟體的原始碼中,內藏了包含超速照相警示、闖紅燈照相警示,另外包含未來也可能開放導航避開施工路段、減少導航至迴轉路徑,甚至還有透過車內攝影機偵測駕駛疲勞與專注度的機能,疲勞駕駛機制甚至能與 AutoPilot 自動輔助駕駛系統整合,不過上述功能尚未正式開通。
過去時常揭露 Tesla 內藏於軟體更新原始碼中新功能的駭客 GreenTheOnly,在社群網站 X 平臺發文指出,其發現到最新發布的 2023.27.12(beta 11.4.8.1)軟體更新中,內藏在原始碼中一樣有諸多尚未開放的新功能。
其中 GreenTheOnly 揭示的內容中,最受矚目的是「超速照相警示」功能。過去在現行的 Tesla 原廠導航,僅會有提供路段的速限功能、並沒有告知駕駛超速照相於何處的機制。
這項不便在沒有提供 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接的 Tesla 車款更為明顯。因為在部分市場的 Google Maps、Waze 等導航軟體中都有內建超速照相警示,非 Tesla 車款使用者多數都可在下載上述軟體後,透過 Apple CarPlay、Android Auto 與車輛連接就能獲取超速照相警示,但只能依靠原廠導航的 Tesla 車款就缺乏這項功能,因此若確認在未來加入超速照相警示、確實是 Tesla 駕駛的一大福音,而且這套系統甚至能一併提醒包含固定式照相、以及移動式超速照相。
而除了超速照相警示,GreenTheOnly 還發現 Tesla 在軟體更新的原始碼中,加入了「紅燈照相警示」,其會在原廠導航中,除了警示何處有闖紅燈照相外,也會同步提示該闖紅燈路段的道路速限,讓車主更能避免吃上高額罰單。
除此之外,在內建導航之中,未來 Tesla 車主還可在導航的路徑上,避免經過惱人或塞車的施工路段,以及避免導航持續經過需要 U-Turn 掉頭迴轉的複雜路段。
此波更新中最獨特的是,系統在原始碼加入「駕駛疲勞專注度警示」機能。根據 Tesla 先前向外界預告的內容,這項機制將會透過內建於車內電子後視鏡的攝影機,來偵測駕駛的疲勞與專注程度。最主要是讓駕駛搭配 AutoPilot 自動輔助駕駛系統時、系統能夠時刻偵測駕駛的專注度,當駕駛注意力不集中時,車輛就會適時給予警示。
Isuzu 台北合眾汽車參加 2023 年 12 月 2 日至 3 日舉行的第 34 屆「南臺汽機車大展」,該展覽由南台科技大學所主辦,這今年已邁入第 34 屆並吸引逾百家廠商參展,已成為南臺灣車界的年度盛事。
台北合眾汽車此次在南臺車展中呈現多元車款,讓頭家們親身體驗,主打車種包括 NLR 5 噸木床車,同級距唯一雙艙設計的 NPR 7.5 噸底盤車,FRR 11 噸底盤車以及全場最大移動式舞臺的 FVR 18.5 噸鷗翼車。此外,Isuzu 也與冷鏈服務整合企業邰利股份有限公司,攜手打造全新 NLR 5 噸冷藏/冷凍完成車 – 「急凍王」也於現場隆重登場。
車展現場不僅提供多元車款展示和完整產品資訊,還有 Isuzu 專業的產品專家為參觀者提供即時產品服務。同時,為了回饋頭家們的支持,台北合眾汽車特別推出購車優惠,包括最高 200 萬分期零利率優惠,提供輕鬆入主的優購機會。
11 月時 Suzuki 透過了官方網站,搶先揭露了全新 Swift 的特點,而原廠選在 12 月 6 日正式發表了全新世代的 Swift,除了外觀上的修飾外,新車更注重在駕駛性能和舒適性,其中 Suzuki 表示搭載新開發的引擎,同時還提供輕油電的輔助,使油耗表現更為出色,至於變速系統除了 CVT 外,另還提供 5 速手排,並有 2WD 和 4WD 的設定。
全新 Swift 在日本提供純然油動力的 XG 車型、輕油電的 Hybrid MX 和 Hybrid MZ,售價則為 172.7 萬日圓 ( 約新臺幣 36.9 萬元 ) ~233.2 萬日圓 ( 約新臺幣 49.8 萬元 ) ,CVT 車型將在 12 月 13 日先行上市,手排車型則須等到 2024 年 1 月 17 日;至於國內部分,先前據 U-CAR 了解新世代 Swift 有望在 2024 年導入國內市場,而據悉目前 Swift 也已在出清中,Sport 車型則快出清完畢。
新世代的 Swift 有著更為年輕化、流線亮麗的設計外觀,雖然承襲了上一代車型的輪廓,但從細節的雕塑上讓新車更加動感。首先可以看到 LED 頭燈組線條更顯銳利,另外水箱護罩設計更為緊緻,視覺上也感受出往車頭中央來聚集,並且輔以兩側下方的霧燈,而下氣壩造型魄力更為顯著;車側方面視覺的呈現上感覺方正一些,讓人感受出年輕中卻帶有些成熟韻味,至於後門把手則從上方隱藏式,改為與前門相同傳統的設計,而輪圈則依 3 種款式車型有所不同,頂規採用 16 吋 5 幅式雙色切削鋁圈,入門車型則是 15 寸鐵圈加外蓋的配置。
車尾方面,全新 Swift 有著更為俐落的造型,LED 尾燈更為方正有型,內有著ㄈ字型光條設計,至於分流器的樣貌明顯修飾了不少,而顏色與車色相異帶出更多的運動化氣息。新世代 Swift 車身尺碼依序為車長 3,860mm、車寬 1,695mm、車高 1,500mm、軸距 2,450mm,並且提供豐富的車色選擇,其中包括了 9 款單色和 4 種黑車頂雙色塗裝。
內裝部分,可以感受到新款 Swift 設計上更為精緻有型,中控臺也都煥然一新,導入了三角幾何圖形設計,並配置 9 吋多媒體觸控螢幕,儀表則採用雙環式設計搭配資訊幕組成,原廠還強調,設計上加厚了儀表外板的材質,其可來降低引擎所傳達的噪音,實現更為寧靜的車室環境;至於前門飾板和部分儀表採用 3D 紋理製成,具有更為精密的結構,而座椅包覆性也較上一代車型還來得出色。
另外車輛也 Apple CarPlay 及 Android Auto,下方配置恆溫空調、電源供應插孔、傳統排檔桿之外,還具備 EPB 電子手煞車、Auto Hold 及座椅加熱的等功能,同時還可選配 Suzuki Connect 系統,以及有著語音輔助提醒的功能;至於後車廂有著 265 公升的行李容積,並且還可做 6/4 分離傾倒,後車廂長寬高尺寸依序為 675mm、1,155mm、875mm,至於後車廂離地高度則是 705mm。
新款 Swift 一大量點也在於搭載新開發的動力,採用了 Z12E 1.2 升 3 缸引擎,原廠表示高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率,有助於降低油耗,此外,從低速慢慢加速後扭矩特性可以實現駕駛時的輕盈感,其兼具了燃油效率和駕駛性能。而這具新動力心臟與現行車款性能數據表現其實差不多,擁有最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力,不過油耗表現卻有所提升,純然油車型平均油耗來到 23.4km/L,而油電車型則是提升至 24.5km/L。
而其所搭載的高效 ISG 輕油電混合動力系統,在車輛減速時回收動能,並為電池充電,加速時則透過馬達輔助引擎,達到降低油耗、提高燃油效率的目標;此外,其所搭載新型 CVT 無段變速系統有著輕量化特性,並能時現安靜和出色的燃油效率,主要也是通過有效吸收引擎轉速的波動。至於 5 速手排系統通過降低齒輪阻力提高燃油效率,實現低振動、更安靜和靈活的換檔感;原廠還強調,電動輔助轉向系統的控制經過優化,可在轉動方向盤時有著輕盈感,同時車輛迴轉半徑為 4.7 公尺~4.8 公尺,在狹小的巷弄也能有著靈活操駕表現。
此外,全新 Swift 也在車體進行強化,其沿用了 Heartect 高剛性平臺,而車輛多處採用輕質高強度鋼板,實現輕量化與高剛性,並且懸吊部分也進行了優化,在前部增強了穩定性,來減少轉彎時的傾斜度,進而提高轉向穩定性,至於後懸吊則增加了行程,其可減少行徑不平路面所產生的回饋感,同時優化後的煞車系統能讓在市區走走停停情形下更易於操控。
新世代 Swift 搭載了 Suzuki Safety Support 駕駛輔助系統,其 DSBSII 碰撞緩解制動功能結合了毫米波雷達和攝影鏡頭,其擴大了視角和檢測區域,並且偵測功能增加了自行車、機車和十字路口檢測;另外在前後保桿內的超聲波感測器,當偵測到前後方有障礙物並確定有碰撞的可能性,將會低速來煞車其避免發生碰撞。
此外,頂規車型搭載的自動遠光燈透過毫米波雷達和攝影鏡頭,能識別前方情況並控制遠光燈範圍;至於車道維持輔助、車道偏離警示和 ACC 自適應巡航控制能提供駕駛更完善的輔助。而除了車外的偵測系統外,中高階車型配有駕駛監測功能,在車內導航系統旁的攝影鏡頭能夠辨識駕駛臉部狀況,進而偵測駕駛是否有疲憊、分心等情形,如有發現有異常狀況屆時會來做提醒。
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1963 年,Maserati Quattroporte 在第 45 屆義大利都靈 (Turin) 車展首次亮相,歷經 6 個世代的傳承後,Quattroporte 不僅在 Maserati 車款中已奠定旗艦地位,更在車壇樹立了屹立不搖的領袖風範,廣受仕紳名流的喜愛,還曾獲選為義大利總理指定座駕,至今已生產超過 75,000 輛,創造多款永恆傳世的經典車型,優雅奢華一甲子。
Quattroporte 的造型,匯集了多位義大利名設計師的激情和才華,從規劃最初雛形的 Pietro Frua,到 Marcello Bertone、Giorgetto Giugiaro、Marcello Gandini 及 Pininfarina,都是赫赫 有名的大師級人物或知名設計公司;最新一代的車型則是由 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 所操刀,不只是三叉戟品牌百年傳奇最不容忽視的篇章,也是許多設計師職涯的榮耀。
回顧 Quattroporte 車系歷史,Maserati 結合義式先鋒精神及對於汽車工業的前瞻思維所推出的第 1 代 Quattroporte,不僅就搭載了保有賽車技術的 8 缸引擎,並配合動感優雅的設計與精緻內裝鋪陳,成為奢華品味的先驅。多年來,Quattroporte 更常被譽為「移動的客廳」或「擁有賽道靈魂的豪華轎車」,因為第 1 代 Quattroporte 即擁有高達 230 公里的極速表現,優雅修長的車身則提供了開闊的空間和超凡氣度。
而在經歷第 2 代車型更加大膽卻短暫的嘗試後,1990 年代末期、由 De Tomaso 主導的第 3 代 Quattroporte,雖然擺脫了傳統架構卻仍保有初衷,因此在市場上穫得了巨大的成功。
傳承前代無畏精神的第 5 代車型則是於 2003 年發表,設計思維屢獲殊榮,並展現了車系全新風采。經過多次改款、技術不斷革新,以及品牌經年累月的開發後,最新的第 6 代 Quattroporte 才終於問世,除保留了三叉戟品牌的特色與義式風範,性能表現和奢華程度也大幅提升。
此外,Quattroporte 的優雅身影也總是受到各界菁英名流的青睞,從極富熱忱的收藏家與皇室成員的車庫,到超過 60 部影視作品的畫面,以及星光匯集的紅毯,無疑已是汽車領域中無可取代的中流砥柱,至今並依舊是開創時代的明星車型,延續了其傳奇旅程。
Maserati 總裁 Davide Grasso 表示:「 Quattroporte 是 Maserati 百年歷史的重要拼圖之一,在過去半個多世紀中,完美詮釋了 Maserati 的義式奢華精神。自 1963 年以來,為品牌開創了過去未曾涉足的市場級距,且每代車型均記錄著這一款最受推崇的豪華轎車之進化過程。Quattroporte 成功地在每一次改款與時俱進地革新,適應時代的變遷、社會的改變、科技和工業的進步,以及時尚潮流的變化。它不僅滿足了我們層峰客戶的需求,也是娛樂界和國際社交圈的首選。我們對此引以為傲,也是對 Maserati 一直以來致力於將獨特的義式奢華輸出到全球的認可。時至今日,Quattroporte 仍是最能代表品牌的旗艦車型,象徵獨特奢華的設計理念。它的精緻細節、卓越性能、優異品質與寬敞車室空間,再加上永恆經典的設計風格令人讚賞,也使得 Quattroporte 成為曠世不朽的永恆經典。」
台灣馬自達在 2023 年 12 月份所進行的促銷優惠活動,繼先前於 12 月初時所公布,針對麾下 Mazda Mazda3 與 CX-5 車系展開優惠活動,除此之外,台灣馬自達還另行針對麾下大型休旅的 CX-9 車系,在指定車型上推出價格上的優惠,原先售價為 183.5 萬,在優惠活動中則是有著 23.6 萬元優惠折扣,價格落到 159.9 萬之譜。
台灣馬自達 12 月份首波針對 Mazda3 與 CX-5 的促銷活動,依序為 Mazda3 的 50 萬 0 利率或 5 年原廠保固,以及 CX-5 享高額 0 利率、5 年原廠保固且再贈乙式車體險,而針對 CX-9 車系所進行的優惠促銷活動,則是鎖定了 CX-9 車系高階戰力的 25T AWD Signature SE;在 2022 年底時,CX-9 車系進行新年式調整,車系編成從原先 4 車型改為 5 車型,同時中高階產品價格也有所調降。
12 月份促銷內容中的 CX-9,針對 25T AWD Signature SE,提供 23.6 萬元優惠活動,目標當然就是要另行刺激 CX-9 的國內銷售成績,優惠活動採用方案 2 選 1 規劃,除前述價格上的直接優惠之外,消費者也可以另行選擇,以 23.6 萬元總值之 5 年原廠保固、5 次原廠免費基礎保養、交車配件、原廠配件、購車首年升級乙式車體險及政府汰舊換新 5 萬元補助等。
Mza CX-9 25T AWD Signature SE 外觀以優雅精緻的不凡姿態,在 7 座休旅市場獨樹一格,內裝的質感更是可從配備細節中體現,包含結合座椅位置記憶功能的駕駛座八向電動調整附電動腰靠調整,大面積皮革包覆車艙、實木飾板及溫潤細緻的菱格紋 Nappa 真皮座椅搭載雙前座導流式通風功能,輔以雙開啟模式電動天窗展現開闊大氣車艙。
另外,配備三區獨立恆溫空調、Bose 環繞音響系統與高靜謐性的 NVH 車艙寧靜工程,讓全車乘員皆能享有同等的尊榮禮遇,而這也是 Mazda 持續領先同級,深受車主推崇的上乘車載配置。此外,藉由可清晰呈現所需行車資訊的前擋投影式全彩抬頭顯示器,輔以科技便利配置如無線充電裝置、車載娛樂裝置 Android Auto、無線 Apple CarPlay 讓人性化直覺操作接軌數位潮流。
搭載 Skyactiv-G 2.5T 渦輪動力的 Mazda CX-9 25T AWD Signature SE,提供 230 匹、42.8 公斤米最大動力輸出,結合 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動及 Off-Road 循跡輔助功能,敏捷操控性展現從容且不受地域限制的多元生活樣貌。而靈活座椅收折機能,也為空間增添了便利性,不論露營、車宿都可輕鬆對應,讓駕駛與乘客皆能享受更加舒適愜意的旅程。
更多的安全科技配備,包含全速域主動車距控制巡航系統 (MRCC)、車道偏移防止系統 (LAS)、盲點偵測系統 (BSM) 、 360 度環景輔助系統,也讓長途行駛或是駛於窄巷內,都能滿足駕駛自信操控的嚮往,盡情沉浸在人馬一体的駕馭樂趣。
Suzuki 台鈴機車宣布於 2023 年 12 月 1 日至 12 月 31 日止,推出「歲末年終感恩回饋」專案,針對大型重機及普通重機特定車款,提供超值購車優惠,除可獲得購車金、汰舊換新高額補助、精美時尚配件外,於活動期間購車,加碼抽 Bigger Design 26 吋鋁框胖胖箱 (價值 5,980 元) ,共 10 名,敬邀所有喜愛 Suzuki 的準車主們,把握今年最後一檔購車優惠,購車大利多,好康有夠讚!
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NEX GSR 125 搭載 32L 超大置物箱與多項實用機能,為出遊、採買必備良伴,承襲自日本重車 GSX-R 的銳利造型,呈現出大器風範,於活動期間購買 NEX GSR 125,即享現金購車優惠 7,000 元,分期購車享 36 期 0 利率,汰舊換新除享政府補助外,台鈴再加碼 2,000 元,最高補助達 15,300 元,再贈送安心丟車賠車險,馭購從速,晉升實用大空間新坐駕正是時候。
佳節將至,Suzuki 台鈴機車與所有喜愛 Suzuki 的準車主們一同歡樂,於活動期間內購買台鈴工業所屬之精選白牌機種、進口大型重車、eReady 台鈴智慧電車並完成領牌手續,將可自動獲得抽獎資格,將抽出 Bigger Design 26 吋鋁框胖胖箱,共 10 名,讓你新車新氣象,好心情隨時帶者走。
為讓各位準車主有更濃厚的聖誕氣氛,Suzuki 台鈴機車針對 Swish 125 銀紅色推出限量再加碼!於活動期間購買 Swish 125 銀紅色,即享現金購車優惠 5,000 元,分期購車享 36 期 0 利率,汰舊換新除享政府補助外,台鈴再加碼 2,000 元,聖誕再加碼 2,000 元,最高補助達 15,300 元,再贈送安心丟車賠車險,限量 50 輛!給各位準車主最大的聖誕驚喜。
福斯商旅麾下主打露營市場的 T6.1 California 車系,在國內市場受到不少露營玩家喜愛,也因為在市場上大受歡迎因此缺車狀況一直存在,近日,福斯商旅宣布 T6.1 California Ocean 限量到港,將陸續開始交車。同步也再次溝通 VanLife 議題,與鐵人賽事合作打造出海上一島一飯店,展現 VanLife 的各種可能性。
福斯商旅提供 VanLife 買家不同等級的移動選擇,包含符合入門級距的限量 T6.1 California Beach Style,以及媲美五星級 Villa 的 T6.1 California Ocean 4Motion,以實用機能且多元化的產品配備,持續獲得戶外玩家喜愛。
其中風靡全球、炙手可熱的夢幻露營車 California 更是獲得消費者高度好評,自 2016 年 T6 車系推出至今,在臺銷售累計已突破 1,500 台,持續締造國內露營車銷售佳績;為此,台灣福斯商旅特與原廠極力爭取更多的 T6.1 California Ocean 產能,並已於 12 月陸續抵台,期望讓所有喜愛說走就走的戶外玩家皆能親身感受經典露營車的無窮魅力。
T6.1 California Ocean 擁有超完整露營設備,及符合現代生活的駕馭機能與收納空間,全面滿足車宿生活,其專屬配備包含:「伸縮式車側遮陽棚」及輕巧便利不佔空間的「隱藏式摺疊桌椅」,讓戶外旅行不論晴雨都能隨心展開;車室內裝則以豐富機能性為設計導向,除標配「電動液壓可收納外掀式升降車頂帳篷」外,內建 54 組碟型彈簧符合人體工學結構,並提供下鋪加厚型舒適雙人床墊,不論上下舖,皆提供全家人一個輕鬆自在的舒眠環境。
T6.1 California Ocean 同步搭載「全功能流理台含 42 升的冰箱」、「不鏽鋼清洗水槽及雙爐烹飪瓦斯爐」、「三區獨立恆溫空調含駐車暖氣」,以及多功能「置衣櫃」、隱密性極高的「環艙遮光簾」等可對應多樣化的戶外生活所需;同時備有「外接式沖洗裝置」,讓車宿生活更加輕鬆便利;此外,駕駛艙座椅亦可 180 度轉向與乘客艙的二人座椅對坐,滿足和家人朋友共享的歡樂時光。
台灣福斯商旅與「LAVA TRI 大鵬灣鐵人賽」攜手合作,打造史上最狂”Hotel California 不思議住宿”活動,以徵選方式選出最狂島主,並同步邀請藝人浩子與顏永烈一同前往屏東大鵬灣,體驗獨家首創以 T6.1 California Ocean 所打造的 VanLife 海上一島一飯店夢幻體驗。
此外,超人氣的純電休旅 ID. Buzz 也將同步於本次「LAVA TRI 大鵬灣鐵人賽」活動中驚艷登場,與所有參賽選手齊聚充滿熱情的南台灣共享愜意時光。與此同時,為因應國內持續成長的 VanLife 市場之龐大購車需求,台灣福斯商旅今(12/6)宣佈一生絕對要有的夢幻露營車 T6.1 California Ocean 限量到港,敬邀所有喜愛自由探索、戶外生活的玩家,把握絕佳入主限量席次的機會。
福特六和汽車選擇在 2023 年 12 月 5 日,於國內首度發表 Ford Focus Active Wagon 車系,提供 Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇,正式售價為 96.9 萬以及 104.9 萬,同時更提供 Focus Active Wagon 車系專屬早鳥優惠禮,可享優惠加價購 Thule 腳踏車架及車頂架一組。
以現行 Focus Wagon 車系為基礎所衍生而來的 Focus Active Wagon 車系,在外觀上導入現行 Focus Active 的設計特色,採用了直列式水箱護罩,以及包含前後下擾流、前後輪拱以及側裙的 Active 專屬高抗磨套件,並具備了 Active 車型專屬的懸吊以及 163mm 離地高配置,同時並搭載運動車頂行李架,而 X 車型則標配 17 吋鋁圈及 LED 頭燈組。頂規 Vignale 車型在外觀部分則追加鍍鉻直列式水箱護罩、Matrix LED 頭燈組、感應啟閉式電動尾門以及 18 吋胎圈設定。
內裝部份, Focus Active Wagon 車系則標配了包含皮質座椅、專屬躍動藍飾板、雙區恆溫空調,以及具備 4.3 吋液晶螢幕的雙環式儀表板, 中控台上方的 13.2 吋液晶則採用 SYNC 4 系統, 且具備無線 Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接機能,雙區恆溫空調則可透過螢幕下方虛擬按鍵進行控制。而在頂規 Vignale 車型上則進一步增加了專屬踏板、12.3 吋液晶儀表、整合原廠導航 HUD 抬頭顯示器、B&O 音響系統、Qi 手機無線充電、駕駛座 8 向電調以及 Ford Sensico 永續皮革材質座椅。
Focus Active Wagon 車系在動力配置上延續了現行國產 Focus 車系的既有配置,皆採用採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,具備 182 匹最大馬力輸出以及 24.5 公斤米最大扭力,8 速手自排變速箱則透過液壓系統的重新調校,強化動力輸出順暢性。同時在底盤部份亦採用後多獨立多連桿懸吊設定,並提供包含標準、節能、運動、防滑以及非鋪裝路面的多元地形行車模式選擇。
至於在安全配備部份,Focus Active Wagon 車系則標配 6 具輔助氣囊及 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統列為標準配備,其整合包含 ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航、LCA 車道導正輔助、PCAi 前向碰撞預警、AEB 全速域輔助煞停、DI 前向距離偵測、DA 車距警示、PIB 二次碰撞預煞輔助、AHB 自動遠光燈、前四眼環車雷達、雙側邊安全防護輔助、BLIS 視覺盲點偵測、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、ESA 閃避轉向輔助、駕駛疲勞輔助、CTA 倒車來車警示等等、IA 十字路口輔助煞停系統、車側來車煞車輔助系統,搭配 BSA 視覺盲點偵測與輔助系統,提供完整的安全輔助設定。
歐洲 Toyota 近日於比利時布魯塞爾舉辦 Kenshiki(日語見識之意)電動論壇,會中除分享品牌未來純電布局,也展示包含先前集團在 2023 年東京車展已亮相過的 Toyota FT-Se、FT-3e、還有 Lexus LF-ZC 與 LF-ZL 等車,甚至也展出由比亞迪與中國一汽豐田等合作造的 Toyota Sport Crossover Concept 概念車(中國名為 bZ Sport Crossover Concept)、其預計 2025 年中國量產並有望輸出歐洲。此次最大亮點則是還有一款 Urban SUV Concept 全球首度亮相,其為 B-Segment SUV 休旅,預計 2024 上半年在歐洲上市,屆時有望成為 Toyota 在歐洲最便宜的電動車款。
Toyota 先前於 2023 Japan Mobility Show 日本交通展 ( 東京車展 )舞臺上,正式帶來純電性能跑車 FT-Se、純電跨界休旅 FT-3e,另外包含 Land Cruiser Se 純電三排休旅、EPU 純電貨卡概念車,還有名為 Kayoibako 電動物流概念車,以及 Land Hopper 電動三輪車、Juu 電動輪椅、Space mobility 等行動移動載具。
Lexus 品牌則是在 2023 東京車展推出純電概念 LF-ZC、以及純電旗艦概念 LF-ZL。其中 LF-ZC 在身形上為融合轎跑及掀背外觀設計、尺碼 4,750mm 接近現行 IS;純電旗艦概念 LF-ZL 則是車長達到 5,300mm,軸距更較現行 LS 車系放大到 3,350mm,外觀設計近似於跨界豪華旗艦休旅車款。
而近日歐洲 Toyota 在比利時布魯塞爾,舉辦 Kenshiki 電動論壇,與外界分享其未來在歐洲市場的電動車款戰略布局,論壇現場更展出前述已於東京車展現身過的 FT-Se 概念車、FT-3e 概念車,還有 Lexus 的 LF-ZC 與 LF-ZL。不過外界將此次焦點放在全球首度亮相的入門純電休旅概念車 Urban SUV Concept、以及在歐洲更名為 Toyota Sport Crossover Concept 的概念車。
首先來看 Urban SUV,Toyota 原廠公布其在車身尺碼上為長寬高 4,300x1,820x1,620mm,在上述規格都比歐規 Yaris Cross 大上些許,車長長了 120mm、寬了 55mm、高度也增加 40mm,主要的市場競爭對手則鎖定包含 Volvo EX30、Mini 尚未推出的入門純電休旅 Aceman,架構上 Urban SUV 則可能與 bZ4X 相同會採用現行的 e-TNGA 平臺打造,只是車身尺碼與定位上比起 bZ4X 小上不少,甚至傳出屆時量產版本很可能會定名為 bZ3X。
外觀設計部分,Urban SUV 導入類似 C-HR、Prius 等車的設計語彙,車頭有著造型相當犀利的貫穿式頭燈組、搭配類似錘頭鯊的設計,並有著封閉式的水箱護罩,車頭下方則有 2 個 L 型飾條塑造運動感、還結合垂直式的 LED 前霧燈組,甚至也加入包含 S-Duct 導流鰭孔等空力設計。
車側方面則採用大型的黑色防刮輪拱,還搭配前後輪拱外擴的肌理造型塑造運動感,足下輪圈組則為相當具未來感的五輻雙肋切削鋁圈,車身左前側則整合充電孔設計。而 Urban SUV 在諸多細節也相當前衛,包含採用黑色懸浮式對比色車頂、無窗框設計,還有過往能在 C-HR 等車上看到的 C 柱隱藏式後車門把,前車門則有數位電子後視鏡、伸縮隱藏式門把,下方的飾板造型亦相當立體。車尾部分透過尾翼兩片式尾翼帶來前衛感,尾門中央則有貫穿式尾燈組,牌照框則置於後保桿處示人。
內裝部分原廠並未公布影像,但新聞稿中強調鰭會具有相當靈活的置物空間、以及座椅空間變化。動力也尚未有詳細規格,原廠僅表示會有 2 種電池尺寸選擇,並且同步有單馬達前輪驅動、雙馬達 AWD 四驅 2 種布局可選,而根據 Toyota 產品開發主管 Andrea Carlucci 向外媒 Autocar 透露的資訊顯示其 WLTP 最大續航約為 402 公里。售價部分 Andrea Carlucci 則透露會從 3 萬英鎊起跳(約台幣 120 萬起),新車預計 2024 年上半年會在歐洲市場上市。
論壇的另一大焦點則是 Toyota Sport Crossover Concept,其實際上就是 2023 上海車展推出的 bZ Sport Crossover Concept 概念車更名而來,最主要是由豐田與比亞迪、一汽豐田三方合作打造,並計劃由一汽豐田生產,除了有著斜背的跨界身形,更強調其以「Reboot」為開發設計理念,強調前衛的造型語彙,後車門為整片式掀起的斜背設計。
外觀 Sport Crossover Concept 有著與 Toyota Crown Sport 類似的貫穿式頭燈組設計,顯得相當動感。車側則有黑色對比色車頂、搭配相當具跑格的無窗框設定,車側鈑件透過立體線條交錯展現肌肉張力。不過相較於中國版的 bZ Sport Crossover Concept,歐規的 Sport Crossover Concept 取消車頂看似為「犄角」的 ADAS 駕使輔助偵測。
車內影像歐規的 Sport Crossover Concept 並未有公布,但根據中國的 bZ Sport Crossover Concept 來看,其採懸浮式儀表臺、駕駛座前方獨立數位儀表以及中央有曲度的大面積觸控螢幕,方向盤也為不規則狀。
此次的 Sport Crossover Concept,預計將由中國一汽生產並銷往歐洲。Toyota 預計 2026 年前在歐洲市場總計推出 6 款電動車,目前像是 Urban SUV Concept、Sport Crossover Concept 概念車的量產版都箭在弦上。再往後推進時間點 Toyota 可望在 2027 至 2028 年投入固態電池的市售,並可望帶來 10%至 80%僅 10 分鐘的性能。
而在此次的 Kensiki 論壇,Toyota 也宣布針對即將到來的 2024 巴黎奧運,將推出 250 輛 APM 無障礙移動運具,其具有 100 公里續航、極速 20 公里的規格,並也會供應 200 具電動輪椅供殘障奧運使用。
工業技術研究院針對國內電動大客車之充電營運需求,於交通部運研所支持下,打造出臺灣首創的電動大客車智慧充電服務系統,可滿足充電自動化,並導入 AI 及大數據技術於充電應用中,能夠提供客運業者即時且全時段的智慧充電服務。
在政府發表的「2050 淨零排放路徑及策略總說明」中,將優先推動 2030 市區公車全面電動化,同時於 2020 年即啟動一系列之電動巴士補助計畫,預計到 2023 年底目標為 2,300 輛;而現有電動巴士之充電需求與營運議題開始浮現,例如尖離峰充電分配、班表、區域電網負荷、車輛電池健康度分析等。針對上述需求,工業技術研究院(ITRI,後簡稱工研院)在交通部運研所的支持下,打造出電動大客車智慧充電服務系統,可滿足客運業者之立即性需求。
由工研院研發之電動大客車智慧充電服務系統,可降低營運成本,包含:降低充電站之契約容量、降低人事成本、延長電動巴士電池壽命;另外,透過 AI 人工智慧的模式學習,可精確預估電動巴士之路線能耗、藉此提升電動巴士之稼動率。
首先,針對充電站之契約容量,在傳統的人工調配之下,充電調配可能會發生契約容量無法達到最佳化的情況,而透過智慧充電服務系統之後,由系統自動分配並均化充電之需求,能夠達到降低充電站契約容量之效果,根據工研院提供之資料,實證後可降低 50%之契約容量。
此外,智慧充電服務系統可提供預排車位、充電樁分配調度、用電監控、尖離峰分配等功能,對於巴士營運商來說,可降低人事成本,同時亦能降低人為出錯之機率。
而透過系統監控每輛電動巴士之電池狀態、電壓、能耗、路線循環等狀況,智慧系統能夠自動分配並調整每輛巴士之充電條件,藉此來維持電池之健康度,讓電池汰換的頻率降低,達到降低營運成本之效果。
電動巴士上搭載有監控模組,可掌握 GPS、SOC 電池電量、電池溫度、路線等資訊,透過用電效率/續航力/充電等數據,搭配電動巴士之車載數據,可以結合成訓練模型,並且進行模型精準度驗證,以及配合機器學習(XGBoost)建立能耗預測分析模型,達到提升營運效率之目的,讓電動巴士商業化營運有正向的循環生態。
Škoda 在 2023 年第四季初時,隨著同集團的 Volkswagen 為麾下 ID.4 與 ID.5 進行「升級」的改款動作,也為自家電動休旅戰力 Enyaq 車系進行升級,以 2024 年式之名在性能與效能上做出提升;近日隨著歐洲市場進行相關媒體活動,Škoda 藉機再次於媒體網頁上,溝通 2024 年式 Enyaq 車系的升級與改變。
比較關鍵的部分,是Škoda Taiwan 在 2023 年 9 月下旬時,於國內先行展出 Enyaq 車系,包含 Enyaq 與 Enyaq Coupé在內,預告了 2024 年的即將國內上市,不過Škoda Taiwan 當時也特別溝通展出車款並非未來臺灣導入規格;從 2024 年式產品資訊來看,推估國內屆時推出版本,頂規車型應當就是 85 而非 80,同時最大快充功率也會提升至 175kW,意味著充電時間會較行縮減。
2024 年式、也就是改款版本的Škoda Enyaq 與 Enyaq Coupé,主要改變就是性能與效能的提升,撇除代表著性能的 RS 車型,車系頂規戰力原本乃是單馬達之 80、與雙馬達四驅版之 80x 車型,在新年式後改由 85 與 85x 取而代之,性能數據也往上提升,85 與 85x 動力皆來到 210kW、也就是約 285 匹最大馬力,相比原先 80 及 80x 的 204 匹、265 匹都有不少提升,靜止加速到時速 100 公里需時也提升至 6.7 秒 (85) 與 6.6 秒 (85x)。
Enyaq 性能與效能提升的關鍵,在於換上了 Volkswagen 集團於 2023 年 4 月中旬、所發表的最新 EDU (Electric Drive Unit) 電能驅動單元:APP550,以及新版能源管理系統、電池溫度管理系統等,因此雖然電池還是維持 82kWh (標準版維持 62kWh),但續航里程卻有所提升,85 車型在 WLTP 測試規範下續航里程來到 570 公里,85x 則為 550 公里。此外,長里程電池的最大快充功率從原先 135kW 提升至 175kW。
升級改版的 Enyaq 與 Enyaq Coupé在歐洲市場已經以 2024 年式之姿現身,也就是 85 與 85x 已經取代了原先 80 和 80x,從產品導入前的生產排程來看,合理推估國內屆時 2024 年正式發表時,無疑就會是升級版本戰力,先前國內市場已經送測的 80 車型將不在上市列內,RS 車型也同樣會是性能升級的版本 (250kW)。
另一項值得關注的點,在於先前 Volkswagen 傳出其歐洲不少電動車產線進行減班,除因為市場表現之外,目前運用在 ID.7、ID.5、ID.4 以及 Enyaq 等車型上的 APP550 電能驅動單元,在產能上的困擾同樣也是減少產量原因之一;這具搭配大容量電池之 EDU 產能,很可能也會影響到國內 Enyaq 的導入節奏。
趁著 Ferrari 最新軟頂敞篷超級跑車:Roma Spider 在臺發表的機會,在總代理臺灣蒙地拿的安排下,U-CAR 編輯部在發表會後、特別與行程滿檔的 Ferrari 大中華區總裁 Giuseppe Cattaneo 進行了簡短的一對一專訪,不僅讓他與我們聊聊 Ferrari 在臺灣市場的發展,也請他透露一些可能的未來活動規劃。
U-CAR:Ferrari 2023 年在臺灣市場的整體表現非常亮眼,您對臺灣市場的整體發展有何看法?
我之前曾簡單說過,臺灣市場是一個非常獨特的環境,因這裡的市場概況可以說已與世界其他地區相當。就買家的年齡而言,這裡的分布非常傳統,但同時近年來,它的成長速度非常快,所以我認為這裡的銷售表現深受良好的經濟實力所影響。
此外,我認為總代理 MMT (Modena Motori Taiwan Co., Ltd.臺灣蒙地拿) 這些年在臺灣市場所做的努力,也為出色的銷售表現收到了成果,因為如果只有經濟發展順利,是沒有辦法看到這麼好的成績的。這就像是在海上駕駛帆船一樣,需要順風、帆船才會走得快,可是船上的水手不但得先做好頂風的準備,還要在正確的時機把船帆展開;所以我認為,臺灣的市場經濟狀況確實不錯,但同時,總代理去年 (2022 年) 所做的一切努力,才讓我們獲得了這麼大的成功。
U-CAR:Ferrari 大中華近期有沒有可能在臺灣舉辦 Ferrari Racing Day 或 Corso Pilota (原廠駕駛課程) 等大型活動?
如你所知,因為疫情的關係,全球度過了非常嚴峻的 3 年,所以舉辦大型活動非常困難、到處都充滿了限制。但是今年 (2023 年)、我們在世界各地,包括臺灣,都帶著活動和駕駛課程回來了。所以昨天晚上我們已與臺灣這邊的團隊討論駕駛課程在這裡舉辦的可能性,我認為,很有可能在 2024 年時,我們便會在臺灣舉介於 Ferrari Racing Day 和 Corso Pilota 兩者之間的大型原廠活動。
但是這是需要一些時間來準備的,因為當你要停止一台大型機器時,只需要 1 分鐘就可以把它關閉,但是重新啟動時,就需要較多的準備與檢查的時間,才能確保機器的運作正常。例如:最近在中國,我們就已恢復舉辦不少活動、如:Ferrari 之旅,甚至將規模辦得比過去都還要大,共規劃了 4 個停靠點。所以我認為,也許到 2024 年時,我們也可以在臺灣舉辦結合賽道駕駛與時尚旅遊的「Passione Ferrari」活動,既可以讓想下賽道駕駛的車主享受到駕駛樂趣,也能讓同行的伴侶體驗到不同的生活方式。
U-CAR:您是如何看待目前臺灣的 Ferrari 認證中古車市場?
正如我之前所說,MMT 這些年的用心經營,絕對是臺灣 Ferrari 認證中古車市場能夠那麼熱絡的關鍵。我認為在購買 Ferrari 時,您應該一定要知道兩件事,第一、Ferrari 在全球的註銷量接近零,臺灣也不例外,所以你買了一輛 Ferrari 後,你其實已購買了一個資產,而且這個資產將在它的生命週期中,一直保持著非常高的價值,甚至在最後會出現在某個汽車博物館裡。
因此,在我們的展間購買新車與認證中古車其實並沒有任何分別,不管您是有 10 輛 Ferrari 或 1 輛 Ferrari、買的是全新車或認證中古車,都一樣能參加我們的賽道活動甚至 Ferrari Challenge。而且這些訊息,因為 MMT 已經透過許多方式傳遞給臺灣的消費者了,所以現在我們的認證中古車在臺灣發展得非常快,大約已有新車掛牌數的 50%了。此外,由於每一輛 Ferrari 認證中古車都維持著幾乎與新車相同的車況,所以都享有我們延長的保固,可以讓客戶安心。
而且說實話,由於 Ferrari 的商業模式需要相對較長的交車時間,所以目前不少消費者在訂購 Ferrari 新車時,也會購買一輛 Ferrari 的認證中古車,然後當到新車交車時,再把認證中古車賣回給代理商,既可以靈活運用手頭上的預算,還有非常多樣的選擇與機制,並能夠讓您馬上成為 Ferrari 的車主!
Giuseppe Cattaneo 出生於義大利貝加莫,畢業於貝加莫大學,獲得經濟與工商管理專業學院的企業金融學士學位,是在 2020 年 1 月、正式由 Ferrari 任命為大中華區總裁,負責 Ferrari 在中國、香港及臺灣的所有相關業務。
Giuseppe Cattaneo 與 Ferrari 結緣於 2013 年,曾擔任 Ferrari 亞太區首席執行長,負責包括戰略發展、盈利增長和區域合作等業務;在加入 Ferrari 之前,Giuseppe Cattaneo 曾效力於 Pirelli 集團長達 12 年,先後擔任多項高級管理職務,讓公司取得出色業績,並建立了卓越的聲譽;這段工作經歷亦令他進一步加深了對亞洲市場的獨到見解。
全球車用資安廠商 VicOne 今日(12/5)發表「VicOne 2023 年汽車網路威脅情勢報告」,這份詳盡的 VicOne 報告是以全球汽車製造商(OEM)、供應商及經銷商的資料為基礎,內容重點如汽車產業的網路攻擊逐漸增加、汽車數據越值錢與網路犯罪活動越活絡、法規仍是汽車產業發展的關鍵力量。
「VicOne 2023 年汽車網路威脅情勢報告」指出:「在分析威脅情勢的過程中,我們注意到今年上半年網路攻擊所造成的損失金額已突破 110 億美元,相較於前兩年,可謂史無前例地暴增。仔細研究之後就會發現,這些網路攻擊絕大多數都是瞄準了汽車供應商,顯示此一趨勢正在崛起。令人擔憂的是,這些攻擊超過 90%並非針對車廠本身,而是供應鏈中的其他廠商,因為駭客常常發現資安嚴密的公司較不容易滲透,因此轉而瞄準警覺性較低公司。一旦供應鏈被中斷,車廠同樣亦受到衝擊,所以防範網路攻擊的工作已經不再只是保護好單一企業就行,而是要強化整個供應鏈。」
這份新的 VicOne 報告解析了汽車日益提高的複雜性以及新增的連網能力、自動化和先進駕駛輔助系統(ADAS)的所衍生的網路資安問題。報告指出,業界因網路攻擊(如勒索病毒)以及外洩資料或個人身分識別資訊(PII)曝光所蒙受的損失正在成長,同樣成長的還有系統停機所帶來的成本。VicOne 2023 年汽車網路威脅情勢報告的統計僅納入技術和營運相關的有形成本,不包含品牌、公關、銷售及行銷費用等無形成本。
該報告列出幾個可能導致汽車資料外洩的重要漏洞,並在表格中列出這些常見的弱點列表(CWE)漏洞。越界寫入(OOBW)、越界讀取(OOBR)、緩衝區溢位、用後釋放和不當的輸入驗證漏洞是 VicOne 記錄到最常見的一些問題。而大多數問題是在晶片組或系統單晶片(SoC)上發現,其次是第三方管理應用程式以及車載資訊娛樂(IVI)系統。第三方供應商,包括物流、服務供應商,以及參與車輛元件、配件或零件生產的公司,已日益成為攻擊的焦點。
VicOne 報告也探討了過去一年發生的幾件重大案例,包括:Zenbleed 漏洞(可能導致每個核心敏感資料以每秒 30kb 的速度急速外洩)、CAN 匯流排注入(逐漸成為汽車竊賊的最愛技巧),以及攻擊車載資通訊系統(telematic systems)與應用程式開發介面(API)的漏洞來滲透後台雲端基礎架構。
儘管目前的法規在關於汽車數據方面的規範仍存在著真空地帶,但 VicOne 報告指出 UN R155 規範將從 2024 年 7 月開始對新生產的車輛要求符合安全條件。
VicOne 執行長鄭奕立表示:「很顯然,汽車產業在資源和預算方面應給予網路資安更高的優先順序,而且必須持續建立流程、發展組織、培養人才、打造完整的體系,否則將無法建立有效的網路資安。現在正是全球汽車產業鏈內所有企業都應該認真探討如何在這份報告點出的焦點領域好好培養自身能力的時候。」
和泰集團推動「移動公益幸福行動」已滿兩年,運用本業,透過車輛捐贈及 yoxi 接送服務來幫助更多人解決交通障礙,至今已累積約 3,000 趟就醫、就學、社工特殊勤務接送。和泰集團更與和泰純青基金會合作,於 2023 下半年將服務擴展至臺南,捐贈 yoxi 交通接送 1,000 趟次,並在 12 月 4 日於臺南市政府舉辦「移動公益幸福行動」捐贈儀式,由臺南市長黃偉哲代表受贈,期待藉由和泰集團及和泰純青基金會支持,為弱勢族群解決交通障礙,帶來正向改變。
「移動公益幸福行動」自啟動以來,和新北、臺中、臺南、高雄各地政府社會局及麥當勞叔叔之家慈善基金會合作,包含遠地就醫病童家庭、弱勢兒少就學、脆弱家庭安置、社工特殊勤務出勤等,至今已累積 3,000 趟公益接駁。成軍不到 3 年的 yoxi,擁有超過 7000 名司機,積極投入集團公益服務,這次捐贈臺南 1,000 趟 yoxi 接駁,主要服務對象為失去家庭依靠且需要社會局扶助的成人失依個案,因缺乏自我照顧能力、身邊也沒有親屬支持,無法自立生活,若碰到需要就醫、安置等狀況,交通問題更是一大阻礙。
期待透過「移動公益幸福行動」yoxi 暖心接駁,為弱勢對象解決漫漫長途的交通障礙,臺南市長黃偉哲為和泰集團的捐贈給予高度肯定,企業透過本業資源,提供弱勢對象及社工最好的支援,也期望未來持續透過雙方共同攜手,為弱勢對象創造出生活正向改變與溫暖,和泰集團劉松山協理受訪時則表示,未來將持續優化 yoxi 服務,並與更多縣市及 NGO 團體合作,希望給全台各地為「行」所困的人都能享有高品質的暖心接駁。
和泰集團秉持「與美好台灣同行」的理念,與和泰純青基金會攜手發展「移動公益幸福行動」,yoxi 作為台灣最快速成長的計程車平台,希望讓為行所困的弱勢對象也能享有滿意的移動體驗;而和泰純青基金會以「促進美好人生,創造祥和社會」為服務宗旨,透過開辦純青學堂,照顧台灣超過 600 位弱勢孩童的成長;以及每年舉辦優良職業汽車駕駛子女獎學金,頒發 1200 萬元的獎學金,促進台灣行車安全。未來和泰集團將致力於永續發展,善盡企業社會責任,以移動創造感動,與美好台灣同行。
福特六和選擇在 2023 年 12 月 5 日,正式發表了以現行國產 Focus Wagon 車系為基礎,所衍生出的 Focus Active Wagon 車型,有別於現行國產 Focus Wagon 車系採用的 3 車型設定,Focus Active Wagon 車型的車系編成較為簡化,僅提供 X 以及 Vignale 車型選擇,此回試駕的則是屬於頂規車型 Focus Active Wagon Vignale。
在延續了現行 Focus Wagon 車系的外觀基礎設定下,Focus Active Wagon 車型最明顯的變動,在於車高較 Focus Wagon 車系有所增加,並採用了車型專屬的懸吊設定,原廠亦強調其 136mm 的離地高設定,較現行運動休旅更具有先天上的停車優勢,可避免因立體停車位的車高限制,而降低了市區停車位的選擇自由度。
除了車高的明顯變化外,Focus Active Wagon 車型也導入了許多來自於現行 Focus Active 的設計特色,在車頭部分具備了鍍鉻直列式的水箱護罩,以及 Active 車型專屬的前保桿造型設計,另外更追加了包含前後下擾流、前後輪拱以及側裙的 Active 專屬高抗磨套件,在車頭車尾以及車側部份,皆擁有專屬的銀色飾板配置,搭配車頂行李架以及 18 吋胎圈設定,塑造出更為濃郁的跨界氣息。
而在內裝設定上,對於熟悉 Focus 車系的國內消費者來說亦不會感到陌生,於 Vignale 車型上配置了 12.3 吋全數位儀表,入門 X 車型則採用具備 4.3 吋液晶螢幕的雙環式儀表板,但 13.2 吋中央觸控螢幕則列為全車系的標準配備,其採用的 SYNC4 系統除了整合音響及車輛設定的各項操作機能外,亦具備了無線 Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接機能,並擁有原廠中文導航系統。
頂規的 Vignale 車型的配備設定部份,除了具備以皮質搭配白色縫線的中控台包覆處理外,同時還擁有頂規專屬的專屬踏板、整合原廠導航顯示功能的 HUD 抬頭顯示器、B&O 音響系統、Qi 手機無線充電、駕駛座 8 向電調以及 Ford Sensico 永續皮革材質座椅,其中座椅部份有別於 ST-Line Vignale 的紅色縫線配置,Active Wagon Vignale 改採白色縫線處理,中控台也改採銀色飾板,藉此凸顯出兩款車型在內裝配置上的差異性。
Focus Active Wagon 車系延續了現行國產 Focus 車系的動力基礎,皆採用一具 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,可提供 182 匹最大馬力輸出以及 24.5 公斤米最大扭力,並搭配 8 速自排變速箱及前輪驅動設定,其中較為特別的是,Focus Active Wagon 提供了多元地形行車模式選擇,具備標準、節能、運動、防滑以及非鋪裝路面總計 5 種設定,可透過中央觸控螢幕進行車輛模式的變更,並提升 Focus Active Wagon 對於各種路面的適應性。
雖然 Focus Active Wagon 動力輸出的特性與以往試駕過的車型未有變化,但其與以往試駕過的 ST-Line Vignale 車型,則是少了換檔撥片的設定,無法提供手動換檔的模式選擇,而其懸吊特性也與 ST-Line Vignale 車型的性能化訴求,有著明顯的差異性,除了行程的提升帶來低速時較為明顯的側傾外,高速時的支撐穩定性仍有一定的水準表現,但一般市區低速行駛的舒適性表現則有著顯著提升,也更適合家庭使用取向的消費者。
整體來說,Focus Active Wagon 的推出,除了提供消費者更多元化的 Focus 車型選擇外,其也適度的補強了 Focus Wagon 車型戰力表現,因為以往 Focus Wagon 中階以上車型皆是以性能化的 ST-Line 為訴求,難免因追求性能而犧牲了些許日常的實用性,Focus Active Wagon 車型的推出正好補足了這個部份,即使未追求性能化的配置,依然能享有 Vignale 頂規車型的各項豐富配備設定。
Toyota 總代理和泰汽車公布 12 月車款促銷方案,全車系指定車款購車就贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機,再享 60 萬 0 利率。其中 Camry 油電款在 12 月加碼 60 萬 30 期 0 利率,RAV4 汽油版持續 0 利率優惠提高為 60 萬 30 期 0 利率,Town Ace 貨卡也維持入主即享 2 萬配件金、40 萬 0 利率等優惠。Vios、Sienta、C-HR、Corolla Sport 等車,也持續推出「幸福小資」、「潮世貸」等分期專案。
車種 |
優惠方案 |
RAV4 汽油版 |
RAV4汽油版 限時高額零利率優惠 |
Town Ace 貨卡 |
Town Ace貨卡汰舊換新價46萬起,入主即享 2 萬配件金,再享40萬0利率 |
Toyota 空前獻禮 席捲全臺 |
Toyota 歡慶 2023 年累積銷售 10 萬輛,11 月購買指定車款就贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機,再享 60 萬 0 利率 |
全車系 |
指定車款高額0利率 5年延長保固(限連續準時定保者) |
全車系
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車種 |
分期內容 |
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車種 |
分期專案 – |
Vios - 「幸福小資」分期專案 |
首年日付50元 |
Sienta、C-HR、Corolla Sport –
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Lexus 總代理和泰汽車公布 12 月份促銷內容,期維持與 11 月促銷內容相同,包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系,推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠,以及針對多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案,另有訂閱式專案,月付租金、年年換車,讓擁車方式更加靈活。
車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
NX200 |
All |
100萬40期 |
UX 車系、ES 車系、IS 車系、
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX、IS、ES車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
|
PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
每一段獨一無二的旅程,Mini 都是您默契絕佳的玩樂夥伴。沐浴冬日暖陽下,Mini 誠摯邀請您一同盡享冬季漫遊時光,展開一場令人難忘的探險之旅,共同編織無數美好回憶。Mini 台灣總代理汎德將舉辦「Mini Care 歲末健診活動」,確保在每一次啟動熱血引擎之前,您的 Mini 都能保持最佳狀態,提供您樂趣如初的 Go-Kart 般操駕體驗,盡情隨心享受冬日探索旅程。
2023/12/01 至 2023/12/31 止,Mini 總代理汎德於全台服務中心舉辦「Mini Care 歲末健診活動」,使用符合德國原廠認證標準的車輛檢修設備,並採用與原廠一致的車輛檢測流程,以確保每一個車輛細節都受到嚴格把關,與車主一同攜手,悉心呵護您的愛車,全心守護車主及乘客的安全。活動期間,Mini 車主預約回廠即可免費享受空調系統、冷卻系統、底盤系統及電瓶等 8 大項車輛檢查服務;原廠空調、冷卻、底盤系統及雨刷片組零件更享有 75 折的特惠。此外,Mini Lifestyle Collection 也精心挑選 Mini 聖誕選品,讓您的歲末充滿 Mini 的氛圍。
Mini 總代理汎德表示,歡迎 Mini 車主利用 Mini 線上預約保養系統或致電全臺 Mini 服務中心,提前預約回廠健診,節省您寶貴的時間,為愛車進行周詳檢測,確保 Mini 處於最佳行車狀態。「Mini Care 歲末健診活動」不僅守護您的愛車,更守護您和家人每一趟精彩之旅。
預約免費車輛檢查:
原廠零件 75 折起優惠:
Mini Lifestyle 生活精品、加裝品特惠禮遇:
Hyundai 總代理南陽實業於 12 月推出歲末佳節豪禮讚、多重禮遇限時呈獻購車優惠活動,試乘 Hyundai 車款抽 iPhone15Pro MaxTB(價值$58,900 元),入主指定車型享三大禮遇:高額分期 0 利率、前行車紀錄器、FSK 隔熱紙,同時入主 Ioniq 5/Ioniq 6 車系亦享有車價 10 萬元優惠,並限額加贈:FSK 隔熱紙、前/後行車紀錄器、V2L 外接供電轉接器(價值$30,000 元)以及第四-五年全車延長保固(價值$26,000 元)。
Tucson L Turbo Hybrid 及 Custin 車系則享 3 萬元購車金或 60 萬 30 期零利率,並加贈前行車紀錄器、FSK 隔熱紙。Venue 車系提供 2.3 萬元購車金或 50 萬 40 期零利率,同樣加贈前行車紀錄器、FSK 隔熱紙。Santa Fe 車系則享 6 萬元購車金或 120 萬 48 期零利率,加贈 FSK 隔熱紙及 E-View 電子後視鏡。此外針對商用車款部份,即將發表的 QT500 亦提供早鳥購車優惠,Porter Pro 車系及 Staria CEO 車系亦提供購車金及贈品優惠。
Lexus 以 Experience Amazing 的品牌主張,近年來持續推廣多元的品味生活並深耕影視藝文相關活動。為拓展品牌 Experience Amazing 的精神且創造獨一無二觀影體驗,自 2022 年 12 月起,與頂級影廳 MUCROWN 聯名合作,以獨立且舒適的休憩大廳,提供賓客自在享用私廚等級的精緻美饌,更有頭等艙包廂式的影廳座位,以奢華的觀影體驗,廣受消費者好評。為使更多消費者感受尊榮的觀影禮遇,Lexus 除持續與 MUCROWN 聯名之外,自今年 12 月起,Lexus 擴大與 Gold Class 影廳聯名合作,跨足臺中、臺南、高雄據點,致力帶給消費者更舒適愜意且獨特觀影回憶。
Lexus 今年 12 月起與台中、台南、高雄 3 個 Gold Class 影廳聯名合作推出頂級觀影體驗,影廳內提供可調式皮革座椅,能恣意調整觀影角度,更備有服務鈴、置物櫃、可調式桌面、抱枕、毛毯、充電設備等,盡享寬敞舒適的觀影時光。此外,影廳提供精緻餐點供民眾品嘗經典佳餚,可於等候電影時於別緻的休憩大廳用餐,亦可於觀影時享用美食,體驗賓至如歸的愜意時光。
為回饋 Lexus 廣大車主並邀請車主一同享受多元精采的生活型態,即日起車主凡於 Lexus 聯名的 MUCROWN 影廳或臺中、臺南、高雄的 Gold Class 影廳觀影並出示 Lexus 車鑰匙或 Lexus Plus App 綁定車號畫面,車主本人與同行友人即可獲得伴手禮(爆米花或堅米菓)1 人乙份,與好友一同留下質感觀影的美好回憶。Lexus 邀您與親朋好友共享 Experience Amazing 的不凡生活風格,更多品牌活動請參考 Lexus 官網 www.lexus.com.tw。
Lexus 以 Experience Amazing 的品牌主張,近年來持續推廣多元的品味生活並深耕影視藝文相關活動。為拓展品牌 Experience Amazing 的精神且創造獨一無二觀影體驗,自 2022 年 12 月起,與頂級影廳 MUCROWN 聯名合作,以獨立且舒適的休憩大廳,提供賓客自在享用私廚等級的精緻美饌,更有頭等艙包廂式的影廳座位,以奢華的觀影體驗,廣受消費者好評。為使更多消費者感受尊榮的觀影禮遇,Lexus 除持續與 MUCROWN 聯名之外,自今年 12 月起,Lexus 擴大與 Gold Class 影廳聯名合作,跨足臺中、臺南、高雄據點,致力帶給消費者更舒適愜意且獨特觀影回憶。
Lexus 今年 12 月起與台中、台南、高雄 3 個 Gold Class 影廳聯名合作推出頂級觀影體驗,影廳內提供可調式皮革座椅,能恣意調整觀影角度,更備有服務鈴、置物櫃、可調式桌面、抱枕、毛毯、充電設備等,盡享寬敞舒適的觀影時光。此外,影廳提供精緻餐點供民眾品嘗經典佳餚,可於等候電影時於別緻的休憩大廳用餐,亦可於觀影時享用美食,體驗賓至如歸的愜意時光。
為回饋 Lexus 廣大車主並邀請車主一同享受多元精采的生活型態,即日起車主凡於 Lexus 聯名的 MUCROWN 影廳或臺中、臺南、高雄的 Gold Class 影廳觀影並出示 Lexus 車鑰匙或 Lexus Plus App 綁定車號畫面,車主本人與同行友人即可獲得伴手禮(爆米花或堅米菓)1 人乙份,與好友一同留下質感觀影的美好回憶。Lexus 邀您與親朋好友共享 Experience Amazing 的不凡生活風格,更多品牌活動請參考 Lexus 官網 www.lexus.com.tw。
Peugeot 與 Citroën 總代理寶嘉聯合近日公佈 12 月品牌活動,車款促銷資訊部分,Peugeot 旗下含 2008、3008、5008、408 等,均提供指定車型 0 頭款、低月付或 0 利率購車專案,車主亦可選擇原廠提供的指定年/公里數免費保養專案 ; 至於 Citroën 部分,旗下 Berlingo、C4、Ë-C4、C5 Aircross 則分別提供指定年/公里數免費保養專案、指定車型 0 利率或低利率購車專案。
Peugeot 12 月份促銷資訊 | ||
車型 | 促銷內容 | |
2008 | 指定車型 0 頭款、低月付 8,888 元起,或 0 利率財務專案 或 9 年/9 萬公里免費保養專案 |
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3008 | 指定車型 0 頭款、低月付 8,888 元起,或 0 利率財務專案 或 9 年/9 萬公里免費保養專案 |
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5008 | 指定車型 0 頭款、低月付 8,888 元起,或 0 利率財務專案 或 3 年/3 萬公里免費保養及萬元抵用券 |
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408 | 指定車型 0 頭款、低月付 8,888 元起,或 0 利率財務專案 或 5 年/5 萬公里免費保養專案 ; 再贈 2 萬抵用券 |
Citroen 12 月份促銷資訊 | ||
車型 | 促銷內容 | |
Berlingo | 指定車型 3 年/3 萬公里免費保養 | |
C4 | 指定車型 0 利率財務專案 或 3 年/3 萬公里免費保養專案 |
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E-C4 | 指定車型 0 利率財務專案 或 6 年/6 萬公里免費保養專案 |
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C5 Aircross | 1.99%低利率財務專案 或 指定車型 3 年/3 萬公里免費保養 ; 再贈 1 萬抵用券 |
對應歲末年終,Peugeot 品牌部分,即日起至 2024 年 1 月 31 日,於全臺 Peugeot 經銷授權服務據點提供全車系免費健診服務,並優惠定保零件類 85 折起、機油 6 折起,消費滿 5,168 元,贈「獅徽好運漁夫帽」乙頂,參加離場服務滿意度調查及活動,再抽 Peugeot 龍年限定獅寶寶乙隻。
至於 Citroën 品牌方面,同樣自即日起至 2024 年 1 月 31 日,於全臺 Citroën 經銷授權服務據點提供全車系免費健診服務,在定保、電瓶等零件享 85 折起、機油 6 折起優惠,同樣具備鈑烤年終特價,消費滿 5,168 元,贈「人人好運漁夫帽」乙頂,參加離場服務滿意度調查及活動,有機會獲得 Citroën 原廠精品。
提供車輛底盤、引擎室、電瓶及功能操作等免費檢查,提供新春返鄉團圓與出遊前的健診服務。
歲末年終“龍”光煥發迎新春鈑烤特價優惠。
Dunlop 於日本市場發表高階機車輪胎 Sportmax Q5A,其產品定位在準賽道胎 Sportmax Q5 之下,預計將填補 Sportmax Roadsport2 之市場定位。Dunlop Sportmax Q5A 初步規劃前輪 6 種規格、後輪 13 種規格,涵蓋主要 17 吋至 18 吋的主流尺寸。Dunlop Sportmax Q5A 預計 2024 年 2 月開始於日本上市。
Dunlop Sportmax Q5A 在胎體與膠料方面皆導入多種新技術,首先在膠料部分,全面以 HI Silica X 配方設計,其胎肩與胎面中央部位使用了不同的配方,可確保溼地與乾地不同的抓地需求,滿足一般街道的多變天候需求。
此外,Dunlop Sportmax Q5A 亦針對胎體結構改良,導入「Aramid Jointless Belt Structure」,可降低約 6%的輪胎重量,藉此提升操控性能與穩定性。輪胎胎面花紋方面,Sportmax Q5A 的設計可優化輪胎的接地壓力,減低偏磨耗發生,同時,花紋排水性能也一併提升,可提供騎士更優異的雨天安全表現。
Dunlop Sportmax Q5A 產品名稱中之「A」,代表的是 All-round(全面)之意義,預計將填補 Sportmax Roadsport2 之市場定位。首波規格提供 17 吋至 18 吋的主流尺寸,前輪規格有 6 個、後輪規格 13 個,預計 2024 年 2 月開始於日本上市;臺灣市場方面,如果按照之前的品牌策略,導入機率相對高,未來若有更多關於 Sportmax Q5A 的消息,U-CAR 也會持續追蹤。
Subaru 國內總代理意美汽車近日針對 12 月購車促銷專案進行調整,多數車款延續既有分期 0 利率、提供 5 年/12 萬公里原廠保固的內容,Crosstrek 本月提供 100 萬 36 期 0 利率,或者升級 360 度環景+電動尾門 ; Outback、Solterra、WRX 與 WRX Wagon 均提供較建議售價低 10 萬元的專屬優惠價,同時提升分期購車方案的額度與期數。
Subaru 12 月份促銷資訊 | ||||
車型 | 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
全車系 | - | - | - | 5 年或 12 萬原廠保固 |
Crosstrek | 2.0 i-S ES | 111.8 萬 | - | 100 萬 36 期 0 利率 或 免費升級 360 環景+電動尾門 |
Outback | 2.0 i-T ES Lite 2.0 i-T ES |
159.8 萬 162.8 萬 |
149.8 萬 152.8 萬 |
120 萬 60 期 0 利率 |
BRZ | 2.4 MT 2.4 AT ES |
162.8 萬 166.8 萬 |
- | 120 萬 60 期 0 利率 |
WRX | tS 4D 2.4 ES | 172.8 萬 | 162.8 萬 | 150 萬 72 期 0 利率 |
WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 168.8 萬 | 150 萬 72 期 0 利率 |
Solterra | 單色 雙色 |
189.8 萬 191.8 萬 |
179.8 萬 181.8 萬 |
120 萬 60 萬 0 利率 |
Subaru Forester 12 月份促銷資訊 | |||
等級 | 建議售價 | 促銷內容 | |
2.0 i-L ES 2.0 i-L ES GT Edition Lite 2.0 i-L ES GT Edition |
115.8 萬 122.8 萬 127.8 萬 |
60 萬 24 期 0 利率 +電動尾門 +360 度環景 |
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2.0 i-S ES 2.0 i-S Black Edition 2.0 i-S ES GT Edition |
125.8 萬 126.8 萬 135.8 萬 |
90 萬 40 期 0 利率 +360 度環景 |
而意美汽車也宣佈,同步推出「2024 Subaru 新春健檢」活動,即日起至 2024 年 2 月 8 日止,預約回廠將提供全車系 5 大系統 36 項免費健檢,同時享專屬車體美容、原廠零配件等優惠回饋,消費單筆滿額,依不同級距再贈不同原廠精品。
包括輪胎、煞車、底盤、引擎室、車電等共 36 項免費安心健檢措施。
1. 更換電瓶享 88 折
2. 購買 PEA2 除碳清潔劑享買五送一
3. 更換來令片、碟盤享 85 折
4. 購買指定品牌輪胎享好禮
5. 車體美容專屬優惠 (防潑水、內裝清潔套餐)
6. 自費車身類、底盤類原廠零件享 9 折
7. 購買原廠精品配件 7 折起
滿額 8,800 元,贈送 Subaru 原廠旅行腰包
滿額 16,800 元,贈送 Subaru 原廠電子秤
滿額 23,800 元,贈送 Subaru 原廠旅行收納袋
Opel 總代理歐吉汽車於 12 月針對旗下車款購車促銷專案進行調整,除了車款如 Mokka、Grandland 與 Astra,指定等級提供專屬優惠價之外,優惠加碼方面則提供 100 萬至 128 萬不等的分期 0 利率,本月新增多款車型「黑色車款」限定享 0 頭款購車分期專案,或贈送指定年/公里數免費保養、原廠延長保固等。
Opel Mokka 12 月份促銷資訊 | |||
車型 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Mokka Elegance | 112.9 萬 | 102.9 萬 |
100 萬 60 期 0 利率 |
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Opel Grandland 12 月份促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Business Elegance Modern+ 菁英版 | 143.9 萬 | 127.9 萬 | 126 萬 63 期 0 利率 黑色限定:0 頭款 63 期 0 利率 |
Business Elegance Premium 旗艦版 | 148.9 萬 | 139.9 萬 | 138 萬 69 期 0 利率 黑色限定:0 頭款 69 期 0 利率 |
Opel Astra 12 月份促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
GS 潮流版 | 123.9 萬 | 119.9 萬 | 118 萬 60 期 0 利率 黑色限定:0 頭款 60 期 0 利率 |
GS 輕奢版 | 125 萬 | - | 124 萬 60 期 0 利率 黑色限定:0 頭款 60 萬 0 利率 及 2 年 2 萬公里保養 |
GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | - | 128 萬 64 期 0 利率 黑色限定:0 頭款 64 期 0 利率 |
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曾經在 2019 年 3 月日內瓦車展預告,將在 2022 年推出以「Vanquish」為名、鎖定 Ferrari 296 車系與 McLaren 750S 車系之非限量中置引擎超級跑車的 Aston Martin,近日不僅傳出已中止這個中置超跑計畫,且似乎正計畫以現行 DBS 的 5.2 升 V12 引擎為基礎,打造出可與 Ferrari 812 車系後繼車相抗衡的新世代超級 GT 跑車。
儘管已陸續推出 Valkyrie 和 Valhalla 兩款限量超跑車 (Hypercar),但是其實 2023 年 6 月、Aston Martin 董事長 Lawrence Stroll 於歐洲受訪時便已經透露,他們將不會繼續開發尚未完成的中置 V6 引擎,且會專心與加速 Valkyrie 和 Valhalla 車型的生產,所以中置 Vanquish 計畫的結束,早已在預料之中。
不過,由於 DB12 只有搭載 4.0 升 V8 引擎的車款,所以在許多車迷與消費者的期待下,Aston Martin 傳出正在規劃以現行 DBS 的 5.2 升 V12 引擎為基礎,打造出最大馬力突破 800 匹 (hp) 大關、性能表現較 DB12 更為激進與運動化,且足以和未來 812 車系之後繼車戶別苗頭的超級 GT 跑車,且車名很有可能就是「Vanquish」!
台灣本田表示 Honda 全新 CR-V 自 8 月上市以來銷售屢創佳績,因此推出 12 月 CR-V 購車優惠活動,包括「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」,指定車型 ( S ) 再享 360 度環景系統。不僅如此,限時入主 Civic e:HEV 享「100 萬高額 0 利率」,另外入主 Fit e:HEV 和 HR-V 也都能享豐富豪禮。
本月即刻入主 HR-V,免費限量升級「360 度環景系統」、「60 萬高額 0 利率」、「BSI 盲點偵測系統」、「5 年延長保固」;而入主 Fit e:HEV 獨領豐收方案送「50 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「丙式車體險」、「3 萬公里免費保養」、「10 年/20 萬公里電池保固」5 大優惠豪禮。
從 2022 年 10 月份進行首次撞擊測試開始,臺灣新車安全評等 TNCAP 即將在 2024 年邁入第 2 個完整年度,近日則是傳出 TNCAP 新年度的計畫受評車型清單,總計清單中包含正選與備選共計 12 款車,維持每一季公布 2 輛車受評結果節奏,並且以國產車居多。
不過,從車單卻發現到另外一個重要問題,依循現行 TNCAP 選車規則,很可能無法真正對應市場銷售狀況,有數款正選受評車型都是即將停產的作品,意即成績出爐也無法成為消費者購車時的重要參考。
根據了解,TNCAP 目前選定的 2024 年受評車型,第一季將會公布 Lexus NX、Honda Fit,第二季則是 Toyota Sienta、Nissan X-Trail,其中 X-Trail 是裕隆日產自費申請評等作業;下半年依序則會有 Mazda CX-5、Toyota Vios,第四季則會有 3 款車公布評測結果,分別為 Nissan Sentra、CMC Zinger,Tesla Model 3 或 Honda HR-V 二者擇一。
2024 年公布評等之臺灣新車安全評等計畫受評車型清單 | ||||
正選 | ||||
排序 | 廠牌車型 | 國產/進口 | 受評車輛業者 | 評等結果發布時間 |
1 |
Lexus NX | 進口 | 和泰 | 2024 年 Q1 |
2 | Honda Fit | 國產 | 裕隆 (自費申請評等) |
2024 年 Q1 |
3 | Toyota Sienta | 國產 | 國瑞 | 2024 年 Q2 |
─ | Nissan X-Trail | 國產 | 裕隆 | 2024 年 Q2 |
4 | Mazda CX-5 | 進口 | 台灣馬自達 | 2024 年 Q3 |
5 | Toyota Vios | 國產 | 國瑞 | 2024 年 Q3 |
6 | Nissan Sentra | 國產 | 裕隆 | 2024 年 Q4 |
7 | CMC Zinger | 國產 | 中華汽車 | 2024 年 Q4 |
8 | Tesla Model 3 或 Honda HR-V |
進口 或 國產 |
台灣特斯拉 或 台灣本田 |
2024 年 Q4 |
備選 | ||||
9 | Hyundai Venue | 國產 | 三陽 | |
10 | Mitsubishi Colt Plus | 國產 | 中華汽車 | |
11 | Toyota Camry | 進口 | 和泰 |
根據備註資訊來看,車安中心表示將持續觀察 Tesla Model 3 上市銷售情形,如果在 2024 年 6 月底前購入 Tesla Model 3,將會優先納入受評對象,而 Honda HR-V 則會調整為備取;如果未能依預定期程購入 Model 3,就會由 Honda HR-V 作為評測對象,而 Model 3 則會改為 2025 年第一順位受評車型。備選車單部分則有 Hyundai Venue、Mitsubishi Colt Plus、Toyota Camry 等。
值得留意的部分,是 Toyota 麾下 Vios 與 Sienta 車系,其實都已經即將畫下句點,而 Nissan 的 Sentra 則是海外市場已經有小改款推出,國內亦已有偽裝車進行相關道路實測工作,屆時測試版本會是小改款還是小改款前版本?如果測試車款都即將走入歷史,那麼評測結果似乎更偏近於「留下紀錄」,而非作為消費者購車參考資訊。
此外,對於 TNACP 購入電動車銷售龍頭的 Tesla 車款來進行評測,確實有跟上電動車發展節奏,但相比於現行國內市場銷售狀況,Model Y 銷售成績更勝 Model 3,其所能代表的價值自然也會更出色;相同道理,和泰汽車在 2023 年第三季末於國內正式發表 Toyota Yaris Cross,不僅吸引消費者關注,銷售表現更是直接反應其關注度,但卻不再列表之中,同樣也是較為可惜之處。
來到 2023 年倒數第 2 個月份,除了端看年度銷量的情形外,另外在 11 月機車市場也迎來了巨大變化,就是 Kymco 光陽重回了過往熟悉的單月機車銷售龍寶座!過去光陽始終霸佔著國內機車銷售第 1 名的席次,不料機車市場風水輪流轉,自 2022 年 5 月 SYM 三陽首度超越光陽後,這 1 年半以來三陽幾乎都維持和光陽一定的距離,甚至曾經雙方差距來到超過 1 萬輛。
在看似三陽站穩並成為新科機車市場冠軍後,光陽則在 2023 年 8 月祭出了超低價的購車優惠,而在經歷 4 個月的收割後,最終在 11 月也收到了成效,最大的功臣也是在於 GP125 身上。
進入到 11 月份後,機車市場買氣也再度加溫一些,而在接近年末各家車廠也要為自家銷量做衝刺,因此促銷優惠方案也少不了,其 86,275 輛的掛牌成績較 10 月份成長 5.8%,並且在今年的促銷優惠又更加強勁的情形下,相比去年同期有著 32.3%的成長幅度,尤其光陽更是較 2022 年 11 月擁有著翻倍進步,使帳面的銷量數字表現更為出色,並且在 GP125 的熱銷下,國內 125c.c.速克達級距比例更是創下今年新高。
國內 125c.c.速克達在 11 月佔比高達 67.4%,其也相對明顯壓縮到其他級距車款的銷量,而 11 月份中最明顯受到影響的就是電動機車部分,6,511 輛的領牌雖然沒有特別低,但其實 7.5%的市佔率卻是今年度第 2 低,至於 251c.c.以上檔車市佔比例則維持 1.3%,但 251c.c.以上速克達市佔率則呈現下滑至 0.9%。整體來看在 125c.c.速克達熱銷之餘,確實也影響到不少級距車款的銷量,這樣的效應是否會持續沿燒也還值得來關注。
2023 年 11 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 光陽 Kymco | 34,124 | 122.1% | 200.1% | 39.6% |
2 | 三陽 SYM | 29,942 | 94.5% | 121.0% | 34.7% |
3 | 山葉 Yamaha | 11,180 | 104.9% | 98.2% | 13.0% |
4 | 睿能 Gogoro | 4,744 | 80.1% | 80.0% | 5.5% |
5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,676 | 129.5% | 168.3% | 1.9% |
6 | 本田 Honda | 1,252 | 118.4% | 163.7% | 1.5% |
7 | 摩特動力 PGO | 993 | 89.2% | 77.3% | 1.2% |
8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 729 | 183.6% | 99.3% | 0.8% |
9 | Vespa | 638 | 105.5% | 99.1% | 0.7% |
10 | 中華 e-moving | 271 | 139.0% | 37.2% | 0.3% |
總市場 | 86,275 | 105.8% | 132.3% | 100% |
在暌違 1 年半的時間,光陽再次重回龍頭王位,當然這之中最大關鍵就是在 GP125,其祭出鼓煞版最低不到 4 萬元的價格就能購入,確實也收到了不少成效,34,124 輛的領牌數較 10 月成長 22.1%,相較去年同期更是提升了 100.1%,市佔率則來到 39.6%。光陽會在 11 月份再度呈現進步的一大關鍵也在於 GP125 的產量升高,從前兩個月份來看 GP125 鼓煞版產能約在 1 萬輛左右,不過來到 11 月後則一舉提升至 14,365 輛,並且碟煞版掛牌數也有所增加,最終 GP125 車系 11 月領牌數來到今年新高的 16,731 輛。
不過值得關注的是在產能加大、消化大批訂單後,未來 GP125 銷量勢必會有往下掉的那一刻,如今在推出優惠活動後已銷售出近 4.1 萬輛的數字,在逐漸消化掉訂單後光陽的銷量成績將會是後續探討重點。
除了 GP125 熱賣外,看到其他車款銷量部分,Nice 115 車系繳出 3,087 輛的成績,至於 Many Moto 110 也有了掛牌記錄,而另 1 個焦點車型則為全新國民車款 K1,其繳出 3,265 輛的掛牌數更是成為品牌 11 月份第 2 暢銷車型;另外在 150c.c.級距部分則由新車款 RomaGT 的 982 輛為最佳,緊追在後的則是 RCS Moto 的 960 輛。
在面臨光陽積極的進攻,雖然前幾個月份三陽依然能夠堅守的住,不料 11 月卻遭遇了光陽的逆襲,當然這之中除了光陽銷量的進步外,三陽 11 月整體的銷售數也較 10 月退步了 5.5%,領牌數為 29,942 輛,市佔率則下滑至 34.7%,不過整體表現相比去年同期是有 21%的成長。帳面成績看來三陽近 3 萬輛的領牌數表現也還算不差,但在些許退步、加上光陽成長的情況下,一來一往之間雙方也有著 4,182 輛的差距,這超過 4,000 輛的距離在 12 月份是否會拉近、又或是拉開,甚至是能否反超,同樣也是接下來關注的看點。
雖然三陽 11 月銷量輸給了光陽,不過以總年度銷售來看,雙方目前有著近 6.5 萬輛的差距,三陽要奪下年度銷量冠軍幾乎已成定局。看到車輛表現部分,最暢銷車款依舊是迪爵車系,掛牌數來到 10,114 輛,並以全新迪爵為大宗,不過 11 月掛牌數相比前兩個月其是有衰退,至於 Jet 車系和 Vivo 車系分別也有著 3,660 輛和 3,237 輛掛牌;另外 150c.c.級距部分,依舊由 MMBCU 的 2,458 輛該領域的領頭羊,而先前已有送測的 Jet SL 158 至今還未有確切上市時程。
Yamaha 今年度的表現可說是處在個平穩階段,要追上「雙陽」幾乎不太可能,而後頭的 Gogoro 要追趕上難度也不小,也使 Yamaha 目前將第 3 名的位置坐得非常穩固,而今年 Yamaha 新產品主要都是進口身分引進,包括 XMax、MT-15 及 FZ-X,但都不是主力銷售的車型,其國產速克達的推出時程明顯緩慢許多,當然這之中山葉機車要發表新車也是需跟日本母廠進行一連串商討。
看到銷售表現方面,11,180 輛的領牌相較 10 月有著 4.9%進步,但相比去年同期則是 1.8%衰退,市佔率則來到 13%,而掛牌數最佳車型則是 Jog 的 3,751 輛,其次則為勁戰車系 1,549 輛和勁豪車系的 1,485 輛;另外今年山葉機車所發表的 3 款新車方面,在包含貿易商所販售的形下,XMax 繳出 92 輛,FZX 為 79 輛、MT-15 則是 40 輛 。
Gogoro 為 10 月份榜單中唯一進步的品牌,但來到 11 月後卻成為當月份退步最多的車廠,4,744 輛的領牌亦有近 20%衰退,相較去年同期剛好就是 20%的下滑,市佔率也滑落至 5.5%,而 Gogoro 表現不佳也讓 11 月電動機車市場呈現低迷。車輛銷售部分,Gogoro 亦於此前發表了全新車款 CrossOver 車系,而在完整上市的首個月份繳出 180 輛成績並不算很亮眼,品牌銷量最佳車款依舊是 Viva Mix 車系,但 1,375 輛的領牌與前兩個月相比下滑不少,同樣的 Delight 676 輛掛牌目前也已連續 4 個月呈現衰退,兩款主力銷售車款表現不佳間接影響了 Gogoro 的銷售數字。
第 5~7 名的席次稍有變化,主要也在於 Honda 與 PGO 名次調換,而台鈴 Suzuki 在 11 月有明顯進步,使得第 5 名位置坐得更加穩固。台鈴 Suzuki/eReady 在 2023 年銷量有顯著成長的關鍵就在於 Sui,11 月份 Sui 842 輛領牌數也是繼 6 月份後的新高,整年度掛牌數來到了 6,306 輛,顯見 Sui 在市場上其受到不少消費者青睞。Suzuki 在 11 月繳出 1,676 輛領牌,較 10 月和去年同期分別有著 29.5%與 68.3%的進步幅度,整體來看除了 Sui 表現亮眼外,11 月銷量成長的另一關鍵則是 V-Storm 250SX 開始交車,首月領牌數則來到了 222 輛。
Honda 與 PGO 兩者間的表現近幾個月都相當接近,不過兩家車廠所販售的車款定位截然不同,而 Honda 不管相較 10 月或是去年同期都呈現進步,反之 PGO 皆都有所下滑。Honda 銷量進步的關鍵車款落在了 DAX 125 上,其繳出今年最佳的 216 輛,進步幅度超過了百輛,不過品牌銷售主力級距黃紅牌檔車銷量卻不如預期,已連續 6 個月都有所下滑。
PGO 11 月掛牌數衰退至不到 1,000 輛,品牌銷售主力 J-bubu 115 領牌數 290 輛亦是今年第 2 低,不過日前 PGO 也針對 J-bubu 115 推出新色,其強化產品吸引力;至於 TIG 掛牌數也持續不斷在退步,但同樣的 PGO 此前也推出限量 99 輛征服版車型,在這之中更大的用意會在於吸引消費者來注意 TIG 這款車,畢竟限量 99 輛的特式車對銷量的幫助很有限。
後半段車廠品牌的位置也有所更替,其中宏佳騰亦有 11 月份最大幅度 83.6%的進步,一舉超越 Vespa 上升至第 8 名,而這之中也是拜於此前所發表的 STR 250 特式版,上市後首個完整銷售月份便繳出 268 輛成績,確實以在該排氣量級距的定價有著不小吸引力,至於黃牌的 STR 也交出 143 輛領牌,間接也推升宏佳騰 11 月的銷量,而 STR 250 後續能否延續熱潮再創佳績也很值得來關注,因為接下來要推出價格較低的標準版車型,另外重新回歸販售的黃牌 3 輪車 3D-350 11 月僅掛牌 3 輛。
中華 e-moving 繳出今年第 2 佳的 271 輛成績,並較 10 月份有著 39%的進步,在這之中銷量數字最出色的車款為 EZ1,至於 EZ-R 交出 26 輛的領牌則是新車上市以來最低數字。
品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
Kawasaki | 165 | Benelli | 7 | |
BMW | 135 | Brixton | 6 | |
Triumph | 72 | Jawa | 5 | |
Husqvarna | 45 | Gasgas | 3 | |
KTM | 42 | Italjet | 3 | |
Aprilia | 38 | MV Agusta | 3 | |
Lambretta | 33 | CAN-AM | 3 | |
Hartford | 33 | 泓創 | 2 | |
捷穎 | 31 | 蓋亞 | 1 | |
Cfmoto | 29 | Dark Warrior | 1 | |
Indian | 24 | Moto Guzzi | 1 | |
Ducati | 21 | Royal Enfield | 1 | |
Harley-Davidson | 21 |
從 2023 年初到年中,陸續包含中國市場和美國皆推出了小改款 Nissan Sentra,其中在中國地區稱之為軒逸 Sylphy,並且除了 1.6 升自然進氣引擎外,另有提供 1.2 升 e-Power 動力的選擇,至於美國市場則是搭載 2.0 升直列 4 缸的引擎。在此前 U-CAR 網友捕獲到有著不少偽裝包覆的 Sentra,而從許多細節來看應當為小改款 Sentra,而那時裕隆日產的回覆為:「目前小改款 Sentra 正在進行上市前送測的相關準備,上市時間尚未確認,屆時以官方發布資訊為準。」
在近日的環保署空保處資料中,裕隆日產送測了 Nissan Sentra,較有趣的一點是,前幾個月前已有送測記錄,而這次又再進行送測,雖然車型代號相同,動力也是 1.6 升自然引擎,不過亮點關鍵則在於引擎代碼不一樣,因此推測不排除很有可能為小改款 Sentra 車型。
在新車上市之前車廠都會陸續進行許多送測作業,包含環保署的廢氣排放與噪音汙染,亦或是能源局的油耗資料,而送測的車款也涵蓋了新年式又或是全新車型,而通常大改款或是小改款所送測的車款,其在車型名稱或是引擎代碼都會與現行車款不同;舉例來說,在 Honda 全新 CR-V 上市前台灣本田所送測的資料,不管是在引擎代號和車型名稱都與第 5 代 CR-V 相異,因此合理推斷為新世代產品。
而國內現行 Nissan Sentra 最初是在 2020 年第四季所發表,從過去裕隆日產所送測的資料來看,其是在 2020 年 8 月份拿到認證,並依每年新式車型的推出,皆在 2021、2022 和 2023 年都有送測記錄,並且在各式編號和代碼皆相同;不過今年在 7 月份 Sentra 拿到合格證後不到幾個月的時間,裕隆日產再次送測了 Sentra,雖然車型代號與現行車款相同,較無法分辨是否為小改款,但另一重點則在於引擎代碼卻不一樣,因此有較大可能性為裕隆日產送測的是小改款車型,另外有些測試數值也不盡相同,或許在引擎上也稍有調校。
從外觀來看,小改款 Sentra 其導入了品牌家族化的設計語彙,而在車頭最大改變也在於取消了鍍鉻閃亮造型,V-Motion 水箱護罩型式換上了全新變化,不過水箱護罩兩側是採黑色飾條來做裝飾,其仍舊將 V-Shape 家族辨識保留,只是較為低調;至於車尾造型相較車頭的變化沒那麼大,其 LED 尾燈、尾廂輪廓和兩側反光條等處皆與現行車款相仿,主要也是在細節處進行些修飾和調整,讓整體造型上更為流線一些。
倘若真是小改款 Sentra 來進行送測,也代表著新車首波會維持與現行相同的 1.6 升自然進氣引擎,並未見到 e-Power 的動力,不過若從裕隆日產此前推出小改款 Kicks 的節奏來看,確實也是先從最初的純然油車型開始,經歷 1 年左右的時間才導入進口的 e-Power 車型動力,畢竟搭載電力輔助系統的車型售價勢必會高上一些,緩一下 e-Power 動力引進節奏或許是比較好的對策。
不過屆時若能導入 e-Power 動力至 Sentra 車系上,對於消費者來說應當也會有著一定的吸引力;而在此前裕隆日產所公布的桌曆照片,其放上的則是現行 Sentra,不過隨著偽裝車及疑似小改車型進行送測,意味著小改 Sentra 國內登場時間逐漸逼近。
美國 IIHS 在 2023 年提升了要得到 Top Safety Pick+進階安全首選標準,其中包括側向撞擊標準有所提高,需達到 Good 的成績,另外於行人偵測能力部分在白天和黑夜的情境下,必須得到 Advanced 或是 Superior 的評比,而在側向撞擊難度方面的增加,也讓許多車款在 2023 年錯失 Top Safety Pick+的肯定。
而近期 IIHS 也公布最新撞測成績,受測車款包括國內所擁有的 Kia Sportage,以及甫於 2 月所發表的新世代 Toyota Grand Highlander,前者得到了最高 Top Safety Pick+,至於後者則因在駕駛側前方小面積碰撞中僅拿到 Acceptable,因此最終成績只拿到 Top Safety Pick。
要在 2023 年得到 IIHS 最高評價的 Top Safety Pick+,首先 4 大項的撞擊測試駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊、側向撞擊都要達到 Good 良好評價,此外,在碰撞預警系統部分,在夜間和白天兩種情形下都要拿到 Advanced 或是 Superior,至於頭燈的規範的須達到 Acceptable 或 Good,而若 4 大項撞擊項目中有 1 項未能達到 Good,就無法獲得 Top Safety Pick+。另外如把標準拉低至 Top Safety Pick,碰撞預警系統方面標準只需在白天獲得 Advanced 或是 Superior 即可。
先來看到 Kia Sportage 部分,4 大項撞擊皆獲得 Good,並且駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊的每個細項都拿到 Good,而在側項撞擊方面,在駕駛和後排乘客的軀幹保護得到 Acceptable,不過總評分還是得到 Good;另外在每個車型頭燈也都得到 Acceptable 的分數,而沒有拿到 Good 所被扣分的原因,主要也在於近光燈於漸進左轉彎時能見度不足,而遠光燈在直線路段左側不足。
至於在碰撞預警系統方面,在白天情形下拿到 Superior,夜間方面則獲得 Advanced;另外在安全帶和兒童安全座椅方面總分得到 Acceptable,其中在後座左右兩側的兒童安全座椅方面被扣了分數,原因則在其固定扣有太深的問題。
而來到 Grand Highlander 方面,許多車款未能拿到 Top Safety Pick+的原因也在於側向撞擊加嚴,不過 Grand Highlander 在該項有拿到 Good,其被扣分的項目卻是在於駕駛側前方小面積碰撞,該項僅得到 Acceptable,主因則是在於駕駛側的結構方面撞擊後受到一定損害,因此僅只得到 Acceptable 的分數,另外在碰撞過程安全氣囊炸開時,假人從前方安全氣囊移到側簾式氣囊之間的縫隙,其對整體駕駛員的保護性並不佳。
另外其他項目表現方面,副駕駛側前方小面積碰撞在結構方面拿到 Acceptable,其餘都得到 Good,正面偏位撞擊細項皆獲得 Good,側項撞擊方面除了駕駛骨盆保護被評為 Acceptable 外,剩下的也都拿到 Good。至於碰撞預警方面在白天和晚上都獲得 Superior,另外頭燈項目則得到 Good,被扣分的原因在於近光燈會產生眩光,遠光燈表現則尚可。
而在安全帶和兒童安全座椅這大項則是得到 Good,而由於 Grand Highlander 為三排座設定,其在第二排右側兒童安全座椅部分有固定扣太深的問題,另外第三排右側和中間安全座椅旁的其他裝置和固定扣容易有混淆問題。
日本國土交通省 NASVA ( 自動車事故對策機構 ) 每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 ( JNCAP ) ,而 2022 年 5 月底所公布的「5 星大賞」由 Toyota Noah/Voxy 以 93%分數拿下後,此前也公布了 2023 年受測車款,包括 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius 與 Nissan Serena,並且 Crown 車系也得到 95%的高分。
而近日 JNCAP 也公布了最新撞測成績的車型,其中也涵蓋了國內有販售的車款,包括 Nissan X-Trail 與 Subaru Crosstrek/Impreza,並且後者更是奪下近滿分的 98%肯定,也目前 2023 年受測車款中成績最高的車型。
Subaru 歷年來在 JNCAP 皆有不俗的表現,從 2020 年度的受測車款來看,其由 Levorg 以 98%的成績成為 JNCAP 2020「5 星大賞」獲獎者,而來到 2021 年度則是由 Outback 以 97%來獲得「5 星大賞」,另外 2022 年的 Solterra/bZ4X 則以些微分差輸給 Noah/Voxy,錯失連續 3 年 Subaru 旗下車款皆獲得最高榮譽的肯定,不過來到 2023 年度 Subaru 似乎有望奪回「5 星大賞」的獎項,其 Crosstrek/Impreza 在這次撞測成績中得到了 98%的分數,該成績目前看來非常有機會成為 2023 年度最高評分車款。
接受 JNCAP 測試的車款除了能得到星級評比,另外 JNCAP 則還會公布車型獲得的分數,若車款都獲得同樣星級的情況下,可以藉由分數來得知哪款車型的撞測成績較高,以目前 2023 年接受測試的車款看來,其都拿到了最高 5 星的肯定,但若從分數來看就能知道哪款車型的表現更為出色。
而 JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為「車輛撞擊測試 ( 衝突安全性能 ) 」、「主動安全測試 ( 預防安全性能 ) 」以及「事故自動緊急通報系統」,2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197,並在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估。
看到 Crosstrek/Impreza 的部分,在車輛撞擊測試和主動安全測試分別拿到 97.03/97%和 88.50/99%,事故自動緊急通報系統則拿下滿分的 8/100%,使總分來到 193.53/98%,而在車輛撞擊主動安全測試兩大項中,雖然每一細項雖然的總分數並未都是滿分,但總評來皆獲得 5 級的評級,綜觀來看 Crosstrek/Impreza 在各方面的測試表現均有出色表現。
至於 X-Trail 方面,其接受測試的車款為 X e-4orce 車型,在 3 大項測試成績方面,分別拿到車輛撞擊 86.57/86%、主動安全 85.77/96%和自動緊急通報系統 8/100%的分數,總分來到 180.34/91%;而在車輛撞擊細項表現部分,多項都拿到 5 級的評價,主要是在頭燈方面拿到 4 級的評比,其並未配有自動防眩的功能,不過有搭載自動遠近光頭燈切換功能,並能在時速 25 公里以上時啟用。
另外於主動安全方面,在後方撞擊時對於駕駛和乘客頸部保護項目,滿分 12 分下得到 9.94 分,最終只得到得到 4 級,至於在車輛撞擊對行人頭部保護項目也只到 4 級的評分。
Volvo 於 2022 年 11 月所發表的新世代純電旗艦 SUV EX90,原廠強調其是品牌「有史以來最安全」的作品,不過在發表之後便因為 LiDAR 的軟體開發,因此將延後 EX90 的量產時間;不過近日 Volvo 於北美市場則率先公布了 EX90 的車型規配以及售價部分,其中包括兩種動力的設定,並且包含 6 人座與 7 人座的選擇,目前已開放給北美車主來預訂。
兩種動力各有 4 種車型可選擇,雙馬達一般版車型售價為 76,695 美元 ( 約新臺幣 240 萬元 ) ~81,545 美元 ( 約新臺幣 255 萬元 ) ,雙馬達高性能版價格則落在 81,695 美元 ( 約新臺幣 255.5 萬元 ) ~86,545 美元 ( 約新臺幣 270.6 萬元 ) ,預計將在 2024 上半年於美國南卡羅來納州的工廠生產,原廠表示開始量產不久後就將向車主來交付。
此次北美 Volvo 初步公布了 EX90 各車型配備設定等資訊,包括了一般版雙版達與雙馬達高性能版兩種動力,並且各都是 4 種車型選擇,6 人座與 7 人座的車款各有兩種;EX90 統一搭載 111kWh 容量的電池,充電功率支援最高 250kW,一般版雙版達擁有最大 402 匹馬力和 78.4 公斤米的扭力,靜止加速至時速 60 英里 ( 約 96 公里 ) 需 5.7 秒,最高時速可達 180 公里。
至於雙馬達性能版動力則提升至最大 496 匹馬力和 92.7 公斤米扭力,靜止加速至時速 60 英里 ( 約 96 公里 ) 時間縮短至 4.7 秒;至於最大續航表現部份原廠說的很含糊,僅表示充滿電擁有 300 英里 ( 約 483 公里 ) 的行駛里程。
來看到車型編成部分,其提供入門的 Plus 和高階 Ultra,入門的 Plus 車型標配雷神之槌的 LED 頭燈、亮黑色飾板、20 吋輪圈、感應式雨刷和全景天窗;內裝的部分配有 9 吋數位儀表和內建 Google 車載系統的 14.5 吋資訊娛樂螢幕,以及有無線 Apple CarPlay 的功能。
至於其他配備部分,包含了前座 8 向電動調整座椅,前後座椅附有加熱系統、第 3 排座椅配有電動摺疊功能,另外還搭載了抬頭顯示器、手機無線充電與 14 支喇叭的 Bose 音響;其他細節還包括加熱方向盤、木質紋飾和 4 區恆溫空調等等,而 Plus 車型輪圈可選配升級至 21 吋或 22 吋。
安全系統部分,包含 ACC 自適應巡航控制、車道偏離警示、車道保持輔助和車側盲點警示,而十字路口警示附有自動煞車輔助,道路標誌辨識、行人和自行車碰撞警示都為標配,並配有 Pilot Assist 系統。而高階 Ultra 車型配備的升級則包含氣壓懸吊、21 吋輪圈、雙層玻璃、前排座椅附有按摩等豪華功能,並且還擁有專屬選配套件,包括輪圈以較低價格升級至 22 吋、羊毛織布內飾和 25 支喇叭的 Bowers & Wilkins 高級音響系統。
Volvo 公布 EX90 在北美的車型編成、售價和配備等資訊後,並也即將在 2024 上半年量產,隨即也將展開交付;在臺灣市場方面,EX90 目前也已登陸國內 Volvo 官網上,並有簡單的車輛特點介紹,除了 EX90 外,品牌小型入門純電休旅 EX30 也甫於在官網中,但相對的資訊方面也少了許多,而兩款車型僅寫著「Coming soon」,還未有確切的導入時程。
台灣福斯汽車近日針對旗下 Polo、Tiguan Allspace 與 Touran 推出 2024 年式車型,主要更動包含針對配備進行調整/增列,並簡化車系編成 ; Polo 維持 4 車型等級,價格較現行車款調漲 3~4 萬元不等,建議售價自 86.8 萬起 ; Tiguan Allspace 僅保留 330 TSI 動力的雙車型,售價調漲 6 萬,建議售價自 168.8 萬起 ; Touran 縮編保留單一車型,售價調漲 3 萬,建議售價為 139.8 萬。
台灣福斯汽車表示, 隨選擇的車型不同,其交車時間也將有所差異 ; 旗下包含 Tiguan、T-Roc、Golf、Arteon 等車型,在本月購車方案部分提供分期零利率專案、第 5 年延長保固、車主舊換新購車補助金等。
2024 年式 Polo 將過去 230 TSI Tech 車型以上搭載的免鑰匙進入/啟動、Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調,改為全車系標準配備,頂規 230 TSI R-Line 車型則較過去增加大尺寸電動玻璃天窗 (原先列為選配),在 4 種車型等級基礎下,車系建議售價為 86.8 萬元、95.8 萬元、98.8 萬元,頂規車型更是一舉突破百萬來到 102.8 萬元。
作為品牌熱銷產品 Tiguan 車系的一員,具備 5+2 乘坐機能的 Tiguan Allspace,在 2024 年式車型部分,僅保留 330 TSI Elegance/Elegance Premium 雙車型,配備更動部分,後者增列過去 380 TSI R-Line Performance 車型搭載的 Harman Kardon 環繞音響系統 (480W 輸出),調整過後建議售價分別為 168.8 萬元、178.8 萬元。
至於鎖定轎式 MPV 級距的 Touran,2024 年式車型精簡後僅提供 280 TSI Elegance 單一車型,下放過去 R-Line 車型搭載的全景式電動玻璃天窗,增列 ergoActive 駕駛座附電動按摩功能、駕駛座電動腰靠調整、Dynaudio 環繞音響系統 (數位 16 聲道擴大機、330W 輸出)、Park Assist 自動停車輔助系統等,調整過後建議售價為 139.8 萬元。
作為 Toyota 品牌旗下具代表性的新世代氫燃料電池車款,第 2 代 Mirai 車系最早誕生於 2020 年,採用 TNGA-L 平臺打造,並以中大型豪華轎車尺碼重新與市場溝通。日本 Toyota 近日推出 2024 年式 Mirai,針對 Toyota Safety Sense 駕駛輔助系統、部分車型配備升級,售價自 726.1 萬日元起 (約合新臺幣) ,預計於 12 月 18 日在當地上市。
2024 年式 Toyota Mirai 在日本將維持 7 種車型等級,涵蓋 G 版至頂規 Z”Executive Package Advanced Drive”版,全車系統一採用 2WD 的動力傳輸方式,當地新車建議售價自 726.1 萬日圓起至 861 萬日圓,約合新臺幣約 154.6 萬元至 183.3 萬元,相較既有車款存在 1 萬日圓至 15.5 萬日圓不等的漲幅。
日規 2024 年式 Toyota Mirai 配備更動部分,過去僅出現在部分車型上的 12.3 吋多媒體觸控螢幕,在本次新年式更新後下放至更多車型等級,內部功能維持先前升級後的配置,可提供手機導航畫面全螢幕顯示、WiFi 熱點分享等,同時導入 64 色車艙氛圍燈、數位鑰匙等舒適便利性配備。
安全及駕駛輔助方面,日規 2024 年式 Toyota Mirai 在 TSS 系統迎來功能升級,可提供車輛主動加減速/轉向輔助等,同時跟上品牌新世代車款腳步,導入行人/自行車預警偵測、交叉路口預警、車道變換輔助/偏離警示等,搭配原先具備的自適應巡航控制、道路標誌識別等,符合消費者對於達到 Level 2 等級的期待 ; 日規車型也延續過往的配置,搭載 Teammate Advanced Drive 輔助駕駛系統,同時支援自動停車輔助等功能。
2024 年式日規 Toyota Mirai 維持後輪電動馬達驅動,搭載 FCB130 氫動力系統,配置 128kW 的氫燃料電池、3 個總計容量達 142.2 公升的壓縮氫氣槽,後軸具備負責動能回收的 1.2kWh 鋰電池組,氫燃料電池密度達到 5.4kW/L,其電動馬達可供輸出最大馬力 182 匹、最大扭力 30.6 公斤米,原廠稱續航表現可達到 750 公里至 850 公里的水準,而日規車型在官網上則標示,依不同車型等級,約可提供至多 820~850 公里的續航距離。
過去與 Rallye 拉力賽事擁有緊密關係的 Peugeot,在眾多車迷心中留下征戰賽場的深刻印象,近日 Peugeot 位於瑞士的經銷商 Garages-Hotz,以小改款前的第 2 代 Peugeot 208 為基礎,打造了一款「208 Rallye」,致敬誕生 40 週年的 205 Turbo 16,車身加上品牌 Rallye 經典配色彩貼、白色烤漆輪框等專屬識別,售價為 24,500 瑞士法郎 (約合新臺幣 88 萬元),並以限量供應的方式販售。
出自瑞士經銷商 Garages-Hotz 之手的 Peugeot 208 Rallye,並非原廠規劃的全球長販型產品,使用的車款為第 2 代 5 門版的 208,並不是 2023 年 7 月後小改款後的新世代扮相,為了呼應品牌經典 Rallye 車款,這款 208 Rallye 僅配置傳統鹵素頭燈組,換上 16 吋白色烤漆樣式輪圈,輪拱部分改以同車深色處理,並於車頭、擋風玻璃、車側下緣及車尾加入專屬拉力賽配色採貼,C 柱上方更配有紅色的「208 Rallye」字樣,象徵其不凡的身份。
除了外觀精心設計的妝點外,內裝部分,208 Rallye 的方向盤上方,加入紅色點綴的「Peugeot」字樣,手排變速箱撥桿上方的檔位顯示也同步改為紅色字樣,維持淺灰色的織布內裝佈局,透過紅色車縫線提升細節質感,至於車身門板則透過類碳纖維飾板搭配紅色漸層線條,營造運動化性能的氛圍。
雖然這款「208 Rallye」看似由原廠打造的成分很高,且視覺上性能味十足,但 Garages-Hotz 經銷商並未針對其動力或底盤進行升級,也並未施以車身輕量化處理,僅維持搭載 1.2 升 PureTech 渦輪增壓 3 缸引擎、6 速手排的配置,可供輸出最大馬力 100 匹、最大扭力 20.9 公斤米,雖說動力表現並分特別亮眼,但這樣的性能水準已相當接近致敬車款「205 Rallye」。
美國能源儲存技術公司 Our Next Energy (ONE) 近日宣佈,透過旗下 Gemini 雙化學電池技術,已成功讓一輛 BMW iX 在充滿電的情況下,於 WLTP 測試規範中跑出 608 英里 (約 978.5 公里) 的續航表現,在與 BMW 集團簽署合作協議後,Our Next Energy 現階段已經準備將相關技術投入商業化量產。
Our Next Energy (ONE) 表示,Gemini 雙化學電池技術結合 2 種使用不同化學成分的電池。LFP 磷酸鐵鋰電池部分,可提供馬達約 150 英里 (約 241.4 公里) 的續航里程,滿足多數消費者的日常用車需求 ; 至於 Gemini 雙化學電池技術結合的 Anode-free 高能量密度無陽極電池,透過專利高效能 DC-DC 轉換器傳輸動能,額外提供約 450 英里 (約 724.2 公里) 的續航表現。使用這項技術,約可減少電池中 20%的鋰使用量,以及 60%的石墨使用量,可大幅降低對環境的衝擊和花費成本。
Our Next Energy (ONE) 透露,當電動車可提供足夠的續航里程,消費者將能更放心選擇電動車作為代步工具,透過 Gemini 雙化學電池技術的展示,搭配 BMW iX 實測下,已經成功在 WLTP 規範下,創造單次充電續航 608 英里 (約 978.5 公里) 的成績 ; 而 BMW 也表示,搭配 Our Next Energy (ONE)提供的技術,讓 BMW iX 實現令人印象深刻的續航表現,未來也期待雙方有更近一步的合作。
總部位於美國密西根州的 Our Next Energy (ONE),事業範疇專注於電池技術研究,並希望加速電動車、再生能源等電氣化發展的腳步,目標增加電動車續航里程,並以更安全、永續的原料實現在地化供應鏈的生產。在合作 BMW iX 的 Gemini 雙化學電池技術中,約可相容 185 kWh 以上的電池容量,適用 748V 的電壓架構,能量密度為 450 Wh/L,並可提供超過 25 萬英里 (約 402,336 公里) 的循環壽命。
日本輪胎大廠 Yokohama 橫濱輪胎,其在 1996 年於國內成立「台灣橫濱輪胎股份有限公司」,而目前在臺提供的輪胎系列涵蓋轎車胎、SUV 胎、商用車胎、競技用胎和中型/大型卡車等輪胎,而在強調競技和性能的 Advan 系列部分,亦有為 Neova AD08 的後繼胎 AD09,或者是 Advan A052 也都特別著墨在運動性的部分,而近期台灣橫濱輪胎則在國內推出最新性能胎款 Advan Apex V601 花紋產品,來滿足車主在追求性能表現之餘,同時也不失舒適層面的感受。
Yokohama Advan Apex V601 為 1 款夏季街胎,在 2020 年獲得 iF 設計獎,並於同年在特定之海外市場陸續上市,其主打操控性能、駕馭樂趣、抓地力等特色,鎖定性能跑車、豪華性能車等市場,國內上市期提供 17 吋至 21 吋,輪胎寬幅為 225~325,扁平比則是 30~45,價格帶則落在 5,400 元~16,700 元,共計有 54 個規格。
在 Advan Apex V601 在國內上市之餘,U-CAR 也受台灣橫濱輪胎之邀,率先來體驗這款新胎所帶來的感受,而這次所要來搭配的車款為 Toyota 性能車款代表、有著「牛魔王」之稱的 GR Supra,也可說是國內 Toyota 車系裡擁有最強悍性能的車型,也讓筆者相當期待當 Advan Apex V601 碰上 GR Supra 會擦出什麼火花!
而在上路體驗之前,我們也先來介紹這款性能定位的 Advan Apex V601,來見識 Yokohama 為它所設計的特點。先從 Advan 系列的定位來看,扣除掉專為競技用的賽車胎 Advan A006 與 Advan A050 外,Advan Apex V601 是設定在 Sport V107 和 Neova AD09 之下,意味著在兼具一定的性能表現之外,同時也注重舒適層面的感受,這也是當今車主會較重視的一點,不僅能享受車輛有著更優異的操駕表現,同時還是需要擁有一定的乘坐品質,這也是 Apex V601 所追求的關鍵。
Apex V601 目標設定的車款大多為運動型類別,包括 Ford Mustang、BMW 5 Series、M-Benz E-Class、Subaru WRX 等等,其在胎面將不同功能的聚合物與大量二氧化矽做混合,搭配上雙層鋼尼龍覆蓋層+端點覆蓋層,以及雙層鋼絲環帶層,以達到加強抓地力與耐磨性的目的;此外,雙層胎體的結構亦能在維持胎壁剛性同時,實現輕量化的目標;另外高包覆胎唇填充膠條能提升輪胎過彎時的胎體剛性,透過上述設計及配方來強化整體輪胎的操控性。
至於胎面表層的設計上能使接地面更趨近長方形,這樣做的原因也在於能改善篇磨耗情形,再者放大接地面積後,能提升高速行駛時的乾地抓地力與操控穩定性。
花紋的設計上 Apex V601 也具有些巧思,採非貫穿直向主溝槽,其位於胎面中央的直向主胎塊能夠確保輪胎高速時穩定性與操控性,至於外側使用高剛性寬胎肩胎塊,藉由花紋外側的寬型胎塊與直向溝槽搭配橫向非貫穿花紋設計,實現輪胎高剛性能,並發揮優異乾地抓地力與轉向精確度,而 Apex V601 的弧形胎面膠塊設計可提升輪胎乾地抓地力並減少偏磨耗情形產生;此外,3+1 的直線溝槽在提高排水性的同時,也利用外側胎塊提高乾地性能,至於依美國 U.T.Q.G.輪胎分級,Apex V601 磨耗指數為 280、濕地抓地為 AA、Temperature 為 A。
而細看 Apex V601 的非對稱花紋設計,其閃電溝槽不僅增加溝槽面積比例,也能維持中央胎塊剛性,使輪胎濕地性能與操控性能能夠並存;至於刀型切割中央胎塊的設計,能藉由橫向非貫穿溝槽語系溝槽的排列,使中央胎塊在能夠維持輪胎剛性的前提下,提升濕地性能比使胎塊達到突破水膜的效果,另外直向細溝槽可提高輪胎排水性能並釋放中央胎塊產生的熱能,維持輪胎乾地性能。原廠還強調,Apex V601 的胎紋設計可降低路面噪音,提供舒適、寧靜的駕駛體驗。
這次搭配 Apex V601 的車型為 Toyota GR Supra,Toyota 國內總代理和泰汽車導入了手排與手自排兩種車型,統一搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,擁有最大 340 匹馬力和 51 公斤米的扭力,採用前置引擎後輪驅動及 LSD 後軸限滑差速器設定,輪胎的尺寸則為前 255/35 R19、後 275/35 R19,胎壓則依原廠設定在 32PSI,而此次所試駕體驗的 GR Supra 則為手自排車型。
我們所體驗的路段主要有分成 3 種,包括市區、高速公路/快速道路、山路。首先市區道路部分,我們知道其實臺灣某些地區的路況並不是很好,包含許多坑洞、道路施工等等,路面的平整度相對起來並未很出色,而這點在換上 Apex V601 的 GR Supra 身上,行駛中筆者也感受到對於路況的回饋更為清晰,其車輛行徑過不平路段時,能明顯察覺到輪胎所壓過的細節,其實這也是原廠所強調的放大接地面積,使對於路感的掌握更為明瞭,駕駛在較不平的道路上,其反饋感也會稍微多一些。
但值得一提的是,雖然能較清楚感受到路面所傳遞的資訊,但筆者認為輪胎對於細碎振福的處理有一定水準,其也柔和掉許多不舒適,因此不會產生過多的不舒服感。
再者移駕到高速公路/快速道路上,在更為寬大平直的路段,加上處在高速行駛的狀態下,少了許多震幅之餘,更可以感受出輪胎對地面整體的扎實性,在變換車道間兼具一定的穩定度,搭配上車輛本身較低的重心設計,因此更能對駕駛增添不少高速行駛的信心,確實在高速狀態下 Apex V601 擁有不俗的實力。
不過相對的在長時間處在高速行駛下,雖然原廠提到透過胎紋設計能有效降低路面噪音,但筆者認為時而還是能感受到輪胎與路面接觸傳來的音頻,目前看來透過花紋設計能降低的噪音還是有限,或許能在輪胎內層加入降噪海綿會有更佳的效果。
最後我們來到了山路部分,這也是筆者此次最期待的體驗路段,畢竟不管是車輛本身、或是輪胎的設定,山路才能更清楚了解到 Apex V601 的性能,而在當天試駕時天氣狀況並不是很好,來到山路時還有飄雨的情形,因此路面本上也呈現出較濕滑的狀態。雖然路面條件並未很好,但憑藉著在 Apex V601 在高速路段的扎實和穩定性,筆者也很有信心的踩下油門,試圖征服山路間的彎道,而確實亦帶來不錯的成效。
首先 GR Supra 為後驅設定,如在濕滑路面瞬間大腳踩下油門,大馬力輸出下後輪恐會有空轉情形發生,但是這情況並未發生,在起步剎那依然可以感受到輪胎緊緊貼合地面,穩定的提供輸出動力往前進。
而在有一定的速度下,其進彎減速的瞬間能感到充足穩定度,並且在轉彎當下還能保有平穩的抓地表現,同時出彎再加速也能維持扎實的路感,確實在濕抓和排水層面更有著不俗的水準表現,能讓車輛處在並不算慢的速度時,也能順利的征服這一彎道,輪胎整體的接地扎實性、胎體剛性、對路面清晰的呈現能讓駕駛對在山路這塊戰場更有信心,尤其在濕滑的路面上,過彎時的穩定度是讓筆者最印象深刻之處。
當然這也和 GR Supra 本身良好的調校性能有關,不過在換上 Apex V601 後,確實也讓車輛在山道間的表現更加優異,整趟山路行駛下來沒有遇到有打滑的情形,或是感覺到有快「飄」出去的感受。
總結這次試駕完 Apex V601 搭配 GR Supra 後,筆者感受到讓原本就有不俗性能的 GR Supra,在換搭 Apex V601 後有著更佳的運動性表現,尤其來到山道部分,能讓車主更有信心來做駕馭。或許會有人覺得 Apex V601 在肅靜上表現並不優異,但首先要了解到每款輪胎都有它所主打及訴求的重點,而 Apex V601 是款性能取向的輪胎,在降躁部分並不是它最強調的,整體行駛下來筆者認為聲噪部分是在可接受的範圍。
再者就是舒適性的層面,雖然是運動調性的胎款,但舒適的感受度上也有中上水準,由於胎體並不會太硬,使得整體的回饋感並沒有過於明顯,不會讓乘坐感打折扣,這也符合原廠對於 Apex V601 的定位,在擁有性能之餘,也兼具一定的舒適表現。
2023 年雖然還剩 1 個月,ACEA 歐洲汽車製造商協會 (European Automobile Manufacturers' Association) 已提前針對 2024 年的歐洲電動車市場發表預測,根據英國路透社的報導,身兼雷諾集團執行長與 ACEA 總裁的 Luca de Meo,日前在布魯塞爾針對電動車市場趨勢發表預測。
Luca de Meo 表示儘管 2024 年歐盟新車市場規模推估僅將小幅成長 2.5%,明顯低於 2023 年可望達到的 12%年成長率,不過,BEV 純電動車可望取得達 43%的成長幅度,並在 2024 年持續擴大市佔率,由 2023 年的 14 至 14.5%市占率提升到 20%左右,以 ACEA 對於歐盟 2023 年全年新車銷量約 1,040 萬輛的預估,電動車大約能由 2023 年的 150 萬輛成長到 200 萬輛規模。
而根據 Automotive News 的報導,Luca de Meo 也表示 2023 年對於歐洲新車市場是重要的一年,因為歐洲市場全年所推出的新車,首次由純電動車超越傳統燃油車的一年,而新車款動力搭配快速自油轉電過程,趨勢顯然仍會持續下去。
再加上越來越多消費者可負擔得起的電動車在歐洲上市,包括歐洲售價約 2.5 萬歐元的 Renaut 5,Volkswagne、Renault 與 Citroën 等車廠,接下來幾年準備推出入手價格更低,甚至落在 2 萬歐元以內的電動車,提供給歐洲傳統小型掀背車主力,例如 Volkswagen Polo 與 Renault Clio 等暢銷小車客層,以更具親和力的價格與支援 4 到 500 公里的實用續航里程,都將更進一步推升電動車的銷售佔比。
然,以歐洲車廠所組成的 ACEA,在做出電動車增長的預測時,並沒有提及近年在歐洲市場聲勢看漲的中國車廠電動車。再加上電動車成長所仰賴的充電設備建置,是否能加快速度以滿足電動車增長需求,甚至是歐盟對於先前 2035 年禁售燃油新車時程,政策面是否有所動搖,都將連動影響歐洲市場電動車的推展進程。
儘管義大利超跑製造商 Pagani,早在 2018 年就已經開始研究進軍純電超跑領域的可能性,但是品牌創辦人 Horacio Pagani 日前飛抵香港、參加完 Utopia 的亞太發表會後受訪表示,由於目前的電池仍舊太重,且在賽道上的里程有限,所以他們目前還沒有電動化的時間表!
Horacio Pagani 透露,雖然他們已經關注電動車的發展許久,且知道這些年電池與馬達的技術擁有大幅進步,但是因為目前電池組的重量及其在賽道上的適用性有限,加上充電時間應該還可以再縮短,所以 Pagani 目前還是會堅守在內燃機陣營,並不會在不久的將來推出純電超級跑車。
不過,Horacio Pagani 也承認,中國新能源電動車品牌已經推出許多有吸引力且價格實惠、效能也很出色的新型電動車,正在引領全球電動車的轉型,說不定很快就會推動電池與馬達的再次革新。
但在電池技術還沒有符合 Pagani 的重量標準前,Pagani 目前仍舊會以向 Mercedes-AMG 特別訂製的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來為產品提供動力!
近期 Hyundai 總代理南陽實業針對國產 Custin 車系,發佈新車國內召回通知,根據南陽實業公佈的召回資訊顯示,南陽實業所製造生產的 Custin 車型部份車輛,其中極少數的變速箱電子潤滑油泵(EOP)控制單元內部的 MLCC 積層陶磁電容器零件異常,可能導致 EOP 電路板異常故障,當變速箱電子潤滑油泵失效,可能會造成保險絲保護斷路,讓車輛無法啟動,且在極端狀態下,有可能發生零件內部熱損傷,具有高火災風险。
Hyundai 總代理南陽實業表示上述狀況雖未曾有案例發生,但為確實保障車主權益,南陽實業將主動召回車輛,若車輛的車身號碼為受影響區間內車型,則將進行變速箱電子潤滑油泵(EOP)控制單元更換,藉此確保行車安全。
此次召回受影響車輛為 2022 年至 2023 年生產 Custin 車型的部分車輛,Hyundai 總代理南陽實業將主動以單掛號信件(2023 年 11 月 29 日寄發),聯絡受影響之客戶回廠免費檢修。若確認車身號碼為受影響區間内,則進行變速箱電子潤滑油泵(EOP)控制單元更換,單車更換作業時間約 0.8 小時。
針對本次活動對象車輛完全免費,為了節省車主寶貴時間,誠挚邀請車主就近至南陽實業股份有限公司各區服務據點預約回廠,以免久候。若有任何疑問,歡迎聯繫南陽實業顧客服務中心免費服務專線:0800-003355
近期 Hyundai 總代理南陽實業針對國產 Custin 車系,發佈新車國內召回通知,根據南陽實業公佈的召回資訊顯示,南陽實業所製造生產的 Custin 車型部份車輛,其中極少數的變速箱電子潤滑油泵(EOP)控制單元內部的 MLCC 積層陶磁電容器零件異常,可能導致 EOP 電路板異常故障,當變速箱電子潤滑油泵失效,可能會造成保險絲保護斷路,讓車輛無法啟動,且在極端狀態下,有可能發生零件內部熱損傷,具有高火災風险。
Hyundai 總代理南陽實業表示上述狀況雖未曾有案例發生,但為確實保障車主權益,南陽實業將主動召回車輛,若車輛的車身號碼為受影響區間內車型,則將進行變速箱電子潤滑油泵(EOP)控制單元更換,藉此確保行車安全。
此次召回受影響車輛為 2022 年至 2023 年生產 Custin 車型的部分車輛,Hyundai 總代理南陽實業將主動以單掛號信件(2023 年 11 月 29 日寄發),聯絡受影響之客戶回廠免費檢修。若確認車身號碼為受影響區間内,則進行變速箱電子潤滑油泵(EOP)控制單元更換,單車更換作業時間約 0.8 小時。
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繼 4 年前首度在 2019 年 11 月亮相 Tesla Cybertruck 純電動貨卡後,Tesla 原廠於美國時間 2023 年 11 月 30 日,正式在其德州 Austin 工廠展開首批 12 輛的 Cybertruck 交付,同時間臺灣官網也同步重新上線、但臺灣尚未開放訂購。
新車分為 60,990 美金 RWD 單馬達後輪驅動版(約臺幣 191 萬)、79,990 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 250 萬)、以及 99,990 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 313 萬)共 3 車型,四驅版 2024 年就能在北美大量交車、但 RWD 版要到 2025 年才會交付。而 RWD 版 EPA 預估續航為 402 公里、AWD 版續航為 547 公里與 600 匹、Cyberbeast 版續航 515 公里與 855 匹並能 2.7 秒加速破百,兩款四驅車型更可選配增程電池讓續航各增為 755 公里與 705 公里,其也首度改為 800V 高電壓架構,DC 快充功率 250kW、最快能在 15 分鐘補進 235 公里續航。
美國 Tesla 品牌最早是於 2019 年 11 月 22 日,發表了品牌首款貨卡作品 Cybertruck,當時新車發表後,臺灣官方網站也立即出現了新車預訂的選擇,只需台幣 3 千元即可下訂新車,原定在 2021 年即要投入量產。不過近 4 年來新車遲遲並沒有量產交付,而且後續臺灣等市場也先行關閉訂購網頁。
而在 2023 年 7 月 Tesla 於社群平臺揭露在德州 Austin 的 Giga Texas 工廠已進行 Cybertruck 的量產下線作業,預告新車終將交付於消費者的終點就在不遠處。再時隔近 5 個月後,Tesla 原廠終於在美國西岸當地的 2023 年 11 月 30 日下午 3 點、也就是臺灣時間 12 月 1 日的凌晨 4 點,於德州展開首批 12 輛的量產版 Cybertruck 交付。
車型規劃方面,量產版 Cybertruck 雖然同樣與最早 4 年前類似,同樣是提供 3 車型選擇,但最終的售價卻已大不相同。量產版 Cybertruck 分為 60,990 美金 RWD 單馬達後輪驅動版(約臺幣 191 萬)、79,990 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 250 萬)、以及 99,990 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 313 萬);對照起 4 年前最初對應車型依序開出的 39,900 美金(約臺幣 125 萬)、49,900 美金(約臺幣 156 萬)、69,900 美金(約臺幣 219 萬),調漲幅度分別來到 52%、60%、43%。
量產版 Cybertruck 在車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬為 2,200mm(後視鏡展開為 2,413mm),離地間隙在脫困模式下則為 433mm,而且搭配標配的電動調適性氣壓懸吊可讓車高上下調整達 305mm。全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計,強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕,並有著維修簡單快速的優點。足下則是 AWD 車型與 Cyberbeast 車型皆標配 20 吋輪圈組,RWD 車型尺寸尚未公布。
Cybertruck 在車窗也採用防彈玻璃,強調可以抵擋時速 112 公里的鋼球衝擊、以及第 4 級冰雹衝擊,而且原廠強調搭載降噪玻璃、能使車廂內帶來靜如置身外太空的感受。
有趣的是,4 年前 Tesla 原廠在 Cybertruck 發表會現場「凸槌」的擊破防彈玻璃橋段,在此次的首批交付後終於「雪恥」,Tesla 高層現場投擊棒球至窗戶時、車窗順利完好如初沒有任何破裂。但 Tesla 原廠也同步在商店開賣名為「Cybertruck OMFG Decal」的創意車貼,其可貼附在車身後窗,窗貼圖案就是當年車窗現場破裂的形狀,這個創意車貼的售價則為 55 美金(約臺幣 1,726 元)。
Cybertruck 在貨斗部分的尺寸,則為長 6 英尺、寬 4 英尺,約莫是長 182 公分、寬 121 公分的大小,車頭還有前行李廂的配置,原廠公布其貨斗有 1,134 公斤的最高載重能力、以及 1,897 公升的可上鎖置物空間。車內第二排座椅收摺後,則可提供額外 1,530 公升的置物空間。Cybertruck 還有提供整合式 120V、240V 的車斗和車廂插座,可透過插座為工具或為電動車充電,甚至在電網停電期間,Cybertruck 能直接向住家提供最高 11.5kW 功率的電力。
Cybertruck 另有多項選配件,可選配頭燈的燈條,照明範圍最遠可達 480 公尺、為超過 5 個足球場的長度。而 Basecamp 攜帶速搭式帳篷可在其內容納 2 名成人,並可在數分鐘內完成充氣作業。另外可選配全地形輪胎,作為前往道路救援無法協助之地點時攜帶備用輪胎。
內裝方面,Cybertruck 導入與小改款 Model 3 相似的科技化鋪陳,其同樣沒有儀表板的配置,前座僅有中央 18.5 吋超大無邊框觸控螢幕,並且也取消實體排檔桿,方向盤則為上下平把的多角形設計、並將方向燈與喇叭等功能整合在左右盤輻,簡約的黑白相間中控臺與門板中,也提供多色的 LED 氣氛燈可切換。
而一如改款 Model 3 等車,Cybertruck 在後座還導入後置 9.4 吋觸控螢幕,並配備全新的使用者介面,車內也為標準的 5 人座布局,並搭載全玻璃車頂讓乘員享有廣闊的車廂景觀。車內也有前座 2 組無線充電、多個 65W USB-C 充電孔、120V/240V 電源插座,讓駕乘者可以在前座、後座或車斗為手機、筆記型電腦或工具快速充電。全車也搭載 15 支喇叭,包括 2 個專用中低音揚聲器和分散式擴大機,並有錄音室級音效動態系統。空調系統則像 Model Y 等車內建醫療級 HEPA 濾網,有助於防護 99.97%的懸浮微粒。
Cybertruck 在電池與動力架構,也特別強調是品牌首款換搭 48V 鋰電池小電瓶、以及 800V 高電壓架構的車款,與過去 Model Y 等車採用的 400V 電壓架構不同,不過原廠並為揭露各車型詳細的電池組容量。
動力規格方面,採用後輪驅動單馬達的 RWD 車型,其詳細最大馬力同樣未公布,看可在 6.7 秒完成靜止加速破百,最高極速限制在 180 公里,預估的美國 EPA 續航里程為 402 公里,拖曳能力為 3,402 公斤。RWD 版車型詳細的充電功率並未公布。
採用雙馬達四輪驅動的 AWD 車型,其則是公布最大馬力為 600 匹,能在 4.3 秒完成靜止加速破百,最高極速仍限制在 180 公里,拖曳能力提升為 4,990 公斤。續航里程部分 EPA 預估值為 547 公里,但 AWD 與 Cyberbeast 車型皆可另外選配名為「Range Extender」增程電池組,其為另外獨立安裝於貨斗之中、會稍微侵入貨斗置物空間,追加增程電池組後 AWD 車型的續航里程可高達 755 公里。
性能最為強悍的 Cyberbeast 車型,則採用 3 馬達四驅配置,並未有 Tesla 執行長 Elon Musk 曾經預告的 4 馬達車型,Cyberbeast 車型最大馬力來到 855 匹,其在「狂野模式」中、靜止加速破百扣除起步時間為 2.7 秒,車輛最高極速則大幅提升為 209 公里,拖曳能力同樣為 4,990 公斤。EPA 預估續航部分一般為 515 公里,但選配增程電池後則可來到 705 公里。AWD 與 Cyberbeast 兩款四驅車型的 DC 快充充電功率峰值皆為 250kW,與過去 Model Y 等採 400V 架構的車款相同,但原廠強調 AWD 車型充電 15 分鐘可補進 235 公里續航、Cyberbeast 同樣時間也能補進 206 公里續航。
Elon Musk 除現場撥放 Cybertruck 在拖曳距離與能力超越 Rivian R1T、Ford F-150 Lightning 等對手,更展示 Cybertruck 在拖著 Porsche 911 的情況下、仍能在 11 秒內完成 1/4 英里加速,甚至還在載重下超越 911。Cybertruck 在底盤也導入諸多科技,除全車系標配電動調適性空氣懸吊系統,也搭載品牌首見的 Steer-By-Wire 線傳轉向系統、意即方向盤的轉向指令不再透過傳統機械結構與車輪連接,車內方向盤遊玩賽車遊戲自然車輪不會跟著轉動。另外 Cybertruck 也標配四輪轉向系統,原廠強調可帶來比 Model S 更小的轉向半徑。
目前 AWD 與 Cyberbeast 車型目前在北美官網皆標示可於 2024 年交付,但 RWD 後驅版則標示為要到 2025 年,全球市場中目前也僅北美官網已開放可訂購,臺灣等地區官網僅是先行更新產品介紹資訊。而台灣特斯拉目前表示尚未確認新車引進的時間點,不過先前有付 3,000 元訂金下訂的國內車主,後續臺灣上市後依舊將會依先前的訂購合約、優先訂購順序等進行交付。
福特六和於 12 月好評再加碼推出高額 0 利率優惠方案,消費者於活動期間 2023 年 12 月 1 日至 12 月 29 日止,入主 Kuga 指定車型即享專屬購車優惠方案,包括最高額 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固(3 年原廠保固+2 年加值型延長保固),再贈知名品牌濕拖清潔機器人;而入主 Focus 指定車型可享最高額 80 萬 0 利率與五年原廠保固(3 年原廠保固+2 年加值型延長保固),提供消費者輕鬆入主優質車款好時機。
而 Ranger XLT 更推出現金價 129.9 萬元購車優惠,提供消費者坐擁美式正宗運動皮卡大好良機;此外,入主經典美式跑車 Mustang EcoBoost Premium 可享現金價 179.9 萬,擁有經典性能跑車不再只是夢想。而 12 月 31 日前至 Ford 全臺展示中心試駕全車系任一車款,即具備 iPhone 15 Pro 抽獎資格(建議售價 36,900 元)且週週抽出一位幸運得主,讓消費者享有多重優惠。
在 Honda Civic e:HEV 國內上市時,那時其實還未開通 Honda Connect 智慧聯網,反而是到了第 6 代 CR-V 發表時才正式搭載了 Honda Connect,使 CR-V 成為國內 Honda 首款擁有該系統的車型。而近日台灣本田則正式公布,Civic e:HEV 12 月 1 日起全面搭載 Honda Connect,車主只需下載「Honda Connect Taiwan」 APP 並開通車輛,即可遠端掌控車輛,系統設置「安全、安心」、「便利、舒適」、「溝通、連結」3 大領域 13 項人性化功能,包含「遙控引擎/冷氣操作」等,同時享有前 3 年免費的服務。至於 Honda Connect 未來是否會搭載於 HR-V 和 Fit 車型上,台灣本田則表示目前還在規劃當中。
台灣本田表示,Honda Connect 以 1 年 5,000 元的價格提供給 Civic e:HEV 車主來使用,自 12 月起完成領牌的車主,在 30 日內開通 Honda Connect,即免費享 3 年總價值 15,000 元的數位服務。另針對 2023 年 11 月 30 日前領牌的車主,即日起至 2024 年 3 月 31 日前回廠開通,亦能免費享有 3 年的 Honda Connect 服務 ( 自開通日起算 ) 。
Honda Connect 智慧聯網提供多項先進配備,系統設置「安全、安心」、「便利、舒適」、「溝通、連結」3 大領域 13 項人性化功能,包含「超速警告」、「自動碰撞偵測」、「防盜保全系統」、「遠端診斷協助」、「地理圍籬」功能,更搭載媲美豪華品牌的「遙控引擎/冷氣操作」與其他便捷功能如「儀表資訊顯示」、「喜愛點搜尋」、「遙控門鎖」、「遙控燈光」、「尋找愛車」,此外另有「社群分享」、「訊息溝通」服務。
Mahindra 國內總代理馬亨達近日透過粉絲專業宣布,旗下 SUV 作品 KUV100 推出限時限量的優惠價活動,從原本新車 55.8 萬元的價格,下殺超過 10 萬元來到 42.8 萬的售價,但值得注意的是,本來 KUV100 是提供 3 年貨或 10 萬公里的原廠保固,不過這次促銷優惠改成 1 年期保固。
Mahindra 總代理馬亨達臺灣繼 2017 年,首度在國內市場發表 Scorpio Pik Up 貨卡車系後,選擇在 2018 年 11 月底正式發表小型 SUV 作品 KUV100,其車身尺碼設定為車長 3,700mm、車寬 1,735mm、車高 1,655mm,其僅 2,385mm 的軸距設定,較目前國內販售的主流小型跨界 SUV 皆在 2,500mm 明顯更小上一級 ,車長 3,700mm 則與國內販售的 Suzuki Ignis 車系相當。
導入國內的 KUV100 車系採單一動力設定,配置 1.2 升直列 3 缸自然進氣汽油引擎,僅提供 5 速手排變速箱的設定,可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 82 匹最大馬力,最大扭力 11.72 公斤米則可在引擎轉速 3,500 至 3,600 轉持續輸出,強調實用訴求的入門動力設定。
Lexus 首款純電車款的 RZ 車系其在 2022 年 4 月正式發表,而在推出之時主要提供四驅版 450e 車型,國內則在 2023 年 5 月份正式來導入上市。近期 Lexus 則在日本市場推出前驅版 RZ300e,同樣在搭載容量 71.4kWh 電池之下,續航表現也從日本國土交通省 WLTP 測試下的 494 公里進步至 599 公里,最大馬力和扭力則為 204 匹與 27.1 公斤米,標配 18 寸輪圈,並可選配至 20 吋大小。售價則為 820 萬日圓 ( 約新臺幣 173.8 萬元 ) ,較四驅版少了 60 萬日圓 ( 約新臺幣 12.7 萬 ) 。
此外,之前 Toyota bZ4X 低溫環境快充時間縮短程式的更新,這次也同樣套用在 RZ 全車系,加速車輛在寒冬下快充的時間。
日本 Lexus 這次所推出的前驅版 RZ300e,在少了後軸的馬達情形下,最大馬力也 313 匹下降至 204 匹,但相對的續航表現也增加超過 100 公里,此外,原廠還提到前驅車型有著專屬開發的後懸吊,可有效抑制噪音和震動,有助於提高乘坐舒適性;不僅如此,前馬達逆變器採用低功率損耗的碳化矽元件,而在車輛的螺旋彈簧、穩定器和減震器都做了優化,前驅車型也較四驅車型少了約 100 公斤,實現更為靈活的駕馭表現。
而四驅版與前驅車型外觀最大差異則在輪圈的配置,前驅車型改採 18 吋 5 幅式造型,不過車主也可加價 105,600 日圓 ( 約新臺幣 2.2 萬元 ) 升級至 20 吋刀削式輪圈。
而這次除了推出前驅版 RZ300e 外,同時也針對 RZ 車系低溫快充時的速度進行優化,甫於此前 bZ4X 也已有同樣改進,在這部分主要也是改善了空調加熱時所產生的熱量,並在傳遞至車底板電池過程中進而最大限度減少熱量的損失,使在寒冷的天候下提高電池溫度,藉此提升充電的速度,能有效在室外低溫情形下縮短快充時間。
從原廠所釋出的資訊來看,-10 度低溫快充功率 50kW 的情形下,原本在低電亮警示燈並充電至 80%需花上 90 分鐘,而在更新後能減少 20%的時間,另外若充電功率在 90kW 情況下,-10 度和 0 度分別能減少 30%與 20%的時間,而在 25 度常溫下的時間則維持不變。
國內市場部分,和泰汽車所導入的純電豪華休旅 Lexus RZ450e,採單一車型編成、售價為 279 萬元,採用雙馬達四驅擁有 313 匹馬力,搭載 18 吋胎圈組下,能源局 WLTP 測試續航為 397 公里,並可選配雙色外觀,可搭配星耀灰、冰河藍、光焰銅等 3 種車色。
Škoda 自即日起至 2024 年 1 月 31 日止推出Škoda 歲末年終健檢活動,不僅提供 6 大類 28 項免費安全檢查,指定零件與輪胎更享有多種優惠,另提供「忠誠老友」專屬禮遇。讓Škoda 車主回廠參加活動體驗原廠完善的保養服務外,還可享有多種優惠,亦有機會抽中價值新臺幣 10,000 元的Škoda 精品配件兌換券 (共 10 個名額)。
隨著年終與新年的到來,想必大家都非常希望可以輕鬆愉快的放個長假,開著自己的愛車帶著您所愛的家人來趟充滿歡樂的自駕之旅,Škoda 為了讓您出遊時能夠擁有更安全的車況,Škoda 暨旗下經銷商特地規劃歲末年終健檢活動,自即日起至 2024 年 1 月 31 日止,歡迎車主提前預約回廠享受多重專屬禮遇。
Škoda 歲末年終健檢活動共計進行六大類 28 項安全檢查,內容涵蓋:引擎、避震器、機油、剎車、變速箱功能、電瓶等。在歲末年終健檢期間 Škoda 不僅提供指定保養與磨耗零件如:粉塵濾心、雨刷片、煞車碟、煞車來令片、煞車油等可享 85 折優惠,自費鈑烤零件更可享 7 折優惠,同時還提供米其林或普利司通輪胎買三送一並享有 3 年 3 萬公里之輪胎保固。
為回饋忠誠老友,凡於 2019 年 11 月 30 日前掛牌之車主,更可享有「忠誠老友優惠」提供消費滿額新台幣 16,888 即贈送價值新台幣 1,000 元的 Škoda 原廠精品配件兌換券 (數量有限,送完為止)。以高規格原廠標準來守護愛車,讓車主可以安全又安心的暢遊歲末假期。
而為了鼓勵車主回廠參與Škoda 歲末年終健檢活動, Škoda Taiwan 還提供價值新臺幣 10,000 元的精品配件兌換券做為抽獎贈品,共計 10 個名額,只要拍下健檢體驗照片發布於粉專活動貼文留言區,即可參加抽獎,中獎名單於 2 月 15 日在官方粉絲專頁公布。欲了解更多歲末年終健檢活動資訊,請洽全臺各經銷商服務人員。
BMW 與 Mercedes-Benz 在 2023 年 11 月底,在中國達成合作協議,將合資於中國打造充電網路,目標就是希望能提供中國 BMW、Mercedes-Benz 電動車車主們,更出色便捷的用車體驗,例如隨插即充服務、線上預約等內容。這項計畫目前預計在 2024 年就會有第一個站點於中國現身,目標 2027 年前至少千座快充站點。
目前 BMW 與 Mercedes-Benz 並沒有公布詳細合作內容,究竟快充站點規格資訊仍有待後續公布。
BMW 與 Mercedes-Benz 在這項一同打造中國快充網絡的合資計畫,採用的是各自 50%佔股設定,給人一種彼此抱團取暖的感覺;之所以這樣說,主要還是因為在中國這個電動車轉型最快、競爭也最為激烈的市場,BMW 與 Mercedes-Benz 表現並不算出色,透過合作打造充電網絡的做法,希望能給予消費者更完整電動車使用體驗。
根據外媒資料顯示指出,雙方的合作,主要也還是著眼於 Tesla 在中國市場已經有超過 1,600 個充電站,透過德系豪華雙雄的合作,希望在 2026 年完成千座快充佔點,來迎頭趕上 Tesla 在中國的布局節奏。此外,藉由快充站點建設,BMW 與 Mercedes-Benz 的這項合作也有利於吸引電動車主,後續會推出線上預約、隨插即充等服務,用意就是讓充電體驗更為便利。
BMW 與 Mercedes-Benz 合資打造的快充站點計畫,除了規劃在 2026 年底前設立超過千站,未來也將不限於 BMW 與 Mercedes-Benz 電動車車主使用,而是會開放給其他電動車車主。這項合作計畫乃是針對中國市場所推,這兩個德國豪華品牌集團在歐洲市場,乃是與包含 Ford、Hyundai、Volkswagen 等集團攜手打造 Ionity 充電站,同樣也是用之與 Tesla 陣行抗衡,以利網電能轉型的發展。
隨著時序推移,2023 年新車銷售也來到最後階段,在年度倒數第個 2 月的 11 月份,總市場繳出 43,566 輛的成績,上月比與去年同期比各有 7.5%與 9.8%的成長,2023 年前 11 月份累積銷售量達到 433,826 輛,相較於 2022 年同期也有 11.8%的成長,若維持相同的趨勢,2023 年全年銷售將可跨越 47 萬輛的規模。
不過,儘管總市場整體是銷售成長,但若進一步觀察排行榜,可以發現不同車廠仍出現顯著落差,尤其是 Nissan、Mitsubishi 與 Ford 等品牌,並沒有隨著年底出現顯著的銷售加溫。當然,相對之下也有銷售搶眼的車廠,包括國產陣營的 MG 與 Honda,在全新或改款車系加入銷售陣容後,順利擴張品牌銷售版圖,進口車部分,豪華品牌則以 Lexus 最為出色,2023 年持續繳出好成績,截至 11 月為止累積銷售已較 2022 年同期增長 6 成以上。
接下來,車廠將進入年式更新階段,包括現行年式的出清,以及新年式車型引進,為加速去化現車與達到年度銷售目標,一跨入 12 月 1 日,許多車廠紛紛推出促銷與折讓方案,就可以感受到銷售壓力,再加上 12 月即將到來的臺北車展,預料也將帶動一波新車效應。
2023 年 11 月總市場銷售 Top 10 | ||
排名 | 車款 | 單月銷售量 |
1 | Toyota Corolla Cross | 3,621 |
2 | Toyota RAV4 | 2,102 |
3 | Honda CR-V | 2,014 |
4 | Toyota Town Ace | 1,850 |
5 | Toyota Corolla Altis | 1,339 |
6 | CMC Veryca | 1,270 |
7 | Mercedes-Benz GLC-Class | 1,220 |
8 | MG HS | 1,157 |
9 | Lexus NX | 894 |
10 | Tesla Model Y | 793 |
2023 年 11 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
1 | 和泰豐田 Toyota |
13,396 | 118.9 | 119.4 | 30.7 |
2 | 台灣本田 Honda |
3,097 | 94.8 | 135.1 | 7.1 |
3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
2,495 | 117.5 | 102.4 | 5.7 |
4 | 中華汽車 CMC |
2,146 | 112.4 | 125.1 | 4.9 |
5 | 和泰豐田 Lexus |
2,135 | 105.7 | 120.3 | 4.9 |
6 | 裕隆日產 Nissan |
2,035 | 87.3 | 90.6 | 4.7 |
總市場 | 43,566 | 107.5 | 109.8 | 100.0 |
2023 年 11 月國產休旅車/商用車 Top 10 | |||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
1 | Toyota Corolla Cross | 3,621 | |||
2 | Honda CR-V | 2,014 | |||
3 | Toyota Town Ace | 1,850 | |||
4 | CMC Veryca | 1,270 | |||
5 | MG HS | 1,157 | |||
6 | CMC Zinger | 882 | |||
7 | Nissan Kicks | 755 | |||
8 | Mitsubishi Delica | 736 | |||
9 | MG ZS | 694 | |||
10 | Honda HR-V | 606 | |||
其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
Nissan X-Trail | 601 | ||||
Toyota Sienta | 586 | ||||
Hyundai Tucson L | 570 | ||||
Ford Kuga | 491 | ||||
Hyundai Custin | 410 | ||||
Hyundai Porter | 322 | ||||
Fuso Canter | 299 | ||||
Hyundai Venue | 209 |
2023 年 11 月國產轎車 Top 10 | |||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
1 | Toyota Corolla Altis | 1,339 | |||
2 | Toyota Vios | 717 | |||
3 | Ford Focus | 688 | |||
4 | Honda Fit | 396 | |||
5 | Nissan Sentra | 254 | |||
6 | Mitsubishi Colt Plus | 212 | |||
7 | Nissan Tiida | 61 | |||
8 | Mitsubishi Grand Lancer | 36 | |||
銷售報告轎車數據,涵蓋轎車、掀背車、旅行車、轎跑車與敞篷車等車型 |
2023 年 11 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
1 | Toyota | 3,621 | 118.6 | 131.1 | 18.8 |
2 | Mercedes-Benz | 2,495 | 117.5 | 102.4 | 13.0 |
3 | Lexus | 2,135 | 105.7 | 120.3 | 11.1 |
4 | Volkswagen | 1,328 | 105.5 | 88.1 | 6.9 |
5 | BMW | 1,224 | 111.1 | 98.8 | 6.4 |
6 | Volvo | 1,182 | 133.7 | 127.6 | 6.1 |
總市場 | 19,257 | 109.5 | 109.5 | 44.2 |
2023 年 11 月 進口一般品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Toyota Crown | 398 | 1 | Toyota RAV4 | 2,102 | |
2 | Volkswagen Golf | 321 | 2 | Mazda CX-5 | 484 | |
3 | Mazda Mazda3 | 299 | 3 | Volkswagen Tiguan | 368 | |
4 | Škoda Octavia | 290 | 4 | Škoda Kamiq | 278 | |
5 | Suzuki Swift | 288 | 5 | Kia K2500 | 250 | |
6 | Toyota Camry | 278 | 6 | Toyota Granvia | 213 | |
7 | Toyota Corolla Sport | 116 | 7 | Nissan X-Trail | 197 | |
8 | Honda Civic | 73 | 8 | Kia Sportage | 190 | |
9 | Toyota Prius PHEV | 55 | 9 | Mazda CX-30 | 178 | |
10 | Škoda Fabia | 49 | 10 | Škoda Karoq | 170 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Toyota GR Yaris | 32 | Volkswagen T-Roc | 154 | |||
Škoda Scala | 29 | Toyota Hilux | 133 | |||
Nissan Altima | 28 | Subaru Forester | 129 | |||
Kia Ceed | 23 | Škoda Kodiaq | 125 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
2023 年 11 月 進口豪華品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Lexus ES | 250 | 1 | Mercedes-Benz GLC | 1,220 | |
2 | Mercedes-Benz C-Class | 146 | 2 | Lexus NX | 894 | |
3 | Mercedes-Benz CLA-Class | 145 | 3 | Tesla Model Y | 793 | |
4 | BMW 3 Series | 105 | 4 | Volvo XC40 | 546 | |
5 | Audi A1 & A3 | 103 | 5 | Lexus RX | 462 | |
6 | Volvo S60 | 90 | 6 | Lexus UX* | 428 | |
7 | BMW 1 Series | 85 | 7 | Volvo XC60 | 285 | |
8 | BMW 5 Series | 73 | 8 | Mercedes-Benz V-Class | 183 | |
9 | Mercedes-Benz A-Class | 58 | 9 | Mercedes-Benz GLA | 179 | |
10 | Mercedes-Benz E-Class | 53 | 10 | BMW X1 | 158 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
BMW 2 Series | 51 | Volvo XC90 | 145 | |||
Mercedes-Benz S-Class | 50 | Porsche Macan | 127 | |||
Volvo S90 | 39 | Audi Q3 | 116 | |||
Lexus IS | 30 | BMW X3 | 98 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
2023 年 11 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
1 | 和泰豐田 Toyota |
116,274 | 102.0 | 26.8 | |
2 | 和泰豐田 Lexus |
28,248 | 160.2 | 6.5 | 88,026 |
3 | 台灣本田 Honda |
26,882 | 107.9 | 6.2 | 89,392 |
4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
22,819 | 105.0 | 5.3 | 93,455 |
5 | 南陽實業 Hyundai |
20,772 | 148.2 | 4.8 | 95,502 |
6 | 裕隆日產 Nissan |
20,547 | 94.8 | 4.7 | 95,727 |
總市場 | 433,826 | 111.8 | 100.0 |
2023 年 11 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
1 | Toyota | 30,434 | 103.6 | 14.9 | |
2 | Lexus | 28,248 | 160.2 | 13.8 | 2,186 |
3 | Mercedes-Benz | 22,819 | 105.0 | 11.2 | 7,615 |
4 | BMW | 16,326 | 103.3 | 8.0 | 14,108 |
5 | Volkswagen | 14,936 | 130.6 | 7.3 | 15,498 |
6 | Mazda | 12,611 | 94.0 | 6.2 | 17,823 |
總市場 | 204,145 | 121.0 | 47.1 |
本月中華三菱延續好康「擺無一濕」購車優惠再延長,指定車款 Grand Lancer、Outlander、Eclipse Cross 及 Eclipse Cross PHEV 車款,訂購並完成領牌程序就送 Electrolux 伊萊克斯雙效清淨除濕機 ( 市價 18,900 元 ) 。下訂 Colt Plus、Zinger Pickup 並完成領牌程序,就送 Electrolux 伊萊克斯超級完美管家除蟎版手持二合一手持吸塵器 ( 市價 12,900 元 ) 。
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下半年為國內市場帶來多款新產品、並在米蘭車展中展出新世代車型的 Kymco 光陽,於今 (12/1) 日舉辦媒體活動,宣示 2024 年將迎來 60 週年廠慶,同步公佈 2023 年 11 月份國內的掛牌數據,品牌共計交出 34,124 輛,市佔率取得 39.6%,睽違多個月重回單月銷售冠軍 ; 亞軍 Sym 三陽掛牌數為 29,942 輛 (市佔率 34.7%),兩者差異 4,182 輛。
2023 年 11 月份機車總市場掛牌數為 86,275 輛,較 10 月份增加 4,715 輛 (成長 5.78%),對比 2022 年同期增加 21,044 輛 (成長 32.3%),後續 U-CAR 也將透過機車銷售報告系列,為讀者帶來更詳細的市場資訊。
Kymco 光陽:34,124 輛 (市佔率 39.6%)
Sym 三陽:29,942 輛 (市佔率 34.7%)
Yamaha 山葉:11,180 輛 (市佔率 13%)
由 Kymco 國內既有銷售車款分佈來看,11 月最熱銷的產品為 GP 125,雙車型掛牌數為 16,731 輛 (鼓煞 14,365 輛/碟煞 2,364 輛),較上月增加 4,442 輛,對比主要競爭對手 Sym Duke 迪爵 125 (掛牌數為 3,585 輛)、Duke 新迪爵 125 (掛牌數為 6,529 輛),彼此間均存在不小差異,由銷量解析,Kymco 透過低價促銷方式搶市,確實成功提升單一車型、品牌單月掛牌表現。
GP 125:16,731 輛 (鼓煞 14,365 輛/碟煞 2,364 輛)
K1:3,265 輛 (鼓煞 290 輛/iCBS 碟煞+碟煞 2,974 輛)
Nice LED:3087 輛
Many LED 125:1,840 輛 (碟煞 1,542 輛/ABS 298 輛)
新豪邁 Freeway:1,193 輛 (鼓煞 712 輛/碟煞 481 輛)
大地名流 Goodway:1,165 輛 (鼓煞 357 輛/碟煞 808 輛)
隨品牌回歸單月銷售冠軍,Kymco 宣佈針對 12 月份購車促銷專案進行加碼,內容主要透過購車金搭配汰舊換新專案,大地名流、大地名流 150 雙車型提供購車金 10,000 元、汰舊換新加碼 5,000 元,至於 Nice LED 則時提供購車金 8,000 元、汰舊換新加碼 5,000 元,優惠期間自 2023 年 12 月 1 日起至 12 月 29 日 (含領牌完成)。
為感謝消費者一直以來的支持並歡慶 Luxgen n⁷預購超過 8,000 輛的破紀錄佳績,品牌特別於 12 月份延續「∞無限專案」活動,自 12/1(五)~12/29(五)止,針對旗下 U6、URX 熱銷指定車型,推出年終大回饋,購車優惠最高可省 17 萬元(含汰舊換新貨物稅補助),不僅讓消費者能以不到 70 萬的入門小型休旅價格即刻享有 U6 Neo 中型休旅車格,而有多變大空間及高科技安全配備的 URX Neo 指定車型 ,也能輕鬆享無限專案價 88.8 萬(原售價 99.8 萬)入手無負擔。
Luxgen 獻上滿滿誠意,持續抗漲讓您開新車過好年,輕鬆擁有與眾不同的駕馭生活,歡喜迎接 2024 年;Luxgen 旗下 70 萬級距中大型休旅車-U6 Neo,不僅給予憧憬跑格休旅的買家增添顏值外,更具備超越同級的舒適大空間、大馬力,以及全方位主被動安全科技配備:包含實用的 AR 360 度環景影像、最新世代的 Luxgen Think+ 5.0 人因介面,以及標配 10.25 吋極智炫彩數位儀錶板等豐富配備;其中,12 月限時入主「U6 Neo 環景勁化版」,可享超低優惠舊換新 66.6 萬元(原售價 83.8 萬),讓您滿足駕馭樂趣與高性能外,同時成為跨界中最大部、最閃耀的焦點,全面滿足所有新世代族群的智慧用車生活。
URX Neo 以不到 90 萬的超值優惠,同時擁有高顏質、高馬力、高科技、大空間,以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能(含 Stop & Go)的智慧安全科技,全方位滿足家庭生活、戶外休閒、樂活無障礙等多元需求,讓每位乘員都可成為多采多姿的大生活家;Luxgen 讓每個家庭都能輕鬆擁有愜意舒適的完美旅程,12 月祭出主力車款-「URX Neo 7 人樂活版」可享∞無限專案價 88.8 萬元(原售價 99.8 萬),好禮回饋最高省 11 萬!LUXGEN 今年最後一檔超值購車優惠火熱開跑。
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年終迎新春之際,為回饋喜愛 SsangYong 雙龍汽車的車主,SsangYong 雙龍汽車將於 2023 年 12 月 1 日至 2024 年 1 月 31 日舉辦「啟動 新年新旅程」新春健檢活動,提供行車安全檢查、指定零件優惠、精美新春回廠好禮、滿額抽獎等多項優惠,一起為龍年超前佈署,過年連假輕鬆出遊。
SsangYong 雙龍汽車新春健檢活動,提供車主包含引擎室、底盤、煞車系統、輪胎及車輛功能操作等,共計 27 項免費車輛健康檢查。活動期間同步提供車主指定零件 9 折優惠,如空調濾網、添加劑、雨刷片等,以最貼心的原廠守護,在春節全家出遊時,能夠確保用車的安全性。
除此之外,SsangYong 雙龍汽車還準備豐富的消費滿額禮,凡參加此次健診活動,車主享免費全車臭氧殺菌服務,再贈 SsangYong 雙龍汽車品牌紅包袋(數量有限,送完為止)。消費滿 5,888 元贈 SsangYong 雙龍汽車品牌皮革筆記本,消費滿 8,888 元贈反光背心 (滿額禮擇一贈送,限永嘉雙龍直營及指定授權維修據點),消費滿 8,888 元的車主還有機會抽中 SsangYong 雙龍汽車限量精品。同時,也歡迎車主踴躍加入 SsangYong 雙龍汽車官方 Facebook 社團:「雙龍大軍團」(https://bit.ly/3JvoPjU),不定期舉辦多元有趣的互動活動,並第一手掌握 SsangYong 雙龍汽車品牌好康訊息。
為推廣降噪玻璃產品,林商行 LSH Glass 特別舉辦「車用降噪玻璃家庭日活動」,現場齊聚約六十餘輛車共襄盛舉,林商行並於活動場地設有產品展示區、試乘區 、體驗區等,另規劃有餐車區、遊戲區、野餐區等活動區域,供參與人員與車友現場闔家同樂。
此外,林商行於活動現場另設置了「玻璃敲擊區」,來展示降噪膠合玻璃的優勢之一:安全性。相比強化玻璃在遭受破壞或外力撞擊時碎片會飛濺,可能對乘員的安全產生風險,而降噪膠合玻璃遭遇破壞後,僅會呈現蜘蛛網狀的碎裂、碎片不會飛濺,可提升車內乘客的安全性。
藉由現場設置的體驗區,參與活動之網友可以實際親身以工具,敲擊擺設的降噪膠合玻璃;U-CAR 團隊亦實際體驗,結果在數次的敲擊之後,玻璃才開始出現蜘蛛網狀的裂紋,若要破壞膠合玻璃,需要比想像中更大的力道。而降噪膠合玻璃破裂之後,無產生碎片或尖銳物,若是再加以搖晃或施加按壓力,亦無明顯再碎裂跡象,呈現相對穩定的狀態。
U-CAR 也針對了現場參與的網友進行訪問,以下是訪談的內容:
劉先生是透過 Line 車主社團得知此活動的訊息,在之前並不清楚有降噪玻璃這類產品,而經過現場的產品說明、體驗、展示之後,進而得知其原理,並明瞭產品的功用與效果。劉先生當天體驗的降噪玻璃車款為 Toyota RAV4,主要是集中在平面的市區道路。
從進入車室後,劉先生感受到即使是在靜態下,搭載降噪玻璃的 Toyota RAV4,其靜肅性能比一般的主流車型有改善,同時在中低速的行駛環境下,也能達到相當不錯的靜謐性。此外,在停等紅綠燈時,車輛旁邊的摩托車引擎聲音,也因為降噪玻璃的關係,達到了噪音阻隔的效果。
張先生是 2020 Toyota RAV4 Hybrid 旗艦版車主,平時都是以 RAV4 代步;透過現場由林商行提供的 Toyota RAV4 搭載降噪玻璃的實路體驗,可以感受到升級降噪玻璃之後的 RAV4,隔音效果比較好 ,一些馬路上會有的噪音都有明顯減小。此外,車輛在靜態停等時,對於環境噪音的阻隔也是相當不錯,能夠提升行車的舒適性。
由車主俱樂部管道得知此活動的林先生,在之前並不是很清楚降噪玻璃這款產品,透過本次的活動之後,才比較清楚降噪玻璃的原理與構造。現場訪談後,得知林先生夫婦的親友在先前有想換車,因而陪同一起看了包括 Toyota Corolla Cross 在內的幾款車系,而恰巧活動當天,主辦方也準備了安裝有降噪玻璃的 Toyota Corolla Cross 供體驗。
由於林先生夫婦在先前與本次活動、實際試乘了 有/無 搭載降噪玻璃版本的 Toyota Corolla Cross,因此在活動當天也與 U-CAR 分享他們所感受到的差異性。搭載降噪玻璃版本的 Corolla Cross 確實在靜態的隔音性能(例如環境噪音或摩托車聲音)有明顯的改良,同時在活動當天的中低速域路段,也確實發揮了優秀的隔音/降噪效果;也因此,之後如果有機會的話,會考慮升級林商行的降噪隔音玻璃產品。
費先生由於工作的關係,每天需要從高雄市開車行駛高速公路至台中市,半年多前由於家人的關係,得知有降噪玻璃這種產品,因此就在每天使用的 Toyota RAV4 上安裝降噪玻璃。經過約半年的使用,感受上最大的差異是風切聲變小,費先生形容,以前若要在車內講電話,需要連線到車機、透過喇叭擴音才能聽到,而在安裝了降噪玻璃之後,使用手機本身的擴音功能即可順利通話,差異相當明顯。
另外,針對不同的音頻頻率,費先生認為在高速公路上,噪音改善程度相當多,過往惱人的低頻嗡嗡聲已經減少許多,乘坐舒適性獲得提升。而在市區道路上,偏向中低速、甚至是靜態的隔音性能,例如摩托車的噪音,亦降低許多,差異相當明顯。
降噪玻璃是近代所研發、為滿足市場對於車輛舒適性需求的進階產品,過往多屬於高階車款使用的頂級配備。降噪玻璃可搭配使用在車體上的絕大多數部位,包含前後擋風玻璃、前後車窗、天窗、前三角窗、後邊窗等。
降噪玻璃的科學原理,在於採用多層複合結構夾層的玻璃,可有效降低來自車輛外部的風切聲與風噪,同時,降噪玻璃的工法設計,還能有效隔離紫外線,可降低紫外線對人體的傷害,達到多重的功效。
目前降噪玻璃的應用上,包含前擋風玻璃、車窗、三角窗等主要部位,以及車體上絕大多數位置都可適用,如果是對高頻噪音特別敏感的人,可以從前後車窗、前擋風玻璃等主要部位升級,能有效降低風噪。
採用經典越野定位的 Toyota Land Cruiser 70 車系,曾在 2014 至 2015 年回歸日本市場。而在 2023 年 11 月,日本又再度將改款 Land Cruiser 70 回歸當地販售,其較前一次可說是又進行不小的修改,引擎也從過去的 4.0 升 V6 汽油引擎、改搭為 2.8 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,並且也搭載 PCS 主動煞車與 LDA 車道偏離警示等 Toyota Safety Sense 主動安全系統,新車在當地單一規格售價為 480 萬日圓(約臺幣 102 萬),並且由日本 Toyota 吉原工廠生產、月販目標為 400 輛。
Toyota Land Cruiser 70 車系,其在身分上與先前 2023 年 8 月發表的新世代 Land Cruiser 250、還有旗艦定位的 Land Cruiser 300 有所不同,Land Cruiser 70 自 1984 年誕生以來,基本仍維持源自 1970 年代的越野硬漢風格,其「Heavy Duty」產品定位瞄準商用、或者是較為惡劣的環境使用,以可突破崎嶇道路地形、耐用可靠等產品口碑為人著稱,主要在中東、澳洲等市場販售。日本市場先前是在 2014 至 2015 年間短暫回歸當地販售,但後續就沒有再持續於日本市場供應。
不過隨著 Toyota 原廠有意持續壯大 Land Cruiser 家族的聲勢,如今 Land Cruiser 70 車系又「再度」回歸日本市場,其相較前一次回歸日本市場販售時,在外觀部分改搭圓形的 Bi-Beam LED 頭燈組、頭燈組內外框更有粗獷的鋸齒狀視覺,中央水箱護罩也以較新的蜂巢造型搭配中置 Toyota 字樣妝點,黑色前保桿處亦有較符合當代需求的 LED 前霧燈組。但車尾部分其則維持較傳統的外掛式備胎、還有傳統的鹵素尾燈組。
內裝方面,更新後的 Land Cruiser 70 除換上與 Hilux 等車系相同的三輻式方向盤,亦將傳統機械排檔桿改為與 RAV4 等車相近的造型,車內也與時俱進的加入前座 2 組 USB-C 充電孔配置,但空調系統仍維持相當傳統的撥軌式冷暖空調。
安全輔助則有所強化,加入 Toyota Safety Sense 主動安全系統,搭載毫米波雷達與單眼攝影鏡頭,提供 PCS 預警式安全防護(含車輛/行人日間夜間/自行車手日間真測)、RSA 道路速限掃描、TMN 前車駛離警示、LDA 車道偏離警示、AHB 遠近光燈自動切換等 ADAS 輔助,車內也有許多相應功能的開關,但並沒有搭載 DRCC 自動跟車。
改款 Land Cruiser 70 在動力規格也從 4.0 升 V6 汽油引擎、換搭為成 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪柴油引擎,並搭配 6 速 6 Super ECT 自排系統、加力箱,採用傳統的階梯式大樑底盤結構,配置 Part-Time 4WD 驅動系統,並還有 VSC 車輛穩定控制系統、HAC 上坡起步輔助、DAC 陡坡緩降、A-TRC 主動牽引力控制、電子差速鎖等配置。而這具柴油引擎的最大馬力為 204 匹/3,000~3,400 轉、最大扭力為 51 公斤米/1,600~2,800 轉,日本 WLTC 模式測定的平均油耗為 10.1km/L。
花蓮秧悦美地飯店貫徹了 ESG 理念,除了領先政策取消飯店一次性備品和瓶裝水外,更與國際接軌,採用累積 10 年、世界 15 國市場經驗的 Noodoe 智慧充電服務合作,導入 Noodoe 交流電充電樁,以實際行動積極投入永續環保,也因此榮獲荷蘭 GTS 綠色旅行標章二星認證。
花蓮秧悦美地於 2021 年一舉拿下「臺灣最美飯店」、「臺灣最美房間」兩項殊榮,有機無毒、友善大地的飯店環境,提供身心靈放鬆的度假氛圍給來訪的每一個客人,花園、茶坊、餐食到客房裡的每個角落,都融入在主題的療癒氛圍中,樹立了頂級度假的新標竿。
秧悦美地的母公司君達集團,已深耕花蓮有機香草 30 多年,獲得「台灣最美房間」大獎的薰衣草行政客房,緊扣「香草」、「健康」兩大主題,房內採用久聞不傷身、能夠舒緩身心的精油燈取代香水,根據不同房型客製不同香氛氣味,更在浴室內打造了獨立「香草蒸氣室」,竟是秧悦美地每間客房的標準配備。
秧悦美地在意身體健康的每個微小細節,擔心含有農藥的香草透過蒸氣反而對身體不好,全數採用有機無毒的香草,連水質都堅持選用奇萊山脈山泉水,強調純天然、無氯的頂級蒸氣舒心體驗。
秧悦美地的餐廳食材堅持選用花蓮在地小農的產品,更耗時八年攜手培育出有機香草飼養的「健康 Gaea 格雅雞」,搭配秧悦美地的特色香草鍋物,久煮還能鮮嫩不柴,肉質更帶有香草芳香,吃得美味同時健康零負擔。
秧悦美地認為,『其實高消費族群的高品質飯店選擇真的很多,不過這些年也觀察到,比起自身享受和滿足,這些客人更在意消費體驗是否同時兼顧友善環境、降低污染、減少破壞」,低污染、低碳排的電動車普及是必然的趨勢,引進智慧充電服務是未來「必須的選擇。」
在充電樁的安裝上,秧悦美地選擇重視 ESG 永續理念的品牌合作,選用 Noodoe 累積了全球近 5,000 支充電樁的服務經驗,相信科技與交通方式的進步與環保永續並非單選題,而是透過更簡單易用的充電服務,吸引更多人使用電動車,打造出友善地球、環境共好的純電未來。
2023 年 11 月 29 日 Toyota 宣布在跟 Denso、Toyota 工業 (Toyota Industries Corporation) 與 Aisin 愛信等集團供應鏈討協商後,將出售所持有的 Denso 日本電綜 4.2%持股,Toyota 在全球主要汽車零件供應商 Denso 的持股,將由現有 24.2%持股調降到 20%,而身為 Denso 最大股東的 Toyota,將在此次預計出售約 1.25 億股的股票交易中 (124,868,100 股),所換算 Denso 現有股票行情約可獲利近 3,000 億日圓,換算約 20 億美元的規模。
關注 Toyota 集團發展的讀者,肯定可以感受到身為全球最大汽車廠的 Toyota,正奮力迎戰全球車壇電動化的巨大挑戰,包括開發次世代電動車與氫燃料電池車,以及所需要涵蓋固態電池、氫燃料電池、軟體與工程研發、車體模組結構、生產成本與產業供應鏈等,各個不同面向重新建構與進步。
當然,Toyota 要推出次世代電動車的轉型願景,有旺盛的企圖心仍不夠,還要投入鉅資才能達成,對此,Toyota 先前於 2023 年 5 月宣布,將在 2030 年之前針對電動車領域,累積投入高達 5 兆日圓的資金,換算約 340 億美元。因此,如何籌措資金投入開發是各家車廠面臨轉型的重要關鍵,包括此次 Toyota 在出售 Denso 部分持股,讓資金挹注上有新進展也是如此。
Toyota 出售集團旗下主要企業持股以換取現金,也具體反應出 Toyota 對於迎戰全球電動化競爭的危機感,尤其在 Tesla 與 BYD 等車廠在全球電動車版圖陸續崛起,相形推展進度落後與尚未推出足以抗衡產品的 Toyota,要達到 2023 年 6 月 Toyota 所公布,集團全品牌 2026 年電動車目標 150 萬輛,2030 年電動車目標成長至 350 萬輛,將面臨輸不起的巨大壓力。
由於 Toyota 擁有龐大集團事業與緊密供應鏈體系,由日本產業媒體日經 Nikkei 的報導,Toyota 集團旗下持股超過 2 成的主要供應鏈企業,包括 Denso 電綜、Aisin 愛信、TICO 豐田自動織機、JTEKT 捷太格特、Toyota Boshoku 豐田紡織、Aichi Steel 愛知制鋼所與豐田通商等,持股總市值達到 4 兆日圓規模,若比照此次 Denso 持股降低到 20%的措施,預估將可在獲利 4 千億日圓的資金,換算約 20 億美元的規模,成為 Toyota 要持續投入電動車開發資金的雄厚本錢,後續 Toyota 集團資產結構的重新調整與電動車研發進度,將是值得觀察的議題。
Honda 在 2022 年 9 月時公布了一系列關於電動機車未來發展藍圖,那時曾提到到 2025 年會推出多達 10 款電動機車,並且目標到 2030 年達到 350 萬輛的成績,如今原廠則在近日所舉行的電動二輪事業說明會中,公布了最新規劃藍圖,並有更遠大的目標進程。首先 Honda 表示,至 2030 年時將會在全球推出多達 30 款的電動機車,並且從原本 2030 年 350 萬輛的販售成績,再上調至 400 萬輛。不僅如此,原廠目標還會將車身的成本降低 50%,意味著未來 Honda 的電動機車售價有望降低。
雖然 Honda 現階段積極推展電動機車,此前也已在日本和歐洲市場推出 EM1 e:,而國內 Honda 重機也有不錯的銷售表現,不過經 U-CAR 詢問台灣本田重機後表示,對於電動機車目前都還在規劃中,並未有明確的時間來導入。
在 2022 年的米蘭車展中,Honda 亮相了電動機車 EM1 e:,其也是象徵原廠積極邁向電動機車領域的第 1 步,而 EM1 e 較是屬於輕型級距,滿電狀態下最高續航為 53 公里,同時也是採用單顆 Mobile Power Pack e:電池組;而在 2023 年米蘭車展中,Honda 則帶來了概念車身分的 SC e:Concept,並採用兩個 Mobile Power Pack e:電池組,預計續航里程也會有所提升,不過關於動力細節的資訊都尚未得知,而量產車型則會在 2025 年來上市。
除了 EM1 e:與 SC e:Concept 外,在中國也發表了 3 款電動自行車「Honda Cub e:」、「Dax e:」、「Zoomer e:」;原廠這次也提到,2025 年將推出更有趣的車型和插電式電動機車,到了 2030 年將積極推出包括仿賽車、街車、越野車、兒童用車和 ATV 車型在內的 30 款以上的車型,加速實現二輪車全系產品電動化。
另外在 2024 年所上市的 Honda 電動機車亦會搭載新一代智慧網聯系統,其也是基於 2020 年所推出的 Honda RoadSync 來做強化開發,並推出 IVI ( 車載資訊娛樂系統 ) ,在購買後還可以通過 OTA 等方式升級軟體來新增功能,可為車主來進行導航,並提供相關的充電資訊,來優化整體用車的便利度;同時 Honda 計劃將這些智慧網聯功能同步搭載在燃油高端車型上,通過電動機車和燃油車型同時獲取數據,並將其運用於車輛研發和服務升級。另外 2026 年的車款將配備 TCU 遠端資訊處理通信單元,以進一步發展該服務。
不僅如此,電動機車以模組化平臺的形式,打造電池、動力單元和車身的模組化,通過不同組合可以打造出更多各具特色的多樣化產品,其能更快速、高效地推出多樣能夠滿足全球顧客多種需求的車款,同時模組化也將帶來成本效益。
此外,原廠表示除了市售車型中使用的三元鋰離子電池外,目前正在開發的磷酸鐵鋰電池計劃於 2025 年上市,通過擁有在不同輸出功率區間各具優勢、成本不同的多種電池產品,其可以滿足更多的用途並擴大產品範圍;Honda 強調,從中長期來看,將考慮採用目前正在研發的全固態電池,並探討使用高能量密度電池。
除了對於車輛推出的規劃、智慧系統的搭載外,此次說明會的重點還在於成本的降低,Honda 表示,到了 2030 年時,將在目前採用可更換電池的電動機車基礎上,使電動機車整車的成本降低 50%,其通過採用插電式充電電池、優化電池單元、使用通用模組帶提升採購及生產效率、以及通過專用工廠等進一步提高效能。而電動機車的生產將首先使用現有燃油車型基礎設施,而為了確保 2030 年實現 400 萬輛的銷量目標,Honda 將從 2027 年起逐步開始在全球啟用電動機車專用生產工廠。
與傳統工廠相比,通過採用模組化技術,總裝線的長度將減少約 40%,其實現高效的生產體系,而每個專用工廠的預計投資額為 500 億日元,年產能將達 100 萬輛。在採購方面,Honda 表示,將現有的按照功能零件來為單位進行採購,調整為按照組成部件為單位採購;此外,還將降低材料和物流成本,使採購體系也更具競爭力。
另外為強化機車電動化,Honda 預計在 2021 年至 2025 年的 5 年間投資 1000 億日元,此外,計劃於 2026 年至 2030 年的 5 年間投資 4000 億日元,10 年間的總投資額達到約 5000 億日元。而從 2031 年以後,為了進一步加強競爭力,Honda 將投資構建全球生產體系,並強化軟體部件,以最大化地提高電動機車的銷量。
至於營利部分,Honda 的目標是到 2030 年實現電動機車事業 5%以上的經營獲利率、機車事業整體 10%以上的經營獲利率,2030 年以後,爭取實現電動二輪事業的經營獲利率達到 10%以上,進一步提高利潤總額。在電動機車事業方面,Honda 將構建與現有燃油車事業相同的收益體系,並將擴大二輪事業的整體利潤。
Honda 也提到,其將打造顧客無需前往經銷商即可購買的線上銷售模式,提高顧客的便利性的同時,還通過 Honda 全球 3 萬多家經銷商構建現有的銷售網路服務;此外,Honda 將在印度、東南亞地區等主要城市設立體驗中心。
根據車輛安全資訊網的訊息,交通部於 11 月 22 日與 23 日針對 Tesla 旗下 Model S、Model X 與 Model Y 等車系,發布車輛召回改正資訊,其中,Model S 與 Model X 召回原因為前攝影鏡頭瑕疵,國內應召回車輛數為 27 輛;Model Y 則是第三煞車燈瑕疵,國內受影響應召回車輛數為 2,734 輛,相關召回改資訊如下:
PGO 摩特動力機車近日針對旗下兩款車型 TIG 與 J-bubu 推出推特式版及新車色,首先 TIG 於 4 月底正式發表上市後,最新推出限量 99 輛的征服版車型,在外觀上有更為顯著的塗裝,包括在卡鉗、前斜板等處,來彰顯這輛特式車的不凡之處,售價則維持 11.95 萬元,另外將「預載可調伸側可調的氮氣掛瓶避震器」作為標配,即日起至 12 月 31 限量接單售完為止。
至於 PGO 熱銷車款 J-bubu 115 則推出全新蜜桃舒芙蕾 ( 粉色 ) 及蘇打泡泡冰 ( 藍色 ) 車色,其文青車色也呼應到療癒的甜品,再為美感加分不少;J-bubu 115 售價 7.8 萬元,現金購車享原廠購車金 3,000 元,分期購車享 36 期 0 利率,加贈丟車賠車失竊險保障 1 年期,預計 113 年 2 月開始交車。
TIG 征服版將卡鉗的藍色作為基底,加入變色效果使其漆面具層次感,再以先前具代表性的彪炫版橘虎進行微調,佐以霧面漆料與亮面貼紙強化整體衝擊感;車身線條上的設計則是想表現張狂感,前斜板上刻意營造兩道強而有力的線條,有著獠牙和向前攻擊的意象,後方的線條則是修飾車尾,讓視覺看起來更俐落。在性能上,TIG 汽缸頭改良了燃燒室,使燃燒效率更好,CVT 加大盤面,使變速範圍大幅增加,兼顧高低速的加速表現,同時改良普利盤珠道、開閉盤溝槽讓加速反應更加輕快,使其加速與油耗達到最佳平衡。
在運動性上,車架採用高剛性管材,經過結構分析最佳化改良,使縱向剛性提升 35%,扭轉剛性提升 26%,重量減輕 12%,並重新調整車架幾何參數、強化了引擎吊架,以及動態傾角 45 度設計,使更佳靈活、更好騎,穩定性也更好。主動性安全輔助系統部分,採用大口徑活塞對向卡鉗,能提供充裕的煞車力與操控性,ABS 針對大口徑活塞卡鉗進行調校。
另外重新調整座墊、腳踏、把手的設計,使騎乘姿勢更舒適好騎,同時,5 吋全彩智慧儀表資訊介面針對騎乘易視性做最佳化的調整。而為了確保高性能引擎的耐久性,引擎能通過全油門 200 小時的耐久測試,以確保長時間行駛下,引擎都能保持絕佳的狀態。
繼 J-bubu 115 CBS 在去年的甜點文青配色小山園抹茶 ( 灰綠色 ) 、栗子蒙布朗 ( 奶茶色 ) 、雲朵白乳酪 ( 羊絨白色 ) 後,今年則以當季限定的蜜桃與奶霜融合淋在鬆潤柔軟的舒芙蕾上、以及冬日裡的暖陽,適合到南邊的沙灘漫步,來一杯特調藍色蘇打泡泡冰為靈感,推出舒芙蕾 ( 粉色 ) 及蘇打泡泡冰 ( 藍色 ) 兩款新色,其也讓 J-bubu 115 增添時尚感與吸睛度。
J-bubu 115 CBS 文青新色將升級為 LED ( Class-D ) 高亮度頭燈,並有著復古高雅的車身外型,在貼心配備上,擁有沙發級舒適坐墊、大容量車廂空間、USB QC 2.0 快充、輕巧省力中柱等;在動力配置上,運用 Robust 油冷新動力搭配 Bosch 新一代的噴射系統;此外,Stop & Go 引擎怠速啟動系統的裝置,可有效節省怠速等紅燈的引擎燃燒。而在制動力上,搭配雙碟煞、後雙避震,並採用 CBS 連動式煞車系統,起步靈巧,操控自在外,也讓騎士更加安全。
Honda Taiwan 表示,CBR500R 引進臺灣市場以來累計銷售數已突破 2500 輛,而今年度累積至 10 月已掛牌 576 輛,並在今 ( 11/30 ) 宣布導入 2024 年式 CBR500R。2024 年式 Honda CBR500R 全新的外觀造型致敬 CBR 系列旗艦 Fireblade DNA,以更加銳利的車身線條營造出疾馳的速度感,緊湊且能夠輕鬆駕馭的車身結構,配備了 DOHC 直列雙缸引擎,在中低轉速域輸出強大的扭力,並在高轉速域提供卓越的性能表現,搭載 Showa SFF-BP 倒立式前叉以及前雙碟搭配輻射卡鉗。
此外,新車結合全新科技配備,包括全車 LED 燈具、5 吋 TFT 全彩儀表板、Honda Road Sync,HSTC ( 可選扭矩控制 ) ,為騎士提供個性化的騎乘體驗。2024 年式 CBR500R 即日起開始預接訂單,正式售價為 29.9 萬元,車色分別為 GP 紅、消光黑,預計於 2024 年第一季到港。
2024 年式 Honda CBR500R 以全新的外觀設計語彙,並甫於此前米蘭車展首次登場,運動化的車頭造型以及車身彩繪致敬 CBR 系列旗艦 Fireblade DNA,展現更具侵略性的熱血外觀,不僅提供卓越的空氣力學且提升高速騎乘的穩定性,同時也突顯了其運動血統。
除此之外,科技配備同時全面升級,5 吋 TFT 全彩儀表板能呈現各項車款資訊,搭配左側把手全新設計的 4 向可選開關,能夠更加直覺操作各項功能之外,結合 Honda Road Sync 透過藍芽耳機連接車輛及手機,讓騎士能夠輕鬆使用諸如導航及接聽電話等功能,並以易於閱讀的方式顯示在儀表上,降低查看和觸控手機螢幕的頻率,以提升使用便利性。
此外,全車搭配 LED 燈具,新設計的頭燈提供更廣的照明範圍,以提高夜間騎乘時的可見度,直立式的尾燈造型更具運動感之外,獨立的煞車燈也能夠提高作動時能見度;而為了讓騎士在各種騎乘情境下皆能感受到操控的樂趣,配備 Honda 可選扭矩控制系統 ( HSTC ) ,為騎士提供個性化的騎乘體驗。
2024 年式 Honda CBR500R 搭載 471c.c 排氣量直列雙缸引擎,擁有最大 50 匹馬力和 4.6 公斤米扭力,在中低轉速域輸出豐沛的扭力,在城市街道及蜿蜒的山路實現高度靈活性,在高轉速域線性的加速能力提供卓越的性能表現,搭配滑動式離合器減輕手部操控離合器的負擔,同時降低快速降檔後輪滑動的風險,Showa 41mm 倒立式前叉提供絕佳的操控性,緊湊的車身結構以及更加輕量化的車重,搭配略微前傾的騎乘姿勢,呼應 CBR 系列的運動精神,同時讓騎士恣意操作,來應對不斷變化的路線及自由選擇行駛路線。
2024 年式 Honda CBR500R 將於 2023 年 12 月 2 日、3 日於南臺科大汽機車大展首次亮相,隨後展開全臺巡迴展示活動,2 月底前完成訂車,還有機會獲得限量賽道體驗券。
中華汽車先前在 2023 年第三季法人說明會中,透露 MG 品牌將於 2024 年再導入 1 款全新車款。如今 U-CAR 熱心網友疑似於 U-POWER 新竹慈祥站,捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影,其懸掛「試 6179」車牌,並且於 CCS1 充電槍進行快充,不排除新車於 2024 年國產引進的機率高,並且採用美規 CCS1 充電規格。
MG Taiwan 先前公布,會以每年 1 款新車的節奏來導入接下來的產品陣容,並且未來 2~3 年車款強調都是國產導入。而繼 HS、ZS 車系陸續國產引進後,外界紛紛猜測 MG 下一款新車的身分。而 MG 品牌的母集團上海汽車集團在臺於 10 月份,陸續於經濟部智慧財產局註冊包含純電 MG4、MG4 的性能版本 MG XPower、還有中大型轎車 MG7,讓人對於品牌未來新車投以更多想像。
如今網友捕獲到 MG4 偽裝側試車的身影,似乎代表著 MG4 的導入機率大大增加,而且受制於目前 MG4 在全球僅有中國產線供應,臺灣市場因應法規仍舊可能採取國產導入、並在中華汽車楊梅廠生產。
從產品沿革來看,MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背,最早是於 2022 年 6 月全球首演,其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3,但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。後續原廠不僅追加搭載 77kWh 容量電池、後驅 180kW(245 匹)加速 6.5 秒破百、WLTP 續航 520 公里的 MG4 Extended Range 版本。2023 年 7 月原廠更發表性能版車型 MG4 XPower,其採用雙馬達四驅設定,擁有最大 435 匹馬力,並能以 3.8 秒完成時速 0~100 公里加速,售價 36,495 英鎊(約合新臺幣 145 萬)。
DC 充電功率部分 MG4 EV 最高可達 135kW,最快可在 35 分鐘完成 10%~80%充電。
MG4 車頭處採用銳利的 LED 燈組、在上方有著類似人眼睫毛的視覺效果,車頭下方兩側透過倒 L 型飾條與方向燈組、搭配中央散熱導流氣壩設計,凝聚視覺的焦點。車尾則是有兩側向外突起的尾翼,搭配橫置式的 LED 貫穿式尾燈條,呈現尾窗與門板分層的效果。
內裝 MG4 EV 則也是新世代鋪陳,中控臺大致上為懸浮式設計,創造前座相當開闊的活動空間,方向盤也為品牌全新式樣的上下平把不規則狀設計、實車握起來握感十足,全車系標配 7 吋數位儀表和 10.25 吋懸浮式中控螢幕,並搭配選鈕式的排檔系統,創造出簡約卻有著別緻的風味。
而目前國內 MG 總代理台灣英倫摩里斯並沒有針對 MG4 是否導入、以及相關的規格進行回覆,不過從測試車密集現身來看導入機率極高,U-CAR 仍會持續關注相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
建大輪胎 Kenda 於 2023 年第 4 季為臺灣市場帶來新世代胎款陣容,全新產品以歐洲、臺灣市場作為發展核心 ; 原廠強調,Kenetica SUV KR606 以高性能休旅車胎作爲產品定位,訴求高強度濕抓、低滾阻等特點,導入規格涵蓋 16 至 20 吋 ; 至於 Kenetica Pro KR210 則瞄準高性能中小型轎車胎市場,兼具乾濕地操控、靜音、環保胎為特點,導入規格涵蓋 14 至 16 吋。
同時,原廠也預告,在「精準操控 永續環保」宗旨下,未來將接續導入 NRF 靜音胎等多元化產品,至於 Kenetica SUV KR606、Kenetica Pro KR210 等預計將於 2024 年第 1 季陸續供貨至全臺經銷據點。
誕生於建大全球研發總部的 Kenetica SUV KR606,以特殊 Silica 膠料配方組成,可提供濕地操控性、降低滾動阻力的產品特性,設計方面,以較寬的溝槽強化排水性能,並且在輪胎外側肩部導入 3D 導角設計,提升接觸面積、過彎、操控時的安全性,降低不均勻磨耗的可能,在原廠公佈的測試資料中,Kenetica SUV KR606 在濕抓數據取得 1.53 (G),接近 A 級標籤的 1.55 (G),是品牌首款獲得 BB 等級的輪胎。
Kenetica SUV KR606 透過 3D Sipe 設計,吸收煞車時產生的額外衝擊力,減少花紋塊的變形,並於胎面膠新增散熱層結構、環帶邊膠改良,改善駕駛時熱源集中的情形,原廠也強調,不同於過往產品,在製程部分採用無風孔巧思,因此胎面並無大量風鬚,光滑的外型有助於提升設計質感,而 Kenetica SUV KR606 也獲得 2024 臺灣精品獎的殊榮。首波上市供應規格方面,涵蓋 16 至 20 吋,寬度從 215 至 255mm,扁平比從 45 至 65 為主,共計 18 個規格。
於建大歐洲研發中心所開發的 Kenetica Pro KR210,其主打兼具乾濕地操控與靜音之環保胎,並鎖定中小型房車,而在原廠強調環保元素之下,主要也在於輪胎配方使用環保植物油,採用 100%植物油可避免有毒物質殘留,植物可循環再生,並減少使用石油原料,具節能減碳的效果。而在採用非對稱花紋設計下,其有助於 KR210 在濕地性能和操控的表現,並且運用最新的配方並搭配最佳化花紋設計,使得 KR210 具較優的排水性。
細看 KR210 的胎面設計,針對不同幅寬設計 4 或 3 直溝,有助於提升排水並改善水漂打滑的效果,而內、外側肩部採剛性優化設計,具高度抗變形,有助於提升激烈操控的抓地力,至於特殊的多變溝深設計有助於提升濕抓及轉向穩定性。另外 KR210 運用基因多節距排列技術,有效降低輪胎噪音,不僅如此,胎塊剛性一致性與接地輪廓最佳化的設計,可確保均勻磨耗與維持耐磨性;此外,胎體結構優化可確保優異的乾溼地操控穩定性。KR210 上市規格提供 14 吋至 16 吋、寬度從 165mm 至 215mm,扁平比從 55 至 70 為主,共計 14 個規格。
隨新世代胎款導入國內市場,建大輪胎 Kenda 也特別亮相全新「NRF 靜音胎」,以 235/45 R18 作為示範,在降噪結構方面,加入日本多孔隙吸材料與特製黏著劑,原廠表示,將較於傳統輪胎,可進一步穩定空氣聲壓變化,消除噪音音頻,添加吸音材料後,經測平均將可降低約 12%的音頻 dB 值,新胎同樣預計於 2024 年第 1 季陸續展開供貨。
藉本次 Kenetica SUV KR606、Kenetica Pro KR210 上市,建大輪胎 Kenda 同步舉行試駕體驗活動,透過財團法人車輛研究測試中心的高速周回測試道、濕地操安測試道等,驗證新世代產品性能,U-CAR 後續也將透過體驗心得為網友揭秘兩款新胎的實際表現。
2022 年 8 月 Merecedes-Benz 於北美阿拉巴馬州 Tuscaloosa 生產線,迎來純電動休旅車 EQS SUV 生產下線,替這座自 1997 生產 M-Class 開始就擔綱品牌休旅車生產重鎮的生產線,寫下新的歷史篇章。現在,海外汽車媒體報導 Mercede-Benz 正準備將 EQS SUV 遷出這座生產線,轉移到德國不來梅生產線,而 EQS SUV 移出北美生產線,是著眼空出產能來規劃全新 GLC EV。不過,官方仍尚未證實這項生產線異動的消息。
就產業界的推論,EQS SUV 準備遷出北美生產線,著眼於在阿拉巴馬州生產線空出產能,準備規劃全新 GLC EV 生產線,讓這款在產能需求與獲利都被寄以厚望的新世代電動車,能順利在這座生產基地創造最大生產規模。目前這座阿拉巴馬州產線年產約 30 萬輛,包括 Merecedes-Benz 旗下 GLE、GLE Coupe、GLS、EQE SUV 與 EQS SUV,以及 Merecedes-Maybach GLS 與 EQS SUV 等休旅車系。
儘管 Mercedes-Benz 首發量產純電作品的 EQC 已經停產,但對於中型 SUV 主力級距的電動休旅產品需求仍高漲,因此,被視為 EQC 後繼的 GLC EV 備受關注,雖然目前測試間諜照已經陸續被捕獲,不過,原廠尚未確認 GLC EV 的切確發表時程,目前的資訊推估最快 2024 年有機會亮相,GLC EV 預估續航里程約為 300 英里 (約 483 公里)。
至於阿拉巴馬州生產線可望於 2026 年第 1 季投產 GLC EV,初期產能將可達到年產 5 萬輛,大約是目前 EQS SUV 在北美 2 萬輛年產需求的一倍以上。不僅僅是產能考量,GLC EV 落腳北美生產線,也將助於取得美國《降低通貨膨脹法》針對在地電動車組裝的稅收減免優惠,也可提升 Mercedes-Benz 在北美地區的電池供需經濟規模,這對於 GLC EV 在北美市場的競爭力至關重要。
當然,主要供應北美市場的阿拉巴馬州產,只是 Mercedes-Benz 全球 7 座電動車生產線之一,台灣賓士目前導入 EQ 電動車系採歐規車型,包括 EQE、EQE SUV、EQS 與 EQS SUV 等高階休旅車系都來自德國產線,合理推估 GLC EV 應該也會是來自歐洲產線。不過,延續 M-Class 以來的傳統,燃油動力的 GLE、GLE Coupe 與 GLS 都來自北美阿拉巴馬州產線。
2022 年 8 月 Merecedes-Benz 於北美阿拉巴馬州 Tuscaloosa 生產線,迎來純電動休旅車 EQS SUV 生產下線,替這座自 1997 生產 M-Class 開始就擔綱品牌休旅車生產重鎮的生產線,寫下新的歷史篇章。現在,海外汽車媒體報導 Mercede-Benz 正準備將 EQS SUV 遷出這座生產線,轉移到德國不來梅生產線,而 EQS SUV 移出北美生產線,是著眼空出產能來規劃全新 GLC EV。不過,官方仍尚未證實這項生產線異動的消息。
就產業界的推論,EQS SUV 準備遷出北美生產線,著眼於在阿拉巴馬州生產線空出產能,準備規劃全新 GLC EV 生產線,讓這款在產能需求與獲利都被寄以厚望的新世代電動車,能順利在這座生產基地創造最大生產規模。目前這座阿拉巴馬州產線年產約 30 萬輛,包括 Merecedes-Benz 旗下 GLE、GLE Coupe、GLS、EQE SUV 與 EQS SUV,以及 Merecedes-Maybach GLS 與 EQS SUV 等休旅車系。
儘管 Mercedes-Benz 首發量產純電作品的 EQC 已經停產,但對於中型 SUV 主力級距的電動休旅產品需求仍高漲,因此,被視為 EQC 後繼的 GLC EV 備受關注,雖然目前測試間諜照已經陸續被捕獲,不過,原廠尚未確認 GLC EV 的切確發表時程,目前的資訊推估最快 2024 年有機會亮相,GLC EV 預估續航里程約為 300 英里 (約 483 公里)。
至於阿拉巴馬州生產線可望於 2026 年第 1 季投產 GLC EV,初期產能將可達到年產 5 萬輛,大約是目前 EQS SUV 在北美 2 萬輛年產需求的一倍以上。不僅僅是產能考量,GLC EV 落腳北美生產線,也將助於取得美國《降低通貨膨脹法》針對在地電動車組裝的稅收減免優惠,也可提升 Mercedes-Benz 在北美地區的電池供需經濟規模,這對於 GLC EV 在北美市場的競爭力至關重要。
當然,主要供應北美市場的阿拉巴馬州產,只是 Mercedes-Benz 全球 7 座電動車生產線之一,台灣賓士目前導入 EQ 電動車系採歐規車型,包括 EQE、EQE SUV、EQS 與 EQS SUV 等高階休旅車系都來自德國產線,合理推估 GLC EV 應該也會是來自歐洲產線。不過,延續 M-Class 以來的傳統,燃油動力的 GLE、GLE Coupe 與 GLS 都來自北美阿拉巴馬州產線。
國內我們所熟悉的中華菱利 A180/A190、或是純電版本的 E300,其都是以日本寬體 Mitsubishi Minicab 為基礎來做打造,在當地也有販售輕型商用純電版本 Minicab MiEV。而在近期日本 Mitsubishi 則發表了 Minicab EV,其也是 Minicab MiEV 的後繼車款,並將車名進行了些微更動,外觀上並未有太多變化,而主要變化則在馬達和電池採新一代元件,在電池容量加大下也讓續航里程提升至 WLTC 180 公里,另外也搭載了多項安全配備。
Minicab EV 預計 12 月 21 日於當地正式上市,並提供雙座與 4 座兩種車型,售價為 2,431,000 日圓 ( 約新臺幣 51.8 萬元 ) 和 2,486,000 日圓 ( 約新臺幣 52.9 萬元 ) 。
日本 Mitsubishi 表示,從 2011 年開始銷售輕型商用 Minicab MiEV 車系以來,雖然曾經遇上過停產,不過這 12 年來已銷售約達 1.3 萬輛,而 Minicab EV 也延續原本的基礎下進行強化,來滿足物流業者對輕型商用純電車的需求;這次 Minicab EV 動力性能部分也有所優化,將馬達和逆變器做了一體設計,進而提升馬達的效率,並且能實現更安靜的行駛感受,擁有平穩而有力的動態表現。Minicab EV 採後輪驅動設定,其具備最大 42 匹馬力和 20 公斤米的扭力,雙座與 4 座車型分別有 350 公斤與 200 公斤的最大載重表現。
而 Minicab EV 電池容量的提升也是此次改款最大重點之一,電池容量從舊車型的 16kWh 增加至 20kWh,在 WLTP 條件下使續航里程從 133 公里提升至 180 公里,原廠表示,在 200V AC 慢充 ( 15A ) 情形下需要 7.5 小時方可充滿電,另外如果使用快充 ( 最大輸出電流 60A 以上時 ) 約 42 分鐘可充電至 80%。此外,車輛還可選配車外供電功能,其有著 ( AC 100V,最大 1.5kW ) 插座設置在中控臺下方,可提供電器來做使用,另外儀表板上也有 Type C 和 Type A 充電孔可選配。
除了續航表現的提升外,Minicab MiEV 也配有許多安全輔助功能,搭載 Mitsubishi e-Assist 技術系統,包括 FCW 前車碰撞警示、LDW 車道偏離警示、AHB 自動遠光燈、UMS 誤踩抑制功能、爬坡輔助等等,藉以強化車輛整體的安全性。另外原廠還提到,Minicab MiEV 的駕駛性能也有所強化,包括前後避震器的阻尼經過優化,有效提升乘客的舒適性,能抑制車內的晃動,並且加強 B 擋的效果,藉此改善電力上的使用。
據日媒報導指出,在 Minicab MiEV 發表現場原廠高層也說明到電動輕型商用車市場的發展,其表示 2024 年開始純電車佔輕型商用市場比例會快速增長,到 2030 年時預計會到達 40%左右,而 Mitsubishi 目標是在 2035 年乘用車實現 100%電動化,輕型商用車則在 2030 年達到 20%~30%純電化,到了 2040 年實現全部電動化的願景。
日本高性能改裝品牌 HKS,於日本市場推出最新第 5 代 Toyota Prius 專用的 Hipermax S 避震器產品,建議零售價約日幣 32 萬 7 千 8 百元,折合新台幣約 7 萬 2 千元。Hipermax S 主打更優化的減衰力(damping force)、更高的荷重穩定性等,並提供 3 年 6 萬公里售後保固。
HKS Hipermax S 避震器採用總成式套組販售,內部結構進行優化設計,確保散熱性能,同時強化減衰力(damping force)表現;為了滿足駕駛人更精確的調整需求,HKS Hipermax S 避震器提供 30 段阻尼調整的功能,可依照自身的需求,將避震器阻尼調整到最適當的範圍。
此外,HKS Hipermax S 避震器新導入 Advanced Bump Rubber 材料,根據原廠的說法,其更具備彈性、體積更小,能有效提升緩衝度,讓駕駛人行駛時更為舒適、順暢。此外,避震器座的強度也有所提升,對於增進穩定度與路感回饋有正面助益。
HKS Hipermax S 的第 5 代 Toyota Prius 專用版本,預計 11 月起在日本市場販售,建議零售價約日幣 32 萬 7 千 8 百元,並提供當地市場 3 年 6 萬公里售後保固條件。
中國科技廠華為除先前與中國賽力斯汽車合作推出問界 M5、問界 M7 等兩款增程式電動車後,此次則與奇瑞汽車深度合作,在 11 月 28 日的華為新品發表會上,同步推出智界 S7(Luxeed S7)純電動中大型轎車,其在當地提供 4 車型、售價為人民幣 24.98 萬~34.98 萬(約臺幣 110.7 萬至 153.6 萬),並已在上市前獲得 2 萬張訂單。
新車採用 800V 高電壓的華為巨鯨電池平臺,並也有 800V DriveONE 碳化矽馬達,82kWh 雙馬達車型最大馬力 496 匹、CLTC 續航 630 公里、靜止加速破百公里 3.3 秒,100kWh 單馬達車型 CLTC 續航則最高達 855 公里,15 分鐘可完成 30%~80%快充、補進 430 公里續航,充電倍率來到 3.2C,並且配有少見的無人機械車位自動停車功能。
華為科技近來積極在汽車產業布局,可說是與同樣進軍汽車產業領域、甫被揭露將推出小米汽車 SU7 的小米科技互別苗頭。不過華為採用的是與諸多車廠合作的聯盟模式,先前華為就與中國 Seres 賽力斯合作推出中國汽車品牌「Aito 問界」,問界品牌分別推出中型 SUV 問界 M5、大型 SUV 問界 M7,這兩款都是增程式電動車。華為更成立合資新公司,力邀長安汽車、賽力斯、奇瑞、北京汽車、江淮汽車入股,主要用於主導中國智慧汽車平臺發展。
而華為不僅與賽力斯汽車深度合作推出「Aito 問界」品牌,此次更與奇瑞汽車合作成立另一新品牌「Luxeed 智界」,兩者都屬於華為旗下鴻盟智行(HIMA,Harmony Intelligent Mobility Alliance)的一員。而智界品牌的首發之作,就是在華為 2023 年 11 月 28 日新品發表會上,同步登場的智界 S7(Luxeed S7)純電動中大型轎車。
智界 S7 在中國分為 Pro、Max、 Max+、Max RS 共 4 車型,售價分別為 Pro 車型人民幣 24.98 萬(約臺幣 110.7 萬)、Max 車型人民幣 28.98 萬(約臺幣 127.1 萬)、Max+車型人民幣 31.98 萬(約臺幣 140.3 萬)、Max RS 車型人民幣 34.98 萬(約臺幣 153.6 萬)。11 月 28 日上市前就已獲得超過 2 萬張訂單。
智界 S7 在車身尺碼上來到長寬高為 4,971x1,963x1,474mm、軸距為 2,950mm,其強調尺碼上向 Tesla Model S、Mercedes-EQ EQE、Porsche Taycan、BMW i5 等車看齊,但風阻係數卻是上述幾者中最低的 0.203。智界 S7 在車頂上也標配 1 組相當顯目的光達,車身設計上期採用封閉式的車頭,並透過中央 Luxeed 廠徽、搭配貫穿式燈條連接兩側銳利的頭燈組,下方的通風口則同樣整合毫米波雷達與主動式啟閉風柵。
車側部分 S7 採用類似 EQE 的流線轎跑造型,並且有著無窗框配置,全車系還標配自動吸附車門,車側則有伸縮隱藏式車門把手。頂規的 Max RS 更有包含前後擾流、後碳纖維尾翼、側擾流板、車尾分流器,甚至還搭載 21 吋鍛造輪圈、紅色 Brembo 卡鉗與 FNC 打孔煞車碟盤。
車尾方面,S7 可依據車型選配黑色對比色車頂,新車也提供暖星雲、天青藍、霜月銀、鎏金黑、陶瓷白共 5 種車色可選。S7 車頂還搭載 2.6 平方公尺的全景玻璃車頂,而且在玻璃車頂與後擋風玻璃皆為雙層鍍銀隔熱玻璃,原廠宣稱其紅外線阻擋率可達到 98.3%。車尾則有貫穿式 LED 尾燈,後行李箱並非整片開啟,Luxeed 廠徽同樣置中前後呼應。
在車內部分,S7 強調採用環抱式遊艇座艙設計理念,有著純平前眺甲板儀表臺,並有分區功能設計,強調駕駛與副駕駛各有各自的享受。S7 在駕駛界面採用 12.3 吋懸浮式數位儀表、以及 15.6 吋中央觸控螢幕,並配置華為開發的鴻蒙 OS4 車機系統,其可使用華為手機、將手機畫面投射到螢幕,還能在螢幕中遊玩賽車遊戲,其語音助理「小藝」還能執行「車窗打開一條縫」等較為模糊的聲控指令。
鴻蒙 OS4 車機系統內更配有 KTV 模式,還具有超低時延,KTV、浴室、音樂節、錄音室等 4 種混音模式,語音點歌切歌功能也有升級,讓主駕駛行車也能輕鬆開唱。S7 也提供 Huawei Sound 音響系統,其除具有 1,000W 的功率,更配置 17 支喇叭、7.1 環繞音場,還強調首次引進施羅德散射技術,讓聲音更均勻地覆蓋車艙。
S7 在方向盤採用名為橄欖運動方向盤的設計,強調靈感源自 F1 賽車,副駕駛座前方純平的收納空間,可置放日常用品與化妝品,純平設計可變為化妝臺、或是放上筆電變成辦公桌,S7 更提供「女王零重力副駕駛座」,強調採用 10 層舒適疊層的絲雲座椅,並有著 18 向電動調整、10 點式按摩,還有支援 4 向調整的 280mm 腿托,更有通風加熱等功能。S7 也在前排搭載雙 50W 手機無線快充。後排座椅除橫向空間為 1,537mm、腿部空間為 945mm 外,前座椅後方更可安裝華為 MatePad 平板,平板甚至可與車機進行連動。
智慧駕駛輔助也是 S7 相當亮眼的一環,其搭載華為高階智慧駕駛 2.0 系統,硬體方面配備 1 個光達、12 個超音波雷達、3 個毫米波雷達、11 個攝影機組,搭配 GOD 通用障礙物偵測網路、RCR 道路拓樸推理網路,提供包含高速、城市快速等路況的 NCA 導航輔助駕駛功能,還會智慧學習日常通勤路線,而能在市區使用的 NCA 導航輔助駕駛也將在 2023 年底開放。
S7 更首度搭載華為無人代客停車功能,其可以在無人駕駛的情況下,熟練完成禮讓行人、倒車避讓、極限會車、自動停車、自動接送駕駛操作,甚至還提供首見的機械車位停車輔助功能。這套稱為泊車代駕 Beta 的系統,預計會在 2024 年第一季在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市逐步開放。
S7 採用 DriveONE 800V 碳化矽高壓動力平臺,強調馬達最高效率可達 98%,改採碳化矽 SiC 逆變器的動力總成、相較 IGBT 絕緣閘雙極電晶體逆變器其轉換效率也提升 4.4%,並有著最高達到 22,000 轉的轉速。全車系皆擁有輸出 215kW、馬力 292 匹的後軸永磁同步馬達,單馬達車型靜止加速破百為 5.4 秒。而唯一採四驅雙馬達的 Max RS 車型還在前軸加入 1 具 150kW 的前軸交流非同步感應式馬達,最大馬力來到 496 匹、靜止加速破百公里僅 3.3 秒,Max RS 車型更有著 33.5 公尺的煞停距離。底盤採用前雙 A 臂、5 連桿後懸吊,並有配置每秒 100 次可調、4 段車身高度調整的 CDC 可變阻尼避震器與氣壓懸吊。
電池組部分,S7 也採用華為「巨鯨」800V 高電壓電池平臺,電池容量各有 62kWh、82kWh、100kWh 共 3 種容量,其中 Pro 車型為採 62kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組、CLTC 續航為 550 公里。而 Max 車型為 82kWh 的三元鋰+磷酸鐵鋰電池,CLTC 續航為 705 公里。容量最大的 Max+則配置 100kWh 的三元鋰電池組,CLTC 續航為 855 公里。至於車系唯一的雙馬達四驅 Max RS 車型則改搭 82kWh 的三元鋰+磷酸鐵鋰電池組,CLTC 續航為 639 公里。
華為強調 S7 車系採用 800V 架構下,最高具有達 3.2C 的充電倍率,以 Max+車型而言,充電 5 分鐘可補進 215 公里續航,15 分鐘可補充續航 430 公里,原廠標示的 30%~80%快充時間為 15 分鐘,但並未對外溝通最高的充電功率。鴻蒙智行也在中國佈局超過 4,500 個高速充電站、以及 70 萬+個公共充電樁,預估到 2024 年底,鴻蒙智行全液冷超級快充將會佈局達到 10 萬槍。
繼先前 Hyundai 總代理南陽汽車於 11 月 1 日宣布,品牌旗下國內販售的電動車款包含 Ioniq 5、Ioniq 6 全車系自 11 月起限時降價優惠 10 萬元後,近期 Hyundai 公佈 2024 年式美規 Ioniq 6 車系編成及售價,也同樣有著明顯的售價降幅,主要原因皆為 Hyundai 電動車之產量與銷售量在全球已達經濟規模,因此在美國市場上亦提供新車降價優惠。
根據原廠公布的資訊顯示,2024 年式美規 Ioniq 6 車系提供 SE、SEL 和 Limited 總計 3 等級設定,皆提供 RWD 後輪驅動及 AWD 四輪驅動選擇,其中僅有入門 SE RWD 車型提供搭載 53 kWh 鋰電池組的選項,其餘車型皆採用容量 77.4kWh 鋰電池組。而在新車售價部份,SE、SEL 和 Limited 三車型的美國起始售價分別為 42,450 美元、45,250 美元和 50,150 美元,換算新臺幣約為 133 萬元 、142 萬元以及 157 萬元。
而與 2023 年式美規 Ioniq 6 車系新車售價相較之下,其中 SEL 和 Limited 車型皆有著 2,450 美元的售價降幅,折合新臺幣約 7.6 萬元,SE 入門等級的售價降幅更來到 3,050 美元,約有著折合新臺幣約 9.6 萬元的降價幅度。而外媒亦指出搭載 53 kWh 鋰電池組的入門 SE RWD 車型,雖還未在美國官方網站上正式公佈,但其新車售價將有著達到 3,500 美元的新車降幅,折合新臺幣約 11 萬元,進一步降低新車於美國市場的入手門檻。
裕隆日產在 2023 年 11 月份所推出的促銷方案中,包含有針對 Kicks 車系所進行的 70 萬分期零利率優惠活動,同步售價也做出優惠活動,活動內容以超值舊換新 74.9 萬起來進行溝通,也就是 79.9 萬優惠價格,相比原入門 81.5 萬售價來看,等於是優惠了 1.6 萬價格。除了優惠活動之外,更關鍵的資訊,就是藉由 2024 年式的契機,裕隆日產將 360 度環景影像改列為全車系標配,提升整體車系競爭力。
現行國內販售的 Kicks 乃是隸屬於周期間小改款版本,裕隆日產在 2018 年年底時正式於國內發表 Kicks 車系,由於當時國產小型休旅市場產品不算多,因此 Kicks 在國產市場上取得出色成績,小改款前國內累計販售達 57,874 輛,也就是在將近 4 年的銷售時間中,平均一年銷售量約為 14,469 輛。不過,隨著市場競爭的日益激烈,小改款 Kicks 在 2022 年 10 月登場後,表現已經沒有當初的「強勢演出」。
主要原因,在於 Kicks 原先是針對拉美市場需求而推出,之後因應原廠策略而調整成為全球戰略作品,只是隨著市場對科技配備競爭的逐日提升,產品在配備上相比於競爭對手就比較居於劣勢,在國內競爭對手如 Honda HR-V、MG ZS、Toyota Yaris Cross 等的夾擊之下,市場表現自然也面對激烈競爭局面。
Kicks 在 2023 年 1 月到 10 月份累計銷售量為 7,585 輛,平均月銷售量為 759 輛,其中又只有 1 月份與 3 月份突破千輛大關;從市場表現來看,Kicks 確實有必要進行產品設定更新,至少配備調整來強化競爭力是有其必要。
裕隆日產在新年式 Kicks 車系上,將原先旗艦車型標配的 360 度環景功能逕行下放,成為全車系標配設定,目標就是要強化 Kicks 全車系的產品力,搭配的促銷內容除 70 萬零利率之外,入門卓越版再享 1.6 萬購車金,以及旗艦版 4 萬配件金等內容,能帶來多少實際成果,很快就會有答案出現。
Rolls-Royce 在這 10 年間,不但發表了採用全新引擎及自主全鋁合金車架的 Phantom VIII、創廠百年第一款全地形休旅車 Cullinan,以及進行兩次小改款的 Ghost,也在 2023 年的 4 月、推出首款純電動車:Spectre,宣告進入純電世代;而已經連續三年拿到 Rolls-Royce 大中華區銷售獎項表揚的總代理盛惟股份有限公司,則是在今日 (11/29) 導入 Spectre,並公布臺灣基本車價為新臺幣 2,268 萬元,搭配 224.6 萬元臺灣專屬套件後的臺灣標配售價則為新臺幣 2,492.6 萬元,是國內目前身價最高的純電動車,也是唯一一款超豪華純電動車,新車目前已完成相關認證,預計最快 12 月底就能開始交付,現在下訂的交車期則約需一年!
Spectre 臺灣專屬標配
其實早在 1900 年時,Rolls-Royce 的創始人 Charles Rolls 就曾預言電動車將是未來汽車的發展方向,並在實際體驗過一款名為 Columbia 的電動車後認為,只要有充足的基礎設施支持,沒有噪音且潔淨的電動車,便可取代內燃機車型。120 多年後,Rolls-Royce 不僅終於見證了創始人的預言,也實現了首席執行官 Torsten Müller-Ötvös 10 年前便曾經說過要推出電動車的承諾。
而且為了確保 Spectre 能夠滿足每一位 Rolls-Royce 車主的期許,Rolls-Royce 為 Spectre 規劃了品牌有史以來最嚴苛的測試,總測試里程超過 250 萬公里,相當於平均一輛 Rolls-Royce 使用 400 年的行駛里程,並宣佈將於 2030 年前實現產品陣容全面電動化的安排。
Spectre 被原廠定位為「超豪華電動超級轎跑車 (Ultra-Luxury Electric Super Coupé)」,設計靈感不僅來自他們熟悉的汽車領域,也包括高級時裝、現代主義雕塑、航海設計、高級定製剪裁及當代藝術,所以 Spectre 的外型深受現代遊艇設計所啟發,擁有極簡的線條。
車頭部分,Spectre 的分體式前大燈與 Rolls-Royce 史上最寬的前車頭護罩相輔相成,經典的帕德嫩神廟式進氣格柵之葉片更為細膩平滑,可引導車輛前部的氣流,車頭護罩上方豎立的是歷經 830 小時建模和風洞測試、能提升空力表現的全新「歡慶女神」雕像,所以 Spectre 的風阻係數值僅 0.25Cd,是空力表現最好的 Rolls-Royce。
此外,Spectre 並不是 Wraith 的後繼車款,而是傳承 Phantom Coupé超豪華雙門轎跑車格局的大型純電轎跑車,並以寬大的車身比例和分體式前大燈設計,向經典的 Phantom Coupé致敬;車身前部的艙蓋線條設計,可將視線引向車身側翼,車側底部的飄馳線則是取自遊艇,並沒有太多複雜的裝飾設計,車身輪廓最引人注目的,則無疑是優雅的斜背式設計,且在車尾採用了獨特的錐形收束設計,垂直尾燈之內置燈殼沒有著色,車主在定製時可選擇無限色彩搭配。
Spectre 的內飾設計靈感,源於神秘的夜空,所以是 Rolls-Royce 首款配備星光車門 (Starlight Doors) 的量產車型,可以 4,796 顆光點營造璀璨星空,車門還可訂製命名源於法國南部海灣的 Canadel 木質鑲板,向另一位創始人 Henry Royce 爵士致敬 (Canadel 曾是 Henry Royce 爵士和設計團隊的冬季工作地點)。
而且 Spectre 可選配的星光飾板 (Illuminated Fascia),設計上也延續了夜空主題,在經歷過去兩年多、超過 10,000 個工時的研發後,共可鑲嵌超過 5,500 顆的星星在飾板上,並圍繞著飾板上的「Spectre」車名字標發光。
底盤結構方面,Spectre 則是配置了源自 Phantom VIII、Cullinan,並已進化至第 3 代、能夠搭載純電動力總成、將電池集成於空間框架之中,使車身剛性提升 30%的「Architecture of Luxury」全鋁合金車架,而且因為設計師們將車輛的底板通道設置於結構框架中、非框架的上方或下方,為電池和地板之間的佈線管道留出了空間,且把電池安裝在地板下方,所以 Spectre 除了擁有較低的座椅位置外,安裝電池後,就如同幫車體增加約 700 公斤的隔音材質一般,能創造更安靜的隔音表現。
此外,Spectre 採用了最新的底盤電子控制系統,能針對駕駛人的指令和路況做出即時回應,提供標誌性的「魔毯般駕乘體驗」,全新設計的懸吊,搭配擁有高速處理能力的電腦後,可使各個車輪獨立運轉,避免車輛因起伏路面而造成顛簸,且若系統偵測到車輛即將轉彎,車輛會對 18 個感測器進行監控,並調整轉向、制動、動力傳遞和懸架參數,平面懸吊系統亦會把路面訊號傳遞至中央處理器,使減震器變硬,且四輪轉向系統隨即準備啟動,可確保過彎更為順暢。
至於性能表現方面,以前/後兩具電動馬達四驅布局提供動力的 Spectre,搭配的是可用容量約 102kWh 的鋰電池,車重 2,975 公斤,最大馬力與最大扭力分別為 585 匹 (PS) 和 91.8 公斤米,可在 4.5 秒內由靜止加速至時速 100 公里、極速 250 公里,WLTP 最大續航里程則為 520 公里。國內採用的充電規格為美規 J1772。
而雖然原廠並未公布確切數據,但參考海外 EV-Database 網站來看,Spectre 的標稱電池容量為 107kWh、可用容量為 102kWh,EV-Database 實測其 DC 充電功率峰值則與 BMW i7 相仿為 195kW,10%至 80%快充為 36 分鐘。
Porsche 原廠指出,大改款第 3 代 Panamera 先前在 2023 年 11 月 24 日於中國上海發表,而在發表會現場也同步展出 1 輛獨一無二的特殊車款,其為全球唯一的 Panamera Turbo Sondewunsch,其呈現 Porsche Exclusive Manufaktur 透過 Sonderwunsch (特殊願望)計劃所展現的精湛工藝,更具體展露出 Sonderwunsch(特殊願望)計劃能為客戶量身打造夢想跑車的無限可能性。
Porsche 原廠針對大改款 Panamera 提供多種外觀與內裝客製化選項。保時捷 Sonderwunsch(特殊願望)計劃專門服務對夢想座駕有獨特客製化需求的車主,提供咨詢訂製、規劃、及執行特殊材質與色彩塗裝、為車主打造獨一無二夢想中的車款。Porsche 於大改款 Panamera 上海發表會期間,展示 Sonderwunsch(特殊願望)計劃所提供的無限可能。
Porsche 全球銷售及行銷執行董事會成員 Detlev von Platen 表示:「Porsche 車主對於能夠自由客製化自己的夢想座駕相當重視。以大改款 Panamera Turbo E-Hybrid 打造的 Panamera Turbo Sonderwunsch 展現保時捷實現車主夢想的無限可能性。這部全球唯一的 Panamera 身披專屬設計的色彩塗裝、個性化的細節點綴與精緻的設計質感。外觀由 Style Porsche 與 Exclusive Manufaktur 專家團隊精心設計,內裝則特別保留原樣,保時捷期望透過這部獨一無二的 Panamera 鼓勵車迷將夢想中的保時捷一一實現。」
Panamera Turbo Sonderwunsch 外觀的雙色烤漆以 Porsche Exclusive Manufaktur 特別設計的金屬萊伯倫紫羅蘭色(Leblon Violet Metallic)為主色調,紫色的基底帶有些微的栗子色。Style Porsche 和 Exclusive Manufaktur 的專家團隊,透過高度專業的技術於車身下半部施以純黑色設計,將兩色調完美銜接搭配。
車門檻及前後擾流板均採用純黑色。深色頭燈、尾燈及車窗沿用車體主配色並搭配深銅色(Bronzite)排氣管。外觀的透明烤漆含有純金微粒,呈現奢華精美的多層次效果。車身細線條紋則採用同為特別設計的金屬櫻桃粉(Avium Metallic)色調與 Sonderwunsch 標誌相互連結。21 吋中央鎖定設計的輪圈及窗框也採用金屬櫻桃粉色調設計。精心設計的車尾標誌使精湛細緻的造車工藝更顯吸睛。
Levante 自從 2016 年在臺上市以來,不但深受臺灣消費者的青睞、已創下掛牌超過 1,500 輛的成績,為 Maserati 在國內的銷售表現寫下劃時代之里程碑,總代理臺灣蒙地拿今日 (11/28) 還特別在 Levante 車系即將邁入全新篇章前,推出僅有 6 輛、建議售價 458 萬元的限量 Levante GT Performance 特式車,為現行 Levante 車系劃上完美句點。
外觀配置方面,Levante GT Performance 搭載了紅色烤漆的煞車卡鉗、以及以宙斯之子海格力斯為名的「Eracle」21 吋鑽石切割輪圈,並配置了專屬運動車頂架,增添實用特性。
性能表現部分,Levante GT Performance 搭載的是 Maserati 自主研發之 2.0 升直 4 輕油電高效混能動力引擎,可透過 eBooster 電控渦輪串聯傳統渦輪系統,擁有 330 匹 (hp) 最大馬力及 45.9 公斤米最大扭力,搭配 Q4 智慧型四輪驅動系統後,從靜止加速至時速 100 公里僅需 6 秒,並有高達 240 公里的極速。
而且 Levante GT Performance 不只標配有前/後軸主動式 6 段氣壓懸吊及 Skyhook 電子阻尼,還較標準 Levante GT 車型升級了前 6/後單活塞之 Brembo 煞車卡鉗,能夠大幅提升車輛的操控性及駕駛樂趣,不但為現行 Levante 車型劃上完美句號,也預告了全新 Levante 的即將到來。
預約鑑賞 Maserati Levante GT Performance:https://reurl.cc/6Q3edb
在此前的中華汽車 2023 年第四季法說會上,中華汽車預告了旗下子公司 MG Taiwan 台灣英倫摩里斯汽車,計畫將於 2024 年導入 MG 品牌全新車款,而這款全新導入產品很有可能是純電動力的 MG4 EV,不僅如此,大改款中華菱利 Veryca 也將在 2024 年來登場,兩款新車可說是中華汽車 2024 年重要的看點。
而近日則有消息指出,中華汽車可能會在 2024 年導入全新品牌上汽大通 Maxus,其主要也是因 MG 在國內的成功,因此才會想引進上汽集團旗下的品牌,對此 U-CAR 也詢問了中華汽車,中華汽車則表示不回應此消息。以現在的消息來看都僅還在傳聞階段,不過不代表沒有這可能性的發生,因此我們也先來盤點關於上汽大通 Maxus 現行車款的資訊。
Maxus 其實與 MG 也有點相似,因為同樣都源自於英國,而 Maxus 曾隸屬於英國 LDV 公司,不過在 2009 年時由上汽集團所收購,並在 2011 年時成立了上汽大通全資子公司,此外,上汽大通 Maxus 還成立了新能源品牌 Euniq,以純電、油電混合、氫燃料等動力,為消費者提供多元選擇。而品牌主要銷售的車款主要為 SUV、MPV、貨卡、商用車等等,而這次傳聞將導入國內上汽大通 Maxus 的車型則為中大型 MPV G10。
Maxus 提供的車款相當多,而首先來看到的 G10 車系也是品牌主力 MPV 銷售車款,其最初在 2014 年來推出,車身尺碼來到車長 5,168mm、車寬 1,980mm、車高 1,928mm、軸距 3,198mm,動力上則提供 2.0 升自然進氣引擎和 2.0 升渦輪柴油動力的選擇,前者擁有 144 匹馬力與 20.4 公斤米的扭力,後者則有最大 163 匹馬力和 38.2 公斤米的扭力,原廠還表示底盤是由 Lotus 來做調校,其擁有一定的駕駛性能表現。
G10 車系售價為 120,800 人民幣 ( 約新臺幣 53.5 萬元 ) ~148,800 人民幣 ( 約新臺幣 66 萬元 ) ;除了 G10 之外,Maxus 的 MPV 車系亦還有 G50、G50 Plus、G20 ES、G20 Plus、G90、G70。
前述有提到上汽大通 Maxus 產品銷售類別,而先看到新能源產品部分,其擁有大家 5、大家 6、大家 7、大家 9 與大家 Mifa 氫車款,從命名上來看主要也是依車型的大小,而除了大家 6 為 SUV 車型之外,其餘車款則都屬於 MPV 的級距。大家 5 車系除了擁有純電之外,另也有插電式混合動力,電動車具備 CLTC 410 公里~510 公里的續航表現,另外 SUV 設定的大家 6 車系同樣也有純電與插電式混合動力,純電車也具備 410~510 公里的最大續航。
至於大家 7 和大家 9 都僅有純電車型,前者擁有 527 公里~605 公里的續航表現,後者則是 480 公里~560 公里;另外大家 Mifa 氫則是有著 605 公里的續航里程。
而輕型商用車部分則有相當多款車型,包括燃油車型新途 V70、新途 V80 和新途 V90,純電車則有大拿 V1、EV30、新途 EV70、新途 EV80 和新途 EV90,可以看到在 Maxus 商用車上也逐步走向純電化的設定,光是電動車就佔了超過一半,續航里程依不同車型有著 255 公里~420 公里的表現。另外在貨卡部分則以「星際」為名,包括星際 H、星際 R、星際 L、星際牛魔王和星際 EV,而作為純電車的星際 EV 擁有 NEDC 最高 535 公里續航表現。
至於 SUV 車型方面則有領地、D90 Pro 亞馬遜、D90 Pro 和 D60,不過這幾款都是燃油車型,並未提供純電版本,設計上除了 D60 有著較為優雅的造型外,其餘車款都呈現出方正、硬派的風格。另外原廠還有分類為房車的車款,不過以車型的設定來看更是屬於廂車、露營車,其中包含 5 款「旅行家」車系,以及 3 款「生活家」車系,另外 4 款「探險家」車系中有兩款更是為露營後拖車的設定。
上汽大通 Maxus 目前提供的車款相當多元,而這次傳出中華汽車將會在 2024 年引進,並且首款車型為中大型 MPV G10,雖然目前還處在只聞樓梯響的階段,不過從中華汽車的回應來看確實也很引人遐想,並未否認也未確認此事,假如屆時 Maxus 真的進入國內市場,是否能複製 MG 在臺成功的案例也很值得期待;而在以日系品牌主導的國內汽車市場,擁有英國血統、目前隸屬於上汽集團的 MG 近兩年確實也引起不少關注,也加深 Maxus 導入國內的可能性,能否掀起一波話題和熱潮還有待時間來證明。
由台北合眾汽車主辦的「Isuzu 運轉職人挑戰賽」是國內唯一專為貨卡駕駛所舉辦的競賽活動。除了精彩的車技比拼,更結合美食、音樂、親子互動、公益及道安教育等多元內容,成為運轉職人們年度盛會的最高榮譽殿堂,今年已邁入第 5 屆,於 2023 年 11 月 26 日在臺中高鐵站前廣場熱情開戰。本屆活動由主辦單位台北合眾汽車與臺中市政府交通局攜手合作,為所有渴望贏得最高榮譽的運轉職人提供高達 36 萬元的總獎金,同時為現場參與民眾提供多項豐厚的抽獎好禮。
比賽車輛統一使用 Isuzu 6 期 NLR 5 噸手排貨車,競賽項目涵蓋打包速遞、直角轉彎、即時反應、S 型倒車入巷及狹橋等多元挑戰,既考驗職人的高超駕車技術與雙人組團隊合作默契,也透過精心設計的內容傳遞最高行車安全法則,展現專業職人精神。
除了令人熱血沸騰的賽事外,台北合眾汽車更為活動現場注入亂打秀、動物馬戲秀、魔術表演、旋轉木馬、電流急急棒及棒球 9 宮格等精彩演出及親子互動遊戲,同時安排各式美味可口的餐車進駐市集,並再度邀請超高人氣的交通安全大使–Poli 與大家見面同樂。
此外,活動現場規劃寓教於樂的兒童道安體驗與大車內輪差道安宣導區,報名費用更全額捐贈予靖娟兒童安全文教基金會,為兒童交通安全宣導盡一份心力。台北合眾汽車表示,不僅提供 Isuzu 日本原廠新世代車款與全面的售後服務,更肩負起「交通安全宣導」的責任,另外將「傳遞職人精神」視為使命,透過運轉職人挑戰賽持續提升大車司機的專業形象,為貨卡界注入更多正向力量!
由台北合眾汽車主辦的「Isuzu 運轉職人挑戰賽」是國內唯一專為貨卡駕駛所舉辦的競賽活動。除了精彩的車技比拼,更結合美食、音樂、親子互動、公益及道安教育等多元內容,成為運轉職人們年度盛會的最高榮譽殿堂,今年已邁入第 5 屆,於 2023 年 11 月 26 日在臺中高鐵站前廣場熱情開戰。本屆活動由主辦單位台北合眾汽車與臺中市政府交通局攜手合作,為所有渴望贏得最高榮譽的運轉職人提供高達 36 萬元的總獎金,同時為現場參與民眾提供多項豐厚的抽獎好禮。
比賽車輛統一使用 Isuzu 6 期 NLR 5 噸手排貨車,競賽項目涵蓋打包速遞、直角轉彎、即時反應、S 型倒車入巷及狹橋等多元挑戰,既考驗職人的高超駕車技術與雙人組團隊合作默契,也透過精心設計的內容傳遞最高行車安全法則,展現專業職人精神。
除了令人熱血沸騰的賽事外,台北合眾汽車更為活動現場注入亂打秀、動物馬戲秀、魔術表演、旋轉木馬、電流急急棒及棒球 9 宮格等精彩演出及親子互動遊戲,同時安排各式美味可口的餐車進駐市集,並再度邀請超高人氣的交通安全大使–Poli 與大家見面同樂。
此外,活動現場規劃寓教於樂的兒童道安體驗與大車內輪差道安宣導區,報名費用更全額捐贈予靖娟兒童安全文教基金會,為兒童交通安全宣導盡一份心力。台北合眾汽車表示,不僅提供 Isuzu 日本原廠新世代車款與全面的售後服務,更肩負起「交通安全宣導」的責任,另外將「傳遞職人精神」視為使命,透過運轉職人挑戰賽持續提升大車司機的專業形象,為貨卡界注入更多正向力量!
宏佳騰 25 週年品牌盛會「Double A 雙宏騎聚」於苗栗西湖渡假村圓滿落幕,本次為宏佳騰首屆油電合併大會師,以油電共好、互利發展為目標,推動車友間深度交流,凝聚向心力,全場吸引逾 500 名車友及品牌夥伴共慶盛典,除了有盛宴佳餚、25 週年限定禮品、活力舞團、Live Band 表演、抽獎活動,還有多達 18 家知名車用精品/人身部品品牌一起參與盛會。同時,宏佳騰營運中心李智誠副總經理也宣佈於 11/27 ( 一 ) 起限量預購 1:10 STR 模型,並祭出 25 週年感謝價 2,450 元 ( 原價 3,280 元 ) 來回饋消費者。
此次參加「Double A 雙宏騎聚」的車主可獲得 25 週年專屬限定禮品,包含 25 週年限定紀念帽、T-shirt、保冷壺及專屬摸彩券,讓所有車友們有吃有喝又有拿。此外,在大會師現場特別集結宏佳騰油車及電車盛大陣容,展示 STR 250 特仕版、3D-350R、Ai-1 Ultra Belt TCS 特仕版、Ai-2 Gather 曠野綠特仕版,讓車友們可以近距離賞車及互相交流用車心得。
宏佳騰大會師睽違多年再度舉辦,宏佳騰營運中心李智誠副總經理、品牌發展部鍾亞成經理及售後服務部郭銘修經理也一同出席,與車友們齊聚歡度品牌週年盛會,而宏佳騰也特別頒發「2023 年度優良車隊」獎項,依據車隊活躍度、車隊特色展現、活動參與度 3 個面向進行評比,最終由「STR 北區鋼彈俱樂部車隊」、「良達車業車隊」、「3D 老屁股車隊」奪下殊榮,獲得品牌頒發的車隊獎盃和極限量 1:10 STR 模型 3 色乙組。
「Double A 雙宏騎聚」還邀請到知名舞團 Funkey Girls 及 Live Band 帶來精彩表演,共同享受著 25 週年的狂歡時刻;現場除了席開 51 桌盛宴外,趣味十足的團康遊戲、總價值超過 30 萬元的抽獎活動,最終由來自苗栗的元老級電車車主獲得宏佳騰提供的大獎-New CO-IN Keyless 版 ( 價值 92,800 元 ) ,成為最大贏家。
首屆油電合併的宏佳騰「Double A 雙宏騎聚」大會師,在所有車主熱情參與下圓滿落幕,宏佳騰營運中心李智誠副總表示:「宏佳騰一路走來感謝所有車主們的支持,未來也將繼續以優質產品、無微不至的服務、更多豐富活動回饋車主,打造多元體驗,共創美好移動生活。」
台灣福斯汽車積極經營通路發展,改造服務中心據點,歷時 8 個月重整、花費超過 2,000 萬,Volkswagen 台南中華西銘峰快捷保修中心宣布開幕,地處台南市中西區中華西路上,交通往來便利,和臺南市政府與議會、安平古堡、知名老街等著名觀光景點比鄰而居,遵循德國原廠的嚴謹規範和檢查方法,服務項目包含基礎保養及建議維修,縮短預約回廠的漫長等候時間,為車主推出日常保養的另一選擇。
Volkswagen 臺南中華西銘峰快捷保修中心佔地總計 250 坪,配有 4 個工作車位與專屬交車區,室內採用活潑鮮艷的設計語彙及原木傢俱,大片落地窗引進自然光線,創造賓至如歸的空間氛圍,同時導入數位化品牌體驗,設有大型電子看板,顯示車輛保養進度。此外,車主可至專屬 Volkswagen Cafe,享用特製餐點、飲品,更可選購原廠精品,度過愛車保養的時光。
台灣福斯汽車期持續精進保修量能,如今 Volkswagen 快捷保修中心已在臺北林口、臺東和臺南成立,而苗栗頭份快捷保修中心將在 2024 年落成,期望透過完善服務網路之建構,和不斷優化的銷售體系,落實和德國零時差的擁車生活。台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「 Volkswagen 不僅給予符合消費者需求的車款,更在乎車主的擁車生活,隨著車主人數增加,如今不只有服務中心,更推出快捷保修中心,予以基礎保養與建議維修,提升車主回廠時間效益、減少等待時間,成為強而有力的後援。」
先前 U-CAR 試車組就已在 2022 年 11 月於臺中麗寶國際賽車場、以及 2023 年 5 月於桃園大魯閣卡丁賽車場舉辦的「McLaren Neon Night Drive」趣味活動,體驗過 McLaren 品牌首款非限量插電式油電超跑–Artura 的動態性能魅力。不過當時在上述封閉場域的體驗時間較為短暫,試車組其實較難完整感受到 Artura 這套油電系統在日常行駛時的箇中滋味。
也因此,有鑑於 Artura 搭載在超跑中仍算不多見的插電式油電動力組合,U-CAR 試車組特別規畫許久未在超跑級距產品實測的 160 公里定型化「平均油耗測試」,來一探 Artura 在包含山區彎道、國道高速、還有市區等路段時,其油電系統的動力分配與變化,亦幫讀者們瞭解油電超跑在能耗上的實際表現。
首先寫在開頭,筆者不免俗還是帶大家來重新回顧一下 Artura 的產品定位,以及其產品的發展脈絡。Artura 是介於現行 McLaren GT、750S 之間的產品,是品牌繼限量的 McLaren P1、以及 Speedtail 這兩款 Ultimate 系列車款後第 3 款插電式油電超跑,卻是品牌首款非限量的插電油電市售車。
目前 McLaren 品牌僅分為限量的 Ultimate 系列,還有強調運動化的 Supercars 系列、以及豪華舒適的 GT 系列這 3 種家族,過去較入門的 Sports 系列已從品牌陣容中退場。所以 Artura 在品牌中與 750S 相同隸於 Supercars 系列,就 Artura 車系本車而言、其實質上已取代先前的 Sports 系列。
車名上 Artura 其一反過去 McLaren 非限量車款的數字命名,而是結合「Art (藝術)」 與「Future (未來)」兩個字彙而成。Artura 這個產品也自 2021 年 2 月亮相已來歷經許久,臺灣市場在 2023 年 5 月完成軟體升級後,終於展開交付,國內總代理永三汽車亦已掛牌數輛 Artura、是品牌在臺的主力銷售之一,這點我們從國內 McLaren 成立 60 週年慶祝活動中、有多達 9 輛 Artura 與會,就得以足見。
尺碼設定方面,Artura 的車身長寬高僅為 4,539x2,080x1,193mm,軸距則為 2,640mm,上述規格與主要競爭對手 Ferrari 296 GTB 可說是伯仲之間。但即便 Artura 搭載著插電式油電系統,但透過品牌招牌的輕量化單體式碳纖維車身採用,Artura 全車乾燥車重僅 1,395 公斤、比起 296 GTB 的 1,470 公斤輕上近 95 公斤,已相當於 1 位成人的重量。
造型部分,Artura 也向許多品牌的 Ultimate 系列「取經」,其融入許多來自 Speedtail、Elva 等 Ultimate 系列的元素,在車身多處導入銳利的線條,並以相當接近一體成形的手法,透過空力設計將前/後保桿、前後葉子鈑、下擾流、前/後葉子鈑等處融為一體。筆者認為不論是遠看輪廓、或是近看其細節,都不難體會到原廠用空力塑形雕塑出的力量感。
而 Artura 自然也保留了 McLaren 車款常見的上掀式車門,不過 McLaren 原廠工程師考量乘員進出的便利性,因此將門檻設計為前低/後高、而且門檻也不會過寬,讓駕駛與副駕駛進出更加輕鬆,筆者實際體驗下也比起過去許多超跑需「坐」在門檻上進出更為寫意。打開車門後也可看到其採用 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture)的結構。
Artura 的車尾則是有著相當性能化的雙邊單出尾管,搭配整合於後散熱孔中的尾燈組,整體可說是與一體化車身配合的天衣無縫。充電孔則是位於車身的右側,採用的乃是美規 J1772 的 AC 交流電充電規格,充電功率為 3.3kW,原廠強調最快只需 2.5 小時就可充電達 80%。
試駕車也選配了來自 MSO(McLaren Special Operations)客製化部門的車色–Papaya Spark 橘色,並且配置亮面的碳纖維後視鏡蓋、碳纖維前葉子鈑鰭片,足下則搭載了前 19 吋、後 20 吋 Dynamo 超輕量 10 輻鍛造啞黑色輪圈,搭配了 McLaren Orange 特殊色煞車卡鉗,讓這輛 Artura 沾染了些許競技化氣息。
走進 Artura 的內裝,其還是維持 McLaren 品牌一貫的極簡風格。其內裝讓筆者最為讚賞的一點,乃是導入與 Elva 相同的方向盤與數位儀表連動設計,而且其數位儀表的兩側,更分別整合動力模式切換鈕 (右) 、懸吊模式切換鈕 (左),整體在動態駕駛時相當直觀、就手。
其餘介面方面,Artura 也在中控搭載 8 吋直立式觸控螢幕,國內車型在數位儀表、8 吋中央觸控螢幕皆搭載中文,讓操作上便利不少。而這具螢幕除內建中文化衛星導航圖資,也結合有線的 Apple CarPlay 連結,只可惜目前仍未有 Android Auto 連結機能,其餘包含操作空調的風量與溫度,還有控制 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統、MTT (McLaren Track Telemetry) 賽道遙測顯示都能在此具螢幕完成。螢幕最右邊的金屬旋鈕整合返回主頁、以及音量調整功能亦具有出色質感。
試駕車也搭載 Clubsport 單體式運動座椅含腰靠可調功能,其搖籃式的調整方式,讓駕乘者在長途行車的舒適性與支撐性仍獲得一定的品質。試駕車也選用了 Dark Grey & Jet Black Alcantara 內裝主題,搭配深鈦色髮絲紋車內金屬件,還有換檔撥片等諸多碳纖維內裝套件,都有相當高質感的座艙鋪陳。前行李廂容積為 160 公升,可容納 AC 旅充等物件不成問題。
值得一提的是,試駕車也選用「便利安心套件」,其包含筆者認為臺灣市場很需要的車頭抬升系統、前後雷達、電動收摺後視鏡、吸附式車門。而 Artura 在安全防護也可說是一應俱全,像試駕車選用的「科技主動套件」,就包含 iACC 智慧型定速巡航含 Stop&Go(車距 4 段切換)、車道偏移警示、路標辨識、LED 主動轉向頭燈與遠近光自動調整、Bowers & Wilkins 頂級音響、還有整合於儀表與中控的 360 度環景,有趣的一點則是其車道偏移警示警示聲,相當類似品牌創辦人 Bruce McLaren 母國的紐西蘭國鳥–奇異鳥的鳥鳴,細節讓人相當玩味。
Artura 在動力方面配置代號 M630、夾角 120 度的中置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.),可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 585 匹(PS) 的最大馬力,並於引擎轉速 2,250~7,000 轉間、供輸 59.7 公斤米之最大扭力,並搭配有 1 具與變速箱整合的軸向電磁馬達、可提供 95 匹(PS)馬力/22.9 公斤米扭力,能帶來綜效 680 匹(PS)馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。
配置的變速箱為 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制)、並採中置引擎後輪驅動設定,靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒,靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒,且擁有高達時速 330 公里的極速。
其插電式油電混合動力,採用配置於車身中段、總容量 7.4kWh 的鋰電池組,只需 2.5 小時就可充電達 80%,原廠公布的 NEDC 純電續航為 30 公里、純電模式的極速則可達 130 公里。而臺灣能源局 WLTC 模式測定的純電續航為 29 公里,平均油耗為 21.8km/L、電耗則為 4km/kWh。行車模式包含 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道)共 4 種,至於懸吊則有 Track、Comfort、Sport 三段可切換。在 Comfort、Electric 模式下,拉一下方向盤左下的儀表撥桿,就能讓引擎充電模式在 Auto、Min、Max 等模式之間切換。
此次油耗測試試駕我們從內湖永三汽車港墘路展間取車,取車時電量為 100%滿電,但由於 Artura 並不能保持純燃油模式,因此抵達 U-CAR 定型化油耗測試的出發點–中油建德加油站時,車輛鋰電池電量僅剩下 38%、儀表純電里程剩 10 公里,礙於測試時間因素,我們就沒有將其再到公有停車場補充至 100%滿電,而是僅將車輛在建德加油站加滿油跳停後,重設儀表計算里程便出發,但剛好也能觀察其油電系統在「虧電」情況下的反應。
不過由於一開始筆者並沒有完全瞭解其油電系統特性,因此一開始是將其行車模式設為「Comfort」,充電模式則為設為 Auto、充電目標為 Max。因此一開始從石碇出發向 106 乙山路爬升時,其引擎一部分的動力就自動透過油電系統替 7.4kWh 鋰電池充電,導致其油耗數字在沿途往上爬升。中途我們抵達位於新北市與宜蘭縣交界處的台 9 線「石牌縣界公園」時,儀表顯示我們已行駛 36.8 公里,儀表油耗為 15.4L/100km、約為 6.49km/L,這時電量卻因為 Auto 模式反而回充到 55%、15 公里。
試車組在「石牌縣界公園」先行進行車輛的靜態拍攝取景,車輛在現場怠速時又略為消耗些許電量,因此筆者在下坡出發「滑」至頭城前,電量已剩下 46%、純電續航 12 公里。在縣界公園至頭城路段中,筆者刻意將行車模式切為 Electric (純電),觀察其在純電模式的下坡回充效率。
有趣的是,筆者觀察到 Artura 在純電模式時,其變速箱不能透過換檔撥片切換檔位,但 Artura 的純電系統會自行讓變速箱跳檔、帶來類似「檔煞」的感受,儀表板也會顯示其當下的檔位,只不過筆者認為其純電的跳檔銜接性、就未油電狀態時若順暢。而純電模式的加速力道也並不算快,基本上就是 95 匹拖動 1.4 噸車輛的感受。
不過讓筆者相當盡興的環節,乃是 Artura 在下坡時的動態,雖然受制於區間測速車速不高,但開著超跑在接近無聲的情境下「劈彎」,可說是相當新奇的體驗,甚至純電近無聲、更能沉浸於轉向的操作。而 Artura 由於還是採用液壓轉向、非 EPS 電子輔助,因此除了有者相當精準俐落的指向性,其對於路面路感還有轉向手感的回饋,依舊是比當今許多採 EPS 轉向的跑車來得直接,但 Artura 的轉向力道卻意外不會過於重手。
最絕妙的乃是其碳纖維底盤與懸吊設定,筆者原先擔心其路感會過於硬派,但實際在山道體驗後可說是多慮了。因為其碳纖維底盤不僅帶來比鋁合金底盤更「輕盈」、卻具扎實剛性的迅速回穩特性,懸吊反饋也未如筆者想像中的死硬,甚至其韌性十足的電子阻尼可調避震器,在保留絕佳的支撐性之餘,還仍能兼容很大程度的舒適性,「穠纖合度」、恰到好處的設定,讓 Artura 即便仍非像 McLaren GT 這類 GT 車型著重舒適,但長時間駕駛 Artura 並不會讓人隨時處處緊繃、處在戰鬥狀態,反而是要武鬥、或放鬆,都能輕鬆切換。
Artura 前軸輕、並且仍為後驅,中央略能察覺到具有 7.4kWh 鋰電池組更具沉穩的特性,但車身的配重感受卻控制得宜,加上碳纖維輕量化,稍稍補油、讓純電動力推進彎中的力道雖不大,卻維持出乎意料的強大循跡性,而且制動力十足的煞車,在中後段也帶來相當強勁迅速的制動力。
下坡滑到頭城時,筆者發現到 Artura 的電能回充並不明顯,因此在這段過程中多半是以緩慢消耗為主,電量從 46%、減少為 36%,純電續航從 12 公里、減為 10 公里,可說這段下坡仍消耗 10%,並沒有回充電量。而用完餐後我們來到台 2 線濱海公路時,筆者嘗試改為 Comfort 模式,並將充電模式調整為較低充電的「Min」,就能避免引擎消耗較多油量用於幫鋰電池充電。
在油電模式下,筆者發現 Artura 反而比起我們一開始出發時更為「省油」,整體儀表油耗在過程中一步步向 11.6L/100km 接近。而且有了引擎油電系統助拳下,這具 120 度夾角的 V6 引擎其聲浪仍相當渾厚、歡快,尤其低速渦輪尚未全力發力時,透過油電系統的電力輔助,Artura 的車速仍能續迅速線性爬升,中高轉速時則就切換為內燃機的天下,整體的油電系統切換可說是天衣無縫,與變速箱的搭配堪稱相當順暢。
在行經基隆市區走走停停時,Artura 的油耗也並沒有升高,維持在 10.5L/100km(9.52km/L)的水準,只不過恰恰在穿過基隆市區、我們累計里程來到 138.6 公里後,電量終於來到近全無的 2%。因此在國道 3 號與國 5 回程路段我們幾乎都是透過原有的內燃機動力,由於在進行油耗測試,我們並沒有全力踩下,但仍能感受到 Artura 其引擎強勁的衝勁。
最終回到石碇建德加油站時,我們總計行駛 163.1 公里,儀表顯示的油耗為 10.2L/100km、換算為 9.8km/L,電量剩 2%、純電續航為 0 公里。在此我們重新將 Artura 油箱補滿,總計補進 17.712 公升的 98 無鉛汽油,換算後實際油耗為 9.2km/L。雖然難以企及能源局的 21.8km/L,但在出發時電量未滿的情況下,這樣的結果已算相當亮眼,比起 U-CAR 數年前同路段實測 Mercedes-AMG GT R 的 8.042km/L 更為出色,展現其油電優勢。
McLaren Artura [U-CAR 平均油耗 ] 測試數據 | |
總行駛里程 (km) | 163.1 |
行車電腦顯示油耗 (km/L) | 9.8 |
添加油量 | 17.712 |
實際油耗(km/L) | 9.2 |
總結而言,此次相當難得的超跑油耗測試第二彈,讓我們見識到 McLaren Artura 其「動靜皆宜」的產品魅力,尤其純電模式的體驗,讓 Artura 有著能在平常回到家當「好鄰居」安靜無聲的優勢,這部分展現「靜如處子」;但回到油電模式共同助拳時,其「動如脫兔」的本色又能完整彰顯,尤其品牌輕量化的車身設定在油電車型上保留更是讓人印象深刻。而此次實測雖然並沒有完整滿電進行計算,但在 160 公里綜合路段油耗仍能有如此表現,已展現油電超跑帶來的額外紅利。
以致力提供「最佳充電體驗」為目標的 U-POWER 旭電馳科研,於今(28)日宣布「基隆中山站」自即日起正式營運,成為 U-POWER 環臺超高速充電網路達到全臺 20 站的生力軍。在基隆中山站開幕同時,U-POWER 旭電馳科研亦同步推出 AutoCharge 自動充電功能,使用者未來到站只需插上充電槍,不需要進行其他操作,便能自動開始充電,讓充電體驗更上層樓。
基隆是臺灣本島北端的海洋城市,座擁天然的深水良港,不但是軍事與貨運重要的樞紐,近年來更有密集的國際大型郵輪停靠,成為臺灣海洋旅遊重要的門戶。不論是國際旅客訪臺,或是國旅熱潮,基隆均是熱門選擇。身為進步的海洋城市,低碳環保亦是基隆市近年所全力推廣追求的。U-POWER 於基隆市建置首座 U-POWER 360kW 超高速充電站,與基隆市一起朝著淨零碳排的目標前進,與地方共榮,讓基隆鄉親們能更輕鬆無慮地使用最新的電動載具,也讓往來航運樞紐港都的旅客,也有一個舒適充電休憩的場域,一同實現低碳城市的美好生活。
基隆中山站位於國際郵輪停靠的基隆港西三碼頭旁,從國道 1 號基隆端出口走西岸高架橋 1 分鐘距離,交通十分便利,距離著名的國門廣場、基隆火車站以及基隆廟口夜市均在 5 分鐘車程距離,不論是旅客或是基隆在地居民,使用均十分便利。
基隆中山站初期設置 360kW 超高速充電功率,提供 CCS1 及 CCS2 兩種規格,並配置 4 支可支援超高速充電體驗的液冷槍 (500A),可完整實現所有汽車品牌原廠充電功率註 2,串聯 U-POWER 環台超高速充電網路,讓電動車主們能輕鬆暢遊、毫無里程焦慮之憂。基隆中山站亦預留供電容量與充電車位規劃,可以針對充電需求進行快速反應,最多可以設置 10 個充電車格,讓海洋城市的居民與遊客,均可以輕鬆無憂地享受電動車的快速與便利。
隨著基隆中山站的正式開幕,U-POWER 旭電馳科研的環島充電網路亦來到 20 站的里程碑,全國總計提供 108 席的電動車充電車位, CCS1 共 58 席、CCS2 共 50 席,可支援超高速充電體驗的液冷槍 (500A)則各 44 席,總計 88 席的液冷槍,是全國之最,總設備功率達 10,080kW 突破 10,000kW 大關,搭配專屬的站點規劃與舒適環境設計,提供全國最佳的充電體驗。
短期間內,U-POWER 將有 5 個全新站點即將上線,包含 : 彰化金馬、嘉義交流道、台南永華、高雄文山、以及屏東建國,全臺來到 25 個服務據點。而已簽約的全新 10 個地點也於今日首次曝光,包含 : 臺北中正、新北汐止、新北三重、新北新莊、桃園龍潭、臺中北屯、彰化員林、嘉義中埔、高雄前鎮、以及高雄永安,將在 2024 年進入設計規劃及營造階段,陸續加入服務陣容,讓 U-POWER 環臺超高速充電網路更臻完善!
在基隆中山站開幕的同時,U-POWER 旭電馳科研同步推出 AutoCharge 自動充電功能。車主在完成相關設定後,所綁定的車輛在 U-POWER 旭電馳科研旗下任一站點將充電槍插入充電孔,無需任何額外操作,便能自動開始充電,讓使用更為便利,提供更上層樓的充電體驗。U-POWER AutoCharge 自動充電功能,即將在 12/5 於全臺所有旗下之超高速充電站點同步上線,歡迎電動車車主們更新升級的 U-POWER App,前來體驗自動充電的舒適與便利!
U-POWER 基隆中山站即日起正式營運,搭配臺北(2 站)、新北(3 站)、桃園(2 站)、新竹(2 站)、臺中(3 站)、臺南、高雄七都的綿密配置,以及觀光景點之南投、恆春、礁溪、花蓮、臺東串聯的環島超高速充電網路,高覆蓋率的 20 站全臺充電網路,提供 108 支充電槍的超高速充電服務。
歡迎舊雨新知到基隆中山站享受 U-POWER 的高效率充電魅力與便利 ! 全臺 U-POWER 充電站點均採全時單一費率營運,會員收費為每度 9 元;而若以訪客方式使用充電服務,費用則為每度 10 元。
當前車壇有幾項重要發展方向,其一乃是替代能源發展,另一個發展方針就是自動駕駛科技,現今車壇新車推出時,無論電能或者是傳統燃油動力,先進主動安全配備的搭載,已經成為衡量戰力的基準線之一。但自動駕駛科技其實也有相對應的「問題」有待解決,近日就有外媒體就報導指出,如果無人駕駛車發生違規情形,警方並沒有辦法開單取締。
根據報導內容指出,舊金山警方表示目前執勤警員面對自動駕駛車輛違規時,並無法開出任何罰單,但自動駕駛車輛卻也不是完全凌駕於法規之上,因為自動駕駛車輛仍舊需要繳停車費;這其中的差異性,主要在於是否法規能對應自動駕駛車輛;或者換成更白話的狀況,就是無人駕駛車輛發生事故時,就是責任歸屬在誰?
在美國各州政府在法規認證上也有所不同,根據報導指出,德州在 2017 年時就通過,將汽車所有人視為裁罰對象,當自動駕駛車輛違反交通規則時,執法人員可以開罰車主,即便車主並沒有在自動駕駛車輛上,也一樣能夠開罰。
自動駕駛科技的研發,目前有不少市場已經在進行實際道路測試,甚至也有不少國家開放自動駕駛車輛上路,同樣會有法律對應狀況的情形,這也一樣對應了 ADAS 系統在道路上使用,如果在使用 ADAS 系統狀態下發生意外,責任究竟歸屬於駕駛人還是系統?
且不說究竟責任歸屬在哪一方,最為重要的還是在於是否法規能對應,而不是僅能以籠統的法條進行處理,國內市場其實已經有不少團體針對自動駕駛科技的法規對應狀況進行研議,但目前還是僅在於研議探討的階段。
2020 年正式登臺的日本汽車美容鍍膜連鎖品牌-KeePer PRO SHOP,以純正日式工藝/產品,為國內市場帶來「職人精神」的汽車美容工藝,今 (11/28) 日品牌宣佈臺灣第 3 間據點-KeePer PRO SHOP 竹北旗艦店隆重開幕,包含日本總部賀來聡介社長、清水大輔經理、臺灣董事長彭仕邦均出席開幕會場,見證旗艦店落成及在臺發展的願景。
地址:新竹縣竹北市文興路一段 153 號
營業時間:週一至週日 9:00~19:00
以「日本第一汽車美容鍍膜連鎖品牌」自居的 KeePer PRO SHOP,成立於 1985 年,在日本當地擁有 6,500 間據點,以汽車鍍膜服務、推廣及訓練 KeePer 鍍膜技師為重心經營。正式進軍臺灣市場後,以「日本原汁原味」作為特點,導入日本 KeePer 專業的技術、器材、機械和環境,希望提供愛車超乎想像的亮麗、實現顧客滿意之外,更引入日本「職人精神」所帶動的汽車美容文化。
KeePer PRO SHOP 竹北旗艦店內部規劃寬敞施作空間及動線,並提供日式簡約的客休室,透過大片玻璃設計,讓車主可以在休息的同時觀賞整個施作過程。品牌秉持 SOP 標準作業程序、以車身尺碼明碼標價等特色,後續除了將在臺建立訓練中心/培育產業人才之外,更預計在 2 年內拓展包含臺中、桃園、臺南、高雄等服務據點,實現專業汽車美容產業服務典範,提供國內高品質/高效率的汽車美容服務。
KeePer PRO SHOP 表示,品牌旗下藥劑均在「化學研究室」獨自開發,因此鍍膜使用的相關化學品,均由不會污染環境、不會破壞環境,能「自然分解」的化學成份製造。在施工過程中不傷害車漆、不令車漆變質及受損,搭配專有技術/設備及產品,強化長效車輛保護,同時也提供細緻純水手工洗車和車內清潔及護理等服務。
歡慶竹北旗艦店開幕,KeePer PRO SHOP 自 2023 年 11 月 29 日起至 12 月 31 日止,提供專屬開幕優惠,優惠內容包含施作水晶鍍膜/Fresh 鍍膜,贈免費全車氟化物玻璃鍍膜,或者施作鑽石鍍膜/Eco Plus 鍍膜,贈免費升等套餐 (鋁圈鍍膜+全車氟化物玻璃鍍膜,約為原價 85 折),以上優惠適用三重、新竹、竹北旗艦店,於竹北旗艦店施作任一鍍膜,額外加贈星巴克咖啡。
三重店
電話:02-85123911
地址:新北市三重區光華路 2-4 號
營業時間:週一至週六 9:00~18:00
新竹店
電話:03-5325118
地址:新竹市東區中華路一段 61 號
營業時間:週一至週六 9:00~19:00
面對中國當地在電動車市場的激烈競爭,中國廣汽豐田在此屆 2023 廣州車展舞臺,除推出第 9 代 Camry(凱美瑞)外,也針對純電休旅 bZ4X 進行更新,推出廣汽豐田新能源子品牌「鉑智」首發作品–鉑智 4X,可視為 bZ4X 的改款車型,售價最低僅 17.98 萬人民幣起(約臺幣 79 萬)。此外,「鉑智」品牌也先行在車展舞臺展出名為「悅動空間」的中型純電休旅概念車、以及名為「舒享空間」的大型純電概念轎車,2 款新車的量產版預計將在 2025 年在當地上市,並由廣汽與豐田合資生產。
先前 Toyota bZ4X 在全球共有 3 個生產基地,其中如臺灣、歐洲、美國等市場皆由日本愛知工廠生產供應,另 2 個產線則皆為於中國。中國 Toyota 分別有位於南部的「廣汽豐田」、以及東北部的「一汽豐田」這 2 種合資品牌同時於當地市場銷售,而且這 2 個合資品牌同時都各自有生產販售 bZ4X 車系,「廣汽豐田」於廣州生產 bZ4X、「一汽豐田」則是於天津工廠生產。
面對到中國市場在純電領域的激烈競爭,廣汽豐田先前除針對 bZ4X 祭出最低達到人民幣 16.98 萬(約臺幣 75.1 萬)的價格外,近期在廣州車展舞臺上也讓廣汽 bZ4X 重新整裝出發,改為掛上廣汽豐田新能源子品牌「鉑智」,並將車名改稱為鉑智 4X 來溝通。其車系編成也有所變動,共計提供 4 車型,分別為 615 Air 版人民幣 17.98 萬(約臺幣 79 萬)、615 Pro 版人民幣 19.98 萬(約臺幣 88 萬)、615 Max 版人民幣 19.98 萬(約臺幣 97.2 萬)、以及四驅 560 Max 版人民幣 23.88 萬(約臺幣 105 萬)。
而改款後的鉑智 4X,期針對入門單馬達車型提供 CLTC 續航 615 公里的表現,並且也強調大幅提升充電速度。內裝部分,鉑智 4X 針對不同車型等級提供真皮座椅、真皮方向盤、感應雨刷、全景玻璃車頂等舒適性配置。並且在科技部分也配有人臉辨識、數位鑰匙、自動停車、前後多方位停車雷達。全車系也標配廣汽聲稱可達準 Level 3 等級的 T-Pilot 智慧駕駛輔助系統、8 具氣囊防護。
除了 bZ4X 的改款車型鉑智 4X 登場,廣汽也針對其新能源子品牌「鉑智」,推出 2 款純電概念車,分別為「悅動空間」的大型純電休旅概念車、以及名為「舒享空間」的中型純電概念轎車。兩款新車都強調將採用全新的電氣架構,提供超過 600 公里的續航表現,並且帶來低於 12kWh/km(約 8.33km/kWh)的亮眼能耗。
車內也會搭載名為 Toyota Space 的中國方案智慧座艙、還有高通 SA8155P 晶片,具有智慧化的主駕駛休息模式、後排智慧客廳模式,OTA 雲端更新系統功能也更加強化,並有 Toyota Connect 手機遠端遙控功能,全車 4 座也配置 4 區語音識別,並有全車沉浸式音響、音樂連動 32 色氣氛燈、心情辨識推薦歌單等影音娛樂。還有能於毫秒內反應的準 Level 3 等級全新 T-Pilot 智慧駕駛輔助,而且豐田也揭示新車會有 NDA 導航輔助駕駛、NLC 導航自動變換車道、遙控停車。廣汽豐田也強調 2 款新車將投入 10 億人民幣、以及多達 5,000 人的研發團隊打造,2 者預計 2025 年在豐田與廣汽合資的工廠獨家生產並銷售。
其中「舒享空間」轎車在外觀部分與先前推出的 bZ Sport Crossover Concept 類似,不過其車頭的垂頭鯊造型、搭配 LED 貫穿頭燈帶來更具跑格的銳利氣勢。並也也沒有傳統的車外後視鏡,改為電子後視鏡處理,更沒有傳統的車門把手,根據外媒報導其車長可能會來到 5,000mm、軸距也會長達 3,000mm。
至於「悅動空間(Enjoyable Space)」則在外觀與先前 2023 年 4 月推出的 bZ FlexSpace Concept 類似,其車身尺碼為比 Tesla Model Y 稍長的 4,800mm,軸距則為 2,900mm,根據中國媒體掌握的消息指出新車會提供單馬達、雙馬達四驅等布局車型選擇,售價則會來到人民幣 25 萬元起跳(約臺幣 110 萬起)。
Goodyear 宣布將於 2024 年開始啟用新的「EV-Ready」Logo 識別標誌,未來 Goodyear 品牌旗下之 AM 輪胎產品若適用 BEV 純電車或 PHEV 插電式混合動力汽車,則可在胎壁處看到小寫的 ev 搭配打勾字樣,代表其花紋規格可提供新能源車使用。
根據 Goodyear 釋出的資訊,考量未來新能源車的發展趨勢已成主流,為確保這些新能源車車主擁有更佳、更優化的行駛體驗,輪胎的設計與性能也必須隨之調整;因此,Goodyear 宣布從 2024 年開始,旗下的 AM 售後型輪胎產品若適合 BEV 與 PHEV,會在胎壁處印有 EV-Ready 的識別,幫助消費者更容易選購產品。
EV-Ready 主要強化了輪胎的靜音性、載重性能,以及更好的能源效率表現,滿足新能源車普遍車重更重、需要荷重更高的輪胎需求,同時沒有引擎之後,噪音感受的來源轉為輪胎與輪拱處,而增加輪胎靜音性能夠讓消費者的滿意度上升。
EV-Ready 的識別將從 2024 年開始,適用於 AM 售後型的 Goodyear 胎款。至於 OE 原廠型胎款,則是以目前 Electric Drive Technology (EDT)與 Electric Drive Ready (EDR)作為溝通識別。
Lexus 國內總代理和泰汽車指出,金馬獎不僅是臺灣年度最重要的電影文化盛事,更為全球華語暨華人電影創作的最高榮譽,2023 年金馬獎邁向了第 60 屆,不僅迎來了一甲子的榮耀,也是眾多優秀的影視作品嶄露美麗與感動的殿堂,而此屆金馬獎 Lexus 提供全新大改款的 LM 500h 及 LS 500h 作為本屆金馬獎的專屬禮車,陪伴參與金馬盛會的所有與會嘉賓,一同成就藝術的精采篇章。
本屆金馬盛會紅毯巨星陣容華麗,多位嘉賓包含金馬執委會主席李屏賓、國際巨星林志玲及坎城影帝役所廣司等人,皆搭乘 Lexus 至臻工藝的專屬座駕蒞臨會場,完美詮釋金馬獎的光芒與榮耀。
Lexus 提供全新大改款的 LM 500h 及 LS 500h 作為本屆金馬獎的專屬禮車。LM 以自信大器的外觀設計、寬闊舒適的後座空間及奢華配備,提供四人座及七人座及 350h、500h 兩種不同動力予買家選擇。LM 四人座如奢華豪宅般的豪華車室空間、私密隔屏、全新 48 吋寬螢幕等奢華配備,創造最頂級舒適的移動過程;而 LM 六人、七人座車型,特別於第二排雙座獨立座椅間增加中央走道設計,搭配快速移動之電動滑軌,讓乘客上下車更從容便利,讓全新大改款的 LM 無論是商務或家庭使用,都能盡享尊榮感受。
Lexus LS 顛覆傳統房車構思,外觀以跑車化流線設計,勾勒出大膽前衛的大器風範,內裝啟發自「悉心款待,賓至如歸(Omotenashi)」的豪華設計,旗艦版後座搭載尊爵 Ottoman 座椅,提供溫熱舒壓按摩及 22 向電動調整,其腿部伸展空間更超過 100 公分,宛如豪華頭等艙般的寬敞舒適,讓旅客行進間可自在休憩與放鬆。此外,LS 內裝以職人細緻工法展現極致工藝精神,無論是 Kiriko 切子、御匠摺紋飾板、乃至於結合日本百年歷史的銀箔工藝與西陣織飾板,都為豪華旗艦車款樹立典範。LS 也以職人精神帶來尊榮的感官享受,並配有傑出性能的 LSS+3.0 智能駕駛輔助系統。
星光大道紅毯巨星光芒閃耀,搭乘由 Lexus 旗艦車款組成的尊榮車隊入場,Lexus 以極致豪華的造車工藝與尊榮禮遇的品牌精神,陪伴參與金馬盛會的所有與會嘉賓,一同成就藝術的精采篇章。
Lexus 國內總代理和泰汽車指出,金馬獎不僅是臺灣年度最重要的電影文化盛事,更為全球華語暨華人電影創作的最高榮譽,2023 年金馬獎邁向了第 60 屆,不僅迎來了一甲子的榮耀,也是眾多優秀的影視作品嶄露美麗與感動的殿堂,而此屆金馬獎 Lexus 提供全新大改款的 LM 500h 及 LS 500h 作為本屆金馬獎的專屬禮車,陪伴參與金馬盛會的所有與會嘉賓,一同成就藝術的精采篇章。
本屆金馬盛會紅毯巨星陣容華麗,多位嘉賓包含金馬執委會主席李屏賓、國際巨星林志玲及坎城影帝役所廣司等人,皆搭乘 Lexus 至臻工藝的專屬座駕蒞臨會場,完美詮釋金馬獎的光芒與榮耀。
Lexus 提供全新大改款的 LM 500h 及 LS 500h 作為本屆金馬獎的專屬禮車。LM 以自信大器的外觀設計、寬闊舒適的後座空間及奢華配備,提供四人座及七人座及 350h、500h 兩種不同動力予買家選擇。LM 四人座如奢華豪宅般的豪華車室空間、私密隔屏、全新 48 吋寬螢幕等奢華配備,創造最頂級舒適的移動過程;而 LM 六人、七人座車型,特別於第二排雙座獨立座椅間增加中央走道設計,搭配快速移動之電動滑軌,讓乘客上下車更從容便利,讓全新大改款的 LM 無論是商務或家庭使用,都能盡享尊榮感受。
Lexus LS 顛覆傳統房車構思,外觀以跑車化流線設計,勾勒出大膽前衛的大器風範,內裝啟發自「悉心款待,賓至如歸(Omotenashi)」的豪華設計,旗艦版後座搭載尊爵 Ottoman 座椅,提供溫熱舒壓按摩及 22 向電動調整,其腿部伸展空間更超過 100 公分,宛如豪華頭等艙般的寬敞舒適,讓旅客行進間可自在休憩與放鬆。此外,LS 內裝以職人細緻工法展現極致工藝精神,無論是 Kiriko 切子、御匠摺紋飾板、乃至於結合日本百年歷史的銀箔工藝與西陣織飾板,都為豪華旗艦車款樹立典範。LS 也以職人精神帶來尊榮的感官享受,並配有傑出性能的 LSS+3.0 智能駕駛輔助系統。
星光大道紅毯巨星光芒閃耀,搭乘由 Lexus 旗艦車款組成的尊榮車隊入場,Lexus 以極致豪華的造車工藝與尊榮禮遇的品牌精神,陪伴參與金馬盛會的所有與會嘉賓,一同成就藝術的精采篇章。
Lexus 國內總代理和泰汽車指出,金馬獎不僅是臺灣年度最重要的電影文化盛事,更為全球華語暨華人電影創作的最高榮譽,2023 年金馬獎邁向了第 60 屆,不僅迎來了一甲子的榮耀,也是眾多優秀的影視作品嶄露美麗與感動的殿堂,而此屆金馬獎 Lexus 提供全新大改款的 LM 500h 及 LS 500h 作為本屆金馬獎的專屬禮車,陪伴參與金馬盛會的所有與會嘉賓,一同成就藝術的精采篇章。
本屆金馬盛會紅毯巨星陣容華麗,多位嘉賓包含金馬執委會主席李屏賓、國際巨星林志玲及坎城影帝役所廣司等人,皆搭乘 Lexus 至臻工藝的專屬座駕蒞臨會場,完美詮釋金馬獎的光芒與榮耀。
Lexus 提供全新大改款的 LM 500h 及 LS 500h 作為本屆金馬獎的專屬禮車。LM 以自信大器的外觀設計、寬闊舒適的後座空間及奢華配備,提供四人座及七人座及 350h、500h 兩種不同動力予買家選擇。LM 四人座如奢華豪宅般的豪華車室空間、私密隔屏、全新 48 吋寬螢幕等奢華配備,創造最頂級舒適的移動過程;而 LM 六人、七人座車型,特別於第二排雙座獨立座椅間增加中央走道設計,搭配快速移動之電動滑軌,讓乘客上下車更從容便利,讓全新大改款的 LM 無論是商務或家庭使用,都能盡享尊榮感受。
Lexus LS 顛覆傳統房車構思,外觀以跑車化流線設計,勾勒出大膽前衛的大器風範,內裝啟發自「悉心款待,賓至如歸(Omotenashi)」的豪華設計,旗艦版後座搭載尊爵 Ottoman 座椅,提供溫熱舒壓按摩及 22 向電動調整,其腿部伸展空間更超過 100 公分,宛如豪華頭等艙般的寬敞舒適,讓旅客行進間可自在休憩與放鬆。此外,LS 內裝以職人細緻工法展現極致工藝精神,無論是 Kiriko 切子、御匠摺紋飾板、乃至於結合日本百年歷史的銀箔工藝與西陣織飾板,都為豪華旗艦車款樹立典範。LS 也以職人精神帶來尊榮的感官享受,並配有傑出性能的 LSS+3.0 智能駕駛輔助系統。
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Lexus LS 顛覆傳統房車構思,外觀以跑車化流線設計,勾勒出大膽前衛的大器風範,內裝啟發自「悉心款待,賓至如歸(Omotenashi)」的豪華設計,旗艦版後座搭載尊爵 Ottoman 座椅,提供溫熱舒壓按摩及 22 向電動調整,其腿部伸展空間更超過 100 公分,宛如豪華頭等艙般的寬敞舒適,讓旅客行進間可自在休憩與放鬆。此外,LS 內裝以職人細緻工法展現極致工藝精神,無論是 Kiriko 切子、御匠摺紋飾板、乃至於結合日本百年歷史的銀箔工藝與西陣織飾板,都為豪華旗艦車款樹立典範。LS 也以職人精神帶來尊榮的感官享受,並配有傑出性能的 LSS+3.0 智能駕駛輔助系統。
星光大道紅毯巨星光芒閃耀,搭乘由 Lexus 旗艦車款組成的尊榮車隊入場,Lexus 以極致豪華的造車工藝與尊榮禮遇的品牌精神,陪伴參與金馬盛會的所有與會嘉賓,一同成就藝術的精采篇章。
先前 Volkswagen 傳出其打造平價電動車的計畫,在電池成本與平臺開發等因素影響下,想要推出 2 萬歐元以下的電動車有一定困難度,不過原廠也很清楚在全球電動車競賽之中,平價電動車款很可能會左右戰局。近日 Volkswagen 中國執行長 Ralf Brandstaetter 透露,Volkswagen 將研發全新入門、中國市場規格的平臺,該平臺鎖定平價市場,會比現行 MEB 平臺的 ID.家族更具競爭力。
Volkswagen 中國 (大眾中國) 日前在中國合肥舉行全新研發中心 VCTC 的開幕活動,Volkswagen 集團針對這個全名 Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) 的研發中心,投資約莫 11 億美金,也是在該項開幕活動中,大眾中國執行長 Ralf Brandstaetter 受訪時,透露 Volkswagen 將積極推出比 MEB 更平價、中國市場規格的平臺,為的自然就是在中國這個電動車競爭最為激烈的市場上,重新取回競爭優勢。
隨著中國市場對於電動車、或者是中國市場所稱的「新能源」,也就是涵蓋了純電以及 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力範疇的大力推展,對中國新車銷售市場帶來巨幅變動,Volkswagen 原本在中國新車銷售表現上相當搶眼,但在 2022 年下半時,因為燃油車款銷售在政策影響下大幅衰退,也被 BYD 成功超車、拱手讓出寶座。
Volkswagen 當然也很清楚在電能市場上的劣勢,雖然在中國推出有 ID.3、ID.4、ID.6 以及 ID.7 等車款,但銷售表現在中國電能大軍夾殺下,銷售成績並不如原先所預期,而為了重拾競爭力,Volkswagen 先前也在中國調降 ID.3 售價,甚至歐洲消費者也大舉抗議中國 ID.3 售價,竟比自家主場德國更便宜;降價的成果讓 Volkswagen ID.3 在中國重回月銷萬輛水準。
現行 ID.家族乃是以 Volkswagen 集團 MEB 平臺所打造,中國市場部分則是由與上汽、一汽的合資公司進行生產,Volkswagen 接下來所要推出的入門平臺,同樣會由上汽大眾、一汽大眾來製造生產,目標是將會推出 4 款平價新作,價格帶落在 14 萬至 17 萬人民幣之間;此外,Volkswagen 先前還與小鵬汽車達成協議,入股小鵬汽車並預計 2026 年時推出兩款作品。
最值得關注的部分,是前述的這些產品目前來看,主要都是以中國市場為主,但與中國新創電動車品牌的合作 (小鵬、零跑等),以及針對中國市場所研發的全新入門平臺,後續是否有機會拓展其運用,也就是對於 Volkswagen 集團在全球市場推出平價戰力會有哪些助益,必然對市場布局有著極大影響。
Bentley 宣佈、自家 Heritage Collection 典藏系列於日前又增添了一輛尊貴的收藏,為一輛 2020 年出廠的訂製版 Mulsanne Extended Wheelbase,且這輛長軸版的 Mulsanne 不但是出自英國 Crewe「Dream Factory (夢想工廠)」的最後一輛 Mulsanne,還是專為已故英國女王伊莉莎白二世 (Queen Elizabeth II) 手工訂製、實際參與過王室任務的王室坐駕。
這輛曾經的英國女王坐駕,外觀採用的是 Barnato 綠色塗裝,搭配米色與墨綠色的皮革,以及高雅核桃木飾板和深色羊毛地毯,並在後窗部分增加了私密遮簾,車門飾板嵌有英國王室徽章,且將前座中央扶手拆除,改為專為女王量身設計的手提包放置處。
此外,這輛王室用車還加裝了藍色警燈、警報器和喇叭,並將這些配備的開關面板設置在排檔鞍座的核桃木飾板之上。
至於性能表現方面,這輛為女王訂做的 Mulsanne Extended Wheelbase,依舊搭載了擁有 537 匹 (PS) 馬力的 6.75 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,以及 21 吋的鋁圈、鍍鉻水箱護罩,以及標誌性的 Bentley「B」字廠徽。
Bentley 還表示,這輛曾為王室坐駕的 Mulsanne Extended Wheelbase,是 Heritage Collection 典藏系列目前 45 輛藏車中的第 3 輛、同時也是最後一輛 Mulsanne,前兩輛 Mulsanne 分別為 2010 年出廠、編號 VIN0002 的第 2 輛 Mulsanne,以及 2019 年出廠的 Mulsanne Speed。
裕隆日產近日在社群媒體公布將推出 2024 桌曆,同步也舉辦相關抽獎活動,在社群媒體上公布的內容,乃是 Nissan 國內市場戰力的照片,裕隆日產也以「2024 Nissan 超能曆」來為桌曆命名,主要當然就是為了要突顯電能戰力的產品導入。最值得關注的,是在 2024 年桌曆內,裕隆日產也直接放上了 Ariya 車系,預告著 Ariya 的即將登場。
裕隆日產針對新年式桌曆所舉辦的抽獎活動,是透過公布麾下車款的照片,然後與網友進行互動,規劃在 12 月 1 日進行抽獎,預計抽出 10 位網友來贈送 Nissan 2024 年式桌曆,公布的桌曆照片乃是目前 Nissan 麾下所有車系,包含 2023 年才導入的 e-Power 動力車型,輕油電動力架構車型,以及持續販售與即將發表的純電車款等。
有趣的是包含看起來是封面、上面壓有 2024 Nissan 超能曆的 Ariya 在內,裕隆日產在社群媒體網站上總計公布 11 張照片,並且有兩個車系重複出現,分別是 Ariya 與 Kicks e-Power;從照片中也會發現,Nissan Tiida 隨著出清即將完成,也從 2024 年產品列中退出。另一項有趣的點,在於 Ariya 即將發表因此出現,但 Sentra 雖然小改款海外市場已經發表,國內也已經有偽裝車捕獲,但桌曆上亮相的卻還是現行款照片。
裕隆日產在 2023 年第一季時就已經透露,確認將會在國內市場導入 Ariya,將會是 Nissan 在國內市場第 2 款純電作品的 Ariya,在 2023 年第二季時,國內就有網友捕獲偽裝車,當時裕隆日產就透露,「該車乃是在日產原廠支持下,先引進測試車於臺灣道路測試,做好未來上市的準備」,至於上市的時間點則預計在 2024 下半年才有機會亮相。隨著裕隆日產公布新年式桌曆資訊,意味著 Ariya 上市節奏的迫近。
近幾年隨著電動化浪潮,而且諸多新車功能配備越來越繁雜下,許多車廠逐漸朝向推行付費訂閱、來解鎖部分功能,其中又以 Tesla 品牌最為人熟知,舉凡駕駛輔助系統等級差異都有類似的機制。而近期國外媒體揭露 Tesla 原廠針對未來可能推出的 Model 3 基本版、也就是比現行單馬達後驅版更為入門的版本,推行前排加熱座椅、加熱雨刷改為付費解鎖的機制。
Tesla 過去在許多車輛功能、來採取付費訂閱的機制,可說是屢見不鮮,舉凡 EAP 增強版自動輔助駕駛、FSD Beta 全自動輔助駕駛的功能,在許多市場就採取有短暫期限的訂閱制、或者是高達 11 萬或 22 萬臺幣的費用才能升級,等於偵測硬體都有搭載,但車輛出廠後標配軟體並沒有開通上述功能,而是需要付費解鎖才能擁有。
如今海外媒體就揭露 Tesla 在近期的 2023.38.8 軟體更新中,就在程式碼之中,預留寫入針對雙前座加熱座椅、加熱雨刷等 2 項功能進行收費解鎖的機制。其中加熱雨刷最主要是針對前擋風玻璃下方的雨刷置放區加熱,來讓雨刷能在雪季等低溫環境下仍能正常刷動與作動。
雙前座加熱座椅、加熱雨刷這兩項配備可能改為收費項目後,意味著 Tesla 推行附費解鎖的機制將執行得更為徹底。Tesla 原廠目前仍未透露究竟是哪些車款會採用這 2 項收費機制,不過外界推測很可能是預計 2024 年 2 月將在中國推出的 Model 3 基本版機率較高,其定位會比現行 Model 3 單馬達後驅版更低,而且內裝可能改採不織布座椅,並取消後座螢幕、通風座椅。U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Toyota Century SUV 豪華旗艦休旅先前才在 2023 年 9 月於日本亮相,搭載 3.5 升 V6 插電式油電混合動力,有著 412 匹的綜效馬力,並配置動態後輪轉向系統,日本當地售價為 2,500 萬日圓(約臺幣 540 萬)起跳。如今新車也已在 2023 年中國廣州車展中現身,中國當地售價為 198 萬人民幣(約臺幣 876 萬),還提供 22 吋黑色鋁圈、錦霞銀輝車漆等豐富選配。臺灣先前也已在臺註冊 Century 車名商標,是否意味著也有望導入?
現行在日本市場販售的 Toyota Century 轎車,是在 2018 年所發表的第 3 代版本,但當時依舊仍是採用傳統的四門轎車型式,並且採用 N Platform 後驅平臺打造,搭載由縱置 5.0 升 V8 汽油引擎、電動馬達及鎳氫電池所共同組成的 Hybrid 油電動力系統,系統綜效總輸出達到 431 匹的水準。
而 2023 年 9 月推出的 Century SUV,則並不是取代既有的 Century Sedan,而是擴大 Toyota 品牌在層峰產品的陣線。Century SUV 也不同於過往的 Century Sedan,改採集團 TNGA 架構下的 GA-K 前驅模組化底盤架構打造,造型上則以「Stately Grandeur(莊嚴宏偉)」概念為設計的核心。
此次中國市場正式於 2023 廣州車展現身,意味著新車也將以左駕身分導入中國,當地市場稱為「世極」,其基礎的售價就來到 198 萬人民幣(約臺幣 876 萬),而新車在當地包含諸多選配的售價也曝光,其中要價最為不斐的錦夜套件,其包含 22 吋黑色鋁圈、車身車門窗飾條與上邊樑皆為黑色裝飾處理、紅色卡鉗、松麟秋內裝色等,整套錦夜套件就要價 29 萬元人民幣(約臺幣 129.5 萬)。
若單選紅色卡鉗、黑色裝飾,兩者的選配價各為 3 萬元人民幣(約臺幣 13.4 萬)。此外包含車載冰箱選配價也高達 5 萬元人民幣(約臺幣 22.3 萬),鳳凰標示迎賓踏板也達到 2.5 萬元人民幣(約臺幣 11.2 萬)。車色方面,包含玄晶、凝玉、遠山等車色皆為 8 萬元人民幣(約臺幣 35.4 萬),最貴的錦霞銀輝車漆則高達 20 萬元人民幣(約臺幣 88.6 萬元)。
內裝方面,Century SUV 也不同於過去的 Century Sedan,而是導入許多在新世代 Crown 上見到的元素,包含新世代的 3 輻式方向盤、以及線傳式排檔桿,並且搭載全新的 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕主機。但 Century SUV 維持車系過往傳統的「一筆線」橫向駕駛介面,也將中央出風口移置中控螢幕下方。Century SUV 也為尊榮的後排雙座設定,並且配備具有腿靠的 Ottoman 後座、還配有後座電動按摩功能,後排座椅更可以全傾躺,讓後排乘客真正放鬆。
動力方面,Century SUV 採用代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎,搭配 51Ah 鋰電池組、後 e-Axle 電動馬達等組成的 Plug-in Hybrid 動力,其為 E-Four Advanced 電子四驅系統配置,引擎本體具有 262 匹/34.2 公斤米的輸出,後軸 e-Axle 馬達則有高達 80kW/109 匹、17.2 公斤米的動力,綜效馬力高達 412 匹。臺灣市場部分,先前 Toyota 在國內智慧財產局也註冊過「世極」的商標,是否意味著會導入 Century SUV,仍有待後續觀察。
Toyota Century SUV 豪華旗艦休旅先前才在 2023 年 9 月於日本亮相,搭載 3.5 升 V6 插電式油電混合動力,有著 412 匹的綜效馬力,並配置動態後輪轉向系統,日本當地售價為 2,500 萬日圓(約臺幣 540 萬)起跳。如今新車也已在 2023 年中國廣州車展中現身,中國當地售價為 198 萬人民幣(約臺幣 876 萬),還提供 22 吋黑色鋁圈、錦霞銀輝車漆等豐富選配。臺灣先前也已在臺註冊 Century 車名商標,是否意味著也有望導入?
現行在日本市場販售的 Toyota Century 轎車,是在 2018 年所發表的第 3 代版本,但當時依舊仍是採用傳統的四門轎車型式,並且採用 N Platform 後驅平臺打造,搭載由縱置 5.0 升 V8 汽油引擎、電動馬達及鎳氫電池所共同組成的 Hybrid 油電動力系統,系統綜效總輸出達到 431 匹的水準。
而 2023 年 9 月推出的 Century SUV,則並不是取代既有的 Century Sedan,而是擴大 Toyota 品牌在層峰產品的陣線。Century SUV 也不同於過往的 Century Sedan,改採集團 TNGA 架構下的 GA-K 前驅模組化底盤架構打造,造型上則以「Stately Grandeur(莊嚴宏偉)」概念為設計的核心。
此次中國市場正式於 2023 廣州車展現身,意味著新車也將以左駕身分導入中國,當地市場稱為「世極」,其基礎的售價就來到 198 萬人民幣(約臺幣 876 萬),而新車在當地包含諸多選配的售價也曝光,其中要價最為不斐的錦夜套件,其包含 22 吋黑色鋁圈、車身車門窗飾條與上邊樑皆為黑色裝飾處理、紅色卡鉗、松麟秋內裝色等,整套錦夜套件就要價 29 萬元人民幣(約臺幣 129.5 萬)。
若單選紅色卡鉗、黑色裝飾,兩者的選配價各為 3 萬元人民幣(約臺幣 13.4 萬)。此外包含車載冰箱選配價也高達 5 萬元人民幣(約臺幣 22.3 萬),鳳凰標示迎賓踏板也達到 2.5 萬元人民幣(約臺幣 11.2 萬)。車色方面,包含玄晶、凝玉、遠山等車色皆為 8 萬元人民幣(約臺幣 35.4 萬),最貴的錦霞銀輝車漆則高達 20 萬元人民幣(約臺幣 88.6 萬元)。
內裝方面,Century SUV 也不同於過去的 Century Sedan,而是導入許多在新世代 Crown 上見到的元素,包含新世代的 3 輻式方向盤、以及線傳式排檔桿,並且搭載全新的 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕主機。但 Century SUV 維持車系過往傳統的「一筆線」橫向駕駛介面,也將中央出風口移置中控螢幕下方。Century SUV 也為尊榮的後排雙座設定,並且配備具有腿靠的 Ottoman 後座、還配有後座電動按摩功能,後排座椅更可以全傾躺,讓後排乘客真正放鬆。
動力方面,Century SUV 採用代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎,搭配 51Ah 鋰電池組、後 e-Axle 電動馬達等組成的 Plug-in Hybrid 動力,其為 E-Four Advanced 電子四驅系統配置,引擎本體具有 262 匹/34.2 公斤米的輸出,後軸 e-Axle 馬達則有高達 80kW/109 匹、17.2 公斤米的動力,綜效馬力高達 412 匹。臺灣市場部分,先前 Toyota 在國內智慧財產局也註冊過「世極」的商標,是否意味著會導入 Century SUV,仍有待後續觀察。
Toyota Century SUV 豪華旗艦休旅先前才在 2023 年 9 月於日本亮相,搭載 3.5 升 V6 插電式油電混合動力,有著 412 匹的綜效馬力,並配置動態後輪轉向系統,日本當地售價為 2,500 萬日圓(約臺幣 540 萬)起跳。如今新車也已在 2023 年中國廣州車展中現身,中國當地售價為 198 萬人民幣(約臺幣 876 萬),還提供 22 吋黑色鋁圈、錦霞銀輝車漆等豐富選配。臺灣先前也已在臺註冊 Century 車名商標,是否意味著也有望導入?
現行在日本市場販售的 Toyota Century 轎車,是在 2018 年所發表的第 3 代版本,但當時依舊仍是採用傳統的四門轎車型式,並且採用 N Platform 後驅平臺打造,搭載由縱置 5.0 升 V8 汽油引擎、電動馬達及鎳氫電池所共同組成的 Hybrid 油電動力系統,系統綜效總輸出達到 431 匹的水準。
而 2023 年 9 月推出的 Century SUV,則並不是取代既有的 Century Sedan,而是擴大 Toyota 品牌在層峰產品的陣線。Century SUV 也不同於過往的 Century Sedan,改採集團 TNGA 架構下的 GA-K 前驅模組化底盤架構打造,造型上則以「Stately Grandeur(莊嚴宏偉)」概念為設計的核心。
此次中國市場正式於 2023 廣州車展現身,意味著新車也將以左駕身分導入中國,當地市場稱為「世極」,其基礎的售價就來到 198 萬人民幣(約臺幣 876 萬),而新車在當地包含諸多選配的售價也曝光,其中要價最為不斐的錦夜套件,其包含 22 吋黑色鋁圈、車身車門窗飾條與上邊樑皆為黑色裝飾處理、紅色卡鉗、松麟秋內裝色等,整套錦夜套件就要價 29 萬元人民幣(約臺幣 129.5 萬)。
若單選紅色卡鉗、黑色裝飾,兩者的選配價各為 3 萬元人民幣(約臺幣 13.4 萬)。此外包含車載冰箱選配價也高達 5 萬元人民幣(約臺幣 22.3 萬),鳳凰標示迎賓踏板也達到 2.5 萬元人民幣(約臺幣 11.2 萬)。車色方面,包含玄晶、凝玉、遠山等車色皆為 8 萬元人民幣(約臺幣 35.4 萬),最貴的錦霞銀輝車漆則高達 20 萬元人民幣(約臺幣 88.6 萬元)。
內裝方面,Century SUV 也不同於過去的 Century Sedan,而是導入許多在新世代 Crown 上見到的元素,包含新世代的 3 輻式方向盤、以及線傳式排檔桿,並且搭載全新的 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕主機。但 Century SUV 維持車系過往傳統的「一筆線」橫向駕駛介面,也將中央出風口移置中控螢幕下方。Century SUV 也為尊榮的後排雙座設定,並且配備具有腿靠的 Ottoman 後座、還配有後座電動按摩功能,後排座椅更可以全傾躺,讓後排乘客真正放鬆。
動力方面,Century SUV 採用代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎,搭配 51Ah 鋰電池組、後 e-Axle 電動馬達等組成的 Plug-in Hybrid 動力,其為 E-Four Advanced 電子四驅系統配置,引擎本體具有 262 匹/34.2 公斤米的輸出,後軸 e-Axle 馬達則有高達 80kW/109 匹、17.2 公斤米的動力,綜效馬力高達 412 匹。臺灣市場部分,先前 Toyota 在國內智慧財產局也註冊過「世極」的商標,是否意味著會導入 Century SUV,仍有待後續觀察。
歐洲 Toyota 近日推出新年式改款 Proace 家族,其包含既有的中型 Proace、還有小型商用車 Proace City,以及此次新增的大型廂型車款 Proace Max,其中 Proace Van 純電車型在改款後 WLTP 續航增加為 350 公里、Proace City 則增為 320 公里,至於新增的大型廂型車款 Proace Max 其純電續航則上看 420 公里。
Toyota 集團在歐洲的商用市場,選擇與 Stellantis 集團合作,如中型廂型車 Proace、對應的雙生車就是國內先前有販賣之 Peugeot Traveller,而小型商用車 Proace City 則是對應到與 Peugeot Rifter、Citroen Berlingo 等車。
此次 Toyota 趁著 Proace 家族新年式更新之際,追加的大型廂型車款 Proace Max,則是與 Stellantis 集團的 Fiat Ducato、Citroen Jumper、Peugeot Boxer、Opel Movano、Ram ProMaster 等車互為雙生車款。
Proace Max 在車型選擇方面共有 6 種車型選擇,提供 2 款軸距長度、還有 3 款車長差異、以及 3 種車高等選擇,其中 Proace Max Electric 身形最大的車型,車內載貨空間更有著高達 17 立方米的容積。動力方面 ProAce Max 採用 200kW/272 匹、扭力 40.8 公斤米的單馬達,並搭載 110kWh 的鋰電池組,WLTP 最大續航來到 420 公里。充電部分則支援最高 150kW 的快充,最快在 1 小時內將完成 0%充至 80%。
其餘新年式車型部分,包含 Proace Van 與 Proace City 都換上更具封閉式風格的水箱護罩。規格方面,Proace Van 在新年式的純電續航相較過去增加 20 公里、來到 350 公里之譜,載貨空間為 6.6 立方米、並有著 1,400 公斤的承載能力。至於 Proace City 在新年式部分其續航也增加 50 公里、來到 330 公里,並有著 4.4 立方米的載貨空間與 1,000 公斤的承載能力。
Mini 原廠先前才在 2023 年 IAA 慕尼黑車展,推出了大改款三門純電 Mini Cooper,其主要取代前代的 Mini Electric,提供 Cooper E 與 Cooper SE 共兩種動力車型選擇,並且由中國長城製造,不過 Mini 原廠先前未有揭示燃油 Mini 掀背家族的未來。如今外媒捕獲到改款 Mini 5-Door 掀背的偽裝測試車,傳出會維持集團自家的 FAAR 前驅平臺,並提供更新後的 1.5 升與 2.0 升渦輪動力,產地規畫上仍會維持在英國 Oxford 牛津工廠生產,與中國長城生產的三門純電 Mini Cooper 脫鉤。
Mini 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展推出的大改款三門純電 Mini Cooper,最主要是取代過去採用 BMW 集團 UKL2 前驅底盤打造的 Mini Electric 三門純電掀背。而且三門純電 Mini Cooper 大改款改為與中國長城汽車合作,因此是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎,生產基地也從過去的英國 Oxford 牛津工廠、轉移至中國長城汽車的張家港工廠。
大改款三門純電 Mini Cooper 分為 Cooper E 與 Cooper SE 共 2 種動力,Cooper E 配置了容量 40.2kWh 的電池組,Mini Cooper SE 則配置 54.2kWh 的電池組,前者動力輸出數據為 181 匹 (135kW) 最大馬力,29.6 公斤米扭力輸出;Mini Cooper SE 則能供輸 214 匹 (160kW) 最大馬力,33.7 公斤米最大扭力。雙車型的 DC 充電功率分別為 75kW、95kW,Mini Cooper E 續航里程在 WLTP 測試規範下為 305 公里,而 Mini Cooper SE 則是 402 公里最大續航里程。
不過除純電車型外,外界也相當關心燃油版本 Mini 掀背家族的變化。先前外媒就傳出大改款 Mini 5-Door 掀背原廠的內部代號為 F66,而且會與三門純電 Mini Cooper 的 Spotlight EV 平臺脫鉤,F66 Mini 5-Door 掀背仍會維持 BMW 集團自家的 FAAR 前驅底盤平臺,三門燃油的大改款也規畫推出。但上述有可能會是最後一代的燃油 Mini,因為品牌已計畫於 2030 年轉型為純電品牌,而且英國牛津工廠也已著手進行升級,預計升級完成後 2026 年就會導入純電車型生產。
近期外媒捕獲的測試車來看,其在外觀採用與三門純電 Mini Cooper 相似的設計語彙,但在細節處與純電三門不同,最主要的差異點乃是維持橫柵式的水箱護罩進氣口,並且也沒有純電三門的環繞式 LED 光條,車側部分的門把手並非像三門純電為平把式、而是維持傳統的手把設計,倒是車尾的尾燈組、測試車改成與三門純電類似能呈現英國旗式樣的三角形尾燈。內裝方面未被捕獲,但是推測應當也會採用 9.4 吋圓形 OLED 螢幕、最新 Mini Operating System 9 車載系統。
動力方面,雖然目前未有詳細資訊,但大改款燃油 Mini 掀背家族外界推測應當仍會進行動力升級,最主要仍是以現行的 B38 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎、B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎為基礎,並且不排除像 Countryman 一般加入 48V 輕油電動力來進行輔助。U-CAR 後續將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Hyundai 甫於 2023 年 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華上,推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N,但關於 Hyundai 第 2 款純電性能作品的資訊,已先行被海外媒體揭露。跟據外媒報導指出,Hyundai 第 2 款採用 N 高性能型號的純電產品,將會是以現行 Ioniq 6 車系為基礎所發展而來的 Ioniq 6 N 車型,且新車將有望在 2025 年推出。
雖然 Ioniq 6 N 的新車規格尚未確認,但實際上 Hyundai 於 2022 年「N Day」品牌日上,即已推出以 Ioniq 6 車系為概念發想的高性能概念車款 RN22e ,其除了擁有相當誇張的外觀空力套件以及大型固定式尾翼外,更採用前後雙馬達,可提供 585 匹綜效馬力與 75.5 公斤米綜效扭力輸出,最高時速為 250 公里。電池容量則是 77.4kWh,並支援 400V 與 800V 雙規電壓架構,最快可在 18 分鐘由 10%充至 80%電量。
但根據外媒報導顯示,Ioniq 6 N 將改採與 Ioniq 5 N 相同的基礎動力架構,在雙馬達電子四驅動力的基礎下,將具備 601 匹的綜效馬力輸出,而在特殊的 Boost 增壓模式下更可進一步提供達到 641 匹馬力的輸出表現,同時亦將改採容量更大的 84kWh 電池,此外包含可模擬 8 速雙離合器自手排變速箱換檔轉速音效的 N e-Shift 換檔模式、N Active Sound +音效功能、N Drift 甩尾模式等,也將有望出現在 Ioniq 6 N 的配備清單中。
BMW 於 2023 年 5 月正式發表新一代 5 Series 車系,並首度帶來純電 i5 車系。而在國內市場部份,BMW 總代理汎德亦在 2023 年 11 月 23 日,正式在國內推出大改款 5 Series 車系,同時先行發表了 i5 車系,提供 i5 eDrive40 M Sport 與 i5 M60 xDrive 雙車型,售價則自新臺幣 329 萬元起 ,燃油車型則將稍後於 12 月推出。
近期根據外媒報導指出,BMW 對於首度採用純電動力的 i5 車系銷售前景相當看好,甚至預期其在歐洲市場上,與傳統燃油車型將各分持 50%的銷售占比。換句話說,每兩位選擇新一代 5 Series 車系的消費者,就有一位是購買 i5 純電車型。此外,BMW 也預期在全球市場的銷售表現上,i5 車系未來將佔新一代 5 Series 接近 30%的銷售占比表現。
而在車型售價設定上,依美國市場為例,新一代 5 Series 車系入門車款為售價 57,900 美元的 530i sDrive 車型,折合新臺幣約 183 萬元起,採 2.0 升渦輪引擎搭配後輪驅動設定,可提供 255 匹最大馬力輸出。純電入門車型 i5 eDrive40 在美國市場的售價則為 66,800 美元起,折合新臺幣約 211 萬元,採後置單馬達設定,可提供 355 匹最大馬力輸出,並擁有 EPA 測試規範下 435 公里的續航里程表現。
BMW 於 2023 年 5 月正式發表新一代 5 Series 車系,並首度帶來純電 i5 車系。而在國內市場部份,BMW 總代理汎德亦在 2023 年 11 月 23 日,正式在國內推出大改款 5 Series 車系,同時先行發表了 i5 車系,提供 i5 eDrive40 M Sport 與 i5 M60 xDrive 雙車型,售價則自新臺幣 329 萬元起 ,燃油車型則將稍後於 12 月推出。
近期根據外媒報導指出,BMW 對於首度採用純電動力的 i5 車系銷售前景相當看好,甚至預期其在歐洲市場上,與傳統燃油車型將各分持 50%的銷售占比。換句話說,每兩位選擇新一代 5 Series 車系的消費者,就有一位是購買 i5 純電車型。此外,BMW 也預期在全球市場的銷售表現上,i5 車系未來將佔新一代 5 Series 接近 30%的銷售占比表現。
而在車型售價設定上,依美國市場為例,新一代 5 Series 車系入門車款為售價 57,900 美元的 530i sDrive 車型,折合新臺幣約 183 萬元起,採 2.0 升渦輪引擎搭配後輪驅動設定,可提供 255 匹最大馬力輸出。純電入門車型 i5 eDrive40 在美國市場的售價則為 66,800 美元起,折合新臺幣約 211 萬元,採後置單馬達設定,可提供 355 匹最大馬力輸出,並擁有 EPA 測試規範下 435 公里的續航里程表現。
Kia 於 2023 年 3 月首度發表全新純電概念車款 Concept EV5,接續在 8 月 25 日中國成都車展上全球首演量產版 EV5 純電休旅,並開出人民幣 15.98 萬元起的預售價格,折合新臺幣約 70.7 萬元起至 100.4 萬元,接續近期在中國市場正式發表新車,入門正式售價亦降至 14.98 萬人民幣,折合新臺幣約 66.3 萬元。
根據原廠公布的新車資訊顯示,於中國市場首發的 Kia EV5 車系,首波將提供 530 Light、 530 Air 以及 530 Land 總計 3 車型選擇,售價分別為人民幣 14.98 萬、15.98 萬以及 17.48 萬元,折合新臺幣約 66.3 萬、70.7 萬元以及 77.3 萬元。
Kia EV5 車系搭載前置單永磁同步馬達設定,具備 215 匹最大馬力及 31.6 公斤米最大扭力輸出,原廠極速設定為時速 185 公里。首波推出的 530 車型皆搭載容量為 64.2kWH 電池組,具備 CLTC 測試規範下的 530 公里續航里程,根據原廠公布測試數據顯示,其可在 27 分鐘完成 30~80%的電量補充。
此外 Kia EV5 車系後續將推出長里程版車型,在搭載相同前驅單馬達的動力設定下,改採容量更大的 88kWh 電池組,依據 CLTC 測試規範可達 720 公里續航里程,而 Kia EV5 車系亦將推出同樣配置 88kWh 電池組、並改採雙馬達四驅系統的高階車型,而上述兩款車型目前則尚未確認型號及新車售價,仍有待後續發表。
近日日本交通交通省發布訊息,其接獲通知 Toyota 將召回部分第 2 代 Sienta 與 JPN Taxi,召回的原因主要有兩項,首先的問題則在於腳踏式手煞車瑕疵,在螺栓未鎖緊的情形下,使用中恐有鬆動或是脫落的情形;至於另一項問題則是在 A 柱存在著滲水問題,其固定扣材質耐久性有不足的情況,長期使用下水可能會有滲入的狀況,使得電氣元件會接觸到水而產生問題。
此次日本 Toyota 所要召回的 2 代 Sienta 與 JPN Taxi 共計有 580,792 輛,而前者共 571,294 輛,生產年份為 2015 年~2021 年,後者則召回 9,498 輛,並僅有腳踏式手煞車的問題,生產年份則是 2021 年~2023 年。國內 Toyota 總代理和泰汽車表示,臺灣因 A 柱滲水問題而受影響的 Sienta 達 4.6 萬輛,並已積極展開相關對應,待零件備料完成後將寄發顧客通知函,免費更換 A 柱外飾板固定扣。
此次日本 Toyota 召回的第 2 代 Sienta 與 JPN Taxi 都有固定式腳踏手煞車問題,A 柱有滲水的疑慮主要是發生在部分 Sienta 上,而國內 Sienta 手煞車是採手拉式的配置,因此未有腳踏手煞車的瑕疵。腳踏式手煞車其問題也在於螺栓其鎖緊力道不足,導致使用時可能會有脫落的問題,甚至在最壞的情形下還可能會損壞手煞車,使得無法進行使用;而召回修正的方法除了檢查螺栓的固定情況、如有鬆動將會鎖緊固定外,如螺栓有脫落情形將會更換新的手煞車踏板。
至於 A 柱的滲水疑慮共發生在 405,714 輛 Sienta 身上,其 A 柱外飾板固定扣材質耐久性存有問題,使得車輛長期使用下水可能會滲入到車內,而如水滲入後可能會接觸到電子設備,其沿著車身滴入 A 柱下方之電系接線盒,將導致部分電系不正常運作並產生短路的疑慮,甚至會導致車輛電動門鎖等功能會故障,如車輛配備了電動滑門,在最壞情形下行駛時滑門會有開啟的風險,進而造成乘客的危險;而召回修正方法主要在於替換前飾板的固定扣,並且針對配有電動滑門的車款進行軟體程式修正。
早在 2023 年初,Audi 原廠便透露,在產品陣容考量下,於歡慶誕生 25 週年之際,未來將不再推出 TT 車系的後繼車款,並於英國、日本等市場推出具代表性的最終特別版車型。近日 Audi 於官方社群平臺宣佈,全球最後一輛 TTS 於匈牙利廠下線,車迷們懷念/不捨之際,也象徵這款經典跑車產品的生命週期圓滿結束。
Audi 透露自 1998 年 2 月正式投產的 TT 車系,發展至今橫跨 3 個產品世代,在原廠統計的資料中,全球共計生產了 662,762 輛 TT 系列車型,為了紀念品牌歷史上的重要時刻,在最後一輛 TTS 下線的同時,原廠更準備了初代 TT Coupe、TT Roadster Showcar、第 2 代 TT 車系等共同合影,並以鮮花進行裝飾,為品牌燃油車時代留下經典的瞬間。
最後一輛下線的 Audi TTS 以「Chronos」 金屬灰色作為塗裝,並於車身銘牌等細節加上黑化處理,據了解,最後一輛車型在動力方面,維持常規 TTS 的配置,搭載 2.0 升 TFSI 四缸渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力達 315 匹 (HP)。雖說原廠宣佈全球最後一輛 Audi TT 已下線,但外媒指出,全球、歐洲等部分市場,理當還有少數 Audi TT 庫存車型,因此建議消費者,如果對於這款品牌經典跑車有興趣,可以盡快洽詢當地的經銷據點。
臺灣市場部分,據 U-CAR 掌握資訊,國內販售之 TT 與 TT RS 車系理當將無法接受產線訂單生產,而經銷端現有車款,應為現有已生產的車型版本,消費者可以依循喜好/配備,以現有車色規格版本購買,至於國內是否會跟上海外市場,推出「最終典藏」版本,則有待 Audi Taiwan 後續揭露。
根據外媒報導指出,Nissan 預計在 11 月下旬正式公布,預計其位於英國 Sunderland 的生產基地,未來將會生產 Nissan 的純電 Juke 以及純電 Qashqai,此與對當地而言,意味著增加就業機會,相關報導中提到,Nissan 這項投資有望確保 6,000 個工作機會。隨著純電 Juke 與 Qashqai 的登場,是否意味著國內市場在產品導入上會有更多選擇可行性?
Nissan 選擇於英國 Sunderland 產線投入電動車款生產,是獲得英國政府的汽車轉型基金補助 (ATF),輔助金額高達 10 億英鎊,英國政府推出的 ATF (Automotive Transformation Fund) 汽車轉型基金,乃是在 2020 年宣布推出,主要就是為了協助英國在電動車技術上的發展。
而 Nissan 取得該項輔助的關鍵,就是 Nissan 位於 Sunderland 的產線,附近就擁有 Nissan 自己投資的電池工廠,該電池工廠乃是 2021 年時,Nissan 攜手中國車用電池廠遠景動力 (Envision AESC) 所成立,這樣的投資主要就是 Nissan 很早以前就已經將歐規 Leaf,移至英國 Sunderland 產線進行生產,而在產線周遭成立電池廠自然擁有更多優勢。
Nissan 這項在英國的投資,與國內市場最大的關聯性,在於臺灣市場的 Juke、Leaf 都是源自於英國 Sunderland 生產線,Nissan 未來將會為 Sunderland 產線進行調整,將純電 Juke、Qashqai 也在該廠區投產,再加上國內市場法規更貼近於歐規版本,因此在產品導入上會擁有一定便利性與優勢。
如果裕隆日產對電動車戰力規劃內容中,也屬意要導入 Qashqai 的話,那麼再次從英國導入,應當會是不錯的選擇;不過,詳細產品規劃仍有待後續裕隆日產公布,目前隨著 Tiida 即將出清完成,後繼戰力究竟會將哪款車系導入國內,裕隆日產仍舊尚未透露,後續如果確實將 Qashqai 導入國內,純電版 Qashqai、Juke 的現身,似乎機率也更高了些。
亞洲規模最盛大的電競嘉年華 WirForce 在 11 月 23 日盛大登場,帶來 4 天 3 夜不間斷的電競娛樂盛會。本屆 WirForce 以各界關注的 AI 相關議題,打造「虛幻邊界」主軸,深入探討真實世界與虛幻世界之間的微妙交錯處,更邀請近 30 家國內外知名大廠進駐,結合最具代表性的 BYOC(Bring Your Own Computer),以及首位國外表演者 -《新世紀福音戰士》主題曲演唱者「高橋洋子」登臺演出作為開場,展開一系列精彩豐富的演唱會和舞台活動,共創年終最大娛樂盛事。
同時,作為活動冠名贊助商的 Toyota,今年於 WirForce 現場展 Toyota Yaris Cross 和 Prius PHEV,並與四驅博士合作,結合賽車精神與四驅車活動,開辦四驅親子體驗營與 Toyota 盃四驅車大賽,歡迎頂尖高手與大小朋友們,一起於掌間體驗競速操控快感。
4Gamers 執行長黃智仁更預測今年現場參與人數將突破 25 萬人,並分享臺灣在全球數位娛樂市場的優勢及看法,可望透過 WirForce 強大的影響力,繼續引領臺灣走向全球電競舞臺巔峰。
Mio 推出行車記錄器新品「MiSentry 12T」,主打 4G LTE 網路連線功能,搭配專屬的 MioNext App,可提供:Live View 即時觀看、Smart Parking Guard 停車監控、即時推播通知以及雲端即時儲存功能。Mio MiSentry 12T 支援前後雙鏡頭、Full HD 錄影畫素、Sony 星光級感光元件、GPS 等功能。MiSentry 12T 的 4G LTE 需透過訂閱服務方可啟用,詳細的訂閱方案可參考 Mio 官網說明。
Mio MiSentry 12T 最大的賣點,在於整合 4G LTE 網路功能,透過智慧手機安裝的 MioNext App,即能在遠距端透過網路連線,開啟 Live View 即時觀看與 Smart Parking Guard 停車監控功能,換句話說,就算車子停在鄰近縣市,只要有網路連線的情況下,依舊可以透過手機 App 觀看即時影像。
此外,MioNext App 還支援即時推播通報與雲端即時儲存,當偵測到有異常或觸發事件時,行車紀錄器會透過 4G LTE 的網路連線,發出通知至手機 App,讓車主能夠第一時間得知。雲端即時儲存則是透過 Amazon AWS 雲端儲存服務提供影片儲存與軌跡的功能,在偵測到事件時,隨即將相關影片上傳雲端備份,即使車主在遠端,也能馬上以手機 App 觀看事件影片。
Mio MiSentry 12T 並內建有安全預警六合一語音提醒功能,包含:測速雙預警(一般與專利動態預警)、 動態區間測速預警、科技執法預警、移動測速定點預警、高架固定測速預警與可轉向固定測速預警。同時 MiSentry 12T 還搭載有 GPS 即時車輛位置找尋以及 OTA 無線設定與自動更新功能,透過網路連線達到方便操作的效果。MiSentry 12T 的 4G LTE 需透過訂閱服務方可啟用,詳細的訂閱方案可參考 Mio 官網說明。
Porsche 繼 2023 年 9 月及 11 月上旬、接續揭露新一代 Panamera 偽裝測試車及內裝照後,依約在 11 月 24 日選擇在中國上海正式發表大改款 Panamera 車系,台灣保時捷也同步公開新車售價,首波提供 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 總計 3 車型選擇,預售價分別為 574 萬元、596 萬元以及 1,173 萬元起。
新一代 Panamera 車身尺碼設定為長 5,052 mm、寬 1,937 mm 以及高 1,423 mm,其中在車頭及車牌框上方對應新動力系統所需新增進氣口設計,重新設計的側窗線條亦強化轎跑流線特色,後窗外緣則與車身輪廓切齊,進一步強化車尾線條平衡感。保時捷也將矩陣式 LED 頭燈系統列為 Panamera 的標配項目,而每組頭燈具有超過 32,000 像素的高解析 LED 矩陣式頭燈系統則列為選配。這套系統提供多項全新的燈光科技,像是專用車道照明,其照射範圍最高可達 600 公尺。
Panamera Turbo E-Hybrid 外觀則具備專屬後保桿搭配車身烤漆下擾流,以及車身同色專屬前保桿。此外,也具備深銅色排氣尾管以及選配的中央單一鎖定設計輪圈。窗框、尾門上的 Turbo 字標以及前廂蓋、輪圈和方向盤上的盾徽,都以 Turbo 車型專屬的渦輪黑(Turbonite)設定。在車內,渦輪黑融合碳纖維元素打造運動化的車室氛圍,包含儀錶板中央的轉速錶,以及中控台上的控制鍵都能見到渦輪黑的點綴。
在動力設定上,新一代 Panamera 與 Panamera 4 車型,接採用 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎,藉由調整渦輪壓力、燃油噴射流速以及點火正時提升性能,最大輸出達到 353 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力,相較前代車型馬力及扭力分別提升 23 匹馬力及 5.1 公斤米扭力。Panamera 由靜止加速至時速 100 公里縮短至 5.1 秒就能完成(搭載跑車計時套件),極速則是 時速 272 公里。而採四輪驅動的 Panamera 4 由靜止加速至時速 100 公里(搭載跑車計時套件),極速為時速 270 公里。
Panamera Turbo E-Hybrid 採用重新打造的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,全新開發的電動馬達具有 190 匹最大馬力,兩者結合後可提供 680 匹綜效馬力,綜效扭力亦達到 94.8 公斤米扭力。且透過電動馬達整合進重新開發的八速 PDK 雙離合器自手排變速系統後,因而省去的電動馬達外殼可減輕約 5 公斤。同時藉由電動馬達整合到變速系統的油路之中,也可藉此改善電驅系統的熱平衡,讓電動馬達提供更高的連續動力輸出。
Panamera Turbo E-Hybrid 只需 3.2 秒就能完成由靜止加速至時速 100 公里,極速則達到時速 315 公里。其配置容量 25.9 kWh 電池使 Panamera Turbo E-Hybrid 在 WLTP 測試中具備 91 公里純電續航力,市區純電續航力則是 83~93 公里。其搭配全新 11 kW 交流電車載充電裝置,搭配適合的充電器時可將充電時間縮短至 2 小時 39 分。
交通部接獲中華汽車、順益車輛工業和台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,Mitsubishi Fuso Canter 與 Super Great 車系分別因儀表程式及中央閘道模組固定架瑕疵須進行召回改正,交通部表示,呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。
此次召回修正的 Fuso Canter 車系製造/進口日期為 2022 年,依中華汽車與台灣戴姆勒提出的召回數分別有 1,715 輛和 53 輛,主要問題在於儀表因程式缺陷,當開啟點火開關時車輛儀表 LCD 顯示螢幕會發生黑屏狀況,若車輛在此情況下行駛,車輛信息 ( 里程數 ) 將無法顯示而導致違規之虞,可能影響行車安全。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠針對儀表程式進行更新,作業時間約 0.8 小時。
而要進行召回的 Super Great 車系製造/進口日期為 2019 年~2022 年,依順益車輛與台灣戴姆勒提出的召回數分別有 285 輛和 25 輛,問題瑕疵在於中央閘道模組固定架設計缺陷導致模組接頭位置不適當,可能因空調鼓風機的接縫處濕氣而導致腐蝕,最嚴重時可能發生短路,導致車輛行駛時發動機停止,而有影響行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠更換新改良中央閘道模組固定架,並檢查模組接頭;若有發現接頭腐蝕,同時更換接頭端子與中央閘道模組。
交通部接獲台灣特斯拉汽車有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,其提報 Tesla Model X 系列車型第一排座椅安全帶連接瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示,呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。
國內應召回 Tesla Model X 系列車型共 81 輛,製造/進口日期為 2023 年,召回範圍內的車輛在生產環節拆解了第一排座椅安全帶及預緊器,在重新安裝時可能沒有按照設計規範將安全帶與預緊器錨點連接,在極端狀況下,如果車輛發生碰撞,安全帶可能無法發揮設計的束縛作用, 存在安全隱患。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠檢查第一排座椅安全帶與預緊器錨點,如不符合規格將更換安全帶總成,工作時間約需 120 分鐘。
BMW 總代理汎德 11 月初預告,將為臺灣市場帶來全新世代 BMW 5 系列,今 (11/23) 日品牌於臺北市 101 水舞廣場舉辦新車發表會,正式公佈 i5 車系的建議售價,與先前揭露的雙車型預售價相同,分別為新臺幣 329 萬、485 萬 ; 至於同樣受到市場矚目的燃油 5 Series,售價及詳細規配,原廠則表示將待 12 月為消費者揭示。
關於全新世代 BMW 5 系列登臺的詳細新車報導,稍晚將於 U-CAR 網站持續為讀者帶來資訊更新。
正式導入國內市場的 BMW i5 車系,編成與先前公佈的預接單等級相同,採後驅單馬達的 i5 eDrive40 M Sport,可供輸出最大馬力達 340 匹,自靜止加速至時速 100 公里需 6.0 秒,WLTP 規範下續航里程達 582 公里。至於搭載前後 2 句同步電動馬達、四輪驅動的 i5 M60 xDrive,最大馬力則達到 601 匹,自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒,WLTP 規範下,續航里程則為 516 公里。
交通部接獲台灣賓士股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,其提報 Mercedes-Benz EQS450+車型電子驅動系統軟體瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示,呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。
國內應召回 Mercedes-Benz EQS450+共 79 輛,製造/進口日期為 2021~2022 年,其瑕疵在於電子驅動系統的軟體可能不符合規格,在特定條件下,由於故障管理程序的反應措施不適當,可能會發生電子驅動系統停用,無法排除車輛失去推進力而增加事故發生的風險,恐有影響行車安全。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠更新電子驅動系統軟體。作業時間預計約 1 小時。
交通部接獲台灣保時捷車業股份有限公司,依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,其提報 Porsche Taycan 系列車型高壓電池瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示,呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。
國內 Porsche Taycan 系列車型應召回 390 輛,製造/進口日期為 2022 ~ 2023 年,其於受影響的車輛上,濕氣可能會進入高壓電池並導致絕緣電阻降低,若絕緣電阻低於定義的閾值,車輛將顯示黃色或紅色故障訊息;少數情況下,若電池內部累積了一定數量的導電液體,則可能會發生放電現象,並增加熱損壞的風險,恐有安全之虞。
車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠執行滲漏測試以檢測是否存在液體滲漏的可能性。若測試結果顯示其存在液體滲漏的潛在風險,將更換高壓電池。滲漏測試的工作時間約為 4 小時。更換電池作業時間約為 12 小時。
交通部表示,呼籲購買上述車型之車主,應儘速洽詢車商 ( 台灣保時捷車業股份有限公司,免付費查詢電話:0800-718-911 ) 辦理召回改正作業。
台灣保時捷持續積極完善全臺充電網絡,至今已經達成平均每 150 公里內設置一座高速充電站的里程碑。位於新北市新店區的保時捷高速充電站近期正式啟用,更進一步提升保時捷電動車車主充電的便利性。此處是大台北地區首座設於保時捷展間外的高速充電站,不僅方便,也提供現有及未來的保時捷電動車主更順暢無憂的充電體驗。
台灣保時捷表示,保時捷新店高速充電站位於交通繁忙的國道三號旁,為途經新北市的保時捷電動車主提供完善的充電服務據點,保時捷新店高速充電站具備達到 330kW 的充電功率,未來亦能進一步擴充至 360kW,提升充電效率表現。
台灣保時捷充電網絡現有的 17 座高速充電站共達 35 支高速充電樁(Turbo Chargers),預計年底前再增設兩處高速充電據點。台灣保時捷計劃於 2024 年再興建五座高速充電站,不僅提升充電便利性,更向保時捷頂級充電體驗拓展至全臺各地的目標更近一步。
自從人類發明汽車以來,交通的型態有了革命性的進展,然而享受便利的同時,行車安全的議題始終是消費者關注的焦點;在眾多的汽車意外中,火燒車可說是最危險的一種,而常見的火燒車原因有:燃油管路洩漏、引擎高溫、爆胎後強行駛、車內易燃物著火等,甚至遭到人為縱火。
近期新聞媒體報導的數起國道火燒車意外、以及屏東夫婦吵架後,婦人對大樓停車場汽車縱火之案例,可以說火燒車不僅是重大意外,而且還是社會矚目的新聞重點。
火燒車意外一旦發生,火勢通常在短暫的時間內就會失控,瞬間就會危及到自己與他人的生命安全,也有可能會波及到周遭的車輛,但根據統計,消防車平均抵達時間約 6 分鐘,因此等待救援不如設法自救。如果是位於住商大樓或室內集合式停車場起火,對公共安全將產生重大的危害,且因建築遮蔽,導致消防救護車更是難以抵達。對於防範與降低汽車火燒車意外的危險,政府針對車用滅火器有一系列的規範與檢驗標準,就是為了要保證民眾「行」的安全。
相信大多數網友在購車時,一定會把「車輛安全」納入選購的指標內,畢竟更多的時間是載著家中的小朋友、長輩與家人等,而身為一家之主,往往將家人的安全看得比自己還重要!
消費者安全意識的抬頭,驅動著現今的汽車往更安全的趨勢前進,過往許多僅配備於高階、豪華、甚至是賽車上的科技,紛紛陸續下放到主流車款中。以此顯示,汽車市場的需求正朝著安全性的方向進行改變,另外法規也是相同的趨勢,像是 ABS、輔助氣囊、ESP、TPMS 等配備從數年前的選配,都變成了法規規範的標準配件。
雖然目前法律規範,一般乘用車無需將車用滅火器列為標準/安全配備,但對於安全,民眾的需求與期待一直都是更高的標準。此外,隨著科技與材料的進步,車用滅火器產品持續進化,現在已經有體積與重量優化至足以適合放置在小客車/SUV 內的滅火器,能充分滿足行車安全與空間需求的平衡。
根據《道路交通安全規則》第三十九條規定,大客車、大貨車、曳引車、小型車附掛之廂式拖車及幼童専用車需配備有合於規定之滅火器;而所謂合於規定之滅火器指的是「符合中國民國國家標準之車用滅火器」。
換句話說,配置或存放在車輛的滅火器,須為法規載明的「車用」滅火器;這是因為汽車的環境有行駛的振動,以及烈日曝曬的高溫,客觀條件均與一般的滅火器不同,所以國家標準特別將車用另行規範,經過專屬的審驗程序之後,通過測試的才能稱為「車用」滅火器。
根據國家標準規範,「車用」滅火器必須通過振動試驗(車用型),共計有 3 種受測之安裝形式,藉此模擬在不同的安裝環境中的振動型態,其中包含直式與橫式等模式;測試開始後,會施以全振幅 2mm、振動數每分鐘 2,000 次之頻率的上下振動試驗,依安裝型態的不同,進行 4 小時的振動測試,測試過程中與結束時,均不得發生振動龜裂、破斷或變形等現象,若滅火器附有固定架者,固定架亦不得發生顯著之損傷及其他障礙。
此外,車用滅火器尚須符合「滅火器」之法規規範,以 A 類一般火災來說,滅火器的效能必須能夠將 90 支乾燥松木(木材表面積為 8 平方公尺)所堆疊的燃燒台火勢給撲滅;B 類油類火災則是要將 6 公升或以上(視效能值而異)點燃之汽油撲滅。同時滅火器還要經過一系列的耐壓、耐蝕、防銹、老化、噴射性能、閥體等測試,才能被賦予「滅火器」之產品名稱,一般市面上無取得認證的產品,不能以滅火器之名進行銷售。
「A、B、C、D 類火災」是什麼?你的滅火器可以滅這4種火災嗎?
綜觀目前臺灣市場,符合能滅 A、B、C 三類火災類型、又是唯一通過國家認證的小型車用滅火器,就只有第一品牌—正德防火了!旗下於今年推出「車用 3 型 ABC 乾粉滅火器」,100% MIT 台灣製,採用 316 不鏽鋼醫療級無縫高壓鋼瓶、10 年使用期限、日本高品質藥劑(不含致癌性晶型二氧化矽且含水量測試<0.06%,優於台灣法規),對環境與人體友善,面對台灣高溫潮濕的氣候也不易結塊,並通過 SGS 攝氏 90 度之高溫測試與 100 度煮沸測試後,藥劑噴射依然強悍,為市場唯一集上述所有特點之產品,可以適應車輛夏季高溫嚴苛環境。
正德防火「3 型車用滅火器」在設計之初,即針對乘用車市場之需求,縮小體積重量,總重僅 2.65 公斤,但強悍的滅火效能,是全台灣唯一採用國家級標準滅火盤規模來做滅火測試的產品,擁有 A-1、B-2、C 的滅火效能值,換言之,可完整撲滅 90 支木材與 12 公升之易燃物與油類火災模型,是 B-1 認證的兩倍效能,坊間同級產品大多只有 B-1 認證(有些甚至不到 B-1),換句話說,在火災初期的關鍵黃金 30 秒內,正德防火「車用 3 型 ABC 乾粉滅火器」將火勢撲滅的機率是更高的!
此外,為確保產品之穩定性,正德防火除通過「車用滅火器」認證,還額外進行了比法規更嚴苛、優於標準兩倍的 8 小時振動測試、藥劑含水量測試,不僅是業界唯一,也展現正德防火對於車用滅火器的安全性是高度的重視。
購買車用滅火器之後,接著要思考的就是如何存放的問題。在一般的自用小轎車內,絕大多數並無滅火器架的設計,而考量到滅火器桶身為鋼質且有一定的重量,若車輛在急加減速時,可能會因滾動或噴飛而造成風險,因此正德防火針對購買「車用 3 型 ABC 乾粉滅火器」的消費者,推出有專屬設計的車內收納包產品,可提供車用滅火器存放之用。
存放車用滅火器的位置,一般來說會建議在後行李箱內,但如果您的愛車內有可封閉式的空間,在不影響行車安全的前提下,也能夠存放在其中。正德防火推出的車內包並附有額外的儲存空間,若有其他的物品像是小型的警示器、急救包、傷口包紮藥品等,也都可以放在一起。
從行車安全的角度來看,若車輛不幸發生火燒車意外,自救優於等待人救。及早撲滅早期火災、幫助乘員逃生的物品,像是國家認證的小型車用滅火器絕對是優先首選。雖然目前法規尚無將車用滅火器列入標準安全配備,然而,在預防安全的考量下,車用滅火器所發揮的效益,幾乎無法被其他物品所取代;因此,考量到您家人的安全,如果條件許可之下,不妨可添購小型車用滅火器,確保更全面的行車安全。
DFSK 穩發商用車宣布優惠活動加碼實施「你買車我來養」優惠升級方案,本月領牌加贈免費定期保養 4 次及 3 萬公里內煞車系統耗材 ( 依保固專案內容為主 ) 。另外,本月購車可再享豪禮安心 3 重送:第 1 重豪禮安心送 6 大項安心延長保固,最高 4 年或 12 萬公里 ( 依保固專案內容為主 ) 。
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DFSK 穩發商用車所販售的車款,分為大穩發 S2.5t 與金穩發 S2.5t 共兩款,總重都是兩噸半。大穩發 S2.5t 採用雙廂設計,貨臺長寬分別為 2,060mmx1,540mm,最大載重達到 1,270 公斤,為雙廂貨車合法乘坐 4 人,並再導入新增後座中央空調系統,提供舒適涼爽的車室感受。金穩發 S2.5t 採用單廂車體設計,貨臺長寬分別為 2,900mmx1,540mm,最大載重為 1,342 公斤,其擁有出色的載貨能力。
國內長期關注法系品牌車款的消費者,肯定對「Citroën C4」這款車型不陌生,車系誕生於 2004 年,過去產品陣容涵蓋 5 門掀背、3 門轎跑等,臺灣市場也曾導入販售 ; 歷經世代更替,原廠於 2020 年 6 月推出全新第 3 代 C4 車系,跳脫傳統掀背架構,融入跨界元素,除了燃油動力之外,更提供純電版「Ë-C4」對應電動車時代的產品佈局。
臺灣市場最早於 2022 年底揭露將導入新世代 Citroën C4,經過官網資訊更新、能耗/撞擊合格證等上市前置作業排程,總代理寶嘉聯合於 2023 年 10 月正式迎來 C4、純電Ë-C4 在國內上市,C4 規劃 Feel、Feel+、Shine 共計 3 車型,售價自新臺幣 106.9 萬起,至於Ë-C4 則採單一車型編成,建議售價為 153.9 萬。
揮別市場多年,Citroën C4 有如熟悉的陌生人,雖然乘載著相同的稱號,但裡裡外外早已脫胎換骨,市場洪流下,揉合跨界風格,能夠激盪出什麼樣的法式浪漫?是記憶中的中型掀背依然美好,還是幻化成跨界潮旅能帶來全新的駕馭體驗?跟著試車組,以及 Citroën C4 Shine 的腳步一探究竟。
由外觀設計來看,Citroën C4 蘊含品牌家族化設計語彙,以雙人字型廠徽主視覺向左右兩側延伸,結合人字形 LED 晝行燈組,分離式 LED 頭燈在頂規 Shine 車型上,具備智慧型遠近燈切換功能,跨界風格中,透過黑色防刮材質結合 Airbump 框飾/車門防碰撞裝置,搭配 18 吋雙色烤漆鋁圈,更顯法系新世代車款的活潑設計。
車側透過懸浮式車頂,結合類跑旅的斜背造型,讓 Citroën C4 跳脫傳統掀背的框架,車身鈑件間的立體刻痕,則是讓 4.3 米左右的身形更顯視覺張力,造型立體的尾翼將後擋玻璃劃分為二,人字型 LED 導光條尾燈與車頭呼應,可惜尾燈組的多數光源仍維持傳統燈泡,尾門與後保桿設計同樣別具巧思,防刮材質下方,以黑色鋼琴烤漆下護板融合雙邊單出尾管及後霧燈組,透露不同於純電Ë-C4 的性能氣息。
坐進 Citroën C4 的車室,部分軟質塑料搭配皮質的配置,不難發現原廠在車格限制下,透過設計感營造舒適質感的氛圍,法系品牌慣用的小盤徑方係盤,讓操駕體驗更佳靈活,前方配置 5.5 吋數位儀表,原廠強調,兩側的氛圍燈將提供駕駛更柔和的判讀辨識性,Shine 車型專屬的抬頭顯示器,可整合顯示駕駛輔助系統、原廠導航、行車資訊等,畫質及豐富程度,稍稍補足尺寸較袖珍數位儀表。
中控臺上方搭載 10 吋多媒體觸控螢幕,顯示內容可提供車主自訂化設定,全繁體中文的介面更契合國內市場需求,同時保留部分實體操作按鍵,雙區恆溫空調以旋鈕搭配按鍵組成,下方提供收納巧思及 USB-A、USB-C 電源插孔,中央鞍座方面以大面積鋼琴烤漆包覆,涵蓋Ë-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制、行車模式切換、置杯架與置杯架等。
筆者認為內裝設計、置物巧思等,能夠吸引年輕世代、具個人特色消費者目光之外,全車系標配的 Citroën Advanced Comfort 舒適座椅,可提供車內乘員充足的支撐性,左右兩側的包覆也足以應付激烈操駕側傾的抑制 ; 空間表現方面,前座調整為正常駕駛坐姿,以身高 182 公分的筆者進入後座,膝部空間約剩下 1 個拳頭的距離,頭部空間則剩下約 4 指餘裕,體感而言,受限跨界中型掀背的格局,筆者認為空間使用上更適合 4 人乘坐,或是人口數不多的小家庭買家。
將目光轉移至 Citroën C4 動態表現,這套 1.2 升 3 缸的渦輪增壓汽油引擎,對筆者來說相當熟悉,包含同集團曾經試駕過的 Opel Grandland、Astra 等車型,均是採用相同基礎的動力單元,透過不同品牌、產品定位的調校,創造不同駕乘體驗。以 Citroën C4 來說,最大扭力 23.4 公斤米,在較低的 1,750 轉即可產生,搭配 8 速手自排變速箱的換檔邏輯,因此可以維持一慣輕快、舒適取向的輸出感受。
130 匹最大馬力在 5,500 轉時湧現,中高速動力延伸性不算特別突出,但足以應對大部分日常交通使用需求 ; 整體而言,受限 3 缸引擎的「體質」因此在低速起步、待速時,稍有引擎抖動傳遞的感受,隨車速提高,其實可以發現,車身下半、防火牆的隔音表現不俗,確實能大幅降低車室感受到的聲浪及震動感。
若從車輛操駕表現切入,Citroën C4 全車系皆搭載原廠強調的「PHC 魔毯液壓懸吊系統」,以一般道路的駕乘體驗來說,仍是以舒適性為懸吊、底盤的反饋主軸,但並不會產生與一般車款特別差異化的感受 ; 進入彎道體驗時,以不同車速進灣、出彎,可以發現懸吊的支撐表現其實優於預期,歐系底盤的特性中帶有些許韌性,搭配包覆感強化的雙前座椅,可提供駕駛更強的信心感。
試車組認為,Citroën C4 是一款產品特色鮮明,可提供消費者獨特性、個性化選擇的車款,在本世代融入了當今車壇主流的跨界元素,跳脫傳統中型掀背的框架,理當能引起相當程度的市場關注,由設計、實用性巧思的觀點切入,Citroën C4 承襲品牌傳統,在外觀/內裝等創造許多令人驚艷的法式浪漫,縱使受到疫情、原廠產能等因素影響,導入國內市場的時間稍晚,但「晚來總比不來好」,也讓鎖定進口掀背、跨界休旅級距的消費者,能有更新穎的選擇。
從國內販售車型的定價來看,Citroën C4 車系由新臺幣 106.9 萬起至 119.9 萬的售價區間,在上市初期確實引發車壇不小關注,雖說在原廠的產品陣容中,C4 屬於較初階的定位,但是在配備豐富程度、駕馭體驗上,並不會有「入門」車款的感受 ; 相較於同級競品,總代理稍稍親民、百餘萬即可入主的定價策略,能否成為品牌佈局市場邁進的關鍵,則有待後續銷量應證。
BMW 總代理汎德於 2023 年 11 月 23 日,正式在國內發表了新世代 BMW 5 系列,同時先行推出了採純電動力的 i5 車系,而其在臺灣市場推出後,所面對最直接的同級競爭對手,便是 Mercedes-Benz 旗下純電子品牌 Mercedes-EQ,於 2022 年導入臺灣市場販售的 EQE 車系。
首先在車系編成及售價部份,BMW i5 車系與 Mercedes-Benz EQE 車系在國內皆採雙動力雙車型配置,其中 BMW i5 車系提供 i5 eDrive40 M Sport 與 i5 M60 xDrive 車型,售價分別為新臺幣 329 萬元、485 萬元。Mercedes-Benz EQE 車系則具備 EQE 300 及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 車型,售價則為 326 萬元及 482 萬元,可看出 BMW i5 雙車型售價皆較 Mercedes-Benz EQE 車系增加 3 萬元,於售價部分相當接近。
而在車身尺碼設定上,BMW i5 車系的車長雖來到 5,060mm 的級距,但 2,995mm 的軸距設定反而不若 Mercedes-Benz EQE 車系的 3,120mm 來的出色,相對在車室空間的表現,也易因此而受到些許影響。在充電規格部份,BMW i5 車系與 Mercedes-Benz EQE 車系皆採 J1772 慢充搭配 CCS1 快充設定。
車款 | BMW i5 | Mercedes-Benz EQE |
價格帶(萬) | 329~485 | 326~482 |
車長 (mm) | 5,060 | 4,946 / 4,964 |
車寬 (mm) | 1,900 | 1,906 |
車高 (mm) | 1,515 / 1,505 | 1,510 / 1,492 |
軸距 (mm) | 2,995 | 3,120 |
行李廂容積 (L) | 未提供 | 430 |
懸吊系統 (前/後) | 雙 A 臂/多連桿 | 四連桿/多連桿 |
充電規格 AC | SAE J1772 | SAE J1772 |
充電規格 DC | CCS1 | CCS1 |
車型名稱 1 | i5 eDrive40 M Sport | EQE 300 |
動力單元 1 | 後置單具同步馬達 | 後置單具同步馬達 |
驅動方式 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
最大馬力 (匹) | 340 | 245 |
最大扭力 (公斤米) | 43.8 | 56.1 |
鋰電池容量 | 83.9kW (可用 81.2kW) |
100kW (可用 89kW) |
續航里程(公里) | 582 (WLTP) | 639 (WLTP) |
DC 最高快充功率 | 205kW | 170kW |
10%~80%快充時間 | 30 分鐘 | 33 分鐘 |
0~100 公里加速時間 | 6 秒 | 7.3 秒 |
車重(公斤) | 2,130 | 2,385 |
車型名稱 2 | i5 M60 xDrive | M-AMG EQE 43 4Matic |
動力單元 2 | 前後軸雙同步馬達 | 前後軸雙同步馬達 |
驅動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
最大馬力 (匹) | 601 | 476 |
最大扭力 (公斤米) | 83.6 | 87.5 |
鋰電池容量 | 83.9kW (可用 81.2kW) |
100kW (可用 90.56kW) |
續航里程(公里) | 516 (WLTP) | 534 (WLTP) |
DC 最高快充功率 | 205kW | 170kW |
10%~80%快充時間 | 30 分鐘 | 28 分鐘 |
0~100 公里加速時間 | 3.8 秒 | 4.2 秒 |
車重(公斤) | 2,305 | 2,525 |
動力配置部份,擔綱 BMW i5 車系入門的 i5 eDrive40 M Sport,採後置單馬達後輪驅動設定,具備 340 匹最大馬力及 43.8 公斤米扭力輸出,Mercedes-Benz EQE 車系入門的 EQE 300 同採後置單馬達設定,245 匹最大馬力雖較 BMW i5 eDrive40 M Sport 遜色不少,但 56.1 公斤米的最大扭力卻是明顯勝出,兩款車型在動力輸出特色性上有所不同,而以原廠公布、由靜止加速至時速 100 公里的表現來說,BMW i5 eDrive40 M Sport 的 6.0 秒仍是較為出色。
至於在高階的性能化車型動力規格上,BMW i5 M60 xDrive 改採前後雙馬達四輪驅動設定,最大綜效動力輸出亦來到 601 匹最大馬力及 83.6 公斤米最大扭力,Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 同為雙馬達四驅設定,其 87.5 公斤米綜效扭力雖勝過 BMW i5 M60 xDrive,但綜效馬力輸出則為 476 匹,仍與 BMW i5 M60 xDrive 有所差距,而由靜止加速至時速 100 公里數據部份,BMW i5 M60 xDrive 也以 3.8 秒勝出。
而在電池容量、續航里程及充電速度表現部份,BMW i5 雙車型皆配置 83.9kW(可用 81.2kW)鋰電池組,i5 eDrive40 M Sport 及 i5 M60 xDrive 分別具備 WLTP 測試規範 582 公里及 516 公里的續航里程。Mercedes-Benz EQE 車系則採容量更大的 100kW 鋰電池組,其中 EQE 300 可用容量為 89kW,Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 則是略微提升至 90.56kW,兩款車型 WLTP 續航里程分別為 639 公里及 534 公里,皆較 BMW i5 雙車型更為優異。
充電速度表現上,BMW i5 可對應來到 205kW 的最大 DC 充電速率,Mercedes-Benz EQE 車系則為 170kW,其中 BMW i5 雙車型 10%~80%快充時間皆可在 30 分鐘完成,Mercedes-Benz EQE 車系中 EQE 300 車型則為 33 分鐘,但 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 則進一步縮短至 28 分鐘即可完成,不但為車系中充電時間表現最佳的車型,亦較 BMW i5 車系更為出色。
Kia 於 2021 年推出的首款純電作品 EV6 車系,新車選擇在 2022 年 4 月正式導入國內販售,並接續在 2023 年 11 月於國內推出頂級性能車款 EV6 GT 車型,現今總計提供 5 款車型選擇。近期根據海外媒體報導指出,小改款 EV6 車系將有望在 2024 年中期現身,外型將導入新世代品牌設計特色,在內裝設計上也將有著明顯的變化。
根據外媒報導顯示,小改款 EV6 車系在車頭外觀部份,將導入自 EV9 車系開啟的新世代品牌設計特色,而這項設計特徵,也同樣可見甫於 2023 年 Kia EV Day 首度亮相的 EV4、EV3 概念車,以及在 2023 年 8 月 25 日於中國成都車展上全球首演量產版 EV5 純電休旅,將採用全新的 T 字形 LED 晝行燈設計,包含 LED 大燈、水箱罩及前保桿等都將擁有全新的設計,同時在尾燈造型也預計將擁有細微的更新。
而在內裝設計上,小改款 EV6 車系也有望改採來自 EV9 車系的一體式曲面螢幕,其以雙 12.3 吋數位螢幕搭配中央 5 吋空調控制面板,提供更加直覺式的操控介面設定,同時因應空調面板位置的更動,預計在中控臺設計上也將有所更新。同時小改款 EV6 車系預計將配置新型方向盤設計,也將擁有機能強化的 OTA 更新、車輛連結及主動安全配備設定。
至於在動力規格及電池容量部分,外媒表示基於 E-GMP 平台架構打造的小改款 EV6 車系將不會有著明顯更新,推估將保留小改款前的動力輸出及電池配置,預計將在改採新一代 IMA 底盤架構上的 EV6 大改款車型,才會見到其在電氣結構上的大幅更動。
Toyota 於 2020 年 4 月所發表的全新小型運動休旅車產品 Yaris Cross,除了在日本販售之外,後續也進軍了歐洲和澳洲市場,不過其車型與國內近期所上市的 Yaris Cross 並不相同。而近日歐洲 Toyota 也發表了小改款 Yaris Cross,雖然依舊僅提供 1.5 升油電混合動力,不過擁有兩種動力選項,其中新動力在配備了新的傳動軸和電動馬達後,使最大馬力來到 132 匹 ( hp ) 。
此外,隔音效果也是原廠所強調的重點,包括在引擎支架、進氣軟管和消音器結構都進行強化,不僅如此,Toyota T-Mate 安全套件也經過升級。歐規 Yaris Cross 將在 11 月底左右於當地市場開始預訂,售價部分則尚未公布。
相較於日本市場擁有 1.5 升汽油和 1.5 升油電兩種動力選項,歐規 Yaris Cross 僅有油電的設定,雖然這次小改後依然只有單一油電引擎,但動力總成卻分成兩種;原有的油電動力依舊會持續提供,其擁有 116 匹的馬力和 14.4 公斤米扭力,原廠也將此動力稱為「Hybrid 115」。
而升級過後的動力則命名為「Hybrid 130」,最大馬力也提升至 132 匹,扭力也增加至 18.9 公斤米的表現,靜止加速至時速 100 公里縮短至 10.7 秒,時速 80 公里加速至 120 公里則減少 0.4 秒至 8.9 秒,原廠還表示雖然動力提升,但是對二氧化碳的排放影響並不大,而強化後的動力則配置在高階的 Premiere Edition 和 GR Sport 車型上。
相較於動力表現的強化,小改 Yaris Cross 外觀上並未有太多變化,主要在 Premiere Edition 車型上採用 Urban Khaki 漆面,並使用雙色來做搭配,並且搭配上 18 吋新款式的 5 幅式輪圈,造型上來看也較有機械感,另外在車內的儀表、車門縫線等處也與車色來相呼應,而全車系還新增了杜松藍的新車色。
在動力表現升級之餘,原廠也為小改 Yaris Cross 做了一系列降造隔音的措施,Toyota 提到主要在於幾個部分;首先引擎左側的支架上增加了動態減震器,另外於進氣軟管上安裝了諧振器,至於儀表板內部後方的消音器從單層結構改成 3 層,最後在前方頂部的消音器上增添了一層毛氈;此外,原廠表示為了能在行駛時達到更好的降造效果,在擋風玻璃及前後側窗都換上較厚的玻璃。
而數位功能強化亦能帶給駕駛更科技、便利的體驗,其 Toyota Smart Connect 多媒體系統進行了升級,在輸入指令後的反應更加快速,其系統提供了豐富的導航資訊,包括關於路線、交通以及是否有塞車等訊息,另外車輛的語音控制系統也有了強化,可以更清楚來做辨識,例如說出「Hey Toyota, I’m cold」,系統就會自動提高空調溫度。
小改 Yaris Cross 儀表及中央資訊螢幕尺寸則依車型而有所不同,包括 7 吋儀表配置在 Mid 和 Mid+車型上,而 12.3 吋儀表則是在 Premiere Edition 和 GR Sport 車型上,至於資訊娛樂螢幕有著 9 吋或是 10.5 吋不同選擇;此外,小改 Yaris Cross 也配備了無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,另外也提供手機數位鑰匙的功能,最多可同時擁有 5 位使用者,在透過與 MyT 應用程式連結後,可擁有遠端開鎖/鎖車、啟動空調、燈號閃爍等功能。
小改款 Yaris Cross 全車系皆配備了 Toyota T-Mate 安全套件,原廠也表示在功能性皆有所強化,包括引進最新一代 Toyota Safety Sense 系統,並且還可進行無線的方式進行遠端軟體更新;而在升級後的安全輔助系統中,採用新的攝影鏡頭和雷達,其掃描的範圍更遠更廣,包括 PCS 預碰撞安全系統可偵測潛在可能會發生碰撞以及行車路徑上的物體,例如行人、腳踏車和機車。
另外該安全輔助套件中也新增了幾項功能,包含 PDA 主動駕駛輔助系統,主要可針對車輛進彎時更平穩來減速並調整轉向力道;而 EDSS 緊急駕駛停止系統能在駕駛發生異常狀況提供支援,其偵測到如駕駛一定的時間內沒有轉向、煞車或是踩油門動作時,車輛會慢慢停下來並閃爍燈號和解鎖車門。
至於 SEA 安全離座輔助能偵測要打開車門時後方是否有機車經過,另外 RSRS 後座提醒系統能告訴駕駛是否有兒童或是寵物被遺忘在車上,而 ACC 自適應巡航控制系統也經過修正,其反應速度更快,操作上也更加自然;最後包括 LDA 車道偏離警示、LTA 車道循跡輔助系統皆進行了優化。
作爲全球具代表性的汽車集團,Stellantis 近年積極佈局電能化產品陣容,近日集團與電池大廠 CATL 寧德時代共同宣佈,簽署雙方的合作備忘錄,未來將為歐洲市場供應 LFP 磷酸鐵鋰電池及模組,呼應集團搶攻電動車產品的策略,而 Stellantis 更表示,不排除將在未來與 CATL 寧德時代共組合資公司。
Stellantis 集團表示,與 CATL 寧德時代的合作備忘錄,是集團對於歐洲電動車市場佈局策略的關鍵,未來雙方將以持續促進全球能源轉型前進,同時提到,CATL 寧德時代在電池領域的指標領到性,將協助 Stellantis 達成 2038 年淨零碳排的目標,並強化電池供應鏈的價值與機會。
Stellantis 集團透露,LFP 磷酸鐵鋰電池科技,相較現行電池技術,具有更長的使用壽命,以及較高的熱穩定性,攜手 CATL 寧德時代,將可以供應 Stellantis 集團旗下包含 B 級距、C 級距、乘用車、跨界車型、SUV 等高品質,兼具耐用與價格合宜的電動車電池組。
除了本次宣佈合作的 CATL 寧德時代,2023 年 Stellantis 集團已推出全新 STLA Medium 中型純電底盤平臺,並與 Samsung SDI 合資,在美國建制電池工廠,未來電池年產量預計高達 34 GWh,並宣示將在北美市場推出 25 款新世代純電車型。而集團 Dare Forward 2030 戰略計畫中,預計 2030 年在歐洲實踐 100%純電乘用車的銷售佔比,至於美國地區則期盼達成 50%純電乘用車/輕型商用車銷售的目標。
近年推出多款機車/摩托車行車記錄器暢銷市場的聯鎧電子,為影像品牌 Polaroid 寶麗萊行車記錄器的設計生產製造銷售商,這次再推出全新產品 Pernis 蜂鷹前後鏡頭雙防抖 MS298WG,雙鏡頭雙防抖採用 Sony 星光級感光元件,結合聯鎧電子研發全新影像調教技術-3D 降噪,優質新視覺 Super HDR,讓騎士面對各種地形都能輕鬆駕馭,加倍守護每位騎乘者的移動安全,建議售價為 9,900 元。
全新 Pernis 蜂鷹 MS298WG 摩托車用前後雙鏡頭行車記錄器,搭載臺灣聯詠 Novatek 最新主控芯片,只要開啟前後雙鏡頭真實 EIS 防抖影像技術,即使因應各種崎嶇不平的路況,在騎乘狀態下所錄製的影像依舊清晰穩定,如同騎乘在平鋪的路段上。
前後雙鏡頭皆採用 Sony Starvis 晶片,搭配前後 F1.8 大光圈和 140 度廣角,更運用全新影像調教技術 3D 降噪,成就 Super HDR,相較 HDR 色彩飽和度更高、文字辨識更清晰;即使在夜間低光源的環境,仍確保高清影像,招牌、車燈清楚不過曝,錄影畫面不會嚴重過曝甚至慘白;其鏡頭採用 6G 全玻璃鏡片,加上特殊 AR 光學鍍膜技術,讓雨天水珠在鏡面快速滑落,不錯過紀錄任何細節。
可自由點擊功能選單,將 EIS 防抖技術和高清畫質 Super HDR 同時開啟,兼容兩款強大影像技術於一機,不論騎乘在各種路面和場域、白天或晚上、晴或雨,都能確保高優質影像,滿足最佳效能。
Pernis 蜂鷹 MS298WG 摩托車行車記錄器主機、鏡頭採用業界最高等級 IP67 防水防塵,安裝在任何位置都安心;2.7 吋主機螢幕可切換為數位儀表模式,即時顯示掌握時數不卡頓,搭配高倍速 GPS 天線紀錄加倍流暢;耐高溫超級電容使用穩定,TS 碼流以秒寫入技術,確保資料不遺失,同時提供 SuperMP4 雙錄影格式選擇,更支持雙鏡頭 1080P 60 幀的錄影格式。
MS298WG 標配 5Hz GPS,可記錄行駛軌跡及時間、速度,並支援 WiFi,於行動裝置下載 iOS /Android 系統的 MyCAM App ( 拍立傳 ) ,無需取出行車記錄器裡的記憶卡,一手掌握即時畫面、播放及下載,並可進行完整產品選項設置。
主機創新設計可自由切換燈號模式,包含車廂燈、呼吸燈、跑馬燈,若將主機安裝於車廂內,在裝照低的環境欲尋找車廂物品,隨手按下主機燈快捷鍵,即可充當車廂燈照明等用途,協助車主因應各種使用情境,便利性再升級;以及多功能手動鎖檔鍵,輕鬆完成鎖檔、Wi-Fi 開啟/關閉、拍照 3 項操作,關鍵時刻有助重點行車影片畫面,避免因循環錄影而被覆蓋之困擾。
2023 年將再次改寫品牌在臺掛牌銷售紀錄的 Ferrari 總代理臺灣蒙地拿,今日 (11/22) 不但於坐落於內湖區的臺北旗艦展示中心,正式發表 Ferrari 的最新軟頂敞篷超級跑車:Roma Spider,除了為其開出新臺幣 1,353 萬元起的建議售價外,還將以兼容復古與前衛的新世代設計語彙、出色的性能表現與操控,重新在臺演繹原廠「La Nuova Dolce Vita (全新義式美好生活)」的開發理念。
設計靈感來自 250 GT 2+2 與 250 GTO 的 Roma Spider,是 Ferrari 自 1969 年推出 365 GTS4 後,相隔 54 年、再次於前中置引擎車型搭配軟頂敞篷的躍馬車款;Roma Spider 承襲了 Roma 的「2+」空間規劃,也保留了相同的車身比例與線條輪廓,車身尺碼的長、寬與高分,分別為 4,656mm、1,974mm 及 1,306mm,軸距 2,670mm,僅有車高較 Roma 多出 5mm 而已,其餘參數兩者完全相同。
軟頂敞篷部分,Roma Spider 的軟篷採用五層面料織物製成,可抑制風噪和道路噪音,即使在高速行駛時也能保持一定的隔絕效果,並以「Z」型結構收摺,時速 60 公里下可在 13.5 秒完成開篷,後方擋風板則可在時速 170 公里下開關,並依舊配有碳纖維主動式擾流尾翼,但車重也因為增加了敞篷結構與強化剛性而增加了 84 公斤 (淨重 1,556 公斤),行李廂容積亦僅有 255 公升、較 Roma 少了 17 公升。
座艙造型方面,Roma Spider 則是沿用了與 Roma 相同的「雙座艙」設計,為駕駛人和乘客打造了互不干擾的空間。並配備了符合人體工學、附座椅加熱功能且能選配頸部加熱的 18 向電動可調座椅,且搭配了 16 吋的曲面數位儀錶板,並在中控臺配置了一具 8.4 吋的中央顯示幕,可觸控操作多媒體系統與空調、並可搭配無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,副駕駛區域前方還可選配一具 8.8 吋的小型乘客顯示幕。
此外, Roma Spider 還搭載專利、整合於後排座椅靠背的擋風板,只需按下中控區域的按鈕,靠背 (後排需沒有乘客) 便會翻轉至前排乘客頭部後方的位置,在乘客周圍形成一個相對靜止的氣流區,同時降低圍繞在較高乘客頭部周圍的紊流,帶來更舒適的開篷體驗。
動力部分,Roma Spider 與 Roma 一樣,都是搭載連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮之 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出 620 匹 (CV) 最大馬力與 77.5 公斤米最大扭力,馬力重量比為 2.5 公斤/匹 (CV),搭配來自 SF90 車系的 8 速雙離合器自手排變速箱,不僅能和 Roma 相同、在 3.4 秒由靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里也只需 9.7 秒,並一樣擁有超過時速 320 公里的極速表現。
此外,Roma Spider 亦配備有側滑角控制系統,Manettino 旋鈕則是同樣提供有包含「RACE」模式的 5 種操控模式,既擁有優雅的外型,也能帶來出色的操控表現。
BMW 總代理汎德延續創新與超越理念,持續以最高標準樹立豪華汽車品牌的服務典範,更攜手全臺經銷商深耕臺灣,引進同步全球的高標準硬體與客戶服務,使 BMW 豪華形象再次進階。為服務更多臺中地區喜愛 BMW 的車主們,BMW 總代理汎德與經銷商攜手合作,秉持汎德永業集團創辦人唐誠先生「先有服務、後有銷售」的理念,持續提升對於消費者的服務。
斥資新台幣 13 億元以最高規格打造的全新「BMW 台中汎德 5S 展示暨服務中心」,佔地面積達 1,600 坪,未來將興建地下 2 層、地上 7 層,總樓地板面積約 7,500 坪的建築體,預計提供可展示 23 輛新車的賞車區、原廠生活精品區、多達 45 個的售後維修工位,BPS 原廠認證中古車等全方位服務,預計於 2026 年第 2 季正式開幕,屆時也將會是全臺最大的 BMW 旗艦展示據點,為大臺中地區喜愛 BMW 的消費者與車主們,提供更多元的銷售服務、優質的鑑賞環境與更便利的售後保養維修服務。
全新 BMW 台中汎德 5S 旗艦據點位於台中市西屯區中清路三段交通要道,地點緊鄰中部科學園區與水湳經貿園區,不僅擁有地利與交通之便,能服務更多喜愛 BMW 的消費者,更以德國原廠 5S 最高硬體規格打造,即符合 Sales (銷售)、Survey (服務反饋)、Spare parts (零配件)、Service (售後服務)、Sustainability (永續經營)的 5 大標準。
結合新世代 BMW Retail.Next 展間設計概念,讓所有消費者蒞臨展示暨服務中心時都能盡情享受新世代美學打造的頂級賞車體驗,以「燈光、動線、物件美學」三方面的高標準升級,重塑商業空間與人的共鳴與連結,增添更多貼近消費者的溫度,搭配服務中心擴大配置的維修、保養工作區域,將有效節省消費者等待時間,感受 BMW 對於顧客服務的重視及用心。
未來,BMW 全臺各展間將陸續導入新世代 Retail.Next 展間設計概念,繼全新 BMW 台中汎德 5S 旗艦據點後,BMW 總代理汎德也將攜手經銷商打造全新台北汎德士科全功能展示暨服務中心、與新竹中鎂竹北全功能展示暨服務中心,以跳脫框架的全新思維超越客戶期待,體驗專屬於 BMW 的豪華層峰魅力。
日前 U-CAR 報導過 Volkswagen 在歐洲的電動車生產線,進行了減班的設定,主要是對應在歐洲市場的銷售表現降低,因而進行產能減少的規畫;不過,近日外媒報導指出,歐洲電動車產線減產的原因,也還是因為 APP550 產能遇到瓶頸所致,由於 APP550 供應量不足,因此導致包含 ID.4、ID.5、Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 等在內的產能也因而減少。
Volkswagen 在 2023 年第二季初時,發表了名為 APP550 的全新 EDU (Electric Drive Unit),也就是電動車最重要的電能驅動單元,最先運用 APP550 的乃是 ID.家族最新成員 ID.7,這具 EDU 能夠對應 MEB 平臺使用,也就是 Volkswagen 自家的 ID.4、ID.5,Audi 麾下 Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 等車系,都可以將 APP550 導入。
APP550 能對應到 210kW (約 281 匹) 最大馬力輸出,以及約 56 公斤米最大扭力的動力輸出設定,相比員運用在 ID.3、ID.4 等車系上的 APP310 (150kW 與 31.6 公斤米),動力輸出表現大幅提升之外,根據資料顯示,更重要的是 APP550 效能比起 APP310,提升高達 30%之多。電動車現今最大課題就是如何更有效率運用每一分能源,因此體積相當但效能更出色的 APP550,對 Volkswagen 來說重要程度不在話下。
先前 U-CAR 也報導過 2023 年前 10 個月份的德國電動車新車銷售數據,雖然 Volkswagen 還是保有一定競爭優勢,但同時也不得不說中國品牌在電動車競爭上的優勢,對傳統車廠來說都是相當大的競爭對手,這同樣也是影響集團在產能上調整的因素。但比較令人好奇的,是這對於國內市場的電動車導入計畫,會不會影響節奏。
根據與 Volkswagen Taiwan 詢問,目前 Volkswagen 仍舊維持 ID.4 與 ID.5 在 2024 年第二季登場的節奏,此外,如果以歐洲市場銷售表現比較辛苦的狀況來看,似乎國內市場要爭取更多電動車產品導入,在節奏上會比較輕鬆一點,對此 Volkswagen 表示目前仍持續觀察中,而後續是否會導入 ID.7 系列作品,仍舊積極與德國規畫及爭取中。
今 (2023) 年 10/25,行政院環境部發佈「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」及「汽油汽車廢氣排放測試方法與程序」,新增車輛實際行駛排放測試 (Real Driving Emissions,RDE),同時導入第三方查驗制度、廢除「車型年」制度及鼓勵採用「全球調和輕型車輛測試程序,WLTP」等措施。
今 (11/22) 日環境部透過新聞稿方式預告修正「機車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」草案,內容重點包含修正車型審驗合格證明、導入第三方查驗制度及廢除「車型年」制度,靠攏 10 月份針對汽車修訂的內容,預計將在 2023 年 12 月底前正式導入措施。
據環境部表示,在車型審驗合格證明方面,導入第三方查驗制度,可建置審驗機制的公正客觀、強化使用者付費原則,除了確保車輛污染排放控制品質,更可以節省政府預算。至於廢除「車型年」制度,主要參考歐盟、交通部及經濟部能源局等管理規範,在車型無影響排氣之變更下,無須於每年重新申請新車型排氣審驗合格證明。
簡單來說,未來車廠若針對車輛進行動力、排氣相關變更,將需要主動申請新車型排氣檢驗、審驗合格證明,而公部門環境部方面,將以市場抽樣方式進行查核,車輛需符合當年度、沿用年度送驗的測試值 ; 環境部表示,廢除「車型年」制度,預計減少達 50%以上案件數量,輕量化行政負擔。
環境部指出,本次修正具體措施包括導入第三方驗證制度、廢除車型年,以及採認歐盟及英國合格證明等,相關辦法正式施行的日期,將落在發佈日起算至第 3 日起發生效力,現階段尚未公佈納入第三方驗證制度的單位 ; 至於部分消費者關注的柴油車相關辦法/措施,發佈草案的時程將稍晚於本次公佈的機車車種。
汽車產業的發展日新月異,但 Mazda 在產品設計的投入始終一本初衷,除了將對汽車的熱愛傾注於操控性能研發,在售後服務與保養維修上,也持續強化體系內人才的專業能力培訓,歷年來也以實際行動支持台灣專業技職人才向下扎根的培育。
台灣馬自達 Mazda Motor Taiwan 於 11 月 20 日教育部「112 學年度全國高級中等學校學生技藝競賽」捐贈記者會中,正式提供品牌旗艦休旅車型 Mazda CX-9 乙輛作為技藝競賽之首獎,以永不放棄、堅持顛覆創新的「挑戰者精神」勉勵參賽的莘莘學子,協助培育台灣汽車產業專業技術人才,與國際接軌。
榮獲最佳服務品牌 Mazda 用心培育汽車產業人才,自 2018 年起,台灣馬自達便參與教育部舉辦的「全國高級中等學校學生技藝競賽」,以實際行動支持台灣汽車技職教育體系,歷年累積捐贈 Mazda 旗下車款達 87 輛予全台學術研究單位及技職教育單位以提升技職教育品質。同時也提供技職教育學生們有機會申請至 Mazda 經銷體系參與保養維修實作,除了傳授與時俱進的專業汽車維修知識,也讓技職學生們能提早接觸實務作業,讓所學得以致用並從中累積經驗,消弭學子們畢業後進入職場的產學落差。
台灣馬自達深耕台灣,除了持續引進與國際同步接軌的新式車輛與導入嶄新安全科技於旗下車款,在整體售後保養維修服務上也格外重視,為了提升服務滿意度與技師服務水平,強化 Mazda 技師一次完修的能力,自 2015 年起也將原廠「MAZTECH 引電技師技能競賽」導入臺灣,並著重於實務操作時面臨的修護問題與故障排除,考試範圍囊括引控、傳動、底盤、電氣以及 i-Activsense 安全系統 5 大範疇等項目,同時定期舉辦進階型引電技術培訓與新科技回訓課程,以及依照新車色導入排程,規劃噴漆培訓課程。
此外,秉持「以人為本」的品牌理念,落實 Omotenashi 日式款待精神持續精進消費者的購車體驗,結合日式精緻質感與美學底蘊升級全台 Mazda 服務據點,以多元行動支付與推行「Mazda 台灣」Line 官方帳號,帶來更全面、流暢、新穎的服務體驗,並善盡企業社會責任,持續關注環境永續發展議題,導入電子工單明細寄送作業,減少紙張印製為環保盡一份心力,也讓 Mazda 在「台灣年度風雲車」評鑑中,獲得消費者票選為「2023 年度最佳服務品牌」的殊榮。
日系避震器大廠 KYB 產品多元,每款避震器亦針對不同路況來做設計及調校,提供消費者不同需求的避震器產品選擇,而品牌旗下熱銷 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器,其是能在駕馭性能和日常使用上達到平衡,不僅可提升車輛整體操駕的性能,更是能讓駕駛及乘客享受更為舒適的乘坐體驗。
KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器亦支援多款車型來做搭配,其涵蓋轎車和休旅車等等,而在現今車壇由休旅車款主宰的情形下,更是突顯消費者訴求大空間和舒適性,能承載許多物品、載著家人出遊玩樂,也使得休旅車市佔比率不斷在升高,因此如何讓休旅車整體的操駕及乘坐感提升更是一大課題,而 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器即能讓車室內駕駛和乘客擁有高品質的享受!
KYB 與中華匯豐汽車聯手,提供中華汽車多款車型進行換裝升級,而這回 U-CAR 試車組以 Mitsubishi Outlander 來搭載 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器,體驗這款中大型 SUV 換搭全新避震器所帶來的新感受。
在替 Outlander 換上新避震器前,我們先來介紹 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器,產品其是由日本原廠設計開發,並在臺灣來進行生產,而能提供廣大、多款車型來進行換裝更是一大優勢,包括轎車的 Altis、Camry,休旅車也涵蓋 RAV4、CX-5 等等熱門車型,其能供給的車型超過 20 款之多,並且未來也將持續推出能適用其他車型的規格,例如 Colt Plus,而這次換搭在 Outlander 上的 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器,也能相對應使用在 Eclipse Cross 車系上。
KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器兼具舒適性與剛性,並為一款總成型避震器,減震桶與彈簧搭配販售,讓使用者可以一次替換完成,並不須煩惱減震桶與彈簧搭配的問題。由於外觀採白色設計,因此常被稱為「白桶」,整體設計比起以往黑桶產品 ( Excel-G ) 更專注於運動性能表現。KYB 表示,相較原廠 OEM 產品,KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器阻尼設定更提升 20%到 25%,代表者有更穩定和不易晃動的特點,其表現介於 Excel-G 道路加強版與 Real Sports 競技版之間的運動升級版產品。
許多阻尼偏軟、行程長的原廠懸吊設定,在經過長期行駛下來,減震能力也會衰退,不僅會對操控性、安全性能造成影響,更為明顯的是跳動所產生的不舒服感,這點 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器也做了優化,透過較短的彈簧行程與較高減衰力,可提供車輛行駛更穩定、扎實的路感;此外,KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器不僅在上座部分採用 OEM 協力原廠製作,彈簧更是採用專業大廠泰元鋼鐵旗下品牌 TS Spring 所生產的產品。
來到本次主角之一的 Mitsubishi Outlander,其也是品牌在國內主力休旅銷售車型,而這次我們要換搭 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器的 Outlander 為四驅車型,車輛於 2016 年 10 月領牌目前已行駛超過 73,000 公里,而換裝前我們也先來體驗原廠避震器的調校。在高速駕駛的狀態時,難免會感受到較不穩、晃動的感覺,簡單來說就是穩定度不太夠,而行經不平路面或是道路接縫處時頓挫感也比較粗糙不舒服一些,避震器的回饋傳達也讓車室內乘客舒適性打了些折扣,因此我們也讓 Outlander 換上 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器,進而體驗全新升級的感受。
我們這次來到南港匯豐保養廠來進行避震器的更換,技師將車輛頂起、並拆卸下 4 個輪子後就要進行避震器的替換;而相對起前方避震器的更換,後方避震器要替換下來需耗時更多時間,主要也在於要換裝避震器時不僅只有輪胎需要做拆卸,同時在後座到行李箱的這部分許多部件也必須的拆除,以便能讓後方避震器能順利卸下與換上新的,在整備上需花到更多時間。
而在更換上新的避震器及把車輪裝回後,緊接者就是要做四輪定位的工作,透過機器測量來確認及調整底盤懸吊角度,以確保駕駛當下的安全性,能正常在道路上來運行;而整趟避震器的更換及完工輪胎定位時間大約需花 1.5 個小時,完工價含零件、換裝和定位總共 26,900 元。
在 Outlander 換上 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器後我們也立即上路來體驗,不過因時間上的限制,無法進行長里程的駕駛,因此僅規劃市區、山路和快速道路作為行駛路線。首先來到市區的部分,依路段標示最高時速限制在 50 公里,道路上也有著標線、減速條、些許坑洞、高低段差等狀況,而在行徑上述路段時,可以感受到回饋性更為舒適細膩,將此前較為粗糙的反應性有所優化,在路段的高低起伏銜接性上更為圓滑順暢,並對於吸震的感受度上更為出色穩定,亦能提升整體的舒適品質。
車輛在行徑坑洞或是不平路面時,輪胎與避震器會將其衝擊力來做吸收,輪胎亦是和地面來接觸,能感受到行駛時對路感最直接的反應,至於避震器則更靠近車體並來做吸收力量的工作,其回饋反應就是回復和下沉,而當車身下沉後,避震器就會產生回復的力道,讓車輛底盤恢復到正常狀態,如果避震器整體性能沒那麼好,回復不夠就可能會產生過多的彈跳感受,屆時對於車內的乘客舒適感將會有所扣分。
而像是 Outlander 這類的中大型休旅車款,車身較高的情形下不管是轉彎或是駛過不平路面,其晃動感和回彈性難免會多了一些,不過在採用 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器後明顯對於車輛的穩定性上有所提升,在行徑坑洞時車輛的穩定度更為完善,下沉和回復之間的感受處理更佳滑順理想,支撐性也有所提升、晃動感大幅下降,能感受到扎實的行駛路感,而接下來到了山路更是能顯現 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器的性能。
山路對於休旅車可說是一大考驗,會這樣講也是在於要面對接連而來的彎道考驗,對於重心較高的車來說勢必會更增加晃動和不穩感,但在換上 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器後,Outlander 在山道中過彎的穩定度明顯提升不少,多餘的晃動和側傾都有所減少,進彎後再微微加速依然能保有一定的穩定性,出彎後車身擺正再加速更是能感受到其扎實性。
KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器不僅讓 Outlander 在進出彎過程中達到高度的安定感,彎道與直線的銜接性上表現也提升不少,大幅強化 Outlander 行駛在山道間的性能及舒適感。
來到快速道路部分,即便車速較高的情形下,車輛在車道間的切換並不會有太多搖晃,換搭 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器後其能降低多餘的不穩感,即便行經接縫處或是坑洞都能有效來抑制,能感受到其沉穩、有刃有餘的特性,亦讓車輛有更穩定的行駛表現,不僅能提升駕駛時的信心和乘客舒適性,更是能強化整體的操控性能,安全性的升級可說是一大重點。
休旅車相比轎車來說,確實在整體舒適空間上有著更出色的表現,不過也因把車身拉高了,在高重心情形下也比較容易產生晃動和不穩的感覺,而就以這次將 Outlander 換上 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器後,明顯感受到車輛在各種道路的穩定度都有所提升,不管是在較低速的市區、蜿蜒的山道中或是快速道路皆如此,也讓 Outlander 的乘坐舒適性上更加分,不僅如此,在操控穩定性更上一層樓之下,能提供駕駛及乘客更棒的乘車體驗,亦強化車輛全方位的表現。
Outlander 在換上 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器後明顯助益良多,不過也別忘了市場上許多主流轎車同樣也適用 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器,對於注重操控性的車主而言 KYB Strut Plus Sport 白桶總成運動版避震器將會是很棒運動升級產品,來提升車輛的操駕性能,滿足車主對於駕馭上的需求,成就最完美的駕駛感受。
近日韓泰集團總部 Hankook Tire & Technology,宣佈正式成立韓泰輪胎臺灣子公司 Hankook Tire Taiwan,並且將於近期舉辦子公司成立發佈會,未來將由集團在全球服務超過 20 年的徐勝起先生 (SEO SEUNG KI) 擔任臺灣子公司總經理,韓泰輪胎表示,未來將強化品牌在臺的形象與服務顧客的水準,持續擴大發貨倉庫、通路及銷售據點,為廣大車主服務。
成立於 1941 年,並自 2007 年首次透過代理商形式進入臺灣巿場的韓泰輪胎,位居第 7 大輪胎品牌,並在全球擁有 8 座工廠、5 間研發中心,近年積極佈局旗下產品陣容,除了成為 Formula E 電動方程式官方指定獨家輪胎供應商之外,更是包含 Tesla Model Y、Porsche Taycan、BMW i4 等新世代電動車款的原廠配胎供應商。
先前曾在韓泰輪胎集團全球總部、韓國總部、英國子公司及亞太區總部服務的徐勝起先生,具備豐富的業務及行銷淨利 ; 接下來韓泰輪胎臺灣子公司 Hankook Tire Taiwan 將投資並佈局發貨倉庫,並且將發展圍繞在經銷商、銷售據點等核心上 ; 原廠部分也將持續研發/生產對應高性能、高品質的輪胎產品,滿足不同天候、路況及用車條件的消費者。
韓泰輪胎臺灣子公司 Hankook Tire Taiwan 表示,兼具舒適均衡、符合大眾之產品,甚至是歐美豪華汽車品牌之原廠配車輪胎,或者競技運動賽事之專用輪胎,未來都將可以在臺灣市場中取得,對應多元化產品需求,接下來也將在成立發佈會中,向消費者說明更多關於未來臺灣巿場佈局、新產品等資訊。
Hyundai 近期於官網首度公佈小改款 Tucson 車系的外觀及內裝照,除了外觀部分有著小幅的更新修飾外,主要的變動之處,在於內裝配置上的明顯更新。Hyundai 預告新車將在 2024 年初於歐洲及美國市場等地推出,小改款車型的相關細節則將稍後公佈。而在國內市場部份,Hyundai 總代理南陽實業則表示,尚未有小改款車型導入及推出時程的相關資訊。
小改款 Tucson 車系針對車頭外觀部分進行更新,其中與 LED 晝行燈結合的車頭水箱罩造型有著明顯更動,兩側 LED 晝行燈亦改採四點式設計,而包含 LED 大燈位置及前保桿進氣柵口造型亦經過重新設計,並導入新型式的輪圈造型,藉此為外觀帶來新意。
至於在內裝部份則有著明顯的變化,不但換上全新的中控台造型,亦改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕設計,且因應雙螢幕的配置,包含冷氣出風口、恆溫空調面板等設計皆經過大幅度的更新,排檔設計亦由原本的按鍵式,變更為安置於方向盤右側下方的撥桿設計,原本排檔按鍵位置則變更為手機無線充電面板,並具備大型中央扶手的設計。在動力及細節車型設定上,Hyundai 目前則尚未公佈,U-CAR 也將持續關注,並帶來即時新車相關報導。
美國新創電動車廠 Lucid 旗下除了轎車產品的 Air 車系外,在 2022 年 11 月時其實就已預告將推出全新車款 Gravity,而 Gravity 與 Air 車系截然不同,其為 SUV 休旅車的定位,原廠也表示鎖定豪華電動休旅級距。
而在近期登場的洛杉磯車展中,Lucid 也正式發表了 Gravity,採三排座椅 7 人座的設定,而續航和動力表現一直是 Lucid 所強調的重點,Gravity 作為品牌首款的 SUV,其預計擁有超過 440 英里 ( 約 708 公里 ) 的續航里程,另外能在 3.5 秒內從靜止加速至時速 60 英里(約 96 公里)。Gravity 預計在 2024 年底開始量產,起價將低於 80,000 美元 ( 約新臺幣 252 萬元 ) 。
Lucid 所推出的首款 SUV 作品 Gravity,外觀設計上也延續了 Air 車系風格,車頭有著流線平整的輪廓,頭燈承襲細尖銳的造型,而尾燈採貫穿式細長的設計,其也是和車頭來相呼應,整體來看 Gravity 依然存有品牌簡約式的造型外觀,而 Gravity 車內的乘坐感受更是原廠強調的重點。可以看到 Gravity 前座其捨棄了實體按鍵的設計,方向盤採非真圓式的造型,中央螢幕使用類似 Tesla 大面積的面板,而更大亮點則在於駕駛前方的 34 吋曲面 OLED 螢幕,其採懸浮式的設計,並且車輛擁有遠端無線更新功能。
而後排座椅布局設定也能為乘客帶來舒適的體驗,首先第 2 排與第 3 排座椅能做摺疊倒平,藉此創造出 112 立方英尺的空間 ( 約 3,171 公升 ) ,並且在前座的椅背還擁有一體式桌子,來為第 2 排乘客提供便利的機能,原廠還強調第 3 排擁有出色的腿部空間,打造極為舒適豪華的乘車感受。
目前 Lucid 還未公布關於 Gravity 的詳細動力數據,包括最大馬力和扭力等資訊,不過作為中大型 SUV 設定能在 3.5 秒內加速至時速 60 英里 ( 約 96 公里 ) 也展現出 Gravity 不俗的動力表現,外媒也推測擁有超過 800 匹馬力,而 Gravity 還能提供超過 1,500 磅 ( 約 680 公斤 ) 的在載重能力能 6,000 磅 ( 約 2,722 公斤 ) 的拖曳表現。
此外,Gravity 其目標風阻係數則小於 0.24,來創造出亮眼的空氣力學表現,另外 Lucid 還提供 Gravity 新的氣壓懸吊套件,可因應不同路況手動來調整車身高度,並且還可視各種地形的需求自動來調整,確保在任何路面上都能平穩來行駛。
另外在電池架構部分,Gravity 與 Air 都是採用 900V 的高電壓系統打造,雖然原廠並未正式公布電池容量,但外媒預估將會是採用與 Air 同樣的大小容量 ( 113kWh ) ,屆時擁有超過 440 英里 ( 約 708 公里 ) 的續航表現;Lucid 還提到,屆時到擁有 350kW 功率的快充站充電時,能在 15 分鐘內增加約 200 英里 ( 約 322 公里 ) 的續航里程。
Lucid 副總裁兼總工程師 Eric Bach 提到,Lucid 的設計和工程理念始終在於事半功倍,而 Gravity 也掌握住這核心,創造更大空間、更多實用性與更大的續航里程,同時避免過多的電池單元,其增加成本和不必要的重量,而 Gravity 電池尺寸約只有競爭對手的一半,創造出環保、多功能,並具有超跑精神的電動車。
近 50 年來,Turbo 一直是 Porsche 全車系頂級性能車型的代名詞。Porsche 為了更凸顯 Turbo 車型的獨特性,將其外觀做了升級調整。Porsche 品牌旗下 Turbo 車型今後將配備以全新渦輪黑(Turbonite)色調為基底的 Porsche 盾徽及相關配件,取代原有的金色配置。專為 Turbo 設計的渦輪黑帶有優雅的灰色調金屬質感,在外觀及內裝上皆強調 Turbo 車型的獨特識別和風貌。Porsche Turbo 車型的全新設計將在所有車系中逐步登場,首部使用全新渦輪黑設計的車款,將首見於 2023 年 11 月 24 日發表的大改款 Panamera 車系。
Style Porsche 副總裁 Michael Mauer 表示:1974 年,Porsche 推出第一輛搭載渦輪增壓引擎的 911。至今,Turbo 已經成為 Porsche 卓越性能的代名詞,更被視為性能車型的最佳典範。我們期待透過彰顯 Turbo 車型外觀獨特的視覺設計,更襯托出 Turbo 車型與眾不同的嶄新樣貌。從今以後,所有車系中的 Turbo 車型,將擁有一致且顯而易見的獨特外觀。
Porsche Turbo 車型獨有的全新渦輪黑色調為 Porsche 所有塗裝配色與裝飾件部門(Porsche Colour & Trim)專家精心設計的成果。其中金色元素使金屬視覺效果優美典雅,頂層則使用消光烤漆呈現對比。未來 Turbo 車型的車尾型號、進氣口以及車窗框都將施以渦輪黑烤漆。前保桿的內飾、輪輻及鋁合金輪圈等細節,也將視車系搭載渦輪黑塗裝。
Turbo 車型專屬盾徽也以渦輪黑為主色調。所有頂級性能車款的車頭、鋁合金輪圈及方向盤上皆將在近期換上全新的盾徽。此外,內裝包含飾條、安全帶,以及駕駛模式旋鈕及空調控制面板等操控配件也使用渦輪黑。具體應用範圍則視車系而定。座椅、門飾板、儀錶板及地毯也搭配全黑內裝使用渦輪黑對比色縫線,藉此凸顯 Turbo 車型的專屬配置。
近日從 Audi 官方網站的規配資料比對中會發現,Audi Taiwan 針對麾下部分車系已經推出 2024 年式版本,同步也在價格上進行調整,目前來看並非所有新年式都有進行價格調整,少部分也同步調整編成內容,包含取消車型等設定。總的來看,目前對照完後發現,Audi 麾下車款新年式價格調漲,漲幅落在 0.5 萬至 6 萬不等的規劃。
目前確認價錢已經進行更動的車系,包含有 A1 Sportback、A4 Avant、A6、A6 Avant、A7 Sportback、Q2、Q3、Q3 Sportback、Q5、Q5 Sportback 等車系,後續是否會再針對其餘車系進行價格調整,或者是因應產品世代週期來進行編成調整,仍有待更進一步資訊的公布。
從整理好的表格中可以看到,包含轎車與休旅車表格資料,主要調漲幅度設定在 0.5 萬到 2 萬之間,有些車系如 A7、Q2 與 Q3 等並非全車系進行更動,僅在部分車型上做出調整;目前來看,新年式變化比較大的,當屬 A6 與 A6 Avant 兩車系,整個 A6 家族先行取消原先擔綱入門的 40 TFSI 享馭車型設定,改以 Technik 豪華版來作為入門規劃。
Audi 2024 年式轎車價格調整一覽 | |||
車型 | 24 年式 價格 (萬) |
原年式 價格 (萬) |
調整幅度 (萬) |
A1 Sportback | |||
30 TFSI | 128 | 127.5 | +0.5 |
30 TFSI S line | 151.5 | 151 | +0.5 |
A4 Avant | |||
40 TFSI 享馭版 | 231 | 230 | +1 |
40 TFSI advanced 進化版 |
240 | 239 | +1 |
40 TFSI S line 運動版 |
246 | 245 | +1 |
40 TFSI quattro S line 運動版 |
292 | 291 | +1 |
A6 | |||
40 TFSI 享馭版 | - | 269.5 | 車型取消 |
40 TFSI Technik 豪華版 | 279.5 | 277.5 | +2 |
40 TFSI S line 運動版 | 299.5 | 293.5 | +6 |
A6 Avant | |||
40 TFSI 享馭版 | - | 279.5 | 車型取消 |
40 TFSI Technik 豪華版 | 289.5 | 287.5 | +2 |
40 TFSI S line 運動版 | 309.5 | 303.5 | +6 |
45 TFSI quattro S line 運動版 |
365.5 | 359.5 | +6 |
A7 Sportback | |||
45 TFSI quattro 享馭版 | 372.5 | 372.5 | - |
55 TFSI quattro 運動版 | 414.5 | 413 | +1.5 |
除了因應新年式的價格調整之外,A6 與 A6 Avant 車系中的 40 TFSI S line 運動版、45 TFSI quattro S line 運動版等「運動版」車型,調漲幅度都來到 6 萬元之譜;對比原先 23 年式規配資料,主要改變包含輪胎升級,豪華版從 17 吋升級到 18 吋、而運動版則是由 18 吋升到 19 吋。
Audi 2024 年式休旅車價格調整一覽 | |||
車型 | 24 年式 價格 (萬) |
原年式 價格 (萬) |
調整幅度 (萬) |
Q2 | |||
35 TFSI 享馭版 | 156 | 155 | +1 |
35 TFSI Technik 豪華版 | 162 | 161 | +1 |
35 TFSI advanced 進化版 | 174 | 173 | +1 |
35 TFSI S line 運動版 | 184 | 183 | +1 |
SQ2 | 245 | 245 | - |
Q3 | |||
35 TFSI 享馭版 | 189 | 189 | - |
35 TFSI Advanced 進化版 |
200 | 200 | - |
40 TFSI quattro S Line 運動版 |
225.5 | 225 | +0.5 |
RS Q3 | 354 | 353.5 | +0.5 |
Q3 Sportback | |||
35 TFSI | 198.5 | 198 | +0.5 |
35 TFSI S line | 215.5 | 215 | +0.5 |
40 TFSI quattro S line 運動版 |
235 | 234 | +1 |
RS Q3 Sportback | 365.5 | 364.5 | +1 |
Q5 | |||
40 TFSI quattro 享馭版 | 231 | 229 | +2 |
40 TFSI Technik 豪華版 | 240 | 238 | +2 |
40 TFSI quattro advanced 進化版 |
251 | 249 | +2 |
45 TFSI quattro S line 運動版 |
304 | 302 | +2 |
Q5 Sportback | |||
40 TFSI quattro advanced 進化版 |
262 | 260 | +2 |
40 TFSI quattro S line 運動版 |
275 | 273 | +2 |
40 TFSI quattro S line Black Edition |
283 | 283 | - |
45 TFSI quattro S line 運動版 |
315 | 313 | +2 |
其餘配備調整則還包含有 Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組、頭燈清洗器、含動態指示方向燈 LED 尾燈組等,原先在舊年式規配資料中設定為限量免費升級,在此次的 2024 年式中,則是改為標配設定;車室配備的設定上,則是多彩環艙氛圍照明套件,從原先限量免費升級改為標配設定。
隨著電動車市場的蓬勃發展,近幾年引進臺灣銷售的電動車也逐年增加,而為提供更完整的電動車能耗測試資訊,政府自 2022 年起規定國內所販售電動車均須標示能源效率,經濟部能源局自 2021 年 12 月起,也開始公布「電動車能源效率標示核發月資料」,截至 2023 年 11 月為止,能源局所核發涵蓋電動小客車與電動小貨車能源效率標示,已累積達 119 款送測車型。
由於目前政府允許車廠在新車送測能耗時,可以擇一送測 NEDC 或 WLTC 行車型態,目前累積的能耗測試數據,以 NEDC 測試模式送測有 87 款車型,採 WLTC 測試模式則有 32 款車型,比例約為 3 比 1。
在接續先前 U-CAR 已上線的[U-EV] 臺灣市售電動車續航性價比排行榜,能源局 WLTC 數據篇後,我們接著推出能源局 NEDC 數據篇。至於 NEDC 或 WLTC 測試標準的差異,讀者可以延伸閱讀 U-CAR 先前的專題報導:NEDC 與 WLTP 測試標準解謎。
能源局所公布的 NEDC 測試車款,累積已經多達 87 款,不管是品牌或車款數都比起 WLTC 組來得多。測試里程最高的車款是 Mercedes-Benz EQS 450+,擁有高達 107.8 kWh 大電池的 EQS,在 2021 年上市時的新車認證繳出 857 公里測試數據,即便是最新的 2023 年新年式車型測試數據,EQS 450+也繳出 815 公里的成績,是目前國內市售電動新車里程最長的車款。
同時值得一提的是 Hyundai Ioniq 6 EV600,續航里程達到 730 公里,是排行榜僅次於 EQS 450+的車款,若考量到 Ioniq 6 EV600 所搭載鋰電池容量是 77.6 kWh,大概只有 EQS 450+的 7 成左右,卻仍能測試繳出 EQS 450+約 9 成的續航里程,由此可以看到 Ioniq 6 EV600 不管是電氣效能與空力設計確實有其競爭力。
總體來看,若排除不同年式的測試車型,可以觀察到 NEDC 測試模式下,總共有 14 款車型擁有突破 600 公里續航里程,至於排行榜前 10 名的車款,續航里程都在 626 公里以上。第 3 到第 5 名都是 Mercedes-Benz EQ 電動車大軍,依序是 EQS SUV 450 4Matic 699 公里、EQS 53 4Matic+ 687 公里與 EQE 300 682 公里,第 6 名由 Volvo 旗下的 C40 Twin Motor 以 669 公里奪下,是 Volvo 旗下目前能耗測試成績最佳的車型。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航 /售價 (公里/萬) |
1 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 857 | 6.3 | 2021 年 舊數據 |
|
2 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 820 | 6.5 | 2021 年 舊數據 |
|
3 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 815 | 6.1 | 588 | 1.39 |
4 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 730 | 7.2 | 199.9 | 3.65 |
5 | Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic |
699 | 5.0 | 603 | 1.16 |
6 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
687 | 5.1 | 810 | 0.85 |
7 | Mercedes-Benz EQE 300 | 682 | 5.4 | 326 | 20.9 |
8 | Volvo C40 Twin Motor | 669 | 6.0 | 232 | 2.88 |
9 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package |
664 | 5.9 | 226.9 | 2.93 |
10 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
660 | 4.7 | 2022 年 舊數據 |
|
11 | Mercedes-Benz EQE 300 | 660 | 6.1 | 2022 年 舊數據 |
|
12 | Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 645 | 5.8 | 482 | 1.34 |
13 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 635 | 7.9 | 368.5 | 1.72 |
14 | Toyota bZ4X | 626 | 8.2 | 167 | 3.75 |
15 | Volvo XC40 Twin Motor | 623 | 5.5 | 222 | 2.81 |
16 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance |
618 | 5.8 | 219.9 | 2.81 |
17 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
616 | 4.5 | 2022 年 舊數據 |
|
18 | Hyundai Ioniq 5 EV600 | 612 | 7.1 | 197.9 | 3.09 |
19 | Volvo C40 Single Motor | 602 | 5.6 | 201 | 3.00 |
20 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 591 | 4.9 | 非總代理 車款 |
|
21 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
589 | 5.2 | 2023 年 舊資料 |
|
22 | Škoda Enyaq 80 | 580 | 6.7 | 未上市 | |
23 | Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro |
575 | 7.1 | 388.5 | 1.48 |
24 | Hyundai Ioniq 5 EV500 | 567 | 5.7 | 172 (停售) | |
25 | Volvo XC40 Single Motor | 567 | 5.9 | 191 | 2.97 |
26 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
565 | 6.2 | 217.9 | 2.59 |
27 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
564 | 5.3 | 482 | 1.17 |
28 | Lexus UX300e | 556 | 6.1 | 189.9 | 2.93 |
29 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
548 | 4.2 | 2022 年 舊資料 |
|
30 | Hyundai Ioniq 6 EV400 | 546 | 7.7 | 169.9 | 3.21 |
31 | Audi Q8 e-tron 50 quattro | 540 | 4.9 | 318.5 | 1.70 |
32 | Mercedes-Benz EQA 250 | 530 | 6.9 | 217 | 2.44 |
33 | Hyundai Kona EV500 | 521 | 7.8 | 162.9 | 3.20 |
34 | Audi Q8 e-tron Sportback 50 quattro |
516 | 4.6 | 345.5 | 1.49 |
35 | Volvo C40 Twin Motor | 514 | 5.1 | 2022 年 舊數據 |
|
36 | Škoda Enyaq Coupe RS | 507 | 6.9 | 未上市 | |
37 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 5 人座 |
505 | 7.6 | 99.9/129.9 | 5.06/3.89 |
38 | Mercedes-Benz EQS 580 4Matic | 503 | 3.5 | 非總代理 車款 |
|
39 | Subaru Solterra | 502 | 6.0 | 189.8 | 2.64 |
40 | Hyundai Ioniq 5 EV 500 Performance |
493 | 5.1 | 192 (停售) | |
41 | Volkswagen ID.4 Pro | 495 | 5.3 | 非總代理 車款 |
|
42 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 7 人座 |
489 | 7.0 | 134.9 | 3.62 |
43 | Volvo XC40 Single Motor | 486 | 5.4 | 2022 年 舊資料 |
|
44 | Volvo XC40 P8 | 465 | 4.2 | 2021 年 舊資料 |
|
45 | Nissan Leaf 長程勁化版 | 463 | 6.0 | 139 | 3.33 |
46 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic |
460 | 5.1 | 267 | 1.72 |
47 | Audi e-tron Sportback 55 quattro |
452 | 4.8 | 2021 年 舊資料 |
|
48 | Porsche Taycan 4S | 447 | 4.1 | 499 | 0.90 |
49 | Porsche Taycan GTS | 447 | 4.0 | 579 | 0.77 |
50 | Porsche Taycan (93.4 kWh 版) | 443 | 4.2 | 402 | 1.10 |
51 | Audi e-tron 55 quattro | 440 | 4.6 | 2021 年 舊資料 |
|
52 | Hyundai Ioniq 5 EV400 | 438 | 6.5 | 159.9 | 2.74 |
53 | Audi e-tron S Sportback quattro |
414 | 4.0 | 2022 年 舊資料 |
|
54 | Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
411 | 4.3 | 330 (停售) | |
55 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
408 | 3.6 | 531 | 0.77 |
56 | Audi e-tron GT quattro | 406 | 4.6 | 466 | 0.87 |
57 | Opel Mokka Electric | 399 | 6.8 | 139.9 | 2.85 |
58 | Peugeot e-2008 | 385 | 6.5 | 153.9 | 2.50 |
59 | Volkswagen ID.3 Pro | 380 | 6.7 | 非總代 理車款 |
|
60 | Citroën Ë-C4 | 378 | 7.5 | 153.9 | 2.46 |
61 | Audi RS e-tron GT quattro | 370 | 4.3 | 627 | 0.59 |
62 | Lexus UX300e | 368 | 6.8 | 169.9 (停售) | |
63 | Jaguar I-Pace | 367 | 4.0 | 298~332 | 1.23~1.11 |
64 | Audi e-tron Sportback 50 quattro |
367 | 3.9 | 2021 年 舊資料 |
|
65 | Audi e-tron S quattro | 365 | 4.2 | 2022 年 舊資料 |
|
66 | Porsche Taycan (79.2 kWh 版) | 358 | 3.7 | 381 | 0.94 |
67 | Porsche Taycan Turbo S | 358 | 3.6 | 844 | 0.42 |
68 | Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
356 | 3.5 | 350 (停售) | |
69 | Porsche Taycan Turbo S | 347 | 3.3 | 844 | 0.41 |
70 | Audi e-tron 50 quattro | 347 | 4.5 | 2021 年 舊資料 |
|
71 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo |
342 | 3.8 | 431 | 0.79 |
72 | Hyundai Kona EV300 | 339 | 7.9 | 131.9 | 2.57 |
73 | 中華 e-Veryca CME3W 木床貨車 |
326 | 5.9 | 91.2 | 3.57 |
74 | Nissan Leaf (40 kWh) | 319 | 5.8 | 2022 年 舊資料 |
|
75 | Nissan Leaf (40 kWh) | 317 | 6.1 | 2021 年 舊資料 |
|
76 | 中華 e-Veryca CME31/CME33 貨車 |
309 | 5.7 | 95.9 | 3.24 |
77 | 中華 e-Veryca CME35/CMEB5 廂客車 |
298 | 5.6 | 99.7 | 2.99 |
78 | Tesla Model S | 296 | 2.3 | 非總代理 車款 |
|
79 | Fiat 500e | 262 | 5.6 | 非總代理 車款 |
|
80 | Fiat 500e | 254 | 5.4 | 非總代理 車款 |
|
81 | Volkswagen E-Golf Sel Premium |
220 | 7.1 | 非總代理 車款 |
|
82 | Honda e | 208 | 5.4 | 非總代理 車款 |
|
83 | 中華 e-Veryca 2 人座貨車 | 167 | 4.5 | 87.9(停售) | |
84 | 中華 e-Veryca 5 人座客車版 | 149 | 4.7 | 93.9(停售) | |
85 | Smart EQ Fortwo Cabrio | 141 | 6.3 | 非總代理 車款 |
|
86 | Volkswagen E-Golf Sel Premium |
122 | 6.5 | 非總代理 車款 |
|
87 | Brabus | 109 | 5.2 | 269 | 0.41 |
第 7 名則是以 EV600 Performance 為基礎,選配 HUD 與全景天窗的 Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package,順利繳出 664 公里的續航里程成績。至於目前 NEDC 排行榜續航里程的第 8 到第 10 名,Mercedes-Benz EQE 350 4Matic、Audi Q8 e-tron 55 quattro 與 Toyota bZ4X,分別有 645 公里、635 公里與 626 公里的測試數據。
至於續航里程最短的電動車,是由三一國際導入的 Brabus 92R,NEDC 僅繳出 109 公里續航,Brabus 以 Smart EQ Fortwo Cabrio 為基礎大幅強化的 92R,擁有 68kW/92 匹最大動力輸出、0-100 加速 10.9 秒與時速 130 公里極速,以及限量 50 輛的不凡身價。不過,僅僅只有 17.2 kWh 的電量,讓 92R 註定是跑不遠的樂趣性能小電車。
若不算早期電池電量落在 40 kWh 以內的小電池電動車款,現行銷售的絕大多數電動車,在能源局公布的 NEDC 續航里程都有 300 公里以上,排行榜第 39 名的 Subaru Solterra 繳出 502 公里的成績,可以視為 NEDC 組續航里程的中間值代表車款。
當然,延續 WLTC 篇,我們要再提一次,俗話說一分錢一分貨,電動車的世界也是如此嗎?消費者口袋掏出來的每塊錢,如果你是選擇 NEDC 測試的電動車款,那些車能替車主提供最多的 NEDC 續航里程呢?
接下來,U-CAR 排除停售與非總代理銷售車型 (平行輸入售價未必一致) ,再次把排行榜的參數由續航里程,改為續航里程除以新車售價 (若是價格帶則以最低價車型計算) ,售價則以 2023 年 11 月 21 日報導統計當天為準,得出每一萬元能買到的續航里程公里數,這時候排行榜再次出現大洗牌!
前 3 名依序是 Luxgen n⁷、Toyota bZ4X 與 Ioniq 6 EV600,擁有每花一萬元可以買到 NEDC 測試模式下 5.06、3.75 與 3.65 公里的續航里程,是續航性價比最划算的前 3 名車型。Luxgen n⁷的續航里程是 505 公里,在 NEDC 續航排行榜並不是領先群,不過,憑藉最低僅 99.9 萬元的預接單價格,讓 n⁷續航性價比一口氣達到驚人的 5.06 公里/萬元,不僅擠下原先的續航性價比冠軍 bZ4X,更是遙遙領先國內其他電動車款。
最後,若整體來看 NEDC 測試車款的續航性價比,排行榜前 10 名的前段班,續航性價比落在 3 公里/萬元以上,至於排行第 24 名的 Peugeot e-2008 繳出的 2.5 公里/萬元,可以視為當前市售電動車的平均水準,相信若電動車續航性能提高,同時電動車價格能逐步調降的話,續航性價比整體水準將獲得進步。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航 /售價 (公里/萬) |
1 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 5 人座 |
505 | 7.6 | 99.9 | 5.06 |
2 | Toyota bZ4X | 626 | 8.2 | 167 | 3.75 |
3 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 730 | 7.2 | 199.9 | 3.65 |
4 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 7 人座 |
489 | 7.0 | 134.9 | 3.62 |
5 | 中華 e-Veryca CME3W 木床貨車 |
326 | 5.9 | 91.2 | 3.57 |
6 | Nissan Leaf 長程勁化版 | 463 | 6.0 | 139 | 3.33 |
7 | 中華 e-Veryca CME31/CME33 貨車 |
309 | 5.7 | 95.5 | 3.24 |
8 | Hyundai Ioniq 6 EV400 | 546 | 7.7 | 169.9 | 3.21 |
9 | Hyundai Kona EV500 | 521 | 7.8 | 162.9 | 3.20 |
10 | Hyundai Ioniq 5 EV600 | 612 | 7.1 | 197.9 | 3.09 |
11 | Volvo C40 Single Motor | 602 | 5.6 | 201 | 3.00 |
12 | 中華 e-Veryca CME35/CMEB5 廂客車 |
298 | 5.6 | 99.7 | 2.99 |
13 | Volvo XC40 Single Motor | 567 | 5.9 | 191 | 2.97 |
14 | Lexus UX300e | 556 | 6.1 | 189.9 | 2.93 |
15 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package |
664 | 5.9 | 226.9 | 2.93 |
16 | Volvo C40 Twin Motor | 669 | 6.0 | 232 | 2.88 |
17 | Opel Mokka Electric | 399 | 6.8 | 139.9 | 2.85 |
18 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance |
618 | 5.8 | 219.9 | 2.81 |
19 | Volvo XC40 Twin Motor | 623 | 5.5 | 222 | 2.81 |
20 | Hyundai Ioniq 5 EV400 | 438 | 6.5 | 159.9 | 2.74 |
21 | Subaru Solterra | 502 | 6.0 | 189.8 | 2.64 |
22 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
565 | 6.2 | 217.9 | 2.59 |
23 | Hyundai Kona EV300 | 339 | 7.9 | 131.9 | 2.57 |
24 | Peugeot e-2008 | 385 | 6.5 | 153.9 | 2.50 |
25 | Citroën Ë-C4 | 378 | 7.5 | 153.9 | 2.46 |
26 | Mercedes-Benz EQA 250 | 530 | 6.9 | 217 | 2.44 |
27 | Mercedes-Benz EQE 300 | 682 | 5.4 | 326 | 2.09 |
28 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 635 | 7.9 | 368.5 | 1.72 |
29 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic | 460 | 5.1 | 267 | 1.72 |
30 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic | 540 | 4.9 | 318.5 | 1.70 |
31 | Audi Q8 e-tron Sportback 50 quattro |
516 | 4.6 | 345.5 | 1.49 |
32 | Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro |
575 | 7.1 | 388.5 | 1.48 |
33 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 815 | 6.1 | 588 | 1.39 |
34 | Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 645 | 5.8 | 482 | 1.34 |
35 | Jaguar I-Pace | 367 | 4.0 | 298 | 1.23 |
36 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
564 | 5.3 | 482 | 1.17 |
37 | Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic |
699 | 5.0 | 603 | 1.16 |
38 | Porsche Taycan (93.4 kWh 版) | 443 | 4.2 | 402 | 1.10 |
39 | Porsche Taycan (79.2 kWh 版) | 358 | 3.7 | 381 | 0.94 |
40 | Porsche Taycan 4S | 447 | 4.1 | 499 | 0.90 |
41 | Audi e-tron GT quattro | 406 | 4.6 | 466 | 0.87 |
42 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
687 | 5.1 | 810 | 0.85 |
43 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo |
342 | 3.8 | 431 | 0.79 |
44 | Porsche Taycan GTS | 447 | 4.0 | 579 | 0.77 |
45 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
408 | 3.6 | 531 | 0.77 |
46 | Audi RS e-tron GT quattro | 370 | 4.3 | 627 | 0.59 |
47 | Porsche Taycan Turbo S | 358 | 3.6 | 844 | 0.42 |
48 | Porsche Taycan Turbo S | 347 | 3.3 | 844 | 0.41 |
49 | Brabus | 109 | 5.2 | 269 | 0.41 |
高英凱總編輯
U-CAR 再次強調,電動車的續航性價比只是其中一項數據,NEDC 與 WLTC 測試數據也存在一定的差異,兩者均是實驗室測試環境下的數據,仍跟實際道路環境與個人駕駛習慣有所不同,消費者選購電動車時,仍須整體評估新車售價、續航里程、充電效能與規格配備等,再選出可負擔的最合適電動車。另外,國內目前允許車廠 NEDC 與 WLTC 擇一送測,甚至 Mercedes-Benz 與 Audi 等部分車廠,雖然國內送測 NEDC,但是型錄卻以原廠 WLTC 數據呈現,都是容易造成消費者資訊整理與比對時的困擾。
隨著電動車市場的蓬勃發展,近幾年引進臺灣銷售的電動車也逐年增加,而為提供更完整的電動車能耗測試資訊,政府自 2022 年起規定國內所販售電動車均須標示能源效率,經濟部能源局自 2021 年 12 月起,也開始公布「電動車能源效率標示核發月資料」,截至 2023 年 11 月為止,能源局所核發涵蓋電動小客車與電動小貨車能源效率標示,已累積達 119 款送測車型。
由於目前政府允許車廠在新車送測能耗時,可以擇一送測 NEDC 或 WLTC 行車型態,目前累積的能耗測試數據,以 NEDC 測試模式送測有 87 款車型,採 WLTC 測試模式則有 32 款車型,比例約為 3 比 1。
在接續先前 U-CAR 已上線的[U-EV] 臺灣市售電動車續航性價比排行榜,能源局 WLTC 數據篇後,我們接著推出能源局 NEDC 數據篇。至於 NEDC 或 WLTC 測試標準的差異,讀者可以延伸閱讀 U-CAR 先前的專題報導:NEDC 與 WLTP 測試標準解謎。
能源局所公布的 NEDC 測試車款,累積已經多達 87 款,不管是品牌或車款數都比起 WLTC 組來得多。測試里程最高的車款是 Mercedes-Benz EQS 450+,擁有高達 107.8 kWh 大電池的 EQS,在 2021 年上市時的新車認證繳出 857 公里測試數據,即便是最新的 2023 年新年式車型測試數據,EQS 450+也繳出 815 公里的成績,是目前國內市售電動新車里程最長的車款。
同時值得一提的是 Hyundai Ioniq 6 EV600,續航里程達到 730 公里,是排行榜僅次於 EQS 450+的車款,若考量到 Ioniq 6 EV600 所搭載鋰電池容量是 77.6 kWh,大概只有 EQS 450+的 7 成左右,卻仍能測試繳出 EQS 450+約 9 成的續航里程,由此可以看到 Ioniq 6 EV600 不管是電氣效能與空力設計確實有其競爭力。
總體來看,若排除不同年式的測試車型,可以觀察到 NEDC 測試模式下,總共有 14 款車型擁有突破 600 公里續航里程,至於排行榜前 10 名的車款,續航里程都在 626 公里以上。第 3 到第 5 名都是 Mercedes-Benz EQ 電動車大軍,依序是 EQS SUV 450 4Matic 699 公里、EQS 53 4Matic+ 687 公里與 EQE 300 682 公里,第 6 名由 Volvo 旗下的 C40 Twin Motor 以 669 公里奪下,是 Volvo 旗下目前能耗測試成績最佳的車型。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航 /售價 (公里/萬) |
1 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 857 | 6.3 | 2021 年 舊數據 |
|
2 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 820 | 6.5 | 2021 年 舊數據 |
|
3 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 815 | 6.1 | 588 | 1.39 |
4 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 730 | 7.2 | 199.9 | 3.65 |
5 | Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic |
699 | 5.0 | 603 | 1.16 |
6 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
687 | 5.1 | 810 | 0.85 |
7 | Mercedes-Benz EQE 300 | 682 | 5.4 | 326 | 20.9 |
8 | Volvo C40 Twin Motor | 669 | 6.0 | 232 | 2.88 |
9 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package |
664 | 5.9 | 226.9 | 2.93 |
10 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
660 | 4.7 | 2022 年 舊數據 |
|
11 | Mercedes-Benz EQE 300 | 660 | 6.1 | 2022 年 舊數據 |
|
12 | Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 645 | 5.8 | 482 | 1.34 |
13 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 635 | 7.9 | 368.5 | 1.72 |
14 | Toyota bZ4X | 626 | 8.2 | 167 | 3.75 |
15 | Volvo XC40 Twin Motor | 623 | 5.5 | 222 | 2.81 |
16 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance |
618 | 5.8 | 219.9 | 2.81 |
17 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
616 | 4.5 | 2022 年 舊數據 |
|
18 | Hyundai Ioniq 5 EV600 | 612 | 7.1 | 197.9 | 3.09 |
19 | Volvo C40 Single Motor | 602 | 5.6 | 201 | 3.00 |
20 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 591 | 4.9 | 非總代理 車款 |
|
21 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
589 | 5.2 | 2023 年 舊資料 |
|
22 | Škoda Enyaq 80 | 580 | 6.7 | 未上市 | |
23 | Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro |
575 | 7.1 | 388.5 | 1.48 |
24 | Hyundai Ioniq 5 EV500 | 567 | 5.7 | 172 (停售) | |
25 | Volvo XC40 Single Motor | 567 | 5.9 | 191 | 2.97 |
26 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
565 | 6.2 | 217.9 | 2.59 |
27 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
564 | 5.3 | 482 | 1.17 |
28 | Lexus UX300e | 556 | 6.1 | 189.9 | 2.93 |
29 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
548 | 4.2 | 2022 年 舊資料 |
|
30 | Hyundai Ioniq 6 EV400 | 546 | 7.7 | 169.9 | 3.21 |
31 | Audi Q8 e-tron 50 quattro | 540 | 4.9 | 318.5 | 1.70 |
32 | Mercedes-Benz EQA 250 | 530 | 6.9 | 217 | 2.44 |
33 | Hyundai Kona EV500 | 521 | 7.8 | 162.9 | 3.20 |
34 | Audi Q8 e-tron Sportback 50 quattro |
516 | 4.6 | 345.5 | 1.49 |
35 | Volvo C40 Twin Motor | 514 | 5.1 | 2022 年 舊數據 |
|
36 | Škoda Enyaq Coupe RS | 507 | 6.9 | 未上市 | |
37 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 5 人座 |
505 | 7.6 | 99.9/129.9 | 5.06/3.89 |
38 | Mercedes-Benz EQS 580 4Matic | 503 | 3.5 | 非總代理 車款 |
|
39 | Subaru Solterra | 502 | 6.0 | 189.8 | 2.64 |
40 | Hyundai Ioniq 5 EV 500 Performance |
493 | 5.1 | 192 (停售) | |
41 | Volkswagen ID.4 Pro | 495 | 5.3 | 非總代理 車款 |
|
42 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 7 人座 |
489 | 7.0 | 134.9 | 3.62 |
43 | Volvo XC40 Single Motor | 486 | 5.4 | 2022 年 舊資料 |
|
44 | Volvo XC40 P8 | 465 | 4.2 | 2021 年 舊資料 |
|
45 | Nissan Leaf 長程勁化版 | 463 | 6.0 | 139 | 3.33 |
46 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic |
460 | 5.1 | 267 | 1.72 |
47 | Audi e-tron Sportback 55 quattro |
452 | 4.8 | 2021 年 舊資料 |
|
48 | Porsche Taycan 4S | 447 | 4.1 | 499 | 0.90 |
49 | Porsche Taycan GTS | 447 | 4.0 | 579 | 0.77 |
50 | Porsche Taycan (93.4 kWh 版) | 443 | 4.2 | 402 | 1.10 |
51 | Audi e-tron 55 quattro | 440 | 4.6 | 2021 年 舊資料 |
|
52 | Hyundai Ioniq 5 EV400 | 438 | 6.5 | 159.9 | 2.74 |
53 | Audi e-tron S Sportback quattro |
414 | 4.0 | 2022 年 舊資料 |
|
54 | Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
411 | 4.3 | 330 (停售) | |
55 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
408 | 3.6 | 531 | 0.77 |
56 | Audi e-tron GT quattro | 406 | 4.6 | 466 | 0.87 |
57 | Opel Mokka Electric | 399 | 6.8 | 139.9 | 2.85 |
58 | Peugeot e-2008 | 385 | 6.5 | 153.9 | 2.50 |
59 | Volkswagen ID.3 Pro | 380 | 6.7 | 非總代 理車款 |
|
60 | Citroën Ë-C4 | 378 | 7.5 | 153.9 | 2.46 |
61 | Audi RS e-tron GT quattro | 370 | 4.3 | 627 | 0.59 |
62 | Lexus UX300e | 368 | 6.8 | 169.9 (停售) | |
63 | Jaguar I-Pace | 367 | 4.0 | 298~332 | 1.23~1.11 |
64 | Audi e-tron Sportback 50 quattro |
367 | 3.9 | 2021 年 舊資料 |
|
65 | Audi e-tron S quattro | 365 | 4.2 | 2022 年 舊資料 |
|
66 | Porsche Taycan (79.2 kWh 版) | 358 | 3.7 | 381 | 0.94 |
67 | Porsche Taycan Turbo S | 358 | 3.6 | 844 | 0.42 |
68 | Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
356 | 3.5 | 350 (停售) | |
69 | Porsche Taycan Turbo S | 347 | 3.3 | 844 | 0.41 |
70 | Audi e-tron 50 quattro | 347 | 4.5 | 2021 年 舊資料 |
|
71 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo |
342 | 3.8 | 431 | 0.79 |
72 | Hyundai Kona EV300 | 339 | 7.9 | 131.9 | 2.57 |
73 | 中華 e-Veryca CME3W 木床貨車 |
326 | 5.9 | 91.2 | 3.57 |
74 | Nissan Leaf (40 kWh) | 319 | 5.8 | 2022 年 舊資料 |
|
75 | Nissan Leaf (40 kWh) | 317 | 6.1 | 2021 年 舊資料 |
|
76 | 中華 e-Veryca CME31/CME33 貨車 |
309 | 5.7 | 95.9 | 3.24 |
77 | 中華 e-Veryca CME35/CMEB5 廂客車 |
298 | 5.6 | 99.7 | 2.99 |
78 | Tesla Model S | 296 | 2.3 | 非總代理 車款 |
|
79 | Fiat 500e | 262 | 5.6 | 非總代理 車款 |
|
80 | Fiat 500e | 254 | 5.4 | 非總代理 車款 |
|
81 | Volkswagen E-Golf Sel Premium |
220 | 7.1 | 非總代理 車款 |
|
82 | Honda e | 208 | 5.4 | 非總代理 車款 |
|
83 | 中華 e-Veryca 2 人座貨車 | 167 | 4.5 | 87.9(停售) | |
84 | 中華 e-Veryca 5 人座客車版 | 149 | 4.7 | 93.9(停售) | |
85 | Smart EQ Fortwo Cabrio | 141 | 6.3 | 非總代理 車款 |
|
86 | Volkswagen E-Golf Sel Premium |
122 | 6.5 | 非總代理 車款 |
|
87 | Brabus | 109 | 5.2 | 269 | 0.41 |
第 7 名則是以 EV600 Performance 為基礎,選配 HUD 與全景天窗的 Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package,順利繳出 664 公里的續航里程成績。至於目前 NEDC 排行榜續航里程的第 8 到第 10 名,Mercedes-Benz EQE 350 4Matic、Audi Q8 e-tron 55 quattro 與 Toyota bZ4X,分別有 645 公里、635 公里與 626 公里的測試數據。
至於續航里程最短的電動車,是由三一國際導入的 Brabus 92R,NEDC 僅繳出 109 公里續航,Brabus 以 Smart EQ Fortwo Cabrio 為基礎大幅強化的 92R,擁有 68kW/92 匹最大動力輸出、0-100 加速 10.9 秒與時速 130 公里極速,以及限量 50 輛的不凡身價。不過,僅僅只有 17.2 kWh 的電量,讓 92R 註定是跑不遠的樂趣性能小電車。
若不算早期電池電量落在 40 kWh 以內的小電池電動車款,現行銷售的絕大多數電動車,在能源局公布的 NEDC 續航里程都有 300 公里以上,排行榜第 39 名的 Subaru Solterra 繳出 502 公里的成績,可以視為 NEDC 組續航里程的中間值代表車款。
當然,延續 WLTC 篇,我們要再提一次,俗話說一分錢一分貨,電動車的世界也是如此嗎?消費者口袋掏出來的每塊錢,如果你是選擇 NEDC 測試的電動車款,那些車能替車主提供最多的 NEDC 續航里程呢?
接下來,U-CAR 排除停售與非總代理銷售車型 (平行輸入售價未必一致) ,再次把排行榜的參數由續航里程,改為續航里程除以新車售價 (若是價格帶則以最低價車型計算) ,售價則以 2023 年 11 月 21 日報導統計當天為準,得出每一萬元能買到的續航里程公里數,這時候排行榜再次出現大洗牌!
前 3 名依序是 Luxgen n⁷、Toyota bZ4X 與 Ioniq 6 EV600,擁有每花一萬元可以買到 NEDC 測試模式下 5.06、3.75 與 3.65 公里的續航里程,是續航性價比最划算的前 3 名車型。Luxgen n⁷的續航里程是 505 公里,在 NEDC 續航排行榜並不是領先群,不過,憑藉最低僅 99.9 萬元的預接單價格,讓 n⁷續航性價比一口氣達到驚人的 5.06 公里/萬元,不僅擠下原先的續航性價比冠軍 bZ4X,更是遙遙領先國內其他電動車款。
最後,若整體來看 NEDC 測試車款的續航性價比,排行榜前 10 名的前段班,續航性價比落在 3 公里/萬元以上,至於排行第 24 名的 Peugeot e-2008 繳出的 2.5 公里/萬元,可以視為當前市售電動車的平均水準,相信若電動車續航性能提高,同時電動車價格能逐步調降的話,續航性價比整體水準將獲得進步。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航 /售價 (公里/萬) |
1 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 5 人座 |
505 | 7.6 | 99.9 | 5.06 |
2 | Toyota bZ4X | 626 | 8.2 | 167 | 3.75 |
3 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 730 | 7.2 | 199.9 | 3.65 |
4 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 7 人座 |
489 | 7.0 | 134.9 | 3.62 |
5 | 中華 e-Veryca CME3W 木床貨車 |
326 | 5.9 | 91.2 | 3.57 |
6 | Nissan Leaf 長程勁化版 | 463 | 6.0 | 139 | 3.33 |
7 | 中華 e-Veryca CME31/CME33 貨車 |
309 | 5.7 | 95.5 | 3.24 |
8 | Hyundai Ioniq 6 EV400 | 546 | 7.7 | 169.9 | 3.21 |
9 | Hyundai Kona EV500 | 521 | 7.8 | 162.9 | 3.20 |
10 | Hyundai Ioniq 5 EV600 | 612 | 7.1 | 197.9 | 3.09 |
11 | Volvo C40 Single Motor | 602 | 5.6 | 201 | 3.00 |
12 | 中華 e-Veryca CME35/CMEB5 廂客車 |
298 | 5.6 | 99.7 | 2.99 |
13 | Volvo XC40 Single Motor | 567 | 5.9 | 191 | 2.97 |
14 | Lexus UX300e | 556 | 6.1 | 189.9 | 2.93 |
15 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package |
664 | 5.9 | 226.9 | 2.93 |
16 | Volvo C40 Twin Motor | 669 | 6.0 | 232 | 2.88 |
17 | Opel Mokka Electric | 399 | 6.8 | 139.9 | 2.85 |
18 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance |
618 | 5.8 | 219.9 | 2.81 |
19 | Volvo XC40 Twin Motor | 623 | 5.5 | 222 | 2.81 |
20 | Hyundai Ioniq 5 EV400 | 438 | 6.5 | 159.9 | 2.74 |
21 | Subaru Solterra | 502 | 6.0 | 189.8 | 2.64 |
22 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
565 | 6.2 | 217.9 | 2.59 |
23 | Hyundai Kona EV300 | 339 | 7.9 | 131.9 | 2.57 |
24 | Peugeot e-2008 | 385 | 6.5 | 153.9 | 2.50 |
25 | Citroën Ë-C4 | 378 | 7.5 | 153.9 | 2.46 |
26 | Mercedes-Benz EQA 250 | 530 | 6.9 | 217 | 2.44 |
27 | Mercedes-Benz EQE 300 | 682 | 5.4 | 326 | 2.09 |
28 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 635 | 7.9 | 368.5 | 1.72 |
29 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic | 460 | 5.1 | 267 | 1.72 |
30 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic | 540 | 4.9 | 318.5 | 1.70 |
31 | Audi Q8 e-tron Sportback 50 quattro |
516 | 4.6 | 345.5 | 1.49 |
32 | Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro |
575 | 7.1 | 388.5 | 1.48 |
33 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 815 | 6.1 | 588 | 1.39 |
34 | Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 645 | 5.8 | 482 | 1.34 |
35 | Jaguar I-Pace | 367 | 4.0 | 298 | 1.23 |
36 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
564 | 5.3 | 482 | 1.17 |
37 | Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic |
699 | 5.0 | 603 | 1.16 |
38 | Porsche Taycan (93.4 kWh 版) | 443 | 4.2 | 402 | 1.10 |
39 | Porsche Taycan (79.2 kWh 版) | 358 | 3.7 | 381 | 0.94 |
40 | Porsche Taycan 4S | 447 | 4.1 | 499 | 0.90 |
41 | Audi e-tron GT quattro | 406 | 4.6 | 466 | 0.87 |
42 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
687 | 5.1 | 810 | 0.85 |
43 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo |
342 | 3.8 | 431 | 0.79 |
44 | Porsche Taycan GTS | 447 | 4.0 | 579 | 0.77 |
45 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
408 | 3.6 | 531 | 0.77 |
46 | Audi RS e-tron GT quattro | 370 | 4.3 | 627 | 0.59 |
47 | Porsche Taycan Turbo S | 358 | 3.6 | 844 | 0.42 |
48 | Porsche Taycan Turbo S | 347 | 3.3 | 844 | 0.41 |
49 | Brabus | 109 | 5.2 | 269 | 0.41 |
高英凱總編輯
U-CAR 再次強調,電動車的續航性價比只是其中一項數據,NEDC 與 WLTC 測試數據也存在一定的差異,兩者均是實驗室測試環境下的數據,仍跟實際道路環境與個人駕駛習慣有所不同,消費者選購電動車時,仍須整體評估新車售價、續航里程、充電效能與規格配備等,再選出可負擔的最合適電動車。另外,國內目前允許車廠 NEDC 與 WLTC 擇一送測,甚至 Mercedes-Benz 與 Audi 等部分車廠,雖然國內送測 NEDC,但是型錄卻以原廠 WLTC 數據呈現,都是容易造成消費者資訊整理與比對時的困擾。
隨著電動車市場的蓬勃發展,近幾年引進臺灣銷售的電動車也逐年增加,而為提供更完整的電動車能耗測試資訊,政府自 2022 年起規定國內所販售電動車均須標示能源效率,經濟部能源局自 2021 年 12 月起,也開始公布「電動車能源效率標示核發月資料」,截至 2023 年 11 月為止,能源局所核發涵蓋電動小客車與電動小貨車能源效率標示,已累積達 119 款送測車型。
由於目前政府允許車廠在新車送測能耗時,可以擇一送測 NEDC 或 WLTC 行車型態,目前累積的能耗測試數據,以 NEDC 測試模式送測有 87 款車型,採 WLTC 測試模式則有 32 款車型,比例約為 3 比 1。
在接續先前 U-CAR 已上線的[U-EV] 臺灣市售電動車續航性價比排行榜,能源局 WLTC 數據篇後,我們接著推出能源局 NEDC 數據篇。至於 NEDC 或 WLTC 測試標準的差異,讀者可以延伸閱讀 U-CAR 先前的專題報導:NEDC 與 WLTP 測試標準解謎。
能源局所公布的 NEDC 測試車款,累積已經多達 87 款,不管是品牌或車款數都比起 WLTC 組來得多。測試里程最高的車款是 Mercedes-Benz EQS 450+,擁有高達 107.8 kWh 大電池的 EQS,在 2021 年上市時的新車認證繳出 857 公里測試數據,即便是最新的 2023 年新年式車型測試數據,EQS 450+也繳出 815 公里的成績,是目前國內市售電動新車里程最長的車款。
同時值得一提的是 Hyundai Ioniq 6 EV600,續航里程達到 730 公里,是排行榜僅次於 EQS 450+的車款,若考量到 Ioniq 6 EV600 所搭載鋰電池容量是 77.6 kWh,大概只有 EQS 450+的 7 成左右,卻仍能測試繳出 EQS 450+約 9 成的續航里程,由此可以看到 Ioniq 6 EV600 不管是電氣效能與空力設計確實有其競爭力。
總體來看,若排除不同年式的測試車型,可以觀察到 NEDC 測試模式下,總共有 14 款車型擁有突破 600 公里續航里程,至於排行榜前 10 名的車款,續航里程都在 626 公里以上。第 3 到第 5 名都是 Mercedes-Benz EQ 電動車大軍,依序是 EQS SUV 450 4Matic 699 公里、EQS 53 4Matic+ 687 公里與 EQE 300 682 公里,第 6 名由 Volvo 旗下的 C40 Twin Motor 以 669 公里奪下,是 Volvo 旗下目前能耗測試成績最佳的車型。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航 /售價 (公里/萬) |
1 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 857 | 6.3 | 2021 年 舊數據 |
|
2 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 820 | 6.5 | 2021 年 舊數據 |
|
3 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 815 | 6.1 | 588 | 1.39 |
4 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 730 | 7.2 | 199.9 | 3.65 |
5 | Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic |
699 | 5.0 | 603 | 1.16 |
6 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
687 | 5.1 | 810 | 0.85 |
7 | Mercedes-Benz EQE 300 | 682 | 5.4 | 326 | 20.9 |
8 | Volvo C40 Twin Motor | 669 | 6.0 | 232 | 2.88 |
9 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package |
664 | 5.9 | 226.9 | 2.93 |
10 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
660 | 4.7 | 2022 年 舊數據 |
|
11 | Mercedes-Benz EQE 300 | 660 | 6.1 | 2022 年 舊數據 |
|
12 | Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 645 | 5.8 | 482 | 1.34 |
13 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 635 | 7.9 | 368.5 | 1.72 |
14 | Toyota bZ4X | 626 | 8.2 | 167 | 3.75 |
15 | Volvo XC40 Twin Motor | 623 | 5.5 | 222 | 2.81 |
16 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance |
618 | 5.8 | 219.9 | 2.81 |
17 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
616 | 4.5 | 2022 年 舊數據 |
|
18 | Hyundai Ioniq 5 EV600 | 612 | 7.1 | 197.9 | 3.09 |
19 | Volvo C40 Single Motor | 602 | 5.6 | 201 | 3.00 |
20 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 591 | 4.9 | 非總代理 車款 |
|
21 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
589 | 5.2 | 2023 年 舊資料 |
|
22 | Škoda Enyaq 80 | 580 | 6.7 | 未上市 | |
23 | Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro |
575 | 7.1 | 388.5 | 1.48 |
24 | Hyundai Ioniq 5 EV500 | 567 | 5.7 | 172 (停售) | |
25 | Volvo XC40 Single Motor | 567 | 5.9 | 191 | 2.97 |
26 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
565 | 6.2 | 217.9 | 2.59 |
27 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
564 | 5.3 | 482 | 1.17 |
28 | Lexus UX300e | 556 | 6.1 | 189.9 | 2.93 |
29 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
548 | 4.2 | 2022 年 舊資料 |
|
30 | Hyundai Ioniq 6 EV400 | 546 | 7.7 | 169.9 | 3.21 |
31 | Audi Q8 e-tron 50 quattro | 540 | 4.9 | 318.5 | 1.70 |
32 | Mercedes-Benz EQA 250 | 530 | 6.9 | 217 | 2.44 |
33 | Hyundai Kona EV500 | 521 | 7.8 | 162.9 | 3.20 |
34 | Audi Q8 e-tron Sportback 50 quattro |
516 | 4.6 | 345.5 | 1.49 |
35 | Volvo C40 Twin Motor | 514 | 5.1 | 2022 年 舊數據 |
|
36 | Škoda Enyaq Coupe RS | 507 | 6.9 | 未上市 | |
37 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 5 人座 |
505 | 7.6 | 99.9/129.9 | 5.06/3.89 |
38 | Mercedes-Benz EQS 580 4Matic | 503 | 3.5 | 非總代理 車款 |
|
39 | Subaru Solterra | 502 | 6.0 | 189.8 | 2.64 |
40 | Hyundai Ioniq 5 EV 500 Performance |
493 | 5.1 | 192 (停售) | |
41 | Volkswagen ID.4 Pro | 495 | 5.3 | 非總代理 車款 |
|
42 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 7 人座 |
489 | 7.0 | 134.9 | 3.62 |
43 | Volvo XC40 Single Motor | 486 | 5.4 | 2022 年 舊資料 |
|
44 | Volvo XC40 P8 | 465 | 4.2 | 2021 年 舊資料 |
|
45 | Nissan Leaf 長程勁化版 | 463 | 6.0 | 139 | 3.33 |
46 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic |
460 | 5.1 | 267 | 1.72 |
47 | Audi e-tron Sportback 55 quattro |
452 | 4.8 | 2021 年 舊資料 |
|
48 | Porsche Taycan 4S | 447 | 4.1 | 499 | 0.90 |
49 | Porsche Taycan GTS | 447 | 4.0 | 579 | 0.77 |
50 | Porsche Taycan (93.4 kWh 版) | 443 | 4.2 | 402 | 1.10 |
51 | Audi e-tron 55 quattro | 440 | 4.6 | 2021 年 舊資料 |
|
52 | Hyundai Ioniq 5 EV400 | 438 | 6.5 | 159.9 | 2.74 |
53 | Audi e-tron S Sportback quattro |
414 | 4.0 | 2022 年 舊資料 |
|
54 | Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
411 | 4.3 | 330 (停售) | |
55 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
408 | 3.6 | 531 | 0.77 |
56 | Audi e-tron GT quattro | 406 | 4.6 | 466 | 0.87 |
57 | Opel Mokka Electric | 399 | 6.8 | 139.9 | 2.85 |
58 | Peugeot e-2008 | 385 | 6.5 | 153.9 | 2.50 |
59 | Volkswagen ID.3 Pro | 380 | 6.7 | 非總代 理車款 |
|
60 | Citroën Ë-C4 | 378 | 7.5 | 153.9 | 2.46 |
61 | Audi RS e-tron GT quattro | 370 | 4.3 | 627 | 0.59 |
62 | Lexus UX300e | 368 | 6.8 | 169.9 (停售) | |
63 | Jaguar I-Pace | 367 | 4.0 | 298~332 | 1.23~1.11 |
64 | Audi e-tron Sportback 50 quattro |
367 | 3.9 | 2021 年 舊資料 |
|
65 | Audi e-tron S quattro | 365 | 4.2 | 2022 年 舊資料 |
|
66 | Porsche Taycan (79.2 kWh 版) | 358 | 3.7 | 381 | 0.94 |
67 | Porsche Taycan Turbo S | 358 | 3.6 | 844 | 0.42 |
68 | Mercedes-Benz EQC 400 4Matic |
356 | 3.5 | 350 (停售) | |
69 | Porsche Taycan Turbo S | 347 | 3.3 | 844 | 0.41 |
70 | Audi e-tron 50 quattro | 347 | 4.5 | 2021 年 舊資料 |
|
71 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo |
342 | 3.8 | 431 | 0.79 |
72 | Hyundai Kona EV300 | 339 | 7.9 | 131.9 | 2.57 |
73 | 中華 e-Veryca CME3W 木床貨車 |
326 | 5.9 | 91.2 | 3.57 |
74 | Nissan Leaf (40 kWh) | 319 | 5.8 | 2022 年 舊資料 |
|
75 | Nissan Leaf (40 kWh) | 317 | 6.1 | 2021 年 舊資料 |
|
76 | 中華 e-Veryca CME31/CME33 貨車 |
309 | 5.7 | 95.9 | 3.24 |
77 | 中華 e-Veryca CME35/CMEB5 廂客車 |
298 | 5.6 | 99.7 | 2.99 |
78 | Tesla Model S | 296 | 2.3 | 非總代理 車款 |
|
79 | Fiat 500e | 262 | 5.6 | 非總代理 車款 |
|
80 | Fiat 500e | 254 | 5.4 | 非總代理 車款 |
|
81 | Volkswagen E-Golf Sel Premium |
220 | 7.1 | 非總代理 車款 |
|
82 | Honda e | 208 | 5.4 | 非總代理 車款 |
|
83 | 中華 e-Veryca 2 人座貨車 | 167 | 4.5 | 87.9(停售) | |
84 | 中華 e-Veryca 5 人座客車版 | 149 | 4.7 | 93.9(停售) | |
85 | Smart EQ Fortwo Cabrio | 141 | 6.3 | 非總代理 車款 |
|
86 | Volkswagen E-Golf Sel Premium |
122 | 6.5 | 非總代理 車款 |
|
87 | Brabus | 109 | 5.2 | 269 | 0.41 |
第 7 名則是以 EV600 Performance 為基礎,選配 HUD 與全景天窗的 Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package,順利繳出 664 公里的續航里程成績。至於目前 NEDC 排行榜續航里程的第 8 到第 10 名,Mercedes-Benz EQE 350 4Matic、Audi Q8 e-tron 55 quattro 與 Toyota bZ4X,分別有 645 公里、635 公里與 626 公里的測試數據。
至於續航里程最短的電動車,是由三一國際導入的 Brabus 92R,NEDC 僅繳出 109 公里續航,Brabus 以 Smart EQ Fortwo Cabrio 為基礎大幅強化的 92R,擁有 68kW/92 匹最大動力輸出、0-100 加速 10.9 秒與時速 130 公里極速,以及限量 50 輛的不凡身價。不過,僅僅只有 17.2 kWh 的電量,讓 92R 註定是跑不遠的樂趣性能小電車。
若不算早期電池電量落在 40 kWh 以內的小電池電動車款,現行銷售的絕大多數電動車,在能源局公布的 NEDC 續航里程都有 300 公里以上,排行榜第 39 名的 Subaru Solterra 繳出 502 公里的成績,可以視為 NEDC 組續航里程的中間值代表車款。
當然,延續 WLTC 篇,我們要再提一次,俗話說一分錢一分貨,電動車的世界也是如此嗎?消費者口袋掏出來的每塊錢,如果你是選擇 NEDC 測試的電動車款,那些車能替車主提供最多的 NEDC 續航里程呢?
接下來,U-CAR 排除停售與非總代理銷售車型 (平行輸入售價未必一致) ,再次把排行榜的參數由續航里程,改為續航里程除以新車售價 (若是價格帶則以最低價車型計算) ,售價則以 2023 年 11 月 21 日報導統計當天為準,得出每一萬元能買到的續航里程公里數,這時候排行榜再次出現大洗牌!
前 3 名依序是 Luxgen n⁷、Toyota bZ4X 與 Ioniq 6 EV600,擁有每花一萬元可以買到 NEDC 測試模式下 5.06、3.75 與 3.65 公里的續航里程,是續航性價比最划算的前 3 名車型。Luxgen n⁷的續航里程是 505 公里,在 NEDC 續航排行榜並不是領先群,不過,憑藉最低僅 99.9 萬元的預接單價格,讓 n⁷續航性價比一口氣達到驚人的 5.06 公里/萬元,不僅擠下原先的續航性價比冠軍 bZ4X,更是遙遙領先國內其他電動車款。
最後,若整體來看 NEDC 測試車款的續航性價比,排行榜前 10 名的前段班,續航性價比落在 3 公里/萬元以上,至於排行第 24 名的 Peugeot e-2008 繳出的 2.5 公里/萬元,可以視為當前市售電動車的平均水準,相信若電動車續航性能提高,同時電動車價格能逐步調降的話,續航性價比整體水準將獲得進步。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航 /售價 (公里/萬) |
1 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 5 人座 |
505 | 7.6 | 99.9 | 5.06 |
2 | Toyota bZ4X | 626 | 8.2 | 167 | 3.75 |
3 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 730 | 7.2 | 199.9 | 3.65 |
4 | 納智捷(鴻華先進) Luxgen N7 7 人座 |
489 | 7.0 | 134.9 | 3.62 |
5 | 中華 e-Veryca CME3W 木床貨車 |
326 | 5.9 | 91.2 | 3.57 |
6 | Nissan Leaf 長程勁化版 | 463 | 6.0 | 139 | 3.33 |
7 | 中華 e-Veryca CME31/CME33 貨車 |
309 | 5.7 | 95.5 | 3.24 |
8 | Hyundai Ioniq 6 EV400 | 546 | 7.7 | 169.9 | 3.21 |
9 | Hyundai Kona EV500 | 521 | 7.8 | 162.9 | 3.20 |
10 | Hyundai Ioniq 5 EV600 | 612 | 7.1 | 197.9 | 3.09 |
11 | Volvo C40 Single Motor | 602 | 5.6 | 201 | 3.00 |
12 | 中華 e-Veryca CME35/CMEB5 廂客車 |
298 | 5.6 | 99.7 | 2.99 |
13 | Volvo XC40 Single Motor | 567 | 5.9 | 191 | 2.97 |
14 | Lexus UX300e | 556 | 6.1 | 189.9 | 2.93 |
15 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance Premium Package |
664 | 5.9 | 226.9 | 2.93 |
16 | Volvo C40 Twin Motor | 669 | 6.0 | 232 | 2.88 |
17 | Opel Mokka Electric | 399 | 6.8 | 139.9 | 2.85 |
18 | Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance |
618 | 5.8 | 219.9 | 2.81 |
19 | Volvo XC40 Twin Motor | 623 | 5.5 | 222 | 2.81 |
20 | Hyundai Ioniq 5 EV400 | 438 | 6.5 | 159.9 | 2.74 |
21 | Subaru Solterra | 502 | 6.0 | 189.8 | 2.64 |
22 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
565 | 6.2 | 217.9 | 2.59 |
23 | Hyundai Kona EV300 | 339 | 7.9 | 131.9 | 2.57 |
24 | Peugeot e-2008 | 385 | 6.5 | 153.9 | 2.50 |
25 | Citroën Ë-C4 | 378 | 7.5 | 153.9 | 2.46 |
26 | Mercedes-Benz EQA 250 | 530 | 6.9 | 217 | 2.44 |
27 | Mercedes-Benz EQE 300 | 682 | 5.4 | 326 | 2.09 |
28 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 635 | 7.9 | 368.5 | 1.72 |
29 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic | 460 | 5.1 | 267 | 1.72 |
30 | Mercedes-Benz EQB 300 4Matic | 540 | 4.9 | 318.5 | 1.70 |
31 | Audi Q8 e-tron Sportback 50 quattro |
516 | 4.6 | 345.5 | 1.49 |
32 | Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro |
575 | 7.1 | 388.5 | 1.48 |
33 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 815 | 6.1 | 588 | 1.39 |
34 | Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 645 | 5.8 | 482 | 1.34 |
35 | Jaguar I-Pace | 367 | 4.0 | 298 | 1.23 |
36 | Mercedes-Benz AMG EQE 43 4Matic |
564 | 5.3 | 482 | 1.17 |
37 | Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic |
699 | 5.0 | 603 | 1.16 |
38 | Porsche Taycan (93.4 kWh 版) | 443 | 4.2 | 402 | 1.10 |
39 | Porsche Taycan (79.2 kWh 版) | 358 | 3.7 | 381 | 0.94 |
40 | Porsche Taycan 4S | 447 | 4.1 | 499 | 0.90 |
41 | Audi e-tron GT quattro | 406 | 4.6 | 466 | 0.87 |
42 | Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ |
687 | 5.1 | 810 | 0.85 |
43 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo |
342 | 3.8 | 431 | 0.79 |
44 | Porsche Taycan GTS | 447 | 4.0 | 579 | 0.77 |
45 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
408 | 3.6 | 531 | 0.77 |
46 | Audi RS e-tron GT quattro | 370 | 4.3 | 627 | 0.59 |
47 | Porsche Taycan Turbo S | 358 | 3.6 | 844 | 0.42 |
48 | Porsche Taycan Turbo S | 347 | 3.3 | 844 | 0.41 |
49 | Brabus | 109 | 5.2 | 269 | 0.41 |
高英凱總編輯
U-CAR 再次強調,電動車的續航性價比只是其中一項數據,NEDC 與 WLTC 測試數據也存在一定的差異,兩者均是實驗室測試環境下的數據,仍跟實際道路環境與個人駕駛習慣有所不同,消費者選購電動車時,仍須整體評估新車售價、續航里程、充電效能與規格配備等,再選出可負擔的最合適電動車。另外,國內目前允許車廠 NEDC 與 WLTC 擇一送測,甚至 Mercedes-Benz 與 Audi 等部分車廠,雖然國內送測 NEDC,但是型錄卻以原廠 WLTC 數據呈現,都是容易造成消費者資訊整理與比對時的困擾。
Honda 在中國的電動子品牌 e:N,在 2022 年由廣汽本田與東風本田推出品牌首發車型雙生車 e:NP1 與 e:NS1,並且也明訂了 5 年內要在當地發表 10 款純電車,而 e:NP1/e:NS1 不僅只有在中國來販售,目前也已在歐洲和香港分別以 e:Ny1 和 e:N1 之名來登場,也象徵著 Honda e:N 系列電動車不僅只限於中國市場,未來也將持續進軍到其他地區。
在 4 月的上海車展中,中國 Honda 預告將在 2024 年推出 e:N 系列的第 2 款車型 e:NP2/e:NS2,並帶來 Prototype 原型車其來一窺車輛的設計元素,而在近期所舉辦的廣州車展中,Honda 則正式展出 e:NP2/e:NS2 量產車型,不過關於動力規格等資訊皆尚未揭露,但隨著新車面紗的揭露,意味著 e:N 系列第 2 款車型也即將與消費者來見面。
從車格設定或是造型來看,e:NP1/e:NS1 接近於我們所熟悉的 HR-V,甚至大家會會戲稱它是純電 HR-V,設計上也較為溫和、適合家庭大眾來做使用,而 e:NP2/e:NS2 則明顯走向不同風格樣貌,雖然都是休旅車的定位,不過車輛的造型元素更為流線運動化,動感的成分為新車增添不少魅力;原廠表示其是以「新流派 EV」為開發方向,將 SUV 的功能性和轎車的舒適融合一體,具備轎車的精準操控又能兼顧 SUV 多樣化用車場景。
作為廣汽本田與東風本田所推出的雙生車 e:NP2、e:NS2,外觀造型有著鋒利而平直的車身腰線,並從車頭延伸至車尾,後尾門採用掀背式設計,搭配上 18 寸輪圈、隱藏式門把,不過許多細節上也有些差異。首先看到由廣汽本田推出的 e:NP2,頭燈的設計以上方利刃光條為主軸,光條持續延伸至兩側並以折線來做呈現,類似於 C 字型的樣貌。
原廠表示,e:NP2 的「P」源自於「Prime」,並其表現在 e:NP2 的頭燈語彙上,前部白色發光廠徽由環繞的燈組環繞,車尾的燈組造型也與頭燈來做呼應,中央也採用英文字的廠徽設計,表現出流暢洗練的未來感。
至於由東風本田推出的 e:NS2,可以看到其銳利光條則是設計在中間,並貫穿過廠徽,兩側頭燈則是類似倒「L」的樣貌,原廠也強調 e:NS2 的「S」代表「Spirit」,在燈語設計上,前部以發光廠徽為中心並向外放射,而貫穿式獵翼前大燈與尾燈相呼應。從 e:NP2 與 e:NS2 彼此間的設計可以感受到,前者比較趨近於高雅端莊的路線,在整體的造型上給人的感覺沒有那麼強烈,而後者明顯有著濃厚的獵跑風格,氣場上也較為強勢,透過諸多差異化設計更能辨識兩款車之間的不同。
走進車室內可以發覺到 e:NP2 與 e:NS2 有著全新設計語彙,這也與 e:NP1/e:NS1 或是 Prologue 明顯不同;首先看到採用了非真圓式的方向盤,並且中間廠徽改採英文字來呈現,另外中間的數位儀表為橫式長條樣貌,不過原廠並未公布儀表的尺寸,另外中央 12.8 吋資訊娛樂螢幕採懸浮式設計,尺寸也較 e:NP1/e:NS1 還小;而在中間下方有著手機無線充電的配置,並且下半部使用簍空的配置,也讓整體空間的運用上更為寬敞,排檔則使用按鍵式的設定,並安置在中央扶手的前方,整體來看車室的布局上更為清爽簡約。
原廠也不斷強調空間的布局是 e:NP2/e:NS2 的一大優勢,而車輛也配有新一代 Honda Connect 4.0 智導互聯系統,從原廠所釋出的照片來看,後排座椅倒平後期能創造寬敞平整的空間,不過實際容積數據還未公布,另外關於車輛的動力表現、電池容量和續航里程也尚未得知。除了 e:NP2 與 e:NS2 外,e:N 系列的第 3 彈「e:N SUV 序」預計會在 2024 年內來上市,至於第 4 款車「e:N GT Concept」量產版車型則會在 2025 年來上市。
Honda 的 e:N 系列首發產品已在多個市場來販售,並且 e:N 系列的第 2、3 款車也即將在 2024 年於中國上市,此外,與 GM 共同開發的 Prologue 同樣也會在 2024 年於北美來販售,看得出 Honda 對於純電車的布局也持續加緊腳步。至於在國內部分,相信許多民眾也會好奇台灣本田甚麼時候才會導入電動車來販售 ( Honda e 已有貿易商銷售 ) ,畢竟像是 Toyota、Nissan 等日系車廠在國內都有純電車款。
而此前台灣本田已有註冊「e:N1」的車名,不過這也僅是商標的註冊動作程序,並不代表將引進這款車型,主要也是先註冊該車名以免被搶走,不過據 U-CAR 的了解,未來台灣本田一定會導入電動車來販售,但會是哪款車、何時都還未有明確答案。
Stellantis 集團中,繼 11 月初 Peugeot 推出 2024 年式純電商旅 E-Rifter、Opel 亮相 Combo 等更新改款車型後,Peugeot 再次推出新年式純電 E-Traveller,以至多 9 人乘坐、4,900 公升容積的空間,瞄準機場/飯店接送、商務用途等市場,外觀及內裝均導入品牌新世代設計,升級動能回收、駕駛輔助系統與動力性能,提供 50kWh、75kWh 兩種電池容量車型,原廠強調續航里程最高可達 350 公里。
新年式 E-Traveller 在外型部分,隨新世代設計語彙導入,為前臉帶來嶄新的視覺感受,換上全新品牌標誌與封閉式水箱罩之外,兩側 LED 頭燈組也加入 3 道「獅爪」晝行燈意象,前保桿迎來不小幅度的更動,左右透過倒 L 型飾板強化侵略性,並加入幾何圖形包覆 LED 前霧燈組,車側維持基礎輪廓,足踏雙色切削鋁圈組,至於車尾則是隨市場主流,將「Peugeot」與「E-Traveller」透過置中排列方式呈現於尾門上方。
相較於先前釋出車型更新的 E-Rifter,本次新年式 E-Traveller 在內裝方面的更新幅度,可說相當有感,換上全新 10 吋數位儀表、品牌新款小盤徑方向盤之外,中控臺佈局也朝旗下乘用車款靠攏,配置 10 吋多媒體觸控螢幕,支援語音助理、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、TomTom 互聯導航系統等,空調出風口改為橫置式設計,下方提供雙區恆溫空調、e-Toggle 電子線傳排檔系統、無線充電板、USB-C 與 12V 電源供應插孔等。
新年式車型隨同集團/品牌電動車系,更新後新增動能回收系統/撥片,可透過方向盤後方切換 3 種程度的回充調整。而原廠表示,新年式 E-Traveller 在駕駛輔助系統同樣迎來升級,除了 ACC 車距維持巡航之外,還具備車道維持輔助、駕駛疲勞警示、交通標示識別、行人/自行車偵測自動緊急煞車等功能。
空間機能上,新年式 E-Traveller 將提供標準軸 (4.98 m) 與長軸 (5.33 m) 兩種車身形式,依車型不同可選擇 5 至 9 人座的空間運用,座椅均可滑動/拆卸進行調整,並可提供 4 個對座的獨立座椅配置,後艙空間容積,在 9 人乘坐下可達 1,500 公升,若 5 人乘坐模式下,則為 3,000 公升,僅承載 2/3 人的條件下,至多可創造 4,900 公升的置物彈性。
電池容量部分,新年式 E-Traveller 將提供 50kWh、75kWh 兩種規格的車型,官方提交的續航里程可分別達到 224 公里、350 公里,但目前確切數據仍在 WLTP 規範測試中,原廠強調,新年式車型配置傳輸效率更高的電動馬達,可供輸出最大馬力 136 匹 (100 kW)、最大扭力 26.5 公斤米,極速可達 130 公里,同時提供 Eco、Power、Normal 共 3 種行車模式切換選擇。
充電性能方面,AC 充電支援 7.4 kW、11 kW 兩種形式,電池容量 50 kWh 車型使用 7.4 kW 慢充,約需 6 小時 43 分鐘完成充電,若是電池容量 75 kWh 車型,則需要 11 小時 20 分鐘,原廠表示,DC 充電功率最高支援 100 kW,在理想快充條件下,自電量 5%充至 80%,電池容量 50 kWh 車型約需 38 分鐘,至於電池容量 75 kWh 車型則需要 45 分鐘。
Kia 總代理台灣森那美起亞於近期透過官方網站公告新車召回資訊,此次召回車型為 2022 年至 2023 年生產的 EV6 車系,主要原因為 Kia 總代理台灣森那美起亞接獲韓國 Kia 原廠通知,在生產區間 2022 年至 2023 年之 EV6 車型車輛上,少數車輛可能會因 ICCU 控制單元 (Integrated Charging Control Unit,整合充電控制單元)軟體控制邏輯的關係,在極端情況可能會發生無法對 12V 低壓電瓶進行充電,而有車輛行進間電源控制中斷的安全疑慮。
Kia 原廠在考慮車輛行駛安全性,將免費軟體升級進行 ICCU 控制單元優化程序,以加強 LDC(低電壓 DC-DC 轉換器)作動時的過電流診斷邏輯。基於維護顧客權益,Kia 總代理台灣森那美起亞將免費為受影響之車輛,實施軟體更新召回改正。台灣森那美起亞將主動以掛號信函聯繫前述受到影響的車主回廠檢修車輛,進行 ICCU 控制單元軟體升級。作業時間約須 1-3 小時,依實際更新情況為準。
此外,台灣森那美起亞表示已針對所屬經銷公司發佈該項檢修活動。顧客如有任何問題,歡迎親洽全臺 Kia 經銷商服務廠或利用免費服務電話:0800-868995 直接與客服中心聯絡。
台北合眾汽車「Isuzu 安心車輛健檢繞島行」活動再度前進離島,首次造訪金門地區為在地車主提供免費健檢服務,透過最專業與完善的檢查為愛車把關,確保頭家們以最佳車況繼續安心前行。 繼前進馬祖及澎湖之後,台北合眾汽車本次造訪金門地區舉辦安心車輛健檢活動,Isuzu 原廠行動服務車與原廠技師親自為回廠的車輛進行全面 19 項免費安全檢查,包含駕駛室、引擎室及底盤等區塊,讓身處離島的運轉職人們同樣享有最全面的健檢服務。
而為讓頭家們及各用車單位享有更彈性的車輛使用安排,本次台北合眾汽車同步提供到府健檢服務,並前進在地消防局,為所有 Isuzu 消防車車況作把關,貼心守護每 1 輛 Isuzu 的行車安全。台北合眾汽車強調重視車主每一刻的用車體驗,持續以完善的後勤服務品質讓擁有 Isuzu 無後顧之憂,未來也將持續關懷離島車主及舉辦車輛健檢活動,成為各位運轉職人強而有力的後盾。
Volkswagen 在 2023 年 10 月份時,曾經進行過一次減產動作,分別在德國境內的 Dresden 與 Zwichau 兩條生產線減班,從原先三班改為兩班,當時 Volkswagen 表示是調整 Volkswagen ID.3 以及 Cupra Born 的產能。近日則又有外媒報導指出,這兩條產線將再次進行調整,這也反映出 Volkswagen 麾下電動車,在歐洲銷售面臨到一定困境。
在先前所進行的產線休息動作,Volkswagen 就透露乃是因為市場銷售表現下滑,這與歐洲市場在推動電動車效果並不強,同時德國政府補貼機制取消有很大關係,再加上中國電動車品牌的強勢揮軍歐陸,這對傳統車廠在轉型電能化之路,都會是相當嚴峻的挑戰,畢竟邁入電動車世代後,所競爭的內容與傳統燃油車款截然不同,更多的是集中在軟體開發、效能管理等項目。
根據外媒報導指出,繼 10 月份進行產能調整之後,近日 Volkswagen 又再次調整產能,也就是減產動作,最主要受到影響的是 Volkswagen ID.3 與 Cupra Born 兩車系,Zwichau 生產線具備有年產 36 萬輛的產能,但是在 2022 年時產量僅達 21.8 萬輛,顯示市場需求並不足以產能全開;Zwichau 產線同時也是 ID.4、ID.5、Audi Q4 e-tron、Audi Q4 Sportback e-tron 的生產基地,意味著產能同樣也進行了調整。
Volkswagen 進行產能調降的消息,透露出市場需求降低,如前文所提到的,隨著中國電動車品牌的大舉進攻,歐洲傳統車廠的電動轉型之路面臨嚴格考驗,這也意味著如果德系品牌想要迎擊,軟硬體上的開發與建置就需要更行加速,甚至於電動車產品推陳出新節奏也要加快,以對應中國電動車的強勢來襲。
Alfa Romeo 在 2023 年 11 月中旬時,透過社群媒體網頁進行預告,並沒有詳細產品資訊、產品照片的露出,只有車尾燈的 LED 燈條搭配 Alfa Romeo 廠徽,下方則是寫上「A New ERA Begins」字樣,甚至連時間也都沒有特別註明。不過,從燈條樣式來看,與現行品牌麾下的休旅作品 Tonale 相仿,很可能是預告了純電版本 Tonale 的現身。
Tonale 乃是 Alfa Romeo 在 2022 年第一季所發表,鎖定小型休旅級距的作品,同時也是成為 Stellantis 集團一員後第一款全新作品,採用與 Jeep Renegade 共用平臺打造而成, 車身尺碼落在車長 4,530mm、車寬 1,840mm、車高 1,600mm 設定,而鎖定的競爭對手則包含了 Audi Q3、Volvo XC40、甚至於 BMW X1 等。
雖然 Alfa Romeo 在社群媒體上的預告內容中,並沒有提到任何產品資訊,但其揭露的 LED 燈條造型,與 Tonale 尾燈樣式相符;而 Tonale 在發表時,Alfa Romeo 就為其倒入了頗為完整的動力配置選擇,包含了汽油、柴油、Mild-Hybrid,甚至於 Plug-In Hybrid 等選擇,不過並沒有純電版本的登場,這也是普遍對於此次 Alfa Romeo 進行的預告,推估其為純電版 Tonale 的原因。
現今電動車的競爭其實與傳統汽車軍備競賽,實際上有很大的不同,更多是在於軟體開發上的比賽,但實際上觀察市場潮流就會發現,近十數年來車輛的科技比拚,早就已經著重在軟體系統上,例如先進主動安全配備、車載系統數位化科技等。隨著自動駕駛科技的日新月異,各式各樣的輔助與防護功能更不在話下。
近日,美國媒體報導指出,NTSB 美國國家安全運輸委員會 (National Transportation Safety Board) 就提出,未來車輛上應該加裝超速警示系統,詳細是否會有更進一步,例如系統強制減速或者是進行監測等內容,目前並沒有詳細內容,不過卻也多少帶來被「監控」的影響與討論。
關於車速的資訊科技其實並不算新穎科技,目前市場上有不少的道路識別輔助功能,透過攝影機與導航圖資,能與 ACC 系統結合,主動進行定速速度的調配,不過其主動權還是掌握在駕駛人手上;這意味著辨識速限並非困難科技,而是該項功能與其他系統配合,所能帶來的輔助效果,但如果其功效改為強制性,就會有著不同的影響了。
美國 NTSB 主要是建議 NHTSA 美國國家交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration),未來將超速警示、或者是車速限制相關功能列入未來車輛規範中;會提出這樣的想法,主要在於先前美國發生過不少超速意外,造成多人傷亡的嚴重事故,因此希望藉由強制性增列超速警示裝置,來降低意外發生的狀況,或許是以警示聲響警告駕駛人,或者是震動方式進行警示。
Volkswagen 先前在推出 ID.2all Concept 時,就已經透露將積極推出平價電動車的目標, 在概念車亮相時就透露其目標為 2.5 萬歐元價格設定,也就是約為臺幣 86 萬左右的價格,後續則又透露有意再推出更平易近人的作品,外接推估很可能就是 ID.1,目標乃是 2 萬歐元左右售價的產品,約合臺幣不到 70 萬售價。這也意味著對於傳統品牌來說,平價電動車的推出,將會是未來重要競爭舞臺。
Volkswagen 想要達到推出平價電動車的計畫,電池成本仍舊是關鍵,而這也考驗著 Volkswagen 成立電池子公司 PowerCo.,是否能依照先前計畫,能成功減少電池成本達 50%之多。
日前 Renault 公布新世代 Twingo 設計圖樣,除了轉型成電動車之外,Renault 也預計其售價會落在 2 萬歐元左右,雖然目前尚未公布詳細規格資訊,但都會小車且售價設定,確實對競爭對手能夠帶來一定壓力;而且 2 萬歐元的「天花板」僅是在傳統車廠的競爭上,中國許多電動新創品牌亦推出有不少平價作品,隨著中國品牌逐步揮軍歐洲,必然對於市場競爭會更加激烈。
Volkswagen 的電動車產品計畫中,除了已經以概念車之姿登場的 ID.2all Concept 之外,先前 Up!畫下生產句點後,就傳出未來 ID.1 將會以都會小車之姿來接續 Up!的產品定位,不過 ID.1 究竟何時會現身原廠並沒有任何資訊透露。目前 Volkswagen 成立電池品牌 PowerCo.,目標是能夠降低 50%的電池生產成本,這也是能否推出平價電動車的關鍵環節之一。
對於 Volkswagen 來說,維持一定的產品利潤有其必要,也是產品能否投產的要素,雖然目前 PowerCo.在電池成本與產量上還沒有明確成績,但如果一切順利依照集團目標,那麼平價電動車的登場自不在話下。但另外一項重點,是平價之餘能否有一定的續航實力,否則一款低於 70 萬的電動車,但續航里程僅有 200 公里不到,那麼在實用性上的低靡,自然也無法吸引消費者的目光。
中華汽車於 2023 第 3 季法人說明會中,指出旗下子公司 MG Taiwan 台灣英倫摩里斯汽車,計畫將於 2024 年導入 MG 品牌全新車款,而根據目前所掌握的資料,這款全新導入產品很有可能是純電動力的 MG4 EV,維持每年導入 1 款新車的販售節奏。
MG 品牌母集團上海汽車集團,已於 2023 年 10 月在臺灣註冊純電動力的 MG4、MG4 性能版本 MG XPower,以及還有中大型轎車 MG7 之產品名稱;而中華汽車之法人說明會資料,則是預告 2023 年將導入全新車款,雖然並無揭露車系名稱,不過根據掌握的資料,純電動力的 MG4 EV 可能性很高。
MG4 EV 最早是於 2022 年 6 月全球首演,設定為純電驅動、掀背車格,其在歐洲市場上的產品級距對手為 Volkswagen ID.3,不過售價卻比起 ID.3 低上不少。原廠為 MG4 升級 77kWh 容量電池、後驅 180kW(245 匹),加速 6.5 秒破百、WLTP 續航 520 公里的 MG4 Extended Range 版本。2023 年 7 月發表性能版車型 MG4 XPower,其採用雙馬達四驅設定,擁有最大 435 匹馬力,並能以 3.8 秒完成時速 0~100 公里加速,售價 36,495 英鎊(約合新臺幣 145 萬)。
未來若 MG4 導入臺灣市場,推斷應該還是會依循現有的組裝模式,由中華汽車楊梅廠組裝製造,以國產純電的身分在臺灣販售;未來若有進一步的訊息,U-CAR 也會持續追蹤報導。
Cadillac 於 2023 廣州車展發表全新純電車款 Optiq,屬 SUV 車格設定,車身度為 4,821mm、軸距為 2,954mm,產品定位在現有 Lyriq 之下,是目前 Cadillac 品牌的純電入門級距車系。Cadillac Optiq 預計將提供 201 匹馬力、241 匹馬力以及 283 匹馬力等不同的動力級距設定。
根據現有資料,Cadillac Optiq 與現有的 Lyriq 均採用 Ultium 平台設計,而兩者在設計元素上也採用了類似的家族血統,包括車頭兩側的直立式燈組、盾型水箱護罩、前保桿等等,不過 Optiq 的設計沒有 Lyriq 那麼外放,更凸顯 Optiq 定位低於 Optiq 之市場設定。
Cadillac Optiq 的詳細電氣規格與數據目前尚未可知,不過根據外媒的資料,續航里程應該會有 300 英里(約 480 公里)以上,並分有 4WD 雙馬達驅動的高階版本;Cadillac Optiq 預計也會在北美市場販售,之後若有更多的市場消息,U-CAR 也會持續追蹤。
Renault 執行長 Luca de Meo 宣布,將於 2024 年初開始執行對 Nissan 持股水位的降低,從目前的約 43%降低至 15%,再次確認了 Renault 將會執行先前與 Nissan 的協議內容;在 Renault 降低對 Nissan 持股比例後,雙方將會擁有對彼此的同樣股權比例與投票權。而兩者均有持股的 Ampere 公司則不受影響。
根據 Renault 執行長 Luca de Meo 對外媒採訪時所透露,該股權交易的市值為 43 億歐元(約合 1,480 億新台幣),而 Renault 出售的 Nissan 股權將會由法國信託基金收購,Luca de Meo 並未說明該交易將會是一次或多次性執行,僅確認將會在 2024 年初開始執行。
1999 年確立的 Renault-Nissan 聯盟,在後續的歲月中,雙方對於聯盟的關係與看法逐漸有所分歧,而 Nissan 方面在近期尋求 Renault 是否能夠降低對 Nissan 的持股水位。市場解讀,在 Renault 發展電動車事業而需要資金的時刻,亦同意 Nissan 的提議,雙方均達成各自的期望。而未來是否有更新的變化,U-CAR 也會持續關注。
日前在中華汽車 2023 年第 3 季法人說明會中,揭示將會在 2024 年推出大改款中華菱利 Veryca,同時中華汽車預估在 2024 年全年度的銷售台數為 6.6 萬輛。現行的菱利 Veryca 車系為 2018 年發表,後續並有 e-Veryca,以及含掀頂套件露營車等衍生車型。
目前在臺灣市場販售之 Veryca 車系,是在 2018 年 10 月發表,A180 車型提供 2 人座、5 人座、8 人座等不同車型,動力上採用 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,2WD 版本最大馬力為 97.9 匹,共計有 5 速手排與 4 速自排兩種版本。
4WD 版本輸出則為 93.1 匹,僅提供 5 速手排版本。安全配備部分,包括 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統,以及 HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、ARP 主動式防止傾覆系統等。
除確認 2024 年將會推出大改款菱利 Veryca 車系,中華汽車亦針對電動 2 輪的 2024 年展望做出說明,品牌銷售的電動 2 輪預估數,將由 2023 年的 5 千輛、成長為 2024 年的 7,700 輛,年成長百分比為 54%。未來若有更多關於大改款 Veryca 的消息,U-CAR 也會持續追蹤報導。
大家過去較為熟悉的 CMC 商用車款莫過於 Veryca A180、A190 等車型,不過隨著車壇電動化的發展,在 2018 年初中華汽車首度推出純電動版本「e-Veryca」,當時主要是鎖定中華郵政的電動郵務用車等標案需求供應,不過最初所設定 160 萬元~170 萬元的價格也稍嫌高了許多,對此中華汽車在 2020 年時降低 e-Veryca 售價門檻,並提供「車電分離」方案,來提高對消費者吸引力,藉此強化產品市場競爭力。
中華汽車曾於 2021 年 6 月推出改款 e-Veryca ,最主要是換搭與燃油版 A180 世代廂車的內外造型、並首度加入 5 座客車版本,不過動力結構並未明顯更動。而中華汽車在 2023 年 4 月再次為 e-Veryca 進行改款,並將車名改為「E300」,其最大的改變也在於加大了電池容量,由前一代車型 31.3kWh 容量的鋰電池組,小改後電池容量則一舉提升至 42.6kWh,藉此強化續航表現,依 NEDC 測試標準下續航力來到 298 公里~326 公里,另外也從原本僅有慢充的設定,進化為可支援 CCS1 快充,同時馬力也從原先的 116 匹上升至 129 匹。
改款 E300 除了強化續航表現和動力外,並且也首度增加全新木床貨車,在此之前 U-CAR 也已試駕 5 人座廂型客車型,同時也規劃臺北到苗栗高速的能耗實測;而在結束廂車的試駕後,這次 U-CAR 則來進行木床貨車體驗,此外,我們也規劃了相同的臺北苗栗高速實測路線,來觀察木床貨車能耗表現以及操駕上的感受。
雖然作為改款車型,但原廠並未在外觀上有特別著墨,從先前的 CMC E300 廂車我們就已觀察到這點;E300 貨車延續了 A190 的設計,不管是在車頭的頭燈、下氣壩、進氣口,以及車尾的燈組、貨臺等處皆大致相同,整體來看油車和電車的辨識度並未很明顯,而中華菱利車系造型上主要是以日本寬體 Mitsubishi Minicab 為基礎來做打造,再來自行開發出的車款。
E300 貨車的車身尺寸依序為車長 4,200mm、車寬 1,590mm、車高 1,950mm、軸距 2,610mm,在車長和車寬部分則略高於貨車版,而貨臺的長和寬分別為 2,306mm 和 1,481mm。
不過要區分油車與電車的差異還是可以從幾個點來辨別,首先最為明顯的就在於車輛左側貼紙,在此前我們所試駕的廂車僅有象徵者電動車「EV」貼紙,不過在這次的貨車上可以看到車門上有著大面積貼紙來彰顯電動車;另外還有一處則在於充電位置的設計,這點也和廂車不盡相同。
廂車是設計在右側車門中下方的位置,而貨車則是位在車輛左側中下方附近,而該位置在 A190 上也就是放置電池的地方,至於打開外殼蓋的方式也和廂車不同,是以類似開「便當盒」扣環的模式來做開啟,整體感覺上筆者認為稍嫌陽春了些。另外在車底盤的部分不同於廂車以包覆式設計,貨車採行外露的方式呈現,因此我們也清楚看到後軸驅動的後置後驅馬達。
來到車室內部分,可以看到承襲了改款前的風格,前方中控臺也延續廂車版的設計造型,包括了 8 吋數位儀表、選鈕式排檔等配置,而多功能方向盤上提供包括定速、數位儀表上選擇等按鍵,左下方整合了後視鏡角度調整和駕駛模式切換的按鍵,另外駕駛模式提供 Normal、ECO 和 ECO+共 3 種;儀表中央為時速顯示以及類似轉速表的設計,而在左方為車輛電量格數顯示,下方則有剩餘續航里程,里程會以 5 公里為單位來遞減,至於電量的%數並不會在行駛中顯示,必須要在車輛熄火或是充電時才能看到。
中控臺上方的 AVAS 車輛低速警示音可手動來關閉,該功能會在時速低於 30 公里以下時啟動,至於旋鈕式排檔右轉或左轉 1 次則會進和退 1 個檔位,P 檔則是往下按壓,而整體配備上與廂車最大不同也在於前座未有雙氣囊的設定,至於也因為是 2 人座貨車版本,因此座椅只能做前後滑移和往前傾倒的調整,至於前座下方左邊有冷卻水等配置、右邊則為 On-Board Charger 車載充電器等機構。
在 E300 進行改款工程前最大疑慮莫過於續航力和充電的便利性,在 NEDC 最高續航僅 140 公里的情形下,也讓整體行駛的範圍有所侷限,再者就是僅有慢充的規格,讓充電便利性受到很大的限制,無法到快充站來做補電的動作。不過在改款後也讓前述問題有了解套,在電池容量加大的情形下續航表現也有所提升,搭配上 CCS1 快充規格的設定,原廠表示充電支援最大功率 45kW,0~80%充電時間為 45 分鐘,充電 10 分鐘約可補進 45 公里續航里程,其提升 E300 在整體使用上的便利程度。
除了在充電表現上有所提升外,動力部分也有所強化,而在駕駛特性上依然延續電動車的特性,起步採下電門展現出輕快而有力的加速特性,也因車頭短小的設計,讓在轉彎上更有著靈敏的操駕感受,不過視覺層面也是需要習慣的地方,如是首次接觸到商用車的民眾,首先要面對的就是短車頭和高坐姿,其會讓整體的駕駛視野有所放大,並且方向盤的旋轉圈數也多了一些,另外在倒車的視野和角度上更是需來適應,要從駕駛艙後方的小面積玻璃以及兩邊後視鏡來透析周圍,畢竟貨臺設計與一般車尾視覺上的呈現上明顯不同。
由於我們試駕當天僅有兩名乘客,以及零星的一些行李物件,並未對車輛給予載重貨物的配置,加上原本胎壓就設定較飽的情形下,使得駕馭起 E300 能感受到較「跳」的情形,尤其行徑到不平的路面或是接縫處時更加明顯,而高坐姿設定下轉彎時的側傾也頗為顯著,並在高速行駛時也會有較不穩的狀況,車道間的切換缺乏些穩定度,不過若能對車輛進行貨物的載重勢必能減緩些上述狀況。
至於車輛的煞車設定偏軟一些,要採重一點才能感受到制動力的回饋,駕駛更必須留意煞車距離的控制,而 E300 少了引擎聲,但卻更加凸顯風切聲和輪胎與地面接觸等噪音,車輛的隔音工程還有待加強。
就以操控性而論,E300 貨車有著易上手的特點,雖然整體的動力設定並未很突出,但對於市區行駛而言已綽綽有餘,不過作為純電商用貨車的定位,駕駛用途莫過於貨物的載送,而最大課題還是在於續航表現的部分,市區短程距離的行駛,加上國內快充站網絡逐漸擴大,這樣的環境下 E300 較改款前確實能有不俗表現,但若把場景拉至長距離高速行駛的狀態下,更是考驗 E300 這次改款的重點,因此我們也規劃了與前次 E300 廂車同樣的能耗路線,來實際測試貨車版的高速續航表現。
上回我們進行了 E300 廂車的能耗測試,其就是要來探究在電池容量升級下,整體的續航表現如何,而這次所試駕的貨車版同樣也來做相同測試,就以原廠所公布的資料得知,貨車的能耗表現較廂車還來得出色一些,雖然我們此次規畫的路線相同,但時空背景卻不一樣,在當天的溫度、駕駛模式和車流上皆不太相同,要拿來一同做比較其實並不太公平。
而這次規畫的臺北至苗栗頭份來回總計逾 190 公里的高速續航實測中,我們除了可以觀察到整體的能耗表現外,也可以來看看低電量充至滿電時的狀況,包括最高充電功率、總花費時間等等,來一窺加入了快充機能後強化續航能力後的實際情形。
測試當天,我們於上午 11 點在 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發,並將行車模式設為 Normal 一般模式,考量天氣炎熱將空調設為最冷、以及 2 段風,這時行車電腦顯示的可行駛里程約為 140 公里,而根據我們對 E300 的電量推斷和原廠所提供的資訊,其續航里程應當高於這個數字,所以便照原計畫路線行駛。
由於 E300 只有傳統定速,加上實測最高車輛極速為 107 公里,因此我們沿途皆是自行以油門踏板控制車速、空曠路段就會加速至時速 107 公里。此外,E300 在後軸因應載重與葉片彈簧懸吊,前輪原廠建議胎壓為 35PSI、後輪則高達 65PSI。
當天南下測試時,我們在新竹湖口路段遇到了塞車的情形,不過在通過這段較塞的路程後整體來說都算相當順暢,在空曠下坡路段+順風時電門踩至底還可以加速至約 110 公里左右,而行車電腦的續航顯示也相當浮動,中間一度從一開始顯示的 140 公里、跳到 165 公里的水準,而且續航每次上下變動幅度都為 5 公里,加上電量在行車時僅有總計 10 個格數可判斷,顯示與續航推估確實有些失真。
我們約在 12 點 40 分抵達苗栗頭份時,試車組先在交流道附近的麥當勞來吃中餐,而臺北至頭份行車里程約 94.9 公里,這時熄火開門後、儀表顯示電量剩下約 58%,續航里程剩約 120 公里,平均電耗為 5.5km/kWh,行車均速為 62 公里。從里程與電量綜合推斷下,應當仍是能順利北返。
北返的路途當中,由於剛好碰巧當天遇上萬安演習,路途上車輛明顯少了很多,因此行駛在高速公路時算是相當的順暢,使測試時能保持相當高的均速。行車時電量約在剩 3 格時會顯示為紅色,剩 2 格則會第 1 次跳低電量紅色警示,剩下 1 格時就會變成低電量警示常駐、並閃爍,而且跳低電量警示後、可發現冷氣壓縮機的制冷能力與先前明顯變弱,車艙內溫度會較高,並且剩餘里程最低即顯示為 20 公里,接下來就會變成「---」的圖示、未有數字,並且畫面還會出示「小烏龜」動力受限的警示。
最終我們於下午 2 點鐘左右回到出發的 U-POWER 內湖站,來回累積的行駛里程為 191.8 公里,這時熄火後顯示的電量為 6%、未能顯示續航里程剩公里,而全程行車電腦的平均能耗則為 5.3km/kWh,平均車速在回程後略微提升至 69 公里,雖然儀表無法顯示出最終續航里程,但以我們上次試駕完廂車版的經驗來看,推測高速實際續航公里數字大概落在約 200 公里~210 公里左右,不過就以能源局公告 NEDC 續航 326 公里來看,明顯是有段差距。
最後我們插上 U-POWER 內湖站 200A 的 CCS1 氣冷槍補電,原廠雖然表示最高充電功率僅為 45kW,但我們實測之下最高峰值可達 47kW,充電曲線在 80%前也一路多維持在 40kW 左右,在 79%才開始下降,而超過 92%後功率才掉至約僅個位數、98%時剩下近涓流的 2kW。最終 6%~100%用時約為 105 多分鐘,並補進約 40.195kWh 的電量,以 191.8 公里換算之下,得出實際能耗為 4.77km/kWh,與能源局公告的 5.9km/kWh 有一點差距。
CMC E300 木床貨車 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
U-POWER 內湖站出發 | 100% | 0 | 0 | 140 公里 | 0 |
國道 1 號 110K 頭份交流道 | 58% | 94.9 公里 | 94.9 公里 | 120 公里 | 5.5 |
U-POWER 內湖站結束 | 6% | 96.9 公里 | 191.8 公里 | - | 5.3 |
車款 | CMC E300 木床貨車 |
總行駛里程 (公里) | 191.8 |
儀表顯示剩餘電量與里程 | 6% / - |
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 5.3 |
快充峰值功率 (kW) | 47 |
平均充電功率 (kW) | 22.33 |
充電度數 (kWh) | 40.195 |
實測能耗 (km/kWh) | 4.77 |
總結這次試駕完 E300 貨車,撇除掉座艙、外觀等等布局,其實整體車輛的配置其與廂車版差異並未到太大,包括動力系統和電池模組皆相同,如果說廂車版除了兼備商用性質和一定承載出遊的功能,那貨車版就是專屬頭家們的生財利器;對於要每天載貨的駕駛,加入了快充機能後確實方便很多,能在短時間之內為車輛增加續航里程,不用說只有慢充而限制整體的使用環境。
再者就是續航里程的提升,以我們實測下來應當是有著 200 公里的續航水準,不過我們是以空載重的方式來測試,屆時如果裝載上貨物續航里程也可能會有所打折,但整體來說對於在市區短距離的使用也算是相當足夠,提供商用市場綠能化的車型選擇。
為了向旗下成立 10 周年的 Squadra Corse 賽車發展運動部門致敬,Lamborghini 特別委託 Ad Personam 訂製部門、以即將重返 Le Mans 24 小時耐久賽之 LMDh 賽車:SC63 的塗裝為靈感,將原本性能表現就已經非常強悍的 Huracán STO,打造成更激進且全球僅此 1 輛的 Huracán STO SC 10° Anniversario。
與 SC63 一樣,Huracán STO SC 10° Anniversario 的車身也是以 Verde Mantis 綠色搭配 Nero Noctis 黑色為塗裝的主色調,並在車身中央加上了貫穿車體、呼應義大利國旗配色的綠/白/紅三色賽車飾條,且於兩扇車門都彩繪有「10」的號碼,藉此向成立 10 年的 Squadra Corse 賽車發展運動部門致敬。
此外,Squadra Corse 賽車發展運動部門還第一次為這款市售量產街道用車,開發了全新碳纖維引擎蓋、可調整角度的大型固定尾翼,並配備重新調校的避震器與懸吊系統、Akrapovic 鈦合金排氣管,以及配方不同的 Bridgestone 半熱熔胎。
座艙內,Huracán STO SC 10° Anniversario 雖然大致保留了 Huracán STO 的配置,但是 Ad Personam 訂製部門還是為它換上了 Nero Ade 黑色的 Alcantara 類麂皮飾板,並於兩張碳纖維賽車座椅包覆上同色的類麂皮,且搭配撞色效果的 Verde Fauns 綠色縫線,還配備了四點式安全帶、鋁製防滾籠和碳纖維地板,凸顯賽車氛圍。
至於性能輸出表現方面,Huracán STO SC 10° Anniversario 則是沿用 Huracán STO 的規劃,5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎可輸出 640 匹 (hp) 最大馬力,以及 57.6 公斤米之最大扭力,搭配 7 速雙離合器自手排變速箱和後輪驅動設定後,只需 3 秒就能由靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里只需 9 秒,極速則受到空力套件的影響而只有時速 310 公里!
Honda 近日發布了 Honda Sensing 360+安全輔助系統,其主要就是以在 2021 年時發表了的 Honda Sensing 360,再進行全方位安全功能的進化,其透過前方攝影鏡頭與多達 5 個毫米波雷達,可實現更為完整的偵測效果;此外,系統還增加駕駛員監測鏡頭與精密的地圖,更能有效確認駕駛的狀態,並能有效減輕駕駛的負擔。Honda Sensing 360+預計將於 2024 年率先於中國市場來搭載,首發車型則為 Accord,後續則會陸續進軍其他市場。
Honda Sensing 360+針對了幾項主要輔助系統進行強化,首先在 ACC 全速域主動調節巡航部分,系統除了會輔助加速、煞車及方向盤的操作、保持預設車速,輔助車輛在車道內行駛不偏離車道之外,並可透過高精密地圖和全球衛星定位系統來確定駕駛車輛位置,在前方沒有其他車輛的情況下,可按照設定的車速讓車輛保持在車道中央來行駛,若前方有其他車輛,則可維持適當車距來跟隨行駛;此外,遇到彎道時,系統會提前來識別彎度,並根據彎度進行加減速,輔助駕駛安全來做駕駛。
在變換車道部分,當系統檢測到前車的速度低於自己車輛的車速時,會對周圍情況進行分析判斷,若系統判斷可以進行超車時,會提示駕駛並輔助開啟超車示意燈,並完成加減速和轉向的操作,在超車後即會返回原車道。此外,在路線指引模式下,系統會根據導航給出的車道指引,並向駕駛員提供變換提示,當駕駛員確認接受提示後,系統會輔助完成從切入到切出的一系列變換車道操作。
彎道偏離警示方面,當系統分析出車輛需要降低車速,否則有發生事故發生的風險時,會發出警示並輔助減速,其能有效避免車輛偏離彎道導致的事故。另外在車輛以較高車速進入彎道前,儀表會顯示「注意前方彎道」的字樣來提示駕駛員,並且當車輛接近彎道需要減速時,系統會通過提示音、抬頭顯示器上的提示燈來提示駕駛降低速度;而如果車輛已經非常接近彎道需要立即減速時,系統會發出更加強烈的提示音,並輔助降低車速。
除了在行駛中的輔助系統外,Honda Sensing 360+也提供靜態和駕駛員上的輔助;首先當車輛完成停車動作後,如系統監測到有其他車輛從後側方行駛而來時,車輛 A 柱或後視鏡上的提示燈會亮起,提示駕駛員注意後方來車;此外,當要打開車門時,如偵測到有從旁邊經過的車輛並有碰撞的風險時,會通過提示燈及提示音,提醒車上人員注意周圍情況。
另外當駕駛員在行駛過程中身體突發狀況無法繼續駕駛時,系統會輔助駕駛員在當前車道上減速、停車,如駕駛員未對系統發出的輔助提示做出回應,提示聲音量則會加大,進一步提醒駕駛員做出回應;如駕駛員仍未做出回應,系統將開啟警示燈並發出警報,並輔助駕駛員在車道上減速或停車;此外,系統會通過緊急呼叫服務聯繫急救中心,協助確保駕駛員、車上人員及周圍其他人員的安全。
Honda 表示,為實現「交通事故零死亡」的願景,其發揮在機車和汽車領域積累經驗的基礎上,從硬體和軟體兩方面不斷推動安全技術的升級和應用,並提出到 2050 年 Honda 機車和汽車的交通事故死亡人數降到零的願景。Honda 強調,將持續技術創新,早日實現「交通事故零死亡」的願景。
Subaru 在 2023 年 11 月上旬時,就已經先行預告 2023 洛杉磯車展的展出內容,不過當時僅以局部照片進行預告 11 月 16 日完整亮相,並沒有明確透露究竟是否為新世代 Forester,在美國時間 11 月 16 日、Subaru 依約帶來完整產品資訊,就是新世代 Subaru Forester 的首度亮相。新世代 Forester 除外觀內裝上的改變,最主要的不同,就是配備上的更加提升。
新世代 Forester 車頭仍舊可以看出家族樣貌,包含盾形水箱護罩並與兩側燈組串聯等,不過從燈組內容配置、保桿造型線條、下緣兩側霧燈與框飾等處,則有著與前代識別的不同設計,從其中也能看出呼應了當代車壇潮流,例如 LED 燈條樣式更為簡潔俐落等地風格。車尾造型則能感覺出更趨簡約、工整的風貌,取代原先世代諸多線條交織的層疊桿。
雖然整體而言,Forester 在新世代改往簡約風格設計,但在許多細節處卻是以更多豐富線條勾勒,頭燈組將大燈、晝行燈分割,並以飾條作出區隔並融會於整體燈組造型中,尾燈組內也同樣以幾何線條鑲嵌其中,讓視覺更容易延伸至車側方向,並且展現出設計上的細膩思維,在整體趨於簡約的外觀造型中,帶來比較細緻的感觸。
全新設計的車室空間,最明顯的改變,就在於換上了 11.6 吋中控螢幕,並且是採用直立式設計,導入更多豐富功能與資訊,圓場資訊中也特別強調新世代 Forester 所搭仔的車載系統,還支援無線 Apple CarPlay 以及 Android Auto,更顯其數位化的發展。另一項原廠特別重點說明的,就是導入了感應式電動尾門功能。
先進主動安全配備的部分,全新 Forester 同樣搭載了最新世代 EyeSight 系統,原廠新聞資料中表示,透過軟體的升級,EyeSight 系統的作動更加順暢與反應迅速,並且能更精確辨識出行人與騎士,進一步提升車內車外行車安全,針對後方交通防護如盲區偵測、後方交通偵測等功能,同樣也有煞停輔助以避免意外產生。
相比於外觀內裝的全新風格、各種科技配備的升級,以及更多便利性配備的導入,北美市場推出的新世代 Subaru Forester 在動力配置上,改變的幅度就小了很多,仍舊是維持 2.5 升水平對臥引擎,動力數據則是 180 匹最大馬力以及約 24.6 公斤米最大扭力,與改款前的變化幅度並不高;後續則還會追加推出 Hybrid 動力車型選擇。
Vespa 為慶祝迪士尼 100 週年,特別與迪士尼攜手合作,推出了限量聯名車款 「迪士尼米老鼠特式版 Vespa」,其以 Primavera 車系為基礎來打造,將 Vespa 一貫強調的自由和樂趣價值觀融入迪士尼的經典故事和奇幻世界,並已在今年暑期甫開放預售,開出 20.9 萬元的售價。Vespa 國內總代理太古運通近日表示,首批少量迪士尼米老鼠特式版 Vespa 已正式到港,現於 Vespa 授權經銷門市展售中。
Vespa 推出的迪士尼米老鼠特式版 Vespa,是以上市有 55 年歷史的 Primavera 車款所打造 150c.c.引擎版本,將 Vespa 的自由樂趣與迪士尼奇幻故事做結合。Vespa 表示,在迪士尼 100 週年的這個特殊時刻,Vespa 以經典品牌身份向同樣經典的標誌──迪士尼米老鼠致敬,紀念其在創造力、想像力、愉悅和樂趣方面的重要貢獻,同時體現出 Vespa 一直傳達的自由和樂趣核心價值觀,這次合作象徵兩大歷史悠久品牌共享的理念及願景。
迪士尼米老鼠特式版 Vespa 以米老鼠經典配色:黑色、紅色、黃色及白色來呈現,包含代表米老鼠身體的黑色車身;車身內側、腳踏板處和喇叭領結飾蓋,則選用了富有活力的紅色,與米老鼠的經典褲裝造型相得益彰;黃色前土除和前後輪圈樣式,巧妙勾勒出米老鼠的鞋款;黑色正圓造型的後視鏡則呼應了米老鼠顯著的圓形耳朵,此外,白色的米老鼠手繪設計插圖呈現於車身兩側和車前飾版,賦予整體設計更多趣味細節。
不僅如此,設計亮點還包括了別具象徵性的米老鼠"Mickey Mouse"簽名,其壓印在黑色座墊上並點綴於車前面板,呈現出與眾不同的設計巧思;最後,於車身內側下方還可以發現專屬的迪士尼認證標誌,彰顯此限量特式版的獨特之處。
太古運通提供迪士尼米老鼠 Vespa Primavera 150 聯名特式版購車優惠,包括 15 萬元 20 期零利率或超值配件交車禮 ( Vespa 小置物箱套組,含背靠及支架組,總市價 15,880 元 ) 方案二選一。除此之外,只要於 2023 年 11 月至 12 月底止完成購車並掛牌,即可參加總代理太古運通特別推出的「Vespa 歲末超狂購車機惠」活動,抽獎贏得蘋果 iPhone 15 手機,更多購車詳情請洽全臺 Vespa 授權經銷門市。
11 月初才預告將推出兩款全新產品線,包含一款 Sports Tourer 純電旅行車及一款 Super Coupe 純電超級轎跑的美國新創電動車品牌:Karma Automotive (前身為已經破產的 Fisker Automotive),日前不僅發表了名為「Kaveya」的純電超級轎跑車,並宣布這款新車將在 2025 年投產,目前配額僅剩 351 輛,且 1 萬美元便可在官網下訂。
儘管 Karma 並沒有透露太多 Kaveya 的細節,只有公布它的車身尺碼長、寬與高,分別為 4,768mm、2,002mm 和 1,255mm,並擁有 2,718mm 的軸距,搭載 Karma 新開發的鋁合金架構及鋁合金懸吊,以及輕量化碳纖維車身鈑件,且就已公開的全尺寸原型車來看,Kaveya 除了擁有非常平滑優雅的車身線條,還配上了一個宛如戰鬥機座艙的淚滴式透明車頂,並在車尾搭載了一支可電動升降的大型尾翼。
性能表現方面,預計 2025 年先開始量產的 Kaveya 入門後驅車型,將擁有 536 匹 (hp) 的最大馬力,頂規四驅車型則擁有 1,180 匹 (hp) 之最大馬力,並只需 3 秒就讓這輛車重 2,404 公斤的超級轎跑車從靜止加速至時速 60 英里 (約時速 96 公里),極速則可達時速 180 英里 (約時速 290 公里)。
Karma 還在書面資料中表示,Kaveya 將搭載 120kWh 的電池組,最大續航里程可達 250 英里 (約 400 公里),且可在 45 分鐘內,讓電池電量由 10%充至 80%,至於更詳細的規格數據,恐怕還是得等到量產車開發完成後才能知道了。
Hyundai 總代理南陽實業在 2023 商業車博覽會中,首度在國內展示全新商用車款 5 噸新車 QT500,新車預售價為 150 萬元起,並提供 4 等級車型設定,同時針對前 500 名下訂的車主提供早鳥優惠活動,優惠內容包含升級 16 吋鋁圈、駕駛座減震椅與 4 年 12 萬公里保固。
近期南陽實業則透過官網正式預告全新 5 噸商用車 QT500,將選擇在 12 月 13 日於國內正式上市。Hyundai 全新 5 噸商用車 QT500 於國內正式發表後,市場同級競爭對手將會鎖定在 Hino 300、Fuso Canter 、Izuzu NLR 5 噸車等車型。
Hyundai 全新 5 噸商用車 QT500 提供中軸 6 速手排、中軸 6 速手自排、長軸 6 速手排和長軸 6 速手自排車型,其中在中軸車型的車身尺碼部分,長、寬、高分別為 5,320mm、2,025mm 以及 2,263mm、軸距則設定為 2,850mm,而長軸車型在車長與軸距則進一步放大至 5,950mm 和 3,300mm。至於在動力配置部份,全車系皆搭載 2.8 升柴油引擎,可提供 150 匹最大馬力及 40.8 公斤米 最大扭力。
在車型設計特色部份,QT500 貨床雙棧板內寬可達到 219 公分,座艙內強調以符合人體工學來做設計主軸,可藉此減緩司機長途駕駛下的疲憊感,此外 QT500 亦配備氣壓煞車系統,可有效抑制動態減短煞車距離。安全配備設定上,QT500 則標配了 VDC 車身動態控制系統、AEBS 緊急煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示、定速巡航、車速限制系統 ( 最高速度時速 110 公里 ) ,並配置 4 路行車紀錄器、數位行車記錄儀等配備。
和泰汽車近日於官網針對 Toyota Hilux 進行新年式配備與售價調整,車系維持單一車型編成,建議售價則較先前調漲 1.5 萬、來到 159.5 萬元,新年式車型最主要在安全配備部分新增 BSM 盲點偵測、以及 RCTA 後方車側警示系統,進一步強化車系的安全防護機能。
Toyota Hilux 車系國內是於 2020 年導入 2 度小改款車型,先前舊年式售價為 158 萬元,如今其在官網售價由 158 萬、增加為 159.5 萬,相較先前上漲 1.5 萬的幅度。新年式在造型上與過去相同,其在外觀延續與原廠發表車款相同的變更細節,並採進氣柵與水箱護罩整合的設計,而且在車身的前後保桿、以及輪拱等處,皆採用銀色飾板設定,足下也維持 18 吋曜黑鋁圈配置。
新年式在配備強化方面最主要著墨於安全防護,最主要新增 BSM 盲點偵測警示、以及 RCTA 後方車側警示 2 項,BSM 讓車輛行駛於高速或市區道路可自動偵測後方盲區來車,RCTA 則是駕駛倒車時、後方有偵測車輛接近就會藉由後視鏡警示符號提醒。其餘部分全車系維持標配 Toyota Safety Sense 主動安全防護,包含 ACC 主動式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統、預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助附行人/自行車手偵測,以及 LDA 車道偏離警示系統、車道偏離警示/車道偏離抑制/車輛搖晃警示等。
內裝部分採黑灰雙色皮質座椅,並搭配消光類金屬髮絲紋材質飾板,雙前座也有通風機能,車室並具備藍光氣氛燈配置,另外包含免鑰匙進入及啟動系統、擁有後座出風口的恆溫空調、採 9 吋觸控螢幕的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統 4G 主機、智慧導航及 USB 連接機能等,皆同樣維持為標準配備。
動力則維持採用 2.8 升直列 4 缸渦輪柴油引擎,最大馬力輸出為 204 匹、最大扭力為 51 公斤米,並搭配 6 速手自排變速箱及可切換式四輪驅動設定。並配有 Auto LSD 自動限滑差速器模態,以及前輪舵角監測系統,駕駛可透過顯示幕得知前輪的轉向角度,並配有 Super Flex 舒適化懸吊系統,透過減震筒與葉片彈簧的設定,帶來一定的行路質感。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,提供國內機車市場更深入的報導,探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現,並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況,提供讀者進一步參考。
在機車總市場銷售報告中,10 月份的銷量對比 8 月、9 月,呈現出較為和緩、甚至略為下滑的趨勢,主流車廠 Kymco、Sym 延續促銷浪潮,目標創造優於過往的銷量表現。機車 250c.c.以下級距中,10 月掛牌數為 71,885 輛,較上月減少 9045 輛,衰退幅度為 11.2%,Sym 延續穩定表現,拿下品牌排行冠軍,而熱銷車款排行則由 Kymco GP 125 奪得,領牌數為 12,289 輛。
首先看到品牌排行部分,10 月份冠軍 Sym 共計交出 31,431 輛,較上月減少 4,264 輛,衰退幅度 11.9%,稍稍大於 Kymco 與 Yamaha,市佔率則微幅下滑至 43.7% (上月為 44.1%) ; Kymco 以 26,701 輛位居第 2 名,較上月減少 3,289 輛,衰退幅度為 11%,市佔率持平 37.1% ; Yamaha 則是交出 10,324 輛,拿下季軍,較上月減少 1,303 輛,衰退幅度為 11.2%,市佔率維持 14.4%。
品牌排行第 4、第 5 名維持 Suzuki 與 PGO 的順序,10 月分別交出 1,191 輛、991 輛,兩者衰退幅度落在 5%至 6%左右的區間,雙品牌市佔率部分取得 1.66%、1.39%,則是較上月微幅增長 ; 下位圈排名出現更替,第 6、第 7 名分別由 Vespa、Honda 奪得,掛牌數分別為 543 輛、497 輛,市佔率則為 0.76%與 0.69% ; Aeonmtor 向上爬升一位,以 54 輛取得第 8 名,成長幅度 58.8%,是唯二正發展的品牌,市佔率為 0.08% ; 新進榜的 Aprilia 以 38 輛位居第 9 名,成長幅度 65.2%是所有品牌之冠 ; Kawasaki 則是下滑 2 名,以 36 輛表現位居第 10 名。
2023 年 10 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 Sym | 31,431 | 88.1 | 43.7 |
2 | 光陽 Kymco | 26,701 | 89.0 | 37.1 |
3 | 山葉 Yamaha | 10,324 | 88.8 | 14.4 |
4 | 台鈴 Suzuki | 1,191 | 94.3 | 1.66 |
5 | 摩特動力 PGO | 991 | 93.5 | 1.39 |
6 | Vespa | 543 | 94.9 | 0.76 |
7 | 本田 Honda | 497 | 83.9 | 0.69 |
8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 54 | 158.8 | 0.08 |
9 | Aprilia | 38 | 165.2 | 0.05 |
10 | Kawasaki | 36 | 53.7 | 0.03 |
總市場 | 71,885 | 88.8 | 100 |
10 月熱銷車款排名中,Kymco GP 125 在市場高度關注下,交出 12,289 輛 (鼓煞 10,614 輛/碟剎 1,675 輛),對比 9 月份小幅下滑 2.22%,蟬聯冠軍 ; 亞軍、季軍分別為 Sym Duke 迪爵 125、Duke 新迪爵 125,Duke 迪爵 125 在強勢促銷專案下,交出亮眼的 6,401 輛,是年度最佳表現,Duke 新迪爵 125 則交出 5,705 輛,略遜色於前 3 個月的銷量表現。
第 4、第 5 名由 Sym Woo、Yamaha Jog 拿下,掛牌數分別為 3,859 輛、3,366 輛,Woo 表現相較上月稍稍下滑,至於 Jog 則是品牌本月唯一入榜車型,銷量較 9 月份減少 173 輛,第 6 至第 8 名依序為 Kymco Nice LED 115、Sym Vivo 活力 125、Sym Jet SL,分別交出 3,125 輛、2,917 輛、2,729 輛,表現較上月衰退 6.86%至 30.1%不等。
第 9 名 Sym MMBCU 時隔 1 個月,再次重回榜單,2,596 輛掛牌數較上月稍稍回溫 ; 第 10 名 Kymco Many LED 125 交出 2,678,較上月減少 335 輛。Sym 新世代熱銷車款 CLBCU 上市後受到市場相當高的關注度,本月份車系共交出 2,075 輛,成為未上榜遺珠之憾 ; 至於 Kymco 於 10 月份推出的新車陣容中 K1 125 車系共計交出 395 輛, RCS Moto 150 交出 750 輛,RomaGT 則交出 284 輛,至於 Many Moto 則尚無提供交車資訊。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | Kymco GP 125 | 124.6 | 12,289 |
2 | Sym Duke 迪爵 125 | 124.6 | 6,401 |
3 | Sym Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 5,705 |
4 | Sym Woo | 115.6 | 3,859 |
5 | Yamaha Jog | 125.0 | 3,366 |
6 | Kymco Nice LED 115 | 114.3 | 3,125 |
7 | Sym Vivo 活力 125 | 124.6 | 2,917 |
8 | Sym Jet SL | 124.6 | 2,729 |
9 | Sym MMBCU | 158.0 | 2,596 |
10 | Kymco Many LED 125 | 121.4 | 2,343 |
伴隨著機車總市場掛牌數的衰退,在 251c.c.以上檔車部分同樣也有所下滑,並且退步的程度不算小,1,083 輛領牌數相較 9 月份有著 25.6%的滑落,絕大多數車廠表現都不如預期,包括前 3 名的 Honda、Kawasaki 及 Yamaha 銷量皆呈現明顯退步。不管是受到買氣亦或是進口車到港情形所影響,其在領先集團市占率較高但領牌數下滑的情形下,也使得該級距在 10 月份的銷售數字為今年度第 2 低點,同時也是連續 5 個月呈現衰退,今年最後兩個月的銷量表現是否能止跌回升有待再觀察。
即便多數品牌表現黯淡不少,不過該級距龍頭依舊由 Honda 所奪下,市佔率依舊突破 4 成大關,與後兩名的 Kawasaki 及 Yamaha 保持著一定距離,以目前態勢來看要能威脅到 Honda 難度也不小;至於 10 月份其他名次競爭部分 BMW 以 1 輛險勝 Triumph,至於 Suzuki 與 Harley-Davidson 為少數進步的車廠,使整體排名皆較 9 月份有所提升。
先看到品牌部分,冠軍 Honda 10 月份繳出 478 輛的掛牌,較 9 月退步 28.2%,市占率也小幅下滑至 44.1%;作為該級距龍頭的 Honda 雖然目前依舊呈現獨走情形,不過銷量其實已經連續 5 個月都呈現退步,而 10 月的銷售成績則是今年度第 2 低,雖然目前看來 Kawasaki 及 Yamaha 要追上難度並不小,但銷量持續衰退已是事實,在 2023 年即將邁入尾聲之餘,Honda 是否會有谷底反彈的情況發生也值得來期待。
排名第 2 和第 3 的 Kawasaki 及 Yamaha 在 10 月份表現同樣並不理想,前者 122 輛掛牌亦是今年倒數第 2 低,後者 75 輛領牌更是今年最低點,除了主力車款銷量並未很出色之外,其餘車款表現不佳也是影響銷售成績的原因之一,像是 Kawasaki 的 Z 650RS、Z 900RS,Yamaha 的 MT-09、YZF-R3 等車皆是如此。另外兩家車廠在競爭層面部分,Kawasaki 截至 10 月交出 1,960 輛,Yamaha 則是 1,504 輛,以目前的差距來看 Kawasaki 應當能奪下該級距年度亞軍席次。
第 4 名~6 名的 BMW、Triumph 和 KTM 彼此競爭都很接近,差距都在 10 輛之內,不過同樣的 3 者都較 9 月份領牌數有所退步,而 BMW 則重回第 4 名的位置,不過與 Triumph 1 輛之差的距離也讓後續排名充滿變數。這兩家歐系品牌之間的鬥爭一直以來都很激烈,以今年度來看 Triumph 共掛牌 674 輛,BMW 則是 689 輛,爭奪今年該級距第 4 名席次也將進入白熱化階段。
第 7 名~10 名中 Suzuki 與 Harley-Davidson 是少數呈現進步的品牌,前者主要拜於 GSX-8S 維持著一定的掛牌數,並且今年已累計 156 輛領牌為品牌該級距最佳,在 GSX-8S 於 7 月開始交車後也成功推升 Suzuki 的名次。
2023 年 10 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
1 | Honda | 478 | 71.8 | 44.1 | |
2 | Kawasaki | 122 | 70.5 | 11.3 | |
3 | Yamaha 山葉 | 75 | 63.6 | 6.9 | |
4 | BMW | 61 | 74.4 | 5.6 | |
5 | Triumph | 60 | 65.2 | 5.5 | |
6 | KTM | 52 | 75.4 | 4.8 | |
7 | Suzuki | 39 | 114.7 | 3.6 | |
8 | Ducati | 38 | 71.7 | 3.5 | |
9 | Harley-Davidson | 35 | 159.1 | 3.2 | |
10 | Aprilia | 29 | 69.0 | 2.7 | |
總市場 | 1,083 | 74.4 | 100 |
再來看到車款排名方面,在 9 月份成功奪回車款銷量寶座的 Honda CB350 車系再度衛冕,不過掛牌數卻少了有 91 輛之多,但也好在於其他車款表現並不理想,使 104 輛的掛牌依舊能成為第 1 名。CB350 車系重回最熱銷車款後值得來注意的一點在於年度銷量部分,2022 年 CB350 車系以懸殊的差距奪下年度最暢銷車款,不過來到 2023 年後熱度也明顯衰退不少,但在這兩個月掛牌量有所提升後,年度領牌數來到 1,197 輛,其與目前第 1 名的 CB650R 1,244 輛差距也有所拉近,剩下兩個月將決定誰是今年最暢銷的黃紅牌檔車。
第 2 名~4 名共有 4 款車,並都是 Honda 車系的車款;目前年度銷量冠軍的 CB650R 在 10 月僅交出今年最低 55 輛領牌,至於美式風格的 Rebel500 車系同樣也繳出 55 輛的成績,並且今年度也累積了 1,029 輛領牌,亦是該級距第 3 熱銷的車款。第 3 名的 CB300R 掛牌數已連續 3 個月呈現退步,46 輛的領牌數為今年度第 2 低,不過以總年度成績來看,其為該級距排名第 5 熱銷的車型,至於 Rebel 1100 車系則以 44 輛排在 10 月份第 4 名的位置。
第 5 名以後的車款領牌數都未到 40 輛,值得注意的是由於多數車款銷量都下降,而 Triumph 主力銷售車型 Trident 660 則維持原本的銷售實力,因此車款排名也爬升至第 5 的席次;至於目前年度銷量排名第 4 的 CBR650R 近幾個月陷入低潮,掛牌數持續往下探低,10 月 35 輛為今年度最低。另外分別代表 Kawasaki 和 Yamaha 主力銷售的車型 Ninja 400 及 YZF-R7,同樣於 10 月的掛牌數亦是今年最低,間接使品牌銷量無法交出亮眼的數字。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
1 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 104 |
2 | Honda CB650R | 649c.c.(紅牌) | 55 |
2 | Honda Rebel500 車系 | (黃牌)471c.c | 55 |
3 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 46 |
4 | Honda Rebel 1100 車系 | 1,084c.c.(紅牌) | 44 |
5 | Triumph Trident 660 | 660c.c.(紅牌) | 37 |
6 | Honda CBR650R | 649c.c.(紅牌) | 35 |
7 | Yamaha YZF-R7 | 689c.c.(紅牌) | 33 |
8 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 32 |
9 | Honda CL STREET | 471c.c.(黃牌) | 31 |
10 | Suzuki GSX-8S | 776c.c.(紅牌) | 29 |
將目光轉移至機車 251c.c.以上速克達級距,10 月份共計交出 858 輛,較 9 月份衰退幅度為 10.8% (減少 104 輛),對比 2022 年同期成長 7.78%,品牌排行部分,Sym 持續穩坐本級距寶座,至於車款排行方面,Sym Joymax Z+延續 9 月份銷售氣勢,雖說表現略為下滑,但仍奪得熱銷冠軍。
首先看到 251c.c.以上速克達級距品牌排行,冠軍 Sym 共計交出 240 輛,較上月減少 183 輛,衰退幅度 43.3%,是所品牌中最多者,市佔率自 43.9%下滑至 28.0% ; Kymco 以 205 輛成績位居亞軍,拉近彼此間差距,成長幅度達 83.0%,是所有品牌之冠,市佔率翻倍來到 23.9% (9 月為 11.6%) ; Yamaha 本月排名被 Kymco 超車後,退居季軍,掛牌數為 153 輛,成長幅度為 28.6%,市佔率為 17.8% (9 月為 12.3%)。
Aeonmotor 本月份維持本級距第 4 名的席次,掛牌數 95 輛較上月稍稍衰退,下降幅度 14.4%,市佔率 11.1%同樣些微衰退 (9 月為 11.5%) ; 第 5、第 6 名依序由 Honda、Vespa 奪得,交車數分別為 82 輛、62 輛,市佔率取得 9.56%、7.23% ; 第 7、第 8 名同樣延續上月排序結構,由 PGO、Suzuki 拿下,PGO 交車數 18 輛較上月增加 1 輛,Suzuki 則交出 3 輛,同樣較 9 月份增加 1 輛 ; 第 9、第 10 名維持無車廠掛牌而從缺。
2023 年 10 月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 Sym | 240 | 56.7 | 28.0 |
2 | 光陽 Kymco | 205 | 183.0 | 23.9 |
3 | 山葉 Yamaha | 153 | 128.6 | 17.8 |
4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 95 | 85.6 | 11.1 |
5 | 本田 Honda | 82 | 91.1 | 9.56 |
6 | Vespa | 62 | 70.5 | 7.23 |
7 | 摩特動力 PGO | 18 | 105.9 | 2.10 |
8 | 台鈴 Suzuki | 3 | 150 | 0.35 |
9 | - | - | - | - |
10 | - | - | - | - |
總市場 | 858 | 89.2 | 100 |
車款排行方面,本月車款排行冠軍同樣由 Sym Joymax Z+拿下,共計交出 189 輛,較上月減少 169 輛,衰退幅度達 47.21% ; Yamaha X MAX 本月再次重回亞軍寶座,掛牌數為 129 輛,較上月增加 45 輛 ; Kymco Xciting VS 400 以黑馬之姿,上榜即登上季軍,交車數 101 輛迎來年度最佳單月銷量 ; 掛牌 94 輛的 Aeonmotor STR,以 7 輛之差位居第 4 名,表現對比 9 月份稍稍遜色 ; 第 5 名 Kymco AK550 Premium 在 10 月份交出 49 輛,較 9 月增加 13 輛,買氣略為回升,依舊是本月銷量最佳的紅牌速克達車款。
第 6、第 7 名依序為 Honda Froza 350、Sym Maxsym TL,彼此間差異不大,分別交出 30 輛、28 輛,Maxsym TL 表現落差較大,是本年度交車數最少的月份 ; 第 8 名至第 10 名的掛牌數差異均為 1 輛,第 8 名由 Kymco Gdink CT300 以 25 輛成績拿下,交出 24 輛的 Honda ADV350 RoadSync,本月表現是年度繼 8 月展開交車後,銷量最少的單月,第 10 名由 Sym Maxsym 400、Yamaha T MAX 並列,兩者表現同為 23 輛,依車型年度表現來看,本月銷量表現均落在平均水準左右。
綜觀 10 月份車款排行榜,多數車型的表現在市場壓縮下,均呈現出持平甚至略為衰退的表現,僅有新上榜的 Kymco Xciting VS 400,以及 Yamaha X MAX、Kymco AK550 Premium 均為少數呈現正成長的產品,前幾個月份榜上有名的 Vespa 旗下車款,如 GTS 300 Super Sport Euro 5、GTV 300 Euro 5 等,本月份皆僅交出 20 輛、21 輛,以些微差距無緣上榜,成為本月份的遺珠之憾。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | Sym Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 189 |
2 | Yamaha X MAX | 292 (黃牌) | 129 |
3 | Kymco Xciting VS 400 | 399.6 (黃牌) | 101 |
4 | Aeonmotor STR | 278.3 (黃牌) | 94 |
5 | Kymco AK550 Premium | 550.4 (紅牌) | 49 |
6 | Honda Froza 350 | 330 (黃牌) | 30 |
7 | Sym Maxsym TL | 508 (黃牌) | 28 |
8 | Kymco Gdink CT300 | 270.6 (黃牌) | 25 |
9 | Honda ADV350 RoadSync | 330 (黃牌) | 24 |
10 | Sym Maxsym 400 | 399 (黃牌) | 23 |
10 | Yamaha T MAX | 562 (紅牌) | 23 |
印度 Honda 在 6 月時發表全新跨界休旅 Elevate,原廠那時也聲稱新車會是輛全球戰略車定位,而後續也有外媒在日本捕獲到 Elevate 測試偽裝車,並且傳出將會在 2024 年於日本發表。而日本 Honda 也在近日正式發出訊息,確定 Elevate 將在 2024 年春季來上市,並透過官網先與大眾來預告,不過最不一樣的是新車在日本不叫 Elevate,其將以「WR-V」之名來販售。
日規 WR-V 首波動力也與印度一樣採用 1.5 升汽油引擎,未搭載先前傳言的 e:HEV 油電動力,並且提供 3 種車型可選擇,日本 Honda 表示售價入門車型售價將低於 200 萬日圓 ( 約新臺幣 40.8 萬元 ) 。
日規 WR-V 的加入,讓日本當地 Honda 休旅車型除了 ZR-V 和 Vezel ( 即國內 HR-V ) 之外,再加入 1 位休旅生力軍,不過攤開車身尺碼,其實 WR-V 和 Vezel 是相當接近,WR-V 車身尺碼為車長 4,325mm、車寬 1,790mm、車高 1,650mm,而 Vezel 則是車長 4,300mm、車寬 1,790mm、車高 1,580mm~1,590mm,不過從動力和價格帶則更能區分兩者的定位。
首先,Vezel 在當地主要是以 e:HEV 動力為販售主力,並且價格帶為 2,399,100 日圓 ( 約新臺幣 49 萬元 ) ~3,418,800 日圓 ( 約新臺幣 70 萬元 ) ,雖然目前 WR-V 售價還未公布,不過屆時入門車型價格將不到 200 萬日圓,並且日媒還指出頂規車型售價也將落在 250 萬日元 ( 約新臺幣 51 萬元 ) 以下。至於動力的設定兩款車也明顯不同,前述提到 Vezel 是以 e:HEV 油電引擎為主,而 WR-V 目前確定僅有單一汽油動力;整體來看 WR-V 價格較 Vezel 實惠許多,WR-V 更走向入門中小型休旅的設定。
原廠表示,WR-V 代表者 Winsome Runabout Vehicle 的意思,而 Winsome 的意思為「有趣」和「活潑」,並且 WR-V 發開宗旨在於貼近人們思想的車款,針對前方引擎蓋高度與形狀進行重新設計,其提供更易於駕駛的感受,另外在車輛中後段也經過精心設計,主要在於後車門側邊下半部及前排座椅的背面,更能營造出優異的腿部空間。
此外,行李箱也有出色的置物空間,總容量來到 458 公升,後尾門的開口高度與寬度分別為 932mm 和 1,110mm,另外還具有 840mm 的長度空間;而據日本媒體指出,日本 Honda 公關表示最終捨棄 Elevate 車名並改採 WR-V 的原因,主要就是「R-V」給人深刻的印象。
日規 WR-V 提供 X、Z 和 Z+共 3 種車型選擇,並有多達 5 種車色可選擇,動力部分統一採用 1.5 升 i-VTEC 汽油引擎,雖然日本 Honda 未公布動力數據,不過若參考印度車型來看,擁有最大 121 匹馬力及 14.8 公斤米的扭力,並且皆採用前輪驅動的設定。車內部分,WR-V 採用 7 吋 TFT 儀表搭配 10.25 吋中央資訊螢幕,並且提供 Honda Sensing 和 Honda Connect 的配備,前者擁有 CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航控制等 LKS 車道維持輔助等系統,後者則有透過手機進行遠端操控車輛等功能,不過確切配備在各車型上的搭載還有待原廠後續公布。
印度 Honda 在 6 月時發表全新跨界休旅 Elevate,原廠那時也聲稱新車會是輛全球戰略車定位,而後續也有外媒在日本捕獲到 Elevate 測試偽裝車,並且傳出將會在 2024 年於日本發表。而日本 Honda 也在近日正式發出訊息,確定 Elevate 將在 2024 年春季來上市,並透過官網先與大眾來預告,不過最不一樣的是新車在日本不叫 Elevate,其將以「WR-V」之名來販售。
日規 WR-V 首波動力也與印度一樣採用 1.5 升汽油引擎,未搭載先前傳言的 e:HEV 油電動力,並且提供 3 種車型可選擇,日本 Honda 表示售價入門車型售價將低於 200 萬日圓 ( 約新臺幣 40.8 萬元 ) 。
日規 WR-V 的加入,讓日本當地 Honda 休旅車型除了 ZR-V 和 Vezel ( 即國內 HR-V ) 之外,再加入 1 位休旅生力軍,不過攤開車身尺碼,其實 WR-V 和 Vezel 是相當接近,WR-V 車身尺碼為車長 4,325mm、車寬 1,790mm、車高 1,650mm,而 Vezel 則是車長 4,300mm、車寬 1,790mm、車高 1,580mm~1,590mm,不過從動力和價格帶則更能區分兩者的定位。
首先,Vezel 在當地主要是以 e:HEV 動力為販售主力,並且價格帶為 2,399,100 日圓 ( 約新臺幣 49 萬元 ) ~3,418,800 日圓 ( 約新臺幣 70 萬元 ) ,雖然目前 WR-V 售價還未公布,不過屆時入門車型價格將不到 200 萬日圓,並且日媒還指出頂規車型售價也將落在 250 萬日元 ( 約新臺幣 51 萬元 ) 以下。至於動力的設定兩款車也明顯不同,前述提到 Vezel 是以 e:HEV 油電引擎為主,而 WR-V 目前確定僅有單一汽油動力;整體來看 WR-V 價格較 Vezel 實惠許多,WR-V 更走向入門中小型休旅的設定。
原廠表示,WR-V 代表者 Winsome Runabout Vehicle 的意思,而 Winsome 的意思為「有趣」和「活潑」,並且 WR-V 發開宗旨在於貼近人們思想的車款,針對前方引擎蓋高度與形狀進行重新設計,其提供更易於駕駛的感受,另外在車輛中後段也經過精心設計,主要在於後車門側邊下半部及前排座椅的背面,更能營造出優異的腿部空間。
此外,行李箱也有出色的置物空間,總容量來到 458 公升,後尾門的開口高度與寬度分別為 932mm 和 1,110mm,另外還具有 840mm 的長度空間;而據日本媒體指出,日本 Honda 公關表示最終捨棄 Elevate 車名並改採 WR-V 的原因,主要就是「R-V」給人深刻的印象。
日規 WR-V 提供 X、Z 和 Z+共 3 種車型選擇,並有多達 5 種車色可選擇,動力部分統一採用 1.5 升 i-VTEC 汽油引擎,雖然日本 Honda 未公布動力數據,不過若參考印度車型來看,擁有最大 121 匹馬力及 14.8 公斤米的扭力,並且皆採用前輪驅動的設定。車內部分,WR-V 採用 7 吋 TFT 儀表搭配 10.25 吋中央資訊螢幕,並且提供 Honda Sensing 和 Honda Connect 的配備,前者擁有 CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航控制等 LKS 車道維持輔助等系統,後者則有透過手機進行遠端操控車輛等功能,不過確切配備在各車型上的搭載還有待原廠後續公布。
與 Camry 一樣先前都已經進行預告、預約在 2023 洛杉磯車展上完整亮相,北美 Toyota 依照預告在車展開展前夕,於官方網站上揭露了 Toyota Crown Signia,從外觀造型來看,這款跨界定位的 Crown 家族新成員,不僅提供北美市場全新戰力,更強化 Toyota 高階車款選擇。
與 Toyota 第 9 代 Camry 相同的設定,是北美市場首波僅揭露了 Hybrid 油電動力車型,北美 Toyota 預計在 2024 年第二季末、第三季初時,Crown Signia 將會抵達店頭進行販售。
先來重溫一下 Toyota 針對此一世代 Crown 家族的規劃,Toyota 在 2022 年第三季,正式發表隸屬於第 16 代的 Crown,首款亮相作品為 Crown Crossover,後續還規畫要有 Sedan 轎車、Sport 的中型 SUV、以及以 Estate 為名的大型 SUV 等型式;此次北美 Toyota 在 2023 洛杉磯車展所規劃展出的 Crown Signia,實際上就是原本計畫中的 Crown Estate。
Crown Estate 原本產品設定,就是結合了大型運動休旅及旅行車車格特色,因此更近似於跨界旅行車款的意味,就連以旅行車為名、大型休旅車為實的命名也相當跨界,為了對應美國市場喜好與需求,搶先在日本正式發表 Crown Estate 之前登場的北美版本,直接改以 Crown Signia 的名稱。
雖然名稱有所變動,但從外觀造型來看,仍舊能清楚與先前 Toyota 所公布的 Crown Estate 進行聯結,包含了家族化外觀造型、全新數位化駕駛座艙鋪陳等,都是當代 Toyota 基因的具體呈現;最重要的部分,是首波 Crown Signia 只有公布 Hybrid 油動力架構,後續應當也會與 Crown 家族其他成員一樣,有機會追加 Plug-In Hybrid 動力版本。
Crown Signia 首波所公布的油電動力系統,該動力組合其實與 9 代 Camry 相同,一樣是 2.5 升直列 4 缸引擎加上 Hybrid 系統,標配 Electronic On-Demand AWD 四驅系統,意味著前後軸各有一具電動馬達,而其綜效最大馬力也來到 243 匹之譜。原廠預估 Crown Signia 油耗表現為每加侖 36 英里,換算後就是約莫每公升 15.3 公里的平均油耗成績。
Crown 在 Toyota 品牌中原本就擁有較高產品定位,這一點從配備設定上就不難得知,Crown Signia 車系標配 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕,採用的 TAMM (Toyota Audio Multimedia System) 車載系統,支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,同步也支援 Siri、Google Assistant 語音功能。其餘配備如免鑰匙車門啟閉、完整先進主動安全防護的 TSS 3.0 等,皆列為標配項目。
Porsche 品牌在 2016 年開始,就讓旗下的中置引擎敞篷 Boxster 與硬頂雙門 Cayman 車系,導入 4 缸渦輪架構,甚至連 2 款車系名稱也掛上 718 的前綴,最主要是向品牌 1950~1960 年代相當知名的中置引擎賽車 718 致敬,而且當時的 718 也是中置引擎搭配 4 缸動力設定。
時至今日,代號 982 的 718 Cayman/Boxster 車系已問世一段時日,718 家族已到產品中期,為讓車系增添更多產品亮點與新鮮度,Porsche 原廠在 2022 年 11 月,推出 718 Style Edition 特式車款,其主要透過選配的特殊車色與對比色套件,強調特式車款的獨特風格。此次試車組試駕 718 Cayman Style Edition,來一探其獨到的產品魅力。
外觀部分,718 Cayman Style Edition 試駕車主要採用承襲 964 世代的 911 Carrera RS 之傳奇車色–霓光星璃桃塗裝,搭配白色 718 Style Edition 對比色套件、其包含前行李廂蓋上的賽車條紋裝飾及車側的 Porsche 字樣,並配有白色裝飾貼紙組示人。不過這款稱為「Ruby Star Neo 霓光星璃桃」的車色,需要額外以 13.73 萬元加選。
而從輪廓來看,雖然 Cayman 近幾年基本上都沒有太多變化,但因為其獨特的產品定位,時至今日也不會有過時之感,雙門跑車的跑格仍是相當濃郁。而且車頭處的燻黑四眼式 LED 頭燈組更是畫龍點睛,尤其 Style Edition 車型標配的白色裝飾貼紙從車頭廠徽處縱向貫穿前蓋,讓其更有向過去 Porsche 跑車風格至敬的意味。
車側部分,718 Cayman Style Edition 在下方透過白色 Porsche 字樣拉花,搭配 Cayman 車系既有的車側三孔式設計進氣孔,不僅塑造視覺的對比感受,試駕車更加上 20 吋 718 Spyder 輪圈施以高亮澤白色烤漆,中央更有全彩保時捷盾型徽飾,皆帶來與車身更一致的對比風格。值得一提的是特式車原先為標配高亮澤黑色輪框、若改選白色無需加價。
718 Cayman Style Edition 在車尾加選燻黑燈座尾燈組、以及燈光設計套件,除了讓其更具有畫龍點睛的效果,車尾更有消光黑色 Porsche 字樣,讓試駕車在整體外觀的層次更為豐富。718 Cayman Style Edition 車型更標配黑色排氣尾飾管設定。
走入 718 Cayman Style Edition 車內,標配的 Style Edition 車型內裝會搭載白色真皮內裝套件,並且有著蠟灰色對比色縫線、還有自發光不鏽鋼車門檻。上述的專屬配置在此次試駕車上一應俱全,只不過此次試駕車另外加選諸多配置,包含黑 / 蠟灰雙色真皮內裝套件、青鯊藍色安全帶、白色轉速表、白色的跑車計時套件碼表等,都讓其在對比效果上能與車外更為呼應。
而 718 家族雖然以販售一段時日,但包含 7 吋 PCM 觸控螢幕、還有有線連接的 Apple CarPlay 連結使用機能仍舊標配,只不過試駕車上搭載的原廠衛星導航、還有 Burmester 頂級環繞音響系統則皆列為選配,兩者的選配價格各為 9.27 萬、22.93 萬,其中原廠導航筆者認為若有 Apple CarPlay 的選配意義不高,而 Burmester 聆聽質感確實不俗、但若只是想感受車輛的操駕與聲浪感受也不一定要列入選配清單。
其餘比較特殊的妝點部分,試駕車還選配跑車化造型踏板組、GT 跑車式方向盤,以及 PDK 排檔桿採用 Race Tex 麂皮材質包覆,甚至也加選副駕駛座滅火器配置,這些都讓試駕車內裝的質感加分。
此次試駕的 718 Cayman 採用 2.0 升水平對臥 4 缸直噴渦輪引擎,算是 718 家族排氣量與動力最小的設定,但其搭配 7 速 PDK 雙離合器變速箱、中置後驅設定下,仍舊可輸出 300 匹最大馬力/6,500 轉,最大扭力來到 38.7 公斤米的水準,且最大扭力自引擎轉速 1,950 轉至 4,500 轉皆可全數提供。性能數據部分,其靜止加速至時速 100 公里可在 4.9 秒完成,極速則可達到 275 公里。
行車模式方面,718 Cayman Style Edition 共計有標準、運動、運動升級、以及個性化共 4 種行車模式可選。而且由於試駕車選配可降低車身 10mm 的 PASM 主動式懸載調整系統、還有跑車計時套件,因此 718 Cayman Style Edition 具有 20 秒的 Sport Response 衝刺加速模式之外,在「個性化模式」當中可針對懸吊開啟「運動底盤」選項,另外「個性化模式」中還可以分別設定並記憶包含運動、運動升級、怠速熄火關閉、跑車聲浪、擾流板。試駕車在中央鞍座處同樣有排氣聲浪、車身升降、運動底盤等獨立開啟按鍵。
由於筆者先前接觸過的 Porsche 品牌跑車車款,基本上都是 6 缸水平對臥的車款居多,入門定位的 4 缸水平對臥渦輪、搭配中置引擎後驅的組合可說是第一次接觸。而將 718 Cayman 開起來後,其 7 速 PDK 雙離合器變速箱在任何模式下,檔位切換都算是相當迅速輕快,尤其搭配方向盤後方頗具質感的金屬換檔撥片,確實不論在高速、或是山區低速情況下,操駕自主權之高,都可說是有著操之在我的感受。
不過由於其先天仍是缸數較少、搭配較少的排氣量與渦輪組合,因此在較低的轉速域當中,尤其是低於 2,500 轉的情況下,仍是可以察覺到 718 Cayman 的輸出曲線不若大排量車款線性飽滿。入門的 718 Cayman 主要需靠渦輪起壓後,在 2,500 轉後才會有較明顯的推勁產生。
但也是受惠於 718 Cayman 先天較輕的車重設定,因此當場景來到較為刁鑽的陽金公路等山區彎道時,718 Cayman 基本上透過低重心、還有高剛性的車身結構,不僅維持穩如泰山的節奏,前後的配重沒有太明顯的差異,讓駕駛能很輕鬆地掌握前後軸的彎中動態,即便是後驅設定,後軸也不會有太多「暄賓多主」的味道。而且加上精準扎實的轉向回饋,能幫助駕駛在彎中很輕鬆的攻克彎道。
總結而言,筆者認為 718 Cayman Style Edition 確實讓其車系在入門產品中,多出了不少專屬的獨特辨識度,並且透過相當多元的選配項目,讓車主能自行打造出在內外彰顯個人風格的組合,而且入門動力較為親民的基礎,亦是留出讓消費者留給選配項目追加的空間。
台灣賓士於 2023 年 9 月 ,選擇在國內正式發表小改款 GLA 車系,提供 GLA 180、GLA 200 以及 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 車型,車系的小改款動作、除了外觀設計細節的變動及內裝配備更新外,最主要的變動在於全車系皆導入 48V 輕油電科技,此回試駕車款則是屬於小改款 GLA 車系國內現行動力性能旗艦 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 車型。
就原廠的車型等級配置上來說,GLA 車系除了 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 車型之外,尚有動力更為強悍的 GLA 45 S 4Matic 車型,不過原廠在 2023 年 3 月發表小改款 GLA 車系時,並未將小改款 GLA 45 S 4Matic 同步推出,反而是在 2023 年 10 月才正式登場,所以也未隨小改款車系同步導入國內販售。
小改款 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 在外觀上,基礎上仍延續小改款車型的既有更動,其中主要在於內部造型經過更新的 LED 頭尾燈組,而在 GLA 35 4Matic 車型部份則標配了全新智慧型多光束頭燈組,同時也具備了 Mercedes-AMG 車型專屬的直瀑式水箱護罩,引擎蓋上方則有小改款車型首見的 AMG 專屬廠徽,此外還具備了新型的前保桿設計,車色輪拱亦採用同色設計,車尾部分則具備了左右單一的圓形排氣尾管設定。
內裝在維持以往的基礎架構下,小改款 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 則換上了新型 AMG 高性能 Nappa 平底跑車化方向盤,且改採電容觸控式按鍵設計,方向盤兩側則擁有 AMG 操控按鍵,可快速切換車輛模式設定。此外包含儀表及中控臺觸控螢幕皆具備了 AMG 車型的專屬介面,可提供更多關於車輛的性能相關資訊,同時也改採 MBUX 2.0 新世代系統,提供無線 Apple Carplay & Android Auto 手機連結機能,且將具有 Dolby Atmos 杜比全景聲音效的 Burmester 環場音響系統列為車型標配。
動力配置上,小改款 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 維持 2.0 升四缸汽油渦輪引擎的設定,可提供 306 匹最大馬力及 40.8 公斤米的最大扭力輸出,但在導入 48V 輕油電系統外,則可額外供需 14 匹馬力輔助,並搭配了 AMG Speedshift DCT 雙離合器 8 速變速箱與 AMG Performance 4Matic 主動式四輪驅動,根據原廠測試數據顯示,其可在 5.2 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則為時速 250 公里。
就此回小改款的動力更新而論,其除了透過 48V 輕油電系統增加 14 匹馬力及 3 公斤扭力的動力提升外,且透過 48V 系統亦可讓引擎自動啟閉的作動更加平順,另外在節能模式踩下煞車降低車速,系統也會自動關閉引擎滑行至車輛停止,或是在 Eco 模式、高速且未踩油門加速的前提下,系統也會關閉引擎,透過上述的動作減少引擎作動的時機,進一步提升車輛能耗。
整體而言,此回 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 小改款動作,除了外觀及內裝配備的更新外,主要仍在於 48V 輕油電系統的導入,使其除了具有 Mercedes-AMG 車款專屬的性能化特質外,更能進一步兼顧日常實用性,讓駕駛在享受 GLA 35 4Matic 動力操控之餘,同時也能擁有較小改款前更為出色的節能表現。
隨著 Audi 開始生產用於 PPE (Premium Platform Electric) 電動車平台的電動馬達,Audi 的動力生產於匈牙利焦爾市 (Győr) 迎來新篇章。新開發的電動車馬達將應用於奧迪 Q6 e-tron 系列車款。Audi 將於今年年底於英戈爾斯塔特總部 (Ingolstadt) 生產首度使用 PPE 平台的 Audi 電動車。此外,為迎接此計畫,總部於英戈爾斯塔特建立了電池裝配工廠。奧迪匈牙利於焦爾一個 15,000 平方米全新的生產區域生產定子和傳動組件,同時也在該地組裝 PPE 平台的車軸。並且也於焦爾進行產品測試。
Audi CEO Gernot Döllner 表示: 「焦爾十分適合為 PPE 電動平台生產高質量且高效能的電動馬達。當地高素質的團隊自 2018 年已製造超過 40 萬套電動驅動系統,這是無可量化的可貴經驗。」除了為 Audi Q6 e-tron 系列車款提供動力的 PPE 電動平台馬達外,焦爾也負責製造 Audi Q8 e-tron 的驅動系統。更為了福斯集團使用 MEB 平台的車輛額外建立生產區域,並用於製造電動馬達。
四環品牌為生產 PPE 平台馬達,增添了 3 條生產線,約有 700 名員工參與生產。定子和傳動組件的生產線分別有 28 及 15 個工序,僅組裝車軸就需要 190 個獨立工序。在生產方面,焦爾的員工採三班制輪值,每天可生產高達 2,000 個 PPE 電動平台的馬達。
曾於 2012 年至 2016 年擔任匈牙利奧迪車輛生產總監的 Walker 表示:「我從個人經驗中深知匈牙利奧迪團隊充滿熱情的工作態度,以及他們如何有系統地推動全球最大引擎廠走向電動化。憑藉其在動力系統和淨碳中和生產方面的豐富經驗,焦爾工廠是奧迪全球生產網絡不可或缺的一部分。」
Audi 正利用電動車技術轉型的機會,全面改造其全球生產網絡,並透過 360 factory 為未來製造領域創造清晰願景。作為全面且永續方法的一部分,Audi 正對現有工廠進行現代化、電子化及轉型。自 2020 年來,焦爾工廠已實現淨碳中和生產;該工廠擁有歐洲最大的屋頂光伏系統,是匈牙利最大的地熱能工業使用者。為了讓 PPE 電動平台馬達自匈牙利焦爾至德國英戈爾斯塔特之間的運送達到碳中和,Audi 與擁有歐洲跨境鐵路貨運的 DB Cargo 合作。
2022 年底正式在國內上市之後,Grecale 不僅已替總代理締造許多破紀錄的銷售成績,並在 2023 年 9 月、提前公布了 2024 年式的車系編成,以及售價與配備之調整;為了滿足準車主們想在年底前入主 Grecale 的心願,在臺灣蒙地拿與原廠的積極爭取下,首批 2024 年式 Grecale GT 確定將提前到港,年終配額共有 40 輛,且預計 2023 年底至農曆年前即可完成交付!
目前國內 Grecale 車系共提供 3 種動力版本,包含:都會時尚氣息濃郁的 Grecale GT、兼具跑格與義式優雅的 Grecale Modena,以及為極致性能而生的 Grecale Trofeo;首批到港的 2024 年式 Grecale GT,搭載的是 2.0 升 4 缸渦輪增汽油引擎,結合 48V 輕油電混合動力系統與 eBooster 電控渦輪技術後,可提供 300 匹 (hp) 最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力,配置 19 吋 Thetis 輪圈,建議售價新臺幣 348 萬元起,且開放部分外觀及內裝選配,能提供更靈活的客製化空間。
中階的 Grecale Modena 則是在與 Grecale GT 共用相同的動力配置下,能夠提供更強的 330 匹 (hp) 最大馬力,搭配 20 吋 Etere 輪圈及前/後軸可調式電子阻尼,建議售價新臺幣 408 萬元起,且總代理已替它規劃了多樣化套件組合,能為追求操駕體驗的車主帶來更多選擇搭配的樂趣。
至於 Grecale 車系的性能旗艦:Grecale Trofeo,搭載的則是與 MC20 相同的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎,能提供高達 530 匹 (hp) 的最大馬力及 63.2 公斤米最大扭力,由靜止加速到時速 100 公里只需 3.8 秒,極速上看 285 公里,並搭配 21 吋 Crio 輪圈,建議售價則為新臺幣 618 萬元起,為追求極致性能的車主們提供了最熱血的駕馭體驗。
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長期耕耘家電與行動裝置的中國小米科技(Xiaomi),2021 年 3 月底就宣佈將進軍電動車產業,先前在 2023 年 1 月就流出名為 MS11 的電動轎車廠照。如今中國工信部流出小米首款純電市售車更詳細的資訊與廠圖,新車註冊名稱改為 SU7,動力分為 299 匹、374 匹兩種輸出,車型選擇則有 SU7、SU7 Pro、SU7 Max、以及獨特的 Founder’s Edition 創始人版。新車可望於 2024 年發表,在中國當地售價傳出落在 30 萬人民幣(約臺幣 132 萬)上下。
最早在 2010 年 4 月創立的中國小米,原先 2011 年 8 月以小米手機進軍市場,除智慧型手機外後續更發展出小米手環、小米電視、小米空氣清淨機等多種消費電子產品,旗下也擁有多個子品牌。但小米集團的野心不止於此,2021 年 3 月底就曾對外宣告將進軍電動車產業,成立專責的全資子公司,初期投資金額為 100 億人民幣,並預計未來 10 年投資 100 億美金。小米集團首席執行長雷軍也兼任智慧電動汽車業務的首席執行長,首款小米電動車也預計 2024 年 1 月才會正式量產。
而 2022 年 8 月小米也曾對外展示自動駕駛的研發進度,組織超過 500 人的團隊來自行研發,當時展示的自駕科技包括能在無號誌的路口自動迴轉、自動繞過事故車、在路口辨識紅綠燈自動左轉、禮讓斑馬線的行人、自動停入室內停車場、還有以機械手臂自動完成充電等技術,甚至也被外界於小米產業園區捕獲偽裝車。
先前在 2023 年 1 月,當時就有流竄名為小米 MS11 的電動轎車廠圖,其在整體造型相類似蔚來 ET7、ET5 等車的設計風格,包含車頂上也有突出的雷射雷達偵測組、四門 Coupe 的轎跑身形、全景玻璃車頂、無窗框的車門設計,甚至車側葉子鈑還有類似 Porsche Taycan 的導流鰭孔,車尾則以貫穿式的 LED 尾燈組示人。
如今小米科技正式在中國工信部申報相關車型資訊,新車的名稱不同於先前的 MS11、而是確認改為 SU7 命名,相關的詳細規格也曝光,車長為 4,997mm、車寬為 1,963mm,車高則因應車型有 1,440mm、1,455mm 兩種版本,軸距則為 3,000mm,對比臺灣市場也有販售的 Tesla Model S 車長 5,021mm,Model S 車長仍是較長、但 SU7 也已是中大型轎車級距。
頭燈組方面,SU7 頭燈內燈源造型採用中央貫穿燈條、搭配 4 顆 LED 矩陣燈飾人,外媒指出其在造型上相當類似 McLaren 720S 等車,車頭也有封閉式造型搭配下方黑色導流氣孔設計、以及兩側黑色倒三角形飾板,彰顯相當濃厚的運動氣息。車側則依據車型會提供 19 吋、20 吋兩種規格的胎圈組,輪胎供應商分別有 Bridgestone、Michelin 兩種,其中採用 20 吋輪圈車型的版本還會搭載鮮黃色的前後煞車卡鉗、前軸更有 Brembo 字樣。
車尾部分,除了尾廂蓋上方有可升降的電動擾流尾翼,車尾廂有著橫置 Xiaomi 字樣,貫穿式尾燈採用黑色燻黑處理,車尾廂左側寫有北京小米字樣、右側則依車型外觀等級有不同標示,車型選擇則有 SU7、SU7 Pro、SU7 Max、以及獨特的 Founder’s Edition 創始人版,創始人版更會在車側等處有專屬標示。
動力規格方面,工信部資料顯示,SU7 將分別會有 Fdbatt 弗迪電池供應的磷酸鐵鋰電池組、以及寧德時代 CATL 所供應的三元鋰電池版本,但詳細對應的電池容量與續航則未揭示。動力輸出則會分為 220kW/299 匹、275kW/374 匹共 2 種動力,299 匹版本極速為 210 公里、374 匹版本則為 265 公里,車重目前有申報 2,430 公斤、2,655 公斤 2 種版本。
目前外媒傳出 2024 年 1 月小米就會發表新車,並在 2 月開賣,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
擁有輝煌賽車歷史的 Bentley,為致敬品牌在 Le Mans 賽場地 6 度奪冠 20 週年,不僅在 2023 年 4 月、限量推出 48 輛 (硬頂/Convertible 敞篷各 24 輛) 搭載 6.0 升 W12 引擎的 Continental GT Le Mans 特式車,國內僅有爭取到 1 輛配額的 Continental GT Le Mans,也在日前抵臺亮相,並已交付給車主。
Le Mans 24 小時耐久賽是歷史最悠久,同時也最考驗車輛可靠性及車手意志的賽事,1923 年舉辦首屆賽事時,Bentley 即奪得最速單圈紀錄,並於隔年榮獲冠軍殊榮,且在 1924 至 1930 年間、拿下 5 座冠軍獎盃;2001 年、Bentley 重返 Le Mans,除了以獨特的設計獲得季軍,更在 2003 年同時包辦了冠軍及亞軍席次,為 Bentley 奪得第 6 座 Le Mans 冠軍盃。
因此,為了紀念 Bentley 第 6 度獲得 Le Mans 賽事冠軍 20 週年,旗下 Mulliner 客製部門特別在 2023 年 4 月、限量推出 Continental GT Le Mans 與 Continental GT Le Mans Convertible,不僅外觀採用深綠 Verdant 車色,還加上 Moonbeam 賽車線條,並於車頭水箱護罩及車罩加上了 2003 年奪冠 Speed 8 賽車的號碼:「7」號,且全車加上碳纖維空力套件並將細部飾件「黑化」,呈現高性能底蘊的賽車基因。
打開車門、不僅馬上就會看到 Continental GT Le Mans 專屬的桂冠照地燈,且碳纖維飾板鑲嵌有 Bentley 於 Le Mans 賽事的 6 座桂冠,中央翻轉式儀表板在數位螢幕與指針錶盤間,還裱褙有 2003 年冠軍 Speed 8 賽車的汽門。此外,原為 12 小時制的時鐘,也特地更換為訂製的 24 小時制時鐘,呼應 24 小時耐久賽的獨特規範。
至於性能表現方面,Continental GT Le Mans 則是搭載 Bentley 強大的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出 659 匹 (PS) 的最大馬力及強勁的 91.8 公斤米最大扭力,搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統後,由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.6 秒,極速可達時速 335 公里,以品牌頂級性能來呼應輝煌的 Le Mans 奪冠紀錄。
此外,每輛 Continental GT Le Mans 皆配有一只木製交車禮盒,由黑色鋼琴烤漆結合專屬 Verdant 車色,並配有 Speed 8 賽車模型與致敬書冊,講述 Bentley 在賽事歷史所寫下的紀錄。
台灣賓士於 2022 年 9 月在國內首度發表純電 Mercedes-EQ EQA 車系,採 EQA 250 單車型配置,接續原廠在 2023 年 8 月發表小改款 EQA 車系,包含外觀及內裝配備皆有所更動,同時針對動力效能進行強化,近期銷售端亦傳出小改款 EQA 車系接單規格。
根據銷售端的接單資訊顯示,小改款 EQA 車系將維持單一 EQA 250 車型動力配置,同採前軸單一永磁電動馬達設定,具備 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,由靜止加速至時速 100 公里可在 8.6 秒完成,極速維持在時速 160 公里。小改款 EQA 250 同樣搭載可用容量 66.5 kWh 電池組,但 WLTP 續航里程由原本的 496 公里增至 528 公里,AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率同樣維持在 100kW 未有變動。
在外觀配置部份,小改款 EQA 250 首度增列 AMG-Line 外觀套件,並標配鍍鉻星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈,同時也追加全景式電動玻璃天窗,以及輪弧同色處理。內裝部份同樣追加 AMG-Line 內裝套件,具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅設定。此外還擁有雙 10.25 吋數位儀表及觸控螢幕、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、環景式內裝照明、AMG 腳踏墊、行李廂管理套件、免鑰匙進入及啟動以及感應啟閉式電動尾門。
此外在空調及音響配備設定上,小改款 EQA 250 則擁有豪華型雙區恆溫空調含後座出風口、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、互聯導航套件、MBUX 擴增實境導航功能、娛樂套件、MBUX 智能控制以及抬頭顯示器等配備,亦首度將支援 Dolby Atmos 杜比全景聲的 Burmester 環場音響系統列為標配,提供較小改款前車型更加豐富的車室豪華配備設定。
大改款 Mini Countryman 先前在 2023 年 IAA 慕尼黑車展亮相,如今總代理汎德搶先空運 1 輛純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版在臺展示,純電版以 10 萬開放線上預購,總代理還將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款燃油車型,其中 C 版與 JCW 版目前公布 178 萬、252 萬預售。
全車系標配 Mini OS 9 之 9.4 吋 OLED 中控、Level 2 駕駛輔助、手機數位鑰匙、360 度環景, JCW 更增加變換車道輔助、HUD、Harman Kardon 音響、擴增實境導航等配置,新車預計 2024 年 3 月底或 4 月初左右上市、第二季交車,目前燃油與純電車型各接單 100 張,實車也會於 12 月 28 日開始的 2024 臺北車展展出。
全新世代MINI Countryman運動休旅預售參考價與重點配備 | |
車型 | 性能與重點配備 |
Mini Countryman C |
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原廠代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman,先前是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上登場,其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造,Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤,並且也是首度改與 BMW X1/iX1 相同在德國萊比錫工廠生產,不過 Countryman 並不像 X1 會有提供 Plug-In Hybrid 車型。
此次在臺展出的大改款 Countryman,乃是原廠歐規的 Countryman SE ALL4 版本,因此包含其配備規格會與臺灣上市版本有所不同,還有充電規格也是歐規 CCS2、臺灣上市規格則確認仍是美規 CCS1。
動力部分,原廠其實同步提供單馬達前輪驅動的 Countryman E、以及此次的雙馬達 Countryman SE ALL4,不過臺灣因市場考量確認僅會導入雙馬達四驅版本、204 匹的單馬達版不會引進,全車系都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組,雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米,靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒,最高極速為 180 公里。WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里,DC 最高充電功率為 130kW,原廠強調可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電,最快充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程。
大改款 Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選,包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode,其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定,並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。在燃油的 JCW 車型上,中央 OLED 螢幕後方的投影元件,亦將同時投射代表 John Cooper Works 的熱血紅色色調於儀表台上,搭配 Go-Kart Mode 專屬音效,營造沉浸式的熱血賽車體驗。
燃油動力部分,分別會提供 Countryman C、Cooper S ALL4、以及 John Cooper Works (JCW) ALL4,其中 Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。Countryman S ALL 則為 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎,最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米,靜止加速破百為 7.4 秒。
JCW ALL4 則同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米,靜止加速破百為 5.4 秒。ALL4 智慧四輪傳動系統可於動力 100%在前軸,系統發現後軸也需要動力時,可於毫秒之間將動力分配至後軸。
大改款 Countryman SE ALL4 的車身尺碼為長寬高 4,433x1,843x1,656mm、軸距為 2,692mm,車長對比前代放大 136mm、車寬加寬 21mm、車高增加 25mm,軸距也拉長 22mm,而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比,大改款 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26。車頭以全新的八邊形水箱護罩示人,搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊,原廠強調全車也有多達 20 個感測器支持著 Level 2 駕駛輔助系統的運作,LED 頭燈組也提供了 3 種燈光模式選擇:經典、迷人、JCW。
車側方面,大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合,C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同,透過新的設計語彙,更強調了 Mini 品牌獨有的車身視覺,媒體活動展示的實車更搭載包含車頂、水箱護罩外框、廠徽、輪圈等處的銅色套件。車尾部分,大改款 Countryman 除了延續英國旗 LED 尾燈設計,也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大,純電版本更以黃色的 S 作為主要識別,現場展車也搭載便利的電動尾門配置。
走進大改款 Countryman 的內裝,其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點,內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面,其以 Android 開源軟體架構(AOSP)由 BMW 集團開發,並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto,還具有可以「嘿,Mini!」喚醒的智慧個人語音助理。不過大改款取消傳統的儀表板設計、國內規劃於 JCW 等部分車型會搭載前方的鏡片式 HUD、與同平臺的 BMW iX1 前擋投影式 HUD 有所不同。
中控的 OLED 螢幕以高質感玻璃窄邊外框包覆上半部分則顯示車輛資訊,如行車速度或油量/電量,而導航、多媒體、電話功能等項目選單則配置在 OLED 螢幕的下半部分,甚至 I 中央螢幕後方配有兩個投影元件,搭配 Mini Experience Modes 體驗模式功能,可將多達 8 個發光圖形投射到儀表板中。而「Personal 個個人模式」可將個人照片設為背景畫面,透過數位顏色選擇器識別主導顏色,並延伸投影到儀表板的織布表面。
車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕,包含: 電子手剎車、排檔桿、啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式,排檔桿在電動車款上直接整合 D 檔、B 檔單踏板模式,中控臺上半部如冷氣出風口與車門開關把手、皆以垂直線條詮釋。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地,用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。而真皮座椅材質也在大改款後停止供應,改為全素 Vecsin 合成皮取代。
配備部分,國內車型入門就標配 18 吋輪圈、JCW 跑車式座椅、Vescin 皮質內裝/多功能方向盤、手機數位鑰匙、手機無線充電、智慧語音助理、自動停車&倒車輔助系統、360 度環景輔助攝影含碰撞錄影,但抬頭顯示器、擴增實境導航、Harman Kardon 高傳真音響目前列在 JCW 車型上,但 Countryman S ALL4 與純電 Countryman SE ALL4 詳細配備尚未出爐。
空間部分,大改款 Countryman 整體座艙間亦有顯著提升,帶來更舒適的乘坐體驗。後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架,加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背,燃油車款更具有前後可滑移 13 公分的設計(純電車款則無)。行李箱容積部分,JCW 車型未傾倒前為 505 公升、傾倒後則可擴充至 1,530 公升。活動現場展出的純電版則為未傾倒前 460 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升),純電版行李箱隔版下方更有隱藏置物空間,活動展車更有配置電動拖車鉤設計。
大改款 Countryman 更將在國內標配 360 度環景功能,使用多達 20 個感測器和四個環景攝影鏡頭,可清晰地識別潛在的停車位,並在有限的空間內啟動自動停車。至於標配的 Driving Assistant Professional 駕駛輔助系統,則包含 ACC 主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、車側防撞輔助,國內如 JCW 車型更將追加變換車道輔助、可進行打方向燈自動變換車道。
而標配的 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙,可透過 Mini App 相容的智慧型手機/手錶轉換為車輛鑰匙。當車主步入車輛範圍約 3 公尺內,頭/尾歡迎燈將亮起;距離約 1 公尺內,車輛將自行解鎖;走出車輛約 2 公尺外,車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎,並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片,還有遠端軟體升級服務通知,甚至在選配車內鏡頭後遠端獲取車內 3D 影像。
經濟部能源局近日公布 2023 年 10 月送測車款的油耗與能耗,在進口及國產的客車、客貨,以及電動車部分皆有送測資訊,其中也包含了接下來即將上市的新車。首先在國產小客車部分,甫於此前環保署公布新車噪音測試中揭露了 Ford Focus Active Wagon 車型,而在 10 月的能源局資料中也首度現身,可以看到有著兩種車型,平均油耗則繳出 16.1km/l。
至於在 10 月中旬正式亮相的 Luxgen n⁷量產版,在 NEDC 測試條件下 5 人座車型和 7 人座車型分別繳出 505 公里和 489 公里的續航里程;另外在 10 月底展出的大改款 Mustang 車系,也確定將導入 2.3 升與 5.0 升兩種動力,以油耗的資訊來看前者為 10 速手自排設定,而後者則是 6 速手排。
福特六和汽車在 2 月時正發表 Ford Focus 小改款車系,除了 Hatchback 五門掀背和 Active 跨界掀背外,另一個重點則在於首度推出 Wagon 旅行車型。此前就有國內網友捕獲到 Focus Active Wagon 的測試偽裝照,以及在環保署噪音測試中也揭露了新車的訊息,而這次則正式出現在能源局油耗的資料,並繳出市區能效 12.95km/l、非市區能效 18.86km/l、平均油耗 16.1km/l 的成績,能源效率為 3 級,其和 Focus Wagon 的 15.4km/l~16.5km/l、Focus Active 的 16.2km/l~16.8km/l 相去並不遠。
從能源局資料來看,Focus Active Wagon 主要也是採 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎與 8 速手自排變速箱的搭配,據 U-CAR 掌握到的消息,Focus Active Wagon 預計會在 12 月正式發表。
Luxgen 納智捷在 10 月中旬亮相 Luxgen n⁷量產版,並提供 3 種車型選擇,包括 5 人純粹版、5 人亮點版和 7 人亮點版,其皆為 230 匹馬力後驅單馬達設定,預計 2024 年 1 月陸續展開交車。而在 10 月能耗數據中,5 人座車型與 7 人座車型在 NEDC 條件測試下繳出 505 公里和 489 公里的表現;從能源局所公布的資訊來看,n⁷能效表現為 5 人座 7.6km/kWh、7 人座 7.0km/kWh。
除了國產車有重點車款送測外,在進口車部分也頗為熱鬧,其中最大看點也在於 Ford 大改款 Mustang 車系的現身;福特六和於 10 月 27 日在國內正式發表 Mustang Mach-E 車系之時,當中也首度展出大改款 Mustang 車系,雖然福特六和並未同步公開新車導入資訊及上市時程,但銷售端已傳出大改款 Mustang 車系的接單資訊,包括導入 2.3 升渦輪引擎和 5.0 升 V8 自然進氣引擎兩種動力,據了解新車將有望在 2024 年於國內發表。
而在能源局送測資訊當中,2.3 升車型繳出平均油耗 10.5km/l 的成績,能源效率為 5 級,5.0 升則是交出平均油耗 7.4km/l 和 7.8km/l,能源效率為 5 級和 4 級。
Mercedes-Benz 有多款車出現在 10 月份的能耗名單中,許多車型已在此前發表上市,亦或是新年式車系的規格變動;首先看到小改款 GLA 及 CLA 車系部分,台灣賓士其在 9 月 26 日於國內發表,而這次送測的車型皆為 1.3 升渦輪動力,GLA 180 繳出平均油耗 15.9km/l、能源效率 3 級的成績,CLA 200 則交出平均油耗 17.0km/l~17.2km/l,能源效率為 2 級。另外於 10 月中旬上市的小改款 GLS 450 4Matic 與 Maybach GLS 600 也一同出現在此,分別繳出平均油耗 9.9km/l 與 7.3km/l 的數據。
另外台灣賓士於此前透過官網發布新年式 Mercedes-Benz EQS 車系,主要更動在於 EQS 450+車型取消了 Pioneer 以及 Premium 兩等級的設定,改以 EQS 450+單一車型,在能源局送測的資訊中在 NEDC 測試標準下續航達 810 公里,而參考國內官網資訊來看 WLTP 測試下續航里程則是 780 公里。至於 Mercedes-Benz 原廠於 2 月份首度發表小改款 GLB 車系,而在最新能耗資訊中可以看到台灣賓士送測 GLB 180 和 GLB 200 兩種車型,均搭載 1.3 升汽油渦輪引擎,平均油耗為 14.4km/l 和 14.7km/l,能源效率為 3 級和 4 級。
至於 Maserati MC20 Cielo、Bentley Bentayga Hybrid、Aston Martin DB12、Land Rover Defender、Discovery、Mercedes-Benz EQE 300 和 VWCV 前驅版 California Beach 等車皆出現於 10 月的能耗送測資訊中。
2023 年 10 月國產小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
福特六和 | Focus Wagon Active C519-LZ | A8 | 汽油 | 1,497 | 12.95 | 18.86 | 16.1 | 3 級 |
Focus Wagon Active C519-KZ | A8 | 汽油 | 1,497 | 12.95 | 18.86 | 16.1 | 3 級 | |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 10 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力(hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試 |
Mercedes-Benz | AMG EQE 43 4MATIC | 進口 | A1 | 469 | 564 | 5.3 |
EQE 300 | 進口 | A1 | 241 | 682 | 5.4 | |
EQS 450+ | 進口 | A1 | 355 | 815 | 6.1 | |
納智捷 (鴻華先進) |
LUXGEN N7 D31C5S | 國產 | A1 | 230 | 505 | 7.6 |
LUXGEN N7 D31C7S | 國產 | A1 | 230 | 489 | 7 | |
WLTC 行車型態 | ||||||
BMW | BMW I7 EDRIVE50 SEDAN | 進口 | A1 | 455 | 664 | 5.7 |
耗能單位:公里/度 kWh | ||||||
註 :未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 |
2023 年 10 月國產小貨車、小客貨兩用車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
中華 | Zinger FU153H2A | A8 | 汽油 | 1,481 | 10.88 | 15.89 | 13.6 | 3 級 |
菱利 A180 CM15NV5-23 | M5 | 汽油 | 1,488 | 8.97 | 13.23 | 11.3 | 5 級 | |
菱利 A190 CM15NPW-23 | M5 | 汽油 | 1,488 | 9.05 | 13.78 | 11.5 | 5 級 | |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 10 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Audi | A4 Avant 45 TFSI Quattro Hatchback | A7 | 汽油 | 1,984 | 9.85 | 15.65 | 12.9 | 4 級 |
BMW | 320i Sedan MX | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.93 | 16.65 | 14.5 | 3 級 |
330i Sedan MX | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.12 | 15.63 | 13.6 | 3 級 | |
M340i xDrive Sedan MX | A8 | 汽油 | 2,998 | 8.83 | 14.05 | 11.6 | 3 級 | |
Ford | Mustang | A10 | 汽油 | 2,261 | 7.85 | 13.16 | 10.5 | 5 級 |
Mercedes-Benz | CLA 200 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.85 | 21.37 | 17.2 | 2 級 |
CLA 200 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.89 | 20.98 | 17.0 | 2 級 | |
GLA 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.34 | 19.19 | 15.9 | 3 級 | |
GLB 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.66 | 17.25 | 14.7 | 3 級 | |
GLB 200 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.46 | 16.92 | 14.4 | 4 級 | |
S 580 4Matic | A9 | 汽油 | 3,982 | 7.17 | 13.00 | 10.0 | 4 級 | |
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一:此車型係使用柴油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 10 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
Aston Martin | DB12 | A8 | 汽油 | 3,982 | 4.98 | 8.55 | 10.62 | 9.96 | 8.7 | 5 級 |
Ford | Mustang FC | M6 | 汽油 | 5,038 | 4.81 | 7.53 | 8.97 | 9.20 | 7.8 | 4 級 |
Mustang GT | M6 | 汽油 | 5,038 | 3.95 | 7.23 | 9.05 | 9.19 | 7.4 | 5 級 | |
Maserati | MC20 Cielo | A8 | 汽油 | 2,992 | 5.13 | 8.36 | 10.46 | 10.71 | 8.9 | 5 級 |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 10 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
BMW | X7 xDrive40i | A8 | 汽油 | 2,998 | 8.09 | 10.76 | 9.6 | 4 級 |
Land Rover | Defender 221kW | A8 | 柴油 | 2,997 | 9.92 | 13.92 | 12.1 | 3 級 |
Defender 221kW | A8 | 柴油 | 2,997 | 9.51 | 13.97 | 11.9 | 3 級 | |
Discovery | A8 | 柴油 | 2,997 | 9.47 | 15.62 | 12.6 | 2 級 | |
Mercedes-Benz | GLS 450 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.5 | 12.21 | 9.9 | 4 級 |
Maybach GLS 600 | A9 | 汽油 | 3,982 | 5.38 | 9.15 | 7.3 | 5 級 | |
Volkswagen | California Beach 2.0 TDI 2WD | A7 | 柴油 | 1,968 | 13.32 | 14.76 | 14.2 | 2 級 |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 10 月進口小貨車、小客貨插電式複合動力車型 | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電 效率 |
純電 行程 |
油耗 測試值 |
能效 等級 |
||
Bentley | Bentayga Hybrid | A8 | 2,995 | 7.5 | 2.7 | 43 | 33.4 | 1 級 | ||
註一:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
北美 Toyota 從 2023 年 10 月份開始,就已經積極為新世代 Camry 的現身做出準備,先前預告中就主打了 AWD 四輪驅動、油電動力的 HEV 等,透露產品在動力架構上的調整,北美 Toyota 一如先前預告,搶在 2023 洛杉磯車展開展前夕先行發表第 9 代 Camry,除了外觀內裝的新世代設計之外,最重要的,就是北美市場下一代將只保留 Hybrid 動力選擇。
北美市場在新世代 Camry 產銷規畫上,預計 2024 年春季開始交車。
在北美 Toyota 正式發表 9 代 Camry 之前,在接受美國媒體訪問時原廠就已經透露,新世代 Camry 在北美市場產品線規劃上,會只保留 Hybrid 動力選擇,作為北美市場銷售表現相當強勢的中大型轎車,現行世代銷售主力仍舊是以傳統燃油動力為主,因此新世代僅保留油電車型是相當大的策略調整。
這與 Toyota 仍積極在各種替代能源發展上著墨有關,北美 Toyota 在新世代 Camry 車系上取消單純燃油動力車型,不僅對應環保法規的發展趨勢,原廠也透露油電車型不僅僅是在能效上有所提升,更重要的是性能數據也一樣更為出色。
9 代 Camry 車頭造型給人與當代家族風格十分貼近的感覺,沒有大型水箱護罩設計,讓人與自家電動車戰力做出印象串聯,下方大型氣壩對應兩側氣孔、偏於狹長造型的頭燈輪廓,在運動化元素中也增加了更多科技感。
車尾造型同樣也將運動風格原素導入,藉由車尾行李廂上緣向後突出,有如尾翼一般的線條走勢,搭配豐富層次線條層層堆疊,以及車尾燈條造型鑲嵌於兩側等,讓轎車車格定位的 Camry 不會過於呆版;最關鍵部分,在於尾門一側的銘牌顯示,包含油電動力身分的 HEV、四輪驅動車型則還會增列 AWD 字樣。
車室空間同樣也有大幅改變,相比於 8 代 Camry 的交錯線條勾勒,9 代 Camry 造型似乎多了點工整風格,整體駕駛座艙同樣延續了電能化潮流的簡約,透過數位化來簡化操作介面,基本款車型乃是採用 7 吋數位儀表搭配 8 吋中控螢幕,北美市場高階車型上也有提供 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中控螢幕的選擇,車載系統更支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,頂規車型還有 10 吋的 HUD 抬頭顯示器配置。
新世代 Camry 仍舊是採用與 8 代相同的 TNGA-K 平臺打造,而動力架構的改變,是此次北美 Toyota 新世代 Camry 的產品特點之一,前面提到了新世代 Camry 在北美市場車型編成上,將取消純燃油車型而僅保留油電車型,並且推出前驅與四驅等不同動力型式。
9 代 Camry 採用的是原廠第 5 代 Hybrid 系統 (THS 5:Toyota Hybrid System 5),原廠以引擎搭配雙馬達來為之敘述,但實際上其中一具馬達並不肩負驅動之責;Camry 採用 2.5 升直 4 引擎,前驅版本在馬達輔助下,能提供 225 匹綜效馬力輸出。
在 AWD 四輪驅動車型上,並非傳統意義上的四輪驅動機械結構,則是在後軸增加一具電動馬達,這套系統其實在 Prius 車系上已經現身,Electronic On-Demand 電子四驅系統是藉由電動馬達驅動後輪,綜效馬力則是來到 232 匹的水準;原廠在新聞資料中提到,新世代 AWD 版 Camry 對比現行世代、採用傳統機械結構的四驅車型,動力數據增加了 30 匹馬力。
在主被動安全防護上,新世代 Camry 配置有 TSS 3.0 (Toyota Safety Sense 3.0) 智動駕駛輔助系統,包含了 PCS 預警式防護、DRCC 主動式定速巡航系統、AHB 自動遠近光切換、LDA 車道偏離警示系統、LTA 車道循跡輔助系統、RSA 速限辨識輔助系統等內容。
不過值得國內消費者留意的,是北美 Toyota 所發布的新世代 Camry 產品規劃、配備設定等,國內市場如果屆時導入 9 代 Camry,會有怎樣的設定與配置,仍有待後續和泰汽車的規劃與回應後,方能有更確切的資訊了。
福特六和選擇在 2023 年 11 月 15 日,於國內正式發表 2024 年式 Tourneo Connect 旅玩家車系,維持玩樂版及玩咖版兩等級設定,正式售價分別為 116.8 萬元及 126.8 萬元,相較舊年式車型分別有著 4 萬及 2 萬元的售價漲幅。福特六和表示 2024 年式 Tourneo Connect 玩咖版預計於今年 12 月起進駐展間,並開始交付受訂車輛。
新年式 Tourneo Connect 旅玩家在車型配備差異部分,其中入門玩樂版維持既有的配備設定,僅針對售價進行調整。新年式玩咖版車型在既有的配備設定下,亦首度加入 Ford Co-Pilot 360 全方位智駕輔助系統,其搭載 LCA 車道導正輔助系統,並符合 Level 2 先進駕駛輔助等級,並新增 BLIS 盲點偵測系統、Keyless 車門啟閉系統,進一步提升車輛主動安全配備,強化行車安全表現。
此外因應台灣高齡化社會及長照需求,福特六和同步宣布引進全球 Ford Pro 原廠授權認證系統,輔導在地改裝供應商取得原廠認證資格,並針對 New Ford Tourneo Connect 旅玩家開發福祉車相關設備,透過專屬的斜坡板設計,讓乘坐輪椅的乘客可輕鬆進出車廂,並擴充車輛應用層級,福特六和表示 Ford 旅玩家福祉車車型,預計 2024 年第一季即可交付新車。
On-Board Diagnostic 簡稱 OBD 車載診斷系統,最初是在 1985 年由美國加州大氣資源委員會 ( 簡稱 CARB ) 開始制定法規,要求車廠自 1988 年於加州販售的車輛,必須裝置 OBD 系統,也就是 OBD-I,而在 1989 年時,CARB 制定新系統,稱為 OBD-II,現今的 OBD 系統即屬於第 2 代,臺灣也規定在 2008 年 1 月 1 日起,所有進口與新出廠的汽車需配置 OBD-II 系統。
隨著車壇潮流的演進,電動車市佔率不斷在提高,近日美國加州法規也制定 OBD 車載診斷系統將加入電動車標準數據,要求車商逐步採用電動車標準診斷系統,預計 2026 年正式上路。
2022 年美國加州法規通過 CARB 所制定的 Advanced Clean Cars II 規章,其規範主要也是在於對淨零碳排有更進一步規劃,該法規要求到了 2035 年要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車,而據外媒表示加州零碳排車款銷售達 20%,另外目前已有 7 個州採用了 Advanced Clean Cars II 計畫。對於作為美國最重要大州之一的加州,其以明確規劃販售零碳排車款未來的目標,也是希望以領頭羊的角色,帶動美國朝向零碳排的願景。
從 2026 年開始零碳排 ( Zero Emission ) 車款必須配備標準化的數據和診斷連接器,並可使用手持式儀器進行診斷,不過為電動車創建車載診斷系統難度也高一些,因為其涵蓋車輛的驅動系統、電池模組、電子設備、充電系統等多個部分,相對起燃油車也複雜許多。外媒指出,過去電動車沒有 OBD 主要也在於未有廢棄的排放,不過現在 CARB 也制定對於電池、充電系統、電動馬達進行標準化的數據報告。而根據加州的法規,包括車速、里程表、充電狀態、電池最小和最大電壓必須通過掃瞄儀器進行診斷。
此外,CARB 也針對電池及相關驅動部件進行規範,包括 2026~2030 年的電動車其電池健康度低於 70%時必須提供 8 年或 10 萬英里保修,而到了 2031 年則提高到電池健康度 75%的門檻,進一步來追蹤和保障電動車及車主的權益。過去包括許多電動車廠如 Tesla、Lucid 和 Rivian 皆未跟隨 OBD 車載診斷系統,如今隨著將把電動車來納入,伴隨著未來純電車比例的升高,對於電動車自身的資訊掌控將更加明瞭。
隨著電動車市場的蓬勃發展,近幾年引進臺灣銷售的電動車也逐年增加,而為提供更完整的電動車能耗測試資訊,政府自 2022 年起規定國內所販售電動車均須標示能源效率,經濟部能源局自 2021 年 12 月起,也開始公布「電動車能源效率標示核發月資料」,截至 2023 年 11 月為止,能源局所核發涵蓋電動小客車與電動小貨車能源效率標示,已累積達 119 款送測車型。
由於目前政府允許車廠在新車送測能耗時,可以擇一送測 NEDC 或 WLTC 行車型態,油目前累積的能耗測試數據,以 NEDC 測試模式送設有 87 款車型,採 WLTC 測試模式則有 32 款車型,比例約為 3 比 1。至於測試標準的差異,讀者可以延伸閱讀 U-CAR 先前的專題報導:NEDC 與 WLTP 測試標準解謎
首先,我們先由送測車款數較少的 WLTC 能耗數據清單來看,目前所累積的 31 款電動車數據,送測品牌主要有 Tesla、BMW、Kia、Lexus、SsangYong 與 Mini 等,若單就續航里程 (純電行程) 來整理,國內 WLTC 測試續航里程最長的車款,是 BMW i7 eDrive50 所測出的 664 公里,最短續航里程車型則是 Mini Cooper SE 的 241 公里,兩者差距將近 3 倍。不過,整體來看,續航里程超過 600 公里的車款有 7 款,若計算超過 500 公里大關更有 20 款車型,佔總體比例將近 65%,可以看到隨著電動車技術的發展,續航里程跨越 500 公里已成為主流產品。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航/ 售價 (公里/萬) |
1 | BMW i7 eDrive50 | 664 | 5.7 | 655 | 1.01 |
2 | iX xDrive50 | 651 | 5.4 | 439 | 1.48 |
3 | Tesla Model S LR | 638 | 5.6 | 294.99 | 2.16 |
4 | BMW i4 eDrive40 | 626 | 6.8 | 270 | 2.32 |
5 | Tesla Model 3 LR | 619 | 6.7 | 223.4 | 2.77 |
6 | Tesla Model S Plaid | 603 | 5.2 | 344.99 | 1.75 |
7 | Tesla Model X LR | 597 | 5.1 | 324.99~ 345.99 |
1.84 |
8 | Tesla Model 3 Performance |
586 | 6.4 | ||
9 | BMW iX M60 | 567 | 4.6 | 638 | 0.89 |
10 | Tesla Model X Plaid | 564 | 5.3 | 354.99 | 1.59 |
11 | Tesla Model 3 Performance |
563 | 6.1 | 246.89 | 2.28 |
12 | Kia EV6 GT Line 增程版 |
560 | 6.4 | 208.9 | 2.68 |
13 | Kia EV6 Air 增程版 | 560 | 6.4 | 197.9 | 2.83 |
14 | BMW i4 M50 Gran Coupe | 544 | 5.9 | 325 | 1.67 |
15 | Tesla Model Y Long Range | 542 | 6.2 | 212.79 | 2.55 |
16 | Ford Mustang Mach-E AWD |
539 | 5.1 | 230.9 | 2.33 |
17 | Tesla Model Y Performance | 525 | 6.0 | 238.79 | 2.20 |
18 | Tesla Model Y Performance | 514 | 5.9 | ||
19 | BMW iX xDrive50 | 501 | 4.1 | ||
20 | Kia EV6 GT Line e-AWD 增程版 |
496 | 5.7 | 219.9 | 2.26 |
21 | Ford Mustang Mach-E GT |
486 | 4.5 | 249.9 | 1.94 |
22 | Tesla Model 3 | 485 | 6.9 | 175.49 | 2.76 |
23 | Ford Mustang Mach-E RWD |
471 | 5.5 | 189.9 | 2.48 |
24 | BMW iX1 xDrive30 | 455 | 6.4 | 228 | 2.00 |
25 | Tesla Model 3 E1R 3D5 | 444 | 7.2 | ||
26 | Kia EV6 Light 標準版 | 438 | 6.8 | 166.9 | 2.62 |
27 | BMW iX xDrive40 | 430 | 5.4 | 339 | 1.27 |
28 | Lexus RZ450e | 397 | 5.6 | 279 | 1.42 |
29 | SsangYong Korando E-Motion |
347 | 5.5 | 148 | 2.34 |
30 | BMW iX xDrive40 | 334 | 4.2 | ||
31 | Mini Cooper SE | 241 | 7.2 | 155 | 1.55 |
當然,俗話說一分錢一分貨,電動車的世界也是如此嗎?消費者口袋掏出來的每塊錢,那些車能替車主提供最多的 WLTC 續航里程呢?
接下來,我們把排行榜的參數由續航里程,改為續航里程除以新車售價 (若是價格帶則以最低價車型計算) ,售價則以 2023 年 11 月 15 日報導統計當天為準,得出每一萬元能買到的續航里程公里數,這時候排行榜將出現洗牌!前 3 名依序是 Kia EV6 Air 增程版、Model 3 LR 與 Model 3,擁有每花一萬元可以買到 WLTC 測試模式下 2.83、2.7 與 2.76 公里的續航里程,是續航性價比最划算的前 3 名車型。
最後,整體來看 WLTC 測試車款的續航性價比,排行榜第 15 名的 BMW iX1 xDrive30,續航性價比剛好是每萬元買到 2 公里續航,可以視為目前的平均水準,提供消費者作為購車的參考之一,當然,續航性價比只是其中一項數據,購買電動車可藉由電動車級距新車頻道整體評估新車售價、續航里程、充電效能與規格配備等,再選出可負擔的最合適電動車。
排名 | 品牌車型 | 純電 行程 (公里) |
能效 測試值 (公里/度) |
售價 (萬) |
續航/ 售價 (公里/萬) |
1 | Kia EV6 Air 增程版 | 560 | 6.4 | 197.9 | 2.83 |
2 | Tesla Model 3 LR | 619 | 6.7 | 223.4 | 2.77 |
3 | Tesla Model 3 | 485 | 6.9 | 175.49 | 2.76 |
4 | Kia EV6 GT Line 增程版 | 560 | 6.4 | 208.9 | 2.68 |
5 | Kia EV6 Light 標準版 | 438 | 6.8 | 166.9 | 2.62 |
6 | Tesla Model Y Long Range | 542 | 6.2 | 212.79 | 2.55 |
7 | Ford Mustang Mach-E RWD | 471 | 5.5 | 189.9 | 2.48 |
8 | SsangYong Korando E-Motion | 347 | 5.5 | 148 | 2.34 |
9 | Ford Mustang Mach-E AWD | 539 | 5.1 | 230.9 | 2.33 |
10 | BMW i4 eDrive40 | 626 | 6.8 | 270 | 2.32 |
11 | Tesla Model 3 Performance | 563 | 6.1 | 246.89 | 2.28 |
12 | Kia EV6 GT Line e-AWD 增程版 | 496 | 5.7 | 219.9 | 2.26 |
13 | Tesla Model Y Performance | 525 | 6 | 238.79 | 2.2 |
14 | Tesla Model S LR | 638 | 5.6 | 294.99 | 2.16 |
15 | BMW iX1 xDrive30 | 455 | 6.4 | 228 | 2 |
16 | Ford Mustang Mach-E GT | 486 | 4.5 | 249.9 | 1.94 |
17 | Tesla Model X LR | 597 | 5.1 | 324.99~ 345.99 |
1.84 |
18 | Tesla Model S Plaid | 603 | 5.2 | 344.99 | 1.75 |
19 | BMW i4 M50 Gran Coupe | 544 | 5.9 | 325 | 1.67 |
20 | Tesla Model X Plaid | 564 | 5.3 | 354.99 | 1.59 |
21 | Mini Cooper SE | 241 | 7.2 | 155 | 1.55 |
22 | iX xDrive50 | 651 | 5.4 | 439 | 1.48 |
23 | Lexus RZ450e | 397 | 5.6 | 279 | 1.42 |
24 | BMW iX xDrive40 | 430 | 5.4 | 339 | 1.27 |
25 | BMW i7 eDrive50 | 664 | 5.7 | 655 | 1.01 |
26 | BMW iX M60 | 567 | 4.6 | 638 | 0.89 |
27 | Tesla Model 3 Performance | 586 | 6.4 | 非總代理銷售車型 | |
28 | Tesla Model Y Performance | 514 | 5.9 | 非總代理銷售車型 | |
29 | BMW iX xDrive50 | 501 | 4.1 | 非總代理銷售車型 | |
30 | Tesla Model 3 E1R 3D5 | 444 | 7.2 | 非總代理銷售車型 | |
31 | BMW iX xDrive40 | 334 | 4.2 | 非總代理銷售車型 |
Nissan 目前在國內的唯一純電的電動車戰力 Leaf 車系,近日從裕隆日產官網上產品資訊頁面中,會發現僅餘下長程勁化版的單一車型,而原先小電池 40kWh 的輕旅版車型則是已經下架;與裕隆日產詢問後得知,國內販售的 40kWh 輕旅版 Leaf,已經在 2023 年 10 月份停產,未來國內 Nissan Leaf 將會採長程進化版的單一車型販售。
電能化的車壇發展潮流,是除了新創電能品牌之外,傳統車廠也相當積極以對的領域,而裕隆日產也同樣積極對應,雖然原廠目前僅有少量純電作品,但同步也在替代能源策略上投注不少,裕隆日產在 2022 年底開始,就積極為新世代 Nissan X-Trail e-Power 做上市前暖場,隨後則也導入了 Kicks 的 e-Power 車型選擇。
除了增程式動力架構的 e-Power 車型之外,裕隆日產對於 Ariya 車系也同樣積極,不過其正式導入時機應當要到 2024 年了;而其實 Nissan 除了 Ariya 之外,隸屬中型掀背車格的 Leaf,其實是裕隆日產很早前就已經導入國內市場的純電作品。
裕隆日產早在 2011 年時,就曾經因應國內政府推動電能的實驗計畫,將第 1 代 Leaf 車系少批量導入國內市場,在 2019 年時則是正式引進 2 代 Leaf 至國內市場,初期推出時僅僅有 40kWh 電池容量版本選擇,在 2022 年才在國內發表了 62kWh 的大電池容量版本車型,電池容量提升帶來續航里程的增加,也較容易為消費者所接受。
62kWh 容量的長里程車型,根據能源局所公布的測試成績,在 NEDC 測試規範下繳出 463 公里的續航里程,意味著其日常實用性比 40kWh 版本更出色,也因此 40kWh 版本的停售、停產並不會讓人太過意外,畢竟電動車市場競爭不僅激烈、產品汰換節奏也相當快速,相比市場上諸多競爭對手,Leaf 的問世時間可說是比較久了點。
Nissan 麾下電動車戰力的 Ariya,相比 Leaf 就屬於新世代產品,裕隆日產也相當積極要將之導入國內,這款在 2021 年亮相的電動休旅,除提供有 2WD 與 AWD 兩種驅動設定之外,電池容量也有 63kWh、87kWh 兩種鋰電池組合 (實際可用),國內市場在 2023 年第二季時,就有網友捕獲 Ariya 在國內進行測試的照片,更進一步預告了 Ariya 的國內現身時機將近。
先前詢問關於 Ariya 國內導入時程,了解到主要還是在於受產能影響,因此臺灣市場上市時間比較晚,應當要到 2024 年;而根據 U-CAR 掌握到的資訊,在 2023 年底的臺北車展舞台上,裕隆日產很可能會先行展出 Ariya,先行與國內消費者進行溝通預告之外,應當也可以為上市進行預售。只是詳盡資訊,仍有待裕隆日產更進一步的確認與公布了。
為了慶祝 McLaren 成立 60 週年暨總代理永三汽車導入品牌 10 週年,榮獲 2022 年 McLaren 全球最佳經銷商殊榮的永三汽車,今日 (11/15) 特別假臺北花博爭豔館、舉辦盛大的「The Grand Celebration」慶祝活動,不僅聚集了 60 輛橫跨品牌完整車系的各式 McLaren 車款,原廠也特別將 2023 年 McLaren Formula 1 車隊的賽車:MCL60 展示車運送來臺,共同記錄了這個值得慶祝的時刻。
McLaren (Bruce McLaren Motor Racing Ltd) 成立於 1963 年,係由年僅 22 歲時便拿下國際汽車大獎賽冠軍的紐西蘭籍賽車手 Bruce Leslie McLaren 所成立,不僅贏得過 20 座 F1 製造商冠軍與車手冠軍,是 F1 歷史中最成功的車隊之一,還曾經制霸 Indy 500 大賽與 Le Mans 24 小時耐久賽,是唯一擁有「三冠王 (Triple Crown)」封號的品牌。所以為回顧 McLaren 自賽車起家的初衷,原廠特別將 2023 年 McLaren Formula 1 賽車之參賽車:MCL60 的展示車運送來臺,作為 60 年輝煌賽車歷史的象徵。
而在這場盛大的「The Grand Celebration」活動中,60 輛展示車是分別以 Ultimate、MSO、Longtail 與量產車款四大主題陳列:「Ultimate」展示區囊括了品牌頂級限量車款,展出包含全球限量的車壇經典 McLaren P1、承襲傳奇冠軍車手之名的 McLaren Senna、傳承輝煌歷史的 McLaren Elva,以及終極跑車 Hyper-GT:Speedtail;「MSO」展示區則展現了品牌高度客製化的工藝,從車身外觀到內裝細節,實現包括經典賽車主題塗裝,以及高度客製化異材質漸層烤漆等風格。
「Longtail」展示區則是品牌特殊高性能競技車型的舞台,一字排開地陳列著 675LT、600LT 及 765LT,賽道基因不言而喻;至於「量產車款」展示區則展示了 McLaren 打造超跑以來最受歡迎的作品,包括正式導入國內的第一款量產超跑:MP4-12C,以及最新的品牌首款插電式油電混合超跑:Artura。
永三汽車「The Grand Celebration」活動展出車型
此外,永三汽車還打造了一個品牌歷史隧道,展演自 1963 年 Bruce McLaren 成立品牌 60 年以來的精彩歷程,隧道的另一端則回顧了 McLaren 在臺灣這 10 年的重大里程碑,包括品牌 2013 年正式在臺發表、臺北及高雄展示中心落成、車主專屬活動、賽道日體驗及新車發表等,象徵與臺灣市場和品牌的共同成長。
McLaren 總代理永三汽車在臺大事記回顧 | |
2012/11 | 永三汽車宣布取得 McLaren 臺灣總代理 |
2012/11 | U-CAR 試駕 MP4-12C |
2013/01 | 永三汽車假臺北中影文化城舉行 McLaren 品牌及 MP4-12C 上市發表會 |
2013/05 | 永三汽車展出 McLaren P1 全球巡演車 |
2013/06 | McLaren 第一家展示據點於臺北內湖揭幕,並發表 MP4-12C Spider |
2013/12 | McLaren 第一次參加臺北新車大展 |
2014/03 | 永三汽車發表 650S 車系 |
2014/08 | 永三汽車第一次於屏東大鵬灣舉辦 McLaren Track Day 賽道駕訓活動 |
2014/12 | 永三汽車發表 625C 車系 |
2015/06 | 永三汽車發表 675LT |
2015/08 | 永三汽車展出 570S 全球巡演車 |
2015/10 | U-CAR 葡萄牙試駕 570S Coupé |
2015/12 | McLaren 第二次參加臺北新車大展,展出包括 P1 等全車系車型 |
2016/07 | 永三汽車發表 675LT Spider 與 650S Can-Am,並宣布年底進軍南臺灣 |
2016/10 | 永三汽車發表 570GT |
2017/01 | U-CAR 馬來西亞 Pure McLaren 試駕體驗 |
2017/05 | U-CAR 義大利試駕 720S Coupé |
2017/06 | U-CAR 試駕 570GT |
2017/08 | 永三汽車發表 720S Coupé |
2017/11 | 永三汽車發表 570S Spider |
2017/12 | McLaren 第三次參加臺北新車大展 |
2018/03 | U-CAR 試駕 570S Spider |
2018/08 | 永三汽車發表 600LT |
2018/10 | U-CAR 匈牙利試駕 600LT |
2019/03 | 永三汽車發表 720S Spider |
2019/05 | 永三汽車發表 600LT Spider,並首度展出 Senna |
2019/08 | 永三汽車發表 McLaren GT |
2019/09 | U-CAR 法國試駕 McLaren GT |
2019/12 | McLaren 第四次參加臺北新車大展,展出包括 Senna 等全車系車型 |
2020/03 | 永三汽車展出 Elva 全球巡演車 |
2020/07 | 永三汽車發表 765LT Coupé |
2020/07 | U-CAR 試駕 McLaren GT、600LT 及 720S Spider |
2020/07 | McLaren 720S Coupé參加 U-CAR[ 賽道測試 ],刷新原廠車最速紀錄 |
2021/02 | 永三汽車發表 Artura,並首度展出 3 座設定的 Speedtail |
2021/06 | McLaren Senna 參加 U-CAR[ 賽道測試 ],挑戰國內量產車最速紀錄 |
2021/09 | 永三汽車展出 Elva windscreen version |
2021/10 | U-CAR 試駕 McLaren Elva windscreen version |
2022/11 | U-CAR 試駕 Artura |
2023/04 | 永三汽車與 MSO 合作推出 McLaren GT 及 720S Coupe 共兩輛訂製車 |
2023/06 | 永三汽車宣布加碼經營「McLaren Qualified」原廠認證中古車 |
2023/07 | 永三汽車發表 750S 車系 |
2023/11 | McLaren Artura 參加 U-CAR[ 平均油耗測試 ] |
2023/11 | 永三汽車在臺舉辦「The Grand Celebration」品牌 60 周年活動 |
永三汽車還在活動中特別帶來一輛擁有「三冠王 (Triple Crown)」塗裝的 McLaren GT,透過品牌標誌性的 McLaren Orange 設計覆蓋車身,搭配專屬「三冠王」標誌,向賽車歷史中唯一一個奪下三冠王榮耀的品牌致敬。
且為呼應 McLaren GT 的設定,McLaren 還特別邀請全球跨界品牌合作夥伴,共同打造了獨一無二的「Lifestyle Corner 生活品味區」,展出包括 McLaren | TUMI 60 周年全新限量系列的多款行李箱及旅行包款,以及英國高端音響品牌 Bowers & Wilkins 以無線揚聲器 Zeppelin 為出發所推出的 McLaren Edition 60 周年特殊限定版,呼應賽車塗裝的橘色飾面與標誌性的 Speedy Kiwi,致敬創辦人及其開創性的精神。
McLaren 首席銷售與行銷總監 George Biggs 則是說道:「很高興能夠在臺北參與這個盛大的活動,讓我引用 Bruce McLaren 的話:“生命的衡量在於成就,而不是歲月的流逝。” McLaren Taipei 在 2019 年和 2022 年兩次榮獲全球年度最佳經銷商的榮譽,是 McLaren Taipei 與台灣總代理永三汽車不凡旅程的證明,為全球經銷商樹立全新標桿,保持銷售業績和業務運營的黃金標準。」
永三汽車 McLaren 品牌總經理林耿弘在活動記者會上表示:「McLaren 總代理自 2013 年成立至今一直秉持相同的初心,為臺灣市場提供最優異的高性能車款與 McLaren 引以為傲的駕馭樂趣,我們將持續砥礪自我在客戶服務精進並做到更好、車主貴賓及所有熱愛 McLaren 的支持者們,共創下一個美好十年。」
台灣賓士於 2022 年 9 月在國內首度發表純電 Mercedes-EQ EQB 車系,僅導入 EQB 300 4Matic 單一車型設定,接續原廠在 2023 年 8 月發表小改款 EQB 車系,除了外觀及內裝配備更新外,亦針對動力效能進一步提升,近期銷售端則傳出小改款 EQB 車系的接單規格。
根據銷售端資訊顯示,小改款 EQB 車系除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外,將首度新增 EQB 250+入門車型,其改採前輪驅動的單馬達設定,具備 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出,由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成,極速則為時速 160 公里。同時 EQB 250+也改採較 EQB 300 4Matic 容量更大、可用容量為 70.5kWh 電池組,WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里,AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率則為 100kW。
至於在小改款 EQB 300 4Matic 車型部分,則維持既有的前後雙馬達四輪驅動設定,綜效動力輸出同為 228 匹最大馬力、39.8 公斤米 最大扭力,雖同樣搭載可用容量為 66.5kWh 電池組,但小改款車型透過動力效能的提升,WLTP 續航里程已由小改款前的 423 公里提升至 447 公里。
在車型外觀配備設定上,首度導入的 EQB 250+採 Progressive Line 外觀套件、搭配亮黑星芒型水箱護罩及 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架設定,EQB 300 4Matic 則換上 AMG Line 外觀套件、鍍鉻星芒型水箱護罩及 19 吋 AMG 十輻式鋁圈,並標配全景式電動玻璃天窗。
內裝配備部份,小改款 EQB 250+配置多功能真皮跑車方向盤、星芒浮紋飾板及舒適型座椅,EQB 300 4Matic 則配置多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、霧面黑色椴木飾板及跑車型座椅,而包含行李箱管理套件、免鑰匙進入及啟動、感應啟閉電動尾門、電動雙前座椅附記憶功能、後視鏡套件、環景式內裝照明、第 3 排雙人可收折座椅、Easy-Entry 第 3 排便利進出裝置皆列為全車系標配。
此外小改款 EQB 車系也配備了豪華型雙區恆溫空調含後座冷氣出風口、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能。而在小改款 EQB 300 4Matic 更進一步搭載 EQ 專屬配備 Plus 套件,整合包含 MBUX 智能控制、抬頭顯示器、雙側賓士 Logo 投射燈、支援 Dolby Atmos 杜比全景聲 Burmester 環場音響系統以及娛樂套件(Spotify 、Apple Music 音樂串流 、收音機延伸資訊 、網路廣播電台)。
不僅才在 11 月初時,以品牌獨有的「三冠王 (Triple Crown)」封號為開發靈感,為旗下 GT、Artura 與 750S 車系 (包括 750S Coupe 與 750S Spider)、推出 3 款僅會限時生產一年的 60 周年紀念套件,正在全球各地盛大慶祝品牌成立 60 周年的 McLaren,旗下特殊訂製部門:MSO (McLaren Special Operations) 又在日前推出了 6 輛集「三冠」榮耀於一身的 750S 3-7-59!
由 McLaren F1 車手 Lando Norris、McLaren IndyCar 車手 Pato O’Ward 與前 McLaren F1 車手 Derek Bell 一同在美國 Velocity International 賽車活動亮相的 750S 3-7-59,是為了向同時於 Indy 500 大賽、Monaco GP 與 Le Mans 24 小時耐久賽都獲得勝利的 McLaren 致敬所推出的車款,擁有非常複雜的塗裝,每一輛都需要花費 1,200 小時進行手工噴塗,而且 6 輛 750S 3-7-59 (包括 750S Coupe 與 750S Spider) 均已完售。
750S 3-7-59 的車名,集合了 1974 年由 Johnny Rutherford 所駕駛、奪得 Indy 500 大賽之「3」號 M16D 賽車、1984 年由 Alain Prost 駕駛、拿下 Monaco GP 冠軍的「7」號 MP4/2 賽車,以及 1995 年時,由 Yannick Dalmas、Nasanori Sekiya 和 JJ Lehto 共同駕駛,摘下 Le Mans 24 小時耐久賽桂冠的「59」號 McLaren F1 GTR 賽車的編號。
750S 3-7-59 車頭紅/白雙色的設計,靈感源自 MP4/2,並搭配著數字「7」,車身兩側的灰色塗裝,則是為了向 Le Mans 24 小時耐久賽冠軍車 F1 GTR 致敬,且貼著「59」號的參賽號碼彩繪,並以橙色和藍色塗裝的車尾,呼應當年 Indy 500 大賽的冠軍車;此外,MSO 不僅替 750S 3-7-59 換上了緞黑色的輪圈,以及 4 個顏色不同的煞車卡鉗,還在不同區塊的彩繪中隱藏了 3 個二維條碼當「彩蛋」,只要掃瞄二維條碼,就會導引到那輛冠軍賽車的介紹網頁。
座艙內,MSO 則是在 750S 3-7-59 標配的碳纖維 Alcantara 類麂皮賽車座椅的頭枕位置上,縫有「三冠王」的專屬標誌,且於肩部椅面與門上的 Alcantara 類麂皮飾板、壓印著呼應車身彩繪的圖騰,並在碳纖維門檻上,鑲嵌有刻印著「McLaren 3759 Surrey England」的車型專屬限量銘牌。
至於性能規格數據方面,750S 3-7-59 則是維持既有 750S 車系的調校,搭載代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力提升至 750 匹 (PS)、最大扭力 81.6 公斤米,搭配 7 速 SSG 自手排變速箱後,由靜止加速到時速 100 公僅需 2.8 秒、極速則可達時速 332 公里。
Mazda Motor Taiwan 在 11 月中旬正式發表了新年式 CX-30,同場也展出在 10 月中旬公布的新年式 CX-3,在 CX-3 與 CX-30 新年式所進行的調整,主要都是簡化車型並在配備上進行強化;CX-30 車系簡化至 3 車型設定,入門改為 20S Carbon Edition 擔綱,並且將部分安全防護、便利性科技逕行下放,變成全車系標配,也因此 20S Carbon Edition 售價調漲至 93.8 萬。
中階車型保留 20S Premium 來擔綱,同樣也增列配備,但價格維持與既有年式相同的 104.8 萬,原先車系的 20S Signature 在新年式肩負頂規戰力之責,同樣也是配備有所增加,價格維持 111.8 萬設定。Mazda Motor Taiwan 同樣也規劃了 20S Signature 可加價 1 萬,選配升級 Carbon Edition 套件的選擇。
在既有年式的 CX-30 車系設定上,全車系共有 20S、20S Carbon Edition、20S Proactive Touring、20S Premium、20S Premium Plus、20S Signature 等 6 車型,如果再加上提供給 20S Signature 選配 Carbon Edition 的設定,等於車系來到 7 車型選擇的龐雜狀態;在 2024 年式 Mazda Motor Taiwan 直接進行簡化,將原本就採接單生產設定的 20S 取消,只是這也意味著 CX-30 原先 80 萬入門不再,而是改為 90 萬大關入門規劃,但也更能與 CX-3 做出區隔。
2024 年式 Mazda CX-30 在配備設定上,將 360 度環景輔助、Smart Keyless 免鑰匙啟閉、前後輔助雷達 (原先指標配後輔助雷達) 等配備下放,車內的 USB 插槽也換成 Type-C,原先中高階車型才標配的 SBS-R 智慧倒車煞車輔助、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助等功能,同樣也下放至 20S Carbon Edition 車型上,讓全車系標配更完整的先進主動安全配備,價格也從原先年式的 90.8 萬,調漲至 93.8 萬。
新年式 CX-30 車系編成的中階與高階車型,也就是 20S Premium、20S Signature 兩車型,售價並沒有調整,維持既有的 104.8 萬與 111.8 萬,不過配備同樣也是有所提升,20S Premium 將原先 Signature 車型上才配置的 Bose 環繞音響與 12 支喇叭列為標配,同時中控螢幕也從 8.8 吋升級為 10.25 吋,並支援手機無線充電、以及無線 Apple CarPlay 功能。
20S Signature 車型標配有前擋投影式全彩抬頭顯示器,這套 HUD 系統升級支援智慧型手機導航方向指引功能,再加上原本就專屬的 Signature 套件等的配備設定。Signature 車型專屬的選配項目:Carbon Edition 套件,配備部分增添有 ALH 智慧型頭燈,爍黑車外後視鏡、以及爍黑鋁合金輪圈等爍黑外觀元素,車內則是佐以紅色縫線妝點的酒韻紅真皮座椅,提供消費者更為不同的選項。
身為全球第 3 大車廠的 Hyundai 現代汽車集團,2023 年 11 月 13 日迎接重要里程碑,宣佈在韓國現代汽車發源的核心生產地–韓國蔚山,將耗資 15.3 億美元,自 2023 年底動工創建全新純電動車生產基地,佔地高達 54.8 萬平方米,預計 2025 年完工啟用,2026 年第 1 季產線進入量產,年產能預估將達到 20 萬輛,不僅替 Hyundai 集團全新電動車挹注重要產能,也象徵在汽車產業油轉電的發展脈絡下,繼續傳承 Hyundai 在蔚山所累積達 56 年的生產歷史。
蔚山全新動車廠不僅是現代汽車在牙山工廠設立,相隔 29 年才在韓國本土新增的生產線,更是回到品牌生產發跡地韓國蔚山,在象徵意義與重要度絕對不同於其他生產線。因此,現代汽車集團高層齊聚見證歷史,其中,現代集團董事長鄭義宣更親自出席,希望新產線能接力開創現代汽車下一個 50 年,以及迎接電氣化時代開始,並承襲由集團創辦人鄭周永在蔚山所開啟至今超過半世紀的造車願景,以及現代集團百年企業的夢想。
也正是如此,鄭義宣在臺上發表新廠計畫時,背景巧妙以 1975 年推出的初代 Pony 前半部與純電車 Ioniq 5 後半部,串起現代蔚山廠的歷史與未來。而依照現代汽車的規劃,蔚山電動車產線的首款作品,將會是集團豪華品牌 Genesis 的純電 SUV 車款。
而現代汽車先前在 2023 年 4 月曾預告至 2030 年,現代集團旗下的 Hyundai、Kia 與 Genesis 等品牌,將規劃推出高達 31 款電動車,實現韓國電動車年產量 151 萬輛,其中包括輸出海外市場的 92 萬輛,全球產量則預計達到 364 萬輛,成為全球前 3 大 EV 純電動車製造商,而為達到此目標總投資金額將會達到 180 億美元,此次投資興建的韓國蔚山全新電動車產線,也是其中的重要投資項目。
福特六和於 2023 年 11 月 3 日於國內發表了新年式 Ford Kuga 車系,其中最明顯的變動即在於車系編成的更新,其取消原有的 Ecoboost 180 旗艦 X 車型,EcoBoost 250 AWD ST-Line X 亦更名為 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance,同時在車型配備設定上有所調整。而新年式 Kuga 車系,更首度新增了 Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型,也就是此回試駕的主角。
就外觀上看來, 新年式首度增加的 Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型,與 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 幾乎完全相同,皆配置了包含環車空力套件、霧黑蜂巢式格柵、方形排氣尾管、大型擾流尾翼及車身銘版的 ST-Line 專屬運動化外觀套件,且足下同樣採用了 ST-Line 專屬 19 吋雙色鋁圈,並具備霧黑車頂行李架及單體投射式 LED 頭燈組,主要的差別僅在於 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 車型在車尾右側增加了 AWD 金屬銘牌。
在內裝配置部份,Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型也幾乎完全承繼了 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 的既有設定,以 ST-Line 專屬的類麂皮運動座椅及碳纖維紋路飾板為主軸,更具備了紅色縫線的配置。同時在儀表部份亦採用了 12.3 吋寬螢幕數位儀表,三輻式方向盤則以霧黑飾板搭配紅色縫線設定,中控台上方的 8 吋彩色觸控螢幕則整合具備中文聲控機能的 SYNC 3 娛樂通訊整合系統,且具備原廠中文導航、360 度環景影像輔助、Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接,此外 Ecoboost 180 ST-Line Sport 也同樣標配了由 10 支揚聲器組合而成的 B&O 音響系統。
而 Ecoboost 180 ST-Line Sport 與 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 最主要的內裝配備差異性,在於兩款車型雖都擁有駕駛座 10 向電動調整、含電動腰靠機能,但 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 車型進一步追加了含照後鏡位置的駕駛座 3 組記憶功能。
動力部份的設定,則是 Ecoboost 180 ST-Line Sport 與 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 最明顯的車型差異,Ecoboost 180 ST-Line Sport 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎,具備了 180 匹最大馬力及 26.3 公斤米最大扭力輸出,並搭配 8 速手自排變速箱與前輪驅動設定,同時在底盤設定上亦少了前鋁合金下控制臂以及 ST-Line Performance 專屬運動化底盤調校。
雖然在動力及底盤設定上未能若 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 來的運動化,不過這具 3 缸渦輪動力仍具備了頗為靈敏的油門反應,且透過 ST-Line 車型專屬換檔撥片的手動換檔模式設定,亦可刻意維持引擎的轉速,將這具動力的潛能發揮的更為淋漓盡致。而歐系血統濃郁的底盤設定,也帶來頗為出色的操控手感,搭配 19 吋的胎圈設定亦提升了其操控穩定度的表現。
Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型的出現,可說是適度補足了 Kuga 車系以往缺乏的戰力設定,讓喜歡 ST-Line 車型運動化設定、但不需要 EcoBoost 250 動力及四驅底盤的消費者,可以用較低的售價入手新車,提供較舊年型車型更豐富的車型選擇,也可藉此凸顯出 Kuga 車系充滿歐系風味的操控特質,強化其於同級市場上的車系特色所在。
作為全球汽車生產大國的德國,不僅擁有許多全球重量級車廠,德國新車市場的競爭態勢與消費趨勢,也是其他國家消費者對於車壇潮流的觀察指標,尤其是近幾年興起的電動車,大家也很好奇擁有悠久汽車歷史、「懂車」的德國人,真心喜愛的電動車到底是哪幾款?現在,我們從 2023 年前 10 月份的德國新車銷售數據來帶大家看一下。
以 InsideEVs 網站所揭露的資料,由德國總市場新車銷售數據來看,2023 年 1 至 10 月份,BEV 純電動車累積銷售量達到 424,623 輛,在德國新車總市場銷售佔比達 18%,相較於 2022 年同期累積增長 37.7%,展現純電動車持續成長的趨勢,然而,值得關注是 PHEV 插電式油電混和動力車,2023 年前 10 月累積銷售 139,706 輛,市場佔比 5.9%,相較於 2022 年同期式衰退達 44%,可以看得來在德國市場,呈現出純電動車增長但 PHEV 大幅衰退的趨勢。
接著,進一步來看德國 2023 年新車市場的電動車銷售排行榜,第 1 名是落腳德國柏林廠的 Tesla Model Y,前 10 月以超過 4 萬輛大關的 40,257 輛奪冠,相較去年同期累積有 67%的成長幅度,以這樣的熱絡銷售趨勢來看,Model Y 在德國市場全年將逼近 5 萬輛大關。
不過,身為德國地主隊的 Volkswagen 也不是省油的燈,以 InsideEVs 將 Volkswagen 旗下中型休旅 ID4 與跨界跑旅 ID5 車系合併計算後,累積銷售來到跨越 3 萬輛大關的 30,657 輛,相較去年同期累積增長更達到 107%,近倍的成長也替 Volkswagen 在德國自家市場扳回一城顏面,同時,德國消費者對於 ID4 與 ID5 的支持,也對於預告 2024 年將 2 車系引進國內市場的台灣福斯,也算是一劑強心針。
排行榜第 3 名同樣是 Volkswagen 品牌,擔綱品牌最先推出的純電動車系 ID.3,依然有不錯的銷售表現,2023 年 10 月累積銷售 18,911 輛,相較 2022 年同期累積成長也有 48%的好成績,不過,現行 ID.3 車系並未列在台灣福斯初期的導入規劃清單中,國內目前僅有平行輸入商少量引進。
排行榜第 4 名至第 8 名車系與銷售量,依序是 Fiat 500 Electric 17,877 輛、Škoda Enyaq iV 16,725 輛、Audi Q4 e-tron 15,056 輛、Cupra Born 13,386 輛與 Tesla Model 3 的 12,797 輛。
然德國電動車市場累積銷售,是呈現上述的排行榜,但是,隨著新世代電動車系加入德國市場,競爭其實非常激烈,以新出爐的 2023 年 10 月份德國市場電動車銷售排行榜來看,前 3 名是大洗牌,第 1 名反而是Škoda Enyaq iV 車系,第 2 名與第 3 名分別是 Audi Q4 e-tron 與 Fiat 500 Electric。
第 4 名甚至是可望導入臺灣市場的 MG MG4 車系,至於 Tesla 旗下的 Model Y 與 Model 3 則分佔第 5 與第 6 名,第 7 名到第 10 名依序是 BMW i4、Volkswagen ID4/ID5 與 Dacia Spring,排行榜車單席次都跟年度累積銷售有所不同,顯示市場競爭相當激烈。
不僅剛與英國新銳時裝設計師 Supriya Lele 合作,展示三款概念服裝,近幾年不斷將聯名觸角延伸到威士忌、時尚家具等領域的 Bentley,日前又受車主委託,與遊艇品牌 Contest Yachts 合作,為雙方共同客戶 20 公尺的全新 Contest 67 CS 遊艇,以 Bentley 的內裝用料與工藝,打造了獨一無二的訂製內飾。
Bentley 表示,這名委託他們製造遊艇內飾的車主,在參觀完位於英國 Crewe 的 Bentley 總部工廠後,不但馬上決定委託 Bentley 為其打造新遊艇的內飾,專為 Continental GT 和 Bentayga 車型打造內裝的設計團隊,亦接受了這個深富挑戰性的任務,並將 Bentley 車內所採用的材料和工藝,完美地轉移至豪華遊艇的訂製內飾之中。
面對這個挑戰,Bentley 與 Contest Yachts 的設計團隊,突破了創意的邊界,不僅利用 3D 列印等原型製作方法,保證各個零件的可用性,還提前製作了沙發等物品的完整模型,確保可達到完美且嚴苛的組裝標準:遊艇的內部除了非常精美,還導入 Bentley 標誌性的菱格紋皮革,紙巾盒和杯墊等細節亦完全遵循車主的品味個性化定制,常用於 Bentley 方向盤的手工十字縫線等專業工藝,也在經過調適後大量採用。
此外,遊艇內配置了 Bentley 家居的傢俱,包括向 Bentley 幾何形狀致敬的 Malvern 座椅,且提供諸多專屬設計,例如:訂製的吧台和梳粧檯,以及 Contest Yachts 的船長座椅和蛋形茶几;同時,遊艇的沙發還是在 Bentley 的工廠以 Bentley 特有的工藝和獨特剪裁手工製作而成。
Contest Yachts 執行長 Arjen Conijn 表示:「我們很高興攜手 Bentley,將 Bentley 的設計工藝和遊艇內飾完美結合,為客戶提供更多選擇。此前,兩個品牌便曾共同為一位 Bentley 和 Contest Yachts 的愛好者、打造了一艘獨一無二的 Contest 59 CS 遊艇,但在此次合作中,我們共同打造了獨具 Bentley 特色的訂製遊艇,將雙方的合作提升到了新的高度。作為久負盛譽的奢華遊艇和超豪華汽車品牌,我們擁有許多共同的理念和願景,這讓我們的合作相得益彰。」
Bentley 董事會成員、負責工程技術的 Matthias Rabe 博士則是說到:「遊艇內飾就如汽車的內裝一樣,所有細節都必須精益求精,將 Bentley 的工藝從汽車內裝延伸至遊艇內飾,對我們的設計團隊來說,的確是一個挑戰,而最終的成果令人非常滿意,這是 Bentley 工匠精湛技藝和才能的印證。同時,我們對於與 Contest Yachts 團隊合作感到十分榮幸,兩個品牌不僅在性能和奢華方面享有共同寶貴的歷史傳承,且致力於在生產過程中通過不斷創新,帶來更清潔、更綠色的解決方案。」
台灣賓士繼 2023 年 5 月於國內首度公佈 Mercedes-EQ EQE SUV 預售資訊後,接續在 7 月 6 日正式發表 EQE SUV 全新純電休旅車系,首波提供 EQE 350 4Matic 以及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 兩款車型,正式售價分別為 358 萬以及 465 萬。近期於銷售端則傳出 EQE SUV 將新增入門車型資訊,接單規格亦同步曝光。
根據銷售端的資訊顯示,EQE SUV 車系除了現行銷售的兩款車型外,將增加 EQE 300 SUV 車型的入門選擇,接單車型將在 2024 年 1 月開始生產,推估應為正 2024 年式的車型變動,接單價格目前則尚未公佈。
在動力規格部份,EQE 300 SUV 將維持與 EQE 350 4Matic 相同、可用容量 89kWh 電池組,但改採後輪驅動的單一永磁電動馬達設定,可提供 245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力,由靜止加速至時速 100 公里可在 7.6 秒完成,極速則為時速 210 公里。EQE 300 SUV 具備 WLTP 測試規範下 587 公里的續航里程,AC 慢充最大功率為 8.8 kW,DC 直流快充最大功率則為 170kW。
在外觀設定上,EQE 300 SUV 有別於 EQE 350 4Matic 的 AMG Line 套件配置 ,改採 Electric Art 外觀套件設定,同樣具備夜幕星芒型水箱護罩、多光束智慧型數位頭燈 ,但取消全景式天窗改列為選配項目,足下則配置 19 吋五輻雙肋式鋁圈,並標配充電孔電動外蓋。
內裝部份同樣標配 Electric Art 內裝套件 ,標配包含真皮多功跑車方向盤、雙區恆溫空調、主動環景式內裝照明、舒適型座椅、雙前座電調含記憶及加熱機能、新世代 MBUX 系統、MBUX 擴增實境導航功能、 12.3 吋寬螢幕數位儀表、 12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕以及手機無線充電裝置等。安全配備部份則將進階智慧駕駛輔助套件含主動側撞防護以及智能停車輔助含 360 度環景攝影等列為車型標準配備。
中國東風汽車近日公布了一項品牌發展規劃,對應中國市場在「油轉電」轉型上的積極與快速腳步,東風汽車發布了名為 DNA+目標在 2026 年前,在中國市場推出 10 款新能源作品,其中有 4 款會是掛上 Nissan 廠徽,意味著對 Nissan 在中國市場的新能源戰力有所提升,是否能夠對 Nissan 在中國市場低靡銷售有所提升,仍有待後續觀察證明。
東風汽車在 2003 年時與 Nissan 日產汽車攜手成立了東風日產,在東風日產 20 周年的 2023 年,東風汽車宣布了新能源轉型計畫,東風汽車解釋說計畫名稱的 DNA+,D 代表了東風汽車 (Dongfeng Motor Co., Ltd.)、N 自然是日產的 Nissan,而 A 則是取自 Advancing,「+」加號是要展現更迭、升級的意圖。
在東風汽車這項 DNA+計畫中,所規劃在 2026 年前推出的 10 款新作,是符合中國稱之為新能源的車款,意味著純電、以及 Plug-In Hybrid 插電式電動車在內,10 款新作中會是怎樣的動力架構規劃,原廠尚未有明確說明;但東風先前在品牌發布活動中,就展示了全新電動品牌 eπ,以及純電轎車 eπ007,這也展現東風汽車在電動車戰力布局上的全面性與研發實力。
Nissan 近期雖然積極溝通品牌電能轉型計畫,也訂出了 Nissan Ambition 2030 的口號與計畫內容,在東京車產上更展出一系列名為「Hyper」的純概念車款,但對應全球電能市場發展來看,節奏還是偏緩,是否藉由與東風汽車的合作,能對於新世代電動車款發展帶來更多助益,同樣也是市場觀察的重點之一。
Volvo 在 8 月 24 日時於官網預告將發表全新產品,其為品牌首款純電 MPV 車款 EM90,並且主要鎖定的為中國市場,而 Volvo 也在近日正式發表了 EM90,雖然原廠並未明確表示,但據外媒指出 EM90 其是以 Zeekr 009 為基礎所衍生打造的車型,因此不僅內外觀上有著幾分相似,動力規格和電池部分也有許多相同之處。
EM90 採 6 人坐布局設定,原廠也強調車內呈現豪華、寬敞及充滿北歐的細膩感,電池規格上採用 116kWh 容量的設定,搭配上後軸單馬達配置,擁有最高 200kW 的動力輸出 ( 約 268 匹馬力 ) ,在 CLTC 測試下最高續航可達 738 公里。而在 EM90 登場之際同時也於中國市場展開預購,售價為 81.8 萬人民幣 ( 約新臺幣 367.8 萬元 ) ,預計 2024 年 3 月於當地開始交車。
Volvo 全新 MPV 車型 EM90 主要也是雙生 Zeekr 009,雖然外觀上有些神似,包括車頂線條、A、B、C 柱以及車側,不過 EM90 更加入了許多品牌自身招牌的韻味,其凸顯北歐豪華的風格魅力。Volvo 表示 EM90 有著北歐斯堪地那維亞的設計元素,以及延續多年來的安全傳統,提供鎏金沙、海境灰、水晶白和瑪瑙黑共 4 種車色可選擇,車身尺寸分別為車長 5,206mm、車寬 2,024mm、1,859mm、軸距 3,205mm,離地間隙則是 148mm,原廠表示行李箱容積為 342 公升~1,826 公升。
EM90 車頭樣貌具備雷神之槌造型的 LED 頭燈組,搭配上點狀式的水箱護罩設計,左右兩側下方有著直立式霧燈的配置,尾燈則採用 T 字直立式燈組造型,其也是和頭燈相呼應,中間廠徽也延續 Volvo 字母的設計辨識,並標配 19 吋 8 幅式輪圈,另外可選配至 20 吋的大小,整體來看 EM90 造型較 Zeekr 009 更為簡約一些。
作為 MPV 車格設定的 EM90,車內採用 2+2+2 的設計布局,並且主打北歐豪華的細膩質感,乘客皆可擁有個人化的娛樂及舒適配備調節設定,並可透過扶手以及具備鑲崁天然木質飾板的觸控螢幕進行控制;而第 2 排座椅部份更採用具備 7 層結構、厚度超過 120mm 的零重力坐墊,透過高密度阻尼層設計可提供優異的舒適性和支撐性表現,並透過電動滑門以及擁有可大幅調整前後距離的第 2 排座椅設計,提升了第 3 排座椅進出的便利性表現。
此外,第 2 排座椅還有通風、加熱和按摩等功能,中間還配有折疊托盤,另外車內座椅材質還可選配升級成 Nappa 真皮面料;音響系統則採 Bowers & Wilkins 及 21 支喇叭的設定,其可提供 3D 立體音效及 2,460W 輸出,車內還具備獨有的空氣凈化技術,可去除高達 95%的 PM2.5 顆粒物,打造極為奢華享受的車室體驗。
EM90 採用 10.25 吋數位儀表、15.4 吋中央資訊螢幕和 15.6 吋後排觸控智慧面板,前座的物理按鍵選鈕幾乎都已被取消,僅剩水晶排檔桿的配置;而在後排螢幕擁有多項功能的操作,其螢幕安裝在車頂中央,不需使用時還可摺疊收折起來,該螢幕可支援進行娛樂功能或是視訊,並且只要輕按螢幕或是透過語音發出指令,即可讓車室內轉換成劇院模式,而座椅、車窗、空調和照明也一併可在此來做設定;另外車輛也配置遠端操控、OTA 遠端更新和 V2L 對外供電等功能。
Volvo EM90 目前僅有單一的 Ultra 6 座車型設定,並且採容量 116kWh 的三元鋰電池搭配後驅單馬達配置,最大輸出動力來到 200kW ( 約 268 匹馬力 ) ,靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒,而 EM90 的動力配置也是和 Zeekr 009 最大不同之處。Zeekr 009 採用雙馬達 4 輪驅動的設定,擁有最大 400kW ( 約 536 匹馬力 ) 的輸出表現,並且提供標準版 116kWh 和大電池版 140kWh 兩種車型,在 CLTC 測試標準下,分別擁有最高 702 公里和 822 公里的續航表現。
雖然 EM90 動力表現不及 Zeekr 009,但相對的續航數據也提升至 738 公里,原廠還表示,電量從 10%充至 80%僅需 28 分鐘,不過並未溝通最大支援充電功率;EM90 也延續品牌所強調的安全性能,包括擁有 7 個高畫質長距攝影鏡頭、1 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、4 個環景攝影鏡頭和在車內也有 1 個攝影鏡頭。Volvo EM90 目前已在中國開放預訂,但目前尚未得知是否會進入到其他地區來銷售。
經歷近一年的等待,2022 年 10 月公布外觀與內裝設計,2023 年 4 月總代理盛惟股份有限公司便已經以含臺灣套件約新臺幣 2,500 萬元開始接單的 Rolls-Royce 首款純電動車:Spectre,終於確定將在本月 29 日正式發表,且據了解,該車首年的全球配額早已完售,國內可交車的時間與導入車型之完整規格配備,則得等到新車上市時才能得知。
由於電動車寧靜、沒有延遲的產品特性非常適合 Rolls-Royce,所以 Rolls-Royce 不僅已宣布將在 2030 年轉型為純電超豪華品牌,也已確定接下來所推出的新車都會是純電動車,而承接 2022 年停產之 Phantom Coupe 的 Spectre,不僅打造了一個全新的汽車級距:「超豪華純電雙門跑車」,也是 Rolls-Royce 全新 3.0 純電篇章的開始。
以「閃靈」為名的 Spectre,仍然擁有難以錯認的 Rolls-Royce 基因,並搭載了品牌有史以來最寬的車頭格柵,格柵內還有 22 顆 LED 燈,上方則是已改善空力表現的新版歡慶女神像,車內則是搭載了大量先進電子科技,是 Rolls-Royce 最先進的車款,並可選配使用 4,796 顆 LED 組成的星光車門。
至於性能表現方面,以前/後兩具電動馬達提供動力的 Spectre,搭配的是 100kWh 的鋰電池,車重 2,975 公斤,最大馬力與最大扭力分別為 585 匹 (PS)和 91.8 公斤米,可在 4.5 秒內由靜止加速至時速 100 公里、極速 250 公里,WLTP 最大續航里程則為 520 公里。
日本國土交通省 NASVA ( 自動車事故對策機構 ) 每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 ( JNCAP ) ,而在 5 月底時公布 2022 年撞測最後結果、並由 Toyota Noah/Voxy 奪下「5 星大賞」殊榮後,相隔多個月也在近期陸續公布最新測試成績,包括 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius 與 Nissan Serena 接受考驗,而這 3 款車皆拿下最高的 5 星評分,至於分數表現部分則是 Crown 車系的 95%為最高。
相較其他國家的車輛安全撞擊測試評比,包括 Euro NCAP 和國內的 TNCAP 等等,日本 JNCAP 同樣除了會給予車輛 1~5 星的評等之外,另 1 個可以更加明瞭車輛安全表現也在於會有總分數,使在多款車若都拿下 5 星的成績的情況下,可以透過總分來知道到底誰的安全表現更為出色,以這次接受測試的 3 款車為例,其都拿到了最高 5 星肯定,而若以總分來看,Crown 車系得到 95%、Serena 獲得 93%、Prius 則拿下 91%。
JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為「車輛撞擊測試 ( 衝突安全性能 ) 」、「主動安全測試 ( 預防安全性能 ) 」以及「事故自動緊急通報系統」,2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197,而在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估。
先以這次最高分的 Crown 車系來看,在主動安全測試與事故自動緊急通報系統皆拿到滿分,而在車輛撞擊測試則得到 91.39/91%,加總起來總分為 188.39,換算下來則是 95%的成績。而在主動安全測試項目多大項也都拿下最高 5 級的肯定,不過被扣分的項目則落在安全帶警示的部分,該項只拿得到 4 級。以這次 Crown 車系拿下 95%的成績來看,其實已經比上個年度拿下最高「5 星大賞」的 Toyota Noah/Voxy 總分 93%還來得高,是否能成為新科「5 星大賞」獲獎者,還有待觀察後續接受測試車款的表現。
Nissan Serena 在 3 大項的測試分數分別為車輛撞擊測試 87.4/87%、主動安全測試 88.93/99%、事故自動緊急通報系統 8/100%,總分數為 184.34,換算下來則為 93%的成績。在車輛撞擊測試部分有 4 項未能拿到 5 級的評價,包括正面和正面偏位撞擊的駕駛座防護、行人頭部保護與安全帶警示,其也是該項扣分的主因,至於在主動安全測試項目皆拿到 5 級。
Toyota Prius 為這次 3 款接受測試車款中分數落居最後的,3 大項的測試分數依序是車輛撞擊測試 86.48/86%、主動安全測試 86.12/96%、事故自動緊急通報系統 8/100%,總分數為 180.60,換算下來則為 91%的成績。在主動安全測試大項中,主要被扣分的細項為頭燈的照明,雖然配有自動遠近光頭燈切換功能,並能在時速 30 公里以上時啟用,但該項最終只拿到 4 級;另外在車輛撞擊測試項目中,僅有在行人頭部保護的部分拿到 4 級分數,其餘皆獲得 5 級評分。
中國吉利汽車集團旗下新創電動車廠極氪汽車 Zeekr,目前擁有擁有獵跑車型 Zeekr 001、MPV 級距 Zeekr 009 和跨界掀背的 Zeekr X,並且 Zeekr 001 還擁有 1,265 匹馬力的性能版車型,而在中國廣州車展即將登場之餘,Zeekr 近日宣布將迎來品牌第 4 款車型,並且是首款以轎車設定的「Zeekr 007」。
目前原廠公布的訊息並不多,主要是釋出關於 Zeekr 007 的外觀樣貌照片,來一窺這輛全新車款的姿態,不過目前中國媒體也搶先透露關於 Zeekr 007 部分訊息,包括車身尺碼和簡易推估的動力規格,預計在廣州車展中將會揭露更多關於 Zeekr 007 的資訊。
Zeekr 007 為品牌首款轎車的產品,也豐富了 Zeekr 在各級距中的車款選擇,而 Zeekr 007 的外觀設計也與前幾輛車款稍有不同,主要也在於車頭造型的部分,此前 Zeekr 車款頭燈大多採用分離式設計,不過在 Zeekr 007 上則引入了新語彙,其將 LED 燈組整合至前方,走向較為內斂的格調,卻凸顯出更為高雅的設計氛圍,而據外媒表示,在停車後頭燈的面板會呈現黑色,當啟動時燈組則會發出燈光秀;另外車頭中段以下也沒有太多的裝飾,顯現 Zeekr 007 不同的設計風格。
Zeekr 007 整體設計呈現圓滑的樣貌,車頂採用雙色的設計,並且有著大面積的全景天窗,而根據外媒的訊息,車頂擁有獨特的技術,能呈現不同程度的透明度並同時提供出色隔熱效果;雖然 Zeekr 未釋出內裝的照片,不過從目前掌握到照片則能稍微一瞥車內設計。
Zeekr 007 車尾的樣貌也與 Zeekr X 有些神似,包括有著細長的尾燈造型,同樣的中段以下以簡約方式來設計,這也與車頭來做呼應,至於輪圈款式也延續品牌獨特的辨識度,纖細的折線勾勒出不同風格。
目前原廠並未公布 Zeekr 007 詳細資訊,不過據中國媒體指出,車輛的尺碼為車長 4,865mm、車寬 1,900mm、車高 1,450mm、軸距 2,928mm,整體尺寸是大於 Tesla Model 3、小於 Model S,其屬於中大型房車的級距;另外據外媒表示,Zeekr 007 預計將會是使用 PMA2+平臺,這也是吉利汽車集團 SEA 基礎架構而延伸出來的產品,其採用 800V 的架構。
而 Zeekr 007 預估將會有單馬達動力的設定,擁有 204 匹馬力和 35.7 公斤米的扭力,靜止加速至時速 100 公里需 6.5 秒,不過 Zeekr 007 預計會再推出更多動力版本,包括雙馬達的車型,至於關於車輛的續航、充電表現等資訊現階段同樣尚未得知,U-CAR 也將持續追蹤報導。
最初在 2021 年 IAA 慕尼黑車展中,Mercedes-Benz 發表了 EQG 概念車款,意味著有著粗獷性格的 G-Class 車系即將邁向純電之路;接續在 2023 年慕尼黑車展上,Mercedes-Benz 再度揭示了純電動力的 G-Class 原型車,而據此前外媒透露的訊息來看,電動 G-Class 可能將會是首款未採用 EQ 車型名稱的 Mercedes-Benz 純電車型,並且有望在 2024 年第一季發表。
而近日 Mercedes-Benz 則在社群網站上釋出最新純電 G-Class 的預告,雖然車身外觀同樣被有著象徵電能的藍色搭配上局部黑色偽裝著,不過卻更清楚看車車身的輪廓,包括輪圈的樣式,並且原廠也強調純電 G-Class 的越野性能,種種預告也象徵著新車登場時機已逐漸接近。
從這次 Mercedes-Benz 釋出最新關於純電 G-Class 的預告來看,其是以「electric G」來表示,另外下方標註的文字為 Mercedes-Benz 和 G-Class,這似乎也呼應到此前外媒所透露的訊息,並未依循家族其他車款 EQ 的命名方式。目前原廠並未透露太多關於純電 G-Class 的訊息,詳細的資訊都還保密到家,不過 Mercedes-Benz 用了幾段文字來揭示純電 G-Class,包括這是 1 款「真正的 G」、「擁有精緻和先進的電能技術」,並透過照片再次宣示有著出色的越野性能。
而從這次所釋出的照片能更清楚看到純電 G-Class 的外觀樣貌,大部分延續了燃油版 G-Class 設計方式,有著方正粗獷的樣貌,搭配上車頭圓形的頭燈,另外輪圈款式則採用 5 幅式刀削的設計,至於車尾則從燃油版圓形的備胎蓋換成方形造型,左右兩側下方的進氣孔也稍有修飾,整體來看外觀主要差異在於保桿線條、水箱護罩、突出的原型輪拱等地方。而從之前外媒捕捉到的間諜照來看,新車將採新的方向盤、中控臺的設計也和燃油版車型稍有不同。
原廠現階段還未公布純電 G-Class 的動力規格等訊息,不過依此前外媒所透露的訊息來看,新車將以現行梯形底盤設計為基礎進行變動,並將透過鋼製外殼及強化碳纖維包覆於電池組外部,藉此讓車輛在進行越野或涉水動作時,可得到完整的電池防護表現;此外,純電 G-Class 將具備經濟、舒適、運動、越野、岩石和沙地模式,以及可設定速度進行越野的爬行模式,另外更具備特殊的 G-Turn 模式可進行 360 度原地轉向的功能。
另外純電 G-Class 預計將採用四馬達配置,並提供標準版於長里程版車型選擇,其中長里程車型將搭載由美國 Sila 電池製造商所設計的矽陽極電池,較三元鋰電池能量密度提高 20-40%,將可提供車輛更佳的續航力表現,不過確切及詳細資訊還有待 Mercedes-Benz 正式來公布。
美國公路安全保險協會 IIHS 在 2023 年撞擊測試中,提高了要拿到 Top Safety Pick+進階安全首選的標準,包括在側面撞擊和車輛預警系統的部分;而近日 IIHS 則是公布 4 款貨卡接受正面偏位撞擊和側面撞擊的結果,包括 Ram 1500、Ford F-150、Toyota Tundra 及 Chevrolet Silverado 1500。
4 款高壯的貨卡在側面撞擊表現部分都還不錯,僅有 Chevrolet Silverado 1500 在該項目拿到 Acceptable 可接受,其餘則都獲得 Good 良好,不過在正面偏位撞擊部分則並不理想,主要是在後排乘客保護並不好,該項目成績僅有 Toyota Tundra 得到 Marginal 及格,剩下車款皆拿到最低 Poor 糟糕的評分。
這次接受撞擊測試的 Ram 1500、Ford F-150、Toyota Tundra 及 Chevrolet Silverado 1500,在側面撞擊中能提供不俗的保護,在該項目中 4 款車的成績都有一定水準表現,不過移駕到正面偏位撞擊的部分,該項目整體的測試結果卻不盡理想,IIHS 表示,在正面偏位撞擊部分很注重後座的保護性。
據此前的研究表示,在較新的車款中,第 2 排乘客發生致命受傷的風險較前排乘客還高,不過這並不代表是後排並不安全,主要是因為前排有著較多的安全氣囊,以及具備防護力較佳的安全帶,這部分在後排則較少提供。但 IIHS 提到,即使面對這樣的處境,後座仍是兒童最安全乘坐的位置,不過可能會因前排安全氣囊炸開而受傷。
在更新的後座測試標準中,後排假人設定為小女生或是 12 歲小孩的大小,駕駛則是普通成年男子的體型,要獲得 Good 的評價,必須確保假人在頭部、頸部、胸部或大腿受傷風險不會過高,另外假人應保持在正確位置,腰間的安全帶滑移不能太大,其會增加腹部受傷的風險,後排假人頭部也必須與前排椅背或是其他部分保持一定距離,肩部安全帶也需保持在肩膀上,測試當下假人軀幹上的壓力感測器能在碰撞時檢測肩部安全帶位置。
另外在駕駛員部分,駕駛艙的結構必須在撞擊後,提供駕駛足夠的空間來逃生;IIHS 提到,4 款貨卡在撞擊後前排都能提供良好保護,不過在後排的防護卻不足,其中一項原因則在安全帶部分,撞擊後束力太大或是位置不當會造成後排乘客受傷的風險。
從正面偏位撞擊成績後排乘客細項來看,4 款車在大腿皆拿到了 Good,而在頭部/頸部、胸部這部分表現都不是很理想,Ram 1500、F-150 在頭部/頸部得到 Poor,在這環節有著較高的風險,Silverado 1500 則拿下 Marginal,但還是有著一定風險存在,至於 Tundra 表現則好上許多得到 Acceptable。
至於胸部方面 Ram 1500 與 F-150 同樣也被評為 Poor,可見兩款車的後排乘客防護有很大進步空間,而 Silverado 1500 和 Tundra 則是拿到 Marginal;IIHS 說道,Tundra 由於撞擊後安全帶位置不當,進而提升胸部受傷的風險,相對起來頭部/頸部的影響則小了一些。
2023 年 10 月,北美 Toyota 曾釋出一張神秘預告照,透過車頭剪影搭配晝行燈,暗示將有全新車款亮相,當時部分外媒即推測,是否為新世代 Camry 亮相前的暖身。時隔不到一個月,美國 Toyota 再次釋出新車預告,透過車尾局部縮影,點名下一代 Camry 將於 11 月 14 日登場,再次引起廣大網友關注。
Camry 作為品牌全球戰略車型,縱使在轎車市場式微的趨勢下,仍在北美、亞太區等交出亮眼的銷售成績,同時也在眾多消費者心中奠定日系中大型房車的基準 ; 當今世代販售的第 8 代車型,最早於 2017 年在北美車展亮相,並於 2020 年迎來小改款更新,時隔 3 年多,車系逐漸邁入改朝換代的進程,部分外媒也在 2023 年陸續捕獲改款車型的偽裝車。
本次 Toyota 原廠釋出的預告照中,稍稍揭露了新世代 Camry 的尾燈排列方式,維持橫置式設計,中央透過黑色飾條貫穿,車型名以置中排列方式鑲嵌於其中,值得關注的事,下方銘牌清楚標示了「AWD」、「HEV」字樣,同時擁有品牌「Beyond Zero」的視覺意象,象徵全新 Camry 將具備同時搭載 Hybrid 動力及四輪驅動系統的車型。
由先前的預告照,可以發現新世代 Camry 採用了類似大改款 Prius 的 C 字型晝行燈排列,前保桿下緣則隱約透露出造型立體的視覺感受,至於車型全貌的真面目,則有待下週 Toyota 揭曉。此外,原廠在本週稍早也預告了另一款新車-Crown SUV (或稱 Crown Estate) 的登場時程,同為 11 月 14 日,當時揭露其將提供 Hybrid 動力單元、採用四輪驅動系統的車型 ; 兩款重量級車型,預計將成為 2023 洛杉磯車展的品牌重點,屆時 U-CAR 也將為讀者帶來更詳盡的新車資訊。
Stellantis 集團旗下品牌,近期陸續針對商用/商旅車型推出新年式改款,繼 Peugeot E-Rifter 之後,Opel 近日同步亮相 Combo、Vivaro 及 Movano 等更新改款車型,與 Peugeot Rifter 車系擁有濃厚血緣關係的 Combo 車系,率先公佈 Combo light commercial vehicle 商用車型的資訊,提供純電、汽油及柴油共 3 種動力,換上品牌新世代「閃電風鏡」設計元素,導入矩陣式 LED 頭燈、新穎內裝佈局等,純電 Combo Electric 的續航里程經優化後提升至 330 公里。
對國內消費者而言,稍稍陌生的 Opel Combo 車系,是集團在多品牌共享資源下的結晶,因此在主體架構下,呈現出相近的內外格局 ; 改款後的 Combo 車系,在外型方面迎來相當大的改變,導入品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念,透過「Vizor 閃電風鏡」作為前臉主視覺,連結兩側頭燈組,也是車系首度提供選配 Intelli-Lux LED 矩陣頭燈技術。
改款 Combo 車系的前保桿造型與 Astra 車系有幾分神似,透過黑色烤漆材質、搭配立體線條勾勒,營造跳脫商用車款的運動化氛圍,車側維持既有輪廓,保留下方黑色防刮塑料作為視覺層次的堆疊,尾燈則承襲過去直立式排列方式設計,整體視覺仍以實用、簡約為主軸,車身形式與同集團規劃模式相同,提供標準軸、長軸兩種版本讓消費者選擇。
內裝方面,改款 Combo 車系同樣迎來相當程度的更新,搭載 10 吋數位儀表、新版窄邊框設計的 10 吋多媒體觸控螢幕,內建源自 Qualcomm 高通的 Snapdragon Cockpit 系統,同時支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,換上重新設計的恆溫空調面板,以及品牌新式樣多幅式方向盤,純電 Combo Electric 車型,則首度提供後方動能回收撥片,共計具備 3 種等級可進行切換。
安全科技部分,改款 Combo 車系如同集團旗下規劃,進行系統上的升級,配置盲區影像輔助系統,透過尾門、後視鏡下方的雙鏡頭,提升車輛周遭環境的判讀性,駕駛輔助系統則具備 ACC 自動車距巡航控制、車道維持輔助、行人/自行車偵測與緊急煞停、駕駛疲勞警示等共 18 項。
Combo 車系在商用車型的定位下,前排座椅可提供 2 座或 3 座選擇,另外可選擇 5 座版本的 Crew Cab 車型,依等級/軸距不同,在座椅收折後,Combo 車系至多可以創造達 4,400 公升的後廂載物容積,且無論電動版、燃油版皆相同,以電動車型為例,其有效負重可達 780 公斤,牽引能力則可達到 750 公斤。
動力方面,燃油版 Combo 車系將提供汽油、柴油兩種版本,汽油動力僅提供手排,而柴油動力則可選擇自排或是手排車型。純電 Combo Electric 維持單馬達、搭載容量 50 kWh 的電池組,可供輸出最大馬力 136 匹 (PS)/100 kW,最大扭力 27.5 公斤米,並具備 Eco、Normal 及 Power 等駕駛模式切換,經系統優化後,續航表現自現行款的 280 公里,提升至 330 公里 (WLTP 規範)。
純電 Combo Electric 的充電效能,原廠表示,慢充部分支援功率為 7.4 kW,另可選配 11 kW,至於 DC 快充最高功率則可支援至 100 kW,在理想條件下,約可在 30 分鐘內將電量自 0%充至 80%。Opel 指出,改款後的 Combo 車系、純電 Combo Electric 預計在 2023 年底前上市,後續也將推出商旅版本 Combo Life 的更新車型。
Mini 原廠於 2023 年 IAA 慕尼黑車展上,揭露了新世代純電 Countryman 的全貌,當時除了純電車型之外,也透露將會有燃油動力車型推出,近日 Mini 品牌再次有了新動靜,亮相全新性能化導向的 Mini John Cooper Works Countryman,搭載 2.0 升動力、最大馬力達 300 匹,新車預計 2024 年第 1 季投產,並於第 2 季陸續交付。
外觀方面,Mini John Cooper Works Countryman 承襲過往經典,以黑、紅色調作為塗裝的精髓,在既有架構下,換上重新設計的前保桿/空力套件,以大面積鋼琴烤漆水箱罩作為核心,左右兩側則透過直立式紅色烤漆飾條點綴,包含車頂、後視鏡蓋等細節同樣施以紅色塗裝,配胎規格在胎寬部分達到 245 mm,鋁圈尺寸則提供 19 吋、20 吋等專屬樣式選擇,煞車卡鉗改以鮮紅色烤漆處理。
車尾以大面積平整化尾門搭配兩側直立式 LED 燈組,包含廠徽、置中排列的「Countryman」車型名均換上鋼琴烤漆處理,並配有與車頭水箱罩相同的新版「John Cooper Works」專屬方格旗銘牌,下方原先防刮材質部分,全數改為黑色烤漆塗裝,透過直立反光片呼應前保桿造型,並透過雙邊雙出排氣尾管、搭配專屬聲浪控制系統,營造不同於一般車型的性能氛圍。
新世代 Mini John Cooper Works Countryman 在內裝主體架構上,與一般 Mini Countryman 相近,保留簡約設計風格,配置 9.4 吋 OLED 多媒體觸控螢幕,支援裝置連接、導航、語音助理等功能,鋪陳以黑色系為基調,包含再生聚酯纖維的中控台、門板等均加入垂直紅色 John Cooper Works 元素,至於方向盤及座椅則以紅色車縫線點綴,致敬品牌賽車精神。
動力性能部分,新世代 Mini John Cooper Works Countryman 搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎、7 速雙離合器自手排變速箱,可供輸出最大馬力 300、最大扭力 40.8 公斤米,自靜止加速直時速 100 公里僅需 5.4 秒,風阻係數僅 0.26 Cd,極速可達 250 公里,原廠則強調,受惠於 ALL4 全輪驅動系統的配置,因此 Mini John Cooper Works Countryman 也具有相當的越野實力。
新世代 Mini John Cooper Works Countryman 在先進駕駛科技方面,達到 Level 2 等級,全車配置 12 個超音波感測雷達、4 具攝影鏡頭,除了基本的車距維持巡航、車道變換輔助功能之外,在部分路段、時速達 60 公里以上時,將允許駕駛者雙手離開方向盤,但仍需保持專注路況、隨時可接收車輛的狀態。
先前 U-CAR 曾報導,Mini 國內總代理於 10 月下旬已先行展開新世代 Mini Countryman 車系的預售,共計 3 款燃油、1 款純電車型,並包含本次海外市場亮相的 Mini John Cooper Works Countryman,先行提供線上刷卡新臺幣 10 萬元,進行資料填寫、保留購車席次,至於實際交車的時程與車型規配,則有待總代理汎德後續公佈。
繼美國 Ford 本週稍早於官方平臺預告,將推出名為「Mustang GT California Special
」的車型後,近日正式揭開這款神秘車型的面紗,以常規第 7 代 Mustang GT Premium 車型為基礎打造,外觀/內裝加上專屬藍色「California Special」套件,致敬 1968 年的經典車型,新車預計 11 月 16 日於 2023 洛杉磯車展中首度曝光。
無論是一般版、敞篷版的 Mustang GT Premium 車型,均可選擇升級為「Mustang GT California Special」,選配的價格為 1,995 美元 (約合新臺幣 6.45 萬元),在外觀部分涵蓋重新設計的橫柵式水箱罩、燻黑 LED 頭燈組、19 吋專屬樣式雙色鋁圈、車側下緣的彩貼,以及車身 GT 銘牌等,並且均施以「Rave Blue」專屬藍色烤漆處理。
內裝方面,Mustang GT California Special 延續原先車型的配置,以 12.4 吋數位儀表、13.2 吋 SYNC4 多媒體觸控螢幕組成,原先 GT Premium 車型即提供真皮方向盤、座椅及中控臺鋪陳,「California Special」套件則是在皮質選用上改為黑/藍雙色組成,並加入金屬灰/藍雙色車縫線點綴,並提供專屬徽飾、腳踏墊等作為特殊車型的識別。
動力性能部分,基於 Mustang GT Premium 車型打造的 Mustang GT California Specia,同樣採用 5.0 升 V8 自然進氣引擎、並具備 10 速手自排、6 速手排兩種變速箱形式供選擇,可供輸出最大馬力 480 匹、57.4 公斤米扭力。據原廠表示,Mustang 車系將於 2024 年邁向 60 週年,因次為車系加入「Mustang GT California Special」具由鮮明元素、現代活力色彩的車型套件,除了將在 2023 洛杉磯車展中亮相實車之外,消費者也可透過官網進行車型的預覽及訂購。
Lexus LBX 是品牌定位在 UX 之下的最小型休旅,先前於 2023 年 6 月在義大利米蘭發表後,已陸續在歐陸市場公布售價,如今日本 Lexus 也公布 LBX 在當地市場的預售價,其預售價為 460 萬至 576 萬日幣,約合台幣 98.3 萬至 123.1 萬不等,比起 UX 車系在日本的入門價 400.3 萬日幣(約臺幣 85.6 萬)、NX 250h 車系的 455 萬日幣(約台幣 97.2 萬)更高,LBX 在日本當地分別有提供升油電的前驅、以及四驅版本。臺灣市場部分,目前已傳出不排除新車將於年底的 2024 年臺北車展登場。
Lexus 最早在 2020 年於全球各國註冊「LBX」商標專利命名,當時車壇便盛傳 Lexus 有意在 TNGA-B (GA-B)底盤架構下,開發品牌入門小型休旅車,該具平臺目前使用在歐規 Yaris、Yaris Cross 與新世代 Sienta 等車系。而在相隔將近 3 年後,Lexus 原廠先前終於正式在 2023 年 6 月於歐洲米蘭發表品牌首見的 LBX 車系,其是定位在 Lexus UX 之下的入門豪華 SUV 休旅產品。
LBX 車系的車身長寬高為 4,190x1,825x1,560mm、軸距為 2,580mm,其在軸距上比起歐規 Yaris 與 Yaris Cross 的 2,560mm 稍長 20mm,車長比歐規 Yaris Cross 多出 10mm,在車高設定比 Yaris Cross 降低 35mm、但比老大哥 UX 略高 40mm,不過 LBX 有著 GA-B 平臺車款最寬、突破 1.8 米的車寬,對比老大哥 UX 則是略窄 15mm、車長縮減達 30 公分。橫向對比最接近的同級 Audi Q2 來看,兩者車長幾乎相同,但 LBX 擁有較寬車寬、與較高的車高,Q2 則是軸距略大。
Lexus LBX 與同品牌與同級比較 | ||||
車型 | Lexus LBX | Lexus UX | 歐規 Toyota Yaris Cross | Audi Q2 |
車長(mm) | 4,190 | 4,495 | 4,180 | 4,191 |
車寬(mm) | 1,825 | 1,840 | 1,765 | 1,794 |
車高(mm) | 1,560 | 1,520 | 1,595 | 1,508 |
軸距(mm) | 2,580 | 2,640 | 2,560 | 2,601 |
而繼歐陸市場陸續公布售價後,Lexus 在日本母國市場也公布預售,並預計 2023 年 12 月下旬在當地正式交付,並且還會以抽籤方式售出 100 輛獨特的頂規「Bespoke Build」版本。車型與價格等級部分,LBX 在當地分為 Cool、Relax、Bespoke Build 共 3 種車型等級,售價分別為 Cool 等級 460 萬日幣(約台幣 98.3 萬)、Relax 等級 460 萬日幣(約台幣 98.3 萬)、Bespoke Build 等級則為 576 萬日幣(約台幣 123.1 萬)。
動力部分,日本市場也同步提供 FF 前驅、以及增加後軸馬達的 e-Four 四驅車型可選,其統一搭載與歐規 Yaris Cross 相同的 1.5 升 3 缸自然進氣引擎(代號 M15A-FXE)、結合雙極鎳氫電池、馬達形成的油電系統,搭配 e-CVT 無段變速系統,可帶來最大綜效馬力 136 匹(PS)、最大綜效扭力 18.9 公斤米的輸出,靜止加速破百時間為 9.2 秒。其中 FF 前驅車型在後軸為非獨立扭力樑懸吊設定、e-Four 四驅車型則換搭獨立雙 A 臂懸吊。日本 3 種車型燈級皆同步提供前驅、四驅車型可選,其中 LBX 前驅在日本 WLTC 測試的平均油耗為 27.7km/L、至於 AWD 四驅車刑則為 26.2km/L。
有關 LBX 的後續動向,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
為了滿足超跑玩家對於限量車款的追求,Maserati 旗下的 Fuoriserie 客製部門特別與曾經駕駛 MC12 GT1 賽車拿下 2010 年 FIA GT1 車手冠軍、同時也是 Maserati 原廠測試車手的 Andrea Bertolini 合作、以神秘且強烈的黑暗力量為發想靈感,限量推出 50 輛以義大利文「夜晚」為副車名的 MC20 Notte Edition。
MC20 Notte Edition 是 MC20 的第一款限量特式車,外觀採用獨特的 Nero Essenza 消光黑塗裝,與夜晚一樣黑暗,並在車頭、C 柱與輪圈,換上了點綴有消光白細節的三叉戟廠徽,且搭載了消光黑塗裝、型號為 Birdcage 的黑色多輻式鋁圈與消光黑煞車卡鉗,並加裝有碳纖維空力套件。
座艙內,MC20 Notte Edition 的兩張跑車座椅,採用的是黑/灰雙色之 Alcantara 類麂皮加以包覆,並搭配有黃色的縫線,且於頭枕繡有黃色的三叉戟廠徽,半 Alcantara 類麂皮/半碳纖維包裹的三輻式跑車方向盤,則可提供出色的握感;兩張座椅中央後方的防火牆上,還鑲著一塊寫著「Maserati NOTTE / Una Di 50 (1/50)」的限量專屬車型銘牌。
至於性能表現方面,MC20 Notte Edition 則是維持 MC20 之既有設定,3.0 升 V6 雙渦輪增壓「Nettuno (海王星)」汽油引擎,可提供 630 匹 (CV) 之最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力,不僅能在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速,由靜止衝刺到時速 200 公里也僅需 8.8 秒,還可擁有超過時速 325 公里的極速表現!
台灣福斯汽車宣布針對 Volkswagen 旗下運動休旅 T-Roc 車系進行新年式更新,主要在於售價與配備皆有調整,主要在於從 T-Roc 入門車型即導入 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,另外中階車型則新增 IQ.Light 智慧燈組,而頂規車型升級 Beats 環繞音響系統;至於售價部分 T-Roc 車系和性能車款 T-Roc R 皆有所調漲,T-Roc 車系上漲 4 萬~6 萬不等,價格為 280 TSI Life 119.8 萬元 ( 漲 5 萬 ) 、280 TSI Style Design 128.8 萬元 ( 漲 4 萬 ) 、330 TSI R-Line Performance 152.8 萬元 ( 漲 6 萬 ) ,而 T-Roc R 則調漲 4 萬至 188.8 萬元。
24 年式 Volkswagen T-Roc 全車系在配備上有所升級,主要在於部分配備做了下放設定,原本的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統是配置在中階 280 TSI Life Design 以上的車型才擁有,而經過新年式的更新後在入門 280 TSI Life 即配有,其系統整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示和主動式車道修正輔助系統,強化整體安全輔助功能。至於原本在頂規的 330 TSI R-Line Performance 才配有的 IQ.Light 智慧燈組,其包含 LED Matrix 矩陣式頭燈和 DLA 動態頭燈自動切換,而現在則下放至中階車型。
另外原先在 T-Roc R 才有的 300W 輸出 Beats 環繞音響系統,現在新年式 T-Roc 頂規 330 TSI R-Line Performance 即配有,並且可選配 Black Style 黑化風格套件,包含 19 吋 Misano 黑化風格鋁圈、黑化風格後視鏡罩、湛黑車頂行李架、黑化風格窗框、碳纖維風格 C 柱設計、後方深色隱私玻璃、黑化風格排氣飾框、黑化風格內裝。
Volkswagen T-Roc 入門和中階車型採用 1.5 升 4 缸渦輪引擎,採前輪驅動設定並擁有最大 150 匹馬力和 25.5 公斤米的扭力,而頂規車型則搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎,並升級至 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動,最大馬力提升至 190 匹,扭力也強化至最大 32.6 公斤米;性能車型 T-Roc R 動力表現則更進一步提升到最大 300 匹馬力與 40.8 公斤米的扭力。台灣福斯汽車表示,T-Roc 車系截至 2023 年 10 月,已超越 2022 整年度銷售數字,領牌數突破 2,500 輛。
2023 米蘭車展於 11 月 7 日登場,Kymco 光陽也於展中推出 4 款油、電全新機種,產品陣列橫跨大型跨界速克達車型,以及物流運輸的電動機車,包含有融合便利與冒險的 CV-L6、穿梭都會通勤的 Skytown、物流運輸選擇 i-Tuber,以及高效與輕巧車身的入門級復古 50c.c.速克達車型 Filly 50。此外,在電動機車發展部分光陽也有所規畫和著墨,透過 3 大 Ionex 創新技術,打造以 Ionex 公版電池為核心的充換合一車電分離平臺。
光陽在 2022 年讓出國內機車龍頭位置給三陽後,除了透過促銷優惠企圖追上三陽外,對於新產品發展也是外界關注的焦點,而透過這次的米蘭車展,光陽也發表了 4 款全新機種的新車。首先看到 CV-L6 的部分,其是結合 ADV Scooter 與 Maxi Scooter 兩機種的優勢來開發,並以自由、堅韌、冒險的設計理念出發,原廠強調擁有極佳的舒適性、安全性,與便利性,可同步滿足日常都會通勤需求;在車身及外型設計上,包容各種騎士的不同身型,以更低的座高、更輕量化的設計、充足且可擴充的儲物空間,滿足外出移動的所有需求。
Skytown 以全新 Green Power 引擎結合多項專利設計,展現強大性能、效率與耐用性,其所搭載的全新 Green Power 引擎採用高角度扭力凸輪軸,有效提升加速表現,同步達到節能優勢,在環保節能的低油耗表現中,還能藉由高效率的鰭片散熱通道,兼顧強大馬力輸出與延長使用壽命。針對都會中擁擠的用車環境,Skytown 採短軸距與輕量化設計,同時帶來絕佳的靈活度。
Skytown 外部車身尺碼的緊緻化,卻可同步將車身內部儲物空間極大化,車廂內可置入 1 頂全罩安全帽與隨身物品,簡約時尚的外觀也延續品牌的理念,導入造型獨特的前後 LED 燈組,搭配高辨識度的 LCD 數位儀表板與 USB 充電插座。
至於全新推出的 i-Tuber 電動機車系列,將環境永續性與多功能運輸能力做融合,搭載 3,600kW 輪轂馬達搭配輕巧車身,可達到時速 70 公里的表現,透過搭載 Ionex 雙電池達到出色的續航能力 ( WMTC 超過 100 公里 ) 。i-Tuber 配備符合人體工學的雙人座椅設計,搭配簡約後架能讓駕駛輕鬆切換日常通勤、外送物流、載客等需求、全車 LED 燈具與 LCD 儀表板,可確保駕駛在完成任務之際還能兼具舒適度、安全性與便利性,並透過縮減外部塑料覆蓋物與外露式框架的設計,保護關鍵部件免受意外。
i-Tuber 電動機車系列中的 i-Tuber Carry 車型除了擁有 i-Tuber 車系的高動力、高續航力等特色之外,光陽針對企業需求設計更出色的載貨能力;i-Tuber Carry 加載了前置物架外,也重新設計坐墊與寬敞後置運載架,提供強大載物能力,可針對純商務使用族群提供更出色的載貨能力,滿足企業的多樣化營運需求。i-Tuber 電動機車系列為光陽針對一般消費者設計的多功能電動車,而 i-Tuber Carry 更極大程度地減少了塑料覆蓋物的使用。
光陽強調,Filly 50 具備強大的短距離通勤效率與機能,車重僅有 104 公斤,全車配備 LED 照明燈組,白晝與黑夜皆能提供良好的照明性能,擁有時尚的外觀風格設計,並且搭載高效能的 50c.c.引擎,具備 2.1kW ( 約 2.9 匹馬力 ) 動力輸出,靈活的機動力與搶眼外型其是 Filly 50 最大特點,成為在都市中靈活的交通載具。
光陽在米蘭車展除了亮相多款新車外,電動機車未來發展也是這次所強調的重點,此次光陽推出 3 大創新技術:Ionex 電池即服務解決方案、Ionex 電池計量模組和 Ionex 能源站。「Ionex 電池即服務解決方案」( Ionex Battery-as-a-Service Solution ) ,包括 Ionex 公版電池 ( Ionex Common Battery ) 與 Ionex 作業系統 ( Ionex Operating System ) 。
Ionex 公版電池是經過數百萬次充換電的多功能抽取式電池,在 Ionex 雲端作業系統的電池即服務全方位營運管理下,能同時支援電池交換、電池充電和車輛充電等能源補充方式,達成真正的充換合一與車電分離消費者體驗。「Ionex 電池即服務解決方案」能滿足志在電動車時代為騎士提供全方位電池即服務企業的所有營運需求。
「Ionex 電池計量模組」 ( Ionex Battery Metering Unit - Ionex BMU ) 是 1 個標準化的電子模組,可以輕鬆整合到任何電動機車的車輛設計中,除了讓車輛能夠以 Ionex 公版電池做為動力輸出的能量來源、讓騎士能夠使用能源公司所提供的 Ionex 電池即服務之外,「Ionex 電池計量模組」還能透過與騎士手機的連線,提供豐富的車聯網功能,讓騎士享受電動車時代所帶來的全新智慧化體驗。
「Ionex 電池計量模組」為志在電動車時代扮演車輛提供者的電動車製造商改變市場遊戲規則,協助他們解決複雜電池技術和大量的電池投資所帶來的營運挑戰。
「Ionex 能源站」 ( Ionex Energy Station ) 是由 Ionex 雲端作業系統管理的 Ionex 公版電池交換站,擁有不同的尺寸與規格以滿足不同的建置需求,能夠與每一輛內建「Ionex 電池計量模組」的電動機車無縫接軌,在能源公司所提供的電池即服務營運中扮演重大角色,同時也能為設置電池交換站的企業帶來持續性的換電服務收入。「Ionex 能源站」為志在電動車時代提供電動機車能源服務的企業,提供 1 個充滿未來發展潛力的最佳市場切入點。
近日全臺血液庫存量嚴重不足,車麗屋汽車百貨聞訊即主動積極參與台中捐血中心主辦的「熱血一袋 無可取代」活動,首站 11 月 03 日 (五) 於車麗屋台中崇德店拉開帷幕,現場不僅多名員工身先士卒挽袖捐血,也號召了許多民眾前來響應,當天獲數百人踴躍參與,總計募集 206 袋熱血,緩解了日益吃緊的血庫。車麗屋表示,如此具有社會意義的活動,會在隨後的日子,於全臺 30 家門市陸續啟動,讓愛與生命延續。
車麗屋總經理卓豐閔表示,目前國內許多醫院 4 種血型的血液存量均告急,所以希望透過此次活動拋磚引玉,邀請車麗屋員工與熱心名眾一起以實際行動發揮愛心,讓更多病患在需要幫助時,能因為這些熱血而即時得到救助。
為呼籲與鼓勵大家踴躍捐出熱血,車麗屋還提供了 20 吋鈦空銀行李箱與法蘭絨保暖毯等贈品,以感謝響應活動的民眾。另外,也為了捐出熱血並購買更換輪胎的車友們,提供了車麗屋購物金,為車友們的支持和參與提供了實質的回饋。
車麗屋汽車百貨提到,車麗屋全臺有 30 間門市,陸續皆會啟動舉辦捐血公益活動,為醫院的血液庫存量提供持續且有力支援,也希望透過首站車麗屋臺中崇德店的「熱血一袋 無可取代」活動,能激勵更多企業和個人參與公益。
車麗屋也持續關注社會需求與弱勢團體,除了捐血活動外,近期還參與由警政署與國際扶輪合辦的反毒識詐公益籃球街舞賽、伊甸社會福利基金會主辦的「為愛築巢、與伊同行」捐助活動。秉持著取之於社會、用之於社會的企業文化理念,車麗屋攜手全體員工公益不間斷,並以實際行動繼續回饋社會。
Vespa 歲末為刺激買氣,首度推出最狂的購車優惠,預計抽獎送出 25 輛最新的蘋果 iPhone 15 手機給新購車車主!只要於 2023 年 11 月及 12 月購買 Vespa 全車系新車(不限車型、年式、與車色)並完成車輛掛牌,即可參加抽獎。想要機車與手機雙機齊入手迎新年,絕對不能錯過 Vespa 所推出的這檔「超狂機惠」。
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歐力士租車本季推出「快電型動」年終禮遇 3 選 1,隔熱紙或者充電樁最低只要半價,還有 Tesla 遙控鑰匙,再送 1 萬點紅利點數;本季老客戶加碼再回饋,歐力士幫出訂購費。歐力士租車針對 Model X 與 Model S 本季推出「一般保證金方案」,X 的每月最低租金只要 52,200 元起,S 的每月最低租金只要 47,700 元起,皆含車輛乙式險;入門款的 Model Y 則推出「一般保證金方案」以及「10 萬保證金」方案,每月最低租金 34,400 元起。
本季交車的用戶可以 Tesla 遙控鑰匙並附上歐力士紅利點數 1 萬點,1 萬點可購買 Jowua 的週邊配件,或者可至指定充電站充電,而紅利點數的分配可由用戶自行決定搭配使用;或是 Tesla 車主推薦的隔熱紙,還有充電樁專案可選,兩個都可折 15,000 元。參加本期方案再抽歐力士職感選物,包括歐力士猛牛隊限量周邊商品,租賃期間享有歐力士 365 天 24 小時客戶服務。
2023 年已進入倒數第 2 個月份,為了繳出更為優異的年度銷售量表現,各家新車品牌也紛紛在 10 月促銷優惠的基礎下,進一步加強品牌或各車型的促販力道,其中在國產品牌及一般進口品牌部份,於 11 月份皆可見到許多新的促銷方案優惠,而豪華進口品牌部份的變動則較少,諸多品牌皆是以延續 10 月份的促銷優惠為主。
首先在國產品牌部份,包含 Ford、Hyundai、Luxgen 以及 Toyota 皆推出新的優惠方案,其中 Ford 及 Hyundai 主打新車試乘或試駕抽 iPhone 15 手機活動,Ford 亦針對 Focus 及 Kuga 車系推出首年丙式車體險、60 萬 0 利率及延保優惠。Hyundai 則提供包含 Venue、Tucson L Turbo Hybrid 及 Custin 車系的購車金或零利率,以及配件等優惠方案。Toyota 除了既有的零利率優惠外,11 月份則提供指定車型贈送 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機的新促販方案。
CMC | ||
全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 至全台展示中心掃 QR CODE 報到 即可獲 7-11 50 元電子禮券一份 (名額限前 1,000 名,發完為止) |
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Veryca | 限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬,限時優惠價 1.6 萬 A190/A210 推出影音特仕車專案價 搭配舊換新 44.9 萬元 |
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P350 | 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
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Zinger | 11/30 前完成領牌 18,000 元原廠配件金送給您 |
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Zinger Pick Up |
購車送 Electrolux 伊萊克斯 超級完美管家 HEPA 二合一手持吸塵器 |
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DFSK | ||
全車系 | 安心延長保固最高 4 年或 12 萬公里 | |
單廂金穩發 S 2.5t |
青年創業安心購車補助 3 萬元 入門版汰舊換新價 41.8 萬元起 |
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雙廂大穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 58.8 萬起 40 萬 24 期 0 利率再贈價值 2 萬元配件 |
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Ford | ||
全車系 | 試駕全車系週週抽 iPhone 15 Pro | |
Focus | 首年丙式車體險 60 萬 0 利率 5 年原廠保固 舊換新 5 萬元購車補助 |
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Kuga | 首年丙式車體險 60 萬 0 利率 5 年原廠保固 舊換新 5 萬元購車補助 選配 20 吋胎圈優惠價 59,999 萬元 全臺限量 20 組 |
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Honda | ||
全車系 | 試乘週週抽「北海道雙人機票」、 「星巴克雙人下午茶」 限量送「蒸氣舒壓眼罩」好禮 本月入主再加碼月月抽「北海道商務艙雙人機票」、 週週抽「頂級 VILLA 住宿」等超過 10,000 份贈禮 |
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Fit | 50 萬高額 0 利率 3 萬公里免費保養 5 年延長保固 10 年/20 萬公里電池保固 再享 1 年丙式車體險 |
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HR-V | 安全 Pro 版加贈 360 度環景系統 與 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率 享 5 年延長保固 |
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Hyundai | ||
全車系 | 來店試乘享 iPhone 15 Pro Max 1TB 週週抽活動 |
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Venue | 最高 2.3 萬購車金或高額 0 利率 贈前行車紀錄器+FSK 隔熱紙 優惠升級精選配件 |
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Tucson L Turbo Hybrid |
最高 2.3 萬購車金或高額 0 利率 贈前行車紀錄器+FSK 隔熱紙 |
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Custin | 最高 2.3 萬購車金或高額 0 利率 贈前行車紀錄器+FSK 隔熱紙 |
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Luxgen | ||
U6 Neo | 限量 100 輛環景勁化版 享無限價 66.6 萬(含政府舊換新) 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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URX Neo | 7 人樂活版享無限價 88.8 萬 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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MG | ||
HS | 線上預約專屬贈原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主方案好康 2 選 1 1.原廠配件金 10,000 元 2.優惠貸款: (一) 80 萬 48 期 1.99% (二) 首年低月付 60 期 |
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ZS | 原廠配件金 8,000 元 好康方案 2 選 1 1.原廠配件金 8,000 元 2.優惠貸款 70 萬 48 期 1.99% 或首年低月付 60 期 |
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Mitsubishi | ||
全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 至全台=展示中心掃 QR CODE 報到 即可獲 7-11 50 元電子禮券一份 (名額限前 1,000 名,發完為止) |
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Colt Plus | 舊換新 46.9 萬起 2 萬 1 低頭款 購車送伊萊克斯超級完美管家 HEPA 二合一手持吸塵器 |
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Delica | 2 萬1低頭款 影音特仕車搭多媒體影音系統(含 3D 環景) 及前後雙錄行車記錄器 舊換新 55.6 萬起 |
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Grand Lancer | 購車送伊萊克斯雙效清淨除濕機 驚嘆型限時優惠價 65.2 萬元起 |
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Outlander | 舊換新 77.9 萬起 送 Electrolux 伊萊克斯雙效清淨除濕機 |
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Nissan | ||
Sentra | 免費升級環艙聲光方案 70 萬零利率 | |
Kicks | 70 萬分期零利率 | |
Toyota | ||
全車系 | 全車系指定車款同享高額 0 利率、 5 年延長保固(限連續準時定保者) |
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Corolla Altis | 60 萬 30 期 0 利率 贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機 |
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Sienta | 40 萬 30 期 0 利率 舊換新 68 萬起 「潮世貸」分期專案:月付 5,888 元起 贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機 |
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Vios | 40 萬 30 期 0 利率 「 幸福小資 」 分期專案 : 頭款 9 千,首年日付 50 元 贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機 |
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Corolla Cross | 60 萬 30 期 0 利率(貸款總額) 贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機 |
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Town Ace | 30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
至於在進口品牌部份, Hyundai 於 11 月份祭出的購車優惠可說是相當受到矚目,其針對 Ioniq 5 及 Ioniq 6 純電車系除了推出 10 萬元的車價折讓優惠外,另外還贈送包含 FSK 隔熱紙、前後行車紀錄器、5 年不限里程保固及 V2L 外接供電轉接器。Citroën 在 11 月份亦針對甫於 10 月份發表的 C4 及純電Ë-C4 車系推出促銷方案,提供包含 0 利率或免費保養專案的優惠選擇。Opel 品牌旗下車款在 11 月份則持續推出現金價或長期數的高額零利率優惠方案。
Citroën | ||
Berlingo | 指定車型享 3 年 3 萬公里免費保養 | |
C5 Aircross | 1.99% 超低利率財務專案 指定車型享 3 年 3 萬公里免費保養 再加贈 1 萬元消費抵用券 |
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C4 | 指定車型享 0 利率財務專案 或 3 年/3 萬公里免費保養專案 |
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Ë-C4 | 指定車型享 0 利率財務專案 或 6 年/6 萬公里免費保養專案 |
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Ford | ||
Ranger | XLT 現金價 129.9 萬元 | |
Hyundai | ||
Ioniq 5 | 車價 10 萬元優惠 限額贈 FSK 隔熱紙+前後行車紀錄器 5 年不限里程保固 V2L 外接供電轉接器 |
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Ioniq 6 | 車價 10 萬元優惠 限額贈 FSK 隔熱紙+前後行車紀錄器 5 年不限里程保固 V2L 外接供電轉接器 |
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Kia | ||
Ceed Sportswagon |
雙鏡頭行車紀錄器、LED 車門迎賓燈、 LED 後廂尾門燈組、5 年不限里程保固 |
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EV6 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 (價值超過 40,000 元) 5 年不限里程保固 |
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Sorento | 精選配件組或 優惠加價 2 萬元升級尊榮六人座選配組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Carnival | 精選配件組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Picanto | 享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Stinger | 2.0 GT-Line 升級 BVM 盲區顯影輔助系統 專屬理財專案 五年不限里程全車原廠保固 |
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Stonic | 享首年 3,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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卡旺 K2500 | 首年低月付 6,000 元起 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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Sportage | 專屬禮遇: 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Mazda | ||
CX-3 | 高額零利率享 5 年原廠保固 | |
CX-5 | 高額零利率享 5 年原廠保固 再贈乙式險 |
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CX-9 | 高額零利率享 5 年原廠保固 | |
CX-30 | 高額零利率享 5 年原廠保固 | |
Mitsubishi | ||
Eclipse Cross | 享伊萊克斯雙效清淨除濕機 或保險 1+1(丙式車體檢+竊盜險) 二選一 5 年或 15 萬公里保固 90 萬高額貸款優惠 |
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Nissan | ||
Altima | 4 萬配件金;80 萬分期優惠 | |
Leaf | 萬元配件金 月付 12,500 元輕鬆入主 4 年免費定保 AC 充電樁 |
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Juke | 入主享 3 萬元購車金 加碼 80 萬 0 利率 首年丙升乙式車體險 |
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X-Trail e-Power |
8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 萬元配件金或高額低利率專案 |
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Opel | ||
全車系 | 全車系指定車款享超低頭款 高額零利率 |
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Astra | GS 潮流版 119.9 萬元 GS 輕奢版 125 萬元 GS Premium 旗艦版 129.9 萬元 享超低頭款最高 64 期高額 0 利率 |
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Grandland | GS 皮椅特仕版 116.9 萬元 Business Elegance Modern+ 菁英版 127.9 萬元 Business Elegance Premium 旗艦版 139.9 萬元 享 1.9 萬元超低頭款最高 69 期高額 0 利率 |
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Mokka | Elegance 促銷優惠價 102.9 萬 超低頭款 60 期高額 0 利率 |
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Mokka-e | 享 3+1 年不限里程延長保固優惠 | |
Peugeot | ||
2008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 再加 5 年 5 萬公里免費保養 及萬元消費抵用券 |
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e-2008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 再加 6 年 6 萬公里免費保養 及萬元消費抵用券 |
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3008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 或 9 年 9 萬公里免費保養 |
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408 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 或 5 年 5 萬公里免費保養 再加贈 2 萬元消費抵用券 |
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5008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 再加 3 年 3 萬公里免費保養 及萬元消費抵用券 |
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SsangYong | ||
全車系 | 享 10 萬元低額入主、高額 0 利率 (限定車款) 免牌照稅金 、 免燃料稅金 贈不限里程、不限次數拖吊 (需透過六和保代- 旺旺友聯 - 投保丙式車體險以上) 購車即享 5 年 10 萬公里原廠保固 試乘上網心得分享活動贈送 SY 車用香氛; 試乘並完成交車領牌再送 5,000 元保養禮卷 |
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Rexton |
贈送品牌精美 POLO 衫+汽車香氛 |
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Rexton Sports |
下訂贈品牌 polo 衫+品牌鑰匙皮套 | |
Korando | 下訂贈品牌馬克杯+品牌鑰匙皮套 | |
Korando e-Motion |
下訂贈品牌交車袋+品牌鑰匙皮套 贈送好禮 3 萬充電金 |
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Subaru | ||
全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
Crosstrek | 100 萬 36 期 0 利率 | |
Forester | i-L/i-L ES GT Edition LITE/ i-L ES GT Edition 升級電動尾門、贈 360 度環景系統 60 萬 24 期 0 利率 i-S ES /i-S Black Edition / i-S GT Edition 90 萬 40 期 0 利率、贈 360 度環景系統 |
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Solterra | 100 萬 50 期 0 利率 單色車型優惠價 179.8 萬 雙色車型優惠價 181.8 萬 |
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Outback | 100 萬 50 期 0 利率 2.5 i-T ES Lite 優惠價 149.8 萬 2.5 i-T ES 優惠價 152.8 萬 |
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BRZ | 120 萬 60 期 0 利率 | |
WRX WRX Wagon |
100 萬 50 期 0 利率 WRX ts 4D 2.4 ES 優惠價 162.8 萬 WRX Wagon ts 2.4 ES 優惠價 168.8 萬 |
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Suzuki | ||
Carry | 48 萬月付 8,888 元專案 領牌再送 10,000 元購車金 另享竊盜險及不限里程道路救援 |
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Vitara | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌可享竊盜險 不限里程道路救援 Allgrip 贈送 原品牌車主舊換新或可享 5 萬元優惠 非品牌車主舊換新或增購可享 3 萬元優惠 S 與 Allgrip 購車贈「雄獅旅遊券 1 萬元」 |
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Ignis | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌享購車金 20,000 元 贈丙式車體險與不限里程道路救援 |
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Swift | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌享購車金 20,000 元 |
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Swift Sport | 領牌可享竊盜險,不限里程道路救援 | |
S-Cross | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌可享竊盜險、不限里程道路救援 S 車款與 Allgrip 購車贈「雄獅旅遊券 1 萬元」 Allgrip 贈送 Allgrip 專屬銘版 原品牌車主舊換新或可享 5 萬元優惠 非品牌車主舊換新或增購可享 3 萬元優惠 |
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Toyota | ||
Camry | 汽油版:30 萬 30 期 0 利率 | |
Hilux | 50 萬 30 期 0 利率 | |
Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 「潮世貸」分期專案 : 55 萬 84 期,月付 5,888 元 |
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C-HR | 30 萬 30 期 0 利率 「潮世貸」分期專案 : 55 萬 84 期,月付 5,888 元 |
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Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
RAV4 | 汽油版:40 萬 30 期 0 利率 油電版:24 萬 24 期 0 利率 |
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Volkswagen | ||
Polo | VW 車主舊換新補助金 3 萬 230 TSI Tech 青春獨享專案 89.8 萬 貸款專案:72 萬 40 期零利率+第 5 年延長保固 |
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Golf | 230 eTSI 智能特仕版早鳥優享價 109.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 3 萬 1.99%低利率 72 萬 36 期 享第五年延長保固 280 eTSI Style、280 eTSI R-Line、GTI、R 享 1.99%低利率 80 萬 36 期 |
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Golf Variant/R |
VW 車主舊換新補助金 3 萬 | |
T-Roc | VW 車主舊換新 3 萬或 4 萬補助 現金專案享第 5 年延保 280 TSI Style Design 享 1.99%低利率 72 萬元 36 期分期 及第五年延保 330 TSI R-Line Performance 享 1.99%低利率 80 萬元 36 期分期 及第五年延保 |
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T-Roc R | VW 車主舊換新 4 萬補助 享 1.99%低利率 80 萬元 36 期分期 及第五年延保 |
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Tiguan | 330 TSI Elegance Premium 限時優惠價 152.8 萬元並享第 5 年延保 VW 車主舊換新 4 萬元補助 零利率 100 萬 40 期享第 5 年延保 380 TSI R-Line Performance 限時優惠價 179.8 萬元並享第 5 年延保 VW 車主舊換新 4 萬元補助 零利率 120 萬 40 期享第 5 年延保 |
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Tiguan R | 現金專案享乙式車體任意險 VW 車主舊換新 4 萬元補助 零利率 100 萬 40 期享第 5 年延保 |
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Tiguan Allspace |
VW 車主舊換新 4 萬元補助 零利率 100 萬 40 期享第 5 年延保固 |
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Touran | VW 車主舊換新 3 萬補助 零利率 72 萬元 40 期分期 及第五年延保 |
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Arteon Shooting Brake |
VW 車主舊換新 3 萬或 4 萬補助 零利率 100 萬 40 期享第 5 年延保固 |
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VWCV | ||
Caddy Maxi | 第 5 年延長保固或專屬低月付方案 贈福斯商旅品牌全險 |
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T6.1 Caravelle 全車系 |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
T6.1 Multivan 4MOTION |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
Caddy Cargo | 低利率專案: 搭配專屬低月付方案+福斯商旅品牌全險 或租賃式分期專案:3 年後保證買回專案 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
豪華進口品牌在 11 月份,多數基礎上皆是延續了 10 月既有的促販內容,僅有少數品牌進行優惠活動的更新,其中 BMW 品牌除了延續 10 月份的低月付或零利率優惠外,亦針對 1 系列及 3 系列車款推出了限時加贈 1 年乙式全險的促販內容。而 Volvo 品牌則是因應正 2024 年式的 XC90 車系的售價調整及新車正式到港開賣,而推出了不同的現金及貸款優惠方案。
Audi | ||
A1 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A3 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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S3 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 3 Sportback |
指定車型享有: 五年原廠保固 |
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A4 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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A4 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 4 Avant | 5 年原廠保固 | |
A5 Sportback |
指定車型享有: 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 5 Sportback |
5 年原廠保固 | |
RS 5 Coupé | 5 年原廠保固 | |
A6 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1:超低頭款,低月付 財務專案 2:48 期財務方案 5 年原廠保固 |
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A6 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期 財務專案 2:250 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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RS 6 Avant | 5 年原廠保固 | |
A7 Sportback |
指定車型享有: 首年乙式車體險 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 7 Sportback |
5 年原廠保固 | |
A8 | 指定車型享有: 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期 財務方案 2:360 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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S8 | 5 年原廠保固 | |
Q2 | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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SQ2 | 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q3 | 指定車型享有: 首年乙式車體險 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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Q3 Sportback |
首年乙式車體險 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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RS Q3 | 5 年原廠保固 | |
RS Q3 Sportback |
5 年原廠保固 | |
Q5 | 指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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Q5 Sportback |
指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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Q7 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務專案 2:48 期財務方案 5 年原廠保固 |
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SQ7 | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q8 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1:超低頭款,低月付 財務專案 2:250 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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RS Q8 | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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TT Coupé | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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TT RS Coupé |
指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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e-tron GT quattro |
指定車型享有: 首年乙式車體險 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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RS e-tron GT |
指定車型享有: 首年乙式車體險 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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BMW | ||
1 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 NT$9,900 起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X1 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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3 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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3 系列 Touring |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列 Gran Coupé |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列敞篷 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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5 系列 | 鉑金版交車領牌加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 6 萬公里 BSI 原廠保養套裝 0 頭款 60 期多元分期 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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5 系列 Touring |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X3 | 本月限時加贈 3 年 6 萬公里 BSI 原廠保養套裝 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X4 | 本月限時加贈 3 年 6 萬公里 BSI 原廠保養套裝 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X5 | 200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X6 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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7 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X7 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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M3 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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M4 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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8 系列 Gran Coupé |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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M8 Coupé | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X4 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X6 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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XM | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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i7 | 本月交車贈送原廠第四年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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Lexus | ||
ES | 100 萬 40 期 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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UX | 100 萬 40 期零利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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NX | 100 萬 40 期零利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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IS | 100 萬 40 期零利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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LC | 100 萬 40 期零利率 | |
LS | 100 萬 40 期零利率 | |
RC | 100 萬 40 期零利率 | |
Land Rover | ||
Defender | 多元智選財務方案 低利率專案 6 年原廠保養專案 |
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Discovery Sport |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Discovery | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Evoque |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Velar |
多元智選財務方案 (擇一) 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Sport |
多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Jaguar | ||
F-Type | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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I-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 贈 3 萬充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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E-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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F-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Mercedes-Benz | ||
全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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EQE | Agility 星自選 0 利率+3 年保證殘值 本月申辦加贈一年乙式保險 限定年式租賃 0 利率 加贈三年乙式保險 |
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EQS | Agility 星自選 0 利率+3 年保證殘值 本月申辦加贈一年乙式保險 |
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Volvo | ||
C40 Recharge | 購買家用充電樁 (享 50% Off) 享 Volvo DC 充電電費 8 折 享 Volvo 特約充電電費 8 折 - 4 年 8 萬公里延長保固 - 4 年 8 萬公里免費保養 - 4 年免費道路救援服務 - 4 年智能互聯免費數據流量 - 15 年 Volvo on Call 服務 |
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XC40 | Plus T2 享 100 萬 40 期 0 利率 購車優惠含 Plus Pack 套件 |
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XC40 Recharge |
購買家用充電樁 (享 50% Off) 享 Volvo DC 充電電費 8 折 享 Volvo 特約充電電費 8 折 - 4 年 8 萬公里延長保固 - 4 年 8 萬公里免費保養 - 4 年免費道路救援服務 - 4 年智能互聯免費數據流量 - 15 年 Volvo on Call 服務 |
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XC60 | Plus B5 現金優惠價 227 萬元 Ultimate B5 AWD 優惠價 255.6 萬 Plus T8 AWD 限量優惠價 257.1 萬 Ultimate T8 AWD 優惠價 294.1 萬 Polestar T8 AWD 優惠價 328.1 萬 |
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XC90 | Plus B5 AWD 車型: 24 年式現金優惠價 259 萬元 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 23,370 元起 Ultimate B5 AWD 車型: 24 年式現金優惠價 315 萬元起 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 26,670 元起 Plus T8 AWD 車型: 24 年式 341.5 萬元 含 NT$9,900 Plus Pack 套件 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 26,950 元起 |
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V60 | Plus B3: 上市限量優惠價 179 萬 120 萬 40 期 0 利率 Ultimate B4: 上市優惠價 210 萬 Recharge Plus T8: 上市限量優惠價 240.6 萬 加贈 8.19 萬 Plus Pack 套件 |
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V90 Cross Country |
Ultimate B5: 限量現金優惠價 229 萬 或享 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 |
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S60 | Plus B4: 含 81,900 元 Plus Pack 套件 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 Ultimate B5 AWD: 正 23 年式全新上市 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 Plus T8 AWD: 正 23 年式全新上市 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 |
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S90 | B4 Momentum: 現金優惠價 199 萬 首年超低月付 4,059 元起 或 2.28% 優利貸款專案 B4 Inscription: 首年超低月付 4,574 元起 或 2.28% 優利貸款專案 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
為歡慶福斯商旅 75 周年,台灣福斯商旅於今日(11/10)盛大舉辦「VW VanLife 嘉年華」活動,同步展出福斯商旅即將在 2024 年下半年正式引進的純電 ID.Buzz,並且不排除短軸版與長軸版有機會同步引進,導入的充電規格確認為歐規 CCS2。
此次 ID.Buzz 展車與歷代經典車款齊聚臺北 101 水舞廣場,同時邀請德國原廠福斯商旅團隊共同宣示品牌即將邁入 EVanLife 時代。而 My eVanLife App 於即日起正式開啟「預約純電未來」功能,將可優先取得風靡全球的 ID. Buzz 最新資訊,並享有未來專人服務優先賞車的權利。
國內許多車迷期待的純電廂型車 Volkswagen ID.Buzz,最早是在 2022 年 3 月於歐陸等市場推出,先前已有貿易商先行導入,不過總代理福斯商旅也已著手規劃新車的引進。如今福斯商旅正式在「VW VanLife 嘉年華」活動當中亮相 ID.Buzz,亦向國內消費者確認了 ID.Buzz 即將正式引進。
ID.Buzz 與 ID.3、ID.4 等 ID 家族同樣是採用集團的 MEB 電動模組化平臺打造,而 ID.Buzz 的復古外型,乃是承襲了 1949 年問世的 T1 休旅車。從細節而言,也很容易看出 ID. Buzz 與 T1 共用的經典設計元素,例如方正的車身線條、雙色塗裝、大面積窗戶以及偌大的 Volkswagen 銘牌。原廠在 2023 年 6 月更追加 ID.Buzz LWB 長軸版,其採三排座椅,並有 6 人座(2+2+2)、7 人座(2+3+2)布局可選。不過此次臺灣市場正式展出的仍為短軸版本。
ID.Buzz 短軸版僅有 Pro 單一動力等級,其採用總容量 82kWh、可用容量 77kWh 的鋰電池組,在後驅單馬達配置下,最大輸出功率為 150kW/204 匹(PS)、最大扭力為 31.6 公斤米,車重約為 2,474 公斤,靜止加速破百公里約為 10.2 秒,WLTP 續航歐規公告為 423 公里。國內現場展出的充電規格為歐規 CCS2,車輛支援最高 DC 充電功率為 170kW,可在 30 分鐘完成 10%~80%充電。
ID.Buzz 短軸版會在「VW VanLife 嘉年華」活動期間內連續展出,展出的車款尚為原廠的右駕短軸版本、而非左駕版本,讓消費者近距離欣賞到 ID. Buzz 的魅力,並與 T1、還有 Multivan 等車款現身,各世代經典車款以車隊遊行方式繞行台北著名地標,為 75 週年慶典再創 VanLife 風潮。而 California 露營車系,包含 T6.1 California 及 Caddy California,也持續獲得消費者肯定,2023 年在臺銷售預計將達近 500 輛。
活動現場更準備多樣精彩豐富的活動內容,包含【經典車款展示區】、【VanLife 專屬展示區】、【德國美食區】、【親子互動體驗區】、【創意手作選物區】、【ID. Buzz VR 虛擬實境體驗區】,以及台灣首輛由 T3 打造的【行動式拍貼巴士】。週末假日更特別邀請實力派歌手【?te 壞特】於 11/11(六)晚間熱力開唱,以及 11/12 接力登場的全方位藝人【馬念先】。
而於「VW VanLife 嘉年華」活動期間,消費者只要成為 My eVanLife App 之會員,還能免費參與【T3 行動式拍貼巴士】的拍攝體驗,並享有活動限定的主題相框。福斯商旅車主(成功登錄至 My eVanLife App 或憑行照),也有機會獲得專屬的限量精品,數量有限送完為止。
福斯商旅也預計 11/18(六)起聯合全臺 T6.1 California 共 6 家專屬展示中心,共同舉辦 5 場車主 VanLife 車宿會師活動,活動預計參與人數超過 600 位車主。此外,ID.Buzz 除了會在 11 月 10 日至 11 月 12 日在台北 101 水舞廣場展出外,台灣福斯商旅也特別規劃全台北、中、南三大城市,舉行”遇見純電未來” ID. Buzz 巡迴展示活動,分別於 11/18~19 新竹大魯閣湳雅廣場、11/25-26 台中草悟道廣場、12/9-10 高雄大遠百 1 樓廣場舉辦。
在集團、品牌積極佈局電動化產品的進程下,Peugeot 近日正式推出 2024 年式純電商旅 E-Rifter,外觀導入新世代家族設計語彙,同樣將提供 5 座/7 座兩種車型,內裝透過新穎的數位儀表、中控螢幕強化科技氛圍,雖然動力數據維持既有車型配置,但透過原廠調校,續航里程一舉提升至 320 公里 (WLTP 規範)。
2024 年式 Peugeot E-Rifter 新增 Sirkka Green、Kiama Blue 兩款車色塗裝,外觀更新主要集中在車頭,最顯著的差異辨識換上了全新的 LED 燈組,如同品牌其他車型,以 3 道獅抓意象的晝行燈作為主視覺,配置新式樣的廠徽、封閉式水箱罩,前保桿則透過重新設計的黑色防刮材質搭配霧銀下飾板,車側及車尾並無明顯更動,尾門上的廠徽、E-Rifter 車型名跟上市場主流,改以簡約置中排列方式呈現,整體扮相更靠攏休旅車型的運動化風格。
內裝方面,2024 年式 Peugeot E-Rifter 換上淺灰色車室佈局,透過重新設計的 10 吋 i-Cockpit 數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕共構科技座艙,內建互聯資訊系統之外,還整合導航顯示、車輛/充電資訊等,支援 Apple CarPlay、Android Auto 及 OK Peugeot 語音助理功能,同時提供無線充電板、3 組 USB、230 V 電源供應插孔,並保留車系具代表性的天窗及車頂儲物格設計。
新年式 Peugeot E-Rifter 提供 3 種行車模式切換 (Eco/Normal/Power),並首度新增煞車動能回收系統,可提供駕駛透過方向盤後方的撥片設定 3 種回充程度 ; 駕駛輔助科技方面,提供 ACC 自動車距巡航控制、車道維持輔助、行人/自行車偵測與緊急煞停、駕駛疲勞警示、交通標誌識別等共 18 項,停車輔助方面則升級為全車 12 個感測器及高畫質倒車影像輔助系統。
定位於商旅車型取向的 Peugeot E-Rifter,在使用機能上維持提供標準軸 (4.4m) 與長軸 (4.7m) 兩種車身形式,且均可選擇 5 人座、7 人座車室配置,標準軸車型的後廂容積為 775 公升,長軸車型在所有座椅收折後,至多可創造容積達 4,000 公升的後廂空間 ; 所有車型皆提供兩側滑門、可單獨開啟後擋玻璃的後尾門,滿足不同使用方式、載物導向消費者對於車輛需求。
新年式 Peugeot E-Rifter 在動力方面維持既有車型配置,採用容量 50 kWh 電池組,可供輸出最大馬力 136 匹 (PS)/100 kW,最大扭力 27.5 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里需 11.2 秒,極速可達 135 公里,在新增的煞車動能回收系統、車輛系統優化後,經 WLTP 規範測試,原廠公佈之續航里程提升至 320 公里 (現行車款為 280 公里)。
充電資訊部分,原廠表示新年式 Peugeot E-Rifter 在使用 7kW 慢充條件下,約 7.5 小時內可完成充電,若使用 11kW 慢充,則可在約 5 小時內完成充電,其支援最高 DC 充電功率達 100kW,原廠強調在理想條件下,自電量 0%充至 80%僅需 30 分鐘。
台灣賓士選擇在 2022 年 3 月於國內正式發表 Mercedes-Benz EQS 車系,近期則透過官方網站發布了 2024 年式車型,包含動力規格、續航里程、車型編成以及售價部分皆有所更新。其中新年式 EQS 車系最明顯的更動,在於 EQS 450+車型取消了 Pioneer 以及 Premium 兩等級的設定,改以 EQS 450+單一車型,售價則為 588 萬元起,Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+則維持 810 萬元起的新車售價。
在動力規格設定部份,改採單一車型的新年式 EQS 450+車型,在維持單一後驅永磁馬達的設定下,最大馬力輸出由原本的 333 匹提升至 360 匹,最大扭力亦小幅提升至 57.9 公斤米。鋰電池組可用容量亦由 107.8kWh 提升至 108.4kWh,WLTP 續航里程則增加 10 公里來到 780 公里的水準,由靜止加速至時速 100 公里也縮短 0.1 秒為 6.1 秒。
而新年式 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型,在最大動力輸出不變的前提下,電池組可用容量亦同步提升至 108.4kWh,但 WLTP 續航里程則由原本的 588 公里略為縮減至 574 公里,車重部份亦較舊年式車型略微提升,來到 2,700 公斤。
此外新年式 EQS 450+車型在配備設定上,可說是結合了原有 Pioneer 以及 Premium 兩等級,其以 Pioneer 等級為基礎,追加了本配置於 Premium 車型的 Hyperscreen 超寬幅螢幕、抬頭顯示器以及後座椅套件,但並未搭載 Premium 車型所擁有的 AMG-Line 外觀套件以及多重支撐調整座椅等配備。
Luxgen 納智捷汽車於 10 月開放先前純電代言人與純電夥伴以 1 萬元預購 n⁷,短短 12 天預購活動期間,n⁷預購接單數超過 8,000 張。Luxgen 也規畫提供完善的家用充電策劃,即日起,預購 n⁷的準車主們即可上官網預約申請《電抵家》服務,簡單上網申請讓您享受最即時、最便利專人到府服務。Luxgen 原廠家用充電樁定價為:$39,900(含稅)元,為感恩回饋 n⁷預購會員相挺,特別推出預購車主優惠價:$26,000(含稅)元,預計於 12 月中旬開放線上訂購服務。
Luxgen 指出,純電智慧移動解決四大方案,分別為第一步「Pioneer」:Luxgen n⁷新世代純電休旅的誕生;第二步「Universal」:售服新品牌 LuxLife 移動生活新型態 Service For All 服務中心,提供車主們更多元的用車服務;第三步「Recharge」:全力建構新能源車充電生態圈,涵蓋多數主流充電營運商,預計整合 80%以上的市場覆蓋面積及會員《電抵家》家用充電安裝服務;第四步「Easy」:透過 LuxClub 數位會員生態系,以全新的電子商務服務平臺重新定義服務模式,提供消費者超越地理區域限制的即時雲端服務。
其中第三步「Recharge」的充電服務中,目前開放預購 n⁷的準車主們即可上官網預約申請《電抵家》服務,簡單上網申請讓車主享受最即時、最便利專人到府服務,並安排最專業安裝顧問團隊將依約定時間至指定地點場勘,場勘後於 7 個工作日內提供詳細的安裝規劃書與報價,輕鬆為您的 n⁷電動車打造專屬居家充電環境。Luxgen 原廠家用充電樁定價:$39,900(含稅),為感恩回饋 n⁷預購會員的青睞及相挺,特別推出預購車主優惠價:$26,000(含稅),預計於 12 月中旬開放線上訂購服務。
Porsche 原廠預告改款 Panamera 將在 2023 年 11 月 24 日發表,目前已釋出新車的內裝座艙圖,強調其將具備首見於 Taycan 的保時捷駕駛者體驗概念,包含導入 12.6 吋曲面螢幕、上置式排檔桿,都向 Panamera、還有小改款 Cayenne 看齊,將駕駛相關的操作功能都圍繞在方向盤周遭,讓駕駛者能夠快速、直覺地操作各項功能。
Porsche 原廠指出,改款 Panamera 許多內裝細節都展現了以駕駛者為軸心的概念。舉例來說,Porsche 將切換儀表板顯示模式的按鍵,以及選擇駕駛模式的旋鈕都直接設置在方向盤上,排檔桿則緊鄰方向盤。這樣的改變為中央鞍座創造更多空間,得以容納作工精美的空調面板,該面板整合了觸控式按鍵與實體開關,帶來直覺又優雅的操作體驗。透過電子調整的全新空調出風口設置於中控臺上,採用無柵式設計,只要按下一個按鈕就能在預先設定好的各種模式以及個人化設定之間隨意切換。此外,中央鞍座中的收納空間也比過去加大。
單獨豎立在儀表臺上的全數位儀表強調以駕駛者為軸心的概念,12.6 吋的螢幕採用曲面且獨立式設計,保時捷將儀表板上顯示的駕駛資訊清楚地區分成三個區域,根據配備以及所選擇的顯示模式呈現出不同配置。此外,選配的抬頭顯示器(HUD)能直接透過跑車式方向盤操作。
簡潔的設計與奢華的材質,強調也為改款 Panamera 帶來高質感與運動化的內裝氛圍。全新的裝飾理念與陡峭的中控臺,皆成為全新 Panamera 駕駛艙中的一大特點。保時捷首度為 Panamera 配備環繞整個儀表臺的環境內裝照明(氛圍燈),突顯出車輛的寬廣空間。Panamera 的所有車型藉著將座椅泡棉換為更有彈性的材質,變得更加舒適。Panamera Executive 車型還採用全新造型的後排座椅,提供更佳的乘坐姿勢,確保後座乘客在長途旅程中依然放鬆。
有關改款 Panamera 的最新資訊,我們後續仍將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
2023 EICMA 米蘭車展近日正式登場,多家車廠紛紛發表旗下做新車款,包含即將上市的量產車或是概念車款,而日系大廠 Honda 也藉由這次盛會展出許多新車。繼 2022 年 Honda 帶回了品牌經典車系「Hornet」後,原廠也正式發表全新兩款黃蜂 CB1000 Hornet 與 CB500 Hornet,另外於此前 Honda 所公布的 E-Clutch 電子離合器技術,確定首發車型為中排量的 CB650R 和 CBR650R。
此外,Honda 發表了於此前亮相的改款 CBR600RR,其也是相隔 6 年後回歸歐洲市場,以及 CB500 的後繼車 NX500;另外 Honda 也針對 CBR1000RR-R Fireblade 與 CRF1100L Africa Twin 進行新年式更新,包括在動力部分的精進;最後,繼電動機車 EM1 e:推出後,這次 Honda 也帶來了歐洲第 2 款電動機車,並以概念車身分登場的 SC e:Concept。
Honda 原廠在 2022 年發表了 CB750 Hornet,宣告經典車系「黃蜂」正式回歸,而在今年的重機展中 CB750 Hornet 也與國內民眾首度見面,但是過往 Hornet 車系其是採用 4 缸的設定,不過 CB750 Hornet 卻是採用雙缸引擎,這樣的配置也頗令人感到惋惜。
不過 Honda 似乎也聽到民眾的心聲,透過這次的米蘭車展帶來了 CB1000 Hornet 與 CB500 Hornet,讓品牌在各級距上增添產品豐富度,而前者使用了熟悉的 4 缸動力,採用與 CBR1000RR 同樣的引擎並加以優化,原廠表示擁有超過 150 匹馬力和 11.2 公斤米扭力的動力數據,預計 2024 年在歐洲市場推出。
CB1000 Hornet 採用全新鋼製雙粱車架,搭載 41mm 倒立式前叉及後 Pro-Link 減震器;外觀部分有著銳利、運動化的氣息,頭燈方面與 CB750 Hornet 較為不同,使用細小的雙 LED 燈組,而油箱以前部寬、後面窄作為設計風格,車輛除了具備電子線控油門 ( TBW ) 外,新車的 5 吋 TFT 螢幕上還可顯示 3 種騎乘模式選擇。
除了大排量的黃蜂外,在 500c.c.級距上也加入了 CB500 Hornet,動力部分也延續 CBR500R、CL STREET 等車型的設定,471c.c.雙缸引擎可產生最大 48 匹馬力和 4.4 公斤米的扭力,而原廠表示其改進了燃油噴射的設定,優化低轉速的加速感,同樣配有 HSTC 循跡系統。
CB500 Hornet 頭部設計風格也與另外兩位家族老大哥不太相同,LED 頭燈以較為方正的造型呈現,整體呈現上更為內斂一些,另外配備了 41mm 倒立式前叉以及 4 活塞的前碟盤,同時搭載的 5 吋 TFT 儀表也與 Honda RoadSync 系統相容,在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。
Honda 在這次車展中發表了越野跨界車型 NX500,其為 CB500X 的後繼車款,而原廠也針對車輛各方面的強化,包括輪圈減輕了 1.5 公斤,並且車重也減少 3 公斤至 196 公斤,並且也優化前叉的彈簧剛性和阻尼,其改善整體駕馭感受,此外,新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感。NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表,同樣具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能。
Honda 在 10 月時正式公布了 E-Clutch 電子離合器技術,該技術能在手不須拉離合器的狀況下就能來換檔,騎士僅要採踏板即可,並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作,而在車輛發動後電子離合器就會啟動,透過該技術的配置,能大幅提升騎士在騎乘時的便利性,並且消弭了換檔時的頓挫感。
如今透過米蘭車展,E-Clutch 電子離合器確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R,對於品牌主力兩款銷售車型來說確實更增添產品特點及魅力,不僅如此,原廠也針對 CB650R 和 CBR650R 的外觀進行修飾,並且聚焦在頭燈的設計方面。
Honda 於 8 月初時搶先亮相了改款 CBR600RR,不過那時並非正式發表,而在這次的米蘭車展中,CBR600RR 也正式來登場,其擁有 121 匹馬力 6.4 公斤米的動力表現,並使用鋁製的車架及後搖臂,另外車輛還配備 5 種騎乘模式、轉彎 ABS、9 段 HSTC、電子控制轉向、 輔助/滑動式離合器、快速換檔等多項功能。
至於 CRF1100L Africa Twin 和 Africa Twin Adventure Sports 進行了新年式更新,包括最大扭矩增加了 7%,並且 DCT 雙離合器也經過優化,擁有更流暢、快速的升降檔感受;另外新年式 CBR500R 在頭尾燈也有了新設計,並且新的燃油噴射裝置強化低轉速時的加速性能,而儀表也兼具 Honda RoadSync 的操作功能。
Honda 在上一屆的米蘭車展中帶來電動機車 EM1 e,也是品牌在歐洲所販售的第 1 款電動機車,後續也進軍日本市場來販售,而 Honda 早已針對電動二輪載具做了一連串規劃,因此在這次的米蘭車展中發表了 SC e:Concept。相對於 EM1 e 屬於輕型的設定,SC e:Concept 配有了兩個 Mobile Power Pack e:電池組,以提供更高的續航里程表現,不過原廠目前還未公布 SC e:Concept 太多細節,包含續航數據的部分,而量產車型預計會在 2025 年來上市。
Honda 多款重機發表後,相信國內民眾最關注的莫過於導入臺灣的時程以及車款,經 U-CAR 詢問台灣本田重機後表示,目前都還在評估當中;而就 2022 米蘭車展中 Honda 所發表的 CL STREET 與 XL750 Transalp 來看,其在今年也陸續引進國內市場,雖然目前還未有這次新車導入國內的明確規劃,但以 Honda 重機在臺灣引進的腳步和積極度來看,是有一定的機會在 2024 年看到新產品或是新技術登陸國內。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,針對臺灣機車市場提供更深入的報導,探究國內電動機車市場發展表現,並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形,提供讀者進一步參考。
國內機車市場銷售旺季以自畢業季橫跨暑期,延伸至開學季,第 3 季起部分車廠以強勢購車促銷吸引消費者,也讓整體市場更顯熱絡,時間進入 10 月份,總市場表現稍微趨緩、下滑,掛牌數來到 81,560 輛,較 9 月份存在 10%的衰退。鎖定電動機車級距,10 月份共計交出 7,734 輛,較上月成長約 7.3%,捉對 2022 年同期,則有 2.98%的成長。
市場表現部分,電動機車大廠 Gogoro 整體表現維持正成長,主力車款包含 Viva Mix、Premium / 2 Series 表現亮眼,Ionex 除了 i-One Fly、i-One Air 兩款熱銷車型外,本月 S7 承襲上月表現,迎來 130 餘輛的交車 ; Aeonmotor、eMoving、PGO 等銷售表現不若上月 ; Yamaha 旗下 EC-05 迎來本年度最佳表現,也為品牌銷量排行助力 ; eReady、蓋亞、Sym 及捷穎,表現對比 9 月份均呈現正成長。
亮點車款方面,Aeonmotor 為旗下 Ai-1 Ultra Belt 推出特式版本,Ionex 也為 i-One 加入「彩光特仕版」強化產品戰力,而 Gogoro 延續 MUJI 無印良品合作車款 Viva ME 的話題,再增加 Keyless 車型之外,也提供購車早鳥優惠、購車禮,並睽違已久於 10 月底推出全新機種「CrossOver」車系,瞄準全球跨界浪潮,能否成為品牌下款熱銷神車,有待市場後續應證。
電動機車品牌龍頭 Gogoro 在 10 月份掛牌數達 5,919 輛,較上月增加 568 輛,拿下品牌排行冠軍,市佔率提升至 76.5% (9 月份為 74.2%),成長幅度為 10.6%,年度累計銷量達到 45,932 輛 ; Ionex 持續保持在品牌排行亞軍的位置,10 月共交出 1,043 輛,上月比為 98.6%,表現接連 2 個月呈現略為衰退,市佔率為 13.5% ; 季軍方面,Aeonmotor 以 248 輛取得,市佔率下滑至 3.21% (9 月份為 5.12%),衰退幅度 32.8%是進榜品牌中最多者。
品牌排名第 4、第 5 名依序由 eMoving、Yamaha 拿下,掛牌數分別為 195 輛、108 輛,市佔率則取得 2.52%、1.39%,eMoving 略為衰退,而 Yamaha 上月比則達到 234.8% ; 第 6 名 PGO 稍稍落後 Yamaha,掛牌數為 104 輛,市佔率為 1.34% ; 第 7 名 eReady 交出 61 輛,表現較上月成長 29.8% ; 第 8 至第 10 名分別由蓋亞、Sym 及捷穎拿下,交車數依序為 20 輛、13 輛及 11 輛,市佔率落在 0.26%至 0.14%區間,3 個品牌較上月表現成長,其中又以 Sym 成長幅度拿下所有品牌之冠。
10 月品牌銷售排行榜 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
1 | 睿能 Gogoro | 5,919 | 76.5 | 110.6 | 45,932 |
2 | 光陽 Ionex | 1,043 | 13.5 | 98.6 | 10,195 |
3 | 宏佳騰 Aeonmotor | 248 | 3.21 | 67.2 | 3,087 |
4 | 中華 eMoving | 195 | 2.52 | 97.5 | 2,009 |
5 | 山葉 Yamaha | 108 | 1.39 | 234.8 | 1,095 |
6 | 摩特動力 PGO | 104 | 1.34 | 92.9 | 1,426 |
7 | 台鈴 eReady | 61 | 0.79 | 129.8 | 620 |
8 | 蓋亞 | 20 | 0.26 | 250 | 39 |
9 | 三陽 Sym | 13 | 0.17 | 1300 | 639 |
10 | 捷穎 | 11 | 0.14 | 137.5 | 118 |
電動機車總市場 | 7,734 | 100 | 107.3 | 65,261 |
熱銷車款方面,Gogoro Viva Mix 車系維持熱銷車款冠軍,掛牌數 2,548 輛,較 9 月增加 661 輛,成長幅度 35% ; 亞軍 Gogoro Viva 車系交出 805 輛,較上月稍稍衰退 4.4% ; Gogoro Delight 車系本月份掛牌 705 輛,對比上月衰退 15.9%,與 Viva 車系差距在放大 ; Gogoro Viva XL/3 Series 同樣位居第 4 名,交車數為 687 輛,表現較上月微幅下滑 1.01% ; 第 5 名在本月份由 Gogoro Premium/2 Series 拿下,掛牌數 631 輛,較 9 月份增加 206 輛,成長幅度達 48.4%。
熱銷車款排行第 6 名至第 8 名依序為 Gogoro SuperSport、Ionex i-One Fly 及 Ionex i-One Air,10 月份掛牌數依序為 496 輛、361 輛及 331 輛,Gogoro SuperSport 較上月減少 146 輛,i-One Fly 與 i-One Air 則分別減少 76 輛、9 輛 ; 第 9 名 Ionex S7 為本月新進榜車款,掛牌數拿下 133 輛,至於 Aeonmotor Ai-1 Sport 則是以 119 輛交車數,退居排名第 10。
排名 | 10 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
1 | Gogoro Viva Mix | 2,548 |
2 | Gogoro Viva | 805 |
3 | Gogoro Delight | 705 |
4 | Gogoro Viva XL / 3 Series | 687 |
5 | Gogoro Premium / 2 Series | 631 |
6 | Gogoro SuperSport | 496 |
7 | Ionex i-One Fly | 361 |
8 | Ionex i-One Air | 331 |
9 | Ionex S7 | 133 |
10 | Aeonmotor Ai-1 Sport | 119 |
第 4 代 Ford Focus 車系在原廠於 2021 年 10 月推出小改款版本,當時同步推出改款性能車型 Focus ST、以及 Focus ST Wagon。臺灣市場則是在 2023 年 2 月,才將小改款 Focus ST、ST Wagon 與國產車型同步上市。小改款後受原廠產能仍有限制,因此 Focus ST 掀背僅供應 148.9 萬 6 速手排版,156.9 萬的 ST Wagon 則是為 7 速手自排設定。
先前 U-CAR 試車組已體驗過 156.9 萬的 ST Wagon,為一嚐 6 速手排版本的差異,此次試車組再另外試駕小改款 Focus ST 掀背,來一探改為 6 速手排、再加上更為短截的五門掀背,是否在操駕上帶來不一樣的化學變化。
先前筆者已多次接觸過小改款 Focus 車系,但首先不免俗的還是來帶大家簡單看一下,Focus ST 掀背版本在小改款後的變革,其最主要將廠徽由水箱護罩上方、改為置於水箱護罩中央,此外蜂巢狀消光灰水箱護罩依舊維持 6 角形設計,但面積上有所放大,還將邊框透過立體的手法,修整的更具辨識度。
身為性能化的 ST 車型,小改款 Focus ST 一樣將水箱護罩右下角有著專屬紅色「ST」字樣搭載,彰顯其性能特徵。前保桿兩側進氣壩的塗裝,ST 等級皆是改以更為肅殺的消光灰色塗裝處理。
車頭左右兩側則搭載 Ford Matrix LED 矩陣式頭燈組,透過 120 組 LED 晶片組可提供 8 種照明功能,功能涵蓋遠光燈智慧遮蔽,並且也同樣有主動式轉向與智慧光型變化,筆者先前實際體驗確實在夜間照明有絕佳效果。而整組頭燈的晝行燈也改為三角環形處理,加上燻黑處理,造型更為動感。
車側整體輪廓在改款後並無太大改變,但國內導入車型,取消了原本小改前會自動彈出、保護車門邊緣的開門防撞邊條裝置。足下的輪圈組造型依舊與改款前相同,同樣是 19 吋消光灰色五輻雙肋造型,配胎為跑胎 Pirelli P Zero。車尾則是針對尾燈改為燻黑處理,並且將尾燈組內的 LED 導光條幾何造型改為環形,呈現與車頭燈組頭尾呼應的風格,但方向燈、煞車燈等仍為鹵素光源,也沒有更具科技感的序列式方向燈,筆者認為都稍嫌可惜。而和先前試駕的 Focus ST Wagon 不同,掀背版本雖然後保桿下方同樣是雙邊單出排氣尾管,但後保桿最下方仍有些許防刮材質,與 Wagon 的全車身同色略有不同。
小改款 Focus ST 在內裝部分,除了原有的 12.3 吋數位儀表外,最主要在中央也從過去的 8 吋 Sync3 觸控螢幕、升級為 13.2 吋 Sync4 系統觸控螢幕,而且螢幕解析度也一舉升級為 2K 解析度,就筆者身為第 4 代 Focus 小改款前車主來看,確實在解析度大幅提升。而且小改款後除將原廠導航圖資供應商由過去的 Here Maps、改為 Garmin 提供,不僅圖資的 3D 立體圖像更為精細,也有多種匝道與 3D 路口導航指標。此外,小改款後也升級無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,但使用者依然可改以有線連接。
小改款 Focus ST 將空調面板整合於 13.2 吋螢幕中,並將空調功能常駐於螢幕下方、而不像許多車款需進選單多層翻找,只不過筆者先前就發現到螢幕在像切換風向、內外循環的動畫過場過慢,是稍嫌可惜一些。小改款後在 HUD 抬頭顯示器中,也加入原廠導航或 Apple Maps、Google Maps 的導航指標與路名投放功能。
而在 ST 車型的專屬鋪陳部分,小改款 Focus ST 掀背同樣搭載 ST 字樣三輻式平把方向盤,在小改後從過去的白色縫線、改為紅色縫線處理。ST 車型過去也就有配備方向盤上的「Mode」行車模式切換快捷鍵、以及 S 運動模式獨立的快捷鍵,但可惜的是小改款後「Mode」快捷鍵無法直接快速循環切換行車模式、而是點按後中控螢幕會出現模式選單,駕駛還需要伸出另一隻手到螢幕選擇想要的模式,使用上除了選擇 S 模式會直接切換外、其餘模式就沒有像小改前發揮快捷鍵的優勢。
內裝鋪陳部分, 進口 ST 在中央鞍座原本在改款前就沒有配置後座出風口,因此原先就是活動式中央扶手設計,但小改款後因為按鍵布局重新規畫,在旋鈕式排檔後方增加置放鑰匙的空間,前方則依然有手機無線充電板、但前座增加 1 組 USB-C。
而小改款 ST 雖然取消掉雙前座 Recaro 手動調整跑車座椅,但導入 Ford Performance 雙前座性能跑車座椅後、改為增加雙前座電動調節功能,整體調整更便利、舒適度也有所提升。後座空間上以筆者 178 公分乘坐,後座膝部空間為 2 拳、地板也相當平整,頭部則有 1 拳,上方還標配全景天窗。
小改款 Focus ST 車系則維持 2.3 升四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,可提供最大馬力 280 匹/6,000 轉、最大扭力 42.3 公斤米/3,000 轉,掀背車型搭配 6 速手排。底盤部份則擁有 ST 專屬煞車系統以及 eLSD 電子限滑差速器,ST 掀背更比起 Wagon 車型多出 CCD 主動式懸載調整系統、也就是電子避震器配置。根據原廠測試數據顯示,搭載 6 速手排的 Focus ST 掀背車型,可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里,比 Wagon 車型快上 0.1 秒。
行車模式部分,小改款 Focus ST 掀背總計提供多達 4 種行車模式可選,包含防滑、標準、運動、賽道,其中開啟賽道模式會關閉循跡系統,而且 ST 掀背還比 ST Wagon 多出 CCD 主動式懸載調整系統、也就是俗稱的電子避震器,因此調整行車模式後懸吊也都會有相應的變化。而 6 速手排設定的 ST 掀背,也具有 Launch Control 彈射起步模式、以及便利手排轉速銜接的退檔自動補油功能。
過去筆者就曾接觸過改款前的手排 ST,當時筆者就認為手排設定的改款前 Focus ST,整體在動力的搭配、動態設定上,可說是比起最早導入的 7 速自手排設定的 ST 掀背更為優異。因為過去 7 速自手排設定的 ST 掀背,雖然有著 eLSD 電子式限滑差速器,但體感上會發現到 7 速自排在動力的銜接與傳輸不夠線性,導致自排 ST 先被往往會出現大馬力前驅車常見的扭力轉向感受。
不過這樣的特性,先前已經在同為自排設定的 ST Wagon 上有所減緩,因為 ST Wagon 的旅行車身形,已讓其在整體前後的配重比起 ST 掀背更為均衡,而不會有「頭重腳輕」的明差異,車頭荷重重、扭力轉向的感受已較不明顯。
而換到手排掀背 ST 後,由於檔位的銜接與設定都是在駕駛人手中,因此駕駛人只要熟悉 ST 這具 2.3 升渦輪引擎的轉速特性,就能透過自行設定合適的檔位,讓 2.3 升引擎充份發揮其扭力輸出的甜蜜點,熟悉之後 ST 手排的整體動力湧現在標準模式下可說是相當線性且強勁,掌握其輸出的節奏後,就能避免 ST 掀背靈活的車身,受到扭力轉向影響的限制,整體動態可說更為操之在我、得心應手。
而且不得不提到的是,在一系列電子輔助之下,現在開著手排設定的 ST,同樣是相當輕鬆容易的體驗。因為 ST 手排不僅有 EPB 電子手煞車、Auto Hold 駐車輔助,更有著退檔自動補油功能,讓駕駛在一般代步時也不必因為降檔轉速的落差感到不適,甚至 EPB 與 Auto Hold 的組合,不論是在上坡起步、或是長時間停等紅燈,都可說是讓雙腳的負擔大幅降低。這具引擎與變速箱的搭配也相當契合,只要檔位適宜,基本上在日常代步都不會遇到過於低轉熄火的情形。
轉向部分,ST 掀背會隨著模式切換而更加重手,但比起一般 Focus 更為精準的轉向仍是其精髓,在彎中的動態可說是過彎切豆腐都不為過。而且小改款後筆者有察覺到懸吊也略有微調,讓車輛在遇到彎道與路面起伏的動態更加快速回穩,甚至搭配優異的剛性,駕駛很容易享受加快速度的快感。
只不過切換到運動、賽道等模式時, CCD 電子避震器的阻尼回饋、筆者也認為太過硬朗,導致車內乘員偶有不適,而且反而有因為彈跳路面抓地較難掌握的特性,筆者建議以一般標準模式型車為佳。車內的模擬聲浪也較大、原廠若可提供關閉選項會較好。煞車部分 ST 的前 330mm、後 302mm 碟盤在一般行車下都有強勁的制動力道,足下的 P Zero 抓地力表現也相當突出,不過若追求更為競技化表現的車主、也是可另外再行升級。
整體而言,筆者認為 ST 掀背提供國內市場上相當少見的手排設定,對於許多追求操駕自主權的性能玩家,算是相當不可多得的產品。而且在搭配一系列 ADAS、電子輔助之下,ST 掀背要用來日常代步也相當好上手,但假日或空閒時間想要享受操駕樂趣,其在性能與動態實力也不容小覷,Focus ST 就是一輛好上手且樂趣多的玩伴。
2023 EICMA 米蘭車展於 11 月 7 日正式登場,國內目前機車銷售龍頭 SYM 三陽以「Start Your Miles」為這次展覽主軸,分為 7 大主題展區展出車款多達 30 輛,而展中最引人注目的莫過於 3 款全新車輛 DRGBT 概念車、多功能概念車 ADXTG 400,以及增程概念車 PE3。三陽表示,兼具電油功能的 PE3 增程車預計會在 2025 年量產上市,至於此前已宣布和中油共同打造的電動車已取得相關專利並進入測試階段,預計 2024 年第二季量產,同樣的中油與台電換電座也預估在明年第二季問世。
於 2019 年 10 月問世的性能速克達 DRGBT,以亮眼的動力性能表現、搶眼的外型設計,在登場之餘即受到不少消費者青睞,成為品牌 150c.c.級距主戰力之一,不過隨著現行產品時間已邁入超過 4 年,加上後起之秀 MMBCU,使得目前 DRGBT 銷量表現並未很出色,截至 10 月累計 7,762 輛的領牌,遠不及 MMBCU 的 27,137 輛,而在 2023 米蘭車展登場之際,三陽也發表全新世代的 DRGBT 概念車。
全新世代的 DRGBT 概念車將更多東方龍的仿生元素融合車身設計,延續「DRGBT-龍」獨特的品牌輪廓、鮮明個性,並結合藝術、工程、文化與科學等多方設計觀點,打造出更現代化的跑車外型設計,演譯速度的精神象徵。而位於車頭兩側、車身均有空力套件的設計,除了讓外型更具跑格外,也能將氣流引導至車尾,有效減少高速騎乘時的空氣阻力,進一步提升動力表現。另外在空力套件上採用和主色不同的塗裝處理,讓造型外形更具次感。
新一代 DRGBT 概念車將透鏡大燈隱藏在分件層次之中,讓定位燈置於主要焦點位置,展現出濃烈的神祕氛圍以及精品質感;定位燈的設計靈感源自侵略性的龍牙,以幾何陣列的形式詮釋,融合了龍的形象和現代科技感。尾燈及亮起的剎車燈號則是猶如龍吐息時的火光,明暗之間,龍的形象幻化在眼前。為了傳達跑車基因,造型以更流暢與緊湊的方式,並以懸浮車尾和一體式後扶手的設計;而不同於一般的雙人騎乘車輛,新一代 DRGBT 概念車的設計以類單座的短車身和更戰鬥式騎姿。
DRGBT 概念車在車體前半部分塗裝件向內部延伸,強化了前大後小的比例,搭配流暢而簡潔的車頭輪廓,同時確保前座下方的置腳空間和前方踩踏區域。車身輪拱處呈現出顯眼的空力氣壩造型,呼應了龍身上飄逸的鬃鬚;車頭上方的仿定風翼飾件以龍犄角為靈感,塑造戰鬥感十足的的外型細節。
目前 SYM 大型重機產品有著 Joymax Z+、Maxsym 400 和 Maxsym TL,細分來看分別是 300c.c.、400c.c.及 500c.c.的級距,而這次三陽所發表的概念車 ADXTG 400 更是輛多功能冒險設定,外型靈感取自於古代掠食者-劍齒虎,橫列的 LED 頭燈與定位燈就如劍齒虎寬闊口鼻與銳利長牙,修長且動感線條車身搭配著前倒叉,如同劍齒虎的健壯四肢與奔跑態勢。
ADXTG 400 概念車的車架與人體工學都經過重新設計,兼具實用與冒險風格,滿足多種用途、多地性適應性。此外,而 ADXTG 400 概念車還配有先進的電子輔助系統,配備 Bosch ABS 和 EBL ( Emergency Brake Light ) 。
三陽在 2023 米蘭車展中的一大焦點便是發表曾程式概念車 PE3,並不是外界推測與中油合作打造的電動機車。PE3 概念車是搭載鋁電池增程科技( Aluminum-ion Range-extender Technology : 簡稱 ART ) 的新世代載具;而「ART 科技」是 SYM 最新研發的技術,由電動馬達與鋁離子電池組,再加上 Z.R.S.G.燃油引擎組成,引擎主要做為發電,提供電力以達到增程 ( Range-extender ) 的目的。
PE3 概念車 100%由電動馬達驅動,除了可以使用內置的燃油引擎自充電,也可以使用外部插座進行充電,可以以零排放純電方式行駛,當智能電控系統偵測到電池電量低或是車輛重載時,即會以啟動 Z.R.S.G.引擎發電,為電動馬達提供動力並同時為鋁電池充電,而 Z.R.S.G.引擎有著無啟動馬達的特性,所以引擎是以無痕方式啟動、無縫介入發電以及提供動力,提升行駛間的舒適順暢。
PE3 概念車採用亞福公司的高效能鋁離子電池,鋁離子電池有著安全性及穩定性高、生命週期長、可適應極端工作溫度 ( -40℃~+80℃ ) 、原料取得容易且快速充放電能力等特性,可在極短時間內快速充、放電,才能快速吸收 Z.R.S.G.引擎發電機所供給的能量,並應付車輛瞬間的動力輸出。另外依聯合國制定之 WMTC 模式值測試,PE3 概念車純電行駛 ( 1 度電 ) 約可行駛 35 公里,而在燃油引擎發電增程下,最大行駛里程可達到 300 公里以上,三陽表示初期銷售主力將會放在臺灣。
隨著進入到純電車壇的世代,對於目前電動機車較少的三陽來說,不管是 PE3 或是與中油合作的產品,其也宣示三陽逐步走向電能化的領域;另外三陽也提到,與中油合作的電動機車可依照需求自行切換充電方式,其優勢為:一般電池負極材料為石墨稀,中油則採軟碳,可以 4C 快充。
繼 U-CAR 先前搶先揭露經銷端接單價後,國內 BMW 總代理汎德今日(11/9)正式公布大改款 X2 與純電 iX2 的預售價,分別為燃油 sDrive20i M Sport、性能版 M35i,以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 共 3 車型選擇,預售價依序為 225 萬、289 萬、以及 237 萬, sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元,全車系採用 BMW OS 9.0 系統,標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景,iX2 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統,新車預計 2024 年第一季農曆年後上市。
車型 | 預售價 | 重點配備 |
X2 sDrive20i M Sport |
225 萬 | M Sport 套件 BMW 飾光水箱護罩 變換車道輔助 前座側窗隔音玻璃 懸浮式曲面螢幕 車況抬頭顯示器 AR 擴增實境導航功能 360 度環景輔助攝影 |
X2 M35i xDrive | 289 萬 | 20 吋 873 M 型輪圈 M 雙肋型後視鏡 M 四出排氣尾管 M 煞車套件 (紅色) M 擾流尾翼 黑色高光澤套件 BMW 飾光水箱護罩 全景式玻璃車頂 M 雙前座跑車座椅 harman/kardon 高傳真音響系統 |
iX2 xDrive30 M Sport |
237 萬 | xDrive 智慧型可變四輪傳動系統 全景式玻璃車頂 BMW i 專屬水箱護罩 M 跑車化動態懸吊系統 BMW 純電動能音效 |
第 1 代代號 F39 的 X2,最早是在 2017 年 10 月 26 日登場,如今也已歷經近 6 年產品週期。BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日發表第 2 代代號 U10 的 X2 家族,新一代 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 UKL2 前驅底盤打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
如今 BMW 總代理汎德正式公布大改款 X2 與純電 iX2 的預售價格,分別為 sDrive20i M Sport 車型 225 萬、M35i xDrive 車型 289 萬、iX2 xDrive30 M Sport 車型則為 237 萬。
外觀國內 X2 與 iX2 一般車型皆搭載 M Sport 元素,並標配銳利的光型變化智慧 LED 頭燈,全車系也具有 BMW 飾光水箱護罩,與專屬六角形雙腎型水箱護罩相映生輝。車側則有明顯放大的車身比例、車側優化的跑旅曲線,搭配新世代平整化車門把手設計,讓車身造型更為流暢洗鍊,更創造出最低 0.25 風阻係數的優異表現。
X2 與 iX2 也具有極具辨識度的燻黑 C 型 LED 尾燈,不但承襲 X 家族的大膽風範,加上車身同色烤漆輪拱設計,打造鮮明的豪華跑格設定。BMW X2 M35i xDrive 車型更搭載多項 M Performance 的專屬配備,包含造型鮮明的 M 橫柵式水箱護罩、M 雙肋型車外後視鏡、M 擾流尾翼,以及首次於 M Performance 車型中導入的單支 100mm 大直徑 M 四出排氣尾管,所有細節融合了強悍動感氛圍。
內裝方面,X2 與 iX2 更搭載品牌最新的 BMW Operating System 9.0 使用者操作介面,具有由 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控組合成的懸浮式觸控螢幕,全車系更搭載智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能、BMW 手機數位鑰匙 2.0 等數位科技。
國內 iX2 全車系搭載了變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技以及 360 度環景輔助攝影等功能,讓駕駛能夠隨時從容應對。大改款 BMW X2 更首次提供全景式玻璃車頂,使座艙氛圍更為寬闊舒適,而全新專屬雙色 Veganza 透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。
sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力,靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採雙馬達四區布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里,國內官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。
Toyota 原廠於 2022 年 7 月發表大改款第 16 代 Crown 車系,新世代車型涵蓋 Crossover 跨界旗鑑、Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 共 4 種車身型式。Crown Crossover 車型已陸續在日本、美國、臺灣 (國內稱 Toyota Crown) 等地上市 ; 至於 Crown Sport 也已率先在日本市場正式發表。
近日 Toyota 美國社群平臺釋出了最新車型預告,畫面中出現以正車尾示人的「Crown」休旅車型,車型輪廓與先前原廠公佈的 Crown Estate 如出一徹,此舉象徵 Crown 家族的新成員將在美國地區首演,原廠稱其為「搭載 Hybrid 動力系統的中型 SUV」,同時宣示新車將於當地時間 11 月 14 日登場,且高機率會在 2023 洛杉磯車展中現身。
早在 2023 年第 1 季,Toyota 原廠便揭露新世代 Crown 家族車型陸續登場的時程,當時指出「Crown Estate」預計 2024 現身,並提供 HEV、PHEV 雙動力選擇,在中大型 SUV 的格局下,車身尺碼分別為 4,930 x 1,880 x 1,620 mm,軸距則為 2,850 mm,將配置 21 吋鋁圈及四輪驅動設定,並融合中大型 SUV 與旅行車型的設計元素。
據外媒揭露資訊顯示,考量到美國市場相較於旅行車,更加偏好休旅車,因此發表時稱為「Crown Estate」的車型在美國將改稱「Crown SUV」,與已上市的跨界「Crown」進行區隔 ; 預告中,車尾/尾燈造型與過去曝光的 Crown Estate 近乎相同,採主流貫穿式燈組搭配置中排列的「Crown」字樣,尾門左下角的「HEV」、「AWD」銘牌更暗示新車將搭載 Hybrid 動力單元、採用四輪驅動系統。
現階段原廠尚未公佈美規「Crown SUV」的詳細規配及動力性能,外媒指稱,新車延續 Crown 車系,提供 2.5 升自然進氣油電、2.4 升渦輪油電雙動力的可能性相當高。先前美國 Toyota 曾在 10 月份釋神秘新車的車頭預告,經晝行燈、車型輪廓比對,車型應當不同於本次釋出的 Crown SUV,是否暗示 2023 洛杉磯車展將帶來不只一款驚喜新車,值得期待。
BMW 原廠於 2023 年 5 月發表大改款第 8 代 G60 5 Series,以及首度推出的純電 i5,當時總代理汎德便透露,新車最快有望第 4 季抵臺。6 月汎德率先公佈 i5 車系的預售價,雙車型自 329 萬起,10 月經銷端流出燃油 5 Series 預售資訊,單一車型接單價 293 萬 ; 隨時間步入 2023 年的倒數 2 個月,總代理汎德今 (11/8) 日正式宣佈,全新世代 BMW 5 系列將於 11 月 23 日在國內發表。
總代理汎德表示,國內市場引頸期盼的全新第 8 代 BMW 5 系列將於 11 月 23 日現身臺北市 101 水舞廣場,發表會現場除了燃油 5 Series 之外,純電 i5 理當也會同步現身,屆時 U-CAR 也將帶來最即時、詳細的新車報導及資訊。
據先前經銷端流出資訊顯示,國內規劃燃油版本首波將導入 520i Luxury 單一車型,接單價為新臺幣 293 萬,對比現行 520i M Sport 鉑金版的 299 萬減去 6 萬。由海外車型細節推敲,新世代車型將配置與變速箱整合的 ISG 48V 輕油電系統,可在急加速時提供 13kW/18 匹、20.4 公斤米的動力輔助,而全新燃油引擎/模組平臺,將該採 Miller 米勒循環,與過去的奧圖循環有所不同。
至於純電 i5 車系,總代理汎德已於 10 月份舉辦新車預賞活動,規劃導入 i5 eDrive40 M Sport、i5 M60 雙車型,正式公告的預售價分別為新臺幣 329 萬、485 萬,同樣配置容量 83.9kWh (可用容量 81.2kWh) 的鋰電池組,動力方面,eDrive40 車型為單馬達後驅,最大馬力為 340 匹、續航里程為 582 公里 (WLTP 規範),而 M60 車型則為雙馬達四驅,最大馬力為 601 匹,續航里程為 516 公里 (WLTP 規範)。
配備部分,eDrive40 M Sport、M60 雙車型外觀配置 M Sport 套件、M Performance 視覺差異化處理,同樣承襲品牌新世代設計語彙,透過立體智慧 LED 燈組、平整化門把等勾勒新世代車款線條,內裝均標配 12.3 吋、14.9 吋懸浮式曲面螢幕,結合座艙環繞光幕、水晶中控套件與 BMW OS 8.5 系統,同時具備變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境、Bowers & Wilkins 頂級音響系統及後軸自動水平調整氣壓式懸吊等,M60 將額外升級 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿。
新世代 BMW i5 全車系均為 400V 電壓架構,具備主動式動能回收系統,據原廠公佈,雙車型在 DC 充電的功率最高皆支援至 205kW,同時強調,在快充理想條件下,自電量 10%充至 80%僅需 30 分鐘,最快充電 10 分鐘即可補充 156 公里的續航表現。
早在 2023 日本交通展 (東京車展) 前,Suzuki 便搶先預告參展車款陣容,其中包含新世代 Swift Concept 概念車,且車款已相當接近量產化版本,當時日媒指出,量產車型預計 12 月在當地亮相,並於 2024 年 1 月發表。近日 Suzuki 日本官網正式更新大改款 Swift 的頁面,搶先為市場揭露外觀/內裝及規格、配備。
全新第 5 代大改款 Suzuki Swift 在輪廓上,與現身車展的 Swift Concept 概念車近乎相同,承襲車系既有經典架構,引擎蓋改為類蚌殼式設計,LED 頭燈組線條更顯銳利,包含水箱罩、霧燈座及下氣壩周遭的造型,視覺感受則更往車輛中心聚集,車側刻畫的腰線延伸至車尾,短捷的設計下搭配加入燻黑ㄈ字型導光條元素的 LED 尾燈,後保桿下方則透過黑色塑料/烤漆處理,強化運動化氛圍。
車身尺碼方面,新世代 Swift 的長寬高分別為 3,860 x 1,695 x 1,500 mm,軸距則為 2,450 mm,與上一代車型差異不大,車系預計劃分為 XG、Hybrid MX、Hybrid MZ 共 3 種等級,均提供 2WD 與全時 4WD 兩種傳輸方式,頂規車型配置 16 吋 5 幅式雙色切削鋁圈,車色除了 9 款單色之外,還具備 4 種黑車頂雙色塗裝供消費者選擇。
內裝部分,新世代 Swift 以淺色立體飾版搭配深色佈局,座椅除了較過去車型更加強調包覆性,還導入三角幾何圖形設計,儀表板以雙環式設計搭配資訊幕組成,配置 9 吋多媒體觸控螢幕,除了原廠導航、行車記錄器連動、環景影像輔助之外,也支援 Apple CarPlay 及 Android Auto,下方配置恆溫空調、電源供應插孔、傳統排檔桿之外,還具備 EPB 電子手煞車、Auto Hold 及座椅加熱的等功能。
新世代日規 Swift 除了最入門的 XG 車型為純燃油動力之外,中、高階 Hybrid MX、Hybrid MZ 車型,如同車名所示,搭載全新開發的 1.2 升 3 缸引擎,搭配原廠強調的高效 ISG 輕油電混合動力系統,在車輛減速時回收動能,並為電池充電,加速時則透過馬達輔助引擎,達到降低油耗、提高燃油效率的目標,現階段原廠僅透露車系將統一配置 CVT 變速箱,詳細的性能數據,則有待後續發表時揭秘。
主被動安全配備,同樣是新世代 Swift 的亮點之一,搭載雷達、攝影鏡頭與感測器組成的 Suzuki Safety Support 駕駛輔助系統,除了 DSBSII 碰撞緩解制動功能之外,還具備盲點偵測、後方車側警示、前車駛離提醒、車道偏離警示、自動遠光燈輔助、起步/倒車碰撞預防、駕駛偵測系統等,同時可針對轉彎時的對向來車、行人、自行車、摩托車等提供警示及警急煞停。
外媒指出,日本當地 Suzuki 經銷據點已陸續展開新世代 Swift 的預接單,車型定價與詳細規格將待原廠後續公佈 ; 而新世代 Swift 也預計將出口至全球其他市場,據 U-CAR 掌握資訊,在 Taiwan Suzuki 金鈴汽車積極導入規劃下,新世代 Swift 理當不會讓國內消費者等太久,新車最快有望 2024 年現身臺灣。
國內電動機車龍頭品牌 Gogoro,今 (11/8) 日宣佈推出「Apple 錢包機車鑰匙」,成為全球第一個支援 Apple 數位鑰匙的二輪品牌,車主在 Apple 錢包中加入數位鑰匙,即可使用 iPhone 或 Apple Watch 作為 Gogoro 機車的 NFC 鑰匙 ; 此外 Gogoro 接下來也將支援 Apple「尋找」(Find My) 功能,開啟 iOS「尋找」App,便能透過全球的 Apple 裝置協助定位愛車。
Gogoro 宣佈旗下二輪車款科技進化的同時,也同步為 Gogoro Delight、Gogoro SuperSport 兩款車型推出全新車色,分別為 Gogoro Delight「電晶紫」與 Gogoro SuperSport「電光銀」(TCS 版本),於既有車型輪廓下,導入新穎塗裝,提供消費者具個人風格特色的購車/騎乘選擇。
Gogoro 表示,「Apple 錢包機車鑰匙」透過手機 NFC 技術,讓車主可以輕觸車身即解鎖出發,原廠表示適用車型涵蓋 2019 年後生產、使用 iQ System 智慧鑰匙卡解鎖之車系,如 Gogoro S2/2、Gogoro S3/3、Gogoro SuperSport、Gogoro Premium、Gogoro Delight、Gogoro Viva XL Superfast、Gogoro Viva Mix/Superfast 與 Gogoro CrossOver 等 72 種不同型式、年份的 Gogoro 車款,且無論是一手或是二手用戶都可免費功能升級。
Gogoro 指出,「Apple 錢包機車鑰匙」至多可配對 3 部裝置 (同一 iCloud 帳號下,2 部 iPhone 與 1 支 Apple Watch),並可透過 iMessage、電子郵件等方式,最多同時配發給 5 個不同的 iCloud 帳號,持有鑰匙的車主可隨時停止共享、刪除鑰匙,鑰匙將預設啟用「快速模式」,無須喚醒或解鎖 iPhone 或 Apple Watch 設備,即可解鎖/鎖定愛車,縱使裝置電力不足,也可在短時間內可使用「Apple 錢包機車鑰匙」啟閉車輛。
值得注意的是,「Apple 錢包機車鑰匙」並不適用 Gogoro 1、Gogoro S1、Gogoro Viva 車系,適用車型需適配 iQ System 6.8.2 以上的車輛韌體、Gogoro App 3.20 以上之 Gogoro 軟體,並使用符合條件的 iPhone 裝置 (iPhone XS 以後機種,iOS17 或以上的系統軟體)、Apple Watch 裝置 (Apple Watch Series 4 以後機種,watchOS 10 或以上的系統軟體)。經所有軟體更新完畢後,車主需前往 GoStation 成功交換一次電池,即可開始使用 Apple 錢包機車鑰匙。
Gogoro 也透露,未來幾個月內,旗下配備 SSmartcore 智駕電控核心的新車,將可以支援 Apple「尋找」功能,使用 iPhone 將愛車與 Apple ID 配對後,即便機車本身並沒有即時的網路連線,用戶仍然可以在 iPhone「尋找」App 或 Apple Watch 的「尋找物品」App 中,透過全球 Apple 裝置形成的訊號網路,定位 Gogoro 車輛近期的位置。
未來功能正式上線後,旗下包含 Gogoro SuperSport TCS、Gogoro SuperSport SBS、Gogoro Delight、Gogoro Premium、Gogoro CrossOver S 等車系,都會支援 Apple「尋找」功能,而車身上也都會配置「Locate with Apple Find My」識別標示。
今 (11/8) 日同步推出的 Gogoro Delight「電晶紫」、Gogoro SuperSport「電光銀」雙車型均為適用 Apple 錢包機車鑰匙與 「尋找」功能。原廠指出,於 11/26 前購買 Gogoro 全車系,即贈送 1,000 點 Gogoro Smart Points,可供車主折抵每月電池資費、購車、維修保養等 Gogoro 門市任意消費,以及 GoShare 騎乘費用,或是於 App 兌換 Gogoro 網路商店購物 ; 入主新車將贈送限量的 Gogoro 指定款品牌風格安全帽。
Subaru 原廠近日透過美國官網、社群平臺等宣佈,將於 11 月 16 日在洛杉磯車展推出一款「全新設計的 Subaru 車款」,同時釋出一張車輛前輪造型的預告照,透過輪拱周圍的防刮材質、雙色切削的鋁圈等可推敲新車將是跨界/休旅車款,因此引起車壇關注,是否象徵新世代 Forester 即將亮相?亦或者只是新車型版本?
現行第 5 代 Subaru Forester 最早於 2018 年 3 月的紐約車展亮相,並於 2021 年 6 月首度推出小改款車型,以產品發展進程來看,確實已經邁入即將改朝換代的節奏 ; 據 Subaru 美國官網顯示,即將迎來「全新設計 Subaru 車款」的全球首發,並指出新車將搭載全新技術與升級的安全防護,同時以戶外/森林等場景作為背景,因此確實不難讓人聯想,是否如同過往經驗,就是美規新世代 Forester 先行登場的暖身。
綜觀美國 Subaru 產品陣容,跨界/SUV 車型涵蓋 Crosstrek、Outback、Forester 及當地專屬的中大型休旅 Ascent,部分外媒比對原廠預告照後指出,其整體輪廓更接近 Forester 與 Ascent,因此除了臆測可能是新世代 Forester 之外,最早於 2017 年亮相、同樣步入改款週期的 Ascent 也可能成為預告改款新車鎖定的範圍。
過去美國 Subaru 針對旗下休旅車款,除了不同車型等級配置差異化的外觀,更透過 Wilderness 版本,吸引訴求粗獷造型、戶外用車需求的消費者 ; 現階段 Subaru 並未揭露更多新車細節/資訊,因此預告將推出的新車,是否可能只是承襲過往「特殊版本」的操作模式?其實不無可能 ; 眾多消費者期待的新世代 Forester 會不會在本月份現身,有待原廠後續揭秘,最新的新車動量,U-CAR 也將持續為網友追蹤報導。
2023 年 9 月 Toyota 原廠推出日規新年式 GR86,跟上雙生車款 Subaru BRZ 腳步,為手排車型增列「EyeSight」駕駛輔助系統。今 (11/7) 日國內總代理和泰汽車宣佈,更新國內導入 GR86 之配備與編成,除了 EyeSight 安全系統成為全車系標配之外,更新增自排與手排 Brembo 等級,經調整後 GR86 車系建議售價自新臺幣 167 萬起。
和泰汽車表示,本次新增的 GR86 6MT Brembo 與 GR86 6AT Brembo 車型,如同車名所示,配置 Brembo 前 4 後 2 的多活塞卡鉗,提供車輛更卓越、可靠的制動表現,同時搭載 Sachs 所調校的專屬前/後避震器,讓賽道競技、都市行駛均能輕鬆愜意,滿足 GR86 車主隨心所欲的操駕樂趣。
本次配備、編成更新後,GR86 6MT 的建議售價自原先的新臺幣 164 萬提升至 167 萬,加入 EyeSight 駕駛輔助系統,較過去增列 ACC 主動式車距維持定速、PCB 預警式防護等功能,其餘包含 LED 頭/尾燈、7 吋數位儀表、8 吋多媒體螢幕、高包覆性真皮跑車座椅等均維持原先配置 ; GR86 6AT 車型在價格與配備方面維持既有規劃,但是駕駛輔助系統較手排車型增加 ACC 全速域主動式車距維持定速、PCTM 預防碰撞油門控制、PKSB 防碰撞輔助。
動力性能部分,國內販售的 Toyota GR86,全車系均搭載 2.4 升水平對臥自然進氣引擎,具備 6 速手排、6 速自排兩種車型規劃,均為後輪驅動,可供輸出最大馬力 234 匹 (PS)、最大扭力 25.5 公斤米,配置 GR 專屬調校懸吊系統、Torsen 後輪限滑差速器,包含引擎蓋、葉子板、車頂皆為鋁合金材質打造,手排車型自靜止加速直時速 100 公里僅需 6.3 秒,自排車型搭載專屬行車模式 (Track/Sport/Snow),自靜止加速直時速 100 公里則需 6.9 秒。
繼 Mercedes-Benz、Ford、Honda、BMW 集團等國際車廠宣佈,未來在北美地區投入 NACS 北美充電標準後,美國新創電動車廠 Lucid 近日正式宣佈將跟上腳步,預計 2025 年,旗下車款將改採 Tesla 的 NACS (North American Charging Standard) 北美充電標準,現有車主至 2025 年時,也將可以透過轉接器等方式使用採 NACS 的充電場域。
過去 Tesla 為人熟知的 TPC (Tesla Proprietary Connector) 充電規格,於 2022 年 11 月正式更名為 NACS (North American Charging Standard) 北美充電標準,Tesla 更希望將 NACS 規格發展為北美當地電動車通用的充電規格。繼 2023 年 6 月 SAE 美國汽車工程師學會宣佈,將 NACS 規格標準化後,由美國品牌 Ford 率先表態加入。
Lucid 品牌表示,使用 NACS 充電規格是品牌發展的重要進程,未來將可以提供 Lucid 車主更可靠、便捷的電動車充電選擇,在北美地區使用逾 1.5 萬座 Tesla 超充站 ; 同時也指出,在北美地區的範圍內,若使用統一的電動車充電規格,在未來快充站、超充站佈局的支持下,有望成為美國消費者在購買新車時,轉為選擇新世代純電車款的助力。
NACS 規格標準化後,不同品牌車廠、充電營運商均能製造、使用,並建置 NACS 充電規格與充電網絡,也因此原本在美國採用美規 CCS1 充電規格的汽車品牌,如 GM 集團、Rivian、Volvo、Mercedes-Benz、Nissan、Fisker、Honda/Acura、Jaguar、Hyundai/Kia、BMW/Rolls-Royce/Mini、Toyota/Lexus 等,都陸續宣佈加入 NACS 充電規格的陣營。而全球 7 大車廠 (BMW、GM、Honda、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz、Stellantis 等) 後續也宣布結盟,在北美建造充電聯盟,預計打造 3 萬座提供 NACS、CCS2 等充電規格的充電站,目標 2024 年夏季首站上線營運,將同時適用 CCS 與 NACS 充電規格的車款。
Toyota 於 2019 年北美車展上推出的 GR Supra 車系,乃是 Toyota 旗下經典跑車 Supra 的第 5 代車系,其與 BMW 共同開發而成,並沿用許多來自 BMW 的引擎及動力科技等,可視為現行 Z4 車系的雙生車款。雖然近期高性能化的 Supra GRMN 版本,在紐柏林賽車場被海外媒體捕獲,且外媒預估新車可能在 2025 年登場,不過關於下一代 GR Supra 車系的資訊,海外媒體也提前揭露。
根據外媒報導顯示,下一代 GR Supra 車系仍將有望採用來自 BMW 品牌的動力系統,即是現行原廠代號 B58 的 3.0 升直列六缸渦輪增壓汽油引擎,但會進一步加入 48V 輕油電、Hybrid 油電甚至是 PHEV 插電式油電混合動力,藉此提供較現行世代車款更為出色的動力表現,同時在耗能上也能獲得同步的提升。
由於新一代 GR Supra 車系的動力仍以 BMW 系統為主軸,推估加入 Toyota 自家開發氫燃料動力的可能性較低。除了油電或插電式油電動力系統的導入外,外媒亦表示下一代 GR Supra 車系將首度搭載純電動力系統的配置,但動力架構及電池配置等則尚未明朗,而採用油電動力的新一代 GR Supra 車系則預計將在 2025 年推出,純電版本的新一代 GR Supra 則預計在 2026 年登場。
Toyota 於 2019 年北美車展上推出的 GR Supra 車系,乃是 Toyota 旗下經典跑車 Supra 的第 5 代車系,其與 BMW 共同開發而成,並沿用許多來自 BMW 的引擎及動力科技等,可視為現行 Z4 車系的雙生車款。雖然近期高性能化的 Supra GRMN 版本,在紐柏林賽車場被海外媒體捕獲,且外媒預估新車可能在 2025 年登場,不過關於下一代 GR Supra 車系的資訊,海外媒體也提前揭露。
根據外媒報導顯示,下一代 GR Supra 車系仍將有望採用來自 BMW 品牌的動力系統,即是現行原廠代號 B58 的 3.0 升直列六缸渦輪增壓汽油引擎,但會進一步加入 48V 輕油電、Hybrid 油電甚至是 PHEV 插電式油電混合動力,藉此提供較現行世代車款更為出色的動力表現,同時在耗能上也能獲得同步的提升。
由於新一代 GR Supra 車系的動力仍以 BMW 系統為主軸,推估加入 Toyota 自家開發氫燃料動力的可能性較低。除了油電或插電式油電動力系統的導入外,外媒亦表示下一代 GR Supra 車系將首度搭載純電動力系統的配置,但動力架構及電池配置等則尚未明朗,而採用油電動力的新一代 GR Supra 車系則預計將在 2025 年推出,純電版本的新一代 GR Supra 則預計在 2026 年登場。
Kia 總代理台灣森那美起亞繼 10 月在屏東大鵬灣賽道、舉辦 EV6 GT 媒體試駕體驗活動後,接續選擇在 2023 年 11 月 6 日,於國內正式發表 EV6 車系的頂級性能車款 EV6 GT,採用單一車型規格設定,新車正式售價為 273.9 萬,較現行 GT-Line e-AWD 增程版售價增加 54 萬;前 30 名下訂的準車主,還可享包括 U-POWER 一年免費無限快充等總價值 17 萬元的尊榮禮遇。
身為 EV6 車系中性能最為強悍的一款車型, EV6 GT 配置前後各一的永磁電動馬達、所組成的 e-AWD 電子四輪驅動系統, 綜效輸出動力則來到 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力,原廠測試數據由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒即可完成,並搭配 77.4 kWh 鋰電池組,原廠亦強調其配置了專屬煞車系統及 RBM 最大智慧動能再生煞車制動系統,純電行駛里程及能源效率測試值則尚未公佈。充電規格則採 J1772 慢充搭配 CCS1 快充,並標配 ICCB 隨車充電組與 V2L 車內電源分享。
為了因應 EV6 GT 強大的動力性能表現,原廠亦為其配置了 e-LSD 電子限滑差速器及 ECS 跑車型電子懸吊,同時更追加了前強化支撐桿以及後運動化拉桿,強化車體剛性表現。足下則配置了 255/40 R21 輪胎搭配 21 吋 GT 專屬鋁圈,同時還擁有專屬駕馭系統,整合特殊的 GT 模式設定,另外 EV6 GT 更擁有特殊的 Drift Mode 飄移模式。
在外觀設定上,EV6 GT 採用了 GT 專屬外觀套件,擁有重新設計的前後保桿造型,且同樣具備了包含天翔之翼數位日行燈、IFS LED 智能前方照明系統、感應式自動啟閉車門手把、雙月之刃貫穿尾燈組、感應式電動尾門、電動啟閉充電蓋及寬景天窗等配備設定,而在車尾部分更擁有 GT 車型專屬銘牌。
內裝配置部份,身為 EV6 車系的頂級性能車款,EV6 GT 同樣搭載了包含 12.3 吋儀表、12.3 吋多媒體影音觸控系統、Meridian 環場音響系統、雙區恆溫含後座出風口、免鑰匙進入及啟動等,且為了進一步強化其內裝上的性能風格,EV6 GT 搭載了具備電動加熱機能、霓虹綠縫線前雙座賽車椅、麂皮門飾板與黑色頂篷等車室配備設定,且方向盤亦同樣加入霓虹綠縫線,同時擁有 GT 車型專屬的 GT 模式按鍵。
主動安全設定上,Kia EV6 GT 則同樣搭載符合 SAE Level 2 自動駕駛分級的 Drive Wise 智慧安全輔助系統,其中包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、FCA 前方主動防撞輔助系統 ( 含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測 ) 、SEA 車門防撞安全輔助系統、SVM 3D 環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技,並標配 7 具輔助氣囊,提供完整的主被動安全防護表現。
Mercedes-Benz 旗下性能子品牌 Mercedes-AMG,繼 2022 年 12 月推出以 GT2 組別規範所開發的 Mercedes-AMG GT2 賽車後,接續在 2023 年 11 月進一步發表了以 Mercedes-AMG GT2 為基礎、所衍生的 Mercedes-AMG GT2 Pro 賽車,售價部分則較 GT2 增加了 7 萬歐元來到 47.9 萬歐元,折合新臺幣約 1,643 萬元。
Mercedes-AMG GT2 Pro 賽車可說是專為賽道狂熱的頂級消費者所開發,其雖搭載與 Mercedes-AMG GT2 相同的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,基礎最大馬力輸出亦維持在 707 匹的水準,但新增了獨特的 Push2Pass 功能,透過按下方向盤上的按鈕,可進一步提升渦輪引擎的增壓值,使這具引擎可達到 750 匹最大馬力的輸出,且透過至於後軸、齒比經過修改的 6 速賽車變速箱傳遞動力,同時擁有輕量化高剛性的碳纖維傳動軸設定。
在外觀設定上,Mercedes-AMG GT2 Pro 賽車採用專屬的消光深灰色塗裝,搭配碳纖維空力套件設計,車側更擁有 GT2 Pro 專屬彩繪,GT2 Pro 專用的 18 吋賽車單孔鋁圈亦採雙色塗裝,大型尾翼兩側亦擁有 GT2 Pro 車型的專屬設計造型。內裝部份,Mercedes-AMG GT2 Pro 採用專用賽車座椅縫線、中控台採用特殊亮面飾版、儀表板採用霧面碳纖維處理,同時也搭配具有 AMG GT2 PRO 標誌和 Push2Pass 功能按鈕的 Cube Controls 方向盤,並提供全套包含個人賽車服、賽車手套、賽車內衣及賽車鞋,以及專為 GT2 Pro 設計的車罩。
Volvo 於 2023 年 8 月曾預告將在 11 月 12 日推出品牌首款純電 MPV 作品 EM90,而中國市場也將在新車發表當天同步開放新車預購,可說是專為中國消費者所打造的品牌全新級距車款,同時在新車尚未正式發表前, EM90 的外觀及車身尺碼亦在中國工信部審驗資料先行曝光,其軸距設定達到 3,205mm,車身長、寬、高則分別為 5,206mm、2,024mm 以及 1,859mm,車重則為 2,763 公斤。
近期 Volvo 則透過官方網站,首度透露了 EM90 車系在內裝設計上的細節部份,原廠表示其設計初衷、乃是以打造宛若寬敞的北歐斯堪地那維亞起居空間為目標,EM90 車系不但將擁有 Volvo 品牌車款有史以來最寬敞的車室空間設定,車室亦將採用 6 人座設計,每位乘客皆可擁有個人化的娛樂及舒適配備調節設定,並可透過扶手以及具備鑲崁天然木質飾板的觸控螢幕進行控制。
此外,EM90 車系在第 2 排座椅部份更採用具備 7 層結構、厚度超過 120mm 的零重力坐墊,透過高密度阻尼層設計可提供優異的舒適性和支撐性表現。並透過電動滑門以及擁有可大幅調整前後距離的第 2 排座椅設計,提升了第 3 排座椅進出的便利性表現。同時 EM90 車系也具備全景式天窗及環景照明配備,搭配排檔桿使用的 Orrefors 水晶材質、儀表板、車門和前排座椅椅背使用的消光樺木飾板,創造出質感與豪華兼具的內裝氛圍。
福特六和於 2023 年 10 月的 Mustang Mach-E 新車發表會上,首度於國內展示了新一代 Mustang 車系,且是搭載 5.0 升 V8 自然進氣動力搭配 6 速手排變速箱設定的 GT 車型,而銷售端亦傳出新車接單資訊,將有望導入 Ecoboost Premium 及 GT Premium 等級設定,首波則將提供 Ecoboost Premium 車型預計 30 輛配額。
近期 Ford 更預告將於 2023 年 SEMA 美國改裝車展上,首度發表專為 Mustang GT 車型所開發的機械增壓性能提升套件,並整合於將在 SEMA 美國改裝車展首演的 Mustang FP800S 概念改裝套件,這組套件除了上述專為 GT 車型所開發的機械增壓套件外,另外還包含了道路版懸吊升級套件、Borla 高性能排氣系統及外觀改裝套件。
根據原廠提供的資訊顯示,Ford 專為 GT 車型搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎所開發的機械增壓套件,整合包含加大水箱、 第六代 Whipple 雙螺旋機械增壓器、高流量中央冷卻器、高流量噴嘴及油軌、具備專利的雙進氣、雙水道及雙水冷科技、92mm 加大節氣門、120mm 雙進氣系統、雙高流量進氣濾心,以及具有資料紀錄功能的 Tomahawk V2 快取記憶體系統,且適用於搭載 6 速手排變速箱或 10 速手自排變速箱的 GT 車型。
同時 Ford 亦表示 GT 車型搭載這套高性能機械增壓套件後,可輸出至少達到 800 匹的最大馬力輸出,預計將在 2024 年正式開賣。且較為特別的是,Ford 原廠推出的高性能機械增壓套件,已經過原廠的耐用度標準測試,並可透過 Ford 經銷商或專業經過認證技術人員進行安裝,原廠更提供 3 年 36,000 英里的保固服務,此外 Ford 後續也將推出專為 Mustang 頂級性能車型 Dark Horse 開發的機械增壓套件,預計將會擁有更驚人的動力輸出表現。
Kia 旗下 EV6 車系中的頂級高性能車款 EV6 GT,繼先前總代理認證測試車於 9 月正式於國內現身後,台灣森那美起亞也於 10 月先行在屏東大鵬灣賽道、舉辦 EV6 GT 媒體試駕體驗活動,並預告將在 11 月 6 日於國內正式發表新車,而在新車發表前、完整的 EV6 GT 規格配備已先行在網路上曝光。
根據網路上先行揭露的規配資訊顯示,EV6 GT 將採單一動力車型設定,軸距維持相同的 2,900mm,車身長度與高度則與 GT-Line e-AWD 增程版相同,皆為 4,695mm 與 1,890mm,車高則較一般車型降低 5mm 為 1,545mm,車重則為 2,175 公斤。外觀配備部份,EV6 GT 則擁有專屬外觀套件及 21 吋鋁圈設定,同時更搭配霓虹綠專屬剎車卡鉗系統,並標配 LED Matrix 頭燈組、感應式自動啟閉車門把手、感應式電動尾門、電動啟閉充電蓋及寬景天窗等配備。
而在內裝設定上,EV6 GT 除了同樣具備 12.3 吋儀表及 12.3 吋多媒體影音觸控系統外,也擁有 Meridian 環場音響系統、ASD 引擎聲浪模擬系統、雙區恆溫含後座出風口、免鑰匙進入及啟動等,其中 EV6 GT 採用了專屬霓虹綠縫線前雙座賽車椅,並擁有麂皮門飾板與黑色頂篷等專屬車室配備設定。
動力規格部分,EV6 GT 則採用前後各一的永磁同步馬達配置,並搭配容量為 77.4 kWh 鋰電池組,並具備 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力綜效輸出,可在 3.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,純電行駛里程及能源效率測試值則尚未公佈。充電規格則採 J1772 慢充搭配 CCS1 快充,並標配 ICCB 隨車充電組與 V2L 車內電源分享。主動安全設定上,則是將 Drive Wise 智慧安全輔助系統列為標準配備。
英國跑車品牌 Aston Martin 近日在 2023 年第三季財報會議中,透露許多品牌未來的產品計畫,其中預告 2024 年第一季將推出繼 DB12 後、第 2 款新世代跑車,被外界推測為 Vantage 的小改款或改款車型機率極高。此外原廠也預告旗下休旅 DBX 的訂單暢旺,但品牌也已著手規劃讓 DBX 應用上 DB12 上的 10.25 吋數位觸控螢幕,改款 DBX 車型也不排除在 2024 年登場。
Aston Martin 執行董事 Lawrence Stroll 指出, DB11 的後繼車款:DB12,原廠以「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World's First Super Tourer)」定義,其在 2023 年 5 月發表後,獲得市場與消費者的好評,Aston Martin 將迅速展開 DB12 的交付,滿足諸多車主的訂單需求,並讓品牌實現更高的獲利能力。
而 DB12 也是作為品牌首款新世代跑車的開端,最主要在內裝換上與過去截然不同的 10.25 吋的數位觸控螢幕,其內建無線 Android Auto 與 Apple CarPlay 無線手機連結功能和 4G 網路系統。這套品牌稱為 EE Platform 平臺的全新車載系統,先前曾短暫受到供應商供應鏈短缺、還有軟體更新支援等問題困擾。
不過 Aston Martin 也在此次第三季財報會議指出相關的問題已獲得解決,DB12 目前已確認後續能順利供貨。甚至原廠還指出 DB12 的訂單交付順序、已因接單熱烈排序到 2024 年第二季,這其中有多達 55%消費者是首度購買 Aston Martin 車款的車主。
Aston Martin 高層也在會議中提到品牌的另一大支柱,超級 SUV 休旅–DBX,Aston Martin 首席財務長 Doug Lafferty 也提到 DBX 的訂單同樣暢旺,目前接單排序同樣已一路到 2024 年。但 Doug Lafferty 亦指出 DBX 後續將針對內裝進行更新改款,強調會跟隨 DBX 的新世代座艙路線,被外界推測換上 10.25 吋觸控主機的機率極高,並且可能也會更新排檔桿、方向盤等周邊駕駛介面。
Aston Martin 原廠也確認 2024 年第一季,將推出第 2 款新世代跑車,其詳細身分並沒有再透露,不過外界猜測其就是先前不斷被外媒捕捉到偽裝測試車的改款 Vantage,其改款幅度很可能是屬於小改款工程,目前可看出其會換上更大的水箱護罩、以及面積更大的頭燈組。有關 Aston Martin 的相關新車動向,我們將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
適逢 Aston Martin 品牌自 1913 年創立 110 周年紀念,Aston Martin Taiwan 攜手屢獲國際殊榮的頂級奢華旅宿指標台北文華東方酒店,於 2023 年 11 月 8 日至 2023 年 12 月 7 日推出全台獨家主題聯名住房專案,邀請賓客在文華東方宏偉的歐式建築開啟「M.O. x Aston Martin 馳騁奢華之旅」,入住優雅寬敞的行政大道套房,不但可於 M.O. Bar 享用 2 款獨家 Aston Martin 007 限定特調與多項行政禮遇,更可獲得 Aston Martin 限量主題套房贈品、車輛試駕體驗與 Aston Martin 精品優惠。
Aston Martin Taiwan 為本專案精選試駕車款供入住貴賓體驗,分別為慶祝品牌強勢回歸速度殿堂 F1 賽場,追求運動跑格的 Vantage F1 Edition 、具備征服多樣化地形能力與豪華 GT 型格的品牌首款 LSUV DBX,以及車壇罕有極致操駕性能,動力高達 707 匹的跑旅 DBX707,皆為 Aston Martin 當代力作, 邀請消費者體驗層峰魅力,共襄盛舉品牌 110 周年榮耀時刻。
聯名住房專案每日限量推出,務請事先訂房,優惠需視客房供應情況而定。本住房專案不可與其他優惠合併使用。未使用之禮遇恕無法折現、轉讓及退款或延至下次使用,詳細專案細節條款請參照酒店官方網站:https://www.mandarinoriental.com/zh-hk/taipei/songshan。
Toyota 原廠的御用改裝品牌 Modellista,針對近期正式在 2023 年東京車展向全球亮相的旗艦轎車 Crown Sedan,推出諸多相關的專屬改裝套件,其包含車身周圍的側裙、空力套件、後擾流尾翼,並且有霸氣的 21 吋雙色切削鋁圈,還有結合座椅腰靠/摺疊收納盒兩用的智慧坐墊,在在展現日式精緻的豪華氛圍。
第 16 代 Toyota Crown 家族於 2022 年 7 月中旬正式發表,並有著 Crossover 跨界轎車、Sport 中型 SUV、Sedan 旗艦轎車、Estate 大型 SUV 等 4 種車身型式,最早為 Crown Crossover 車型先登場,而近期包含跨界中型 SUV 休旅 Crown Sport、以及旗艦轎車 Crown Sedan 都已陸續推出,實車都也在 2023 東京車展盛大展出。
作為家族旗艦定位的 Crown Sedan,不同於臺灣市場目前販售的 Crown Crossover 跨界車型採用 GA-K 前驅模組化底盤打造,採用 GA-L 後驅模組化底盤改良,並且推出 HEV 油電混合、FCEV 氫燃料電動 2 種動力。
其中 Crown Sedan 的 HEV 油電混合車型採用新世代的多段式油電複合動力系統,搭載 A25A-FXS 2.5 升直列 4 汽缸自然進氣引擎,搭配 2 具電動馬達、4.3 Ah 鋰電池組,但其設定上為 RWD 後輪驅動、而非過往品牌常見的 E-Four 油電四驅,並配置類似 Lexus LS 的 10 速變速箱,引擎本體具有 185 匹、22.9 公斤米的輸出,油電系統最大綜效馬力為 245 匹,日本 WLTC 測試的平均油耗值達到 18km/L。
FCEV 氫燃料電池車部分,目前詳細規格尚未釋出,預估則會與第 2 代 Mirai 相當類似,可能輸出主要負責驅動的後置後驅單具電動馬達輸出功率為 134kW,可供輸出最大馬力 182 匹、最大扭力 30.6 公斤米,採用 3 個壓縮氫氣槽、最大總計容量達 142.2 公升之下,續航里程上看 647 公里,加滿氫氣也只需要 5 分鐘。
車身尺碼部分,Crown Sedan 其車身長寬高來到 5,030x1,890x1,475mm,軸距則為 3,000mm,在車身長度不僅比 Crown Crossover 多出 50mm、也比第 2 代 Mirai 長了 55mm,車寬也是目前第 16 代 Crown 家族最寬的 1,890mm 設定、不像過去第 15 代 Crown 受到日規窄體限制。甚至若與 Toyota 在日本最為頂規、僅供應日本皇室或政商名流等購買的 Century,Century 的車長為 5,335mm、軸距為 3,090mm,Crown Sedan 尺碼也是僅次於其的表現,強調具有能滿足後座買家的膝部空間。
此次隨著 Crown Sedan 即將在 11 月起於日本交付,Toyota 原廠的御用改裝品牌 Modellista 也特別針對 Crown Sedan 推出諸多專屬空力改裝套件,其中空力套件包含車身的前下擾流定風翼、車身側邊包圍側裙、後保桿兩側導流鰭片、還有後行李廂上方的擾流鴨尾,整套空力套件合計售價為日幣 333,300 日圓、折合台幣約 7.2 萬。
此外,Modellista 還推出相當具視覺張力的 21 吋 Modellista WingDancerXXⅡ銀黑切削鋁圈組,其規格為 8.5J、245/40 R21,並且還隨附最新的高性能跑胎 Michelin Pilot Sport S 5,4 輪合計的選裝價為 673,200 日圓、折合為台幣 14.5 萬元。另外 Modellista 更推出獨特的智慧坐墊,其整合手提收納盒、以及座椅腰靠靠墊 2 合 1 功能,容量為 17 公升、承重 10 公斤,售價為 9,900 日圓、折合台幣約 2,100 元。
而 Crown Sedan 是否有機會導入國內,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Škoda 依照先前預訂節奏,在歐洲時間 11 月 2 日發表了全新世代 Superb,雖然先前就已經藉由偽裝車預告,因此在許多細節處的配置並不讓人意外,但正式發表還是讓人看到完整新世代樣貌,事實上外觀與內裝鋪陳設計上,與先前已經發表的 Kodiaq 相同,都是當代家族風格的呈現。更重要的部分,是在科技配備上的增添,以及 Plug-In Hybrid、1.5 TSI 搭配 Mild Hybrid 等動力架構。
新世代 Superb 包含四門轎車以及旅行車 Combi 版本同步問世,車頭水箱護罩採用現行家族辨識風格,保桿與引擎蓋則是以較為銳利的肌理線條,賦予新世代 Superb 豐富層次與動感面容;最重要的,就是偏於狹長的頭燈組佐以銳利 LED 燈條勾勒,並導入了新世代矩陣式燈組。在外觀許多細節處還導入了黑色飾條,給人一種燻黑映襯的感覺來提升質感。
車室空間鋪陳在此次發表內容中,比較不是令人關注的視覺焦點,因為原廠先前就已經公布過駕駛座艙設計,而且 Volkswagen 集團最新配備與設計,在近期集團許多新作發表中都已經帶來深刻印象,包含全新多功能數位旋鈕,簡化整體駕駛座艙風格,所有功能能夠透過多功能數位旋鈕以及 13 吋中央觸控螢幕來進行操作。此外,車室內飾材用料一樣導入有黑色鍍鉻以提升質感,更加展現旗艦轎車家族的實力。
在其他科技配備部分,新世代 Superb 與 Superb Combi 導入了 DCC Plus 主動式底盤系統,賦予更出色的行路表現,駕駛輔助功能上則是新增了轉向輔助、十字路口交通輔助等內容,更進一步強化行車安全防護。在 Superb Combi 車型上還首度增加了電動行李箱遮板,更顯 Superb 家族的旗艦產品定位。
新世代 Superb 動力架構的規劃,一如先前原廠所透露的規格設定,包含 1.5 TSI、2.0 TSI 以及四驅的 2.0 TSI 等 3 款汽油動力,其中 1.5 TSI 導入有 48V 輕油電科技;柴油動力則是 2.0 升柴油與四驅版 2.0 柴油引擎,全車系都標配 7 速 DSG 雙離合器變速系統。
先前已經在新世代 Kodiaq 車系上看到的 PHEV 動力架構,同樣在新世代 Superb 家族中導入,不過首波僅先提供在 Superb Combi 車型上,這套 1.5 升汽油引擎與電動馬達的動力架構,在容量 25.7kWh 鋰電池組的優勢下,能提供約 100 公里純電續航里程;除了支援 11kW 的交流電充電之外,也支援最大功率 50kW 的直流電快充,原廠表示從 10%充電至 80%電量需時約莫 25 分鐘。
可視為美國新創電動車品牌之一的 Karma Automotive,近期預告將於 2023 年 11 月 11 日,推出一系列全新產品線,包含 Sports Tourer 純電旅行車、以及 Super Coupe 純電轎跑,其強調 2 者皆會有讓人耳目一新的科技,甚至還找來設計第 2 代 NSX 的設計師 Michelle Christensen 操刀,2 款新車規畫 2024 年量產上市。
曾任 Aston Martin 設計師的 Henrik Fisker,在 2007 年創立全新品牌 Fisker Automotive,並推出首款作品 Karma。而後 2015 年時公司改名為 Karma Automotive,原創辦人 Henrik Fisker 則於 2016 年改另創 Fisker Inc 公司。
而 Karma Automotive 除了曾以先前的 Fisker Karma 車款為基礎,推出過 Karma Revero,其為採用 PHEV 插電是油電混合動力系統,車身長度將近 5 公尺,軸距 3,610mm,車重為 2,449 公斤的四門轎跑。2019 年圓石灘車展 Karma 也曾找來義大利設計工作室 Pininfarina 合作,以 Karma 旗下 Revero GT 為藍本,Pininfarina 打造出 Karma GT 概念車。
2021 年時 Karma Automotive 更釋出設計草圖,原先規畫將在 2022 年量產名為 GX-1 的純電跨界休旅車,但後續一直遲遲未付諸量產,相關的產品規畫一直留存在只聞樓梯響的階段。
不過 Karma Automotive 仍舊不放棄推出純電量產新車的願景,除了 2023 年找來新任的執行長 Marques McCammon,更找來曾任第 2 代 Honda NSX 設計師之一的 Michelle Christensen,共同在 8 個月的時間內,擘劃出全新的純電產品線。
如今 Karma Automotive 對外發出預告圖,揭示品牌將於 2023 年 11 月 11 日,同步推出 1 款純電 Sports Tourer 旅行車、以及 1 款 Super Coupe 純電雙門轎跑。產品資訊透露的不多,但 Michelle Christensen 指出新車會具有低重心、修長、以及相當快的動力性能,強調能與目前市面上的高端豪華歐洲品牌一搏。Karma 的資深設計總監 Nicholas David 也表示,2 款新車內裝也會有相當簡約卻極富動感的感受。
有關 Karma Automotive 的後續動向,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
為了紀念品牌成立 60 周年 (McLaren 成立於 1963 年),McLaren 特別以他們獨有的「三冠王 (Triple Crown)」封號為開發靈感,為旗下 GT、Artura 與 750S 車系 (包括 750S Coupe 與 750S Spider)、推出 3 款僅會限時提供一年的 60 周年紀念套件;此外,為了紀念這個特別的日子暨品牌正式導入臺灣 10 周年,總代理永三汽車也已預告將於 2023 年 11 月 15 日、於臺北花博爭豔館舉辦「The Grand Celebration 週年活動」、同場展出 60 輛國內特殊與經典 McLaren 車型!
選配代號為「P60 Option」之 McLaren 60 周年紀念套件,由於是用來向至今仍只有 McLaren 達成的「三冠王」紀錄、也就是在 Indy 500 大賽、Monaco GP 與 Le Mans 24 小時耐久賽都獲得勝利致敬,所以共有印弟橙 (Indy Orange)、摩納哥白 (Monaco White) 與利曼灰 (Le Mans Grey) 3 種車色,分別向 1974 年贏得 Indy 500 大賽的 M16D 賽車、1984 年拿下 Monaco GP 冠軍之 MP4/2 賽車,以及 1995 年取得 Le Mans 24 小時耐久賽勝利之 FI GTR 賽車致敬。
準車主不但可以將這 3 種顏色,搭載在他們的 GT、Artura 與 750S 車系之上,而且如果是前 60 名選配此紀念套件的 750S 車系車主,還能夠額外於前行李廂蓋、引擎蓋與主動式尾翼、再加選吸睛的「Triple Crown」手工噴漆彩繪。
此外,選配印弟橙的車型,搭配的是印地藍塗裝的煞車卡鉗,利曼金的煞車卡鉗則專屬於選配利曼灰的車款,且三種車色均選配外側多了「Speedy Kiwi (速度奇異鳥)」60 周年紀念標誌的亮面碳纖維車外後視鏡,以紀念 1937 年出生在紐西蘭的品牌創辦人:Bruce Leslie McLaren。
座艙內,每一輛選配 60 周年紀念套件的 McLaren,不僅都會擁有一塊刻著 Speedy Kiwi 紀念標誌的鋁合金拉絲車型銘牌 (Artura 和 GT 車型鑲於中控資訊娛樂螢幕下方,750S 車型則是位於駕駛車門門檻),還可選配多了 60 周年印弟橙塗裝標誌的三輻式碳纖維/真皮方向盤、60 周年紀念塗裝 (橙、白與灰) 加長版碳纖維換檔撥片,以及同樣多了 Speedy Kiwi 紀念標誌的金屬踏板組。
而即將在臺舉辦品牌成立 60 周年暨品牌導入臺灣 10 周年之總代理永三汽車也表示,目前 3 款 60 周年紀念套件均已提供國內車主選配,有興趣的車主,不妨加快腳步與你的銷售顧問聯繫。
福特六和選擇在 2023 年 11 月 3 日,於國內正式發表新年式 Ford Kuga 車系,首度新增 Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型,取代既有 Ecoboost 180 旗艦 X 車型,另外 EcoBoost 250 AWD ST-Line X 則更名為 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance。
而在新年式 Ford Kuga 車系售價部分,入門 EcoBoost 180 超質 X 維持 94.9 萬元的價格設定,EcoBoost 180 旗艦則調降 3 萬元成為 101.9 萬元,首度新增的 Ecoboost 180 ST-Line Sport 售價則為 107.9 萬元,而 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 車型售價則為 119.9 萬元,調降 4 萬元。EcoBoost 250 AWD Vignale 售價則維持既有的 129.9 萬元新車售價。
至於在車型配備的變動部分,新年式 EcoBoost 180 旗艦增加 12.3 吋全數位儀表及車頂行李架,新年式首見的 Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型,則擁有包含 ST-Line 專屬外觀及內裝運動化套件,並具備 Dynamic LED 智慧頭燈,且具備 Qi 無線手機充電及 NVH 旗艦套件等,與 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 車型除了在動力及傳動系統的差異外,另外還少了前鋁合金下控制臂、ST-Line Performance 專屬運動化底盤調校、駕駛座及後視鏡 3 組記憶功能。而新年式 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 車型則較原有車型取消全景天窗配備。
Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport 車型,在外觀上採用 ST-Line 專屬外觀套件,整合包含霧黑蜂巢式格柵及環側窗框、19 吋鷹爪鋁圈、專屬車身銘版、環車空力套件、大型擾流尾翼及專屬紅色卡鉗配置。而其搭載的 ST-Line 內裝運動化套件,亦含括運動化類麂皮運動座椅、專屬方向盤、金屬踏板、炫紅環艙縫線、碳纖維紋路內飾、闇黑頂篷、迎賓踏板以及換檔撥片配置,同時還具備了 12.3 吋全數位儀表,動力設定則維持 Ecoboost 180 既有的 1.5 升四缸汽油渦輪動力,並搭配 8 速手自排變速箱。
Maxsym 400 車款作為 SYM 大型重型速克達休旅車款,以出色的動力性能,高機能性的配備與舒適性,在大型重型速可達市場中佔有一席之地,今年截至 10 月已累計 278 輛領牌。為歡慶 Maxsym 400 繳出佳績,SYM 推 Maxsym 400 限量優惠,活動時間從 11 月 1 日起,限量 99 輛 Maxsym 400 享購車金 22,000 元 ( 直扣 ) 優惠,再享 30 期分期零利率 ( 現金分期同價 ) ,活動結束日依官網公告為準。
SYM Maxsym 400 以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則,以巡弋勁旅之名給予車主最充足配備及性能,全面搭載「主動防護科技 A.D.T」 ( Active Defence Tech ) 包括 ABS 防鎖死剎車系統、TCS 循跡防滑控制系統、前煞雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗。
此外,全新調校的動力,以低轉高扭的出力方式,擁有 34 匹/6,750 轉最大馬力及 4.03 公斤米/5,250 轉最大扭力的動力表現。並且 Maxsym 400 搭載了 Keyless 免鑰匙啟動系統,兩段免工具手動可調風鏡及 45 公升超大容量置物空間等實用配備設計,滿足騎士在中長途騎旅與日常使用的全方位需求。
Opel 臺灣總代理歐吉汽車感謝消費者的支持,至 11 月 30 日止,全車系指定車款享超低頭期款、高額 0 利率等購車優惠,包括 Mokka 車系、Grandland 車系、Astra 車系,喜愛德國車的朋友們可親臨 Opel 展示中心及品牌體驗館,體驗新世代 Opel 車款的風采,結合卓越的造車工藝及大膽純粹的設計理念,讓不管駕馭新世代德國跨界潮旅 Mokka、純正德國 SUV Grandland 亦或是新世代德製潮流掀背 Astra,皆能感受其獨特魅力。
福特六和為歡慶 Ford Focus 及 Ford Kuga 國產車銷售將屆 10 萬輛,提早回饋廣大消費者,即日起至 2023 年 11 月 30 日止,消費者只要入主國產車型,即可享有「10 萬豪禮四重奏」專屬購車優惠方案,當中包括首年丙式車體險、60 萬 0 利率、5 年原廠保固(3 年原廠保固+2 年加值型延長保固)以及舊換新 5 萬元購車補助,讓台灣消費者能輕鬆坐擁 Ford 優質新車。
而以新世代科技之姿,成功席捲皮卡市場的 Ford Ranger,即日起至 2023 年 11 月 30 日止同步推出現金價 129.9 萬元購車優惠。此外,活動期間消費者至 Ford 全台展示中心試駕全車系任一車款,即具備 iPhone 15 Pro 抽獎資格(建議售價 36,900 元),且 11 月每週皆會抽出一支全新 iPhone 15 Pro 的幸運得主,藉此回饋消費者的支持。
新年式 Ford Kuga 車細除了全新推出的 Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport 車型外,福特六和同步針對 24 年式 EcoBoost 180 旗艦型進行配備升級,提供 12.3 吋寬螢幕豪華全數位儀錶板、霧銀車頂行李架兩項實用配備,另外加碼針對所有 Kuga 車主,可選配售服優惠價格升級 Ford Kuga Vignale 20 吋鋁合金輪圈及 Continental PremiumContactTM 6(245/45 R20)專屬配胎,總市值 11 萬元,本月優惠價 59,999 萬元,全臺限量 20 組。
Toyota 總代理和泰汽車於 2019 年於國內發表全新 Granvia,並在 2022 年導入豪華 8 人座新車型,而近日和泰汽車宣布推出全新 Granvia 福祉車,以迎合更多特殊族群用車需求。從和泰汽車提供的數據來看,臺灣福祉車銷售臺數已從 2017 年約 500 輛成長至 2023 年 1~8 月約 1,500 輛,主要也是受高齡化社會需求及政府推動長照 2.0 政策影響;和泰汽車表示,為提供顧客更多元商品選擇,2024 年式 Granvia 新推出福祉車款,鎖定長照交通車、復康巴士或家中有高齡長者的自用客群。
Granvia 福祉車套件使用義大利進口 ONDA OW1060 雙臂電動升降機,雙舉升臂且低耗能,加上系統採 2 段式舉升搭配重量感知功能,提供行動不便者或高齡長者更為舒適、穩定的乘坐體驗,同時也兼顧上下車時的高安全性。Granvia 福祉套件享有與車輛相同的 4 年 12 萬公里保固,在和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車服務據點皆提供完整保養服務並負責協助通報維修項目,Granvia 福祉車在車輛認證、維修保養及售後保固上皆有其優勢特色。
為方便車主賞車,「Granvia 福祉車展示會」將於北中南三區巡迴,首先 11/16 ( 四 ) ~11/21 ( 二 ) 在長源汽車臺北營業處,緊接著 11/23 ( 四 ) ~11/28 ( 二 ) 在長源汽車臺中處,最後 11/30 ( 四 ) ~12/5 ( 二 ) 在長源汽車高雄處巡迴展出。即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售,敬邀消費者可至全台營業據點洽詢。
國內汽車市場 10 月份銷售成績出爐,Hyundai 汽車 10 月新車總數 2,076 輛,年增成長 55.7%,品牌 1~10 月新車達到 19,055 輛也已超越 2022 年總輛數,今年度有望銷售數字、市佔率雙雙創高。Hyundai 汽車陣容除了穩定供應的 Venue、Porter Pro 小霸王外,今年度新車 Custin 及 Tucson L Turbo Hybrid 更是超高人氣車系,累欠訂單合計多達 4,200 張,原廠亦已承諾供應回穩提高生產量,以儘快滿足國內候車主需求;旗下兩款世界風雲電動車 Ioniq 5 與 Ioniq 6,全球銷售量成長驚艷,在國內也同樣獲得電動車迷高度關注。
Hyundai 汽車銷售持續成長,歲末感恩最佳購車時機,來店試乘即可參加最新 iPhone 15 Pro Max 1TB(市值$58,900 元)週週抽活動,入主乘用車系指定車型再享高額分期零利率或高額購車金、前行車紀錄器、FSK 隔熱紙等多重豪禮。本月入主 Ioniq 5、Ioniq 6 電動車新寵,限時車價優惠 10 萬元、限額加贈配備及交車禮,優惠總值最高 17 萬元。即日起,來店試乘活動與購車優惠資訊,請洽全國 Hyundai 展示中心。
Toyota Gazoo Racing 品牌 (以下簡稱 GR) 近年來,藉由源自賽車 DNA 的開發理念與優異的性能表現,深受全球車迷的喜愛,也成為許多性能車迷心中的指標品牌;在臺灣,除了導入 GR Supra、GR Yaris、GR86 等多款 GR 車型,和泰也於近年舉辦 GR Fan Festival、GR 計時挑戰賽等多項熱血活動,吸引眾多 GR 車主與 GR 粉絲共襄盛舉。
為了進一步提升 GR 粉絲凝聚力,和泰宣佈成立 Toyota GR Fan Club,持續溝通 GR 獨特的品牌魅力。
無論是否為 GR 車主,只要透過 Toyota 智慧購 APP 註冊登記,即可加入 GR Fan Club。未來所有 GR 活動,如 GR Fan Festival、車主專屬活動、GR 賽道體驗等,皆可透過 GR Fan Club 報名,GR Fan Club 成員更可搶先獲得 GR 相關資訊。
此外,首場由和泰官方舉辦的 GR 車主專屬車聚將於 12 月 2 日,於臺中麗寶 Outlet 停車場進行,即刻起於 GR Fan Club 開放報名,活動名額有限,額滿為止,更多詳細資訊與活動細節將陸續公布。即日起至 12 月 31 日前加入 GR Fan Club,即有機會獲得 GR 精品,前 100 名加入的車主還可獲得 GR Fan Club 實體專屬紀念品。
PGO 宣布針對 TIG 車系推出騎享好康雙重奏。除了新朋友購買 TIG 車系,即贈業界唯一安心 2.0 保障 (3 萬車碰車/駕傷險/乘客險/3 萬火險) 一年期,針對老朋友也特別祭出「TIG 騎享好康雙重奏活動」,期間好友推薦禮將贈送出超值回饋禮價值新臺幣 4,200 元的「TIG 原廠氮氣後避震器」一組;官方粉專也同步活動,公開分享活動貼文並留言再抽價值新臺幣 18,000 元「PGO 原廠 TIG 精品可調前叉」一組。
Taiwan Suzuki 推出 11 月促銷優惠活動,入主 Swift 及 Ignis 車款享 65 萬輕鬆貸購車優惠,月付只需 9,999 元,領牌再享 20,000 元購車金,另外歡慶 Allgrip 車款上市 10 週年,以 Suzuki 車款舊換新購買 Vitara S Allgrip、S-Cross S Allgrip 車款除政府舊換新補助外,再享 50,000 元優惠專案。
非 Suzuki 車款舊換新購買 Vitara S Allgrip、S-Cross S Allgrip 車款除政府舊換新補助外,可享 30,000 元優惠折扣,再享竊盜險+不限里程道路救援。另外 Carry 本月份優惠不間斷,入主即享 48 萬月付 8,888 元專案,領牌再送 10,000 元購車金,另享竊盜險及不限里程道路救援。
台灣福斯商旅在 2023 年 9 月中旬時,就曾經以一張 ID.Buzz 的圖像,於社群平臺上預告純電車款的即將導入,並且也預約 11 月中旬將舉辦活動來與消費者見面;近日,台灣福斯商旅正式公布活動內容,將以 VanLife 為題,藉由 Volkswagen Commercial Vehicle (VWCV) 福斯商旅品牌 75 周年,舉辦「VW VanLife 嘉年華」活動,並於現場展出 ID. Buzz。
台灣福斯商旅在預告內容中表示,為慶祝福斯商旅 75 周年,將於 11 月 10 日上午 11 點,至 11 月 12 日晚上 10 點止,在臺北 101 水舞廣場舉辦「VW VanLife 嘉年華」活動,現場將同步展出風靡全球的 ID. Buzz,與歷代經典車款齊聚狂歡,共同為 75 週年慶典再創 VanLife 風潮。
活動規劃由從第一代的 T1、到全新 Multivan 等車款,以車隊遊行為活動正式揭開序幕,現場更準備多項精彩豐富的活動內容,包含「歷代經典車款展示區」、「VanLife 專屬展示區」、「經典德國美食區」、「親子互動體驗區」等多樣趣味主題活動;活動期間晚上也將會有歌手現場演出,凡於活動當天,加入品牌 My eVanLife APP 之會員及福斯商旅車主,現場就有機會獲得限量好禮。
活動除了是慶祝福斯商旅 75 周年之外,對許多消費者而言,ID.Buzz 的預約現身同樣吸引不少關注,ID.Buzz 共計有多種產品組合,包含了 5 座的短軸、三排座椅的長軸、歐洲市場也還有商車用途的 Cargo 車型,並且有 82kWh、91kWh 等不同容量電池組,並且有單馬達與雙馬達等組合選擇。
不過,台灣福斯商旅其實一直沒有透露 ID.Buzz 的相關設定規劃,而屆時在嘉年華活動中會現身的,據悉應當會是短軸版本 ID.Buzz,但是否意味著 2024 年就是短軸版先行登臺,或者是長短軸會一同現身,目前仍舊未有確切資訊揭露,仍有待後續台灣福斯商旅更進一步公布了。
延續 10 月的品牌登臺 21 週年,台灣意美汽車宣佈 11 月推出「Subaru 回饋好秋,心意超有感!」優惠購車活動,其延續 10 月份的促銷優惠,包含 Outback、WRX、WRX Wagon 與 Solterra 各車型優惠價皆較建議售價減去 10 萬,全車系都享 5 年或 12 萬公里原廠保固。而凡於 11 月 1 日至 11 月 30 日止入主 Forester 全系列車款,即贈送價值 3 萬元的 360 度環景影像系統,指定車款 ( 2.0 i-S ES 車型 ) 可享 90 萬 40 期 0 利率等 3 重購車優惠禮遇,Crosstrek 亦提供 100 萬 36 期 0 利率的優惠。
延續 10 月的促銷內容,Outback、WRX、WRX Wagon 與 Solterra 各車型減去 10 萬元後來到 Outback 雙車型 149.8 萬元和 152.8 萬元,WRX、WRX Wagon 為 162.8 萬元和 168.8 萬元,Solterra 單色和雙色車型為 179.8 萬元和 181.8 萬元,並且都享有 100 萬 50 期 0 利率的優惠。
另外在 Forester 車型部分,2.0 i-L 車型部分 ( 含 GT Edition Lite、GT Edition ) 購車提供 60 萬 24 期 0 利率專案,並且提供電動尾門、360 度環景系統作為升級配備,至於 2.0 i-S 車型 ( 含 Black Edition、GT Edition ) 則提供 90 萬 40 期 0 利率專案,同樣提供升級 360 度環景系統,至於 BRZ 則提供 120 萬 60 期 0 利率的優惠。
Subaru 11 月份促銷資訊 | ||||
車型 | 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
全車系 | - | - | - | 5 年或 12 萬原廠保固 |
Crosstrek | 2.0 i-S ES | 111.8 萬 | - | 100 萬 36 期 0 利率 |
Outback | 2.0 i-T ES Lite 2.0 i-T ES |
159.8 萬 162.8 萬 |
149.8 萬 152.8 萬 |
100 萬 50 期 0 利率 |
BRZ | 2.4 MT 2.4 AT ES |
162.8 萬 166.8 萬 |
- | 120 萬 60 期 0 利率 |
WRX | tS 4D 2.4 ES | 172.8 萬 | 162.8 萬 | 100 萬 50 期 0 利率 |
WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 168.8 萬 | 100 萬 50 期 0 利率 |
Solterra | 單色 雙色 |
189.8 萬 191.8 萬 |
179.8 萬 181.8 萬 |
100 萬 50 萬 0 利率 |
Subaru Forester 11 月份促銷資訊 | |||
等級 | 建議售價 | 促銷內容 | |
2.0 i-L ES 2.0 i-L ES GT Edition Lite 2.0 i-L ES GT Edition |
115.8 萬 122.8 萬 127.8 萬 |
60 萬 24 期 0 利率 +電動尾門 +360 度環景系統 |
|
2.0 i-S ES 2.0 i-S Black Edition 2.0 i-S ES GT Edition |
125.8 萬 126.8 萬 135.8 萬 |
90 萬 40 期 0 利率 +360 度環景系統 |
Honda Taiwan 此次推出全車系購車優惠方案,為了響應顧客長久以來對於 Honda Motorcycle 的支持,即日起將針對 Honda 旗下所有車款推出相關限定優惠,首先,「歡慶年終 助你圓夢成功」專案,凡於活動期間購買二輪全車系任 1 車款,即可享低月付 5000 元起的優惠;此外,為鼓勵新手騎士加入二輪生活的行列,Honda Taiwan 特別推出「翼能迎新」專案,凡於活動期間內,持有效大型重機駕照且符合條件者,即可享有 5000 元購車金補助,讓新手騎士也能輕鬆入手心儀的 Honda Motorcycle 車款。
台灣本田重機今年陸續導入 CL STREET 和 CB750 Hornet 等新車,而在今 ( 11/2 ) 正式宣布引進在 2022 米蘭車展發表的多功能越野車款 XL750 Transalp,動力上搭載與 CB750 Hornet 相同的設定,擁有最大 68.3 匹馬力,並且擁有多達 5 種騎乘模式可選擇,強調能滿足在城市街道、快速道路、山路、非鋪裝道路等地形的駕馭感受。
2023 年式 XL750 Transalp 即日起開始預接訂單,正式售價為 46.8 萬元,車色分別為:經典 3 色白、消光金屬黑,預計於 2023 年底到港;並且對全新 2023 年式 XL750 Transalp 推出早鳥限定優惠,在 12 月 31 日前訂車,即贈 2 萬豪華升級金 ( 可選購配件/人身部品 ) 。
原廠表示,新世代 Transalp 開發理念為「尺寸完美,適合從日常旅行到壯遊世界的全能車型」,並承襲 1986 年 Honda 傳奇 Transalp 元素,在城市中穿梭還是在野外探險,皆能滿足騎士們的一切騎乘需求。
XL750 Transalp 外型以滑順的線條勾勒輪廓營造出簡約且現代風格,前整流罩及頭燈經過精心設計,可提供良好的風阻和視野,在騎乘舒適性和空氣力學之間取得良好的平衡。後方標配的貨架可提供齊全的載運功能,並與立體感十足的 LED 尾燈來做搭配,此外,XL750 Transalp 具備 212mm 的離地間隙,滿足越野上的需求。
XL750 Transalp 搭載全新 755c.c.並列雙缸引擎,具備最大 68.3 匹馬力和 7 公斤米扭力,採用 Unicam 設計,具有 270 度曲軸配置,在中低轉速範圍內具有豐沛的扭力及脈動感,並針對長途旅行進行了調校,以滿足更舒適的騎乘體驗,5 吋全彩 TFT 儀表板能呈現各項騎士所需數據,並可透過左側把手按鈕操控,包含:HSVCS ( Honda Smartphone Voice Control System ) 搭配手機應用程式和安全帽用的藍牙耳機連結,降低查看和觸控手機螢幕的頻率,提升便利性。
此外,車輛提供 5 種騎乘模式選擇 ( Sport、Standard、Rain、Gravel、User ) ,各模式中依據動力輸出、引擎煞車、HSTC 和 ABS 不同組合搭配,而 User 模式則可以根據騎士的喜好自由調整數據。
XL750 Transalp 車體採用鑽石型鋼製車架,透過強化各部件的結構與佈局同時減輕重量,搭配 Showa 43mm SFF-CA 倒立式前叉,除了提供 200mm 做動行程,並帶有預載可調整功能,後懸吊具有 190mm 做動行程、預載可調、掛瓶減震器和 Pro Link 鋁合金多連桿後避震,實現在越野騎乘的過程中靈活的性能,並提供公路上平穩的騎乘舒適性,兼具在狹窄小巷和林道上出色的操控性。
此外,全車搭載 LED 燈具,並在緊急煞車時閃爍雙黃燈警示後方車輛 ( ESS ) ,配上滑動式離合器,減輕手部操控離合器的負擔,同時降低快速降檔後輪滑動的風險。
北美 Toyota 原廠於 2023 年 11 月 1 日,針對 2013 年至 2018 年式的美規 RAV4 車系,發佈更換 12V 電池的安全性召回檢修通知,由於 RAV4 車系是 Toyota 北美市場的暢銷車系,因此,此波召回檢修車輛數將高達 185.4 萬輛之多。
由 Toyota 原廠新聞稿所顯示的資料,此次召回檢修的原因,在於 RAV4 車系於原廠體系所更換的 12V 電池尺寸規格差異,造成更換電池的頂部尺寸過小,導致原廠設計的電池頂部夾具未能確實固定,電池在車輛過彎時容易發生鬆動,並造成電池陽極接觸到金屬固定夾,造成電池發生短路與增加火災的風險。北美 Toyota 維修體系將於 2023 年底陸續召回受影響的 RAV4 車系,免費更換電池固定夾具、電池托盤與電池正極蓋等改善部品,以確保電池固定牢靠。
至於臺灣 RAV4 車主所關心的議題,當然是此波召回跟臺灣市場有無關聯?對此,U-CAR 詢問 Toyota 總代理和泰汽車後,和泰表示由於臺灣 RAV4 車型使用的售後電池,均採用日本規格,與此次北美市場所使用規格不同,因此,不受到此次北美市場召回的影響。
Honda 新世代 CR-V 10 月共領牌 1,668 輛,Honda Taiwan 表示,為歡慶 CR-V 繳出亮眼成績,本月限時推出 Honda 豪享放假方案,全車系來店試乘週週抽「北海道雙人機票」、「雙人下午茶組」,限量送「蒸氣舒壓眼罩」好禮。本月全車系入主再加碼月月抽「北海道商務艙雙人機票」、週週抽「頂級 Villa 住宿」等超過 10,000 份贈禮。
此外,本月即刻入主 HR-V,免費限量升級安全 Pro 版特式車,包含「360 度環景系統」、「60 萬高額零利率」、「BSI 盲點偵測系統」、「5 年延長保固」,另外入主 FIT e:HEV 好享養你 0 壓力養車方案送「50 萬高額零利率」、「3 萬公里免費保養」、「5 年延長保固」、「10 年/20 萬公里電池保固」、「丙式車體險」5 大優惠豪禮。
8 月初 Kymco 光陽投下 GP125 不到 4 萬元就可購入的優惠,並伴隨著暑期購車的熱潮,也讓國內機車市場掀起一波銷售高峰,而光陽會祭出超殺吸引人的優惠,最重要目的也在於想奪回機車銷冠軍位置,畢竟自從被 SYM 三陽超車這 1 年多來,雙方差距始終維持著一定的距離,不但未有縮小的趨勢,並且還有拉大的情形。
這也讓光陽不能坐以待斃,必須趕快有所動作才行,因此祭出超殺優惠價格可說是最直接、最快速能提升銷量的做法;當然,身為目前龍頭的三陽也有所回應,針對旗下熱門國民車款迪爵車系推出促銷優惠,也讓「雙陽」之間的競爭愈顯激烈。
經過 8、9 月的促銷優惠大戰、銷售高峰後,進入到 10 月後銷量也有所下滑平穩一些,多數車廠都呈現衰退,總市場領牌數來到 81,560 輛,較 9 月份有著 10%的退步,但相對於去年同期卻是有 28%的成長,這之中除了拜於促銷優惠來賜提升銷量,另外的因素也是擺脫疫情影響、供應鏈逐漸回穩等等,也讓今年機車市場頗為熱鬧,買氣的升溫也讓各家車廠掛牌數字更加出色。
不過雖然近幾個月銷量明顯加溫,但其實主要原因也在於光陽成績回升,加上三陽依舊保持高昂的銷售量,其他車廠的進步幅度相對小很多,甚至有被「雙陽」壓迫到的情形,更顯國內機車市場兩強獨大的生態。
10 月份為今年三陽和光陽差距最近的時刻,雙方目前距離縮小至 3,735 輛,光陽正逐步接近三陽的龍頭地位,2023 年剩下最後兩個月分,光陽能否重回銷售王位寶座會是相當大的看點。國內目前機車最大占比的 125c.c.速克達級距,而 10 月份市佔稍有下降至 65.3%,至於電動機車部分總領牌數為今年度第 2 高,市占比也有 1.5%的提升,主要也在於 Gogoro 銷量進步的緣故,但在 251c.c.以上速克達和檔車級距部分表現並未很亮眼,前者維持 1.1%的總市場佔有率,後者市占衰退至 1.3%。
2023 年 10 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 SYM | 31,684 | 87.7 | 129.8 | 38.8 |
2 | 光陽 Kymco | 27,949 | 89.7 | 160.6 | 34.3 |
3 | 山葉 Yamaha | 10,660 | 89.5 | 101.2 | 13.1 |
4 | 睿能 Gogoro | 5,919 | 110.6 | 103.3 | 7.3 |
5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,294 | 96.1 | 163.0 | 1.6 |
6 | 摩特動力 PGO | 1,113 | 93.6 | 74.1 | 1.4 |
7 | 本田 Honda | 1,057 | 78.4 | 87.6 | 1.3 |
8 | Vespa | 605 | 98.4 | 102.7 | 0.7 |
9 | 宏佳騰 Aeonmotor | 397 | 77.2 | 72.8 | 0.5 |
10 | 中華 e-moving | 195 | 97.5 | 80.2 | 0.2 |
總市場 | 81,560 | 90.0 | 128.0 | 100 |
10 月份三陽和光陽差距已不到 4,000 輛,相信這數字多少也會讓三陽感到緊張,畢竟此前曾最大拉開至 1.1 萬輛的距離,隨著光陽祭出優惠策略並且明顯收到成效後,三陽的王位看似坐的沒那麼安穩,但這或許這是個契機,藉此加速三陽推出新產品的節奏,包括 Jet SL 158 以及單座版 4MICA 150,以及與中油合作的電動機車,來增加品牌的熱度進而提升買氣。三陽 10 月銷量依舊突破 3 萬輛,領牌數來到 31,684 輛,不過市占率則小幅下滑至 38.8%,較 9 月份有著 12.3%退步,但較去年同期則是 29.8%的成長。
來看到三陽車款銷量部分,迪爵車系依舊是品牌最熱銷車款,領牌數達到 12,106 輛,而過往全新迪爵都以壓倒性的數字領先,但 10 月份 5,705 輛的掛牌並未很突出,反倒是迪爵 125 繳出 6,401 輛的成績,會熱賣的原因之一也在於三陽推出促銷優惠策略,近兩個月迪爵 125 銷量都明顯提升。至於品牌其他的主力車款表現都較 9 月有所退步,包括 Jet 車系、 Vivo 活力和 CLBCU 等等,不過在 150c.c.級距部分 MMBCU 和 DRGBT 則呈現進步,前者依然站穩該級距最暢銷的車款。
伴隨著促銷優惠的加持,光陽 8 月份開始市佔率重回到 3 成大關,並且銷量逐步接近三陽,雖然 10 月份銷量較前個月有 10.3%退步,但相比去年同期卻是有 60.6%的成長,並且 34.3%的市佔率幾乎與 9 月相同;這其中最大關鍵也就是 GP125,憑藉著促銷優惠的帶動,GP125 鼓煞版近 3 個月繳出亮眼的銷量成績,成為品牌追上三陽的最大功臣。原廠此前宣布在優惠期間共收到 65,548 張訂單,而近兩個月領牌數皆突破萬輛,雖然光陽表示會加快 GP125 的產能,但目前來看鼓煞版最大產能約在單月 1 萬輛左右。
另外如消化完優惠時期收到大批訂單的 GP125,屆時車輛的銷量也有很大可能會下滑,意味著當光陽過了這波優惠的蜜月期後,接下來才是真正的考驗,如何端出消費者喜愛的菜色或策略來延續銷售熱度、甚至是能否追趕上三陽將是未來的重點。
GP125 車系 10 月共交出 12,289 輛的成績,其中鼓煞版佔了 10,614 輛,至於品牌第 2 熱賣車款為 Nice LED 115 的 3,125 輛,另外 Many LED 125 也繳出 2,343 輛的成績,此前光陽也針對兩款車推出「彩光特仕版」新車色。光陽甫於此前發表多款燃油新車,並在 10 月開始已有領牌記錄,首先是國民車款 K1 交出 395 輛,再來 RCS Moto 150 領牌數為 750 輛,至於 RomaGT 銷量則為 825 輛;電動機車 Ionex 部分共掛牌 1,043 輛,銷售大宗落在 i-One Air 和 i-One Fly 車系上。
Yamaha 山葉機車今年度並未發表國產全新產品,主要是針對現有車型進行新年式更新,增加車輛配備或是車色的設定,而 10 月份 10,660 輛領牌較前個月有 10.5%退步,不過相比去年同期則是 1.2%進步,市佔率維持在 13.1%。雖然沒有國產新車,新產品發表主要是進口車型的導入,包括甫於 2 月登場的改款 XMax,以及近期引進的兩款白牌檔車 MT-15 及 FZ-X,其搶攻國內入門檔車的級距。MT-15 及 FZ-X 此前早已有貿易商來販售,不過這次台灣山葉也將來銷售,而目前已開始進行交車,MT-15 和 FZ-X 分別繳出 63 輛與 32 輛的成績。
其餘 Yamaha 車款部分,最暢銷車款依舊是 Jog 125,不過 3,366 輛掛牌數是 3 個月以來的新低,至於勁戰車系的 1,548 輛更是 5 月後最低點,另外像是勁豪、Limi 125 和 Vinoora 車系等車款表現也並未很出色;同樣的情形也發生在 150c.c.級距,Augur 和 Force 2.0 銷量都較 9 月有所衰退,但比較令人意外的是電動機車銷量呈現進步,EMF 和 EC05 兩款車共繳出 108 輛成績,其中 EC05 的 97 輛更是今年新高。
Gogoro 是 10 月 Top 10 榜單中唯一較前個月份銷量進步的品牌,5,919 輛領牌相比 9 月和去年同期有著 10.6%及 3.3%的進步,市佔率同時提升至 7.3%,並且在電動機車級距中市占達到 2023 年最高的 76.5%,可說是今年度表現最出色的月份;Gogoro 在 2023 年表現有逐步往上攀升的趨勢,從 1 月份的低迷到 10 月份高峰,後續兩個月能否再創佳績還值得來期待。
Gogoro 10 月最暢銷車款依舊是 Viva Mix 車系,2,548 輛的領牌亦是今年新高,另外 S2 GT 車系也有超過 200 輛的進步;至於 Gogoro 此前正式發表全新車種 CrossOver 車系,原廠定義為「二輪跨界休旅」,售價 8.28 萬元起,而在 10 月份 CrossOver 已有 34 輛的領牌記錄。
第 5 名~第 7 名的席次在 10 月份呈現洗牌,這之中也在於 Honda 有著超過 20%的衰退,也讓名次從第 5 名滑落至第 7 名,另外雖然 Suzuki 和 PGO 都呈現退步,不過相對起來下滑比例並沒那麼多,並且當中僅有 Suzuki 是較去年同期進步,並且成長幅度高達 63%,主要原因也是今年導入了 Sui 125 的緣故。Suzuki 在國內也是以 125c.c.速克達為主力銷售,該級距領牌數來到 1,088 輛,而 Sui 125 就佔了 707 輛,不過車輛似乎已過了新車蜜月期,雖然掛牌數帳面上還不錯,但卻已是今年最低的成績,接下來是否會回升值得來關注。
PGO 在 2023 年新產品目前僅有 TIG,在銷售層面上並未說很出色,已連續 4 個月掛牌數都有所退步,品牌銷售主力擔當落在 J-bubu 車系上;而值得注意的是 PGO 此前送測了新排氣量 Tigra 250,250.2c.c.排氣量較現行 Tigra 250 的 251.3c.c.還低了一點,並且是在白牌和黃牌的模糊分界點,不過此前 U-CAR 已詢問了 PGO,並表示新排氣量的 Tigra 250 會是白牌車款,不過現階段還未有新車推出的時間點。
Honda 在 10 月份表現不盡理想,尤其是在 251c.c.以上檔車的部分,該級距是品牌在國內的銷售主力,但 478 輛領牌為今年度第 2 低,包括許多熱門車款 CB650R、CB350 車系、CB300R 等等表現都未很亮眼,間接影響 Honda 的銷量成績。不過 Honda 在國內將迎來新機種,近日台灣本田重機正式宣布導入功能越野車款 XL750 Transalp,並開出 46.8 萬元的價格,新車預計年底前到港。
第 8~10 名最大的變化即是中華 e-moving 取代了 Kawasaki,雖然兩家品牌表現都有退步,但 Kawasaki 的衰退幅度較大,因此讓中華 e-moving 重新回到第 10 名的席次,不過兩家車廠的差距僅 37 輛,如 Kawasaki 下個月份車輛到港較充足的情形下,是有一定的機會讓名次上有所更替。Vespa 今年度大多位居在第 8 名的位置,現階段銷量和前方車廠仍有一段距離,要能往前晉升 1 個名次難度並不小,而後方的宏佳騰今年表現並不佳,10 月份與 Vespa 差距已超過 200 輛。
宏佳騰今年狀況確實不理想,雖然重心主要放在電動車級距,但 10 月 248 輛掛牌則是今年第 2 低,電動車賣得好與否會是左右宏佳騰銷售的關鍵;而在此前宏佳騰在 25 週年發表會中,發表過去為黃牌身分、現以白牌之姿的 STR 250,並且黃牌三輪重機 3D-350 也回歸販售,此外,其針對 Ai-1 Ultra Belt 推出特式版車型,無疑也是要來挽回近期較為低迷的態勢。
品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
Kawasaki | 158 | Cfmoto | 17 | |
BMW | 61 | Brixton | 9 | |
Triumph | 60 | Lambretta | 9 | |
KTM | 60 | Benelli | 5 | |
Aprilia | 57 | CAN-AM | 4 | |
Husqvarna | 40 | Italjet | 3 | |
Ducati | 38 | Jawa | 3 | |
Hartford | 37 | Royal Enfield | 3 | |
Harley-Davidson | 35 | Moto Guzzi | 3 | |
捷穎 | 24 | 泓創 | 2 | |
蓋亞 | 20 | Energica | 1 | |
Indian | 19 | Gasgas | 1 |
中華三菱推出 11 月促銷活動,本月下訂指定車款 Grand Lancer、Outlander、Eclipse Cross(不含 PHEV 車型)並完成領牌程序,就送 Electrolux 伊萊克斯雙效清淨除濕機 ( 市價 18,900 元 ) 。下訂指定車款 Colt Plus、Zinger Pickup 並完成領牌程序,就送 Electrolux 伊萊克斯超級完美管家除蟎版手持二合一手持吸塵器 ( 市價 12,900 元 ) 。
10 月份 Zinger 車系繳出 703 輛掛牌佳績,中華汽車表示預估 11、12 月掛牌有機會再提升;另外新世代 Zinger 上市之餘也同步推出專屬露營套件,整合了流理臺、爐具以及水盆的抽屜式設計,讓車主在短時間內就擁有露天廚房,同時平整化的設計讓車友在不到一分鍾的時間內擁有雙人車床空間;本月底下訂新世代 Zinger 除延續市價 18,000 元配件金超值優惠外,凡入主新世代 Zinger 即享露營套件加價購 5.6 萬。
Mazda Motor Taiwan 在 2023 年 10 月底,正式在國內市場發表全新休旅作品的 CX-60 車系,價格帶設定在 118.9 萬至 168.9 萬之間,從 10 月中旬展開預售到 10 月底發表上市,Mazda Motor Taiwan 相當積極溝通這款全新休旅作品;並且很快速地在發表會隔天,就舉辦了媒體試駕活動,為這款相當不同於市場科技發展潮流的休旅車,持續拉抬整體聲勢。
其實,Mazda CX-60 在產品特點上最重要的元素,就是想要往豪華方向進行搶食,因此縱置後驅底盤設計、產品用料科技配備的豐富性,都是 CX-60 積極顯露的特點所在。在試駕活動中,Mazda Motor Taiwan 提供試駕的,乃是銷售主力車型之一的 25S AWD Exclusive 車型,雖然不是頂規 33T 動力、或是內裝升級特式車型,但還是可以感受到 CX-60 車系往上挑戰豪華的意圖。
其實,從 Mazda 在 2021 年公布新世代休旅產品計畫,也就是 CX-60 到 CX-90 的規劃,當下就有一種疑惑感,因為以現行車壇發展方向來說,除了電能動力科技導入之外,降低引擎排量來對應環保法規,同樣也是必然趨勢;但 CX-60 共計提供多種動力選擇,分別是 2.5 自然進氣、2.5 升 Plug-In Hybrid、3.3 渦輪搭配 48V、3.3 升柴油、3.3 升柴油搭配 48V 等。Mazda Motor Taiwan 導入台灣市場的則是 2.5 升自然進氣,以及 3.3 渦輪配上 48V 等兩種動力架構。
在聽到 3.3 升直 6 渦輪的動力單元時,其實有一種「懷舊」的感覺,因為在油轉電的市場大潮流下,很久沒有聽到大排量的資訊消息了,甚至入門的 2.5 升直 4 自然進氣引擎,在市場上也是逐漸變少;只是懷舊歸懷舊,Mazda 這種「逆勢操作」的規劃確實讓人備感好奇。而在進一步了解產品設定後會理解到,其實 Mazda 是想要藉由新世代 CX 系列作品,讓品牌力能夠稍稍向上進攻,這一點從後輪驅動底盤設計、車室內鋪陳的講究,以及入門車型配備設定不難得知。
在試駕活動中,Mazda Motor Taiwan 也特別安排產品主查柴田浩平 (Shibata Kohei)、首席設計師玉谷聡 (Tamatani Akira) 與媒體進行互動,針對 Mazda 首度推出後驅底盤架構,打造 CX-60 這一款座駕的原因,柴田浩平表示,Mazda 非常執著在打造出「人馬一體」的產品,也就是說對操控表現的積極性,同時加上 Mazda 對降低能耗的不同看法,因此在動力架構上,還推出了大排量動力單元,來滿足 Mazda 對操控的追求。
但這並不意味著 Mazda 放棄潮流的電動車趨勢,Mazda 仍舊會積極打造電動座駕,如何在全新賽局的 EV 電動世代中,持續將 Mazda 對操控的堅持、魂動元素導入內外設計上,乃是 Mazda 面對的最大課題所在。
CX-60 發表後,應該有不少人注意到 CX-60 與 CX-5 有著一定程度的重疊,事實上 CX-60 車身尺碼更接近於中大型級距,其車身尺碼落在 4,740×1,890×1,680mm、軸距為 2,870mm,對比 CX-5 的 4,575×1,845×1,680mm、軸距落在 2,700mm 設定;從尺碼來看,CX-60 較 CX-5 放大不少,軸距表現更多了 10 多公分,意味著更出色的空間表現。
從外觀上來看,CX-60 採用許多當代家族設計語彙,包含原廠稱之為魂動之翼的水箱護罩框飾造型,搭配較為銳利的頭燈輪廓,都是不容錯過的視覺辨識,在車尾則更能看出 CX-60 與 CX-5 之間不同產品取向,CX-60 擁有較為厚實的車尾線條收束,並且沒有太過豐富層次設計,這些設計讓 CX-60 更偏於穩重風格。
在前輪葉子鈑上緣處的類散熱氣孔設計,會因應不同動力型式而在銘牌上顯示不同資訊,例如 Inline 6、或者是海外市場推出的 PHEV 等。Mazda Motor Taiwan 在媒體試駕活動中,並沒有推出 33T 車型,而是目標銷售主力之一的 25S AWD Exclusive,因此採用了格柵式水箱護罩,33T AWD Exclusive Sport 車型上才是蜂巢式水箱護罩樣式。
進入駕駛座艙後,能夠更進一步感受到 Mazda 賦予 CX-60 的豪華質感,其實 Mazda 在車室空間鋪陳用料上有三種設定,25S AWD Exclusive 上所配置的,乃是黑色為主的座艙風格,在 3.3 動力車型上還提供有暖沙棕麂皮 (Premium Sport)、白楓木實木飾板 (Premium Modern) 等版本,視覺與質感都更上層樓,Mazda 積極溝通的 Kakenui 日式懸浮縫合工藝,也在白色的 Premium Modern 車型上才有配置。
雖然不是高階內裝特式的版本,但坐在 25S AWD Exclusive 駕駛座艙中,無論是黑色塑料、黑色軟質塑料、按鈕與其他飾材等的觸感,都給人相當不錯的感受,日系質感的細膩度也同樣保持,身處其中確實會感受到相比 CX-5,有著大幅度的提升。
這一點在配備上也是相同設定,25S AWD Exclusive 標配有抬頭顯示器、Bose 音響系統、ALH 進階智慧型頭燈、FCTA 前方橫向車流警示,並且從中階的 25S Elite Plus 車型開始就有 360 度環景、雙前座電動調整座椅、手機無線充電、感應式電動尾門等;豐富配備加上出色質感,可以說確實輕易能感受到,Mazda 想要推出更偏近豪華作品的產品初衷。
比較可惜的,是 Mazda CX-60 全車系標配 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕,數位儀表在辨識度上不在話下,但其能顯示的模式並不算多,啟動 i-Activesense 時車輛資訊會放大顯示,在行進間的資訊閱讀更為方便。不過,12.3 吋中控螢幕卻讓人有點摸不著頭腦,因為其並非觸控版本,仍舊需要從中央鞍座上的旋鈕來進行操作,藉由旋鈕來操作 Apple CarPlay 確實是新穎體驗。
在試駕過程中,同行同事忽然有感而發的說,都快忘記自然進氣動力的感覺了,這其實也是一種科技發展潮流影響,48V 輕油電、Hybrid 與 Plug-In Hybrid 的油電動力設定等,幾乎是各大品牌必備、也不得不的趨勢,即便是純燃油動力系統,也多半朝向小排量搭配渦輪的組合。
25S AWD Exclusive 的 2.5 升自然進氣引擎,帳面數字為 192 匹最大馬力,以及 26.6 公斤米最大扭力,其峰值扭力輸出要到引擎轉速 3,000 轉時才釋出,如果想要維持飽足動力質感,掌握引擎轉速成為最關鍵的要素;只是自然進氣動力系統維持轉速是為了維持力道,而渦輪引擎維持轉速則是動力輸出順暢性的關鍵。
講到順暢性,就需要讚揚一下 CX-60 車系標配的 Skyactive-Dive 8 速手自排系統,在高速公路路段行進間,檔位銜接切換都相當順暢,對於旅途過程來說確實加分不少。除了傳動系統順暢性之外,CX-60 的縱置後驅架構也一樣對操控有所加分,因為配重更為出色的關係,再加上四輪驅動設定,駕駛輕易可以感受到前後的均衡。
這一點也是 Mazda Motor Taiwan 在介紹 CX-60 車系時,持續想要推動的產品特點所在,這是一輛能夠賦予駕駛樂趣的產品,或者說,是一種在電能化蔚為潮流的世代中,期望讓人再次重溫駕馭熱情的車款,相信如果是 3.3 升渦輪引擎與 48V 的動力版本,這種重溫往昔熱血的感受會更為鮮明吧。
國內 Tesla 今日(11/1)替 Model Y 車系新增後輪驅動版本,其售價為 179.99 萬元、相比目前的 Long Range 雙馬達四輪驅動車型 212.79 萬減少 32.8 萬,新增的 RWD 版本同樣由德國柏林工廠生產,由外媒資訊來看改搭約總容量為 60kWh 的比亞迪 LFP 刀片電池,官網尚未公告其能源局最大馬力,但官網標示其靜止加速破百為 6.9 秒、WLTP 續航則為 438 公里,配備上同樣標配 AutoPilot 系統、14 支喇叭、HEPA 空氣過濾系統。
Tesla Model Y 車系最早是於 2022 年 9 月底宣布導入,臺灣市場引進由德國柏林工廠製造,並且初期提供雙馬達四驅的 Long Range 長續航車型、以及同樣為雙馬達四驅的高性能車型 Performance,兩款車型都採用相同容量的 NCA 三元鋰電池,原廠未公告其電池容量、但從外媒資訊來看約為總容量 78kWh 的電池組,國內能源局標示的最大馬力 Long Range 為 371 匹(hp)、靜止加速破百 5 秒、WLTP 續航為 542 公里,極速為 217 公里。Performance 車型能源局標示為 437 匹(hp),靜止加速破百為 3.7 秒、WLTP 續航為 525 公里,極速為 250 公里。
如今國內再新增先前 Tesla 德國柏林工廠 5 月已登場的 Model Y RWD 後輪驅動版,臺灣市場售價為 179.99 萬元,相比 Long Range 的 212.79 萬減去 32.8 萬,Performance 車型為 238.79 萬。配備上新增的 Model Y RWD 同樣擁有諸多相同配置,包含標配 Autopilot 自動輔助駕駛,並且配置全景玻璃車頂、15 吋中央觸控螢幕、HEPA 高效微粒空氣過濾系統、手機無線充電,並且獨特的劇院模式搭配多達 14 組的揚聲器與沉浸式音效。空間上 Model Y 後輪驅動具備超過 2,100 公升的儲物空間、以及可一鍵傾倒的後排座椅。
動力規格與車輛規格部分,Model Y 後輪驅動版其改採較小容量的鋰電池組,雖然國內原廠並未公告確切規格,但從外媒資訊來看其應當是搭載由比亞迪 BYD 供應的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池組,容量由 evdatabase 揭示的資訊來看為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh,其單馬達後驅輸出約為 220kW、295 匹(hp),國內公告的靜止加速破百 6.9 秒、最高極速為 217 公里,WLTP 續航為 438 公里,車重為 1,917 公斤。充電規格同樣為歐規 CCS2,DC 最高充電功率為 170kW、與另外兩款車型的 250kW 不同,而原廠強調 15 分鐘即可補充最高多達 261 公里續航力。
Hyundai 總代理南陽汽車宣布,旗下之電動車款 Ioniq 5、Ioniq 6,全車系自 11 月起限時降價優惠 10 萬元。扣除限時促銷 10 萬元之後,Ioniq 5 之建議零售價依序為 EV400: 149.9 萬、EV600: 187.9 萬、EV600 Performance: 207.9 萬元;Ioniq 6 之建議零售價依序為 EV400: 159.9 萬、189.9 萬、209.9 萬元。
此次 Hyundai Ioniq 5/6 車系之限時降價 10 萬元優惠,自 11 月開始,適用現車與 11 月下訂之預訂單,不過原廠並無溝通優惠之截止期限。經 U-CAR 詢問南陽汽車,本次的降價是 Hyundai 電動車之產量與銷售量在全球已達經濟規模,因此特別提供降價優惠,Ioniq 車系均降價 10 萬,主機配備沒有版本差異之分,預定單之車色與配件等待時間則依經銷商公布為主。
目前消費者已經可透過 Hyundai 的官網,瀏覽到此 10 萬元的車價優惠訊息,另外像是隔熱紙、前後行車紀錄器、V2L 外接供電轉接器等項目也包含在內。
2022 年在臺上市的 Ioniq 5,設計上運用「Parametric Pixels」參數化科技元素,搭配雙 12.3 吋數位大螢幕,新穎 Sliding Console 前座中央扶手滑移功能;Ioniq 5 也首度配備 V2L( Vehicle To Land )外接供電功能,車內車外都具備雙向供電能力,將電動車充電/用電發揮極致,並支援 350 kW 超高速充電,最快 18 分鐘內充滿 80%電量,熱銷全球電動車市場。
獲得 2023 世界風雲車的 Ioniq 6 純電跑車,以「Electrified Streamliner」極簡圓弧曲線設計融合優雅元素,創造 0.21cd 超低風阻。搭載 E-GMP 電動車全球模組化平台,賦予車輛底盤平整化的前後座車室空間。Ioniq 6 最大馬力為 321hp,扭力峰值達 61.7kgm,加速 5.1 秒,同時底盤電池重心配置得宜,賦予純電跑車優異的操駕表現。
MG Taiwan 先前公布,會以每年 1 款新車的節奏來導入接下來的產品陣容,並且未來 2~3 年車款強調都是國產導入。而繼 HS、ZS 車系陸續國產引進後,外界紛紛猜測 MG 下一款新車的身分。
如今 MG 品牌的母集團上海汽車集團在臺於 10 月份,陸續於經濟部智慧財產局註冊包含純電 MG4、MG4 的性能版本 MG XPower、還有中大型轎車 MG7,讓人對於品牌未來新車投以更多想像。
從先前 MG 品牌母集團上海汽車集團在臺的商標註冊紀錄來看,包括 Roewe 榮威品牌、Maxus 上汽大通等品牌陸陸續續都有進行註冊。不過在車款的註冊布局部分則較少,僅有 2021 年 9 月註冊的 HS 中型休旅、eHS 油電版本,還有臺灣甫於 2023 年 8 月上市的 MG ZS 小型休旅、以及其純電版本車名 EZS 也同樣在同時期註冊。
所以從後續上市的進程來看,在商標註冊部分,都並非由中華汽車旗下的台灣英倫摩里斯所申請,而是由原廠的上海汽車集團在臺直接申請。如今上汽集團再新增相關新車註冊商標,此次則是於 2023 年 10 月 27 日註冊 MG7、MG4 兩款車型,以及性能子品牌的 MG XPower 商標同樣在此波註冊之列。
MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背,最早是於 2022 年 6 月全球首演,其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3,但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。後續原廠不僅追加搭載 77kWh 容量電池、後驅 180kW(245 匹)加速 6.5 秒破百、WLTP 續航 520 公里的 MG4 Extended Range 版本。2023 年 7 月原廠更發表性能版車型 MG4 XPower,其採用雙馬達四驅設定,擁有最大 435 匹馬力,並能以 3.8 秒完成時速 0~100 公里加速,售價 36,495 英鎊(約合新臺幣 145 萬)。
至於此次同樣也在註冊之列的 MG 7,目前僅在中國市場販售,其主打的是中大型四門轎跑車產品定位,車身尺碼為 4,884x1,889x1,447mm、軸距 2,778mm。在中國當地市場共計有提供 2 款動力,入門車型配置 1.5 升渦輪引擎、7 速雙離合器自手排變速箱,最大馬力為 185 匹;高階動力則為 2.0 升渦輪增壓引擎、搭配 9 速手自排變速箱,最大馬力為 257 匹,可在 6.5 秒加速破百,並且配有 LSD 限滑差速器。中國當地售價為 11.98 萬人民幣至 16.98 萬人民幣,折合台幣約 53.1~75.3 萬元。
目前不論是 MG4、或是 MG7,其全球的生產基地都僅有中國,若要不與國內法規牴觸,並導入這兩款其中一者,都要循 HS、ZS 模式在臺組裝,加上中華汽車法說會也透露未來 2~3 年內 MG 品牌都還不會有進口新車在臺販售,因此基本上 MG 未來導入的新車都會是在中華汽車楊梅廠國產設定。至於究竟導入的會是何者,U-CAR 後續仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
美國 IIHS 提升了 2023 年要獲得最高評價的 Top Safety Pick+進階安全首選標準,新版規範主要在於針對側向撞擊標準有所提高,必須拿到最佳 Good 的成績,另外在車輛預警系統部分,在白天和夜間兩種情境下,行人偵測能力均需到達 Advanced 進階或是 Superior 優異的評比,只要有一項未達新規範標準就無法拿到 Top Safety Pick+,也讓今年許多車款與 Top Safety Pick+擦肩而過。
近日美國 IIHS 公布最新撞測成績結果,包含 Subaru Impreza 和 Hyundai Ioniq 5 都拿下 Top Safety Pick+,至於 Crosstrek 僅拿到 Top Safety Pick,主要也在於側向撞擊中未達標準,而 Ioniq 5 由於強化了 B 柱的牢固性,因此最終通過最新側向撞擊的門檻。
2023 年要獲得 Top Safety Pick+進階安全首選,在駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊、側向撞擊都要達到 Good 良好評價,同時在碰撞預警系統部分,必須在夜間和白天兩種情形下都要拿到 Advanced 進階或是 Superior 優異,另外頭燈的成績也要達到 Acceptable 尚可或 Good 良好。而如果把標準降低至 Top Safety Pick,屆時側向撞擊僅須達到 Acceptable 尚可,並且碰撞預警系統的門檻僅需白天即可。
在這次最新撞擊測試中,Subaru Impreza 拿到了 Top Safety Pick+,IIHS 表示 Impreza 改進了頭燈的表現,該項目得到了 Good,並且在 4 大項撞擊門檻中均拿到了 Good,另外在夜間和白天行人偵測部分皆拿到 Superior 優異,安全帶和兒童座椅部分同樣都拿到 Good。
而細看各項撞擊測試表現,駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊這 3 大項的每一細項均得到 Good,而在側向撞擊部分,在車輛結構、駕駛/副駕駛軀幹部分拿到 Acceptable,不過總評分還是有達到 Good。另外在頭燈表現部分,不管是近光燈還是遠光燈,在直線或是轉彎時照明度都相當良好,並且在安全帶及兒童座椅部分各細項環節均拿下 Good。
Subaru 另一車款 Crosstrek 在這次撞擊測試中拿到 Top Safety Pick,最大原因也在於側向撞擊的部分,Crosstrek 在這環節只拿到 Acceptable,因此無法得到 Top Safety Pick+的肯定,不過車輛在側向撞擊環節上其是有進步,過去車型僅拿到最差的 Poor,現行車款已針對側向撞擊部分有所精進。
細看各項撞擊測試成績,同樣在駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊的小項都拿到 Good,不過在側向撞擊方面,首先在結構部分拿到 Acceptable,而最大扣分的地方則在後排乘客軀幹及骨盆保護被評為 Marginal 及格邊緣,也使該項目總成績只拿下 Good,不過扣除掉側向撞擊部分表現沒那麼好之外,其餘在頭燈、夜間和白天行人偵測、安全帶、兒童座椅皆有出色的評分成績。
Hyundai Ioniq 5 在這次撞擊測試的 4 大項目中都拿到 Good,而細看各項撞擊測試的表現,在駕駛/副駕駛側前方小面積碰撞方面,除了結構層得到 Acceptable 外,其餘皆拿下 Good,另外在側向撞擊的部分,駕駛軀幹和後排乘客的骨盆保護得到 Acceptable,其他項目都拿到 Good。在行人偵測方面,白天的情境下獲得 Superior,不過夜間的時候則被評為 Advanced。
另外頭燈部分因車型不同有著 Good 和 Acceptable 的分數,頭燈被扣分主要在於近光燈會產生眩光,另外左轉彎時會有能見度不足的問題,至於遠光燈部分則是在往右急轉彎時能見度不夠。而在安全帶及兒童座椅部分 Ioniq 5 表現並未很理想,前者總評分僅拿下 Marginal,後者則得到 Acceptable,主要也在於後排左右兩側安全座椅固定扣有太深的問題。
Mercedes-Benz 於 2023 年 4 月 於官方網站首演新一代 E-Class 車系,除了首波四門轎車外,並接續推出 Estate 旅行車以及 All-Terrain 跨界旅行車款。而在國內市場部份,大改款 E-Class 車系接單資訊亦在銷售端曝光,首波預計將導入 E 200 Luxury、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 車型,接單預售價格分別為 296 萬元、349 萬元以及 358 萬元,據了解新車將有望在年底前於國內上市。
根據 U-CAR 先行取得的銷售端資訊顯示,E 200 Luxury、E 300 運動版以及 E300 Exclusive 車型皆採用 2.0 升四缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電科技,其中 E 200 具備 204 匹最大馬力輸出,E 300 運動版以及 E300 Exclusive 則進一步提升至 258 匹最大馬力,48V 輕油電則可額外供需 23 匹的馬力輔助,傳動系統部份則採用 9G-Tronic 9 速手自排與後輪驅動的設定。
而在外觀配備設定上,E 200 Luxury 標配 Avantgarde 外觀套件,並配置 18 吋鋁圈、鑽石型水箱護罩、Agility Control 車高降低舒適型懸吊、標準型 LED 頭燈、感應式頭燈與雨刷與雙側賓士 logo 投射燈。E 300 運動版則改採 AMG Line 外觀套件,並追加 19 吋 AMG 鋁圈、多光束智慧型數位頭燈、極線發光水箱罩及隔音玻璃。E300 Exclusive 則換上 Exclusive 外觀套件,並擁有鍍鉻三柵式水箱護罩附三芒星立標,且改採 19 吋 10 輻式鋁圈設定。
內裝配置部份,大改款 E-Class 全車系標配 Mercedes me connect 互聯功能、360 度環景攝影、Nappa 真皮多功能方向盤含換檔撥片、雙前座電調含加熱及記憶功能、標準環景式內裝照明、免鑰匙進入及啟閉、感應式電動尾門、雙區恆溫空調以及 12.3 吋數位儀表搭配 14.4 吋觸控螢幕,另外還擁有 MBUX 多媒體系統、MBUX 擴增實境導航功能、無線智慧型手機整合套件以及 Burmester 4D 環場音響系統等。
E 200 Luxury 在內裝部份採用 Avantgarde 內裝套件,E 300 運動版及 E300 Exclusive 則分採 AMG Line 及 Exclusive 內裝套件,而 E 300 運動版在內裝部份則增加包含 Nappa 真皮多功能平底方向盤、全景式電動玻璃天窗、Artico 包覆全儀表台及車門飾板附縫線、黑色織布車內頂篷以及 AMG 腳踏墊。E300 Exclusive 則擁有內裝豪華套件及雙前座椅電熱通風機能。
至於在主被動安全設定上,大改款 E-Class 全車系皆標配 7 具輔助氣囊及進階智慧駕駛輔助系統,其中進階智慧駕駛輔助套件整合包含 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助以及主動車道維持輔助,另外還具備了 Prs-Safe Plus 主動後方安全防護、Prs-Safe 主動側撞防護、智能停車輔助、Prs-Safe 主動安全防護音波、Prs-Safe 主動安全防護以及駕駛注意力輔助系統等。
MG Taiwan 台灣英倫摩里斯今日(11/1)公布 MG 品牌繼今年 5 月起連續 5 個月繳出突破千輛的成績單後,2023 年 10 月份掛牌數達 1,787 輛,創品牌在臺單月新高、也相較 9 月份成長 43%,其中中型休旅車系 HS 交出 1,036 輛、甫上市的跨界小型休旅則為 751 輛。而 MG 品牌在 2023 年 1 月至 10 月也以 10,286 輛,達成年度突破 1 萬名車主的里程碑。
MG 總代理台灣英倫摩里斯表示,上述掛牌數與接單量仍有差距,MG Tawian 會依據每位車主下訂時間、盡力切齊候車期。而 MG 除了持續提升顧客滿意度、維持透明化成交條件,在產能部分會從過去連續突破千輛的交車量,拉升至現在每月 1,500 輛以上之水準,未來也會依循著逐步提升的節奏,持續與中華汽車緊密協調擴增產能,全力縮短準車主候車時間。
經銷拓點部份,MG 全台服務據點已從 2022 年品牌導入臺灣市場時的 9 間展示中心與 8 間服務廠配置,翻倍成長到目前共有 18 間展示中心與 22 間服務廠規模。同時目前 2023 年第四季多家全新 MG 經銷據點已陸續動工,並預計於 2023 年底前開始營運,穩健朝向 5 年之內達成 50 間展示中心與 60 間服務廠的目標邁進。
能海電能科技公司於今 ( 11/1 ) 召開產品發佈會,公開發表新一代符合 CNS 國家標準的機車多功能充電樁,含基礎安裝價格 149,000 元。能海將以體積僅等同家用熱水器大小、重量只有約 35 公斤,且施工更方便、支援多元支付的充電樁,瞄準現行可快充的電動輔助自行車、老人代步車、微型車、綠/白牌電動車,以及既有市場 CNS 國家標準超充式電動機車和 2040 年禁售燃油車輛後電動機車的未來充電需求。而除了電動機車的充電樁外,能海電能表示已準備認證同時可充汽車與機車 AC J1772 及 DC CNS。
能海總經理謝創智表示,目前市面上的機車充電樁體積龐大,重量超過 120 公斤,施工不便且需較大空間安裝,加上需要向台電申請用電,施工期間有時超過 1 年,對投資人帶來很大建置困擾。能海電能發布的機車充電樁,在重量、大小上其有優勢,可以壁掛在騎樓柱子上不佔空間,再從店家既有開關箱引接出單相 220 伏特電源即可運作,施工時間只需 2 小時,可大幅減少建置等待期時的場地租金開銷。
謝創智強調,市面上電動機車充電樁僅能提供符合 CNS 國家標準的超充式電動機車充電,而能海電能所發佈全球首創的多功能充電樁,只要是充電式機車皆可適用。該產品分別提供快充 ( 5A~10A ) 及超充 ( 30A~60A ) 至少每次 10 分鐘的兩種補電服務 ( 即 5A-60A 快充、超充技術 ) ,單座充電站最高可提供 4 輛電動機車同時充電。
在安全方面,能海電能表示,自主研發出多功能充電樁透過主動式安全電壓偵測系統,可以判斷出不同類型機車不同電壓等級電池,給予適當充電電流,一旦偵測到電池故障造成電壓電流異常,即會停止充電確保設備及機車安全。
謝創智說道,將透過 3 個方向:加盟網站、外資洽談及 ESG 需求企業等合作方法在全臺廣建機車充電站,提供給消費者快速、便利的充電服務,解決充電不便及里程焦慮問題,帶動各類型電動機車銷售量。未來將以 60 輛機車 1 支充電樁,大約 1 公里 1 支樁的目標進行佈建。消費者只要下載能海智慧電站 APP,就能找到充電站所在位置,再依操作指示進行充電流程。在付費方式上,亦可透過 APP 採用信用卡、悠遊卡等進行支付。
全球具代表性的汽車集團 Stellantis,近日宣佈將入股中國新創電動車品牌 Leapmotor 零跑汽車,投資金額達 15 億歐元,作為高重要度股東,持有約 20%的股份,並將合資成立 Leapmotor International 零跑國際,由 Stellantis 以 51:49 的比例主導的合資關係,負責零跑汽車旗下產品在海外市場的出口、銷售及製造獨家專利。
Stellantis 集團攜手 Leapmotor 零跑汽車,除了訴求提升零跑汽車在中國市場的銷售量,並利用 Stellantis 的商業版圖,加速零跑汽車跨足全球其他地區,包含歐洲市場等的銷售佈局 ; 同時 Stellantis 也希望透過零跑汽車在中國創新、高效能的電動車生態系統,實現 Dare Forward 2030 電氣化發展的核心目標,雙方成立的合資公司 Leapmotor International 零跑國際預計 2024 下半年展開銷售腳步。
Stellantis 集團表示,中國實力堅強的新創電動車廠眾多,快速發展、具發展性的 Leapmotor 零跑汽車是新世代純電車廠中主導市場的關鍵,本次合作將富足集團的商業模式發展,對集團與零跑汽車均為重大的里程碑,在全球電動車快速成長的環境下,形成雙贏的合作關係。
Stellantis 集團先前曾表示,將在 10 年內投資逾 500 億歐元,作為集團電氣化的核心,並以 Dare Forward 2030 作為宗旨,希望在歐洲地區實現 100% BEV 乘用車銷售、美國地區實現 50% BEV 乘用車及輕型商用車銷售的目標,同時在 2038 年成為淨零碳排企業。至於 Leapmotor 零跑汽車,其 2022 年的新能源車款銷售量約達到 11.1 萬輛,同時規劃將在 3 年內佈局旗下 A 系列至 E 系列的產品陣容,在同樣的技術架構下,提供發展成 3 種純電動、增程型電動等動力底盤平臺。
隨著許多車廠改款新車導入上市後,2023 年 10 月份不僅成為檢視首波銷售成績的重要時刻,在新車效應加持下,總市場銷售氣勢也趁勢獲得拉抬。10 月新車銷售量以 40,540 輛突破 4 萬輛大關,比起 2023 年 9 月份增長 9.3%,對比 2022 年同期 10 月也多出 10.7%,展現熱絡的總市場銷售。
在超過 4 萬輛挹注下,全年度 1 至 10 月累積銷售量達到 390,260 輛,已接近 40 萬輛大關,跟 2022 年同期累積仍保持超過 1 成的 12.1%領先幅度。同時,國產休旅級距延續 9 月份亮眼的銷售氣勢,在 10 月份排行榜新增一員銷售主將 Toyota Yaris Cross,以 1,424 輛在上市首月就成功搶進排行榜第 5 名,同屬國產休旅級距新兵的 MG ZS 表現也相當不凡,成功繳出 751 輛的佳績。
隨著全新車款的導入,新車銷售市場版圖也隨之出現重要變化,細節留待後續章節再來分析,同時,電動車市場近期也動作頻頻,包括首輛國產電動乘用車 Luxgen N7 展開 99.9 萬元起的預接售價,以及 Ford Mustang Mach-E 上市售價大幅調降,甚至 11 月 1 日 Tesla Model Y 突發新增 179.99 萬元單馬達後驅版,以及 Hyundai 宣布 11 月起 Ioniq 5 與 Ioniq 6 全車系調降 10 萬元等,都對電動車市場連續投下震撼彈,後續引發的連鎖效應值得高度關注。
2023 年 10 月總市場銷售 Top 10 | ||
排名 | 車款 | 單月銷售量 |
1 | Toyota Corolla Cross | 3,078 |
2 | Honda CR-V | 1,668 |
3 | Toyota RAV4 | 1,645 |
4 | Toyota Town Ace | 1,540 |
5 | Toyota Yaris Cross | 1,424 |
6 | CMC Veryca | 1,209 |
7 | Toyota Corolla Altis | 1,199 |
8 | MG HS | 1,036 |
9 | Nissan X-Trail | 944 |
10 | Lexus NX | 884 |
2023 年 10 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
1 | 和泰豐田 Toyota |
11,266 | 126.7 | 104.0 | 27.8 |
2 | 台灣本田 Honda |
3,268 | 133.2 | 145.7 | 8.1 |
3 | 裕隆日產 Nissan |
2,330 | 103.5 | 114.3 | 5.7 |
4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
2,123 | 115.2 | 91.1 | 5.2 |
5 | 南陽實業 Hyundai |
2,077 | 106.1 | 155.8 | 5.1 |
6 | 和泰豐田 Lexus |
2,019 | 111.4 | 138.4 | 5.0 |
總市場 | 40,540 | 109.3 | 110.7 | 100.0 |
2023 年 10 月國產休旅車/商用車 Top 10 | ||||||||||||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | |||||||||||
1 | Toyota Corolla Cross | 3,078 |
|
|||||||||||
2 | Honda CR-V | 1,668 | ||||||||||||
3 | Toyota Town Ace | 1,540 | ||||||||||||
4 | Toyota Yaris Cross | 1,424 | ||||||||||||
5 | CMC Veryca | 1,209 | ||||||||||||
6 | MG HS | 1,036 |
|
|||||||||||
7 | Nissan X-Trail | 871 | ||||||||||||
8 | MG ZS | 751 | ||||||||||||
9 | Mitsubishi Delica | 731 | ||||||||||||
10 | Honda HR-V | 720 | ||||||||||||
其他車款 (以下排序不代表名次) | ||||||||||||||
Hyundai Tucson L | 688 | |||||||||||||
Nissan Kicks | 577 | |||||||||||||
Hyundai Custin | 496 | |||||||||||||
Toyota Sienta | 440 | |||||||||||||
Hyundai Porter | 399 | |||||||||||||
Ford Kuga | 384 |
|
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CMC Zinger | 375 | |||||||||||||
Hyundai Venue | 294 |
2023 年 10 月國產轎車 Top 10 | |||||||||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||||||||
1 | Toyota Corolla Altis | 1,199 |
|
||||||||
2 | Ford Focus | 799 | |||||||||
3 | Honda Fit | 612 |
|
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4 | Toyota Vios | 532 | |||||||||
5 | Nissan Sentra | 347 | |||||||||
6 | Mitsubishi Colt Plus | 264 | |||||||||
7 | Nissan Tiida | 128 | |||||||||
8 | Mitsubishi Grand Lancer | 47 | |||||||||
銷售報告轎車數據,涵蓋轎車、掀背車、旅行車、轎跑車與敞篷車等車型 |
2023 年 10 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
1 | Toyota | 3,053 | 134.3 | 98.5 | 17.4 |
2 | Mercedes-Benz | 2,123 | 115.2 | 91.1 | 12.1 |
3 | Lexus | 2,019 | 111.4 | 138.4 | 11.5 |
4 | Volkswagen | 1,259 | 108.6 | 95.0 | 7.2 |
5 | Mazda | 1,128 | 105.8 | 72.9 | 6.4 |
6 | BMW | 1,102 | 80.1 | 92.1 | 6.3 |
總市場 | 17,577 | 101.6 | 107.1 | 43.4 |
2023 年 10 月 進口一般品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Toyota Camry | 309 | 1 | Toyota RAV4 | 1,645 | |
2 | Mazda Mazda3 | 277 | 2 | Volkswagen Tiguan | 432 | |
3 | Honda Civic | 258 | 3 | Mazda CX-5 | 391 | |
4 | Škoda Octavia | 253 | 4 | Kia Sportage | 344 | |
5 | Toyota Crown | 232 | 5 | Mazda CX-30 | 249 | |
6 | Suzuki Swift | 228 | 6 | Škoda Kamiq | 202 | |
7 | Volkswagen Golf | 204 | 7 | Škoda Kodiaq | 171 | |
8 | Toyota Corolla Sport | 127 | 8 | Subaru Forester | 140 | |
9 | Toyota Prius PHEV | 112 | 9 | Toyota Granvia | 133 | |
10 | Škoda Fabia | 96 | 10 | Toyota Alphard | 132 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Suzuki Ignis | 78 | Škoda Karoq | 131 | |||
Kia Picanto | 77 | Kia Carnival | 117 | |||
Škoda Scala | 57 | Volkswagen T-Roc | 114 | |||
Nissan Altima | 48 | Volkswagen T-Cross | 103 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
2023 年 10 月 進口豪華品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Lexus ES | 268 | 1 | Lexus NX | 884 | |
2 | Mercedes-Benz C-Class | 172 | 2 | Mercedes-Benz GLC | 811 | |
3 | BMW 3 Series | 137 | 3 | Tesla Model Y | 687 | |
4 | Volvo S60 | 105 | 4 | Lexus RX | 409 | |
5 | BMW 2 Series | 88 | 5 | Volvo XC40 | 355 | |
6 | BMW 5 Series | 80 | 6 | Lexus UX* | 354 | |
7 | Audi A1 / A3 | 75 | 7 | Mercedes-Benz GLE | 192 | |
8 | Mercedes-Benz B-Class | 73 | 8 | Volvo XC60 | 166 | |
9 | Mercedes-Benz E-Class / S-Class | 67 | 9 | Mercedes-Benz GLB | 158 | |
10 | Volvo S90 | 53 | 10 | BMW X6 | 144 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Audi A6 | 52 | Volvo XC90 | 136 | |||
Mercedes-Benz CLA | 46 | Mercedes-Benz GLA | 127 | |||
BMW 1 Series | 30 | BMW X3 | 107 | |||
Lexus IS | 22 | Audi Q3 | 87 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
2023 年 10 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
1 | 和泰豐田 Toyota |
102,878 | 100.1 | 26.4 | |
2 | 和泰豐田 Lexus |
26,113 | 164.7 | 6.7 | 76,765 |
3 | 台灣本田 Honda |
23,785 | 105.1 | 6.1 | 79,093 |
4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
20,324 | 105.3 | 5.2 | 82,554 |
5 | 南陽實業 Hyundai |
19,059 | 153.6 | 4.9 | 83,819 |
6 | 台灣福特 Ford |
18,730 | 93.4 | 4.8 | 84,148 |
總市場 | 390,260 | 112.1 | 100.0 |
2023 年 10 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
1 | Toyota | 26,813 | 100.7 | 14.5 | |
2 | Lexus | 26,113 | 164.7 | 14.1 | 700 |
3 | Mercedes-Benz | 20,324 | 105.3 | 11.0 | 6,489 |
4 | BMW | 15,102 | 103.7 | 8.2 | 11,711 |
5 | Volkswagen | 13,608 | 137.1 | 7.4 | 13,205 |
6 | Mazda | 11,501 | 95.4 | 6.2 | 15,312 |
總市場 | 390,260 | 112.1 | 100.0 |
國立高雄科技大學「阿波羅太陽能車隊」,代表臺灣參加世界太陽能車挑戰賽(Bridgestone World Solar Challenge; BWSC),成功斬獲今年世界太陽能車挑戰賽精密重量獎暨實用性第二名、全程航程第三名與巡洋艦級總成績第四名,在各項標準與平均上都獲得名次認可。
阿波羅太陽能車隊長征縱越澳洲北部的達爾文(Darwin)至南端的阿得雷德(Adelaide)共 2,950 公里的艱難長征,路途上多數是荒蕪的區域,也需要考量天候狀況,包括高達攝氏 40 度的高溫、威力強勁的側風,以及過夜時可能還會遭遇蛇類等野生動物。國立高雄科技大學肩負「台灣陽光、世界發光」使命,阿波羅太陽能車隊使用日本普利司通贊助的 Enliten 科技之輪胎進行賽事,其輪胎材質達 63%可回收,可減少電動車面臨的滾動阻力、增加行駛里程,成功助力車隊於世界舞台大放異采,奪得第四名殊榮!
此次赴澳參賽的阿波羅九號(Apollo IX)參賽車輛,首次配備了由日本普利司通贊助的 Enliten 科技的輪胎參賽,最終獲得了巡洋艦級競賽組別的第四名,這項成績展現台灣阿波羅太陽能車隊多年來的堅持和不懈努力,也向世界展示台灣結合綠能研發科技車輛與永續技術輪胎應用的成果,讓世界看到台灣與太陽共生的夢想。
Bridgestone 資深副總裁 Masato Banno (Senior Vice President and Executive Officer/ Global CTO 表示:「衷心祝賀所有成功從達爾文(Darwin)到阿德萊德(Adelaide)挑戰的團隊,日本普利司通作為冠名贊助商,很高興能夠支援所有團隊實現他們的夢想,同時我們為世界太陽能車挑戰賽訂製的 Enliten 輪胎,於賽程中表現出強大的性能,包括滾動阻力和耐用性,受到參賽團隊的好評。對於日本普利司通來說,賽車運動是一個『移動的實驗室』,可以提高技術開發能力與增強品牌力的地方。我們將與年輕的工程師們一起努力,為下一次活動實現更先進的『終極訂製』。 」
Kia 總代理台灣森那美起亞於 2023 年 11 月 1 日,針對 Picanto 新增 GT-line Plus 頂規車型選擇,正式售價則為 68.5 萬元。GT-line Plus 車型主要以現行 GT-line 車型為基礎,並追加多項車室豪華配備設定,外觀部份除了現行的星鑽白、星宇灰車色外,另新增 GT-line Plus 限定專屬車色「牛奶白」供車主選擇。
內裝配備除了延續 GT-line 車型架構外,GT-line Plus 車型更進一步追加雙前座加熱座椅功能外,駕駛座更附有兩段駕駛座通風座椅功能,並追加方向盤加熱功能,並搭配同級距少見的 D-Cut 跑格化方向盤及皮質排檔桿,駕駛座遮陽板亦附有 LED 柔光化妝鏡,透過車室配備的提升強化舒適性表現。
GT-line Plus 在安全配備部份,除了擁有 7 具輔助氣囊外,並配置 Drive Wise 智慧安全輔助系統,其中包含 FCW 前方碰撞警示系統、FCA 前方主動防撞輔助系統(含行人偵測)、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道修正輔助系統、LFA 車道維持輔助系統(全速域)、DAW 駕駛疲勞警示系統等主動安全防護科技,其中 RVM 後方顯影輔助系統,透過防水後視鏡頭搭配 8 吋螢幕,可清楚顯示車身後方狀況,減少視野盲區,使車主能安心的在狹小空間完成停車,提供更完善的行車安全。
臺灣電動巴士成運汽車於 11 月 1 日,與日本兩備 ( Ryobi ) 集團簽署合作協議備忘錄,雙方將合作開展日本電動巴士市場,共同提高技術和銷售能力等多項業務,初期合作目標包括:兩備自有車隊路線建置「快充電巴示範車隊」、機場電動巴士交通車業務、2025 大阪萬國博覽會電動巴士交通車業務,成運汽車表示,至 2025 年成運快充電巴透過兩備將在日本銷售一千輛電動巴士。
成運和兩備集團完成簽署後,成運將指定兩備為獨家經銷商,在日本銷售其電動巴士產品,並提供維修保養等售後與技術服務。有鑑於日本巴士協會將 2023 年定為「電動巴士普及年」,不但將現有充電樁 3 萬座增至 30 萬座外,並編列 100 億日元預算補助購買電動車,並無論進口與當地打造每輛車補助購置的一半,目標是 2030 年累計引進 1 萬輛電巴。
成運汽車董事長吳定發表示,將臺灣建立為全球電巴的主要供應鏈,打造性能優質的電巴,除了提供國內大眾運輸,也能走出臺灣,現在與兩備集團一起攜手前進日本市場,希望在 2025 大阪萬國博覽會有很好的成績,並與世界各國一起為 2050 年地球永續淨零碳排做出一番貢獻。吳定發提到,這次重大合作案讓他充份體認到日本市場推動電動巴士的企圖心,認為快充技術對日本市場是非常好的發展平臺,在全世界邁向綠色智慧的時代,成運與兩備都有同樣使命感,透過共同努力,共創一個嶄新的階段。
兩備集團目前營運的交通巴士和船隻路線,橫跨岡山和福山地區,包括往返岡山和廣島的城際共用高速巴士、前往岡山和廣島機場的利木津巴士,以及東京、岡山、福山和尾道地區的計程車、岡山市的軌道電車,還有以貓站長而聞名的和歌山地鐵、以瀨戶內海為中心的渡輪和遊船,以及連接中部國際機場和三重津市的高速客輪。
原廠於 2023 年 1 月推出 2024 年式 Jaguar I-Pace,針對外觀細節進行修飾,包含內裝佈局、車輛動力/性能規格則維持既有配置。今 (11/1) 日國內總代理 JLR Taiwan 宣佈,為國內市場導入 2024 年式 Jaguar I-Pace,規劃引進 EV400 R-Dynamic S 跑魂版、EV400 R-Dynamic S 黑魂進階版雙車型,建議售價分別為新臺幣 298 萬、332 萬元。
外觀方面,全新導入的 2024 年式 Jaguar I-Pace,主要更動依循海外市場的車型調整,除了外觀均採用 R-Dynamic 風格套件之外,前水箱護罩換上光滑表面處理、全新黑銀配色 Jaguar Growler 徽飾,帶來更簡潔的純電識別,包含前保桿外側導流葉片也同步施以亞特拉斯灰色塗裝,前保險桿飾板、下車門飾板和後擾流板更新為同車身色烤漆處理。
雙車型配置差異方面,EV400 R-Dynamic S 跑魂版採用鍍鉻外觀套件,至於 EV400 R-Dynamic S 黑魂進階版則擁有專屬黑色外觀套件、高階 LED 頭燈組,配胎均為 20 吋,但是鋁圈形式與烤漆處理略有不同,隨 2024 年式車型登臺,原廠同步增列「艾格峰灰」「喀爾巴阡灰」兩款首次提供於 I-Pace 車系上的 SV Bespoke 車漆 (霧面塗裝選配價均為新臺幣 22.72 萬)。
原廠在 2024 年式車型內裝部分並無顯著更動,延續 12.3 吋全數位儀表、10 吋+5 吋 Touch Pro Duo 雙螢幕佈局,內建 Pivi Pro 車載系統,支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 機能,全車系皆搭載固定式全景玻璃天窗、無線充電板、檀木黑 Morzine 車內頂蓬及感應式電動尾門等,高階車型額外升級電子氣壓懸吊、4 區恆溫空調、雙前座 14 向電動調整、後座加熱及 360 度 3D 環景影像系統等。
動力性能方面,2024 年式 Jaguar I-Pace 維持雙永磁同步電動馬達、全時 4 輪驅動的配置,搭載容量 90kWh 的鋰電池組,可供輸出最大馬力 400 匹 (PS)、最大扭力 71 公斤米,在 WLTP 規範下,續航里程可達 470 公里,自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒,極速則設定在 200 公里 ; 原廠表示,使用 7 kW 慢充條件下,約 12.75 小時可完成充電,DC 直流充電支援最高 100kW,充電約 15 分鐘可充進 127 公里的續航里程。
Luxgen n⁷預購突破「8」千大關,11 月推出 Luxgen 全車系享「∞無限專案價」,購車回饋最高可省下超過 10 萬元折扣,凡於 11 月 1 日(三)起至 11 月 30 日(四)止,入主 U6 Neo 環景勁化版享無限專案價 66.6 萬(含舊換新,原售價 83.8 萬)。此外,URX Neo 7 人樂活版也享無限專案價 88.8 萬(原售價 99.8 萬)。
Luxgen 強調,U6 Neo 不僅擁有極智安全科技、實用的 AR View+System 行車 AR 影像系統、最新世代的 Luxgen Think+ 5.0 人因介面,以及標配全新 10.25 吋極智炫彩數位儀錶板等,現正入主可享無限優惠價 66.6 萬(含舊換新) 起。
Luxgen URX Neo 除了多元用途的獨特定位外,亦可滿足全家大小的乘載需求,再搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統,涵蓋了 AEB 自動煞車輔助功能與 ACC 全速域主動車距調節巡航功能(含 STOP & GO),再搭配 ARD 擴增實境抬頭顯示系統,並配有 12 吋多功能 HD 觸控螢幕、AR Around View+環車 AR 安全影像、Eagle View+360 度環景影像、AR See-through View+AR 底盤透視影像等智慧服務功能。現正入主 URX NEO 7 人樂活版,享無限優惠價 88.8 萬(原售價 99.8 萬)。
Toyota 總代理和泰汽車公布 11 月車款促銷方案,全車系指定車款購車就贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機,再享 60 萬 0 利率。而 RAV4 汽油版之 0 利率優惠提高為 60 萬 30 期 0 利率,Town Ace 貨卡也加碼入主即享 2 萬配件金。Vios、Sienta、C-HR、Corolla Sport 等車,也持續推出「幸福小資」、「潮世貸」等分期專案。
車種 |
優惠方案 |
RAV4 汽油版 |
RAV4汽油版 限時高額零利率優惠 |
Town Ace 貨卡 |
Town Ace貨卡汰舊換新價46萬起,入主即享 2 萬配件金,再享40萬0利率 |
Toyota 空前獻禮 席捲全臺 |
Toyota 歡慶 2023 年累積銷售 10 萬輛,11 月購買指定車款就贈 Dyson 涼暖三合一空氣清淨機,再享 60 萬 0 利率 |
全車系 |
指定車款高額0利率 5年延長保固(限連續準時定保者) |
全車系
|
車種 |
分期內容 |
|
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車種 |
分期專案 – |
Vios - 「幸福小資」分期專案 |
首年日付50元 |
Sienta、C-HR、Corolla Sport –
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Lexus 總代理和泰汽車公布 11 月份促銷內容,包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系,推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠,以及針對多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案,另有訂閱式專案,月付租金、年年換車,讓擁車方式更加靈活。
車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
NX200 |
All |
100萬40期 |
UX 車系、ES 車系、IS 車系、
|
專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
|
RX、NX、UX、IS、ES車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
|
專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
|
RX、NX、UX
|
方案 |
適用車款 |
月租金 |
|
年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
|
PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
|
不換車 |
全車系 |
自 2021 年 6 月導入上市之後,Gixxer 250 車系擔綱 Suzuki 機車在臺灣的白排檔車主力,而在相隔 2 年之後,交通部針對 Gixxer 250 車型引擎凸輪軸瑕疵,同意 Suzuki 所提報針對 Gixxer 250 車系引擎凸輪軸瑕疵的改正召回計畫,國內應召回車輛有 139 輛,請車主儘速與車商聯繫回廠,進行引擎凸輪軸更換,作業時間約 2.5 小時。
一、交通部接獲台鈴工業股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫,業經交通部於 112/10/27 同意該公司提報 SUZUKI GIXXER 250 車型引擎凸輪軸瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主,儘速與車商聯繫,以進行改正作業。
二、經查 SUZUKI GIXXER 250 車型(製造/進口日期:2022 年),國內應召回 139 輛;因為引擎凸輪軸的熱處理條件設定不正確,導致排氣凸輪表面硬度不足,造成磨損並發出噪音。嚴重的情況下可能會造成引擎熄火,恐有影響行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後,應儘速回廠進行引擎凸輪軸更換,作業時間約 2.5 小時。
三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主,應儘速洽詢車商(台鈴工業股份有限公司,免付費查詢電話:0800-268808)辦理召回改正作業。此外,消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站(網址:http://www.car-safety.org.tw/),查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。
福特六和於 2023 年 10 月 27 日在國內正式發表 Mustang Mach-E 車系,並首度展出大改款 Mustang 車系,雖然福特六和並未同步公開大改款 Mustang 車系導入資訊及上市時程,但銷售端已傳出大改款 Mustang 車系的接單資訊,據了解新車將有望在 2024 年於國內發表。
根據銷售端的資訊顯示,大改款 Mustang 車系將提供 Ecoboost Premium 及 GT Premium 等級設定,而依據原廠新車規格顯示,Ecoboost Premium 車型採用 2.3 升 EcoBoost 四缸汽油渦輪引擎,具備 315 匹最大馬力輸出 ,GT Premium 車型則改採 5.0 升 V8 自然進氣引擎,最大馬力輸出亦提升至 480 匹的水準,兩款動力皆提供 10 速手自排及 6 速手排的傳動選擇。而依 GT Premium 國內展示車型採 6 速手排設定的前提看來,未來 GT Premium 車型導入後標配手排的可能性相當高。
據了解 Ford 大改款 Mustang 車系首波將僅有 30 輛的配額,並全為 Ecoboost Premium 等級車型,且將提供 6 款車色選擇,但詳細的車型規格及配備設定則未公開,同時也未具有相關接單售價等資訊。而上述皆為銷售端資訊,正式的車型規格仍需以福特六和後續公布為準。
美國 IIHS 和 Euro NCAP 在 2023 年的撞擊測試規範難度都有所提升,要獲得最高星評等都較以往更不容易,就以 Euro NCAP 來看,新增了包括十字路口車輛煞停、車頭正面對撞、轉彎的煞停、後座兒童監測、車輛被淹沒泡水等項目。此前 Euro NCAP 陸續公布第 1、2 批的撞擊測試成績,包含 Nio ET5、EL7 和 Lexus RZ 拿下了 5 星肯定,而近日第 3 批撞測結果也正式出爐,共計有 3 款中國電動車 BYD Seal、Dolphin 和 Xpeng P7 拿到最高 5 星評價,其中國車款在歐洲展現出不俗的安全防護表現。
在 Euro NCAP 2023 年第 1 輪所公布的成績中,兩款中國純電車 Nio ET5、EL7 得到了最高 5 星的肯定,而在第 3 批的測試結果中再度由中國車廠搶盡風頭,BYD 兩款車 Seal 和 Dolphin 以及 Xpeng P7 都拿到 5 星的評價,在多項安全表現上獲得到不俗的成績。Euro NCAP 提到,在最新的評級中將溫度和天氣納入了評估中,因此鼓勵車廠裝設 CPD 後座兒童監測,其能偵測到是否遺留兒童在車內,尤其是在夏天時將格外重要,而除了 Xpeng P7 未配置該系統外,其餘兩款車都有配備 CPD。
另一項今年度新增的重點測試項目則在於車輛淹沒泡水,而該測試評估首先是在於車輛泡水後車門會自動解鎖,另一項則是在車輛被淹沒後電動車窗還能保持一定時間的運作功能。而 3 款車在被淹沒時,並在車門上鎖的情形下,可在車輛斷電 2 分鐘內打開車門;另外在車窗運作上,Euro NCAP 表示 Dolphin 能保持夠長的運行時間來讓乘客逃生,但 Seal 和 P7 則未能證明持續保有車窗使用功能。
看到車款成績表現部分,BYD Seal 在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統的 4 大項目中,分別拿到 89%、87%、82%和 76%。在正面偏位撞擊、全寬撞擊撞擊和側方撞擊等項目中成人和兒童防護都獲得高評分的肯定,另外在發生後車追撞時,前後排座椅和頭枕的設計都能有效防止甩鞭的狀況,另外也配置了 eCall 系統,在發生碰撞時會緊急來做通報,同時車輛在碰撞後會施以煞車避免第 2 次碰撞。
至於雖然 Seal 有配備後座兒童監測系統,並且也會偵測到遺留的兒童並發出警告,但最終未達 Euro NCAP 的標準要求,因此無法來在該項目加分。
BYD Dolphin 在 4 大項測試項目中分別拿到成年乘客防護 89%、兒童乘客防護 87%、行人防護 85%、安全輔助 79%的成績,Euro NCAP 表示在成人正面偏位撞擊時能保持穩定,但根據撞擊後的數值來看,對駕駛員的胸部保護被評為邊緣 Marginal,其餘部分則都有良好的評分成績。
同樣的 Dolphin 在全寬撞擊撞擊和側方撞擊等項目能為成人和兒童提供良好保護,並且在發生後車追撞時,前後排座椅和頭枕的設計也都能防止甩鞭,至於雖然也配備了後座兒童監測系統,但與 Seal 狀況雷同,因此無法獲得加分。另外安全系統輔助部分在駕駛員監控項目上分數並不高,主要也在於只能偵測到駕駛有打瞌睡的情形。
4 大項測試項目中 Xpeng P7 依序拿到成年乘客防護 87%、兒童乘客防護 81%、行人防護 81%、安全輔助 78%的成績,成人防護部分雖然在正面偏位撞擊和全寬撞擊撞擊表現都還算不錯,但在兩種撞擊時對駕駛員的胸部保護都被評為邊緣 Marginal,至於在側方撞擊和側方立柱撞擊兩個項目皆能提供成人出色的防護表現。另外在行人防護項目中,AEB 系統對於行人、機車騎士和腳踏車騎士的偵測回應表現都相當出色,並且車內配備的安全輔助系統能監測到駕駛疲勞、打瞌睡和分心等情形。
Tesla 先前在 9 月發表改款 Model 3 時,生產 Model 3 的中國上海工廠就在中國、歐洲等市場,供應名為 Stealth Grey 的星空灰車色。如今美國與臺灣市場也跟進導入 Stealth Grey,臺灣市場稱為低調夜幕灰,不過此一車色目前僅供應在 Model S 與 Model X 車系上,無須額外加價,雙車系共計有 5 種車色可選。
Tesla 先前是在 9 月 1 日,於中國 Tesla 官網上正式發表小改款 Model 3 的訊息,其新車在內外觀上皆有不少改變,造型上變得更為銳利流線,並且配備上也有所新增。中國市場當地分別有提供 Black 純黑、Pearl White 珍珠白、Deep Blue 深海藍、Ultra Red 烈焰紅、以及 Stealth Grey 星空灰車色。而在英國等已開賣改款 Model 3 的市場,Steal Grey 星空灰與 Ultra Red 烈焰紅車色需額外以 2,000 英鎊(約 7.8 萬台幣)加選。
如今美國市場也跟進導入 Stealth Grey 車色,不過並沒有搭載在當地的小改款前版本 Model 3,而是搭載在旗艦轎車 Model S 與旗艦休旅 Model X 車系上,價格上也無需像中國等地的小改款 Model 3 需額外加價、而是可免費選擇。臺灣市場則也同步導入,國內稱為低調夜幕灰。
車色上 Stealth Grey 原意也有類似「隱形」的意味,在視覺上比起過往 Tesla 曾出現過的夜銀更為深。美國旗艦轎車 Model S 與旗艦休旅 Model X 在當地,共有 Pearl White Multi-Coat 珍珠白、Solid Black 純黑、Deep Blue Metallic 深藍、Ultra Red 烈焰紅、Stealth Grey 低調夜幕灰共 5 色可選。
此外,先前美國與臺灣等市場自 9 月份開始,也將 Yoke 軛式方向盤,從原先 250 美金的選配價、改為美金 1,000 元的選配。臺灣市場部分選配價則是從 8,000 元、調漲為 33,000 元新臺幣,比起最早的免費提供也都有一定的價格差距。
Harley-Davidson 臺灣總代理太古鼎翰於 6 月推出全球限量 Fast Johnnie Enthusiast Collection 與 Electra Glide Highway King 後,近日藉著 1 年 1 度臺灣哈雷盛會:Bikertopia 騎士烏托邦,正式推出全新 2023 年 CVO 旗艦巡航車款,售價 289.9 萬元。2023 年全新 CVO 不管是在動力表現、車體外觀、甚至是系統上都有所升級,擁有最大 115 匹馬力,同時優化油耗表現,並以提升全方位騎乘體驗為主要設計考量,提供騎士更為舒適享受的騎乘感受。
2023 年全新 CVO 搭載全新 Milwaukee-Eight VVT 121 引擎 ( 1,977 C.C. ) ,其 VVT 技術 ( Variable Valve Timing 可變氣門正時 ) ,將會依據轉速和引擎的狀況改變汽門正時,優化空氣和燃料的輸送,讓動力輸出更為強勁,包含提高引擎馬力及扭力,可在 5,020 轉時有最大馬力 115 匹,並在 3,500 轉時提供最大扭力 18.6 公斤米。除此之外,全新 Milwaukee-Eight VVT 121 引擎在擴大動力的同時,還能降低油耗量,提升燃油經濟性;再搭配上輕量化後的車重,更能讓騎士享有輕鬆有感的騎乘體驗。
2023 年全新 CVO 以提升全方位騎乘體驗為主要設計考量,在車體與外觀上進行了多種升級與優化。首先,為優化騎士的騎乘視線,將方向燈改為 LED 照明燈條,並整合大燈設計,提升現代科技感,還能同時凸顯明顯肌肉線條外觀,打造出獨特前衛動感的車身流線。其次,全新的整流罩與擋風鏡設計,除了能讓車款看起來十分有型外,更具強大性能,有助於減少風力衝擊和騎士疲勞,車頭的震動也大幅減少 60%,讓騎乘更為平穩舒適。
此外,2023 年全新 CVO 搭配全新頂級座椅設計,符合人體工學,加上更寬、更平的車把與全新可調式避震,有助於優化騎士三角區,提高舒適度並減少長途騎行的疲勞;不僅如此,2023 年全新 CVO 標配加熱手把,提升寒冷天氣騎車的舒適性。
2023 年全新 CVO 全面升級儀表板功能與外觀,搭載 12.3 吋 TFT 全彩顯示螢幕與防反光鏡面,提供了良好的可視性;觸控螢幕的性能則能在任何天氣狀況下使用,包括在雨天或帶著手套。系統部分採用 Skyline OS 系統,騎士可根據需求切換多種顯示內容,並可自選客製 3 種顯示選項於儀表板上,同時也提供 3 種騎乘模式來調整,能隨時應變道路狀況與切換想要的騎乘感受與體驗。
除此之外,2023 年全新 CVO 皆搭配無線 Apple Carplay/Android Auto 功能,讓騎士可以更安全取得導航指引、播放音樂等智慧功能,另外還配有 Rockford Fosgate Stage ll 頂級音響系統。
Volkswagen 原廠先前是在 2023 年 4 月上海車展,發表純電旗艦轎車 ID.7 車系。如今 Volkswagen 原廠再揭示其旅行車版本命名為 ID.7 Tourer,並且釋出相關偽裝預告照,新車將承襲 ID. Space Vizzion 概念車設計,動力則預期比照 ID.7 提供 2 種電池大小、最大為可用 86kWh 電池組,快充功率可達 200kW,新車預計將在近幾個月正式發表,並且於 2024 年在歐洲市場陸續上市。
以集團 MEB 純電平臺打造的 Volkswagen ID.7,其車型概念雛型可說源自於 2018 年的 ID. Vizzion Concept、以及 2020 年發表的 ID. Aero Concept,後續原廠正式在 2023 年 4 月上海車展帶來量產版本,並將其命名為 ID.7。
而實際上 Volkswagen 原廠也曾在 2019 年推出 ID. Vizzion Concept 的旅行車版本– ID.Space Vizzion,當時其修長的旅行車身形,不免讓人聯想到類似 Arteon Shooting Brake 這類帶有流線跑格的旅行車款。
如今 Volkswagen 首度正式釋出 ID.7 的旅行車量產版本– ID.7 Tourer 後,其外觀上不難看出與 ID.Space Vizzion 概念車濃厚的血緣關係,包含 ID.7 Tourer 應當也會有貫穿車頭的燈條、以及發光廠徽處理。雖然正面照未釋出,但車頭應當會取消 ID.Space Vizzion 的幾何風洞視覺,改為與 ID.7 相同的簡約線條。原廠更強調 ID.7 Tourer 比起轎車版本在車頂與車尾經過重新設計,讓其也有著 0.24 的風阻係數,相較 ID.7 的 0.23 相去不遠。
車內方面,原廠雖然未有釋出 ID.7 Tourer 的座艙照片,但從先前 ID.7 的內裝布局來看,ID.7 Tourer 應當也會一如其他 ID.家族成員一般,沒有太多實體按鈕來實際達成數位化駕駛環境,會配置中央大尺寸的 15 吋觸控螢幕、數位儀表為較小面積的 12.3 吋,幾乎所有功能都能夠透過中控螢幕來進行操作。
配備方面,ID.7 Tourer 應當也會在前臺總成以及車門內側飾板等處,搭載車內 LED 氣氛燈,並且依據等級會提供 Harman Kardon 音響系統,甚至諸如具按摩/記憶功能的 ergoActive 雙前座椅、擴增實境抬頭顯示器與 Discover Pro Max 導航系統、雙前座通風加熱座椅等,應當都會在配備之列。而 Volkswagen 原廠此波最主要是公布 ID.7 Tourer 的行李容積數據,ID.7 Tourer 後排未傾倒前容積可達 545 公升、比起轎車版本多出 13 公升,後排傾倒後更可擴充至 1,714 公升、最大縱深可達 2 公尺。
動力規格 ID.7 Tourer 尚未公布,但依據 ID.7 的資訊來看,很有可能同樣會分為 Pro、Pro S 兩種車型動力等級,兩種動力皆搭載 210kW、286 匹的後驅單馬達,但 Pro 車型電池組為可用容量 77kWh、Pro S 車型則為可用容量 86kWh 的電池組。
而 ID.7 Pro 小電池版本的快充功率為 170kW,WLTP 測試規範下續航里成為 615 公里;大電池版本 ID.7 Pro S 則可支援快充功率達 200kW,最高續航里程則來到 700 公里 (WLTP),ID.7 Tourer 推測應該也會與前述轎車版本的數據相去不遠。目前 ID.7 Tourer 預計將在未來數月內發表,並且 2024 年會陸續在歐洲市場上市,並且規劃在德國 Emden 工廠生產、會是繼 ID.4 後第 2 款在德國西北部生產的 MEB 平臺新車。
Mazda Motor Taiwan 在 2023 年 10 月 12 日,於國內展開了全新休旅 CX-60 車系的預售活動,公告 120 萬至 169 萬之間的預售價格帶設定,時序來到 10 月 31 日,Mazda Motor Taiwan 正式發表 CX-60 車系,維持 2.5 升自然進氣、3.3 升直 6 渦輪搭配 48V 輕油電的兩種動力,共計 25S Elite、25S Elite Plus、25S AWD Exclusive、以及 33T AWD Exclusive Sport 等 4 車型編成。
正式售價部分則是較預售調降些許,入門 25S Elite 調降 1.1 萬元,正式售價落在 118.9 萬,而其餘車系成員相比預售都只調降 1,000 元,售價依序為 128.9 萬、138.9 萬以及 167.9 萬價格設定。在預售時 Mazda Motor Taiwan 就有在 33T 車型上,推出內裝特式版本的 33T AWD Premium Sport 與 Premium Modern,售價皆為 171.9 萬,不過 Premium Modern 採接單生產設定。
Mazda 在 2021 年發表了全新世代休旅產品計畫,也是繼 CX-30 後,為休旅家族增添全新雙位數系列戰力,包含 CX-50 到 CX-90 在內,鎖定更多休旅市場需求之外,也將產品定位拉抬,與個位數字型號的休旅作出些許區隔。CX-60 到 CX90 系列採用的是全新開發的縱置後驅平台,意味著 CX-60 乃是後驅基礎設定,同樣也是展現其往上拉升產品定位的設計。
在 Mazda 新世代休旅戰力規劃中,國內市場規劃將導入 CX-60 與 CX-90 兩車系,CX-60 乃是雙排座椅設定,而 CX-90 則是美規寬版的三排座椅產品設定,不過目前首波僅有 CX-60,後續 CX-90 的國內發表,目前尚未有確切時程資訊。而 CX-60 的導入國內市場,對 Mazda Motor Taiwan 來說,代表著新的產品世代來臨。
從 CX-60 產品設定來看,相比原先 CX-5 車系有著較高定位,這一點從配備設定、外觀設計與內裝用料鋪陳等可以看出端倪,外觀線條採用原廠稱為「Noble Toughness」的設計思維,在車頭與車尾燈組、水箱護罩等處,都展現細膩處的不同;頂規 33T 車行還採用了蜂巢狀水箱護罩、爍黑外觀飾材等,車側更有 Inline 6 字樣的銘版來展現身分。
車室空間陳設上,Mazda 原廠將名為「Kaishou 諧調」的設計風格融入,主打如日式傳統住宅般的風雅氛圍,如木紋飾板、飾材上所使用的日式懸浮縫合工藝等,以較為精緻的產品設定,來讓這輛休旅車的產品定位獲得拉抬。配備上也偏於豐富,雙 12.3 吋數位儀表、無線 Apple CarPlay (Android Auto 僅支援有線)、Exclusive 車型以上標配 Bose 音響,以及大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。
在 33T 車型上還提供有專屬特式版本選擇,主要差異就是內裝飾材上的差異性,33T AWD Premium Sport 搭配棕黑雙色皮質包覆方向盤,以及暖沙棕麂皮質感中控及門飾板,而接單生產設定的 33T AWD Premium Modern,則除了換上白色系車室空間的星砂白日式織布中控及門飾板,外觀車側的 Inline 6 專屬車側銘版也換成亮銀色澤。
Mazda Motor Taiwan 在配備設定上,也特別溝通頂規 33T 車型上標配的駕駛面部辨識個人化系統,這套系統主要是提供便利性,能藉由面部辨識來設定最佳駕駛姿勢,抬頭顯示器投影高度也會做出調整,以其其他個人需求與設定。此外也配置有駕駛面部偵測攝影機,偵測和預防駕駛疲勞,透過訊息與聲音來進行相關提醒。
大改款 BMW X2 與首見的純電 iX2,先前已在國內官網開放 10 萬訂金線上預購。如今經銷端已流出新車的預接單價,國內將導入燃油 sDrive20i M Sport、性能版 M35i,以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 共 3 車型選擇,預售價依序為 225 萬、289 萬、以及 237 萬,其中 sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元,但配備上多出標配相關 M Package 套件。
2024 年第一季將先行導入 sDrive20i 與純電 iX2,性能版的 M35i 則預計稍晚於 2024 年第三季引進。
第 1 代代號 F39 的 X2,最早是在 2017 年 10 月 26 日登場,如今也已歷經近 6 年產品週期。BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日發表第 2 代代號 U10 的 X2 家族,新一代 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 UKL2 前驅底盤打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
目前經銷端除價格外尚未有確切的配備內容,但從先前國內公布線上預售的官網來看,一般版 X2 與純電 iX2 雙車型,全數都搭載 M Sport 外觀內裝套件;性能版的 M35i 則有專屬的 M Performance 外觀。
動力規格方面,以海外資訊而言,sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,國內官網目前顯示馬力為 150 匹,靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱與 xDrive 四驅系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採雙馬達四區布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里,國內官網公告的 WLTP 續航里程為 440 公里。
充電功率方面,iX2 xDrive30 最高可達 130kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘,快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。有關大改款 X2 與 iX2 詳細資訊,請鎖定 U-CAR 後續報導。
南陽實業於 2022 年 11 月首度在國內發表了全新 Hyundai Custin 車系,同時亦是台灣市場上唯一百萬以上級距的國產 MPV 車型,獨佔市場的車型定位,使其在國內一推出後即受到消費者的熱烈歡迎,而為了驗證其產品的魅力特色所在,我們也特別以總里程近千公里、總計 6 天 5 夜的長途試駕,藉此可以更深刻的感受其車型設計的各項細節。
與以往長里程試駕行程有所不同之處,在於我們此回特別規劃了前往臺東鹿野高臺欣賞熱氣球的活動,其中熱氣球活動時間分為早場上午 5 點 30 分至 7 點 30 分,以及晚場下午 5 點至 7 點,為了避免晚場人多較為擁擠及天氣炎熱等考量,我們決定在晚上 9 點於桃園出發,路途約 335 公里 6 個小時的路程,到達鹿野高台前可進入市區稍事休息並購買早餐,並進入會場內準備迎接早上 5 點 30 分熱氣球活動的開始。
此回出遊雖僅有 3 位成人加上 2 位小孩,但由於 Custin 車系第 2 排規劃為 2 個獨立座椅設定,所以仍需使用第 3 排座位,而行李廂仍有置放行李的需求,解決之道便是將可 6/4 分離傾倒的第 3 排座位,向前折疊一個位置,如此可保留第 3 排乘客擁有較為舒適的乘坐空間,同時也能兼顧到行李放置空間的需要。
由於需要長時間的夜間行駛,後座乘客需要較為舒適的乘坐空間,此時 Custin 車系後排座椅的設定即可發揮相當大的作用,此回進行長里程測試的 GLT-B 車型,第 2 排皇家座椅擁有電動調整仰躺、電動腿靠、電動加熱通風等功能,甚且還可向內、向外橫移,還提供了休憩、睡眠模式等一鍵控制座椅變化模式,而第 1 排副駕駛座旁亦具備電動按鍵,可將第一排副駕駛座前移或傾倒。透過上述的豐富機能,讓後座乘客在夜間旅途也能獲得充分的休息,降低夜間長時間乘車帶來的疲累感。
而在前座部份,除了駕駛座具備兩組記憶模式外,前雙座皆採用電動調整並附有加熱及通風機能,配備上已可說是相當的完整,不過略為可惜之處在於缺乏腰靠調整功能,否則應可進一步提升長途行駛的乘坐舒適性表現。
在車輛控制介面設定上,最令人印象深刻的、即是採用國內車型專屬的中文 10.4 吋整合式多媒體觸控主機,除了在面板兩側擁有包含主畫面、音量以及空調的快速控制按鍵外,其在下方也提供了空調的虛擬控制按鍵設定,並標配了 Papago 圖資的中文原廠導航系統,此外若是透過 Apple CarPlay 與 Android Auto 與手機連接,還可提供近乎滿版的 Google 導航圖資,擁有相當高的辨識度,強化使用便利性表現。
此外,透過 10.4 吋螢幕顯示的 SVM 環景影像輔助功能,也能夠更清晰的顯示車輛周圍路況,降低在低速移動或停車時意外發生的可能性,而第 3 排語音廣播通話功能可說是專為 MPV 車型所設計,讓駕駛在與第 3 排乘客說話時不用再大聲嚷嚷,也可以算是相當貼心的功能設定。
Custin 車系配置 1.5 升 Hyundai SmartStream 直列 4 缸渦輪增壓引擎,並搭配 8 速自排變速箱及前輪驅動設定,其擁有 170 匹最大馬力及 28.5 公斤米扭力,並提供 Smart、Eco、Comfort 及 Sport 駕駛模式選擇,考量到乘客的乘坐舒適考量,旅程皆以 Comfort 模式為主,這具引擎在引擎轉速 1,500~4,000 轉間皆會持續輸出 28.5 公斤米的最大扭力,但在最大扭力出現前的動力表現會略有遲滯,不過由於引擎常用轉速域皆在最大扭力平原區間,搭配 8 速手自排多檔位的設定,對於動力輸出的延伸亦有所助益。
以此回 5 人乘坐加上行李的車輛承載重量設定,Custin 車系所配置這具動力系統的輸出表現仍足敷使用,並不會感受到重量對於動力帶來明顯過大的負擔,而此回長里程的測試路段亦含括了市區道路、高速公路以及郊區道路,另外空調亦全時處於開啟狀態,總計行駛時間則來到 29 小時 23 分鐘,行駛里程則達到 999.5 公里,儀表顯示平均油耗則為 11.1 公里。
台灣福斯汽車在 10 月底舉辦媒體活動,主要就是溝通 Volkswagen 登臺 60 周年,同時也再次預告純電世代的即將到來;針對 2023 年市場表現,台灣福斯汽車表示 2023 年預計目標為銷售 13,000 輛,據悉累計至 10 月底止,已經達超過 10,700 輛之多。對於接下來市場發展部分,台灣福斯汽車對於即將在 2024 年登臺的 ID.家族戰力,預告將會推出 Pro 與 GTX 車型。
此外,在活動現場台灣福斯汽車也展示了 2024 年式的 Volkswagen Golf,預告新年式將在配備上有所提升,並規劃新年式 Golf 在 2023 年 11 月開始推出。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到:「Volkswagen 致力以嚴謹的德國造車技術,打造擁有實用性、科技化和安全感的車款,展現多元、自信、創新的精神,落實真正的 Love Brand 擁車旅程。感謝消費者支持,台灣福斯汽車不斷打破銷售紀錄,在 2023 年底,有望突破 1.3 萬輛的交付量,再創品牌里程碑。」
未來,台灣福斯汽車仍以最符合消費者需求的車款為主,給予多種車款選擇,此外,在 2024 年第二季將首度登臺的 ID.4、ID.5 與 GTX 性能車型,結合先進科技和操駕快感,提升數位服務與品牌體驗,展開 Volkswagen 的電動車生活。
不只展出新世代 Ferrari Challenge 的統一規格賽車:296 Challenge,以及 SP-8 和 KC23 等最新 One-Off 系列客製車,Ferrari 在上周末舉辦的 Finali Mondiali Ferrari 活動中,除了宣布將在 2024 年開啟全新 Sport Prototipi Clienti 客戶賽車計畫,也發表了該項目將使用的新車,以 2023 年 Le Mans 24 小時耐力賽冠軍車:499P 原型賽車為基礎所研發的 499P Modificata!
與 FXX K 一樣,副車名加上義大利文「修改」的 499P Modificata,也是只能在賽道上享受操控快感、並沒有設定用來符合任何正式賽事的賽道用車,所以基於 499P 進行開發的 499P Modificata,不僅擁有與 499P 原型賽車幾乎完全相同、由碳纖維所製作的外觀,車內的設計也完整地保留了 499P 的單座規劃,且將為駕駛人量身訂做符合不同身形的賽車座椅。
至於動力規格與性能表現方面,由於無需符合 FIA 的參賽條件規範,所以 499P Modificata 雖然與 499P 搭載相同的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,994c.c.),以及 7 速序列式變速箱,但是前軸的電動馬達不僅擁有更強大的輸出,還能夠在任何速度下提供動力 (WEC 原型賽車規定只能在時速超過 190 公里後才能提供動力),因此在標準狀態,499P Modificata 即有高達 707 匹 (CV) 的綜效馬力。
而且 499P Modificata 還新增一個名為「Push to Pass」、功能類似 F1 賽車 KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) 的瞬間加速系統,可以在駕駛人油門全開時,透過按壓方向盤後方的按鈕,讓電動馬達額外持續釋放 7 秒鐘 163 匹 (CV) 的最大馬力,將最大綜效馬力一口氣提升至 870 匹 (CV),跑出最佳單圈成績!
此外,499P Modificata 還換上了暖胎速度更快、循跡控制更好的前;310/710-18、後:340/710-18 Pirelli 賽車用光頭胎 (499P 搭載的係指定使用之 Michelin 賽車用光頭胎),且配置與 499P 相同的水平推桿式懸吊系統,可讓非職業賽車手的駕駛人也能享受到駕馭利曼原型賽車的樂趣。
Ferrari 還表示,每一輛 499P Modificata 皆得從頭開始生產,並不是以現成的 499P 原型賽車進行改造,且生產數量非常有限 (數字未提供),只會提供給非常忠誠且熱血的 Ferrari 車主與收藏家擁有,含兩年的原廠維修保管與技術支援費用,據悉將超過 500 萬歐元,不過想也知道,新聞刊出的這一刻,所有 499P Modificata 的配額應該都已經完售了吧!
企業邁向百年歷史,象徵的是技術與發展的重要指標,Goodyear 固特異作為全球具代表性的輪胎品牌,於 2023 年迎來品牌 125 週年,Goodyear 特別於馬來西亞吉隆坡舉辦「125 年不懈追求」發表會、「雪邦賽道體驗」活動,U-CAR 試車組受邀,並將透過實際駕駛,為讀者帶來品牌胎款最詳盡的試駕心得。
正式進入賽道體驗環節之前,Goodyear 固特異透過發表會現場陳設,為亞太區媒體帶來產品巡禮,包含品牌起源、曾跨足研發/販售的產品,產品研發歷程以及新世代重點產品展演,本次活動的核心圍繞中高階定位轎車胎 Assurance Maxguard、高性能街胎 Eagle F1 Asymmetric 6 (F1A6)、跨界越野胎 Wrangler DuraTrac RT 與對應電動車時代興起的 ElectricDrive。
亞太區作為 Goodyear 固特異發展的重要主軸,因此本次「雪邦賽道體驗」的 4 大產品均屬亞太區佈局的關鍵,同時部分胎款直接鎖定亞太地區環境進行研發,現階段國內市場包含 Assurance Maxguard、Eagle F1 Asymmetric 6 (F1A6)、與 ElectricDrive 均已導入部分規格販售,至於 Wrangler DuraTrac RT 則仍維持評估導入階段。
甫於 2023 年 9 月在國內市場登場的 Assurance Maxguard,鎖定中高階轎車級距,強調最佳化胎腔形狀,使接觸面積相比 Assurance TripleMax 2 提升 10%,而新一代的胎面膠則增加 80%矽膠量,排水溝槽紋路增加 5%,並以濕地強化樹脂配方打造。創新設計方面,導入「自控抓地」、「耐用防護」兩大科技,原廠表示,可提供提供濕地短煞停的抓地力表現、以及透過雙層結構,達到強化路面保護性的效果。
Assurance Maxguard 體驗環節,在「繞錐」環節原廠安排新世代 Mercedes-Benz C200 作為體驗車款,契合胎款聚焦的車款級距,場域將速限設定為 50km/h,進行 2 趟駕駛體驗,首輪熟悉車輛與環境,因此以較低的時速通過繞錐,Assurance Maxguard 搭配 C200 均衡的協調性,維持車輛靈活的動態表現,並提供兼具靜肅性與指向精準的表現。
第 2 趟將車速稍稍提高,雖說舒適為導向的懸吊系統造就稍稍明顯的車身側傾,但 Assurance Maxguard 發揮隨路面調整胎面接觸力的特性,搭配胎壁支撐性,維持車輛循跡性,即使方向盤轉打幅度、頻率提升,依舊可提供駕駛、車內乘員踏實的感受,同時也象徵 Assurance Maxguard 實際上擁有更高的操駕/車款/時速對應性,筆者經過駕駛體驗,留下相當不錯的駕乘印象,依本級距車型消費者的選購觀點切入,理當能夠滿足多數車主對於輪胎駕駛條件的需求。
Assurance Maxguard 的第 2 個體驗環節-溼地煞停,原廠安排 Honda Civic 作為體驗車款 (第 11 代 Sedan 車型),與國內現行販售的第 11 代掀背版本略有差異 ; 場域規劃方面,在教練指示起步後,以全油門方式出發,經過賽道起跑線拱門後,於溼滑路面下重踩煞車,直到車輛完全靜止後,結束為 1 趟,單元共計 2 趟體驗。
體驗過程中,1.5 升渦輪增壓動力、最大馬力 182 匹馬力的 Honda Civic,於起步後先是歷經聲浪揚起,隨後車速攀升,在原廠教練指示用力踩下煞車後,筆者發現車輛在較原先預期更短的距離內停下,在煞停過程中,除了明顯感受到車輛 ABS 系統作動之外,輪胎於溼滑路面急煞的條件下,並沒有產生過多的拉扯、擺盪,因此配胎 Assurance Maxguard 透過方向盤、踏板的回饋,皆讓筆者留下十足的安心感。
煞停後,車輛再次起步繞回起點準備再次出發,起步當下可以發現,縱使是路面潮濕的環境下,Assurance Maxguard 依舊提供充足的抓地力,讓駕駛可以沒有遲疑的加速轉向目標路線。接連兩次的過程中,可以感受到產品強調「自控抓地科技」所訴求「縮短濕地煞停距離」的特性 ; 比較可惜的是,本次原廠安排的體驗中,並無提供 Assurance Maxguard 與競品捉對比較,僅透過教練煞停展演方式,展現自家產品與競爭對手在煞車距離上的差異,透過 Goodyear 精心的安排,不難看出品牌對於 Assurance Maxguard 具有高度的信心。
本次「雪邦賽道體驗」的重頭戲,無疑是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (F1A6) 的乾地操駕單元,原廠安排的體驗車款為 Mercedes-AMG 的 CLA 45 S,契合 Eagle F1 Asymmetric 6 高性能街胎的產品定位,除了強調低滾動阻力之外,同時具備提供車輛靈敏操控感受、優異煞停表現的特點,原廠安排下試車組將以 421 匹馬力、兩圈半場雪邦賽道考驗配胎與車輛性能的協調性。
體驗過程中,半場雪邦賽道的挑戰項目包含中低速路段、地勢起伏彎道,以及最高時速可達約 170 公里的大直線,原廠也於不同彎道設置 Apex 點、速限提醒標示,第一圈熟悉路線的同時,在時速較低的情境下,受惠於 Eagle F1 Asymmetric 6 的「消音花紋技術」,輪胎滾動時的音頻降低,能夠讓駕駛者沈浸在引擎/排氣管聲浪中,而不被額外的異響及紛擾打亂駕駛專注程度。
隨體驗進入第 2 圈,車速提升,此時 Eagle F1 Asymmetric 6「乾地自控 Plus 科技」的特點更為顯著,CLA 45 S 強調性能氛圍的底盤基礎下,輪胎胎塊依循駕駛風格、路面狀態等,提供最佳化的接地面延伸性,因此造就出色的乾地操控性能 ; 體感而言,讓筆者印象深刻的是,縱使車輛在時速 70 至 90 公里的區間高速過彎,依舊可感受到 Eagle F1 Asymmetric 6 維持車輛扎實、沈穩的動態表現,胎壁在激烈操駕條件下,也並無出現疲軟的現象,反而精確的指向性、操駕的安心感,更能讓駕駛者肯定其「高性能街胎」的定位,也足以對應更具性能化設定車款訴求。
相較前述兩款體驗產品,國內消費者或許對於 Wrangler DuraTrac RT 稍稍感到陌生,瞄準跨界越野需求而生,設計上導入 Tri-Shield 3 層胎壁結構,透過貼近「巧克力胎」的實心胎塊,搭配表面經強化處理的胎溝,共構抗穿刺、抗損傷的胎面,同時在胎肩設計巧思上,結合增加牽引/抓地力的、防止異物造成損傷的胎體結構。
Goodyear 為了讓 Wrangler DuraTrac RT 的體驗活動更貼近使用情境,特別安排前往位於雪邦賽道外圍、精心打造的越野場地,搭配體驗的車款為 Toyota Fortuner 與 Hilux,U-CAR 試車組分配到的為國內並無販售的 Fortuner,相較於都會型休旅車,車型設定上貼近跨界、商旅取向的 Hilux,較高的車身與離地高度,搭配 Wrangler DuraTrac RT,讓面對非鋪裝、泥濘地面,甚至高低落差的環境,都能夠心無旁騖的通過。
踏入體驗路線,首先面對的是由左右土堆組合而成的落差崎嶇地形,Fortuner 搭配 Wrangler DuraTrac RT 的協調下,胎體在韌性中提供足夠的支撐性,車輛輕踩油門即可輕鬆穿越,通過溼滑泥濘、涉水關卡的同時,可感受到原廠強調的產品特性,除了訴求耐用性、耐磨性能,Wrangler DuraTrac RT 同步提升駕馭時的抗打滑性能,因此能夠在路面抓地條件差的環境下,能穩穩抓住地面,免於打滑或水漂現象,在穿越性與操控表現間取得平衡。
面對陡坡爬升、登頂再陡降,對於駕駛與輪胎的考驗更上層樓,實心胎塊與強化胎溝的搭配下,維持車輛相當穩定的抓地表現,並無產生絲毫滑動,在抵達終點前,單側左彎的落差地形,再次挑戰 Wrangler DuraTrac RT 的操控表現,左右輪落差之下,透過胎肩立體設計提升牽引力,讓車輛平穩過彎/回正後結束回合 ; 整體環節除了具跳戰性的關卡讓筆者留下深刻印象之外,Wrangler DuraTrac RT 搭配車輛提供給駕駛十足的信心,更是這次體驗單元最大的收穫。
面對電動車崛起的時代,各輪胎廠商紛紛推出瞄準純電用車使用條件的胎款,ElectricDrive 在產品命名上,一眼便能讓消費者識別其專屬定位。市售電動車/新能源車胎款,不外乎緊扣靜音性、低磨耗,Goodyear 強調,ElectricDrive 在胎體設計上,以節距設計搭配細密花紋,透過降噪減震層結構,達到顯著降噪、舒適靜音的特性,同時希望帶給電動車駕馭新體驗。
「雪邦賽道體驗」活動環節中,原廠透過 EV Workshop 課程方式,帶大家了解 ElectricDrive 的設計理念及設計巧思,Goodyear 表示,其橡膠配方導入用於 ETCR 電動房車賽的高科技橡膠化合物,除了兼具持久耐磨的特性之外,更可以對應電動車重量增加、瞬間大扭力輸出的用胎需求,透過加寬肋狀花紋,強化胎體結構,並即時對應路面操控變化,行駛時放大接地面積,提供乾/濕路面敏銳起停、有效防止水滑。
本次於「雪邦賽道體驗」,Goodyear 並無安排 ElectricDrive 的實車駕駛體驗,僅以課程、實拍方式進行產品展演,讓試車組稍稍感到可惜。不過 ElectricDrive 系列胎款目前已可在國內銷售通路購得,供應規格涵蓋 18 至 20 吋,寬度從 235 至 255mm,扁平比從 40 至 50 為主,若國內電動車主對於 Goodyear 新世代電動車胎有興趣,可洽詢各地 Goodyear 經銷據點了解更多產品詳情與購買方案。
創立於 1898 的 Goodyear,本是橡膠產業的巨擘,品牌歷史產品中,除了為人熟知的車用輪胎,更涵蓋飛機輪胎、登月車輪胎、飛行船等多元產品陣容,Goodyear 安排的品牌里程碑巡禮中,包含出現在各大賽事、電影中的固特異飛船意象、也是全球首個產品登上月球的輪胎品牌,125 週年歷史間,已生產近 100 億條輪胎,種種象徵性意義的成就,無疑是市場與業界對於 Goodyear 旗下產品的肯定。
Goodyear 在全球的輪胎產品陣容涵蓋四季胎、全地形胎、失壓續跑胎、冬季胎、濕地抓地、全天候胎等,品牌曾於 2003 年時首度推出 90%永續性材料製成的輪胎,並宣示預計在 2030 年生產 100%由永續性材料製成的輪胎產品 ; 透過 125 週年的重要時刻,Goodyear 對外展示眾多品牌概念型產品,包含 Aero Tire、Eagle 360 Urban、Airless Tire、Triple Tube 以及攜手 Lexus 打造的 LF-30 Electrified 等,充分顯現作為百年輪胎品牌的發展願景,至於這些具指標性、兼具永續發展及設計的胎款,未來是否能化為現實,讓我們拭目以待吧!
國內 BMW 近日悄悄針對部分車型進行售價與編成調整,其中配備變動最大的為純電旗艦休旅 iX,其 xDrive40 與 xDrive50 車型全數追加雙前座通風加熱座椅、以及車門自動緊閉系統,售價調漲 3 萬來到 339 萬與 439 萬。3 Series 與 Touirng 車型則各漲 3 至 4 萬不等,主要追加雙前座電動腰靠。而包含 2 Series Coupé、2 Series Active Tourer、8 Series Gran Coupé、X7、M3、M4、X4 M 也都有所調漲,各車系漲幅為 0.7~4.9%不等,其中 M850i 與 M8 家族都在新年式更動後不再導入。
BMW 先前才在 2023 年 2 月的正 2023 年式針對純電 iX 車系調整,當時最主要是 xDrive40 與 xDrive50 為調漲 6 萬、M60 則是調漲達 18 萬之譜,並且追加雙前座電動腰靠、雙前座電動按摩功能,xDrive50 旗艦版更增列 30 支喇叭的 1,615 瓦 Bowers&Wilkins 沉浸式 4D 音響系統,不過 xDrive50 則將原有的後輪轉向、前後軸氣壓懸吊取消。
如今 2023 年 10 月總代理汎德再針對 iX 車系配備與售價進行更新,其中 xDrive40 與 xDrive50 同步調漲 3 萬、漲幅為 0.7%~0.9%,售價分別來到 339 萬、439 萬,至於性能旗艦 M60 則維持 638 萬不變。配備部分,xDrive40 與 xDrive50 車型除新增更具豪華感受的車門自動緊閉系統,在內裝也增列雙前座通風座椅、雙前座加熱座椅。
新年式 BMW iX 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
xDrive40 旗艦版 | 336 | 339 |
+3 |
+車門自動緊閉系統 +雙前座通風座椅 +雙前座加熱座椅 |
xDrive50 旗艦版 | 436 | 439 | +3 | +車門自動緊閉系統 +雙前座通風座椅 +雙前座加熱座椅 |
M60 | 638 | 638 | - |
而也是 BMW 銷售主力車型之一的 3 Series 家族,在此波年式更新中也有些微異動與售價調漲,其中 3 Series 與 3 Series Touring 旅行車的 330i、M340i 等級都漲 4 萬,至於包含 Sedan 的 318i、還有轎車與旅行車皆有的 320i 則漲 3 萬,此次的售價漲幅為 1~1.3%不等,配備方面包含 318i、320i、330i 等級全數追加雙前座電動腰靠配置。
新年式 BMW 3 Series 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
318i Sport | 213 | 216 |
+3 |
+雙前座電動腰靠 |
320i M Sport | 243 | 246 | +3 | +雙前座電動腰靠 |
330i M Sport | 292 | 296 | +4 | +雙前座電動腰靠 |
M340i xDrive | 363 | 367 | +4 |
新年式 BMW 3 Series Touring 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
320i M Sport | 250 | 253 | +3 | +雙前座電動腰靠 |
330i M Sport | 299 | 303 | +4 | +雙前座電動腰靠 |
M340i xDrive | 370 | 374 | +4 |
而 8 Series 家族與 M3、M4 在此波也都有所縮編。其中目前 8 Series 家族不僅只剩 8 Series Gran Coupé販售,原有的 M850i 車型也在新年式從販售之列取消,而既有的 840i Gran Coupé M Sport 則調漲 20 萬來到 549 萬,漲幅為 3.7%,不過性能的 M8 車系包含 M8 Coupé、M8 Gran Coupé則已全數停止導入。
新年式 BMW 8 Series Gran Coupe 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
840i M Sport | 529 | 549 |
+20 |
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M850i xDrive | 729 | - | - | 取消車型 |
其餘車系部分,包含 2 Series Coupé、2 Series Active Tourer、 X7、M3、M4、X4 M,大致上皆是售價的上漲,而 M3 與 M4 車系最主要是取消過往的後輪驅動版本、改為僅有 M xDrive 四驅車型。
2 Series Coupé雙車型調漲 6 萬元、漲幅為 2~2.9%;2 Series Active Tourer 為雙車型調漲 2 萬,漲幅為 1~1.1%。旗艦休旅 X7 車系,xDrive40i 車型調漲 7 萬、M60i xDrive 車型調漲 8 萬,漲幅各為 1.3%、1.1%。M3 車系的調漲金額為 21 萬、漲幅為 3.5%,M4 車系的調漲金額為 29 萬、漲幅為 4.9%。X4 M Competition 車系則調漲 21 萬、來到 576 萬,漲幅為 3.7%,並且追加手機數位鑰匙。
新年式 BMW 2 Series Coupe 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
220i M Sport | 203 | 209 |
+6 |
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M240i xDrive | 293 | 299 | +6 |
新年式 BMW 2 Series Active Tourer 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
220i | 176 | 178 |
+2 |
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220i Luxury | 193 | 195 | +2 |
新年式 BMW X7 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
xDrive40i | 522 | 529 |
+7 |
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M60i xDrive | 708 | 716 | +8 |
新年式 BMW M3 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
M3 Competition | 566 | - |
- |
取消車型 |
M3 Competition M xDrive | 586 | 607 | +21 |
新年式 BMW M4 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
M4 Competition | 561 | - |
- |
取消車型 |
M4 Competition M xDrive | 581 | 610 | +29 |
新年式 BMW X4 M 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 價差(萬) | 配備調整 |
X4 M Competition | 555 | 576 |
+21 |
+手機數位鑰匙 |
UAW 美國汽車工人工會從 2023 年 9 月中展開,針對 Ford、GM、Stellantis 等美國三大汽車集團進行的罷工活動,近期終於傳出即將結束,先後已經與 Ford、Stellantis 各自達成暫定協議,目前僅剩 GM 與 UAW 持續協商中,預計應當也會與其他兩大集團一樣,UAW 成功取得薪資調漲的成果。
而隨著薪資調漲、保證工時的提高等,意味著美國三大汽車集團總成本將增加數十億美元之多,Ford 就評估在美國生產製造的每輛車,其人力成本也將增加 850 美元至 900 美元不等,也就是約合臺幣 2.8 萬至 2.9 萬不等,而成本提高也意味著將會轉嫁到終端售價。
此次 UAW 與美國三大汽車集團的談判內容,主要就是敲定新的勞工合約,Ford 在 10 月 25 日時就已經宣布與 UAW 達成暫定協議,隨後 UAW 也公布與 Ford 之間的協議內容,協議內容主要還是在於薪資架構,包含臨時雇員時薪將上漲 150%、在特定廠區的員工薪資立即調整 85%。而其他薪資則是在新合約中,調漲約莫 68 個百分點,最高時薪也將會調漲 33%。
目前 UAW 與各集團完成的乃是暫定協議,後續應當會有正式協議,如果依照此一協議內容,歐洲銀行團體預估,依照新合約內容在合約期間,Ford 與 Stellantis 總成本將會增加超過 60 億,而 GM 則很可能會突破 70 億大關;而依照每輛車屆時會增加的人力成本,將會轉嫁到消費端,意味著屆時美國生產的車款價格應當會持續上揚。
福特六和於 2023 年 8 月首度展開 Mustang Mach-E 車系預售,接續選擇在 10 月 27 日於國內發表 Mustang Mach-E 車系,而國內造型方向盤品牌「細活方向盤」為 Mustang Mach-E 車主帶來了升級。細活方向盤針對 Mustang Mach-E 量身打造專用的變形蟲方向盤,保留了原廠按鍵和氣囊,確保功能和安全性完全不受影響。
這款變形蟲方向盤係採用人體工學設計,使駕駛者在巡航駕駛時更加舒適,並在激烈駕駛時提供更好的控制性。方向盤的背後導入指扣設計,進一步提高了抓握面積,增加了操控的安全性。細活方向盤為了滿足原廠方向盤相對較細的問題,特別加粗設計,讓握感更扎實。此外,平把造型設計不僅提供運動風格,還有效增加了膝部空間。
對於那些追求道路和競技用途的車主來說,方向盤是至關重要的一部分,而細活方向盤以豐富的經驗和卓越技術,其來克服這一挑戰。此款方向盤早已於美國市場推出,細活方向盤表示大受好評,廣受美國車主的喜愛,為其駕駛體驗帶來了卓越的提升,並且提供多種款式供車主選擇,包括經典的「全皮革款」,及提供終身保固的「碳纖維款」、「鍛造碳纖維款」以及多種顏色的「彩色碳纖維款」,滿足車主對於風格的多樣追求。
Volkswagen 在 2023 年 7 月上旬,帶來了隸屬於週期間小改款的 T-Cross,小改款的變化在於外觀換上當代家族話語彙,並且在頭燈等科技配備上進行升級,車室空間內則是讓數位化更加鮮明,對車載系統進行提升;Volkswagen 發表小改 T-Cross 時就已經透露,投產時機會落在 2024 年第一季,近日,Volkswagen 媒體官網發布 T-Cross 展開預售,並再次確認將於 2024 年第一季開始交車。
原廠公布資料顯示,小改 T-Cross 德國售價為 23,250 歐元,約合臺幣 79.9 萬;至於臺灣市場部分,台灣福斯汽車表示:「小改款 T-Cross 正在積極爭取與規劃中,時間確認後就會盡快公布」。從原廠預計 2024 年第一季投產、以及導入國內需要相關認證流程等節奏來看,推估應當也是會落在 2024 下半年才會在臺灣上市。
小改款 T-Cross 主要還是維持既有設定,進行外觀內裝的小針美容,換上當代家族語彙的面容,頭燈升級為 IQ.Light LED 矩陣式燈組,LED 車尾燈組進行重新排列,維持貫穿式燈條樣式,燈組內部的 X 字樣造型,與車名有著更相近的呼應,同時也具備更高辨識度。
車室空間的變化同樣也是因循當代家族風格,中控螢幕改為懸浮式設計,搭配數位儀表的組合,讓數位化駕駛座艙的氛圍更加鮮明,此外,車室空間的鋪陳也藉由軟質塑料、飾板飾材與縫線設計等內容,來提升整體質感。
動力單元部分,小改款 T-Cross 維持改款前的設定,包含有 95 匹與 115 匹馬力輸出的 1.0 升直列 3 缸 TSI 渦輪引擎、150 匹最大馬力的 1.5 TSI 的直 4 渦輪引擎等選擇,變速系統原廠共計有 5 速手排、6 速手排以及 7 速 DSG 自排變速箱等配置,不過 5 速與 6 速手排應當還是以歐洲市場為主;國內市場現行僅有 1.0 TSI、搭配 7 速 DSG 的車型。
Kia 在 2020 年發表的第 4 代 Carnival 車系,近日在韓國網頁上率先進行小改款預告,首波預告內容並不多,僅有單純外觀造型揭示,展示 4 代小改款 Carnival 在車頭車尾所進行的改變,Kia 同時也公布將在 11 月會展開韓國市場預售。
Kia 往昔產品發表的節奏,多半會以韓國市場優先發表,隨後才會逐步因應各市場需求與節奏,陸續導入與推出,目前國內市場尚未有小改款 Carnival 的相關資訊,但從國內現今認證等上市前步驟來看,小改款 Carnival 很可能會在 2024 下半年才有機會國內登場。
歷經數代演進的 Carnival,在第 4 代車身尺碼已經來到 5,155mm 車長,軸距也來到 3,090mm,大型 MPV 的產品定位清晰,也確實成功吸引著商務與家庭消費族群,台灣森那美起亞在 2021 年正式導入國內,雖然上市初受到疫情、缺料等影響產能,但還是繳出不錯的成績單。
此次 Kia 率先於韓國網頁、甚至於社群媒體網頁上發布的小改款,目前公布的車頭與車尾照片來看,車頭水箱護罩與頭燈進行分離,一改原先串連在一起的設計,而 LED 燈條也從原先順著水箱護罩的走勢,改為往外拉伸的樣貌,這樣的設計風格與當代家族語彙更為貼近,例如 EV9 就有著這樣的風格。
車尾造型同樣讓視線集中在尾燈組的改變,呼應車頭往外延展設計走勢,車尾燈條也同樣變成往外延伸,LED 燈條勾勒更加鮮明視覺,車尾門也有所調整,原先外露的車尾門把手設計取消,讓整體車尾造型更顯平整。至於車室空間內有什麼變化,仍有待後續 Kia 下一階段的預告了。
Honda 與 GM 在 2022 年第二季初時,共同宣布雙方將就電動車發展進行深度合作,目標乃是開發平價電動車款,合作成果預計在 2027 年率先於北美市場發表,希望能搶食更多電動車市場占比。不過,時間僅僅相隔 1 年多,Honda 與 GM 的合作計畫就要畫下句點,雙方將不再共同合作打造平價電動車。
原本 Honda 與 GM 合作是要共同開發電動車平臺,並且導入 GM 的 Ultium 電池架構,Honda 在 2023 年第四季初時發表的 Prologue,就是採用 GM 的 Ultium 平臺與電池,與 GM 麾下 Cadillac Lyriq、Chevrolet Blazer EV 都有血緣關係。而真正兩造共同研發打造的作品,原訂 2027 年才會登場,如今看來這項計畫已經告吹,自然也不會有成果出現了。
雙方取消合作計畫可能與 GM 目前的困境有關,GM 日前公布 2023 年第三季銷售成果,受到人力成本大幅上揚的影響,獲利表現並不算亮眼,而在電動車市場上也沒有太出色的表現,雖然 GM 在北北市場第三季電動車銷售超過 2 萬輛,相比 2022 年同期有 21 個百分點的成長,但銷售主力仍舊是問世已久的 Bolt 車系,其產品週期也即將畫下句點,後續能否維持相同銷售量能值得關切。
至於 Honda 部分,Honda 在電動車發展上的起步較緩,因此希望藉由與 GM 合作來降低開發成本,同時加速追趕力道,Prologue 車系可說是面對電動車激烈市場競爭的真正第一步,日前東京車展上則是重啟經典雙門跑車 Prelude 之名,發表了 Honda Prelude Concept 的純電雙門概念跑車,後續是否會持續加速電動車發展,對 Honda 未來發展而言相當關鍵。
Volvo 在新世代電動產品的布局節奏上,先是發表了新世代旗艦休旅的 EX90 車系後,在 2023 年 6 月上旬,則是發表了入門戰力的 EX30 車系,除了小型休旅尺碼之外,也祭出歐洲 3.6 萬歐、也就是約合臺幣 118 萬,極具市場競爭力的入門價格。
國內市場部分,國際富豪汽車確定要導入 EX30,但先前原廠公布資訊中,產地僅有中國張家界產線,如何導入國內似乎成為一大困阻,近日,Volvo 在媒體網頁上宣布,確定將會在 2025 年時於歐洲比利時產線投產 EX30 車系。
Volvo EX30 在 2023 年 6 月上旬發表時,首波共計推出後驅的 Single Motor 單馬達、Single Motor Extended Range 單馬達增程版,以及四輪驅動的 Twin Motor Performance 雙馬達高性能版等車型,單馬達車型採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池,續航里程為 344 公里 (WLTP),增程版以上車型則是 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定,WLTP 續航里程則來到 480 公里。
單馬達車型對應最大 134kW 的快充功率,由 10~80%最快可在 26 分鐘完成,動力數據則是 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力,5.7 秒內可完成靜止加速至時速 100 公里;大電池車型支援之最大快充功率提升至 153kW,10~80%電量補充可在 26.5 分鐘至 28 分鐘內完成。頂規雙馬達高性能版車型綜效輸出提升至 428 匹與 55.4 公斤米,並能在 3.6 秒完成靜止到時速 100 公里加速。
針對 EX30 車系的推出,國際富豪汽車相當明確的表示確定會導入國內,在官方網頁上也很早就已經有產品資訊來預告,不過原本 Volvo 僅公布中國生產的產線資訊,因此對於會以何種方式導入國內,不少消費者感到好奇,後續也傳出 EX30 會在馬來西亞進行組裝,不過國際富豪汽車都沒有相關資訊公布。
隨著 Volvo 確認 2025 年會在比利時產線投產,國內市場推出 EX30 更不是問題,不過,要關注的部分,是 EX30 何時會導入國內,是否會與 S90 一樣直接導入馬來西亞組裝版本,或是能打出歐洲原裝進口的宣傳名號,此外,歐洲生產的 EX30 要等到 2025 年,是否也會影響國內導入節奏,同樣值得關注。
U-POWER 旭電馳科研與福特六和汽車正式宣布攜手合作,將提供 U-POWER 完整環島充電網路與頂級充電服務予 Ford Mustang Mach-E 純電性能跑旅車主。Ford Mustang Mach-E 純電性能跑旅車主享有福特六和汽車贈送之充電金好禮,車主可依用車習慣選擇充電金方案,其中包含可選擇於 U-POWER 享最高 3 萬元之充電金額度,在享受 Ford Mustang Mach-E 純電性能跑旅駕馭樂趣的同時,也能輕鬆暢遊環臺使用 U-POWER 超高速充電服務。
迎接燃油轉電能之移動載具世代更迭,福特六和汽車積極引進電能車款,為提供優質及更完善的全臺環島充電服務給車主,精心選擇與臺灣充電網路領導品牌 U-POWER 合作。Ford Mustang Mach-E 純電性能跑旅車主享有多元充電金方案三選一,其中包含可選擇於 U-POWER 享最高 3 萬元之充電金額度。U-POWER 超高速環島網路已建置 42 席 CCS2 充電車位,結合福特六和汽車全臺授權經銷商之充電據點,共同提供電能車主們便利無慮的未來電能新生活!
U-POWER 是臺灣充電服務的領導品牌,以建立全臺灣超高速充電網路、推動電動車普及化為職志,目前已在臺灣建置 17 個超高速充電站,每站設備總功率皆在 360 kW 以上,並大量提供重量輕盈的高功率液冷槍,在理想狀態下(註 1),可完整實現電動車產品原廠設計的最高充電性能。
Ford Mustang Mach-E 所配置的最高 150kW 充電性能,皆可在 U-POWER 超高速充電站內使用白色 500A 液冷槍、及總功率達 360kW 的充電設備兩者條件兼備之下,10%充電至 80%,Select 車型僅需約 33 分鐘完成、Premium/GT 車型約 45 分鐘完成,讓車主能有效率補足電量,啟動下一個旅程。
為因應與車廠的充電合作,以及不斷提升的整體市場充電需求, U-POWER 目前已佈建全臺 17 個站點,其中包含車主們期待已久的臺北北投立德站、新北中和建八站、新北新店央北站、以及桃園中壢吉林站都進入試營運服務。全臺已建置 : CCS1 至 52 席、CCS2 至 44 席,共 96 個充電車位,充電服務總功率擴增至 8,560kW,提供車主更方便快速的充電服務。
U-POWER 同時也預告近期內即將全新啟用 3 個站點,座落區域包含新竹竹北、宜蘭礁溪、以及基隆市,將大幅解鎖各都會區以及環島旅遊之充電需求。U-POWER 持續以完成本階段布局 30 個以上大型站點為目標, 因電力取得及相關配套作業,預估完成時程將為 2023 年底前新增 5 站 : 彰化金馬路、嘉義交流道、台南永華、鳳山文山及屏東建國;全臺 30 個站點預計於 2024 第一季(註 2)完成。U-POWER 將以更綿密的充電網絡,提供給電動車主們最舒適便利的未來電能新生活,輕鬆體驗無碳載具移動的舒適與美好!
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註 1: 「理想狀態」係指單一電動車輛使用單一能源櫃之 500A 液冷充電槍充電之情況。
註 2: 所有工程均因有電力取得及相關配套作業之不可控因素,站點完工時間皆為預估。
Yokohama 在臺灣市場推出 Advan Apex V601 花紋產品,原廠生產尺寸從 17 吋起跳、最大至 21 吋,胎寬幅自 225 至 305,扁平比為 50 至 30。而臺灣市場首波上市為 26 個規格,主要提供 18 吋至 20 吋。Advan Apex V601 是一款夏季街胎,主打操控性能、駕馭樂趣、抓地力等特色,鎖定性能跑車、豪華性能車等市場。
Advan Apex V601 於 2020 年獲得 iF 設計獎,並於同年在特定之海外市場陸續上市,臺灣市場本次首波導入 26 個規格,主要集中在 18 吋至 20 吋,包括 225/40 R18、245/40 R18、245/40 R19、245/35 R19 等常見規格均有引進。
Advan Apex V601 採非對稱花紋設計,外側搭配高剛性胎塊,內側輔以細溝槽設計,可達到兼顧抓地力與排水之效果;原廠強調 Advan Apex V601 之花紋擁有四音階最佳化設計,可分散輪胎行駛時之花紋噪音、提升駕駛人之舒適感受。
Yokohama Advan Apex V601 強調豪華高階、高性能車款市場,因此首波引進的尺寸,即有對應 Ferrari 488 特定車系、 Porsche 911、911 GT2、911 GT3 特定年式車系等之規格。之後若有機會,U-CAR 也會針對 Advan Apex V601 進行測試,請持續鎖定 U-CAR 售後頻道。
Tesla 宣布美國市場之 Model Y Long Range AWD 版本進行價格調整,小幅上漲 500 美元,從 48,490 美元漲至 48,990 美元;此外,臺灣市場之 Model S 與 Model X 車色也有所調整,從原本的「午夜金屬銀」改為「低調夜幕黑」,而臺灣市場之車型售價目前沒有調整。
Tesla 美國市場先前在 10 月初才針對當地之 Model 3 與 Model Y 分別降價 1,250 美元至 2,250 美元不等;如今美國市場之 Model Y Long Range AWD 宣布漲價 500 美元,來到 48,990 美元。至於另一款 Model Y Performance 則維持不變。
此外,臺灣市場之 Model S 與 Model X 顏色有所調整,原本的「午夜金屬銀」選項已消失,改為「低調夜幕黑」,其他項目則保持不變,建議售價目前也沒有調整。而美國的 Model S 與 Model X 之此顏色選項則稱為 Stealth Grey。
在中國大陸市場,Tesla 則是針對 Model Y Performance 的價格進行調整,上漲 1,910 元人民幣,上漲比例約為 4%,自 2023 年 10 月 27 日生效,其餘車型的售價則維持 10 月初生效之建議零售價格。
2023 SEMA 改裝大展將於 10 月 31 日至 11 月 3 日於拉斯維加斯舉辦,Toyota 將於現場展出 Tacoma X-Runner Concept,整體造型更加性能化、銳利化,同時原廠的廠圖也暗示著 Tacoma X-Runner Concept 可做出四輪甩尾之動作,代表在操控性能與底盤的調校與優化的實力。
SEMA 改裝大展是美國與全球一級車廠、汽車改裝廠、零配件品牌、改裝品之年度盛事,更是全球汽車改裝界的年度重點展覽。而在本次 2023 SEMA 展前,Toyota 宣告將於現場展出 Tacoma X-Runner Concept,著重在高性能化的調校方向。
Tacoma 的原廠外觀設定是越野實用為主,包含與前保桿整合於一體的下護板,以及大面積的防刮塑料件;而 Tacoma X-Runner Concept 則是搭配性能版本的前保桿、氣壩,造型更為流線銳利,同時防刮塑料也改由與車身同色之烤漆質感取代,車身也有所降低。
Tacoma X-Runner Concept 的動力配置採用 2.4 升 4 缸 i-Force Max 渦輪增壓 Hybrid 引擎,綜效馬力達 326 匹、最大扭力 64.3 公斤米,與 TRD Sport、Limited 與 TRD Pro 等版本相同。原廠釋出的圖片暗示著 Tacoma X-Runner Concept 可做出四輪甩尾之動作,代表在操控性能與底盤的調校與優化,合理推測有搭配相關之改裝品或模式之調整。之後有更多關於 SEMA 展覽之資訊,U-CAR 也會持續追蹤報導。
時逢 Porsche 集團首次公開募股成功後的第 1 年,Porsche 再度公佈 2023 年第三季的穩健業務數據。今年前三季,集團銷售收入和集團營業利潤雙雙成長,銷售收入成長 12.6%,達 301.3 億歐元。營業利潤成長 9.0%,達 55 億歐元。截至 2023 年第三季末,保時捷股份公司集團的集團營業銷售報酬率比例為 18.3%,落於自設業績目標區間的前半段(去年比例:18.9%)。汽車業務淨現金流為 33.9 億歐元(去年:32.7 億歐元)。汽車業務的淨現金流量利潤率為 12.2%(去年:13.4%)。今年前三季交車數量成長 9.6% 達 242,722 輛。
Porsche 全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示:「保時捷在對品牌和技術進行廣泛投資的同時,我們的業績與現金流也保持穩健。保時捷受益於市場對產品的高度需求,擁有具吸引力的產品陣容與合理的價格策略。」
保時捷董事會主席 Oliver Blume 表示:「保時捷產品陣容在全球市場具高度需求,產品獨特性與個人化也正在穩定提升。保時捷的優勢在於其全球重要市場中強健的品牌定位,我們觀察到歐洲、北美以及海外和新興市場地區的銷售成長高於平均水平。保時捷的商業模式建立在汽車業界擁有如此獨特的品牌定位之上。與其他小眾奢華品牌不同的是,我們受益於內部與福斯集團的合作規模及成本優勢。」
Porsche 在過去 1 年也持續投資未來科技,賽車運動,與強化品牌的相關計畫,其中包含「保時捷跑車 75 周年」之外,也增加預計近期舉辦的產品發表所產生的成本;2024 年預計推出至少四款新產品。即使面臨新增成本與通貨膨漲的影響,集團營業利潤維持高水準。
2023 年前三季,純電車款 Taycan 的交車數量與去年同期相比成長 11%,達 27,885 輛。Lutz Meschke 表示:「Taycan 將持續章寫成功故事。」在 2019 年上市之前,保時捷保時捷預計其銷售數量為每年 20,000 輛,「儘管因電動車發展需跨越多重難關,致供應與銷售狀況面臨挑戰,我們仍超越此目標。」
儘管宏觀經濟情勢依然充滿挑戰,保時捷已確認今年底前的財測。全球經濟和供應情勢若無明顯惡化,基於銷售收入在 400 至 420 億歐元範圍內的情況下,保時捷預計全年集團營業銷售回報率將落於 17% 至 19% 之間。從長遠來看,保時捷的目標放在達成集團營業銷售回報率超過 20%。
Porsche 集團前三季財報 | |||
2023 Q1~Q3 | 2022 Q1~Q3 | 差異 | |
收入 | 301.3 億歐元 | 267.5 億歐元 | +12.6% |
營業利潤 | 55 億歐元 | 50.5 億歐元 | +9% |
銷售報酬率 | 18.3% | 18.9% | |
汽車業務現金流 | 33.9 億歐元 | 32.7 億歐元 | +3.5% |
交車數 | 242,722 | 221,512 | +9.6% |
保時捷金融服務 (PFS)今年前三季度持續穩定成長:銷售收入成長至 25.2 億歐元(去年:24.7 億歐元)。金融服務部門的營業利潤下滑至 2.3 億歐元(去年:3.01 億歐元)。下滑主要原因與利率上升和再融資有關。
Jaguar Land Rover 旗下的斯洛伐克工廠,在近期慶祝成立 5 周年,其是目前生產 Defender、Discovery 的工廠。如今 Jaguar Land Rover 也暗示將在斯洛伐克工廠生產純電 Defender,集團也將在 2030 年前帶來 9 款純電車型,首款新世代電動車會是 2024 年推出的 Range Rover 純電版,後續 2026 年則會陸續再追加 6 款包含 Range Rover 家族、Discovery 家族、Defender 家族的純電動車型。
Jaguar Land Rover 集團最早是在 2018 年開始於斯洛伐克 Nitra 工廠投產,新世代 Defender 車系自 2019 年發表以來,總計在當地已生產 36.5 萬輛,是 Jaguar Land Rover 旗下目前最為熱賣的車型,也比其同時間在 Nitra 工廠生產的 Discovery 車系熱銷不少。
而且近期藉著斯洛伐克 Nitra 工廠宣布慶祝成立 5 周年之際,Jaguar Land Rover 集團也宣布為補足 Defender 強勁的市場需求,該產線的輪班生產將從兩班制、改為三班制,讓其工廠的周產量從目前的 2,000 輛、提升到 3,000 輛。
而且 Jaguar Land Rover 集團也承諾要將 Nitra 工廠走向電動化,預計 2030 年前就會有相關純電車型於當地投產。儘管原廠並未詳細透露,但 Defender EV 純電版在斯洛伐克生產的規畫似乎已毫無懸念,集團先前也宣告會在 2030 年前帶來 9 款純電車型,首款是 2024 年推出的 Range Rover 純電版,後續 2026 年則會陸續再追加 6 款包含 Range Rover 家族、Discovery 家族、Defender 家族的純電。
Jaguar Land Rover 集團也斥資 2.5 億英鎊升級斯洛伐克 Nitra 工廠的設備,在當地建立 Future Energy Lab 未來實驗室,可模擬極熱或極冷的環境,來測試未來集團純電車款原型車的耐候性,展現向純電發展的決心。
Škoda 新世代 Superb 從 2023 年 5 月份展開預告,至今已經將近半年時間,而在這期間包含了滿覆偽裝貼紙的偽裝車、新世代車室空間陳設、甚至於部分科技配備等資訊,都已經是公諸於世了,唯一還沒有揭露的,就是撕開偽裝貼紙後的新世代樣貌。
Škoda 先前就已經預告將會在 2023 年 11 月,正式發表新世代 Superb,原廠在 10 月下旬也藉由設計圖樣,預告將會在歐洲時間 11 月 2 日傍晚,正式發表新世代 Superb。
Superb 車系作為Škoda 現行燃油車款轎車旗艦代表,新世代登場其實有著諸多意義,不僅彰顯最新家族設計語彙的大成,也是燃油動力作品倒數的信號;從原廠公布的外觀設計圖樣來看,車頭看上去與先前發表的休旅旗艦 Kodiaq,有著相仿的風格樣式,家族辨識之一的水箱護罩、下緣 LED 燈條勾勒出後掠走勢的頭燈組,合組成 Superb 的全新面容。
車尾最鮮明的辨識,就是倒 C 字型 LED 車尾燈條,雖然造型來看已經更像是「J」字型,卻也是維持著Škoda 傳統設計元素,從目前公布的設計圖樣來看,新世代 Superb 轎車版本帶有些許跨界風格,車尾線條似乎融會了轎跑元素,而 Combi 車型則同樣有著相當動感的尾門設計。另一項特點,就是車尾品牌徽飾換上了新世代廠徽識別,也就是「SKODA」字樣。
Škoda 在預告新聞稿中其實並沒有溝通太多產品資訊,僅透露會配置 LED Matrix 頭燈組與 LED 尾燈組,至於其他科技配置的部分,雖然新聞稿中沒有特別提到,但不難預測 Level 2 等級的先進主動安全配備、10 吋數位儀表、13 吋中控螢幕、新世代車載系統等,都將會是新世代 Superb 的重要產品力所在。Superb 應當會在 2024 年初投產,而這也意味著,國內市場最快有機會在 2024 下半年現身。
Luxgen 納智捷汽車甫完成 2023 年 10 月 12 日至 23 日,純電代言人與純電夥伴專屬的 99.9 萬元限時會員價萬元預購活動,已累積達 8,000 張預購訂單。緊接著,Luxgen 宣布新一階段的預購活動,正式啟動《n⁷純電夥伴》邀請制,讓 Luxgen N7 NFT 夥伴邀請碼獨特賦能開啟,純電代言人能藉由夥伴邀請碼,邀請家人或朋友於 2023 年 11 月 1 日至 11 月 7 日活動期間內,透過重新開啟的《n⁷純電會員限時萬元預購活動》,以 99.9 萬元起的限時價格入主 N7 車系。
Luxgen 表示,先前於 2022 年 10 月 20 日至 12 月 31 日,由 Luxgen N7 純電代言人所領取的 NTF 專屬夥伴邀請碼,當時 Luxgen 曾預告該 NTF 專屬夥伴邀請碼,能分享給家人或朋友百萬內的限時預購資格,這次活動履行了 Luxgen 當時的預告承諾。
台灣保時捷為慶祝 Porsche 跑車問世 75 周年,特別舉辦「Festival of Dreams」活動。75 年前,1948 年 6 月 8 日,史上第 1 輛以 Porsche 為名的跑車 356 ‘No. 1’ 正式問世,象徵 Ferry Porsche 夢想成真的時刻。台灣保時捷於本週末舉行名為「Festival of Dreams」的盛會,不僅象徵保時捷品牌豐富悠久歷史的回顧,更向其創新、永續、多元、社會、及啟發保時捷的夢想家們致敬。
「Festival of Dreams」提供入場來賓夢境般的沈浸式體驗,展現保時捷曾經定義甚至革新汽車歷史輪廓的經典收藏車款與當代量產車型。活動現場展示指標性稀有車款 918 Spyder 與 Carrera GT,象徵保時捷品牌在各個時代頂尖技術的突破。
「Festival of Dreams」展區現場,除最新的保時捷 911 GT3 RS 以外,來自今年夏天首播的電影《變形金剛:萬獸崛起》中身披 Mirage 塗裝 911 也一同在現場展出。此外,保時捷為紀念 Paris-Dakar 拉力賽歷史性的勝利所推出的 911 Dakar 也於現場實體展出。
在「Festival of Dreams」活動上,車迷們有機會相互分享夢想、點燃愛車熱情、創造美好回憶。台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示:「『Festival of Dreams』是一個凝聚保時捷大家庭的場所。我們深信,台灣的保時捷車迷朋友們能在此激發熱情、交流夢想、創造美好回憶。保時捷不僅只是汽車品牌,更是代表精湛不凡品味的生活態度。」
身為 Porsche 築夢者之一的著名籃球明星林書豪,其所主演的全新短片更在「Festival of Dreams」舉行全球首映,片中描繪他追尋童年夢想與熱愛籃球的心情,體現他願為世界帶來正面改變的堅定信念。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示:「我們堅定不懈地追求卓越、勇於突破界限。今天,我們不僅慶祝過去非凡的成就,更對未來的發展充滿期待。」以「Festival of Dreams」夢想為主題的各式活動也將於本週末輪番登場。
台灣保時捷將邀請保時捷車主與「Dream Together 夢工程」計畫的合作夥伴出席,與台灣保時捷共同慶祝履行社會企業責任的神聖使命。身披活力滿點的彩虹主題電動跑車 Taycan 更將參與 2023 年同志遊行,展現台灣保時捷對性別多元與婚姻平權的全力支持。此外,本週日將舉行「Inspired by Her」論壇,邀請多位女性夢想家分享她們突破性別框架實現夢想的精彩故事。台灣保時捷總裁 Christian Nater 強調:「身為一個受夢想驅動的品牌,保時捷堅信夢想是推動我們持續向前駛進的驅動力。」
Opel 臺灣總代理歐吉汽車宣布 OPEL 桃園旗艦展示暨服務中心開幕,斥資超過 10 億元,購地自建佔地面積超過 1,200 坪,成為 Opel 北臺灣最大旗艦店。歐吉汽車表示,為續拓展經銷通路並提升服務量能,提供臺灣消費者媲美德國原廠等級的服務,歐吉汽車攜手泰達汽車積極拓展佈建,於桃園地區斥資超過 10 億,依循德國原廠最新品牌 CI 規範打造北臺灣最大旗艦據點,並於 10 月 27 日迎接 Opel 桃園旗艦展示暨服務中心盛大開幕,為喜愛新世代德國車的消費者和車主提供舒適優質的賞車空間及服務體驗。
歐吉汽車王騰漢董事長表示,歐吉汽車全力實踐對臺灣消費者承諾,帶來多款 Opel 暢銷車款、積極拓展經銷通路的同時,也開啟租賃服務為喜愛德國車的朋友們增添更多元、便利的用車選擇。今天,歐吉汽車很高興迎來在臺第 5 座旗艦點,臺北內湖展示中心也預計於年底啟用,透過完整的銷售暨售後服務體系,提供消費者及車主優質的購車與服務體驗。
Opel 桃園旗艦展示暨服務中心坐落於桃園市中山路 1316 號,由經銷商購地自建佔地面積超過 1,200 坪,位處桃園地區汽車品牌聚集精華地段,鄰近國道二號擁有優越便捷的交通優勢。Opel 桃園旗艦展示暨服務中心匯集銷售、專業保修、售後服務、精品銷售與客戶服務等多項功能於一體的新世代服務據點。同時身兼 Opel 品牌教育訓練中心,未來銷售、產品和技術訓練將在此舉行,透過良好環境和設備培育品牌人才。
Falken 飛隼輪胎宣布,將於 2024 年 11 月正式推出旗艦商品 Azenis FK520L,首波推出 17 吋至 21 吋共計 60 個規格,市場鎖定在豪華轎跑車以及高階休旅車。Azenis FK520L 主打更佳的高速穩定性能、優化之乾溼地抓地表現,同時並提升乘車舒適感。
此外,Falken 飛隼輪胎並推出「11 月最秋登場,購胎送最 Chill 好禮」促銷活動,消費者於活動期間 : 2023 年 11 月 1 日至 2023 年 11 月 30 日,至官網公告之全台銷售門市,購買新胎 Azenis FK520L 四條,即贈送 Falken 雙人摺疊露營椅*1 只,數量有限送完為止。
對促銷活動或 Azenis FK520L 有更多興趣的網友,也可參考連結:https://www.falkentyre.com.tw/news/detail/67
Opel 臺灣總代理 歐吉汽車攜手利達租車,推出 Opel 車款短期租車、企業長租和商務用車租賃等服務。即日起至 11 月 30 日止租賃指定車型即享 7 折優惠價,完成指定活動步驟,經現場人員確認,最低即可以新臺幣 999 元起開啟 Opel 駕馭旅程。
Opel 臺灣總代理 歐吉汽車精心挑選擁有獨特風格、操駕性能且兼具舒適的新世代德國跨界潮旅 Mokka 以及純正德國 SUV Grandland 開拓租賃市場,消費者可依需求租車,賦予旅程更多靈活與彈性。
即日起至 11 月 30 日止租賃指定車型即享優惠價,於利達租車臉書按讚即可再享 8 折特別優惠;且於還車時完成指定活動步驟,填寫問券並上傳 3 張與 Opel 同框出遊照片及 50 字心得,經現場人員確認,即可享最低 4 折驚喜優惠價,即以不到千元開啟 Opel 駕馭旅程。欲了解更多 Opel 車款租賃價格及優惠活動相關資訊,請洽利達租車官方粉絲專頁與官方網站。
車型 |
特別優惠價 |
驚喜優惠價 |
Mokka Edition |
1,400 元/日 |
999 元/日 |
Mokka Elegance Modern |
1,568 元/日 |
1,299 元/日 |
Mokka Elegance (雙色) |
1,680 元/日 |
1,428 元/日 |
Grandland GS |
2,016 元/日 |
1,713 元/日 |
宏佳騰於 10 月 19 日的 25 週年發表會推出 STR 250 特仕版後,受到國內消費者的歡迎,宏佳騰表示限量 200 輛僅三天便全數售罄,增額 150 輛也已完售。另外,為回應消費者期待並感謝支持,宏佳騰於 10 月 27 日宣布,STR 250 標準版即將於 2024 年第 1 季上市,現正加碼推出早鳥優惠,即日起至 11 月 30 日,凡填寫 STR 250 標準版購買意願表單,即享 STR 250 標準版購車金$1,000 元,再抽極限量 1:10 STR 模型,共 5 組。
同時,為提升 2023 年底銷售熱度,宏佳騰也針對品牌車系推出 25 週年特仕車優惠方案,除新推出的 25 週年特仕車優惠外,另有老車主感恩回饋方案,最多現折 15,000 元,另外新增 STR 300 特仕版供老車主選擇,購車即享 5,000 元折扣金;此外,宏佳騰 25 週年油電齊發,各車型優惠加碼延長至 11 月 30 日,入主新車即享最多萬元折扣,再享好禮多重送。
車款 |
車色 |
優惠方案 |
STR 300 特仕版 |
荒漠沙 |
*購車即贈極限量 1:10 STR 模型車、大通雙鏡頭行車記錄器組(總價值超過萬元,工資另計) |
耀日紅 |
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3D-350R |
荒漠沙 |
優惠方案二選一
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即日起至 12 月 31 日止,凡持宏佳騰智慧電車車款之車主行車執照,以及出廠日為民國 109 年 12 月 31 日前(含)之宏佳騰燃油機車車款之車主行車執照,至宏佳騰經銷據點購買以下車款即享老車主回饋方案。
優惠車款 |
內容 |
燃油機車優惠車款 |
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STR 300 特仕版 |
購車即補助$5,000 元 |
STR 300 一般版 |
即日起-112/11/15購車即補助$15,000 元 |
New CO-IN 入門版 |
購車即補助$8,000 元 |
Dory 125 碟煞版 |
購車即補助$7,000 元 |
Gather 125 |
購車即補助$13,000 元 |
智慧電車優惠車款 |
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Ai-1 Ultra Belt 一般版 |
購車即補助$15,000 元 |
Ai-1 Ultra ABS |
購車即補助$11,000 元 |
Ai-2 Gather/+ |
Ai-2 Gather+購車即補助$13,000 元;Ai-2 Gather 購車即補助$12,000 元 |
即日起至 11 月 30 日止,購買宏佳騰機車以下車款可享有優惠方案,再享政府汰購補助最高 6,300 元。
優惠車款 |
內容 |
STR 300 一般版 |
優惠方案二選一
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即日起至 11 月 30 日止,購買宏佳騰智慧電車以下車款可享有優惠方案,再享政府汰購補助最高 29,800 元。
優惠車款 |
內容 |
Ai-1 Ultra Belt 一般版 |
*購車現折$7,000 元,現金購車再享$3,000 元折扣,最高現省萬元 |
Ai-1 Ultra ABS |
*購車現折$8,000 元
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福特六和於 2023 年 8 月、首度展開 Mustang Mach-E 純電車系預售,並表示新車於國內預售後約莫半個月時間, 300 輛年度新車配額已預訂一空,後續則進一步額外追加可在今年交車的 150 輛配額。
而福特六和也選擇在 10 月 27 日於國內正式發表 Mustang Mach-E 車系,提供 Select、Premium 以及 GT 共 3 車型編成,正式售價分別為 189.9 萬、230.9 萬以及 249.9 萬,最多較預售消去 18.1 萬,國內預計 11 月起開始交車。此外也首度於發表會上展示大改款 Mustang 車系,但未公布相關新車資訊。
在外觀設定上,Mustang Mach-E 車系在跨界休旅的外觀身形基礎下,承襲自 Mustang 跑車的經典設計元素,包含了車頭以及尾燈的線條特徵,並標配了 LED 頭燈組、AGS 主動式格柵、三道格柵式燻黑尾燈以及黑色擾流尾翼,而 GT 與 Premium 車型在頭燈部分則加入了三柱形 LED 晝行燈。在頂規的 GT 車型部份,外觀則配置 20 吋鋁圈、封閉蜂巢式水箱護罩、Brembo Flexira 系列煞車卡鉗以及 Pirelli P Zero 電動車專屬胎,同時還擁有包含兩側進氣口、前下擾流以及後分流器的 GT 專屬空力套件。
內裝配置部份,Mustang Mach-E 車系於入門 Select 車型即已擁有相當豐富的配備設定,包含三輻式多功真皮方向盤含電熱機能、前雙座 8 向電調含加熱、駕駛座記憶、全景玻璃車頂、雙區恆溫、電子手煞車及手機無線充電等,皆列為全車系標配,另外還具備 B&O 音響系統、10.2 吋數位化儀錶板以及整合 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統、人因觸控介面、優化聲控系統、無線 Apple CarPlay/Android Auto 、原廠衛星導航等多項機能的 15.5 吋直立式中控螢幕。而在 Premium 車型部份,內裝則進一步追加了 7 色車內氣氛燈以及鋁合金踏板。頂規 GT 車型則擁有鋁質座艙飾板、雙前座 Ford Performance 座椅以及 GT 字樣踏板。
Mustang Mach-E 車系提供三款車型動力設定,入門 Select 採單電動馬達配置,具備 288 匹最大馬力及 43.8 公斤米最大扭力輸出,並搭配 72kWh 標準版續航電池。 Premium 車型則改採雙電動馬達設定,可提供 368 最大馬力及 59.1 公斤米最大扭力。頂規 GT 車型在維持雙馬達的設定基礎下,動力輸出則提升至 592 匹綜效馬力及 87.7 公斤米綜效扭力,可在 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里。
在能耗及續航里程表現上,Select 車型依據 WLTC 測試規範行駛里程為 471 公里,能源效率為每度電可行駛 5.5 公里,中階 Premium 車型 WLTC 續航里程則為 539 公里, 能源效率每度電可行駛 5.1 公里。GT 車型 WLTC 續航里程則為 486 公里,能源效率每度電行駛 4.5 公里。Mustang Mach-E 採用 Type 2 慢充搭配 CCS2 直流快充,可對應最大 150kW 充電功率,可於約 33 分鐘(Select 車型)及 45 分鐘(Premium/GT 車型)完成 10 至 80%快速充電。
主被動安全配置部份,Mustang Mach-E Select 及 Premium 搭載 10 具安全輔助氣囊,GT 車型則為 9 具氣囊,全車系標配 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統,整合包含 ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統、PCA 前向碰撞預警系統、LCA 車道導正輔助系統、LKA 車道偏移系統、BLIS 盲點偵測系統、ESA 避撞轉向輔助系統、CTA 倒車來車警示系統、RBA 倒車輔助煞停系統、FAPA 自動停車輔助 2.0、360 度環景影像行車輔助系統與駕駛疲勞警示系統等,Premium 及 GT 車型則追加 Glare Free 防眩光遠光燈功能,透過上述的配備設定提供完整的安全防護表現。
Volkswagen Taiwan 台灣福斯汽車在 2023 年 6 月時公布,確定會在 2024 年起於國內導入電動車,首波導入名單選定了 ID.4 以及 ID.5 兩車系,意味著台灣福斯汽車要開始在布局臺灣電動車市場;隨著 Volkswagen 電動車即將正式導入的步調以及相關前置,台灣福斯汽車也藉由邀請媒體前往德國參觀 2023 IAA 慕尼黑車展的契機,順道前往 Volkswagen 大本營的 Wolfburg (狼堡),搶先體驗 ID.4 與 ID.5、預覽即將在 2024 年登臺上市的產品實力。
U-CAR 試車組在國內已經先行體驗過 ID.4 (Pro Performance 車型),因此此次德國狼堡的試駕目標,就鎖定了隸屬於 Coupé車格的 ID.5,比較讓人驚喜的,是 Volkswagen 提供試駕的車型,乃是車系中性能頂規的 GTX 版本。雖然台灣福斯汽車預計 2024 年導入國內的 ID.4 與 ID.5 車系,究竟會有那些組合尚未能確認,但 GTX 確實會是導入車型之一。
不免俗的,在分享 ID.5 GTX 試車體驗之前,還是要來回溯一下 ID.5 的一些背景資訊,或者應該說 ID.家族的市場布局以及發展規劃;2023 年 IAA 慕尼黑車展透露出幾件事情,產業端相當清楚「電能」所代表的未來趨勢,因此展會以及遍布慕尼黑市中心的各品牌展區,積極溝通各自的純電戰力軍容;此外,在資訊發達的當前世代,傳統車展意義已不如往昔,因此轉而與消費者更直接的面對面,期望能讓車展有更多元的發展。
這些改變都透露了傳統車廠清楚明瞭大勢所趨,加快變革腳步勢在必行,只是傳統燃油車畢竟還是目前各大品牌「金雞母」所在,卻也很可能會是油電轉型過程的變相「負荷」,因此包含產業鏈的重新整合、相關轉型規劃等,也是 Volkswagen 整個集團需要積極以對;如傳統零部件產線轉型成電池生產基地,相關軟硬體開發與合作,甚至於開發充電設備等。
而與消費者最直接面對面的就是產品,現行 Volkswagen 麾下純電的 ID.家族,已經量產問世的作品包含有 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6 (中國市場)、ID.7 等,後續還有 ID.2all、ID.1 等作品會陸續問世,在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上,Volkswagen 帶來了以 ID.2all 為基礎的 ID. GTI Concept,延續了經典 GTI 之名,是一種新科技與經典的串聯,這也意味著有更多福斯「經典」的可能性。
這趟應台灣福斯集團 (Volkswagen Group Taiwan) 之邀前往德國的行程,其實更像是 Volkswagen 為接下來國內電動車的導入做前置溝通,目前台灣福斯集團麾下 Audi、Škoda、Volkswagen、VWCV (Volkswagen Commercial Vehicle) 等 4 個品牌,Audi 麾下電動車早已揮軍國內市場,而Škoda、Volkswagen、VWCV 則預計 2024 年純電產品陸續到位。
而整個行程除了前往 IAA 慕尼黑車展、以及到狼堡試駕 ID.戰力之外,台灣福斯汽車還有安排參觀 Volkswagen 集團子公司 PowerCo 廠區、狼堡的生產線等內容,用意同樣也是要溝通 Volkswagen 在油轉電轉型過程中的投注。
最顯著的,就是參觀 PowerCo 位於德國 Salzgitter 的廠區,PowerCo 公司在 2022 年正式成立,其位於德國的廠區原先乃是 Volkswagen 引擎生產廠,轉型為 PowerCo 未來電池生產基地,展現了轉型過程的資源分配與調整;而 PowerCo 未來目標是量產後能降低集團對其他電池品牌的依賴,這也是控制成本的重要一環。
結合種種參觀與體驗、了解現行 Volkswagen 集團在轉型過程的節奏後,再實際體驗當前純電「成品」的 ID.5 GTX,確實,相比於電動車市場上的許多領先者,ID.5 GTX 包含軟硬體在內有許多進步空間存在,畢竟進入電動車領域後,傳統車廠從領先者轉變為追趕角色,但還是擁有一定產品魅力,未來若是加快研發腳步,後續應當有機會重拾強悍市場競爭力。
回到此次試駕主角的 Volkswagen ID.5 GTX,ID.5 乃是 Volkswagen 在 2021 年 11 月所發表,從產品定位來看其實 ID.5 更像是 ID.4 的跨界版本,與 ID.4 從外觀到內裝都有著諸多共通之處,嚴格來說,整個 ID.家族確實將家族風格發揮的淋漓盡致;在狼堡汽車城 Autostadt 停車場看到一字排開的 ID.家族,更會清楚了解 ID.家族、乃至於當前 Volkswagen 的設計語彙。
在不需要水箱護罩的前提下,車頭造型有著更鮮明的五官識別感,輪廓銳利狹長的頭燈組,中間也刻意有著貫穿式設計串聯,平面式廠徽鑲嵌其中,保桿兩側氣孔以及下方氣壩,呼應車頭線條切割出的層次感,在 ID.家族印象之中帶來些許專屬辨識;而作為車系中性能版本的 GTX 車型,在車側、車尾廠徽下緣等處,有著 GTX 銘牌來彰顯身分。
除了 GTX 銘牌展現不同身分外,其實保桿造型也是辨識 GTX 的方式之一,ID.5 保桿下方氣壩與兩側氣孔為一片式設計,ID.5 GTX 則是分離式造型,在 GTX 車型上的設計給人更運動感,一般車型樣式則是比較有科技感的漸層感。車尾造型則是一般版與 GTX 車型相差無幾,一般版本乃是車尾廠徽下緣鑲嵌白色 ID.5 字樣,而不是與 GTX 一樣的黑色銘牌處理。
ID.5 與 ID.4 之間的血緣關係,可以從 B 柱之前車身輪廓相同看出端倪,ID.5 在 B 柱後車頂輪廓才開始斜削而下,單就車輛上半身線條來看好似轎車,車尾行李廂上緣的擾流尾翼帶來跑格般的點綴;如此設計除了讓 ID.5 GTX 有更多運動化氛圍之外,其實是為了擁有更出色效能,車頭無水箱護罩設計,讓車頭氣流更加平順,而車尾尾翼設計則是能收束氣流,目的都是降低風阻,從而達到整體效能提升。
這也正是當前電動車的重要課題,在現行電池科技框架下,取得電池容量與效能最佳平衡點,同時也藉由軟硬體設計來更有效運用每一份電能,白話點的說法,就是如何每度電能跑更多里程,都攸關了產品更顯實用價值與否。
駕駛座艙鋪陳坦白說給人一種熟悉感,並不是 ID.4 與 ID.5 之間的熟悉感,而是囊括燃油車款在內的家族氣息,尤其是中控螢幕以及下方空調操作介面陳設都不感陌生,再往下則有空調、駕駛輔助、駕駛模式等快捷按鈕,按下該功能中控螢幕就會直接跳至該頁面,駕駛人可以快速進行操作。
數位儀表吋數不大,比較特別的是換檔裝置直接與數位儀表相連,這也是 ID.家族比較原本的設計特點,就連檔位切換的「方向」也比較特別,撥動方向與車輛行進方向相同,D 檔需要往前撥轉,R 檔則是往後撥轉。
坦白說,這樣的設計並不討喜,因為與多數人已經習慣的模式大相逕庭,此外,在 Volkswagen 新世代駕駛座艙設計中也已經取消,例如 ID.7 就已經不是此一設計,而是回到方向機柱撥桿設計,Volkswagen 在 2023 年 10 月中發布的 ID.4、ID.5 改款版本,同樣也將之更換,意味著屆時國內發表時,消費者就不再需要「更改習慣」了。
整體駕駛座艙陳設在操作、資訊辨識上都可以用簡易就手來描述,車載系統整體流暢性、使用也都頗為便利,畢竟許多設計都是與自家燃油車款相同,對於從油車轉換到 ID.家族的消費者來說,應該會覺得相當親切。但如果以「電動車」的角度來看,或者說以電動車新創品牌的角度來看,如此設計與電動車市場前段班有著本質上的不同。
之所以說本質上的不同,是包含電動車領先的 Tesla、全球諸多電動車新創品牌在內,駕駛座艙多數都是以中控平臺為出發,說得更直接一點,就是「平板電腦」打天下,甚至會給人電動車就是比拚「軟體」實力的感覺,所有的操作介面可說是徹底數位化呈現,當然視覺上也給人相當未來的氛圍。
坦白說無論是傳統油車的介面、或者是純電新創的未來設計,並沒有對錯之分,這是市場轉化過程必經,對習慣傳統燃油車款的消費者而言,甚至會是一個比較和緩的過程;這其實也反應在攸關操控表現的底盤設計上。
ID.5 乃是採用 Volkswagen 的 MEB 平臺所打造,目前除了 ID.家族使用之外,也運用在 Audi 麾下 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 上,在 ID.5 實際駕馭感受上,還是有著些許傳統燃油車款的紮實反應,與電動新創品牌簡潔不複雜的平臺對比,就是多了點傳統味道。傳統燃油車款就好像是機械錶,主打機械工藝之美而在成品與氛圍上展現厚實感,當然也有「簡易」點版本的石英錶,不主打機械美學但仍舊展現傳統思路。
電動車則就好比電子錶,主打實用性、功能多元、盡展數位化的無限可能,雖然都是稱之為手錶,但產品初衷的不同,卻也各自吸引不同消費族群;駕馭這輛 ID.5 GTX 時,心中感覺這就比較像是石英錶的位階,在操控表現上還是有著傳統油車的一些反應與特性,電池組帶來低重心特色,懸吊反應不會過於輕浮,轉向也比較俐落穩定。
整體而言,ID.5 在駕駛資訊與介面、底盤設定帶來的操控表現上,對於從傳統燃油車款要轉換到電動世代的消費者來說,是更為親切的設計,而車系頂規動力表現的 GTX,確實在動力表現上有著飽足的起步力道,只是性能數據在電動車上更像是一種附加價值,因此在外觀與內裝上的一些專屬配置,讓 ID.5 GTX 散發出更多運動氛圍,確實能夠吸引不少個性化買家的目光。
至於電動車最關鍵的能耗表現,由於試車時間較為短暫,只能有待 2024 年國內上市後,再進行實際測試,讓消費者有更明確的參考依據;此外,屆時國內推出的版本,也會是改款後的大吋促中控螢幕與數位儀表款式了。
當你想騎乘或開著愛車啟程遊玩時,首先要做的就是要將車輛發動,按下發動鈕來做喚醒,看似簡單的動作其實裡面卻深含著許多細節,其就是總管這一切最重要的物件─電池。電池攸關著車輛的發動、儀表板的顯示和所有燈組亮度等等,它的重要性不亞於引擎、輪胎等部件,而作為全球知名公司 Bosch,跨足了汽車零部件、建築及工業等產品,其對各產業重要性可見一番,並且對於電池的開發同樣有所著墨,打造出最具強大的產品。
國際大廠 Bosch 在汽車零件領域佔有一席之地,不過這此次不僅於四輪級距上,同樣在二輪部分也提供先進、高性能的升級配件,這也是我們這次要來探討的主題─Bosch 最新推出提供給二輪機車使用的鋰鐵電池。Bosch 二輪鋰鐵電池相較於它牌或是原廠所裝載的產品,具備了重量輕、長壽命和高啟動性等優勢,而除了帶大家了解 Bosch 鋰鐵電池的特點外,我們也實際到機車行來為車輛來更換電池,並且採訪到了已經換上該電池的車主,來了解電池性能升級後的親身感受。
Bosch 二輪鋰鐵電池販售型號與規格 | |||||
商品名稱 | C20 | CCA | L | W | H |
(Y/B)TZ5S | 2 | 120 | 113 | 69 | 85 |
(Y/B)TZ7S | 2.4 | 150 | 113 | 69 | 85 |
(Y/B)T9B-BS | 3 | 180 | 150 | 65 | 92 |
(Y/B)TX14-BS | 4 | 240 | 150 | 87 | 93 |
(Y/B)TZ10S | 4 | 240 | 150 | 87 | 93 |
(Y/B)TZ14S | 5 | 300 | 150 | 87 | 93 |
Bosch 所打造的 M 系列摩托車用鋰鐵電池,是專為運動和競賽型機車所設計,採用磷酸鐵鋰技術,特別強化深循環耐久度 ( 可頻繁充電/放電 ) ,並有著極低的自放電率,來延長電池的壽命,另外輕量化設計可優化摩托車的重量平衡;此外,Bosch 鋰鐵電池在電池蓋上內建充電狀態指示器、電壓測試儀和平衡器,可確保所有電池均衡放電並快速充電。由於 Bosch 鋰鐵電池主要是針對運動和競賽摩托車來設計,其藉助鋰離子技術,不僅防漏、強大、耐高溫,還能強大且快速的啟動效果。
相對於傳統的鉛酸蓄電池,鋰鐵電池在重量上輕上不少,擁有高能量密度及耐深循環等特點,並可快速充電。而磷酸鋰鐵電池還有一大優勢在於就算機械損壞,材料也不會有過熱的問題;至於首次使用 M 系列鋰鐵電池時,也建議先檢查充電狀態,確保電池正常運作,來達到最長的使用壽命。
通常電池的更換會在於本身性能逐漸衰弱,使車輛在發動或是儀表及燈組亮度不太夠力時來做替換,不過誰說只能在電池快不夠力的時候替換,車主也可以主動為自己的愛車做升級,也就是所謂的「落地即改」,就像換上高性能的煞車或是避震器一樣,讓車輛在整體使用上能滿足自己的需求,亦能達到更理想的駕駛感受。而這次我們來到位在新北市中和的重機車業,要來換上 Bosch 鋰鐵電池的車款為 Yamaha 街跑車型 MT-09,並以相對應的 10 號電池為更換選擇。
不過在更換上新電池前我們先來介紹這款 Bosch 針對二輪產品打造的鋰鐵電池優勢,首先在重量部分,舉例來說,Bosch 12 號鋰鐵電池和傳統 10 號鉛酸電池的尺寸規格相當,而前者重量僅 0.78 公斤,後者則超過了 3 公斤,兩款產品相比 Bosch 鋰鐵電池僅重不到 1/3 的重量,其擺脫過往電池笨重的既定印象。
台灣博世表示,一般長壽命的鉛酸電池循環壽命在 300 次左右,而 Bosch M 系磷酸鐵鋰動力電池循環壽命約為 2,000 次以上。同質量的鉛酸電池正常使用時間約落在 1~1.5 年之間,而鋰鐵電池在同樣條件下,可達到 4~6 年,且經過充放電循環 500 次後,電池容量仍然大於 95%以上,壽命以及性價比是鉛酸電池的數倍以上。
另外許多車主會擔心說如長時間未騎乘車輛電池會有沒電、啟動困難的情形發生,而這點 Bosch 也有了解決方針,鋰鐵電池經特別設計具有著極低自放電率的特色,由原廠提供的數據來看,相對於一般鉛酸電池每個月自放電率 10%~15%,存放半年後可能就導致電池處於基本沒電狀態,而鋰鐵電池自放率只僅 1.5%~3%,並且首次安裝時也不需要回充電量,即使長時間不使用或啟行也能輕鬆發動引擎。至於 Bosch 鋰鐵電池由於沒有硫酸溶液,所以沒有漏液困擾,任何角度都能來做安裝。
Bosch M 系列鋰鐵電池主要也是設定在運動型二輪移動工具上,並也提供不同對應的尺寸型號可選擇。而這次要來更換電池為 Yamaha 車型裡中大排量級距的 MT-09,其是品牌主力的紅牌檔車銷售車款,搭載 890c.c.水冷 4 行程橫列 3 缸 DOHC 4V 引擎,擁有最大 72 匹馬力以及 8.6 公斤米的扭力,全車搭載 LED 燈組、TFT 全彩液晶儀表等配備。對於大型重機的電池更換其實很簡單,更換程序並不複雜,電池的位置就位在車輛座椅下方,因此將椅墊卸下後就能開始進行更換電池的工作。
首先透過重機後輪駐車架把車頂起來,緊接著就是將座椅拆卸下來,而我們就可以清楚看到車輛的電池配置,接下來技師就會解開固定扣,把與電池相接的螺栓、正負極接線等零件鬆開,很快的就把原廠所搭載電池給索取出來;再來技師為我們換上 Bosch 10 號鋰鐵電池,依循拆裝的程序先將電池放置下去後並拴上螺栓、接上正負極的線,最後把固定扣給鎖住即完成替換電池的作業。
更換完畢後必須要測試電池的運作是否正常,除了發動車輛外,也必須透過電瓶檢測儀來檢視電池狀態,以及當下催油門、來確認換上新電池後車輛的情況,整趟電池更換時間大約落在 10~15 分鐘即可完成。
總結來看替換重機電池的作業並不繁瑣,其拆除外部的零件不多,更換的程序也不會很複雜,而 Bosch M 系列鋰鐵電池更是有著輕量化的特性,不管是在電池拿取及裝載工作上相對於一般電池更是凸顯輕巧的優勢。
除了我們為 MT-09 來進行更換電池的作業外,其實現階段也有重機車主已替換上 Bosch 鋰鐵電池,而這次我們訪問到換上新電池的車主是騎乘 2019 年式 Yamaha Tracer 900 GT,目前已安裝 10 個月的時間,行駛里程約為 2,000 公里,一同來了解在換上新電池後的實際感受。對於許多擁有重機的騎士來說,他們並不會把重機當成代步的工具,重機對他們而言更多的是享受騎乘樂趣、與車友團聚,亦實現重機奔馳在路間上的夢想。
我們訪問的車主提到,他大約 1 個月才會騎乘 1 次重機,有時候還會超過 1 個月沒騎,騎車的頻率並未很高甚至偏低,不過在換上新電池這 10 個月的時間,車主表示解決了恐因長時間不騎以至於電池流失電量的恐慌與困擾,即便 1 個月只騎 1 次,電池依然能夠給予車輛足夠的電力來發動,發動起來就如同剛換上新電池一番,不用擔心因長久未騎導致電池電力流失,以及無法來為電池來做回充,使得車輛難以發動,這點可說是解決許多重機車主的心腹大患!
重機對許多騎士來說亦是個享受人生和遊玩的設定,但對於某些以競技為取向的車主來說,更換鋰鐵電池可說是改裝部品上不可或缺的角色。前述我們提到鋰鐵電池相較於一般鉛酸電池有著較輕的優勢,而若是在賽道競技為設定的車輛來講,輕量化的改裝可說是每位車手所追求的,包括排氣管、輪框等等部件,將車輛輕量化的地方盡可能做到極致,每 1 公斤的減輕都相當重要,因此更換上較輕的鋰鐵電池、減輕 2~3 公斤勢必會成為改裝重點,來成就在賽道上更佳的速度表現。
Bosch 的 M 系列鋰鐵電池較鉛酸電池擁有更強大效能,並且重量上又更為輕巧,很適合作為競技上的改裝部品,不得不提的是鋰鐵電池自放電率很低,能夠讓車主不必煩惱說太久沒騎會讓車發動不起來,對於二輪機車的售後改裝品項中,Bosch 的 M 系列鋰鐵電池將會是不可或缺升級配件之一。
制動性能對車輛來說至關重要,在車輛售後部品中,除了輪胎、碟盤、卡鉗甚至刹車油管等,會對刹車表現產生差異之外,負責制動傳遞的刹車油,更是不可忽略的一環。在車輛操駕及制動過程中,刹車系統將產生熱能,因此針對不同車型及駕駛習慣,選擇合適等級的刹車油,理當成為影響刹車系統制動力表現的關鍵。
德國百年企業,同時也是全球知名汽車零配件製造商-Bosch 博世,近年積極佈局車輛售服體系,本次 U-CAR 將透過 Bosch 旗下「ENV6」旗艦款刹車油更換體驗,帶網友認識刹車油對車輛帶來的影響,以及實際更換後,提供車輛操控、制動表現的差異。
刹車油作為制動系統的重要媒介,將制動力從刹車踏板透過油路放大傳遞至卡鉗,進而產生相對應的刹車力道,因此在傳遞效率、速度上,皆是影響性能表現的關鍵因素,而隨車輛行駛、刹車,整體運作環境產生高溫,故卓越的刹車油必須具備較高的沸點、運動黏度,以避免高溫環境下刹車油容易產生水氣甚至沸騰的情況,影響刹車功能。
為何需要定期更換刹車油呢?這是眾多消費者的疑問,因為剎車油是水溶性的液體,而刹車碟盤的工作溫度經常會高達數百度,當溫度傳遞至刹車油時,其中的水份就會因為高溫沸騰而在制動管路中產生蒸氣,蒸氣於管路中產生的氣阻,將導致刹車力難以從踏板傳遞到輪上 ; 隨使用時效拉長,刹車油路也會融入水氣,使刹車油的沸點自然降低,因此為求刹車性能的穩定、可靠,刹車油必須依循不同油品、車型的建議時效進行定期更換。
現階段 Bosch 博世在國內提供的刹車油系列產品包含 DOT4、ENV4 與 ENV6 ; DOT4 鎖定經濟型取向的消費者,以塑膠罐作為包裝,國內販售 DOT4 的產地為義大利,乾沸點與濕沸點分別為 250°C、160°C,其運動黏度為 1200 mm²/s,兼容性如品名所示,適用於美國聯邦試驗規範 DOT4 等級。
對應更高需求的消費者,Bosch 提供 ENV4 刹車油,以鐵金屬罐作為包裝,乾沸點與濕沸點分別為 265C、175°C,運動黏度則為 700 mm²/s,兼容性適用於美國聯邦試驗規範 DOT4 HP 與 DOT4 等級,原廠強調,ENV4 訴求高品質產品特性,因此也成為歐系車廠,如 Audi 等選擇的 OEM 的指定刹車油配方。
DOT4 | ENV4 | ENV6 | |
包裝 | 塑膠罐 | 鐵金屬罐 | 鐵金屬罐 |
產地 | 義大利 | 德國 | 德國 |
保質期 | 60 (月) | 60 (月) | 60 (月) |
乾沸點 | 250 °C | 265 °C | 270 °C |
濕沸點 | 160 °C | 175 °C | 185 °C |
運動黏度 | 1200 mm²/s | 700 mm²/s | 670 mm²/s |
兼容性 | DOT4 | DOT4 HP, DOT4 | 適用全車型 |
本次體驗的重點產品-ENV6,屬品牌聚焦中高階車款、性能訴求的刹車油產品,與 ENV4 均為鐵金屬罐包裝、德國生產製造,其乾沸點與濕沸點分別達到 270°C、185°C,運動黏度為 670 mm²/s,其兼容性適用全型態車型包含 DOT3、DOT4、DOT5.1 等。
原廠強調,對應當今世代車款 ESP 油管佈局,在較細管徑的條件下,適用刹車油便需要更佳的流動力,作為全球 ABS/ESP 系統主要供應商的 Bosch,能夠掌握刹車油規格的訴求及使用取向,因此 ENV6 更可以提供卓越傳遞功能,並有效延長車輛 ABS 系統、ESP 系統的使用壽命。
U-CAR 本次體驗更換的車款為 2013 年的 BMW ActiveHybrid 3,對應車輛運動化、性能輸出的特質,故選擇 Bosch 旗下的 ENV6 刹車油作為體驗主題,在開始更換前,技師先取出原先車輛的刹車油進行檢驗,儀器數值顯示沸點為 189°C,隨後便將車輛架起,拆卸車胎後進入更換刹車油的主要作業。
在正式進入更換前,技師透過測定儀器,室內環境下檢測全新開封的 Bosch ENV6 刹車油,儀器數值顯示其沸點為 275°C。進行刹車油更換作業,共計需要 3 位專業保修人員,由一名技師於車內踩踏刹車、一名技師則在前方引擎蓋處添加新的刹車油,再次另一名技師在 4 個刹車系統依序洩下、汰換舊油。
完成刹車油更換後,技師協助進行刹車系統、碟盤等清潔,並將車輪依序安裝上車、確認胎壓,再透過中央儀表切換將刹車油更換里程進行重置。在相同室內環境光源下,可看出全新的刹車油於色澤、透徹程度部分均較舊油更為透徹、明亮。
據 Bosch 博世建議,在一般駕駛環境、條件之下,兩年或 4 萬公里更換一次刹車油,而若是沿海或潮濕地區,或者駕駛條件較為苛刻、刁鑽的車輛,則建議一年或 2 萬公里進行更換。包含本次 U-CAR 進行更換/體驗的 ENV6 刹車,亦或者 DOT4、ENV4 系列,原廠提供之保質期在未開封的狀態下均為 60 個月。
Bosch ENV6 刹車油更換前後,試車組進行道路駕駛測試。BMW ActiveHybrid 3 在原廠設定、未進行刹車系統升級的條件下,制動力道其實已足以應付一般道路駕駛使用,不過在更換前,遇到較急促的刹車、或者長下坡路況時,較容易產生些微刹車力道「軟腳」,取需要踩踏比預期更深的情形,也顯示舊刹車油歷經長時間使用,必然產生性能上的衰退。
經過更換後,實際駕駛上路,以體感來說,在一般道路環境的差異性其實趨於細微,透過彎道、高速路段,模擬急減速、長時間踩剎車的情境體驗。筆者認為整體刹車踩踏特性,維持 ActiveHybrid 3 既有的線性感受,兼具舒適導向,帶有些微運動化操控的表現上,制動力傳遞更為直覺且即時性,雖說更換完的「有感」程度或許不比輪胎、刹車油管、碟盤甚至是卡鉗等刹車周邊系統更新,但確實能提供駕駛者更有信心的駕馭體驗,可以更從容的應對不同路況帶來的挑戰。
刹車油作為車輛的必備耗材之一,或許升級後的「存在感」不若其他刹車周邊系統,但定期、依循使用效期進行更換,仍屬持有車輛基本的養護流程 ; 刹車油於市場上可選擇的品牌、規格相當多元,Bosch 博世在主力產品陣容中,具備 DOT4、ENV4 與 ENV6 等滿足國內消費者對應不同車款、用車型態選擇,同時也是成為部分歐系品牌選擇車輛出廠使用的油品。
品牌集團產品陣容中,Bosch 作為車輛 ABS/ESP 系統的開發先驅,因此對刹車油產品提供更高的性能要求,據原廠表示,本次體驗的 ENV 系列刹車油,在產品佈局規劃下,作為支持 ESP 系統的核心產品,同時也可對應當今、未來刹車系統的使用要求 ; 由 U-CAR 更換體驗的實測,可提供消費者未來更換時的參考依據,後續編輯部也將透過更多車輛售後部品的測試,帶給網友全方面的用車資訊分析。
現行國內販售的 Nissan Sentra,乃是在 2019 年陸續於各市場推出的第 8 代版本,國內市場一直到 2020 年第四季初時才發表,雖然國內市場轎車級距持續被休旅蠶食鯨吞,但還是保有一定市場占比,仍舊是裕隆日產麾下重要戰力一員;在 2022 年底時,各大市場也開始陸續有 8 代 Sentra 小改款資訊流出。
近日,U-CAR 討論區有網友分享捕獲到偽裝車照片,雖然只是有不少偽裝包覆的車尾照片,但從許多細節上還是可以看到,該車應當就是小改款 Sentra,從時機點來看,國內市場應當有機會在 2024 上半年就發表。
小改款 Sentra 最大不同之處,就是延續當代家族設計語彙,主要的車頭視覺效果,乃是原先鍍鉻飾條組成的 V-Motion 水箱護罩型式,換上了全新變化,仍舊可看出 V 型飾條樣式,但卻是往兩翼延伸而去,視覺更顯大氣之外,也與最新成員如 X-Trail 等,有著更明顯的家族視覺呈現。至於車室空間內則是維持小改款前的格局。
網友在討論區「NISSAN Sentra 小改款間諜照 ?」討論串中,分享捕獲到的間諜車車尾照片,車尾保桿下方有著底盤分流設計,車尾廂蓋中間廠徽處貼上膠帶,車尾燈組同樣有做偽裝貼紙遮蓋,但從燈組造型、燈條樣式等來判斷,還有該張試車牌先前在 Nissan 麾下其他車款上見過,因此該車應當就是小改款 Sentra。
目前裕隆日產並沒有透露任何 Sentra 小改款產品資訊,或者是國內上市的時間,不過,從實際進行道路測試、國內仍有相關認證流程需要準備與進行、以及產線需要進行調整更換等,小改款 Sentra 國內上市時機,應當有機會在 2024 上半年了。
經歷超過 18 個月的設計、開發與生產,Rolls-Royce 杜拜經銷商終於在日前收到來自英國 Goodwood 工廠、他們的第一輛獨一無二的客製化訂製車,一輛客戶獻給他 90 歲父親的生日禮物:The Pearl Cullinan,為這個關係非常緊密的家族,留下了屬於自己的故事。
The Pearl Cullinan 的 Pearl Rose 珍珠玫瑰車色,靈感來自車主所收藏的最珍貴之珍珠,且將專為這輛車保留,不會向任何其他客戶提供。位於總部的油漆專家,使用精心挑選的顏料來複製了天然珍珠罕見的精緻粉紅色,且該塗料結合了金屬和珠光的效果。
The Pearl Cullinan 的漆面,需要大約 30 次不同的噴塗才能完成,且原廠還特別以長時間的日光模擬燈為車漆進行測試,直到確保它能抵抗中東強烈的陽光照射後,才將車輛交付給車主。
此外,The Pearl Cullinan 還在腰線手繪了玫瑰金漆的車身線線,且換上了鍍玫瑰金的歡慶女神,以及刻印著「The Pearl Cullinan/One of One」字樣的玫瑰金門檻。
座艙內,The Pearl Cullinan 採用了兩種不同顏色的皮革,以車主父親喜歡的羊絨灰色,搭配熱情的紅色皮革作為點綴,且鑲有與木質珍珠收納盒同色的毛邊胡桃木飾板,並在座椅頭枕上繡有玫瑰金色的「RR」廠徽,星光頂篷則是展示了車主父親出生那天的星空。
Rolls-Royce 還表示,The Pearl Cullinan 是品牌使用珍珠母貝最多的車型,不只兩張前座椅背的後排餐桌上,均鑲嵌有以 1,351 塊獨立珍珠母貝拚貼製作的傳統阿拉伯圖案,前座控台副駕駛座前方的胡桃木飾板上,也有一個以珍珠母貝鑲嵌、中央為阿拉伯文「父親」一詞的圖案,並以珍珠母貝環繞了錶盤和指針改採玫瑰金材質製作、位於控台中央的石英鐘,且藉由珍珠母貝的錶盤,賦予其珠寶般的觸感。
Rolls-Royce 杜拜的客製化首席設計師 Michelle Lusby 還說道:「對我來說,這個客製計畫有著巨大的情感連結,我有幸與車主家人共度時光,使我能夠直接與他們討論細節,並真正理解其含意;他們對於珍珠母貝的喜好,對我們來說是一個巨大的創意和技術挑戰:看到野餐桌從我最初的數位設計變成那些美麗、高度細緻的藝術作品真是太棒了。從很多方面來說,這都是真正的特殊委託,也是我們身為 Rolls-Royce 設計師渴望擁有的計畫,情感激發我們的想像。」
擔綱 Toyota 純電動車銷售主力的 bZ4X 車系,日本原廠在 2023 年 10 月 25 日宣布,11 月以後生產的 bZ4X 將進行新一波效能提升,主要用於縮短低溫環境下的快充時間,以提高 bZ4X 日常使用的便利性,這也是繼 2023 年 4 月日本原廠推出 bZ4X 軟體更新,著重電量百分比 (SOC) 80%至 100%快充時間縮短 20 至 30 分鐘,再次針對 bZ4X 快充時間進行優化。
根據 Toyota 原廠所公佈的資訊,此次優化重點在於像日本此類寒帶國家,較常遇到的低溫天候,能在快速充電時間獲得縮短,從低電亮警示燈充電至 SOC 80%,時間最多可縮短 30%左右,例如圖表所示,若以 90kW 的 DC 功率充電,在負 10 度的環境低溫下,現行 bZ4X 在極低電量充電至 80%約 90 分鐘,經過此次充電效能提升後可縮短至 60 分,若是 0 度的環境溫度則由 60 分縮短至 45 分,至於 25 度的常溫,充電時間則維持在 40 分左右沒有改變。
當然,上述數據是以相對較低的 DC 功率來換算,以 bZ4X 可支援 DC 最大充電功率 150kW,0%~80%快充是可以在 30 分鐘左右完成。
空調系統對於電動車電量耗損不小,這點若實際開過 bZ4X 就可以透過空調切換開關,能清楚看到關閉空調後,行車電腦的續航里程預估會明顯提升。因此,Toyota 此次針對 bZ4X 空調效能優化,降低空調系統對電能的耗損。而在 Auto (Eco) 節能模式下,當面臨低溫天候下,bZ4X 可以運用座椅加熱系統,減少僅靠空調暖氣來維持車室溫暖,達到降低電力的耗損,同時,藉由前擋風玻璃溼度計,精準控制空調系統的進氣時機點。
Toyota 原廠表示,儘管日本當地的 WLTP 續航里程數據並沒有差異 (不論 NEDC 或 WLTP 能耗測試均關閉空調系統), 但是實際續航里程將會有改善。
同時在駕駛儀表資訊部分,先前的軟體更新已加入電量百分比顯示,現在,再追加目前剩餘電量到 DC 快充到 80%所需時間顯示,以及剩餘電量空調開啟或關閉模式可行駛里程顯示,提供駕駛更多的參考資訊,來判斷行車模式與接下來的快充站點選擇預估。
而在日本市場所販售的 bZ4X 車系,在原有高階 Z 車型之外,新追加售價壓低的入門 G 車型,同時都提供前驅與四驅版本,高階 Z 版本此次所獲得配備的強化,包括後座椅加熱、副駕駛座 8 向電動可調與深色烤漆輪拱,取代原本僅防刮材質的輪拱設計,Z 版前驅車型售價日幣 600 萬元 (匯率換算約臺幣 130 萬元)、Z 版四驅車型日幣 650 萬元 (匯率換算約臺幣 140 萬元)。
日規 bZ4X G 車型仍有 18 吋鋁圈、4 眼 LED 頭燈與 12.3 吋 HD 中控螢幕等配備,G 版前驅車型 550 萬日元 (匯率換算約臺幣 119 萬元),G 版四驅車型則是日幣 600 萬元 (匯率換算約臺幣 130 萬元) 。
Kia EV6 車系自從 2021 年發表後,即以相當高電氣規格的 800V 高電壓 E-GMP 平臺、18 分鐘快充 80%的優異性能,搭配 V2L 外接供電等活用電能的魅力,成功於全球、臺灣市場都獲得電動車消費者的高度矚目。
而為不辜負性能車迷的期待,Kia 原廠也在 2022 年 9 月起陸續於美國等市場帶來高性能版本 EV6 GT,其挾著雙馬達四驅 585 匹極大動力、還有靜止加速破百 3.5 秒的性能實力,展現電動車迅速高輸出的優勢,更成功拿下 2023 年世界性能風雲車的殊榮,成為近幾年少見、更以電動車身份奪得此殊榮的亞洲品牌車款。甚至 EV6 GT 也在紐柏林賽到創下 7 分 42 秒的最速單圈佳績。
而國內 Kia 總代理森那美起亞,也相當迅速的在 2023 年底規畫引進 EV6 GT,目前更預告在 11 月 6 日正式上市、預計 2024 年第一季起交車,售價預估則可望落在 300 萬大關內。搶在上市之前,U-CAR 試車組受森那美起亞之邀,來到久違的屏東大鵬灣賽道,搶先感受其動態魅力!
EV6 GT 在外觀其實與一般動力的 GT-Line 車型,並沒有風格迥異的大幅度變化,畢竟原先 GT-Line 車型的套件就相當彰顯其跑格韻味。不過為與 GT-Line 車型區別,EV6 GT 在車頭處的 Digital Nose 數位虎鼻、還有前氣壩、前氣壩兩側的導流孔,車尾後保桿的兩側反光飾板,在上述等處相較 GT-Line 車型都從水平排列、改為垂直造型,甚至車尾後保桿處中央更有 5 直柵式的後霧燈造型,加上後尾門右下方的 GT 銘牌,從細節處塑造兩者相不同的視覺辨識。
不過筆者認為 EV6 GT 在外觀上對一般消費者而言最明顯的區別,乃是其足下的 21 吋專屬五輻銀黑雙色切削鋁圈,而且更搶眼的是其同樣搭配的前後霓紅綠運動卡鉗,原廠更實際強化其煞車系統的表現,包含前輪配置 380mm 通風碟、後軸配置 360mm 通風碟,前輪升級對 4 活塞卡鉗。但筆者認為若 EV6 GT 若能加入寬體設計,相信更能彰顯其強大動力性能的乖張氣焰。
走進 EV6 GT 的內裝,其在整體控臺架構上與一般 EV6 GT-Line 並未有太過明顯的分野,包含相連的 12.3 吋的數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕等都如出一轍。不過 EV6 GT 一如外觀的視覺,最主要也在細節處加入霓虹綠辨識,包含方向盤的縫線採霓虹綠、甚至方向盤專屬的獨立 GT 行車模式也是以鮮豔的霓虹綠塗裝,中控臺最右側則有專屬的 GT 銘牌識別與專屬 Geonic 紋路處理。
而筆者認為 GT 車型相較一般版本最獨特的,除了在前後車門板處導入質感更上乘的麂皮材質,最重要的就是雙前座搭載專屬的 GT 桶型座椅,其座椅上方除有霓虹綠滾邊外、頭枕中央下方也有 GT 鋁合金銘板。有趣的是其雙前座反而取消 GT-Line 的電動調整、包含座椅上下皆改為手動調整,原廠人員表示主要是為了控制車身重量,而雙前座也取消通風座椅、僅剩雙前座加熱配置。
後座部分則與一般 EV6 大致相同,但同樣導入霓虹綠滾邊、還有中央麂皮材質,後座也有 2 段傾角調整。而 EV6 GT 後座膝部並沒有因為桶型座椅侵入太多空間,讓筆者 178 公分身高在後座依然有超過 2 拳的餘裕,EV6 GT 在後座加入專屬的雙後座加熱功能,並將後座雙 USB-C 充電孔改為置於中央扶手後方。
另外比較可惜的是,目前此次試駕的 EV6 GT 實車,諸如 HUD 抬頭顯示器,還有許多消費者在意的手機 App 連接、中文化介面都並未得見,國內後續是否會搭載仍有待總代理森那美起亞揭示。
在描述賽道的體驗前,我們簡單來看 EV6 GT 的動力規格, 搭載 E-GMP 的 800V 高電壓 77.4kWh 鋰電池組,擁有 10%~80%快充 18 分鐘的性能,並採用前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統,具備了 576 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力,且由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成,車輛的電子極速由一般車型的 185 公里、提高為 260 公里,但要達到 260 公里必須要在 GT 模式才能達成。
行車模式 EV6 GT 除既有的 Eco、Normal、Sport 模式,也提供專屬的 GT 模式、還有 My Drive Mode 我的駕駛模式,並且也還有 Drift Mode 飄移模式可切換。根據原廠指出,由於 EV6 GT 比起一般車型多出雙逆變器科技,因此在切換到 GT 模式或 My Drive Mode 下,就能啟動雙逆變器模式,這時馬達最大轉速提高到 21,000 轉;單逆變器模式則是會在 Eco、Normal、Sport 狀態下開啟,帶來更好的能耗表現。
原廠也指出在 GT 模式下,其 RBM 跑車最大動能制動系統的回充能力可高達到最高,一般模式下僅有 0.4G、在 GT 模式下則可達到 0.6G,而且其瞬間的回充功率最大可達到 300kW,最大也能減少 25.7%碟盤溫度,讓機械煞車的損耗降到最低。此外原廠也指出 EV6 GT 車體剛性如前避震環、後軸橫向拉桿,前懸吊處也加入強化連桿,加上導入專屬的 VGR 可變齒比轉向、後軸 e-LSD 電子限滑差速器、ECS 跑車型電子懸吊,都上 EV6 GT 的操控如虎添翼。
此次筆者在上午體驗的關卡,分別為繞錐體驗、教練 Drift Mode 飄移示範、以及 0~160 公里直線加速。
其中在繞錐體驗時,筆者先行感受的是 GT 模式,其中教練團在此關卡也準備包含繞錐、緊急煞停、S 型椎筒陣等路段,筆者一將 EV6 GT 起步開啟來,就發現其懸吊的支撐性與 GT-Line 車型有很大分野,不僅在變換車道時的重心轉換平穩度更佳,就連車頭在轉向的指向性、方向盤反應速度都比一般 EV6 迅速不少。
不過值得一提的是,由於活動現場的體驗車款,改為配置 Michelin Pilot Sport EV 電動車胎(原車出廠配置為高性能胎 Michelin Pilot Sport 4 S),因此在抓地特性上會與 EV6 GT 出廠狀態略有差異。因次現場的 EV6 GT 在媒體輪番操駕之下,其輪胎的制動力較弱、以及側向偏滑的會較明顯,但好處是更在繞錐動態中放大了其後軸相當「古溜」的靈活動態,由其在偏滑狀態下彎中轉向仍很好受控,展現其底盤與轉向設定的絕佳功力。
第二關筆者則是體驗到由教練所示範駕駛的飄移模式,要開啟 EV6 GT 的 Drift Mode,其檔位必須先在 P 檔,接著駕駛模式需設為運動或 GT 模式,在踩住煞車的情況下將 ESC 長按完全關閉,最後再將方向盤兩側回充撥片長按 3 秒以上,跳出「Drift Mode」字樣後就成功開啟。
開啟飄移模式下,EV6 GT 會切換為純後驅魔式,而且後軸讓驅動輪打滑的時間提早、並且在後軸偏滑的寬容度極高,讓教練很容易就將車輛飄移,但 EV6 GT 在此情況下仍相當受控,教練只要穩定補油、搭配稍微修正方向盤的動作,就能持續做出漂亮的飄移效果,而且其底盤的穩定度極佳,在做上述激烈動作時沒有太多多於晃動,給予駕乘者極高的信心
第三關則是進行大直線道的直線加速體驗,教練團考量到車輛極速較高,因此將關卡的尾段加速值提高到 160 公里,讓我們可以很盡興地進行 0~160 公里加速體驗。在此關卡挑戰時,車輛也是直接切到最運動的 GT 模式,搭配 EV6 GT 特有在怠速時的 ASD 模擬聲浪(一般車型怠速無聲浪),車內塑造相當類似過往燃油車的競速氛圍,只不過 EV6 GT 並沒有額外的 Launch Control,因此在起點僅需放開煞車、踏油門到底就能挑戰此關。
在體驗的過程中,筆者發現 EV6 GT 的雙逆變器設定確實有感,即便 GT 模式下本來就是雙逆變器預設開啟,但在時速一過 100 公里後不久,就能明顯感覺到 EV6 GT 在後段加速得益於雙逆變器讓馬達轉速提高到 2.1 萬轉後,其推勁在後段反而更為加大,而且起步順暢、中後段加大動力的切換過程亦相當線性,時速 100~160 這段過程比想像迅速不少,筆者最終在有教練同車的情況下,0~100 公里在 3.809 秒完成、與原廠的 3.5 秒相去不遠,甚至 0~160 公里僅 7.977 秒完成、結果相當驚人。起步加速時懸吊設定得宜,並沒有 Tesla 等車款會覺得瞬間加速時、車頭抬頭過猛的感受。
活動的最後,總代理開放讓媒體體驗大鵬灣賽道完整的單圈範圍,但由於仍有教練團在前方控速,筆者基本上就是在這 2 圈的單圈短暫時間觀察 EV6 GT 動態。出發時行車模式同樣設為 GT 模式,教練團也將 i-Pedal Max 最大單踏板回充模式開啟,讓我們同步感受其回充能力,出發時筆者車輛電量為 64%。
由於筆者先前也在大鵬灣賽道駕駛過同為 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance,在 2 圈單圈的體驗過程中不免稍微將兩者做對照。筆者發現到高性能設定的 EV6 GT 確實在特性上做出很大分野,不同於 Ioniq 6 一般車型的舒適導向,EV6 GT 在轉向設定上更為靈敏直接,回饋卻也不會過於重手。而且其四驅馬達的動力分配、加上 e-LSD 電子限滑差速器的輔助,讓 EV6 GT 的轉向不足特性,相較前次體驗 Ioniq 6 時大幅減低,基本上後軸輸出為主的特性在賽道上佔大宗,後軸「推」著前軸在彎中華麗過彎的效果相當明顯。
這樣的特性讓筆者在彎中也僅需要穩定的補油門維持動能、以及轉向較度,甚至出彎時大力踩下全力出彎,EV6 GT 都能輕鬆應對,讓駕駛者很有興致持續提高速度與極限。這也歸功於其跑車化電子懸吊的優異支撐性,雖然大鵬灣賽道並為有麗寶的高低彎差距,EV6 GT 很明顯在彎中支撐度與抑制晃動能力,都比一般設定的 EV6、Ioniq 6 優異,穩定度超乎筆者想像,但當然這邊也還是要提到,其實 EV6、Ioniq 6、Ioniq 5 等車在一般道路的動態都已相當優秀,只是 EV6 GT 的高性能設定更適合賽道激烈操駕與競速體驗。
由於開著單踏板回充,所以 EV6 GT 的減速力道確實來的又快又扎實,但控制得當下其不會有明顯的前後拉扯感,一且的回充都相當得心應手,而且也大幅減低對機械煞車的依賴與磨耗。在耗電方面筆者在前述第 1 關繞錐僅消耗 1%,而 2 圈賽道體驗時電量則從 64%、變為 57%,相當於 1 圈大約耗掉 3.5%、掉電比筆者想像優異,而且 EV6 GT 動力在賽道衰退幅度極小,並沒有像 Ioniq 6 等一般取向的電車很快進入動力保護狀態,這都是產品定位差異使然。
總結而言,此次在大鵬灣賽道體驗 EV6 GT,替筆者帶來許多驚喜,筆者於 2023 年 4 月於紐約車展現場直擊到其拿下的 2023 年世界性能風雲車殊榮,事後短暫在賽道體驗之下,發現其確實是實至名歸,後續有機會在一般道路駕駛時,再跟讀者分享更多心得。也期待 EV6 GT 的開價,並且期望後續能補足中文化、OTA/App 等現行不足之處。
Infinit 在 10 月中旬時預告即將發表全新概念作品,並且也公布了 Vision Qe Concept 的名稱,在日本東京車展開展期間,Infiniti 不但完整發布 Vision Qe 全貌,也順勢揭露 Infinit 接下來的產品規劃佈局,當然,選擇在東京車展的時機點,同時也是展示日產集團對於電能發展的著墨。
針對電動車發展的部份,Infiniti 將推出 Vision Qe、以及純電休旅旗艦的 Vision QXe,傳統車款部分則會在 2024 年發表 QX80,跨界轎跑 QX65 也在規劃中。
先來說說非純電車款的部分,Infiniti 所公布的產品規劃中,QX80 以及 QX65 都不讓人意外,因為 Infinit 在 2023 年圓石攤車展上帶來了名為 QX Monograph Concept 的概念車,這輛車不但搭載了品牌全新品牌識別,以其尺碼和產品設定不難得知旗艦定位,也就是預覽了新世代 QX80 的樣貌;而在 Infiniti 最新公布產品計畫的資訊中,原廠表示新世代 QX80 預計在 2024 年就會亮相。
至於 QX65 的部分,U-CAR 在 2023 年初時就報導過,Infiniti 在美國專利及商標局 (USPTO) 申請「QX65」的商標註冊,當時雖然大家知道了 Infiniti 接下來有機會推出 QX65,但究竟 QX65 會是什麼車格定位卻沒有絲毫線索;原廠近日公布的計畫中,QX65 還是以概念車的名義推出,但原廠透露 QX65 Concept 將會是中型跨界 coupe 設定,亮相時間則尚未公布。
Nissan 先前公布 2030 品牌計畫時,規劃 2030 年前將推出超過 20 款純電作品,其中就囊括豪華品牌 Infiniti 在內,率先登場的就會是 Vision Qe,從 Vision Qe 概念車的定裝樣貌來看,可以看出主打性能轎車的產品定位,而其車尾線條則融會了轎跑流暢感,LED 燈條勾勒車頭與車尾造型,不僅擁有高辨識更展現運動化風格。
事實上,這次 Infiniti 公布的兩款純電戰力中,僅有轎車版的 Vision Qe 有定裝照揭露,原廠也積極溝通其設計風格,但卻沒有透露任何實質規格與數字資訊,僅表示 Vision Qe 將會是以性能為主訴的產品;有趣的是電動車因為電動馬達特性,因此相比傳統燃油車款的「性能」,電動車動力數據可說是稀鬆平常的事情,如何在數據之外展現性能本色,以及實際能效成績,才是比較關鍵的設定與資訊。
MIH 開放電動汽車聯盟(MIH Consortium)選於 2023 年 10 月 25 日在 2023 東京車展 ( Japan Mobility Show) 發表全球首發 Project X 概念車款,展現 MIH 對智慧移動解決方案的成果。發表會由 MIH 聯盟執行長鄭顯聰主持,藉由 MIH 概念車的參展,呈現全面覆蓋都市生活中人流移動(People Mover)以及物流運送(Goods Mover)的新趨勢,包括共享汽車、叫車服務、食物快遞與貨物運送。
由 MIH 所提供的 Project X 3 人座概念車資料,車身尺碼為車長 3,020mm、車寬 1,840mm 與車高 1,690mm,由於此次車型是以 3 人座來開發,若依照先前 MIH 所公布的資訊,Project X 依序會開發出身長度分級(Segment A~E)與座位數量(3 人/6 人/9 人座)版本,尺碼規格也會更為放大。
電池系統則採用固定式 LFP 電池搭配可換電電池雙系統,Gogoro 換電系統是概念車展示的支援系統之一,至於續航里程方面,Project X 3 人座概念車固定式電池可提供 150 公里續航里程,可換電電池系統則可帶來額外的 20 公里續航里程,最高車速能達到時速 120 公里。
Project X 概念車產品特色涵蓋可動態調整的 2+1 人座椅、換電設計、支可持 Level 2 到 Level 4 自動駕駛客製化、滑門設計、3 米車身輕巧與抗污耐磨內裝等。
MIH 聯盟也表示將持續優化 Project X 的設計及技術升級,目前已與工業富聯(Foxconn Industrial Internet,FII)展開深度合作,未來在車用資訊娛樂系統(IVI)以及電子電氣架構(EEA)兩大領域,工業富聯將扮演重要的角色。同時,工業富聯跨足車用三大關鍵領域,包括智慧駕駛域(Smart Driving Domain)、智慧座艙域(Smart Cabin Domain)、和智慧聯網域(Smart Connectivity Domain),提供全方位產品解決方案。
MIH 聯盟亦同步發表鎖定物流運送的解決方案 Project Y,包含電動貨/卡車的開發、車隊管理(Fleet Management)軟體、能源管理軟體、能源基礎設施顧問服務,以及碳追蹤平台,不僅提升運輸效率及運能,更協助物流業者實踐減碳環保的目標,邁向綠色運輸。
最後,MIH 開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示,MIH 聯盟的使命是為都市提供永續的移動解決方案,MIH 關注的不只是從 A 點到 B 點的過程,更是打造簡單、便利、永續的體驗,助力 B2B 業者從油車轉向電車的過程中順暢成功,提高營運效率,並且創造嶄新的價值。
如果你的車庫裡已經整齊地收藏了全套的限量 Ferrari,那你躍馬收藏版圖的最後一片拼圖,絕對是像 Ferrari 最新發表之 SP-8,這系列由 Ferrari 設計團隊為個人量身訂做、全球獨一無二的 One-Off 作品;而且據了解,這輛 SP-8 還是繼 SP51、KC23 後、第 3 輛臺灣頂級收藏家委託 Ferrari 特別項目 (Special Projects) 部門打造的最新訂製車款!
以 F8 Spider 為基礎進行改裝製作的 SP-8,車名結合了 Special Projects (特別項目) 的縮寫:「SP」,以及致敬 F8 Spider、同時也是華人幸運數字的「8」;外型設計上,SP-8 同樣出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre),且不僅穿上了重新開發、經過無數次風洞實驗測試的碳纖維車身鈑件,還拿掉了整個敞篷機構與車頂,並採用獨特的雙色設計,於車頭保留裸露的碳纖維原色,搭配後半段的銀色塗裝車體。
此外,由於少了 F8 Spider 的折疊式硬頂機構,所以設計師們替 SP-8 重新製作了擁有兩個駝峰設計的引擎蓋,並換上全新設計之頭燈組、大型底盤分流器、來自 296 GTB 的擋風玻璃與排氣管,以及造型靈感來自 Roma 的尾燈組,消光 Grigio NART 塗裝的五輻式輪圈,則是向傳奇的 F40 致敬。
全開放式設計的座艙內,Ferrari 的設計師們則是調整了 SP-8 的中控台配置,並將排檔鞍座的設計,換成與 SF90 車系相似的復古格柵式設計,且以藍色漸層 Alcantara 類麂皮包覆兩張跑車座椅,還加上了黃色的滾邊和漸變織物,搭配碳纖維製作的輕量化飾版。
至於性能表現方面,雖然 Ferrari 並沒有公布詳細的規格數據,但與 F8 Spider 一樣,SP-8 也是搭載 3.9 升 90 度夾角 V8 雙渦輪增壓引擎,輸出則預料會維持在 720 匹 (CV) 馬力、78.5 公斤米扭力的水準,搭配 7 速雙離合器變速箱與後輪傳動配置。
Ferrari 並透露,SP-8 將在於義大利 Mugello 賽道舉辦的 Ferrari Finali Mondiali 年終賽道嘉年華活動中正式亮相,並在活動結束後移至 Maranello 的 Ferrari 博物館展出。
Toyota 於 2023 Japan Mobility Show 日本交通展 ( 東京車展 )舞臺上,正式帶來純電性能跑車 FT-Se、純電跨界休旅 FT-3e,另外包含 Land Cruiser Se 純電三排休旅、EPU 純電貨卡概念車,還有名為 Kayoibako 電動物流概念車,以及 Land Hopper 電動三輪車、Juu 電動輪椅、Space mobility 等行動移動載具也同步登場。另外 Toyota 也強調未來在新世代車款將搭載 Arene OS 聯網車載系統,將數位生活無縫整合到車輛中。
純電性能跑車設定的 FT-Se,其車身掛上 GR 銘牌,說明其為 Toyota 性能車款血統的身分,原場更強調其是由 Toyota 旗下的 Gazoo Racing 團隊,利用在賽事累積的相關技術打造。外觀上其運動化的設計、低矮的車身、跑格化的輪拱與葉子板搭配、還有車尾空力套件與鴨尾造型,不僅強調減少空氣阻力,Toyota 原廠更讓其以搶眼的橘色車身搭配黑色車頂示人,也在在展現其足具跑格的身形。
原廠也指出 FT-Se 與 FT-3e 共用部分主要零部件,兩款車型都帶來優異的操控穩定性和空氣動力學性能,Toyota 也會透過 OTA 遠端更新機制持續替 FT-Se 與 FT-3e 帶來更為精進的軟體功能。車內方面,FT-Se 也沒有採用傳統的圓形方向盤,而是改採雙輻式的軛式方向盤,車載螢幕也氛為 3 區塊顯示,除上方數位儀表外、下方在方向盤兩側各有 1 組直立式螢幕,Toyota 原廠指出其強化螢幕辨識度,同時座艙也針對電動車的高性能、高 G 力特性,優化膝部的支撐性,確保駕駛人的體驗樂趣。
至於與 FT-Se 共用主要零部件的純電跨界休旅 FT-3e 部分,其外型採用跨界休旅元素,車尾部分則是搭配斜背設計,尾燈組則以 LED 光條橫貫尾門配置。原廠強調其外觀設計結合先進的造型和美學,同時保持構成車身的線條和表面盡可能簡約,塑造動感與前衛感十足的視覺,而純電設定也讓其可幫助集團實現碳中和的願景。
除此之外,FT-3e 車門下方的車側邊,設計有數位資訊顯示的功能,能夠在使用者靠近車輛的時候,顯示關於電池充電資訊、車內溫度、車內空氣品質等訊息。另外包含 FT-Se 與 FT-3e 等概念車,都會在車內採用 Toyota 全新的軟體聯網車載平臺「Arene OS」,其強調可透過不斷的 OTA 更新擴充車輛功能,並且也採用具人工智慧技術的新一代語音辨識系統,車輛也可以透過調整為專屬於駕駛人的加速、操控特性,帶來人車一體的感受。
同場也帶來名為 Land Cruiser Se 的純電概念三排座椅休旅,從車名來看其與越野車系 Land Cruiser 有著深厚的連結。車身尺碼部分 Land Cruiser Se 為車長 5,150mm、車寬 1,990mm、車高 1,705mm、軸距 3,050mm,可以看到車頭正前方並無任何點綴裝飾,搭配著兩邊上方細長頭燈,中間則是「Toyota」字樣的設計,其展現粗獷並散發著科技氛圍的格調。車側呈現出平滑摺線並帶有些肌肉的輪廓,可以發現採用電子後視鏡和隱藏式手把的設計,搭配上大尺寸運動化輪圈的設定。
車尾部分,Land Cruiser Se 帶有頭尾呼應的造型,並採用細長貫穿式尾燈組,加上尾燈上方也有「Toyota」字樣呈現,帶來與傳統 Land Cruiser 車系呼應傳承的意味。
採用純電動力的 Land Cruiser Se,雖然原廠未公布其動力與內裝細節等規格,但其確認會是三排座椅設定,純電動力也能在都會區、甚至是越野路況下創造舒適座艙空間,圓場強調其更會帶來純電動力獨特的高扭力性能。不過不同於傳統 Land Cruiser 多半為大樑式分離車身,Land Cruiser Se 將會改採單體式承載車身(Monocoque),但原廠強調其仍會帶來強大的崎嶇地形對應能力、並有高度靈敏的操控性能。
除了 Land Cruiser Se 外,Toyota 還發表另一款純電貨卡概念車 EPU,車身尺碼分別為車長 5,070mm、車寬 1,910mm、車高 1,710mm、軸距 3,350mm,從外觀上來看整體輪廓稍微柔和一些,科技氛圍也沒有那麼強勢,不過依然有著簡約化的設計風格。
車頭部分同樣以細長的頭燈來呈現,中間也是採用「Toyota」的字樣,車側部分為方正的設計,包括車門和車窗的造型,足下的輪圈則較有濃厚越野的氛圍,包含輪框造型和輪胎的配置。車尾部分,從原廠釋出的照片可以看到,貨臺尾部是以類似往後延伸的方式開啟,尾燈也貫穿著 Toyota 字樣。
車內 EPU 則與 FT-Se 相似,導入方形軛式方向盤,並使用大面積長方形的數位儀表和中央資訊螢幕,檔位切換設計則在中央螢幕左側,而中控螢幕採懸浮式設計,搭配懸浮式的中控臺帶來開闊空間。車身架構部分 EPU 同樣也改採用與 Land Cruiser Se 相同的單體式承載車身設計,同樣能在各種地形上發揮出色的性能,兼具操控的穩定性和舒適性,車尾貨臺可支援多種戶外裝載模式,
此次東京車展 Toyota 也帶來 Land Hopper 電動三輪車,其擁有折疊的功能,尺寸為長 1,355mm、寬 600mm、高 930mm、軸距 1,020mm,並且可讓 16 歲以上沒有駕照的人使用,老年人也能輕鬆駕馭。至於 Juu 電動輪椅則配置兩個大型電動驅動輪,其可在上下樓梯時仍維持穩定,並且可在達到 16 公分差距的臺階上下,Juu 電動輪椅的長寬高為 1,100x680x1,040mm。Space mobility 則是小型的電動越野移動載具,其電動動力讓其有優異性能,可穿越高達 50 公分的障礙物、並在 25 度的陡坡上行駛。
而名為 Neo Steer 的駕駛座艙也在會場展出,其將油門和煞車踏板結合在方向盤中,主要也是針對下肢不方便者來做設計。
在 2023 東京車展上,Lexus 以「突破電氣化體驗的界限」為主題推出一系列概念車型,其中包含了預告將在 2026 年量產的全新純電概念車 LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) ,以及同樣將在未來加入量產行列的旗艦豪華概念車款 LF-ZL (Lexus Future Zero-emission Luxury)。
根據 Lexus 公布的資訊顯示,Lexus 新世代的純電車款將改採一體式壓鑄(gigacasting)的全新模組化架構打造, 將車身分為前、中、後三個部分。鑄造提供更大的車身設計造型自由度,而整合零件也增加了車身剛性,同時透過將電池放置在車身中央部分,可確保前後結構保持獨立,可將電池科技快速整合到車輛中。
LF-ZC 概念車與 Lexus 新一代純電車款將採用先進的棱柱形結構高性能電池,透過改進空氣動力學和減輕重量來增加續航里程,進一步提高車輛效率和電池性能。電池的薄型化設計將有助於提高車輛的設計靈活性,藉此創造車輛更具吸引力的外觀造型。LF-ZC 的目標是實現傳統純電動車約兩倍的續航里程。
融合轎跑及掀背外觀設計的 LF-ZC 概念車,車身長、寬、高設定為 4,750mm、1,880mm 以及 1,390mm,軸距尺碼則為 2,890mm,與現行 Lexus 車系的車身尺碼設定看來、較近似於入門豪華轎車 IS 車系,但擁有明顯更低的車高設定,原廠亦表示透過更為緊湊的純電動力系統配置,可讓 LF-ZC 概念車擁有更為出色的低風阻表現,並將車輛風阻值的目標設定在 Cd 值 0.2。
可視為 Lexus 新世代純電豪華旗艦演繹的 LF-ZL 概念車款,車身軸距則較現行 LS 車系更為放大來到 3,350mm,車長亦達到了 5,300mm,車寬及車高則分別為 2,020mm 以及 1,700mm,整體外觀設計更近似於跨界豪華休旅車款,且採用了 Lexus 全新 Arene OS 車用作業系統,可根據駕駛喜好複製各種汽車操作、駕駛特性、聲音和振動等 ,且透過先進的資訊蒐集功能,系統可以學習和預測駕駛的需求,藉此帶來專屬個人化的行動駕駛體驗。
Subaru 於 2023 東京車展首次展演 Air Mobility Concept 概念產品,同步亮相的還有 Subaru Sport Mobility Concept,以及市售版本 Levorg Layback、Solterra、Forester 與 Crosstrek 等車系。首次亮相的 Air Mobility Concept 概念產品,是一款空中移動載具,Subaru 並以飛行汽車的的概念與大眾溝通。
本次 2023 東京車展,各大廠牌齊聚發表眾多概念車款,Subaru 在展前亦預告展出 Subaru Sport Mobility Concept;而在開展媒體日當天,Subaru 推出預告中沒出現的 Air Mobility Concept 概念產品,亦為其全球首演。
Subaru 原廠並沒有針對 Air Mobility Concept 的規格或細節有太多說明,而是以電動化、自動化駕駛的角度,闡述未來的人們將存在空中移動的需求,同時結合汽車工業與航空工業的技術,將可實現飛行汽車的概念,而 Air Mobility Concept 便是在此背景下所誕生的概念產品。
Subaru 原為「富士重工業」,是由中島飛行機株式会社所分拆出來,而無論是前身或目前的企業,Subaru 都有飛行器製作的經驗,Subaru 集團亦在最近幾年有直升機之交付訂單。從這個角度來看,Subaru Air Mobility Concept 確實有發展的潛力。
Mazda 在 10 月上旬針對 2023 年東京車展進行展出預告,預告內容集中在 MX-5、以及一張僅顯露車尾燈組的概念車預告,更重要的先行溝通 Mazda 在本屆東京車展的展出主題,乃是「The future created by the love of cars」為題,主要就是持續闡述 Mazda 將持續專注於「駕駛樂趣」。隨著東京車展開幕,Mazda 也正式展出概念車:Iconic SP Concept。
Iconic SP Concept 乃是小跑車車格設定之作品,雙門、雙座、硬頂的設計,再結合 Mazda 在展區以 MX-5 為主題的設計,輕易會讓人聯想到 Mazda 小跑車的未來進化方向。根據原廠資訊來看,Iconit SP Concept 車身尺碼為車長 4,180mm、車寬 1,850mm、車高則是 1,150mm,尺碼比現行 MX-5 增加不少,但車高卻更為低伏,2,590mm 軸距也比 MX-5 增加不少,意味著車室空間的增加。
雖然是以概念車型式登場,但 Iconic SP Concept 整體來看,並不會距離量產太遙遠,車室空間有著比較鮮明設計感,數位儀表以及數位中控螢幕,有趣的是中央鞍座排檔系統設計,而引擎啟動按鈕也是採用觸控式設計;車內搭配的鋪陳用料相當講究,而最重要的是方向盤後方設計有換檔撥片,呼應了 Mazda 想要溝通的發展趨勢,也就是持續打造出具備駕駛樂趣的作品。
最重要的動力架構部分,Mazda 在整個車壇潮流往電能發展的節奏下,雖然因應其規模而尚未真正進行「油轉電」的轉型動作,Iconic SP Concept 也並非純電動力架構,而是以 Plug-In Hybrid 插電式油電系統來驅動;Mazda 並未詳述動力架構設定內容,僅表示 Iconic SP Concept 會配置有轉子引擎,並結合增程式與插電式油電系統的優勢。
採用轉子引擎的插電式油電架構並非新鮮事,Mazda 在 MX-30 車系上已經推出,不過 MX-30 配置的是 0.8 升之轉子引擎,在 Iconie SP Concept 上應當會有排氣量大一點的轉子引擎版本,Mazda 規格資料中顯示 Iconic SP Concept 綜效馬力輸出來到 370 匹,對應 1,450 公斤車重設定,以及 50:50 的前後配重,著重於操控駕馭樂趣的產品初衷更加突顯。
Honda 於 2023 東京車展舞臺中,推出名為 Honda Prelude Concept 的純電雙門概念跑車,其是承襲過去品牌 1978 至 2001 年的經典雙門跑車 Prelude 之名,Honda 原廠也強調其會以類似 Integra 模式回歸量產,但原廠並未公布其詳細動力規格,僅強調其會承系車系的駕駛樂趣精神。
此次展出的 Honda Prelude Concept 概念車,Honda 原廠特別指出其有著規畫走入量產的意圖。不過相較於過去燃油 Prelude 為低趴的跑車風格,此次的 Prelude Concept 則是在車身尺碼更為放大、車高設定也較高,整體尺碼與車身輪廓反而較接近過去的 Accord Coupé。
從外觀上來看,Prelude Concept 也相當有特色,其導入相當類似 Toyota Prius 與 Crown 家族、或是 Ferrari Purosangue 的貫穿式頭燈設計,Honda 廠徽則置於其上。只是 Honda Prelude Concept 在兩側頭燈線條較為方正,並且搭配前蓋的肌理線條,呈現相當具跑格的氛圍。前保桿處 Prelude Concept 則搭載相當肅殺的黑色梯形前下氣壩、搭配前下擾流造型。
除車頭外,Prelude Concept 車身也有多處黑色材質妝點,包含全車的黑色大尺寸輪圈組車身周圍黑色套件、車側細扁的車外後視鏡,還有黑色的車頂塗裝、以及車尾的黑色擾流尾翼。車側部分 A 柱上揚至中央後,整體後方線條就迅速下切,塑造濃郁運動化的視覺,並且還配有隱藏式的車門把設計。
車尾方面,Prelude Concept 黑色車頂與後檔風玻璃連成一氣,車尾行李廂尾門的開口面積相當小、而非整片的斜背式開啟,黑色碳纖維尾翼則置於尾燈上方。而 Prelude Concept 也搭載前後呼應的貫穿式 LED 尾燈設計,下方則沒有 Honda 廠徽、而是僅有 Prelude 字樣設計,後保桿下半部則為大面積黑色鋼琴烤漆與分流器設定。
目前 Honda 並沒有提供 Prelude Concept 的純電動力規格,僅表示工程團隊會努力開發,屆時讓 Prelude 量產版能提供專屬於 Honda 車款的駕馭樂趣。
除了 Prelude Concept 外,東京車展舞臺也展出 Honda 與 GM 合作的 Cruise Origin 智慧移動自駕載具,其預計 2026 年初將會在日本提供自動駕駛計程車服務。另外 Honda eVTOL 和 HondaJet 則彰顯 Honda 於空中移動領域的實力。而輪廓上酷似 Honda e 的概念車 SUSTAINA-C Concept 則強調永續性,其車身以丙烯酸樹脂回收製成。而另一款 CI-MEV 則是雙人座的微型移動電動車,展現都會移動的靈活性。
自 1996 年問世之後, Super Great 一直擔綱 Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) 重卡車主力車系,現行 Super Great 車款於 2017 年推出,而為了因應全球重型商用車競爭,僅相隔 6 年之後,Fuso 原廠就選於 2023 年東京車展 ( Japan Mobility Show),全球首演新世代 Super Great 車系,針對節能、安全與舒適性進行強化,預計在 2023 年內就規劃在日本上市銷售。
儘管尚未進入純電動領域,新世代 Super Great 仍在內燃機引擎再精進,動力搭載原廠代號 6R30 的新世代 12.8 升直列 6 缸柴油渦輪引擎,藉由 2 具採用滾珠軸承的優化渦輪增壓器,針對動力輸出需求調整最佳增壓值,達到降低油耗與提升扭力輸出,尤其是低速扭力的表現,變速箱則搭載 AMT Shift Pilot 自手排系統。
而為因應日益嚴苛的 NOx 氮氧化物排放標準,新世代 Super Great 改善排放與觸媒裝置的廢氣淨化效率,達到減少 AdBlue 尿素使用量並降低 NOx 廢氣排放值。Fuso 原廠表示,經過動力系統精進後,全新 Super Great 可以提前達到日本 JH25 燃油效率標準 ( FY2025 Fuel Efficiency Standards)。
造型設計方面,延續先前在 Fuso Canter 卡車與 Aero Queen 巴士,已經出現的 Fuso 新世代家族 Black Belt 黑帶設計元素,新款 Super Great 也大量在車頭深色橫柵、輪拱、底盤車臺與防捲機構等設計導入,搭配新設計整合霧燈與方向燈的 LED 頭燈組,以及辨識效果顯著的 LED 尾燈組,帶來最新的視覺造型與旗艦車系的高質感。
座艙空間部分,新世代 Super Great 採用的高頂車頭設計,用有良好的空力表現以確保能耗表現,座艙空間與置物機能也較舊款精進,同時,座艙內裝色調依照版本不同,主要提供紅色或黑色調搭配,同時中控模組橫式黑色塑料、副駕駛座類鋼琴烤漆飾板與深色環艙車頂間隔等細節,都巧妙地呼應 Black Belt 黑帶設計元素。
先進主動安全科技方面,包括新一代 Active Brake Assist 6 (ABA 6) 主動煞車輔助系統,藉由偵測範圍更廣與精密度提升的車頭攝影機與毫米波雷達,能偵測前方車輛與行人,並提出碰撞預警與主動煞車輔助,以降低碰撞風險與傷害程度。
同時新世代 Super Great 也全面標配主動車側防護系統 (Active Side Guard Assist 2.0),能在車輛轉彎或變換車道時,偵測車側視覺盲點區域有無人車碰撞風險,除提供預警之外,也能在車速低於時速 20 公里時,偵測到車側忙區有碰撞風險時緊急煞停。
不僅如此,重型商用車駕駛最擔心的車前視覺盲區,新世代 Super Great 也將透過新搭載前方盲點警示系統 (Front Blind Spot Information System ) ,在低速行駛或起步時,若偵測車頭前方視覺盲區有行人或腳踏車時,適時發出警示提醒駕駛,車尾也同樣安裝倒車攝影輔助,避免人車的意外碰撞。
Nissan 在東京車展開展前就已經預覽一系列 Hyper 概念作品,在東京車展開幕後,Nissan 又追加了一輛名為 Hyper Force 的概念作品,在先前 Hyper 概念預告中,日產原本只公布規劃了 4 款作品,Hyper Punk Concept 似乎成為了系列最終章,如今看來,Hyper Force Concept 讓整個概念構想更為完整,因為 Force Concept 就是純電性能戰力的詮釋。
Hyper Force Concept 另外一項產品特點,雖然原廠並沒有溝通相關資訊,但車頭廠徽卻值得留意,因為 Hyper Force Concept 並沒有 Nissan 廠徽,而是上白下紅的徽飾,給人與 GT-R 相仿的視覺印象,再加上超過千匹的動力輸出設定,似乎預告了下一代 GT-R 的雛型。
Hyper 概念系列前幾款作品,分別是 Urban、Adventure、Tourer、以及最能突顯跨界意象的 Punk,幾乎涵蓋了日常用車需求的各種範疇,除了純粹以性能為出發的跑車系列作品,而 Hyper Force Concept 也確實藉由低伏跑車輪廓線條,搭配誇張的空力套件設計,不僅車頭保桿張牙舞爪、主動式鰭孔,車尾碩大尾翼與後保桿、後擾流等元素,同樣都是展現性能初衷的組合。
其實,Hyper Force Concept 除了車頭影射著 GT-R 徽飾的廠徽之外,車尾左右各 2 的圓形車尾燈設計,同樣也讓人與 GT-R 有著更多印象串聯;動力架構雖然 Nissan 並沒有詳細說明,僅透露會是純電產品設計,搭配四輪驅動的 e-4ORCE 系統,動力數據設定在 1,000kW,也就是約莫 1,341 匹最大馬力。
至於車室空間鋪陳設計,與 Hyper 概念車系其他成員相同,都是以極致數位化的駕駛座艙來規劃,儀表也結合到方向盤盤輻中央,相當未來科技質感的鋪陳,也符合 Concept 概念車勾畫未來理想的樣貌。在胎圈上所使用的碳纖維材質,同樣也大量運用到 Hyper Forc Concept 的車室內妝點,除追求輕量化之外,也再次映襯出性能戰力的產品本質。
Mitsubishi 於 2023 東京車展發表最新概念產品「D:X Concept」,車格級距設定為 crossover MPV,原廠並稱 D:X Concept 將蘊含下一代 Delica 的元素在內。D:X Concept 採用 PHEV 動力,並以安全與空間最適化、兼顧越野冒險之需求為主軸。
從外觀來看,Mitsubishi D:X Concept 概念車的已幾乎找不到先前 Dynamic Shield 之家族元素,取而代之的是更科技感、前衛的造型,甚至第一眼看起來更類似無人車/自駕車的風格。
車側部分採用大量越野風格部件,包含輪拱、護板、輪圈等等,都是走粗曠風,輪胎也同步採用越野胎的設定。車頂搭載有整合式置物箱,可大幅增加行李的乘載量。車尾部分,燈組整合於後擋風玻璃的外觀內,輔以面積超過整個尾部 1/3 的後保桿與下護板的一體式結構,充分展現出 D:X Concept 的越野主軸。
內裝方面,D:X Concept 為 6 人座設計,前方有一個整合式螢幕,藉由整合光學式鏡頭,可提供越野時、前方路況的透視功能。同時車內的每個座椅的頭部位置,都內建有與 Yamaha 合作的環繞喇叭功能,可提供沉浸、舒適的聲音感受。
此外,D:X Concept 也致力減少 A 柱等部位對於駕駛視野的影響,原廠表示,D:X Concept 的駕駛座位置經過設計,能提供駕駛人行駛時最佳化的視野角度。同時車內主機也整合有聲音互動的 AI 助理功能,能提供天氣、路徑、導航等資訊,幫駕駛人分擔額外的工作。
D:X Concept 並非一步到位採用純電動力,而是搭配 PHEV 插電式混合動力,原廠方面並無透露其動力規格細節;D:X Concept 將採用電動化的 S-AWC 四輪傳動系統,原廠表示該系統可適應各種地形與天候條件,提供更穩定與安全的駕馭體驗。
近期於網路上出現關於新年式 Ford Kuga 車系資訊,其中主要的變動集中在 EcoBoost 180 車型部份,另外此回的變動由於是新年式車型,預計將不會隨美規車型而有著外觀及內裝配備上的變化,主要將著重於車系編成的更新,以及車型配備上的修正。
根據網路先行曝光的資訊顯示,新年式 Ford Kuga 車系將在搭載 1.5 升汽油渦輪動力的 EcoBoost 180 車型上,首度追加 ST-Line 車型,將擁有 ST-Line 專屬的外觀及內裝配置設定,且依 ST-Line 的車型等級設定看來,預計在新年式 Kuga 車系上,將成為 EcoBoost 180 動力的頂級車型配置,但是否會取代現行 EcoBoost 180 旗艦 X 車型,則有待後續新年式車型資訊公布後揭曉。
此外針對先前 TNCAP 測試結果,新年式 Ford Kuga 車系也預計將針對後座安全部分進行強化,據了解主要是針對測試項目得分較低的項目進行變動。而網路盛傳新年式 Kuga 車系中高階的 Vignale 車型,將改採客貨車認證藉此降低新車售價,據了解 Vignale 車型是否將改採客貨車認證、尚未有確認的資訊傳出,而上述資訊皆為網路流出僅供參考,正確的新車相關資訊仍需以福特六和公布為準。
Bridgestone 普利司通輪胎於日本發表最新機車胎產品「Battlax Hypersport S23」,首波推出 7 個 17 吋主流規格,包含 120/70 R17、160/60 R17、180/55 R17、190/50 R17 等,預計 2024 年 1 月開始於日本市場販售。臺灣市場方面,目前尚無消息,不過根據過往經驗,有相當程度導入販賣的機會。
Battlax Hypersport S23 主要接替前代產品 S22 的市場定位與規格,是針對檔車、重車等族群所設計,適合在一般街道、山路等情境使用,甚至偶爾想在賽道小小熱血也沒問題,屬於具備操控樂趣的胎款。
Hypersport S23 採用全新的新世代膠料配方,其溼地抓地力與循跡性較前代產品有著顯著提升,另外透過胎體結構與花紋設計的優化,Battlax Hypersport S23 的乾地抓地力與煞車性能也有明顯的成長。原廠在 Hypersport S23 的接地壓力也有進行改良,透過壓力的均化,讓磨耗壽命更為延長,較前代共提升 8%的表現。
Battlax Hypersport S23 預計 2024 年 1 月開始在日本等市場陸續上市,目前還沒有 Hypersport S23 是否導入臺灣的消息,不過根據過去的經驗,臺灣市場有相當程度導入販售的機會,後續若有更多消息,U-CAR 也將持續報導。
裕隆日產在 2023 年先行以 4 代 X-Trail 為題,在國內市場導入了 e-Power 動力架構車型選擇,算是在目前僅有 Leaf、而 Ariya 尚未導入國內的局面中,為 Nissan 電能戰力作品開拓新局面;增程式動力架構在國內市場並不多見,其系統搭配的燃油引擎主要功能乃是作為發電機,驅動還是由馬達來肩負任務,在電動車已經成為市場科技發展顯學的潮流下,e-Power 所擁有的優勢究竟是什麼?直接以油耗來計算,對消費者來說,應該更能清楚了解箇中產品特色。
之所以這樣說,主要還是在於動力架構的差異,增程式電動車其實整體動力系統,更偏近於 Hybrid 油電系統,因為動力來源的「電能」,就是由引擎發電而來,在法規設定上也是與傳統燃油車相同,而究竟實際效能如何,透過油耗表現,應該會有著更直觀的參考。
裕隆日產在 2023 上半年時就已經透露對 e-Power 產品的規劃,除了 X-Trail e-Power 之外,後續也會導入 Kicks e-Power 車型,裕隆日產在 2023 年 10 月初展開預售活動,隨後在 18 日正式發表,並在隔天就舉辦了媒體試駕活動。而體驗 Kicks e-Power 駕馭與操控之外,U-CAR 也直接進行平均油耗測試,驗證一下究竟整體效能究竟如何。
Kicks 車系的現身要回溯到 2016 年,從 2014 年概念現身到 2016 年投入量產,Kicks 產品出發是以中南美市場為主,後來陸續將產品拓展到中東、中國等市場,而臺灣市場則是在 2018 年底時發表,鎖定了當時選擇仍舊不多的小型休旅級距,也確實在國內市場收穫出色成績。e-Power 車型的身世更為有趣,因為 e-Power 全球僅有一個產地,就是泰國,而產品的推出當然也是對應環保法規,以及作為原廠電能化發展的一個環節。
Kicks e-Power 在外觀造型上,其實與國內現行販售的燃油引擎版本、隸屬於小改款的 Kicks 相仿,除了前葉子鈑後緣以及車尾門上的「e-Power」銘牌之外,還標配專屬設計的 17 吋鋁圈,這是外觀上能夠辨識 e-Power 車型的兩個特點。其餘諸如尾翼、V-Motion 水箱護罩、雙色車色等元素,同樣也在 e-Power 車型上維持。
至於車室空間部分也是一樣,駕駛座艙格局與汽油版 Kicks 相同,8 吋中控螢幕、傳統指針式時速表搭配 7 吋數位儀表,多功能方向盤等都給人熟悉感受,不同之處在於 7 吋數位儀表顯示內容,因應引擎、電池與馬達的動力架構差異,讓駕駛人能夠在儀表左側掌握到動力流向變化,其餘如行車資訊、駕駛輔助功能等地顯示,則仍舊是讓人熟悉的顯示內容。
對應動力架構不同的變化,還可以從中央鞍座前方的排檔系統看出端倪,採用的鋼琴烤漆電子排檔「撥塊」,之所以用撥塊來描述,是因為其造型更接近於塊狀,同時也與汽油版的排檔桿有明顯區隔,P 檔為按鈕設計,向後撥動切換至 D 檔,再撥動一次則是 B 檔;此一設計其實與 X-Trail e-Power 的相同。
排檔座前緣還有 EV 模式按鈕、駕駛模式按鈕等,值得留意的,是裕隆日產在產品講解時介紹到,Kicks e-Power 並沒有 e-Pedal 按鈕設計,在 Leaf、X-Trail e-Power 兩款車上都有 e-Pedal 按鈕,Kicks e-Power 則是在切換到 Sport 與 Eco 模式後,會直接開啟 e-Pedal 功能,一般駕駛模式則沒有;另外一個設計是如果長按 EV 模式按鈕,就會直接進入 Charge 充電模式,強制指示引擎啟動為電池進行充電。
並不是因為年紀增長後而持續舊事重彈,但再次與 e-Power 動力接觸,總會在腦海中將之與 2019 年前往日本,試駕 Nissan Serena e-Power 做出對比,在 Kicks e-Power 上的最大感觸,就是車室空間內的靜肅性確實提升不少。
之所以會有深刻感觸,在於最初與 e-Power 接觸時,輕易會感受到當引擎啟動為電池充電時的震動、以及聲浪,而電池組容量不大的設計下,高速行進時很容易需要持續充電,震動與聲浪的感受頻率就更為明顯。但是駕駛 Kicks e-Power 時卻變得比較不明顯,Nissan 為 Kicks 在引擎室、車門、後輪弧等處,都進行了隔音工程的強化。
駕馭過程中還是會感受到引擎運作,這是因為純電行駛狀態下靜肅性的對比所致,但聲響確實組合不少,同時震動也有所減緩,雖然平臺架構與電動車有差,因此行進間靜肅性還是無法與純電車款相比,但在超過 160 公里的測試路程中,還是享受到頗為恬靜的旅程時光。
增程式動力架構的另一項特點,就是車輛行進速度與引擎聲浪並不合拍,這乃是與傳統燃油車款最大的差異之處,試駕過程中為了拍攝動態畫面,因此在一段選定山區道路來回奔馳,在持續來回爬坡的駕駛環境下,電池電量消耗相當大,後來就呈現行進間引擎持續運作來為電池充電的狀態。
甚至於腳下加速踏板加深時,引擎運作聲浪也變得高頻些許,不過別誤會,那聲浪還是與你車輛加速沒有直接關係,因為在電池電量較低狀態下,又需要動力來源時,引擎直接透過發電機提供電能給逆變器所致。
Kicks e-Power 的增程式動力架構,雖然沒有純電車款在靜肅性、科技面上的強勢,更像是極端的油電系統,但以電動馬達驅動的好處卻是呈現在動力輸出上,不像引擎還需要維持一定轉速來保持動力輸出,電動馬達擁有快速供輸動力優勢,在 U-CAR 定型化平均油耗測試路線前半段,集中在山區道路為主,即便是爬坡與彎道的組合,也沒有難住 Kicks e-Power。
比較可惜的,是 Nissan 目前在 e-Power 動力架構上所採用的電池,容量都比較小一點,這或許是有著成本、重量等諸多考量,但 Kicks e-Power 配置容量 2.1kWh 鋰電池組,即便以每度 (kWh) 電 6 公里的能耗來計算,也意味著 12 公里就會「沒電」,再加上考量電池使用壽命的關係,原則上系統都會控制電池能量在 20~80%區間帶內,也意味著引擎作動介入的頻率會逐漸提升。
在完成 U-CAR 定型化平均油耗測試最後一段路程前,也就是經歷完山區、濱海公路等路段,最後即將在基隆接往高速公路,旅程電腦所顯示的平均油耗成績已經超過每公升 19 公里,將近每公升 20 公里成績令人振奮,但進入國道 3 號之後就又有所下滑;這也同樣反應出電動馬達特色之一,高速路段能耗表現比較辛苦。
累計在歷經 106 乙、北宜公路、濱海公路、基隆市區、國道 3 號的 163.3 公里旅程後,總計消耗約 8.78 公升油料,換算後得到 Kicks e-Power 平均油耗落在每公升 18.59 公里的水準,如果只是單純市區道路、車速不高的濱海道路,那麼每公升 20 公里更不在話下;除了油耗表現相當不錯之外,實際排氣量 1,198c.c.的動力單元,在國內稅制上比汽油版車款更具吸引力與優勢,即便配備上與汽油旗艦版相差不多,相信還是具備一定程度的產品吸引力。
繼先前於 2022 年 9 月導入 Flying Spur Hybrid 插電式油電車型後,國內 Bentley 總代理永三汽車(10/24)今日再行引進 Bentayga 的插電式油電混合車型 Bentayga Hybrid,其售價與 Bentayga V8 車型相同為 1,130 萬元,搭載 3.0 升 V6 渦輪引擎、100kW 電驅馬達及 18.0kWh 鋰電池組,具有 462 匹的最大綜效馬力,新車目前在臺已可正式交車或訂製。
現今汽車電動化浪潮下,Bentley 的當代豪華饗宴同時被強化與重視,靜謐安逸的駕駛過程得以實現,帶來更享受舒適的移動旅途。首度在台灣亮相的 Bentayga Hybrid 搭載 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎,全新升級 100 kW 電驅馬達及 18.0 kWh 電池,提升純電續航距離。無需轉換既有用車環境及里程焦慮,同樣保有 Bentley 華美風範,擁抱環境永續的品牌理念。
3.0 升渦輪增壓 V 型 6 缸引擎,引擎本體可輸出最大馬力 340 匹、最大扭力 45.9 公斤米,電動馬達則為最大馬力 136 匹、最大扭力 40.8 公斤米,搭配 8 速雙離合變速系統、主動式全時四輪傳動下,Bentayga Hybrid 綜效馬力可達 462 匹/5,300~6,400 轉,靜止加速至時速 100 公里僅 5.3 秒、車輛極速則可達 254 公里。全車也搭載主動式三氣室氣壓可調懸吊系統。
Bentayga Hybrid 車身長寬高為 5,125x2,0101,710 mm,軸距為 2,995 mm,車重來到 2,510 公斤之譜。配備方面,Bentayga Hybrid 足下也搭載 21 吋 5 輻雙肋式銀色烤漆輪圈,車內並可選擇標準 5 座配置、或者是選配 4 座配置。其中標準 5 座配置下的行李箱容積為 479 公升,若為選配的 4 座配置車型,行李廂容積則為 387 公升。
國內 Bentley 總代理永三汽車指出,Bentayga Hybrid 具備 Bentley 一貫優異的動態表現,藉由電動馬達的輔助,強大扭力也得以在靜止狀態下瞬間迸發,展現油電混合車款的全方位優勢,傳承 Bentley 輝煌賽車歷史以及著名精緻工藝的品牌基因,完美詮釋動靜皆宜的豪華休旅。
Mercedes-Benz 繼 2023 年 4 月正式發表新一代 E-Class 車系的四門轎車後,接續推出了 Estate 旅行車款以及 All-Terrain 跨界旅行車款,近期則推出了中國市場專屬的 E-Class L 長軸車型,擁有較標準車型更長的車身軸距及車長設定,藉此提供更為寬敞及舒適的後座乘坐空間表現。
新一代 E-Class L 長軸車型外觀上在延續現行世代車款的基礎下,主要的變動之處在於 B 柱以後的車身線條,並擁有更為厚實且向後延伸的 D 柱設計,上方更具備了長軸車型的專屬徽飾。而與標準車型相比之下,新一代 E-Class L 長軸車型不但軸距增加 133m 來到 3,094mm 的水準,車長亦增加至 143mm 成為 5,092mm。
在動力配置上,專為中國市場開發的新一代 E-Class L 長軸車型,提供 E 270 L 及 E 300 L 兩種動力設定,皆採用 2.0 升四缸汽油渦輪引擎的基礎設定,其中 E 270 L 具備 201 匹最大馬力輸出,E 300 L 則進一步提升至 255 匹最大馬力,此外新一代 E-Class L 長軸車型亦配置了 Airmatic 氣壓式懸吊及後輪轉向系統。
在內裝配置部份,新一代 E-Class L 長軸車型後座提供了獨立雙座設定,並可電動調整後座椅以及腿靠的設計,且更具備了後座頭枕頸部加熱的機能,同時還可透過按鍵電動調整摺疊前副駕駛座椅,此外包含了整合 12.3 吋寬螢幕數位儀表、17.7 吋 OLED 高畫質觸控螢幕以及 12.3 吋 OLED 前乘客座高畫質觸控螢幕的 Hyperscreen 超寬幅螢幕,以及 Burmester 3D 環場音響系統等,皆列於新一代 E-Class L 長軸車型的配備清單中。
Mazda 在 2021 年第四季初時,公布新的 SUV 產品計畫,與現行個位數字的 CX 系列不同,主要是以跨界為題,並且車名數字也會是 2 位數字,包含了 CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、乃至於 CX-90 等車系,其中,主要是鎖定美國市場的 CX-70 車系,原本預定在 2023 年就會發表上市,但在時序已經進入第四季的現在,CX-70 仍舊沒有絲毫蹤影。近日,北美 Mazda 執行長在接受外媒訪問題透露,CX-70 確認延宕至 2024 年才會發表。
在 Mazda 最新的跨界 SUV 戰力規劃、50 到 90 的系列產品中,CX-60 到 CX-90 都是採用全新縱置後驅底盤所打造,已經在國內展開預售、即將在 10 月底正式發表的 CX-60,也是繼 CX-50 之後,Mazda 全新跨界休旅戰力規劃中,第 2 款發表的作品,緊接其後的則是 3 排座椅空間設定之 CX-90。
根據原先 Mazda 所公布的資訊來看,CX-60 與 CX-80 是以歐洲、日本等市場為主的設定,而 CX-70 與 CX-90 則是鎖定北美市場需求而設,主要是針對美規市場喜好與用車環境,車體擁有較出色的寬度設定,60 與 70 乃是雙排空間,80 與 90 則是 3 排座椅設定。從如此產品設定來看,無怪乎 Mazda 先是推出歐洲市場為主的 CX-60,緊接著就是發表了大型、3 排座椅的 CX-90,畢竟北美市場「尺碼」確實很重要。
北美 Mazda 在透露 CX-70 延後發表時機的訊息中,並沒有透露產品問世時程延宕原因,不過卻透露了 CX-70 的大致產品規劃,應當是會與 CX-90 有著相同配置,包含 3.3 升渦輪引擎、2.5 升 PHEV 動力架構等選擇;以原廠在新世代跨界 SUV 的產品規劃來看,Mazda Motor Taiwan 除了即將在 10 月底於國內發表 CX-60 之外,後續也將導入 CX-90,在 2 排與 3 排空間配置都已有所佈署之下,CX-70 與 CX-80 導入國內的機會應當不高。
已經在國內展開預售的 CX-60 車系,從底盤架構、產品設定到配備規劃等,並不難看出 Mazda 希望將 CX 系列產品定位抬升,讓人比較好奇的,是究竟 CX-90、甚至於後續 CX-60 是否會再追加,導入 PHEV 插電式油電混合動力?畢竟環保法規走勢來看,電能化產品的推出與導入,是不可避免的趨勢,而在 3 排空間設定的 CX-90 上推出 PHEV 動力,應當會是更為划算的選擇。
在此次 2023 國產中型掀背集評中,我們選擇了國內市場熱門的國產掀背 Ford Focus,以及另外 2 款進口中型掀背Škoda Scala、Toyota Corolla Sport 來做評比,而在經過動力油耗與先進主動安全篇、市場與規配懶人包篇、養車成本篇及空間與座艙科技篇後,也來到本次集評的最後單元 U 指數篇,來了解讀者們對於 3 款中型掀背的看法。
在本次的集評單元 [U 指數 ],已分別在「2023 中型掀背車集體評比」中的動力油耗與先進主動安全篇、市場與規配懶人包篇、養車成本篇及空間與座艙科技篇,共 4 篇的文末都嵌入了 [U 指數 ] 集評問卷的題目。
問卷的首題我們詢問讀者哪款車系最具吸引力,其中世代最新者、也就是在 2023 年 2 月發表的小改款 Ford Focus,挾著產品新鮮度,以及國產設定搭配豐富配備陣容,獲得高達 60%的網友青睞。而 Focus 掀背車系的售價為 83.9 萬至 97.9 萬元,在整體價格設定上也是在售價門檻最為親民者。
同場另外 2 位進口對手部分,Škoda Scala 車系挾著有 1.0T、1.5T 雙動力選擇,1.0T 提供較為低廉的稅賦,加上同樣有標配 Level 2 駕駛輔助,獲得約 2 成的支持度。而日系代表 Toyota 品牌的 Corolla Sport,藉由小改款換搭 12.3 吋數位儀表,並且標配升級 TSS 3.0 駕駛輔助的陣容下,同樣也有 2 成的指名度。
[U 指數 ] 第 2 題我們進一步詢問,網友們在選購中型掀背車產品時,最重視的購車因素有哪些。從問卷結果來看,有高達 4 成的網友最重視「安全配備」,而「外觀設計」則有達到 17.6%的指名度。這些都不難看出因為中型掀背車的消費族群偏年輕化,年輕消費族群除對個性化外觀有所要求外,對於車輛的安全配備相當重視,甚至連 Level 2 駕駛輔助的標配,如今也已是中型掀背車級距的「基本盤」,許多消費者更追求希望車輛停車輔助如 360 度環景的搭載,甚至是後方的煞停、甚或是盲區輔助的煞停、轉向煞停等都是「多多益善」,而且能夠細膩控制加減速與轉向的 ACC、車道置中,也成消費者在實際試駕時相當關注的重點。
此外「動力性能」也有多達 17.1%的指名度,因為選購中型掀背級距消費者多半都會追求操控表現,因此若是能搭載充足的動力,不論對通勤或偶爾熱血駕馭都會有一定助益,此次集評的小排量渦輪引擎 Ford Focus,就以 182 匹的馬力持續在這幾年佔穩中型掀背者一席之地。而雖然中型掀背普遍價格帶已接近百萬大關,但也有多達 9.8%網友在選購時也會將「價格設定」列為考量。
承上題,許多消費者相當在意的安全配備部分,「全速域 ACC 車距維持巡航系統」目前仍是消費者最需要的必備配置,有高達 56.7%的網友指名,畢竟全速域 ACC 可大幅減低行車、尤其長時間在高速公路行駛的疲勞,但像此次集評的Škoda Scala 雖有全速域系統,但其未有 EPB 電子手煞車與 Auto Hold,在 ACC Stop&Go 的完整度上就略有差異。
此外,此次中型掀背集評中,也都全數搭載「車道置中維持系統」、這項指標也有 13.1%的指名度,尤其長途行車中搭配全速域 ACC,加減速、轉向由車輛輔助都能減低負擔。而另外也有各 12.7%的網友認為「360 度環景輔助」、「盲點偵測警示與輔助」是選購掀背車時相當吸引人的安全配備,對於行車視野的放防護都有一定的提升。
而 [U 指數 ] 問卷中,我們也詢問網友們購買中型掀背車偏好的價格帶為何者,結果有多達 46.9%的網友選擇「91~100 萬元」,這也是我們此次 3 款參與集評的車型如 Ford Focus、Škoda Scala、Toyota Corolla Sport,其價格帶也都落在這個區間,不過如此此參與集評的Škoda Scala 其價格帶在後續都有上調些許。而問卷中另外一大或指名的則是「81~90 萬」級距、有 36.7%的佔比,但此價格帶目前只剩下 Ford Focus 還有較入門的車型在經營。
而在 [U 指數 ] 問卷的最後,我們則詢問網友們對於此次中型掀背車集評,是否認為還有未納入到的遺珠之憾。結果有高達 39.2%的網友認為 Mazda Mazda3 未參與到集評相當可惜,其實 U-CAR 在集評籌劃階段也有向國內 Mazda 詢問,不過國內 Mazda 因相關車輛調度等考量則無法商界參與集評。
另外一個指名度較高的則是 Volkswagen Golf 車系,同樣因為沒有合適等級的車型可商界調度,無緣參與此次集評。至於同樣為進口設定的 Opel Astra(26.9%),則是因集評測試時尚未上市,上市期程無法搭上此次的集評報導。值得一提的是此級距車款選擇也在縮減,像選項中列到的 Nissan Tiida 已在近期停產、退出國內市場。
題目的最後調查了關於網友年齡層和性別,整體各年齡的比例差距並未到很懸殊,在此題裡 31~35 歲的網友佔最高,比率來到 18%,其次則是 26~30 歲的 17%。若擴大年齡層的分布來看,41 歲以上的網友佔了 38%,26~40 歲佔比為 48%,25 歲以下則是 14%,至於性別比部分則是男性網友佔 97%。
對於深愛 BMW 的車迷,Alpina 絕非陌生,她是他們心中夢幻的象徵。在這個特殊的時刻,AKA Automotive Arts 攜手悼念 Alpina 創始人 Burkard Bovensiepen 先生的逝世,精心策劃了一場刻骨銘心的展覽。Burkard Bovensiepen 先生的遺產在 Alpina 的歷史上留下了不可磨滅的印記,他的熱情和卓越工藝的追求將繼續激勵著全球所有汽車愛好者。
首度在臺灣展現的 Alpina 限量車款,是對 Burkard Bovensiepen 先生生前愛車世界的最美呈現。全球限量的 B3 GT3、B6 BiTurbo Edition 50 以及 B4 S BiTurbo Edition 99,這三輛車款集結於此,幾乎是不可能的任務,全球可能只有德國 Alpina 公司的官方收藏空間才能見到如此震撼的場景。
每一輛車都由頂尖的工匠精心打造,象徵著極致的稀有性和限量性,她們不僅是 Alpina 品牌的紀念車型,更是汽車藝術的絕美呈現。這是一個讓人心動的機會,讓人能近距離感受到汽車藝術的魅力。隨著 Alpina 正式成為 BMW 集團的一部分,從 2026 年開始,這些限量珍藏的價值將會持續上升,令人垂涎。
展場中,來自臺中的「酉 5pm.twcaudex」遠赴南非壯麗的沙漠和北美茂密的森林,尋找適合景觀設計的特殊植栽,為臺灣的景觀設計注入新的生命力。其低維護、高效益的永續環境設計理念與 Alpina 品牌的核心價值完美契合。
更有 Aroma Fonda 天然植萃香氣為展場增色,讓您在欣賞車藝時感受到植物的清新氣息,撫慰著我們的身心靈。除了驚艷的汽車展示,現場更有 Alpina 的打字機展出,讓人一窺 Alpina 品牌從一家德國打字機公司、到成為汽車界佼佼者的非凡歷程,實屬難得一見。
這場豐富多元的展覽,糅合了珍稀車藝、生機勃勃的植物世界和芳香療法的科學,將帶給車迷、藝術愛好者及自然界的探索者一場畢生難忘的美學體驗,也同時向 Burkard Bovensiepen 先生表達最深切的哀悼和敬意。
自 2021 年發表 Viva Mix 車系之後,已許久沒有推出全新車系的 Gogoro,終於在 2023 年 10 月迎來全新機種,產品定位為「二輪跨界休旅」的 Gogoro CrossOver 車系,入門的 Gogoro CrossOver 建議售價 82,800 元,高階的 Gogoro CrossOver S 建議售價則為 89,800 元。Gogoro CrossOver 車系設計特點包括全地形車架、四階段承載空間、可變座椅系統、全車 26 處外掛鎖點、7.6 kW 馬達動力規格、TCS 循跡防滑與定速巡航等,同時,除了全車系 5 款標準車色外,Gogoro 也針對 CrossOver 車系首度推出客製化車色組合。
在國內訴求承載機能與多功能車的速克達市場,現行主要代表產品有 SYM 4MICA 與 Yamaha BW'S 車系,不過,上述車款均為燃油動力設計,電動機車部分,包括 Gogoro Viva Mix Superfast ESC 野巡者限量版,以及宏佳騰 Ai-2 Gather 曠野綠特式版,都是此類迎合多功能與休旅機能的設計作品,不過,上述兩款車型屬於衍生版本,此次 Gogoro 推出的 CrossOver 車系,則是電動機車級距全新開發的多功能車型,對於電動機車設計的更分眾化有其意義。
Gogoro 產品長彭明義主持產品設計特點說明,介紹 Gogoro CrossOver 設計特點,涵蓋全地形車架結構、戰術型凸出 LED 頭燈、加長四階段空間、適應型可變座椅與 26 個外掛鎖點等,讓 Gogoro CrossOver 相較於一般速克達機車,提升實用性與擴充性,讓車主隨時因應不同使用情境,搭配最合適的乘坐與承載機能。
Gogoro CrossOver S 搭載 SS 智駕電控核心,標配 TCS 循跡防滑系統,並可選配定速巡航模式。同時,Gogoro 車系支援的便利設計,包括架車時使用省力中柱,可減少 25% 的踩踏施力、省力牽車模式和倒車輔助模式與「一踢即行」功能,同樣移植到 Gogoro CrossOver 車系。
Gogoro CrossOver 動力系統則配置 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達,CrossOver 提供 7.0 kW 最大動力,CrossOver S 則提供 7.6 kW 最大動力,搭配 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統,以及 SBS 同步煞車系統與急煞警示燈預告後車。
Gogoro CrossOver 提供「沙地白、夜嵐灰」兩色,Gogoro CrossOver S 提供「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」四色,每款均以搶眼的撞色車殼,象徵跨越不同生活型態的精彩樣貌。同時,Gogoro 首度推出車色客製化服務–「Gogoro Bespoke Club 隨選車色俱樂部」車色訂製流程,提供逾百款車色組合,由專業色彩工程師依據訂單手工精噴,並於下線時完成監理規範,購買 Gogoro CrossOver S 的消費者都可選擇此付費服務,準車主也能隨時在 Gogoro 官網直接模擬各式車色:https://letsgogoro.tw/crossover-color
最後,Gogoro 也宣布即日起購買 Gogoro CrossOver,享政府補助最高 29,300 元,補助後車價 53,500 元起,並提供零頭款 10、36 期零利率,多元付款方式自由選,同時也推出早鳥入手享限量好禮:
先前臺灣市場才在 2023 年 9 月初針對 Model S 與 Model X 售價異動,依據各車型大幅降價 18 至 33 萬不等。但如今美國 Tesla 卻針對當地 Model X 最頂規的 Plaid 車型進行售價調漲,當地 Model X Plaid 此波調漲 5,000 美金(約 16.2 萬臺幣),調漲後的售價為 94,990 美金(約 307.4 萬臺幣),漲幅接近 6%。
先前臺灣市場的 Model S 與 Model X 雙車系跟隨美國,在 9 月 1 日起大幅調降售價,降幅大概在 5.7%~8.5%不等。其中 Model S 車系僅有標準版、或過去稱為 Long Range 的版本有調降,Model S 標準版調降 18 萬元(降幅 5.7%)、來到 294.99 萬元。至於頂規 Model S Plaid 則與先前相同,維持 344.99 萬的設定並沒有調降。
Model X 車系的 Long Range 車型部分,則全數調降 32 萬(降幅 8.9%),售價分別降為 5 座 324.99 萬、7 座 336.29 萬、6 座 345.99 萬;而頂規 Model X Plaid 也調降 33 萬(降幅 8.5%)、售價來到 354.99 萬。
而美國市場如今再重新調整當地 Model X Plaid 的售價,但一般版 Model X 維持不變。調整後的 Model X Plaid 售價來到 94,990 美金(約 307.4 萬臺幣),漲價金額為 5,000 美金(約 16.2 萬臺幣),調漲幅度接近 6%,不過此次調漲完後 Model X Plaid 在當地的售價仍比先前最高點低。
一般版的 Model X 則維持 79,990 美金(約 258.9 萬臺幣),這點對標準版 Model X 仍有一定競爭力,因為美國 IRA 降低通膨法的輔助門檻在 8 萬美金,落在 8 萬美金以下的一般版 Model X 則仍可獲得 7,500 美金(約臺幣 24.3 萬)的補助。
此外,加拿大特斯拉在近日反倒調降當地的 Model 3 達 1,000 加幣(約 2.4 萬臺幣),Model Y 則降(約 4.7 萬臺幣)。當地的 Model X 與 Model S 則同步調漲 8,000 加幣(約 18.9 萬臺幣),加拿大市場此波的價格調動乃是跟循先前美國 Tesla 在 2023 年 10 月初的價格波動。
根據 Porsche 原廠公布的數據顯示,Porsche 於 2023 年前三季共交付 242,722 輛,較 2022 年同期成長 10%,臺灣市場也在 2023 年前三季交車量達 4,058 輛、較 2022 年同期成長 16%,全球與臺灣市場皆展現雙位數成長。Taycan 車系在同期於全球更有 2.7 萬輛交付,較 2022 年同期成長 11%,成長與需求皆相當強勁。
Porsche 原廠指出,Porsche 在歐洲市場於今年前三季共交付 51,742 輛,較 2022 年同期成長 23%。而在品牌發源地德國市場則共有 24,814 輛交付於客戶,較 2022 年同期成長 19%。北美市場也交出雙位數成長的優異成績,共交出 64,487 輛,成長 14%。在海外及新興市場則共交付 40,931 輛至客戶手中,較 2022 年同期成長 23%。
各車系於全球市場表現方面,經典的 Porsche 911 持續受到品牌客戶青睞,於 2023 年前三季銷售大幅成長 27%,累計交付 38,789 輛。市場對於 2022 年 4 月全球首發的小改款 Cayenne 的需求也相當強勁。此款豪華 SUV 於前三季共交出 64,457 輛(-3%)。小幅下滑源於不同市場與地區發表時間相逕,使較晚發表的市場產品供應數量稍有落後。而 Porsche Macan 於前三季已交付給 68,354o 位車主(成長 15%)。 Panamera 交車數量為 26,779 輛(成長 5%)。 718 Boxster 和 718 Cayman 車型的交付數量為 16,458 輛(成長 18%)。
在臺灣市場方面,Porsche 於 2023 年前三季在臺灣市場的交車量達 4,058 輛,較 2023 年同期成長 16%。2023 年 1 月至 9 月間,Cayenne 已交付給 1,410 名客戶,佔整體銷售量的 35%,再度成為最受歡迎的保時捷車型。小型 SUV Macan 的交付數量達 1,162 輛,成長 25%經典跑車 911 的交付數量為 371 輛。中置引擎跑車 718 的交付數量也達 362 輛。此外,前三季臺灣市場共有 652 輛 Taycan 電動車成功交付給客戶。
除臺灣外,Taycan 於全球的交付數量成長顯著:共 27,885 輛新車交付於客戶手中,較去年同期成長 11%。 保時捷全球銷售及行銷執行董事會的成員 Detlev von Platen 表示:「Taycan 自 2019 年問世以來,不斷寫下成功故事的篇章。儘管供應鏈面臨挑戰,加上全球各地區純電動車市場的發展進度懸殊,但我們預計今年的銷售數量將較去年大幅增長。」Detlev von Platen 對今年第四季也充滿信心:「保時捷所有車型的全球交付數量與市場需求量都維持高度水準。我們積極努力、充滿活力地向年底衝刺,同時持續關注以價值為導向的成長。」
Porsche AG 2023 年 1~9 月交車數量 | |||
地區 | 2022 年同期(輛) | 2023 年(輛) | 交車數差異 |
全球 | 221,512 | 242,722 | +10% |
德國 | 20,850 | 24,814 | +19% |
北美 | 56,357 | 64,487 | +14% |
歐洲(不含德國) | 42,204 | 51,742 | +23% |
臺灣 | 3,485 | 4058 | +16% |
其他地區 | 98,616 | 97,621 | -1% |
德國改裝廠 Mansory 在先前發表 10 輛以 Mercedes-AMG G63 為基礎所打造、可選配對開門且換裝新空力套件的 G63 Grand Entrée 後,又在日前以 Mercedes-AMG G63 4x4 2 為藍圖,為全球廣大的 G Car 愛好者,推出同樣僅會限定生產 10 輛、擁有 850 匹最大馬力的 Gronos 4×4。
與每一輛出自 Mansory 的改裝訂製車一樣,Gronos 4×4 的外觀也與標準版 G63 4x4 2 有著很大的差異,不但套上了可讓存在感更為濃烈的前/後碳纖維寬體套件,還換裝碳纖維前引擎蓋、碳纖維前/後保險桿、碳纖維車外後視鏡、碳纖維側裙、碳纖維尾翼與碳纖維備胎蓋,並修改了水箱護罩的設計,且於車頂前緣的車頂罩、加裝 4 盞 LED 探照燈,搭配原廠型號為 FD.15 的 22 吋胎圈組 (輪胎尺碼為 325/55 R22),還可根據客戶的要求,提供特殊的防彈裝甲版本。
車室內,Mansory 則是為 Gronos 4×4 帶來了繡有「Mansory」的安全帶、皮革腳踏墊,以及刻有「Mansory」字樣的金屬腳踏板,並換上 Mansory 的真皮包覆方向盤,且可將 G63 4x4 2 的原廠後排座椅,改成兩張獨立的可調式座椅,還能選配內嵌數百顆 LED 的星空車頂,進一步營造奢華氛圍。
而在性能表現方面,Mansory 則是將 Gronos 4×4 所搭載之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油的輸出,由原廠 G63 4x4 2 的 585 匹馬力、86.7 公斤米扭力,提升至 850 匹馬力、102 公斤米扭力,由靜止加速到時速 100 公里可在 4.5 秒完成 (原廠 G63 4x4 2 為 5 秒),極速亦可達時速 210 公里,並搭配了全新開發的側排系統,能提供更飽滿的排氣聲浪!
鴻海科技集團旗下鴻華先進科技股份有限公司,2023 年 10 月 23 日選於臺北新店舉行上市前業績發表會,替接下來規劃於創新版掛牌上市暖場,發表會由鴻華先進科技李秉彥總經理主持,率營運團隊向投資人說明營運成果。現場最大亮點也包括安排已掛牌的 Model C (Luxgen N7),提供參與發表會的投資人試駕與試乘。U-CAR 編輯部也受邀參與發表會,並搶先短暫試駕體驗 Model C,後續將帶來相關報導。
而在後會的媒體聯訪,李秉彥總經理首度透露,在 Model C 量產版本在臺灣推出後,鴻華先進已經展開 Model C 海外市場的布局,目標 2025 年第 3 季推出海外量產版本,鎖定重要銷售市場正是北美地區,而為迎合北美市場對於電動車性能與續航里程的需求,李秉彥總經理證實先前展出的 Model C 大電池版本與高性能版本,都會規劃導入到北美市場!
至於國內消費者最關心的 Luxgen N7 交付議題,李秉彥總經理表示關於產能部分,因為涉及鴻華先進所委託生產廠裕隆汽車,這方面不方便由鴻華先進代為回答,但是,鴻華先進在上市前業績發表會已率先發表 10 月 12 日至 23 日訂單突破 8 千輛,預計 2023 年第 4 季量產,李秉彥總經理希望能在 2024 年上半年達到交付 8 千輛,不要讓支持 Model C (Luxgen N7) 的國內車主等待太久。
最後,關於鴻華先進所強調的推展平價電動車目標,李秉彥總經理也回應對於平價電動車的想法,在銷售價格設定上雖然不同車型等級會有所差異,但仍將以銷售價格 100 萬元做為平價電動車的開發指標,這目標也讓人在 Model C 推出量產版本後,接下來預計 2024 年第 4 季推向量產的 Model B,在價格設定上有所期待。
Maxxis 瑪吉斯輪胎全新發表的「Victra Sport Pro」產品(後簡稱 VSP),主打操控、安全、更靜化的三大訴求,針對豪華級距轎車、主流進口、豪華 SUV、主流 SUV 等車款所設計,能滿足消費者對於輪胎性能與安全、靜謐的需求。
為回饋 U-CAR 網友長期以來的支持,本次特別與 Maxxis 合作,舉辦「新胎接力來環島、VSP 試過才知道」之體驗活動,預計共招募 8 位網友,參與 Maxxis VSP 產品體驗活動,獲選網友除了可獲得 4 條全新 Maxxis VSP 安裝於自己的愛車之外,完成心得分享再拿旅遊金。
本次 Maxxis VSP 體驗活動的路線共分為 4 大段,分別是:南北組、南迴組、花東組以及北返組,以接力環島的方式,實際體驗不同路段的回饋與感受。
南北組的主要路線是從臺北市行駛國道 1 號至臺南市,沿路為速限時速 100 公里至 110 公里的高速公路,可充分體驗 VSP 的高速穩定性與舒適性能。南迴組則從臺南市行駛至臺東市,沿途有省道、快速道路、海岸公路等,能感受 VSP 在多樣路面的均衡性。
第 3 段的花東組主要行駛省道臺 9 縣,從臺東市前往花蓮市,路段是省道與山路的組合,網友可以體驗 Maxxis VSP 的抓地力與穩定性。最後則是北返組,從花蓮市行駛至臺北市,途經蘇花公路、國道 5 號與雪山隧道。
本次 Maxxis VSP 體驗活動適用的輪胎規格如下:
報名網友需自備符合上述輪胎規格之車輛一部,始符合報名資格。
「新胎接力來環島、VSP 試過才知道」活動行程共分為 4 段,網友可依照自己能夠參與的時間,報名挑選其中 1 段進行接力。每段共募集 2 位車主,同時每位車主可邀請 1 位陪同者參加活動。
VSP 體驗活動日期為 2023 年 11 月 20 日至 11 月 23 日,共分為 4 段之環島接力行程,報名截止日為 2023 年 11 月 5 日 24:00 時,屆時主辦單位將從中挑選出正取與備取網友。於出發前一周,最終確認參與活動之網友,將愛車開往 Maxxis 指定之輪胎通路進行換胎,即完成事前之準備。
本次體驗活動的期間為 2023 年 11 月 20 日至 11 月 23 日,共分 4 個路段,網友報名並獲選參與活動後,主辦單位會以電話通知該獲選的網友參與的路段。每段每日的活動時間為 08:30-16:30。
DAY 1: (11 月 20 日第 1 段)
台北 Maxxis 輪胎行集合→台中全鴨坊→秋紅谷公園→抵達台南
DAY 2: (11 月 21 日第 2 段)
台南集合→愛琴海岸海景咖啡餐廳→大鳥休憩區→華源海灣→台東
DAY 3: (11 月 22 日 第 3 段)
台東集合→池上火車站→北回歸線標誌公園→物語食堂→星巴克花蓮理想門市→花蓮
DAY 4:(11 月 23 日 第 4 段)
花蓮集合→清水斷崖、台泥 DAKA 園區→抵達馫宴創意料理→台北大佳河濱公園→環島終點台北 Maxxis 輪胎行
作為 Luxgen n⁷量產參考車的 Foxtron Model C,由鴻海科技集團旗下鴻華先進科技股份有限公司打造。U-CAR 編輯部今日(10/23)除參與鴻華先進股票上市前業績發表會外,了解到目前 Luxgen n⁷萬元預購目前已轉單達 8,000 張外,也搶先體驗到採用約 60kWh 電池、單馬達後驅的 Luxgen n⁷認證車,甚至還搶先直擊並試駕鴻華先進的 Model C 大電池 460 匹雙馬達四驅版本、其靜止加速破百公里擁有僅需 3.8 秒的性能實力!
此次短暫試駕皆在封閉場域的新店寶高科技園區體驗,筆者此次先行感受是 Luxgen n⁷的 7 人亮點版,目前鋰電池容量 Luxgen 尚未確切公告,但 U-CAR 推測會落在 60kWh 上下、會是 LFP 磷酸鐵鋰電池,並仍舊是主流的 400V 電壓架構。在搭載單馬達後驅組下,最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米,靜止加速破百公里約在 7 秒內,此款 7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里,至於 5 人座版 NEDC 續航則為 505 公里,兩者續航約差距 16 公里。
首先坐上車後,n⁷/Model C 車系車內皆無傳統車輛啟閉按鍵,皆有配置 UWB 無線感應智慧鑰匙、以及 NFC 感應式卡片鑰匙,若為 UWB 無線感應智慧鑰匙進入車內僅需踩煞車就能發動、排入 D 檔就能移動;而 NFC 感應式卡片鑰匙則須在駕駛座左側出風口下方感應、踩下煞車就能發動車輛。
底盤結構部分全數皆為前麥佛遜、後五連桿設定,並且標配四輪碟煞系統。行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷/Model C 車系也標配 5 段回充可調,透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換,並分別為 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、Lv4 幾個段位可調整,數字越大其回充力道越強。不過筆者實際測試下就算是回充最強的 Lv4,其在完全放開油門後、車輛仍會在時速約 5~7 公里左右蠕行。
n⁷/Model C 車系除上述 5 段回充切換外,還另外提供 One-Pedal 單踏板模式,其在 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、Lv4 任何 1 個段位下長按 3 秒鐘就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。切換到 One-Pedal 單踏板模式後,筆者察覺到其減速的力道大約與 Hyundai Ioniq 家族、Kia EV6 車系接近,單踏板減速力道仍未若 Tesla 車款強勁,但保有一定的跟腳性、並不會有不適的頓挫感。
其單踏板在較為平面的道路時放開油門可完全減速至靜止、但車輛不會進入 Auto Hold 咬住煞車狀態;不過在緩斜坡下降狀態下,其油門完全放開後車輛仍會以 3 公里向前蠕行、這時就需要踩下煞車將車輛煞停。
另外一個觀察重點則是在 3 個行車模式的變化,其中 Eco 模式雖然起步和緩,但在油門行程約踩到 2 分之 1 開始才會有相當線性的加速力道。而 Normal 模式則是較為均衡,大約是油門行程在 3 分之 1 後就有不俗的衝勁,駕駛很明顯可感受到動力是由後方馬達出力,但車頭不會有太明顯的抬頭情形。
而切換到最為積極的 Sport 模式後,雖然方向盤仍維持輕盈的回饋、並不會隨模式改變而變動轉向力道,但可很容易察覺到 Sport 模式的油門反應相當迅速,基本是一踏上油門就會從後方有明顯的推勁,其 230 匹的動力,確實比筆者過去試過同類型後驅單馬達的 Volkswagen ID.4 Pro(204 匹)更為強勁,動力大約與同樣為後驅單馬達的 Kia EV6 Air 增程版(229 匹)感受在伯仲之間。
n⁷/Model C 車系現場車速不快,但在這樣的環境下其輪噪目前觀察抑制的仍算出色。初步感受其轉向雖輕盈,但給予駕駛穩定的力道,轉向指向性中性,卻也仍給予駕駛者一定的回饋、不會過於模糊。而且方向盤為 4 向手動調整、可容易調整到適合的坐姿。在小範圍體驗下車身的剛性算是相當扎實,遇到些微起伏或較大轉向時車身都沒有太多多餘的浮動、晃動,帶給駕駛者一定的信心,煞車與回充的制動力道也相當足夠。只不過在通過現場的減速障礙時,可感受到懸吊初段回饋偏硬一些,但長行程懸吊在後段也能迅速吸收掉震動帶來的不適。
此次短暫試駕筆者也相當「驚喜」、先行體驗到 Foxtron Model C 原型車的大電池雙馬達四驅版本,大電池版本據了解容量約會落在 80kWh 上下,雙馬達版四驅的最大馬力先前公布為 460 匹、靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒就能完成,80kWh 大電池的後驅單馬達版本在 NEDC 續航就能上看 700 公里,但此次筆者體驗到的這款雙馬達四驅原型車可能續航就會稍微減少一些。
雖然為尚未正式定案的版本,但四驅版 Foxtron Model C 原型車看似也有些許性能化妝點,車內除改採用黑色類碳纖維包覆中控臺與門板,前後座椅也加入些許運動化的紅色滾邊,而四驅版的前行李廂容積同樣為 36 公升、並沒有因為多了前軸馬達而縮小容積。四驅版 Foxtron Model C 原型車現場搭載的 18 吋輪圈組,但現場人員透露未來若導入量產會改採抓地力更佳的 20 吋輪圈組。
四驅版 Foxtron Model C 原型車在行車模式、5 段回充與單踏板等操作都與前述單馬達車型相同。簡單將四驅版 Foxtron Model C 原型車在較為直路段踩下後,其四驅動力在 Sport 模式的反應比起單馬達版強勁迅速不少,而且 3.8 秒加速破百的實力讓原型車在一腳灌下油門時,輪胎會有瞬間空轉的尖叫聲、證明其性能潛力確實不容小覷。
不過動力分配上前後感受均勻,不會有明顯感覺是車頭或車尾推勁較大的感受,車身的平衡性控制不俗,急加速時車輛前軸抬頭的情形亦不明顯,而且單踏板狀態下雙馬達四驅減速力道線性,並不會有明顯拖拽或拉扯的不適感。
簡單而言,此次只是先行感受到 Luxgen n⁷、Foxtron Model C 四驅原型車在動態上的特性,最終 Luxgen、Foxtron 鴻華等單位應當仍會進行調整,就初步的觀察來看其動力與操控相當好上手,隔音表現亦有一定水準,筆者初步認為若單踏板的切換程序能更為簡便、以及若能調整為完全靜止,相信操作上會更為就手。有關 Luxgen n⁷、Foxtron Model C 的後續相關資訊我們也會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Honda 11 代 Civic 在 2023 年正式回歸國內來販售,但與過往較不同的是採進口方式導入,而高單價的設定也與過去平民形象不盡相同;而 11 代 Civic 最初是在 2021 年 4 月底於北美正式亮相,最初先是推出四門車型,後續則再發表 Hatchback 掀背版,在美國市場提供 2.0 升自然進氣及 1.5 升渦輪增壓的動力。
相較於日本、中國等市場都有油電的動力選擇,北美市場目前僅有汽油車型,但近日美國 Honda 正式宣布,2024 年 Civic 車系將導入 Hybrid 油電車型,其來邁向 Honda 全球電氣化的策略目標,而美規 Civic Hybrid 車型預計也會和 CR-V 及 Accord 採用相同動力。
隨著 Honda 積極朝向電氣化來發展,即便純電車款還未很多,但目前許多車型提供純燃油和油電動力也是現階段原廠的規劃,而品牌最新世代的產品中幾乎都有油電動力車型,包括 2022 年發表的 CR-V 及 Accord,首波登場的車型即有 Hybrid 的動力,隨著時間線的推進,於 2021 年發表的 11 代 Civic 也將擁有 Hybrid 動力。
目前美規 11 代 Civic 提供 2.0 升自然進氣及 1.5 升渦輪增壓引擎,前者具備 158 匹最大馬力輸出,後者則進一步提升至 180 匹的最大馬力,雖然目前原廠並未公布接下來所要搭載的 Hybrid 油電動力數據,但預期也會和 CR-V 及 Accord 採相同,搭載 2.0 升阿特金森循環引擎,搭配上電動馬達的配置,預計擁有 204 匹的最大馬力。
美規油電 Civic 四門轎車將會在加拿大安大略省阿利斯頓工廠來製造,五門掀背車會在印第安那州格林斯堡車廠生產,而電動馬達和引擎則會在俄亥俄州兩個不同的工廠來製造。
美國 Honda 表示,在當地目前 CR-V 及 Accord 的油電車型銷售比例佔了 56%以上,原廠也預估未來油電 Civic 將會佔全車系 40%以上的銷量比例;而現階段 Honda 也積極朝向電氣化來發展,品牌純電休旅 Prologue 將會在 2024 年上市,並且到了 2025 年將販售採用 e:Architecture 平臺打造的中大型 SUV,其實現 2040 年純電車及燃料電池車款銷量佔比達 100%,2025 年達到碳中和的全球目標。
而在即將到來的 2023 東京車展,Honda 已預告將發表許多新產品,包括 Sustaina-C Concept 掀背車、Pocket Concept 微型二輪車、SC e: Concept 概念電動機車以及 1 款保有純粹駕駛樂趣的全新電動概念跑車,並以「Dream Loop」作為展場主軸,象徵品牌受夢想所驅動,在移動領域中無盡循環的創新能量。
2023 Japan Mobility Show 日本交通展 ( 東京車展 ) 登場在即,許多車廠持續預告展會的新車內容,而在日前 Toyota 已預告將會發表跨界休旅設定的「FT-3e」,以及性能跑車設定的「FT-Se」,而在近日原廠再度透露更多關於東京車展的資訊,其中在於將會亮相兩款純電概念車,包括「Land Cruiser Se」和名為「EPU」的貨卡,前者為三排設定的大型休旅車,後者為 5 人座的車型,兩輛車款車長都超過 5 米,原廠強調都具備出色駕駛性能和舒適的乘坐感受,不過動力規格資訊皆未公布。
Toyota 甫於 8 月發表了 Prado 後繼車定位的新世代 Land Cruiser 250,而當時在發表會中最後亮出 1 張可能是預告未來許多新車計畫的簡報,其中簡報右側則是疑似先前傳命名為 bZ5X 的三排 7 座純電休旅,而從簡報身影輪廓來看也和這次即將亮相的純電概念車 Land Cruiser Se 相當神似。
Land Cruiser Se 外觀上充滿著簡約的設計風格,車身尺碼分別為車長 5,150mm、車寬 1,990mm、車高 1,705mm、軸距 3,050mm,可以看到車頭正前方並無任何點綴裝飾,搭配著兩邊上方細長頭燈,中間則是「Toyota」字樣的設計,其展現粗獷並散發著科技氛圍的格調。車側呈現出平滑摺線並帶有些肌肉的輪廓,可以發現採用電子後視鏡和隱藏式手把的設計,搭配上大尺寸運動化輪圈的設定。
車尾部分也稍有與車頭來做呼應,採用細長貫穿式的尾燈,尾燈上方同樣也是以「Toyota」的字樣來做呈現,車尾後段以不平整式的設計來做延伸。
雖然原廠並未透露關於 Land Cruiser Se 動力規格,但表示採用單體式的車體架構,不僅在市區行駛擁有舒適的乘坐體驗,更是能在崎嶇不平路況上展現出色的性能表現,意味著 Land Cruiser Se 兼具在任何地域的駕駛特性。
除了 Land Cruiser Se 外,Toyota 還將發表另一款純電貨卡 EPU,車身尺碼分別為車長 5,070mm、車寬 1,910mm、車高 1,710mm、軸距 3,350mm,從外觀上來看整體輪廓稍微柔和一些,科技氛圍也沒有那麼強勢,不過依然有著簡約化的設計風格。
車頭部分同樣以細長的頭燈來呈現,中間也是採用「Toyota」的字樣,車側部分為方正的設計,包括車門和車窗的造型,足下的輪圈則較有濃厚越野的氛圍,包含輪框造型和輪胎的配置。車尾部分,從原廠釋出的照片可以看到,貨臺尾部是以類似往後延伸的方式開啟,尾燈也貫穿著 Toyota 字樣。
車室內部分,相對於外觀有著簡約化風格,內裝上就更具有科技化的氣息,方向盤採用類似 Tesla 的 Yoke 方形設計,這也與 FT-Se 有些相似,並且使用大面積長方形的數位儀表和中央資訊螢幕,可以發現到檔位的切換設計在中央螢幕的左側,也因螢幕採懸浮式的設計,也讓中控臺中段部分有著置物空間。Toyota 強調 EPU 為中型貨卡的定位,而車體同樣採用單體式的架構設計,同樣能在各種地形上發揮出色的性能,兼具操控的穩定性和舒適性。
除了 Land Cruiser Se 和 EPU 兩款概念車外,Toyota 還預告發表 Land Hopper 三輪車,並擁有折疊的功能,尺寸為長 1,355mm、寬 600mm、高 930mm、軸距 1,020mm,至於 Juu 電動輪椅和 Neo Steer 的駕駛座艙也會同場展出,後者其將油門和煞車踏板結合在方向盤中,主要也是針對下肢不方便者來做設計。
Nissan 第 3 代 Qashqai 目前已在歐洲、澳洲和日本等市場銷售,而在新世代 Qashqai 登場時就有消息指出,澳洲地區 Nissan e-Power 動力車型會由 Qashqai 來打頭陣,不過在 2022 年新車發表時僅提供 1.3 升渦輪增壓引擎,後續當地 e-Power 動力首發車型擔綱則為大改款 X-Trail。
目前 Qashqai e-Power 已在其他市場推出,隨著時間線的推進,澳洲 Nissan 近日正式宣布 Qashqai 將迎來 e-Power 動力,其是基於頂規車型上來推出,預計將於 2024 年第一季上市,而屆時包含燃油動力車款,全車系將提供 5 個車型選擇,售價為 33,890 澳元 ( 約新臺幣 69.2 萬元 ) ~51,590 澳元 ( 約新臺幣 105.3 萬元 ) 。
儘管澳規 Qashqai 並未在新車發表後第一時間就導入 e-Power 動力,不過在澳洲 Nissan 正式公布消息後,也確定澳規 Qashqai 將迎來第 2 種動力,並且也是繼 X-Trail 後第 2 款搭載 e-Power 的車型;而隨著 e-Power 的加入,澳規 Qashqai 全車系將有 5 車型選擇,並其全數保留原本 4 個渦輪車型的設定。
原有的渦輪車型搭載 1.3 升四缸 DIG-T 引擎,搭配上 X-Tronic 變速箱,擁有最大 147 匹馬力和 25.5 公斤米的扭力,而 e-Power 車型採用的是渦輪三缸引擎,引擎本體能產生 158 匹馬力,而馬達部分則能輸出最大 190 匹的馬力和 33.7 公斤米,不過油耗的部分則尚未公布。
原廠提到,該引擎本體最初是先應用在 Infiniti 車型上,最大特點也在於可變壓縮比的特性,壓縮比的變化範圍在 8:1 到 14:1 之間,在較低的動力需求情況時,壓縮比會處在較高的狀態,而如需較高動力輸出時,進而會轉變成低壓縮比狀態。而 Qashqai e-Power 提供了 e-Pedal 的油門煞車整合系統,此系統應用了整合油門與煞車功能至單一踏板的技術,在系統開啟時,透過收放油門即可以達到煞車的效果,並且具備最大 0.2G 減速力道以及煞車至靜止的功能。
在車型配備部分,入門 ST 車型配備 17 吋輪圈、8 吋中央資訊娛樂螢幕、7 吋 TFT 儀表,在其他輔助系統方面,配有了倒車顯影及停車雷達、前方防撞警示、車道偏移輔助、AEB 自動煞停、I-BSI 主動盲點防撞、交通標誌識別、主動巡航和遠光燈輔助等系統;ST+車型再增加無線 Apple CarPlay、12.3 吋資訊娛樂螢幕,並擁有內建衛星導航和環景攝影,輪圈則升級至 18 吋。
ST-L 車型配有 ProPilot 駕駛輔助系統,並有自動啟閉的 LED 大燈和 LED 方向燈,輪圈則升級為 19 吋;頂規 Ti 車型 ( 含 e-Power ) 再增加感應式電動尾門,搭配上 12.3 吋數位儀表與 10.8 吋抬頭顯示器,前排座椅還附有按摩功能,以及 10 支喇叭 Bose 音響等系統。
國內市場部分,裕隆日產在 2023 年 6 月份為旗下中型掀背 Nissan Tiida 車系畫下生產句點,而先前裕隆日產就曾經傳出有意導入新作品,該產品為東風日產在中國市場亦有推出的跨界車款 Nissan Qashqai,來填補 Tiida 的戰力空缺。如裕隆日產真的導入 Qashqai,車型級距就會從原本 Tiida 的中型掀背來到中型休旅,而最直接的競爭對手很可能會是 Toyota Corolla Cross,後續關於裕隆日產未來車型的規畫 U-CAR 也將持續追蹤報導。
Nissan 在國內及日本等市場銷售的 X-Trail,在北美地區稱之為 Rogue,而現行世代車款最初於 2020 年 6 月登場,至今已有超過 3 年的時間,此前也有小改款偽裝測試車被海外媒體捕獲,並且定裝照更是先行流出,其可來先行預覽新車的樣貌。
而在近日美國 Nissan 也正式發表小改款 Rogue,外觀最大改變也在於車頭水箱護罩的設計,取消現行 V 型的鍍鉻設定,並且前保桿上也做了修飾;此外,小改款 Rogue 內建 Google 車載系統,為品牌首款配置該系統的車款,動力部分則延續 1.5 升 VC-Turbo 渦輪增壓引擎,預計 2024 年初北美正式上市,提供 S、SV、SL 和 Platinum 共 4 個車型選擇,售價則尚未公布。
小改款 Rogue 外觀在大改變也在於車頭部分,其取消了車頭原有 V 型的鍍鉻水箱設計,而是改以 5 橫柵式搭配金屬色烤漆,另外在頭燈及前保桿造型皆有所更新,至於下氣壩部分也有微幅修飾,使整體車頭造型更為精煉有神,同時質感上也有所加分;車尾方面也有所改變,包括在尾燈和後保桿進行了調整,但整體變化並未像車頭那麼大。
輪圈部分採新型雙色鋁圈配置,而在頂規的 Platinum 車型上輪圈則升級至 19 吋,並且亦有所多專屬配備,包括多處黑化的飾面板件,此外,小改款 Rogue 新增珠穆朗瑪峰珍珠白、深海藍珍珠、風暴砂等新車色,同時提供黑色車頂可與之來搭配。
小改款 Rogue 除了外觀上的改變外,另一項重點也在於搭載了 Google 車載系統,不過是在 SL 和 Platinum 車型上才擁有,這也是 Nissan 首款擁有該系統的車型,其系統整合了 Google Assistant,Google Maps 等 Google Play 等功能,上述功能都不需與 Android 系統的手機配對就能夠使用,並且 Google 車載系統能沿用原本車主的帳號資訊,使在登入後可保存 Google 地圖註記的地點位置,讓系統的使用上更為方便輕鬆,同時透過 Google Assistant 能提供撥打電話、傳簡訊和撥放音樂等功能。
至於 iPhone 的使用者也可透過 Apple CarPlay ( S、SV 為有線,SL、Platinum 為無線 ) 來與車機連結,Android 的使用者也可選擇使用 Android Auto,而 S 和 SV 車型配置的是 8 吋資訊娛樂螢幕系統,SL 以上車型升級至 12.3 吋,並搭配 12.3 吋的數位儀表,同時還提供無線充電的功能。至於原廠還提供 3 年試用期的 Nissan Connect ( 原為半年試用期 ) ,屆時可遠端控制車輛,包括車門解鎖、啟動引擎、緊急呼救等功能。
在安全系統部分,小改款 Rogue 全車系標配了 Nissan Safety Shield 360,提供包含自動煞停 ( 含行人偵測 ) 、盲點警示、後方交叉路口警示、車道偏離警示等多項輔助,而 SV 車型以上配有 ProPilot Assist,其整合全速域 ACC 和車道維持輔助,能在高速公路或是市區走走停停的路段上減輕駕駛的負擔,至於 SL 和 Platinum 更是再增加 Navi-Link,透過地圖的定位能在進入高速公路交流道等路況時提前調整車速。
動力部分,小改款 Rogue 其延續 1.5 升 VC-Turbo 可變壓縮渦輪增壓引擎,搭配上 Xtronic CVT 變速箱,同時擁有怠速熄火的功能,擁有最大 201 匹馬力及 31.1 公斤米的扭力,並未導入輕油電或是 e-Power 等電能科技,並且每個車型皆提供前輪驅動及四輪驅動的選擇。
電動版本 Macan 的上市已到了最後階段,有望於 2024 年 1 月開始量產。首波上市的動力等級有二個,分別是 Macan Turbo、Macan 4。
Macan EV 未來肯定會有更多的產品分支,提供龐大的動力等級及競技定位選項,是保時捷產品線的一貫特色,這也是保時捷的商業模式。
保時捷是販賣性能與速度夢想的奢侈品品牌,和全球為數不多的其他奢侈品品牌一樣,提供豐富的產品差異化選擇,一方面滿足頂尖富豪的需求,也能透過差別訂價,吸引消費者掏更多的錢,因此創造出豐厚利潤。至於划不划算,在奢侈品領域,大概不會是買家考慮的重點。
保時捷的「後綴命名」有一定的規則,用來區分動力等級和標示競技定位。
最入門的動力沒有特別標示,隨著動力增加,分別是 S、GTS、Turbo、Turbo S。車名後綴有時會出現「4」,標示這是一部四輪驅動的車款。舉例來說,Panamera 代表最入門動力,且只有後輪有驅動力,而 Panamera 4S 則表示具備四輪傳動,動力等級為 S。
Tesla 執行長馬斯克在 Porsche 首款電動車 Taycan 上市時,嘲笑 Taycan Turbo 沒有引擎,何來 Turbo 渦輪增壓。馬斯克應該不是保時捷買家 (沒有貶意),Turbo 一詞當然源自渦輪增壓技術,在相同引擎排氣量下,透過渦輪強制進氣,而榨出更高的動力,因此成為性能的象徵標籤。
近 10 多年來,隨著法規對於內燃機引擎的廢氣排放及能耗要求越來越高,渦輪增壓技術的應用,不全然是為了性能,已普遍搭載在各領域的產品。以 BMW 為例,旗下已找不到任何一款自然進氣的動力選項,早已全面渦輪化。
而擔綱入門動力的 Porsche Macan,自始就是採用 2.0 升渦輪增壓引擎。Turbo 一詞,也就逐漸轉化象徵性能的動力等級標示,而非單純的技術採用標示。
定位為具備越野能力的 SUV,命名上就不需要特別標示「4」,因為全車系都採四輪傳動的設定,沒有二輪驅動的選項,自然就直接省略了「4」的選項。Cayenne、Cayenne S,都是四輪驅動,只要區分動力等級即可。
近 10 年前推出的 Macan,產品定位為尺碼小 Cayenne 一號,同為具備越野能力的 SUV 產品,全車系自然採用四輪驅動設定,因此「4」的車名綴飾從來沒有出現在 Macan 車系。
而本次 Macan EV 傳出首波動力為 Macan 4 與 Macan Turbo,令人不禁聯想,難道將有非四輪驅動設定的 Macan EV?
答案看來是肯定的。若首波產品價格公佈之後,有意入手 Macan EV 的潛在買家若感覺高於原本預算,先別急著失望,後續將有後輪驅動、售價更低的選項。
而單馬達電動車通常伴隨更高的續航里程,對許多擔心電動車續航的車主,增加的里程反而是另一種好處。
電動車的馬達具備動能回收的機能,原本只是為了回收動能來增加續航里程。但這個讓車輛慢下來的制動能力,具有取代傳統引擎車上煞車系統的能力,讓電動車馬達,可以提供二個方向的動力向量。也因此可以讓電動車具備別於油車的駕駛特性。
當動能回收力道夠大,且電池的等級足夠,能容納瞬間的動力回收,再透過演算法控制各輪的輸出向量,便能發展出相當實用的單踏板駕駛體驗。
但保時捷的電動車並不喜歡單踏板駕駛,Taycan 的動能回收高達 260kW,幾乎是 350 匹馬力的制動力,但保時捷認為,若車主想讓車子快速停下,應該明確地踏下煞車踏板,系統會整合動能回收力道加上機械式煞車,合併成保時捷車主熟悉的制動感受。
或許,保時捷車主有很高的比例擁有不只一輛保時捷,因此保時捷需要為買家設計一致的駕駛體驗。
根據先前試駕過 Macan EV 的海外媒體報導,Macan EV 確定沒有單踏板的駕駛模式。因此,未來推出的單馬達 Macan EV,頂多只是動能回收與機械煞車的整合方式有所差異,消費者的感受度差異並不會太大。
追求許多電動車款透過動能回收的力道調整,已經具備豐富電動車使用經驗的車主,入手 Macan EV 要有相當的心理準備,保時捷並不會特別迎合電動車主想要的駕駛體驗,某種程度來說,這也是奢侈品品牌的特權。
最後的 Macan EV 產品規格,雖然得待原廠最後公佈,但持續流出的產品消息,已有不少蛛絲馬跡可以看出 Macan EV 的產品輪廓。
如果你是現在才開始關注 Macan EV,並考慮入手,以下是之前流出且幾乎可以確認的產品定位及相關消息:
在 Tesla 成功開啟電動車時代後,擁有百年歷史的傳統汽車公司,在電動車市場競爭之中,幾乎可以用潰不成軍來形容。然而在 2019 年推出 Taycan 的 Porsche,卻是少數在電動車領域中能與 Tesla 平起平坐的汽車品牌,其率先搶用 800V 平臺技術,更揭示了一個更優於 Tesla 的技術潮流,帶給市場對於更快充電速度更好的未來選擇。
唯 Taycan 所屬較高的定位,對於主流市場的影響力仍屬有限。如今,Porsche 與主流市場接軌最重要的戰將 Macan 也將電動化,其勢必將會撼動整個主流市場,並有望大幅擴大 Porsche 的市場份額,2024 年的電動車市場預計也將會因此而出現重大的改變,令人期待。
誕生於 2020 年的 Toyota Corolla Cross 車系,上市後在全球掀起跨界休旅風潮,日規版本於 2021 年 9 月問世,初期提供 1.8 升汽油與 1.8 升 Hybrid 雙動力單元。近日 Toyota 原廠針對日規 Corolla Cross 推出車型、配備更新,以 2.0 升自然進氣引擎取代 1.8 升動力,部分車型換上 12.3 吋數位儀表、10.5 吋多媒體觸控螢幕,並新增全新灰車色塗裝。
動力單元調整是本次日規 Corolla Cross 車系更新的重點,全新搭載的 2.0 升 4 缸自然進氣引擎,搭配 Direct Shift-CVT 變速箱,具備可模擬 10 速自排換檔的駕馭體驗,可供輸出最大馬力為 170 匹 (PS),最大扭力則為 20.6 公斤米,相較原先 1.8 升自然進氣引擎的 140 匹馬力、17.3 斤米扭力有所成長,能耗部分,根據日本以 WLTC 進行的油耗測試,日規 2.0 升汽油版本交出市區 12.6 km/L、郊區 17.0 km/L、高速 18.9 km/L、平均油耗 16.6 km/L 的成績。
外觀方面,歷經車型更新的日規 Corolla Cross 維持既有架構,同樣以 TNGA-C 模組化平臺打造,使用專屬 C 字車頭廠徽,擁有細長條水箱護罩與大面積的下氣壩,前/後保桿、鋁圈樣式及 LED 尾燈組呈現與國內販售版本差異化的設計,汽油車型分為 G”X”、G、Z 共 3 種等級,Hybrid 車型則提供 G、S、Z 共 3 種等級,E-Four 電子四驅車型則為 Hybrid 專屬 ; 本次更新中新增「マッシブグレー」灰車色,Hybrid 也同步增列 3 款雙色黑車頂塗裝。
內裝部分,過去日規 Corolla Cross 配置 4.2 吋顯示幕+指針、7 吋彩色螢幕+指針兩種儀表板樣式,中控則統一搭載 7 吋多媒體觸控螢幕,當時若需求 9 吋螢幕則需另外選配 ; 本次配備更新後,部分車型升級同歐規版本的 12.3 吋全數位儀表,中央多媒體螢幕也同步提升至最大 10.5 吋,並支援 Apple CarPlay、Android Auto 裝置連動機能,滿足當今消費者對於乘車影音享樂的需求。
日規 Corolla Cross 在舒適型、主被動安全配備方面,延續過往的車型配置,搭載 Toyota Safety Sense 駕駛輔助系統,提供全速域 ACC、LTA、AEB、RSA 與 AHB 自動遠光燈系統,同時支援十字路口轉彎行人偵測防碰撞警示功能,更新後的車系建議售價自 218.4 萬日圓起至 345.9 萬日圓 (約合新臺幣 47.1 萬起至 74.6 萬)。
面對睽違已久的東京車展,Nissan 可說是投注了相當多的心力,自 10 月初以來,陸續搶先為全球車迷揭露了概念車 Hyper 系列的 Urban、Adventure 以及 Tourer 車型 ; 車展開跑前夕,Nissan 終於迎來了系列車款的最後一位成員-Hyper Punk,原廠將其定位於瞄準藝術創作者的純電緊湊型跨界車款,而全系列概念車款都將在 10 月 25 日登場的 2023 東京車展中正式亮相。
歷經前 3 次 Hyper 系列概念車帶來的視覺衝擊後,本次亮相的 Hyper Punk 在外型設計方面同樣相當搶眼,透過多角度、多邊形的車身表面重新定義美學,原廠表示,銀色的塗裝將依據視角與光線來源而產生改變,設計訴求空氣力學、大膽且具張力,與極簡風格背道而馳,燈具部分同樣引入多邊形線條,融合車身氛圍,包含 23 吋胎圈設計也加入三角形元素,跳脫傳統,瞄準時尚、創新客群的目光。
內裝方面,上掀鐮刀式車門同樣也是亮點設計之一,車室融入日式摺紙風格元素,呼應外觀多邊形線條佈局,強調結合科技、數位與藝術氣息,車載鏡頭可捕捉車輛周遭的環境風景,並依據車主喜好透過 AI 轉換為漫畫風格的風景或圖案,同時投射至駕駛座視角上的 3 個大型螢幕中,創造虛實整合的效果,而車內的人工智慧頭枕/感測器,將可以偵測駕駛者的情緒,提供相對應的音樂及氛圍燈,滿足個人化、客製風格的用車生活。
與先前推出的 Hyper 系列概念車相同,原廠並無特別溝通太多產品規格、細節,僅表示 Hyper Punk 將同樣以純電作為動能來源,並支援 V2X 功能,確保車內乘員可隨時隨地使用電子裝置,並為其補充電力,同時可與居家環境進行能源共享,對應 Hyper Punk 目標受眾-藝術創作者可無縫接軌、打造行動創意工作室的宗旨。
Hyper Punk 作為 Nissan 新世代概念車系列的成員,自家車輛科技包含高能量密度電池、 e-4ORCE 四輪驅動、半自動駕駛輔助科技等,都有望成為概念車款的亮點配備 ; Nissan 不同於多數車廠,以跳脫量產車方式打造新世代概念車型,展現品牌未來大膽、無限的發展性,新潮的車輛設計/配備,能否走入現實、貼近消費者,有待原廠後續帶來的產品驗證。
甫於 2023 年 9 月在 IAA 車展中亮相的新世代純電 Mini Cooper 與 Countryman,展現全新家族設計語彙,以及電動化未來風格,同時承襲諸多品牌經典元素。Mini 國內總代理汎德近日宣佈,即刻在臺展開新世代 Mini Countryman 車系預售,包含燃油版、純電版共計 4 種車型,均提供線上刷卡支付新臺幣 10 萬元預付訂金。
據總代理汎德公佈的新車預訂網頁顯示,國內首波導入的 Mini Countryman 車系包含 Cooper、Cooper S 與 John Cooper Works (JCW) ALL4,共計 3 種燃油動力車型,最大馬力依序為 170 匹、213 匹、300 匹,其中 JCW ALL4 車型自靜止加速至時速百公里僅需 5.4 秒 ; 至於唯一導入的純電 Mini Cooper SE Countryman 車型,最大馬力則為 313 匹,零百加速僅 5.6 秒,在 WLTP 規範下,續航里程為 433 公里。
現階段於 Mini Countryman 預訂頁面,選擇完欲訂購的車型後,需填寫個人聯絡方式、選擇訂購經銷商、購車方式與目前持有車款資訊等,並且將透過線上刷卡方式於 10 分鐘內預付新臺幣 10 萬元,原廠表示,預訂後將可優先保留購車席次,成為首批體驗 Mini 新世代車款的車主,據了解,品牌新車最快有望年底前現身國內,至於實際交車時間,則有待總代理後續公佈。
新世代 Mini Countryman 車系亮相時,U-CAR 便帶來詳實的車型介紹,以現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤平臺打造,車長較前代增加 13 公分來到 4,429mm,車高增加 60mm,整體身形稍稍放大,行李箱空間也同步增加,容積可由 505 公升擴充至 1530 公升 ; 內裝導入直徑達 24cm 的 OLED 觸控螢幕,內建基於 Android 平臺設計的 Mini Operating System 9 系統、語音助理,同時配置 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙,不需拿出手機也可無線解鎖車輛。
動力性能方面,由海外市場公佈之資訊顯示,新世代純電 Mini Countryman 全車系均為搭載容量 64.7kWh 之電池組,支援 22kW 慢充、以及最高 130kW 的快充。對照國內官網預售規格,導入之純電版車型應當為高階動力定位的 Countryman SE ALL4 車型,採四輪驅動設定,最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米,極速設定在時速 180 公里。
總代理汎德透露,導入國內的新世代 Mini Countryman 全車系將標配達 Level 2 等級的駕駛輔助系統,涵蓋主動車距定速控制、主動車道維持輔助、變換車道輔助、自動倒車輔助與 360 度環景輔助等 ; 至於詳細的車型售價、規格與配備,將有待總代理汎德後續公佈,U-CAR 也將為讀者持續追蹤新車在臺上市的即時內容。
Ferrari 作為眾多性能車迷的夢想,同時也是全球受歡迎的統一規格賽主辦車廠,過去品牌曾推出 348 Challenge、F355 Challenge、360 Challenge、F430 Challenge、458 Challenge 與 488 Challenge 等統一規格賽車,近日官方再釋出全新 296 Challenge 的預告,首度搭載 V6 引擎,淬煉出 700 匹馬力,新車預計 10/28 在 Finali Mondiali Ferrari 活動中正式亮相。
據官方公佈的資訊,及部分外媒揭露,Ferrari 296 Challenge 作為統一規格賽車,並不會受到市售車嚴苛排放法規的限制,因此並無像 296 GTB、296 GTS 等車款一般,具備電能、混合動力系統加持。動力性能方面,Ferrari 296 Challenge 搭載 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎,可供輸出最大馬力達 700 匹,最大扭力則達到 75.5 公斤米 ; 當時速到達 250 公里,尾翼在最大傾角位置時,其下壓力將超過 870 公斤。
Ferrari 296 Challenge 在配備部分,傳承經典賽車精神,搭載大廠 Pirelli 倍耐力打造的 19 吋圈胎配置,據原廠表示,這樣的搭配是歷經 1 年的賽道測試後誕生的結晶。除了具備強悍的動力、高性能圈胎之外,Ferrari 296 Challenge 也搭載了碳陶瓷煞車系統,以及源自 296 GTB 的升級版 ABS 系統,提供車輛在激烈操駕時,也能具備足以對應的制動性能。
Ferrari Challenge 統一規格賽於 1993 年起源於歐洲地區,今年邁入 30 週年,過去賽事橫跨歐洲、美洲與亞洲地區,並吸引逾 1,000 位以上的車手投入賽事,屬當今參與人數最多、規模最盛大的統一規格賽,隨新車登場的預告釋出,也令人期待 Ferrari 296 Challenge 接下來在統一規格賽事中的表現,關於車輛與賽程的發展,後續 U-CAR 也將為持續為讀者追蹤報導。
福特六和汽車於 2023 年 2 月發表了現行世代的 Ford Focus 小改款車系,其中國產車型包含了五門掀背、Active 跨界掀背以及首度推出的 Wagon 旅行車型,進口車型則具備 ST X Hatchback 6MT 掀背以及 Focus ST X Wagon 旅行車型選擇,提供了相當豐富的產品選擇。
而在近期公布的環保署新車噪音測試中,則首度出現了 Focus Active Wagon 車型,代表著現行國產 Ford Focus 車系,相當有可能加入新的成員,但目前新車上市時程及規格,皆尚未有明確的資訊,預估可能推出的時間點至少在 2024 年第一季之後,且由其測試值與國產其它車型相同的前提下,推估應也是採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎與 8 速手自排變速箱的搭配。
Focus Active Wagon 可說是融合 Wagon 及 Active 兩款車型設計特色,在現行 Focus Wagon 車型的基礎下,改採與 Active 車型的直柵式水箱護罩與前保桿造型設計,並在車側追加黑色輪拱造型,搭配前後及車側的銀色下護板、專屬加高懸吊及輪圈造型設計,創造出跨界旅型車款的專屬風格。
繼 Ford、Mercedes-Benz、Nissan、Honda、Hyundai 等車廠宣布未來在北美地區,要將旗下電動車款改採 Tesla 之 NACS(North American Charging Standard) 北美充電標準後,BMW 集團近日也宣布包含旗下的 BMW、Rolls-Royce、Mini 等 3 個品牌的純電新車,充電規格將在 2025 年從現有的 CCS1、轉為 NACS。BMW 集團也會透過轉接器等方式讓現有車主於 2025 年初使用採 NACS 的 Tesla 超充站。
Tesla 在 2022 年 11 月大動作宣布,將原本自家專屬 TPC(Tesla Proprietary Connector)充電規格,更名為 NACS(North American Charging Standard)北美充電標準,開放給其他品牌與充電營運商採用。其實從其更名能看出,Tesla 想將 NACS 規格,成為北美當地電動車通用充電規格的強大野心。甚至 SAE 美國汽車工程師學會,在 2023 年 6 月也宣布將 NACS 規格標準化,讓品牌車廠與充電營運商,都能製造、使用,並布局 NACS 充電規格與充電網絡。
而自從 Tesla 宣布更名為 NACS 規格並開放後,美國 Ford 品牌於 2023 年 5 月 26 日率先宣布,未來 2025 年新車將從既有的美規 CCS1、改為 NACS 規格。後續包含原本在北美採用美規 CCS1 規格的汽車品牌如 GM 集團、Rivian、Volvo、Mercedes-Benz、Nissan、Fisker、Honda/Acura、Jaguar、Hyundai 都率續加入採用 NACS 充電規格的陣營。
根據 BMW 公布的新聞稿指出,BMW 集團在美國與加拿大北美市場,包含旗下 BMW、Mini、Rolls-Royce 共 3 個品牌,目前共計有 6 款純電車系在北美銷售,現行車款仍舊是在當地採用美規 CCS1 充電規格。而品牌確定要將未來 2025 年的新車充電規格改為 NACS 後,BMW 原廠也強調會協助現有車主透過轉接頭等方式,在 2025 年年初使用 Tesla Supercharger 超級充電站。
除此之外,BMW 集團也強調在未來數個月內,集團也會替 BMW、Rolls-Royce、Mini 等品牌車款進行軟體更新,讓車輛導航等圖資,可直接在車內顯示有關 Tesla SuperCharger 超充站的相關即時站點資訊,並且未來也會透過既有的 BMW、Rolls-Royce、Mini 車主 App 完成充電付款,車主無須另外下載 App 來啟用充電。
先前 BMW、GM、Honda、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz、Stellantis 等 7 大車廠也宣布結盟,將在北美合作建造電動車高速充電網路。新組成的充電聯盟,目標要打造 3 萬座提供 NACS、CCS2 等充電規格的充電站,站點將涵蓋都會區與各大公路周邊。目標 2024 年夏季首站上線運轉,並可適用包含 CCS 與 NACS 充電規格的車款。
自從 Tesla 宣布將原本自家專屬 TPC 充電規格,更名為 NACS 北美充電標準,並允許開放給其他車廠使用後,從最初的 Ford 開始,陸續有 GM 集團、Volvo、Mercedes-Benz、BMW 等歐美品牌加入,另外日韓車廠也有 Nissan、Honda 和 Hyundai 等等投入 NACS 的懷抱,使這波北美 Tesla 充電規格陣營不斷在擴大。
而近日 NACS 陣營確定將再增加最新成員,其為日系大廠 Toyota 集團,原廠正式宣布 2025 年 Toyota 和 Lexus 的電動車將換搭 NACS 充電規格,屆時北美地區車主可使用 Tesla 超過 1.2 萬座的超充站。
在 Tesla NACS 充電規格開放後,無疑是讓當地電動車充電環境更為友善,而隨著各家品牌積極投入純電車的發展,每家車廠電動車款也將隨之增加,加入 NACS 陣營其也讓充電更為方便。而從 2025 年 Toyota 和 Lexus 的電動車都將採用 NACS 規格,原廠也表示 2025 年時會提供轉接頭給擁有及租賃其 CCS 規格車型的車主,屆時車輛就可到 Tesla 超充站來充電。
Toyota 和 Lexus 目前的純電產品並不多,不過隨著 2023 年東京車展即將到來,兩家車廠也預告將發表純電概念車款;在 Toyota 部分,將推出跨界休旅設定的「FT-3e」,以及性能跑車設定的「FT-Se」,前者主要是針對日常行駛需求所設計的純電概念車款,外型採用跨界休旅元素,車尾部分則是搭配斜背設計;後者有著運動化的設計、低矮的車身、跑格化的輪拱與葉子板搭配、車尾空力套件與鴨尾造型,以及輔以「GR」銘牌,意味其 Toyota 高性能血統的身分。
至於 Lexus 則會推出一款神秘純電新概念車,從先前揭示的剪影來看,概念車搭載 Lexus 近期相當標誌性的 L 型 LED 頭燈組,但廠徽則置於車頭最上方,並起透過前蓋的肌肉與銳利的隆起造型,預示著其為轎跑車款的特質,並且除相當寬體的設計外、在車身兩側也配置相當高科技的薄型化電子車外數位後視鏡。
除了概念車之外,對於電動車的發展,此前 Toyota 也揭露一連串關於純電車的規劃,不過主要是放在電池及續航的部分;Toyota 集團預告 2026 年推出的次世代電池,將可具備 WLTP 續航上看 800 公里的里程,而 10%到 80%快充最快僅需 20 分鐘。至於 2027 年至 2028 年左右預計問世的固態電池,旗車款預計的續航將再增加 20%、來到 1,000 公里,10%至 80%快充僅 10 分鐘,固態電池車的最終續航目標更是上看 1,200 公里。
隨著電動車潮流的趨勢,Toyota 集團也積極布局純電車的發展,包含電池性能強化和充電網絡的規劃,使將來品牌電動車不僅擁有更出色的續航表現,而在未來北美地區的充電環境更加便利,其吸引消費者購買品牌的電動車。
國內 Lexus 近日悄悄針對 IS 車系官網資料進行更新,最主要追加 201 萬的 IS 300h F Sport Design 新車型,其在外觀內裝大致與既有的 205 萬 IS 300h F Sport 車型相同、售價削去 4 萬,但相較之下減少了運動化數位儀表板、F Sport 真皮方向盤、F Sport 豪華皮革跑車化座椅、AVS 可變阻尼避震與跑車化懸吊,改為 Lumish 豪華皮革座椅與 Swing Valve 機械式可變阻尼懸吊取代。
2 度小改款的第 3 代 Lexus IS 車系,原廠最早是於 2020 年 6 月發表,臺灣市場則是在同年 11 月導入單一 300h 油電動力與 3 車型編成設定,包含 IS 300h 豪華版、IS 300h 頂級版與 IS 300h F Sport 版。
後續臺灣市場於 2021 年 10 月替車系追加 Lexus Link 智能車載系統,售價也進行上調。 Lexus Link 智能車載系統,其整合包含車輛狀態、尋找愛車、行駛報告以及加油日記功能,車主可即時掌握如總行駛里程、胎壓及電瓶狀況的行車資訊,另外如熄火後車門未上鎖、胎壓異常時,系統也會主動發出警示,若車輛出現異常移位時 (例如:拖吊/遭竊),系統會即時傳送警示訊息
如今國內 Lexus 再於 2023 年 10 月針對 IS 車系進行變動,最主要新增 201 萬的 IS 300h F Sport Design 新車型,其在外觀上大致與 205 萬的 IS 300h F Sport 車型一致,搭載酷黑鋼琴烤漆網格狀紡錘型水箱護罩及邊框、車身專屬徽飾、19 吋燻黑鋁圈、酷黑鋼琴烤漆後導流尾翼、後保險桿下方酷黑鋼琴烤漆導流器。
不過 201 萬的 IS 300h F Sport Design 新車型在內裝則略有差異設定,最主要削去了運動化數位儀表板、F Sport 真皮方向盤、F Sport 豪華皮革跑車化座椅、雲緞絲絨車內飾板、鋁合金煞車及油門踏板、F Sport 專屬鍍鉻門檻,改為一般皮質的真皮方向盤,並搭載 Lumish 豪華皮革一般座椅,車內飾板也改為霧黑幾何紋路。
除此之外,IS 300h F Sport Design 新車型也將懸吊改為與其餘車型相同的 Swing Valve 機械式可變阻尼懸吊。205 萬 F Sport 版則獨有 AVS 可變阻尼避震系統與跑車化懸吊,還有專屬的至 Sport S+運動強化模式,AVS 可變阻尼避震系統及方向盤反應,都將自動調整至更具侵略性的狀態。
近年來隨著永續環保意識抬頭,人們不斷在車輛移動設備上找尋新能源方案,然而 EV 電動車、Hybrid 油電車已成為現今移動生活的新選擇,為此 Hyundai 特別於台北三創生活園區打造全品牌概念展,邀請消費者於 10 月 20 日~12 月 4 日至台北三創生活園區前往觀賞展覽。
Hyundai 汽車連續 3 年於台北三創生活園區打造全品牌概念展,以現代裝置藝術結合全球熱銷的全新陣容車款展示,現場規劃兩大展區:新能源區與 SUV 展示區。新能源區展出為品牌電動車提供了高度靈活性,可實現長續航里程、領先高效電控和高速充電的 E-GMP 電動車模組化平台。
此外更透過透屏移動技術,為車迷們解密 Hyundai 電動車核心科技的獨到之處,並展出品牌 EV 首款代表作 Ioniq 5;以跑車美學、動感設計、電控技術及安全科技榮獲 2023 年度世界風雲車最高肯定的 Ioniq 6,以及國產唯一搭載渦輪油電的 Tucson L Turbo Hybrid。而 SUV 區則展出 Custin、 Tucson L Shadow 以及 Venue 車系,現場一次看遍 Hyundai 品牌車款。
U-CAR 先前就報導過,Toyota RAV4 在經銷端傳出新年式更新,如今相關的變動已正式在官網上刊。 全車系提供 7 車型選擇,除了汽油版的豪華和尊爵車型外,其餘車型中控娛樂螢幕皆從 9 吋升級為 12.3 吋,換搭主機車型售價都調漲 1 萬,但全車系同步新增無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,新年式 RAV4 其 7 車型建議售價來到 101 至 138 萬元不等。
新年式 Toyota RAV4 車系售價與配備更動 | ||||
2.0 汽油 | ||||
車型 | 舊年式 售價 |
調漲 幅度 |
新年式 售價 |
主要配備調整 |
豪華 | 101 | - | 101 | +主機 Wi-Fi 連接功能 +無線 Apple CarPlay/無線 Android Auto |
尊爵 | 111 | - | 111 | |
旗艦 | 116 | +1 | 117 | +12.3 吋 Drive+ Link Wi-Fi 觸控主機 +無線 Apple CarPlay/無線 Android Auto |
Adventure 4WD | 128 | +1 | 129 | +12.3 吋 Drive+ Link 4G 觸控主機 +無線 Apple CarPlay/無線 Android Auto |
油電 | ||||
車型 | 新年式 售價 |
調漲 幅度 |
新年式 售價 |
|
Hybrid 尊爵 | 114 | +1 | 115 | +12.3吋 Drive+ Link Wi-Fi 觸控主機 +無線 Apple CarPlay/無線 Android Auto |
Hybrid 旗艦 | 125 | 126 | ||
Hybrid 旗艦 4WD | 137 | 138 | +12.3吋 Drive+ Link 4G 觸控主機 +無線 Apple CarPlay/無線 Android Auto |
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售價單位:萬元 |
U-CAR 先前就報導過,經銷端傳出 RAV4 將進行一波新年式更新,如今官網上刊後也與先前所掌握的資訊相同。新年式 Toyota RAV4 最大更新亮點也在於車機螢幕的升級,除了汽油版的豪華和尊爵車型維持原本的 9 吋外,其餘車款皆採用 12.3 吋車機。搭載 12.3 吋車機的車型售價皆調漲 1 萬元,汽油版旗艦和 Adventure 4WD 調整至 117 萬元和 129 萬元,油電車型售價則是尊爵 115 萬元、旗艦 126 萬元、旗艦 4WD 137 萬元,而 9 吋機型的 2.0 豪華、2.0 尊爵車型則維持 101 萬與 111 萬不變。
不過雖然 2.0 豪華、2.0 尊爵維持 9 吋觸控主機,但新年式包含 9 吋或 12.3 吋主機的全車系,皆全數新增無線 Apple CarPlay 和無線 Android Auto 連接,能帶來車主更卓越的智能車載與影音娛樂體驗。而除 Adventure AWD 與 2.5 油電旗艦 4WD 車型維持 4G 聯網功能外,其餘車型不論 9 吋或 12.3 吋車型皆追加主機 Wi-Fi 連接功能。
而此次導入的 12.3 吋主機, 就是 2023 年 4 月所舉辦的 2023 Taipei AMPA 中,和泰汽車汽車於展中所亮相的車機,其強調未來也將透過手機 App、車機與雲端的連結,持續為車主帶來更為智慧的移動服務。
Toyota 新年式 RAV4 在上述配備來做升級,其餘部分維持不變,動力方面汽油車型搭載 2.0 升缸內直噴汽油引擎,可輸出 173 匹/20.7 公斤米,並搭配可模擬 10 速的 CVT 無段變速箱,而 Adventure 車型獨具換檔撥片、四輪驅動系統、動態扭力導引系統 ( Dynamic Torque Vectoring System ) ,並在 Eco/Sport/Normal 之外、擁有專屬的 Snow 行車模式。Hybrid 油電車型,動力系統採用 2.5 升四缸自然進氣引擎搭配電動馬達與 E-CVT 無段變速系統,其中前驅車型具備 218 匹綜效馬力輸出表現,四驅車型綜效馬力輸出則提升 222 匹水準。
全球汽車零件科技和創新領導供應商 Bosch 博世正式在臺灣市場推出適用於二輪車、重型機車以及遊艇等多種 Powersports 應用的 M 系列 Li-Ion 鋰鐵電池,該系列鋰鐵電池性能卓越、可靠度高,具備智慧功能,並且更加節能穩定。其重量僅約同類型鉛酸電池的 25%至 45%,使用壽命較傳統鉛酸電池提升 4 倍以上。此外,Bosch 博世 M 系列 Li-Ion 鋰鐵電池具有極低的自放電率,即使車輛長時間未使用,也能輕鬆再度發動引擎。
此外,Bosch 博世今年榮獲德國權威汽車雜誌 Auto Motor und Sport 讀者票選為車用電池類最佳品牌,並已在臺推出多款交通載具專用電池,包含免維護 Mega Power S3-S4 系列、怠速熄火起停系統專用之 EFB 及 AGM 系列,貨運巴士載具的 T3-T4 系列,以及非道路應用的 DeepCycle 系列電池。博世表示,隨著車用電子產品增加,現今汽車需要更高的動力,將持續以最高標準提供電池產品,確保穩定的車輛電源供應。
同時,Bosch 博世汽車售後服務事業部致力於提供高品質的維修和維護服務,並提供多元汽車售後產品,以確保車輛安全、有效率且可靠地運行。其主要產品包含動力引擎、轉向、啟動馬達及發電機,電子控制單元、雨刷、濾清及煞車制動系統,滿足車主與汽車維修保養廠的需求
北美 Toyota 日前釋出一張神秘預告圖,其為轎車身形、並且採用相當類似新一代 Prius 的晝行燈組。原廠並未公布其身分,外界由其運動前保桿猜測很有可能會是在 11 月 1 日美國改裝展 SEMA 登場的 GR Camry;甚或也有可能是日前被捕獲到測試中的 Camry 改款車型,該車有很高機率為第 8 代 Camry 的 2 度小改款、但也有部分外媒指稱其為第 9 代大改款,可能會換搭 Crown 車系的 2.4 升渦輪油電動力、馬力上看 348 匹,也不排除同於 11 月的洛杉磯車展發表。
Toyota 原廠最早是於 2017 年 1 月的北美車展發表現款第 8 代 Camry 車系,產品週期迄今已將近 6 年,期間原廠曾在 2021 年 2 月推出周期間小改款強化產品戰力。隨著中大型轎車市場在全球逐步式微,包含 Camry 在美國的諸多對手如 Ford Fusion 等車都逐漸退出市場,但 Toyota 原廠似乎仍不放棄經營中大型轎車級距,讓外媒近期不斷紛紛捕獲改款 Camry 的偽裝側試車。
而此次無預警釋出的神祕預告照,雖然其晝行燈組輪廓與 Prius 類似,但晝行燈組整體造型與 Prius 上下相反,而且車寬與車高等設定更為接近四門傳統轎車,車外後視鏡的造型與現行款 Camry 亦有神似之處。不過其前保桿處有著比現行 Camry 更為乖張、運動的外擴造型,不排除可能為性能版 GR Camry 的設定,登場時機點選擇在 11 月 1 日登場的 SEMA 美國拉斯維加斯改裝車展也相當接近。
不過美國市場在 11 月 18 日也有另一大盛事洛杉磯車展,是否為先前不斷被外媒捕獲的 Camry 改款測試車也啟人疑竇。
先前在美國密西根州被捕獲到的偽裝側試車,其改款幅度卻讓外媒眾說紛紜。因為改款測試車包得密不透風,其尺碼看似變化不大,甚至連諸多細節都與現行款也似乎沒有太大變動,包含橫置式的 LED 尾燈、車頭銳利的頭燈組、大面積水箱護罩等,2 度小改款機率不低;但也有部分外媒指出,新車也仍不排除為第 9 代大改款,可能只是在偽裝車外觀上仍套用現行車款造型。
從外媒掌握的資訊來看,不論此款 Camry 是否為 2 度小改、或是第 9 代大改款,新車應當仍會基於現行的 TNGA 架構之 GA-K 前驅模組化底盤,架構不僅與現行相同,也會與品牌的 Toyota Crown Crossover 車系基於同平臺,只不過 Crown 車系仍是主攻過去類似 Avalon 這類較高階的轎車市場,Camry 則仍瞄準主流中大型轎車級距。
動力部分則傳出改款 Camry 會取消北美市場仍在售的 3.5 升 V6 引擎,至於現行款的 2.5 升自然進氣油電則會保留。至於高階的 3.5 升 V6 引擎地位,則有可能會利用集團最新的 2.4 升渦輪引擎取代,甚至不排除還會導入與 Crown 相同的 2.4 升渦輪油電版本,油電綜效輸出有上看 348 匹的水準。有關此款神秘轎車的後續資訊,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
隨 Opel 品牌回歸臺灣汽車市場將屆滿週年,總代理歐吉汽車陸續為國內帶來 Mokka、Mokke Electric、Grandland 與 Astra 等產品陣容,近日歐吉汽車正式宣佈將旗下車款帶來新年式更新,主要更動聚焦 Grandland、Astra 雙車系,調整後 Grandland 建議售價維持 129.9 萬起、共計 3 車型編成,至於 Astra 建議售價維持 117.9 萬起,改為 4 車型編成。
Grandland 方面,動力及主被動安全配備方面維持既有配置,入門車型改由「GS 皮椅特仕版」擔當,如車名顯示,座椅換上雙色混搭皮革材質,駕駛座為 AGR 德國脊背健康協會認證座椅 ; 中階「Business Elegance Modern+菁英版」較過去增列後座中央扶手、麂皮/皮革混搭座椅等,雙前座椅均獲得 AGR 認證,並提供電動腰靠、腿部支撐與加熱機能 ; 頂規版本改為「Business Elegance Premium 旗艦版」取代,升級 19 吋圈胎、駕駛座電動調整、雙前座/雙後座加熱與通風座椅等。
購車優惠部分,歐吉汽車針對 Grandland 車系的 3 款車型推出優惠價、高額分期 0 利率、免費保養等促銷活動,適用期間現階段規劃至 10 月 31 日,U-CAR 為讀者閱讀方便,將 Grandland 不同車型的促銷內容整理如下。
Opel Grandland 10 月促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
GS 皮椅特式版 | 129.9 萬 | 116.9 萬 | 115 萬 40 期 0 利率 2 年 2 萬公里保養 |
Business Elegance Modern+ 菁英版 | 143.9 萬 | 127.9 萬 | 125 萬 40 期 0 利率 2 年 2 萬公里保養 |
Business Elegance Premium 旗艦版 | 148.9 萬 | 139.9 萬 | 135 萬 40 期 0 利率 或 3 萬旅遊金+3 年 3 萬保養 /2.5 萬配件金 |
至於新世代中型掀背 Astra 部分,同樣僅針對配備、車型編成進行調整,「Elegance 都會版」、「GS 潮流版」均維持既有配備與售價,新年式增加售價 125 萬的「GS 輕奢版」,取消 IntelliLux LED Pixel Light 頭燈組、Intelli-Air 空氣淨化系統,增加原先頂規車型才有的麂皮/皮革墨黑座椅、AGR 認證雙前座、駕駛座電動調整機能,至於頂規「GS Premium 旗艦版」則同樣維持既有規劃,搭載 18 吋鑽石切削鋁圈等配備。
歐吉汽車隨車型年式更新,推出 Astra 車系的購車促銷專案,針對「GS 潮流版」車型提供專屬優惠價,其餘包含「GS 輕奢版」、「GS Premium 旗艦版」則同步提供相對應的高額分期 0 利率、免費保養等促銷活動,下方同樣透過表格方式為讀者整理。
Opel Astra 10 月促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Elegance 都會版 | 117.9 萬 | - | - |
GS 潮流版 | 123.9 萬 | 119.9 萬 | 115 萬 40 期 0 利率 2 年 2 萬公里保養 |
GS Modern 輕奢版 | 125 萬 | - | 120 萬 40 期 0 利率 2 年 2 萬公里保養 |
GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | - | 125 萬 40 期 0 利率 或 3 萬旅遊金+2 年 2 萬公里保養 /2 萬配件金 |
至於品牌其餘車款方面,燃油版 Mokka 經先前車型整併後,僅留下 Elegance 單一車型,建議售價為 112.9 萬元,對應品牌當月促銷,同步提供優惠價、分期 0 利率等促銷轉案,而純電 Mokke Electric 則維持 139.9 萬的建議售價,購車將加贈原廠延長保固。
據了解,目前歐吉汽車持續努力規劃 2024 年度導入車型,包含搭載 54kWh 電池板的 Mokke Electric、Astra Sports Tourer 中型旅行車、Astra 車系 PHEV 與純電版本都有望於 2024 年登臺,後續關於 Opel 品牌車型的即時資訊,U-CAR 也將持續為網友追蹤報導。
Opel Mokka 車系 10 月促銷資訊 | |||
車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
Mokka Elegance | 112.9 萬 | 102.9 萬 | 100 萬 40 期 0 利率 2 年 2 萬公里保養 |
Mokka Electric Elegance | 139.9 萬 | - | 贈第 4 年 (3+1) 不限里程延長保固 |
BMW 原廠近日釋出大改款代號 G61 的第 8 代 5 Series Touring、以及純電 i5 Touring 預告圖,其與先前流出的專利圖相當類似,並且確認會包含 48V 輕油電、PHEV、還有首見的純電 i5 等多元動力,其中 i5 Touring 應當會同樣有 eDrive40 與 M60 等動力、最大馬力上看 601 匹,新車預計 2024 年春季發表,原廠還特別提及新一代 5 Series Touring 旅行車是專為臺灣、日本、歐洲等市場開發!
BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場,是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品,並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局,BMW 在 2023 年 5 月同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項,但作為旅行車設定的 5 Series Touring 並未有同步登場。
不過 BMW 原廠也深知許多市場的消費者對於中大型豪華旅行車產品有所期待。因此近日 BMW 原廠除宣布將在 10 月 21 日陸續於韓國、德國、歐洲開賣 5 Series/i5 Sedan,還有 10 月 28 日在美國開賣,其餘全球國家陸續於 11 月 25 日起上市外,也帶來豪華旅行車 5 Series Touring 的好消息。
BMW 原廠指出,大改款代號 G61 的 5 Series Touring,同樣也將提供首見的純電 i5 Touring,新車預計將在 2024 年春季進行全球首演,原廠也強調 5 Series Touring 新一代將會是豪華級距旅行車中首度提供包含 48V 輕油電燃油、Plug-in Hybrid 插電式混合油電、還有 EV 純電等 3 大動力的產品。其以結合運動外觀與實用空間,加上低排放的純電與 PHEV 動力等特色,將持續成為市場上獨樹一幟的產品。特別的是原廠更在新聞稿中提到新一代 5 Series Touring 是專為臺灣、日本、還有歐洲市場打造,可見上述市場對豪華旅行車的偏愛度!
而 BMW 原廠也同步釋出 5 Series Touring 外觀剪影,可看出其除了同樣有 4 眼式垂直晝行燈組外,車頂也配有旅行車象徵的車頂架、並導入品牌新世代的削平式天線,車尾亦有與 3 Series Touring 相似的細長型 L 形 LED 尾燈組,上述都與先前曝光的大改款 5 Series Touring 專利圖相當類似。
動力部分,i5 Touring 預料也會像轎車看齊,i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達,擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米;i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達,形成電子式 xDrive 四驅系統,最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大,來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米。雙車型皆採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組,DC 最高充電功率皆為 205kW,10%~80%快充僅需 30 分鐘。
福特六和汽車於 2023 年 2 月發表了現行世代的 Ford Focus 小改款車系,其中國產車型包含了五門掀背、Active 跨界掀背以及首度推出的 Wagon 旅行車型,進口車型則具備 ST X Hatchback 6MT 掀背以及 Focus ST X Wagon 旅行車型選擇,提供了相當豐富的產品選擇。
而在近期公布的環保署新車噪音測試中,則首度出現了 Focus Active Wagon 車型,代表著現行國產 Ford Focus 車系,相當有可能加入新的成員,但目前新車上市時程及規格,皆尚未有明確的資訊,預估可能推出的時間點至少在 2024 年第一季之後,且由其測試值與國產其它車型相同的前提下,推估應也是採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎與 8 速手自排變速箱的搭配。
Focus Active Wagon 可說是融合 Wagon 及 Active 兩款車型設計特色,在現行 Focus Wagon 車型的基礎下,改採與 Active 車型的直柵式水箱護罩與前保桿造型設計,並在車側追加黑色輪拱造型,搭配前後及車側的銀色下護板、專屬加高懸吊及輪圈造型設計,創造出跨界旅型車款的專屬風格。
國內 Tesla 推出「Night Drive 蓄電夜行」期間限定試駕體驗活動,邀請消費者報名體驗 Tesla 夜間深度試駕,感受 Tesla 於全臺的超級充電網絡,以及車輛搭載的車載娛樂系統與車載娛樂系統,隔日上午還車時只需提供超充站打卡紀錄,以及體驗者於社群媒體發布的夜間超充體驗照片與文字截圖。
國內 Tesla 表示,臺灣消費者近期有機會透過期間限定的「Night Drive 蓄電夜行」活動,感受從日暮時刻展開試駕體驗,並接觸到 Tesla 車主的純電生活。現在活動開放填寫資料報名,消費者可於報名欄位列舉最期待 Tesla 的哪些功能在夜間駕駛時輔助,填寫後 Tesla 將有人致電為報名消費者安排指定時間的試駕。
試駕內容為每日 18 : 30 至全台 Tesla 體驗店報到,展開專屬的夜間深度試駕,體驗的重點內容有「超級充電網絡」、「車載娛樂系統」、「自動輔助駕駛科技」。Tesla 強調車輛全車配有 8 顆車載鏡頭,此次「Night Drive 蓄電夜行」活動,可凸顯光線不佳的情況下,車載 Tesla Vision 鏡頭一樣有著靈敏安全的產品特性。
「Night Drive 蓄電夜行」活動依照報到店點不同,須於隔日上午不同的指定時間準時將車輛歸還至原店點,並且於歸還車輛時,提供您造訪之超充站打卡紀錄與您於社群媒體發布的夜間超充體驗照片與文字截圖。
Nissan 在 2023 東京車展所規劃展出的概念車 Hyper 系列,繼 Urban、Adventure 之後,緊接著帶來的是以長途旅程需求為出發的 Hyper Tourer Concept,後續還會有另一款概念作品,預計在日本時間 10 月 19 日揭露。屆時也將會完整勾勒出 Hyper 系列完整家族樣貌,比較關鍵的,還是包含之前的 Out 家族系列在內,究竟概念族譜中會有多少元素、多少車款投入量產行伍,才是消費者最為關注的。
從外觀造型來看,Hyper Tourer Concept 是以 MPV 型式推出,也呼應了 Tourer 長途旅程的意像,而造型線條理所當然的將跨界元素導入,因此前衛、都會以及運動化等元素都兼容並蓄;旅程最為重要的部分,當然就是空間舒適性,在駕駛座艙可以看到與 Hyper Adventure、Hyper Urban 等概念相仿的風格,都是以簡約與數位化的格局打造。
Hyper Tourer 概念車前排座椅能後進行轉向,也就是面朝車尾方向,形成有如會議室一般的空間,中央鞍座也往後延伸有如中島設計,上方同樣也有相對應方格,讓天窗能夠有區間分隔,整體車室空間運用更為出色,也意味著旅程舒適性的提升。車頂同時也還有照明氛圍燈的設計,整體設計風格展現日系細膩元素於其中。
針對這輛概念車款,Nissan 同樣沒有溝通太多產品細節,畢竟與其他 Hyper 概念車成員一樣,目前都還是距離量產好段距離的概念版本,一樣是純電動力驅馳、支援 V2X 功能,也就是能作為居家、店面、辦公室等的能量來源,當然,既然是以未來世界為基礎,那麼包含了自動駕駛科技也是必然的配置,其他如 e-4ORCE 四輪驅動系統、高能量密度電池等科技,同樣也都會是產品特點所在。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,提供國內機車市場更深入的報導,探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現,並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況,提供讀者進一步參考。
9 月機車總市場銷售報告中,U-CAR 揭露領牌數達 90,578 輛,較 2022 年同期迎來 20.2%的成長,主要受到 Kymco、Sym 等車廠強勁促銷力道牽動。鎖定市場發展重要指標-250c.c.以下級距,本月份共計交出 8,0930 輛,較上月增加 5,593 輛,成長幅度為 7.42%,熱銷品牌排行冠軍由 Sym 蟬聯,而熱銷車款排行冠軍則是由強打價格戰的 Kymco GP 125 以 12,568 輛拿下。
品牌方面,Sym 再次蟬聯 9 月份冠軍,掛牌數達 35,695 輛,較上月增加 2,614 輛,成長幅度 7.9%,市佔率微幅成長至 44.1% (上月為 43.9%) ; 亞軍 Kymco 共計交出 29,990 輛,較上月增加 5,189 輛,成長幅度達 20.9%,市佔率提升至 37.1 (上月為 32.9%) ; 季軍 Yamaha 掛牌數為 11,627 輛,衰退幅度 12.5%,市佔率取得 14.4% (上月為 17.6%)。
熱銷品牌排行整體輪廓與上月相近,第 4、第 5 名分別由 Suzuki 與 PGO 拿下,掛牌數分別為 1,263 輛、1,060 輛,市佔率則取得 1.56%、1.31% ; Honda 與 Vespa 以交車數 20 輛之差位居第 6、第 7 名,前述 4 品牌之銷售表現均較 8 月份呈現劣勢,Honda 衰退達 19.6%最為明顯 ; 第 8 名 Kawasaki 領牌數為 67 輛,較 8 月有感提升,上月比達到 203%為所有品牌之冠 ; Aeonmtor 排名下滑一位,交車數 34 輛拿下第 9 名,而 Hartford 則是以 30 輛表現重回前 10 名排行榜。
2023 年 9 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 Sym | 35,695 | 107.9 | 44.1 |
2 | 光陽 Kymco | 29,990 | 120.9 | 37.1 |
3 | 山葉 Yamaha | 11,627 | 87.5 | 14.4 |
4 | 台鈴 Suzuki | 1,263 | 91.2 | 1.56 |
5 | 摩特動力 PGO | 1,060 | 87.0 | 1.31 |
6 | 本田 Honda | 592 | 80.4 | 0.73 |
7 | Vespa | 572 | 94.5 | 0.71 |
8 | Kawasaki | 67 | 203 | 0.08 |
9 | 宏佳騰 Aeonmtor | 34 | 81 | 0.04 |
10 | Hartford | 30 | 93.8 | 0.03 |
總市場 | 80,930 | 107.42 | 100 |
熱銷車款排行中,眾所矚目的 Kymco GP 125 於本月份交出 12,568 輛 (鼓煞 10,081 輛/碟剎 2,488 輛),以破萬表現、41.5%成長蟬聯冠軍 ; 亞軍 Sym Duke 新迪爵 125 掛牌數為 8,549 輛 (鼓煞 1,594 輛/碟剎 7,007 輛),成長幅度 11.6% ; 本月亮點之一的 Duke 迪爵 125,在品牌促銷攻勢之下,登上熱銷排行季軍,雙車型掛牌數 5,313 輛較上月 (2,262 輛) 成長逾 2.35 倍 ; 另一款值得關注的車型-Nice LED 115,接續 GP 125 促銷浪潮,以 4,470 輛掛牌數位居第 4 名,表現較上月 (2,173 輛) 成長逾 2.05 倍。
熱銷車款排行第 5、第 6 名由 Sym Woo、Jet SL 拿下,掛牌數分別為 3,899 輛、3,571 輛,表現均較 8 月份有所成長 ; 第 7、第 8 名則是由 Yamaha Jog 125、Sym Vivo 活力 125 兩款國民通勤級距車款奪得,分別交出 3,539 輛、3,132 輛,對比上月雙車型均交出超越 4 千輛的成績,本月份表現明顯受到同性質車款成長而壓縮。
Sym CLBCU 本月銷量出現較明顯衰退,以 2,890 輛位居第 9 名 (8 月份掛牌數為 4,011 輛),是否因為新車蜜月期結束而導致衰退,有待後續幾個月銷售表現觀察 ; 9 月份 Kymco 再有新面孔上榜,跟上品牌促銷強檔、推出新車色的 Many LED 125 以 2,678 輛擠進前 10 名,對比上月成長幅度逾 3.09 倍。前幾個月榜上有名的 Kymco Goodway 大地名流 125、Sym MMBCU 本月份成為遺珠之憾,Goodway 大地名流 125 以 2,589 輛掛牌數,略輸給自家 Many LED 125 ; 至於 MMBCU 則交出 2,505 輛,表現不如 5 月份以來逾 2,800 輛的銷售規模。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | Kymco GP 125 | 124.6 | 12,568 |
2 | Sym Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 8,549 |
3 | Sym Duke 迪爵 125 | 124.6 | 5,313 |
4 | Kymco Nice LED 115 | 114.3 | 4,470 |
5 | Sym Woo | 115.6 | 3,899 |
6 | Sym Jet SL | 124.6 | 3,571 |
7 | Yamaha Jog 125 | 125.0 | 3,539 |
8 | Sym Vivo 活力 125 | 124.6 | 3,132 |
9 | Sym CLBCU | 124.9 | 2,890 |
10 | Kymco Many LED 125 | 121.4 | 2,678 |
由於近兩個月機車市場掀起一波國民車促銷優惠大戰,連帶著壓縮到各級距車款銷售,而 251c.c.以上檔車部分銷量再度呈現下滑,9 月份 1,456 輛的掛牌數較 8 月亦有 0.5%小幅退步,在總市場市佔比率僅剩下 1.6%。而在黃紅牌檔車的銷售上主要都是由進口方式來導入,並且國內兩大機車龍頭三陽和光陽未在該領域有太多著墨。
在該級距部分可說是由 Honda 來壟斷,有時在車輛到港充足情形下,市佔率甚至可來到 5 成以上,至於另外兩家日系車廠 Kawasaki 和 Yamaha 雖然要追上 Honda 的難度不小,但兩者在 2、3 名的位置目前也站得很穩固,彼此間的名次時而會有所互換。
先來看到品牌部分,龍頭 Honda 9 月份銷量達 666 輛,不管是較前個月份或是市占率都呈現退步,並且已連續 4 個月銷售數都呈現衰退,不過雖然掛牌數一直有所下探,但 Honda 依舊站穩該級距冠軍的位置,目前與後方車廠維持著一定的差距。今年度 Honda 導入了兩款新車 CL STREET 和 CB750 Hornet,前者在 8 月份有著不錯表現,但來到 9 月後領牌數卻大幅衰退,至於後者雖然車輛已到港交車,但整體領牌數也未很突出。
而在近日的能源局油耗送測資料中,其揭露了另一輛即將導入的越野全新車款 750 Transalp 的資訊,間接透露這輛新車將在國內銷售的訊息。
前述提到 Kawasaki 和 Yamaha 站穩亞軍和季軍的席次,而 8 月份 Yamaha 以 8 輛之差險勝 Kawasaki,不過伴隨著 Kawasaki 在 9 月份車輛到港較充足情形下,單月份交出 173 輛的成績,加上 Yamaha 呈現退步的情況,一來一往下兩者間名次也呈現對掉的情形,而 Yamaha 9 月份 118 輛的領牌亦是今年度第 2 低的成績。雖然說兩家日系車廠名次有時會呈現互換,但整體實力表現上 Kawasaki 還是略勝一籌,截至 9 月已累計 1,838 輛的銷售數字,大幅領先 Yamaha 的 1,429 輛。
第 4 名~第 6 名依序是 Triumph、BMW 和 KTM,很有趣的是這 3 家車廠在 8 月同樣包辦 4~6 名位置,但來到 9 月順序上卻完全不同。Triumph 今年度表現明顯不如 2022 年,2023 年還未有單月突破百輛的掛牌成績,不過 9 月 92 輛領牌為今年第 2 高的成績;至於 BMW 9 月領牌數也較前個月份增加 21 輛的銷售數字,加上 KTM 銷量呈現衰退,也讓排名上有所更替,整體來看 Triumph、BMW 和 KTM 在該級距也站穩中段班的席次。
第 7 名~第 10 名分別是 Ducati、Husqvarna、Aprilia 和 Suzuki,排名上僅有 Aprilia 維持與 8 月份相同位置。在後班段名次中最大驚喜莫過於 Ducati,53 輛領牌為今年度新高,主要也是拜於此前發表的新年式 Panigale V4 車系共有 30 輛掛牌,另外 Streetfighter V4 車系也有 17 輛的成績。至於 Suzuki 近兩個月排名也有所滑落,也是因 GSX-8S 交車數逐月遞減,但 GSX-8S 近 3 個月累計 127 輛的領牌為品牌今年度銷量最佳車款。
2023 年 9 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
1 | Honda | 666 | 87.7 | 45.7 | |
2 | Kawasaki | 173 | 120.1 | 11.9 | |
3 | Yamaha 山葉 | 118 | 77.6 | 8.1 | |
4 | Triumph | 92 | 129.6 | 6.3 | |
5 | BMW | 82 | 134.4 | 5.6 | |
6 | KTM | 69 | 92.0 | 4.7 | |
7 | Ducati | 53 | 407.7 | 3.6 | |
8 | Husqvarna | 43 | 195.5 | 3.0 | |
9 | Aprilia | 42 | 150.0 | 2.9 | |
10 | Suzuki | 34 | 56.7 | 2.3 | |
總市場 | 1,456 | 99.5 | 100 |
車款排名部分,Honda 車型就包辦前 3 名、共 4 款車的位置,而最讓人驚喜的是 CB350 車系迎來觸底反彈,前個月份僅交出 56 輛,9 月份掛牌數一舉提升至 195 輛,成為當月份該級距最暢銷的黃紅牌檔車。CB350 車系在 2022 年成為該級距最熱賣車型,全年銷量突破 2,000 輛大關,不過進入到 2023 年後領牌數也明顯遞減,不過經歷一番低潮後,9 月份繳出近 200 輛的數字,但後續的銷售成績還有待觀察,究竟是曇花一現?還是能維持熱賣的情況還有待來觀察。
排名第 2 的 CB650R 目前為該級距的年度銷售冠軍,截至 9 月累計 1,189 輛的領牌,不過隨著 CB350 車系在 9 月迎來大批交車後,也拉近兩款車之間的差距,究竟今年度誰能拿下最暢銷車款還很難說。CB650R 9 月份 85 輛的掛牌數未到很強勢,主要也在於 7 月有較大車數到港交車後,使後續逐月銷售數呈現退步。至於第 3 名的 CB300R 和 Rebel500 車系也有類似情形,前者在經過 7 月今年度最高的 112 輛掛牌後,近兩個月銷量也有所衰退,後者在 5 月達到超過 600 輛的高峰後,9 月領牌數僅剩 52 輛。
第 4~6 名依序是 Kawasaki Z 900RS、Honda CBR650R 和 Kawasaki Ninja 400,其中 Z 900RS 的 51 輛掛牌為今年度最高,截至 9 月共 239 輛領牌為品牌在紅牌檔車級距中銷售最出色的車款;至於 Kawasaki 在 251c.c.以上檔車最暢銷車型 Ninja 400 9 月份表現並未很突出,45 輛掛牌亦是今年度第 3 低,但 2023 年目前累積 623 輛依舊為品牌最熱賣車型。
至於 Honda CBR650R 在 2 月迎來今年度最大的到港數,後續 5 月份也有第 2 波大批到港,但過了 5 月後銷量也持續下探,9 月份 50 輛領牌數為今年度新低點,後續使否會再度下探或是觸底反彈也還有待觀察。
第 7~10 名分別是 Honda CL STREET、Honda CB750 Hornet、Aprilia RS660 和 Yamaha YZF-R7,前兩款為 Honda 今年最新導入國內的車型,而 CL STREET 在 8 月交出 194 輛的成績後,9 月也下滑至 43 輛,其銷量熱度並未能夠持續延燒;另外 CB750 Hornet 在 8 月底車輛首批到港,但 9 月完整的交車月份也僅繳出 39 輛數字,整體表現也並未很理想。
RS660 為 Aprilia 國內主力銷售車款,而 38 輛掛牌數則是今年度第 2 高,另外 YZF-R7 同樣是 Yamaha 國內該級距最熱賣車款,不過 9 月的 37 輛領牌數卻是今年最低,目前年度也已累計近 500 輛的銷售成績。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
1 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 195 |
2 | Honda CB650R | 649c.c.(紅牌) | 85 |
3 | Honda CB300R | (黃牌)286c.c | 52 |
3 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 52 |
4 | Kawasaki Z 900RS | 948c.c.(紅牌) | 51 |
5 | Honda CBR650R | 649c.c.(紅牌) | 50 |
6 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 45 |
7 | Honda CL STREET | 471c.c.(黃牌) | 43 |
8 | Honda CB750 Hornet | 755c.c.(紅牌) | 39 |
9 | Aprilia RS660 | 659c.c.(紅牌) | 38 |
10 | Yamaha YZF-R7 | 689c.c.(紅牌) | 37 |
國內機車 251c.c.以上級距速克達級距中,9 月份掛牌數為 962 輛,較上月減少 43 輛,衰退幅度為 4.3%,對比 2022 年同期衰退 24.25%,熱銷品牌排行冠軍由 Sym 蟬聯,而熱銷車款排行冠軍則是由 6 月份推出車型改款更新的 Sym Joymax Z+以 358 輛拿下。
品牌排行部分,9 月份冠軍 Sym 掛牌數為 423 輛,較上月增加 116 輛,成長幅度為 37.8%,為所有品牌之冠,市佔率自 30.5%提升至 43.9% ; 亞軍與上月相同,由 Yamaha 取得,本月共計交出 119 輛,較上月減少 67 輛,衰退幅度為 36.1%,市佔率則自 18.5%下降至 12.3% ; 季軍經品牌更替洗牌後,本月份由 Kymco 奪得,掛牌數為 112 輛,表現較上月衰退 17.1%,市佔率取得 11.6% (上月為 13.4%)。
9 月份品牌排行第 4 名由 Aeonmotor 取得,掛牌數 111 輛較上月成長 14.4%,是本月唯二表現正成長的車廠,市佔率自 9.7%提升至 11.5% ; 第 5 至第 7 名依序由 Honda、Vespa 及 PGO 拿下,掛牌數分別為 90 輛、88 輛與 17 輛,市佔率則取得 9.35%、9.15%與 1.77%,3 品牌表現均比 8 月份有較明顯的衰退 ; 本月品牌排行較上月增加 Suzuki 入榜,以 2 輛掛牌數拿下第 8 名,市佔率為 0.21%,第 9、第 10 名維持無車廠掛牌而從缺。
2023 年 9 月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 Sym | 423 | 137.8 | 43.9 |
2 | 山葉 Yamaha | 119 | 63.9 | 12.3 |
3 | 光陽 Kymco | 112 | 82.9 | 11.6 |
4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 111 | 114.4 | 11.5 |
5 | 本田 Honda | 90 | 63.8 | 9.35 |
6 | Vespa | 88 | 88.8 | 9.15 |
7 | 摩特動力 PGO | 17 | 42.5 | 1.77 |
8 | 台鈴 Suzuki | 2 | 上月無掛牌 | 0.21 |
9 | - | - | - | - |
10 | - | - | - | - |
總市場 | 962 | 95.7 | 100 |
鎖定機車 251c.c.以上級距速克達級距,熱銷車款排行冠軍由 Sym Joymax Z+蟬聯,掛牌數為 358 輛,對比 8 月份增加 107 輛,是歷經車型改款後、也是今年度的最佳表現 ; 亞軍 Aeonmotor STR 共計交出 111 輛,較上月增加 14 輛 ; 原先排名第 2 的 Yamaha X MAX,本月份退位季軍,掛牌數 84 輛,較上月衰退 42.85%,第 4 至第 6 名依序由 Sym Maxsym TL、Kymco AK550 Premium 與 Yamaha T MAX 拿下,掛牌數分別為 38 輛、36 輛及 35 輛,Maxsym TL 與 T MAX 雙車型維持相近的銷售水準,AK550 Premium 雖說銷量減少 21 輛,但依舊為本月最熱銷的紅牌速克達車款。
第 7 名由 Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5、Honda ADV350 RoadSync 雙車型以 33 輛成績並列 ; Vespa GTV 300 Euro 5 於本月交出 31 輛緊追在後,位居第 8 名 ; 本月份入榜的車輛在第 9 名、第 10 名均出現並列情形,掛牌數 27 輛的 Sym Maxsym 400、Kymco DTX CT 拿下第 9 名,至於同屬 Honda 的 ADV350 與 Forza350 則以 24 輛擠進前 10 排行榜。
本月份車款排行中,Sym Joymax Z+、Aeonmotor STR 與 Sym Maxsym 400 均迎來相當幅度的成長,Sym Maxsym 400、Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5 與 Honda Forza350 皆為 9 月份新進榜車款,其餘車款多半呈現持平甚至略為衰退的表現 ; 遺珠之憾方面,Kymco GDink CT300 維持 8 月份銷售規模,同樣交出 23 輛,以 1 輛之差無緣入榜。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | Sym Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 358 |
2 | Aeonmotor STR | 278.3 (黃牌) | 111 |
3 | Yamaha X MAX | 292 (黃牌) | 84 |
4 | Sym Maxsym TL | 508 (黃牌) | 38 |
5 | Kymco AK550 Premium | 550.4 (紅牌) | 36 |
6 | Yamaha T MAX | 562 (紅牌) | 35 |
7 | Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5 | 278 (黃牌) | 33 |
7 | Honda ADV350 RoadSync | 330 (黃牌) | 33 |
8 | Vespa GTV 300 Euro 5 | 278 (黃牌) | 31 |
9 | Sym Maxsym 400 | 399 (黃牌) | 27 |
9 | Kymco DTX CT | 320.6 (黃牌) | 27 |
10 | Honda ADV350 | 330 (黃牌) | 24 |
10 | Honda Forza350 | 330 (黃牌) | 24 |
Mazda Taiwan 宣布 2024 年式 CX-3 車系常販車型,取先原先接單生產的 20S 入門車型,20S Proactive Touring 則維持 85.9 萬元,至於原先 20S Proactive Touring 車型,則隨年式更替改導入 20S Vivid Edition 車型擔綱車系旗艦,售價同樣維持 92.9 萬元。
20S Vivid Edition 規格配備大致延續原有 20S Proactive Touring,然而,為強化新年式車型的新鮮感,20S Vivid Edition 改採雙色塗裝,運用專屬新車色天際灰搭配曜黑懸浮式車頂,同時,外觀套件涵蓋曜黑後視鏡、曜黑環車護板及雙色 18 吋鋁圈等處,座艙則採用藍黑雙色內飾搭配麂皮質感運動化座椅,以呼應外觀的黑化設計特色。
在主被動安全科技防護方面,在取消採接單生產的 20S 入門車型後,CX-3 全車系所標配全彩駕駛資訊顯示幕,結合無線充電裝置與車載娛樂裝置連結 Android AutoTM 及無線 Apple CarPlayTM,主動安全科技 i-Activsense 也列車系標準備配,涵蓋 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、Advanced SCBS-F 具備行人偵測功能的進階前行煞車輔助系統 、DAA 駕駛疲勞警示系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後車警示功能、SCBS-R 倒車煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統以及 HBC 遠近光燈自動調節系統。
2023 年搭載於 20S Proactive Touring 車型的 ALH 智慧型頭燈,也同樣沿用在 2024 年式的 20S Vivid Edition 車型,360° 環景輔助系統、前方四眼式輔助雷達與 BOSE® 環繞音響系統也完整沿用。整體來看,2024 年式 CX-3 車系編成,最重要在於取消接單生產的 20S 入門車型,原本的中階 20S Proactive Touring 成為入門車型,旗艦車型則改由 20S Vivid Edition 擔綱。
2023「台灣國際智慧能源週與台灣國際淨零永續展」於南港展覽館 1 館開展,本次聚集 280 家廠商、1,250 個攤位共襄盛舉,主題涵蓋有:智慧儲能、太陽光電、氫能、創新能源、風電以及淨零永續等議題。
在臺灣工業氣體領域知名的聯華林德,也參與了本次台灣國際智慧能源週,並以「氫能驅動、低碳經濟」為主軸,展現在氫能運輸、混氫發電、工業應用等布局。根據國際氫能委員會 (Hydrogen Council) 出版的 Hydrogen Insights 2023 報告指出,到 2030 年全球氫能直接投資達 3200 億美元,同時加氫站建置以每年超過 50% 的增長率向上攀升,顯見全球氫能投資與建置皆穩定成長中。
聯華林德氣體綜合產業事業群副總經理沈欣儒表示:「聯華林德長年為電子半導體、工業製造等多種產業,提供包含氫氣等工業氣體,有鑑於氫能移動相對新穎,國內許多標準檢測正在建置中,聯華林德與國際同步,特別將在臺灣生產的氫燃料送往美國 Airborne 實驗室,取得符合氫能載具標準,也樂於將此經驗,與國內檢測單位、產業夥伴分享,以高純度、高品質增加使用者與消費者的信心,帶來明確清晰的應用架構。」
在本次的展覽中,智慧儲能亦為主要的重點之一。參展廠商中,台塑集團鎖定家用儲能領域,而 Samsung SDI 則是提供企業方案。
台塑集團預告將於 2024 年在臺灣市場推出家用型儲能產品,初期以建設公司為通路,強調可結合一般 AC 市電與太陽能源的方案,提供 6.86kWh 與 13.72kWh 兩種容量,採用的是 LFP 磷酸鐵鋰技術,並搭配有專屬的控制裝置,提供逆變與整流功能。
此外,台塑集團在現場也展示了 3 款全新自主研發的 LFP 電池芯,能量密度介於 134.2Wh/kg 至 173Wh/kg 間(依型號不同);根據現場人員表示,其產品有提供電動車輛的客製方案,目前已有企業洽談電動巴士之合作案。
Samsung SDI 則是主攻企業方案,提供大型、儲能站式的能源方案,其使用的是三元鋰電池技術,該技術已陸續被全球知名的汽車品牌採用。其主要的電池模組,單一模組電量為 9.8kWh,重量為 57 公斤。
宏佳騰於今 ( 10/19 ) 舉行 25 週年發表會,而在活動中也帶來許多新款車型,其中過去以黃牌身分的 STR 推出白牌版本 STR 250,主打白牌級距最強動力,此外,過去曾販售過的黃牌三輪重機 3D-350 也正式回歸販售,至於 STR 300 也趁勢發表特式版限定顏色;而在電動機車部分,原廠針對 Ai-1 Ultra Belt 推出特式版車型,不僅只新增車色,另外也導入 TCS 循跡防滑和定速巡航模式等配備。定價部分,STR 250 特式版售價 129,800 元、STR 300 售價 149,800 元、3D-350 售價 238,800 元、Ai-1 Ultra Belt 特式版售價 119,980 元。
在宏佳騰 25 週年發表會中最大亮點也在於 STR 250 的推出,以及品牌黃牌 3 輪重機 3D-350 的回歸。宏佳騰在 2022 年 7 月發表入門黃牌的 STR,相隔 1 年多則推出白牌級距的 STR,正式搶攻白牌速克達層級市場,而相對於市面上許多白牌速克達,STR 250 在較大排氣量下擁有更出色的馬力輸出,搭載 245.1c.c.水冷單缸引擎,具備最大 24 匹馬力,靜止加速至時速 60 公里僅需 4.5 秒。
宏佳騰表示,相較於過去傳統鋼材,新車承襲 STR 車系優異調校並搭載特殊汽車等級高強度車架,提升 1.5 倍剛性,搭配 148 公斤的靈活車重、35mm 重機等級強化前叉,以及無段可調氮氣後避震,大幅提升操控穩定性。
STR 250 搭載 Class D 汽車等級低耗能高亮度大燈、32 公升的置物空間,以及 10 公升的油箱容量,配備 Maxxis 瑪吉斯半熱熔 R1n 輪胎,提升路面抓地力;車身承襲家族俐落科技流線設計,與之相配的是次世代 Croxera 2 智慧儀表,4.2 吋 IPS 全彩數位大螢幕,內含輔助導航、速限及測速照相提醒、油量不足自動提醒,及手機來電等貼心功能。25 週年特式車 STR 250 以「荒漠沙」、「靛海藍」兩色亮相,限量 200 輛。
此外,宏佳騰特式塗裝色為熱銷車款打造經典,其中,跨界大羊 STR 300 推出特式版新色「荒漠沙」、「耀日紅」,限量 350 輛。即日起至 12 月 31 日,入主 STR 250 或 STR 300 特式版即享雙重好禮,包含「極限量 1:10 STR 模型車」及「大通雙鏡頭行車記錄器組」,另有信貸分期專案供選擇。
過去為宏佳騰著名車型的 3D-350R 透過這次的周年活動宣告正式回歸,3D-350R 延續原有特殊汽車等級高強度車架,原廠表示提升近 1.5 倍剛性,並配置汽車等級 Class D LED 魚眼大燈,其搭載 346c.c.水冷單缸引擎,原廠還強調,在經過重新調校優化後,3D-350R 擁有針對臺灣行車路況分析出的最佳跑車化懸吊系統,增加騎乘舒適度,加上坐墊皮革升級,提升乘坐感受,輕量化鋁合金歐規造型輪圈提升 8%強度,抵禦崎嶇路況。
3D-350R 推出全新 3 色,包括主打自然簡約的「荒漠沙」、「墨軍綠」,以及強調都市時尚的「消光黑」,提供消費者多種風格可選擇,即日起至 12 月 31 日,以現金購買 3D-350R 可現折 10,000 元,另有信貸 12/24/36/48 期分期 0 利率方案。
最後來到電動機車部分,此次推出的 Ai-1 Ultra Belt 特式版延續產品潮流外型,新增 25 週年特式車色「荒漠沙」外,坐墊更以人體工學改良設計,提升舒適度,在安全防護部分,新增了 TCS 循跡防滑系統,維持精準動力調配,提升行駛穩定性;另外,Ai-1 Ultra Belt 特式版增加定速巡航模式,強化行駛時的便利度,搭配上省力牽車模式,上坡一鍵啟動,並且全車配備智慧鑰匙卡。
Ai-1 Ultra Belt 特式版限量 100 輛,即日起至 11 月 30 日止,以現金入主現折 3,000 元,加贈精品好禮,包括 AiR-1 機車行車記錄器、極簡風飾桿、輕量化鋁合金腳踏墊。
宏佳騰品牌發展部經理鍾亞成亦表示:「宏佳騰作為機車市場的引領者,我們的目標不僅僅是滿足消費者需求,更要超越他們的期望;今日的 25 週年發表會除了為大家帶來全新產品發布,我們也很高興為大眾帶來 STR 250、STR 300、3D-350R、Ai-1 Ultra Belt 的 25 週年全新特式車色,為消費者提供更多選擇,讓每位車主都能找到屬於自己的風格,展現個性。」
Kia 於 2023 年 3 月韓國首爾車展,發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系,接續 8 月下旬國內認證測試車款亦已導入國內,U-CAR 網友亦於 9 月初在 U-POWER 充電站捕獲 EV9 偽裝測試車款,代表著新車已開始國內的認證測試行程,近期則首度捕獲完全無偽裝的認證測試新車,據了解新車有望在 2024 年第一季於國內發表,但有可能於 2023 年底先行開啟新車預售。
而根據 U-CAR 網友提供的最新照片看來,其所拍攝的兩輛 EV9 皆為頂級 GT-Line 車型,可由專屬的車頭保桿、輪圈及車頂架等特徵辨識,如此已可確認頂級 GT-Line 車型未來將導入國內市場販售,並將配置電子後視鏡,且由 U-CAR 網友提供照片看來,目前 Kia EV9 車系應已開始進入業代訓練階段,圖片所示推估為 Kia 內部教育訓練活動照片。
此外,U-CAR 網友亦首次拍攝到 EV9 內裝的照片,其內裝採用由 12.3 吋數位儀表及 12.3 吋資訊娛樂系統所組成的懸浮式大尺寸螢幕,排檔撥桿則安置在方向盤右側下方位置,而就海外市場的車型規格設定看來,頂級 GT-Line 車型擁有最豐富的車型配備設定,預計包含雙前座電調記憶、雙前座加熱通風、座椅按摩機能、電調方向盤含加熱機能、電子數位後視鏡、14 具揚聲器組成的 Meridian 音響系統、SVM 環景顯影系統以及 BVM 盲點警示功能都將列為標配。
台灣賓士繼 2023 年 10 月 17 日在國內正式發表 Mercedes-Maybach 小改款 GLS 車系後,為了符合高端市場的生活型態,特別和 Art Taipei 台北國際博覽會合作,與傳承藝術中心獨家代理的藝術家黃敬中共同描繪典藏藝術之美。
黃敬中擅長以炭為媒材創作出令人驚豔的立體作品,此次黃敬中也特別為 Mercedes-Maybach 創作一幅全新的藝術作品,並搭配由木炭、稜鏡與長虹玻璃交織而成的展場設計,台灣賓士亦首度展示小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 車型。
Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 外觀除了 5 種銀粉漆及 3 種特殊漆,更有四種 Maybach 獨特雙色車漆,由專人手工以特殊技法打造車側腰線及雙色暗塗,需耗時一周的製作時間,複雜的製作過程彰顯 Mercedes-Maybach 品牌的頂尖地位,現場展示車型也特別選配了以絲綢金搭配鐵黑的 Maybach 專屬雙色外觀,選配價格則為 110.3 萬元。外觀可見到的小改款車型變動還包括了兩側進氣口鑲滿 Mercedes-Maybach 品牌徽飾的新造型前保桿,23 吋鍛造輪圈以及新型 LED 尾燈組配置。
內裝部份,小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 提供標準 5 座,並可免費選配獨立雙後座設定,座椅採用 Manufaktur 全新菱格紋豪華 Nappa 真皮座椅,共有棕、黑及水晶白三款配色可選擇,展示車型則額外選配 Manufaktur 水晶白 Nappa 豪華真皮,選配價格為 82.9 萬元,而水晶白 Nappa 豪華真皮頂篷則為不加價選配項目。
同時展示車款除了擁有不加價選配的雙後座獨立套件外,並額外選配了後座摺疊桌、後座中央冰箱、香檳杯座以及 PBR Energizing 進階舒活套件,而進階舒活套件主要為追加了加熱舒適套件,其中包含了雙前座及後座外側座椅的快速加熱功能,以及增加了車門飾板、車門扶手以及中央扶手的額外加熱區域。
動力配置部份,小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎配置,可提供 557 匹最大馬力輸出,額外搭配的 EQ Boost 整合式啟動馬達動力系統,則可供需 22 匹馬力輔助,根據原廠測試數據顯示,僅需 4.9 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。而獨特的 Maybach 駕駛模式,除了會暫停車輛怠速熄火並採用二檔起步外,更會由藉電腦控制油門反應與減少變速箱換檔次數,搭配 E-Active Body Control 進階主動車身控制系統以及 Airmatic 氣壓懸吊,進一步強化乘坐時的舒適感受。
鴻海科技集團今日(10/18)於南港展覽館舉辦 2023 鴻海科技日,其中純電跨界掀背 Model B 展出藍色塗裝的準量產版本,鴻海科技也展示最新的電動車款 Model N,強調展現鴻海全方位的垂直整合能力。今日活動更邀請特別來賓 Nvida 執行長黃仁勳,包含 NVIDIA 和 ZF Chassis 未來將在鴻海的電動車發展道路上扮演關鍵角色。
詳細資訊請稍代我們後續的完整報導。
2023 年初 Citroën 於印度、南美洲等地區推出純電版本的Ë-C3,鎖定平價電動掀背級距,同時預告Ë-C3 將進軍歐洲市場。近日原廠正式亮相歐洲版的純電Ë-C3,採品牌新世代設計語彙、標誌識別,搭載容量 44kWh LFP 電池組,續航里程可達 320 公里 (WLTP 規範),預計 2024 年第 2 季於當地展開銷售。
原廠表示歐洲版 Citroën Ë-C3 將劃分為「You」、「Max」雙車型等級,建議售價自 23,300 歐元起 (約合新臺幣 79.7 萬起),同時更預告,將於 2025 年推出售價自 19,990 歐元起 (約合新臺幣 68.3 萬起)、續航約 200 公里,更強調「經濟實惠」版本的Ë-C3。
歐洲版 Citroën Ë-C3 採品牌 Smart Car Platform 平臺打造,定位於 B 級距掀背電動產品,是首款採用全新品牌標誌的量產車款,外觀貫徹新世代 Citroën 家族設計,全車系標配 LED 頭燈、Citroën Advanced Comfort 懸吊系統,頂規 Max 車型額外增列 17 吋金屬切削鋁圈、雙色車身塗裝、車頂行李架與 LED 尾燈組等配備。
內裝方面,歐洲版 Citroën Ë-C3 融入原廠稱為「C-Zen lounge」的設計風格,透過提高儀表視覺水平,達到讓駕駛減少視角移動的目的,搭配品牌新款小盤徑多功能方向盤,提升操駕靈活性,頂規 Max 車型將升級 Citroën Advanced Comfort 車室座椅、無線充電板、恆溫空調、6/4 椅背傾倒機能,同時配置 10.25 多媒體觸控螢幕,支援 Apple CarPlay 和 Android Auto,車主更可以透過ë-ROUTES 應用程式監控車輛充電狀態、剩餘電量及里程規劃,至於 Connect Plus 聯網訂閱服務,將可以提供車輛空調預暖、預冷、查看車輛位置等。
動力性能部分,歐洲版Ë-C3 搭載容量 44kWh 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池組、前置電動馬達,可供輸出最大馬力 113 匹 (HP,83kW),自靜止加速至時速百公里約需 11 秒,極速可達 135 公里,原廠表示,在 WLTP 測試規範下,將可提供 320 公里 (199 英里) 的續航里程,使用 100kW 直流快充的條件下,自電量 20%充至 80%僅需 26 分鐘,使用 7kW 慢充,自電量 20%充至 80%約需 4 小時 10 分鐘,使用 11kW 慢充則需要 2 小時 50 分鐘。
歐洲版 Citroën Ë-C3 全車系均搭載先進駕駛輔助系統,涵蓋車距維持巡航 (含限速功能)、駕駛者注意力警示、道路速限識別、斜坡起步輔助、智慧遠近光切換等,主動式緊急安全煞車系統支援時速 5 公里至 135 公里,而車道偏離警示則支援時速 60 公里至 180 公里,配置 6 氣囊、EPB 電子手煞車、後方駐車雷達等,倒車影像輔助則為頂規 Max 車型的專屬配備。
繼 U-CAR 先前報導後,大改款 BMW X2 與首見的純電 iX2,國內 BMW 已開放在官網以 10 萬訂金線上預購,國內將導入燃油 sDrive20i M Sport、性能版 M35i,以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 共 3 車型選擇,預售價尚未公告。引進時程方面,2024 年第一季將先行導入 sDrive20i 與純電 iX2,性能版的 M35i 則預計稍晚於 2024 年第三季引進。
第 1 代代號 F39 的 X2,最早是在 2017 年 10 月 26 日登場,如今也已歷經近 6 年產品週期。BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日發表第 2 代代號 U10 的 X2 家族,新一代 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 UKL2 前驅底盤打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
國內公布線上預售的一般版 X2 與純電 iX2 雙車型,全數都搭載 M Sport 外觀內裝套件,性能版的 M35i 則有專屬的 M Performance 外觀。
海外資訊來看,sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,引擎本體具有 156 匹馬力/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米扭力/1,500~4,400 轉,ISG 48V 系統可在急加速提供額外 19 匹馬力輔助,sDrive20i 原廠公布的綜效馬力為 170 匹、最大綜效扭力 28.5 公斤米。,靜止加速至 100 公里為 8.3 秒、極速為 213 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉(美規車型為 317 匹)、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱與 xDrive 四驅系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採雙馬達四區布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里。
WLTP 續航里程 iX2 xDrive30 公布為 417~449 公里,比起 iX1 xDrive30 的 413~438 公里略多一些。充電功率方面,iX2 xDrive30 最高可達 130kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘,快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。有關大改款 X2 與 iX2 詳細資訊,請鎖定 U-CAR 後續報導。
裕隆日產繼 2023 年 10 月 2 日、首度在國內針對 Nissan Kicks e-Power 車系展開預售後,接續選擇在 10 月 18 日於國內正式發表新車,Kicks e-Power 車系維持與預售相同的單一車型設定,正式售價亦與預售相同為 104.9 萬元。據裕隆日產表示,新車自 10 月初開放接單以來,預售兩周累積接單至今已突破 250 張。
Kicks e-Power 車系外觀提供 3 單色:山嵐白、星夜藍、晨霧灰,以及 3 雙色:黑頂山嵐白、黑頂星夜藍、黑頂朝陽紅等 6 種車色選擇,其中雙色車色則須加價 1.5 萬元。另外黑頂朝陽紅為接訂生產之車色,需等候至少六個月始交車。外觀部份 Kicks e-Power 則擁有專屬銘板,並配備全新 e-Power 專屬 17 吋雙色切削式鋁合金鋁圈及 Continental 馬牌輪胎。
Kicks e-Power 採用獨特的增程式油電動力架構,搭載 1.2 升 3 缸自然進氣引擎,具備 136 匹最大馬力與 28.5 公斤米扭力輸出。使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術,藉由燃油引擎發電,無需外部充電即可實現 100%純電驅動的駕馭體驗,能源局所公布的平均油耗則為每公升 22 公里。
在主動安全配備設定上,Kicks e-Power 則標配了包含了 ICC 智慧型全速域定速控制、IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、MOD 移動物體偵測、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警、PFCW 超視距車輛追撞警示、PDW 行人偵測警示、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示、AHB 遠近光燈自動調節等配備設定。
在近日能源局所公布的 9 月份機車油耗數據中,多家車廠新車有送測資訊,其中也包含最近發表或是還未登場的新車。在國產機車部分,光陽甫於此前發表的 RCS Moto、RomaGT、K1 和 Xciting VS 400 等多款油車都在最新送測名單,不過較令人驚喜的是 PGO 送測了 Tigra 250,不過排氣量卻跟現行車型不同,另外三陽熱銷車款全新迪爵油耗表現則有所下滑。
在進口機車方面,雖然多數是由貿易商所送測的車款,不過在這之中也揭露台灣本田重機即將導入 XL750 Transalp 的訊息,另外由海德生貿易所代理的 Lambretta,10 月初舉行回歸國內市場的首款車型 X300 也在這波送測名單。
在 8 月的機車油能耗資訊中,透露了宏佳騰將為自家黃牌速克達 STR 推出白牌車型,預計也會在近期來發表;當初 STR 鎖定的就是入門黃牌級距,而在隔壁棚的 PGO 也不甘示弱,其也推出 Tigra 250 來應戰,兩款車的發表時程也都落在 2022 年 7 月,其較勁意味相當濃厚。而經過 1 年多後,STR 將會有白牌身分,主要也是往下來搶攻白牌速克達市場,至於 PGO 也有了新動作,送測了新排氣量 250.2c.c.的 Tigra 250,較現行的 251.3c.c.還低了一點。
不過現在較為模糊的是排氣量分界點,STR 在把排氣量下修後至 245.1c.c.確定將會有白牌身分,但 Tigra 250 多了那 0.2c.c.後會不會變成黃牌?不過經 U-CAR 詢問 PGO 後表示,新排氣量的 Tigra 250 會是白牌車款,不過現階段還未有新車推出的時間點,PGO 公司內部目前也都還在規劃中。
國產機車除了白牌的 Tigra 250 外,另外一個關注的點則是三陽熱銷車款、也是臺灣熱門國民車款迪爵進行送測,而從 124.9c.c.排氣量來看即為全新迪爵。三陽推出全新迪爵後也成為品牌最熱銷車款,憑藉著省油好用的特性也受到許多消費者青睞,不過在最新送測資料中,全新迪爵油耗則從 63.9km/l 退步至 62.1km/l,不確定是原廠將車輛進行了哪些更動,使得油耗成績有所下降,屆時還有待三陽公布關於全新迪爵的新資訊。
Honda 原廠在 2022 年發表 CL STREET、CB750 Hornet 和 XL750 Transalp,而台灣本田重機也在今年陸續導入前述兩款車型,而來到 2023 年接近尾聲之時,XL750 Transalp 也出現在新一波油耗送測名單中,也代表者這輛全新越野車公路款將進入國內市場,有望在近期揭露更多訊息。
Honda Transalp 車系最初在 1987 年問世,不過在 2012 年時走入歷史,但時隔多年原廠帶來 XL750 Transalp 宣告該車系回歸國內市場;動力上採用與 CB750 Hornet 相同配置,海外市場擁有最大 90.5 匹的馬力,而在 CB750 Hornet 導入國內後馬力上被削去不少,屆時 XL750 Transalp 也有很大機率會被調降,其來符合環保法規的規範。
過去曾在國內販售的 Lambretta,在 2023 年由海德生貿易所代理來回歸臺灣市場,品牌最大競爭對手就是 Vespa,而重返國內的首款車型 X300 繳出平均油耗 28km/l 表現,能源效率為 2 級。
2023 年 9 月國產機車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 傳動 | 引擎 行程 |
排氣量 | 市區 油耗 |
定速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
光陽 | iMANY SE22BW | CVT | 4 | 111.7 | 39.70 | 55.57 | 44.8 | 4 級 |
RCS MOTO SR25JK | CVT | 4 | 124.8 | 36.79 | 54.33 | 42.2 | 4 級 | |
RCS MOTO SR25JL | CVT | 4 | 124.8 | 36.79 | 54.33 | 42.2 | 4 級 | |
RCS MOTO SR30JM | CVT | 4 | 150.1 | 34.52 | 53.27 | 40.2 | 2 級 | |
RCS MOTO SR30JN | CVT | 4 | 150.1 | 34.52 | 53.27 | 40.2 | 2 級 | |
RomaGT SA35AN | CVT | 4 | 175.1 | 29.94 | 49.01 | 35.5 | 3 級 | |
XCITING VS 400 SK80FA | CVT | 4 | 399.6 | 19.70 | 30.22 | 22.9 | 4 級 | |
奔騰 K1 SZ25BA | CVT | 4 | 124.6 | 55.51 | 74.46 | 61.8 | 1 級 | |
奔騰 K1 SZ25BB | CVT | 4 | 124.6 | 55.51 | 74.46 | 61.8 | 1 級 | |
奔騰 K1 SZ25BC | CVT | 4 | 124.6 | 55.51 | 74.46 | 61.8 | 1 級 | |
摩特動力 | TIGRA 250 AR-250AIA | CVT | 4 | 250.2 | 21.68 | 34.45 | 25.5 | 3 級 |
三陽 | 迪爵 DUKE FU12T2 | CVT | 4 | 124.9 | 56.18 | 73.82 | 62.1 | 1 級 |
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據機車燃料消耗量試驗方法執行。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 18 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 9 月進口機車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 傳動 | 引擎 行程 |
排氣量 | 市區 油耗 |
定速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
CAN-AM | Ryker | CVT | 4 | 599 | 15.18 | 22.90 | 17.5 | 4 級 |
Honda | CL300 | M6 | 4 | 286 | 28.94 | 38.78 | 32.2 | 1 級 |
CL300 | M6 | 4 | 286 | 26.78 | 48.11 | 32.6 | 1 級 | |
XL750 Transalp | M6 | 4 | 755 | 16.92 | 36.56 | 21.6 | 2 級 | |
Indian | Challenger Pursuit | M6 | 4 | 1,768 | 12.64 | 23.56 | 15.5 | 3 級 |
Chieftain | M6 | 4 | 1,890 | 13.21 | 29.49 | 17.0 | 2 級 | |
Sport Chief | M6 | 4 | 1,890 | 11.66 | 39.58 | 16.2 | 3 級 | |
Kawasaki | W175 | M5 | 4 | 177 | 36.14 | 57.98 | 42.6 | 1 級 |
KTM | 250 DUKE | M6 | 4 | 249 | 25.79 | 48.85 | 31.8 | 4 級 |
Lambretta | X300 | CVT | 4 | 275 | 24.25 | 36.27 | 28.0 | 2 級 |
Moto Corse | Pista V4 R+ | M6 | 4 | 1,103 | 12.43 | 30.70 | 16.3 | 4 級 |
Piaggio | VESPA 946 150 | CVT | 4 | 155 | 32.21 | 48.76 | 37.3 | 3 級 |
Royal Enfield | Classic 350 | M5 | 4 | 349 | 29.23 | 55.00 | 36.0 | 1 級 |
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據機車燃料消耗量試驗方法執行。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 18 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 9 月電動機車耗能證明核發資料 | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力(hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試 |
宏佳騰 | AiScooter 3L AE0330T | 國產 | A1 | 8 | 89 | 24.4 |
蓋亞 | Rapide 3 SS 3BST-BYA2-GA1 | 國產 | A1 | 17 | 154 | 12.8 |
耗能單位:公里/度 kWh | ||||||
註 :能效結果係依據 CNS15819-4 及其後續修正測試方法執行;測試時測試車輛慣性模擬車重與所採行之市區行車型態及定速行駛,依車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法所訂「機車燃料消耗量試驗方法」進行。 |
來自法國、品牌甫於 2019 年 12 月重生的 Delage (原 Delage 誕生於 1905 年,1953 年停業),不僅在 2022 年 6 月發表新作:D12 限量油電超級跑車,執行長兼品牌擁有者 Laurent Tapie 更在日前宣布:目前已有 4 輛 D12 在他們位於法國 Magny-Cours 的工廠進行組裝,大約 4 至 5 年就可將 30 輛 D12 全數生產完畢,且他們正在開發定位接近 Bugatti Chiron 的第 2 款新車!
原廠以「STREET-LEGAL F1 (合法道路版 F1 賽車)」形容、每輛售價 200 萬歐元起的 Delage D12,搭載的是由前 F1 世界冠軍 Jacques Villeneuve,以及資深方程式賽車工程師 Benoit Bagur 與 Delage 工程團隊共同研發、以方程式與原型賽車為基礎所打造的輕量化底盤,全車鈑件由碳纖維所製作,且沒有車門,要上下車得打開整個透明座艙罩,或乾脆直接選配小型擋風鏡,將座艙改為開放式的設計。
座椅配置與大多數雙座戰鬥機相同的座艙裡,D12 不僅與戰鬥機一樣,在中置設定的駕駛座正前方和兩側、各搭載了一個數位螢幕,可分別顯示時速、轉速與各種行車資訊,「方向盤」的設計靈感也是來自飛機上的飛行搖桿,並標配兩只碳纖維賽車座椅。
至於性能表現方面,D12 則是搭載了一具排氣量 7.6 升、可提供 990 匹 (hp) 馬力的 V12 自然進氣汽油引擎,並可選擇搭配擁有 110 匹 (hp) 馬力或 20 匹 (hp) 馬力的 Hybrid 油電混合動力系統,提供 1,100 匹 (hp) 或 1,010 匹 (hp) 的綜效動力輸出,搭配 8 速單離合器自手排變速箱,以及分別為 1,390 公斤與 1,300 公斤的乾燥車重後,可在 2.6 秒或 2.9 秒內、由靜止加速到時速 100 公里,極速則可達時速 360 公里,配置水平推桿式的懸吊,並以成為「紐柏林最速車」為目標。
Laurent Tapie 還透露,他們並不打算只推出 D12 一款新車,所以目前已在開發定位屬超豪華雙座 GT 跑車、形式接近 Bugatti Chiron 的第 2 款作品,第 3 款新車也很快就會開始進入規劃階段。
BMW M 總代理汎德公司近日宣佈,為旗下經典雙門後驅跑車 BMW M2 Coupé引進一系列全新 BMW M Performance 套件,涵蓋外觀、車室空間及諸多的車輛細節,共計 13 項,透過碳纖維、麂皮元素點綴,強調競技感與運動跑格,總代理汎德表示,為 M2 Coupé打造的 BMW M Performance 套件將於 10/18 起巡迴全臺 6 大展示中心,屆時在巡迴現場將公佈不同套件的優惠售價。
外觀套件部分,BMW M Performance 套件以碳纖維作為主軸,前定風翼緊密貼合車身,更能提供高速行駛時的穩定下壓力,搭配大面積 M Performance 前保進氣飾板,創造吸睛的賽車風格,品牌經典雙肋型後視鏡蓋,同樣採碳纖維材質打造,搭配碳纖維側裙下飾板、M Performance 字樣車身貼紙,營造修長俐落視覺感受,車尾除了碳纖維後保下導流飾板、後保下擴散器之外,還配置大型立體碳纖維後擾流尾翼。
車室鋪陳方面,BMW M Performance 套件提供碳纖維方向盤飾蓋、6 件式碳纖維內飾板、碳纖維椅背飾蓋、中央扶手麂皮飾蓋等,搭配碳纖維迎賓門檻,透過頂級麂皮融合品牌經典三色車縫線,結合碳纖維紋理視覺,讓車主感受更直覺、運動化且充滿賽道 M 熱血靈魂的駕駛艙氛圍。總代理汎德表示本次推出的 BMW M Performance 套件,並非採限量形式販售,且不僅限新訂車車主選購,既有 BMW M2 Coupé車主也可依循個人喜好進行選購。
10/18~10/29:BMW 台北汎德-濱江展示中心
10/30~11/9:BMW 台北尚德-新莊展示中心
11/10~11/21:BMW 桃園大桐-桃園展示中心
11/22~12/3:BMW 台中汎德-崇德展示中心
12/4~12/14:BMW 台南汎德-永康展示中心
12/15~12/25:BMW 高雄汎德-新生展示中心
Toyota Motor Corporation 預告將於 2023 東京車展(Japan Mobility Show),發表兩款純電動概念車,分別是屬於跨界休旅設定的「FT-3e」,以及性能跑車設定的「FT-Se」,官方目前僅釋出車尾局部的廠圖,正式的相關資訊將於 10 月 26 日對外宣告。
從 Toyota 釋出的預告資訊來看,FT-3e 是針對日常行駛需求所設計的純電概念車款,外型採用跨界休旅元素,車尾部分則是搭配斜背設計,尾燈組應該是以 LED 光條橫貫尾門的設計。
FT-3e 車門下方的車側邊,設計有數位資訊顯示的功能,能夠在使用者靠近車輛的時候,顯示關於電池充電資訊、車內溫度、車內空氣品質等訊息。目前,對於該功能將如何呈現、以及更詳細的資料,目前尚待原廠揭曉,而從圖片來看,可能會以 LED 狀態條,以及數個螢幕呈現之。
另一款 FT-Se 純電概念車則是以性能跑車為設定,即使從車尾的部分圖片也能一眼看出其運動化的設計、低矮的車身、跑格化的輪拱與葉子板搭配、車尾空力套件與鴨尾造型,以及輔以「GR」銘牌,意味其 Toyota 高性能血統的身分。
Toyota 表示,FT-Se 將與 FT-3e 共享主要的零部件(major components),不過兩者的調校會有差異。此外,以釋出的圖片來看,FT-Se 不會採用傳統的圓形方向盤,而是有點類似先前 Tesla 的 Yoke 方形方向盤,但與 Yoke 的樣式有所不同;另外顯示幕則分為 3 個區塊,根據 Toyota 的說法,顯示螢幕強化了辨識度,同時座艙也針對電動車的高性能、高 G 力特性,優化膝部的支撐性,確保駕駛人的體驗樂趣。
2023 東京車展將於 10 月 26 日開展,屆時有更多的相關資訊,U-CAR 也將持續報導,敬請期待。
U-POWER 旭電馳科研佈局的環臺超高速充電網絡深獲業界肯定,U-POWER 與 BMW 總代理汎德正式宣布攜手合作,提供 U-POWER 五星頂級充電服務給 BMW 電動車主,即日起由 BMW 總代理汎德交車之電動車主,凡選擇免費充電方案者,即可於 U-POWER 尊享有效期 2 年共 3,000 度電之免費充電額度,在享受 BMW 智慧電能科技的同時,也能輕鬆無慮使用 U-POWER 環島超高速充電服務。
BMW 總代理汎德積極引進電能車款,提供多元電動車產品供車主選擇,為能提供優質及更完善的全臺環島充電服務給車主,精心選擇與臺灣充電網路領導品牌 U-POWER 合作。即日起凡 BMW 總代理汎德交車之電動車主並選擇免費充電方案者,即能獲得 U-POWER U-POINT 30,000 點,可於 U-POWER 超高速充電站享有兩年 3,000 度電的免費充電額度,結合 BMW 全台授權經銷商完整建置的 BMW i 高速充電站,共同提供電動車主們舒適便利的電能新生活。
U-POWER 是臺灣充電服務的領導品牌,以建立全臺灣超高速充電網路、推動電動車普及化為職志,目前已在臺灣建置 16 個超高速充電站,每站設備總功率皆在 360 kW 以上,並大量提供重量輕盈的高功率液冷槍,在理想狀態下可完整實現電動車產品原廠設計的最高充電性能。
以 BMW 車款 iX xDrive50 所配置的 195kW 或 i4 M50 配置的 205 kW 充電性能,皆可在 U-POWER 超高速充電站內的白色 500A 液冷槍及總功率達 360kW 的充電設備兩者條件兼備之下,iX xDrive50 僅需 10 分鐘就能補充最高 150 公里續航里程,i4 M50 電量從 10%充電至 80%也僅需 31 分鐘,隨時保持充沛電量。
為因應與車廠的充電合作,以及不斷提升的整體市場充電需求, U-POWER 今年已陸續完成 6 個站點升級作業,包含臺北內湖行忠站、新北林口文化站、桃園經國站、臺中西屯安和站、臺南東區裕農站、高雄左營裕誠站。
且車主們期待已久的新北中和建八站、新北新店央北站、以及桃園中壢吉林站也進入試營運階段,一次共新增 36 個超高速充電席位,全臺已建置 : CCS1 至 48 席、CCS2 至 42 席,共 90 個充電車位,充電服務總功率擴增至 8,060kW,提供車主更方便快速的充電服務。
U-POWER 同時也預告在 2023 年 10 月底前,即將全新啟用 4 個站點,座落區域包含臺北北投、新竹竹北、基隆市以及宜蘭礁溪,將大幅解鎖各都會區以及環島旅遊之充電需求。U-POWER 持續以完成本階段布局 30 個以上大型站點為目標, 因電力取得及相關配套作業,預估完成時程將為 2023 年底前新增 5 站 : 彰化金馬路、嘉義交流道、台南永華、鳳山文山及屏東建國;全臺 30 個站點預計於 2024 第一季完成。
U-POWER 將以更綿密的充電網絡,提供給電動車主們最舒適便利的未來電能新生活,輕鬆體驗無碳載具移動的舒適與美好!
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,針對臺灣機車市場提供更深入的報導,探究國內電動機車市場發展表現,並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形,提供讀者進一步參考。
隨國內機車市場迎來年度銷售高峰,各車廠紛紛以強勁促銷吸引消費者目光,尤其在燃油車市場更是顯著,因此 9 月份總市場銷售概況中,掛牌數來到 90,578 輛,對比上月、去年同期均呈現成長表現,也連帶提升各級距車款發展性。
聚焦國內電動機車級距,9 月份掛牌數為 7,209 輛,較上月增加 53 輛,成長幅度為 0.8%,級距發展性屬微幅成長。對應網友閱讀反饋與各品牌車型命名編排調整,U-CAR 針對本月份電動機車銷售報告排版進行調整,將以讀者熟悉的品牌排行前 10、車款排行前 10 進行溝通,文內也將註記車系/車型名稱整併後的呈現方式。
熱銷品牌排行方面,冠軍 Gogoro 於 9 月份交出 5,351 輛,較上月增加 71 輛,市佔率提升至 74.2% (8 月份為 73.84%),表現成長 1.3%,年度累積銷量已突破 4 萬輛大關 ; 亞軍 Ionex 本月掛牌數為 1,058 輛,上月比為 98.2%,略為衰退,市佔率取得 14.7% ; 季軍 Aeonmotor 共計交出 369 輛,市佔率來到 5.12%,成長幅度達 15.3%,是本次熱銷品牌排行之冠。
第 4、第 5 名分別由 eMoving 與 PGO 拿下,掛牌數分別為 200 輛、112 輛,市佔率則取得 2.77%、1.55%,表現相較上月同樣略為提升 (eMoving 成長 4.2%、PGO 成長 6.7%) ; eReady 與 Yamaha 以交車數 1 輛之差分別位居第 6、第 7 名,銷量雙雙較上月呈現衰退趨勢 (eReady 減少 20.7%、Yamaha 減少 4.2%) ; 第 8 名由能海電能、捷穎及蓋亞,3 品牌並列,交車數均為 8 輛,至於第 9 名則是由 Sym、泓創並列,兩者本月掛牌數同為 1 輛。
9 月品牌銷售排行榜 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
1 | 睿能 Gogoro | 5,351 | 74.2 | 101.3 | 40,013 |
2 | 光陽 Ionex | 1,058 | 14.7 | 98.1 | 9,152 |
3 | 宏佳騰 Aeonmotor | 369 | 5.12 | 115.3 | 2,839 |
4 | 中華 eMoving | 200 | 2.77 | 104.2 | 1,814 |
5 | 摩特動力 PGO | 112 | 1.55 | 106.7 | 1,322 |
6 | 台鈴 eReady | 47 | 0.65 | 79.7 | 559 |
7 | 山葉 Yamaha | 46 | 0.64 | 95.8 | 987 |
8 | 能海電能 | 8 | 0.11 | 上月無掛牌 | 57 |
捷穎 | 8 | 0.11 | 100 | 107 | |
蓋亞 | 8 | 0.11 | 上月無掛牌 | 19 | |
9 | 三陽 Sym | 1 | 0.01 | 1.82 | 626 |
泓創 | 1 | 0.01 | 12.5 | 30 | |
10 | - | - | - | - | - |
電動機車總市場 | 7,209 | 100 | 100.8 | 57,527 |
熱銷車款排行部分,整體輪廓與 8 月份相近,冠軍由 Gogoro Viva Mix 車系蟬聯,9 月份掛牌數為 1,887 輛,較上月增加 526 輛,成長幅度為 38.6% ; 亞軍同為 Gogoro Viva 車系,交出 842 輛,對比上月衰退 29.7% ; 季軍 Gogoro Delight 車系掛牌數則是 839 輛,緊追在後,較上月下滑 9.5% ; Gogoro Viva XL / 3 Series 以 694 輛位居第 4 名,掛牌數較 8 月份微幅衰退 6 輛,至於 Gogoro SuperSport 車系則以 642 輛拿下第 5 名 (微幅衰退 3 輛)。
第 6 名至第 8 名分別由 Ionex i-One Fly、Gogoro Premium / 2 Series 與 Ionex i-One Air 拿下,9 月份掛牌數依序為 437 輛、425 輛及 340 輛,Ionex i-One Fly 表現與上月持平,至於 Gogoro Premium / 2 Series、Ionex i-One Air 雙車系則較上月略為衰退 (減少 3 輛、減少 18 輛) ; 第 9、第 10 名依序由 Aeonmotor 旗下的 Ai-1 Sport、Ai-4 Ever 奪得,掛牌數分別為 193 輛與 148 輛,Ai-1 Sport 車系銷量較上月增加 21 輛,Ai-4 Ever 表現則較上月增加 29 輛,雙主力車型銷量的精進也帶動品牌迎來較大幅度的成長。
排名 | 9 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
1 | Gogoro Viva Mix | 1,887 |
2 | Gogoro Viva | 842 |
3 | Gogoro Delight | 839 |
4 | Gogoro Viva XL / 3 Series | 694 |
5 | Gogoro SuperSport | 642 |
6 | Ionex i-One Fly | 437 |
7 | Gogoro Premium / 2 Series | 425 |
8 | Ionex i-One Air | 340 |
9 | Aeonmotor Ai-1 Sport | 193 |
10 | Aeonmotor Ai-4 Ever | 148 |
1. Gogoro SuperSport /S2 Series 調整名稱為 Gogoro SuperSport
2. Gogoro 2 Series 調整名稱為 Gogoro Premium / 2 Series
3. Ionex i-One 劃分為 i-One Fly、i-One Air 與 i-One 共 3 種不同車系
4. Ai-1 Sport/Ultra 劃分為 Ai-1 Sport、Ai-1 Ultra 共 2 種不同車系
從最初在 2022 年時就有網友陸續捕獲到 CMC 新款 Zinger 的偽裝照,隨著時間線的推進,中華汽車也在法說會上確認新世代 Zinger 會在 2023 年來推出;而中華汽車在 2023 年 9 月底時舉辦了 CMC 改款 Zinger 的媒體試駕活動,不僅讓媒體們體驗全新 Zinger 的魅力,也透過活動來公布這次新的 Zinger 詳細資訊,包括車系編成、預售價等等。
在經過超過半個月的時間等待後,中華汽車於今 ( 10/17 ) 舉辦全新 Zinger 的上市記者會,新車換搭全新 1.5 升渦輪增壓動力,並且除了原有的 5 人座車型外,也新增 7 人座的選擇,另外中階以上車型更是搭載 Level 2 輔助駕駛系統,而 5 人座及 7 人座各有 3 個等級設定,5 人座售價為 71.9 萬元~82.5 萬元,7 人座售價 80.9 萬元~91.5 萬元,較預售價調降 1 至 1.4 萬元。
有別於過往較為保守的設計風格,新世代 Zinger 在整體外觀上有著更為年輕化的設計,首先在車頭部分,新車採用尖銳的頭燈組,裡面整合了上方的 LED 晝行燈、下方鹵素燈組,而頭燈也與中央的水箱護罩相連,另外中央黑色烤漆飾板也貫穿了 CMC 的廠徽,不過若是在 7 人座頂規車型部分則會改採鍍鉻飾板的配置,並可以發覺到這代 Zinger 水箱護罩也做了放大加寬的設計,讓整體視覺的呈現上更加有神。
另外頂規車型標配左右兩側的霧燈,雖然延續了圓形的造型,但整體設計上也稍有做改變,至於下氣壩上則整合了前方的雷達感應,不過中下段樣貌上變化幅度相對起來並未那麼大。
全新改款 Zinger 車身尺碼分別為車長 4,665mm、車寬 1,750mm~1,775mm、車高 1,775mm~1,800mm、軸距 2,720mm,整體尺寸與現行車款相去不遠,並延續 Zinger 過往的輪廓設計;而在頂規車型部分還有著許多專屬配備,包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架、窗框黑塗等等,此外,頂規車型還配有專屬 17 吋 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈,造型上也年輕動感許多。
相對於車頭走向年輕並帶有些霸氣氛圍的設計,車尾的造型則較為溫和一些,尾燈以 L 型的造型來做呈現,另外車尾兩側下方的霧燈和倒車燈造型也有所改變,而尾燈中間的燈組在倒車時並不會亮起,主要是裝飾的設計,排氣管則維持右方單邊單出的配置。
除了原本就有的 5 人座車型 ( 客貨車認證 ) 外,全新 Zinger 一大亮點也在於新增 7 人座車型,提供消費者更為豐富的選擇類別,而也因增加了第 3 排座椅的設定,為了要達到更好的乘坐表現,因此 7 人座車型是採客車認證,使得後方並未有客貨車認證的鐵桿。
車內部分,過往 Zinger 採用的是招牌海灣式布局,不過這代則捨棄了該造型,並使用較為緊湊簡約的設計風格,另外座艙內許多地方都有全新的設計,方向盤雖然依舊採用 3 幅式的造型,但可以看到底部是有著非真圓式的設計;中控臺方面也有不小更動,至於排檔桿改採線傳式的設定,而佈局的呈現上為懸浮式樣貌,也增添不少年輕運動化的氣息。
全新 Zinger 頂規車型採用 10.25 吋的全數位儀表,中階以下車型雖然也是 10.25 吋,不過並不是全數位的配置,而中階以上車型為 9 吋娛樂車機系統,並配有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,中高階車型還具備前排恆溫空調、後排獨立冷氣出風口。
全新 Zinger 延續出色的空間機能,原廠表示第 2 排座椅擁有 13 段的調整、195mm 前後滑移 ( 中階以上車型 ) 的距離,並且提供 6/4 分離椅背傾倒的功能,而除了前排座椅可做躺平外,另外中階以上車型第 2 排座椅也可做全躺平的調整,原廠還強調 5 人座車型在把第 2 排座椅往前摺疊後,最大可創造出 2,015 公升的容積,至於 7 人座車型第 3 排座椅的椅背角度有 3 段可調。
動力表現部分也是這次 Zinger 強調的重點,過往主要都是搭載 2.4 升自然進氣的引擎,搭配上 5 速自排的設定,有著最大 136 匹馬力和 21 公斤米的扭力,而這次則換搭代號 4A95TD 排氣量 1,481c.c.渦輪動力,以及 8 速自排的配置,使得馬力和扭力進步至 172 匹和 26.4 公斤米,並延續前置引擎後輪驅動設定、前碟後鼓的煞車系統。而在換搭較小排氣量的引擎後,Zinger 油耗表現上也從原本的 10.4km/l~10.5km/l,精進至 13.1km/l~13.4km/l,能源效率為 3 級,同時稅金上繳納上也下降 1 個層級。
不僅是在動力上有所提升,在現今注重安全配備的車壇上,全新 Zinger 在駕駛輔助系統上也有所升級,中階以上車型搭載達 Level 2 的輔助駕駛系統,包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 4 段跟車距離 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助等功能,頂規車型再追加 TJA 交通壅塞輔助、LVSA 前車駛離警示、AHB 智慧型遠光燈、完整的 BSW 盲區偵測警示等系統。
在氣囊數設定的部分,7 人座所有車型及 5 人座頂規車型皆為 6 氣囊配置,包括雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、第 2 排側邊氣囊,5 人座中階以下則是雙氣囊設定。
Mercedes-Benz 於 2023 年 4 月推出現行 GLS 車系的小改款車型,並同步推出了具有濃厚血緣關係的小改款 Mercedes-Maybach GLS 車系 ,而繼 U-CAR 於 5 月先行揭示了小改款 GLS 車系的國內接單資訊後 ,台灣賓士則選擇在 10 月 17 日於國內發表小改款 GLS 車系,採 GLS 450 4Matic 單一車型設定,售價為 502 萬元起。另同步推出小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 車型,售價為 1,146 萬元起。
小改款 GLS 450 4Matic 外觀導入品牌新世代設計語彙,將水箱護罩比例放大並採四橫柵鍍鉻飾條,並將 AMG Line 跑車化外觀套件列為車型標配,同時亦配置多光束智慧型 LED 頭燈,具備全新 LED 燈眉及日行燈設計,以及尾燈三道 LED 水平光條的新型設計。
內裝設定上,小改款 GLS 450 4Matic 則配置雙 12.3 吋高解析螢幕,包含數位儀表及 MBUX 多媒體系統皆納入全新介面設計,同時亦升級至 MBUX 2.0 最新版本,擁有更人性化的語音助理,同時具備 OTA 線上更新功能可使軟體維持在最新狀態。使用者亦可透過無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型裝置互聯功能,將所需資訊投放至螢幕上。
動力設定上,小改款 GLS 450 4Matic 搭載 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎搭配 48V 輕油電系統,其中引擎可輸出最大馬力 381 匹,輕油電系統則可額外帶來 15 匹動力加持,最大扭力為 51 公斤米,據原廠數據顯示,極速可達 250 公里,而自靜止加速至時速 100 公里,僅需 6.1 秒。底盤部份標配 Airmatic 懸吊套件,具備可調式阻尼系統以及氣壓懸吊附車身水平調整功能,可根據駕駛模式自動調整;首次搭載的 Off-Road 駕駛模式也結合全新地表偵視功能,強化車型越野機能。
小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 在外觀上則採用大面積鍍鉻亮面材質與 Oar-blade 船槳設計,前保桿也可看到佈滿 Mercedes-Maybach 品牌徽飾的全新造型,23 吋鍛造輪圈亦採用 Maybach 經典式樣,另搭配專屬電動升降迎賓車側踏板與 Maybach 專屬徽飾的迎賓投射燈。外觀除了 5 種銀粉漆及 3 款 Manufaktur 特殊漆,更提供四款 Maybach 專屬雙色車漆。
動力配置部份,小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 採用 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,具備 557 匹最大馬力輸出,搭配 EQ Boost 整合式啟動馬達動力系統可再增加 22 匹的馬力,由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒即可完成。此外更具備專屬 Maybach 駕駛模式,開啟時會暫停車輛怠速熄火功能,並採用二檔起步,由電腦控制使油門反應更加線性與減少變速箱換檔次數,提供更為漸進且溫和的加速感受。
底盤配置上,小改款 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic 配置了 Airmatic 氣壓懸吊系統,強調如飛船般的精緻舒適路感。標配 E-Active Body Control 進階主動車身控制系統搭配 Airmatic 氣壓懸吊,毫秒間即能對應路況做出調整,在舒適模式下,配備立體攝影機的 Road Surface Scan(路面掃描)功能,會預先掃描前方道路起伏,懸吊支柱就會緊接著作動,對應路面起伏均衡調整懸吊高度,消弭車身震動與路面噪音,提供舒適的乘坐體驗。
來自法國、品牌甫於 2019 年 12 月重生的 Delage (原 Delage 誕生於 1905 年,1953 年停業),不僅在 2022 年 6 月發表新作:D12 限量油電超級跑車,執行長兼品牌擁有者 Laurent Tapie 更在日前宣布:目前已有 4 輛 D12 在他們位於法國 Magny-Cours 的工廠進行組裝,大約 4 至 5 年就可將 30 輛 D12 全數生產完畢,且他們正在開發定位接近 Bugatti Chiron 的第 2 款新車!
原廠以「STREET-LEGAL F1 (合法道路版 F1 賽車)」形容、每輛售價 200 萬歐元起的 Delage D12,搭載的是由前 F1 世界冠軍 Jacques Villeneuve,以及資深方程式賽車工程師 Benoit Bagur 與 Delage 工程團隊共同研發、以方程式與原型賽車為基礎所打造的輕量化底盤,全車鈑件由碳纖維所製作,且沒有車門,要上下車得打開整個透明座艙罩,或乾脆直接選配小型擋風鏡,將座艙改為開放式的設計。
座椅配置與大多數雙座戰鬥機相同的座艙裡,D12 不僅與戰鬥機一樣,在中置設定的駕駛座正前方和兩側、各搭載了一個數位螢幕,可分別顯示時速、轉速與各種行車資訊,「方向盤」的設計靈感也是來自飛機上的飛行搖桿,並標配兩只碳纖維賽車座椅。
至於性能表現方面,D12 則是搭載了一具排氣量 7.6 升、可提供 990 匹 (hp) 馬力的 V12 自然進氣汽油引擎,並可選擇搭配擁有 110 匹 (hp) 馬力或 20 匹 (hp) 馬力的 Hybrid 油電混合動力系統,提供 1,100 匹 (hp) 或 1,010 匹 (hp) 的綜效動力輸出,搭配 8 速單離合器自手排變速箱,以及分別為 1,390 公斤與 1,300 公斤的乾燥車重後,可在 2.6 秒或 2.9 秒內、由靜止加速到時速 100 公里,極速則可達時速 360 公里,配置水平推桿式的懸吊,並以成為「紐柏林最速車」為目標。
Laurent Tapie 還透露,他們並不打算只推出 D12 一款新車,所以目前已在開發定位屬超豪華雙座 GT 跑車、形式接近 Bugatti Chiron 的第 2 款作品,第 3 款新車也很快就會開始進入規劃階段。
Volvo 於 2023 年 8 月 24 日,曾於媒體官網發布全新產品預告,預告將在 11 月 12 日推出品牌首款純電 MPV 作品 EM90,而中國市場將在 EM90 新車全球發表當天,同步開放中國消費者進行預購,也可遇見 EM90 將是以中國市場為主力的 Volv 全新 MPV 銷售車型。
在原廠尚未進一步公布 Volvo EM90 相關資訊之時,新車在中國工信部近期審驗資料中已先行曝光。據外媒報導顯示,Volvo EM90 可算是以現行 Zeekr 品牌旗下 009 車型為基礎、所衍生的雙生車款,可由車頂線條、A、B、C 柱以及車側設計看出兩款車型的相似之處,但在車頭部分則改採 Volvo 品牌的設計特徵,具備雷神之槌造型的 LED 頭燈組,並具備點狀式的水箱護罩設計,車尾則採用直立式燈組造型。
車身尺碼設定上,根據中國工信部審驗資料顯示,Volvo EM90 車身軸距設定達到 3,205mm,車身長、寬、高則分別為 5,206mm、2,024mm 以及 1,859mm,車重則為 2,763 公斤。外媒報導指出 Volvo EM90 將採用吉利 SEA 平臺所打造,而與 Zeekr 009 在動力架構上的差異,主要在於 Zeekr 009 採雙電動馬達配置,Volvo EM90 則為後驅單馬達設定,並具備 200 kW(268 匹)馬力輸出。
至於在電池配置部份,Volvo EM90 預計有望採用來自中國電池大廠寧德時代所生產的 NMC 三元鋰電池,並配置與 Zeekr 009 基礎車型相同的 116kWh 容量電池,且在單馬達的配置下,Volvo EM90 推估將可創造出較 Zeekr 009 更優異的 CLTC 續航里程表現。
BMW 總代理汎德針對 2024 年式 X3 與 X4 推出 BMW Yours 多元智選之全方位購車方案,提供月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率分期等多樣購車禮遇,另也提供 3 年租賃禮馭優惠方案可自由選擇。
10 月交車領牌更限時加贈 3 年/60,000 公里 BSI (BMW Service Inclusive)原廠保養套裝,為愛車提供專屬保養規劃,不僅可免費享有包含機油、空氣濾芯、火星塞、冷氣濾網、煞車油…等 6 大保養項目,無須負擔額外費用,更可獲得 BMW 原廠認證技師專業服務、BMW 原廠保養零件與完整保養修護紀錄,大幅提升車輛價值,同時透過 BMW CBS 智慧保養系統偵測,將於愛車需要時主動提醒進行回廠保養,讓車主更自由彈性的安排行程,無憂無慮輕鬆暢享駕馭樂趣,與 BMW 一同探索更多可能。
X3 與 X4 車系,導入以駕駛者為導向概念所打造的 BMW 全數位虛擬座艙(12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 12.3 吋中控觸控螢幕)、具備直覺操作及豐富功能的 BMW Operating System 7、360 度環景輔助攝影、無線智慧型手機整合系統(含 Apple CarPlay 與 Android Auto)、BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,特別是全新升級且受到眾多消費者好評的車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置及手機數位鑰匙,不僅能將豐富車況資訊投影至視線前方,讓駕駛能夠精準掌握路況與車輛狀態,車主更無須攜帶實體鑰匙,透過日常隨身的智慧型手機就能輕鬆解鎖車輛並駕駛愛車,為 BMW 車主打造出俐落直覺的日常用車生活。
此外,全新 BMW X3 與 X4 不僅擁有兼具安全與智慧科技座艙氛圍,更藉由 Vernasca 真皮材質、M 多功能真皮方向盤、Sensatec 皮質儀表檯包覆、全景式電動玻璃天窗、豪華型三區恆溫空調與全新升級的 harman / kardon 高傳真音響系統,讓駕馭 X3 與 X4 的每趟旅程都宛如一場音樂盛宴,為喜愛悠遊四方的 BMW 車主打造出愜意自適的駕馭體驗,穿梭都會與曠野之間。
BMW 原廠近日發表代號 U10 的大改款第 2 代 X2 與首款純電 iX2,改搭斜背身形後輪廓更向老大哥 X4 靠攏。不過如今傳出 2026 年將推出的大改款 X4,將會僅有採 Neue Klasse 平臺的純電 iX4 車型,並不會有燃油版本,此次放大車格的大改款 X2 就是接替 X4 燃油版車型市場。此外,與 iX2 有濃厚血緣關係的 iX1,其國內與海外版本將車頭也改為類似 iX2 的封閉式圖騰造型、並且取消外觀的 BMW i 藍色飾條。
BMW 日前 10 月 11 日發表大改款 X2 與首見的 iX2,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 UKL2 前驅底盤打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
先前 U-CAR 也掌握國內 BMW 第一線經銷端已悄悄展開大改款車型的接單,國內將導入燃油 sDrive20i、性能版 M35i,以及純電的 iX2 xDrive30 共 3 車型選擇,預售價尚未公告。引進時程方面,2024 年第一季將先行導入 sDrive20i 與純電 iX2,性能版的 M35i 則預計稍晚於 2024 年第三季引進。
從車身尺碼上也可看出新世代 X2 有欲「往上一級」的意味,大改款 X2 車身長寬高為 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm,主要在車長增長 194mm,車寬增加 21mm,車高也提升 64mm,軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm。
若與現行款第 2 代 G02 X4 的長寬高 4,751x1,918x1,621mm、軸距 2,864mm 相比,新一代 X2 車長相較之下仍短了 197mm、窄了 73mm、矮了 31mm,軸距亦有著 172mm 的差距。
不過目前傳出由於 BMW 原廠規畫未來第 3 代 X4 將會僅有純電 iX4 選擇,因此 X2 此代車型在尺碼放大不僅輪廓更像 X4、也更有承接接下來 X4 燃油版空出來市場的意味。
從產品週期來看,現行代號 G02 的第 2 代 X4 最早自 2018 年推出、並在 2021 年進行小改款,截至 2023 年如今此代已有約 5 年產品週期。根據外媒揭示的 BMW 內部資訊指出,接下來新世代的 X4,可能會改採用 2025 年 BMW 開始力推的 Neue Klasse 電動平臺,來推出純電 iX4,最高具有 800V 的高電壓架構,但就會在新世代 X4 放棄推出燃油選項的版本。
除了尺碼還是略有差異外,現行第 2 代 X4 在架構上,也與甫推出的大改款 X2 存在極大分野,因為現行 X4 仍舊是架構在綜置引擎後驅導向的 BMW CLAR 中大型車平臺,但大改款 X2 則是架構在橫置引擎前驅的 UKL2 平臺。
此外,X4 現行款有提供 M40i 等直列 6 缸四驅的選項;但 X2 甫推出的燃油最大動力版本,仍是橫置 2.0 升 4 缸的 M35i、最大馬力 317 匹,在動力規格與架構上,跟過去的 X4 有所落差,如何說服接下來原有的 X4 買家、轉換到新世代 X2,可能也會是 BMW 原廠面臨到的問題之一。
此外,與 iX2 同樣為 UKL2 架構的 iX1 車系,其在歐洲與國內的官網也進行更新,臺灣市場車型除了取消過去外觀的 BMW i 藍色飾條外,在車頭水箱護罩也跟進德國等歐洲市場,將水箱護罩造型改為與 iX2 類似的閉式圖騰造型。
台灣賓士近期透過官方網站規格資訊,正式公佈了 2023 年出廠、2024 年式車型的售價及規格變動,其中包含 C-Class 以及 C-Class Estate 全車系售價皆有更新,新車價格調漲幅度則在 2~8 萬元之譜,並新增多項包含 Pre Safe 主動側撞防護等配備,此外包含新年式 Mercedes-AMG C43 車型在售價及配備上亦有變動。
車型 | 2023 年式 售價 |
2023 出廠/ 2024 年式 售價 |
價差 | 新增配備 |
C180 | 217 萬 | 219 萬 | +2 萬 | Pre Safe 主動側撞防護 12.3 吋數位儀表 自動調適遠燈輔助 USB 連接 (雙 USB-C 快速充電口) 手機無線充電裝置 雙前座電熱椅 電動啟閉行李廂蓋 Hands-Free 行李廂感應啟閉功能 |
C 200 AMG-Line |
247 萬 | 255 萬 | +8 萬 | AMG-Line 外觀內裝套件 Pre Safe 主動側撞防護 自動調適遠燈輔助 USB 連接 (雙 USB-C 快速充電口) 雙前座電熱椅 |
C 200 Estate AMG-Line |
258 萬 | 260 萬 | +2 萬 | Pre Safe 主動側撞防護 自動調適遠燈輔助 USB 連接 (雙 USB-C 快速充電口) 雙前座電熱椅 行李廂管理套件 |
C 300 AMG-Line |
296 萬 | 299 萬 | +3 萬 | Pre Safe 主動側撞防護 自動調適遠燈輔助 USB 連接 (雙 USB-C 快速充電口) 雙前座電熱椅 |
C 300 Estate AMG-Line |
301 萬 | 304 萬 | +3 萬 | Pre Safe 主動側撞防護 自動調適遠燈輔助 雙前座電熱椅 行李廂管理套件 |
C 43 4Matic | 382 萬 | 385 萬 | +3 萬 | Pre Safe 主動側撞防護 多光束智慧型數位頭燈 進階自動調適遠燈輔助 指紋識別感應器 USB 連接 (雙 USB-C 快速充電口) 霧面灰色椴木飾板 AMG 高性能平底跑車方向盤 |
C 43 Estate 4Matic |
369 萬 | 399 萬 | +3 萬 | Pre Safe 主動側撞防護 多光束智慧型數位頭燈 進階自動調適遠燈輔助 指紋識別感應器 USB 連接 (雙 USB-C 快速充電口) 霧面灰色椴木飾板 AMG 高性能平底跑車方向盤 行李廂管理套件 |
根據原廠公佈的資訊顯示,C-Class 四門轎車維持 C 180、C 200、C 300 以及 C 43 4Matic 四種車型選擇,新年式售價分別為 219 萬、255 萬、299 萬以及 385 萬元,其中 C 180、C 200 分別較 2023 年式車型調漲 2 萬、8 萬元,C 300 以及 C 43 4Matic 則調漲 3 萬元。
在配備差異部份,調漲幅度最高的 C 200 車型除了新增 AMG-Line 外觀內裝套件,也增列了包含 Pre Safe 主動側撞防護、自動調適遠燈輔助、雙 USB-C 快速充電口以及雙前座電熱椅。而入門的 C 180 車型亦新增了包含 12.3 吋數位儀表、手機無線充電裝置、電動啟閉行李廂蓋以及 Hands-Free 行李廂感應啟閉功能等。新年式 C 43 4Matic 則新增多光束智慧型數位頭燈、進階自動調適遠燈輔助、指紋識別感應器、霧面灰色椴木飾板及 AMG 高性能平底跑車方向盤等配備。
至於在新年式 C-Class Estate 車系部份,2024 年式車型則取消運動版車型名稱,以 C 200 Estate、C 300 Estate 搭配 C 43 Estate 4Matic 三車型設定,售價分別為 260 萬、304 萬以及 399 萬元,售價則較舊年式車型有著 2~3 萬元的漲幅。新增配備設定則與四門轎車相仿,主要差異性在於新年式 C-Class Estate 增加了四門轎車所缺乏的行李廂管理套件。
為 BMW 電動車主打造最便捷且完備的純電用車生活,BMW 總代理汎德積極建置環臺充電網絡,攜手全臺 BMW 經銷商完成共 15 座 BMW 車主專屬的 BMW i 高速充電站,充電功率最高更能達到 350kW。
BMW 總代理汎德即日起更與「U-POWER」展開合作,目前 U-POWER 已擁有位於市區及觀光熱點多達 16 個站點、48 組充電裝置、最高充電功率可達 360kW 的 CCS1 規格 DC 直流超高速充電站,選擇 2 年免費充電方案的 BMW 電動車主,可將充電額度使用於專屬之 BMW i 高速充電站外,更可於 U-POWER 超高速充電站使用。
BMW 總代理汎德指出,BMW Vision Neue Klasse 純電概念車更展現了 BMW 在電能、數位以及永續領域的創新能力,揭示了 BMW 即將進入下一個全新時代。BMW 總代理汎德延續 BMW 集團持續創新與挑戰的前衛精神,以最快的速度引進全新 BMW iX、i4、i7 及 iX1,帶給台灣消費者陣容完備的新世代電能車款,2023 年初至今共交出 2,755 輛純電車,BMW iX 自 2023 年初至今共交出 1,373 輛。2023 年底也將正式發表全新 BMW i5 純電豪華轎車。
選擇 2 年免費充電方案的 BMW 電動車主,除了可將充電額度使用於專屬之 BMW i 高速充電站外,更可於 U-POWER 超高速充電站使用,未來將可享有多達 31 處、77 組,由 BMW 總代理汎德為電動車車主所擘畫的全臺超高速充電網絡。
BMW 總代理汎德不僅持續擘畫台灣超高速充電網絡,更偕同經銷商夥伴於台北 101、晶華酒店、台北大直 NOKE 忠泰樂生活、南投日月潭涵碧樓酒店、台南安平雅樂軒酒店及高雄義大皇家酒店等全台豪華度假飯店、大型百貨購物商圈人群聚集重點區域,規劃建置超過 100 座 BMW 目的地充電站,再加上全台將近 4,000 座的公共充電站點,築構出 BMW i 智慧電能生活圈。
Tesla 改款 Model S 與 Model X 最早是於 2021 年 1 月現身,但後續國內一直遲遲未正式導入,期間經過公布幾波售價調整後,最後在 2022 年改為未公布售價的模式接單。後續隨著改款 Model S 與 Model X 開始於 2023 年初首度在美國以外的市場,如歐洲、中國陸續開賣後,臺灣市場則是在 3 月 30 日於官網重新公布售價,並在 2023 年 6 月產開交車。
而先前 U-CAR 試車組已依序試駕過改款 Model X Plaid、以及 Model S 一般車型。如今試車組再受台灣特斯拉之邀,試駕與 Model X Plaid 同為 1,020 匹三馬達設定的 Model S Plaid 車型,其有著官方公告靜止加速至 100 公里僅 2.1 秒的實力,比起 Model X Plaid 的 2.6 秒更縮減 0.5 秒,此次試車組特別規劃進行時速 0~100 公里加速實測,來一探 Model S Plaid 實際的性能實力。
首先在外觀部分,由於與一般版 Model S 大同小異,此次筆者主要將重點放在 2 者之間的差異處。車身尺碼方面,兩款車型的車身尺碼長寬高皆為 5,021x1,987x1,431mm、軸距則為 2,960mm,Model S Plaid 並沒有因應其性能定位在車高或離地高有所降低。
而改款 Model S 維持原有的封閉式水箱護罩外,最主要在前保桿下方的線條有所簡化,除中央改為更細扁的梯形氣壩外,也取消下氣壩兩側原本有雙橫柵鍍鉻飾條的前霧燈座,前霧燈座改為與 Model 3 相同的單一條狀式處理。頭燈方面也在此次改款後改為全新的矩陣式 LED 頭燈,燈組內上半緣由白色 LED 燈眉環繞,中央則是有 2 大魚眼的設計,整體視覺更為搶眼動感,燈組也包含主動式轉向。
就車頭方面,Model S 與 Model S Plaid 完全相同,車側則是雙車型在改款後皆換搭黑色窗框取代,連帶後視鏡下緣、還有伸縮式的車門把手,也皆同樣改為黑色塗裝設定。
兩款車型車側最主要的差異,在於 Model S Plaid 相較一般車型追加了足下的前後紅色煞車卡鉗、原廠也指出其升級具備更高耐熱能力的煞車片。Model S Plaid 標配的輪圈跟一般車型同樣為 19 吋 Tempest 輪圈,試駕車更選配了要價 14.5 萬的 21 吋 Arachnid 輪圈,足下配胎也升級為跑胎 Michelin Pilot Sport 4 S。
車尾方面,除了導入燻黑化的全新 LED 尾燈組、左側燈組旁的歐規 CCS2 充電孔,改款 Model S 家族也將中央牌照框上方的橫置飾條、由過去的銀色鍍鉻改為黑色處理,而且中央飾條也不像過去是貫穿延伸至尾燈組中、改款後其僅止於牌照框上緣,原廠也將過去的傳統廠徽取消、改為橫置「Tesla」字樣示人。此次的 Model S Plaid 車型最主要是在車尾門上方加入專屬的碳纖維擾流尾翼,後保桿下方黑色分流器與一般車型同為鋼琴烤漆塗裝。
走進 Model S Plaid 的內裝,一映入眼簾的同樣為中央 17 吋 2,200 x 1,300 高解析度觸控螢幕、以及駕駛座前方的橫置數位儀表,其中控螢幕 17 吋尺寸比起 Model 3 車系的 15 吋更大,控臺整體的層次布局相較改款前都較為簡約。其中控螢幕搭載的電腦最高運算速度可達 10 teraflops,可於車內搭配手把連線游玩遊戲。
而 Model S Plaid 車型在內裝最主要的差異之處,乃是從一般車型橫貫中控臺的木紋飾板,改為更具性能化氣息的黑色碳纖維飾板,甚至連中央鞍座處的飾板與置物蓋也一併換為碳纖維材質。而 Model S 不論一般版或是 Plaid 車型,皆搭載金屬的油門煞車踏板。
此次試駕車也選配 Yoke 軛式方向盤,但其選配價從先前初期的 8,000 元、改為近期的 3.3 萬元。其將傳統方向盤切為一半,讀取前方儀表板的資訊更為便利,但其功能按鍵布局與改款後的真圓式方向盤相同,取消了方向盤後方的排檔桿與方向燈撥桿,因此包含方向燈、喇叭等功能都須以按鈕點按。
此外,Model S Plaid 若要在螢幕內切換擋位,透過向前滑 D 檔前進、向後滑為 R 檔倒車控制,下方有 2 組手機無線充電板、並有整合實體檔位切換鍵與雙閃燈的按鈕;但駕駛另可選擇由車輛自動判斷檔位,若偵測到前方或後方為牆壁,Model S 可自行幫駕駛判斷是要 D 檔前進、或 R 檔後退,駕駛這時只要點踩煞車確認,再踏油門就能移動。
中央 17 吋螢幕也具備電動調整向左、向右傾斜的功能,朝向駕駛時其螢幕的反光更小、讀取資訊也更為便利。中控螢幕除原廠 3D 導航、聲控操作,也提供玩具盒、YouTube/Netflix 影音劇院、Apple Music、Zoom 視訊會議軟體等機能,讓車內乘員在充電時也有相當多可以消磨時光的軟體可用。
在改款後也加入後排中央觸控螢幕,除可控制 3 區恆溫空調外,還同樣能在後座享受 YouTube、Netflix、Disney+等影音娛樂,而且不像前座受到行進間無法觀看影片的限制,甚至還可搭配無線搖桿和耳機,可於車內任何座位遊玩遊戲。
動力部分,Model S Plaid 在改款後依舊是主流的 400V 電壓架構、尚未進化至 800V 架構,原廠並未公告其總容量(或稱標稱容量)、可用容量,但從海外網站 EV Database 的資訊來看其大概為標稱容量 100kWh、可用容量 95kWh 的 NCA 三元鋰電池組,在搭載前 1、後 2 組永磁同步馬達下,其馬達內也採用碳纖維包覆的轉子,Model S Plaid 最大馬力來到 1,020 匹、為 760kW,車重為 2,183 公斤,靜止加速至時速 100 公里扣除起步時間僅需 2.1 秒,車輛最高極速為 322 公里、比一般車型高出 72 公里,但 WLTP 續航從一般車型的 638 公里、略減為 603 公里。
充電規格在改款後改為 CCS2,DC 最大充電功率在 Tesla V3 站點最高可達 250kW、可在 30 分鐘完成 10~80%充電。
加速模式則有舒適/跑車/Plaid 共 3 種模式可選,轉向則有舒適/標準/跑車共 3 段,甚至還有最狂暴的直線競速模式,同時踩下油門與煞車後、放開煞車就能體驗 2.1 秒的零百加速。不同於 Model X Plaid 休旅的是,Model S Plaid 還有多出專屬的賽道模式,可在其中控制動力前後輸出比例、ESP 車身穩定系統、再生煞車回充強度,以及電池與煞車冷卻系統控制,並能儲存單圈畫面。
懸吊方面,Model S Plaid 的前後軸氣壓懸吊高度,同樣有低/標準/高/最高共 4 段可選,氣壓懸吊的回饋反應,轉向也分為舒適/自動/跑車/進階共 4 段切換,甚至在進階選單當中可選擇懸吊舒適性的軟硬、還有操控性的多段位調整。
將 Model S Plaid 開起來後,筆者認為其在底盤調性仍是與 Model X Plaid 休旅有著顯著差異,即便 2 者都是採用前後軸氣壓懸吊,但由於採轎車形式的 Model S,其先天在懸吊行程與離地高就比 Model X 短,因此很明顯 Model S 家族其反饋進車內的路感就相對直接。不論是方向盤感受的路面資訊,或是乘坐時傳至座椅的震動都較容易察覺。
若與先前筆者試駕過的一般版 Model S 相較,筆者認為 Model S Plaid 在一般「舒適」懸吊情況下的路感也更為明顯一些,在高速變換車道時,Model S Plaid 的懸吊支撐度也會更佳、稍稍增添一些駕駛信心。不過由於 Model S Plaid 不論是體感、還是實際的加速感受都相當迅速,再加上比例相當緊緻的轉向,Model S 先天在底盤切換後車身回穩的速度仍跟不上,所以督少仍會帶來些許不適,一般行車建議放慢轉向的操作,才會讓車內乘乘員更為舒適。
隔音部分雖然雙層隔音玻璃帶來一定的隔絕,但輪噪部分因為試駕車採用的 Michelin Pilot Sport 4 S 跑胎,仍是帶來些許的滾噪,高速巡航時主要的噪音來自於車底,但因為 ANC 主動降噪與車內音響表現不俗,大部分影音享受仍不會被過度干擾。
而動力與加速方面,切換到最為猛爆的 Plaid 或直線競速模式,Model S Plaid 破千匹的「武力」可說是超越「電光石火」的形容詞,而是體感上來到「火箭」級的層級,瞬間加速不僅有著極為強勁的推力,更會在瞬間帶來推勁的暈眩感,體感上的刺激確實滿點。
而試車組也在封閉場域實測 9 次加速,使用直線競速模式下,左腳踩住煞車踏板,右腳踩下油門踏板後、車輛會將前懸吊降至獵豹式姿勢,待出現「準備啟動」後,油門放開就能加速,起步後儀表板會有 Plaid 專屬特效加速動畫。此次實測最好的一次成績為 2.279 秒,實際上若按原廠說法扣除起步時間應當是相差無幾,讓 Model S Plaid 目前是 400 萬內級距唯一能夠達成此一成績的車款。
不過 Model S Plaid 標配的煞車制動力筆者認為還是不能跟得上千匹馬力水準,若國內也能像海外導入約 2 萬美金(約臺幣 64 萬)的 Track Package、其包含陶瓷碳纖維煞車組,相信表現會更為優異。
總結而言,筆者認為 Model S Plaid 確實在性能指標上,不論動力、加速都來到相當的巔峰。底盤與煞車緻動能力部分,其基本上先天與傳統燃油引擎的千匹跑車有一定差距,帶給駕駛者的體感樂趣可能不若前述產品豐富。但若論其不到 400 萬的身價就能擁有轎車機能與千匹馬力的結合,搭配 Tesla 豐富的聯網科技,確實展現其獨特產品定位。
Mercedes-Benz 於 2023 年 2 月,發表了現行世代的小改款 GLE 以及 GLE Coupé車系,接續台灣賓士也選擇在 7 月於國內上市,其中小改款 GLE Coupé車系導入 GLE 300d 4Matic Coupé以及 GLE 53 4Matic+ Coupé雙車型,此回試駕的、則是可視為國內車系銷售主力的 GLE 300d 4Matic Coupé車型。
就外觀上看來,此回 GLE Coupé車系的小改款著重於細節上的更新,引進國內的 GLE 300d 4Matic Coupé車型,同樣將 AMG Line 外觀套件列為標準配備,在全新星芒型水箱護罩的配置下,前保桿造型亦與小改款前有所差異,主要在於保桿兩側進氣口追加與車身同色飾板,並具備金屬色格柵及下方飾板造型。
小改款的 LED 頭燈組內部除了造型及燈組排列經過更新外,亦擁有新型的 LED 雙點式晝行燈配置,若選配多光束智慧型 LED 頭燈,則會改為四點式設計。尾燈內部則由以往的雙光圈燈條,改為單橫置的 LED 光條造型。而包含車側登車踏板、 雙側賓士 Logo 投射燈以及 20 吋 AMG 五輻雙肋式輪圈,亦列為車型的標準配備。
內裝配置上,小改款 GLE Coupé車系基礎上在中控臺仍維持與以往相同的介面設計,主要是由兩個 12.3 吋螢幕所組成,較為明顯的變動即是換上了新世代電容式多功能 Nappa 真皮包覆方向盤,按鍵亦改為電容感應式,且包含中控台及門板部分皆施以 Artico 皮質包覆。
而 12.3 吋全數位儀表除了納入新的顯示介面設定外,更加入了車道虛擬化輔助顯示模式,較以往可以提供更為豐富的顯示設定,提升其使用便利性。此外 12.3 吋中央觸控螢幕也導入 MBUX 2.0 多媒體系統,透過更新介面除了在使用及操作上更易於辨識外,且具備 OTA (Over-the-air) 更新功能,而列為標準配備的原廠中文導航則加入了 Google POI 興趣點資訊,並可選配 MBUX 擴增實境功能。
就動力配置部分,小改款 GLE 300d 4Matic Coupé仍維持了 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎設定,可提供 269 匹最大馬力與 56.1 公斤米最大扭力,其中最大馬力比起小改款前減少 3 匹,扭力數據則維持以往,並搭配 4Matic 四輪驅動與 9G-Tronic 9 速手自排,而 ISG 48V 輕油電系統,則可提供額外 20 匹的動力輔助。根據原廠提供測試數據顯示,其可在 6.9 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則為時速 226 公里。
這具柴油動力系統,主要講求中低速的反應及表現,56.1 公斤米最大扭力在引擎轉速 1,800 轉即可全數釋放,並一路延伸至 2,200 轉,而 269 匹最大馬力則在 4,200 轉湧現,搭配 48V 輕油電系統的輔助下,提供了相當實用的動力輸出曲線,對應於運動休旅的車型配置亦相當實用,雖然可用引擎轉速域不若汽油動力來的寬廣,但透過 9 速變速箱齒比搭配的設定下,亦可強化動力的延伸性表現,展現出其實用的動力特質。
整體來說,此回 Mercedes-Benz GLE Coupé車系小改款的動作,主要在維持既有的動力與底盤配置下,透過外觀設計上的細節更新,搭配新世代 MBUX 系統及車室配備的提升,帶來更出色的使用機能,進一步強化產品本質各面向的實力表現,為車系帶來更多的新意。
能源局近日公布 2023 年 9 月份油耗與能耗資訊,9 月份資料中沒有國產小貨車與電動小貨車進行送測,其餘國產小客車、進口小客車、進口小貨車以及電動小貨車都有送測資料,多數車款都已經在國內現身,或者是已經發表、或者是已經亮相並展開預售。國產小客車唯一送測的,就是先前最受消費者矚目的 Yaris Cross 車系,其達到平均每公升 17.5 公里,能源效率 2 級的成績。
和泰汽車在 2023 年 8 月下旬就展開 Toyota Yaris Cross 預售活動,並推出享樂、酷動以及潮玩等 3 版本車型配置,而在 9 月上旬時和泰汽車搶先藉由社群媒體公布 Yaris Cross 車系平均每公升 17.5 公里的油耗成績,但並沒有詳細說明內容資訊;在經濟部能源局公布的小客車核發資料中,Yaris Cross 車系 3 車型市區以及非市區測試成績,因車型而略有差異,但平均油耗皆相同。
2023 年 9 月國產小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
國瑞 | Yaris Cross NGC200L-RHXMKR | CVT | 汽油 | 1,496 | 14.93 | 19.5 | 17.5 | 2 級 |
Yaris Cross NGC200L-RHXLKR | CVT | 汽油 | 1,496 | 14.58 | 19.7 | 17.5 | 2 級 | |
Yaris Cross NGC200L-RHXHKR | CVT | 汽油 | 1,496 | 14.93 | 19.5 | 17.5 | 2 級 | |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
9 月份進口小客車送測車款不少,不過卻僅集中了 3 個品牌,BMW、Mercedes-Benz 以及 Aston Martin,BMW 送測資料中出現有一輛 520i Sedan,其市區與高速依序取得每公升 12.04 公里、16.34 公里的表現,平均油耗則來到每公升 14.5 公里水準,能效等級為 3 級。
2023 年 9 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
BMW | 320i Touring | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.88 | 15.96 | 14.2 | 3 級 |
330i Touring | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.21 | 15.14 | 13.4 | 3 級 | |
420i Gran Coupe | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.9 | 17.05 | 14.7 | 3 級 | |
430i Gran Coupe | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.52 | 16.29 | 14.1 | 3 級 | |
520i Sedan | A8 | 汽油 | 1,998 | 12.04 | 16.34 | 14.5 | 3 級 | |
M340i Xdrive Touring | A8 | 汽油 | 2,998 | 8.79 | 13.75 | 11.4 | 4 級 | |
Mercedes-Benz | AMG CLA 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.21 | 15.54 | 12.4 | 4 級 |
AMG CLA 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 8.96 | 15.08 | 12 | 4 級 | |
AMG CLA 45 S 4Matic+ | A8 | 汽油 | 1,991 | 7.93 | 13.81 | 10.8 | 5 級 | |
AMG GLA 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.82 | 14.83 | 12.5 | 4 級 | |
GLC 200 4Matic Coupe | A9 | 汽油 | 1,999 | 11.03 | 17.25 | 14.3 | 3 級 | |
GLC 200 4Matic Coupe | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.73 | 16.58 | 13.8 | 3 級 | |
GLC 300 4Matic Coupe | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.56 | 16.33 | 13.6 | 3 級 | |
S 350 d | A9 | 柴油 | 2,989 | 12.5 | 21.87 | 17.2 | 1 級 | |
S 350 d (SWB) | A9 | 柴油 | 2,989 | 12.08 | 21.24 | 16.6 | 1 級 | |
S 450 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 9.07 | 16.47 | 12.6 | 3 級 | |
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一:此車型係使用柴油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
Mercedes-Benz 在 9 月份送測不少車款,包含了 8 月底國內發表的 GLC Coupé、小改款 CLA 以及 GLA 車系等在內,都在 9 月份能源局進口小客車合格資料中現身,不過,GLA 與 CLA 主要都是 45 與 35 的 AMG 戰力為主。至於列表中現身的 S-Class,主要是 350 d 與 350 d 長軸版車型,導入 48V 動力科技,平均油耗分別為長軸每公升 17.2 公里,短軸版則是每公升 16.6 公里;相比原先 S 350 d 與 S 350 d 長軸都有所提升。
2023 年 9 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
Aston Martin | DBS 770 Ultimate Volante | A8 | 汽油 | 5,204 | 3.8 | 7.41 | 8.7 | 8.59 | 7.2 | 5 級 |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2023 年 9 月插電式複合動力車型 | ||||||||||
廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電 效率 |
純電 行程 |
油耗 測試值 |
能效 等級 |
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Mercedes-Benz | AMG C 63 S E Performance | A9 | 1,991 | 9.9 | 14.3 | 14 | 11.4 | 5 級 | ||
註一:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
ston Martin 國內總代理永三汽車,在 9 月份送測了一輛 DBS 770 Ultimate Volante,這款 Aston Martin 在 2023 年 4 月份發表的 DBS 最強性能敞篷,乃是原廠工程師以原先 5.2 升 V12 引擎為基礎,將最大馬力提升到 770 匹,性能表現同步也有所提升;根據了解,永三送測的 DBS 770 Ultimate Volante 乃是客戶訂購導入,是否會在國內舉辦 DBS 770 Ultimate Volante 發表會,目前尚未確認。
Mazda Motor Taiwan 於 10 月上旬展開 CX-60 預售活動,這款 Mazda 全新休旅作品共有 2 種動力配置,2.5 升自然進氣以及 3.3 升渦輪引擎,入門由 2.5 升後驅版本擔綱,具備了每公升 13.1 公里成績,2.5 升搭配四輪驅動版本則繳出每公升 12.6 公里;至於頂規戰力的 3.3 升渦輪版本,平均能耗一如先前 Mazda 所公布的每公升 14 公里。送測資料中另外有出現 Honda Pilot Touring、Toyota Highlander Platinum AWD、Sienna Woodland Edition AWD 等車款,皆是貿易商自行導入。
2023 年 9 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Honda | Pilot Touring | A10 | 汽油 | 3,471 | 6.27 | 11.21 | 8.7 | 4 級 |
Mazda | CX-60 2WD-P | A8 | 汽油 | 2,488 | 9.86 | 16.25 | 13.1 | 2 級 |
CX-60 AWD | A8 | 汽油 | 3,283 | 10.51 | 17.16 | 14 | 1 級 | |
CX-60 AWD-P | A8 | 汽油 | 2,488 | 9.45 | 15.45 | 12.6 | 2 級 | |
Toyota | Highlander Platinum AWD | A8 | 汽油 | 2,393 | 6.68 | 11.36 | 9 | 5 級 |
Sienna Woodland Edition AWD | CVT | 汽油 | 2,487 | 12.5 | 13.72 | 13.2 | 2 級 | |
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
Škoda Taiwan 在 9 月下旬時於國內率先展出 Enyaq 車系,預告將在 2024 年於國內推出電動戰力,包含 Enyaq 與 Enyaq Coupé一同現身,展出車款則是 Enyaq 80 以及 Enyaq Coupé RS,雖然Škoda Taiwan 表示屆時導入會有那些車型尚未完全確認,不過展出的兩款 Enyaq 座駕能效成績卻已出爐,Enyaq 80 在 NEDC 規範下取得每度電 6.7 公里的成績,而身形更為流線的 Enyaq Coupé RS,則是每度電可達 6.9 公里。
2023 年 9 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 最大輸出 馬力(hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試 |
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Brabus | 92R | A1 | 92 | 109 | 5.2 | |
Mercedes-Benz | AMG EQS 53 4Matic+ | A1 | 649 | 687 | 5.1 | |
Škoda | Enyaq 80 Hatchback | A1 | 201 | 580 | 6.7 | |
Enyaq Coupe RS Hatchback | A1 | 295 | 507 | 6.9 | ||
Volvo | C40 Single Motor | A1 | 238 | 602 | 5.6 | |
C40 Twin Motor | A1 | 408 | 669 | 6 | ||
XC40 Single Motor | A1 | 238 | 567 | 5.9 | ||
XC40 Twin Motor | A1 | 408 | 623 | 5.5 | ||
耗能單位:公里/度 kWh | ||||||
註 :上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 |
Volvo 在 2023 年初時以新年式之名,進行 C40、XC40 車系的調整,主要改變就是換上更大電池,Single Motor 車型改為後驅,同時支援的快衝功率也一樣提高,國際富豪汽車在 2023 年 9 月中旬正式在國內發表 2024 年式 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系,同樣出現在 9 月電動小客車能耗證明核發資料中,其中 C40 Twin Motor 取得每度電 6 公里的成績。
Volkswagen 集團近日公布 2023 年前三季電動車銷售表現,全集團純電動車銷售量累計達 531,500 輛,對比 2022 年 1 月到 9 月份累計 341,100 輛的銷售成績,成長幅度為 44.98%,同時純電車款在集團總銷售量 (含燃油車款) 也來到 9%的占比。以地區銷售來看,Volkswagen 集團在於歐洲以及北美市場都有大幅度成長,但在電動車競爭最激烈的中國市場,成長幅度卻僅 3.9 個百分點。
Volkswagen 集團公布的數據資料顯示,歐洲市場前三季累計銷售數據為 341,400 輛,相比 2022 年同期約莫成長了 61%,美國的銷售累積為 50,300 輛,年度成長也有超過 74%之多,其餘市場 (不含中國) 則是相比 2022 年前三季,有著將近 78%的成長幅度 (23,100 輛)。中國市場部分則是累計 117,100 輛,2022 年前三季為 112,700 輛。
Volkswagen 集團銷售管理委員會的 Hildegard Wortmann 表示:「Volkswagen 集團的純電車款銷售,整體而言有著不錯的表現,年度同期有近 45%的成長幅度,尤其是歐洲消費者對電動車意願不高的狀態下,集團仍能有出色銷售成績;不過,整體市場趨勢低於我們原先預期,訂單量也同樣不如預設。」
在各個品牌表現部分,Volkswagen 乘用車前三季累計成績為 273,000 輛,佔集團整體銷售約 51.4%,年度成長達 31.8%;Audi 以 123,000 輛次之,佔整體銷售 23.1%,相比 2022 年同期成長了 59.7%;Škoda 前三季累計銷售量則是 54,400 輛,對比 2022 年的 36,900 輛,成長了 47.4%。
Porsche 在 2023 年前三季累計 27,900 輛,雖然上半年度成績相比 2022 年有衰退,但在第三季則拉回不少,因此年度同期對比還是有 11.2%漲幅。商旅車款的 Volkswagen Commercial Vehicle (VWCV) 則是年度成長最多的,2022 年銷售成績僅 4 位數,在 2023 年前三季已經繳出 19,600 輛。
Tesla 年度旗艦活動「Drive with Pride 與驕傲同行」2023 年邁入第六屆,今日活動正式於官網開跑,官方同步釋出全新彩虹車紀錄短片,再度號召全民一起提案,即有機會駕駛彩虹 Tesla 電動車三天兩夜,完成心中理想與主張。
「彩虹車載著球具駛進校園,不僅帶給孩子機會和夢想,象徵的更是這個世界的愛與善意。」在最新釋出的彩虹車紀錄短片中,位於宜蘭的棒球教練游先生駕駛象徵改變力量的彩虹 Model Y 前往偏鄉,將市區小學頗有餘裕的棒球器材送入部落,不只讓資源能再度被利用,也將環保理念帶進山裡,在孩子心中種下「勇敢築夢」的種子,同步也孕育對環境和家鄉的依戀。
2023 年第 6 屆 Drive with Pride 與驕傲同行活動以「同心合力」為主題,延續 Tesla 彩虹車自 2018 年首度亮相以來乘載的力量,邀請全民呼朋引伴,聯手有著共同目標的好友,以行動為社會、環境、人文,或任何自身關注的議題做出改變。獲選者將擁有彩虹 Tesla 電動車三天兩夜駕駛機會,承載一車的夥伴,啟程出發。
即日起至 12 月 31 日,只要前往活動官網,即可觀賞 Tesla 最新發布的彩虹車紀錄短片與 Drive with Pride 與驕傲同行活動自 2018 年至今的歷程回顧,立即前往:www.tesla.com/zh_tw/campaign/drive-with-pride-2023
Jaguar 國內總代理 JLR 繼在 9 月導入 F-Type 75、F-Type R 75 和臺灣限定的 F-Type R75 Taiwan Limited Edition 後,近日更宣布引進全球限量 150 部的 F-Type ZP Edition,國內亦爭取到 6 輛的配額,在內外觀上皆有專屬徽飾以彰顯這輛車型的獨特,包括在烤漆及內飾的配色等處,其擁有兩款專屬配色搭配上 Coupe 硬頂車型的設定,而設計靈感更是來自於兩款 1960 年代標誌性的 E-Type 賽車,動力上搭載 V8 機械增壓引擎,最大馬力 575 匹,售價為 715 萬元。
百年豪華品牌 Jaguar 於 2022 年 10 月迎來品牌跑車系列產品誕生 75 週年,而 F-Type 75 與 F-Type R 75 也是該紀念意義下所誕生的產物,未來品牌也將跨入純電世代的領域,F-Type ZP Edition 也將成為 Jaguar 最後一款搭載內燃機的跑車。F-Type ZP Edition 提供兩種配色可供選擇,車色靈感致敬 1961 年 E-Type 推出後,首款贏得比賽的"Project ZP"E-Type 賽車。
設計上,車身採奧爾頓藍光澤烤漆搭配火星紅和檀木黑雙色皮革內裝,或水晶灰光澤烤漆搭配海軍藍和檀木黑雙色皮革內裝,車門上均有瓷白色光澤手繪賽車風格圓形圖示,前水箱護罩飾條也採瓷白色配色與其呼應。
值得一提的是,這兩款專屬烤漆先前並未於 F-Type 車型上提供,而這兩款顏色與先前 Jaguar 經典車部門所宣布的 7 組 E-Type Project ZP Collection 賽車所使用的兩種特殊配方塗料相同。
Jaguar F-Type ZP Edition 專屬細節包括外觀所搭配的亮黑色外觀設計套件,亮黑色煞車卡鉗、亮黑色鑽石切削的 20 吋鍛造合金輪框;內裝方面,跑車型座椅搭配水平式紋路設計,金屬門檻和儀表板上皆有 F-Type ZP Edition 專屬徽飾等細節,而每部車都配有"One of 150"的 SV Bespoke 金屬銘牌。動力部分,F-Type ZP Edition 延續 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎,擁有最大 575 匹馬力和 71.4 公斤米的扭力,靜止加速至時速 100 公里僅需 3.7 秒,最高電子限速為時速 300 公里。
Jaguar 總經理 Rawdon Glover 表示:「隨著 Jaguar 從 2025 年起將成為現代豪華的純電品牌,面對其品牌歷史上最重大的轉型,這是對 Jaguar 內燃機跑車歷史一次無與倫比的慶祝。十多年來,F-Type 一直吸引著跑車熱愛者,就如同過去的 E-Type 一樣。ZP Edition 是對這一段歷史的終極慶祝,就如同 2015 年的 Project 7 和 2020 年 Heritage 60 Edition 等一系列受歷史所啟發的收藏版車型。」F-Type ZP Edition 將於 F-Type 生產週期的最後 1 年 ( 2024 年 ) 來打造。
Mercedes-Benz 在 2023 IAA 車展上,發表了以現行 E-Claa 車系為基礎、所衍生的 E-Class All-Terrain 跨界旅行車款,接續選擇在 10 月中於歐洲市場上市,與前代車款相比之下,提供更多的車型選擇以及基本配備設定,新車預計將在 2024 年第一季開始於歐洲市場交車。
大改款 E-Class All-Terrain 車系於歐洲市場提供 E 220 d 4Matic、E 450 4Matic 以及 E 300 de 4Matic 總計 3 種動力及車型選擇,入門 E 220 d 4Matic 售價為 74,077.5 歐元起,折合新臺幣約 252 萬元起,E 450 4Matic 售價則為 89,190.5 歐元起,折合新臺幣約 303 萬元起,E 300 de 4Matic 於歐洲售價 81,753 歐元, 折合新臺幣約 278 萬元起。
在車型配備設定上,於德國市場販售的大改款 E-Class All-Terrain 車系,將外觀金屬鍍鉻飾條及門把列為車型標準配備,其它還包含了免鑰匙進入及啟動、全速域主動定速系統等,另外還標配了盲點輔助系統、前雙座電熱椅、Avantgarde 外觀及內裝套件、主動遠光燈切換的 LED 頭燈組、12.3 吋數位儀表、14.4 吋中控螢幕、一鍵傾倒式後座椅以及新一代 MBUX 系統。
而在動力配置部份,E 220 d 4Matic 採用具備 ISG 48V 輕油電科技的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎,可輸出 197 匹最大馬力,ISG 48V 系統則可額外提供 23 匹馬力的輔助。 採 Plug-in Hybrid 插電式油電設定的 E300 de,則是以 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪搭配 25.4 kWh 鋰電池組,以及電動馬達,具備 308 匹綜效馬力及 71.4 公斤米綜效扭力。 E450 則配置 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎,提供 381 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力,可在 4.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。
Mercedes-Benz 在 2023 IAA 車展上,發表了以現行 E-Claa 車系為基礎、所衍生的 E-Class All-Terrain 跨界旅行車款,接續選擇在 10 月中於歐洲市場上市,與前代車款相比之下,提供更多的車型選擇以及基本配備設定,新車預計將在 2024 年第一季開始於歐洲市場交車。
大改款 E-Class All-Terrain 車系於歐洲市場提供 E 220 d 4Matic、E 450 4Matic 以及 E 300 de 4Matic 總計 3 種動力及車型選擇,入門 E 220 d 4Matic 售價為 74,077.5 歐元起,折合新臺幣約 252 萬元起,E 450 4Matic 售價則為 89,190.5 歐元起,折合新臺幣約 303 萬元起,E 300 de 4Matic 於歐洲售價 81,753 歐元, 折合新臺幣約 278 萬元起。
在車型配備設定上,於德國市場販售的大改款 E-Class All-Terrain 車系,將外觀金屬鍍鉻飾條及門把列為車型標準配備,其它還包含了免鑰匙進入及啟動、全速域主動定速系統等,另外還標配了盲點輔助系統、前雙座電熱椅、Avantgarde 外觀及內裝套件、主動遠光燈切換的 LED 頭燈組、12.3 吋數位儀表、14.4 吋中控螢幕、一鍵傾倒式後座椅以及新一代 MBUX 系統。
而在動力配置部份,E 220 d 4Matic 採用具備 ISG 48V 輕油電科技的 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎,可輸出 197 匹最大馬力,ISG 48V 系統則可額外提供 23 匹馬力的輔助。 採 Plug-in Hybrid 插電式油電設定的 E300 de,則是以 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪搭配 25.4 kWh 鋰電池組,以及電動馬達,具備 308 匹綜效馬力及 71.4 公斤米綜效扭力。 E450 則配置 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎,提供 381 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力,可在 4.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。
Kia 繼 9 月公布美規 EV9 車系的入門售價,並在 10 月完整揭示全車系正式售價,且將在 10 月 16 日於美國展開預購,美規 EV9 車系提供 Light RWD、Light Long Range RWD、Wind e-AWD、Land e-AWD 以及 GT-Line e-AWD 車型,售價自 54,900 美元起至 75,000 美元,折合新臺幣約 177 萬元起至 240 萬元。近期 Kia 亦正式公佈各車型在美國 EPA 測試規範下的續航里程。
首先在入門的 EV9 Light RWD 車型部份,其採用 76.1 kWh 電池組搭配後置永磁電動馬達,具備 215 匹最大馬力輸出,透過 EPA 測試規範下,EV9 Light RWD 單次充電後具備 230 英里(370 公里)的行駛里程,較原廠設定的目標增加 7 英里(11 公里)。而同採後至馬達、但動力輸出燒降至 201 匹最大馬力的 Light Long Range RWD 車型,在換上 99.8 kWh 電池組後,於 EPA 測試規範下則擁有車系最佳的 304 英里(489 公里)續航里程,亦較原廠設定的 300 英里目標有所提升。
配置 99.8 kWh 電池組、雙馬達電子四驅系統,並具備 379 匹綜效馬力輸出的 Wind e-AWD、Land e-AWD 以及 GT-Line e-AWD 車型,其中 Wind e-AWD、Land e-AWD 車型 EPA 測試規範下的行駛里程皆為 280 英里(451 公里),而頂規 GT-Line e-AWD 車型 EPA 測試可行駛里程則為 270 英里(435 公里),而根據原廠測試數據顯示 ,GT-Line e-AWD 車型可在 5 秒內由靜止加速至時速 96 公里,極速則為時速 200 公里。
Mercedes-Benz 於 2023 年 3 月發表了第 2 代小改款 GLA 車系,台灣賓士亦選擇在 9 月 26 日在國內市場推出小改款 GLA 車系,並帶來包含 GLA 180、GLA 200 以及 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 總計 3 款車型選擇,皆導入 48V 輕油電科技,臺灣市場的新車售價則分別為 203 萬、222 萬以及 293 萬元。
雖然小改款 GLA 車系在 3 月早已發表,但身為 GLA 車系中性能旗艦的 GLA 45 S 4Matic 車型,原廠卻是選擇在 10 月才正式推出。小改款 GLA 45 S 4Matic 車型在外觀上承繼了車系改款的重點特色,其中包含了內部造型經過更新的 LED 頭燈及尾燈組,並提供多光束智慧頭燈的選配項目,此外小改款 GLA 45 S 4Matic 也擁有 AMG 直瀑式水箱護罩與 AMG 廠徽設定,並搭配 20 吋鋁圈及紅色煞車卡鉗,另外提供 3 款新型輕量化鋁圈列為選配項目。
內裝配置上,小改款 GLA 45 S 4Matic 車型則採用最新一代的 AMG Performance 方向盤,擁有專屬的車輛模式切換紐設定,並搭配了最新一代的 MBUX 系統,可提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機無線連接機能,同時車室亦具備了提高充電功率的 USB 插孔並新增 USB-C 連接插孔配置。
在動力設定部份,小改款 GLA 45 S 4Matic 則維持 2.0 升四缸直噴汽油渦輪引擎的配置,可提供 421 匹最大馬力輸出,並搭配 AMG Speedshift DCT 八速雙離合器變速箱與 AMG Performance 4Matic+ 四輪驅動系統,根據原廠提供的測試數據顯示,小改款 GLA 45 S 4Matic 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則可達到時速 270 公里的表現。
可視為 X-Trail 美規車型的 Nissan Rouge 車系,現行世代車款於 2020 年 6 月推出,至今已有近 3 年的銷售週期,而除了偽裝測試車已被海外媒體捕獲外,根據外媒的最新報導指出,Nissan 美規 X-Trail 小改款車系的外觀定裝照,亦提前在原廠官網上洩露,新車將有望在 11 月舉辦的洛杉磯車展上現身。
根據在網路上先行曝光的 Rouge 小改款車型外觀看來,其取消了車頭 V 型的鍍鉻水箱設計,而是改以 5 橫柵式搭配金屬色烤漆,此外包含頭燈及前保桿造型皆有所更新,並採用新型雙色鋁圈配置,同時亦提供了雙色外觀的設定。而在前保桿下方則有著明顯的雷達感應系統配置,如此也暗示著 Rouge 小改款車型,預計在主動安全配備上將有所提升。
在內裝配置部份,根據海外媒體先行捕獲的偽裝測試車顯示,Rouge 小改款車型將有望延續其它市場推出的 X-Trail 車系,於小改款車型配置 12.3 吋中央觸控螢幕,藉以取代現行的 8 吋螢幕配置,車室配備設定上也有望獲得提升。另外在動力配備設定上,現行 Rouge 車系 於 2021 年底採用 1.5 升 VC-Turbo 引擎,取代既有的 2.5 升四缸自然進氣動力設定,小改款後是否會加入輕油電科技,則有待新車正式推出後揭曉。
Toyota 總代理和泰汽車近日發布 GR Supra 召回,主要為 2019 年 3 月至 2022 年 11 月生產的 GR Supra,由於母廠生產規格指示有誤,導致車輛未安裝駕駛側膝部氣囊,未安裝膝部氣囊車輛,其基本安全功能大致正常,但和泰汽車將針對受影響車輛回廠免費實施補裝,召回補裝的作業時間約需 3 小時。
本次通知對象為部份 2019 年 03 月至 2022 年 11 月生產之 GR Supra 車型。由於母廠生產規格指示有誤,導致車輛未安裝駕駛膝部氣囊。雖然駕駛膝部氣囊未安裝,但車輛基本安全功能仍正常無虞不受影響。為此,謹邀您回廠免費實施駕駛膝部氣囊安裝,作業時間約需 3 小時(實際作業時間依服務廠人力、作業安排而略有調整)。
配合事項
1)本活動自即日起展開,為了節省您的寶貴時間,請您聯整全臺 Toyota 經銷商 GR Supra 指定服務廠預約回廠(各服務廠之地址及電話請參閱附件)。
(2)如果您的愛車已於外廠實施任何 ECU(電子控制單元)軟體變更,請先恢復成原廠出廠狀態,避免實施過程中軟體衝突導致 ECU 故障損壞。
(3)如果您的愛車已經轉售,請轉告新車主務必回廠實施,或告知我們新車主姓名、地址及電話。
根據 Toyota 總代理和泰汽車指出,其在近日接獲日本豐田汽車公司通知,原廠指出部分 2019 年 3 月至 2022 年 11 月生產出廠的 GR Supra,由於母廠生產規格指示有誤,導致車輛生產時未安裝駕駛膝部氣囊即出廠,因此將實施召回措施補正。
Toyota 總代理和泰汽車表示,目前部分 Supra 車輛雖然駕駛膝部氣囊未安裝,但車輛基本安全功能仍正常無虞不受影響,邀請車主預約回廠進行駕駛膝部氣囊免費安裝,安裝的作業時間約需 3 小時,但實際作業時間依服務廠人力、作業安排而略有調整。
不過 Toyota 總代理也補充表示,如果手上持有的 GR Supra 車輛,有於外廠實施任何 ECU(電子控制單元)軟體變更,建議車主先恢復成原廠出廠狀態後,再安排回廠免費召回補正,避免實施過程中軟體衝突導致 ECU 故障損壞。
U-CAR 先前就報導過 2024 年式 Land Rover Defender 的國內預接單資訊,如今台灣捷豹路虎正式公布預售,最主要為 D250 取消、改為 D300 動力取代,最大馬力由 249 匹、提升為 300 匹。而包含 90 三門與 110 五門還皆增加 D300 動力的 X-Dynamic HSE 頂規車型,主要搭載對比黑色車頂等 X-Dynamic 套件。全車系也將 ClearSight 電子後視鏡回歸標配之列。
90 三門接單價漲為 266 萬至 300 萬不等、入手價較先前調漲 20 萬;110 五門接單價為 302 至 324 萬不等、入手價較先前調漲 28 萬;Defender 130 則是從 460 萬、調降 19 萬來到 441 萬。
新年式 Land Rover Defender 90 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 23.5 年式 售價(萬) |
24 年式 售價(萬) |
價差(萬) | 配備調整 |
D250 S | 246 | - |
- |
改由 D300 S 車型取代 |
D300 S | - | 266 | - | 新增車型 較 D250 S 增加之配備 +300 匹/66.3 公斤米 +LED 頭燈 +頭燈水平手動調整 +後行李廂地板平整化 +ClearSight 電子車內後視鏡 -高階 LED 頭燈 |
D300 X-Dynamic HSE | - | 300 | - | 新增車型 較 D300 S 多出之配備 +20 吋五輻 5098 式緞光深灰色輪圈 +高階 LED 頭燈 +頭燈水平自動調整 +黑色對比色車頂 +黑色後拖車環 +全景式電動玻璃天窗 +Windsor Leather 與 Robustec 耐磨材質座椅 +雙前座 14 向電動椅 +雙前座電動腰靠與駕駛座記憶 +雙前座通風加熱功能 +皮革內裝套件 +檀木黑車內頂篷 +電動調整方向盤 +可調式車室氛圍燈 +X-Dynamic 專屬門檻踏板 +11.4 吋 Pivi Pro 中央觸控螢幕 +400 瓦 Meridian 數位化音響系統 |
新年式 Land Rover Defender 110 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 23.5 年式 售價(萬) |
24 年式 售價(萬) |
價差(萬) | 配備調整 |
D250 SE | 274 | - |
- |
改由 D300 SE 取代 |
D300 SE | - | 302 | - | 新增車型 較 D250 SE 增加配備 +300 匹/66.3 公斤米 +ClearSight 電子車內後視鏡 +可調式車室氛圍燈 |
D300 X-Dynamic HSE | - | 324 | - | 新增車型 較 D300 SE 多出配備 +20 吋 5098 式緞光深灰色輪圈 +黑色對比色車頂 +黑色後拖車環 +全景式電動玻璃天窗 +Windor Leather 與 Robustec 耐磨材質座椅 +雙前座 14 向電動調整 +雙前座電動腰靠含記憶 +雙前座通風加熱功能 +皮革內裝套件 +檀木黑車內頂篷 +電動調整方向盤 +X-Dynamic 專屬門檻踏板 +前座附蓋置杯架 +11.4 吋 Pivi Pro 中央觸控螢幕 |
P300 X-Dynamic HSE (原名稱為 P300 HSE) |
302 | 312 | +10 | +20 吋 5098 式緞光深灰色輪圈 +ClearSight 電子車內後視鏡 +黑色對比色車頂 +黑色後拖車環 +Windsor Leather 與 Robustec 耐磨材質座椅 +檀木黑車內頂篷 +可調式車室氛圍燈 +X-Dynamic 專屬門檻踏板 +前座附蓋置杯架 -三區恆溫空調 -空氣品質偵測/PM 2.5 過濾/CO2 感測 |
新年式 Land Rover Defender 130 售價與配備調整資訊 |
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車型 | 23.5 年式 售價(萬) |
24 年式 售價(萬) |
價差(萬) | 配備調整 |
Defender X P400 | 460 | 441 |
-19 |
+可調式車室氛圍燈 +後行李廂地板平整化 -頂級 10 色車室氛圍燈 |
2024 年式 Defender 90 與 110,全面標配數位儀表板、11.4 吋大型曲面觸控螢幕與 ClearSight 車內後視鏡。首度導入的 X-Dynamic HSE 頂級車款,針對設計與舒適面向進行全面升級,採用黑色對比色車頂搭配全景式電動玻璃天窗,搭配 20 吋緞光深灰色輪圈與車尾黑色拖車環,強化視覺印象;車室內裝則運用檀木黑頂篷、皮革內裝套件、溫莎皮革與 Robustec 耐磨材質座椅、可調式車室氛圍燈、Meridian 音響系統,搭配 X-Dynamic 專屬門檻踏板全面提升奢華質感。
針對追求 Defender 獨特個人化風格的車主,Defender 110 提供全新 County 外觀選配套件,靈感源自 Defender County 經典車款,運用現代化設計致敬全地形王者血統。County 外觀套件為 Defender 110 SE 車款專屬選配,包含搶眼的對比色車頂、對比色尾門、車側 County 專屬飾樣與 County 專屬發光前車門金屬門檻, 20 吋輪圈則提供兩款選擇,包含與 County 風格完美搭配的亮白色輪圈選項。
內裝顏色與材質選項包含粒面皮革、溫莎皮革與觸感絕佳的 Robustec 耐磨材質,而橫樑則提供淺灰色或白色選項,讓 County 外觀套件與內裝設計形成完美搭配。
新年式換搭的 D300 動力,與過去的 D250 同樣是 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 雙渦輪柴油引擎本體,並搭配 48V MHEV 輕油電技術與引擎怠速熄火系統,但動力輸出從 D250 車型的 249 匹/58.1 公斤米,提升為 D300 車型的最大馬力 300 匹/4,000 轉、66.3 公斤米/2,500 轉,相對提升 51 匹、8.2 公斤米,靜止加速破百成績部分 90 三門車型 6.7 秒、110 五門車型為 7 秒。
2024 年式 Defender 90 三門車型提供 D300 S 與 D300 X-Dynamic HSE 車款選項;Defender 110 五門車型提供 D300 SE、D300 X-Dynamic HSE、P300 X-Dynamic HSE 車款選項;全尺寸 8 人座 Defender 130 提供 Defender X P400 車款。全新 2024 年式首波配額即日起開放預售,建議預售價 266 萬起。
BMW 原廠日前才發表大改款 X2 與首見的 iX2,如今 U-CAR 第一線經銷端已悄悄展開大改款車型的接單,國內將導入燃油 sDrive20i、性能版 M35i,以及純電的 iX2 xDrive30 共 3 車型選擇,預售價尚未公告。引進時程方面,2024 年第一季將先行導入 sDrive20i 與純電 iX2,性能版的 M35i 則預計稍晚於 2024 年第三季引進。
第 1 代代號 F39 的 X2,最早是在 2017 年 10 月 26 日登場,如今也已歷經近 6 年產品週期。BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日發表第 2 代代號 U10 的 X2 家族,新一代 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 UKL2 前驅底盤打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
原廠發表的首波動力選擇方面,在海外提供包含燃油的 sDrive18d 柴油、sDrive20i 汽油、以及性能版 M35i;至於純電 iX2 則是首波僅有 xDrive30 單一選擇。不過臺灣市場如今從第一線經銷端的資訊來看,將僅會有 sDrive20i、M35i、iX2 xDrive30,不會有柴油的 sDrive18d。
sDrive20i 則採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,引擎本體具有 156 匹馬力/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米扭力/1,500~4,400 轉,ISG 48V 系統可在急加速提供額外 19 匹馬力輔助,sDrive20i 原廠公布的綜效馬力為 170 匹、最大綜效扭力 28.5 公斤米。,靜止加速至 100 公里為 8.3 秒、極速為 213 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉(美規車型為 317 匹)、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱與 xDrive 四驅系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採雙馬達四區布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里。
WLTP 續航里程 iX2 xDrive30 公布為 417~449 公里,比起 iX1 xDrive30 的 413~438 公里略多一些。充電功率方面,iX2 xDrive30 最高可達 130kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘,快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。
大改款 X2 與 iX2 也較前代有所放大,車身長寬高為 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm,主要在車長增長 194mm,車寬增加 21mm,車高也提升 64mm,軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm;原廠也強調風阻係數降至 0.25~0.27。車頭導入相連的雙腎水箱護罩,並且提供飾光箱護罩選配,頭燈組搭載全新的 4 眼式垂直晝行燈。
大改款 X2 與 iX2 也有著相當運動化的視覺,除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線,尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條,尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力,牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而除配備 M Sport 空力套件的版本採大面積黑色分流器等造型外,M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管、還有更為乖張的分流器設定。
車內部份,大改款 X2、iX2 在座艙布局大致與 X1 如初一轍,採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成,而且 X2 新車出廠時直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統,除了標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,並且也加入 QuickSelect 快捷選單創造俐落直覺的使用者體驗,甚至同樣在中控螢幕中也提供 AR 擴增實境導航選配,前擋投影式 HUD 抬頭顯示器面積放大、也採用最新世代的介面。
行李容積部分,X2 sDrive18d 車型為 560 公升至 1,470 公升,而搭載 ISG 48V 輕油電的 X2 sDrive20i 則縮減為 515~1,400 公升,至於純電的 iX2 則為 520~1,400 公升,後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。
Toyota 總代理和泰汽車近日發布 GR Supra 召回,主要為 2019 年 3 月至 2022 年 11 月生產的 GR Supra,由於母廠生產規格指示有誤,導致車輛未安裝駕駛側膝部氣囊,未安裝膝部氣囊車輛,其基本安全功能大致正常,但和泰汽車將針對受影響車輛回廠免費實施補裝,召回補裝的作業時間約需 3 小時。
本次通知對象為部份 2019 年 03 月至 2022 年 11 月生產之 GR Supra 車型。由於母廠生產規格指示有誤,導致車輛未安裝駕駛膝部氣囊。雖然駕駛膝部氣囊未安裝,但車輛基本安全功能仍正常無虞不受影響。為此,謹邀您回廠免費實施駕駛膝部氣囊安裝,作業時間約需 3 小時(實際作業時間依服務廠人力、作業安排而略有調整)。
配合事項
1)本活動自即日起展開,為了節省您的寶貴時間,請您聯整全臺 Toyota 經銷商 GR Supra 指定服務廠預約回廠(各服務廠之地址及電話請參閱附件)。
(2)如果您的愛車已於外廠實施任何 ECU(電子控制單元)軟體變更,請先恢復成原廠出廠狀態,避免實施過程中軟體衝突導致 ECU 故障損壞。
(3)如果您的愛車已經轉售,請轉告新車主務必回廠實施,或告知我們新車主姓名、地址及電話。
根據 Toyota 總代理和泰汽車指出,其在近日接獲日本豐田汽車公司通知,原廠指出部分 2019 年 3 月至 2022 年 11 月生產出廠的 GR Supra,由於母廠生產規格指示有誤,導致車輛生產時未安裝駕駛膝部氣囊即出廠,因此將實施召回措施補正。
Toyota 總代理和泰汽車表示,目前部分 Supra 車輛雖然駕駛膝部氣囊未安裝,但車輛基本安全功能仍正常無虞不受影響,邀請車主預約回廠進行駕駛膝部氣囊免費安裝,安裝的作業時間約需 3 小時,但實際作業時間依服務廠人力、作業安排而略有調整。
不過 Toyota 總代理也補充表示,如果手上持有的 GR Supra 車輛,有於外廠實施任何 ECU(電子控制單元)軟體變更,建議車主先恢復成原廠出廠狀態後,再安排回廠免費召回補正,避免實施過程中軟體衝突導致 ECU 故障損壞。
Lexus 原廠近日才預告將在 10 月 26 日 2023 東京車展舞臺中,推出品牌規畫於 2026 年登場的次世代電動車前導概念版本,此款新車尚未定名,但從預覽圖來看外觀將有相當運動化的 L 型頭燈、轎跑身型等細節。而 Lexus 近日更被外媒發現於歐洲註冊 LF-ZC、LF-ZL、LF-ZV、LF-ZA 共 4 款車名,是否會跟 10 月 26 日登場的概念車有所關聯,相當耐人尋味。
外國媒體指出,此次 Lexus 原廠依序註冊的這 4 個車名,包含 LF-ZC、LF-ZL、LF-ZV、LF-ZA,全數都有包含 L、F、Z 這 3 個英文字母,僅是結尾分別有 A、C、L、V,其字母順序是否代表車型等級與產品定位的大小,目前尚未能確認。只不過 Lexus 採用 LF 開頭的命名邏輯,不僅如品牌傳奇超跑 LFA 曾採用,在 2018 年登場的 LF-1 Limitless 概念車也有見到相似的命名法則。
此外像是 2021 年 3 月推出的 LF-Z Electrified,也就被視為現行販售的 RZ 450e 純電休旅概念雛型。當時 LF-Z Electrified 強調採用 Lexus 的 e-TNGA 之 BEV 純電動車平臺打造,透過將電池組安裝於車輛底部,原廠表示能降低車身重心,並為其帶來更佳的剛性。
如今 Lexus 原廠已預告將在 10 月 26 日登場的 2023 東京車展,推出 1 款神秘純電概念車,從從外觀來看其搭載 Lexus 近期相當標誌性的 L 型 LED 頭燈組,但廠徽則置於車頭最上方,並起透過前蓋的肌肉與銳利的隆起造型,預示著其為轎跑車款的特質,並且除相當寬體的設計外、在車身兩側也配置相當高科技的薄型化電子車外數位後視鏡。
整體產品調性上,Lexus 次世代電動車也相當強調駕馭樂趣,除了會結合現行的 Direct4 電子四驅電控技術,還會搭載 SBW 線傳式方向盤轉向科技,此款預計 2026 年推出量產版的新車,預計也會在 Toyota 集團全新的模組化底盤打造,並且有著相當強勁的動力表現。
Toyota 集團先前也預告 2026 年推出的次世代電池,將可具備 WLTP 續航上看 800 公里的里程,而 10%到 80%快充最快僅需 20 分鐘。預料此次的 Lexus 純電概念車,應當會規畫應用許多 2026 年的次世代科技。而此款概念車的命名尚未公告,是否會與註冊車名產生連結,值得外界持續觀察。
Luxgen 納智捷汽車於 10 月 12 日公佈 Luxgen n⁷量產版 3 車型預售方案,同一天也開放萬元預購方案,讓先前已繳交 1,000 元訂金的 2.5 萬名純電代言人與純電夥伴,分別在 10 月 12 日至 23 日,以及 10 月 15 日至 23 日期間,依自身照意願再付訂 1 萬元預選車規、並完成預購金繳交。
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最後,來到壓軸的第 4 步驟:付款。確認預購金支付資料,包括發票開立,由於我們是採公司車,所以需要填寫公司行號、統編與營業登記地址等,最後會再出現預購單資訊,跟車主最後一次確認填寫資訊無誤,並確認《預購活動約定條款》、《納智捷購車購物規範》與《LUXGEN 車聯網個資使用說明》等相關規範勾選,就可以點選進入刷卡付款頁面。
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Luxgen n⁷ 預計 2024 年 1 月中旬開始首批交車,我們期待下訂的 n⁷ 5 人純粹版/永晝白公務車能儘快交車,在此也跟大家預告後續 [ 直購直測 ] 寫作計畫,將鎖定 Luxgen n⁷ 這款百萬內國產電動車!U-CAR 編輯部歡迎關注 Luxgen n⁷的讀者們,可以在新聞下方的問卷與討論區,留言提出最想要看的測試內容,屆時,編輯部交車後將陸續執行相關測試。
MIH 開放電動車聯盟預告在即將到來的日本交通展 Japan Mobility Show ( 東京車展 ) 上公布最新成果,並且攜手智慧製造領先者工業富聯 ( FII ) 、印度資訊科技企業 Tech Mahindra、圖資及導航巨擘 TomTom、觸控顯示大廠業成集團 ( GIS ) 、電池新星格斯科技 ( GUS Technology ) 、以及汽車軟體開發商 Sonatus 等 15 家軟硬體及新創公司,一同參展 Japan Mobility Show,展示 MIH 生態圈對於合作和創新的承諾。
在 Japan Mobility Show 上,MIH 聯盟將宣布重要的商業戰略訊息,並且展示最新的開發成果和創新解決方案,滿足載人及載貨的需求,包括基於都市共享服務而設計的 Project X 概念車 ( Concept Car ) ,像是共享汽車、最後一哩運送等,以及針對智慧物流領域而開發的 Project Y 解決方案,包含了電動商用車、車隊管理系統、能源管理、碳追蹤平臺等。
MIH 此次聯手佈局汽車電子及智慧製造,並從近 5,000 家各國企業脫穎而出、入列 ASC 250 ( Asia Supply Chain,ASC ) 亞洲供應鏈 250 排名大調查前十名的工業富聯 ( Foxconn Industrial Internet,FII ) ,首次在日本移動展亮相,展場陣容十分堅強。FII 將展出智慧自駕、智慧座艙、智慧網聯等 AI 應用、以及支持後臺運算的液冷伺服器產品之外,亦推出智慧工廠科技服務。
MIH 開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示:「日本為全球汽車行業的指標市場,MIH 聯盟透過開放及模組化策略,能夠加速日本在轉向電氣化 ( Electrification ) 及軟體定義汽車 ( Software-defined Vehicle ) 的發展速度。我們積極深化與日本 B2B 客戶的合作關係,推動聯盟與夥伴共同開發的技術及服務於日本市場落地。」
目前 MIH 聯盟約有 2,700 家會員,其中日本企業超過 100 家,包括自動駕駛公司 TIER IV、住友商事 ( Sumitomo Corporation ) 旗下的 EV 及能源管理服務公司 Hakobune、趨勢科技旗下的車用資安軟體公司 VicOne、知名汽車 Tier 1 大廠 Denso、輪胎領導廠商 Bridgestone、被動元件大廠 Murata、半導體公司 ROHM、車載影音大廠 Pioneer 等。
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車輛研究測試中心 ( 簡稱 ARTC、車輛中心 ) 在經濟部產業技術司科技專案的支持下,自主研發的 MIT 智慧電動小巴持續升級,具備 MIT 自主研發 Level 4 智慧駕駛系統,並於 10 月 12-14 日「台灣創新技術博覽會 ( TIE ) 」創新領航館-解密科技寶藏專區來展出,整合最新智駕科技,彙集 MIT 車輛實力。
車輛中心董事長王正健指出,車輛中心與產業夥伴合作開發的第 1 臺 MIT 自駕電動小巴 WinBus,透過無人載具沙盒計畫,先後提供鹿港的觀光接駁及活動體驗服務,其技術成果獲得六和機械肯定,挹注 2 億元推動和緯車輛,經過 3 年的技術合作與設計研發,推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴,搭載 ARTC 研發的智慧駕駛系統。
此先進智慧駕駛關鍵技術,使車輛運行表現可突破地形環境的限制、森林樹蔭的訊號遮蔽,其車型輕巧便利可深入偏鄉地區,節能運輸的優勢,適用鄉鎮間的短程運輸、觀光景點的遊園接駁,亦可因應高齡化社會提供接送服務,穩定優質的智慧駕駛,帶動臺灣觀光與交通運輸經濟效益,同時也達到淨零減碳與生態永續的多重價值。
和緯車輛翁國樑總經理說明,在技術司科技專案的支持下,智慧小巴匯聚 MIT 產業鏈的技術,為了將小型巴士量產,須留意相對應的法規,並在有限的空間內,爭取最大的利用價值,經過兩年多的統籌開發,不止完成小巴底盤還有線控轉向及線控煞車,以及車輛中心的自駕技術支援,順利完成 Level 4 智慧電動小巴,並將其邁向量產化。
在技術層面上,MIT 自駕系統整合有先進的感知融合,擁有 AI 技術提供高精度辨識多元類別,在森林遊樂區裡可能出現的小型動物、孩童及行人、小客車等皆可感測辨識,並在墾丁國家森林遊樂區裡暢行,駕駛員甚至能放開雙手、僅依賴系統運作,即可克服上下坡的道路,以及林蔭茂密造成的訊號阻擋狀況,完成搭載旅客進出墾丁國家森林遊樂區售票口、觀海樓與遊客中心。
再者,由車輛中心研發的自駕定位技術,突破慣用的衛星基站 ( RTK ) 系統,全程採用圖資定位 ( SLAM ) 技術,使自駕車輛行駛更穩定,考量園區遊客眾多,亦搭載緊急煞車系統,且監控運行場域四周行車環境,方可完成車輛自動駕駛與定點接駁服務;尤其在開發期間使用的實驗平臺車,從底盤結構、電能系統、電控系統、懸吊研改等,匯集國內車輛產業能量,成功完成 MIT 一條龍國產的智慧電動巴士。
時序進入 2023 年 10 月,隨著供應鏈短缺的影響逐步降低、甚至進口車的供給量也逐漸回穩,不論國產或是進口都陸續加大並加快新車推出的火力,許多新車集中火力接續將在第四季內推出,而現有進口車型的候車期也不像過往相當長,甚至還有許多車款已有新年式現車大量到港,讓各品牌多半藉由加大促銷籌碼,來吸引消費者的目光,並衝高年度的掛牌數量。
國產品牌部分,像 Honda 品牌就針對旗下 2 款小型車系 Fit 與 HR-V,加碼高額 0 利率的方案,甚至 HR-V 車系也為了抵禦諸多小型 SUV 新產品的衝擊、而推出免費升級 360 度環景與盲點的方案,CR-V 車系雖然未有特別額外的優惠,但 Honda 國產全車系也祭出入主抽日本商務艙雙人機票等優惠火力。Ford 品牌則是針對 Kuga 車系加入購車贈乙式車體險的方案。Nissan 品牌則除了推出標配 360 度環景的 24 年式 Kicks,也針對 Kicks 追加購車金的促銷加碼。
CMC | ||
全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 至全台中華三菱展示中心掃描 QR CODE 報到 即可獲得 7-11 50 元電子禮券一份 (名額限前 1,000 名,發完為止) 加碼再抽最高 300 元迪卡儂禮券 |
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Veryca | A190 舊換新 43.1 萬起 贈 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180/A190/A210 18 萬 12 期 0 利率 下訂 A180/A190/A210 贈伊萊克斯抗菌空氣清淨機 E300 車電分離方案最低 59.2 萬元起 每月支付電池月租費租購方式: 1~48 期每期 2,990 元 49~120 期每期 3,990 元 8 年或 16 萬公里電池保固 |
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P350 | 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
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Zinger | 改款車型: 10/31 前完成領牌 18,000 元原廠配件金送給您 現款車型:舊換新 62.8 萬元起 高額 50 萬 0 利率方案 |
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Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率方案 贈 Electrolux 伊萊克斯抗菌空氣清淨機 |
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DFSK | ||
全車系 | 安心延長保固最高 4 年或 12 萬公里 | |
單廂金穩發 S 2.5t |
青年創業安心購車補助 3 萬元 入門版汰舊換新價 41.8 萬元起 |
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雙廂大穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 58.8 萬起 40 萬 24 期 0 利率再贈價值 2 萬元配件 |
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Ford | ||
Focus | 入主享首年乙式車體險及低月付 7,999 元 Hatchback/Active 電尾特仕版舊換新 81.4 萬元起 |
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Kuga | 舊換新現金價 79.9 萬起 250 車型舊換新現金價 109.9 萬起 再享首年乙式車體險 |
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Honda | ||
全車系 | 試乘週週抽「北海道雙人機票」、 「星巴克雙人下午茶」 限量送「蒸氣舒壓眼罩」好禮 本月入主再加碼月月抽「北海道商務艙雙人機票」、 週週抽「頂級 VILLA 住宿」等超過 10,000 份贈禮 |
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Fit | 50 萬高額 0 利率 3 萬公里免費保養 5 年延長保固 10 年/20 萬公里電池保固 再享 1 年丙式車體險 |
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HR-V | 安全 Pro 版加贈 360 度環景系統 與 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率 享 5 年延長保固 |
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Luxgen | ||
U6 Neo | 指定車型 70 萬 70 期 0 利率 | |
URX Neo | 指定車型 70 萬 70 期 0 利率 | |
MG | ||
HS | 線上預約專屬贈原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主方案好康 2 選 1 1.原廠配件金 10,000 元 2.優惠貸款: (一) 80 萬 48 期 1.99% (二) 首年低月付 60 期 |
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ZS | 原廠配件金 8,000 元 好康方案 2 選 1 1.原廠配件金 8,000 元 2.優惠貸款 70 萬 48 期 1.99% 或首年低月付 60 期 |
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Mitsubishi | ||
全車系 | 通過數位渠道預約到店試乘 即可透過 Line 官方帳號獲得電子刮刮卡 獎項包含:迪卡儂 300 元禮券 或 Line Points 200 點、5 點 |
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Colt Plus | 舊換新 46.9 萬起 2 萬 1 低頭款 入主贈伊萊克斯抗菌空氣清淨機 |
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Delica | 2 萬1低頭款 影音特仕車搭多媒體影音系統(含 3D 環景) 及前後雙錄行車記錄器, 舊換新 55.6 萬起 |
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Grand Lancer | 舊換新 60.2 萬起 | |
Outlander | 全車系好秋限時優惠實施中 活動期間舊換新 77.9 萬起 |
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Nissan | ||
Sentra | 免費升級環艙聲光方案 舊換新 72 萬元起 70 萬 60 期,首年低月付 2,888 元 68 無限延長保固 |
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Kicks | 卓越版購車金 1.6 萬、 再享 60 萬 0 利率與 68 無限延保 旗艦版購車金 4 萬、 再享 60 萬 0 利率與 68 無限延保 |
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Toyota | ||
全車系 | 全車系指定車款同享高額 0 利率、 5 年延長保固(限連續準時定保者) |
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Corolla Altis | 60 萬 30 期 0 利率(貸款總額) | |
Sienta | 40 萬 30 期 0 利率 舊換新 68 萬起 「潮世貸」分期專案:月付 5,888 元起 |
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Vios | 40 萬 30 期 0 利率 「 幸福小資 」 分期專案 : 頭款 9 千,首年日付 50 元 |
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Corolla Cross | 60 萬 30 期 0 利率(貸款總額) | |
Town Ace | 24 萬 24 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率 貨卡汰舊換新價 46 萬起 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
進口品牌中,除了 Citroen、Peugeot 法系品牌加碼提供免費保養與消費抵用券外,Ford 品牌亦針對大改款 Ranger 車系提供 XLT 車型的 100 萬分期 0 利率。在電動車部分,Hyundai 亦針對先前較供不應求的 Ioniq 5 與 Ioniq 6 車系,加碼祭出再享第 4 與第 5 年全車延長保固、多元租賃方案等購車優惠。Opel 品牌則是除全車系多車型的優惠價外,也有加碼高額 0 利率與贈送免費保養等內容。值得注意的是,Subaru 品牌的電動車 Solterra 也有 10 萬元的優惠降幅,其餘如 WRX、WRX Wagon、Outback 車系亦有限時降價 10 萬的優惠價。
Citroen | ||
Berlingo | 指定車型享 3 年 3 萬公里免費保養 | |
C5 Aircross | 1.99% 超低利率財務專案 指定車型享 3 年 3 萬公里免費保養 再加贈 1 萬元消費抵用券 |
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Ford | ||
Ranger | XLT 車型最高享 100 萬分期 0 利率優惠 | |
Hyundai | ||
Ioniq 5 | 交車加贈 V2L 外接供電轉接器 再享第 4 與第 5 年全車延長保固 多元租賃方案 |
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Ioniq 6 | 交車加贈 V2L 外接供電轉接器 再享第 4 與第 5 年全車延長保固 多元租賃方案 |
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Kia | ||
Ceed Sportswagon |
雙鏡頭行車紀錄器、LED 車門迎賓燈、 LED 後廂尾門燈組、5 年不限里程保固 |
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EV6 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 (價值超過 40,000 元) 5 年不限里程保固 |
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Sorento | 精選配件組或 優惠加價 2 萬元升級尊榮六人座選配組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Carnival | 精選配件組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Picanto | 享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Stinger | 2.0 EX 升級 19 吋鋁圈 2.0 GT-Line & 3.3 GT AWD 升級 BVM 盲區顯影輔助系統 專屬理財專案 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Stonic | 享首年 3,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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卡旺 K2500 | 首年低月付 6,000 元起 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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Sportage | 專屬禮遇: 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組(市值 6,500 元) 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Mazda | ||
CX-3 | 高額 0 利率 5 年原廠保固 | |
CX-5 | 低月付 11,900 元再贈乙式險 | |
CX-9 | 高額 0 利率 5 年原廠保固 | |
CX-30 | 高額 0 利率 5 年原廠保固 | |
Mitsubishi | ||
Eclipse Cross | 本月下訂送 Philips 55 吋 4K UHD LED Android 智慧連網液晶顯示器 5 年或 15 萬公里保固 90 萬高額貸款優惠 |
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Nissan | ||
Altima | 4 萬配件金;百萬分期優惠 | |
Leaf | 月付 12,500 元輕鬆入主 4 年免費定保、AC 充電樁 |
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Juke | 入主享 3 萬元購車金 加碼 80 萬 0 利率 首年丙升乙式車體險 舊換新優惠價 82.9 萬起 |
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X-Trail e-Power |
超值價 151.9 萬 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 萬元配件金或高額低利率專案 |
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Opel | ||
全車系 | 全車系指定車款享超低頭款 高額零利率 再享免費保養 |
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Astra | GS 潮流版: 優惠價 119.9 萬,115 萬 40 期 0 利率 2 年或 2 萬公里免費保養 GS 輕奢版: 120 萬 40 期 0 利率 2 年或 2 萬公里免費保養 GS Premium:優惠二選一 3 年旅遊金+3 年 或 3 萬公里免費保養 或 2.5 萬配件金 125 萬 40 期 0 利率 |
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Grandland | GS 皮椅特式版優惠價 116.9 萬 享 115 萬 40 期 0 利率、 2 年或 2 萬公里免費保養 Business Elegance Modern+優惠價 127.9 萬 享 125 萬 40 期 0 利率、 2 年或 2 萬公里免費保養 Business Elegance Premium 旗艦版 139.9 萬 享優惠二選一 3 年旅遊金+3 年或 3 萬公里免費保養 或 2.5 萬配件金 135 萬 40 期 0 利率 |
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Mokka | Elegance 促銷優惠價 102.9 萬 100 萬 40 期 0 利率 2 年或 2 萬公里免費保養 |
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Mokka-e | 贈送第 4 年佈線里程延長保固 | |
Peugeot | ||
2008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 再加 5 年 5 萬公里免費保養 及萬元消費抵用券 |
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e-2008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 再加 6 年 6 萬公里免費保養 及萬元消費抵用券 |
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3008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 或 9 年 9 萬公里免費保養 |
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408 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 或 5 年 5 萬公里免費保養 再加贈 2 萬元消費抵用券 |
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5008 | 指定車型享 0 頭款 超低月付 8,888 元起 或 0 利率財務專案 再加 3 年 3 萬公里免費保養 及萬元消費抵用券 |
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SsangYong | ||
全車系 | 1. 來店賞車打卡贈送品牌棒球帽乙頂 2. 試乘打卡即贈送品牌帆布包乙個 全車系官網預約試乘,抽【iPhone 14 Plus】 |
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Rexton |
1.下訂禮: |
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Rexton Sports |
1.下訂禮: 品牌行動電源 2.領牌禮: 運動風金屬油門踏板飾蓋 晴雨窗、一年丙式車體險 不限里程拖吊、不限次數 3. 選配原廠進口全罩式硬頂享折扣優 4.可搭配政府舊換 5 萬元 |
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Korando | 1.下訂禮: 品牌汽車香氛乙組 2.領牌禮: 專用腳踏墊、行車紀錄器 全車隔熱紙、一年丙式車體險 及不限里程拖吊、不限次數 3. 可搭配政府舊換 5 萬元 |
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Subaru | ||
全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
Crosstrek | 100 萬 36 期 0 利率 | |
Forester | i-L/i-L ES GT Edition LITE/ i-L ES GT Edition 升級電動尾門、贈 360 度環景系統 60 萬 24 期 0 利率 i-S ES /i-S Black Edition / i-S GT Edition 90 萬 40 期 0 利率、贈 360 度環景系統 |
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Solterra | 100 萬 50 期 0 利率 單色車型優惠價 179.8 萬 雙色車型優惠價 181.8 萬 |
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Outback | 100 萬 50 期 0 利率 2.5 i-T ES Lite 優惠價 149.8 萬 2.5 i-T ES 優惠價 152.8 萬 |
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BRZ | 120 萬 60 期 0 利率 | |
WRX WRX Wagon |
100 萬 50 期 0 利率 WRX ts 4D 2.4 ES 優惠價 162.8 萬 WRX Wagon ts 2.4 ES 優惠價 168.8 萬 |
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Suzuki | ||
全車系 | 來店賞車禮贈全國電子各項商品禮券 總價值 1.5 萬 |
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Carry | 分期免頭款、首年 0 負擔專案 贈 1 萬元回饋金 贈竊盜險、不限里程道路救援 |
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Vitara | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌可享竊盜險 不限里程道路救援 Allgrip 贈送 原品牌車主舊換新或可享 5 萬元優惠 非品牌車主舊換新或增購可享 3 萬元優惠 S 與 Allgrip 購車贈「雄獅旅遊券 1 萬元」 |
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Ignis | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 贈雄獅旅遊券 1 萬元 贈丙式車體險與不限里程道路救援 |
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Swift | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 贈雄獅旅遊券 1 萬元 贈丙式車體險與不限里程道路救援 Swift Sport 贈竊盜險、不限里程道路救援 |
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S-Cross | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌可享竊盜險、不限里程道路救援 S 車款與 Allgrip 購車贈「雄獅旅遊券 1 萬元」 Allgrip 贈送 Allgrip 專屬銘版 原品牌車主舊換新或可享 5 萬元優惠 非品牌車主舊換新或增購可享 3 萬元優惠 |
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Toyota | ||
Camry | 汽油版:30 萬 30 期 0 利率 | |
Hilux | 50 萬 30 期 0 利率 | |
Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 「潮世貸」分期專案 : 55 萬 84 期,月付 5,888 元 |
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C-HR | 30 萬 30 期 0 利率 「潮世貸」分期專案 : 55 萬 84 期,月付 5,888 元 |
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Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
RAV4 含 Hybrid 油電版 |
汽油版:40 萬 30 期 0 利率 油電版:24 萬 24 期 0 利率 |
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Volkswagen | ||
Polo | 230 TSI Life VW 車主舊換新補助金 3 萬 230 TSI Tech 青春獨享專案 89.8 萬 貸款專案:60 萬 36 期低利率+第 5 年延長保固 現金專案:優惠現金折扣,再贈兩次免費更換機油基礎保養 230 TSI Style / 230 TSI R-Line 貸款專案:60 萬 36 期低利率+第 5 年延長保固 現金專案: VW 車主舊換新補助金 3 萬元 |
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Golf | 230 eTSI 動力車型 現金專案: 享第五年延長保固 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 280 eTSI Style / eTSI R-Line 分期付款專案: 80 萬元 36 期低利率分期付款, 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 贈兩次免費更換機油基礎保養 Volkswagen 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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Golf GTI Golf R |
分期付款專案: 80 萬元 36 期低利率分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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Golf Variant | 分期付款專案: 72 萬元 36 期低利率分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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Golf R Variant | 現金專案: 享第五年延長保固 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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T-Cross | 分期付款專案: 零利率 90 萬元 36 期分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 優惠現金折扣,再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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T-Roc | 280 TSI Life 與 Style Design 分期付款專案: 80 萬元 36 期低利率分期付款 再享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 330 TSI R-Line Performance 分期付款專案: 0.99%超低利率 80 萬元 36 期分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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T-Roc R | 分期付款專案: 0.99%超低利率 120 萬元 36 期分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 |
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Tiguan | 280 TSI Life / 280 TSI Elegance 分期付款專案: 80 萬元 48 期低利率分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金 3 萬元 330 TSI Elegance Premium 分期付款專案: (A)0.99%超低利率 120 萬元 36 期低利率分期付款 且享第五年延長保固 (B)135 萬元元 59+1 期附尾款分期付款 輕鬆月付 13,000 元, 享第五年延長保固 現金專案: 十月限定價:152.8 萬元 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 380 TSI R-Line Performance |
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Tiguan R | 分期付款專案: 0.99%超低利率 120 萬元 36 期分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金:5 萬元 |
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Tiguan Allspace |
330 TSI Elegance / Elegance Premium 分期付款專案: 0.99%超低利率 120 萬元 36 期分期付款 並享第五年延長保固 現金專案: (A) 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養。 (B) 享乙式車體任意險 VW 車主舊換新購車補助金:3 萬元 380 TSI R-Line Performance 分期付款專案: 0.99%超低利率 120 萬元 36 期分期付款, 並享第五年延長保固 現金專案: (A) 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 (B) 享乙式車體任意險 VW 車主舊換新購車補助金:5 萬元 |
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Touran | 280 TSI Elegance 分期付款專案: 80 萬元 36 期低利率分期付款, 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金 3 萬元 280 TSI R-Line 分期付款專案: 80 萬元 36 期低利率分期付款 享第五年延長保固 現金專案: 享第五年延長保固 再贈兩次免費更換機油基礎保養 VW 車主舊換新購車補助金 3 萬元 |
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VWCV | ||
Caddy Maxi | 第 5 年延長保固或專屬低月付方案 贈福斯商旅品牌全險 |
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T6.1 Caravelle 全車系 |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
T6.1 Multivan 4MOTION |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
Caddy Cargo | 低利率專案: 搭配專屬低月付方案+福斯商旅品牌全險 或租賃式分期專案:3 年後保證買回專案 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
豪華進口品牌部分,如 BMW 品牌就針對 1 Series 等入門車系、還有 3 Series 與 4 Series 等家族祭出追加月付 9,900 元起的低月付方案,而 X3 與 X4 車系也追加限時加贈 3 年 6 萬公里、BSI 原廠保養套裝等。Infiniti 品牌則是針對 QX50 車系推出限量 50 輛的黑曜特式版車型,以 229 萬的優惠價販售。
Audi | ||
A1 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A3 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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S3 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 3 Sportback |
指定車型享有: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A4 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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A4 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 4 Avant | 5 年原廠保固 | |
A5 Sportback |
指定車型享有: 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 5 Sportback |
5 年原廠保固 | |
RS 5 Coupé | 5 年原廠保固 | |
A6 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1:超低頭款,低月付 財務專案 2:48 期財務方案 5 年原廠保固 |
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A6 Avant | 指定車型享有: 財務方案 1:低頭款,低月付 財務方案 2:59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 6 Avant | 5 年原廠保固 | |
A7 Sportback |
指定車型享有: 首年乙式車體險 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 7 Sportback |
5 年原廠保固 | |
A8 | 指定車型享有: 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期 財務方案 2:360 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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S8 | 5 年原廠保固 | |
Q2 | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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SQ2 | 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q3 | 指定車型享有: 首年乙式車體險 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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Q3 Sportback |
首年乙式車體險 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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RS Q3 | 5 年原廠保固 | |
RS Q3 Sportback |
5 年原廠保固 | |
Q5 | 指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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Q5 Sportback |
指定車型享 首年乙式車體險 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 5 年原廠保固 |
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Q7 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務專案 2:48 期財務方案 5 年原廠保固 |
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SQ7 | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q8 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務專案 1:超低頭款,低月付 財務專案 2:250 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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RS Q8 | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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TT Coupé | 指定車型享有: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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TT RS Coupé | 五年原廠保固 | |
e-tron GT quattro |
指定車型享有: 首年乙式車體險 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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RS e-tron GT | 指定車型享有: 首年乙式車體險 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 2023/10/31 前掛牌之車主 即可參加芬蘭駕訓體驗營 ( 限車主本人 ) |
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BMW | ||
1 系列 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X1 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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3 系列 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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3 系列 Touring |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列 Gran Coupé |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列敞篷 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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5 系列 | 鉑金版交車領牌加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 6 萬公里 BSI 原廠保養套裝 0 頭款 60 期多元分期 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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5 系列 Touring |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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6 系列 Gran Turismo |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X3 | 本月限時加贈 3 年 6 萬公里 BSI 原廠保養套裝 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X4 | 本月限時加贈 3 年 6 萬公里 BSI 原廠保養套裝 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X5 | 200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X6 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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7 系列 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X7 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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M3 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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M4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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8 系列 Gran Coupé |
100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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M8 Coupé | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X4 M | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X6 M | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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XM | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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i7 | 本月交車贈送原廠第四年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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Infiniti | ||
QX50 | QX50S 黑曜特式版建議售價 229 萬元 限量 50 輛,追加外觀 6 大黑曜套件 |
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Lexus | ||
ES | 100 萬 40 期 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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UX | 100 萬 40 期零利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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NX | 100 萬 40 期零利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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IS | 100 萬 40 期零利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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LC | 100 萬 40 期零利率 | |
LS | 100 萬 40 期零利率 | |
RC | 100 萬 40 期零利率 | |
Land Rover | ||
Defender | 多元智選財務方案 低利率專案 6 年原廠保養專案 |
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Discovery Sport |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Discovery | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Evoque |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Velar |
多元智選財務方案 (擇一) 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Sport |
多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Jaguar | ||
F-Type | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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I-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 贈 3 萬充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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E-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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F-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 6 年原廠保養專案 |
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Mercedes-Benz | ||
全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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EQB | Agility 星自選月付款 18,888 元起 購車加贈賓士露營推車乙台 |
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EQE | Agility 星自選 0 利率 + 3 年保證殘值 本月申辦加贈一年乙式保險 限定年式租賃 0 利率 加贈三年乙式保險 |
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EQS | Agility 星自選 0 利率 + 3 年保證殘值 本月申辦加贈一年乙式保險 限定年式租賃 0 利率 加贈三年乙式保險 |
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Volvo | ||
C40 Recharge | 購買家用充電樁 (享 50% Off) 享 Volvo DC 充電電費 8 折 享 Volvo 特約充電電費 8 折 - 4 年 8 萬公里延長保固 - 4 年 8 萬公里免費保養 - 4 年免費道路救援服務 - 4 年智能互聯免費數據流量 - 15 年 Volvo on Call 服務 |
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XC40 Recharge |
購買家用充電樁 (享 50% Off) 享 Volvo DC 充電電費 8 折 享 Volvo 特約充電電費 8 折 - 4 年 8 萬公里延長保固 - 4 年 8 萬公里免費保養 - 4 年免費道路救援服務 - 4 年智能互聯免費數據流量 - 15 年 Volvo on Call 服務 |
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XC60 | Plus B5 現金優惠價 227 萬元 Ultimate B5 AWD 優惠價 255.6 萬 Plus T8 AWD 限量優惠價 257.1 萬 Ultimate T8 AWD 優惠價 294.1 萬 Polestar T8 AWD 優惠價 328.1 萬 |
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XC90 | Plus B4 AWD 車型: 23 年式完銷倒數 含 9,900 元 Plus Pack 套件 限量 100 輛獨享現金優惠價 249 萬 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 23,370 元起 Ultimate B5 AWD 車型: 23 年式完銷倒數 現金優惠價 304 萬元起 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 26,670 元起 Plus T8 AWD 車型: 23 年式完銷倒數 含 9,900 元 Plus Pack 套件 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 26,950 元起 Ultimate T8 AWD 車型: 23 年式完銷倒數 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 每月只要 29,890 元起 |
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V60 | Plus B3: 限量優惠價 179 萬 限量 100 台再加贈原廠 4+5 年延長保固 Ultimate B4: 優惠價 210 萬 Plus T8: 限量優惠價 240.6 萬、 加贈 8.19 萬 Plus Pack 套件 |
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V90 Cross Country |
Ultimate B5: 限量現金優惠價 229 萬 或享 5 年期 59+1 附尾款超值購回方案 |
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S60 | Plus B4: 含 NT$81,900 Plus Pack 套件 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 Ultimate B5 AWD: 正 23 年式全新上市 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 Plus T8 AWD: 正 23 年式全新上市 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 |
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S90 | B4 Momentum: 現金優惠價 199 萬 首年超低月付 NT$4,059 元起 或 2.28% 優利貸款專案 B4 Inscription: 首年超低月付 NT$4,574 元起 或 2.28% 優利貸款專案 T8 Inscription: 享 2.28% 優利貸款專案 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
U-CAR 先前才帶大家直擊由國內貿易商鎧騰汽車,所搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版、接單售價為 268 萬起跳。而鎧騰汽車近期才與國內知名的 3D 卡固聖州企業合作,開發多款符合 ID.Buzz 專用的露營套件,車頂行李架、蝶形天幕車邊帳等,以及車內的平面腳踏墊與防水後廂墊等,更符合 ID.Buzz 帶來的多元靈活空間與戶外風格。
貿易商所引進的 ID.Buzz 短軸版,採用總容量 82kWh、可用容量 77kWh 的鋰電池組,在後驅單馬達配置下,最大輸出功率為 150kW/204 匹(PS)、最大扭力為 31.6 公斤米,車重約為 2,474 公斤,靜止加速破百公里約為 10.2 秒,WLTP 續航歐規公告為 423 公里。貿易商導入的 ID.Buzz 充電規格統一為歐規 CCS2,車輛支援最高 DC 充電功率為 170kW,可在 30 分鐘完成 10%~80%充電。配備上除標配 LED 矩陣頭燈、電動尾門、雙電動滑門、盲點偵測、ACC 與車道置中、手機無線充電外,也可選配電動座椅、按摩座椅、自動停車、21 吋鋁圈等配置。
而針對 ID.Buzz 相當多元的靈活空間與趣味造型設計,鎧騰汽車也與知名的 3D 卡固腳踏墊廠商聖州企業合作開發,替國內平行購入 ID.Buzz 的諸多車主提供相關的車內腳踏墊產品,聖州企業也有開發出諸多符合 ID.Buzz 使用的戶外休旅露營裝備,讓車主們更能發揮 ID.Buzz 的空間與載物潛力。
首先在車頂部分,ID.Buzz 可搭載 3D 開發的專用型車頂行李架,其為 3D 替 ID.Buzz 開發的專屬尺寸,搭配 3D 車頂行李架鎖頂配件固定於車頂,金屬橫桿可選擇銀色、或者是消光黑塗裝,其車頂架承重可達到 100 公斤。
3D 也開發出可固定於車頂架處的可收折多功能車頂行李盤,於現場車頂展示為較大的 XL 尺寸、承重可來到較高的 100 公斤,其可藉由前後與側面的活動式支架防護、讓行李物品不會滑落,並且還可搭配高強度貨物固定網。3D 另外也可提供較小尺寸的多功能車頂行李盤,可選配擴充 40 公分的擴充套件延伸垂直長度。
此外,搭配車邊帳固定支架下,ID.Buzz 可搭載 3D 蝶形天幕車邊帳,其具有遮陽、防曬、擋雨等多種功能,而且其為可分離式車邊天幕帳設計,必要時可從車頂取下搭配需求活用。展場現場也展示可搭配木紋摺疊置物箱、航太鋁合金摺疊椅組合。
而 ID.Buzz 也可搭配 3D 多功能輪胎梯架使用,其「輪胎梯模式」具有 4 段高度切換、可符合各式輪胎尺寸車輛,「輪胎梯模式」下可承重 100 公斤、讓成人可直接乘坐,另外將梯子轉向後還有可承重 150 公斤的「A 型梯模式」、讓梯子 1 秒變梯架,並有黑色、軍綠色 、沙色等 3 種顏色可選。
車內方面,3D 目前也開發出符合 ID.Buzz 尺寸的尊榮平面踏墊,除了可完整符合原車地板,亦有毯高約 12 公分的高級地毯包覆。而為符合 ID.Buzz 的車宿需求,ID.Buzz 也可搭配防水後廂墊、椅背保護墊,加上原廠的行李廂平整底板,形成完整可平躺的平面。
目前上述的 ID.Buzz 專屬 3D 產品定價尚未正式出爐,有待聖州企業後續公布,而對 ID.Buzz、以及相關 3D 產品有興趣的讀者,可在 10 月 12 日至 15 日期間(每日 10:00~18:00),於南港展覽館 1 館 1 樓購票參觀「2023 台灣戶外用品展」,3D 產品與 ID.Buzz 車款將在 J110 攤位展出。
先前 U-CAR 曾報導,Stellantis 集團與 Samsung SDI 有意在美國興建第 2 座合資電池廠,近日雙方正式透過新聞稿宣佈,於美國印第安納州科科莫建置第 2 座電池工廠,預計 2027 年展開投產,年產量為 34 GWh,雙方合資公司 StarPlus Energy 投資逾 32 億美元,並為當地創造 1,400 個新工作機會。
早在 2022 年,Stellantis 集團便宣佈與 Samsung SDI 合資,成立 StarPlus Energy 公司,並率先於美國印第安納州科科莫佈局首座電池廠,該廠預計 2025 年完工,並以供應 33 GWh 電池年產量為目標 (初期規劃年產量為 23 GWh) ; 而 Stellantis 集團也喊話,接續落成的電池廠,將協助旗下品牌達成 2030 年在北美地區推出 25 款新世代純電車款的轉型計畫。
據雙方合資公司公佈之數據顯示,陸續落成、坐落於美國印第安納州科科莫的 2 座電池工廠,現階段投資總額已超過 63 億美元,並未當地帶來逾 2,800 個就業機會。Stellantis 集團表示,透過合作 Samsung SDI,將完善旗下品牌電池生態系的電氣化經營策略,目標未來在北美地區提供多數消費者安全、可負擔的起的純電代步方式,同時實現 2038 年淨零碳排的願景。
除了誓言推出多款新世代電動車產品,Stellantis 集團更宣佈,於 2030 年在歐洲地區實現 100%乘用車純店銷售、北美地區 50%電動車銷售 (含乘用車與輕型商用車) 的目標 ; 為達到「Stellantis Dare Forward 2030 全球戰略計劃」的水平,集團預估將需要 400 GWh 的電池年產量,而集團也宣示將以 STLA Medium 中型純電底盤平臺,達到每年逾 200 萬輛的電動車生產規模。
於 2023 年 8 月 2 日、在國內首度採用線上方式進行新車預購的 Ford Mustang Mach-E 純電車系,福特六和自 8 月初首度展開預售後,約莫半個月時間 300 輛年度新車配額已預訂一空,接續福特六和也向原廠爭取新車配額,將額外提供 150 輛配額並可在 2023 年進行交付。換句話說,Mustang Mach-E 純電車系今年在國內將可提供總計 450 輛的新車配額。
近期福特六和則透過媒體邀請函,確認 Mustang Mach-E 車系將在 10 月 27 日於國內正式發表,並將以純電時尚派對的方式舉辦新車上市發表會。Mustang Mach-E 提供 Select、Premium 以及 GT 總計 3 車系編成設定,先前公布的國內預售價格則分別為 208 萬元、248 萬以及 268 萬元。
國內販售的 Mustang Mach-E 車系提供三款車型動力規格,其中入門 Select 為搭載 72kWh 標準版續航電池,並採用可輸出 288 匹最大馬力及 43.8 公斤米最大扭力的單電動馬達配置,中階 Premium 車型則改採雙電動馬達設定,可提供 368 最大馬力及 59.1 公斤米最大扭力。頂規 GT 車型在雙馬達的配置基礎下,綜效動力輸出則推進至 592 匹綜效馬力及 87.7 公斤米綜效扭力,僅需 3.8 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。
而福特六和也公佈了 Mustang Mach-E 車系能耗及續航里程表現,其中搭載 72kWh 電池的入門 Select 車型,依據 WLTC 測試規範行駛里程為 471 公里,能源效率為每度電可行駛 5.5 公里,搭載 91kWh 增程版續航電池的中階 Premium 車型,WLTC 續航里程則為 539 公里, 能源效率每度電可行駛 5.1 公里。同採 91kWh 增程版續航電池的 GT 車型,WLTC 續航里程則為 486 公里, 能源效率每度電行駛 4.5 公里。
2023 東京車展已改名轉型成 Japan Mobility Show 日本交通展,而近期許多日系車廠也陸續公布自家的參展陣容,展出的內容除了現行的新車外,概念車款的亮相可說是宣示品牌未來設計概念,或是預覽接下來所要推出的新車款。而此前 Mitsubishi 透過神秘的剪影來預告會發表 1 款新車,並以「喚醒駕駛者冒險精神」為主軸,預料這會是款擁有戶外機能設定的車款。
近日 Mitsubishi 正式公布這屆日本交通展的展演陣容,最大的焦點也在於這款新車有了最新訊息,原廠表示這是款電動跨界 MPV 概念車,並強調其結合了 SUV 的駕駛特性和 MPV 舒適性,而從外觀和整體車輛的設定來看不難讓人聯想到 Delica D:5,或其可視為預覽下一代的 Delica D:5 ?另外 Mitsubishi 還預告將會亮相「Last 1 mile Mobility」的電動載具,至於在 7 月份於泰國發表的新世代 Triton/L200 也將在日本首次登場。
雖然目前 Mitsubishi 對於這輛電動 MPV 概念車的許多細節保密到家,但原廠也透過些文字來敘述關於這輛概念車;Mitsubishi 提到其是基於「無國界冒險」的概念,同時實現碳中和的理念,並且座艙內有著大空間的設定,可以滿足各種冒險時的續航里程和駕駛性能,不過實際的動力數據原廠都還未揭露。
另外在操控部分,Mitsubishi 表示這輛概念產品延續了電動車的特性,其可以根據路況來切換駕駛模式,並且不會因駕駛模式而限制了動力的表現;此外,車輛具備高離地間隙、大直徑輪胎搭配上 4WD 驅動使在任何路面上都能有效來做駕馭。
而從原廠所釋出的兩張預告圖能稍微來預覽新車外觀雛形,可以看到車頭部分採用分離式的頭燈,上方為 T 字型的設計、搭配上中段兩截式的燈組,中央則是 Mitsubishi 發光的廠徽,整體呈現較為方正的輪廓。而車尾部分則更清楚揭示了造型,T 字型纖細的尾燈也是和頭燈來做呼應,並且中央廠徽同樣也會發光,另外車頂上擁有置物箱的設計,主要也是滿足戶外活動所需要攜帶的物品。
從整體外觀的設計來看,車輛散發出方正剛強、並帶有濃厚科技氣息,而日本媒體也推測這款概念車可能會是下一代 Delica D:5 的樣貌,目前現行第 5 代 Delica D:5 最初於 2007 年推出,並在 2018 年進行改款工程,以產品週期來看確實也符合全新世代改款的時機。
除了這款純電 MPV 概念車外,Mitsubishi 將會展出具有玩樂性質的「Last 1 mile Mobility」,其是和新創公司 Lifehub Inc.3 合作來打造,而原廠是將它定位成電動越野車類型,並且是採用電動汽車廢舊的電池,車輛有著兩個座位設定,整體設計上也很類似於越野沙灘車。至於其他主要展出車款包括新世代 Triton/L200,此前原廠也預告 2024 年於日本上市,至於拉力賽版本也會同場展出,另外一般版和拉力賽版的 Delica D:5、Outlander PHEV、Eclipse Cross PHEV、Delica Mini、eK X EV 都在展演名單中。
Luxgen 納智捷汽車正式推出 Luxgen n⁷的預售方案,共計 3 車型,其中 5 人座版本預售 99.9 萬至 129.9 萬元,7 人座版本則是 134.9 萬元。首波預售版本的 Luxgen n⁷動力規採用 230 匹(172kW)後驅單馬達設定,5 人座車型已公布 NEDC 續航 505 公里,DC 快充功率 135kW、全車系標配 V2L 車外供電系統、12.3 吋數位儀表與 15.6 吋中控、LV.2+智慧駕駛輔助系統等。
身為首款國產純電動車產品,Luxgen n⁷具有相當代表性意義,U-CAR 亦從周邊最重要零配件的角度 – 輪胎,來解析這款純電作品。
Luxgen n⁷首波亮相的 3 車型,均採用 225/55 R18 輪胎規格,此規格也應用在 Hyundai Tucson/ix35、Mitsubishi Outlander、Subaru Forester、Nissan Rogue、Peugeot 5008 等車系上,在國產與進口級距之中亦算是通用、常見的規格。
國產的 Luxgen n⁷,一如預期搭配的是國產 Bridgestone Alenza 001 配胎,該胎款是 Enliten 科技版本,也就是電動車優化的型號。由於 Bridgestone 官方並無對外溝通 Alenza 001 (Enliten)之型號與詳細資料,因此我們僅能以現有的資訊進行分析。
首先從電動車重量的特色來看,Luxgen n⁷所搭配的 Bridgestone Alenza 001 (Enliten)型號,以 225/55 R18 規格比較,其載重指數為 102,而一般的市售售後版本則多為 98,計算下來兩者的載重性能差距為 400 公斤;換句話說,Alenza 001 (Enliten)的 225/55 R18 版本的載重性能更高、滿足電動車更重的行駛需求。
其次,預賞會 Luxgen n⁷搭配的輪胎上,沒有印 U.T.Q.G.指數,可以推測此產品並不會外銷至美國市場,此外也找不到泰國等東南亞國家的認證圖示,僅印有 ECE 認證;推測此規格目前僅供應少量市場,而按照 Bridgestone 的慣例,不排除後續會有增加出口型號版本的可能性。
在 Bridgestone 的規劃中,Alenza 001 初始就是針對高階 SUV 胎的需求進行設計,強調舒適性、安全、均衡性、溼地循跡性等,屬於集團內最高等級的夏季 SUV 胎花紋。而 Enliten 科技則是 Bridgestone 針對新能源車市場所開發的技術,大幅降低滾動阻力、優化能源效率表現。
Alenza 001 採用非對稱式花紋設計,內側強調排水性能,外側著重在支撐與抓地力的表現,胎面溝槽則輔以細花紋交錯排列的組合,可以降低輪胎滾動噪音、減少噪音傳導至車室內。膠料配方部分,Alenza 001 亦導入新式製程,無須妥協煞車性能的前提下、增加車輛能源效率,讓電動車在搭配 Alenza 001 之後、較一般輪胎的可行駛里程來得更多。
待 Luxgen n⁷正式上市後,若有機會,U-CAR 也會規劃一系列 Luxgen n⁷相關的測試內容,有興趣的網友敬請期待。
即使銷售量難以跟 Lexus 旗下暢銷車系相比,但是,擁有 LC 車系,代表 Lexus 對於品牌追求更多風格樣貌,以滿足層峰客層的堅持,因此,定位為旗艦 GT 硬頂跑旅 LC 與敞篷車 LC Convertible,依然是 Lexus 構築品牌拼圖中,魅力獨具的一塊。
而為增添 LC 車系的產品魅力,Lexus 總代理和泰汽車宣布以 LC 500 車型為基礎,導入 LC 500 Limited Edition 與 LC 500 Convertible Limited Edition 車型,售價各為 630 萬元與 655 萬元,車價相較於標準版增加 10 萬與 7 萬元,並以各限量 3 輛的配額導入,提升產品特殊性與珍藏價值。
主要規格配備仍比照 LC 500 車型為基礎,Limited Edition 將焦點放在外觀專屬幻霧白車色塗裝、燻黑造型套件、碳纖維部品與星湛藍內裝配色等,藉由內外細節營造差異化。首先,導入 21 吋燻黑鍛造鋁圈、燻黑頭燈邊框、前保桿擾流鰭片與碳纖維門檻踏板,LC 500 Limited Edition 硬頂車型更搭載 CFRP 碳纖維車頂與碳纖維尾翼,至於敞篷車型 LC 500 Convertible Limited Edition,則採用專屬藍色軟頂敞篷,呼應內裝藍色系風格。
至於動力規格則沿用標準版設定,搭載 5.0 V8 自然進氣引擎與 10 速手自排變速箱,可於 7,100 轉輸出 464 匹最大動力,4,800 轉輸出 54.0 公斤米扭力,前後懸吊均為多連桿設計,搭配 FR 後輪驅動整合 Torsen LSD 後軸限滑差速器設計,在加速性能方面,靜止加速至時速 100 公里,LC 500 可於 4.7 秒完成,LC 500 Convertible 則於 4.9 秒完成。
最後,主動安全科技則擁有 Lexus LSS+2.0 系統,包括可支援路口辨識的 PCS 預警式防護系統、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統與 LTA 車道巡跡輔助系統等功能。
首輛市售國產電動休旅車 Luxgen n⁷於 10 月 12 日正式亮相,超高速充電營運商 U-POWER 旭電馳科研亦即刻為國人進一步解密 n⁷的相關電氣性能。根據 U-POWER 的系統數據,n7 最大充電功率可達 135KW,推估其電池容量為 60kWh,10%至 80%充電可以在原廠所宣稱 30 分鐘內達成。
裕隆集團旗下自主品牌 Luxgen 在 10 月 12 日舉行記者會,正式公布國產電動休旅車 nn⁷的 3 個車型編成與配備設定。在電氣性能方面,Luxgen 揭露了單馬達 230 匹最大馬力、NEDC 模式測試續航 505 公里、以及 10%到 80%充電 30 分鐘內完成。然而其電池容量大小、以及充電曲線的表現,Luxgen 在記者會中則保留並未向外公布。
所有國產新車在上市之前都需要經過嚴密的實路測試,以確保其實際行駛的性能表現,同時達成法規認證的要求,這也是國產新車上市前的偽裝車,每每在武嶺停車場被車友捕捉的原因,因登上臺灣公路最高點是所有新車出廠驗證的重點項目。
在長里程的奔波之下,即便身披重重偽裝,n⁷自然仍需要進行電能的補充,因此已建立全臺環島充電網路、又能提供超高速充電服務的 U-POWER 各個站點,自然成為 Luxgen 路測途中經常造訪之處。U-POWER 透過多次充電數據分析,提前為大眾解密 Luxgen n⁷更詳細的電氣規格性能。
Luxgen n⁷曾經於 U-POWER 進行 2%起充的完整充電測試。起充進行後,先以 100kW 左右的功率進行充電,並在達到 5%之後提升至 120kW 左右繼續充電,而在 21%後進一步提高,於 25%達到最高峰值的 136.7kW,說明原廠充電最大功率設定在 135kW 左右。
充電功率表現 : 在 35%之前, n⁷充電功率穩定維持在 130kW 以上,之後則呈階梯式下降,50%時仍在 90kW 以上、在 78%之前,均在 50kW 以上。而在 79%時,充電功率下降至 24kW 左右,並以 20kW 左右的功率,持續為 n⁷充電到 98%,再進一步以低於家充的速度,充至滿電。
電量與時間軸 : n7 從幾乎沒電的狀態起充,7 分鐘就補進了 25%的電量,15 分鐘達到 50%,33 分鐘達成 80%的電量。
電池容量推估 : 在充至滿電的記錄中,n7 共使用 64.504kWh 的電量;而在另一次 10%至 80%的測試,則是使用了 43.448kWh 的電量。由於所使用電量包含傳輸時的電能損耗,U-POWER 表示,依現有的經驗,n7 所安裝的 LFP 磷酸鋰鐵電池,推估容量在 60kWh 左右。
U-POWER 亦分享 Luxgen n⁷最貼近日常使用之 10% - 80%的充電曲線。實際自 9%起充,在 29 分 30 秒後便已經充至 80%的電量,符合原廠宣稱 30 分鐘內自 10%充電至 80%的表現。其最大功率峰值可至 137kW,平均功率約 85kW,若推估其電池大小為 60kWh,使用超高速充電 30 分鐘可充至 80%的實際表現、增加約 250 公里續航里程,已具備一般日常使用的實用性。
U-POWER 進一步發現,n⁷電池的充電電壓在 360V 左右,在以高功率進行充電時,電流量都需要 375A 以上,均已超過市面上氣冷式充電槍的標稱規格,僅有使用 500A 液冷式充電槍,方能於理想狀態下實現 Luxgen n⁷的電氣性能。
整體表現來看,Luxgen n⁷的電池性能表現,在 150 萬元價格帶以內的表現相當不俗,相信能為 n⁷的車主帶來愉快的電動車使用體驗。
依充電數據顯示,n⁷從 80%至滿電需耗時 48 分鐘,比 1%至 80%僅需 33 分鐘則多出將近 50%,但補入的電量卻僅有 25%,時間效益並不佳。U-POWER 建議車主可善用 U-POWER 的環島充電網路,在最佳效率內補電至 70%至 80%之間便可以啟程,可節省更多寶貴的時間,享受更愉快的旅程,輕鬆擁抱未來電能新生活。
正式營運站點 (共 13 站) | |||||
站點 | CCS 1 | CCS 2 | |||
最大功率 | 液冷槍 | 氣冷槍(200A) | 液冷槍(500A) | 氣冷槍(200A) | |
(500A) | |||||
臺北 內湖行忠站 (新增 2 席位) | 500kW | 2 席 | 2 席 | 2 席 | - |
新北 林口文化站 (新增 4 席位) |
720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 |
桃園 經國站 (新增 4 席位) |
720kW | 3 席 | 1 席 | 4 席 | - |
新竹 東區慈祥站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - |
臺中 西屯安和站 (新增 4 席位) |
720kW | 5 席 | 1 席 | 2 席 | - |
臺中 西區五權站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - |
臺中 霧峰站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - |
南投 埔里站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - |
臺南 東區裕農站 (新增 2 席位) |
720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 |
高雄 左營裕誠站 (新增 4 席位) |
720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 |
屏東 恆春站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 |
花蓮 中山站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 |
臺東 鐵花站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 |
試營運站點 | |||||
站點 | 最大功率 | CCS 1 | CCS 2 | ||
液冷槍(500A) | 氣冷槍(200A) | 液冷槍(500A) | 氣冷槍(200A) | ||
新北 中和建八站 |
720kW | 4 席 | - | 4 席 | - |
新北 新店央北站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - |
桃園 中壢吉林站 | 720kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - |
2023 年 7 月份 Gogoro 曾與日系品牌 MUJI 無印良品合作,推出 Gogoro Viva Mix ME、Viva ME 兩款產品,據原廠表示,新車型受到市場高度關注,因次再推出 Viva ME Keyless 版,升級智慧解鎖功能,建議售價維持 49,980 元起,10/29 前購車,再贈早鳥優惠 2,800 點 Gogoro Smart Points、聯名收納包、後扶手、掛勾與置杯袋等。
Gogoro 與 MUJI 無印良品加碼推出 Gogoro Viva ME Keyless 版,搭載品牌 iQ System 智慧鑰匙卡輕觸車身即可解鎖,同時支援智慧型手機、Apple Watch 等,同時提供精緻輕量級車身、USB 充電插孔等。早鳥優惠期間購車贈送的 Gogoro Smart Points,可用於每月電池資費,購車、維修保養等 Gogoro 門市任意消費,以及 GoShare 騎乘費用,也可選擇於 App 兌換 Gogoro 網路商店購物金。
Gogoro Viva ME Keyless 版早鳥購車優惠中,額外贈送 Gogoro x MUJI 無印良品聯名配件:磁吸巧納包,以及品牌熱銷配件:極簡型後扶手、極簡造型鋁合金掛勾 、可攜式置杯袋等。而其他車型促銷資訊中,10/29 前購買 Gogoro Delight,將限量加贈「資生堂小紅瓶明星保養組」,若購買 Gogoro Premium,則限時免費升級定速巡航模式、TCS 循跡防滑系統-進階版、安心護送燈、省力牽車模式、賽道碼錶等 5 大智慧功能。
本月份購車優惠方面,於 10/29 前購買 Gogoro 全車系,即贈送 2,800 點 Gogoro Smart Points,供車主自由選擇折抵項目,搭配指定電池資費方案,相當於最高半年免費騎與指定車款首次保養免費,若選擇「油轉電輕鬆換」專案,舊車價直接折抵,再加贈半年月租費 ; Gogoro 全車系也提供最高 36 期 0 利率分期專案,而消費者也可在付款方式,選擇 0 頭款專案,滿足不同購車規劃的消費者。
U-CAR 透過 [ 直購直購 ] 單元購入 SsangYong 旗下首款純電休旅 Korando e-Motion,在交車近 3 個月的時間內,接續為網友帶來「交車篇」、「Type 2 充電測試篇」與「油/電成本捉對篇」等測試單元,作為編輯部日常公務用車的夥伴,Korando e-Motion 官方公佈 347 公里的續航里程 (WLTC 規範) 實際應用能滿足南征北討?甚至翻山越嶺的代步需求嗎?跟著 U-CAR 的腳步,由「花蓮長里程能耗測試篇」帶您揭秘。
本次測試路線,U-CAR 選定風景壯麗、悠遊慢活的花蓮作為目的地,不過在路線規劃上,編輯部決定為測試增添一點「挑戰性」,自臺北市出發後,經國道 5 號往宜蘭方向前進,抵達宜蘭後改走平面道路前往台 7 線,再接往台 7 甲線,一路上山抵達位於臺中市和平區的梨山賓館,之後再由台 8 線朝大禹嶺、關原管制站、太魯閣國家公園方向前進,通過東西橫貫公路牌樓,從台 9 線進入花蓮市區,最終在 U-POWER 花蓮中山站進行充電、能耗結算,全程路線由 Google 地圖計算約為 329 公里 (儀表分段里程為 333.7 公里)。
以 400V 電壓架構打造的 Korando e-Motion,採用四合一永磁同步馬達,整合包含馬達、MCU 變頻控制器、EGP 電子駐車器及 E-Gear 減速齒輪箱,為前輪驅動配置 ; 導入國內的車型採單一編成,搭載標稱容量 61.5 kWh 的鋰電池,可供輸出最大馬力為 190 匹(PS)、最大扭力 36.7 公斤米,續航里程於 WLTC 規範測試下為 347 公里。
在充電規格/電氣性能方面,國內市場販售的 Korando e-Motion 為單側充電孔設計,AC 慢充為歐規 Type 2 規格,最大充電功率為 7 kW,使用 AC 慢充約需 11 小時可將電池充滿。而 DC 快充則為歐規 CCS2 規格,原廠公佈之最大充電功率為 100 kW,使用 DC 快充的基礎下,約 33 分鐘可將電量由 20%充至 80%,後續試車組也將透過 U-POWER 站點進行充電功率/耗時實測。
車型與動力規格一覽 | |
車款 | SsangYong Korando e-Motion |
價格(萬) | 148 |
車長 (mm) | 4,465 |
車寬 (mm) | 1,870 |
車高 (mm) | 1,645 |
軸距 (mm) | 2,675 |
車重 (公斤) | 1,822 |
懸吊系統 (前/後) |
麥佛遜/多連桿 |
充電規格 AC | Type 2 |
充電規格 DC | CCS2 |
動力配置 | 永磁同步馬達 |
驅動方式 | 前輪驅動 |
最大馬力 (匹) | 190 (PS) |
最大扭力 (公斤米) | 36.7 |
鋰電池總容量 | 61.5 kWh |
鋰電池可用容量 | 56 kWh |
原廠 DC 最高 快充功率 |
100 kW |
能源局 WLTC 續航 (公里) | 347 |
能源局平均能耗測試值 (km/kWh) | 5.5 |
Korando e-Motion 測試車輪圈規格 | |
車款 | SsangYong Korando e-Motion |
前輪尺寸 | 215/65 R17 |
後輪尺寸 | 215/65 R17 |
輪胎載重 與速度標示 |
99H |
配胎花紋 | Nexen Roadian GTX |
出發前 儀表累積里程數 |
6,652 公里 |
現階段導入國內市場的 Korando e-Motion,單一車型統一搭載 17 吋的輪圈組,搭配 Nexen Roadian GTX 花紋作為原廠配胎,前後輪尺寸皆為 215/65 R17,輪胎載重與速度標示為 99H,99 代表單輪可載重 775 公斤、H 代表輪胎最高可行駛速度為 210 公里。依 B 柱下方貼紙顯示,Korando e-Motion 原廠提供的冷胎壓建議值為前 36PSI、後 36PSI ; 而 Korando e-Motion 作為 U-CAR 公務車,交車至今逾 3 個月時間,截至出發測試前的累積里程已經達到 6,652 公里。
Korando e-Motion 在行車模式部分,提供 Comfort/Sport/Eco/Eco+共計 4 種切換 ; U-CAR 本次規劃之花蓮長里程能耗測試,在車輛啟動後一律設定為 Eco 模式,並全程開啟動能再生制動系統,常態設定於第 1 段,下坡、山路則視道路環境調整段數,系統最大回充段數可調至第 3 段。其餘參數方面,我們將空調設定為 26˚C、風量開到 2 段。
測試當天,連同筆者共計 2 名乘員,於 U-CAR 臺北松山公司將 Korando e-Motion 充至 100%滿電,當時儀表顯示滿電可行駛里程為 325 公里。本次花蓮長里程能耗測試,在路線規劃上更貼近一般消費者的出遊行駛路線、條件,因此規劃包含國道高速路段、一般市區道路低速,甚至是山區道路等情境。
試車組約早上 6 點由臺北市出發朝國道 5 號前進,由於清晨車流寬鬆,因此路況維持正常車流速度,Korando e-Motion 搭載的 Deep Control 智能輔助駕駛系統,可設定 IACC 智慧車距維持定速巡航,筆者認為在高速公路、快速道路等路況較單純的情境下,系統作動趨於線性,不過彎道幅度大、前車插隊的情況下,仍會產生加速、煞車較急促的情形,以達到 Level 2 等級的駕駛輔助系統來審視,確實有助於降低大清早出門、長途旅程帶來的疲憊感。
約上午 6:40,U-CAR 團隊離開國道 5 號後,為車輛進行首次儀表資訊紀錄,累計行駛 57 公里,Korando e-Motion 的儀表板顯示平均能耗經換算為 6.85km/kWh、剩餘電量為 86%、剩餘里程為 276 公里。約上午 7:00,我們抵達鄉道「宜 18-2」接往台 7 線的交叉路口,也象徵本次測試即將進入較為嚴苛的山區路段,此時儀表顯示累計行駛 71.6 公里,平均能耗經換算為 6.66km/kWh、剩餘電量為 82%、剩餘里程為 263 公里。
註:Korando e-Motion 儀表顯示之平均能耗單位為 kWh/100 公里,故試車組經換算,改用一般較常見的 km/kWh 作為呈現。
由台 7 線一路向上爬升,蜿蜒的山路帶領試車組進入台 7 甲線,約上午 8:30 時,儀表板顯示剩餘電量為 50%,剩餘里程為 163 公里,累計里程已達到 134.1 公里,隨海拔漸漸提升,此時的平均能耗經換算後為 4.81km/kWh。
途經位於臺中市和平區的梨山賓館後,試車組正式踏上台 8 線,緊接著繼續行駛,約在上午 10:20,抵達本次測試的海拔最高點-大禹嶺,此時儀表板顯示已累計行駛 198.2 公里,平均能耗經換算為 4.65km/kWh、剩餘電量為 22%、剩餘里程為 63 公里 ; 經過橫貫公路關原管制站後,試車組遇到了施工管制放行,因此需待中午 12:00 後才能通過。
經過約 1 個半小時的等待,期間為求儀表里程不歸零,Korando e-Motion 並未關閉電門,而是維持啟動狀態,在經過施工管制站放行後,約中午 12:13,儀表板顯示已累計行駛 211.2 公里,平均能耗經換算為 4.83km/kWh、剩餘電量出現紅色警示提醒的 18%、剩餘里程則僅剩下 54 公里。
在海拔逐漸降低的行車情境下,試車組於下午 13:27 抵達天祥休憩區稍作停留,此時儀表板顯示累計行駛 253.6 公里,受惠於電動車下山動能回收的特性,平均能耗換算後得到 6.49km/kWh,剩餘電量提升至 24%,脫離紅色警示範圍,至於剩餘里程也同步上升至 70 公里,也讓接下來的里程在心境上更為輕鬆愜意。
在關原管制站至天祥休憩區之間的路段,試車組將行車模式切換至 Eco+最節能模式,並視路況與坡度切換動能回充至 2 或 3 段,加上高山氣候十分涼爽,因此也將冷氣空調關閉,改吹涼爽的高山自然風。
將 Korando e-Motion 切換至 Eco+模式後,可以感受到電門踏板反應有所不同,讓動力輸出會較為減弱、緩和,甚至駕駛前方 12.3 吋數位儀表、9 吋中控螢幕還會適時關閉,同時冷氣空調也會停止壓縮機運作,盡可能替車輛節約電能。
穿越鬼斧神工的太魯閣國家公園,U-CAR 團隊在下午 14:20 抵達位於花蓮縣秀林鄉的東西橫貫公路牌樓,此時儀表板顯示累計行駛 270.4 公里,持續善用動能回收系統,平均能耗達到 6.94km/kWh,剩餘電量提升至 26%,剩餘里程則同步上升至 74 公里 ; 隨後抵達花蓮市區,在剩餘電量/里程寬裕的情境下,編輯部決定先前往用餐,並模擬一般消費者用車情境,前往花蓮知名地標:鯉魚潭遊客服務中心、慕谷慕魚旅遊諮詢中心等探訪。
最終在車輛儀表顯示剩餘電量 9%、剩餘里程為 30 公里時,試車組回到本次能耗測試的結算點 U-POWER 花蓮中山站,最終累計行駛為 333.7 公里,而儀表平均能耗經換算後顯示為 6.85km/kWh。在 400V 電壓架構之下,Korando e-Motion 使用高速充電的 CCS2 額定電流 200A 氣冷式槍線充電,快充自 9%充至 80%耗時 40 分 57 秒,持續充至 100%,累計耗時 72 分 26 秒,在 DC 最大充電功率達到 74kW,相當接近氣冷充電槍於 400V 架構下最高支援的 80kW。
最終 Korando e-Motion 補進 54.318 kWh 的電量,若以總行駛里程 333.7 公里計算,可算出實際能耗為 6.14km/kWh,由於充電不可避免會有一定程度的能量耗損,所以充電樁顯示之 54.318 kWh 充電電量,即包含能量轉換的耗損,所以與行車電腦計算,車輛本身電量耗損、儀表顯示行駛里程的能耗數據 6.85 km/kWh 有所不同,但是兩者數據皆優於能源局公佈的 5.5 km/kWh 成績。
觀察 Korando e-Motion 在 U-POWER 花蓮中山站的快充充電曲線,可以發現在充電至 60%以前,最高功率均維持穩定在 70kW 以上,甚至接近 80kW,60%至 70%之間功率維持 60kW 以上,直到 80%電量前,功率均維持在 40kW 左右,因此可以驗證 Korando e-Motion 在 80%以前的高功率充電特性,同時呼應原廠強調,在理想高功率充電條件下,可於 33 分鐘將電量自 20%充至 80%。
Korando e-Motion 測試紀錄 | 剩餘 電量或里程 |
行駛 里程 |
使用電池 比例 |
累計行駛 里程 |
儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
U-CAR 臺北出發 | 100%/325 公里 | 0 | 0 | 0 | 0 |
離開國道 5 號 | 86%/276 公里 | 57 公里 | 14% | 57 公里 | 6.85 |
進入台 7 線前 | 82%/262 公里 | 14.6 公里 | 18% | 71.6 公里 | 6.66 |
台 7 甲線途中 | 50%/163 公里 | 62.5 公里 | 50% | 134.1 公里 | 4.81 |
大禹嶺 | 22%/63 公里 | 64.1 公里 | 78% | 198.2 公里 | 4.65 |
經過關原管制站 | 18%/54 公里 | 13 公里 | 82% | 211.2 公里 | 4.83 |
天祥休憩區 | 24%/70 公里 | 42.4 公里 | 76% | 253.6 公里 | 6.49 |
東西橫貫公路牌樓 | 26%/74 公里 | 16.8 公里 | 74% | 270.4 公里 | 6.94 |
U-POWER 花蓮中山站 | 9%/30 公里 | 63.3 公里 | 91% | 333.7 公里 | 6.85 |
車款 | Korando e-Motion |
測試儀表總行駛里程 (公里) | 333.7 |
剩餘電量或里程 | 9% / 30 公里 |
最終行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.85 |
充至 80%花費時間 | 40 分鐘 |
充至 100%花費時間 | 72 分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 74 |
平均充電功率 (kW) | 44 |
充電度數 (kWh) | 54.318 |
實測平均能耗 (km/kWh) | 6.14 |
能源局公佈之平均能耗值對照 (km/kWh) | 5.5 |
能源局公佈之 WLTC 模式測定續航 | 347 公里 |
試車組經過一晚在花蓮的「充電」休息,在第 2 天早上決定加碼挑戰 Korando e-Motion 的表現,於是規劃花蓮景點打卡行程、最終返回 U-POWER 新店央北站進行充電、能耗結算,全程路線由 Google 地圖計算約為 285 公里。 (儀表分段里程為 287.9 公里)。
乘著晴朗的天空,我們接續踩點拍攝包含著名貨櫃「星巴克洄瀾門市」、花蓮遊客中心、遠雄悅來大飯店與鹽寮漁港等,順著視野遼闊的的東部海岸線 (台 11 線),在上午 10:56 抵達規劃的折返點 7-11 豐濱門市,此時儀表板顯示累計行駛 60.9 公里 (扣除第 1 天里程),平均能耗經換算達到 7.19km/kWh、剩餘電量為 84%、剩餘里程為 269 公里。
折返後踏上台 11 甲線,往花東縱谷、台 9 線的方向前進,途經鳳林鎮市區,短暫停留休息並拍攝包含鳳林鎮民廣場、鳳林校長夢工廠、茂記麵店、誠信麻花捲等知名地標,再依循台 9 線回到早上出發的花蓮市區,此時儀表板顯示累計行駛 128.9 公里 (扣除第 1 天里程),平均能耗經換算為 6.33km/kWh、剩餘電量為 63%、剩餘里程為 198 公里,稍作休息後,試車組也正式踏上返回臺北的路途。
北返沿途行經台 9 線、台 9 丁線 (蘇花公路) 以及俗稱「蘇花改」台 9 線的東岳隧道、東澳隧道後,試車組抵達蘇澳鎮,在正式進入國道 5 號的中高速路段前,我們於 7-11 新馬門市暫時停留,此時儀表板顯示累計行駛為 217.8 公里 (扣除第 1 天里程),平均能耗經換算為 6.85km/kWh、剩餘電量為 40%、剩餘里程為 124 公里。
進入國道 5 號後,遇上接近下班時間的車潮,因此車流稍稍回堵,最終 U-CAR 團隊在傍晚 18:12 抵達第 2 天加碼能耗測試的結算點、甫於 9 月份展開試營運的 U-POWER 新店央北站,此時 Korando e-Motion 儀表顯示剩餘電量 22%、剩餘里程為 63 公里時,累計行駛 287.9 公里 (扣除第 1 天里程),平均能耗經換算後顯示 6.90km/kWh。
使用超高速充電的 CCS2 額定電流 500A 液冷式槍線充電,快充自 22%充至 80%耗時 34 分 46 秒,持續充至 100%,累計耗時 65 分 4 秒,在 DC 最大充電功率達到 78kW,最終 Korando e-Motion 補進 47.238 kWh 的電量,若以總行駛里程 287.9 公里計算,可算出實際能耗為 6.09km/kWh,與儀表顯示的 6.90 km/kWh 略有差異,不過兩者數據同樣均優於能源局公佈的 5.5 km/kWh 成績。
由 Korando e-Motion 第 2 天測試返回 U-POWER 新店央北站的充電曲線,可以看出使用超高速充電的 CCS2 額定電流 500A 液冷式槍線充電,與第 1 天的充電曲線並無明顯差異,兩者均在 80%以前呈現較穩定、高功率的充電功率,由此可得知在 400V 電壓架構下,Korando e-Motion 於 U-POWER 站點的最高充電功率約莫平均落在 70kW 至 80kW 之間。
Korando e-Motion 測試紀錄 | 剩餘 電量或里程 |
行駛 里程 |
使用電池 比例 |
累計行駛 里程 |
儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
U-POWER 花蓮中山站 | 100%/322 公里 | 0 | 0 | 0 | 0 |
7-11 花蓮豐濱門市 | 84%/269 公里 | 60.9 公里 | 16% | 60.9 公里 | 7.19 |
花蓮市區 | 63%/198 公里 | 68 公里 | 37% | 128.9 公里 | 6.33 |
7-11 宜蘭新馬門市 | 40%/124 公里 | 88.9 公里 | 60% | 217.8 公里 | 6.85 |
U-POWER 新店央北站 | 22%/63 公里 | 70.1 公里 | 78% | 287.9 公里 | 6.90 |
車款 | Korando e-Motion |
測試儀表總行駛里程 (公里) | 287.9 |
剩餘電量或里程 | 22% / 63 公里 |
最終行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.90 |
充至 80%花費時間 | 34 分鐘 |
充至 100%花費時間 | 65 分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 78 |
平均充電功率 (kW) | 43 |
充電度數 (kWh) | 47.238 |
實測平均能耗 (km/kWh) | 6.09 |
能源局公佈之平均能耗值對照 (km/kWh) | 5.5 |
能源局公佈之 WLTC 模式測定續航 | 347 公里 |
臺北、花蓮來回長里程總能耗計算 | |
來回測試儀表總行駛里程 (公里) | 621.6 |
來回測試總充電度數 (kWh) | 101.556 |
實測平均能耗 (km/kWh) | 6.12 |
Korando e-Motion 作為 U-CAR 公務車,在交車後陪伴編輯部南征北討已稀鬆平常,透過 2 天花蓮「類」輕旅行的長里程、多重路段能耗測試單元,也為筆者與車輛間建立更緊密的關聯。日常使用體驗中,Korando e-Motion 充滿電後約 300 公里左右的續航里程,讓暢遊北部生活圈,甚至中部以北來回,也稍有餘裕 ; 若延伸前往中部以南、更長里程的使用情境,搭配如 U-POWER 等快充站資源,並善用車輛快充 80%以前的高功率補電效能,將可以提供更快意的純電用車體驗。
透過車輛使用的便利性作為出發點,或許電池容量再大一點、續航里程再長一點,能夠創造更卓越的使用情境 ; Korando e-Motion 在既有規格堆疊下,提供相較同價格帶、同級競品豐富的配備,以品牌首款純電休旅之姿登場,無非是集團進軍電動車時代的第一步,經過朝夕相處,讓編輯部確信 Korando e-Motion 是實用性相當高的純電夥伴,同時也期盼 SsangYong 跨入 KG Mobility 世代後,持續帶給市場的新世代電能產品陣容。
經過先前多次預告後,Luxgen 納智捷汽車於今日(10/12)舉辦 Luxgen n⁷量產版的展示與公布首波 3 車型萬元預售方案,3 車型分別預售為 99.9 萬 5 人純粹版、129.9 萬 5 人亮點版、134.9 萬 7 人亮點版,上述車型開放先前已繳交 1,000 元訂金的 2.5 萬名純電代言人與純電夥伴,分別在 10 月 12 日至 23 日、以及 10 月 15 日至 23 日期間,依自身照意願再付訂 1 萬元預選車規、並完成預購金繳交。
首波 3 車型皆為 230 匹後驅單馬達設定,5 人座車型已公布 NEDC 續航 505 公里,較大電池版本與雙馬達四驅版短期內還不會推出,全車系標配 V2L 車外供電系統、12.3 吋數位儀表與 15.6 吋中控、LV.2+智慧駕駛輔助,新車預計 2024 年 1 月陸續展開交車。
鴻海旗下鴻華先進所主導開發的 Model C 純電休旅車量產版、也就是 Luxgen n⁷,最早於 2022 鴻海科技日中正式以量產版原型車面貌與世人見面,車輛採用品牌新識別,展現了 Luxgen 新車全新面貌,並注入科技化元素,而包括此前陸續上市的 URX Neo、U6 Neo 都採用新世代 Luxgen 徽飾。
隨著此次量產版 Luxgen n⁷公布正式預售的車型選擇與規格,各項動力輸出與配備差異也更為明朗,首波的 n⁷全車系僅有單一動力設定,等級分為 99.9 萬 5 人純粹版、129.9 萬 5 人亮點版、134.9 萬 7 人亮點版。
目前鋰電池容量 Luxgen 尚未確切公告,但 U-CAR 推測會落在 60kWh 上下、並且會仍舊是主流的 400V 電壓架構,此次 3 車型在搭載單馬達後驅組下,最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米,靜止加速破百公里 3 車型都落在 7 秒內,而 5 人座車型的 NEDC 續航相較 2022 年量產原型預估的 420 公里、最終來到 NEDC 續航 505 公里;7 人座亮點版的 NEDC 續航則有待後續完成認證後確認。而 Luxgen n⁷全車系也標配 4 段回充可調,方向盤長按後可進入單踏板模式,行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種。
充電機能統一在車身右前葉子鈑搭載美規 CCS1 充電孔,原廠公告的 DC 最大快充功率為 150kW,電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。獨特的是,量產版 Luxgen n⁷全車系皆標配 V2L 車外供電機能,但須搭配額外選購的 V2L 轉接器才能使用,V2L 轉接器支援最高 1,800W 的供電(125V/15A),車內則不會有內建 V2L 電源插孔。
n⁷的車身尺碼長寬高為 4,695 x 1,895 x 1,625mm、軸距為 2,920mm,相較 Luxgen 現售的燃油 7 人座休旅 URX Neo,n⁷雖然在車身長度短了 25mm、車高也減少 130mm,但車寬加寬 69mm、軸距也放大了 20omm,形成純電平臺平整容納電池組的空間與視覺比例。
外觀部分,n⁷強調採用 LuxAero 空氣力學造型思維,造型上延續 Luxgen「以風塑形」的空氣力學設計理念,強調讓性能、節能與美觀兼具,因此新車導入了包含前下氣壩的 Active Grille Shutter 智能可變進氣系統、S-Duct 車頭導流設計、平整化導流底盤,並且配置導流刀鋒尾翼設定。車色則有永晝白、永晝白雙彩、星夜藍、鈦空灰共 4 種,其中永晝白雙彩為高階亮點版專屬。
n⁷量產版在車頭車尾也強調頭尾皆有前後呼應的貫穿式視覺,車頭處標配飛翼式 LED 頭燈組含序列式方向燈,車尾部分在入門的 5 人純粹版採用中央黑色鋼琴烤漆的「地平線尾門飾條」貫穿、連結兩側雙邊燈帶尾燈組的視覺;高階的 5 人/7 人純粹版則在尾門中央追加 LED 貫穿燈條、原廠稱之為「貫穿式地平線尾燈組」。
車側部分,n⁷5 人純粹版在足下採 18 吋單色黑曜鋁圈設定,尺寸為 225/55 R18、全車系配胎皆為 Bridgestone Alenza 001 Enliten 電動胎花紋,高階 5 人/7 人亮點版在造型上則升級為 18 吋雙色切削鋁圈。此外,高階的亮點版雙車型更追加全景式玻璃車頂、無段式記憶的電動尾門含離車上鎖、12 顆停車雷達(入門僅前後共計 4 顆),只不過電動尾門並沒有提供腳踢感應。
進出車室機能部分,n⁷全車系標配 UWB 無線感應智慧鑰匙、NFC 感應式卡片鑰匙,未來也將開發搭載手機數位鑰匙功能,目前初期會先行搭載 LuxClub 車聯網應用生態,提供手機專屬 App 包含車輛控制管理/即時保母/充電服務等 3 大功能,可遠端掌握車輛電量、解鎖車輛、遙控開啟冷氣。而走進車內,n⁷量產版導入 LuxConnect 數位科技座艙,標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕,入門純粹版就標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,高階的亮點版更內鍵導航王供應的車載充電地圖圖資。
全車系在影音娛樂與舒適部分,皆標配 SEAS 沉浸式 7 聲道音響、後座出風口、全車多處的 USB-A/USB-C 充電孔,而在高階亮點版更追加 15W 功率的手機無線充電板。方向盤為 4 向可調,入門純粹版雙前座為手動調整;高階亮點版則追加駕駛座 8 向電動調整、並含有 2 組記憶/防盜/迎賓功能,並且也搭載副駕駛座 4 向電動椅,甚至亮點版還配備國人喜愛的雙前座電動通風座椅。
後座方面,5 人座純粹版車型就提供第二排座椅傾角可調機能。至於在採用 3 排 2+3+2 布局的 7 人座版本,則另外追加可前後滑動第二排座椅、第三排座椅 5/5 分離、第三排座椅椅背傾角 2 段可調等機能。高階亮點版車型還搭載 5 人座專屬的行李廂平整化組合、以及 7 人座版專屬的行李箱平整化底板。第二排以筆者 178 公分乘坐下,膝部空間約為 2 拳、頭部空間為 2 拳;但第三排空間在第二排滑移至僅剩 3 指餘裕下、第三排膝部空間才有約 3 指,第三排乘人的頭部空間則略為侷促,第三排也未有搭載 ISO-FIX 與出風口,僅有左右各 1 組置杯架。
行李容積部分,5 人座車型未傾倒前為 662 公升、7 人座車型為 627 公升,但全車系皆標配 36 公升容積的前行李廂。
安全氣囊方面,n⁷全車系標配 7 具氣囊,包含駕駛座膝部、雙前座正面、雙前座側邊、以及延伸一/二排的側方氣簾,但氣簾並未延伸至第三排側方。n⁷全車系也標配 LuxGenius 的智慧駕駛輔助,其包含多項 ADAS Lv.2+系統,系統內容分別有 ACC 全速域主動式車距調節含 Stop&Go、TJA 交通壅塞輔助系統、LDWS 車道偏離警示系統、LKA 車道保持輔助系統、LFC 車道保持輔助系統、AEB 自動緊急煞車、FCW 前方防撞警示、BSD 盲點偵測系統、DOW 開門防撞警示、LVDA 前車駛離提醒、RCTA 後方交通防撞輔助。
不過高階的亮點版還另外追加 AR View+系統,其包含環車 AR 安全影像、AR 底盤透視影像、MOD 移動物體偵測系統。
Luxgen 指出,n⁷量產版預計 2024 年 1 月起開始小批量量產交付,將於於 10/12(四)15:00 起,陸續開放先前共 2.5 萬位預付 1,000 元訂金的純電代言人、純電夥伴預選車規,其中純電代言人為 2022/9/1~2 日期間於 Luxgen 網站完成線上繳款《n⁷純電代言人》專案之會員;純電夥伴則是於 2022/10/18~23 日期間線上繳款《n⁷純電代言人》專案的會員。其中純電代言人在此次另外付訂 1 萬元選購車規的時間為 10/12 起至 10/23(一)止;後面一批的純電夥伴則是 10/15(日)起至 10/23(一)止內可付訂 1 萬元選購車規。
現在入主「n⁷5 人/7 人亮點版」即享四年充電最高 40%回饋,或是選擇 Luxgen 壁掛式充電樁(價值 39,900 元);「n⁷5 人純粹版」車型則是享四年充電最高 20%回饋。
充電服務方面,Luxgen 也宣布將與 U-POWER 等共計 7 加充電營運商合作,透過 LuxClub App 和會員點數回饋機制的整合,全力建構新能源車充電生態圈,強調涵蓋多數主流充電營運商,高達 80%以上的市場覆蓋面積,2023 年底總充電槍數超過 2,000 槍,2024 年底預計超過 4,000 槍(快充槍數佔總數 1/3 以上)。
Luxgen 也規畫 2023 年 11 月啟動家用充電《電抵家》服務,提供完善的家用充電策劃,讓消費者透過家用充電獲取比燃油車更實惠的能源支出。2023 年 12 月起也會建立全臺唯一原廠級多品牌服務,建立 LuxLife 移動生活新型態 Service For All 服務中心,健檢保養到車輛查定、認證中古車服務,為移動生活帶來全新的服務體驗,讓家中不限汽車品牌愛車都能享受相關服務。
Maxxis 瑪吉斯輪胎宣布,追加「Victra Sport EV」花紋產品之尺寸規格,新增 235/50 R19 (Mercedes-Benz EQB)、255/45 R19 (Tesla Model Y)以及 255/40 R20 (Tesla Model Y),建議零售價 6,500 元起;同時並預告 2024 第 1 季再追加另外 7 個規格,主要集中 19 吋與 20 吋,屆時 Victra Sport EV 將會擁有 12 個電動車主要規格。
新增加的 3 個規格產品售價方面,235/50 R19 的建議零售價為 6,600 元,255/45 R19 為 6,500 元、255/40 R20 則是 7,500 元,網友可參考下表:
Maxxis Victra Sport EV 建議零售價表 | ||
尺寸 | 建議零售價 | |
18 吋 | 235/45R18 (2022 年 5 月發表) | 4,800 元 |
19 吋 | 235/40R19 (2022 年 10 月發表) | 5,700 元 |
235/50R19 (新追加) | 6,600 元 | |
255/45R19 (新追加) | 6,500 元 | |
20 吋 | 255/40R20 (新追加) | 7,500 元 |
Maxxis Victra Sport EV 是在 2022 年 5 月正式發表的產品,亦為品牌首款針對電動車特性所設計的電動車專屬輪胎,產品的市場定位為高階夏季街胎,採用非對稱花紋設計、新世代電動車優化的橡膠配方、胎內側的吸音棉設計等科技。
Victra Sport EV 雖然沒有對外溝通其有關歐盟性能標籤的資訊,不過根據側面的消息,Victra Sport EV 的主要規格擁有相當優異的節能與濕地循跡性表現;而 U-CAR 在 2022 年也有針對 235/40 R19 (Tesla Model 3)裝載於 Model 3 進行能耗測試,在條件不利的情況下,能耗值比原廠胎來的更好。在 Victra Sport EV 推出 Model Y 的規格後,U-CAR 也會進行詳盡的相關測試,敬請期待。
財團法人車輛研究測試中心 ( 簡稱 ARTC、車輛中心 ) 在經濟部產業技術司科技專案支持下,長期投入車輛電控技術的發展,而今國產化自主技術的防鎖死煞車系統 ( ABS,Antilock Brake System ) 已技轉於廠商六和機械、易碼電控量產,目前也已搭載於宏佳騰 STR、中華 eMoving EZ-R、哈特佛雲豹 223H3、蓋亞汽車 Rapide 3 以及台灣金蜂 ATV 全地形車和亞帝發等國產機車中,ARTC 表示累積訂單已達 3 萬套,預估 2024 年國內市占率可突破 20%。
車輛中心董事長王正健表示,車輛中心自 2005 年投入電控煞車領域研發,持續積極建立自主煞車技術能量,如 ABS、EPB ( Electric Parking Brake ) 、氣壓煞車繼動閥等,致力於將此些技術一一國產化,而目前 ABS 技術上已布局包含臺灣、美國與中國等多國專利達 12 件。車輛中心副總經理廖學隆說明,為了實現技術國產化目標,車輛中心逐步完成「ABS ECU 與控制演算法」及「線上即時參數調校技術」開發;協助廠家克服傳統繁瑣的反覆測試,並根據國內多變的氣候、路況和車輛緊急狀況即時調整系統參數,讓產品更快實現商品化,搭載於市售車輛上。
此外,為了掌握煞車性能並兼顧騎士操作感受,ARTC 表示研發期間也於試車場路面測試油壓反彈力道,透過煞車性能反覆驗證,確保騎士的最佳手感。ARTC 強調 ABS 國產化自主技術整體性能表現完全符合車輛安全檢測基準 43-2 ( ABS ) 煞車過程車輪無鎖死要求、56-3 ( EMC ) 電磁相容法規以及車廠廠規,在濕水泥路、濕小礫石、濕磁磚等路面測試有著不俗表現。
此次 ARTC 也特別與宏佳騰合作,在成果發表現場展示了黃牌車款 STR 作為示範產品,宏佳騰副總黃惠輝表示,國內 ABS 系統過往多仰賴進口,且需要龐大調校費用與時間,間接墊高機車售價;而透過車輛中心技轉易碼電控的防鎖死煞車系統 ( ABS ) 技術,整體調校效率可提高 30~40%,降低車廠開發時間與成本,加快機車國產 ABS 量產時程。
Kia 最初在 8 月 25 日的中國成都車展上首演量產版 EV5 純電休旅,不過那時詳細電氣規格尚未公布,而緊接者在中國市場展開了預售,至於此前原廠也預告 2023 Kia EV Day 將亮相多款電動車,並將公布未來全球電動車願景及策略。而在今 ( 10/12 ) 舉行的 Kia EV Day 中,除了正式揭露 EV5 的規格資訊外,另外也展演了兩款概念車 EV3 及 EV4。
原廠表示兩款概念車的車室內採用永續材質來打造,其也是實現品牌碳中和的願景,不過關於動力規格部分並未公布。至於 EV5 除了確定會在中國市場銷售外,Kia 表示 EV5 也會在韓國來生產;中國市場 EV5 將提供 3 個車型,在 CLTC 標準下最高續航達 720 公里,至於韓國市場的 EV5 同樣擁有 3 種版本,但動力規格則稍有不同,不過並未提及到續航里程的數據。
於中國成都車展首演的 EV5,其採用 E-GMP 純電車專用平臺打造,外觀設計語彙與 EV9 同樣以「Opposites United」為基礎,並且也採用 Star Map LED 頭燈組設計,而量產車型與概念車較大差異在於車門的開啟方式,量產車未採用概念車款的對開式車門與旋轉座椅設計,而是回歸傳統的車門開啟方式,而中國市場的 EV5 提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅共 3 種車型。
中國市場標準版車型搭載 64kWh 容量的電池,具備前軸單馬達 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出動力,擁有 CLTC 最高 530 公里的續航表現,長里程車型擁有容量 88kWh 的電池,續航里程進一步提升至 720 公里,至於長里程四驅車型同樣搭載 88kWh 電池容量,後軸增加了 70kW ( 約 95 匹馬力 ) 的馬達輸出,使得最大輸出動力來到 230kW ( 約 313 匹馬力 ) ,Kia 表示目標續航里程則是 650 公里,原廠也提到快充 30%~80%所需的時間為 27 分鐘,但並未溝通快充最大充電功率。
在韓國市場部分,同樣提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇,不過跟中國市場規格則有些差異,標準版車型電池容量縮小至 58kWh,動力維持 160kW ( 約 218 匹馬力 ) ,長里程車型電池容量縮減至 81kWh,至於長里程四驅車型總功率輸出則調降至 225kW ( 約 306 匹馬力 ) ,原廠表示其是針對不同市場需求來進行設定。另外 EV5 具備熱泵技術,不管是在炙熱或是寒冷的氣候下,其電池都能保持最高效能,至於 i-Pedal 單踏板功能同樣也搭載於此上。
在 EV5 車室內部分,整體的設計布局並未完全數位化,依然有著實體按鈕的設計,其搭載 ccNC 智慧導航資訊娛樂系統,具備 OTA 線上更新功能,另外採用雙 12.3 吋數位儀表和資訊螢幕整合的面板,以及 1 個 5 吋空調控制螢幕,並配備了 3 區恆溫空調的設定。至於車內材質採再生 PET 織物和 Bio-PU 皮革,另外座椅還結合了按摩功能,具備 3 種強度和 4 種模式,而後排座椅則可向前完全摺疊打平,至於車室內其具備保溫和保冷的置物箱,該裝置可提供食品加熱和飲料冷卻,溫度範圍從 5 度~55 度,容量為 4 公升。
EV5 配備了 7 具輔助氣囊和先進 ADAS 輔助駕駛系統,並且配置了 RSPA 2 遠端智慧停車輔助系統,其可從遠處來操控車輛,該系統使用超聲波感測器來感應障礙物,如在路途中偵測到障礙物將會自動煞停,並且 EV5 也擁有 V2L 車外供電功能。最後原廠還提到,EV5 未來將提供性能版的 GT 車型,將會在後續來公布詳細的資訊。
除了揭示 EV5 的詳細資訊外,兩款概念車 EV3 及 EV4 也是這次 2023 Kia EV Day 的重點,原廠也強調車室內皆採用永續材料來做打造。EV3 概念車設定在緊湊型 CUV 的車格,不過原廠並未公布車輛的尺碼,在外觀的設計上更富有玩樂的氛圍,整體的線條布局兼具方正並帶有線條感,剛強的氣息卻又不失些樂趣,頭尾燈的設計都以光條是來呈現,輪圈則是以類似幾何圖形的款式。
內裝部分,可以看到延續大面積數位儀表和資訊螢幕整合的設計,方向盤則為橢圓的樣貌,而 EV3 概念車中控臺材質來來自蘑菇根部的菌絲,座椅採 3D 針織飾面,其也是實現品牌永續的概念,減少車輛打造時對環境的影響,原廠強調透過菌絲可讓模具生長成任何形狀,而未來某一天,Kia 將會使用自己種植的材料來做打造,更貼近自然的本質。
不同於 EV3 概念車和 EV5 為休旅的設定,EV4 概念車是以轎跑的形式呈現,外型風格上富有運動化並帶有高質感的氣息,車輛尾端的鴨尾設計更增添車輛辨識度,整體車輛的折線及肌肉感也強化 EV4 概念車的性能味。前後燈組的設計承襲品牌純電車設計風格,不過輪圈的造型則與 EV3 概念車不盡相同,EV4 概念車是以類似三角形的樣貌做設計,其也和車身的輪廓來相呼應。
車內部分,原廠表示設計靈感來自於地球的元素,不過整體造型上和 EV3 概念車布局相似曾度甚高,但較大不同之處則在於永續材質的應用,其採用了茜草根和核桃殼並使用在 100%的再生棉,而在儀表板等地方其使用手工編織物來製成,座椅同樣使用了 3D 針織飾面,柔和的車內色調再次呼應 Kia 對環境的願景。
隨著 Hyundai 集團宣布北美地區將投入 Tesla NACS 充電規格後,使未來 Kia 在美國的充電機能上方便不少,Kia 表示到了 2026 年將可以達到電動車年銷售目標 100 萬輛的數字,而來到 2030 年時這數字將提升到 160 萬輛的目標,並且 Kia 提到正積極建立電池合資公司,以確保未來電動車的電池能穩定供應;此外,原廠表示 2024 上半年將會推出「Kia App」,其擁有多項智慧且便利的功能,其中該程式會擁有 1 個人工智慧聊天機器人,可來協助車主解決問題。
儘管動力數據可能還未達新世代超級跑車的高標,但是搭載 Mercedes-AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有 535 匹 (PS) 馬力的 Vantage Coupe F1 Edition,不僅早憑藉優異的底盤設定與調校,在 F1 賽場上證明了它足以擔綱場上 Safety Car 的重任,試車組日前也已在中國上海賽車場舉辦的「110 年、動容不止」原廠試駕活動中,被它出色且全面的表現所懾服……
因此,這次我們特別向總代理永三汽車借來 Vantage Coupe F1 Edition,並邀來國內僅有 3 輛的 2018 年 V8 Vantage AMR Coupe 和 2007 年的 V8 Vantage Roadster,同場感受這三款定位、動力設定各異的 Vantage,在公路上有怎麼樣的反應!
卸下警示燈的安全車:Vantage Coupe F1 Edition
為了慶祝 Aston Martin 重返 F1 且獲選擔綱 F1 Safety Car (安全車) 而生的 Vantage F1 Edition,是目前 Vantage 車系常態販售中的高階性能車型,共有這次我們試駕到的雙門硬頂 Vantage Coupe F1 Edition,以及雙門敞篷設定的 Vantage Roadster F1 Edition 兩款車型。
與造型原本就已經相當運動化的標準版 Vantage Coupe 車型相比,這輛身披 Satin Aston Martin Racing Green 消光賽車綠競速風衣的 Vantage Coupe F1 Edition,除了車頂不見醒目的警示燈外,外觀幾乎都和 Vantage F1 Safety Car 相同,不僅一樣換上了兩側多了散熱片的輕量化引擎蓋、加寬的側裙,還在前下擾流外側加裝有導流翼,並於前葉子鈑鑲著嵌有「F1 EDITION」專屬車型銘牌的鰓狀導流鰭片,且在車尾裝上可在極速時增加 200 公斤下壓力的大型固定尾翼、升級配置 21 吋的 Y 字型拋光輪圈組,一反品牌常態、高調地向世人宣示其獨特定位。
純雙座布局的戰鬥座艙裡,Vantage Coupe F1 Edition 則是保留了與標準版 Vantage Coupe 車型幾乎完全相同的布局,不僅標配了兩張以麂皮包覆的電調桶型跑車座椅 (試駕車還選配有 Lime Green 萊姆黃縫線及銀色飛翼廠徽椅背繡飾),也搭載了全液晶儀表,以及一只附大型換檔撥片、接近四方型的半皮/半麂皮三輻式多功能跑車方向盤,並在盤輻兩側最上方設置了駕駛模式與懸吊模式的切換選擇鈕。
不同的是,Vantage F1 Edition 的兩款車型,不僅在排檔鞍座、引擎啟動按鈕與檔位按鈕的下方,鑲有同樣可見於前葉子鈑的「F1 EDITION」專屬車型銘牌,門檻也多了一塊蝕刻有 Aston Martin 飛翼廠徽與「F1 EDITION」專屬字樣的銘牌,藉此與標準版 Vantage 車型做出產品區隔。
性能表現方面,Vantage F1 Edition 車型則是將標準 Vantage 車型所配置的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,982c.c.) 之最大馬力、由 510 匹 (PS) 提升至 535 匹 (PS),最大扭力則是維持在 69.8 公斤米,並搭載重新設定的 8 速 ZF 手自排變速箱、維持後輪驅動的設定;不過,由於加裝了大型空力套件、稍微影響了加速與極速,所以 Vantage Coupe F1 Edition 由靜止加速到時速 100 公里,與標準 Vantage Coupe 同為 3.6 秒 (敞篷車型也只要 3.7 秒),極速也一樣可達時速 314 公里 (敞篷車型則為 306 公里),剛好與其市場上定位和價格都最接近的可敬對手:Porsche 911 GT3 互有高下。
Vantage Coupe F1 Edition 與 Porsche 911 GT3 性能比較 | ||
車型 | Aston Martin Vantage Coupe F1 Edition |
Porsche 911 GT3 |
國內售價 (元) | 1,088 萬起 | 1,028 萬起 |
長 x 寬 x 高 (mm) | 4,490 x 1,942 x 1,274 | 4,573 x 1,852 x 1,279 |
軸距 (mm) | 2,704 | 2,457 |
車重 (kg) | 1,570 | 1,435 |
輪胎尺碼 | 前:255/35R21 後:295/30R21 |
前:255/35R20 後:315/30R21 |
引擎形式 | 4.0 V8 雙渦輪 | 4.0 L6 自然進氣 |
動力輸出 (PS/kgm) | 535/69.8 | 510/47.9 |
變速箱形式 | 8 速手自排 | 7 速自手排 |
驅動方式 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
0~100km/h (秒) | 3.6 | 3.4 |
極速 (km/h) | 314 | 318 |
此外,Vantage F1 Edition 還重新調校了避震器、增加後彈簧的磅數與剛性,並強化轉向時的路面回饋感,配置原廠與 Pirelli 共同開發的專屬車胎,胎圈尺寸則由標準 Vantage 車型的 20 吋 (前:255/40R20、後:295/35R20) 增加至 21 吋,且透過更低的扁平比、兼顧路感與循跡性。
令人疑惑的是,雖然知道骨子裡已進行相當多可讓車輛更為運動化的改變,但在前往約定的拍攝點時,或許是因為市區行駛、車速較慢,所以在駕駛與懸吊模式都維持在原廠預設的 Sport 模式下,Vantage Coupe F1 Edition 不僅擁有和 Vantage Coupe 一樣輕盈的腳步,輸出的湧現時機也一樣線性易控,連行路性也幾乎完整地保留了下來,並沒有因為得應付 Safety Car 沉重的任務,就犧牲掉一輛市售雙門跑車該有的舒適性,與外觀第一印象給人的衝擊感,形成了不小的對比。
然而,就在筆者天真地懷疑起,Vantage Coupe F1 Edition 該不會就只是一輛加裝誇張空力外衣、僅有顏值提升的標準版 Vantage Coupe 時,由於舞台已轉場至試車組非常熟悉、同時也是上次試駕標準版 Vantage Coupe 曾跑過的山路,筆者遂將駕駛與懸吊同時切換到較為激進的 Sport+模式,並逐漸加快速度,且改以換檔撥片來手動升降檔位,試著在激烈的操駕中,探索兩輛 Vantage 的差異。
沒想到…速度一上來之後,Vantage Coupe F1 Editione 不僅馬上回饋了與慢速時截然不同、精準俐落的油門與變速箱反應,輸出的好球帶不僅寬廣,而且力量綿延不絕,較硬的懸吊、更直接的轉向與懸吊動作,亦在此時大幅提升了它的彎道極限,而且越快、越受控,越快、兩者的差異越明顯。
更吸引人的是,或許動力數據上沒有讓人特別驚艷,但在這種路幅不寬、彎道來得又急又快的連續山路中,車身剛性紮實、短軸距寬體車身設定,且懸吊與空力提升恰到好處的 Vantage Coupe F1 Edition,除了能較它那窄車體規劃的直接對手、擁有更好的抓地力與循跡性,容錯值也更高,彎道中的極限與駕駛人信心也無形提升了許多,在悅耳的陣陣燃爆聲中,不僅直接且毫不留情地狠狠打臉了我的懷疑,也憑藉出色的表現,自豪地在公路與賽道上、都自在地展現了 Aston Martin 工程團隊來自 F1 賽場的調校功力!
性能子品牌首發:V8 Vantage AMR Coupe (2018)
副車名掛上了 Aston Martin 性能子品牌:AMR (Aston Martin Racing) 的 V8 Vantage AMR,是 AMR 部門於 2017 年 3 月正式宣布成立後,於同年法國 Le Mans 24 小時耐久賽前推出的限量車款 (V8 Vantage AMR 全球限量 200 輛、V12 Vantage AMR 全球更只有 100 輛)),國內據悉僅有 3 輛,不僅是上一代 Vantage 車系的最終市售版本,也是 AMR 性能子品牌的第一款量產街車,收藏價值極高。
外觀上,由於這次我們難得試駕到的這輛 V8 Vantage AMR Coupe,設計靈感便是來自 2016 年 FIA 世界耐久錦標賽的 95 號冠軍 Vantage GTE 賽車,所以不僅非常巧合地與 Vantage Coupe F1 Edition 一樣,都裝上了前代標準版 V8 Vantage Coupe 沒有的空力套件,並以 Stirling Green 車色搭配 Lime Green 飾條,且搭配英國國旗設計的飛翼廠徽。
座艙內,因為選配了專屬 Halo Pack 套件,所以眼前這輛 V8 Vantage AMR Coupe 在標準內裝布局下,不僅大量地包覆 Alcantara 類麂皮搭配碳纖維飾板、換裝兩張包覆性非常好、頭枕繡有「AMR」的跑車桶型座椅,且門檻亦刻有同樣的「AMR」字樣,呼應著外觀的賽車化設定。
至於傳動搭配與性能表現方面,維持前置引擎、後輪驅動設定的 V8 Vantage AMR Coupe,搭載的是 4.7 升 V8 自然進氣汽油引擎,可輸出與同時期 V8 Vantage S 相同的 436 匹之最大馬力,以及不俗的 50.0 公斤米最大扭力,搭配 7 速 Sportshift II 自手排變速箱後,除了可在 4.8 秒由靜止加速至時速 100 公里外,極速亦可達時速 305 公里,即使以現在的跑車標準來看,成績依舊相當出色。
戰戰兢兢地跌坐進 V8 Vantage AMR Coupe 的跑車座椅,儀式感滿滿的插入水晶鑰匙、喚醒已沉睡許久的 4.7 升強力心臟後,儘管上一次試駕前代 Vantage 已經是 2014 年的事了,而且兩代 Vantage 擁有完全不同的內裝設計,但是因為操作邏輯上並沒有太大的改變,所以其實很快就能找回過去的感覺。
不過,雖然與 Vantage Coupe F1 Editione 一樣、都是出身賽道、訴求運動化的車型,然而 Vantage Coupe F1 Editione 還是保留了一定的舒適性,可是 V8 Vantage AMR Coupe 的所有回饋都非常「重」:轉向力道重、油門踩踏感重、路感與懸吊反應也較標準版 V8 Vantage S 硬了許多,雖然在高速時能給予駕駛人車輛非常穩定的信心、而且彎道極限和車身剛性都毫不遜於 Vantage Coupe F1 Editione,但是低速駕駛確實有些掙扎,很完整且霸道地直接反應了「AMR (Aston Martin Racing)」為賽道而生的初衷。
仍是全球最美跑車:V8 Vantage Roadster (2007)
於 2006 年 11 月洛杉磯車展全球首演的 V8 Vantage Roadster,則是 2005 年 3 月在日內瓦車展推出之前代 V8 Vantage 的敞篷車型,外觀上、不僅完整地傳承了 Aston Martin 家族的「凸」字型水箱護罩,也保留了附散熱孔的引擎蓋,以及凹凸有致的前/後葉子鈑線條,還在車身的中段、搭載了可在 18 秒內完成開篷或關篷的電動軟篷,且開關篷在時速 50 公里以內均可動作,並設計了一個雙駝峰造型的電動軟蓬收納頂蓋,能在開篷之後,優雅地呈現獨特的復古跑車風情。
充滿英倫氛圍的雙座座艙裡,雖然布局上幾乎與 V8 Vantage AMR Coupe 相同,但是由於定位、屬性皆不相同,所以 V8 Vantage Roadster 的飾板多是以真皮包覆,兩張電動可調跑車座椅也沒有那麼挑剔駕駛人與乘客的身材,乘坐質感明顯較為優雅、舒適,但在過彎時,依舊能夠提供水準之上的支撐性和包覆性,電動開關篷的按鈕則是藏在排檔鞍座的右側,並貼心地附有一個附皮質隔板的置物盒與置杯架。
引擎室裡,由於屬 2006 年底發表、小改款前的車型,且據悉這輛車為國內第一輛 Vantage Roadster (永三汽車 2009 年才開始導入 Aston Martin),所以這次試駕的 V8 Vantage Roadster,搭載的是實際排氣量 4,282c.c.的 4.3 升 V8 自然進氣汽油引擎,能夠輸出 380 匹 (hp) 的最大馬力及 41.8 公斤米最大扭力,搭配 6 速 Sportshift 自手排變速箱後,由靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒鐘內完成,極速則能優雅地衝刺到時速 280 公里,
但說來慚愧,雖然筆者加入 U-CAR 團隊後的第一篇試車報導、就是「走自己的路-Aston Martin V8 Vantage 4.7 試駕」,而且永三汽車成立十幾年來,幾乎每一款 Aston Martin 的非限量車型、試車組都體驗過了,還曾經試駕過更前期的 DB7,卻從沒體驗過配置 4.3 升 V8 引擎的 Vantage 車型,所以這次當然說什麼也得要好好品味一下這款上空尤物的迷人滋味。
儘管是這次同行三輛 Vantage 中,動力輸出最不突出、調校設定也最親民的車型,但是這輛至今仍舊在永三汽車進行定期保養、且現任車主透露該車一直都沒什麼問題的 V8 Vantage Roadster,實際的加速感依舊非常輕快、提速的過程也很線性,只有 Sportshift 自手排變速箱的反應需要花點時間熟悉而已。
而且 V8 Vantage Roadster 的車身和底盤剛性紮實度,亦絲毫沒有受到歲月的影響,過彎時、雖然得兼顧行路舒適性,所以免不了地會產生較大的車身側傾,可是在敞篷車特有的低重心優勢下,循跡表現仍舊相當出色,在低速與高速時,都能給予駕駛人十足的樂趣與信心,只要再多強化一些車輛的煞車制動性,並換上一套新世代高性能輪胎,我相信整輛車的表現,真的就很接近當年的完美了,確實一點也無愧其「全世界最美跑車」的封號!
Mazda Taiwan 先前已經預告將在 10 月展開全新車系 CX-60 的預售活動,在 2023 年 10 月 12 日,Mazda Taiwan 正式展開 CX-60 預售,這款隸屬於中大型尺碼的全新休旅作品,國內市場共計推出 2.5 升直 4 自然進氣、以及 3.3 升直 6 渦輪增壓搭配 48V 輕油電等兩種動力選擇,搭配後驅與四輪驅動以及配備設定等,CX-60 車系採用 4 車型編成。
2.5 升直 4 自然進氣動力共計推出 3 車型選擇,入門車型由 25S Elite 擔綱演出,預售價格為 120 萬起,中階戰力則為 25S Elite Plus,預售價格落在 130 萬,兩車型皆為後輪驅動設定;高階車款為四輪驅動的 25S AWD Exclusive,預售價格 140 萬。頂規戰力乃是現行市場已經越來越少的直 6 引擎車型,33T AWD Exclusive Sport 預售價為 169 萬。
Toyota 與 Lexus 品牌公布 10 月 26 日登場的 2023 東京車展展區預告,其中 Lexus 品牌將在展區推出全球首發的純電概念車,其將會是先前預覽圖看到的 2026 年次世代電動車前導概念版本,Lexus 也會以 Lexus Electrified VR 體驗模擬沉浸式未來駕駛環境。Toyota 品牌則是以改變汽車未來為主題,並且也會展示駕駛無須透過油門或煞車控制車輛的 NEO Steer 體驗模擬器。
Lexus 先前就宣告預計將於 2035 年轉型為純電品牌,並且也曾在 2021 年底預告品牌將會有規畫電動超跑、電動大型三排座純電休旅、4 門轎跑車、5 門 Shooting Brake 跨界休旅、還有雙門 4 座敞篷等概念純電新車。只不過截至目前為止,Lexus 一系列電動市售量產車僅止於油電 UX 300e、以及 RZ 450e。
而 Lexus 先前就預告將在更名為 2023 年日本移動展(Japan Mobility Show 2023)的東京車展,推出一款神秘純電新概念車。從先前揭示的剪影來看,概念車搭載 Lexus 近期相當標誌性的 L 型 LED 頭燈組,但廠徽則置於車頭最上方,並起透過前蓋的肌肉與銳利的隆起造型,預示著其為轎跑車款的特質,並且除相當寬體的設計外、在車身兩側也配置相當高科技的薄型化電子車外數位後視鏡。
在整體產品調性上,此款 Lexus 次世代電動概念車,也相當強調駕馭樂趣,除了會結合現行的 Direct4 電子四驅電控技術,還會搭載 SBW 線傳式方向盤轉向科技,此款預計 2026 年推出量產版的新車,預計也會在 Toyota 集團全新的模組化底盤打造,並且有著相當強勁的動力表現。
Toyota 集團先前也預告 2026 年推出的次世代電池,將可具備 WLTP 續航上看 800 公里的里程,而 10%到 80%快充最快僅需 20 分鐘。預料此次的 Lexus 純電概念車,應當會規畫應用許多 2026 年的次世代科技。
而除了前述的神祕概念車,Lexus 此次展區也以「突破電動移動體驗的界限(Pushing the Boundaries of the Electrified Experience)」作為主題,強調電動化、以及 AI 人工智慧技術,有助於打造未來的移動情境,Lexus 也宣告將在 2035 年轉型為純電品牌,並持續以兼顧日本傳統美學的環保、永續性材料,達成品牌對實現碳中和的承諾。Lexus 也將在展區展示「Lexus 電動 VR 體驗」駕駛模擬器,讓參觀的消費者可充份沉浸在 VR 環境之中。
Toyota 品牌展區部分,則是以「讓我們改變汽車的未來—尋找您的未來(Let's Change the Future of Cars―Find Your Future)」為主題,並且體現 Toyota 的「Mobility for All」精神,展示新款 Century SUV、以及多款 Crown 家族。另外 Toyota 也會在現場以貨車車款建立「Capsule Bar」攤車,參觀者可在攤位進行機智問答後、獲得 9 種模型車的其中 1 款作為贈品。此外 Toyota 也將在展區透過「Gran Turismo 7」遊戲,展示名為「NEO Steer」的全新技術,可讓參觀者體驗在沒有油門或煞車踏板下、進而操控模擬器中的車輛。
Toyota 集團與日本第 2 大石油公司 Idemitsu (出光興產株式會社) 近日共同宣佈,雙方達成合作協議,將開發電動車全固態電池技術,規劃 3 階段量產進程,並已成立專屬工作部門,預計如同先前 Toyota 集團「Toyota Technical Workshop」前瞻科技簡報活動中宣示,於 2027 年~2028 年間全面投入量產。
Toyota 集團與 Idemitsu (出光興產株式會社) 合作開發的關鍵為 sulfide solid electrolytes (硫化物固體電解質),被雙方視為是具發展性的材料,具有柔軟、對其他材料具有黏著性的特質,因此可實現電動車高容量、高輸出的使用條件,同時也更適合電動車全固態電池量產使用。
據 Toyota 集團目前公佈的合作規劃,第一階段將進行硫化物固體電解質開發開發,以及量產化佈局的事前準備 ; 第二階段將建置/啟用中型與大型的量產規模,並以使用硫化物固體電解質的全固態電池開發/打造純電動車款,目標 2027 年~2028 年實現全固態電池電動車問世 ; 第三階段雙方將依循前一階段發展的成效,持續規劃未來發展、商業化使用的可能性。
Idemitsu (出光興產株式會社) 於 2023 年 6 月宣佈提升硫化物固體電解質的產能,此舉將成為全固態電池發展,以及其在中國市場商業化投產的助力。而先前 Toyota 集團宣布「Future Evolution 進階電池」世代的亮點,則是希望實現 2027 年至 2028 年,全固態電池科技邁向商業化,達到 WLTP 續航 1,000 公里的水準,充電速度方面,在 10~80%的 DC 快充時間,更可縮短為 10 分鐘,後續發展階段,便是將旗下電動車款的滿電續航提升至 1,200 公里的水準。
二輪檔車主要是採手拉離合器搭配上腳踩來換檔,不過目前也有像是滑動式離合器以及 Honda 所開發的 DCT 變速箱技術,主要也是要來提供駕駛較為方便的騎乘體驗,尤其是在市區騎乘遇到塞車或是長等紅燈下,其也可以減少騎士騎乘上的負擔。Honda 此前就已註冊了「E-Clutch」電子離合器的專利,並在近日正式發布了這項技術,雖然目前對於該技術還未有太詳細的解說,但主要也是在於透過電子離合器技術能在起步、換檔和停止時無須用手操作離合器。
從影片中可以看到,騎士不需要再用到手拉離合器,只需用腳就可以來做換檔的動作,也增添不少使用上的便利性;原廠表示,Honda E-Clutch 採用電子控制技術,在發動、換檔、停止等不同驅動狀態時能精準控制離合器,與傳統手拉式離合器相比能達到更平穩的駕駛感受;不過 Honda 也提到,為了滿足不同騎士的需求,該離合器還是與一般的擋車一樣可握住拉桿來操作,因此就算已經習慣過去傳統式換檔的騎士,也能習慣這項新的技術設計。
對於 Honda E-Clutch 這項技術的開發,原廠強調其有著輕巧緊湊的設計,因此可以不對車輛引擎進行重大更動就能安裝,亦對整體安裝工程有著出色的便利性,而該技術也將逐步應用到許多車款上,但 Honda 未提及到什麼時候正式應用在新車上,並且首搭的車型會是哪款也未得知,但或許在即將到來的東京車展上能得到更進一步訊息,因為屆時 Honda 二輪部門也將會參展。而隨著 Honda E-Clutch 技術正式揭露,相信對於檔車的騎乘上勢必能增加不少便利度。
二輪檔車主要是採手拉離合器搭配上腳踩來換檔,不過目前也有像是滑動式離合器以及 Honda 所開發的 DCT 變速箱技術,主要也是要來提供駕駛較為方便的騎乘體驗,尤其是在市區騎乘遇到塞車或是長等紅燈下,其也可以減少騎士騎乘上的負擔。Honda 此前就已註冊了「E-Clutch」電子離合器的專利,並在近日正式發布了這項技術,雖然目前對於該技術還未有太詳細的解說,但主要也是在於透過電子離合器技術能在起步、換檔和停止時無須用手操作離合器。
從影片中可以看到,騎士不需要再用到手拉離合器,只需用腳就可以來做換檔的動作,也增添不少使用上的便利性;原廠表示,Honda E-Clutch 採用電子控制技術,在發動、換檔、停止等不同驅動狀態時能精準控制離合器,與傳統手拉式離合器相比能達到更平穩的駕駛感受;不過 Honda 也提到,為了滿足不同騎士的需求,該離合器還是與一般的擋車一樣可握住拉桿來操作,因此就算已經習慣過去傳統式換檔的騎士,也能習慣這項新的技術設計。
對於 Honda E-Clutch 這項技術的開發,原廠強調其有著輕巧緊湊的設計,因此可以不對車輛引擎進行重大更動就能安裝,亦對整體安裝工程有著出色的便利性,而該技術也將逐步應用到許多車款上,但 Honda 未提及到什麼時候正式應用在新車上,並且首搭的車型會是哪款也未得知,但或許在即將到來的東京車展上能得到更進一步訊息,因為屆時 Honda 二輪部門也將會參展。而隨著 Honda E-Clutch 技術正式揭露,相信對於檔車的騎乘上勢必能增加不少便利度。
Kia 於 2023 年 3 月韓國首爾車展發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系,接續在 9 月 Kia 首度公布美規 EV9 車系的入門售價,並在 10 月完整揭示了美規 EV9 車系的正式售價,同時預告美規 EV9 車系將在 10 月 16 日於美國市場正式展開新車預購,11 月 27 日前下訂的消費者將贈送包含車用充電器、三年免費保養計畫、一年免費數位連線服務以及 1,000 kWh 免費充電度數等專屬新車預購禮包,預計在年底前於美國市場開始交車。
而在車系編成及售價部份,美規 EV9 將提供 Light RWD、Light Long Range RWD、Wind e-AWD、Land e-AWD 以及 GT-Line e-AWD 車型,其中 Light RWD 售價為先前已公布的 54,900 美元起,折合新臺幣約 177 萬元起,而 Light Long Range RWD、Wind e-AWD、Land e-AWD 的新車售價分別為 59,200 美元、63,900 美元、69,900 美元,至於頂規售價 GT-Line 售價則為 75,000 美元, 折合新臺幣約 240 萬元起。
於車型配備設定上,入門 Light RWD 標配 DC 快充裝置、7 座設定、SynTex 皮質座椅、19 吋鋁圈、8 向電調駕駛座含通風及加熱功能,採 76.1 kWh 電池組搭配後置永磁電動馬達,具備 215 匹最大馬力輸出及 359 公里純電續航里程。 Light Long Range RWD 車型則改採 99.8 kWh 電池組、動力輸出為 201 匹馬力,並提供 6 座選擇,而 Wind e-AWD 車型配置由前後各一的電動馬達所組成的電子四驅系統,具備 379 匹綜效馬力輸出表現。
高階 Land e-AWD 車型基礎規格與 Wind e-AWD 車型相同,主要差異在外觀上增加包含車頭數位圖案照明格柵以及 20 吋鋁圈配置,內裝配備部份則增加包含電調方向盤含加熱機能、電子數位後視鏡、14 具揚聲器組成的 Meridian 音響系統、SVM 環景顯影系統以及 BVM 盲點警示功能。 GT-Line e-AWD 車型則擁有專屬的外觀及內裝配置,並改採 21 吋鋁圈及擁有專屬放鬆模式的電動調整座椅配置。
即將於 2023 年 10 月 18 日登場的 HHTD23 鴻海科技日,是鴻海科技集團對外發表電動車研發進度的重要場合,現在,鴻海科技選於發表會一周前,提前釋出新車系 Model N 的 30 秒預告影片,向外界揭露新車系將目光瞄準商用廂型電動車市場!
回顧歷年鴻海科技日的作品脈絡,從 2020 年公佈 MIH 電動車開放平臺開始,2021 年一口氣發表 3 款電動作品:Model C 休旅車、Model E 轎車與 Model T 電動巴士,展現多元產品線的研發策略,接著,2022 年鴻海科技日除推進 Model C 量產版本,更同步發表 Model B 跨界掀背與 Model V 貨卡車,現在,2023 年鴻海科技日即將推出的 Model N,則是預告電動車研發目標拓展到廂型商用車級距。
首先,由預告釋出的影片可以看到 Model N 車頭採用跟 Model V 相同的廠徽設計,搭配當前車壇流行的橫貫式 LED 車頭燈條,搭配 LED 頭燈與前霧燈組,至於車尾也大量使用 LED 燈條設計,配合廂式車體形成類框式設計,構成 Model N 顯眼的光學造型設計。
至於車頭設計,由目前公佈的角度是車外往內望去,推測採左右雙座設計,比較特殊的是中間與後廂之間有側拉式連通門設計,方便乘員由車頭出入後廂空間,這項設計常見於如運鈔車等特殊用途商用車,另外,車窗內側也有橫式扶手設計,內側是否有其他功能有待公佈時確認。
至於車廂設計方面,Model N 最大亮點應該是車尾採用電動捲門開啟設計,右邊尾柱有上下啟閉與停止按鍵,便於車輛停妥後能操控電捲尾門啟閉,雖然,影片並未完整顯示操控細節,但是電捲門設計確實具有巧思,也可以避免傳統上掀式或者對開式尾門,需要車尾保留較大的開啟空間,以及路邊停車時側開尾門操控時,可能對後方人車的干擾,提高使用的便利與安全性。
最後,廂車頂篷有側邊小天窗開孔設計,詳細的座艙與承載空間機能設計,仍有待科技日發表會當天公佈。U-CAR 在 10 月 18 日也會參與 HHTD23 鴻海科技日活動,屆時將帶來第一手的採訪報導。
即將於 2023 年 10 月 18 日登場的 HHTD23 鴻海科技日,是鴻海科技集團對外發表電動車研發進度的重要場合,現在,鴻海科技選於發表會一周前,提前釋出新車系 Model N 的 30 秒預告影片,向外界揭露新車系將目光瞄準商用廂型電動車市場!
回顧歷年鴻海科技日的作品脈絡,從 2020 年公佈 MIH 電動車開放平臺開始,2021 年一口氣發表 3 款電動作品:Model C 休旅車、Model E 轎車與 Model T 電動巴士,展現多元產品線的研發策略,接著,2022 年鴻海科技日除推進 Model C 量產版本,更同步發表 Model B 跨界掀背與 Model V 貨卡車,現在,2023 年鴻海科技日即將推出的 Model N,則是預告電動車研發目標拓展到廂型商用車級距。
首先,由預告釋出的影片可以看到 Model N 車頭採用跟 Model V 相同的廠徽設計,搭配當前車壇流行的橫貫式 LED 車頭燈條,搭配 LED 頭燈與前霧燈組,至於車尾也大量使用 LED 燈條設計,配合廂式車體形成類框式設計,構成 Model N 顯眼的光學造型設計。
至於車頭設計,由目前公佈的角度是車外往內望去,推測採左右雙座設計,比較特殊的是中間與後廂之間有側拉式連通門設計,方便乘員由車頭出入後廂空間,這項設計常見於如運鈔車等特殊用途商用車,另外,車窗內側也有橫式扶手設計,內側是否有其他功能有待公佈時確認。
至於車廂設計方面,Model N 最大亮點應該是車尾採用電動捲門開啟設計,右邊尾柱有上下啟閉與停止按鍵,便於車輛停妥後能操控電捲尾門啟閉,雖然,影片並未完整顯示操控細節,但是電捲門設計確實具有巧思,也可以避免傳統上掀式或者對開式尾門,需要車尾保留較大的開啟空間,以及路邊停車時側開尾門操控時,可能對後方人車的干擾,提高使用的便利與安全性。
最後,廂車頂篷有側邊小天窗開孔設計,詳細的座艙與承載空間機能設計,仍有待科技日發表會當天公佈。U-CAR 在 10 月 18 日也會參與 HHTD23 鴻海科技日活動,屆時將帶來第一手的採訪報導。
繼先前多次預告後,BMW 原廠終於在今日(10/11)發表底盤代號 U10 的第 2 代大改款 X2、以及此代首見的純電 iX2 車系,大改款首波發表燃油的 sDrive20i 汽油、sDrive18d 柴油、性能版 M35i,純電首波則為 iX2 xDrive30 單一動力,其採可用容量 64.7kWh 鋰電池組,具有 313 匹最大馬力、WLTP 最大續航 449 公里,DC 充電功率 130kW、10~80%快充 29 分鐘。臺灣市場部分,目前總代理汎德預計最快 2024 年第一季引進 iX2 等一般車型、至於燃油性能版本 X2 M35i 預計 2024 年第三季導入。
目前現行第 1 代代號 F39 的 X2,最早是在 2017 年 10 月 26 日登場,如今也已歷經近 6 年產品週期。如今原廠在第 2 代代號 U10 的 X2 家族上,讓 X2 像 X1 車系一般,同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,新車維持採用 UKL2 前驅底盤打造,但 X2 大改款在造型上也有很大變革,主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
從車身尺碼來看,大改款 X2 與 iX2 也較前代有所放大,車身長寬高為 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm,主要在車長增長 194mm,車寬增加 21mm,車高也提升 64mm,軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm;原廠也強調風阻係數降至 0.25~0.27,若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm,X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。而全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武,斜背造型也更接近 X4、X6 這兩款原廠定義為 SAC(Sports Activity Coupé)休旅家族的輪廓。
大改款 X2 在車頭處採用類似 X6 的雙 6 角形雙腎型水箱護罩,雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式,而且大改款 X2 與 iX2 更施法老大哥 XM,成為 BMW 首款在小型級距產品中,提供 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩外框的車款。BMW 原廠也在水箱護罩當中,替純電 iX2 搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰,至於燃油的 X2 等車則採非封閉式設計、甚至 M35i 還有專屬的黑色橫柵處理。頭燈組則是導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組,讓兩側形成 4 眼式視覺,並且提供含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈選擇,M35i 等車更有燻黑式頭燈組。
大改款 X2 在前保桿處,如搭載 M Sport 套件的 iX2 就有著相當運動化的黑色下氣壩、以及兩側梯形導流孔設計,而性能化取向的 M35i 還在前保桿處搭載 M 專屬黑色前下擾流設定。車側部分,大改款 X2 除採用與 X1 類似的新世代平把車門把手,也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線,搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條,讓 X2 比起上代更具跑格。而新車在足下也提供 iX2 具有 20 吋 M 款銀灰雙色的 V 輻 873 型輪圈,或者是 M35i 專屬的 21 吋 M 款 Y 輻式 874 型銀黑雙色輪圈,M35i 更有 19 吋 M 專屬通風碟煞車系統作為選配。
車尾方面,大改款 X2 與 iX2 也有著相當運動化的視覺,除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線,尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條,尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力,牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而除配備 M Sport 空力套件的版本採大面積黑色分流器等造型外,M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管、還有更為乖張的分流器設定。
車內部份,大改款 X2、iX2 在座艙布局大致與 X1 如初一轍,採用大面積懸浮式曲面螢幕,以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成,而且 X2 新車出廠時直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統,除了標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,並且也加入 QuickSelect 快捷選單創造俐落直覺的使用者體驗,甚至同樣在中控螢幕中也提供 AR 擴增實境導航選配,前擋投影式 HUD 抬頭顯示器面積放大、也採用最新世代的介面。
而性能化 M35i 車型,除 M 款方向盤搭載附有中央 12 點鐘處的專屬 M 紅色定位標記外,也提供 M 專屬的換檔撥片,中控臺也大量採用 Alcantara 麂皮包覆與藍色縫線,並且也配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo。而不同於 X1 的可開啟式全景玻璃天窗,新世代 X2 在選配部分改採固定式全景玻璃車頂設定。
行李容積部分,X2 sDrive18d 車型為 560 公升至 1,470 公升,而搭載 ISG 48V 輕油電的 X2 sDrive20i 則縮減為 515~1,400 公升,至於純電的 iX2 則為 520~1,400 公升,後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。全車系也提供電動釋放拖車鉤選配,燃油車型的最大拖曳能力為 1,800 公斤、純電 iX2 則縮減為 1,200 公斤。
大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,提供包含全速域 ACC 主動車距定速控制、Level 2 等級的主動車道維持輔助,以及盲點偵測系統、後方車流警示,還搭載自動停車輔助、以及可記錄最多 50 公尺路徑的自動倒車輔助。
動力方面,燃油的 X2 車系首波在海外提供包含燃油的 sDrive18i 柴油、sDrive20i 汽油、以及性能版 M35i;至於純電 iX2 則是首波僅有 xDrive30 單一選擇。不過 BMW 原廠也預告未來 2024 年夏季將會再追加發表一款純電動力、還有另一款柴油動力,其中另一款純電動力被外界預期應當是日前 X1 也追加的 eDrive20 前驅單馬達車型。
首先在燃油動力方面,sDrive18d 柴油採用的是 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪柴油引擎,其共軌柴油噴優壓力為 2,500 bar,最大馬力來到 150 匹/3,750~4,000 轉、最大扭力則為 36.7 公斤米/1,500 ~ 2,500 轉,搭配的變速箱為 7 速雙離合器自手排,靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。
汽油動力 sDrive20i 則採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱,引擎本體具有 156 匹馬力/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米扭力/1,500~4,400 轉,ISG 48V 系統可在急加速提供額外 19 匹馬力輔助,sDrive20i 原廠公布的綜效馬力為 170 匹、最大綜效扭力 28.5 公斤米。,靜止加速至 100 公里為 8.3 秒、極速為 213 公里。
性能化的 M35i 車型,則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎,能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉(美規車型為 317 匹)、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉,搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱與 xDrive 四驅系統,靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技,尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺,而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構,xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組,採雙馬達四區布局,前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米,在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里。
WLTP 續航里程 iX2 xDrive30 公布為 417~449 公里,比起 iX1 xDrive30 的 413~438 公里略多一些。充電功率方面,iX2 xDrive30 最高可達 130kW,原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘,快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航,並且在部分市場支援 Plug & Charge 即插即充功能。
目前 BMW 原廠表示大改款 X2 將會在 2024 年 3 月起陸續在全球市場上市,國內總代理汎德預計 2024 年第一季將導入一般版動力的 X2、純電 iX2,其中一般動力 X2 目前總代理尚未公布引進動力版本、但推測 sDrive20i 應當會在導入之列;性能版的 M35i 則預計稍晚於 2024 年第三季引進。
Volkswagen Taiwan 台灣福斯汽車繼 2023 年年中預告將於 2024 年,在國內市場正式導入純電 ID.系列產品,首波會先行導入 ID.4 與 ID.5 車系之後,在第三季末時台灣福斯汽車確認 2024 上半年,ID.4、ID.5 和性能版本 GTX 車型將會正式登臺。近日,Volkswagen 發表了 ID.4 與 ID.5 車系的改款資訊,不難得知屆時國內導入的版本,應當就會是隸屬於改款的 ID.4 與 ID.5 了。
其實,針對此次的改款動作,Volkswagen 乃是以「Upgrade 升級」來進行溝通,在外觀與內裝上並沒有大幅度改變,主要就是續航里程提升,快充功率提高並且動力輸出也強化,以及全新車載系統與升級版抬頭顯示器,歐洲市場已經展開預售。
Volkswagen 用升級來形容此次改款其實相當合宜,因為最主要的就是效能提升,效能正是當今電動車最為關鍵的課題,在外觀造型上 ID.4 與 ID.5 並沒有做出改變,而整體升級部分其實就是與家族最新成員的 ID.7 看齊,在效能與轉硬體上做出調整。
ID.4 與 ID.5 仍舊是維持實際可用 52kWh 與 77kWh 的兩種電池容量配置,不過效能升級後續航里程有所提升,以搭載大電池、後驅電動馬達配置的 Pro 車型來看,ID.4 Pro 車型的 WLTP 續航里程成績為 550 公里,相比改款前提升了 17 公里,而 ID.5 Pro 則是提升 11 公里,達到 WLTP 取得 556 公里的成績。動力輸出也提升到 210kW (約 286 匹),扭力數據更是從 31.6 公斤米強化到 55.6 公斤米。
性能版 GTX 車型動力數據同樣有所提升,馬力輸出一舉來到 350kW (約 340 匹),從靜止加速到時速 100 公里所需時間則來到 5.4 秒,極速電子限速設定在 180 公里之譜,升級後的 Pro 車型一樣也提升到 180 公里極速設定。除性能與效能提升之外,快充功率也同樣進行提升,小電池版本支援到 115kW (改款前為 110kW),大電池版本則是從 135kW 提升到 175kW。
駕駛座艙的改變主要集中在全新中控介面,換上了與 ID.7 相同的 12.9 吋中控螢幕,原先下方的系統切換觸控按鍵設計取消,全數由 12.9 吋中控螢幕來進行操作,原先與數位儀表相串聯的排檔系統,改換置於方向盤右後方位置。同時,列為選配的 HUD 抬頭顯示系統,同樣也在此次改款中進行升級,並增加配置 10 具喇叭與重低音的 Harman Kardon 音響系統,作為選配項目選擇。
Mazda 近日針對即將在 10 月下旬開幕的 2023 東京車展,進行了展出內容預告,首波公布的內容並沒有太多,僅有一張孩童與模型車的海報,預告 2023 東京車展 Mazda 的參與,以及一張車尾 45 度局部、僅有模糊輪廓及車尾燈組的照片,Mazda 新聞資料中提到,將會有一款全新概念作品,在東京車展上全球首演。
Mazda 透露此屆東京車展的 Mazda 展區,會以「The future created by the love of cars」為題,也就是「以對車的愛來打造未來」最為主軸,同時展區內也會設計適合孩童的區域環節,這也呼應著首波活動預告海報中,是以小朋友在玩模型車來作為主題,也是希望勾起消費者對車輛駕馭熱情的方式,來再次提點出 Mazda 的造車理念。
比較有趣的部分,是 Mazda 也在新聞稿中表示,舞台也將會以 MX-5 來做為展出主題之一,日前 Mazda 才先行在日本市場發布了新年式 Mazda MX-5/MX-5 RF,主要改變乃是導入 LED 光源,新樣式鋁圈,換裝 8.8 吋多媒體螢幕,並將 MRCC 主動車距控制巡航、SBS 智慧前行煞車輔助等駕駛科技配備導入。
新年式 Mazda MX-5 家族會是主要展出內容之一,同步 Mazda 也會展出歷代 MX-5,來突顯其具備的品牌歷史意義,Mazda 一直提倡著人馬一體的產品宗旨,強調駕馭樂趣的重要性,而 MX-5 或許是對消費者而言最具魅力的品牌代表。至於概念車的部分,目前原廠僅僅以一張照片進行預告,並沒有相關產品資訊透露。
Nissan 在 10 月初時,就已經針對即將在 10 月底展開的 2023 東京車展,進行相關展出預告,雖然以現行市場潮流來說,發表幾乎仍舊是純概念作品並非市場主流,但 Nissan 還是秉持了傳統節奏,先行發表了名為 Hyper Urban Concept 的純概念作品,來預告、甚至可以說是投石問路的展示品牌研發方向。近日,Nissan 再次揭露名為 Hyper Adventure Concept 的概念車。
先前 Nissan 推出了一系列以 Out 為名的概念車,包含有 Max-Out、Surf-Out、Hang-Out、Chill-Out 等不同車型設定,而此次東京車展上則是推出了 Hyper 系列作品,第一款推出的是主打都會生活使用的 Urban Concept,第 2 款現身的則是 Adventure Concept,車名中的 Adventure 就說明了產品主軸,以對應各種不同曠野、戶外生活為目標。
外觀造型設計除了符合電動車追求更出色空力效益之外,可以看到前保桿還有點斜削而上,頗有剷除前方障礙的意味,這是為了能更進一步降低風阻而設計,車尾造型則是感覺到車頂線條比較往後延伸,下方則是朝內收縮,並且以平整樣式呈現,避免不必要的亂流產生。在車尾門下方則會看到層疊線條,這是因應 Adventure Concept 滿足化外生活需求的設計,能夠變成「階梯」來運用。
車室空間當然也是十足概念氛圍,極簡風的駕駛座艙鋪陳,一切都是數位化概念呈現,儀表、中控螢幕等乃是由多個數位螢幕組成,未來感十足,就連方向盤也有數位化設計,車頂處不僅有提供開闊視野的天窗,中央還有氣氛燈組顯示;座椅則有著高包覆性,同時導入網格狀設計,呼應戶外生活時可能的使用需求。
一如前面所提到的,無論是 Urban 還是 Adventure,兩款 Hyper 系列概念車都是十足未來感的概念作品,因此無論外觀還是內裝設計,都還是以天馬行空般的創意為主,與實用量產自然有很大一段距離。Nissan 在動力架構部分,僅透露 Hyper Adventure Concept 支援 V2X、車對家用的 V2H,以及能作為電網一環的 V2G,同樣都是對於未來規畫的一種預想與期待。
作為東京車展東道品牌之一的 Subaru,同樣也在 10 月中旬展開了 2023 東京車展的相關預告活動,在東京車展專屬網頁中揭露展出內容預告,包含了 Levorg Layback、Solterra、Forester、Crosstrek 之外,也以一張僅露出燈組與車身輪廓的照片,預告將推出概念車 Subaru Sport Mobility Concept。
隨著全球逐漸告別疫情陰霾,2023 東京車展也在睽違數年後再次「熱鬧」,隨著開展日期的接近,日本各大品牌也先後進行展出內容預告,除了面對消費端的展出內容設計之外,當然也要積極秀出自家研發的肌肉,概念車不僅給人前衛感,體現品牌對未來發展道路的規劃,也確實是消費者看展時的目光焦點之一。
Subaru 首波預告的東京車展展出內容中,針對概念車 Sport Mobility Concept 並沒有太多資訊揭露,只有看起來頗為動感的車身輪廓,科技感十足的頭燈組與發光廠徽等視覺呈現,其餘規格與配備等內容仍有待後續公布,不過 Subaru 卻透露 Sport Mobility Concept 乃是純電動車款,並且能滿足各種駕馭需求與環境,由此不難推測,Sport Mobility Concept 有可能會有雙馬達、四驅的動力架構。
除了概念車預告之外,Subaru 也預告將會在東京車展上,帶來多款特式選擇,其中就包含了 Subaru 先前推出的 Levorg Layback 車系,將會針對日本市場推出限量版 EX 車型,同時還有 Forester 特式版,此外 Crosstrek 以及 Solterra 也在展出列內。預計隨著車展開幕時機的接近,Subaru 應當也會有更多相關資訊陸續揭示。
Volkswagen 在 10 月初時公布了產線調整計畫,主要就是對應整個集團在轉型過程中,除了產品端的積極推出純電戰力之外,也要為原本龐大的產業鏈結構進行調整,甚至原本的零部件生產基地,也要轉為電動架構中的供應鏈而做出改變,最重要的,就是希望藉由產線調整來進一步節省成本,加速電動車轉型後的營運與獲利發展。
而在公布產線計畫時,Volkswagen 也適度的釋出產品發展規劃,包含了新世代 Golf 將轉為純電、2026 年前將推出一款小型都會休旅作品等內容,9 代 Golf 將轉為純電的消息,其實很早之前就已經流傳而出,產品切換的時機點才是最為關鍵的。至於 2026 年前將推出的小型都會休旅作品,預計就會是現在 ID.家族中最小、最入門的 ID.1。
針對 ID.1 的資訊,在 ID.2all Concept 登場後不久,其實 Volkswagen 原廠就有透露,後續 ID.1 將會很快就現身,以其價格帶設定預估以及尺碼來看,多數都認為 ID.1 就是要來取代現行都會微型車款 up!,在原廠透露純電小型都會休旅消息沒多久,就傳出 up!已經畫下生產句點的消息,可預期切換的節奏很可能會加速不少。
Volkswagen up!與Škoda Citigo、Seat Mii 乃是三胞胎,是 Volkswagen 在 2011 年時所推出的都會微型車款系列,而 Citigo 與 Mii 先後已經停產,各自也推出純電版本車款,展示當時原廠轉型的意圖,Volkswagen 也推出過 e-up!,up!則是最後才停產的作品,策略上也相當不同,轉型為純電的設定並非以原先油車平臺為基礎來打造,而是會在全新 ID.架構上來進行。
美國新創公司「Wright Electric」發表輕量化電池技術,透過新科技,新的電池能量密度可達到 1,000 Wh/kg 的水準,而目前一般的 LFP 磷酸鐵鋰電池的能量密度約落在 100Wh/kg,主流的三元鋰電池約莫是 200Wh/kg;對照現有的電池產品,新技術可大幅降低電池包的重量,Wright Electric 預計在 2025 年開始進行原型產品測試、2027 年商業化使用。
「Wright Electric」專注在商用電池技術的開發,特別是航空、航太等領域,並且與 NASA、美國空軍有合作開發項目,由於航空業的特性,Wright Electric 致力的是電池的輕量化技術;Wright Electric 的執行長表示,新的技術可大幅降低現有動力電池的重量,除了航空產業外,在特定的電動車市場也具有相當的發展潛力。
根據 Wright Electric 發出的新聞資料,並未說明新的輕量化電池採用的是何種技術,不過仍是在化學能形式的基礎下發展,目前該技術還在實驗階段,預計最快 2025 年進行原型產品的測試。
目前一般的 LFP 磷酸鐵鋰電池的能量密度約落在 100Wh/kg;主流的三元鋰電池、也就是 Tesla 使用的電池技術,其能量密度約莫落在 200Wh/kg 上下。對比 Wright Electric 的輕量化電池,等於可降低 5 倍的重量,不過電池應用還需考量到系統整合、電池包構型以及結構等層次,未必就可降低等比例的重量,未來還是要等到商用化、並且有應用到電動車之時,才能比較其重量的差異。
Ford 宣布新一代 BlueCruise 自動駕駛輔助系統已獲得西班牙政府的批准,未來配備 BlueCruise 系統之 Mustang Mach-E 將可在特定的「藍區」(可允許開啟 BlueCruise 功能的路段) ,啟用該系統,享受雙手放開的移動體驗。BlueCruise 目前在歐洲地區已通過英國、德國、西班牙的批准,美洲地區則有美國與加拿大市場。
Ford BlueCruise 系統包含 3 大主要特色:車道變換輔助、智慧車速輔助、智慧車道避讓。車道變換輔助會自動偵測道路車流,在適當的時候提示駕駛人變換車道,而駕駛人只需開啟方向燈,BlueCruise 系統就能夠根據路況主動進行變換車道。
智慧車速輔助功能:當車輛偵測到前方道路的彎幅較大時,輔助系統會發出提醒,並且主動平穩地降低車速,提升行車安全的同時、也能讓乘坐體驗更舒適。最後一項的智慧車道避讓功能,當系統偵測到相鄰車道出現大型、重型的車輛,例如大型貨車或拖車卡車時,BlueCruise 系統會自動保持安全車距,需要時還會進行小幅度左右避讓。
Ford 表示,BlueCruise 自動駕駛輔助系統透過各式感應器偵測、接收道路的狀況,駕駛人無需將手放在方向盤上,可以大幅降低疲勞感,系統則提供接近真實駕駛的舒適感受。目前全球已有超過 26 萬輛配備 BlueCruise 系統的 Ford 與 Lincoln 品牌車輛,並且累積 1.25 億英哩的離手駕駛里程。
Hankook 韓泰輪胎發出公告,為提升集團的研發效率、強化高階電動車輪胎的市場競爭,因此將成立「iON」子品牌,作為集團在豪華高階電動車的主力產線,並導入 iON Innovative Technology,優化輪胎產品在節能、抓地、溼地、靜謐性等等的表現。
Hankook 韓泰輪胎表示,電動車將取代傳統燃油車輛,成為未來乘用汽車的主流趨勢,而電動車對於輪胎的需求程度將比過往都更為嚴苛,因為必須兼顧節能、靜謐、抓地力、磨耗等各項指標,而其中幾項還是互為取捨的性能,對於輪胎製造商來說,必須整合資源與技術才能滿足其需求。
「iON」子品牌的發表,代表 Hankook 投入豪華高階電動車胎的決心,其 iON Innovative Technology 整合有 58 項專利,核心重點包含有:i Sound Absorber (靜謐性)、i Super Mileage (磨耗), i Perfect Grip (抓地), and i Extreme Lightness (節能);透過專利技術確保產品的性能可以滿足汽車製造商與終端消費者的期待。
根據 Hankook 的資料,搭載 iON Innovative Technology 的產品,可以較一般的輪胎降低 18%的車內噪音、增加 15%的磨耗里程、增加 10%的駕馭穩定性、提升 6%的能源效率。先前 iON 系列產品主要是:Hankook Ventus iON S,而未來 iON 提升到子品牌的高度後,若有更新的消息,U-CAR 也將持續追蹤。
美國新創公司「Wright Electric」發表輕量化電池技術,透過新科技,新的電池能量密度可達到 1,000 Wh/kg 的水準,而目前一般的 LFP 磷酸鐵鋰電池的能量密度約落在 100Wh/kg,主流的三元鋰電池約莫是 200Wh/kg;對照現有的電池產品,新技術可大幅降低電池包的重量,Wright Electric 預計在 2025 年開始進行原型產品測試、2027 年商業化使用。
「Wright Electric」專注在商用電池技術的開發,特別是航空、航太等領域,並且與 NASA、美國空軍有合作開發項目,由於航空業的特性,Wright Electric 致力的是電池的輕量化技術;Wright Electric 的執行長表示,新的技術可大幅降低現有動力電池的重量,除了航空產業外,在特定的電動車市場也具有相當的發展潛力。
根據 Wright Electric 發出的新聞資料,並未說明新的輕量化電池採用的是何種技術,不過仍是在化學能形式的基礎下發展,目前該技術還在實驗階段,預計最快 2025 年進行原型產品的測試。
目前一般的 LFP 磷酸鐵鋰電池的能量密度約落在 100Wh/kg;主流的三元鋰電池、也就是 Tesla 使用的電池技術,其能量密度約莫落在 200Wh/kg 上下。對比 Wright Electric 的輕量化電池,等於可降低 5 倍的重量,不過電池應用還需考量到系統整合、電池包構型以及結構等層次,未必就可降低等比例的重量,未來還是要等到商用化、並且有應用到電動車之時,才能比較其重量的差異。
根據美國汽車媒體掌握的資料,Tesla 已經開始於美國市場進行 Supercharger V4 超充站的建置與測試,首座 V4 超充站位於 Oregon 州的 Wilsonville,後續在 Nevada 州也將陸續開始建置。美國市場的 V4 超充站的功率將從 350kW 起跳,充電線的長度也從 1.98 公尺增加至 2.98 公尺。
Tesla Supercharger V4 超充站在 2022 年底對外亮相,當時宣布 V4 將可支援 Semi Truck 與 Cybertruck;而後續 Supercharger V4 先行登陸歐洲市場,並於荷蘭等地陸續啟用。首批 Supercharger V4 的充電功率約 350kW,而推測後續隨著支援 Semi Truck 與 Cybertruck,其功率會增加最高至 1,000kW。
Supercharger V4 的充電槍櫃外觀,與 V3 相比更顯得拉高變大,不過整體依然走簡潔設計風格。而為了支援非 Tesla 車輛的充電,V4 充電槍支援卡片感應功能,但其他市場是否有該功能仍屬未知。此外,Supercharger V4 的充電線長度也比 V3 更長,由 1.98 公尺增加至 2.98 公尺,推測是考量到非 Tesla 車輛的充電孔位置各異,因此充電線也變得更長來因應。
未來若臺灣市場有 Supercharger V4 超充站的最新消息,U-CAR 也將持續追蹤。
日本 Honda 擁有 N-Van、N-Box、N-Wgn 和 N-One 共 4 款輕型車,日前原廠也宣布首款純電輕型車 N-Van e:將於 2024 年春季登場,而此已亮相並展開預購的第 3 代 N-Box 近日也正式於日本當地上市,外觀上有著更為精緻鮮明的設計,提供基本的兩種車型、前驅與四驅設定,以及自然進氣與渦輪兩款動力,另外還同步推出福祉車型。
第 3 代 N-Box 搭載了 Honda Connect 智慧聯網以及 Honda Sensing 安全輔助系統,售價為 1,648,900 日圓 ( 約新臺幣 34.4 萬元 ) ~2,362,800 日圓 ( 約新臺幣 49.4 萬元 ) ;此外,Honda 宣布 N-Box 車系今年 4 月至 9 月共銷售 100,409 輛,為品牌最暢銷的輕型車款,另外原廠也訂下全新 N-Box 月販售 1.5 萬輛的目標。
外觀部分,新款 N-Box 承襲原有方型車體線條,在車頭部分換上全新水箱護罩造型,N-Box 車型前格柵採用圓孔設計,搭上圓形 LED 頭燈,而 N-Box Custom 車型水箱護罩設計與上代相比,減少了鍍鉻材質,前格柵增大面積、形狀更銳利,並且採用更為立體細緻的設計,此外,N-Box Custom 車型首次搭載投射式 LED 頭燈。
車內部分也延續 Honda 輕型車強調的大空間、出色機能性的表現,其配備了 7 吋 TFT LCD 儀表以及許多便利配備,而後車門的開口高度達 120.5 公分,並且將後排座椅做全收折後可創造出 153.5 公分的長度空間,透過將座椅做不同角度及位置的調整來滿足各種貨物放置;此外,還可將後車門做預鎖設定,在乘客下車並關閉車門後可自行上鎖。
第 3 代 N-Box 延續了前代車型設定,提供兩種動力及前驅和四驅的配置,搭載 660c.c.自然進氣及渦輪的引擎,自然進氣引擎擁有 58 匹馬力和 6.6 公斤米的動力輸出,渦輪引擎則有 64 匹馬力與 10.6 公斤米的動力數據,統一搭載 CVT 無段變速系統,並配有怠速熄火功能。Honda Connect 智慧聯網已搭載於品牌當地多款車型,而全新 N-Box 則是首款配置該系統的輕型車,可透過智慧型手機來檢視車輛狀況,並且可遠端開啟空調及啟動車輛,另外來可在車內通過 Wi-Fi 聯接智慧型手機、遊戲機等設備。
新一代 N-Box 全車系標配 Honda Sensing 安全輔助系統,具備前方廣角攝影鏡頭和前後多個聲納感測器,並且新增急加速抑制功能、近距離碰撞緩解制動系統,另外也配置 CMBS 碰撞緩解制動、標誌識別、ACC 主動巡航系統 ( 可追蹤交通堵塞 ) 、LKAS 車道維持輔助、自動遠光燈、停車感應系統、防誤啟動等功能。
近期日本 Lexus 除了推出 2024 年式 LS 車系更新外,另外也針對旗下性能車款 RC F 發表兩款特別版車型 Enthusiast 及 Emotional Touring,其基於 Performance Package 車型來做打造,兩款車型在內外觀上有著專屬裝飾設定,包括在車門扶手、引擎飾蓋上等處,動力上維持 V8 5.0 升自然進氣引擎搭配 8 速 SPDS 變速箱。RC F Enthusiast 及 Emotional Touring 採限量抽籤方式販售,兩款車型各僅有 25 輛配額,10 月 18 日前民眾可到日本 Lexus 經銷商來做登記抽籤,售價為 15,000,000 日圓 ( 約新臺幣 314 萬元 ) 。
這次日本 Lexus 針對 RC F 所推出的 Enthusiast 和 Emotional Touring 特別版車型,主要是針對內外觀來增加新的裝飾,讓原本就已擁有大性能的車款更具獨特魅力,並增加其辨別度。可以看到兩款車在引擎本體的飾蓋上有著專屬徽章,另外在兩側車門扶手上鑲嵌上特別的名牌,並且打開車門後會投影出招牌「F」的光影。雖然皆是延續 Performance Package 車型的基礎,不過兩款車特別版車型也有許多不同之處。
RC F Enthusiast 外觀上提供星光白、聲波鉻、鈦灰色、石磨黑共 4 種車色,搭配上黑色碳纖維引擎蓋和後尾翼的設定,以及 BBS 啞光色輕量化輪圈;而 Emotional Touring 擁有全新碳化鈦灰色的車色,並且碳纖維引擎蓋顏色使用與車色相同的配置,另外碳纖維尾翼採可伸縮式的設定,在時速約 80 公里時會自動升起,而在時速 40 公里以下時會自動降下,並且也可以手動來調整。相較於 Enthusiast 外觀上鮮明的運動化風格,Emotional Touring 呈現出較為內斂高雅的氛圍。
RC F Enthusiast 和 Emotional Touring 統一搭載 V8 5.0 升自然進氣引擎,擁有最大 481 匹馬力和 54.6 公斤米動力表現,並採後輪驅動及 8 速 SPDS 變速箱的設定,原廠表示有特別調校了引擎和後差速器,引擎透過運動化機件來增強內部運轉平衡和減少摩擦,而 V8 引擎的拉轉也經過改進,創造出更為出色的轉速表現,其來實現更為出色的駕駛表現,並兼具一般道路的使用和賽道上的操駕。
2023 Japan Mobility Show 日本交通展 ( 東京車展 ) 即將到來,而這次車展最大改變也在於展名做了改變,其意味著不僅在只有新車的展演,更多的是多元化與富有知識性內容,要讓民眾對交通載具有進一步的認知,並從中體會到不同樂趣與感受未來發展的前景。
這次參展車商大多為日本品牌,近期包括 Honda、Suzuki 和 Nissan 等車廠公布了今年將展演的內容,而近日另一家日本車廠 Daihatsu 也揭露了展示陣容,一共有 5 款概念車將會與大眾見面,而值得注意的是 Daihatsu 會亮相名為「Vision Copen」概念車,外觀上來看其也是繼承了第 1 代 Copen 基因血統,不過詳細的動力規格資訊原廠尚未公布。
Daihatsu 將在 2023 東京車展亮相 5 款概念車,在設計上也都充滿著未來感及鮮明的特色,而隨著電能化時代的來臨,概念車搭載純電動力也可說是預料中的事,不過特別的是 Vision Copen 並不是電動車的身分,其是搭載 1.3 升引擎的動力。雖然不是倚靠純電動力輸出,但原廠提到 Vision Copen 使用了碳中和的燃料,並採用後輪驅動的設定,不過關於動力數據的資訊皆未公布,原廠也表示 Vision Copen 可以讓人享受著駕駛敞篷車的樂趣,擁有愉快的體驗感受。
Vision Copen 整體造型與第 1 代 Copen 有著濃厚相似的韻味,或者說是有著致敬的成分存在,包括輪廓、圓形燈組、水箱護罩和敞篷的設計等等,不過在保有了第 1 代 Copen 之餘,卻也散發者更多科技化的氛圍,車身尺碼分別為車長 3,835mm、車寬 1,695mm、車高 1,265mm、軸距 2,415mm,其尺寸上與另一款敞篷小跑車 Mazda MX-5 小了一點。
內裝的部分就和第 1 代 Copen 關係度沒那麼大,可以看到充斥著數位螢幕的存在,包括儀表及中央車機等處,其功能的選擇主要是以觸控方式;方向盤採用 3 幅式的設計,左右兩側的選鈕樣式可說是內裝造型主軸之一,另外排檔桿則以橫式樣貌來呈現。
除了 Vision Copen 外,Daihatsu 還帶來多款純電概念車,同樣都充滿著許多理念發想來做設計,其具有特色性的架構,但動力數據也都未公布。先來看到名為「me:Mo」的電動輕型車,車身尺碼分別為車長 2,955mm、車寬 1,475mm、車高 1,590mm、軸距 1,985mm,整體造型充斥著方正的元素,從設計來看其是擁有寬敞的車室空間;原廠表示設計主軸在於實現車輛持續性、長期的使用,並對應到車主生活階段的變化性,根據人生的改變來享受不同風格和方式。
再來看到的同樣是敞篷車「Osanpo」,造型上有著可愛元素並結合了一些方正設計,車身尺碼為車長 3,395mm、車寬 1,475mm、車高 1,330mm、軸距 2,440mm,除了外觀上充斥著鮮明的樣貌外,可以看到車高明顯多了一點,原廠表示略高設定能提供更為輕鬆有趣的代步感覺,Osanpo 所強調的就是猶如散步一樣慢慢享受大自然,享受外出帶來的樂趣。
最後則為商用性質的 Uniform Truck 和 Uniform Cargo,主要也是針對有生意需求的民眾來做打造,強調使用的簡易性,並支援多種工作方式的輕型純電商用車;Truck 和 Cargo 車長和車寬皆為 3,395mm、1,475mm,而前者車高和軸距分別為 1,885mm 與 1,900mm,後者則是 1,920mm 與 2,450mm,Daihatsu 還表示車輛具備外部供電的功能,並且有著可拆卸的內部及外部元件,來達到出色的使用機能。
2023 年美國 IIHS 針對 Top Safety Pick+進階安全首選的標準有所提高,包括在側向撞擊中必須要拿到最佳的 Good,並且在車輛預警系統部分,需在白天和夜間行人偵測能力均需到達 Advanced 進階、或是 Superior 優異的評級,其中有一項未達標準就無法拿到 Top Safety Pick+,其增加了整體的測試標準門檻。
近日 IIHS 公布了最新一波撞擊受測車款,其中 Audi Q7 改善了頭燈問題,因此拿下了最高 Top Safety Pick+肯定,另外 Volvo XC60、XC60 Recharge 僅獲得了 Top Safety Pick 的成績,主要是在於側向撞擊中只得到 Acceptable 尚可,因此與 Top Safety Pick+擦肩而過。
如要獲得 Top Safety Pick 的成績,在駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊都要達到 Good 良好評價,側向撞擊須達 Acceptable 尚可,頭燈部分也必須達到 Acceptable 尚可或 Good 良好,而碰撞預警系統的門檻僅需白天即可,不過若要達到 Top Safety Pick+的成績,側向撞擊就必須拿到 Good,並且碰撞預警系統也增加了夜間偵測的範圍,兩項新增的標準也讓今年許多車款錯失 Top Safety Pick+肯定。
2023 年 2 月之前所生產的 Audi Q7 因頭燈會產生過多炫光,因此在該項目評分不佳,不過後續所生產的 Q7 改善了頭燈問題,在頭燈分數上因車型而異得到 Acceptable 尚可及 Good 良好,並且在整體撞擊測試上表現相當優異,在各項目皆拿到 Good 良好,而在碰撞預警系統部分白天拿到 Superior 優異,夜間則是獲得 Advanced 進階,也使 Q7 有資格拿到 Top Safety Pick+的成績。
另外細看各方位撞擊的成績,僅只有在側向撞擊中的骨盆保護拿到 Acceptable 尚可,其餘都是獲得 Good 的分數,至於兒童安全座椅表現上則都得到 Good 良好,並未有座椅固定扣操作和施力上的問題。
Volvo XC60/XC60 Recharge 在這次的測試中未能拿下 Top Safety Pick+,最大的原因就在於側向撞擊部分只拿到 Acceptable 尚可,而細看各項成績其實也未像 Q7 那麼出色,除了側向撞擊並未達到最高的評分外,另外在頭燈和兒童座椅部分同樣也是得到 Acceptable。首先先看到側向撞擊部分,該項目多個的成績並不好,在駕駛的保護上軀幹拿到 Acceptable,不過骨盆更只獲得 Marginal 及格邊緣,另外後排乘客同樣在骨盆保護也是得到 Marginal,使得側向撞擊總評分數只有 Acceptable。
在頭燈表現部分,近光燈左側的能見度表現尚可,但右側的能見度不足,而在轉彎時左側也有相同問題,另外近光燈還會產生眩光,至於遠光燈在轉彎時不管是右轉或是左轉,在最遠端亮度上都有能見度不足的問題。至於兒童安全座椅方面成績會被扣分,主要在於後方左右兩側座椅的固定扣並不好操作,使得最終該項目分數未能拿到 Good 良好。
原廠於 2023 年 2 月推出 Range Rover Velar 小改款車型,針對外觀微調,並在內裝導入新世代懸浮式螢幕、Pivi Pro 系統等。JLR Taiwan 近日宣布,導入 2024 年式 New Range Rover Velar,透過新年式溝通小改款車型,車型編成部分,規劃引進 P250 S 與 P250 Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新臺幣 313 萬、353 萬元。
外觀方面,2024 年式 Range Rover Velar 車頭換上高階 LED 頭燈組,透過矩陣燈源結合晝行燈,同時提供自動遠光燈輔助功能,水箱罩則隨 Range Rover 車系,改為簍空矩型設計,車身架構維持既有輪廓,採用類懸浮車頂設計,車尾部分,LED 尾燈由過去兩側雙ㄩ型排列改為整合式 3D 燈條組合,後保桿造型針對下方護板造型調整,排氣尾管改為隱藏式設計,整體風格較改款前內斂沈穩。
國內導入較高階的 P250 Dynamic SE 車型,在外型部分,除了搭載 Dynamic 專屬外觀套件、固定式全景玻璃車頂之外,在車身細節導入銅色飾條點綴,鋁圈也由 19 吋 5 幅亮銀樣式升級為 20 吋 10 幅緞光深灰色造型,後保桿則是以同車身色下護板結合排氣尾飾管,整體視覺感受與運動化氛圍較基礎的 S 車型更為強烈。
內裝部分,新年式 Range Rover Velar 迎來相當幅度的更新,搭載 12.3 吋數位 HD 虛擬儀表、3 幅式皮質包覆方向盤,過去上下雙 10 吋的中控螢幕組合,改由 11.4 吋懸浮式曲面玻璃多媒體螢幕取代,內建嶄新的 Pivi Pro 系統介面,並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,整體佈局更為簡潔,中央鞍座前方改為收納式儲物空間,內建無線充電板,後方則僅留下電子線傳控制的皮質排檔桿。
原廠表示,Range Rover Velar 全車系皆搭載 Grained Leather 粒面皮革座椅,並新增 2 款皮革顏色:淺雲灰、渡鴉藍,包含方向盤、中控臺與空調出風口選擇搭配月光鍍鉻飾條、暗影灰白蠟木飾板等,高階 P250 Dynamic SE 車型在內裝方面,除了提供 Dynamic 專屬內裝套件之外,額外配置金屬踏板、檀木黑 Morzine 車內頂蓬、Meridian 音響系統等。原廠也提供 17 支喇叭/750W 放大器功率的 Meridian 3D 環繞音響系統、舒適套件 (含進階車室負離子系統) 等作為車型選配。
導入國內的 2024 年式 Range Rover Velar 統一搭載 2.0 升 Ingenium 汽油渦輪增壓引擎,與 48V MHEV 輕油電系統相互協調,其 48V 鋰離子電池放置於後行李箱下方,傳動系統採八速手自排變速箱,可供輸出最大馬力 250 匹、最大扭力 37.2 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 7.5 秒,同時配置包含智慧型 IDD 四輪驅動、Terrain Response 全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統等。
車輛動態表現方面,原廠具備「動態駕馭套件」供 Range Rover Velar 車主進行選配,項目包含 Configurable Dynamics 跑車化個人設定、電子氣壓懸吊、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統、紅色煞車卡鉗等,可讓車輛在不同駕駛條件下,針對路況即時調整,提升乘坐舒適質感,以及確保車輛的最佳性能與敏捷性。
7 月份 U-CAR 曾報導,日本 Mazda 官網上的現行 Mazda MX-5 (日規稱 Roadster) 不再接單,且有望於下半年推出改款/配備更新車型。近日 Mazda 原廠釋出新年式改款 MX-5 資訊,外觀頭/尾燈等皆導入 LED 光源,提供新樣式鋁圈,內裝換上 8.8 吋多媒體螢幕,並增列 MRCC 主動車距控制巡航、SBS 智慧前行煞車輔助等駕駛科技配備。
新年式改款日規 Mazda MX-5 車系 (當地稱 Mazda Roadster / Roadster RF) 建議售價分別自 289.85 萬日圓起、379.61 萬日圓起,目前已在日本市場展開預售,預計 2024 年第 1 季上市並展開新車交付。
S MT:289.85 萬日圓 (約合新臺幣 62.4 萬)
NR-A MT:306.46 萬日圓 (約合新臺幣 66 萬)
S Special Package MT:308.77 萬日圓 (約合新臺幣 66.5 萬)
S Special Package AT:320.32 萬日圓 (約合新臺幣 69 萬)
S Leather Package MT:349.8 萬日圓 (約合新臺幣 75.3 萬)
S Leather Package AT:361.35 萬日圓 (約合新臺幣 77.8 萬)
S Leather Package V Selection MT:355.3 萬日圓 (約合新臺幣 76.5 萬)
S Leather Package V Selection AT:366.85 萬日圓 (約合新臺幣 79 萬)
RS:367.95 萬日圓 (約合新臺幣 79.2 萬)
S MT:379.61 萬日圓 (約合新臺幣 81.7 萬)
S AT:382.36 萬日圓 (約合新臺幣 82.3 萬)
VS MT:415.47 萬日圓 (約合新臺幣 89.5 萬)
VS AT:418.22 萬日圓 (約合新臺幣 90.1 萬)
RS:430.87 萬日圓 (約合新臺幣 92.8 萬)
現行 ND 世代的 Mazda MX-5,最早於 2014 年推出,中間曾歷經車型小改款,本次新年式改款幅度以外觀來看,並不顯著,在頭燈、尾燈部分內部排列經過重新調整,並導入 LED 光源配置,前者整合晝行燈設計,整體視覺感受更為銳利有神,前保桿進氣口增加雷達感應模組,全新樣式的 16 吋、17 吋鋁圈則匹配車型全新視覺感受,車色塗裝方面,本次新增「Aero Grey Metallic」與米色軟頂蓬供消費者選擇。
內裝延續 MX-5 既有的佈局架構,隨品牌多數車型,換上全新 8.8 吋多媒體螢幕,並加入新世代 Mazda Connect 車載系統,同時具備無線 Apple CarPlay、線上聯網服務。駕駛輔助系統是本次 MX-5 改款的亮點之一,加入 MRCC 主動車距控制巡航、SBS 智慧前行煞車輔助、SBS-R 智慧倒車煞車輔助、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助等,提供駕駛兼具安全防護的操駕樂趣。
動力性能方面,日規 Mazda MX-5 提供 1.5 升、2.0 升兩款 Skyactiv-G 自然進氣引擎配置,據原廠表示,1.5 升動力在改款後效率提升,馬力增長 4 匹來到 135 匹,至於 2.0 升引擎則維持最大馬力 181 匹的規格,變速系統依車型不同提供 6 速手排、6 速自排讓消費者選擇,另外,手排車型的 LSD 非對稱限滑差速器也在車型更新中迎來優化,可創造更沈穩的過彎表現,本次新增的 DSC-Track 動態穩定控制模式,則可以賦予駕駛更高的駕馭樂趣。
原廠於 2023 年 2 月推出 Range Rover Velar 小改款車型,針對外觀微調,並在內裝導入新世代懸浮式螢幕、Pivi Pro 系統等。JLR Taiwan 近日宣布,導入 2024 年式 New Range Rover Velar,透過新年式溝通小改款車型,車型編成部分,規劃引進 P250 S 與 P250 Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新臺幣 313 萬、353 萬元。
外觀方面,2024 年式 Range Rover Velar 車頭換上高階 LED 頭燈組,透過矩陣燈源結合晝行燈,同時提供自動遠光燈輔助功能,水箱罩則隨 Range Rover 車系,改為簍空矩型設計,車身架構維持既有輪廓,採用類懸浮車頂設計,車尾部分,LED 尾燈由過去兩側雙ㄩ型排列改為整合式 3D 燈條組合,後保桿造型針對下方護板造型調整,排氣尾管改為隱藏式設計,整體風格較改款前內斂沈穩。
國內導入較高階的 P250 Dynamic SE 車型,在外型部分,除了搭載 Dynamic 專屬外觀套件、固定式全景玻璃車頂之外,在車身細節導入銅色飾條點綴,鋁圈也由 19 吋 5 幅亮銀樣式升級為 20 吋 10 幅緞光深灰色造型,後保桿則是以同車身色下護板結合排氣尾飾管,整體視覺感受與運動化氛圍較基礎的 S 車型更為強烈。
內裝部分,新年式 Range Rover Velar 迎來相當幅度的更新,搭載 12.3 吋數位 HD 虛擬儀表、3 幅式皮質包覆方向盤,過去上下雙 10 吋的中控螢幕組合,改由 11.4 吋懸浮式曲面玻璃多媒體螢幕取代,內建嶄新的 Pivi Pro 系統介面,並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,整體佈局更為簡潔,中央鞍座前方改為收納式儲物空間,內建無線充電板,後方則僅留下電子線傳控制的皮質排檔桿。
原廠表示,Range Rover Velar 全車系皆搭載 Grained Leather 粒面皮革座椅,並新增 2 款皮革顏色:淺雲灰、渡鴉藍,包含方向盤、中控臺與空調出風口選擇搭配月光鍍鉻飾條、暗影灰白蠟木飾板等,高階 P250 Dynamic SE 車型在內裝方面,除了提供 Dynamic 專屬內裝套件之外,額外配置金屬踏板、檀木黑 Morzine 車內頂蓬、Meridian 音響系統等。原廠也提供 17 支喇叭/750W 放大器功率的 Meridian 3D 環繞音響系統、舒適套件 (含進階車室負離子系統) 等作為車型選配。
導入國內的 2024 年式 Range Rover Velar 統一搭載 2.0 升 Ingenium 汽油渦輪增壓引擎,與 48V MHEV 輕油電系統相互協調,其 48V 鋰離子電池放置於後行李箱下方,傳動系統採八速手自排變速箱,可供輸出最大馬力 250 匹、最大扭力 37.2 公斤米,自靜止加速至時速 100 公里僅需 7.5 秒,同時配置包含智慧型 IDD 四輪驅動、Terrain Response 全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統等。
車輛動態表現方面,原廠具備「動態駕馭套件」供 Range Rover Velar 車主進行選配,項目包含 Configurable Dynamics 跑車化個人設定、電子氣壓懸吊、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統、紅色煞車卡鉗等,可讓車輛在不同駕駛條件下,針對路況即時調整,提升乘坐舒適質感,以及確保車輛的最佳性能與敏捷性。
繼美國 Subaru 於 2023 年 9 月釋出新車預告,透露 WRX 車系的新成員「WRX TR」將亮相後,原廠於近日正式曝光了 WRX TR 的真面目,基礎上延續 WRX 的配置,換上 19 吋鋁圈、Bridgestone 街胎、紅色 Brembo 煞車卡鉗、Recaro 跑車座椅之外,更針對懸吊、轉向系統重新調校,現階段售價尚未公佈,新車預計 2024 年第 1 季在當地市場上市。
對於部分追求極致性能的 Subaru 車迷而言,或許會認為 WRX TR 與一般 WRX 車型之間並沒有太顯著的外型差異,在承襲既有車型輪廓的基礎下,足踏 19 吋槍灰色烤漆鋁圈 (一般車型為 18 吋),原廠配胎則是採用 Bridgestone 強調操控、運動化的 Bridgestone Potenza S007,規格為 245/35 R19 ; 原廠表示,由於過去在美國市場僅有 WRX STI 車型搭載大型尾翼,因此希望消費者不要混淆「STI」定位的考量下,WRX TR 並未搭載車迷期待的大型尾翼。
底盤調校方面,WRX TR 換上更硬朗的懸吊彈簧、新款避震器以及優化車輛的轉向架,前軸配置源自大廠 Brembo 的紅色 6 活塞卡鉗,後軸則為 2 活塞版本,包含碟盤尺寸與煞車總泵也同步對應升級 ; 原廠表示,搭配適當胎款,可提供車輛更強的抓地力,在兼具駕乘品質的前提下,擁有較一般版本車型更出色的車身操控、轉向反應。
WRX TR 在動力性能部分,並無特別著墨,維持原先 2.4 升水平對臥渦輪增壓的動力單元,搭配 6 速手排變速箱,可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米。內裝配備方面,基本的鋪陳與 WRX 並無差異,換搭灰黑雙色的 Recaro 跑車化座椅 (含 8 向電動可調機能),但是原廠以降低車輛重心、減少整備重量為由,取消電動天窗配置 ; 至於駕駛科技配備,WRX TR 跟上先前推出 BRZ 手排車型腳步,將 EyeSight 先進駕駛輔助系統列為標準配備,塑造全方面安全的駕駛體驗。
日本 Lexus 近日針對品牌旗艦轎車 LS 車系推出 2024 年式更新,主要更動包含換上全新 12.3 吋全數位儀表板、LSS+駕駛輔助系統與部分底盤結構升級,標配前/後行車紀錄器與手機數位鑰匙等,AWD 車型搭載後輪轉向系統,車系維持 LS500h、LS500 共 2 種動力形式,10 種車型編成建議售價自 1,094 萬日圓起,新車預計 2023 年 10 月 16 日在當地展開販售。
LS500h I Package:1,240 萬日圓起 (約合新臺幣 267 萬)
LS500h F Sport:1,364 萬日圓起 (約合新臺幣 293.7 萬)
LS500h Version L:1,542 萬日圓起 (約合新臺幣 332 萬)
LS500h Version L Advanced Drive:1,637 萬日圓起 (約合新臺幣 352.5 萬)
LS500h Executive:1,710 萬日圓起 (約合新臺幣 368.2 萬)
LS500h Executive Advanced Drive:1,799 萬日圓起 (約合新臺幣 387.4 萬)
LS500 I Package:1,094 萬日圓起 (約合新臺幣 235.6 萬)
LS500 F Sport:1,218 萬日圓起 (約合新臺幣 262.3 萬)
LS500 Version L:1,396 萬日圓起 (約合新臺幣 300.6 萬)
LS500 Executive:1,564 萬日圓起 (約合新臺幣 336.8 萬)
先前 Lexus 在推出 2023 年式車型時,便為 LS 全車系升級 12.3 吋多媒體觸控螢幕,拉近畫面與駕駛之間的觸控距離,並導入新世代車載系統,中央鞍座也跟上旗下車款腳步,將觸控手寫面板,改為座椅通風/加熱等按鍵 ; 2024 年式車型導入 12.3 吋數位儀表,使科技質感表現再升級,可顯示包含車輛資訊、行車模式切換 (Eco/Comfort/Sport S/Sport S+) 等之外,還整合車載導航畫面及 LSS+系統運行畫面。
2024 年式日規 LS 車系搭載的 LSS+駕駛輔助系統,涵蓋 ACC 定速跟車巡航、車道維持/變換輔助、AEB 行人偵測 (含轉彎路口)、交通壅塞輔助、大車避讓、駕駛狀態偵測與後方車輛震測等功能,同時提供自動停車輔助、手機遙控輔助停車等先進系統,本次新增的項目則可透過毫米波雷達、單鏡頭攝影機偵測行人、自行車與車輛的距離,避免碰撞發生。
隨近年來競爭對手廣泛應用的後輪轉向系統,過去僅在 LS 後驅車型上提供,於 2024 年式更新後,擴增搭載至日規 AWD 車型上,而 LS 500h 車型則較過去增列緊急外部供電系統 ; 據原廠表示,新年式 LS 針對前後懸吊強化,以提升剛性與車身轉向反應,並調整排氣管連接車體的橡膠材質角度,達到降低震動傳遞進車室的效果。
BMW 總代理汎德近日舉辦可視為大改款 5 Series 純電版本的 i5 媒體預賞活動,同步展出預售 329 萬的 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬的 i5 M60 雙車型,皆採可用容量 81.2kWh 鋰電池組,eDrive40 為單馬達後驅 340 匹、WLTP 續航 582 公里,M60 為雙馬達四驅 601 匹、WLTP 續航 516 公里、靜止加速破百 3.8 秒,雙車型全數標配 BMW OS 8.5 系統、變換車道輔助、智慧 LED 頭燈、HUD、AR 擴增實境、B&W 音響,M60 更搭載 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿,新車預計 2023 年底在臺上市。
BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場,是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品,並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來,迄今已近 7 年。
而 BMW 為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局,則是在新一代 5 Series 以 CLAR 平臺為基礎採油電共用策略,類似 7 Series/i7 一般,在 2023 年 5 月同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項,原廠預告後續還會有 i5 Touring 純電豪華旅行車的誕生、更會推出其性能 M 家族動力車型。
臺灣市場部分,代號 G60 世代的 5 Series、純電 i5,目前總代理汎德正式公告的預售價僅有純電車型,分別為 329 萬的 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬的 i5 M60。至於燃油部分尚未公告,但 U-CAR 已先行掌握到經銷端首波為預接單價 293 萬 520i Luxury 單一車型。
外觀方面,此次 i5 仍維持 BMW 經典的相連橫置式水箱護罩,水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型,並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺,但國內 i5 車型一樣標配 BMW 飾光水箱護罩,在夜間具有更高的辨識度。頭燈組部分,原廠強調除銳利的燈組視覺外,其內也導入垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型,垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈,國內 i5 全車系更直接標配光型變化智慧 LED 頭燈,具有矩陣式 Matrix High Beam 遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈機能,燈組下方更輔以藍色飾條點綴,M60 車型更配置 M Shadow Line 燻黑頭燈組。
從造型來看,採用 M Sport 套件造型的 i5 eDrive40、以及 M Performance 定位的 i5 M60 在外觀視覺有著明顯區別,i5 eDrive40 採用的是直柵水箱護罩視覺、中央以霧銀邊框將雙腎做出區隔;而 M60 車型則是改採全黑色封閉式雙腎造型、雙腎之中改以黑色相連,搭配黑色邊框處理,i5 系列都有 BMW i 藍色邊框廠徽視覺。前保桿方面,雙車型採用簡約的立體切割視覺,搭配黑色進氣壩與兩側導流氣孔。
車身尺碼部分,i5 轎車的長寬高來到 5,060x1,900x1,515mm(i5 M60 車高為 1,505mm)、軸距為 2,995mm,原廠強調其車長比 G30 5 Series 增加 97mm、車寬增寬 32mm、車高若以一般車型而言也增高 36mm,軸距也比前代車型增長達 20mm,原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。i5 車側配置 BMW 新世代車型常見的平整化車門把,i5 eDrive40 在足下標配搭載的是 20 吋 M 星輻式 938M 型輪圈,但今日展示車選配 20 吋 M 空氣動力學 939M 型輪圈、配胎為 Pirelli P Zero;i5 M60 展示車則採標配之 20 吋 M 空氣力學 940M 型輪圈、配胎為 Michelin Michelin e-Primacy。
i5 也採用與 i7 相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計,將多邊摺角延伸至 C 柱,車門則有品牌新世代簡約的平整化門把,但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組,採用 3D 立體雙層式尾燈設計,藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺,尾燈延伸至兩側向上勾起,呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味,國內 2 款 i5 皆搭載後保桿大面積黑色分流器。活動現場展示的 M60 車型還選配 M 碳纖維外觀套件,在後視鏡外蓋、擾流尾翼等處皆採碳纖維設定。
內裝部分,i5 強調帶來嶄新數位化的座艙空間設計,以 12.3 吋搭配 14.9 吋的懸浮式曲面螢幕,結合全新 BMW OS 8.5 系統、BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能,並加入 BMW 首見 QuickSelect 快捷助理,創造更加簡潔的操作體驗。國內導入的 i5 全車系,亦同時標配相當具質感的 BMW 座艙環繞光幕、水晶中控套件,為車艙空間創造出立體且層次豐富的豪華感受。此外,國內 i5 全車系也標配 HUD 抬頭顯示器、Bowers & Wilkins 頂級音響系統,在視覺與聽覺感受都向旗艦純電轎車 i7 看齊。
不過 i5 eDrive40 與 i5 M60 兩者在內裝布局也略有差異,方向盤雖然皆採用如 i7 M Sport 套件車型的平把式三輻式方向盤,兩者在方向盤後方也皆標配有可於 10 秒內帶來最大動力的 Boost 撥片功能,但 M60 車型多出 M 三色縫線包覆處理、並且在方向盤 12 點鐘中央上方多出紅色皮質定位標記。
車內飾板部分,i5 eDrive40 採用較為典雅的 BMW Individual Fineline 淺色木紋飾板(現場展示車選配 Fine-Wood 深色埁木紋飾板)、M60 車型則為較乖張的 M 碳纖維飾板設定。座椅部分雙車型標配 Veganza 透氣皮質,但雙前座舒適型座椅需另行選配,今日展示車搭載的後座椅背 USB-C 與支架孔也屬選配之旅行便利套件,i5 展示車在後座中央也搭載 BMW 車型首見的觸碰式四區恆溫空調。車頂則標配全景式玻璃車頂。
後行李廂機能部分,i5 車系全數標配感應式電動尾門機制,兩側皆有置物掛勾,而採純電設定的 i5 在後行李廂容積為 490 公升,相比於燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升,純電版本相對減少 30 公升,但純電 i5 在下方另有可容納旅充等用品的隱藏式空間,另外純電版本也皆沒有前行李廂的配置。
駕駛輔助方面,i5 全車系皆標配 AR 擴增實境導航,其可整合在儀表板之中, AR 擴增實境導航可直接在儀表板中結合車外實際畫面顯示,不僅能以綠色元素標明前方車道與對準前車,還能直接在儀表中顯示 AR 導航指標。此外,國內 i5 全車系也標配變換車道輔助功能,不過海外部分市場的「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助,甚至是 Level 2+等級可在部分路段放開雙手的 Highway Assistant 功能,尚未在國內車型搭載。
i5 全車系仍採 400V 電壓架構、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平臺 800V 電壓架構,雙車型皆採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組,雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW,原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。
動力部分,i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達,擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米,車重為 2,130 公斤,靜止加速破百公里僅需 6 秒,但車輛極速為 193 公里,WLTP 續航最高為 582 公里,原廠指出最快充電 10 分鐘可補充 156 公里續航。歐洲公布的 i5 eDrive40 電耗公布為 18.9~15.9kWh/100km,約為每度電最佳 6.28 公里。
i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達,形成電子式 xDrive 四驅系統,最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大,來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米,車重為 2,305 公斤,靜止加速破百公里僅需 3.8 秒,車輛電子極速為 230 公里,WLTP 續航最高為 516 公里,強調最快充電 10 分鐘同樣可補充 156 公里續航。雙車型皆在後軸標配可自動調整水平的氣壓式懸吊,但在 M60 上還另外加入 M 電子防傾桿、M 整合式後軸轉向系統。
近兩個月機車市場掀起了一股「超殺優惠價」的風暴,而帶起這次浪潮的就是 Kymco 光陽,針對旗下熱門長青樹車款 GP125 推出最低不到 4 萬元的價格,而光陽的最大競爭者、也就是現階段機車市場的龍頭 SYM 三陽同樣也祭出迪爵車系促銷優惠,這兩家車廠的針鋒相對也造就今年暑期購車旺季更為熱絡,繼 8 月份掛牌數相隔多時再次突破 8 萬輛後,9 月份領牌數則更上一層樓來到 90,578 輛,相較去年同期有著 20.2%的進步,不過看似整體機車市場的熱鬧,更多的是兩強獨大、相互鬥爭的結果。
國內機車銷售的主力也在於 125c.c.速克達級距,該領域 9 月份領牌數來到 60,682 輛,佔總市場銷量約 67%,然而許多品牌的旗艦車型價格也不斷在攀高,從過去 7、8 萬就能夠入手的門檻,到現在新款車型搭載了多項先進配備後,售價動輒也來到 9 萬元以上的設定,其也會加深消費者的負擔;雖然旗艦車型可說是車廠的招牌,又或是說最主打的車款,但從銷售數字來看不一定是最亮眼的,事實上銷量最高的車型會落在「國民車」。因此在高車價時代,「雙陽」也針對旗下最熱銷的 GP125 和迪爵車系推出優惠活動,藉此帶動品牌整體銷售表現,而確實這策略也成功奏效。
從這波國民車銷售大戰來看,光陽確實也達到它所想要的,成功將銷量數字往上拉高,並且也成功逼近三陽龍頭的位置,從曾經最高超過 1.1 萬輛的距離,9 月份也將差距拉近至不到 5,000 輛,這數字也是繼 1 月份後最近的距離,雖然還未能成功反超,但帳面上成績也是有目共睹的,不過接下來要面對到真正挑戰,結束了促銷優惠後是否能延續這波熱潮將是關鍵。
雖然光陽緊追在三陽之後,重返機車銷售龍頭的野心十分強大,但其實三陽依然保持著出色的銷售表現,換句話說就是沒有因光陽銷量的激增,近而瓜分掉太多三陽原本的銷售版圖,其佔有一定比例的領牌數,但相對地也因「雙陽」的獨大,也讓其他品牌的銷售及市占率有所下滑,另外不管是電動機車、251c.c.以上速克達和檔車佔比也受其影響。
2023 年 9 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 SYM | 36,119 | 108.0 | 124.4 | 39.9 |
2 | 光陽 Kymco | 31,160 | 119.8 | 165.2 | 34.4 |
3 | 山葉 Yamaha | 11,910 | 87.1 | 86.9 | 13.1 |
4 | 睿能 Gogoro | 5,351 | 101.3 | 77.0 | 5.9 |
5 | 本田 Honda | 1,348 | 82.4 | 99.9 | 1.5 |
6 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,346 | 87.4 | 128.6 | 1.5 |
7 | 摩特動力 PGO | 1,189 | 87.2 | 64.6 | 1.3 |
8 | Vespa | 615 | 87.4 | 84.9 | 0.7 |
9 | 宏佳騰 Aeonmotor | 514 | 112.0 | 73.2 | 0.6 |
10 | Kawasaki | 240 | 135.6 | 106.2 | 0.3 |
總市場 | 90,578 | 106.6 | 120.2 | 100 |
雖然光陽持續緊追在後,氣勢看似銳不可擋,不過龍頭三陽依然繳出亮眼的銷售表現,9 月份寫下 36,119 輛的佳績,較 8 月和去年同期有著 8%和 24.4%的成長,市佔率小幅進步至 39.9%,看得出雖然光陽市佔表現持續進步,但三陽並未受到太多影響,銷量上反而還有成長,代表者要購買三陽車款的消費者,沒有因光陽的促銷策略而有變心。
三陽 9 月份有著超過 2,500 輛的進步,其中迪爵車系掛牌數再度成長,其來到 13,862 輛的成績,並以全新迪爵的 7,007 輛為最多,至於另一款人氣車款 Jet 車系也有 5,262 輛的表現;但也並不全然品牌的主力熱門車都有所進步,其中也在於兩款「CU」作品的表現都呈現退步,不過就以 MMBCU 的 150c.c.級距、CLBCU 鎖定女性市場的定位來看,兩款車依然在各自的領域有著不俗表現。
三陽於 6 月中旬發表 CLBCU 後,近期原廠的新車布局也稍嫌平淡了一些,不過此前發現三陽陸續送測 Jet SL 158 以及單座版 4MICA 150 後,間接也透露接下來整體的規劃;而作為以燃油產品為銷售主力的三陽來說,最大的驚喜還是在於送測了新款電動機車「 NX 1」,動力的設定上較 e-Woo 有些微進步,最大輸出馬力為 4 匹,純電行程為 58 公里,以帳面數據來看依然為輕型電動機車的設定,不過隨著 NX 1 的揭露,意味著三陽不僅只在汽油車有所著墨,電動機車也是未來的發展課題之一,對電能產品的規劃也值得來期待。
光陽在祭出 GP125 促銷優惠後確實得到了成效,因此也將活動延續到 9 月 20 日,而繼 8 月份銷量大幅進步後,9 月份掛牌數也再度有所成長,相較 8 月和去年同期有著 19.8%與 65.2%的漲幅,並且市佔率更是來到 34.4%,多項數據說明了近兩個月光陽不俗的銷售表現。光陽銷量會有大幅進步主要也拜於優惠活動所致,原廠也宣稱全臺累積訂單達 65,548 張,近兩個月已領牌近 1.7 萬輛,如照光陽所說的,屆時還有超過 4.8 萬張的訂單還要來消化,意味著後續幾個月光陽應能保持高檔的銷售成績,如能加速產能速度,屆時是否能讓單月銷量再度激增?亦或是超越三陽都是接下來關注的焦點。
光陽 9 月份最暢銷的車型無疑是 GP125 車系,總領牌數來到 12,568 輛,其中優惠活動的主角鼓煞版就佔了 10,080 輛,而近期原廠也大舉發表了 4 款新車 RCS Moto、Many Moto、RomaGT、K1,另外也針對旗下 Ionex 電動機車 i-One、i-One Air、i-One Fly 推出 10 吋新款式,以及兩款彩光特式版車型,在結束了 GP125 超殺優惠活動後也持續針對產品進行更新。不過就像前述所說的,在這波促銷優惠後才是真正的挑戰,畢竟降價活動也是短期之策,能持續吸引到未來想購車的消費者選擇光陽才是重點,這波購車熱潮必續要持續蔓延,並不是只有短期反應在銷售數據上。
在「雙陽」持續鬥爭之餘,其連帶影響者後面車廠的銷量,領牌數和市佔率被瓜分許多,這也是 Yamaha 山葉退步的原因之一,11,910 輛的領牌數較 8 月和去年同期有著 12.9%與 13.1%衰退,並且市佔率也下滑至 13.1%,而另一項會退步的原因還是歸咎於產品更新速度較慢,並且推出的新車並不算是市場主流車型;首先則是於 2 月份登場的全新 XMax,作為 Yamaha 招牌的黃牌速克達,時隔多年終於進行了改款工程,在市場上也時常受到民眾討論,不過現實面還是對於品牌整體的銷量表現幫助有限,從新車開始交車後最高單月來到 289 輛,而在 9 月份僅剩 84 輛。
台灣山葉此前透過官網宣布導入兩款白牌檔車 MT-15 及 FZ-X,這兩款檔車此前貿易商就已有販售,不過接下來會由原廠引進的方式來銷售;就單以今年度 MT-15 及 FZ-X 的銷售成績來看,其呈現出前者完勝的狀況,年度掛牌數差了有 3 倍之多,不過隨著機車市場潮流颳起復古風潮,也使接下來兩款車的銷售情況值得來關注,是否能來終結一面倒的情況。
9 月份 Yamaha 銷量最佳產品為國民車 Jog 的 3,539 輛,緊追在後則是勁戰車系的 1,821 輛,至於 150c.c.級距的 Augur 和 Force 2.0 兩者差距僅 20 輛,前者有著產品較新、配備新穎的優勢,相對地後者的售價則少了一些。
作為國內電動機車龍頭的 Gogoro,雖然整體銷售沒有 2022 年那麼強勢,不過從今年成績來看是有逐漸進步的跡象,就以表現較為不理想的 1 月來看,那時市佔率並不到 6 成,以 Gogoro 過往的成績來說明顯是不及格,看似光陽 Ionex 將要追了上來,不過似乎度過了 1 月份的低潮後,接下來銷量也有所進步,到了 9 月份雖然掛牌數並不是今年最高,但 74.2%電動機車市佔率則是新高,目前年度掛牌數來到 40,013 輛,不過照目前的銷售情況來看今年度要突破 6 萬輛難度並不小。
Gogoro 9 月最暢銷產品依舊是 Viva Mix 車系,總掛牌數為 1,887 輛,其次是 Delight 車系的 839 輛,Gogoro 此前也以預告將會推出新車種,屆時會是甚麼定位、哪種設定取向的車款也值得期待,來衝擊第四季的國內機車市場。
基本上國內機車銷售前 4 名席次短期之內不太會有變化,排名的更動在中後段較有可能,但很恰巧的是 9 月份排名與 8 月份皆相同,唯一的不同是在於第 10 名由 Kawasaki 取代中華 e-moving。第 5 和的 Honda 僅險勝第 6 名 Suzuki 2 輛,但兩家車廠都較前個月份有所退步,不過 Suzuki 較去年同期有著 28.6%成長,主要也在於 Sui 125。Honda 在國內的銷售主力是以黃紅牌檔車為主,不過該級距銷量已連續 4 個月下滑,尤其 9 月份更是有著近百輛退步,兩款新車 CL STREET 和 CB750 Horent 表現並沒有很突出,相反的 Suzuki 下滑幅度並未很大,因此雙方的差距僅有個位數。
Suzuki 相較去年同期是有著大幅成長,最大功成莫過於 Sui 125 的加持,目前也是品牌今年最暢銷車款,也讓 Suzuki 自 5 月以來名次都能擠至中段位置,不過 Sui 125 9 月 721 輛的領牌是今年度新低,其新車的蜜月期也逐漸衰退,不過若以此銷量成績看來,今年度將突破 6,000 輛的銷售成績應不是太大問題。
PGO 今年表現明顯不如 2022 年,今年度的新車目前也僅有 TIG,並且銷量表現也未到很出色,開始正式交車以來銷量也逐漸下滑,9 月份也滑落至 188 輛,另外品牌的黃牌速克達 Tigra250 9 月也只有 17 輛掛牌,品牌最大銷售主力落在 J-bubu 115/125 身上,共計有 541 輛的領牌。
最後 3 個席次依序為 Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 和 Kawasaki,3 家車廠領牌數皆未突破千輛,並且市占率都不及 1%;Vespa 總代理太古運通在 8 月底宣布導入 GTV 300,今年度目前已累計 116 輛的領牌數。至於目前將重心轉心電動機車的宏佳騰,9 月份掛牌數有著 12%的進步,並且在電動車級距中表現也有所提升,369 輛掛牌更是占總銷量超過 7 成,此前也推出了 Ai-2 Gather 曠野綠特式版,油車部分則以黃牌速克達 STR 的 111 輛為最多,不過值得注意的是在 8 月的能源局資料中宏佳騰送測了 STR,然而最大的不同在於這輛 STR 從原本 278.3 c.c.排氣量調降至 245.1c.c.,意味著將從黃牌降至白牌等級。
其實 STR 發表至今能維持著不錯銷量也在於它的設定及價格,作為擁有大型重機路權的車款來說售價確實很有競爭力,尤其現階段 150c.c.級距車型都要 11~12 萬元的價錢,只不過 STR 在卸下黃牌的身分後,最大的考驗也會落在售價和配備的設定,屆時要如何開出有競爭力的數字、以及配備上的搭載將會是最大考驗。
8 月份第 10 名的位置是由中華 e-moving 拿下,主要也在於品牌新車款 EZ-R 的登場;EZ-R 近兩個月已累計 111 輛的領牌數,而中華 e-moving 在 9 月份也有些許成長進步,不過最大對手 Kawasaki 在 9 月車輛數到港數較充足的情形下,使得第 10 名的位置由 Kawasaki 來取代。e-moving 和 Kawasaki 的競爭始終都很激烈,Kawasaki 最大的隱憂也在於車輛都是進口身分來銷售,當月份到港數將直接影響到銷量成績,反觀 e-moving 若能繳出穩定或是更上一層樓的數字,尤其在於新產品 EZ-R 的部分,屆時將有很大機會重回前 10 名席次。
品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
中華 e-moving | 200 | 蓋亞 | 8 | |
Triumph | 92 | Benelli | 6 | |
BMW | 82 | Brixton | 4 | |
KTM | 73 | Indian | 3 | |
Aprilia | 65 | CAN-AM | 3 | |
Husqvarna | 60 | Moto Guzzi | 2 | |
Ducati | 53 | Italjet | 2 | |
Hartford | 39 | Jawa | 2 | |
捷穎 | 38 | Royal Enfield | 1 | |
Cfmoto | 25 | 泓創 | 1 | |
Harley-Davidson | 22 | Gasgas | 1 |
國內 Mini 總代理汎德宣布導入 Mini Convertible 30 週年紀念版 Seaside Edition,國內取得限量 5 輛配額,全數為 Cooper S Convertible 等級車型、售價為 213 萬,臺灣市場將於 10 月 12 日中午 12 點將開放線上搶購,以線上刷卡方式支付 10 萬元預付訂金,即可享有限量 Mini Seaside Edition 優先保留席次。
在 Mini Convertible 30 週年之際,Mini 原廠設計團隊推出受海岸啟發靈感的 Mini Seaside Edition,風格獨具的設計語彙,滿足所有敞篷車愛好者對自由的嚮往。
精心配置的 Caribbean Aqua 加勒比海藍色調的車體外觀,完美體現海的氣息;仿古的白色車身腰線於車側延伸,猶如在蔚藍的海洋中注入浪花點綴,呈現優雅自在的對比。17 吋 Roulette Spoke 雙色輪圈,行進間彷彿跳動的海浪,呼應著敞篷專屬極致暢快的駕馭體驗。而 Seaside Edition 專屬的 3D 列印鑰匙外蓋更以藍色調圖形波紋設計,正面凸顯 30 週年紀念徽飾、兩側則以 Seaside 與 30 Years 字樣交織,完美呈現自由與海的躍動氛圍,細膩的巧思彰顯了 Seaside Edition 的獨特身分。
近看 Seaside Edition 外觀,精湛的細節與設計巧思更為亮眼。別緻的 30 週年紀念徽飾,於外點綴於車輛前保險桿、車側方向燈飾板、專屬懸浮定軸輪蓋圈上;於內則置於絲絨腳踏墊上,讓車身與車室空間充滿夏日海洋氛圍。入座後,內裝飾板上的 30 Years of Convertible 低調詮釋 Seaside Edition 重要意義;Seaside Edition 專屬的文字設計呈現出率性自在的氛圍,呈現在車側方向燈飾板上、迎賓門檻、Nappa 真皮跑車方向盤與車尾上,為此特仕版增添獨特迷人標誌。
總代理汎德指出,Mini 一直以來創新奪目的設計,在 Mini Seaside Edition 中完美展現,為旅程注入搶眼魅力與對未來的無限想像。敞開頂篷,享受陽光灑落、微風輕拂、伸手可及的藍天與與注目的眼光一路隨行。駕馭 Mini Convertible 30 週年紀念版 Seaside Edition,吸睛亮眼的設計語彙,向 Mini Convertible 獨特的風格和與生俱來的自由靈魂致敬。
Toyota 原廠今日(10/6)正式在日本當地發表第 16 代 Crown 的衍生中型跑旅 Crown Sport 車系,其在日本市場預計 11 月首波先行供應 2.5 升油電 E-Four 四驅動力,至於 PHEV 插電式油電混合版本預計 12 月追加推出,新車售價為日幣 590 萬起(約臺幣 128 萬),預計在日本的月銷售目標為 700 輛,而 Toyota 原廠還預告將於 2023 年底前發表另一款跨界休旅車型 Crown Estate。臺灣市場目前總代理和泰對於是否導入 Crown Sport 尚未有明確的動向。
第 16 代 Toyota Crown 於 2022 年 7 月中旬正式發表,並有著 Crossover 跨界轎車、Sport 中型 SUV、Sedan 旗艦轎車、Estate 大型 SUV 等 4 種車身型式。而日本 Toyota 日前已在 4 月中旬公布除 Crossover 的另外 3 款未上市車系內外細節。
當時原廠公告,最先亮相的會是 Sport 與 Sedan,Sport 提供 HEV 油電混合及 PHEV 插電式混合動力;至於旗艦的 Sedan 具備 HEV 及 FCEV 氫燃料電池電動車設定,亮相時間設定為 2023 秋季;Estate 的發表時間則是最晚。
如今 Toyota 原廠在日本市場率先正式發表作為跨界中型跑旅 SUV 設定的 Crown Sport,其在日本市場總計會提供 2.5 升自然進氣油電 E-Four 四驅、以及 2.5 升 PHEV 插電式油電 E-Four 四驅,但並沒有供應 Crown Crossover 所搭載的 348 匹 2.4 升渦輪油電動力。
從車身尺碼來看,Crown Sport 的車身長寬高為 4,720mmx1,880mmx1,565mm、軸距 2,770mm,相比起 Crown Crossover 的 4,980x1,840x1,540mm,軸距 2,850mm,Crown Sport 車長少了 28 公分,但車寬多出 40mm、車高也多出 25mm,就正面來看顯得更為魁武,軸距則比 Crown Crossover 少了 80mm。而 Crown Sport 同樣也採 TNGA 架構的 GA-K 前驅底盤平臺,對比同為 GA-K 平臺的 Toyota RAV4、Lexus NX,Crown Sport 除了尺碼域軸距更長、也更偏低趴的跑旅設定。
Toyota Crown Sport 車身尺碼與同平臺車款比較 | ||||
車型 | Toyota Crown Sport | Toyota Crown Crossover | Lexus NX | Toyota RAV4 |
車長(mm) | 4,720 | 4,980 | 4,660 | 4,600 |
車寬(mm) | 1,880 | 1,840 | 1,921 | 1,855 |
車高(mm) | 1,565 | 1,540 | 1,670 | 1,685 |
軸距(mm) | 2,770 | 2,850 | 2,690 | 2,690 |
外觀部分,Crown Sport 延續原廠在第 16 代 Crown 採取的「Simple 簡約」基調,但 Toyota 原廠也強調為符合其「Sport」車名,打造成低重心、運動則有躍動感的造型意象,甚至有著外界戲稱相當類似 Ferrari Purosangue 的跨界跑旅造型。車頭處有著與 Prius 第 5 代相似的 C 型頭燈、搭配錘頭鯊造型示人,下方則有大面積黑色鋼琴烤漆菱格紋氣壩、搭配兩側搶眼的黑色不規則狀霧燈座,車身最下方更有環車黑色鋼琴烤漆件、搭配黑色車身輪拱點綴。
車側方面,透過前後輪拱外擴的肌肉線條,也讓其足具動感跑格,原廠特別強調其粗厚的 D 柱向後延伸,搭配後輪拱的肌肉線條,塑造出濃厚的視覺張力。Crown Sport 足下更足蹬 21 吋黑色 10 輻式鋁圈組,並搭配前後為 235/45 R21 的 Michelin e-Primacy 配胎,全車的 Crown 專屬廠徽也彰顯其家族特徵。
車尾部分除兩側銳利細扁的 LED 尾燈組,Crown Sport 不同於 Crown Crossover 的貫穿式尾燈,而是改以 Toyota 廠徽與黑色飾條連接兩側尾燈,並搭配尾門上方的跑格化尾翼,尾門處則有中置 Crown 字樣橫置。後保桿同樣有大面積的黑色鋼琴烤漆材質整合牌照框,但並沒有外露式的排氣尾管。車色方面,Crown Sport 總計提供 6 種單色車身、以及 5 種雙色車身選擇,選擇上相當多元。
車內座艙布局部分,Crown Sport 同樣採用與 Crown Crossover 相似的「Island Architecture」半島式多層設計,上方配置 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕組合,並提供前檔投影式 HUD,原廠強調 2 組螢幕整合式的設計,能減少駕駛式現的移動,並且能夠專注於駕駛樂趣當中。
不過相比起 Crown Crossover,Crown Sport 不僅在中央鞍座多出許多黑色鋼琴烤漆妝點,全車包含中控臺與門板更可採用具運動化的紅色皮質與塑料包覆,方向盤也有紅色縫線與紅色飾板、並可配置雙前座一體式跑車座椅。比較有趣的是,Crown Sport 在駕駛座側的門板統一為黑色配置,原廠強調主要也是讓駕駛增加專注力,另一側副駕駛座就會提供多種包含黑色、運動化紅色、沙棕色等選擇,讓車內的氛圍更為活潑。
Crown Sport 也特別強調提高進出車內外的臀點移動,讓各種身高的乘員都能輕鬆舒適的乘坐。Crown Sport 更特別強調採用 Toyota 車款首見的「Sound-Regulating Ceiling 調音天蓬」設計,可反射車內的聲音,讓車內前後座乘員的交流對話更為容易。而 Crown Sport 在後座同樣具有 6/4 分離傾倒機制,未傾倒前的容積有 397 公升。
安全性能部分,Crown Sport 也導入 TSS 3.0 駕駛輔助系統,支援包含全速域 ACC 主動式車距維持(含 Stop&Go)、LTA 車道維持循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統(附行人/自行車手/摩托車手偵測)、緊急閃避轉向輔助、路口辨識功能、AHB 遠近光燈自動切換、RSA 速限辨識輔助等多項系統。並且也提供 BSM 盲點偵測整合 SEA 離車安全輔助,還有 360 度 PVM 環景顯示輔助。
動力單元選擇部分,日規 Crown Sport 將會有 HEV 油電、PHEV 插電式油電兩款選擇,其中 HEV 油電版本將與國內 Crown 貴族版相同動力單元,採用第 4 代 THS 油電技術的 2.5 升直列 4 缸 Dynamic Force 缸內直噴自然進氣引擎,並搭配雙極鎳氫電池、電動馬達,不過 Crown Sport 統一與日規 Crown Crossover 相同搭載 E-Four 四驅系統,並沒有前驅選擇。2.5 升自然進氣引擎本體出力為 186 匹/6,000 轉、22.5 公斤米/3,600~5,200 轉,油電綜效最大馬力則為 234 匹,日本 WLTC 油耗則有達到 21.3km/L 的表現。
預計 12 月追加推出的 PHEV 版本,則與 Lexus NX450h+等車類似,搭載第 4 代 THS 油電技術的 2.5 升直列 4 缸 Dynamic Force 缸內直噴自然進氣引擎,並結合鋰電池組、E-Four 四驅系統,不過目前日本 Toyota 尚未公布 2.5 PHEV 動力的詳細數據。原廠除強調 Crown Sport 配置特殊的懸吊,可以帶來絕佳的底盤貼地性與懸吊阻尼反應,日規 Crown Sport 全數也搭載 DRS(Dynamic Rear Steering)後輪轉向系統,搭配 E-Four 四驅帶來更佳的動態表現。
目前 Crown Sport 都在日本 Toyota 津見工廠生產,每月銷量目標預估為 700 輛,當地將於 11 月開賣 2.5 升油電車型,目前採單一 Sport Z 車型販售、售價為日幣 590 萬(約台幣 128 萬)起。同集團比較來看,日規 Crown Crossover 的售價為 435 萬至 640 萬日圓(約台幣 94 萬~138 萬臺幣);至於日規 Lexus NX 的 NX350h 為 520 萬日圓(約臺幣 112 萬)起跳、PHEV 的售價為 729 萬至 753 萬日圓(約臺幣 158~163 萬)。
國內售價部分 Toyota Crown 為 2.5 貴族版 157 萬、2.4 皇家版 207 萬,NX 350h 國內為 207 萬起。Crown Sport 若導入國內,目前公布的 2.5 升油電版本預料都會比 Crown 2.5 貴族版 157 萬、NX 350h 的 207 萬高上不少。但目前總代理和泰僅表示將持續觀察市場變化與消費者需求,導入最適合的產品給臺灣市場,尚未確認 Crown Sport 是否會導入,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
儘管目前市場上已有 Rimac Nevera、Lotus Evija 等純電超跑,但是 McLaren 總裁 Michael Leiters 日前在參加品牌杜拜全新展間的開幕活動時受訪表示,他希望等到電池技術能讓電動超跑的重量與現在燃油引擎超跑相同、也就是預估 2030 年之後,才正式涉足電動超跑的領域。
Michael Leiters 說道:「重量對 McLaren 來說是非常重要的,而我預計這項技術在本世紀末之前都還無法為超級跑車做好準備。」
不過,Michael Leiters 也沒有否定 Rimac Nevera 的能力,但他明確表示,McLaren 對製造這樣的純電超跑不感興趣,因為現在使用現有的電池技術,將導致超級跑車過重,也沒辦法與駕駛人有更直接的連接。
Michael Leiters 還補充表示:「我們不想生產一輛車重 2 噸、馬力 2,000 匹的電動超跑,所以仍在等待新的電池技術能讓車重可壓低到 3,300 磅 (1,500 公斤) 左右。」而這不但意味 McLaren 理想中的電動超跑,車重應該會與目前該品牌的燃油引擎超跑差不多,也就是介於 1,326 公斤 (750S Coupe) 到 1,466 公斤 (GT) 之間,與 Rimac Nevera 的 2.3 噸有著非常大的差距,也證實目前 McLaren 將會持續以「均衡優先」的設計理念,開發新一代限量超級跑車 (Hypercar)、全新 Supercar 系列,以及傳聞中已在進行的跨界 4 座 SUV 計畫。
繼 Ford、Mercedes-Benz、Nissan、Honda 等車廠宣佈未來在北美地區,旗下電動車款將改採 NACS ( North American Charging Standard ) 北美充電標準後,先前傳出考慮跟上佈局的韓國大廠 Hyundai,也在近日正式宣佈,2024 年第 4 季開始,美國地區 Hyundai 電動車將首度採用 NACS 充電規格。
除了美國市場之外,Hyundai 宣佈預計 2025 上半年,加拿大地區也將跟進換上 NACS 充電規格 ; 據原廠表示,未來配置 NACS 規格的 Hyundai 電動車,將可以使用 Tesla 區域性佈建的約 12,000 超級充電站,地區涵蓋美國、加拿大與墨西哥,此舉將使 Hyundai 電動車主可觸及的 DC 快充網路規模較現階段擴增一倍。
在全球電動車佈局方面,韓系車廠展現企圖心,Hyundai 透過 Ioniq 5、Ioniq 6 等建構於 E-GMP 電動車模組化平臺的新世代產品積極搶攻市場,原廠北美公司表示,預計 2025 第 1 季開始,既有 CCS 充電規格的 Hyundai 電動車主、未來的 Hyundai 電動車主將可以透過轉接頭方式共享 NACS 規格充電網路的資源,並持續推動能源轉型與運具電動化。
Hyundai 北美公司總裁兼執行長 José Muñoz 表示,Hyundai 與 Tesla 攜手,是提供旗下客戶卓越電動車體驗的重要里程碑,未來採用 NACS 充電規格的聯盟,將大幅增加 Hyundai 電動車主在充電便利性上的信心,高功率充電站網路的加入,品牌期許未來在北美地區將至少擁有 30,000 座快充站。
BMW 總代理汎德近日舉辦可視為大改款 5 Series 純電版本的 i5 媒體預賞活動,同步展出預售 329 萬的 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬的 i5 M60 雙車型,皆採可用容量 81.2kWh 鋰電池組,eDrive40 為單馬達後驅 340 匹、WLTP 續航 582 公里,M60 為雙馬達四驅 601 匹、WLTP 續航 516 公里、靜止加速破百 3.8 秒,雙車型全數標配 BMW OS 8.5 系統、變換車道輔助、智慧 LED 頭燈、HUD、AR 擴增實境、B&W 音響,M60 更搭載 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿,新車預計 2023 年底在臺上市。
BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場,是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品,並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來,迄今已近 7 年。
而 BMW 為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局,則是在新一代 5 Series 以 CLAR 平臺為基礎採油電共用策略,類似 7 Series/i7 一般,在 2023 年 5 月同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項,原廠預告後續還會有 i5 Touring 純電豪華旅行車的誕生、更會推出其性能 M 家族動力車型。
臺灣市場部分,代號 G60 世代的 5 Series、純電 i5,目前總代理汎德正式公告的預售價僅有純電車型,分別為 329 萬的 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬的 i5 M60。至於燃油部分尚未公告,但 U-CAR 已先行掌握到經銷端首波為預接單價 293 萬 520i Luxury 單一車型。
外觀方面,此次 i5 仍維持 BMW 經典的相連橫置式水箱護罩,水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型,並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺,但國內 i5 車型一樣標配 BMW 飾光水箱護罩,在夜間具有更高的辨識度。頭燈組部分,原廠強調除銳利的燈組視覺外,其內也導入垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型,垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈,國內 i5 全車系更直接標配光型變化智慧 LED 頭燈,具有矩陣式 Matrix High Beam 遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈機能,燈組下方更輔以藍色飾條點綴,M60 車型更配置 M Shadow Line 燻黑頭燈組。
從造型來看,採用 M Sport 套件造型的 i5 eDrive40、以及 M Performance 定位的 i5 M60 在外觀視覺有著明顯區別,i5 eDrive40 採用的是直柵水箱護罩視覺、中央以霧銀邊框將雙腎做出區隔;而 M60 車型則是改採全黑色封閉式雙腎造型、雙腎之中改以黑色相連,搭配黑色邊框處理,i5 系列都有 BMW i 藍色邊框廠徽視覺。前保桿方面,雙車型採用簡約的立體切割視覺,搭配黑色進氣壩與兩側導流氣孔。
車身尺碼部分,i5 轎車的長寬高來到 5,060x1,900x1,515mm(i5 M60 車高為 1,505mm)、軸距為 2,995mm,原廠強調其車長比 G30 5 Series 增加 97mm、車寬增寬 32mm、車高若以一般車型而言也增高 36mm,軸距也比前代車型增長達 20mm,原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。i5 車側配置 BMW 新世代車型常見的平整化車門把,i5 eDrive40 在足下標配搭載的是 20 吋 M 星輻式 938M 型輪圈,但今日展示車選配 20 吋 M 空氣動力學 939M 型輪圈、配胎為 Pirelli P Zero;i5 M60 展示車則採標配之 20 吋 M 空氣力學 940M 型輪圈、配胎為 Michelin Michelin e-Primacy。
i5 也採用與 i7 相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計,將多邊摺角延伸至 C 柱,車門則有品牌新世代簡約的平整化門把,但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組,採用 3D 立體雙層式尾燈設計,藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺,尾燈延伸至兩側向上勾起,呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味,國內 2 款 i5 皆搭載後保桿大面積黑色分流器。活動現場展示的 M60 車型還選配 M 碳纖維外觀套件,在後視鏡外蓋、擾流尾翼等處皆採碳纖維設定。
內裝部分,i5 強調帶來嶄新數位化的座艙空間設計,以 12.3 吋搭配 14.9 吋的懸浮式曲面螢幕,結合全新 BMW OS 8.5 系統、BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能,並加入 BMW 首見 QuickSelect 快捷助理,創造更加簡潔的操作體驗。國內導入的 i5 全車系,亦同時標配相當具質感的 BMW 座艙環繞光幕、水晶中控套件,為車艙空間創造出立體且層次豐富的豪華感受。此外,國內 i5 全車系也標配 HUD 抬頭顯示器、Bowers & Wilkins 頂級音響系統,在視覺與聽覺感受都向旗艦純電轎車 i7 看齊。
不過 i5 eDrive40 與 i5 M60 兩者在內裝布局也略有差異,方向盤雖然皆採用如 i7 M Sport 套件車型的平把式三輻式方向盤,兩者在方向盤後方也皆標配有可於 10 秒內帶來最大動力的 Boost 撥片功能,但 M60 車型多出 M 三色縫線包覆處理、並且在方向盤 12 點鐘中央上方多出紅色皮質定位標記。
車內飾板部分,i5 eDrive40 採用較為典雅的 BMW Individual Fineline 淺色木紋飾板(現場展示車選配 Fine-Wood 深色埁木紋飾板)、M60 車型則為較乖張的 M 碳纖維飾板設定。座椅部分雙車型標配 Veganza 透氣皮質,但雙前座舒適型座椅需另行選配,今日展示車搭載的後座椅背 USB-C 與支架孔也屬選配之旅行便利套件,i5 展示車在後座中央也搭載 BMW 車型首見的觸碰式四區恆溫空調。車頂則標配全景式玻璃車頂。
後行李廂機能部分,i5 車系全數標配感應式電動尾門機制,兩側皆有置物掛勾,而採純電設定的 i5 在後行李廂容積為 490 公升,相比於燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升,純電版本相對減少 30 公升,但純電 i5 在下方另有可容納旅充等用品的隱藏式空間,另外純電版本也皆沒有前行李廂的配置。
駕駛輔助方面,i5 全車系皆標配 AR 擴增實境導航,其可整合在儀表板之中, AR 擴增實境導航可直接在儀表板中結合車外實際畫面顯示,不僅能以綠色元素標明前方車道與對準前車,還能直接在儀表中顯示 AR 導航指標。此外,國內 i5 全車系也標配變換車道輔助功能,不過海外部分市場的「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助,甚至是 Level 2+等級可在部分路段放開雙手的 Highway Assistant 功能,尚未在國內車型搭載。
i5 全車系仍採 400V 電壓架構、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平臺 800V 電壓架構,雙車型皆採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組,雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW,原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。
動力部分,i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達,擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米,車重為 2,130 公斤,靜止加速破百公里僅需 6 秒,但車輛極速為 193 公里,WLTP 續航最高為 582 公里,原廠指出最快充電 10 分鐘可補充 156 公里續航。歐洲公布的 i5 eDrive40 電耗公布為 18.9~15.9kWh/100km,約為每度電最佳 6.28 公里。
i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達,形成電子式 xDrive 四驅系統,最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大,來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米,車重為 2,305 公斤,靜止加速破百公里僅需 3.8 秒,車輛電子極速為 230 公里,WLTP 續航最高為 516 公里,強調最快充電 10 分鐘同樣可補充 156 公里續航。雙車型皆在後軸標配可自動調整水平的氣壓式懸吊,但在 M60 上還另外加入 M 電子防傾桿、M 整合式後軸轉向系統。
Toyota 總代理和泰汽車在 7 月份時針對 RAV4 進行車系編成調整,主要是在取消了躍野冒險版,至於售價部分則未有調整,不過近日經銷端則傳出新年式 RAV4 車系的更新,其在售價和配備上都有所調整。目前國內 RAV4 全車系提供 7 車型選擇,除了汽油版的豪華和尊爵車型外,其餘車型中控娛樂螢幕皆從 9 吋升級為 12.3 吋,不過售價都調漲 1 萬元,汽油版的豪華和尊爵車型價格並未有調整。
另外 RAV4 新年式全車系皆新增無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,至於車載系統新增 Wi-Fi 也在此次更新中,不過確切訊息屆時還有待和泰汽車正式公布。
從經銷端傳出的消息來看,新年式 Toyota RAV4 最大更新亮點也在於車機螢幕的升級,除了汽油版的豪華和尊爵車型維持原本的 9 吋外,其餘車款皆採用 12.3 吋車機,並搭載 Toyota Drive+ Link 智能車載系統,能帶來車主更卓越的智能車載體驗,至於搭載全新車機的車型售價皆調漲 1 萬元,汽油版旗艦和 Adventure 4WD 調整至 117 萬元和 129 萬元,油電車型售價則是尊爵 115 萬元、旗艦 126 萬元、旗艦 4WD 137 萬元。
新年式 RAV4 所搭載 12.3 吋資訊娛樂螢幕極有可能為在 4 月所舉辦的 2023 Taipei AMPA 中,和泰汽車汽車於展中所亮相的車機,其強調未來也將透過手機 App、車機與雲端的連結,持續為車主帶來更為智慧的移動服務。
除了車機系統的升級外,新年式 RAV4 全車系也補上無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的功能,至於汽油及油電的頂規車型維持既有的 4G 聯網,不過其餘車型皆新增 Wi-Fi 的功能。從此次新年式 RAV4 的配備更新來看,主要也是針對車載系統和便利配備進行升級,價格調漲部分是在於從 9 吋車機升級至 12.3 吋的車型,汽油版豪華和尊爵車型售價維持在 101 萬元及 111 萬元,但新增了無線 CarPlay 和 Wi-Fi 功能。
Toyota 新年式 RAV4 其在上述配備來做升級,其餘部分維持不變,汽油車型搭載 2.0 升缸內直噴汽油引擎,可輸出 173 匹/20.7 公斤米,並搭配可模擬 10 速的 CVT 無段變速箱,而 Adventure 車型獨具換檔撥片、四輪驅動系統、動態扭力導引系統 ( Dynamic Torque Vectoring System ) ,並在 Eco/Sport/Normal 之外、擁有專屬的 Snow 行車模式。Hybrid 油電車型,動力系統採用 2.5 升四缸自然進氣引擎搭配電動馬達與 E-CVT 無段變速系統,其中前驅車型具備 218 匹綜效馬力輸出表現,四驅車型綜效馬力輸出則提升 222 匹水準。
美國 Tesla Model 3 與 Model Y 車系雙雙降價,其中 Model 3 車系調降 1,250 美金至 2,250 美金不等、約合臺幣 4~7.2 萬;Model Y 車系則是皆調降 2,000 美金、約臺幣 6.4 萬,調降後 Model 3 車系在當地售價約臺幣 125 萬至 164 萬不等,Model Y 車系則為約臺幣 156 萬至 169 萬不等,不過北美市場的 Model 3 與 Model Y,皆尚未跟進中國上海工廠的小改款 Model 3 與新年式 Model Y,皆維持既有的舊款式樣。
美國 Model 3 車系原先售價,分別為 RWD 40,240 美金、Long Range 47,240 美金、Performance 53,240 美金;至於 Model Y 車系則為 Long Range 50,490 美金、Performance 54,490 美金。
不過美國 Tesla 近日進行一波售價調降動作,Model 3 RWD 與 Long Range 調降 1,250 美金(約臺幣 4 萬),調降後售價分別為 38,990 美金(約臺幣 125 萬)、45,990 美金(約臺幣 148 萬),至於 Performance 車型則是調降 2,250 美金(折合臺幣 7.2 萬)、售價來到 50,990 美金(約臺幣 164 萬)。
至於 Model Y 車系則統一調降 2,000 美金、約臺幣 6.4 萬,調降後售價來到 Long Range 48,490 美金(約臺幣 156 萬),Performance 52,490 美金(約臺幣 169 萬)。
先前海外資訊來看,小改款 Model 3 外觀在車尾前後換上新式樣的 LED 頭尾燈組,內裝在中控臺取消雙邊撥桿設計,還追加前排座椅通風、後座 8 吋資訊觸控螢幕等變化。新年式 Model Y 則僅是在內裝導入多色氣氛燈、換搭織物材質中控臺與門板。至於北美與臺灣市場何時會跟進中國,導入小改款的 Model 3 與新年式更新的 Model Y 車系,U-CAR 仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2023 年 10 月 6 日,於國內正式發表以現行國產 Tucson L 車系為基礎、所衍生的 Shadow 特式車,其以汽油頂規 GLT-B 等級為基礎,具備專屬外觀車色、特式外觀及內裝套件,售價則與現行 GLT-B 車型相同為 109.9 萬元,採限量 200 輛的方式推出。
Tucson L Shadow 特式車在外觀部分,導入包含 Shadow 專屬灰色、前後保桿下方 Shadow 專屬闇夜紅飾條、黑化後視鏡、黑化車門把手,足下更配置專屬的雙色 18 吋鋁圈配置,另外車尾部分亦追加了 Shadow 專屬銘版,主要透過外觀配色的變動,強化特式車的外觀風格配置。
而在內裝部份,Tucson L Shadow 特式車最明顯的差異性,則是改採皮質與麂皮相搭的座椅,並加入紅色飾條的點綴。此外 Tucson L Shadow 特式車也追加了金屬踏板及 LED 金屬門檻飾板的配置。動力設定上,Tucson L Shadow 特式車則採用 Smartstream 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎,擁有 180 匹最大馬力與 27 公斤米最大扭力輸出設定,並搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動配置。
主被動安全設定上,Tucson L Shadow 特式車則標配 Hyundai SmartSense 先進安全科技,其中包含 FCW-JX 對向來車路口安全偵測、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助、RCCA 後方交通防撞輔助、BCA 盲區碰撞避免輔助、SCC 智慧型主動車距維持(附 Stop & Go)、LFA 全速域車道維持輔助、LKA 車道偏移輔助、FCA 前方主動煞停輔助,以及 BCW 盲區偵測警示、SEW 安全下車警示和 LVDA 前車駛離提醒等,提供完整的安全防護表現。
尚騰汽車集團宣布與堤維西集團、升優國際以及車麗屋等國內汽車業界共同聯手,合資成立「尚宇先進應材股份有限公司」,並導入「U 盾」品牌隔熱紙(Ushield);其中一款產品「Skinex Uniq 外貼式防刮汽車隔熱紙」是採用外貼式,工時約僅需要 10 分鐘,顛覆傳統汽車隔熱紙市場之印象。
新款的「Skinex Uniq」外貼式防刮汽車隔熱紙,根據原廠的資料顯示,擁有「自體修復能力」,其採用的 TPU 材料具有柔韌的物理特性,並且易於伸展並具備防刮和自體修復功能。此外,Skinex Uniq 具備防水性能,即使在暴雨氣候下、亦能提供出色的撥水效果。
Skinex Uniq 外貼式防刮汽車隔熱紙可隔絕陽光紫外線達 99%,同時亦可降低進入太陽光熱能進入汽車內部,進而減少車內冷氣的耗損、達到提高能源效率的效果。最後,Skinex Uniq 隔熱紙的由於採用外貼式,其本身可以達到物理保護的效果,在遭遇一些小石頭撞擊的情境時提供基礎保護的效果。
此次在臺灣發表的 Skinex Uniq 外貼式防刮汽車隔熱紙,原先預計在 11 月 1 日於美國「2023 SEMA 拉斯維加斯汽車零配件展」進行全球首演,而本次特別提早於 10 月 6 日亮相,為的就是滿足臺灣消費者求新的渴望。
本次 Ushield 推出的新產品中,最吸睛的莫過於 Pink 粉紅隔熱紙,在隔熱紙上透過獨特的粉紅色系,達到與眾不同、獨特的效果。Ushield 透過多層濺鍍變色膜料塗層科技(Multi-Sputtered Chameleon),讓隔熱紙呈現出 Black Pink 粉色系。粉紅隔熱紙的上市時間未定,Ushield 官方將另行通知。
Toyota Yaris 車系自從 2006 年國產導入第 2 代車型後,就成為臺灣市場掀背小車的代名詞。後續 2014 年引進的第 3 代國產 Yaris,雖然在車身形式上與歐規/日規 Yaris 有所不同,臺灣市場當時販售的第 3 代 Yaris、乃是與泰國等市場共用的亞太規格,在車身尺碼更為放大,更符合國內市場需求,而且透過 2016 年更新引擎與加入 CVT 變速箱、2018 年推出小改款、甚至是 2019 年追加國瑞自行開發的跨界風格 Yaris Crossover 車型,讓 Yaris 歷經兩代車型、17 年的時光以來,都在國內市場上持續獲得消費者肯定,並且創造亮眼銷售。
但國產 Yaris 車系在海外遲遲未有亞太規格的第 4 代車型下,產品開發規劃遂更朝向 SUV 休旅風潮靠攏。Toyota 集團在考量包含臺灣、印尼、菲律賓等新興市場的需求後,決定以旗下擅長推出小型車的 Daihatsu 品牌、所打造之 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)平臺,來開發出專屬亞太市場規格的 Yaris Cross 全新產品,並在 2023 年 5 月率先在印尼發表。
這款亞太規格 Yaris Cross,與 2020 年在歐洲與日本陸續推出的歐日規 Yaris Cross 不同。歐日規 Yaris Cross 採用 Toyota 自家開發之 TNGA 架構 GA-B 小型車底盤平臺,在血緣上歐日規 Yaris Cross 反倒與歐日規第 4 代 Yaris、GR Yaris 等車較為接近。
臺灣市場部分,在國產 Yaris 掀背於 2023 年 7 月結束長達 17 年在臺的生產歷程後,Toyota 國內總代理和泰汽車、也迅速協同專事生產端的國瑞汽車,在 2023 年 9 月底於國瑞中壢廠區(與 Corolla Cross、Corolla Altis 同一產線),展開亞太規格 Yaris Cross 的導入與生產。其車系位階在 Corolla Cross 之下,首波導入 1.5 升汽油單一動力 3 車型,分別為 71 萬享樂版、75 萬酷動版、82 萬潮玩版,開出年販 2 萬輛的目標。此次我們受總代理和泰汽車之邀,搶先於宜蘭試駕 Yaris Cross 頂規的潮玩版,一探其產品魅力。
在試駕的開頭,我們首先來帶讀者們分析 Yaris Cross 鎖定的產品定位、以及可能的競爭對手。國內導入的亞太版 Yaris Cross,車身長寬高為 4,310x1,770x1,655mm、軸距為 2,620mm,相比於老大哥 Corolla Cross 的車長 4,460mm 稍短 15 公分、車寬也比 Corolla Cross 的 1,825mm 減少 55mm,但軸距部分 Corolla Cross 的 2,640mm、只比 Yaris Cross 多出 2 公分,確實造就 Yaris Cross 有著不亞於老大哥 Corolla Cross 的車內縱向空間。
Toyota Yaris Cross 與主流中小型 SUV 尺碼比較 | |||||
Toyota Yaris Cross | MG ZS | Nissan Kicks | Honda HR-V | Hyundai Venue | |
車長 (mm) | 4,310 | 4,323 | 4,238 | 4,330 | 4,040 |
車寬 (mm) | 1,770 | 1,809 | 1,780 | 1,790 | 1,795 |
車高 (mm) | 1,655 | 1,653 | 1,588 / 1,625 | 1,590 | 1,615 |
軸距 (mm) | 2,620 | 2,580 | 2,620 | 2,610 | 2,520 |
車重 (kg) | 1,125~1,140 | 1,318 | 1,194 | 1,270~1,274 | 1,173~1,200 |
若放眼國內跨界小型 SUV 市場的現況來看,國內 Toyota 可說是打出「組合拳」、來應對中型 SUV 級距以下的激烈競爭。除原有 Corolla Cross 本身就以超過 4.4 米的車長、尺碼上超越 Honda HR-V、Nissan Kicks 等對手;如今追加的 Yaris Cross,則是訴求以尺碼更為精巧的 4.3 米小型休旅設定、加上更吸引年輕族群的亮點配備,來將戰線「向下延伸」,而且就尺碼與售價上來看,Yaris Cross 剛好也能對應到近期甫加入的 MG ZS,還有既有的國產小型 SUV 車 Nissan Kicks、Honda HR-V、Hyundai Venue。
在外觀造型我們也不難看出原廠訴求的年輕化風格,亞太版 Yaris Cross 採用名為「Solid Dynamic」的設計語彙,具有動感、還有力量感飽滿的車身外觀。車頭以雙梯型進氣壩設計、搭配銳利的頭燈造型,塑造與老大哥 Corolla Cross、RAV4 相仿的家族輪廓。筆者認為 3 款車同樣擺在展間,消費者都不難看出彼此在設計上的關聯性,不過原廠也透過尺碼、還有局部設計不同,做出一定的產品區隔。
此次試駕的頂規潮玩版,在外觀獨具多項專屬配件,包含銀色水箱護罩飾條、銀色前擾流車底板、LED 前霧燈與鋼琴烤漆燈座,潮玩版還加入後視鏡 LED 迎賓燈、霧銀車頂架的配置,其中車頂架的承重公斤數原廠公布為 75 公斤。只不過包含海外的對比式黑色車頂、全景天窗、還有運動化 GR Sport 車型,臺灣市場首波目前都無緣得見。另外在潮玩版足下配置的 17 吋銀黑切削鋁圈,在視覺張力上、也未若部分東南亞市場提供的 18 吋鋁圈亮眼。
不過筆者認為 Yaris Cross 頗具誠意的一點,乃是全車系都標配 LED Bi-Beam 頭燈組、以及 LED 尾燈組,甚至是連牌照燈、還有車內化粧鏡與後行李廂等處的內外光源全數都為 LED 設定,相對起老大哥 Corolla Cross 在部分內外光源還採用傳統鹵素,Yaris Cross 更符合 2023 年年輕消費者對車輛的科技感需求。原先筆者會擔心造型過於中庸,但看過實車後發現上述的科技感、設計質感有一定水準,但若進一步能進一步導入 GR Sport 等車型,相信會更能打動年輕消費族群的心。
內裝方面,Yaris Cross 採用雙層式環艙設計,強調擁有寬闊的舒適空間感受。臺灣市場導入的 Yaris Cross 全車系,皆捨棄海外的 10.1 吋觸控主機,改搭載國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto,但無 Corolla Cross 等車上的無線連結功能,而倒車顯影全車系皆無標配、皆須另行額外選配。
儀表板除啟動動畫外,還可自行設定紀念日、生日日期、驗車日、保樣日的提醒動畫,發動時就會跳出提醒。我們此次試駕的頂規潮玩版,獨具前座椅附藍色縫線的豪華皮質座椅、車內氣氛燈、7 吋數位儀表、單區恆溫空調、後座中央扶手,視覺上比起其餘雙車型的 4.2 吋 MID 螢幕搭配指針儀表更具科技感,7 吋數位儀表更有 4 種風格板面可選,顯示效果更為豐富。7 吋儀表甚至起步時還有車頭方向盤的轉向指示,對於新手上路的駕駛而言、駛離停車位更為便利。
造型與許多細節上,筆者認為 Yaris Cross 也多出許多過去在 Daihatsu 車系上能看到的小巧思,像是軟質儀表臺附藍色皮質飾條、儀表板鋼琴烤漆、中央鞍座銀色飾板等,甚至全車系在車門板還有浮雕設計門飾板,加上前後門板上層的軟質塑料包覆,前座中央置杯架更採高度雙層可調,在在都呈現 Yaris Cross 有別於傳統 Toyota 平臺的活潑氛圍,質感也具有一定水準。
最重要的是,先前 Yaris Cross 開發團隊也堅持搭載 EPB 電子手煞車與 Auto Hold,不僅讓駕駛走走停停間更便利安心、中央鞍座造型更為整齊。筆者認為甚至也在這一點略贏了採足踏式手煞車的老大哥 Corolla Cross。
在前座椅部分,國內 Yaris Cross 都僅有手動調整、不像部分東南亞市場還有提供駕駛座電動椅配置,頂規潮玩版獨具藍色縫線皮質包覆設定。方向盤未有皮質包覆略為可惜,而方向盤調整在入門享樂版、中階酷動版皆僅有上下 2 向調整,只有頂規潮玩版才具有上下前後共 4 向的方向盤調整機能。
而 Yaris Cross 在後座還有 2 段椅背傾角可調,椅背最大調整角度為 6 度,但後座無前後滑移功能,頂規版本獨具後座中央扶手。筆者 178 公分的身材在椅背標準角度乘坐下,膝部空間為 2 拳,頭部空間有 1 拳餘裕、椅背傾倒後更有超過 1 拳,前座架高後腳部活動空間舒適,而椅墊著坐點高支撐度也不俗,在同級中算是充裕的後座乘坐空間表現,甚至縱向空間也不輸老大哥 Corolla Cross。
後座底板雖非全果嶺式,但中央隆起不高,短途乘坐 3 人也不成問題。全車系也標配後座雙 USB-C 充電孔,但後座出風口為中階酷動版、頂規潮玩版才擁有。
後行李廂部分,提供後座未傾倒前 458 公升的行李廂容積(平整化隔板之上的容積),在同級距中算是亮眼。Yaris Cross 也具有上下可調的後廂底板設計,底板下方具有一定容積的額外置物空間,原廠工程團隊指出上述可成為收納洗車等用具的私密空間,甚至國內未有配置備胎下、其下方置物空間實測更可放入 20 吋登機箱。
而活動底板結合高低位設計,6/4 分離傾倒後亦可帶來全部平整化的置物機能,不過原廠並未有提供後座打平後的容積數據,另外後座也沒有快速傾倒釋放鍵、僅在後座椅背處有傳統釋放鍵。行李箱左側有 LED 照明燈,行李廂兩側還有防水的小型置物空間。
動力方面,導入代號 2NR-VE 的單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,採用 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統,最大馬力為 106 匹/6,000 轉、最大扭力為 14.1 公斤米/4,200 轉,搭配的變速箱為 CVT 無段變速附 7 速手自排功能,排檔可向右切換至 S 檔、或者是藉由上下切換進入 M 檔手排模式。在中階酷動版與此次試駕的頂規潮玩版皆提供 4 種行車模式可選,分別為 Normal、Power、Eco、Power+Eco 共 4 種,其中 Power/Eco 模式可兼顧加速時更強勁、放開油門滑行時節能的設定,不過像是入門享樂版就沒有搭載駕駛模式切換。
Yaris Cross 在煞車系統也標配 4 輪碟煞,並且在 DNGA 平臺下採前麥佛遜、後非獨立扭力樑的懸吊設定,此次試駕的潮玩版車重為 1,140 公斤。能源局平均油耗部份,Yaris Cross 繳出最高每公升 17.5 公里的水準、能源效率為 2 級。
首先在讀者們最關心的「106 匹馬力、配上 1.1 噸車重,到底夠用嗎?」這樣的話題,筆者認為絕對是不能抱持太充裕的想像,到底「夠不夠用」、得相當端看每一位駕駛的使用情境。但在試駕過後,筆者發現透過較輕車重的設定,Yaris Cross 在前段加速仍有 Toyota 一貫的輕快感,油門初段反應迅速,沒有太過明顯的重拖感受。
不過因為 CVT 特性,筆者較不建議進行重踩,重踩之下引擎多半會直接先拉高轉速至 4,000 轉以上、來獲取較大扭力輸出提速,這時防火牆的引擎聲浪就會較為明顯。隔音靜肅性而言,Yaris Cross 在同級間僅算是中等,風切聲與輪噪有一定抑制、但車速提高還是會略有傳入。
像遇到較長上坡的路段,循序漸進的踩踏,Yaris Cross 也是能維持一定的節奏提速;但若遇到像是高速路段再加速、或山路上坡超車的情境,這具 1.5 升引擎提供的動力自然稱不上強勁,駕駛這時可透過切換至 Power 模式、或者將排檔向右切至 S 檔來提高轉速對應。
只不過筆者發現其在超過 5,000 轉時,引擎與變速箱會有較為刻意模擬自排變速箱換檔的頓挫感受,甚至單純 Power 模式下放開油門 CVT 變速箱會有較為明顯引擎煞車的感受,筆者認為較為能夠兼顧動力與舒適的組合,乃是 Power+Eco 模式同時開啟,這時放開油門滑行時車速與轉速下降的曲線,會較為和緩舒適。而臺灣市場未像部分東南亞市場配置換檔撥片,在檔位切換的便利性上也稍嫌可惜。
動態另外一大關注特點,乃是筆者在試駕 Yaris Cross 前,原先會擔心採用 DNGA 平臺的 Yaris Cross,會不會在整體車身剛性、動態穩定度等部分,與國人熟悉的 TNGA 平臺車款有很大分野?
但在試駕過後,筆者發現這部分是多慮了。因為 Yaris Cross 車重輕、較偏日系的底盤調校設定,雖然開起來在整個車身的厚重度、以及懸吊回饋的厚實感,剛性扎實程度未若對手 MG ZS 來的明顯,但 Yaris Cross 在遇到大幅度的路面起伏,並不會有太明顯的晃動或車身扭曲的感受,確實給予駕駛者一定的駕馭信心。
而懸吊調校上,Yaris Cross 仍屬日系較常見回饋直接的特質,不過底盤遇到路面坑洞後、也沒有因為跨界車懸吊長行程設定帶來太多 2 次晃動的感受,車身高速遇到伸縮縫也能迅速回穩;對手 MG ZS 懸吊則更是偏向舒適,剛性與懸吊襯套扎實,底盤回穩的節奏、還有輕快感部分就未若 Yaris Cross 俐落明快。路感傳遞到方向盤的回饋資訊,Yaris Cross 並不像 Honda HR-V、Nissan Kicks 清晰,但 Yaris Cross 透過短前懸的設定,依舊駕駛能很清楚掌握前軸車身的動向。
在轉向感受部分,Yaris Cross 的方向機輔助力道較多,不論任何速域下都給予駕駛輕盈、輕鬆且好上手的特質,轉打起來都不會太過緊緻。車頭在彎中的指向感受方面,Yaris Cross 整體感覺偏中性,彎中指向性與靈活度未若對手 Nissan Kicks 強烈,但 Yaris Cross 依舊有不俗的車頭響應性,不會讓駕駛感覺車頭反應太過笨重,高速時變換車道的轉向節奏也算迅速,最主要是在激烈操駕時遇到較大彎道、偶爾需要方向盤多修正角度,其餘一般路況 Yaris Cross 基本都能輕鬆對應。煞車系統的制動力道與節奏也算線性,可幫助駕駛進行平穩穩定的減速。
車尾動態 Yaris Cross 雖然未有太多「靈動」的感受,後軸不會刻意協助前軸帶入彎中,但原廠強調透過前後懸吊防傾桿搭載、尤其同級種較少車款配置後軸防傾桿下,彎中 Yaris Cross 基本都能維持穩定且一定的跟隨性,並不會有「頭過身不過」的遲滯感。而且 Yaris Cross 即便是長行程懸吊,在側傾的抑制也比筆者想像中優異,加上足下 Maxxis Premitra HP5 配胎抓地與排水性表現不俗 (部分原廠配胎另一款為 Bridgestone Dueler H/P Sport),讓駕駛快速在彎中重心轉換時的駕駛信心仍是相當足夠,並沒有不安定的感受。
而讀者們對於 Yaris Cross 的 ADAS 駕駛輔助表現,相信也是相當關心。首先要提到其搭載的 Toyota Safety Sense 主動安全系統,跟過去 TNGA 平臺常見的 TSS 2.0、TSS 3.0 系統有很大同,前述皆是採毫米波雷達+前擋攝影機組合。
而此次 Yaris Cross 因採用的 DNGA 平臺,最主要應用 Daihatsu 家族的先進主動安全方案,這套 TSS 系統僅採用跟 Town Ace 相似的雙眼式鏡頭、並無毫米波雷達偵測,因此 Yaris Cross 這套 TSS 並不包含在前述的 TSS 2.0 或 3.0 之列,算是獨立於目前國內其他傳統 Toyota 車款的版本,就偵測特性、系統內容兩者有一定分野。
最主要就是 Yaris Cross 這套 TSS 並沒有 Toyota 的 LTA 車道循跡輔助系統、而是僅配置「車道行駛輔助系統」。「車道行駛輔助系統」其系統機能僅包含車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車道行駛輔助這 3 大功能。
簡單而言,Yaris Cross「車道行駛輔助系統」算是「乒乓球式」的壓車道線拉回輔助,而不會是 LTA 系統那樣維持在車道中心的「車道置中」機能,嚴格上來講不算是臺灣消費者認知中完整的「Level 2 輔助」。U-CAR 先前詢問 Yaris Cross 總工程師與開發團隊,表示現階段亞太規格 Yaris Cross 確實不論海內外都沒有提供類似 LTA 的功能,但未來也不排除會因應市場的需求來因應。
實際體驗下,這套「車道行駛輔助系統」是在時速 60 公里至 125 公里間作動,車輛確實只要駕駛未留意接近、或壓到車道線,就會積極進行拉回,甚至駕駛分心放手也會警示提醒,即便試駕當天颱風天天候不佳、系統仍算做動靈敏。只不過沒有車道置中確實可惜,便利度自然為若 LTA 系統來的輕鬆、主要仍是輔助性角色。
但 Yaris Cross 比老大哥 Corolla Cross 出色的乃是配置「全速域 ACC 含 Stop&Go」,其作動速域為 0~125 公里、定速目標可在 30~125 公里間設定,車距為 3 段調整,尤其搭配 EPB 與 Auto Hold 下,跟車到停後 Yaris Cross 全程無須踩住煞車,車輛會自行停駐、不像 Corolla Cross 跟停後 2 秒內要手動踩住煞車,3 秒內會自行跟隨前車起步、3 秒後只要按 Res 鍵或輕踏油門就能恢復跟車。只不過實際使用下,筆者認為這套 DNGA 平臺 TSS 系統的加減速都較為急促一些,煞車控制不若 TNGA 平臺 TSS 系統細膩。
另外 Yaris Cross 也有提供前車駛離提醒、誤加速抑制系統,都算便利且貼心的配置。此次的試駕車另外加價選配倒車顯影,其畫質顯示清晰,但倒車輔助線並不是動態式,經銷端未來也會開放選配 360 度環景。
整體而言,筆者認為 Yaris Cross 整體小巧靈活的設定,符合許多臺灣消費者對此級距小型 SUV 車款的需求,其於動力、行李空間上也做出與 Corolla Cross 的差異化,提供臺灣消費者們車名「熟悉」,產品本質卻是與過去 Yaris 家族截然不同的跨界新星,讓 Yaris 家族在全球涵蓋的「多元宇宙」再度擴張!
而應對到諸多國產小型休旅對手,Yaris Cross 或許未有太多全面強勢突出的表現、ADAS 功能未及完整 Level 2,國內也有像全景天窗等配備都未導入稍嫌可惜。但來自 Daihatsu 品牌的小車置物空間小巧思,還有車內適切的空間布局,加上強調經濟性的油耗表現,實際體驗下確實讓 Yaris Cross 有著一定的魅力。選購上筆者建議此級距消費者可在相關的配備與 ADAS 豐富度、動力、油耗、空間等指標,選擇最適合自身需求的小型 SUV 車款。
Kia 繼 2023 年 8 月 25 日在中國成都車展上全球首演量產版 EV5 純電休旅,並預告在 10 月舉辦的 Kia EV Day 上,將正式公佈 EV5 純電休旅詳細的車型電氣規格,接續在近期正式釋出 Kia EV Day 的活動預告,Kia 除了將在 10 月 12 日舉辦的 Kia EV Day 上,公布未來全球電動車願景及策略外,也將展示出多款純電車型。
而就原廠先行釋出的預告圖中,除了可見到將成為新車產品展示重點的 EV5 純電休旅外,另外也包含了現行的 EV6 車系,以及品牌純電旗艦 EV9 車系。另外較值得關注的是,則是在圖片中出現了兩款全新的純電概念車款,不過 Kia 並未對新車的展演內容,公開進一步的相關資訊。
據海外媒體的報導指出,尚未曝光的兩款 Kia 全新純電 EV 概念車款中,其中一款概念車可能是定位在 EV5 之下的全新 EV4 或 EV3 概念車款,另外一款車型在外觀上則較近似於跨界掀背車款,擁有較其他車系更低趴的外觀造型設計,直立式的 LED 燈組設計亦有別於其它車款,但其真正的車型身分為何,則有待在 Kia EV Day 上正式公佈。
熟悉的橢圓綠標,象徵的是英式越野的精髓傳承,Jaguar Land Rover 集團於 2023 年以「JLR」嶄新品牌識別重新與市場溝通,並宣示未來將以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式作為經營核心。
原廠於 2021 年 10 月迎來全新第 5 代大改款 Range Rover,並維持 SWB 短軸、LWB 長軸兩種車身型式,對應車系旗艦地位的 Range Rover SV,集結 SVO 部門專家對奢華/個性化的詮釋,以 SV Serenity、SV Intrepid 設計主題,以及 SV 四座車室配置等多項專屬配備,為層峰客群打造「重新定義豪華」的駕乘體驗。
國內市場部分,總代理台灣捷豹路虎率先於 2022 年 9 月導入第 5 代大改款 Range Rover,至於產品定位較高的 Range Rover SV 則是於同年 12 月展開預售,並在 2023 年 4 月正式在臺上市,P530 SWB 標準軸 5 座車型售價自 845 萬起、P530 LWB 長軸 5 座車型售價則為新 945 萬起 ; 繼 U-CAR 試車組先前在海外、國內體驗過一般版 Range Rover 後,本次將首度試駕旗艦定位的 Range Rover SV SWB 車型。
相較於先前 U-CAR 試駕過的一般版 Range Rover,試駕車 Range Rover SV SWB 搭載 SV Intrepid 風格套件,因此包含水箱罩、前保桿進氣壩等,皆改為強調鍍鉻細節處理的樣式,雙色塗裝的車頂、引擎蓋前緣具指標性的啞黑色「Range Rover」字樣,以及環車石墨黑保桿與車側的飾條,均為專屬外觀套件對應的範疇,前車門鈑件上的 U 型飾板,改為深色鍍鉻材質之外,更配有專屬轉印「SV」字樣,車系標配將提供 21 吋亮澤深灰鑽石塗裝鋁圈,而試駕車則額外選配 23 吋消光/烤漆多幅式鋁圈。
內裝方面,Range Rover SV 同樣承襲車系家族化配置,以 13.7 吋全數位 HD 懸浮式儀表板、13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕共構科級氛圍,同時配置 Meridian 1600W Signature Surround 環繞音響系統 (含主動式道路降噪功能),試駕車搭載 SV Intrepid 內裝套件,以檀木黑內裝佈局搭配 Semi-Aniline leather 半苯胺座椅,雙前座具備 22 向電動調整功能 (含加熱/冷風/記憶/熱石按摩),以 4 區恆溫空調為基礎配置,額外提供空氣品質偵測、進階車室負離子系統等功能。
除了細膩皮質內裝、木紋/金屬飾板之外,筆者認為 Range Rover SV SWB 內裝最具代表性的便是陶瓷材質打造的排檔桿與控制旋鈕,試駕車選配「緞光黑色陶瓷」打造,實際操作提供不同於傳統車輛的冷冽、精緻手感,視覺效果上也更顯內斂。至於舒適與便利性配備方面,Range Rover SV 如同品牌其他車型,搭載 ClearSight 電子車內後視鏡,於不同天候環境、後座搭載乘員的情況下,更能協助駕駛提供清晰的車輛視線/判位 ; 而車門吸附緊閉功能,則聚焦層峰客群需求,提供更從容、具風範的進出車室便利性。
目光來到 Range Rover SV SWB 重點-進階舒適行政總裁後席,涵蓋座椅加熱/冷風/記憶/熱石按摩及角度調整機能,更可以啟用「類飛機商務艙」的半休憩模式,實際乘坐上,椅墊提供相當充足且厚實的支撐性,細膩的半苯胺皮革,搭配腿托及舒適導向的發泡棉設定,可讓後座享受尊榮旗艦的駕乘體驗,除了全景式電動玻璃天窗增添車室通透感之外,還具備恆溫空調旋鈕、出風口、USB-C 與 110V 的電源供應,滿足後座買家全方位的用車需求。
對應 Range Rover SV 的後座買家產品定位,車型僅提供雙排座椅佈局,因此具備 818 公升的行李廂容積,延續車系經典上下對開式電動尾門,於左側提供氣壓懸吊、第 2 排座椅傾倒/復位的電動按鈕,同時原廠也規劃自動收折行李廂分隔板、多功能行李廂底板,讓置物/取物實際使用上的便利性再升級。
有別於一般版 Range Rover 提供的 D350 柴油、P400 汽油兩種渦輪增壓動力,Range Rover SV 換搭源自 BMW 集團的 N63 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力 530 匹 (PS)、最大扭力 76.5 公斤米,傳動系統採用 8 速 ZF 手自排變速箱,並搭配全時四輪傳動附加力箱、ATPC 全地形行進控制系統、可調式地形反應與動態設定系統等。
實際駕駛 Range Rover SV SWB 上路,以 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎捉對一般車型的 P400 汽油動力,受惠於引擎輸出峰值更低,以及 530 匹的最大馬力,因此拖動逾 2.5 噸的車身,更加從容且具有餘裕,也擁有更佳的動力延伸性,若相較於 D350 柴油動力,基於引擎本體特性的不同,雖說兩者最大扭力均超越 70 公斤米,但 Range Rover SV SWB 聚焦舒適/奢華旗艦產品定位,在低速起步的動力湧現,趨近於輕快、柔順,不過並沒有過多猛爆、甚至強勁的貼背感。
發動車輛,Range Rover SV 詠唱的是渾厚、悅耳的引擎排氣聲浪 ; 坐進車室,在前後隔音夾層玻璃的隔音基礎下,搭配 Meridian 環繞音響系統,透過主動式道路降噪功能,提升音樂聆聽體驗,高水準靜肅性之下,更能凸顯高/低音場的層次感 ; 比較特別的是,在車載螢幕中,可透過駕駛模式設定自訂功能選項,針對引擎、轉向、換檔、懸吊等,調整為賽道/舒適的取向,透過油門反應、氣壓懸吊,提供車輛更具性能氛圍的動態表現,甚至可以進階透過「Dynamic-I」選單,強化動態駕乘感受,不過試想 Range Rover SV 的多數買家,或許多半還是希望愛車維持「從容且優雅」的移動形象吧。
作為 Land Rover 旗下車款,同時掛上 Range Rover 車系之名,Range Rover SV 自然少不了優異的「體質」,在 13.1 吋車載螢幕中,設定選項可查看車輛越野相關的資訊,包含車輛前後/左右傾角、海拔高度、中央差速鎖定的狀態,甚至涉水感測允許深度等,當然也包含車輛在不同行車模式/氣壓懸吊設定高度下的進入角/離去角/穿越角等。
Terrain Response 2 進階地形反應系統的搭配下,試車組於有限時間內、兼具車輛安全的條件下,「淺嚐」跨界越野的駕駛體驗,雖然既有條件較難完整解放 Range Rover SV 的越野實力,不過透過穿越非鋪裝路面/草地,甚至較大坡度的落差,車輛依舊提供給駕駛、車內乘員相當踏實的信任感,同時還可以透過 360 度 3D 環景顯示系統,進行多視角切換,確認車輛行徑路線無障礙物,讓實際操駕的安心感更上層樓。
模擬激烈操駕、過彎等情境,壯碩身型的 Range Rover SV,基於休旅車型重心高的先天條件,確實會產生較明顯的車身側傾,不過透過原廠前雙 A 臂、後 5 連桿,還有氣壓懸吊的配置協調之下,車輛動態表現依舊趨於沈穩、提供乘員有如路上遊艇般「從容」的代步體驗,而原廠追求極致奢華、客製化滿足層峰客群的車室空間,也讓試車組在短短體驗過程中留下相當深刻的印象。
相較一般版的車型,Range Rover SV 擁有更豪奢的外觀細節、內裝配備與鋪陳,並搭載輸出強悍、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓動力 ; 以層峰客群的購車視角切入,Range Rover SV 面對同為豪華級距的競品,提供品牌獨有、強調的越野性能,雖然實際購入 Range Rover SV 的多數車主,高機率並不會真的挑戰高難度越野場地,但是擁有更佳的路面穿越性、更親近大自然的代步體驗,何嘗不是獨有的英式浪漫呢?隨集團經營方針調整,邁入電能化世代,Range Rover 車系能否持續帶給消費者「重新定義旗艦」的駕乘魅力,令人期待。
經歷了非常長時間的持續暖場預告,同時包含外觀局部、內裝鋪陳、動力架構與科技改變等資訊幾乎都已經亮相,Škoda 在 2023 年 10 月 5 日臺灣凌晨時間,正式發表了新世代 Kodiaq,最大產品亮點其實集中在動力架構上,Škoda 首度在 Kodiaq 車系中,推出了 Plug-In Hybrid 動力架構的 Kodiaq iV 車型。
不過,由於國內市場對 Plug-In Hybrid 接受度不算高,再加上Škoda Taiwan 即將在國內發表純電的 Enyaq 車系,因此推估國內登場機會並不算高。至於產品上市時程的部分,目前原廠尚未公布新世代 Kodiaq 投產時機,不過,Skoda Taiwan 表示將積極規劃導入,只是目前時程還未明確。
新世代 Kodiaq 外觀造型設計上,可以清楚看到當代家族設計語彙,包含了新式樣的水箱護罩,兩側燈組與之連貫並以雙層造型呈現,並導入 Top LED 矩陣式頭燈科技,下方保桿搭配氣壩設計出更顯動感的氣息;車尾燈組除了維持Škoda 高辨識的倒 C 字型尾燈造型之外,左右尾燈還相互串聯,這也是當今車壇設計潮流之一,此外倒車燈、煞車燈、方向燈等的全新設計,更提高燈號上的辨識功能。
Škoda 此次正式發表 2 代 Kodiaq,除一般版本之外,還帶來了 PHEV 的 Kodiaq iV 車型,以及運動化套件的 Sportline 版本,車頭雖然都是平面廠徽配置,但水箱護罩再 Sportline 套件上則是高光全黑飾條,保桿以及側裙等套件都換上車身同色版本,標配 19 吋胎圈組;車頂行李架同樣也是高光黑樣式版本,就連車尾門上的「Skoda」銘牌識別,在 Sportline 車型上也換成黑色樣式。
2 代 Kodiaq 車室空間鋪陳,Škoda 先前就已經搶先發表過,同樣是全新當代家族語彙的配置,12.9 吋中控螢幕搭配 10 吋數位儀表,中控台線條則能夠看到 Enyaq 的身影,最重要的數位科技特色,就是全新多功能數位旋鈕,這也是近期包含 Volkswagen 與Škoda 兩品牌在內,都積極溝通的全新設計,一顆旋鈕就能切換不同功能並進行操作,有效簡化了操作介面。
有效運用空間並創造出更多便利實用性,向來是Škoda 的特點與產品優勢所在,中央鞍座不僅有多個置杯架設計,前方還有兩個無線充電座,能提供 15W 充電功率;其餘車室空間特點還包含有環艙氣氛燈、車門內側把手設計,以及置物盒設計等。Škoda 也表示,車內飾材大量運用回收材質,特定內裝套件組還有不同程度回收材質運用。
新世代 Kodiaq 共計有多款汽柴油動力單元配置,汽油引擎部分有 48V 輕油電的 1.5 TSI mHEV,以及四驅設定的 2.0 TSI,前者動力數據為 110kW 馬力輸出,後者馬力數據來倒 150kW;柴油車型則是只有 2.0 TDI 的選擇,但分別有前驅與四驅兩種輸出,前驅車型可輸出 110kW 馬力,四驅車型則為 142kW。
Škoda 首次在 Kodiaq 車系中推出 Plug-In Hybrid 車型,插電式油電動力架構的 Kodiaq iV,引擎乃是 1.5 TSI 動力單元,引擎本體動力數字為 110kW 最大馬力,而加上電動馬達的綜效馬力輸出來到 150kW;這套油電系統最重要的配置,就是搭載容量 25.7kWh 的鋰電池組,WLTP 測試規範下純電續航里程超過 100 公里,不僅支援 11kW 的 AC 慢充,還支援最高 50kW 快充,從 10~80%充電時間為 25 分鐘。
於 2022 年 9 月發表的 Mercedes-AMG 新一代 C 63 S E Performance 車系,繼 U-CAR 於 2023 年 7 月先行揭露國內的新車接單資訊後,台灣賓士選擇在 10 月 5 日於國內正式發表大改款 C 63 S E Performance 車系,首波採單一四門轎車設定,正式售價則為 603 萬元起,預計 12 月開始交車。
以現行 C-Class 車系為基礎、所發展而來的 C 63 S E Performance 車系,為首款採用 E Performance 型號的 C-Class 高性能車型,其未延續前代使用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,而是換上了 2.0 升汽油渦輪引擎,並搭配電子渦輪科技以及永磁同步電動馬達,其中引擎可提供 476 匹最大馬力及 55.6 公斤米最大扭力,電動馬達則可輸出 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力,兩者結合後擁有達到 680 匹綜效馬力及 104 公斤米綜效扭力輸出。
首度採用 PHEV 動力架構的新一代 C 63 S E Performance 車系,以 AMG Speedshift MCT 9 速自手排變速箱搭配 AMG Performance 4Matic+ 主動式四驅系統,據原廠公布數據顯示,C 63 S E Performance 可在 3.4 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則為時速 280 公里。而透過搭載可用容量為 6.1 kWh 電池組,新一代 C 63 S E Performance 車系依據 WLTP 測試規範下擁有 13 公里的純電行駛里程。
國內導入的 C 63 S E Performance 車型在外觀除了具備專屬外觀套件外,並進一步標配了 AMG 夜色套件及 AMG 進階夜色套件,車頭則擁有 AMG 黑色直瀑式水箱護罩及車頭專屬 Logo,且標配了多光束智慧型數位頭燈、20 吋 AMG 鋁圈、雙側四出黑色排氣尾飾管、全景天窗、雙側投射燈以及 AMG 後擾流尾翼等,藉此進一步凸顯外觀的性能化風格配置。
內裝部份除了車型專屬套件外,C 63 S E Performance 將雙區恆溫、12.3 吋數位儀表、11.9 吋中央觸控螢幕、進階環景式內裝照明、 MBUX 多媒體系統、無線 Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電、免鑰匙進入及啟動、互聯導航系統、MBUX 擴增實境導航機能以及 Burmester 3D 環場音響系統,皆列為國內導入車型的標準配備。除了標配跑車型座椅,並可免費升級 AMG 高性能賽車座椅。前雙座椅整合包含電調、記憶及電熱功能,內裝則以 AMG 碳纖維飾板搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車方向盤,彰顯其性能車型的專屬設定。
而為了與強悍的動力相互搭配,底盤部分 C 63 S E Performance 亦標配最大轉向角度可達 2.5 度的後輪轉向系統、AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統、AMG 駕駛套件、AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式、可調式引擎聲浪以及 AMG 高性能煞車系統。
此外在安全配備設定上,國內導入的 C 63 S E Performance 則標配了進階智慧駕駛輔助套件,其整合 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助 、Pre-Safe 主動安全防護以及 Pre-Safe 主動側撞防護,且擁有含 360 度環景攝影的智能停車輔助系統,提供全方位的安全輔助設定。
台灣奧迪 9 月迎來全新純電休旅成員 Audi Q8 e-tron,持續豐富旗下產品陣容。在滿足多樣化購車需求的同時,Audi 邀請消費者一同展開年末之旅,享受美好時刻。
即日起凡於「Audi 極嚮之旅」活動期間在全臺 Audi 展示中心完成任一車款試駕體驗,不僅可獲得限量手工香氛蠟燭,更有機會參與「Audi 極嚮之旅」體驗─包含入住知名星級飯店,並與 3 款品牌旗艦車型:Audi A6 、A8 或 Q8 同享 2 天 1 夜試駕旅程。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示:「台灣奧迪近期不斷推出新產品,提供台灣市場多元購車選擇,也同步優化全方位的顧客體驗。我們誠摯邀請所有喜愛 Audi 的車迷朋友和 Audi Family 蒞臨全臺展示中心賞車預約試駕,探索豪華駕馭享受。」欲瞭解詳細活動消息,請關注台灣奧迪官方網站以及社群媒體。
Toyota Yaris 車系自從 2006 年國產導入第 2 代車型後,就成為臺灣市場掀背小車的代名詞。後續 2014 年引進的第 3 代國產 Yaris,雖然在車身形式上與歐規/日規 Yaris 有所不同,臺灣市場當時販售的第 3 代 Yaris、乃是與泰國等市場共用的亞太規格,在車身尺碼更為放大,更符合國內市場需求,而且透過 2016 年更新引擎與加入 CVT 變速箱、2018 年推出小改款、甚至是 2019 年追加國瑞自行開發的跨界風格 Yaris Crossover 車型,讓 Yaris 歷經兩代車型、17 年的時光以來,都在國內市場上持續獲得消費者肯定,並且創造亮眼銷售。
但國產 Yaris 車系在海外遲遲未有亞太規格的第 4 代車型下,產品開發規劃遂更朝向 SUV 休旅風潮靠攏。Toyota 集團在考量包含臺灣、印尼、菲律賓等新興市場的需求後,決定以旗下擅長推出小型車的 Daihatsu 品牌、所打造之 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)平臺,來開發出專屬亞太市場規格的 Yaris Cross 全新產品,並在 2023 年 5 月率先在印尼發表。
這款亞太規格 Yaris Cross,與 2020 年在歐洲與日本陸續推出的歐日規 Yaris Cross 不同。歐日規 Yaris Cross 採用 Toyota 自家開發之 TNGA 架構 GA-B 小型車底盤平臺,在血緣上歐日規 Yaris Cross 反倒與歐日規第 4 代 Yaris、GR Yaris 等車較為接近。
臺灣市場部分,在國產 Yaris 掀背於 2023 年 7 月結束長達 17 年在臺的生產歷程後,Toyota 國內總代理和泰汽車、也迅速協同專事生產端的國瑞汽車,在 2023 年 9 月底於國瑞中壢廠區(與 Corolla Cross、Corolla Altis 同一產線),展開亞太規格 Yaris Cross 的導入與生產。其車系位階在 Corolla Cross 之下,首波導入 1.5 升汽油單一動力 3 車型,分別為 71 萬享樂版、75 萬酷動版、82 萬潮玩版,開出年販 2 萬輛的目標。此次我們受總代理和泰汽車之邀,搶先於宜蘭試駕 Yaris Cross 頂規的潮玩版,一探其產品魅力。
在試駕的開頭,我們首先來帶讀者們分析 Yaris Cross 鎖定的產品定位、以及可能的競爭對手。國內導入的亞太版 Yaris Cross,車身長寬高為 4,310x1,770x1,655mm、軸距為 2,620mm,相比於老大哥 Corolla Cross 的車長 4,460mm 稍短 15 公分、車寬也比 Corolla Cross 的 1,825mm 減少 55mm,但軸距部分 Corolla Cross 的 2,640mm、只比 Yaris Cross 多出 2 公分,確實造就 Yaris Cross 有著不亞於老大哥 Corolla Cross 的車內縱向空間。
Toyota Yaris Cross 與主流中小型 SUV 尺碼比較 | |||||
Toyota Yaris Cross | MG ZS | Nissan Kicks | Honda HR-V | Hyundai Venue | |
車長 (mm) | 4,310 | 4,323 | 4,238 | 4,330 | 4,040 |
車寬 (mm) | 1,770 | 1,809 | 1,780 | 1,790 | 1,795 |
車高 (mm) | 1,655 | 1,653 | 1,588 / 1,625 | 1,590 | 1,615 |
軸距 (mm) | 2,620 | 2,580 | 2,620 | 2,610 | 2,520 |
車重 (kg) | 1,125~1,140 | 1,318 | 1,194 | 1,270~1,274 | 1,173~1,200 |
若放眼國內跨界小型 SUV 市場的現況來看,國內 Toyota 可說是打出「組合拳」、來應對中型 SUV 級距以下的激烈競爭。除原有 Corolla Cross 本身就以超過 4.4 米的車長、尺碼上超越 Honda HR-V、Nissan Kicks 等對手;如今追加的 Yaris Cross,則是訴求以尺碼更為精巧的 4.3 米小型休旅設定、加上更吸引年輕族群的亮點配備,來將戰線「向下延伸」,而且就尺碼與售價上來看,Yaris Cross 剛好也能對應到近期甫加入的 MG ZS,還有既有的國產小型 SUV 車 Nissan Kicks、Honda HR-V、Hyundai Venue。
在外觀造型我們也不難看出原廠訴求的年輕化風格,亞太版 Yaris Cross 採用名為「Solid Dynamic」的設計語彙,具有動感、還有力量感飽滿的車身外觀。車頭以雙梯型進氣壩設計、搭配銳利的頭燈造型,塑造與老大哥 Corolla Cross、RAV4 相仿的家族輪廓。筆者認為 3 款車同樣擺在展間,消費者都不難看出彼此在設計上的關聯性,不過原廠也透過尺碼、還有局部設計不同,做出一定的產品區隔。
此次試駕的頂規潮玩版,在外觀獨具多項專屬配件,包含銀色水箱護罩飾條、銀色前擾流車底板、LED 前霧燈與鋼琴烤漆燈座,潮玩版還加入後視鏡 LED 迎賓燈、霧銀車頂架的配置,其中車頂架的承重公斤數原廠公布為 75 公斤。只不過包含海外的對比式黑色車頂、全景天窗、還有運動化 GR Sport 車型,臺灣市場首波目前都無緣得見。另外在潮玩版足下配置的 17 吋銀黑切削鋁圈,在視覺張力上、也未若部分東南亞市場提供的 18 吋鋁圈亮眼。
不過筆者認為 Yaris Cross 頗具誠意的一點,乃是全車系都標配 LED Bi-Beam 頭燈組、以及 LED 尾燈組,甚至是連牌照燈、還有車內化粧鏡與後行李廂等處的內外光源全數都為 LED 設定,相對起老大哥 Corolla Cross 在部分內外光源還採用傳統鹵素,Yaris Cross 更符合 2023 年年輕消費者對車輛的科技感需求。原先筆者會擔心造型過於中庸,但看過實車後發現上述的科技感、設計質感有一定水準,但若進一步能進一步導入 GR Sport 等車型,相信會更能打動年輕消費族群的心。
內裝方面,Yaris Cross 採用雙層式環艙設計,強調擁有寬闊的舒適空間感受。臺灣市場導入的 Yaris Cross 全車系,皆捨棄海外的 10.1 吋觸控主機,改搭載國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto,但無 Corolla Cross 等車上的無線連結功能,而倒車顯影全車系皆無標配、皆須另行額外選配。
儀表板除啟動動畫外,還可自行設定紀念日、生日日期、驗車日、保樣日的提醒動畫,發動時就會跳出提醒。我們此次試駕的頂規潮玩版,獨具前座椅附藍色縫線的豪華皮質座椅、車內氣氛燈、7 吋數位儀表、單區恆溫空調、後座中央扶手,視覺上比起其餘雙車型的 4.2 吋 MID 螢幕搭配指針儀表更具科技感,7 吋數位儀表更有 4 種風格板面可選,顯示效果更為豐富。7 吋儀表甚至起步時還有車頭方向盤的轉向指示,對於新手上路的駕駛而言、駛離停車位更為便利。
造型與許多細節上,筆者認為 Yaris Cross 也多出許多過去在 Daihatsu 車系上能看到的小巧思,像是軟質儀表臺附藍色皮質飾條、儀表板鋼琴烤漆、中央鞍座銀色飾板等,甚至全車系在車門板還有浮雕設計門飾板,加上前後門板上層的軟質塑料包覆,前座中央置杯架更採高度雙層可調,在在都呈現 Yaris Cross 有別於傳統 Toyota 平臺的活潑氛圍,質感也具有一定水準。
最重要的是,先前 Yaris Cross 開發團隊也堅持搭載 EPB 電子手煞車與 Auto Hold,不僅讓駕駛走走停停間更便利安心、中央鞍座造型更為整齊。筆者認為甚至也在這一點略贏了採足踏式手煞車的老大哥 Corolla Cross。
在前座椅部分,國內 Yaris Cross 都僅有手動調整、不像部分東南亞市場還有提供駕駛座電動椅配置,頂規潮玩版獨具藍色縫線皮質包覆設定。方向盤未有皮質包覆略為可惜,而方向盤調整在入門享樂版、中階酷動版皆僅有上下 2 向調整,只有頂規潮玩版才具有上下前後共 4 向的方向盤調整機能。
而 Yaris Cross 在後座還有 2 段椅背傾角可調,椅背最大調整角度為 6 度,但後座無前後滑移功能,頂規版本獨具後座中央扶手。筆者 178 公分的身材在椅背標準角度乘坐下,膝部空間為 2 拳,頭部空間有 1 拳餘裕、椅背傾倒後更有超過 1 拳,前座架高後腳部活動空間舒適,而椅墊著坐點高支撐度也不俗,在同級中算是充裕的後座乘坐空間表現,甚至縱向空間也不輸老大哥 Corolla Cross。
後座底板雖非全果嶺式,但中央隆起不高,短途乘坐 3 人也不成問題。全車系也標配後座雙 USB-C 充電孔,但後座出風口為中階酷動版、頂規潮玩版才擁有。
後行李廂部分,提供後座未傾倒前 458 公升的行李廂容積(平整化隔板之上的容積),在同級距中算是亮眼。Yaris Cross 也具有上下可調的後廂底板設計,底板下方具有一定容積的額外置物空間,原廠工程團隊指出上述可成為收納洗車等用具的私密空間,甚至國內未有配置備胎下、其下方置物空間實測更可放入 20 吋登機箱。
而活動底板結合高低位設計,6/4 分離傾倒後亦可帶來全部平整化的置物機能,不過原廠並未有提供後座打平後的容積數據,另外後座也沒有快速傾倒釋放鍵、僅在後座椅背處有傳統釋放鍵。行李箱左側有 LED 照明燈,行李廂兩側還有防水的小型置物空間。
動力方面,導入代號 2NR-VE 的單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,採用 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統,最大馬力為 106 匹/6,000 轉、最大扭力為 14.1 公斤米/4,200 轉,搭配的變速箱為 CVT 無段變速附 7 速手自排功能,排檔可向右切換至 S 檔、或者是藉由上下切換進入 M 檔手排模式。在中階酷動版與此次試駕的頂規潮玩版皆提供 4 種行車模式可選,分別為 Normal、Power、Eco、Power+Eco 共 4 種,其中 Power/Eco 模式可兼顧加速時更強勁、放開油門滑行時節能的設定,不過像是入門享樂版就沒有搭載駕駛模式切換。
Yaris Cross 在煞車系統也標配 4 輪碟煞,並且在 DNGA 平臺下採前麥佛遜、後非獨立扭力樑的懸吊設定,此次試駕的潮玩版車重為 1,140 公斤。能源局平均油耗部份,Yaris Cross 繳出最高每公升 17.5 公里的水準、能源效率為 2 級。
首先在讀者們最關心的「106 匹馬力、配上 1.1 噸車重,到底夠用嗎?」這樣的話題,筆者認為絕對是不能抱持太充裕的想像,到底「夠不夠用」、得相當端看每一位駕駛的使用情境。但在試駕過後,筆者發現透過較輕車重的設定,Yaris Cross 在前段加速仍有 Toyota 一貫的輕快感,油門初段反應迅速,沒有太過明顯的重拖感受。
不過因為 CVT 特性,筆者較不建議進行重踩,重踩之下引擎多半會直接先拉高轉速至 4,000 轉以上、來獲取較大扭力輸出提速,這時防火牆的引擎聲浪就會較為明顯。隔音靜肅性而言,Yaris Cross 在同級間僅算是中等,風切聲與輪噪有一定抑制、但車速提高還是會略有傳入。
像遇到較長上坡的路段,循序漸進的踩踏,Yaris Cross 也是能維持一定的節奏提速;但若遇到像是高速路段再加速、或山路上坡超車的情境,這具 1.5 升引擎提供的動力自然稱不上強勁,駕駛這時可透過切換至 Power 模式、或者將排檔向右切至 S 檔來提高轉速對應。
只不過筆者發現其在超過 5,000 轉時,引擎與變速箱會有較為刻意模擬自排變速箱換檔的頓挫感受,甚至單純 Power 模式下放開油門 CVT 變速箱會有較為明顯引擎煞車的感受,筆者認為較為能夠兼顧動力與舒適的組合,乃是 Power+Eco 模式同時開啟,這時放開油門滑行時車速與轉速下降的曲線,會較為和緩舒適。而臺灣市場未像部分東南亞市場配置換檔撥片,在檔位切換的便利性上也稍嫌可惜。
動態另外一大關注特點,乃是筆者在試駕 Yaris Cross 前,原先會擔心採用 DNGA 平臺的 Yaris Cross,會不會在整體車身剛性、動態穩定度等部分,與國人熟悉的 TNGA 平臺車款有很大分野?
但在試駕過後,筆者發現這部分是多慮了。因為 Yaris Cross 車重輕、較偏日系的底盤調校設定,雖然開起來在整個車身的厚重度、以及懸吊回饋的厚實感,剛性扎實程度未若對手 MG ZS 來的明顯,但 Yaris Cross 在遇到大幅度的路面起伏,並不會有太明顯的晃動或車身扭曲的感受,確實給予駕駛者一定的駕馭信心。
而懸吊調校上,Yaris Cross 仍屬日系較常見回饋直接的特質,不過底盤遇到路面坑洞後、也沒有因為跨界車懸吊長行程設定帶來太多 2 次晃動的感受,車身高速遇到伸縮縫也能迅速回穩;對手 MG ZS 懸吊則更是偏向舒適,剛性與懸吊襯套扎實,底盤回穩的節奏、還有輕快感部分就未若 Yaris Cross 俐落明快。路感傳遞到方向盤的回饋資訊,Yaris Cross 並不像 Honda HR-V、Nissan Kicks 清晰,但 Yaris Cross 透過短前懸的設定,依舊駕駛能很清楚掌握前軸車身的動向。
在轉向感受部分,Yaris Cross 的方向機輔助力道較多,不論任何速域下都給予駕駛輕盈、輕鬆且好上手的特質,轉打起來都不會太過緊緻。車頭在彎中的指向感受方面,Yaris Cross 整體感覺偏中性,彎中指向性與靈活度未若對手 Nissan Kicks 強烈,但 Yaris Cross 依舊有不俗的車頭響應性,不會讓駕駛感覺車頭反應太過笨重,高速時變換車道的轉向節奏也算迅速,最主要是在激烈操駕時遇到較大彎道、偶爾需要方向盤多修正角度,其餘一般路況 Yaris Cross 基本都能輕鬆對應。煞車系統的制動力道與節奏也算線性,可幫助駕駛進行平穩穩定的減速。
車尾動態 Yaris Cross 雖然未有太多「靈動」的感受,後軸不會刻意協助前軸帶入彎中,但原廠強調透過前後懸吊防傾桿搭載、尤其同級種較少車款配置後軸防傾桿下,彎中 Yaris Cross 基本都能維持穩定且一定的跟隨性,並不會有「頭過身不過」的遲滯感。而且 Yaris Cross 即便是長行程懸吊,在側傾的抑制也比筆者想像中優異,加上足下 Maxxis Premitra HP5 配胎抓地與排水性表現不俗 (部分原廠配胎另一款為 Bridgestone Dueler H/P Sport),讓駕駛快速在彎中重心轉換時的駕駛信心仍是相當足夠,並沒有不安定的感受。
而讀者們對於 Yaris Cross 的 ADAS 駕駛輔助表現,相信也是相當關心。首先要提到其搭載的 Toyota Safety Sense 主動安全系統,跟過去 TNGA 平臺常見的 TSS 2.0、TSS 3.0 系統有很大同,前述皆是採毫米波雷達+前擋攝影機組合。
而此次 Yaris Cross 因採用的 DNGA 平臺,最主要應用 Daihatsu 家族的先進主動安全方案,這套 TSS 系統僅採用跟 Town Ace 相似的雙眼式鏡頭、並無毫米波雷達偵測,因此 Yaris Cross 這套 TSS 並不包含在前述的 TSS 2.0 或 3.0 之列,算是獨立於目前國內其他傳統 Toyota 車款的版本,就偵測特性、系統內容兩者有一定分野。
最主要就是 Yaris Cross 這套 TSS 並沒有 Toyota 的 LTA 車道循跡輔助系統、而是僅配置「車道行駛輔助系統」。「車道行駛輔助系統」其系統機能僅包含車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車道行駛輔助這 3 大功能。
簡單而言,Yaris Cross「車道行駛輔助系統」算是「乒乓球式」的壓車道線拉回輔助,而不會是 LTA 系統那樣維持在車道中心的「車道置中」機能,嚴格上來講不算是臺灣消費者認知中完整的「Level 2 輔助」。U-CAR 先前詢問 Yaris Cross 總工程師與開發團隊,表示現階段亞太規格 Yaris Cross 確實不論海內外都沒有提供類似 LTA 的功能,但未來也不排除會因應市場的需求來因應。
實際體驗下,這套「車道行駛輔助系統」是在時速 60 公里至 125 公里間作動,車輛確實只要駕駛未留意接近、或壓到車道線,就會積極進行拉回,甚至駕駛分心放手也會警示提醒,即便試駕當天颱風天天候不佳、系統仍算做動靈敏。只不過沒有車道置中確實可惜,便利度自然為若 LTA 系統來的輕鬆、主要仍是輔助性角色。
但 Yaris Cross 比老大哥 Corolla Cross 出色的乃是配置「全速域 ACC 含 Stop&Go」,其作動速域為 0~125 公里、定速目標可在 30~125 公里間設定,車距為 3 段調整,尤其搭配 EPB 與 Auto Hold 下,跟車到停後 Yaris Cross 全程無須踩住煞車,車輛會自行停駐、不像 Corolla Cross 跟停後 2 秒內要手動踩住煞車,3 秒內會自行跟隨前車起步、3 秒後只要按 Res 鍵或輕踏油門就能恢復跟車。只不過實際使用下,筆者認為這套 DNGA 平臺 TSS 系統的加減速都較為急促一些,煞車控制不若 TNGA 平臺 TSS 系統細膩。
另外 Yaris Cross 也有提供前車駛離提醒、誤加速抑制系統,都算便利且貼心的配置。此次的試駕車另外加價選配倒車顯影,其畫質顯示清晰,但倒車輔助線並不是動態式,經銷端未來也會開放選配 360 度環景。
整體而言,筆者認為 Yaris Cross 整體小巧靈活的設定,符合許多臺灣消費者對此級距小型 SUV 車款的需求,其於動力、行李空間上也做出與 Corolla Cross 的差異化,提供臺灣消費者們車名「熟悉」,產品本質卻是與過去 Yaris 家族截然不同的跨界新星,讓 Yaris 家族在全球涵蓋的「多元宇宙」再度擴張!
而應對到諸多國產小型休旅對手,Yaris Cross 或許未有太多全面強勢突出的表現、ADAS 功能未及完整 Level 2,國內也有像全景天窗等配備都未導入稍嫌可惜。但來自 Daihatsu 品牌的小車置物空間小巧思,還有車內適切的空間布局,加上強調經濟性的油耗表現,實際體驗下確實讓 Yaris Cross 有著一定的魅力。選購上筆者建議此級距消費者可在相關的配備與 ADAS 豐富度、動力、油耗、空間等指標,選擇最適合自身需求的小型 SUV 車款。
Subaru 總代理台灣意美汽車宣佈,歡慶品牌登臺 21 週年,10 月份將針對旗下部分車款推出「超強檔優惠,唯一鉅獻」優惠價購車促銷,包含 Outback、WRX、WRX Wagon 與 Solterra 各車型優惠價皆較建議售價減去 10 萬,分期 0 利率專案則調整為 100 萬 50 期,其餘包含 Crosstrek、BRZ 與品牌銷售主力 Forester 均維持既有的車型促銷,全車系提供 5 年或 12 萬原廠保固。
2023 年式 Outback 適用 10 月份購車促銷專案後,車系入手門檻降至新臺幣 150 萬,搭配分期 0 利率,吸引對於跨界、中大型旅行/休旅車款關注的消費者目光。WRX、WRX Wagon 雙車型於本月份推出的購車優惠價,低於 5 月份上市前的預售價 (當時預售價為 169.9 萬、175.8 萬),提升產品競爭力。而品牌現階段唯一的純電戰力 Solterra,單/雙色在同樣減去 10 萬的條件下,回歸預售價時期的售價水平。
Subaru 10 月份促銷資訊 | ||||
車型 | 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
全車系 | - | - | - | 5 年或 12 萬原廠保固 |
Crosstrek | 2.0 i-S ES | 111.8 萬 | - | 100 萬 36 期 0 利率 |
Outback | 2.0 i-T ES Lite 2.0 i-T ES |
159.8 萬 162.8 萬 |
149.8 萬 152.8 萬 |
100 萬 50 期 0 利率 |
BRZ | 2.4 MT 2.4 AT ES |
162.8 萬 166.8 萬 |
- | 120 萬 60 期 0 利率 |
WRX | tS 4D 2.4 ES | 172.8 萬 | 162.8 萬 | 100 萬 50 期 0 利率 |
WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 168.8 萬 | 100 萬 50 期 0 利率 |
Solterra | 單色 雙色 |
189.8 萬 191.8 萬 |
179.8 萬 181.8 萬 |
100 萬 50 萬 0 利率 |
作為品牌銷售重要擔當,Forester 車系延續 115.8 萬的入手門檻,在 2.0 i-L 車型部分 (含 GT Edition Lite、GT Edition) 購車提供 60 萬 24 期 0 利率專案,並且提供電動尾門、360 度環景系統作為升級配備,至於 2.0 i-S 車型 (含 Black Edition、GT Edition) 則提供 90 萬 40 期 0 利率專案,同樣提供升級 360 度環景系統。
Subaru Forester 10 月份促銷資訊 | |||
等級 | 建議售價 | 促銷內容 | |
2.0 i-L ES 2.0 i-L ES GT Edition Lite 2.0 i-L ES GT Edition |
115.8 萬 122.8 萬 127.8 萬 |
60 萬 24 期 0 利率 +電動尾門 +360 度環景系統 |
|
2.0 i-S ES 2.0 i-S Black Edition 2.0 i-S ES GT Edition |
125.8 萬 126.8 萬 135.8 萬 |
90 萬 40 期 0 利率 +360 度環景系統 |
對於有著復古經典造型的機車,大家可能最直接會聯想到的品牌莫過於 Vespa,但過去國內也曾販售過另一家車廠、源自於義大利米蘭並於 1947 年創立的 Lambretta,而國內 Indian 的總代理海德生貿易此前正式宣布,將成為 Lambretta 臺灣的代理商,宣告 Lambretta 回歸國內市場。海德生貿易於今 ( 10/5 ) 舉辦 Lambretta 品牌發表會,並帶來回歸國內的首款產品 X300 車系,除了此前曾預告過的 X300 外,現場也發表有著專屬外觀裝飾的 X300 SR,售價分別為 26.8 萬元及 28.8 萬元,同時海德生貿易還預告 2024 年將會再帶來 Lambretta 新產品。
另外 12 月 31 日付款 8,000 元訂購 X300 車系,並於 12 月 31 日前領牌,除贈送「Huck 浩克手工傢俬」出品的 Lambretta 限定版 USB 風扇版安全帽架 ( 價值 3,000 元 ) ,還可享好禮方案 2 選 1 ( 分期安心 GO 保險專案或現金付款折扣 15,000 元優惠 ) 。
國內所導入的 Lambretta X300 車系為泰國製,其有著濃厚的義式風格設計,外表上繼承了 1966 年誕生的 Special X ( SX ) ,透過俐落幾何線條打造出的前衛造型,可以看到車頭是以西裝的元素來做設計,並且矩形頭燈設置在龍頭的正前方,方向燈則位在車頭兩側,並以直列長條式的樣貌來呈現。車身延續鋼管車架搭配金屬外殼的配置,座椅採平整式的設計,其更具速度感的流線造型,契合現代風格的外型輪廓,另外在腳踏中央和車身多處上皆有專屬識別徽飾;尾燈有著大面積較方正的造型,來增加 X300 整體的識別度。
雖然 X300 以古典設計元素來打造,不過在整體的配備上其是有結合了現代科技,包括全車 LED 燈組的配置,另外儀表部分也頗具有巧思,上方有著傳統的指針式轉速表,下方時速表則是以數位的方式來呈現,另外還搭載了 ABS 防鎖死系統以及 Keyless 免鑰匙啟動的便利功能。
跟 Vespa 較不一樣的是,X300 前後懸吊都採用雙槍避震器的配置,車身尺碼則為車長 1,922mm、車寬 741mm、車高 1,117mm、軸距 1,370mm、座高 790mm,車重為 165 公斤,前後輪尺寸為 120/70-12 51M、130/70-12 56M,並配備了前 220mm 單向雙活塞卡鉗、後 219mm 單向單活塞卡鉗的碟煞系統;動力部分搭載 275c.c.水冷單缸四行程 4V SOHC 引擎,具備 18.5kW ( 約 25 匹馬力 ) 的動力輸出,最大扭力則來到 24.5Nm ( 約 2.5 公斤米 ) 。
X300 提供雋永銀、寶石白、米蘭綠、閃耀黑等 4 種車色,至於 X300 SR 亦有專屬車身識別裝飾,包括在車側橫向長條並帶有「300」的貼飾,並提供拿鐵白、芥末黃和阿瑪羅紅等 3 款車色,在配色上更為活潑及新穎,也增添整體車型上的識別度。Lambretta 目前在全球有 45 個國際代理商,而在國內銷售布局方面,海德生貿易表示,2023 年全臺擁有 8 間區域總經銷、2024 年預計全臺有 15 間展示中心、2026 年預計全臺會擁有 50 間銷售據點,另外目前也可透過電商平臺提供 X300 購車諮詢、預約賞車、線上訂車等便利功能。
Ford 感謝消費者支持,優惠方案好評再延續,於活動期間 2023 年 10 月 1 日至 10 月 31 日止入主純正運動跑旅 New Ford Kuga 全車系即享「全心守護專案」,包含:EcoBoost 180 車型舊換新現金價 79.9 萬元起;性能跑旅 EcoBoost 250 車型舊換新現金價 109.9 萬元起,再享首年乙式車體險。
人氣車款 Ford Focus 則推出心動專案入主享首年乙式車體險與低月付 7,999 元,讓消費者輕鬆享受駕馭樂趣;Hatchback/Active「電尾特仕版」,則享舊換新 81.4 萬元起。而新世代美式正宗運動皮卡 Ford Ranger 續推 XLT 車型 100 萬零利率購車優惠,豐富多元的陣容及限時優惠,讓消費者依照自身需求輕鬆擁車。
Tesla 致力於 AI 人工智慧技術與機器人開發領域,在 2021 年首次公開 Tesla Bot 機器人計畫。近期 Tesla Bot 機器人首度於臺灣現身,Tesla Bot 機器人將於臺北、臺中、臺南、高雄等四地 Tesla 服務體驗中心開放靜態展示,供民眾一睹象徵 Tesla 創新科技的 AI 機器人。
Tesla Bot 又稱為 Optimus,是一款人形機器人,旨在完成對人類而言重複、乏味或危險的工作。Tesla Bot 的設計靈感源自於人類的形態,因此它可以使用人類的工具、運送物品,並在工廠內工作。Tesla Bot 採用了與 Tesla 車輛相同的人工智慧技術,使其能夠安全且高效地在現實世界中移動。
配備最新硬體科技,且可不斷透過 OTA 線上軟體更新的 Tesla 電動車,同樣受益於持續精進的 Tesla 人工智慧技術,使得包括 Autopilot 自動輔助駕駛系統在內的功能皆能與時俱進,提供給所有車主便捷智慧的純電生活。Tesla Bot 機器人模型將先於 Tesla 臺北內湖服務體驗中心展出,10 月 4 日起將同步進駐臺中、臺南、高雄等地,敬邀消費者前往感受 Tesla Bot 人工智慧機器人跨時代的尖端科技。
儘管最快 2024 年、Lamborghini 便有可能會為小改款 Urus 車系推出最大馬力逼近或超過 800 匹的插電式油電版本,但是德國改裝廠 ABT Sportsline 已經等不急了,所以他們便在日前推出售價 17.9 萬歐元 (直接換算約新臺幣 600 萬元)、以義大利文「Scatenato (狂野)」為名的性能套件,可將 Urus 車系 (適用小改款前的 Urus,以及小改款後的 Urus S 與 Urus Performante) 的最大馬力,一口氣提升至 810 匹 (PS)!
為了拉開與其他超級 SUV 的差距,打開改裝過「Scatenato」套件後之 Urus 的引擎蓋,不但馬上會看到以不銹鋼和碳纖維所製作、鑲有改裝技師簽名的上蓋,採用 ABT Power R 套件,加大渦輪增壓器和中冷器後,這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,不僅可產生令人印象深刻的 810 匹 (PS) 最大馬力,足足較 Urus Performante 的 666 匹馬力多出了 144 匹 (PS),且每匹 (PS) 馬力只需負擔 3 公斤的車重,不過,ABT 並沒有公布性能提升後的加速與極速數據,但我們深信,她絕對會比 Urus Performante 的 3.3 秒 (0~100km/h) 和時速 306 公里 (極速) 更為亮眼。
外觀方面,為了配上「狂野」之名,ABT 不僅為 Urus 開發了一套包括:前下擾流、引擎蓋散熱孔、輪拱、後視鏡外蓋、側裙、後尾翼與底盤分流器的亮面或消光色碳纖維空力套件,且搭配有 23 吋、型號為 ABT HIGH Performance IRL23 的鍛造鋁合金五輻式輕量化輪圈,以及聲浪與視覺效果都更加迷人的消光黑 4 出式鈦合金排氣管。
至於座艙內,「Scatenato」套件則是搭配有碳纖維的飾板、碳纖維儀表外框與座椅外罩,並提供非常多的皮革配色,且會在乘客座前的飾板,嵌上刻著「Scatenato 1/99」的限量銘牌、門檻也多了一片寫著「1 OF 99」的金屬飾板。
從 2023 年 4 月的品牌產品計畫公布開始,Škoda 先後以車體結構、偽裝車、內裝設計圖樣等內容,為新世代 Kodiaq 的登場進行相關預告,而在相隔將近半年冗長的「暖場」後,相信已經有不少消費者早就心癢難耐;Škoda 最終也確認會在 10 月 4 日正式發表新世代 Kodiaq,不過其發表時間會落在臺灣時間 10 月 5 日凌晨。
Škoda 也在發表前夕,再次以影片方式進行預告,雖然仍舊沒有完整揭示新世代 Kodiaq 外觀樣貌,卻在短短 10 多秒影片中,揭示如 Matrix LED 頭燈組、數位化駕駛座艙、全新中控臺設計、環艙氣氛燈等產品特色。
從產品完整亮相的安排上,可以看出在市場上的重要性,Škoda 在 2023 上半年介紹產品更新節奏時,是以級距來做區分的,轎車旗艦 Superb 與休旅旗艦戰力的 Kodiaq,乃是一同公布的,就連揭露駕駛座艙定裝照也是一同發表,對於 Kodiaq 的重視程度不在話下。這款有著 5 座與 7 座空間選擇的中大型 SUV,從 2016 年發表至 2023 年 5 月為止,全球累計銷售超過 79.2 萬輛,銷售表現相當出色。
整合總計目前為止Škoda 揭露的新世代 Kodiaq 產品特色,12.9 吋中控螢幕與數位儀表組合的數位駕駛座艙,中控導入近期集團積極溝通的多功能數位旋鈕,提供簡約且科技感濃郁的操作介面,就連車門內側也一樣導入簡約風格,但同時也不失設計感。最關鍵的,就是能勾勒出 Kodiaq 與 Superb 有所不同的環艙氛圍燈條。後排空間還有著冷藏空間、支援兩支手機無線充電等設計。
雖然先前預告報導中,已經介紹過新世代 Kodiaq 動力架構,再此還是不免俗的再次重複盤點一下,2.0 TSI 汽油、2.0 TDI 柴油、1.5 TSI 輕油電、以及 PHEV 插電式油電等設定,其中新世代 PHEV 動力系統在更大電池組的搭配下,不但有著約莫 100 公里純電續航里程,更支援最大 50kW 快充功率,更進一步提升實用性。
PHEV 動力架構確實是在傳統燃油引擎、純電動力之間的替代性選擇,不過這也取決於不同市場喜好與需求,尤其是地大物博的市場,由於硬體建置難度較高,因此 PHEV 反而擁有一定競爭力;然而在國內市場上的需求度就相對較低,因此屆時Škoda Taiwan 導入新世代 Kodiaq 時,推出 PHEV 車型機率較低,不過輕油電車型則應當會積極導入國內。
Citroën 國內總代理寶嘉聯合今 (10/4) 日透過新聞稿宣佈,新世代跨界掀背 C4、純電版Ë-C4 正式在臺上市,C4 規劃 Feel、Feel+、Shine 共計 3 車型,統一搭載 1.2 升 3 缸渦輪增壓動力,標配 5.5 吋全彩數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕,建議售價自新臺幣 106.9 萬起。至於純電Ë-C4 則導入容量 50kWh 電池單一車型編成,續航里程為 357 公里 (WLTP 規範),建議售價為 153.9 萬。
Feel:新臺幣 106.9 萬元
Feel+:新臺幣 112.9 萬元
Shine:新臺幣 119.9 萬元
寶嘉聯合透露,全新登臺的跨界掀背 C4、純電版Ë-C4 將於 10/7 陸續進駐全臺展間、據點,提供賞車/試乘服務,同時雙車型皆提供少量現車到港,較早下訂的消費者有望在 10 月份就能陸續交車,包含 C4、Ë-C4 均與品牌旗下車款相同,提供 3 年 10 萬公里原廠保固。
外型部分,C4 與Ë-C4 承襲品牌前衛大膽、創新思維的設計思維,結合雙人字型齒輪廠徽意象,搭載 Citroën Vision LED 頭燈、雙人字型 LED 晝行燈,車身結合運動跨界休旅元素,導入品牌專利 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置,由車頂延伸至車尾的線條,融合後擾流板、雙人字型 LED 尾燈,致敬經典 GS 車系與 2004 年的 C4 COUPË。
座艙配置方面,C4 與Ë-C4 採用大面積切削風格且對稱式的中控設計,擁有 Citroën Advanced Comfort 舒適座椅,透過 5.5 吋全彩數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕共構科技質感,並導入繁體中文操作介面、TomTom 導航圖資 (3 年 OTA 線上圖資更新),支援無線/有線 Apple CarPlay 與 Android Auto。在跨界掀背車型設定下,行李廂容積為 380 公升,可透過椅背傾倒擴充至 1,250 公升,滿足家庭用車、戶外活動的機能性需求。
導入國內市場的 C4, 3 車型統一搭載 1.2 升 PureTech 3 缸渦輪增壓汽油引擎、EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱,可供輸出最大馬力 130 匹、最大扭力 23.4 公斤米,在國內能源局測試數據中取得每公升 17.7 公里的平均油耗。至於純電Ë-C4 則配置容量 50 kWh 電池組、永磁同步電動馬達,可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 26.5 公斤米,在 WLTP 規範下續航里程為 357 公里,在國內能源局 NEDC 標準測試下續航里程則為 378 公里。
Ë-C4 在充電配置方面,AC 慢充為 J1772 規格,在慢充條件下可在 4 小時 31 分將電量自 20%充至 80%,DC 快充為 CCS1 規格,原廠公佈之最大充電功率為 100kW,使用快充在理想條件下可在 24 分鐘將電量自 20%充至 80%。寶嘉聯合表示,針對旗下純電動車型將提供驅動電池 8 年/16 萬公里原廠保固。
主被動安全配備方面,雙車型全車系均配置 6 具安全氣囊,C4 Feel+以上車型、Ë-C4 均搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統,涵蓋 ACC 主動式定速巡航 (附 Stop & Go)、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點偵測警示、DAA 駕駛注意力警示、Drive Assist 快速道路 / 高速公路駕駛輔助、FCW 前方車距警示、HDA 高速公路駕駛輔助功能、HSA 斜坡起步輔助、ISA 智慧型速率調整、LKA 車道維持、LPA 車道保持輔助、SLI 速率掃描辨識及 TPMS 胎壓偵測警示。C4 Shine 車型、Ë-C4 額外增列 BSM 盲點偵測警示,提供更全面的乘員安全守護。
Nissan 作為 2023 東京車展的東道主之一,率先公布了預計 10 月車展開幕時將會展出的概念車款,以都會用電動車為主的名稱:Hyper Urban SUV Concept,也一如其名的展現在產品設計上,雖然整體來說與近期 Nissan 在車展上展出的作品一樣,產品仍舊非常「概念化」,與量產似乎有著不小距離,但多少也還是將 Nissan 對電能潮流趨勢的規劃呈現出來。
搶先在 10 月下旬東京車展開幕前,Nissan 先行以照片方式來預告 Hyper Urban Concept,實車預計會在 2023 東京車展舞臺上亮相,而這個預告未來都會用車的概念作品,在外觀造型上也確實科技感與未來感十足,誇張且明顯的車身線條,車頭大角度折角帶來層次勾勒,再加上全車都滿佈幾何線條,讓 Hyper Urban Concept 昭示著未來世界的身分。
當車門打開時更加突顯未來感,不僅僅是上掀設計,還是前後車門對開,有如展翼的氣勢之外,也讓車室空間非常開闊,意味著進出車室空間的便利,更重要的就是車室空間舒適性無庸置疑;這也是現今許多概念車打造車室空間時的主軸,在未來已經是自動駕駛當道,車室空間就可以是居家客廳、行動辦公室等,因此採光、乘坐舒適性、相對應的軟硬體設置等自然不可或缺。
最為重要的,是 Hyper Urban Concept 乃是一輛對應未來都會世界的純電車款,Nissan 並沒有溝通這款概念車在電動架構上的設定規劃,電池容量多少、馬達功率多高、充電功率如何等都沒有公布,但表示 Hyper Urban Concept 支援 V2H、V2G 等設定,V2H 就是讓車輛能作為家用供電站,而 V2G 則是能供給予電網。
V2G 意味著能作為整個智慧電網的一部分,讓電網能夠有更進一步調節,或者是為車輛充電,或者是作為大樓、社區的電能供應等,妥善利用資源來提升整體效率,智慧電網同樣也是未來世界發展環節之一;資源運用的永續議題,在概念車上也有不同詮釋,Nissan 表示 Hyper Urban Concept 車上的軟硬體都能更新與汰換,包含車內回收材料打造的飾材,也能夠進行替換。
Japan Mobility Show 日本交通展 ( 東京車展) 即將在 10 月底來展開,其參展商家預計將會大幅超越 2019 年,預估會達到 400 家,展出內容除了汽車之外,也將擴大納入關於商用車、機車、車體、零部件和機械以及其他產業,近期許多車廠也陸續公布自家參展的產品,而 Suzuki 也在近日正式揭露此次參加陣容。
Suzuki 在 2023 年 1 月時亮相了品牌首款全球戰略電動概念車 eVX,而 eVX 也會在這次的東京車展中登場,另外還有一大亮點莫過於 Suzuki 將展出大改款 Swift Concept 概念車,雖然定義為概念車的形式,但從原廠釋出的照片來看其實已很接近量產車型,不過動力規格等資訊尚未得知,日媒指出量產車型將會在 12 月發表,預計 2024 年 1 月上市。
Suzuki 這次展覽主題為「Answers for Excitement throughout the World」,除了將展出許多新車之外,另一大重心也是想向大眾宣示品牌朝向碳中和來邁進,因此許多產品是以電能化形式來登場,並且不僅只有汽車,二輪產品和商業用途的載具同樣也在展出名單。雖然展示產品多半是以電能化為主,但 Suzuki 也透過展會來先行預覽全新大改款 Swift,而原廠目前並未透露太多關於 Swift 的資訊,僅表示配備了 DSBSII 碰撞緩解制動系統、AHS 自適應遠光燈、DMS 駕駛偵測系統,另外也提到將搭載高效能的引擎來提高性能和油耗表現。
雖然整體動力及配備還未很明瞭,但其可先來預覽全新 Swift 的內外觀,可以看到整體造型上更為堅硬方正,質感也增添不少,頭燈變得更加銳利,前方招牌的矩形水箱護罩周圍鑲上了一層飾版,兩旁霧燈和下氣壩造型也有所改變,車尾部分也延續這次帶有線條化的設計感,包括整體的輪廓和尾燈都是,讓 Swift 散發出成熟穩健的韻味,而 5 幅式刀削鋁圈也增添車輛運動化氣息。
走進車內最大改變也在於中控臺的布局,可以看到有著大尺寸的懸浮式娛樂螢幕,另外冷氣出風口和按鍵的設計上也明顯不同,相較起來方向盤的變化較未到很明顯,儀表板維持雙環式的造型,不過少了圓形外框的配置。
Suzuki 在 2023 年初時除了在印度車展帶來 5 門版 Jimny 之外,隨著汽車市場電能化的發展,原廠也展示品牌首款全球戰略電動概念車 eVX,而在這屆的東京車展中 eVX 也將首次在日本亮相,原廠也表示將進一步發展電子控制四輪驅動技術,讓 eVX 擁有更具性能化的駕駛能力。eVX 車身尺寸分別為車長 4,300mm、車寬 1,800mm、車高 1,600mm,以尺碼來看定位在中小型休旅的級距,續航里程則來到 500 公里。
同時內裝設計布局也同步揭露,可以看到有著非常科技未來化的氛圍,包括長方形大面積整合資訊功能及儀表的螢幕,而在方向盤與前方中控臺的造型也相當有特色,搭配上中央長條式扶手和中間圓形選鈕及按壓式的換檔設定。
除了將展出 eVX 外,在此前 Suzuki 所公布的發展藍圖中,可以發現到日本市場將會有純電輕型車,而這次 Suzuki 預告了 1 輛電動輕型車 eWX 將同場展演,可以看到其有著鮮明可愛的外觀,搭配上親民的設計風格;eWX 車身尺碼為車長 3,395mm、車寬 1,475mm、車高 1,620mm,續航里程則是 230 公里。
另一款純電產品則為與 Toyota 和 Daihatsu 共同開發的輕型商用廂式電動車 eEvery Concept,在 5 月時其實 3 家車廠就已宣布將聯合開發,掛在 Toyota 下的名為 Pixis,Daihatsu 則是 Hijet。Suzuki 表示 eEvery 還擁有外部供電的功能,車身尺碼為車長 3,395mm、車寬 1,475mm、車高 1,890mm,續航里程則為 200 公里。另外四輪展出的產品還包括 Spacia Concept 和 Spacia Custom Concept,原廠強調在車室空間有著更舒適的體驗。
除了展示多款汽車外,Suzuki 先前也預告將推出 8 款全新的電動機車,而這次也會展出 e-Burgman,即為 Burgman 的電動版本,其採用 Gachaco 聯盟的換電系統,Suzuki 表示在 4 月時 e-Burgman 就已展開試驗,透過通勤使用來蒐集所需的數據,來提供未來電動機車的發展,不過關於 e-Burgman 的動力規格資訊尚未公布,未來的規劃也尚未明瞭。除了純電 e-Burgman 外,Suzuki 也將亮相實驗性質的氫燃料動力 Burgman,主要也是此次機會來宣示 Suzuki 在氫燃料動力開發上的努力。
這次車展 Suzuki 還會展出電動輪椅車、4 條腿及輪子的機器車、載貨用途戶個人需求使用的四輪載具以及送貨機器人等多項產品,另外也將展示電動自行車和微型電動機車,最後則有 5 分之 1 大小模型的飛行載具,實體產品預計會在 2024 年春季開始正式來生產。
裕隆日產針對麾下 Infiniti 車系,在 2023 年 10 月初發表了名為黑曜特式的新年式 QX50S 車型,這款特式車主要是增列外觀黑曜套件,賦予 QX50 更多動感元素來吸引消費者,動力架構則維持與車系其他 50 車型相同設定,包含 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比引擎,268 匹最大馬力與 38.8 公斤米最大扭力,以及四輪驅動等,價格則是設定在 229 萬元,以及 50 輛的限量設定。
QX50S 24 年式黑曜特式在外觀上的主要不同,就是導入了黑曜水箱護罩、黑曜車側飾板、黑曜鋁合金輪圈、黑曜新月形 D 柱、黑曜銘牌及黑曜排氣尾飾管等 6 項黑曜套件,其實就是亮黑處理,來強化運動風格與專屬視覺辨識。
在配備部分,QX50S 24 年式黑曜特式維持 ProPilot 智慧駕駛輔助科技標配設定,包含 PFCW 超視距車輛追撞警示系統、ICC 全速域智慧定速系統、LKA 車道維持輔助系統、PFEB 自動急停輔助系統附行人偵測、LDP 車道偏移預防系統、BSI 盲點側撞預防系統、RAEB 倒車急停輔助系統、及 RCTA 後方側向車流警示系統等,提供更多駕駛輔助與便利性。
便利性與舒適性配備設定上,QX50S 24 年式黑曜特式配備 Bose 12 具揚聲器、雙前座通風/電熱座椅、駕駛座記憶套件、電動啟閉全景玻璃天窗、智慧感應無線充電板等豪華配備,搭配黑色內裝頂蓬、大面積皮質包覆內裝、Semi-Aniline 頂級真皮/麂皮座椅,打造兼具豪華與個性的專屬座艙,讓駕馭與乘車成為最舒心的享受。
Infiniti QX50S 24 年式黑曜特式版的空間表現上,其後排空間配置有可前後滑移 15cm 的座椅,同時椅背也具有 10 段可調傾斜角度,提供乘坐者舒適與寬敞的乘坐空間,行李箱空間最大更可擴展至 1,699 公升,滿足生活各種裝載需求。
SYM 三陽表示,為慶祝在 150c.c.水冷級距奪下銷售冠軍及銷售累積突破 100,000 輛,本次推出「36 期分期 0 利率」降低入手門檻,同時分期再送「五百萬安心險」,齊全的理賠項目保障騎士人車安全,最後再加碼贈送「環島特仕安全帽」,活動時間為 2023 年 10 月 2 日~10 月 31 日,邀請車友一同歡慶。
SYM 在 150c.c.水冷級距投入以性能掛帥的性能跑車–DRGBT,以及實用舒適取向的跑旅旗艦–MMBCU,除了針對兩種不同族群的需求做出車體設計,同時都搭載高性能 158c.c.水冷引擎,以及 ABS、TCS 雙電控系統、中置避震、智慧油電 ZRSG 等科技配備,讓 SYM 在 150c.c.水冷級距中拿下市場佔有率的冠軍。
MMBCU 由 SYM 與浩漢產品設計股份有限公司以曼巴蛇為核心設計語彙,打造鎖定男性的長途騎乘需求客群的全新車款,在金點設計獎,眾多作品中,並經海內外多位產學界設計及創意專家評審團評選之下,脫穎而出榮獲設計標章肯定!評審針對車款評語:「MMBCU 外型霸氣不失優雅、細節質感細膩,並結合舒適人因工程、寬敞置物空間、全車 LED 燈具等機能性設計,為長途騎乘需求的客群帶來更可靠的出遊夥伴。」
宏佳騰推出秋季健檢活動,即日起至 10 月 31 日止,凡至宏佳騰智慧電車門市預約回廠,即可享有 5 大項免費健檢,包含電裝、冷卻、傳動系統、安全性檢查、機械結構,消費滿 200 元即可獲得 7-11 中杯美式兌換券乙張 ( 數量有限,送完即止 ) ,消費滿 2,500 元可現場參加轉盤活動,最高可獲得核心零件 3 個月延長保固 ( 包含:動力馬達總成、馬達控制器總成、控制器總成、直流變壓器、電池充電線組 ) 。
以上活動訊息外,凡完成健檢的車主即有機會獲得「核心零件 1 年延長保固」、「行車紀錄器」和「精品配件」等總價值近 300,000 元的豐富好禮,本抽獎活動將於 11 月 8 日公布於宏佳騰智慧電車官網及官方粉絲專頁,敬邀各位車主踴躍預約回廠。此外,宏佳騰智慧電車也安排原廠技師在指定時間至全臺門市駐點服務,以提供最全面的電車檢測,讓車主安心出遊;為避免現場久候,提醒車主可先至官網確認服務時間,並提前預約保養時段。
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SsangYong 總代理永嘉雙龍汽車宣佈,於近日展開 2024 年式 Rexton、Rexton Sports 雙車系接單,外型部分 Rexton 換上新款 20 吋鋁圈,Rexton Sports 則維持既有配置,內裝方面,雙車系皆導入 12.3 吋多媒體觸控螢幕、全新控臺佈局與車室 USB-C 充電孔等,Rexton 單一車型建議售價為 189.9 萬,Rexton Sports 雙車型建議售價則分別為 119.8 萬、148.8 萬。
2024 年式 Rexton 維持週期小改款後的外觀形式,以交織點鑽式水箱罩、LED 頭尾燈/晝行燈/霧燈組作為主視覺,換上新式樣的 20 吋飛射式鋁圈組,新年式車型的主要更動在內裝佈局,對應升級 12.3 吋多媒體觸控螢幕,中控臺佈局也迎來相當程度的調整,以貫穿式空調出風口、氛圍燈作為主視覺,雙區恆溫空調介面改為觸控式設計,並於車室加入 4 只 USB-C 充電孔/後座 12V 電源供應,其餘包含 12.3 數位儀表、中央鞍座造型、電子線傳排檔等配備均維持先前配置。
2024 年式 Rexton Sports 在車系編成上,增列定位較入門的越野版車型,在既有基礎配置下,搭載 17 吋輻射式鋁圈,嶄新的中控臺佈局設定與 USB-C 充電孔,除了舒適/便利型配備較精簡之外,並未提供 Deep Control 駕駛輔助系統,至於高階悍將版,則換上 20 吋旋刃式鋁圈、LED 頭燈、12.3 吋數為儀表/多媒體觸控螢幕,增列免鑰匙進入/啟動、雙前座電動調整等配備,同時具有較完整、全方位的安全防護配備。
永嘉雙龍汽車表示,本月份至全臺展間據點試乘 2024 年式 Rexton、Rexton Sports,將可參加 iPhone 14 抽獎,分享試乘心得將贈送 SsangYong 車用香氛 ; 於本月份訂車,將提供 2 萬元配件金、不限里程及次數拖吊服務、5 年 10 萬公里保固與指定配件優惠等,本月份完成交車,將額外贈送 5 千元保養禮券。
2023 年 9 月份全月新車領牌數來到 37,083 輛,整體市場銷售表現穩健,不僅相較 2023 年 8 月份增長 4.7%,相比 2022 年 9 月份同期也有 3.5%的成長,全年度 1 月至 9 月份累積銷售量達到 349,720 輛,成績逼近 35 萬輛大關,相較於 2022 年同期累積仍保持 12.2%、超過 1 成的領先幅度。
9 月份銷售表現最搶眼的級距,毫無疑問是國產 SUV 運動休旅,除了 MG HS 車系以 1,105 輛維持單月破千氣勢,Honda CR-V 與 Nissan X-Trail 也雙雙以大改款之姿,分別繳出 1,388 輛與 1,225 輛,加上銷售冠軍的 Corolla Cross 車系, 國產 SUV 在總市場 Top 10 已有 4 款車系入榜。
自從國產 Corolla Cross 車系於 2020 年 7 月發表後,一舉榮登總市場銷售冠軍的氣勢,也隨之扭轉國產車與進口車的銷售佔比,讓國產車陣營穩定過半且持續收復市佔失土,現在,隨著國產主流休旅車系改款換血,以及 MG HS、MG ZS 與 Toyota Yaris 等全新國產車系投入市場,可以預料國產車將迎來新一波成長動能,國產與進口車陣營後續的消長趨勢,也將是值得關注的議題。
2023 年 9 月總市場銷售 Top 10 | ||
排名 | 車款 | 單月銷售量 |
1 | Toyota Corolla Cross | 2,859 |
2 | Toyota Town Ace | 1,684 |
3 | Honda CR-V | 1,388 |
4 | CMC Veryca | 1,304 |
5 | Toyota RAV4 | 1,230 |
6 | Nissan X-Trail | 1,225 |
7 | MG HS | 1,105 |
8 | Toyota Corolla Altis | 1,066 |
9 | Lexus NX | 749 |
10 | Ford Focus | 682 |
2023 年 9 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
1 | 和泰豐田 Toyota |
8,892 | 90.0 | 83.1 | 24.0 |
2 | 台灣本田 Honda |
2,454 | 113.0 | 122.5 | 6.6 |
3 | 裕隆日產 Nissan |
2,251 | 176.7 | 148.4 | 6.1 |
4 | 南陽實業 Hyundai |
1,958 | 121.2 | 113.9 | 5.3 |
5 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,843 | 169.9 | 83.3 | 5.0 |
6 | 和泰豐田 Lexus |
1,813 | 98.9 | 131.1 | 4.9 |
總市場 | 37,083 | 104.7 | 103.5 | 100.0 |
2023 年 9 月國產休旅車/商用車 Top 10 | |||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
1 | Toyota Corolla Cross | 2,859 | |||
2 | Toyota Town Ace | 1,684 | |||
3 | Honda CR-V | 1,388 | |||
4 | CMC Veryca | 1,304 | |||
5 | Nissan X-Trail | 1,225 | |||
6 | MG HS | 1,105 | |||
7 | Mitsubishi Delica | 667 | |||
8 | Hyundai Tucson | 628 | |||
9 | Hyundai Custin | 591 | |||
10 | Honda HR-V | 576 | |||
其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
Nissan Kicks | 506 | ||||
Toyota Sienta | 432 | ||||
Ford Kuga | 418 | ||||
Hyundai Porter | 311 | ||||
Hyundai Venue | 292 | ||||
CMC Zinger | 290 | ||||
Fuso Canter | 247 | ||||
MG ZS | 142 |
2023 年 9 月 國產轎車 Top 10 | |||||
名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
1 | Toyota Corolla Altis | 1,066 | |||
2 | Ford Focus | 682 | |||
3 | Toyota Vios | 578 | |||
4 | Honda Fit | 411 | |||
5 | Mitsubishi Colt Plus | 316 | |||
6 | Nissan Sentra | 191 | |||
7 | Nissan Tiida | 184 | |||
8 | Mitsubishi Grand Lancer | 37 | |||
9 | Toyota Yaris | 0 | |||
銷售報告轎車數據,涵蓋轎車、掀背車、旅行車、轎跑車與敞篷車等車型 |
2023 年 9 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
1 | Toyota | 2,273 | 80.0 | 74.9 | 13.1 |
2 | Mercedes-Benz | 1,843 | 169.9 | 83.3 | 10.6 |
3 | Lexus | 1,813 | 98.9 | 131.1 | 10.5 |
4 | BMW | 1,375 | 106.3 | 96.6 | 7.9 |
5 | Tesla | 1,241 | 132.2 | 187.7 | 7.2 |
6 | Volkswagen | 1,159 | 76.8 | 103.0 | 6.7 |
總市場 | 17,307 | 103.8 | 107.0 | 46.7 |
2023 年 9 月 進口一般品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Suzuki Swift | 392 | 1 | Toyota RAV4 | 1,230 | |
2 | Škoda Octavia | 357 | 2 | Mazda CX-5 | 394 | |
3 | Toyota Camry | 249 | 3 | Volkswagen Tiguan | 354 | |
4 | Mazda Mazda3 | 227 | 4 | Kia Sportage | 284 | |
5 | Volkswagen Golf | 173 | 5 | Mazda CX-30 | 233 | |
6 | Kia Picanto | 126 | 6 | Škoda Kodiaq | 221 | |
7 | Toyota Corolla Sport | 96 | 7 | Volkswagen T-Roc | 194 | |
8 | Honda Civic | 72 | 8 | Ford Tourneo | 142 | |
9 | Škoda Scala | 63 | 9 | Subaru Forester | 136 | |
10 | Toyota Prius PHEV | 48 | 10 | Škoda Kamiq Kia Carnival |
132 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Škoda Fabia | 45 | Toyota C-HR | 109 | |||
Nissan Altima | 39 | Suzuki Carry | 108 | |||
Toyota Supra | 26 | Volkswagen Caddy | 105 | |||
Subaru BRZ | 21 | Toyota Hilux Suzuki Ignis |
104 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
2023 年 9 月 進口豪華品牌 | ||||||
名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
1 | Mercedes-Benz C-Class | 259 | 1 | Lexus NX | 749 | |
2 | Lexus ES | 223 | 2 | Tesla Model Y | 633 | |
3 | Tesla Model S | 210 | 3 | Mercedes-Benz GLE | 515 | |
4 | Volvo S90 | 127 | 4 | Volvo XC40 | 431 | |
5 | BMW 1 Series | 111 | 5 | Tesla Model X | 398 | |
6 | Mercedes-Benz E-Class | 108 | 6 | Lexus RX | 368 | |
7 | Volvo S60 | 81 | 7 | Lexus UX* | 347 | |
8 | BMW 5 Series | 79 | 8 | Volvo XC60 | 186 | |
9 | BMW 3 Series | 74 | 9 | Mercedes-Benz GLC | 179 | |
10 | BMW 2 Series | 55 | 10 | BMW X6 | 168 | |
其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
Audi A1/A3 | 55 | BMW X3 | 128 | |||
Mercedes-Benz S-Class | 54 | BMW X4 | 127 | |||
Porsche 911 | 42 | BMW X5 | 124 | |||
Mercedes-Benz CLA-Class | 36 | Mercedes-Benz V-Class | 121 | |||
轎車數據涵蓋: 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋: 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
2023 年 9 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
1 | 和泰豐田 Toyota |
91,612 | 99.6 | 26.2 | |
2 | 和泰豐田 Lexus |
24,094 | 167.3 | 6.9 | 67,518 |
3 | 台灣本田 Honda |
20,517 | 100.7 | 5.9 | 71,095 |
4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
18,201 | 107.2 | 5.2 | 73,411 |
5 | 台灣福特 Ford |
17,405 | 96.0 | 5.0 | 74,207 |
6 | 南陽實業 Hyundai |
16,982 | 153.4 | 4.9 | 74,630 |
總市場 | 349,720 | 112.2 | 100.0 |
2023 年 9 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
1 | Lexus | 24,094 | 167.3 | 14.4 | |
2 | Toyota | 23,760 | 101.0 | 14.2 | 334 |
3 | Mercedes-Benz | 18,201 | 107.2 | 10.9 | 5,893 |
4 | BMW | 14,000 | 104.8 | 8.4 | 10,094 |
5 | Volkswagen | 12,349 | 143.6 | 7.4 | 11,745 |
6 | Mazda | 10,373 | 98.7 | 6.2 | 13,721 |
總市場 | 167,308 | 124.2 | 47.8 |
值此新能源車輛轉型的世代,各國大致上都朝向以電動車取代傳統乘用車的發展趨勢;然而根據《Automotive news》撰寫評論指出,隨著可預見的電動車普及化,目前美國國內的電動車充電基礎設施仍遠遠不足,無論是充電站的數量以及分布的比例均無法滿足未來電動車成長的趨勢,可能會讓電動車成長產生瓶頸。
《Automotive news》的評論指出依據 J.D. Power 的報告,缺乏公眾充電站是消費者不願購買電動車的因素之一;而根據美國能源部的統計數據,全美國將近 151,000 支電動車充電槍,其中超過 7,000 支為故障或無法使用。
若依照 AC(慢充)與 DC(快充)站區分,全美國有約 5 萬個 AC 充電站、8 千個 DC 充電站,此數量也是遠遠無法滿足市場當前與未來之所需。至於在分布的比例方面,加州擁有 1 萬 5 千個充電站,占全美國超過 25%的充電站數量,而懷俄明州僅有 90 個站點,充電站不足的情況下,自然也會讓消費者降低購車的意願。
拜登政府計畫在 2030 年要達到電動車銷售佔美國整體新車銷售的 50%以上,而 2022 年電動車銷售佔比還不到 6%,意味還有相當大的成長空間;目前拜登政府已計畫從 National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program 預算中支應興建 5 萬支公用充電槍,預計 2030 年建置完畢。
而對照臺灣市場,當前電動車市場的發展,充電站的普及絕對也是關鍵的環節之一,未來 U-CAR 也會持續關注電動車基礎建設的相關議題。
Suzuki 現行世代 Swift 車系最初在 2016 年底於日本發表,接續在 2017 年法蘭克福車展中 Swift Sport 也正式登場,而在此前外媒也陸續捕獲到大改款 Swift 的偽裝測試照,外媒也指出全新一代 Swift 預計會在 10 月的 Japan Mobility Show 來與世人見面。在新車登場之際,近日日本 Suzuki 也針對 Wagon R 車系和 Swift Sport 進行新年式更新,其中 Swift Sport 提供了包括環景影像的選配內容,以及車色的搭配選擇。
新年式 Swift Sport 最主要的選配內容也在於環景影像的搭載,其新增前、後、側的攝影鏡頭,而在此項選配套件中還包括 USB 插座、GPS 天線和影像用的玻璃天線,售價為 52,800 日圓 ( 約新臺幣 10,959 元 ) ;至於其他選配內容還包括雙色車頂 ( 售價 44,000 日圓,約新臺幣 9,132 元 ) ,金屬珍珠紅、珍珠白、金屬銀共 3 款車色 ( 22,000 日圓,約新臺幣 4,566 元 ) ,金屬珍珠紅搭配黑色的雙色車頂 ( 66,000 日圓,約新臺幣 13,699 元 ) 。
日規 Swift Sport 售價為 2,236,300 日圓 ( 約新臺幣 46.4 萬元 ) ,搭載 1.4 升 4 缸直噴渦輪引擎,可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 140 匹最大馬力,23.5 公斤米的最大扭力則自 2,500 轉至 3,500 轉皆可持續輸出,並搭配一具 6 速手自排變速箱。
至於 Wagon R 車系選配項目包括內外觀套餐的 15 吋鋁合金輪圈、鍍鉻門把手、自動收折後視鏡、皮革包覆方向盤、皮革包覆換檔選鈕等,與 Swift Sport 相同的環景影像套件、音訊系統升級套件,以及多款車色等等多項內容可供車主來選擇。
Honda 新世代 CR-V 於 9 月份繳出 1,388 輛的銷售佳績,Honda Taiwan 與消費者共享榮耀,本月限時推出 Honda 豪享放假方案,全車系來店試乘週週抽「北海道雙人機票」、「星巴克雙人下午茶」,限量送「蒸氣舒壓眼罩」好禮。本月全車系入主再加碼月月抽「北海道商務艙雙人機票」、週週抽「頂級 Villa 住宿」等超過 10,000 份贈禮!
除了試乘可抽好禮外,本月即刻入主 HR-V,免費限量升級安全 Pro 版特式車,包含「360 度環景系統」、「BSI 盲點偵測系統」、「5 年延長保固」、「60 萬高額零利率」,輕鬆實現高規格的安全駕馭生活;同樣的本月入主 Fit e:HEV 好享養你 0 壓力養車方案送「50 萬高額零利率」、「3 萬公里免費保養」、「5 年延長保固」、「10 年/20 萬公里電池保固」、「丙式車體險」5 大優惠豪禮,讓預算型買家購車零負擔。
Volkswagen Tiguan 自 2007 年問世已歷經 16 年,以豐富的科技配備、實用的空間機能、靈活的駕控體驗和完善的安全科技,吸引全球超過 760 萬名消費者入主,美國高速公路安全保險協會 IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 更頒發「最高安全獎項 TOP Safety Pick+」。
臺灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Tiguan 具備 Volkswagen 引以為傲的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統、IQ.Light 智慧燈組,更因 MQB 模組化橫置引擎平臺輕量化、高剛性的車體結構特性,給予消費者最安心的休旅車,不僅在世界各地備受讚譽,在臺灣更屢創銷售佳績,成為許多家庭用車首選。
因此,即日起至 10 月 31 日止,Tiguan 330 TSI Elegance Premium 和 380 TSI R-Line Performance 車型限時現金優惠價 152.8 萬、179.8 萬,附送第 5 年延長保固,Volkswagen 車主適用愛車舊換新補助方案,最高優惠可達 20 萬,百萬高額低利率分期付款方案同步實施中,於 10 月 31 日前領牌者更可參加抽 iPhone 15 256G 的機會。
Tiguan 採用 MQB 模組化橫置引擎平臺,全車系擁有輕量化、高剛性的車身結構,及穩定的車身動態,標配 7 具 SRS 氣囊、ISOFIX 兒童座椅裝置和雙前座自動緊縮安全帶,搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,280 TSI Elegance 以上車型則有 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統,達到 Level 2 安全科技防護;此外,具備 IQ.Light 智慧燈組:LED Matrix 矩陣式頭燈,依據不同環境帶來最佳照明效果,全方位行車安全得到多名國際車輛安全權威機構肯定。
Tiguan 330 TSI Elegance Premium 以上車型配有 4 Motion Active Control 主動式四輪驅動系統、雙前座電動座椅附加熱及記憶功能、手機無線充電裝置和 HUD 抬頭顯示器,打造舒適安全乘坐感受;而 380 TSI R-Line Performance 車型標配 Harman Kardon 環繞音響系統 (480W 輸出),和全景式電動玻璃天窗,提供豪華乘車體驗。
座艙則有 R-Line 專屬運動化真皮多功能方向盤、運動化專屬金屬踏板、運動化湛黑頂篷,外觀以 R-Line Performance 專屬外觀套件點綴,動力部分,可爆發最大馬力 245ps,透過 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統、R-Line Performance 專屬運動化懸吊,帶給駕駛源源不絕的駕控樂趣。
即日起至 10 月 31 日,Tiguan 330 TSI Elegance Premium 以及 Tiguan 380 TSI R-Line Performance 車型限時現金優惠價 152.8 萬、179.8 萬,另贈第 5 年延長保固,Volkswagen 車主舊換新再享最高 5 萬購車金,現金優惠最高達 20 萬;原價分期付款優惠同步實施中,購車適用 0.99%超低利率 120 萬以上高額分期付款,或是輕鬆月付 1.3 萬至 1.5 萬專案,同步加送第 5 年延長保固,10 月 31 日前入主指定車型更可抽 iPhone 15 256G,詳情請洽臺灣福斯授權經銷商。
臺灣福斯汽車 10 月各式車款之優購方案同步實施中,同時保留內容修正權利,欲得知更多相關細節,敬請洽詢全臺授權經銷商。
近期根據銷售端的新車資訊顯示,Mercedes-Benz S-Class 車系針對 2023 年 7 月以後生產的車型,做出車型配備上的調整,S-Class 車系基礎上仍維持既有的車系編成設定,提供 S 350 d、S 350 d L、S 450 4Matic L 以及 S 580 4Matic L 車型選擇,售價部份也未有變動,分別為 462 萬元、527 萬元、638 萬元以及 807 萬元。
而在車型配備變動部份,其中 S 350 d L 首度增列後軸轉向系統為標準配備,其後輪最大轉向角度可達 10°,在時速小於 60 公里時,前後軸將採反向轉向提升停車靈活度,時速大於 60 公里則改為前後軸同向轉向,可讓車輛過彎時更為敏捷。
另外在座椅及內裝配備部份,S 350 d L 車型則增加了整合包含電動後座側窗遮陽簾、後擋玻璃電動遮陽簾以及雙層遮陽板的遮陽套件。S 450 4Matic L 車型追加可伸展型座椅、主動環景式內裝照明、遮陽套件以及額外 USB 連接埠配備設定。而在頂規 S 580 4Matic L 車型部份,則追加了後座安全氣囊以及額外 USB 連接埠,提供更為出色的安全及便利配備設定。
Honda 第 11 代 Accord 最初在 2022 年 11 月於美國發表,後續也在中國市場來登場,而不同市場的動力規格也不盡相同,像是北美地區提供 1.5 升渦輪增壓及 2.0 升 Hybrid 動力,中國部分則是汽油及 e:PHEV 插電式油電混合動力,至於近期日本 Honda 也釋出新世代 Accord 的前導預告,搭載 e:HEV 油電混合動力,預計在 2024 年春季上市,並且會採泰國製造逆輸入至日本來販售。
在日本市場上市前,泰國 Honda 近期也宣布全新 Accord 將在 10 月 17 日來上市,並揭露全車系規格的設定,與日規相同採單一 e:HEV 動力,標配 Honda Sensing 以及內建 Google 車載系統,提供 3 種車型選擇,原廠表示售價將會在上市時正式公布。不過泰國 Honda 也透露 3 個車型預估價格,入門 E 車型不超過 1,530,000 泰銖 ( 約新臺幣 129.8 萬元 ) 、中階 EL 不超過 1,670,000 泰銖 ( 約新臺幣 141.7 萬元 ) 、頂規 RS 不超過 1,800,000 泰銖 ( 約新臺幣 152.8 萬元 ) 。
未來將在日本市場販售的新世代 Accord 會是以泰國製身分登場,因此即將於 10 月中旬率先在泰國來上市的 Accord,其可視為先行來預覽日規第 11 代 Accord,包括整體的動力設定、車型編成、配備搭載等等。泰規 Accord 搭載單一 e:HEV 油電動力,這具動力心臟也與 Civic、CR-V 等車款動力數據大致相同,其擁有 184 匹的最大馬力、34.2 公斤米最大扭力,原廠表示油耗表現為 25km/l,並提供 Individual 個人、Sport 運動、Normal 一般、Econ 節能共 4 種駕駛模式可選擇。
泰規 Accord 全車系標配 Honda Sensing 安全輔助系統,另外內建了 Google 車載系統,同樣與日規車型具備中央的環境控制旋鈕,其可控制空調溫度、音源及照明燈等車內功能,不過內裝配置上最大不同點則在於泰規採傳統排檔桿設計,其與日規的按鍵式換檔並不相同。
其他配備搭載部分,泰規 Accord 採用 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕,其螢幕還可提供 8 種不同的個人化設定,11.5 寸 HUD 抬頭顯示器配置在中高階車型;全車系標配 8 具安全氣囊、12 支喇叭 Bose 音響系統、Honda Connect 智慧聯網、前座電動座椅 8 向調整、雙區恆溫空調、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 等設定。
至於部分配備也因車型設定而有所不同,入門車型採用 17 吋輪圈、中高階車型為 18 吋,而頂規的 RS 車型更有著許多專屬配備,其中也在於水箱護罩和車尾有著 RS 名牌,並有著黑化的運動外觀套件,而配備上也更為豐富,包括 ADB 自適應頭燈、轉向頭燈、前後 LED 序列式方向燈、全景天窗、ANC 主動降躁等,內裝上還擁有紅色縫線及 3D 銀色金屬圖案來做點綴。
在全新 Accord 上市之後,泰國 Honda 可說是補齊了品牌各級距的產品,並且 Honda 原廠所發表的最新世代車款也一應具全,其休旅產品包括 CR-V、HR-V、WR-V、BR-V,房車則有 Civic、Accord、City,並且新世代 Civic Type R 同樣也在品牌車款選項中,多款車型動力規格上也涵蓋汽油及油電,較為可惜的是未有 MPV 車型的 Odyssey。雖然新世代 Accord 已相繼於許多市場發表,但以國內汽車市場的生態和台灣本田的規畫來看,使 11 代 Accord 要回歸臺灣的機會並不高。
中國 Tesla 近日在官方微博與官網發表新年式改款 Model Y 車系,其在改款幅度未若先前的小改款 Model 3 大,最主要僅是在內裝導入多色氣氛燈、換搭織物材質中控臺與門板,非 Performance 車型足下換上黑色 19 吋雙子星輪圈,而且當地最入門的後驅單馬達版加速縮短 1 秒來到 5.9 秒,人民幣售價維持後輪驅動版 26.39 萬(臺幣約 119 萬)、四驅長續航版 29.99 萬(臺幣約 135 萬)、Performance 高性能版 34.99 萬不變(臺幣約 154 萬)。
Tesla 原廠先前才在中國、歐洲等市場,發表小改款 Model 3,新車在內外觀上皆有不少改變,造型上變得更為銳利流線,並且配備上也有所新增。除了外觀在車尾前後換上新式樣的 LED 頭尾燈組,內裝在中控臺取消雙邊撥桿設計,實體換檔檔位選擇則移至到上方警示燈按鈕的地方,並採按鍵式換檔的設計,也可在觸控螢幕換檔,並導入 256 色氣氛燈、前排座椅通風功能、後座新增了 8 吋資訊觸控螢幕,還增加中央安全氣囊、優化車體側面結構和車內盲點警示燈。原廠也表示新車的懸吊和減震器做了調校優化。
小改款 Model 3 目前僅有上海工廠生產,美國加州工廠尚未投產,因此在 Tesla 各國官網現僅有中國與部分歐洲國家有換上小改款 Model 3 的車型資訊。
而隨著與 Model Y 同平臺打造的 Model 3 進行小改款,外界也相當好奇目前銷量更佔大宗的純電休旅 Model Y、何時也會跟進上述的改款內容。不過目前來看,外界希望 Model Y 能夠大幅改款的期待還得等等,因為日前中國 Tesla 也正式公布當地改款 Model Y 車系的資訊,從改款幅度來看並未若先前的小改款 Model 3 大,多半僅能看作是 Model Y 車系在當地的新年式升級。
新年式改款 Model Y 車系,在中國市場當地依舊分為 RWD 後輪驅動版、Long Range 四驅長續航版、Performance 高性能版共 3 車型,售價維持後輪驅動版 26.39 萬(臺幣約 119 萬)、四驅長續航版 29.99 萬(臺幣約 135 萬)、高性能版 34.99 萬不變(臺幣約 154 萬)
不過入門的後輪單馬達驅動版部分,在改款過後透過馬達等系統的升級,其靜止加速至 100 公里時間從過往的 6.9 秒、縮短 1 秒來到 5.9 秒,最高極速為 217 公里,標配 CLTC 續航則維持 554 公里不變。
新年式改款 Model Y 在當地其餘的四驅長續航版、高性能版動力都維持不變。兩款車型都採用較大的長續航電池組,並且為前後雙馬達布局,其中四驅長續航版的靜止加速破百為 5 秒、極速為 217 公里、CLTC 續航為 688 公里;至於頂規的高性能版則為 3.7 秒加速破百、極速 250 公里、CLTC 續航 615 公里。新年式 Model Y 也強調在改款後升級更舒適的懸吊,可帶來更為出色的 NVH 隔音靜肅性表現。
除了後輪驅動版在加速成績縮短 1 秒外,中國新年式改款 Model Y 也在外觀與內裝進行些微調整。雖然新年式 Model Y 並沒有像小改款 Model 3 導入全新的 LED 頭尾燈組設計,但新年式 Model Y 在後輪驅動版、四驅長續航版共 2 款車型,都換上了全新式樣的黑色 19 吋雙子星輪圈,強調為低風阻高效率設計。
內裝部分,新年式改款 Model Y 雖然維持既有的 3 輻式方向盤、方向盤實體雙邊撥桿設計,但中控臺在新年式追加橫貫中央的多色氣氛燈設計。新年式也將原先貫穿中控臺與前座門板的木紋飾板、或白色皮質飾板,統一改為原廠稱為科技紡織的材料包覆,強調比起過往有著更加精細的工藝與觸感。
目前改款 Model Y 已在中國當地上市,部分外媒資訊還指出此次升級 HW 4.0 駕駛輔助偵測鏡頭,但中國當地官網並沒有針對此部分特別說明。而未來包含美國加州與德州工廠生產的 Model Y,還有臺灣市場等地採用的德國製 Model Y 是否會跟進此次改款,U-CAR 仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
裕隆日產在 2023 年產品導入計畫中,共計規劃導入兩款 e-Power 動力車型,而隨著 X-Trail e-Power 搶先在國產新世代 X-Trail 前登場,Kicks e-Power 何時上市也吸引不少消費者關注,裕隆日產在 10 月初公布 Kicks e-Power 預售活動展開,預售價格設定在 104.9 萬,同步裕隆日產也推出早鳥 5 大好禮優惠來吸引更多消費者關注。
從裕隆日產預售價格設定在 104.9 萬來看,其目標應當是將舊換新補助扣除後,以 99.9 萬來與消費者溝通,不過正式售價是否有機會再行下修,有待後續觀察;此外,Kicks e-Power 預售價格,也直接能對應到 Toyota Corolla Cross 頂規 Hybrid 旗艦車型的 103 萬,戰力布局與設定值得關注。
裕隆日產展開 Kicks e-Power 預售活動的同時,官方網頁上也已經有簡易規格資料公布,Kicks e-Power 與 X-Trail e-Power 一樣,都是搭載了增程式油電動力架構,不過配置與規格就不同了,Kicks e-Power 搭載了 1.2 升 3 缸自然進氣引擎,裕隆日產公布的動力數據為 136 匹與 28.5 公斤米。目前裕隆日產尚未溝通 Kicks e-Power 的電池容量,而能源局所公布的平均油耗則為每公升 22 公里。
除了動力架構不同之外,比對原先 Kicks 車系規格資料後發現,相比於 Kicks 旗艦版車型,主要差異在於增添了 LED 後霧燈、排檔系統採用鋼琴烤漆設定 (Kicks 為皮質),這乃是因為換上了電子排檔桿;目前裕隆日產公布的簡易規配資料中,並沒有空調系統資訊,不過 Kicks 旗艦版採用的是 PM2.5 恆溫空調,預計 Kicks e-Power 應當不會是冷暖空調等級。
針對 Kicks e-Power 預售活動,裕隆日產同步也推出相關早鳥優惠,自即日起至 2023 年 10 月 17 日止,活動期間預訂 Kicks e-Power 即可享有早鳥 5 大好禮優惠,裕隆日產也特別在新聞稿中溝通表示,2023 年度配額有限,有興趣的消費者敬請把握及早下訂。
美國汽車工人工會 United Auto Workers (UAW) 針對 Ford、GM、Stellantis 等美國三大汽車集團,在美國時間 9 月 15 日零時開始展開大規模的同步罷工,主要抗議訴求就是加薪與減少工時等內容,在 9 月底時更擴大罷工範圍到更多產線,而兩造之間無法達成共識的端倪,就在於加薪幅度與工時條件。日前 Tesla 執行長 Elon Musk 在社群媒體上發文表示,如果三大集團同意 UAW 罷工條件,很可能就是加快了倒閉速度。
UAW 美國汽車工人工會在 9 月中旬正式展開罷工,對美國、甚至部分其他市場帶來不小影響,Ford 在 9 月底時宣布,暫停興建美國密西根州的 LFP 磷酸鐵鋰電池廠,官方雖然並未說明確切原因,但也不難看出受到 UAW 罷工的影響,也是暫停興建的原因之一。因為 UAW 抗議訴求中,也包含了擔心傳統車廠轉型生產電動車後,會造成員工失業、減薪等情況。
針對罷工的部分,美國總統 Joe Biden 也曾親赴罷工會場,表達對 UAW 的支持,然而對車廠而言,加薪 40%以及降低工時至每周 32 小時的條件,是比較艱難的考量;雖然是競爭對手,但 Tesla 執行長 Elone Musk 發文表示,若答應此一條件對傳統車廠而言,會是極大負擔。畢竟現在傳統車廠正積極進行轉型動作,並且將主要獲利來源 (燃油車款) 的營收,投注到尚未能獲利的電動車發展上。
而外媒也表示,Elon Musk 此舉主要是對於 UAW 的報復,先前 UAW 曾經希望發展到 Tesla 陣營內,不過隨後 Tesla 也採取了廂對應措施,裁撤了部分相關人士,帶來了一系列風波。目前 UAW 與美國三大集團之間尚未達成共識,而 UAW 也已經擴大罷工範圍,後續發展仍有待持續關注。
Audi 麾下頂級性能跑車代表的 R8 車系,在 2022 年時確認畫下句點,或者應當說 Audi 確認為第 2 代 R8 拉下布幕,之所這樣說,是因為 Audi 並未放棄跑車級距,即將推出電動超跑的消息也頻繁傳出;近日原廠高層在接受訪談時透露,新一代跑車戰力計畫已經展開,不過問世時機、詳盡產品規格等資訊仍未透露,而消費者可以預期 R8、TT 後繼純電世代即將登場。
純電 R8 相信許多人應當不感陌生,因為 Audi 曾經在 2015 年時發表過 R8 e-tron,可供輸 456 匹最大馬力及 94 公斤米最大扭力,其續航里程最高達 450 公里,不過 R8 e-tron 市場銷售成績並不出色,更或者可以說,當時 R8 e-tron 的登場多少帶了點嚐試意味。而新世代 R8 如果順利推出,則不會如往昔 R8 e-tron 共用平臺來打造,會是純電平臺架構而成。
Audi 研發部門主管 Oliver Hoffmann 日前接受歐媒採訪時透露,Volkswagen 集團未來將會採用 SSP (Scalable Systems Platform) 平臺來打造電動車,而這個全新平臺也適用於更多經典車系、跑車車系等作品。而講述到 Audi 跑車代表,不外乎就是 R8 以及 TT 兩車系。
Oliver Hoffmann 更進一步表示,SSP 平臺以及一些新穎科技,都將會在接下來 Audi 高性能電動車上現身,雖然沒有透露純電高性能車款的登場時機,但卻也透露相關研發工程已經展開;而在 Audi R8、TT 純電後繼版本登場前,消費者則可以先行期待 PPE 平臺戰力登場,包含了 Q6 e-tron、A6 e-tron 等,甚至於 RS 版本也很可能即將現身。
Honda 在 2021 年就宣布會與 GM 攜手打造純電 SUV 車款,該輛純電休旅也會以 Prologue 為名,隨後在 2022 年時 Honda 陸續揭示了設計草圖、外觀樣貌等資訊。完整產品規格直到近日才發表,北美 Honda 發布了 Prologue 完整定裝照以及規格,同時也再次確認將會在 2024 年正式於北美市場發表。
日系品牌對於電動車的投注其實較為緩慢,隨著電動車在大市場潮流下已經成為顯學,才開始積極投注更多資源與心力,Honda 截至目前為止,純電戰力其實並不多,除了 Honda e:之外,還推出有 HR-V 純電版本的 e:NS1,但其主要是對應中國市場而生,歐洲市場則是後來推出了歐規版本的 e:NY1,也因此與 GM 攜手合作的 Prologue,可說是在北美市場相當重要的一環。
Prologue 車身尺碼為 4,877mm 車長,相當於中大型休旅級距戰力,而受惠於電動車的優勢,其軸距來到了 3,094mm 之多,意味著車室空間的出色表現。而攸關電動車科技實力的動力架構部分,Prologue 配置了容量 85kWh 的鋰電池組,北美 Honda 公布的資訊中,預估 Prologue 在 EPA 測試規範下應該有 300 英里續航里程,也就是約莫 483 公里的實力,至於 DC 快充則是支援到 155kW。
在動力輸出部分,Honda Prologue 推出有前驅與四驅的組合選擇,也就是單馬達與雙馬達設定,四驅車型動力數據為 288 匹最大馬力,以及 46 公斤米最大扭力,不過前驅版本原廠尚未公布動力數據;Prologue 採 5 座空間設定,受惠於大軸距優勢,不僅車室乘員享有出色空間性,車尾行李廂也有 714 公升基礎容積,並能擴充至 1,634 公升。
Volkswagen 近日公布生產線的調整,主要目的就是因應豐富的純電戰力配置,藉由調整生產線的配置,來進一步達到降低生產成本的目標,這也是為了要能在油轉電的轉型過程中,維持市場競爭力的重要目的。而在該新聞資訊中,同步也提到了接下來 Volkswagen 的產品規劃,也就是逐步揭示了 ID.家族完整戰力編成。
目前 Volkswagen 麾下量產電動車共計從 ID.3 到 ID.7,而先前已概念車之姿登場的 ID.2all Concept,原廠將之定義為 Polo 級距的純電戰力,同時從 ID.2all 的平台架構還延伸出 ID.GTI,雖然目前都還是處於概念階段,但不僅逐步透露了油轉電的產品級距涵蓋範圍,同時也預告著麾下不少車系的「電動」趨勢。
而 Volkswagen 近日在產線調整計畫內容中,也透露預計 2026 年時,將會有 A Segment 的休旅車款量產發表,從尺碼來看應當就是都會休旅,也就是 ID.1 的量產版本,其取代的乃是現行 Volkswagen 從 2010 年發表、已經問世許久的 Up!車系;先前原廠公布 ID.2all 概念車時,預期量產版本會以約莫 80 萬臺幣的歐洲售價問世,而 ID.1 售價設定則應當會更具競爭力。
至於 Golf 的部分,先前就已經有消息指出,9 代 Golf 就會開始以純電型式亮相,而根據現有資訊來看,新世代 Golf 應當就會是 Volkswagen 集團新世代平台,也就是 SSP 平台所打造,800V 架構提供更大充電功率來節省充電時間,至於問世時機則應當會到 2028 年左右,不過,詳細資訊與登場時機仍有待後續更進一步揭露。
繼先前不斷有偽裝測試車被外媒捕獲後,BMW 原廠近日正式在相關社群平臺上,釋出疑似大改款第 2 代 X2、以及純電 iX2 的預告,從相關剪影來看全新世代 X2 將改採斜背跑旅身形,並且導入類似 XM 等車的飾光水箱護罩外框、以及類似小改款 X5 的雙箭矢型晝行燈條,但原廠尚未公布確切登場的日期。新車預計將會像 X1 有著最大馬力 316 匹的 M35i 動力,還有像是 iX1 的 313 匹 xDrive30 純電車型。
現行代號 F39 的 X2,最早是在 2017 年 10 月 26 日登場,如今也已歷經近 6 年產品週期。原廠也規劃 X2 像 X1 車系一般,將同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型,但從先前外媒捕獲的間諜照來看,X2 大改款在造型上有很大變革,將跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
如今 BMW 原廠終於率先釋出疑似大改款第 2 代 X2、以及純電 iX2 的先行預告影片,影片當中的剪影可看出,大改款 X2 與 iX2、將一如對手 Volvo C40 Recharge,改採相當鮮明的斜背跑旅姿態,與現行 X2 較類似傳統休旅的車尾輪廓大相逕庭,不僅產品定位與兄弟車 X1 有著更明顯的區隔、更向運動化靠攏,也跟老大哥們 X4 與 X6 的整體輪廓更為相近。
而且從剪影細節來看,大改款 X2 除了一樣有 BMW 新世代車型常見的削平車頂天線,車尾處還有向上揚起的小鴨尾設計,明顯更具動感姿態。甚至在水箱護罩處,大改款 X2 也採用類似 X6 的雙 6 角形雙腎型水箱護罩,並導入如同 XM 一般的 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩外框,還配有類似小改款 X5 的雙箭矢型晝行燈條,整體車頭的視覺都更加炯炯有神。
內裝部分,雖然原廠尚未釋出預告,但推測應當會與 X1 大致相仿,以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成,採用最新世代的 BMW iDrive 9.5 使用者互動介面,並搭載前檔投影式 HUD、中控螢幕 AR 擴增實境導航功能。
動力方面,大改款 X2 在燃油動力部分,可能考量到運動化取向,並不一定會像 X1 提供 sDrive16i、sDrive18i 這類入門動力,高階應當會有採類似 X1 M35i xDrive 的型號,採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 渦輪引擎,能輸出最大 317 匹的馬力與 40.8 公斤米的扭力,搭配 7 速 Steptronic 手自排變速箱與 xDrive 四驅系統。
純電 iX2 則預估將與 iX1 xDrive30 相同,採用第 5 代 eDrive 電能科技,搭配總容量達到 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池模組,配置前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,在搭配 boost 功能之下,更創造出 313 匹的最大馬力輸出、50.4 公斤米的最大扭力,0 到 100km/h 加速僅需 5.6 秒,WLTP 最高續航里程可達 440 公里。充電規格方面,則最高可支援 130kW 的充電功率。
裕隆集團日前才在「YES!LIFE 裕隆城」的開幕典禮中,首次動態展演 2 輛可視為鴻海鴻華先進 Model C 量產版的 Luxgen n⁷純電休旅。不過針對部分媒體傳出 n⁷量產、以及上市時程可能延宕的訊息,鴻海旗下鴻華先進對外指出目前相關規畫仍照先前的既定時間,預計 2023 年底展開量產、並在 2024 年第一季展開交付。國內 Luxgen 也預告將在 10 月 12 日公布更多有關 n⁷純電休旅未來上市後在國內充電網絡的配套與佈局。
鴻海旗下鴻華先進所開發的 Model C 純電休旅車量產版、也就是 Luxgen n⁷於 2022 鴻海科技日中正式與世人見面,車輛採用品牌新識別,展現了 Luxgen 新車全新面貌,並注入科技化元素,而包括此前陸續上市的 URX Neo、U6 Neo 都採用新世代 Luxgen 徽飾。n⁷其具備 3 種動力規格,包含 420 公里的單馬達標準版、續航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹、零百加速度在 3.8 秒內的雙馬達性能版。其中後驅單馬達標準版零百加速可達 7 秒, n⁷也具備單踏板的駕駛模式和 ADAS LV2+先進輔助駕駛系統。
在近日 9 月 28 日裕隆城的開幕活動中,裕隆集團嚴陳莉蓮執行長乘著量產版 Luxgen n⁷進入裕隆城開幕活動會場,可看到量產版前方已搭載橫置 Luxgen 廠徽連接兩側頭燈,白色車款搭配黑色對比色車頂與後視鏡設計,車側則有搭載 Bridgestone 品牌 Alenza 001 輪胎與 18 吋銀黑雙色切削輪圈。
車尾方面則已換上量產版設定,除 LED 貫穿式尾燈外,下方在後尾門處已搭載橫置的 Luxgen 全新識別字樣,尾門右下角則有「 n⁷」車系銘牌。現場 2 款車型各為白色、藍色 2 種,並且看似都有 7 人座第三排配置。先前 Luxgen 公布的產品資訊來看,n⁷車長為 4,695mm、車寬 1,895mm、車高 1,625mm,此尺碼也接近目前國內市場幾款 Toyota RAV4、Honda CR-V、Tesla Model Y 等熱門 SUV 車型。
不過,日前部分報導指出,Luxgen n⁷試裝車可能仍有許多量產前測試待進行,因此可能不會如期在 2023 年底量產。針對這樣的訊息,鴻海旗下鴻華先進在 9 月 29 日對外回覆表示,目前 Model C 量產版的開發進度,還有量產、交付客戶時程不變,仍會依照原先規劃的 2023 年底展開量產、並在 2024 年第一季展開交付,後續關於 Luxgen n⁷車款相關事宜,會由客戶端 Luxgen 品牌依新車上市規劃統一說明。而 Luxgen 也確認將在 10 月 12 日舉辦媒體活動,屆時將更多有關 n⁷純電休旅未來上市後在國內充電網絡的配套與佈局。
BMW 原廠先前才在 2023 年 5 月發表代號 G60 的大改款 5 Series 轎車、以及首度推出的純電 i5。臺灣除後續在 6 月公布純電 i5 分為 329 萬 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬 i5 M60 xDrive 接單外,近日經銷端更流出燃油 5 Series 預售資訊,燃油動力首波僅導入單一 520i Luxury 車型,接單價為 293 萬、相比目前現行的 520i M Sport 鉑金版 299 萬減去 6 萬,新車預計 2023 年底前上市。
BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場,是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品,並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來,迄今已近 7 年。
而 BMW 為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局,則是在新一代 5 Series 以 CLAR 平臺為基礎採油電共用策略,類似 7 Series/i7 一般,在 2023 年 5 月同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項,原廠預告後續還會有 i5 Touring 純電豪華旅行車的誕生、更會推出其性能 M 家族動力車型。
先前總代理汎德已搶先在 6 月公布國內純電 i5 車系的預售價,接單價分別為 329 萬 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬 i5 M60 xDrive,皆採可用容量 81.2kWh 電池組,eDrive40 為單馬達後驅 340 匹、WLTP 續航 582 公里,M60 為雙馬達四驅 601 匹、WLTP 續航 516 公里、靜止加速破百 3.8 秒,雙車型全數標配 iDrive 8.5 系統、變換車道輔助、智慧 LED 頭燈、HUD、AR 擴增實境、B&W 音響,M60 更搭載 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿。
如今國內 BMW 經銷端更已進一步流出燃油版本 5 Series 的接單資訊,國內初期在燃油車型僅會規畫導入單一 520i Luxury 版本。從海外原廠資訊來看,新一代 520i 採用與變速箱整合的 ISG 48V 輕油電系統,ISG 48V 系統可帶來急加速時額外的 13kW/18 匹、20.4 公斤米動力輔助。BMW 原廠先前也強調此次新事代搭載的燃油引擎,皆採用新一代的模組平臺,並改採 Miller 米勒循環,與過去的奧圖循環有所不同。
520i 在搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎下,引擎本體的輸出為 190 匹/31.6 公斤米,結合 ISG 48V 下的綜效馬力為 208 匹、33.7 公斤米,靜止加速破百為 7.5 秒。
不過在詳細的配備陣容部分,目前 520i Luxury 的相關資訊尚未出爐,推測應當也會標配 iDrive 8.5 系統、變換車道輔助,內裝採用嶄新數位化的座艙空間設計,以 12.3 吋搭配 14.9 吋的懸浮式曲面螢幕。而 i5 車系也預計將在下周進行媒體預賞活動,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
台灣特斯拉近日公布截至 9 月 28 日的最新 2023 年第三季掛牌數字,揭示在 Model Y、Model S、Model X 共 3 車系的合計下,第三季全品牌掛牌數突破 2,500 輛,其中中型純電休旅 Model Y 車系自 2022 年 12 月展開交付後已累計突破 1 萬輛車主,而改款 Model S 與 Model X 自 2023 年 6 月交付至今也已超過 2,000 位車主。
台灣特斯拉指出,品牌熱門休旅車款 Model Y 以其安全性、寬敞空間等產品特色,深受車主喜愛,其兼具續航里程、性能與實用性設計,成為許多家庭購入電動休旅時納入口袋名單的車款,更連續 7 個月蟬聯臺灣電動車單月銷售冠軍,而且自 2022 年 12 月首批交付至 2023 年 9 月 28 日為止,已正式在臺突破 1 萬名車主。
而 Tesla 品牌的 2 款旗艦車型轎車 Model S、大型休旅 Model X 改款車型,自 2023 年 6 月開始在臺展開交付後,截至 9 月 28 日雙車系也已累計交付超過 2,000 名國內車主,目前也已開放全臺消費者至體驗店進行試駕服務。
Model Y、Model S、Model X 共 3 款車系合計也在 2023 年第三季的掛牌數突破 2,500 輛,甚至 Tesla 全品牌 2023 年前三季同樣有逼近萬輛的掛牌數。國內 Tesla 也表示目前仍持續積極布建級充電基礎建設,品牌在臺已開放高達 86 座超級充電站點,有著將近 500 個遍布交通要道與熱門目的地的超級充電座。消費者與車主也可以隨時追蹤 Tesla 官方 LINE 帳號(搜尋:@teslatw)以掌握最新充電站位置與相關資訊。不過目前有關改款 Model 3 何時導入,仍尚未有確切的資訊,U-CAR 仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Toyota 於 2020 年東京改裝車展上,首度發表了旗下高性能鋼砲 GR Yaris 車系,Toyota 總代理和泰汽車亦選擇在 2021 年 8 月引進國內販售,突出的性能表現及源自 WRC 賽車血統的設計,更普遍獲得國內性能迷的青睞,自新車推出至今於國內市場處於缺車的狀態,受消費者歡迎的程度可見一斑。
近期海外媒體則揭露了 GR Yaris 的小改款相關資訊,根據外媒報導指出,小改款 GR Yaris 將於 2024 年開始量產販售,新車資訊則有望在年底前先行公佈。而在車型變動部份,小改款 GR Yaris 外觀預計主要針對前後保桿造型進行修飾,並擁有新型的擾流尾翼配置,內裝部份則有望改採來自 GR Corolla 車系的全數位儀表板,藉此提供更豐富的顯示資訊。
而在動力及傳動配置部份,小改款 GR Yaris 車系除了原有的 6 速手排設定外,也將有望首次導入 8 速自排變速箱的設定,藉此可進一步拓展市場客層,外媒也預期若小改款 GR Yaris 車系提供 8 速自排變速箱的配置,GR Corolla 車系也將隨後跟進。動力部份小改款 GR Yaris 車系將維持 1.6 升三缸汽油渦輪引擎的設定,但最大馬力輸出有望提升至 300 匹的水準,最大扭力輸出預計也將同步提升。
於 2022 年 Goodwood 速度嘉年華上發表、隸屬於 Kia EV6 車系頂級高性能純電車款 EV6 GT,繼先前新車到港照片中已發現 EV6 GT 身影,同時 Kia 總代理台灣森那美起亞亦確認照片中新車,即為總代理引進的認證測試車款後,近期 U-CAR 網友亦在路上捕獲全無偽裝的 EV6 GT 車款,據了解新車將有望在年底前於國內上市。
根據 U-CAR 網友所提供的照片看來,可以發現 EV6 GT 雖然與 GT-Line 車型有著相似的外觀配置,但仍可從空力套件的細節配置差異,以及胎圈配置分辨,其中最明顯的則是專屬於 EV6 GT 車型螢光色煞車卡鉗。另外 U-CAR 網友所拍攝的照片中,也可看出內裝採用有別於一般車型的雙前座賽車椅,並擁有專屬的螢光色縫線及 GT 字樣。
雖然 Kia 總代理台灣森那美起亞尚未公布導入車型的規格資訊,但根據原廠的動力規格顯示,Kia EV6 GT ,搭載 77.4kWh 鋰電池組,並採用前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統,具備了 576 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力,且由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成。
為了對應大幅提升的動力表現,Kia EV6 GT 採用 21 吋高性能輪胎搭配 4 活塞卡鉗煞車系統,並具備電子懸吊及電控後限滑差速器。而除了專屬的內裝配置外,EV6 GT 在方向盤右側亦新增 GT 模式按鍵,可一鍵切換包含轉向、懸吊、e-LSD 電子限滑差速器及 ESC 系統,快速讓車輛設定為最運動化的行車模式。
Mercedes-Benz 於 2023 年 4 月帶來新一代 E-Class 車系四門轎車,接續在 6 月推出了 Estate 旅行車款,接續在 9 月 5 日在歐洲上市大改款 E-Class 車系, 包含轎車及旅行車同步推出,並提供包含搭載 48V 輕油電科技的汽柴油動力,以及 PHEV 插電式油電混合動力設定。
近期外媒除了持續捕捉到新一代 E-Class 車系中、隸屬於高性能車型 Mercedes-AMG 偽裝測試車款外,亦揭露了新一代 Mercedes-AMG E53 車系的相關資訊。跟據外媒所捕捉到的測試車外觀看來,新一代 Mercedes-AMG E53 車系將具備專屬的水箱護罩、以及空力套件設定,且車尾將採用左右雙出的圓形排氣尾管設定,同時擁有高性能煞車系統及大尺碼胎圈配置。
比較特別的是,外媒指出新一代 Mercedes-AMG E53 車系,將不會採用現行 C 63 車系所採用的四缸渦輪插電式油電混合動力系統,因為其雖擁有相當突出的綜效馬力輸出表現,但所配置的電池僅有 6.1 kWh 容量,純電行駛距離只有 13 公里的表現,過於著重性能表現,而犧牲了不少 PHEV 車型所具備的實用性。
外媒表示新一代 Mercedes-AMG E53 車系,將有望採用來自現行 S 580 e 的 PHEV 插電式油電混合動力架構,其以 3.0 升直六渦輪增壓引擎搭配電動馬達,預計將可輸出 510 匹馬力的綜效輸出表現,且擁有可在 4 秒內完成由靜止加速至時速 100 公里的出色性能表現,此外搭配容量 28.6 kWh 的電池組,預計將擁有超過 113 公里以上的純電續航距離表現。
Kia 於 2023 年 3 月韓國首爾車展上,帶來全新純電旗艦休旅 EV9 車系,新車於 6 月在韓國上市後並開始交車,國內市場部份,Kia 總代理森納美起亞已預計將在 2024 年初發表,並不排除在年底前開啟新車預售的可能性。而在近期,Kia 亦宣布美規 EV9 預計第四季於美國市場上市,且先行公布車系入門價格。
根據 Kia 先行揭示的資訊顯示,美規 EV9 Light RWD 後驅車型的美國市場售價為 54,900 美元起,折合新臺幣約 177 萬元起,而包含 Light Long Range、Wind、Land 以及頂規 GT-Line 車型的售價,則將稍後公佈。但據 Kia 表示,首波上市的美規 EV9 車系將在韓國生產製造,於 2024 年後才會移至美國喬治亞州的西點工廠進行生產組裝,但這也意味著首批美規 EV9 車型因為仍在韓國生產製造,可能無法獲得美國財政部對於售價 8 萬美元以下的純電休旅減稅補助。
而在配備設定上, Kia 則表示 EV9 入門 Light RWD 後驅車型即已配置 DC 快充裝置、7 座設定、SynTex 皮質座椅、19 吋鋁圈、8 向電調駕駛座含通風及加熱功能,入門 Light RWD 後驅車型 採 76.1 kWh 電池組搭配後置永磁電動馬達,採後驅設定具備 215 匹最大馬力輸出,並擁有 359 公里純電續航里程。
另外包含 Light Long Range、Wind、Land 以及 GT-Line 車型皆搭載 99.8 kWh 電池組,Light Long Range 維持後驅設定,且動力輸出稍減至 201 匹最大馬力,但具備車系中最優異的 483 公里續航里程。而 Wind、Land 和 GT-Line 車型皆採用前後各一的電動馬達所組成的電子四驅系統,具備 379 匹最大馬力及 71.3 公斤米扭力輸出,依車型及胎圈配置的差異性擁有 391 公里至 435 公里的續航里程。
裕隆集團今日(9/28)舉辦「YES!LIFE 裕隆城」的正式開幕典禮,同步揭示集團嶄新企業識別,宣示集團邁向「全域移動,未來啟動」經營願景。而今日活動中也首次動態展演 2 輛量產版的 Luxgen n⁷純電休旅,Luxgen 更預告將在 9 月 28 日公布更多有關 n⁷純電休旅未來上市後在國內充電網絡的配套與佈局。
鴻海 Model C 純電休旅車的量產版、也就是 Luxgen n⁷於 2022 鴻海科技日中正式與世人見面,車輛採用品牌新識別,展現了 Luxgen 新車全新面貌,並注入科技化元素,而包括此前陸續上市的 URX Neo、U6 Neo 都採用新世代 Luxgen 徽飾。n⁷其具備 3 種動力規格,包含 420 公里的單馬達標準版、續航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹、零百加速度在 3.8 秒內的雙馬達性能版,預計 2023 年末開始生產,並於 2024 年第一季交付。
先前 n⁷公布了幾項資訊,其中 420 公里的續航里程也是對應到單馬達標準版車型,另外 7 秒內零百加速為 RWD 車型的表現,而 n⁷也具備單踏板的駕駛模式和 ADAS LV2+先進輔助駕駛系統;此外,n⁷的車身尺碼也一併公布,車長為 4,695mm、車寬 1,895mm、車高 1,625mm,此尺碼也接近目前國內市場幾款 Toyota RAV4、Honda CR-V、Tesla Model Y 等熱門 SUV 車型。
如今在今日裕隆城開幕活動中,裕隆集團嚴陳莉蓮執行長乘著量產版 Luxgen n⁷進入裕隆城開幕活動會場,可看到量產版前方已搭載橫置 Luxgen 廠徽連接兩側頭燈,白色車款搭配黑色對比色車頂與後視鏡設計,車側則有搭載 Bridgestone 品牌 Alenza 001 輪胎與 18 吋銀黑雙色切削輪圈。車尾方面則已換上量產版設定,除 LED 貫穿式尾燈外,下方在後尾門處已搭載橫置的 Luxgen 全新識別字樣,尾門右下角則有「 n⁷」車系銘牌。現場 2 款車型各為白色、藍色 2 種,並且看似都有 7 人座第三排配置。
除此之外,裕隆集團指出創辦人嚴慶齡先生 1953 年 9 月 10 日在新店大坪林創設裕隆汽車,正式開啟往後 70 年裕隆集團與在地共榮共好的序幕,每一台精心打造的裕隆汽車,都回應每一代台灣社會的需求和想望,第一輛國產吉普車、「青鳥」小轎車、速利、勝利等,在此地一一誕生,而新店作為集團的心臟,持續帶領裕隆繼續成長前進,為台灣汽車工業與移動生活做出貢獻。
嚴陳莉蓮執行長致詞時表示, 70 年前,公公嚴創辦人在這片土地上創建裕隆汽車,自此開啟了台灣汽車工業的發展。這裡是裕隆集團的”起家庴” ,是裕隆開始造車夢想的發源地,承載著裕隆從自主製造、自主研發,到自主品牌的造車發展脈絡,因此充滿感情,對新店鄉親充滿感激。裕隆城開幕,是新店也是裕隆集團嶄新的里程碑。裕隆城不只是一座商場,更是未來在地宜居生活圈的核心,是裕隆集團與在地永續發展、共好共榮的指標。
經過 70 年,裕隆從傳統製造廠發展成涵蓋智慧車輛、金融水平、紡織時尚、營建生活四大事業體、100 多家公司的集團企業。過去裕隆新店工廠位址,已經發展成具永續發展理念的宜居生活圈,包含裕隆集團總部大樓與研發核心、MaaS 汽車事業服務等重點事業體設立在此,還有裕隆捐贈認養七千多坪的綠湖公園,而全新開幕的「裕隆城」高達 3.3 萬坪,為新北最大的營業商場,結合 B1-4F 誠品生活亞洲最大旗艦店與 6F、7F 威秀進駐新店首家影城、商城,以及 5F 集團紡織轉型時尚生活事業,包含台元全新餐飲品牌 TOK,以及 Carnival 嘉裕、自創品牌 ZMO、TY SELECT 等服飾品牌同步進駐,全店超過 250 間優質品牌,共同實現食衣住行育樂一日生活圈。
裕隆集團也強調,在裕隆 70 周年新店裕隆城開幕的時刻,由裕隆集團與嚴慶齡工業基金會、裕隆汽車共同策劃,在裕隆城 5F 機械大廳舉辦【裕隆 70 人車生活特展】,透過多元科技形式,呈現裕隆在地 70 年實現造車夢想,透過經典車款帶出美好生活故事,同時,也帶入裕隆集團汽車核心延伸至「食衣住行育樂」 多元事業與智慧城市發展的未來想像。此外,配合裕隆 70 特展,台元全新餐飲品牌 TOK 特別以裕隆最具代表性的 4 款汽車推出期間限定的汽車特調,歡迎民眾來到裕隆城體驗,感受裕隆 70 邁向「全域移動、智慧啟動」,創新人、車與生活的經典裕隆味。
說到來自中國的 Sailun 賽輪輪胎,相信許多在臺灣市場的消費者都沒有太過熟悉;或許有部分讀者有聽過,但也不一定使用過其相關產品。比起許多市面上熟知的歐系、日系、臺灣等品牌胎款,Sailun 賽輪輪胎在國內的知名度,確實遠不及前述提者。
事實上,來自中國的 Sailun 賽輪輪胎集團,最早是在 2002 年於中國青島成立,創立至今累積約 21 年的歷史,就輪胎橡膠產業悠久的發展而言,算是發展相對較短、「較年輕」的品牌,但 Sailun 賽輪輪胎集團規模在品牌短短的發展史中、仍持續快速壯大,尤其在 COVID-19 疫情的 3 年間排名更迅速向上爬升。
就 2022 年的營業額而言,按照海外輪胎產業觀察媒體 Tyrepress 公布的調查排名來看,是中國排名第 2 大的輪胎集團,在中國本土品牌之中僅次於中策橡膠集團。而且賽輪輪胎集團在 2023 年於全球輪胎品牌的營業額排名也位居第 12 名,主要以 19%的營業額成長、全球排名從第 15 名提升為第 12,擠下過去位居第 12 名、同為中國品牌的玲瓏輪胎集團。
賽輪輪胎集團除本身的 Sailun 賽輪品牌外,還另外有 3 個乘用車輪胎品牌包含 Roadx 路極、Rovelo 銳科途、Blackhawk 黑鷹輪胎等,以及專攻工業用機械的 MAXAM 邁馳輪胎,布局可說是相當完整。
而 Sailun 賽輪輪胎在臺灣市場部份,最早是在 2012 年由國內總代理商聖聯輪胎導入。此次 U-CAR 編輯部就受聖聯輪胎之邀,前往 Sailun 賽輪輪胎集團位於青島的企業總部,還有參觀輪胎製造工廠、研發中心、倉儲等,最主要就是要實地瞭解 Sailun 賽輪輪胎,近幾年自 2016 年開始力推的「液體黃金」輪胎技術,強調能兼顧低滾動阻抗、高磨耗性能、高濕地抓地性能,實際觀察其在科技面與生產面等環節究竟有何秘辛,並深入瞭解 Sailun 賽輪輪胎如今的發展與核心技術。
此次參訪行程的最初,我們來到賽輪集團位於青島市鄭州路的企業總部,其也被稱為「橡膠谷」。
這個地點與賽輪輪胎的成立也頗有淵源,因為賽輪集團企業總部所在地,其實就是緊鄰青島科技大學,青島科技大學的前身是青島化工學院,是中國在橡膠與化工等領域名列前茅的工科院校。1999 年開始青島化工學院鼓勵諸多校辦企業改制、朝向民營化發展,因此由當時於學院任教的創辦人袁仲雪等人領軍,在 2000 年先成立了青島高校軟控公司,最主要製造用於橡膠等產業的生產模具、以及生產管理軟體等解決方案。
後續軟控創辦人袁仲雪更為進一步擴大橡膠產業的規模,率領諸多改制為青島科技大學的人才,便於 2002 年 11 月成立賽輪輪胎集團,總部就設於青島科技大學一帶,成為結合學術、軟控公司、賽輪輪胎,強調為「產業/學術/研發」一條龍的橡膠產業聚落,「橡膠谷」結合的力量應運而生。
賽輪輪胎更在 2003 年 12 月於青島工廠開始下線集團的第 1 條輪胎,後續並持續壯大,在中國除青島外,還有包含山東東營與濰坊、遼寧瀋陽,以及中國海外也於越南、柬埔寨等地有輪胎工廠產線,甚至還與北京一汽汽車集團共同合資成立華東智慧網聯汽車試驗場,從研發、產線、測試等能量都相當完整。
而賽輪輪胎作為整個橡膠產業較為新進的品牌,結合學術開發底蘊的實力其實也不容小覷,除了軟控公司、青島科技大學、賽輪輪胎這三方於橡膠谷一帶,成立青島科技大學轄下的「國家橡膠與輪胎工程技術研究中心」。賽輪集團更找來國際著名橡膠專家王夢蛟博士領軍,於 2013 年成立「EVE 怡維怡橡膠研究院」,作為橡膠新材料、綠色輪胎製造技術的前導研發工程實驗室。
2016 年,「EVE 怡維怡橡膠研究院」就首次在國際上提出,將聚合物與填料之間相互作用的理論。主要是摒棄過去的碳黑輪胎的傳統混煉工藝,而是將聚合物、填料透過液相介質結合,這就是稱為「連續液相法」煉膠的化學煉膠技術,讓橡膠/填料/配合劑等配方,在液相條件下均勻混合製造而成,使聚合物與填料的相互作用更強,而填料的分散則更加優異、甚至是達到奈米級的均勻分散。
透過這樣的「連續液相法」化學煉膠技術導入,其強調可比起傳統的一般物理煉膠碳黑輪胎而言,具有滾動阻力低、磨耗性能好、抓地性能好,在噪音與舒適性也有優異的表現。增加輪胎與路面摩擦係數的同時,也大大提高輪胎的耐磨性能,顛覆了傳統橡膠的摩耗理論。
因為「EVE 怡維怡橡膠研究院」提出的「連續液相法」化學煉膠技術,解決過去許多輪胎難以企及的均衡性,因此在 2016 年被歐洲橡膠期刊《Tire Technology International》被讚譽為「液體黃金 Liguid Gold」,甚至因為這項世界首創的合成橡膠濕法混煉技術,而獲得 2017 年國際輪胎技術的年度提名獎。後續賽輪輪胎在市售輪胎導入此項技術時,也順應以「液體黃金輪胎」這樣的美名,來向外界溝通。
因此我們此行走進位於賽輪輪胎企業總部的「國橡中心科技展廳」時,就看到許多關於「液體黃金輪胎」的技術簡報。賽輪輪胎更宣稱「液體黃金輪胎」打破過去輪胎業界的「魔鬼三角定律」,包含「滾動阻力」、「抗濕滑性能」、「耐磨性能」這 3 項都能兼顧極高的均衡。低滾阻能讓車輛省油、省電更經濟;抗濕滑性能則讓行車更安全,可輕鬆對應雨雪、甚至是冰霜等極端路況;高耐磨也讓輪胎更換週期拉長,降低膠料的汰換,亦能進一步讓環境更加潔淨。
賽輪的諸多「液體黃金輪胎」產品,在歐洲 3T 指標標示部分,強調滾阻與濕滑標示都來到 A 級的表現,強調相比抗濕滑性能標示為 C 級的輪胎、「液體黃金輪胎」可將時速 80 公里的煞停距離縮短達 7 公尺。而「液體黃金輪胎」也在輪胎滾動阻力相較傳統輪胎降低 37.5%、輪胎耐磨性能提高 30%,宣稱若中國年度銷售的 2.5 億乘用車胎全數換為「液體黃金輪胎」產品下,換算之後全中國每年可節省多達 450 億公升的燃油,CO2 排放量每年也可節省達 1.04 億公噸。
為簡單展現「液體黃金輪胎」的特色,賽輪也在展廳中設計相關道具,讓參觀者能更直觀瞭解「液體黃金輪胎」的優勢。其中在「抗濕滑性能」部分,分別擺放採「化學煉膠」的「液體黃金輪胎」、還有採傳統「物理煉膠」的輪胎花紋樣品,透過將水分倒入展示的教具中,來模擬濕滑路面,而「化學煉膠」的「液體黃金輪胎」在前後推動橫桿時明顯感覺到需要較大力氣,「物理煉膠」輪胎則相當輕鬆,呈現「液體黃金輪胎」的抗濕滑特性更能提升行車安全。
至於「耐磨性能」的呈現部分,現場準備白色的紙板,若將「液體黃金輪胎」膠料用力在紙上畫磨、可發現「液體黃金輪胎」在白色紙板上殘留的黑色輪胎橡膠分子相當少。反之若是將傳統碳黑輪胎在白色紙板上用力畫磨,紙板上的黑色橡膠痕跡就相當明顯,這代表傳統輪胎殘留在路面的橡膠分子較多,這樣的比較意味著「液體黃金輪胎」殘留在路面的分子較少、有著更為耐磨的壽命。
「滾動阻力」的展示方面,若將兩組樣品在桌板上釋放,「液體黃金輪胎」的樣品滾動的距離明顯較遠、滾動也較快速,傳統的輪胎則是滾動較慢,這也都呈現出「液體黃金輪胎」具有低滾阻的特色。
「國橡中心科技展廳」的空間中,後續也展示賽輪結合軟控公司,在包含 PS2A 乘用胎一次法成型機、TPRO-S 載重胎成型機、智慧機器人組裝系統,還有自動物流系統的簡介。甚至賽輪輪胎集團還有涉略氣壓懸吊的製造,導入 TRB 彈性體新材料下,強調賽輪的 TRB 彈性減震材料週期是德國傳統氣壓懸吊的 3 倍,耐用度與壽命更高。而賽輪輪胎在製造與銷售上也導入「橡鏈雲」工業互聯網平臺,透過大數據精準掌握輪胎在各個製造與銷售過程的流向。
結束賽輪集團總部的參觀後,我們移動轉往位於青島市黃島區的輪胎自動化倉儲、以及賽輪青島工廠參觀。不過這兩處受限於商業技術機密的考量,賽輪輪胎原廠都沒有全數開放拍攝取材,僅有部分展區可進行取景。
其中自動化倉儲部分,我們現場看到其採用的自動物流系統,能夠將輪胎自行分類並集中,甚至在擺放輪胎的貨架中,我們參觀到的倉儲更是樓高達 35 公尺,並且可以擺放多達 100 萬顆輪胎,對於賽輪輪胎龐大的出貨量都是一大助益。
後續我們來到賽輪青島工廠參觀。賽輪創廠的青島工廠,其最早是於 2003 年 12 月下線品牌第 1 條輪胎,距今還不到 20 年的光景。我們此次在場區內參觀的部分,則包含年產量 1,000 萬顆的全鋼子午線卡車用胎、以及年產 350 萬顆的半鋼子午線乘用車胎。輪胎的製程大致包含混煉、備料、成型、硫化、檢驗等 5 大階段,在賽輪擁有極高自動化的廠區當中,除了應用軌道機器人來做物流材料的搬運,並且也應用小角度鋼絲簾布裁斷機,透過高強度鋼絲裁切技術、還有全線防拉伸控制技術,維持輪胎在製造初期的高品質。
後續在 PS2A 乘用胎一次法成型機部分,可看到在胎面鋼絲簾布與胎側的組合,自動化過程僅僅只花 38 秒就完成輪胎的成型,具有相當高效省時的製程。而且在後續的輪胎花紋刻製也都是達成無人化,讓同一款輪胎的花紋都維持高度的一致性。
場內也有多個空中運輸輸送帶運送成型的生胎,力求讓輪胎在製造過程不落地。在輪胎相當重要的「硫化」過程,則一樣有使用軟控公司的模具、維持相當高自動化的製程,「硫化」的用意最主要是將生胎硫化加熱,來強化橡膠的性能,並且將胎面與胎壁完美結合。在產線的最後,賽輪則是由經驗老道的員工,將輪胎的毛邊進行修整,讓出貨時市售輪胎有著最完美的外觀。
參觀完產線後,我們再前往另一處位於黃島區的賽輪研發與實驗中心,參觀輪胎多個階段的驗證測試實驗室,但同樣涉及部份商業考量參觀時無法拍攝取材。當中包含輪胎上市前的各國法規測試、輪胎真圓性測試,以及賽輪用於賽事輪胎的對比測試。後續還有包含針對市售輪胎面對不同路面的滾動噪音測試機、操控穩定性測試、輪胎高速變形測試驗證、輪胎的氣密性驗證、不同磨耗里程變化的觀察。廠內更有輪胎花紋雕刻室,由輪胎專業開發人員雕刻出適合不同取向的輪胎樣品,並在現場其他實驗室進行驗證。
結束包含賽輪總部、倉儲、工廠、研發中心的參觀後,在參訪的隔日,我們更前往青島市區的「賽輪養車」門市。
「賽輪養車」是賽輪輪胎在青島市區成立的品牌示範經銷據點,目前全中國在青島市區總計有 4 個「賽輪養車」門市,我們此次參觀的據點除了有傳統輪胎更換與安裝服務外,還提供車輛保養、維修、鈑噴、甚至是車輛美容等多元服務,在維修車間中更有賽輪「液體黃金輪胎」技術的簡易展示臺,藉由相關的低磨耗、抗濕滑能力示範教具,還有賽輪「液體黃金輪胎」實體與競品的現場摩擦比較,讓消費者更能瞭解賽輪液體黃金輪胎的優勢所在。
而「液體黃金輪胎」技術,在市售產品部份正式於 2021 年 12 月正式首發,其應用在賽輪品牌部份較新世代的輪胎產品線,中國當地市場在部份卡車的全鋼胎也有採用。臺灣市場方面,目前市售搭載「液體黃金輪胎」技術的賽輪產品,則有包含豪華 SUV 胎系列 S01、高性能街胎系列 ATREZZO ZSR2、以及電動車專用胎 Range EV VA51。上述都是強調長里程磨耗、節油省電、高抗濕滑能力的產品線。
總結整趟初步參訪賽輪輪胎研發技術、以及製造等環節後,我們可以發現到賽輪集團即便在整個輪胎產業超過百年的發展史中,僅僅 21 年的歷程算是相對「年輕」的品牌;但透過發跡於青島完整的橡膠產業、學術、研發實力,其展現的技術實力、與布局全球市場的規模仍舊不可小覷。近幾年更以獨創的「液體黃金輪胎」,在輪胎產業的前沿技術研發競爭上、佔有一席之地,於全球輪胎產業中取得獨到的定位。後續我們將透過實際的測試,來驗證「液體黃金輪胎」是否有達到其原廠宣稱的技術力與產品魅力。
即使 Ferrari 812 車系早已停止接單,但是這「匹」款載 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎的超級躍馬,依舊是市場上最受關注的超級跑車之一,所以十分擅長性能提升的德國改裝廠 Novitec,便在日前以 812 車系為基礎,推出全球限定 3 輛、將最大馬力提升至 840 匹 (hp),並加裝碳纖維空力寬體套件的 812 N-Largo S!
與標準版 812 Superfast 相比,812 N-Largo S 不僅加裝了碳纖維寬體前/後葉子鈑 (車寬增加 140mm)、碳纖維前/後下擾流、碳纖維引擎蓋散熱孔、碳纖維側裙,以及碳纖維鴨尾和全新碳纖維底盤分流器。
此外,Novitec 還替 812 N-Largo S 換上了與 Vossen 共同開發、型號為「NF 11 N-LARGO S」的 5 爪 10 輻式輕量化鍛造輪圈,搭配前:275/30R21、後:335/25R22 的高性能跑車胎,以及可降低車高 35mm 的運動化短彈簧,並能選配可抬高前軸 40mm 的車頭抬升系統,可兼顧空力效果、操控表現與實用性。
至於性能表現方面, Novitec 則是為 812 車系的 6.5 升 V12 自然進氣汽油心臟進行電腦升級,並提供不銹鋼或鉻鎳合金製作的兩種排氣系統供準車主選擇,不但將最大馬力輸出由原廠 812 車系的 800 匹 (CV)、提升至 840 匹 (hp),最大扭力也從 73.2 公斤米堤升至 76.5 公斤米,不但只需 2.8 秒就可由靜止加速至時速 100 公里 (812 Superfast 也只需 2.9 秒),極速亦從 812 Superfast 的時速 340 公里增加到了時速 345 公里。
Hyundai 總代理南陽實業繼 2023 年 6 月,於國內針對國產 Tucson L 車系首度推出 Turbo Hybrid 油電車型後,接續在近期透過媒體邀請函,確認將在 10 月 6 日發表以現行 Tucson L 車系為基礎,所衍生出的 Shadow 特式版車型。
Hyundai 總代理南陽實業雖未進一步透露 Tucson L Shadow 特式版的相關資訊,但實際上南陽實業於 2020 年 4 月,曾以上一代 Tucson 豪華版為基礎,透過外觀視覺套件及內部座椅材質的變動,推出 Shadow 特式版車型,且採限量 100 輛的方式推出,後續則因市場反應不錯而改為長販車型。
而以前代 Shadow 特式版車型的配置方式推估,Tucson L Shadow 特式版預估也將擁有專屬車色的配置,並搭配水箱護罩、照後鏡、尾翼及輪圈的黑化塗裝,內裝部份則有望於座椅材質部分更新。至於在動力部分,國產 Tucson L 車系目前提供 1.6 升汽油渦輪及 1.6 升汽油渦輪動力兩種選擇 ,Shadow 特式版車型會否提供兩種動力、或是僅搭載單一動力選擇,則有待後續確認,U-CAR 也將持續追蹤,並帶來即時相關資訊。
Škoda 釋出大改款 Kodiaq 的設計草圖,搶先曝光新世代車型可能擁有的外觀樣貌,並同步確認將在歐洲時間 2023 年 10 月 4 日晚上 6 點 45 分,正式發表新車,為近期一連串的暖身預告迎來終章,並開啟全新故事。第 2 代 Kodiaq 提供汽油、柴油以及 PHEV 插電式油電混合等動力,預計 2024 年開始量產,有望同年導入國內。
此次Škoda 釋出的設計草圖,可以看到新款 Kodiaq 外觀仍維持品牌既有的造型風格,並將車前氣壩、導流孔造型縮小精簡化,車尾換上 C 型貫穿式尾燈,全車線條亦更為洗鍊、簡約。Škoda 亦強調,新世代 Kodiaq 在造型上遵循型隨機能(form follows function)的設計原則,創造出動感、獨特且符合務實需求的車身輪廓。
除了此次釋出的外觀草圖外,Škoda 亦在先前公布了大改款 Kodiaq 的內裝照,對稱式的中控臺佈局配置 10 吋數位儀表與增大至 13 吋的中央娛樂資訊幕與,下方設置 3 具支援數位顯示的實體旋鈕與按鈕,換檔撥桿、電子手煞車則安排於中央鞍座,操作介面乾淨直覺,車內亦有多處置物空間與無線充電、Type-C 插孔,增添日常實用性。
Škoda 也已公佈了新世代 Kodiaq 的動力配置,1.5 升 TSI 引擎部分,提供 MHEV 輕油電以及支援 50kW DC 快充的 PHEV 插電式油電,最大馬力分別為 150 匹與 204 匹。純燃油動力則提供 2.0 升的 TSI 汽油(204 匹)與 TDI 柴油(150 匹、193 匹)。傳動方面,全車系配置 7 速 DSG 變速箱、PHEV 車型則為 6 速,2.0 升動力車型有提供四驅選項,其餘則為前驅設定。
新世代 Kodiaq 如Škoda 官方預告,將在 2023 年 10 月 4 日晚上 6 點 45 分正式發表,並於 2024 年起於Škoda 位於捷克 Kvasiny 的工廠正式量產。國內部分,有機會在 2024 年底或 2025 年初導入販售。
近幾年中國汽車品牌逐漸崛起,包括我們所熟知的 Nio 蔚來、XPeng 小鵬、BYD 比亞迪等等,並且也在中國以外的市場打響知名度,而在當地還有許多品牌,加上新能源車比例逐漸上揚,也使日系品牌在當地競爭愈顯不易,還有一大關鍵也在於日系品牌電動化進程較慢,種種因素讓要在中國當地汽車市場生存更加困難。在 7 月時就已傳出 Mitsubishi 在中國的合資企業廣汽三菱暫時停產,並開始裁減人力,而近日據日經新聞指出,Mitsubishi 將撤出在中國汽車的生產,其原因也莫過於銷量不佳,也凸顯在當地的競爭相當激烈。
據外媒提供的數據,Mitsubishi 於中國市場在 2019 年達到約 134,500 輛的銷售數字,但在 2022 年銷售僅為約 38,550 輛,這也和當地汽車市場發展有著絕大關係,其中一項原因也在於電動車比例持續成長,據中國汽車工業協會公佈的數據,中國 2022 年電動車銷售相比同期增加 8 成,銷量來到約 536 萬輛,電動車佔新車銷量的比例達約 2 成;雖然廣汽三菱在 2021 年發表中國專屬純電動 SUV Airtrek 阿圖柯,不過銷量表現並不佳,而在 2022 年 12 月廣汽三菱正式推出新世代 Outlander,搭載 1.5T+48V 輕油電的動力,但整體銷量卻遠低於預期。
除了在電動車在中國迅速增長外,當地品牌的銷量也逐步在提升,根據 MarkLines 所提供的數據,2022 年中國的乘用車銷量約為 2,356 萬輛,本土品牌的市佔率較 2021 年提高 5.2%來到 50.7%,相反的日本品牌的市佔率為 18.3%,下降了 2.8%。
這次 Mitsubishi 將撤出是與廣汽集團的合資公司「廣汽三菱汽車」,廣汽三菱是由廣汽集團出資 5 成,三菱汽車出資 3 成,三菱商事出資 2 成,屆時合資公司預計將保留,但三菱汽車和三菱商事將撤回出資。Mitsubishi 在中國新車的生產位在湖南省長沙工廠,這也是目前 Mitsubishi 在中國當地唯一的新車工廠,而在 Mitsubishi 將撤出在中國新車的生產後,預計該廠將作為廣汽集團的電動車生產基地來使用。
雖然 Mitsubishi 還未正式公布撤出在中國生產汽車的訊息,但從種種跡象和規劃來看幾乎也成了定局,而隨著從中國撤出生産,Mitsubishi 計劃將經營資源集中在東協和大洋洲身上。
Mitsubishi 在 3 月時公布了「Challenge 2025」的計畫藍圖,其中提到未來 5 年內要發表 9 款電氣化車款,而在今年也已有 Delica Mini、Colt、Triton/L200、XForce 等新車登場,並且會把經營的主力放在東協和大洋洲上,而新世代貨卡 Triton/L200 選在泰國首演,至於全新跨界休旅 XForce 則選在印尼發表。
從接下來 Mitsubishi 的規劃來看,即將撤出在中國的生產,並會將資源聚焦在東協和大洋洲,而對於國內來說由中華汽車所代理的 Mitsubishi,其產品發展其實也未很明確,首先就從 Eclipse Cross PHEV 來看,原廠發表後兩年多才正式導入國內,另外品牌休旅主戰力大改款 Outlander 至今也還未有確切登場時程,至於全球戰略車 XForce 是否會引進臺灣也還是未知數,整體來看中華汽車目前更著重在剛回歸國內市場的 MG 身上,使得 Mitsubishi 黯淡不少。
Mazda Taiwan 在 9 月中旬時展開 Mazda CX-60 的上市前導作業,先行公布了將會在 10 月底在國內正式發表 CX-60 車系,當時 U-CAR 報導中就有提到,Mazda Taiwan 應當會在 10 月上旬,針對 CX-60 展開預售活動。近日,Mazda Taiwan 公告將會在 10 月 12 日舉行媒體預賞會,而根據了解,媒體預賞會當日也會同步展開預售,意味著屆時就會有預售價格、較為完整的車系編成與規格資料揭露了。
Mazda Taiwan 目前在 CX-60 的資訊部分,僅正式公告上市以及預賞活動時間,其餘產品資訊並沒有太多溝通,可以確定的是,在先前環保署新車排放審驗資料中,可以確定共計有 2.5 升與 3.3 升渦輪搭配輕油電的兩種引擎,其中 3.3 升直 6 渦輪引擎的部分,擁有超過 280 匹最大馬力。
兩種動力選擇、再加上 2WD 與 4WD 兩種驅動方式,意味著屆時 CX-60 車系應當會有 4 種車型編成規劃,比較關鍵的,還是入門的 2.5 2WD 車型售價設定,從整個產品定位來看,CX-60 尺碼相比中型休旅的 CX-5 大了些許,比較偏近於中大型規格,但兩者之間還是有一定重疊,但也意味著 CX-60 價格應當會在 CX-5 之上。
詳細產品規格資訊,屆時在預售活動展開後,U-CAR 將會帶來更進一步的分析報導。
2022 年 Subaru 宣佈將不再推出純燃油版的 WRX STI,讓不少性能迷心中留下缺憾,但作為品牌具指標性意義、象徵運動化表現的 WRX 車系,原廠近期似乎又有了新的產品規劃,美國 Subaru 於官方社群平臺上傳了一張車型預告照,以槍灰色烤漆鋁圈、紅色 Brembo 煞車卡鉗宣示「WRX TR」將於 10 月 7 日亮相。
除了揭露新車將於 10 月份 Subiefest 活動亮相之外,目前原廠尚未透露「WRX TR」的相關規格、配備資訊,僅能由預告圖中的線索推敲 ; 今年 5 月份外媒 Carscoops 便捕獲 WRX 帶有些許偽裝的測試車,搭載與預告圖中吻合的大尺寸槍灰色烤漆鋁圈、紅色 Brembo 煞車卡鉗,因此有相當高的可能即圍本次預告的全新車型,不過其在外觀部分並無明顯更動,維持與現行車款相同的基礎架構。
現行美規 WRX 共計規劃 4 種車型等級,包含 Base、Premium、Limited 與 GT,統一搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎、SAWD 系統,可供輸出最大馬力 271 匹 (HP),由外媒揭露的測試車配備推測,「WRX TR」搭載 LED 前霧燈、Keyless 免鑰匙進入與 EyeSight 系統的雙鏡頭模組,但是並未搭載電動啟閉天窗,由美規車型編成分析,「WRX TR」的等級定位將與 Premium 車型相仿,但擁有部分專屬的配備。
Base:30,605 美元起 (約合新臺幣 98.8 萬)
Premium:33,105 美元起 (約合新臺幣 106.8 萬)
Limited:37,495 美元起 (約合新臺幣 121 萬)
GT:43,395 美元起 (約合新臺幣 140.1 萬)
早在 2006 年 Subaru 便曾以 TR 版本之名推出過「WRX TR」,而所謂的 TR 象徵「Tuner Ready」,在過去車型配備上,以入門車型作為基礎,配置塑料原色後視鏡蓋、非皮革包覆方向盤、普通車室內裝座椅與簡配音響主機,瞄準購車後將進行車輛改裝、升級的客群 ; 時隔多年將再次推出的全新「WRX TR」是否承襲當年的產品規劃?將有待原廠後續應證。
美國新創電動車廠 Lucid 宣布,其位在沙烏地阿拉伯吉達(Jeddah)的首座海外電動車產線,已經正式啟用,這座名為 AMP-2(Advanced Manufacturing Plant)的先進廠房,第一階段預計能年產 5,000 輛新車,最終年產量預計要達到 15.5 萬輛。Lucid 新廠將滿足全球激增的電動車需求,並成為中東產油國在電動車產業的轉型佈局。
沙國 AMP-2 工廠將採 SKD (Semi-Knock Down)半散裝方式生產,會自 Lucid 美國亞利桑那州產線進口半成品零件到當地進行組裝,後以 CBU(Completely Build Up)方式成車輸出。AMP-2 工廠啟用後,Lucid 現擁有 2 座廠房,美國廠目前年產量為 35 萬輛,搭配此次沙國廠啟用,有望提升車廠總產能與品牌發展速度。
Lucid 背後最大股東為沙烏地阿拉伯主權財富基金(PIF),持股超過 60%,更與沙國當地合作密切,除了在當地設廠生產電動車外,更與沙國政府簽署合約,未來 10 年內要採購 10 萬輛 Lucid 電動車。作為產油大國的沙烏地阿拉伯,以上舉動亦是在為油電轉型後的國家產業策略進行佈局,淡化對石油經濟的依賴,進軍電動車產業。
Lucid 成立於 2007 年,在電機性能、續航力上具有技術領先優勢,旗下 Air 電動轎跑車系最高擁有 1,111 匹的最大馬力與 883 公里的 WLTP 續航,並採用 900V 電壓架構,可在 20 分鐘內完成 80%快充,屬於高價位的豪華性能電動車。除 Air 轎車之外,Lucid 未來還會推出 Gravity 豪華 7 人座純電休旅車,拓展產品線來搶攻頂級電動車市場。
繼 8 月底公布 72.5 萬至 83.5 萬預售價、9 月中旬展開巡展後,Toyota 全新國產小型休旅 Yaris Cross 於今日(9/27)正式上市,新車建議售價分別為 71 萬享樂版、75 萬酷動版、82 萬潮玩版,相較預售全數調降 1.5 萬,和泰汽車也訂下了 2 萬輛的年度販售目標。
採用 DNGA 平臺打造下,全車系標配 Daihatsu 開發的 TSS 主動安全系統,具備全速域 ACC 含 Stop&Go、LKC 車道行駛輔助、EPB+Auto Hold,全車系改用國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,頂規潮玩版標配 7 吋數位儀表、BSM 盲點偵測、車頂架恆溫空調、腳踢感應式電動尾門等高階配置。
Toyota 原廠最早在 2023 年 3 月於印尼市場發表全新重量級車款「亞太規 Yaris Cross」,瞄準火熱的中小型休旅級距,定位於熱銷車款 Corolla Cross 之下,但亞太規 Yaris Cross 並不是搭載過去 Toyota 車款常見的 TNGA 底盤,而是改以 Daihatsu 品牌車系的 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)模組化底盤平臺打造。
印尼當地市場提供自然進氣/Hybrid 兩種動力規格。臺灣市場則是於 2023 年 8 月 24 日正式公布預售,但臺灣市場目前初期僅導入單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,並沒有許多其餘東南亞市場提供的 1.5 升 Hybrid 油電動力,不過國內和泰汽車指出後續也將積極爭取 1.5 升油電動力、以及 GR Sport 運動化套件版本車型的導入。
國內導入的亞太版 Yaris Cross 車身長寬高為 4,310x1,770x1,655mm、軸距為 2,620mm,相比於 Corolla Cross 的車長 4,460mm 稍短 15 公分、車寬也比 Corolla Cross 的 1,825mm 減少 55mm,但軸距 Corolla Cross 的 2,640mm 只比 Yaris Cross 多出 2 公分,造就 Yaris Cross 有著不亞於老大哥 Corolla Cross 的車內縱向空間。原廠也強調 Yaris Cross 以 4,310mm 的車身大小,搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑,能讓消費者能夠輕鬆自如的穿梭在都會巷弄中。
Toyota Yaris Cross 與主流中小型 SUV 尺碼比較 | |||||
Toyota Yaris Cross | MG ZS | Nissan Kicks | Honda HR-V | Hyundai Venue | |
車長 (mm) | 4,310 | 4,323 | 4,238 | 4,330 | 4,040 |
車寬 (mm) | 1,770 | 1,809 | 1,780 | 1,790 | 1,795 |
車高 (mm) | 1,655 | 1,653 | 1,588 / 1,625 | 1,590 | 1,615 |
軸距 (mm) | 2,620 | 2,580 | 2,620 | 2,610 | 2,520 |
車重 (kg) | 1,125~1,140 | 1,318 | 1,194 | 1,270~1,274 | 1,173~1,200 |
外觀造型部份,原廠強調亞太版 Yaris Cross 採用名為 Solid Dynamic 的設計語彙,具有動感且具力量感飽滿的車身外觀,車頭以雙梯型進氣壩設計、搭配銳利的頭燈造型,塑造與老大哥 Corolla Cross、RAV4 相仿的家族輪廓,國內全車系外觀皆標配 17 吋鋁圈,但在酷動版與潮玩版皆升級為 17 吋雙色切削設計,尺寸上為 215/60 R17,但臺灣市場並沒有部分東南亞市場的 18 吋設定,也少了 GR Sport 版本可選。國內車型車色皆為單色、未有海外的雙色選項,目前提供雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅、奔放藍共 6 色選擇。
國內全車系標配 LED Bi-Beam 頭燈組、以及 LED 尾燈組,頭燈組內擁有鍍鉻飾條妝點,全車內外觀也皆為 LED 光源,但 Yaris 在中階酷動版以上才有 Smart Entry 免鑰匙進入、電摺後視鏡、2 具倒車雷達配置。頂規潮玩版獨有霧銀車頂架、LED 前霧燈,並且還有便利的腳踢感應式電動尾門。潮玩版還在外觀獨具多像高質感專屬配件,包含銀色水箱護罩飾條、銀色前擾流車底板、LED 前霧燈與鋼琴烤漆燈座,潮玩版還加入後視鏡 LED 迎賓燈的配置,但海外版所有的全景天窗、皆沒有在國內車型配備之列得見。
內裝方面,Yaris Cross 採用雙層式環艙設計,強調擁有寬闊的舒適空間感受。臺灣市場導入的 Yaris Cross 全車系,皆捨棄海外的 10.1 吋觸控主機,改搭載國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto,但無 Corolla Cross 等車上的無線連結功能,而倒車顯影全車系皆無標配、皆須另行額外選配。
配備方面,國內最入門享樂版僅有基礎的舒適皮質座椅、雙環式+4.2 吋 MID 資訊幕設定;中階酷動版以上則追加後座出風口,還搭載軟皮內裝材質,其包含中控台與前座中央扶手都為軟皮材質。頂規潮玩版部份,則是獨具前座椅附藍色縫線的豪華皮質座椅、車內氣氛燈、7 吋數位儀表、智慧型恆溫空調,並且也追加後座中央扶手。
國內 Yaris Cross 全車系都搭載浮雕設計門飾板、以及採用附 EPB 電子手煞車與 Auto Hold 的中央鞍座,前座中央置杯架更採高度雙層可調。中階酷動版以上還追加更具質感的軟質儀表臺附藍色皮質飾條、儀表板鋼琴烤漆、中央鞍座銀色飾板。全車系儀表板除啟動動畫外,還可自行設定紀念日、生日日期提醒的驚喜動畫。至於頂規的 7 吋數位儀表則有 4 種風格板面可選。
前座椅部份,國內 Yaris Cross 全車系都僅有手動調整設定,而方向盤調整在入門享樂版、中階酷動版皆僅有上下 2 向調整,只有頂規潮玩版才具有上下前後共 4 向的方向盤調整機能。而 Yaris Cross 在後座還有 2 段椅背傾角可調,椅背最大調整角度為 6 度,但後座無前後滑移功能。
後行李廂部分,Yaris Cross 也具有上下可調的後廂底板設計,除了有底板下方具一定容積的額外置物空間,結合高低位設計可帶來平整化的置物機能,並且提供後座未傾倒前 458 公升的行李廂容積。
國內導入的 Yaris Cross 除標配便利的 EPB 電子手煞車、以及 Auto Hold 外,也全車系標配 Toyota Safety Sense 安全系統,其系統包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統含 Stop&Go、車道行駛輔助系統等主動安全配備。在頂規的潮玩版還搭載 BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統)等,最高總計搭載 29 項主、被動安全配備。
但值得注意的是,由於 Yaris Cross 採用的 DNGA 平臺,最主要應用 Daihatsu 家族的 ADAS 系統,僅採用雙眼式鏡頭、並無毫米波雷達偵測,也沒有傳統 Toyota 的 LTA 車道循跡輔助系統、而是僅配置「LKC 車道行駛輔助系統」。「LKC 車道行駛輔助系統」其系統包含 LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離修正輔助、LKC 車道行駛輔助這 3 大功能。
原廠表示,與 LTA 系統不同的是,LKC(Lane Keeping Control)車道行駛輔助系統系統主要僅提供部分轉向輔助,讓駕駛能較輕鬆將車輛維持於車道內,從此定義來看嚴格而言並不算車道維持置中、僅算是車道偏移輔助。LKC 也少了 LTA 跟隨前車軌跡的功能。操作上 LKC 為開啟 ACC 後啟動,並透過智能攝影機偵測輔助方向盤轉向拉回至車道內,LKC 系統作動範圍為時速 60~125 公里。
動力方面,導入代號 2NR-VE 的單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,採用 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統,最大馬力為 106 匹/6,000 轉、最大扭力為 14.1 公斤米/4,200 轉,搭配的變速箱為 CVT 無段變速附 7 速手自排功能。全車系提供 4 種行車模式可選,分別為 Normal、Power、Eco、Power/Eco 共 4 種,其中 Power/Eco 模式可兼顧加速時更強勁、放開油門滑行時節能的設定。
Yaris Cross 也標配 4 輪碟煞,並且在 DNGA 平臺下採前麥佛遜、後非獨立扭力樑的懸吊設定,車重則為享樂版 1,125 公斤、酷動版 1,130 公斤、潮玩版 1,140 公斤。能源局平均油耗部份,Yaris Cross 繳出最高每公升 17.5 公里的水準、能源效率為 2 級。
日本 Honda 在 2022 年 12 月時曾預告旗下輕型車 N-Van 將推出純電動力,而在此前 Honda 所公布的電動車計畫再度中提到,日本市場會發表純電 N-Van 及 N-One,而在近日日本 Honda 透過前導預告網站揭露純電動力的 N-Van,並命名為「N-Van e:」。
N-Van e:延續燃油版車型大空間配置,並且提供 V2H 供電功能,另外也配置 Honda Connect 智慧聯網功能,主要也是來做電池上的控制調整,原廠表示將具備 WLTC 210 公里以上的續航里程表現,而全車系提供 e:L4、e:Fun、e:L2 3 個車型可選擇,預計 2024 年春季正式上市,並且會在 2023 Japan Mobility Show 日本交通展來亮相,售價則尚未公布。
N-Van e:依舊保有 N 系列所強調的出色的車室空間表現,能為載貨上提供一定機能的使用,原廠表示安裝在車底下的電池更薄,而車底平坦低矮,搭配上高車頂的設計,實現大容積的行李空間,最大載重可達 300 公斤,並且可放置長 30 公分、寬 31 公分、高 28 公分的箱子共 71 個;此外,副駕駛座和後排座椅都可以做全倒平的調整,可用於裝載一些較長的行李,並且取消副駕駛座中心支柱,使得上下行李更為方便。
N-Van e: 3 個車型車室內的設計也略有不同,e:L4 追求功能性和安全性,以均衡性為主軸,e:Fun 則追求休閒、合適和自然的設計,可對應到外出遊玩,e:L2 主要針對商用載貨,因此將車輛左側的前後座都拆除,底部也有所降低,原廠還強調,N-Van e:同樣在前格柵等地方採用報廢車保險桿材料所製成,來實現環保回收的理念。
作為日本 Honda 輕型車系列純電產品首發的 N-Van e:,其續航力及充電表現上自然也是關注重點,而目前原廠表示 N-Van e:具備 WLTC 210 公里或更高的續航里程,並且還提供 Econ 節能模式,屆時可降低空調對於電量的消耗。在充電表現部分,原廠指出 DC 快充支援最大 50kW 功率,約 30 分鐘可將電量充至 80%,但未提及起充電量,另外採 6kW 的 AC 慢充時,屆時約需 5 小時將電池充滿電;此外,N-Van e:還配有 V2L 車外供電功能,支援最大 1.5kW 的對外輸出功率,透過 Honda Power Supply Connector 裝置可提供家用電器電力來做使用,至於動力數據原廠則尚未公布。
N-Van e:搭載了 Honda Connect 智慧聯網系統,不過最大功能則在於對電池的控管,在駕駛前可將電池來做愈熱,進而提高整體續航表現,而其他功能還包括設置充電時間、設定最大充電功率,而電量充電上限可在 80%~100%來調整,此外,在透過 Honda Power Supply Connector 進行外部供電時,可設定車輛自身電量供給到多少%時自動停止,以防止過度供電導致車輛本身電量耗盡。
在安全系統部分,入門的 e:L2 配有 CMBS 碰撞緩解煞車、自動遠光燈、停車雷達、偏離抑制等功能,另外中高階車型的 e:L4、e:Fun 標配 Honda Sensing 輔助系統,其擁有 ACC 自適應巡航、LKAS 車道維持輔助、電門誤踩抑制功能、標誌識別、前方駛離通知等等。
Mercedes-Benz 的 Drive Pilot 系統是全球首個取得 SAE Level 3 認證的自動駕駛輔助系統,在德國,美國加州、內華達州等地皆已取得道路許可,允許車輛搭載販售。近日,Mercedes-Benz 宣布將在 2023 年第四季於加州與內華達州推出這項功能,選配方式為訂閱制,年費 2,500 美金(約合新臺幣 8 萬)。
美國加州、內華達州是繼德國後,全球第 2 個提供選配 Drive Pilot 系統的地區,與德國開出 S-Class 5,000 歐元(約合新臺幣 17 萬)、EQS 7,430 歐元(約合新臺幣 25.2 萬)的買斷制選配不同,美國 Drive Pilot 系統採年訂閱制,且為限量選配,在 2023 年第四季起首波提供選配的車款為 EQS,預計 2024 年起會追加提供 S-Class 訂閱選裝。
車輛駕駛輔助系統依據自動化程度分為 5 個等級,Drive Pilot 的 Level 3 級距,可以允許駕駛者完全放手,讓系統進行自動駕駛,不過限定在晴朗白天,且為高速公路型的封閉式道路才能執行,行駛速度更僅限於時速 60 公里以下。儘管 Drive Pilot 允許駕駛者暫離車輛操作,但系統仍可能在判定不適合自動駕駛時,要求駕駛者重新接管車輛,若超過 10 秒未接手,系統會將車輛停下。若在系統判定不適合自駕的情形下發生事故,責任亦歸屬於駕駛者。
Mercedes-Benz 是目前唯一一個正式達到市售 Level 3 輔助駕駛系統的車廠,對手 BMW 雖有表明要為 7 Series 提供同等級的機能,但包括其在內的多數品牌,乃至於新創車廠,目前仍停留於 Level 2 等級,Mercedes-Benz 在此確實獨具領先優勢。無論是 Level 2 還是 Level 3,目前市售車款的駕駛輔助系統,皆未能達到完全自動,駕駛者在使用時,還是需要注意環境路況,隨時準備接手,勿過度依賴。
Audi 正式邁入「電能領域」的首款量產作品,也就是純電豪華中大型休旅的 e-tron 車系,乃是在 2018 年正式亮相,而相隔數年後 Audi 則是依循著改款節奏,在 2022 年 11 月發表了 Q8 e-tron 車系,雖然名稱上有了不小幅度改變,但產品定位不變,Q8 e-tron 乃是原先 e-tron 的小改款產品。
相比 e-tron 車系,Q8 e-tron 除了外觀造型上的調整,尺碼上的變化之外,最重要的就是在性能與效能上,也較改款前有所提升,也因此在此次 Audi Taiwan 舉行的試駕活動中,除了體驗一下小改款 Q8 e-tron 的產品力之外,當然也測試一下其能耗表現。
雖然 Audi 積極在電能領域上發展,或者說 Volkswagen 集團針對電動車這個潮流議題,非常積極且持續的進行拓展戰力動作,不過在原廠策略與產能考量等因素下,目前國內市場 Audi 推出的產品,仍舊是集中在 e-tron、e-tron GT 兩個車系,前者採用的是 MLBevo 平臺,後者則是 Audi 與 Porsche 攜手打造的 J1 平臺。
後續 Volkswagen 將會推出 MEB、PPE 兩個平臺,最後則是會使用 SSP 平臺來打造電動車作品,回歸到 Audi 麾下電動車戰力,之所以 e-tron 在小改款後改名為 Q8 e-tron,主要還是 Audi 要開始鋪陳電動軍容,採用 MEB 平臺所打造的 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron,預計在 2024 年就會登臺。而先前先行以 Prototype 名義亮相的 Q6 e-tron 車系,則預計在 2025 年國內現身。
從戰力布局以及即將在國內陸續發表的產品來看,應該更能夠理解到 e-tron 小改款進行更名的原因;另一項值得留意的「名稱規則」,是 Audi 對純電車型的命名會以偶數為主,奇數則會留給非純電車款來使用。
雖然拉哩拉雜的解釋了 Q8 e-tron 來歷,以及 Audi 接下來在電動車市場的產品推出節奏,有著頗為豐富的規劃,但 Q8 e-tron 隸屬於小改款的「身分」,還是透露出 Q8 e-tron 相比於 e-tron 車系,並沒有大刀闊斧的變化,除了外觀內裝上小幅調整之外,最關鍵的不同,還是集中在動力架構,也就是性能與效能面向上的提升。
Audi 針對此次所舉辦的 Q8 e-tron 車系媒體試駕活動,包含 e-tron、Sportback e-tron 都有提供,而試車組取得的車款則是 Sportback 55 e-tron quattro S line,也就是車系高規戰力,第一眼看到 Q8 Sportback e-tron,輕易就會發現其與 e-tron Sportback 之間的連結,因為採用的是相同輪廓設定;拍攝時有路人經過時特意跑來詢問,好奇問道說「e-tron 不是已經在國內市場上市很久了嗎?怎麼又有活動了。」
從路過的消費者詢問不難得知,e-tron 的形象很鮮明,而 Q8 e-tron / Sportback e-tron 也成功沿襲了車系特徵所在。不過,仔細看就會發現,Q8 e-tron 與 Sportback e-tron 在外觀許多細節處都有所改變,車身尺碼亦有所調整 (4,915×1,937×1,619mm),車長與車寬都較為增加,高度則是下修賦予更低伏的動感,軸距則是維持相同的 2,928mm。
車頭類水箱護罩仍舊是家族化的 8 角型,但外圍框飾卻做出調整,下方保桿也做出改變,最關鍵的,就是為了提升效能,導入更多空力設計;例如前保桿兩側氣壩在 Q8 e-tron 上變得更為碩大,內側有著空氣導流的設計,同時底盤也採用平整化設計,前後輪都導入了整流片設計,為的就是讓 Q8 e-tron 與 Sportback e-tron 擁有更出色的空力效果,就連車頭類水箱護罩也設計有自動啟閉功能;如此設計讓 Q8 e-tron 風阻係數來到 0.27,而試駕的這輛 Sportback e-tron 則擁有 0.24 的風阻係數。
車室空間陳設相比於外觀造型的變化,可以說是與小改款前 e-tron 相仿,12.3 數位儀表與 10.1 吋中控螢幕,再加上中控螢幕下緣的空調系統數位介面,總計 3 螢幕的駕駛座艙設計,雖然與當前電動車「一臺平板電腦打天下」的潮流大相逕庭,但還是有著一定程度的數位科技氛圍;或許等到 Q6 e-tron 現身時,其曲面螢幕的駕駛座艙鋪陳會更顯科技魅力,但這也是傳統車廠轉型的一個歷程。
此次 Audi Taiwan 所舉辦的試車活動,在臺北市中山區取車後出發,活動的建議路線乃是在新竹山區地帶設立了一個中途點,如此用意自然是希望能更全面體驗 Q8 Sportback e-tron,畢竟有高速公路、市區道路、山區道路等不同用車環境。而試車組則是在新竹山區取景後再行往南,藉由消耗更多電量,來體驗一下小改款後快充功率提升的效益。
針對行路以及操控表現部分,Q8 e-tron 全車系配置有跑車式轉向系統,並且底盤設定也針對阻尼、整合式煞車控制系統、轉向等進行調校,最關鍵的部分,就是標配有氣壓式懸吊系統,這套系統不僅在不同駕駛模式 會有所對應,還會因應不同駕駛環境而有車高上的調整變化。最明顯的就是在山區道路行駛時,提供出色的支撐性與韌性,讓駕乘體驗更加出色。
之所以會這樣說,主要在於電動車的天生優勢,也就是電池多半布置於底盤,因此電動車每每都有低重心優勢,低重心就如同核心肌群一般,能提供更出色的掌控力,在彎道中則是能更輕鬆寫意的對應;然而休旅車坐姿本來就較高,重心集中在底部的狀態下,反而左擺右搖的晃動更容易突顯,這時候氣壓式懸吊就有其優勢了,能夠有效抑制側傾並提供出色支撐,舒適性自然也有所提升。
整體來說,Q8 Sportback e-tron 採用的 MLBevo 平臺,與電動車市場上許多車款有著鮮明差異,多數電動車底盤相比於傳統燃油車款底盤設定,總給人「直球對決」的平鋪直敘感受,而傳統油車則是增添詞藻及豐富語彙的描繪,而如何在電動車世代中,於直率的架構上增添自家專屬特色魅力,成為了傳統車廠油轉電課程中的必要考題。
Q8 Sportback 55 e-tron quattro S line 搭載的是容量 114kWh 的電池組,實際可用容量為 106kWh,WLTP 續航里程為 600 公里;從臺北市區行經高速公路、轉往新竹山區路段,隨後再經由高速公路往南至臺中后里之後再行北返,對電動車而言最為耗能的高速公路路段,佔據了整個行程約莫 80%;抵達 U-Power 內湖行宗站時,儀表顯示累計里程為 306.5 公里,剩餘電量為 37%。
在小改款前的 e-tron 與 e-tron Sportback 上,其支援 DC 直流快充最大功率為標準電池 (71kWh) 的 125kW、大電池 (95kWh) 則支援到 150kW,在 Q8 e-tron 與 Sportback e-tron 上則換上了 95kWh、114kWh 容量的電池組,支援的快充功率也依序為 150kW 與 170kW;實際在充電過程中,其最高快充功率達到 172.1kWh,而從 37%充電至 80%約莫耗時 20 分鐘。
而累計充到 100%則需時約莫 52 分鐘,總計充電電量為 72.384kWh,換算後則可得平均耗能約莫為每度電可行駛 4.23 公里左右。
Kymco 於臺中麗寶賽車場舉辦「轟動時刻 Time To Roar」新車發表記者會,一口氣推出「Moto 家族」魔鬥系列 RCS Moto、Many Moto、旗艦跑旅 RomaGT,以及全民旗艦 K1 等 4 款燃油機車,並推出最高贈送 1 萬元購車金的期間限定入手優惠,宣示 Kymco 奪回二輪銷售王者決心。
Kymco 將現行 Racing 家族與 Many 車型為基礎重新強化,誕生出個性化的「Moto 家族」魔鬥系列車款。新生後的「捍衛戰士」RCS Moto 150 換上視覺感相當強烈的機甲風外型與裸把式龍頭,並搭載外露式雙魚眼大燈,車身後半則維持 Racing 家族計有設計。動力部分,採用 V.V.C.S 可變汽門控制戰戟 4V 引擎,可輸出同級最強大的 14 匹最大馬力,科技部分,還搭載 ABS 防鎖死煞車、TCS 循跡控制與 4.5 吋 LCD 數位儀表等安全、機能配備。
另一款同屬「Moto 家族」的車型,則是「反骨玩家」Many Moto,外觀維持 Many 車系時尚復古外型,並將原先的鍍鉻件、車身改為黑化雙色處理,在座墊、銘牌等細節也有專屬設計,並搭載頭燈與環形定位燈一體成型的 LED 魚眼頭燈與 LED 燻黑尾燈。
此外,Kymco 另以 KRV 為基礎,增加 3 段式可調風鏡、舒適導向的麂皮坐墊的 RomaGT「至尊巡旅」,搭配 Keyless 感應式鑰匙等機能配備與優異性能,傳承紅排旗艦 AK550 的跑旅精神。K1 則是主打一般通勤需求的全民車款,Kymco 另為其搭載 LED 頭燈、iCBS 智慧煞車系統、雙槍後避震器等配備,最大馬力更達 9.8 匹,滿足日常代步所需,重新定義國民車款。
針對以上 4 款新車發表,Kymco 也順勢推出 2023 年 9 月 26 日至 11 月 30 日的期間限定購車優惠,包含購車金與、分期零利率、贈送配件部品等限時活動,有興趣入手新推出車款的消費者,不妨參考以下資訊或即刻洽詢 Kymco 經銷商。
優惠期間:2023 年 9 月 26 日至 2023 年 11 月 30 日。詳細活動資訊與規則依 Kymco 官方公佈為準。
Honda 中國合資公司廣汽本田,宣布所生產的 Odyssey 車款正式回銷日本,讓自 2021 年底時因 Honda 關閉主力生產此車型的本田狹山工廠,而退出日本市場的 Odyssey,能以逆輸入方式重回當地販售。廣汽本田也提到,未來將以「廣本方案」向全球輸出所生產的 Honda 車款;臺灣市場受限法規,或將不被納入相關導入計畫。
廣汽本田回銷至日本的右駕版 Odyssey,已展開預售,預計 2023 年第四季正式上市。日規車型搭載 e:HEV 油電混合動力,配備編成分為 Absolute、Absolute EX,以及以 Absolute EX 為基礎,新增外觀配件的 Absolute EX Black Edition 黑化版等 3 種版本。全車系標配 Honda Sensing 駕駛輔助、Honda Connect 聯網功能,亦皆為 3 排 7 人座配置。
在日本本田狹山工廠關閉後,中國成為 Odyssey 車款的唯一生產地,廣汽本田官方亦表示,將以「廣本方案」向全球市場輸出產品,和世界共享領先的造車品質。臺灣部分受限法規,無法成車進口中國製車輛販售,除非 Odyssey 新增海外產線或以其他策略方式國產化引進,否則現階段來看,與車款回歸仍舊無緣。
無論是 Honda 母廠或是台灣本田部分,其實皆有傳出有意推出新世代 Odyssey 與導入美規車型販售。不過在全球車市偏好 SUV 型休旅車,以及美規 Odyssey 在尺碼、引擎排量皆相對日規車型放大,不一定適合國內消費者偏好的對應考量下,臺灣原廠再次販售 Honda MPV 車款的機會,或將只能再行觀察,對品牌 7 人座車型仍有興趣的消費者,則可選購貿易商導入的美規車款。
從 Volvo 麾下變成電動車獨立子品牌的 Polestar,在 2022 年 10 月份時,首度揭露麾下第三款作品的 Polestar 3 完整樣貌,隨後在 2023 年 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華活動中,首度展露實車,不過也還是以 Prototype 原型車來與消費者進行溝通;近日,Polestar 公布一系列 Polestar 3 在沙漠中進行測試的照片,並溝通 Polestar 已經完成極端氣候測試,預計在 2024 年第一季投產問世。
隨著車壇在積極進行「油轉電」的變化,輕易可以感受到整體節奏的加速,尤其是純電車款的產品更迭速度更是如此,而相對應的,就是許多產品從產品問世到真正「問市」,也就是上市前行銷溝通的時程變得很長;其中有新穎科技量產因素,也有產能因素等諸多原因,讓整個市場節奏有著相當大幅度的「震盪」。
Polestar 3 在 2022 年 10 月份首度亮相,Polestar 當時就已經完整公布產品資訊,包含了動力架構設定、先進科技的搭配等等資訊,當時也曾預告了 Polestar 3 會在 2023 年第四季,就將先行在部分市場發表上市,甚至在 2023 年 2 月份時,在量產時機尚未確定前,澳洲市場就已經傳出編成設定、預售價格等資訊。
Polestar 3 當時現身有著幾項重大意義,其預告了 Volvo EX90 的產品設定,此外也首度確認將會在美國增設產線,意味著國內市場導入機會大增;近日,Polestar 公布 Polestar 3 Prototype 在參加完速度嘉年華活動後,就前往了中東地區,在阿布達比與杜拜等地、50 度高溫的沙漠中進行測試,完成極端氣候測試之後,也意味著 Polestar 3 的研發邁入尾聲。
Polestar 執行長 Thomas Ingenlath 表示:「Polestar 3 的發展與測試進程相當順利,預估應當在 2024 年第一季就會順利投產,而消費者應該很快就能在各經銷通路端,親身體驗 Polestar 3 的產品魅力了。」Polestar 目前已經在 27 個市場上,先行以原型車來提供消費者參考,而隨著量產版的現身,可以實際駕馭體驗的試乘車,應當也會在 2024 年陸續於全球各市場布署。
印度 Honda 在 6 月時發表全新跨界休旅 Elevate,原廠也將新車設定為全球戰略車,意味著不單只會在印度當地來販售,更是會進軍其他市場,雖然目前僅有 1.5 升汽油引擎的選擇,但印度 Honda 還強調未來 3 年內將會推出基於 Elevate 所開發的純電動力車型。Elevate 作為全球戰略車的設定,後續將要進軍的市場也值得來關注,而此前日媒曾捕捉到 Elevate 偽裝測試車,近日當地媒體更是透露 Elevate 預計會在 2024 年春季來於日本登場,並且動力上可能會採用 e:HEV 的油電動力系統,外媒還指出純電動力有望在後續來搭載。
Elevate 為 Honda 最新發表的產品,並選在印度市場來首發,其實品牌在當地的車款並不多,在加入 Elevate 之前僅有 City 和 Amaze 兩款轎車,Elevate 也成為目前印度 Honda 唯一的休旅車選擇。Elevate 為跨界休旅的定位,車身尺寸分別為車長 4,312mm、車寬 1,790mm、車高 1,650mm、軸距 2,650mm,離地間隙為 220mm,外觀上有著粗獷的韻味,散發出濃厚的戶外運動氣息,進軍日本後將成為定位在 Vezel 之下 ( 即國內 HR-V ) 的休旅。
雖然 Honda 已表態將會朝向電能化來邁進,不過 Elevate 目前僅有單一汽油動力的選擇,但屆時如外媒所透露的預計在 2024 年來登場,並搭載 e:HEV 的油電動力,日本也將成為 Elevate 第 2 個動力的市場。
Elevate 進軍日本市場後若搭載 e:HEV 油電動力其實也不會太意外,除了原廠整體的規劃之外,日本 Honda 接下來所要上市的新車款 Odyssey、Accord 都僅提供單一 e:HEV 動力,使 Elevate 的動力編成有很大機率延續此規劃,不過更大的賣點會是接下來有望會有純電動力的選擇。而此前 Honda 所公布的電動車計畫中提到,日本市場會先發表純電 N-Van 及 N-One,至於到了 2026 年將會推出 2 款小型純電車,其中也包括 SUV 的車型,照此布局以及 Elevate 的定位來看,電動 Elevate 很有可能就是原廠該計畫所指出的車款。
Elevate 目前已於印度上市,提供 4 個等級共計 7 個車型可選擇,售價為 1,099,900 盧比 ( 約新臺幣 41 萬元 ) ~1,599,900 盧比 ( 約新臺幣 59.7 萬元 ) ,近期也開始來做交車,原廠還透露在印度清奈 1 天內交了超過 200 輛的成績,達成當地重要的里程碑。至於國內市場部分,此前 U-CAR 也曾經詢問過台灣本田,並表示國內部分尚未有導入規劃,除了車格與 HR-V 較近外,另外日本對於導入國內的車型評估較嚴格,也使由印度所主導開發的 Elevate 進軍國內市場難度不小。
改裝風格向來大膽創新的德國改裝廠 Mansory,在陸續以 Bentley Continental GTC、Maserati MC20、Ferrari Roma 為基礎,推出多款令車迷驚艷不已的改裝車款後,日前又拿 Mercedes-AMG G63 開刀、打造了 10 輛擁有 850 匹最大馬力的 G63 Grand Entrée (Entrée 為法文”入口”之意),不過售價尚未公布。
G63 Grand Entrée 擁有全新設計、內嵌 LED 晝行燈且外露碳纖維本體的前保險桿,並換上了碳纖維水箱護罩,以及加裝有進氣孔與通風口的碳纖維引擎蓋,碳纖維尾翼、碳纖維側裙,電子腳踏板,且在車頂前緣搭載了鑲有大型 LED 探照燈的碳纖維燈架,並將兩扇後車門改成能提供更好隱私的對開式設計。
座艙內,雖然沒有大刀闊斧地進行改裝,但是 Mansory 還是替 G63 Grand Entrée 配置了全車的碳纖維飾板,並在頂篷前方加裝了一顆引擎啟動鈕。
至於性能表現方面,Mansory 則是為 G63 Grand Entrée 所搭載之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油的輸出,由原廠 G 63 的 585 匹馬力、86.7 公斤米扭力,提升至 850 匹馬力、102 公斤米扭力,靜止加速到時速 100 公里的時間,亦從原廠 G 63 的 4.5 秒縮短至 3.5 秒,極速能達到時速 250 公里,且搭載了全新開發的側排系統,不只排氣表現可更有效率,看起來也更加霸氣!
Fuso 與 Mercedes-Benz Trucks 總代理「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司」 ( 簡稱 DTAT ) ,日前宣布 2024 年第一季在臺正式推出全新 Fuso eCanter;甫上市之際,DTAT 於今 ( 9/27 ) 攜手本土物流和運輸公司統一速達,共同舉辦『未來無限,一同前行!Fuso eCanter 全臺首訂 5 噸電動貨卡-客戶暨試運行起跑典禮』,由 MFTBC 社長暨執行長 Karl Deppen 親臨現場,攜手統一速達總經理徐明輝共同進行運行交付儀式,並宣示全臺首輛 Fuso eCanter 正式上路試運行。DTAT 表示,期待透過優質的電動商用車產品,為客戶帶來更好的駕駛體驗,更為社會注入新綠能。
DTAT 強調以永續為願景,導入最新科技投入商用車產品的研發,期望帶給顧客當代市場最具競爭力及永續的產品。同時,為了解不同地域與環境,透過試運行有效搜集數據,因地制宜,結合智慧與創新提供車主優質的運載體驗;目前 eCanter 已成功進入世界各地的市場,包括日本、美國、歐洲、澳洲和紐西蘭,總共已累計行駛超過 800 萬公里。
MFTBC 社長暨執行長 Karl Deppen 表示:「非常榮幸前來慶祝 eCanter 首次在臺進行試運行,並深感榮幸統一速達成為我們在臺灣地區的開創性合作夥伴。引領卡車業實現碳中和為戴姆勒亞洲商車的願景,計劃通過加速零排放卡車的開發來實現這一目標,期望未來持續以創新並提供永續的運輸方案,滿足客戶的需求和期待,攜手邁向更美好、更綠色的未來。」
統一速達旗下擁有 1,690 輛 Fuso 商用車,與 Fuso 擁有逾 20 年深厚的關係,統一速達總經理徐明輝表示:「追求持續進步、善盡社會責任是企業的使命,很榮幸可以與台灣戴姆勒亞洲商車攜手合作,導入『eCanter』電動物流車,以實現零碳排與低噪音的配送服務,希望藉由運輸設備的變革,逐步建構『減碳、節能、高效』的綠色物流,讓消費者享受高品質宅配體驗的同時,也能善用企業的影響力,為永續的綠色生活貢獻一份心力。」
Ford 宣布暫停興建美國密西根州馬歇爾(Marshall)的 LFP 磷酸鐵鋰電池廠。Ford 官方並未說明確切原因,僅表示是在多方考量下所做出的決定。該工廠是 Ford 與中國 CATL 寧德時代合作打造,前者目前也受到美國汽車工人聯合會(UAW)罷工影響,以上背景及事件或與此次建廠暫停有關。
Ford 計畫興建的密西根州電池廠,與中國 CATL 寧德時代有著技術合作。儘管這家美國車廠宣稱,該廠會受 Ford 百分之百持有營運,但仍被美國議員、民眾質疑抵制,希望 Ford 不要與中國企業有所連結,在當地興建「中國工廠」。即使這能為地區帶來 35 億美元的建廠投資,與在 2026 年時創造 2,500 個工作機會。
Ford 目前也正面對來自美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)發起的罷工。工會要求加薪,並對擔心傳統車廠轉型生產製成相對精簡的電動車後,會造成員工失業、減薪等情況,表達需保障工作機會的勞權訴求。Ford 在此時停建電池廠,也被質疑是對工會施壓,UAW 主席 Shawn Fain 稱 Ford 行為對勞工而言,是「可恥,幾乎毫無遮掩的裁員威脅」。
Ford 密西根電池廠已自 2023 年 9 月 25 日起正式停建。對此,Ford 發言人 TR Reid 表示,該決定是基於「多種因素」之下所做的考量,未對是否為受到政治、勞資等事件影響作出回應,也強調電池廠的投資計畫,尚未下達最終決定。對電池廠建造復工時程,他則說需等到公司評估能在具有競爭力的情況下營運工廠為止。
美國 Toyota 為 Corolla Cross Hybrid 推出 Nightshade Edition 夜色特式版,換上雙車車頂、亮黑輪圈、後視鏡蓋等外觀細節,營造更具潮流個性化的外觀造型,內裝也換為專屬的黑紅雙色設計,動力則維持 196 匹最大馬力的油電混合配置。這款特式車預計在 2023 年冬季開始販售,價格預估落在 3.1 萬美元(約合新臺幣 99.9 萬)。
Corolla Cross Hybrid Nightshade Edition 提供黑、灰、紅 3 種車色,全數搭配亮黑雙色車頂,在車門把、後視鏡蓋、車型銘牌與多處車身細節部分,也採用亮黑色配置,還換上了 18 吋黑化鋁圈,營造神秘酷炫的外觀風格。打開車門,還可以看到黑紅雙色、搭配紅色縫線的座椅內裝鋪陳,內外呼應極具個性。
動力部分,美規 Corolla Cross Hybrid 為 4 缸油電混合引擎,擁有最大 196 匹馬力的綜效馬力輸出。2024 年式的美規 Corolla Cross 也全面迎來配件升級。入門 S 標配 8 吋影音娛樂資訊幕、LED 燈具、Smary Key 智慧鑰匙系統、中階 SE 新增隱私玻璃、車頂行李架、換檔撥片與盲點偵測系統、最高階的 XSE 將有 18 吋鋁圈與電動調整加熱座椅。Nightshade Edition 是基於 SE 車型打造,搭載該級距車型配備。
美國 Toyota 尚未公布新年式車系的編成售價,預計會較現行車型微幅調漲。2023 年式美規 Corolla Cross Hybrid 售價為 27,970 美元起(約合新臺幣 90.1 萬)。作為 Nightshade Edition 版本基礎的 SE 車型售價為 29,290 美元(約合新臺幣 94.4 萬),根據美國 Toyota 在其他車型上推出的夜色特式版本,與一般版有著 1 千美元價差,2024 年式 Corolla Cross Hybrid 特式車售價可能落在 3.1 萬美元上下(約合新臺幣 99.9 萬)。
Nissan 宣布未來在歐洲市場僅會推出搭載純電動力的新車,以配合品牌發展願景,在 2030 年轉型為完全販售電動車的純電車廠,並認定電能是未來移動產業的終極解方,會持續投入資源研發相關技術。與此同時,Nissan 也發表了 Concept 20-23 概念車,作為品牌倫敦設計中心創立 20 週年紀念之作。
根據 Nissan 釋出消息,其應仍會在歐洲市場販售現行的燃油動力車款,只是不再導入此類新車,且 Nissan 自 2022 年起,已將歐洲販售新車全面電氣化為純電、e-POWER 油電混合等配置,透過多元動力產品,與消費市場一同展開油電轉型。
此次同步發表,由 Nissan 位在倫敦的歐洲設計中心打造,並作為其設立 20 週年紀念作的 Concept 20-23,是一輛定位為運動都會跑旅的純電概念車,外觀採用僅保留輪廓的雙圓燈具,搭配相當誇張的空力套件與鍘刀式車門,預覽品牌未來設計走向。除了歐洲設計中心外,Nissan 歐洲技術研發中心亦迎來 35 週年紀念,品牌也宣布要對兩者投入更多人力與資金,強化設計能力與電能技術開發。
目標在 2030 年全面電動化的 Nissan,預計屆時將推出多達 19 款的純電新車,並在 2028 年推出搭載成本更低、效能更好的全固態電池車款。Nissan 也確認將針對歐洲市場推出 2 款電動新車,分別是一款將繼承 Nissan Micra 定位的緊湊型入門電動車,另一款則是會在 Nissan 英國 Sunderland 工廠打造,展現品牌電氣化藍圖願景的指標性電動車款。
交通部於 9 月 26 日正式公布 2023 年第三季 TNCAP 評等結果,Ford Focus Hatchback(5D)獲得五星評等,另一款 Ford Kuga 則僅獲得三星評等,其原因在於 Ford Kuga 的兒童保護評價得分不如預期,扣分/未得分項目包括兒童人偶撞擊時安全帶從肩上滑落影響束縛效果、後座經試驗後僅可正確地安裝部分類型的兒童保護裝置、第二排左側及右側座椅位置未有 ISOFIX 標識不符合安裝規定等項目,拉低了 Kuga 的兒童保護項目得分。
本次 TNCAP 使用的 Ford Kuga 為 EcoBoost 180 動力版本,該構型獲得的 TNCAP 評等可適用於 EcoBoost 180 超質 X、EcoBoost 180 旗艦以及 EcoBoost 180 旗艦 X。等級更高的 EcoBoost 250 AWD ST-Line X 與 EcoBoost 250 AWD Vignale 車型則不適用。
2023 Ford Kuga 經 TNCAP 測試結果,獲得三顆星的安全評等,4 項評比標準分別獲得:成人保護 87%、兒童保護 48%、行人保護 76%以及安全輔助 57%。Kuga 僅獲得三星評等的主要原因,在於其兒童保護的得分率位於三星範圍,因此依據星級評等平衡標準規定給予三顆星的安全評等。
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台灣賓士選擇在 2023 年 9 月 26 日,於國內正式發表小改款 GLA 及 CLA 車系,其中小改款 GLA 車系提供 GLA 180、GLA 200 以及 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 車系,正式售價分別為 203 萬、222 萬以及 293 萬元。
小改款 CLA 同樣提供 Coupé及 Shooting Brake 雙車系設定,其中 CLA Coupé具備 CLA 200 Coupé、Mercedes-AMG CLA 35 4Matic Coupé以及 45 S 4Matic+ Coupé車型,正式售價分別為 209 萬、289 萬以及 368 萬元,Shooting Brake 車系則具備 CLA 200 Shooting Brake 以及 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake 雙車型選擇,正式售價則為 214 萬元及 294 萬元。
小改款 GLA 車系外觀部份,主要針對 LED 頭尾燈組的內部設計進行更新,並擁有新型水箱護罩及前保桿造型設計,GLA 180 外觀標配 Progressive Line 套件,GLA 200 則標配了 AMG Line 套件,其中 AMG Line 套件更新增與車身同色輪拱設計。小改款 CLA Coupé及 Shooting Brake 車系同樣具備新造型的 LED 頭尾燈組、水箱護罩及前後保桿設計,新車標配 Progressive Line 套件,並提供 AMG Line 套件及夜色套件的選配項目。
內裝配置部份,小改款 GLA 車系則採用新世代多功能真皮跑車方向盤搭配 10.25 吋高解析度數位儀表介面,GLA 200 配置 AMG Line 內裝套件與 Nappa 真皮包覆的 AMG 高性能平底跑車方向盤。小改款 GLA 亦新增車色、內裝配色與飾板設計,而重新設計的中控台於置物空間與手機無線充電放置區域新增蓋板設計,行李廂置物空間則維持 435 公升至 1,420 公升的最大容積。
小改款 CLA 車系內裝標配雙 10.25 吋儀表及中控顯示機能,並導入 OTA (Over-the-air) 更新功能後,中央觸控螢幕可呈現期間限定的彩蛋圖像動畫,導航系統也將 Google POI 興趣點資訊一併整合,並提供 MBUX 擴增實境功能魚骨式箭頭提示道路指引方向,使駕駛更容易判讀導航資訊。
同為此次改款升級重點之一的無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,資訊可滿版呈現於 10.25 吋中控觸控螢幕,視覺與便利性皆獲得顯著提升。此外若選配 Burmester 環場音響系統,可透過 MBUX 多媒體系統原生內建的 Apple Music APP,播放支援 Dolby Atmos 杜比全景環繞音效的曲目。
動力設定上,此回 GLA 及 CLA 車系的改款重點,則是除了 45 S 4Matic+ Coupé車型外全數加入 48V 輕油電動力系統的輔助,可額外供需 14 匹馬力,其中包含 GLA 180、GLA 200、CLA 200 Coupé以及 CLA 200 Shooting Brake 皆搭載 1.3 升汽油渦輪引擎,180 車型具備 136 匹最大馬力輸出, 200 車型則提升至 163 匹水準, Mercedes-AMG 35 及 45 車型皆採用 2.0 升動力心臟搭配 AMG SpeedshiftDCT 8 速自手排及四輪驅動設定,分別擁有 306 匹及 421 匹最大馬力輸出表現。
至於在主被動安全防護設定上,小改款 GLA 及 CLA 車系除了具備由多顆鏡頭與雷達組成的偵測系統,可提供 3D 圖像的 360 度環景攝影與智能停車輔助外,更標配智慧駕駛輔助系統,小改款車型更優化部分輔助功能,例如車道維持輔助改以方向盤轉動修正行駛路徑,方向盤握環升級為電容式觸碰感應,可以觸摸方式喚醒方向盤手持偵測,駕駛儀表同時提供車道虛擬化輔助顯示模式,進一步強化整體安全輔助使用的便利性表現。
2023 Japan Mobility Show 日本交通展(東京車展)即將在 10 月底登場,Honda 搶先在開展前釋出展演內容預告。本次品牌以「Dream Loop」作為展場主軸,象徵品牌受夢想所驅動,在移動領域中無盡循環的創新能量,並帶來四輪、二輪全新概念車、空中載具與遠端機器人等展品。
Honda 將此次展出的載具劃為超越移動的想像與限制,以及增加移動的機能與拓展可能性等兩大主軸。前者部分,包含 Sustaina-C Concept 掀背車,以及 Pocket Concept 微型二輪車,展現都會移動的新想像可能。另一輛 SC e: Concept 概念電動機車,採用 Mobile Power Pack e 換電式電池,並有能滿足日常通勤需求的機能性與舒適性。
除了地面移動,Honda 也將帶來空中移動領域的展品,包含全比例還原的 HondaJet 商務客機內裝,以及 1:5 縮小的 Honda eVTOL 空中載具模型,亦會展出作為後者動力單元的燃氣渦輪混合系統。而最值得期待的,仍是 Honda 預告要發表一款保有純粹駕駛樂趣的全新電動概念跑車,或許與新世代 NSX 跑車有著高度關聯。
在啟發移動領域為主軸的展出品部分,則有 CI-MEV 雙座電動車,其採用 Honda CI(Cooperative Intelligence)協作技術,並搭載自動駕駛技術,可為缺少大眾運輸系統,或不便步行的偏遠路段提供代步方案,增加出行範圍與移動自由。
此外,該領域也包含 Honda 無人工作車(Autonomous Work Vehicle)、遠端操控並即時體驗環境的 Avatar Robot 機器人,和 Uni-One 個人移動設備。汽車產業已逐漸轉變為移動產業,車廠亦在開發各式各樣的移動載具,不再侷限於傳統定義的四輪汽車,從此次東京車展改名為日本交通展(Japan Mobility Show),也可看出趨勢與端倪。展會將在 2023 年 10 月 26 日至 11 月 5 日登場,各大品牌展出新訊值得持續關注與期待。
從 2022 年開始就陸續有網友捕捉到疑似改款 Zinger 的偽裝照,而在同年 11 月的中華法說會中,中華汽車公布了 2023 年新產品的規劃,其中也確認改款 Zinger 即將登場的訊息,並且接續在 2023 年 8 月的中華法說會中,中華汽車透露全新 Zinger 將會迎來動力升級以及 7 人座車型,代表著這次進行改款工程的 Zinger 不僅只有外觀上修飾,其是有著更多嶄新的變革。
而中華汽車選在今 ( 9/26 ) 的 Zinger 媒體試駕活動中,正式揭露新車的訊息,車型設定上提供 5 人座及 7 人座各 3 種等級,並換搭全新 1.5 升渦輪增壓動力,其動力輸出上有所進步,油耗也一同精進,中高階以上車型更是搭載 Level 2 輔助駕駛系統,預售價為 5 人座車型 72.9 萬元~83.9 萬元,7 人座車型 81.9 萬元~92.9 萬元,提供 5 種車色選擇,預計 10 月中旬正式上市。
全新改款 Zinger 外觀上有著更為年輕化的妝點,車頭部分採用尖銳的頭燈組,並整合了上方 LED 晝行燈、下方鹵素燈組,此外,新車的水箱護罩面積也更為寬大,中央黑色烤漆飾板 ( 7 人座頂規為鍍鉻飾板 ) 貫穿 CMC 的廠徽,並其連結至左右兩側的大燈組,左右兩側也延續圓形的霧燈配置 ( 頂規車型專屬 ) ,不過整體設計上也稍有改變,下氣壩的布局上變化未到很明顯。
改款 Zinger 車身尺碼為車長 4,665mm、車寬 1,750mm~1,775mm、車高 1,775mm~1,800mm、軸距 2,720mm,整體尺碼與現行車款相去不遠,而頂規車型還配有專屬外觀配備,包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架、窗框黑塗等等;此外,頂規車型還配有專屬 17 吋 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈。車尾部分,改款 Zinger 尾燈是以 L 型的造型來做呈現,另外車尾兩側下方的霧燈和倒車燈造型也有所改變,排氣管則維持右方單邊單出的配置;而這次的改款 Zinger 新增了 7 人座的車型,並且是採客車認證設定,5 人座車型則為客貨車認證。
改款 Zinger 一大亮點便是採用新的動力配置,搭載代號 4A95TD 排氣量 1,481c.c.渦輪動力,搭配上 8 速自排的設定,擁有最大 172 匹馬力/5,600 轉、26.4 公斤米的扭力/1,500 轉~4,000 轉,較現行車款有明顯進步,並其延續前置引擎後輪驅動設定,煞車系統也維持前碟後鼓。Zinger 在改用較小排氣量的引擎後,油耗表現上也明顯提升,從原本的 10.4km/l~10.5km/l,精進至 13.1km/l~13.4km/l,能源效率為 3 級,同時稅金上繳納上也下降 1 個層級。
車內部分,改款 Zinger 捨棄原有海灣式布局,採用較為緊湊簡約的設計風格,方向盤雖然依舊採用 3 幅式的造型,但可以看到底部其是有著非真圓式的造型,排檔桿改採線傳式的設計。Zinger 5 人座及 7 人座頂規車型採用 10.25 吋的全數位儀表,中階以下車型雖然也是 10.25 吋,不過並不是全數位的配置,而中階以上車型懸浮式資訊螢幕為 9 吋,並配有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,中高階車型還配有前排恆溫空調、後排獨立冷氣出風口。
改款 Zinger 延續出色的空間機能,原廠表示第 2 排座椅擁有 13 段調整、195mm 前後滑移 ( 中階以上車型 ) 的距離,並且提供 6/4 分離椅背傾倒的功能,而除了前排座椅可做躺平外,另外中階以上車型第 2 排座椅也可做全躺平的調整,原廠還強調 5 人座車型在把第 2 排座椅往前摺疊後,最大可創造出 2,015 公升的容積;而 7 人座車型第 3 排座椅的椅背角度有 3 段可調。
全新的 Zinger 在安全配備上亦有所著墨,中階以上車型搭載達 Level 2 的輔助駕駛系統,包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 4 段跟車距離 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助等功能;頂規車型再追加 TJA 交通壅塞輔助、LVSA 前車駛離警示、AHB 智慧型遠光燈、完整的 BSW 盲區偵測警示等系統,7 人座所有車型及 5 人座頂規車型皆為 6 氣囊配置,包括雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、第 2 排側邊氣囊,5 人座中階以下則是雙氣囊設定。
同時原廠也提供 Zinger 專屬選配套件,包括屬 LED 不鏽鋼踏板、後保桿不鏽鋼尾飾板、尾門檻不鏽鋼防刮尾飾板、大型擾流尾翼、車側飾板組、車側登車踏板;此外,全新 Zinger 提供專屬活動式露營套件組,包含收納抽屜、工作檯面、洗手臺、調料櫃、料理臺等,提供車主更多元的改裝配件可選擇。
提到國內市場的商旅車型,相信「Zinger」會是不少讀者心中的第一直覺,在國內也有著超過 15 年以上的歷史,在當初帶著簡約時尚的風格與眾人見面,並具備優異的空間機能,也成功吸引到消費者的目光,就此打下在商旅市場穩固的基礎。而最初發表的 Zinger 也與我們現在所熟悉的車款不盡相同,主要也在於一開始是掛上 Mitsubishi 的廠徽,其是在 2015 年的改款車型才正式換上中華汽車,也象徵著 Zinger 以全新的姿態與大眾接觸。
Zinger 一直以來都給人有種樸實、全方位的氛圍,不僅是在內外觀的設計,更是具有亮眼的車室內表現,不管是要承載家人出外旅遊,亦或是當成生財利器都行,滿足消費者多方面需求也成為 Zinger 最大特色;不僅如此,在 2020 年中華汽車更是推出 Pick Up 貨卡版,後續還再追加三開型的版本,無疑是讓 Zinger 再增添手上的武功招式,車型上的多樣化也釋放出 Zinger 無窮潛力,搭配上較為親民的價格設定,也再次奠定 Zinger 在國內市場雄厚的實力。
問世多年來、途中也經歷好幾次改款,然而 Zinger 一直以來主要也都是搭載 2.4 升自然進氣引擎,即便引擎主體有所更新,但總體來講變化性並未那麼大,不過似乎中華汽車也聽到大家的心聲。在 2022 年底的中華法說會中,中華汽車正式確認將推出改款 Zinger,而在這次的改款車型也可說是相對過去來說改變幅度最大,因為 Zinger 採用了全新的動力心臟!在換搭新的動力系統後,不僅讓 Zinger 擁有更出色的動力數據,同時在排氣量下修後油耗表現也有所提升,並且降低在稅金層面的負擔。
除了動力上的精進外,改款 Zinger 還擁有 5 人座及 7 人座的車型選擇,在既有空間下再增添車室內的豐富度,並且高階車型再搭配更進一步的輔助系統,也讓改款 Zinger 在還未正式上市前就受到許多民眾的關注,畢竟 Zinger 在臺灣深耕已久,大家都期待這次的改款車型會變出甚麼新花樣。這次 U-CAR 也來試駕全新改款 Zinger 5 人座車型,來體驗換搭渦輪動力後,這款深植民眾心中的國產商旅所展現之新魅力!
先來看到車頭部分,可以看到改款 Zinger 造型呈現上更為年輕動感,首先採用尖銳的頭燈組,上方 LED 晝行燈的設計並不會說太過纖細,並整合了下方鹵素燈組,使在銳化之於還能散發出稍有霸氣的氛圍;此外,新車的水箱護罩面積也更為寬大,可以看到中央黑色烤漆飾板 ( 7 人座頂規為鍍鉻飾板 ) 貫穿 CMC 的廠徽,並其連結至左右兩側的大燈組;另外左右兩側也延續圓形的霧燈配置 ( 頂規車型專屬 ) ,不過整體設計上也稍有改變,其是鑲嵌並整合在裡的面貌來呈現。
至於下氣壩的布局上變化未到很明顯,以橫向飾板的配置搭配上防刮材質。筆者認為這次改款 Zinger 車頭造型更加精神抖擻,從原本較為圓滑高雅的設計,轉變成年輕化並且更有自己的個性。
改款 Zinger 車身尺碼為車長 4,665mm、車寬 1,750mm~1,775mm、車高 1,775mm~1,800mm、軸距 2,720mm,整體尺碼與現行車款來比相差其實並未很大,車側輪廓也延續原本車型的設計,包括整體折線和輪拱等部分,而窗線的設計也未有太多變化,至於頂規車型還配有專屬外觀配備,包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架、窗框黑塗等等;不過最大的改變則在於足下輪圈配置,新車採用全新造型的 17 吋 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈,並且為頂規車型專屬,中階以下則是 15 吋的另一款輪圈造型,其也和過去較為平庸的輪圈設計有不小差異,造型上走向更為精緻並帶著運動化的氣息。
改款 Zinger 尾燈造型上與過去車型也有明顯差異,主要也在於此前 Zinger 尾燈都是以大面積橫向的設計,不過改款 Zinger 是以 L 型的造型來做呈現,並且線條上的勾勒也更具動感,使整體燈組的視覺呈現上也較為年輕化;另外車尾兩側下方的霧燈和倒車燈造型也有所改變,過往是以類似細長的矩形設計,而新車則改成燈組向外延伸的部分擴大並往下勾出,這也和尾燈的造型上有些呼應,排氣管則維持右方單邊單出的配置。
來到改款 Zinger 內裝部分,相對起外觀上的修飾改變,筆者認為車室內的設計變化幅度更大,首先就是新車捨棄過往海灣式布局造型,在中控臺的設計上更加緊縮一些,不過卻帶出更為科技和精緻化的氛圍;方向盤雖然依舊採用 3 幅式的造型,但可以看到底部其是有著非真圓式的設計,也凸顯出較為年輕運動化的氛圍。
這次改款 Zinger 中高階車型搭載了達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統,而我們當天試駕的是 5 人座頂規車型,可以看到方向盤左方有娛樂系統功能的選擇,包括儀表資訊切換和接聽電話等等,右方有著 ADAS 快捷鍵、車道距離調整等按鍵,在左側冷氣口下方則還有 BSW 盲點警示、FCM 主動式煞車輔助、自動遠近光燈切換等按鍵。
至於 5 人座及 7 人座頂規車型採用 10.25 吋的全數位儀表,中階以下車型雖然也是 10.25 吋,不過並不是全數位的配置,而視覺呈現上也延續較為內裡的設計,螢幕中央在開啟 ADAS 輔助系統後,中央會有車距調節的圖示,並且 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示和輔助等功能皆會顯示在此。
過往海灣式的中控臺可說是 Zinger 特色之一,不過這次也正式與結束了海灣式布局,其有著更新面貌的設計,可以看到最引人注目莫過於原本建置在中央的娛樂螢幕,移置到上方以懸浮式的方式呈現,中階以上車型資訊螢幕大小為 9 吋,以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的配置,下方則有空調選鈕,中高階車型還配有前排恆溫空調,周圍以亮黑色烤漆飾版來做點綴,其一直延伸到右方副駕駛座前方,使整體的質感上加分許多。
而還有 1 個特色設計也在於排檔桿從傳統的改成線傳式,位置的設計上也很有特色,其是鑲嵌在中控臺下段的部分,呈現出類似橫向懸空的視覺感,也讓空間的布局上更加寬廣,至於手煞車拉桿的位置則與改款前大致相同,偏向左方駕駛側的地方,手煞車拉桿旁則還有置杯架。
改款 Zinger 也延續出色的空間機能,原廠表示第 2 排座椅擁有 13 段調整、195mm 前後滑移 ( 中階以上車型 ) 的距離,並且提供 6/4 分離椅背傾倒的功能,而除了前排座椅可做躺平外,另外中階以上車型第 2 排座椅也可做全躺平的調整,以及配有後排獨立冷氣出風口,原廠還強調 5 人座車型在把第 2 排座椅往前摺疊後,最大可創造出 2,015 公升的容積。
以筆者 179 公分並且駕駛座調整至標準坐姿後,後座膝部空間約有 1 個拳頭又 3 個指頭的距離,頭部空間則有超過 1 個拳頭以上的空間;而這次新車的賣點之一也是新增 7 座、第 3 排座椅的設定,在前座及第 2 排座椅維持前述的調整後,筆者坐進第 3 排後也感受到空間稍有壓迫,膝部幾乎沒有任何的空間,如是身材較為高大的乘客來到第 3 排會稍嫌感到擁擠。
動力的搭載可說是這次改款 Zinger 最大改變,過往的 Zinger 主要是採用 2.4 升自然引擎,不過這次捨棄了原本的配置,改搭 1 具代號 4A95TD 排氣量 1,481c.c.渦輪動力,搭配上 8 速自排的設定,擁有最大 172 匹馬力/5,600 轉、26.4 公斤米的扭力/1,500 轉~4,000 轉,整體動力數據上也較原本車型的 136 匹馬力/21 公斤米扭力進步不少,並延續前置引擎後輪驅動設定,煞車系統也維持前碟後鼓。
在改用較小排氣量的引擎後,油耗表現上也明顯提升,從原本的 10.4km/l~10.5km/l,精進至 13.1km/l~13.4km/l,能源效率為 3 級,在達到更為出色的動力表現後,不僅讓油耗表現亦有所進步,同時稅金上繳納上也下降 1 個層級。
除了這次動力的升級外,整體安全輔助系統上的搭載也是一大特點,入門車型延續了 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、ARP 主動式防傾覆、HSA 陡坡起步輔助等系統,不過在中階開始的車型輔助駕駛系統有更進一步強化,包括搭載全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 4 段跟車距離 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助等功能,至於頂規車型再追加 TJA 交通壅塞輔助、LVSA 前車駛離警示、AHB 智慧型遠光燈,完整 BSW 盲區偵測警示系統;至於 7 人座所有車型及 5 人座頂規車型皆為 6 氣囊配置,包括雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、第 2 排側邊氣囊,5 人座中階以下則是雙氣囊設定。
這次改款 Zinger 最大亮點莫過於動力的革新,其馬力進步了超過 30 匹之譜,而實際駕駛過後筆者認為這動力的升級非常有感!輕踩踏下油門即能感受得到這具新動力心臟的輸出,而當重採下油門那瞬間更是這次進化的特點,即便剛開始時會有一點點的渦輪遲滯,但在過了那時刻就會很明顯感受到渦輪動力的爆發,會有種源源不絕的馬力輸出感,而後輪驅動的設定也和這顆新引擎相輔相成,由後面往前推的動力即便在後座滿載乘客或是貨物時,依然有著不俗的表現。
而令筆者很驚豔的不只有動力豐沛性,在提升馬力之餘變速箱的順暢性也是一大課題,而這點改款 Zinger 確實有著一定水準成績,在檔位的銜接性上並不會說有不順暢,當然在重踩油門降檔剎那會有些頓挫,不過這也是要拉高轉速提升速度的一環,接下來速度逐漸上揚時就不會有這樣的感覺,整體來說動力爆發時離合器的接合不會讓車上乘客有太多不舒服感。
不過在動力提升之餘,筆者認為相對著凸顯煞車系統上弱點,整體煞車的踩踏呈現偏軟設定,必須要把煞車踩深一點才會感覺到車輛產生制動性,這點也是駕駛必須特別注意到的。
雖然動力確實有所提升,而 Zinger 是輛商旅定位的車型,但配備的設定上已朝向「旅」來邁進,不過筆者認為 Zinger 本質上依舊是「商」,會這麼說其實也在於車輛發動的那一刻,感受出引擎散發出有種貨車設定的格調,整體的細膩性還有待加強,更多的是較為粗糙的感受,隔音性也還有進步的空間。再者,駕駛這類商旅車型也需要點時間來適應,尤其如果平常是開習慣一般乘用車的駕駛,首先就是車輛較高、駕駛視野較廣,另外方向盤的旋轉圈數也較多,駕駛也需抓準轉彎時的圈數。
筆者認為 Zinger 整體駕駛調性也有點像自家 E300 的味道,整體懸吊的設定偏軟一些,在車輛比較沒有太多承載時,行徑不平路面時車輛的彈跳也稍嫌多一些,並且在變換車道或是轉彎時免不了產生過多搖晃,雖然 Zinger 有著足夠的乘坐空間及載貨機能,但整體的舒適性上筆者認為還有進步的幅度。
全新 Zinger 除了動力層面有所進步外,另外在現今車壇非常注重安全配備的搭載下,Zinger 確實也在這方面下了功夫,在中高階車型搭載了達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統,而實際駕駛在路上筆者認為系統也有不錯的表現,在配備了 ADAS 快捷鍵後操作起來很方便就手,而 ACC 跟車系統在車輛切入或切出車道時能有效偵測,並且感應到前方車輛時煞車力道並不會太過猛烈,另外車道維持輔助的作動也很靈敏溫和,在諸多安全輔助系統的搭配下確實讓 Zinger 在這次改款工程更具吸引力。
Zinger 在國內問世多年,從最初還掛著 Mitsubishi 的品牌,到現今以 CMC 的面貌來與消費者來溝通,而在經過這次改款作業後確實讓 Zinger 更具競爭力,也貼合目前車壇上的潮流,包括一整套的安全輔助系統、低排氣量高輸出動力的表現,雖然沒有電能科技的加持,但筆者認為這次 Zinger 的進步是有目共睹的。從這次中華汽車對 Zinger 所做的改變來看,感受得出原廠想要讓 Zinger 從原本著重在「商」,來邁向成為「旅」的設定,這也是此次新增 7 人座的主軸之一,其在兼具一定的商用機能下,再增添多方用途的選擇性,為 Zinger 呈現出嶄新的面貌,持續耕耘臺灣市場。
近期專售 Volkswagen ID 純電家族、還有 Mercedes-EQ 系列電動車平行輸入車輛的貿易商臺中鎧騰國際車業,旗下另一家子公司聯億能源科技有限公司,在 9 月 21 日與 Simens 西門子簽約,宣布成為西門子充電樁在國內的經銷伙伴之一,讓未來鎧騰國際車業會提供購買平行輸入電動車輛的消費者,可選擇選購西門子的 AC 慢充 7kW 壁掛充電樁、或 22KW 等家用設備。
近期引進多款純電車輛的平行輸入貿易商臺中鎧騰國際車業,已經陸續導入包含 Volkswagen e-Golf,還有一系列的 Volkswagen ID 純電家族包含純電掀背 ID.3、純電中型 SUV 休旅 ID.4、還有近期話題最夯的純電廂型車 ID.Buzz,甚至後續也將導入 Mercedes-EQ 純電家族的 EQV 等車。
鎧騰國際車業為讓車主能夠選購相關的充電設備,旗下的另一家公司聯億能源科技有限公司,也選擇加入成為 Simens 的充電樁經銷夥伴,成為 Simens 電動汽車充電樁官方授權經銷商,強調在臺灣幾乎都是國產充電樁充斥的市場,給開進口電動車的車主另一種選擇。
聯億能源科技也指出,之所以會選擇德國 Simens 西門子這品牌,是因為 Simens 是德國歷史相當久遠的品牌,而且 Simens 也長期研發機電產品,旗下無數的產品包含風力發電、家電、儲能系統等,相關充電樁的產品也在品質等方面備受消費者好評。
鎧騰國際車業表示,此次旗下另一家子公司聯億能源科技成為西門子經銷夥伴,就是為了讓鎧騰國際車業所販售的電動汽車,能享受最好的充電設備。因此未來購買其導入的 Volkswagen ID 純電家族、Mercedes-EQ 系列電動車、甚至是其他品牌電動車,都可提供選購 Simens 品牌的相關家用 AC 慢充充電樁,包含 7kW 功率的充電樁、以及 22kW 的充電樁等產品。
奧迪創新獎:2023 黑客松活動,日前於 t.Hub 內科創新育成基地展開,Girls in Tech Taiwan、Ladies that UX Taipei、Women in AI Taiwan 和 Women Who Code Taipei 等國際非營利科技女力社群合作,以「Women In Tech : Driving the Future of Mobility」為主題,邀請來自網頁/APP 設計與開發、商業分析、資料科學、人工智慧/車聯網等領域的團隊參與,激盪未來移動體驗的創新發展。
本屆黑客松活動為期 3 天,評分標準包含:可行性、創新性與影響力,挑戰主題跨及「預測分析」、「數位文件自動化」和「情感分析」等。比賽競爭激烈,最終由 Pure Honey 團隊所提出的「顧客服務與銷售流程優化方案」脫穎而出,奪得價值 100 萬新臺幣的年度合約;AUTOPRO 團隊以及 E-tron explorers 團隊也以優秀表現分別獲得新台幣 10 萬和 5 萬元的現金獎。
台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 提及:「台灣奧迪藉由《奧迪創新獎:2023 黑客松活動》,為汽車產業注入多元性與活力,參與比賽的優秀團隊們提出的創新方案,更為為未來移動服務發展帶來更多可能性。我們很榮幸能藉由《奧迪創新獎:2023 黑客松活動》讓眾多女性發揮科技長才,更期待於不久的將來,將創意實際落實在台灣奧迪的業務及服務裡。
東風本田發表了全新的獨立電動車品牌「靈悉」,並展出由年輕團隊主導開發,搭載專屬 Logo 識別與跳脫 Honda 車款造型設計的首款概念車「靈悉 L」,要迎合市場需求,創造全新形象。東風本田預計在 2025 年時,集團電動化產品佔比要超過 50%,且在 2030 年前推出超過 10 款的純電車。
東風本田在中國已陸續推出「強電智混」、「e:NS」等用於油電混合、純電的新能源車子品牌,但大致上仍歸屬於 Honda 品牌與應用在旗下車款。此次發布的「靈悉」,則是獨立於 Honda,採用專屬品牌識別與風格調性的全新品牌,此舉亦讓東風本田成為首家在中國市場推出獨立品牌的海外合資企業。
此次品牌推出的首款概念車「靈悉 L」,車型採用 4 門轎跑車設定,包含車體線條、LED 燈具等造型,皆為相互呼應的幾何設計,並採用全新設計的「三展翼」品牌 Logo。規格部分,東風本田僅提到靈悉 L 搭載「靈悉智能電動平臺」與智慧化駕駛座艙。
除了推出「靈悉」純電新品牌外,東風本田也同時發佈了以「科技、智趣、熱愛」 三位一體的「Stay Ahead」全新品牌標誌與形象,搭配「強電智混」、「e:NS」等多元電氣化品牌發展,積極進行轉型,打造新世代電動車產品。
預計在 2025 年上路的 EURO 7 廢氣排放標準,因其幾近嚴苛的環保要求,遭到眾多車廠反對,要求取消或推延。近日,歐洲多國則達成提案共識,認同應降低 EURO 7 廢氣排放標準,讓車廠可以專心研發電動車,而非費神研究如何讓內燃機車款符合環保標準。
這項要求歐盟降低 EURO 7 廢氣排放標準的提議由西班牙所發起,目前包含法國、義大利等國皆以贊同此項提案。有歐洲車廠表示,加強環保法規的要求對他們而言成本巨大,與之相比換得的環保效益微乎其微。在 2023 年 5 月時,這項排放規範便受到法國、義大利、捷克等 8 個歐盟國家共同簽署文件提出反對。
對於新的排放標準,Renault 執行長 Luca de Meo 提出觀點,他認為 EURO 7 目前的排放標準,會拖慢車廠轉型電氣化的進程,原因是會迫使製造商投入資源繼續研發內燃機技術,使其能符合標準,減少電動車的開發動能。Stellantis 集團執行長 Carlos Tavares 也說道,EURO 7 法規會增加小型車的成本與售價,影響預算型消費者購車權益,限制其出行自由。
對於是否能真如歐洲國家所願,提案降低排放標準,仍須待歐盟官方與各國進一步提案訂定。目前 EURO 7 草案規定新車 NOx 排放量限制在每公里 30 毫克,對比 EURO 6 的每公里 80 毫克更加嚴格,對剎車時所產生的懸浮顆粒也有更嚴格的規範,新車還需搭載排放監測系統更多的廢棄過濾裝置。
Fiat 原廠最早是在 2022 年 11 月,推出純電掀背 500e 的性能版本 Abarth 500e,其擁有最大馬力 155 匹、靜止加速破百 7 秒的性能表現,比起一般 500e 的 118 匹高出 37 匹,但搭載同樣的 42kWh 鋰電池組下,WLTP 續航縮減為 250 公里。
如今國內專事 Fiat 車款引進的貿易商 PIT 挪威特國際,繼先前導入一般版 500e 後,也確認將引進 Abarth 500e,而且初期導入還是原廠全球限量 1,949 輛的 Abarth 500e Scorpionissima 版本,接單價分別為硬頂車型 258 萬、敞篷車型 278 萬,提供國內市場少見的純電敞篷選擇,新車預計在 2023 年底到港。
Fiat 原廠在 2022 年 11 月 26 日,推出了以 Fiat 500e 作為基礎、但動力與操控皆有所提升的性能版本 Abarth 500e。
延續採用 Fiat 500e 上面的總容量 42kWh 鋰電池組(可用容量為 37.8kWh),並同樣配置單永磁同步馬達前驅布局。不過相比於一般 500e 的 118 匹/22.5 公斤米輸出,Abarth 500e 表現提升為最大馬力 155 匹 、以及最大扭力 24 公斤米,比起一般版增加 37 匹、1.5 公斤米的輸出,只加速破百的成績也從 9 秒、縮短為 7 秒,極速則同樣限制在 155 公里。車重部分為 1,410 公斤、比起一般版 500e 的 1,395 公斤略增 15 公斤,WLTP 續航則公布為 250 公里、相比一般版 500e 的 320 公里少去 70 公里。
Abarth 500e 車輛支援的最大 DC 直流快充充電功率,與一般 500e 相同、同樣最高為 85kW,原廠強調電量 0~80%快充可在 35 分鐘內完成,並指出充電不到 5 分鐘即可補充約 40 公里的續航里程。
Fiat 原廠表示,Abarth 500e 操駕的靈敏及回應度,會比起過去的燃油 Abarth 695 還要出色,主要也拜於車體的整體調校下,在進彎及出彎有更亮眼的表現。原廠也提供了聲浪模擬系統,模擬聲浪在第 1 次時速超過 20 公里時會播放,並也提供多種模擬 Abarth 燃油車的聲音可選擇,讓駕駛宛如擁有引擎的駕馭體驗。
Abarth 500e 也擁有 Turismo、Scorpion Street 和 Scorpion Track 共 3 種駕駛模式可選。在 Turismo 的駕駛模式下,最大輸出將限制在 136 匹、22.4 公斤米;Scorpion Street 模式則能全數釋放其 155 匹的動力輸出表現;而 Scorpion Track 模式則專為性能化而量身設計。此外,Turismo 和 Scorpion Street 模式下配有單踏板系統,可擁有更強勁的動能回充功能。
Abarth 500e 整體外觀的設計與 Fiat 500e 相當雷同,圓滑短小的身軀散發著可愛並帶有優雅感氛圍,但擁有更具運動化的設計,除了換成 Abarth 的字樣和名牌外,在下氣壩有了新設計及延伸,進氣口的造型更為流線,搭配上同樣做了延伸的側裙。車身尺碼部分,Abarth 500e 車長寬高為 3,673x1,683x1,518mm、軸距為 2,322mm,最主要僅是比一般版 500e 車高降低約 10mm。
國內貿易商初期引進的版本,會是原廠稱為 500e Scorpionissima 車型,原廠全球僅限量生產 1,949 輛,其數量是紀念該品牌誕生的年份。500e Scorpionissima 車型在外觀上提供專屬的 Acid Green 綠、Poison Blue 藍色兩種車漆選擇,也大量使用鈦灰色來做點綴,以凸顯這輛車的特別之處,國內導入車型也會配有其專屬的 18 吋鑽石切割鋁圈 、電蠍徽章、後方隱私玻璃、鈦灰色後視鏡蓋、鈦灰色 Abarth 字樣。車型方面國內貿易商同步導入硬頂、還有軟頂敞篷的版本,其中硬頂車型直接標配玻璃天窗車頂、至於軟頂敞篷則採黑色軟篷設定。
內裝方面,500e Scorpionissima 車型也搭載專屬的 Alcantara 麂皮材質賽車座椅、並附有蠍子圖案,還搭配專屬的麂皮運動方向盤、麂皮包覆中控臺、黑色內裝頂篷、不鏽鋼車門檻、運動型腳踏板。國內貿易商導入車輛也標配 7 吋數位儀表、10.25 吋中控觸控螢幕介面,採用 UConnect 5 多媒體資訊娛樂主機,並具備 Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結能力。
其於配備配置部分,貿易商導入的 500e Scorpionissima 車型亦標配 Keyless Entry/Push Start、手機無線充電、360 度環車雷達、AEB 煞車輔助、盲點偵測、倒車顯影,空間機能則有提供前座中央扶手、後座 5/5 分離傾倒後座,並且配置有 6 支喇叭的 JBL 音響。
只不過值得一提的是,受限於原廠產品策略設定,原廠並無在 Abarth 500e 提供像一般版 500e 的高階 ADAS 主動安全科技,僅有基礎的 AEB、盲點偵測等,因此 ACC 與車道維持的 Level 2 駕駛輔助在 Abarth 500e 上都無提供。
目前貿易商 PIT 挪威特國際表示,Abarth 500e Scorpionissima 尚在船運運送中,新車預計要到 2023 年底才會抵臺,U-CAR 後續也會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
全新世代 BMW Retail.Next 展間概念,是讓來者可以盡情享受新世代美學打造的頂級賞車體驗,大器寬敞的展示空間、嶄新亮麗的特色車款、銷售顧問的親切問候作為品牌與客戶當面互動的首站,BMW 總代理汎德攜手全臺經銷商夥伴,由 2023 年開始創造屬於下一世代的頂級展示中心「BMW Retail. Next」。
以「燈光、動線、物件美學」三方面的高標準升級,重塑商業空間與人的共鳴與連結,希望置身其中的人們都能迸發出更多對生活的熱情想像。在人們越來越追求更精緻體驗的時代趨勢裡,若展示中心由內到外的氛圍能獨具啟發,同時擁有永續、環保等理念融入其中,肯定不只滿足期待,更會超越期待。為此,BMW 進一步讓「展示中心」這個理性的場所,成為更能拉近距離、激發想像的交流場域。
立足於品牌之最,BMW Retail.Next 無論展間設計或空間規劃都更加「以消費者為中心」,而要把這個想法落實,流暢不刻意的賞車動線尤其重要。因為採用更多開放式隔間與牆面結構連結各子空間,「寬敞而餘裕十足」絕對是任何人踏入展間後的第一印象;另外,車款展示區憑藉與整體環境、移動路線的規劃巧思,使車輛展示隨時面對著消費者,同時利用地板顏色分區,結合懸浮式造型燈光,打造出精品陳列、藝廊展間般的視覺焦點,讓人車共同成為展間內的主角。
展示中心的主角是消費者和車子,不過,一個空間帶給人的視覺質感當然不只如此,「物件」即是其中影響甚鉅的因素之一。BMW Retail.Next 對於理想展示中心的實踐,在考究燈光、裝潢之後,還有展間各角落的軟裝傢俱選品,以「符合品牌色調且極具美感啟發」為選物標準,讓賞車之餘亦可感受空間中各物件與展車相互映襯出的經典氛圍,同時精選在地化品牌設計之桌、櫃、椅等,減少傢俱運輸過程造成的碳排放,為地球永續盡一份心力。
不僅運用嶄新的陳設手法,BMW Retail.Next 也重視區域細節的呈現,好比過往展間接待櫃檯大多安排在入口處迎賓,Retail.Next 則嘗試把接待櫃檯不違和的安排於空間之中,簡約的外型就像時髦咖啡廳的 Standing Bar,無形間拉近展間內人們的距離,也同時保有收納機能。至於出納櫃檯也別具巧思,BMW 新世代展間以最不影響室內風格整體性為原則,將出納櫃檯移至空間最深處的同時,把最「現實」的交易櫃檯化為展間之旅的最終站,極大化的延續消費者在賞車過程的愉悅感受。
BMW Retail.Next 十分珍視人車之間的邂逅,若賞車過程中想對理想車款多加了解,可轉往相對私密的獨立商談空間,確認車輛細節與價格等資訊,甚至是進一步洽談購車事宜,在展間服務人員專業即時的精緻服務中,找到夢寐以求的座駕。如果把賞車、商談視為建構夢想的步驟,那夢想成真大概就屬交車的那一天了,在下定決心訂購之後,歷經漫長等待終於能和愛車相見,想必任誰都會期待又忐忑。為了喚醒初次前來展間鑑賞的喜悅,交車區延續商談空間的高質感風格,燈光、牆面、傢俱陳列皆相得益彰,使車主永生難忘的專屬時刻更臻至完美。
BMW Retail.Next 的設計理念是能「增添更多貼近人心的溫度」,除了前來賞車的潛在車主,同樣希望使回廠的既有車主能在自在開闊的氛圍裡享受頂級售後服務,像是車旁接車服務,即可將愛車託付給專屬接待人員後,轉往寬敞如五星級飯店大廳的客休區,跳脫在原地等待原廠服務人員的常見流程,直接在舒適氣派卻不俗豔的休憩區域等候保養說明及檢修內容,讓每次回廠不僅照護車輛,也同時滿足了車主的心。
拜訪展示中心可能是為了購車規劃,也可能是享受售後服務,無論所為何來,都是品牌與客戶互相傳達正向能量與生活美感的契機,BMW 以「引領趨勢」為目標超前布局,在每個可能與消費者互動的細節裡,填滿品牌對服務的熱忱。全台首間導入 Retail.Next 設計概念的全新 BMW 台北汎德敦南展示中心已於 2023 年 Q1 正式營運,座落於台北市大安區敦化南路二段,綠蔭蓊鬱的開闊林蔭大道,展現風格獨具的未來世代精品型態展示中心,宛如都會叢林中的一處瑰麗秘境。
踏入展間大門一眼便可將開闊明亮的展間風情盡收眼底,提供結合個人化與數位化的專屬賞車體驗,搭配 BMW i 新世代電能展車進駐,規劃電動車賞車、試乘與充電服務一站式全方位體驗,運用許多空間設計巧思,引領「以人為本」的展間趨勢,完美詮釋跨世代展示中心的設計風範。
未來,BMW 全臺各展間將陸續導入全新的 BMW Retail.Next 設計概念,繼 BMW 台北汎德敦南展示中心後,BMW 賓歐展示中心以及 BMW 中鎂展示中心也已完成更新,2023 年底前 BMW 彰化昌一展示中心與 BMW 蘭陽鎔德服務中心也將陸續以 Retail.Next 設計概念全面更新。而預計於 2025 年,BMW 總代理汎德也將攜手經銷商以 Retail.Next 概念打造全新台北汎德士科全功能展示暨服務中心、台中汎德北台中全功能展示暨服務中心與新竹中鎂竹北全功能展示暨服務中心,以跳脫框架的全新思維超越期待。
Škoda 在 2022 年第四季時宣布,鎖定越南市場的蓬勃發展,品牌將於 2023 年進軍越南市場,初期將會採用進口導入方式販售,隨後則會是 CKD 方式於越南推出當地生產車款;近日,Škoda 於官網上正式發布越南市場啟動的消息,越南河內的展示中心於 9 月 25 日開幕,在越南當地的營銷生產模式,乃是與當地 TC Group (Thanh Cong Group) 攜手。
Škoda 於 2022 年底時就已經傳出針對亞洲市場的布局,會做出相對應的調整,先是宣布將於 2023 年進軍越南市場,同時也傳出Škoda 可能會退出中國市場,隨後Škoda 則是回應表示到,由於中國市場的變化與激烈競爭,因此一切仍在評估中,而歐媒報導則是指出,Škoda 很可能會在 2023 年底做出決定。
Škoda 針對亞洲市場的布局可謂是相當積極,而隨著中國這個全球最大市場在潮流、法規等面向上的積極改變,Škoda 在中國市場也面臨極大困境,因此針對中國市場做出相對應調整不在話下;越南市場的開啟則是品牌鎖定了 ASEAN ( Association of Southeast Asian Nations) 東南亞國家協會市場,Škoda 預估 2030 年時越南市場有機會達到 4 萬輛年銷成績,而越南當地 CKD 生產則有機會能出口至東協其他國家。
隨著Škoda 即將於 2024 年在越南投產,意味著品牌有意敲開東協市場大門,而這也不禁讓人好奇國內是否有機會導入越南生產版本的Škoda 車款,一者是國內環保法規偏近於歐規版本,再者該產線主要還是以東協為主,臺灣與東協之間並沒有相關優惠協議,因此國內市場還是以歐規版本為主,要在國內看見越規版本的機會不高。
美國市場搭載手排變速箱的車款銷量正在增加。根據海外統計數據指出,當地 2021 年手排車銷量上升 2.8%、2022 年上升 2.9%,連年成長。市場分析師亦指出,現今消費者購入手排車型的原因,已不再是為節省車價的務實考量,而是追求樂趣與操控感,更有部分家長認為,選購手排車可以避免小孩在開車時分心使用手機。
根據美國知名市調機構 J.D.Power 數據,手排車在美國當地新車市佔率從 2021 年僅有 0.9%的低點,一路上升至 2023 年的 1.7%,銷量最高的手排車款包括 Honda Civic、Ford Mustang、Subaru WRX 等運動型轎跑車。Edmunds.com 汽車資訊網洞察總監 Ivan Drury 表示,現在的手排車買家消費動機主因為追求駕駛樂趣的體驗,享受對車輛的掌握感。
此外,美國二手車經銷商 CarMax 區域副總裁暨總經理 Mark Collier 觀察到,有些家長會刻意選購手排車給小孩,因為駕駛時需注意換檔時機與運用雙手雙腳進行操作,可以避免其在行駛空閒時分心使用手機,成為另一影響手排車銷量成長的特殊因素。
儘管有不少知名車廠在近年陸續推出主打操控的手排車型,有意復興這項傳統派駕駛樂趣,但在汽車產業邁向電氣化與發展自動駕駛的潮流下,手排車仍只會受到小眾族群所追捧,對此類操作方式車款有興趣的消費者,不妨把握新車市場上仍有選項之時,即刻入手收藏。
Opel 國內總代理歐吉汽車近日宣佈,將攜手利達租車,為喜愛德國進口車的車迷提供 Opel 車款的短期租車、企業長租和商務用車租賃等服務,現階段規劃車型涵蓋 Mokka、Grandland 等,租車定價租金自新臺幣 2,500 元/日至 3,600 元/日不等,搭配官方推出的指定優惠、任務,將提供相對應租車優惠價最低 4 折起。
目前利達租車全臺服務據點包含雙北、桃園、臺中、臺南及高雄等,共計 6 個門市 ; 利達租車表示,即日起至 11/30 止,租賃指定車型,將提供 7 折優惠價,租車時於門市現場,透過 FB 粉專、Google 按讚好評,再享 8 折特別優惠 ; 於還車時,完成活動指定任務,填寫問券並上傳 3 張與 Opel 車款同框的照片及 50 字心得,經門市現場人員確認,即可享有最低 4 折租車優惠。對應車型的租金更降至新臺幣 999 元/日至 1,713 元/日不等 ; 此外,若在租車後 3 個月內購買 Opel 旗下車款並完成領牌,除了當季購車專案優惠之外,還可以將租車金直接折抵為購車金。
利達租車 Opel 旗下車款租車價格參考 | ||||
車型 | 租車定價 | 優惠價 (7 折) |
特別優惠價 (再 8 折) |
驚喜優惠 (約總價 4 折) |
Mokka Edition | 2,500 元/日 | 1,750 元/日 | 1,400 元/日 | 999 元/日 |
Mokka Elegance Modern | 2,800 元/日 | 1,960 元/日 | 1,568 元/日 | 1,299 元/日 |
Mokka Elegance (雙色) | 3,000 元/日 | 2,100 元/日 | 1,680 元/日 | 1,428 元/日 |
Grandland GS | 3,600 元/日 | 2,520 元/日 | 2,016 元/日 | 1,713 元/日 |
Mitsubishi 釋出神秘剪影照片,預告將在 10 月 26 日至 11 月 5 日之間舉辦的 Japan Mobility Show 日本交通展(東京車展)發表新車。照片中僅看到一群步行人影與方正的新車輪廓和前衛燈條設計,Mitsubishi 另配上「Awaken the adventurous spirit」喚醒冒險精神的訴求標語,相信新車將會是一輛主打戶外機能的多功能車款。
細看 Mitsubishi 釋出照片,可以看到其中人影配戴著大型背包與手持登山杖,呈現戶外活動打扮,並在日出時分沿著湖畔行走,展示出新車款帶領乘員深入秘境的使用情境。照片左側可以看到高挺方正的車身,上方有著類似車頂行李箱或掀頂式車帳的箱型輪廓,車前則可看到引導至中央發光 Mitsubishi 廠徽的 H 型燈條,下方兩側則有直立分離式的大型燈具。
Mitsubishi 強調,他們在電氣化、四輪驅動、舒適度、耐用與可靠度等多元技術,能夠激發駕駛者的冒險精神並使其安全完成每次旅程。Mitsubishi 另在釋出消息中提到,透過推出 Pajero、Delica D:5、Outlander PHEV 等車型,品牌以成功為無數駕駛者帶來豐富戶外體驗與樂趣,即將發佈的新車,或許也將繼承以上車款的機能特點。
透過以上線索,已能明顯看出新車主打的產品特色,其獨特風格與多元機能性,亦會展現出「Awaken the adventurous spirit」的車款標語,令人期待更多相關消息的釋出與屆時正式發表。2023 日本交通展將在 10 月 26 日至 11 月 5 日於東京 Big Sight 國際展示中心舉辦。
德國力魔機油 Liqui Moly 臺灣總代理宜福工業,於 2023 年 9 月 24 日在臺中麗寶國際賽車場,盛大舉辦第 3 屆 Liqui Moly 賽道體驗日,以回饋總代理近 30 年來的忠實保修廠客戶與愛用消費者。
同時,展區也融合四大國際汽車售後市場 Bosch、KS Tools、Mahle 與 NGK 等品牌攤位、新品發布區,與專業的保修廠客戶進行新品介紹與技術交流,持續更新產業新知,帶給所有 Liqui Moly 消費者一個專業且完整的保修環境,並邀請國立臺灣科技大學方程式賽車隊「Leopard 01」電動賽車一同展示。
Liqui Moly 為讓車友們能盡情享受駕馭快感,按照當日全場計時成績,頒發精美的分組單圈最速、全場單圈最速獎盃,今年另提供一輛 BMW M4 GT3 Turner MotorSports 廠車 1:18 模型,作為全場單圈最速的得獎獎品。
今年參與賽道體驗的所有車手,除每人一件 2023 Liqui Moly 賽道體驗日限定紀念 T、一頂反光品牌棒球帽外,還有滿滿一袋的贊助品牌好禮。當日所有車手、親友來賓,亦能透過索取攤位闖關集點卡,至 Liqui Moly、Bosch、KS Tools、Mahle 與 NGK 品牌贊助攤位上,完成各自的任務活動獲得集點貼紙,兌換更多來自贊助商提供的精美贈品。
繼 Liqui Moly 7 月於德國發表後,臺灣總代理宜福工業也第一時間跟進在臺亮相—「Special Tec AA 0W-8」,讓消費者與保修廠客戶,能一睹迄今市面上最低黏度的機油產品。Special Tec AA 0W-8 可最大效果的節省燃油,同時為引擎提供全面的保護。符合了最新的低黏度機油認證 JASO GLV-1,並且經 Toyota、Mazda 兩車廠認證。
此次同場參展的國立臺灣科技大學方程式賽車隊,是一支成立於 2021 年,由學生組成、從零打造賽車並投入賽事的團隊。今年推出的「Leopard 01」電動賽車,升級空力套件和電力系統,並換上全新塗裝,彰顯熱血與霸氣。車隊目前涵蓋電力、動力、底盤、空力、行政公關等組,今年是方程式賽車隊初次參與 Liqui Moly 賽道日,也慶祝與宜福工業的技術合作。
博世集團來自於德國,有超過 130 年的歷史,更是全球最大的汽車零配件製造商之一。他們以創新、安全和卓越品質著名,在臺灣也有一個完整的團隊,提供一站式的解決方案,從零件、診斷到維修站服務,秉持集團精神及理念,深耕臺灣市場。
KS Tools 為德國手工具品牌,自 1992 年成立以來已發展成為國際領先的工具和車間設備供應商,客戶遍及世界超過 135 個國家,擁有 50,000 種商品,種類齊全為專業人士解決技術問題。2016 跟 2018 年法蘭克福汽配展上榮獲行銷和品牌第 1 名, 拉力賽「Dakar」-BMW 指定工具品牌和服務團隊。
Mahle Aftermarket 是專門從事零部件業務的部門,運用來自原廠設備系列生產的專業知識提供產品,並為貿易夥伴、維修廠和發動機修理廠提供服務。Mahle 服務解決方案業務部門,致力於為維修廠開發產品,提供綜合服務以及個人培訓,以提升服務品質。目前,Mahle Aftermarket 在全球約擁有 1,900 名員工,並在 30 多個國家設有分公司和多個銷售辦事處。截至 2022 年,Mahle Aftermarket 的全球銷售額超過 12 億歐元。
臺灣火星塞工業股份有限公司為日本特殊陶業株式會社 100%持股的海外子公司。總公司創立於 1936 年,總公司位於日本愛知縣的名古屋市,至今已有超過 70 年以上的歷史,專司生產以及販售各種運用高精密陶瓷技術的製品,諸如 NGK 火星塞、NTK 的含氧感知器、爆震感知器等各種汽機車相關製品、IC 半導體封裝等資訊製品,以及例如機械工具、人工骨骼等應用陶瓷的產品。2023 年 4 月公司全球改名為「NITERRA」,不只繼續提供火星塞及感知器等商品,更致力發展能源、醫療、移動、通信等領域。
最後,Liqui Moly 德國力魔總代理宜福工業表示,感謝長期支持的保修廠、車行與消費者們,期待持續舉辦年度品牌賽道體驗日活動,也希望車友繼續支持,讓總代理宜福工業能在往後續為喜愛 Liqui Moly 的朋友們服務、深耕發展。再次感謝 2023 Liqui Moly Track Day 合作夥伴:Bosch、KS Tools、Mahle、NGK、Hella Pagid、Nexus 與 Rheinmetall。
Volvo 宣布將自 2024 年起,停止生產柴油動力車型,成為首家決定終止柴油車款製造的車廠。品牌執行長 Jim Rowan 表示,各項表現皆優於內燃機的電能動力,將是品牌的未來,更能協力對抗氣候變遷。Volvo 目標 2030 年轉型純電車廠,2040 年成為氣候中和(Climate Neutral)企業。
根據外媒統計資料,柴油車型在 2022 年時僅佔 Volvo 全球銷量的 8.9%,電動車型銷量占比至 2023 年 8 月,卻已上升至 33%,使得 Volvo 決定在 2024 年停產柴油車型來加大轉型力道,最終在 2030 年全面停產燃油車型,專售純電車。
早在 2022 年,Volvo 便已完全出售旗下 Aurobay 動力公司的股份,並宣布不再投入資金與資源來研發新的內燃機技術,當時即成為首家宣布完全退出燃油動力開發製造的車廠。不過,在品牌油電轉型的過渡期,Aurobay 仍會與 Volvo 維持合作關係,持續提供後者油電混合動力總成等部件。
當新世代 Toyota Yaris (日/歐規) 於 2020 年 2 月於日本上市時,同步推出對應 Yaris Hybrid 的 原廠指定 0W-8 機油規格,以業界最低機油黏度來對應集團新世代 Hybrid 油電系統。現在,作為歐洲指標性機油大廠的德國力魔 Liqui Moly 機油,2023 年 9 月 24 日於臺中麗寶國際賽車場,由臺灣總代理宜福工業發表全新 Special Tec 特殊科技系列機油—「Special Tec AA 0W-8」,以領先的產品規格,來展現 Liqui Moly 在對應新世代油電車款的技術能力。
宜福工業表示,Special Tec 特殊科技系列是 Liqui Moly 眾多機油系列中,為車廠特殊認證需求、專車專用開發而生,如 Volvo、Ford 等車廠認證皆有對應。本次發表的 Special Tec AA 0W-8,在系列名的「AA」,即代表著 Asia & America,主要為日、韓、美系車認證研發,符合近年 Hybrid 混合動力車型的低黏度機油需求。此前,宜福工業已引進 5W-20、0W-20 與 0W-16 等 3 款黏度號數,對應臺灣市場多款車型。若以目前國內 Hybrid 油電車為主力的 Toyota 集團為例,原廠機油規格仍為 0W-20。
就規格等級來看,Special Tec AA 0W-8 是市面上最低黏度的機油產品,可最大效果的節省燃油,同時為引擎提供全面的保護,尤其低黏度特性更能對應油電系統引擎,提供冷啟動下即時的潤滑性,讓機油能迅速流動保護引擎機件,同時要強化抗氧化性、耐熱與抗腐蝕性,0W-8 機油藉由提升抗磨損保護,來降低引擎運轉阻力,並減少機油與燃油消耗,以及保持引擎內部的清潔與潤滑性。
因此,Liqui Moly 積極在專屬實驗室測試、機油中的基礎油、添加劑的配方上技術含量更高,成功研發更低黏度的機油,持續對應最新車款,以跟上日本汽車製造商持續追求燃油經濟性的進程,這也是 0W-20 黏度以下機油,包括 0W-16 與 0W-8 持續投入開發的主要驅動力。同時,Special Tec AA 0W-8 符合最新低黏度機油認證 JASO GLV-1,也已通過 Toyota 與 Mazda 兩車廠認證。
最後,Liqui Moly 總代理宜福工業解釋,儘管目前臺灣在原廠與總代理體系,尚未導入對應 0W-8 機油等級的車款,但是,為展示 Liqui Moly 品牌研發技術力,以及臺灣市場積極導入的企圖心,Special Tec AA 0W-8 已著手安排導入期程,為未來相對應的新世代混合動力車款,提前準備最全面的機油保養支援。
台灣智慧移動產業協會(Smart Mobility Association Taiwan, SMAT)於 2023 年 9 月 24 四舉辦舉辦「淨零世代 共好未來 運具電動化產業戰略報告」發表會,邀請產官學界逾千人到場響應。會中 SMAT 理事長邱俊榮針對國內電動機車發展,提出應推動「333」補助政策,鼓勵民眾換購;台綜院副院長則呼籲各界合作,全力將臺灣電動機車產業打造成為「護國群山」。
SMAT 理事長邱俊榮提出的電動機車「333」政策,包括由經濟部提供機車行電動機車銷售獎勵金每輛 3,000 元、環境部恢復新購電動機車補助每輛 3,000 元,以及交通部補助民眾電池資費每月 300 元,希望能夠多管齊下,藉此平衡燃油與電動運具間的使用成本,提高民眾綠色消費意願,達成「淨零世代、共好未來」目標。
此外,本次協會公布的《運具電動化產業戰略報告》中指出,臺灣電動機車產業鏈產值已達 2.5 兆元,更擁有技術領先與龐大的內、外銷市場潛力,且以 2040 年電動運具占比 100%的政策目標下,有望帶動國內 3.9%的 GDP 成長,將整體產業鏈產值擴張至 3.9 兆元,並帶來 57 萬個新工作機會。
台灣綜合研究院副院長蘇漢邦表示,國內電動機車擁有技術領先與產銷供應鏈優勢,有望成為亞洲電動運具製造中心,更建議政府積極運用,組成「電動機車國家隊」,讓電動機車產業成為臺灣下一個亮點產業。
Hyundai 旗下的 N 性能家族近日動作頻頻,除了在澳洲賽事活動中邀請「甩尾王」土屋圭市駕駛 Ioniq 5 N 展現操控性能外,更在歐洲悄悄註冊了令人與品牌先前發表的 N Vision 74 概念跑車聯想的「N74」商標,感受出 Hyundai 積極打造 N 性能子品牌的轉型決心。
Hyundai 首先是邀請有著「甩尾王」稱號的日本賽車手土屋圭市,在於澳洲舉辦的世界計時挑戰賽(World Time Attack Challenge)期間,駕駛 Ioniq 5 N 展現飄移特技。土屋圭市表示,較少接觸到韓系運動車款的他,在試駕前對 Ioniq 5 N 沒有太多期待,實際駕駛後則體驗到原來 Hyundai 旗下有如此有趣的性能車款,更對 Ioniq 5 N 超乎其實際車重的操控靈敏度感到讚嘆。
至於一直傳出有望量產的 N Vision 74 概念跑車,Hyundai 也在近日正式於歐洲註冊「Hyundai N74」相關商標,為新車款發布作出進一步動作。N Vision 74 的復古外觀啟發自 Hyundai Pony Coupe 原型車,搭配後軸雙馬達電機,可以發揮 500kW(約 671 hp)以上的最大動力與 900Nm(約 91.8 公斤米)以上的扭力輸出。概念車設定搭載氫燃料電池,若實際量產,可能改為純電系統降低成本。
無論是 N Vision 74 概念跑車再次傳出可望量產消息,抑或是 Ioniq 5 N 再次透過車手證言其性能實力,Hyundai 皆以成功塑造出其擁有打造熱血車款的能力與形象,相信有了 N 性能子品牌的加持,Hyundai 旗下未來將會持續推出更多令人興奮的車款產品。
Toyota 近日釋出預告短片,除宣示 bZ 純電車款家族「Beyond Zero」的品牌願景,更展示了於 2022 年發表的概念車 bZ Compact SUV 的車尾造型,暗示將推出以其為基礎的量產純電休旅新車意味十分濃厚!Toyota 已表示將在 2026 年推出次世代電動車產品,並要在 2030 年達成全品牌 350 萬輛的年銷目標。
從此次 Toyota 釋出短片可以看到,bZ Compact SUV 極度立體的車尾線條與未來感十足的貫穿式 LED 尾燈,並帶到一旁已在 Prius 上搭載的「Beyond Zero」圓形藍色飾徽,隨後即展示品牌新能源車款的環保願景。以這輛完整度相當高的純電概念車作為短片主軸,也暗示後續新車發佈與車系設計走向,或將以其為核心。
私たちが生きる今は、次世代が生きる未来でもある。
— トヨタ自動車株式会社 (@TOYOTA_PR) September 19, 2023
プリウスから付けられたこのバッジには、地球に暮らす人々の幸せを大切にし、次世代にそれを引き継いでいきたいというメッセージが込められています。
ゼロを超えた未来へ。BEYOND ZERO。#TOYOTA #BEYONDZERO pic.twitter.com/A15shOgXxS
bZ Compact SUV 概念車尺碼為 4,538 x 1,888 x 1,560 mm,介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間,亦小於同為純電設定的 bZ4X,預計未來量產版本也會是定位在其之下的全新 SUV 級距作品。其外觀可以看到諸多已應用在品牌近期量產車型的設計元素,內裝則採極簡數位化的概念式設計,材質鋪陳上並選用可回收物料,呼應品牌環保訴求。
Toyota 並未公布次世代純電新車的正式發表時間,但根據其積極展示生產技術的進化與喊出未來發展目標,相信有機會在近期公布進一步消息。Toyota 集團預告 2026 年推出的次世代電池,將可具備 WLTP 續航上看 800 公里的里程,而 10%到 80%快充最快僅需 20 分鐘。至於 2027 年至 2028 年左右預計問世的固態電池,旗車款預計的續航將再增加 20%、來到 1,000 公里,10%至 80%快充僅 10 分鐘,固態電池車的最終續航目標更是上看 1,200 公里。
2023 年 6 月,美國 Toyota 為致敬 AE86 誕生 40 週年,推出限量 860 輛 GR86 Trueno Edition,近日日本原廠也響應品牌具紀念意義的指標性車款,推出 GR86 40th Anniversary Limited,以日規高階 RZ 版作為基礎,在外觀、內裝提供專屬點綴,並提供 Brembo 煞車系統、SACHS (ZF) 避震器作為選配。
一般版本的日規 GR86 同樣迎來車型更新,主要更動如同其雙生車款 Subaru BRZ,為手排車型增列「EyeSight」駕駛輔助系統,方向盤加入免持聽筒按鍵、部分車型加入盲點偵測,優化 VSC 車輛穩定控制系統,並透過電子控制油門踩踏輸出特性,強化車輛的操駕表現,預計 9 月 22 起展開當地新車預售,並於 11 月正式發售。
RC MT:291.6 萬日圓 (約合新臺幣 63.2 萬)
SZ MT:315.5 萬日圓 (約合新臺幣 68.4 萬)
SZ AT:325.1 萬日圓 (約合新臺幣 70.5 萬)
RZ MT:347.6 萬日圓 (約合新臺幣 75.4 萬)
RZ AT:357.4 萬日圓 (約合新臺幣 77.5 萬)
RZ 40th Anniversary Limited MT:382.2 萬日圓 (約合新臺幣 82.9 萬)
RZ 40th Anniversary Limited AT:392 萬日圓 (約合新臺幣 85 萬)
喜愛 Toyota 跑車產品、漫畫《頭文字 D》的車迷朋友肯定對 AE86 不陌生,響應其誕生 40 週年,品牌迎來 GR86 40th Anniversary Limited 車型,提供經典紅、白雙色塗裝,在車側部分加入「Since 1983 40th」彩貼,後視鏡外蓋與車門把手同步換上黑化水晶烤漆塗裝,在車身短捷的後行李廂上方,加入強化運動感的尾翼套件,配置 18 吋鋁圈 (215/40 R18) 並施以深灰色金屬烤漆處理。
在內裝方面,GR86 40th Anniversary Limited 以紅黑雙色作為主要鋪陳,車室空間包含儀表板、座椅 (Ultrasuede 打孔真皮) 、門板同步加入紅色車縫線點綴,車門上緣呼應車型定位配置專屬「Since 1983 40th」刻印,與一般版本差異化,現階段原廠規劃 40 週年特式車型將以限量 200 輛方式販售。
原廠透露,將於 9/24 在日本靜岡縣富士賽車場舉辦「FUJI 86/BRZ STYLE 2023」活動,屆時全新亮相的 GR86 40th Anniversary Limited 將首度現身,本週現身的日規 Subaru BRZ STI Sport 也將同步現身,作為活動 TGR 展區攤位的展示主軸。
Jaguar 宣布北美市場電動車將改採 NACS 充電規格,是繼 Mercedes-Benz、Volvo、Ford、Honda 等品牌後,再有車廠加入 Tesla 充電陣營。Jaguar 預計在 2025 年起為新車搭載 NACS 規格插孔,針對現有北美電動車主,也會提供充電轉接頭,使全品牌車款皆可使用 Tesla 充電設備。
未來包括美國、加拿大、墨西哥等北美地區所銷售的 Jaguar 電動車,都將採用 NACS 規格,這也包含品牌預告在 2025 年推出的全新 4 門 GT 電動車款。這輛新車採用新的 JEA 底盤架構打造,預期將具備達 700 公里 (430 英里) 的續航表現。包含該車在內,Jaguar 此波計畫陸續推出 3 款新世代電動車。
針對新車推出所做的車款策略,作為品牌首款純電作品的 I-Pace,也預計在 2025 年前停產交棒。儘管車款將劃下句點,但 Jaguar 也表示,他們仍會為現有 I-Pace 車主提供現行 CCS 規格轉 NACS 的充電轉接頭,享受更方便的充電體驗。
至於同屬於 JLR 集團品牌的 Land Rover,在此次 Jaguar 宣布加入 NACS 充電陣營後,很有可能也會跟進採用,順應集團的策略發展目標。JLR 集團將在未來 5 年內投資 150 億英鎊,加速品牌電動化發展。
Luxgen 於 2022 年首度亮相新世代純電休旅 n⁷,並推出新車專屬預訂方案,以首款國產純電休旅、全車系至少 400 公里以上續航里程作為宣傳主軸,成功引起市場、國內眾多消費者關注,原廠也宣示,n⁷預計 2023 年末開始生產,並於 2024 年第一季交付。
近日 U-CAR 發現在國內經濟部智慧財產局的商標檢索系統中,納智捷汽車股份有限公司除了先前註冊的 Luxgen、Luxgen n⁷、n⁷、LUXCLUB 等商標之外,近期則是在 2023 年 9 月 20 日註冊「n⁵」這款神秘的車名,不禁令人聯想,在 n⁷準備投產、與消費者見面之際,Luxgen 是否緊鑼密鼓準備下一款純電車型的登場鋪路。
各大品牌車廠於新車亮相、正式上市前,註冊相關車名,在過往經驗中屢見不鮮,以 Luxgen 過去在國內佈局為例,源自鴻海集團 Model C 電動車、預計 2024 年第一季展開新車交付的 Luxgen n⁷,已經於 2023 年 5 月在智慧財產局完成申請名為「n⁷」的商標名稱,依循 Luxgen 命名規則,本次註冊的「n⁵」是否將是定位於 n⁷之下的全新電動車產品,值得關注。
經 U-CAR 詢問 Luxgen 納智捷汽車,對於「n⁵」相關的車型產品規劃,原廠僅透露,本次於網站上新增的「n⁵」為公司內部率先於經濟部智慧財產局註冊的車名,現階段對於後續產品的規劃將不特別進行回應,也因此證實了 n⁵將成為品牌在 n⁷之後問世的全新車款。
先前鴻海集團亮相電動車陣容中,包含中大型休旅 Model C、跨界休旅 Model B 及電動貨卡 Model V,Model C 作為 Luxgen 新世代純電休旅 n⁷的基礎,瞄準跨界級距的 Model B 是否將發展成 Luxgen n⁵?甚至聚焦百萬內國產電動車市場?在過去 Luxgen 原廠表示,將持續與鴻海集團合作,並接續開放 Luxgen 會員專案搶先申請 Model B 跨界小型休旅的條件下,理當不排除這樣的可能性。
由鴻海集團公佈的車款資訊中,原型車 Model B 的車身尺碼分別為 4,300 x 1,865 x 1,530 mm,軸距則為 2,800 mm,整體尺寸較接近市場熟悉的 Honda HR-V、Mazda CX-30 等車型,在全車風阻係數達 0.26,最大馬力將達到 230 匹,自靜止加速時速百公里需 6.6 秒,在 NEDC 規範下,續航里程為 450 公里。
Škoda 宣布其正式達成第 300 萬輛 SUV 型車款生產里程碑,寫下這項紀錄的車型為品牌主力銷售的 7 人座休旅產品 Kodiaq,並在同樣負責生產 Karoq 車款的 Kvasiny 工廠完工下線。Škoda 同時也預告,備受市場關注期待的大改款 Kodiaq,將會在近期數週內正式迎來發表。
Škoda 生產的 300 萬輛 SUV 中,Kodiaq 就佔了 84 萬輛,品牌也在近幾月多次釋出新款第 2 代 Kodiaq 的數據規格與內裝佈局等資訊,將有最大純電行駛里程達 100 公里的 PHEV 插電式油電混合車型,以及搭載 13 吋中控螢幕與多功能實體旋鈕的新世代內裝設計。Kodiaq 搭上此次品牌生產里程碑,再次為新車發表預熱造勢。
Škoda 自 2009 年發表 Yeti 進入 SUV 級距市場後,陸續推出 Kodiaq、Karoq、 Kamiq 等大、中、小型休旅作品,搭配針對印度市場所推出的 Kushaq 入門 SUV,長年經營與多元產品線,Škoda 休旅車型已佔品牌全球總銷量近 50%。針對產業電氣化轉型,Škoda 也採用 Volkswagen 集團 MEB 底盤,打造 Enyaq iV 純電休旅車系,提供多元動力的 SUV 選擇。
和大改款 Kodiaq 同樣備受國內市場關注的 Enyaq iV 車系,日前也由Škoda Taiwan 先行引進 Enyaq iV 80x 與 Enyaq Coupé iV RS 2 款實車來臺展出。雖然Škoda Taiwan 強調展出車款並非臺灣規格,目前也尚未確認引進哪些車型,但透過實車展出,亦象徵國內正式導入將近,2 款新車可能在 2024 年相繼登臺。
先前 U-CAR 曾為讀者報導,KG Mobility 旗下第 2 款量產純電休旅 Torres EVX,於韓國市場展開預售的資訊,近日原廠於當地正式發表新車,維持 E5、E7 雙車型編成,統一搭載容量 73.4kWh 的磷酸鐵鋰電池組,原廠公佈之續航里程為 433 公里,建議售價經稅務優惠減免後自 4,750 萬韓元起,較預售價減去 100 萬韓元。
E5 車型:5,003 萬韓元 (約合新臺幣 120.4 萬)
E7 車型:5,224 萬韓元 (約合新臺幣 125.8 萬)
如同當初新車亮相時揭露,Torres EVX 全車系皆配置全 LED 頭/尾燈組、水平貫穿式晝行燈、前擋雙層隔音玻璃、車外 V2L 電源供應、雙 12.3 吋數位科技座艙等,頂規 E7 車型額外升級 20 吋雙色切削鋁圈、天然皮革座椅、數位鑰匙、10 向雙前座電動調整機能、後座加熱座椅等配備,原廠規劃 7 種單色外觀塗裝、5 種雙色外觀塗裝及 2 種內裝色調供消費者選擇。
內裝方面,Torres EVX 搭載的 12.3 吋數位儀表提供 3 種模式切換 (配合行車模式 Comfort/Echo/Sport),12.3 吋多媒體觸控螢幕則內建原廠 infoconn 車載連線系統,支援原廠衛星導航、Apple CarPlay 及 Android Auto 機能,同時配有雙區恆溫空調 (附第 2 排空調出風口)、手機無線充電板等舒適便利型配備。
對應純電休旅車型的產品定位,Torres EVX 同樣具備 V2L 電力反向供應的功能,滿足消費者對於露營、戶外活動用車的豐富程度,在後廂機能部分,標配電動起閉尾門,在 5 人乘坐的設定下,行李廂容積為 839 公升,可透過 6/4 分離椅背提升空間靈活運用性,在後座椅背倒平的情況下 (雙人乘坐模式),行李廂容積可進一步提升至 1,662 公升。
原廠表示,Torres EVX 以品牌新世代純電底盤平臺 EV Platform 打造,搭載來自 BYD 比亞迪、容量 73.4kWh 的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池組,全車系均採前置馬達前輪驅動,可輸出功率達 152.2 kW,最大馬力為 207 匹 (PS),最大扭力 34.6 公斤米,在 KG Mobility 提供的數據中,Torres EVX 將具備 433 公里的續航表現,在 200 kW 快充功率下,自電量 20%充至 80%約需要 37 分鐘,使用 11 kW 慢充,約 9 小時可將車輛電池充至 100%。
駕駛輔助配備部分,Torres EVX 全車系搭載 9 具安全氣囊、IACC 智能適應型定速巡航、LDW 車道偏離警示、LKA 車道維持輔助、DAW 駕駛疲勞警示等 ; 原廠強調,全車 4 個角落均配置 BSD (盲點偵測) 系統,可協助駕駛識別車輛周遭環境,主動避免碰撞發生 ; 而頂規 E7 車型,在 AEB 系統部分,額外增列路口對向來車、十字路口來車、側向來車等避讓/轉向輔助功能,同時升級 BSW 盲點警示、RCTA 後方車流警示、車道變換輔助、LCW 變換車道警示等。
據原廠表示,Torres EVX 在韓國市場的建議售價,搭配相關稅務減免後,提供低於預售價的入手門檻,主要考量到電動車市場的普及與擴張,而車輛保固方面,KG Mobility 宣佈將提供 10 年/100 萬公里保固,是目前當地車輛品牌中適用時間最長/里程數最高者,此舉也可看出 Torres EVX 對於原廠佈局的重要度,以及品牌在地經營的決心。
專門評價歐洲新車環保節能表現的 Green NCAP,近日公布了新一波的評比結果。其中 BYD 比亞迪 Atto 3 與長城汽車旗下的 Ora Funky Cat 等 2 款中國電動車,皆獲 5 星好評;Mercedes-Benz、Audi、Škoda 等歐洲車廠,其燃油引擎車款亦有著優秀環保效能表現。
Green NCAP 主要針對新車的廢氣排放、能源效率等表現進行評分,得分範圍為 1 至 10 分,最高星等為 5 星,評比車輛橫跨各種車型與動力來源。BYD 比亞迪 Atto 3 電動休旅車藉著廢熱回收等加熱系統,在低溫下仍擁有優異的能源效能,電力由地面電網傳輸到電池的效率為 87%。整體表現優異,平均得分 97%,獲評 5 星。
另一款得到 5 星的中國電動車,為長城汽車集團旗下的 Ora 歐拉品牌所推出的 Funky Cat 小型掀背電動車,其擁有高達 93.2%的電網電池傳輸效率,創下 Green NCAP 測試紀錄,最終以平均得分 97%同樣拿下 5 星。
此外,在傳統動力車型部分,Mercedes-Benz E300d 4Matic Estate 在排污控制上表現優異,成為 Green NCAP 測試中最低污染的燃油車,平均得分 50%獲得 3 星。Škoda Kamiq 渦輪汽油車型,同樣表現不俗,平均得分 53%亦獲得 3 星。
而 Audi A6 50 TDI quattro 柴油車型,雖擁有高效的動力表現,但在污染排放上表現較差,平均得分 37%僅獲 2 星。環保測試表現最差車款,則是 Ford Ranger Raptor,受其高油耗與高廢氣排放影響,平均得分 11%並僅獲 1 星。
Audi 釋出了 2024 年式 Q4 e-tron、e-tron Sportback 的編成更新,全車系搭載 77kWh 電池,車系最大 WLTP 續航里程提升至 561 公里,最大馬力也提升至 335 匹。Q4 e-tron 車系最快有望在 2024 上半年引進臺灣市場,但尚未有正式的導入規格,對車款關注的消費者,可先行參考此次的海外資訊。
針對 Q4 e-tron、e-tron Sportback 最高規雙馬達四驅的 55 e-tron Quattro 車型,最大馬力提升至 335 匹,時速零百公里加速縮減至 5.4 秒。45 e-tron 車型單馬達後驅版最大馬力增至 282 匹,時速零百公里加速為 6.7 秒,相同馬力的四驅版則為 6.6 秒。全車系極速則定在每小時 180 公里。
充電續航部分,Q4 e-tron、e-tron Sportback 全車系搭載 77kWh 電池,Quattro 四驅版本最大充電功率則增至 175kW,單馬達後驅車型增至 135 kW,最快可在 28 分鐘內完成 10%~80%電量充電。Audi 亦特別提到,2024 年式車型採用新的電動馬達與效能管理系統,提高行駛效率,Audi Q4 Sportback 45 e-tron 最大 WLTP 續航里程達到 561 公里。
Q4 e-tron、e-tron Sportback 是尺碼定位在 Q3 以及 Q5 之間的新世代純電休旅產品,基於 Volkswagen 集團 MEB 平臺打造,內外觀街導入品牌新設計語彙。目前台灣奧迪已確認 2024 年會導入 Q4 e-tron,相關詳細的導入動向與規格,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
英國政府日前確認禁售燃油車的時程有所延後,原先規劃乃是 2030 年起,英國禁止販售氣柴油動力車型,也就是只能販售零排放的車款,不過近日英國政府則是將時限延後 5 年,規劃 2035 年起英國禁止販售燃油車款。不過這項時限延後的規劃,並未全然收到車廠青睞,主因在於英國品牌以及許多在英國設有產線的品牌,都已經先後積極投注更多資源,來進行品牌轉往電能化的步調。
電能化已經是現今車壇顯學,而電動車更是積極展現各大品牌發展實力的重點所在,其中除了競爭對手的市場銷售表現之外,各大市場環保法規推展同樣也是要因,許多地區也已經訂下了燃油車款的末日時程,雖然市場上也有反對聲浪,表示「禁油」時程太過緊湊,但確實各大品牌無不積極轉往「零碳排」目標前進。
原先英國政府針對燃油車款所訂下的時程,是在 2030 年將禁止販售燃油車款,不過近期英國政府卻是宣布時限從 2030 年後延到 2035 年,對於傳統車廠來說似乎能有效減緩油轉電的節奏壓力,不過實際上卻並非如此。
因為英國品牌如 Bentley、Mini、Rolls-Royce、Jaguar Land Rover,以及在英國設有產線的 Ford、Nissan、Stellantis 與 Toyota 等品牌,都已針對電動車發展增加投資,陸續在近兩年內的時間增加力道,如舊產線轉型為電動車零部件生產;Stellantis 就表示,在 2023 年 9 月份開始,麾下位於英國 Ellesmere 港的 Vauxhall 生產線,就已經轉型為電動廂型車的專屬產線。
而即便在英國政府宣布禁油時限後延之後,Stellantis 仍舊維持為先規劃,朝向僅販售純電車款為目標,將會以領先法規的節奏來推動轉型;對於車廠來說,電能化的節奏無庸置疑乃是未來,各大品牌也需要積極以對,如果能趕在法規之前達標,壓力自然就會比較小一點,此外,能否趕超過現行電動車市場領先者,也會是重要佈局以及未來發展關鍵所在。
專門評價歐洲新車環保節能表現的 Green NCAP,近日公布了新一波的評比結果。其中 BYD 比亞迪 Atto 3 與長城汽車旗下的 Ora Funky Cat 等 2 款中國電動車,皆獲 5 星好評;Mercedes-Benz、Audi、Škoda 等歐洲車廠,其燃油引擎車款亦有著優秀環保效能表現。
Green NCAP 主要針對新車的廢氣排放、能源效率等表現進行評分,得分範圍為 1 至 10 分,最高星等為 5 星,評比車輛橫跨各種車型與動力來源。BYD 比亞迪 Atto 3 電動休旅車藉著廢熱回收等加熱系統,在低溫下仍擁有優異的能源效能,電力由地面電網傳輸到電池的效率為 87%。整體表現優異,平均得分 97%,獲評 5 星。
另一款得到 5 星的中國電動車,為長城汽車集團旗下的 Ora 歐拉品牌所推出的 Funky Cat 小型掀背電動車,其擁有高達 93.2%的電網電池傳輸效率,創下 Green NCAP 測試紀錄,最終以平均得分 97%同樣拿下 5 星。
此外,在傳統動力車型部分,Mercedes-Benz E300d 4Matic Estate 在排污控制上表現優異,成為 Green NCAP 測試中最低污染的燃油車,平均得分 50%獲得 3 星。Škoda Kamiq 渦輪汽油車型,同樣表現不俗,平均得分 53%亦獲得 3 星。
而 Audi A6 50 TDI quattro 柴油車型,雖擁有高效的動力表現,但在污染排放上表現較差,平均得分 37%僅獲 2 星。環保測試表現最差車款,則是 Ford Ranger Raptor,受其高油耗與高廢氣排放影響,平均得分 11%並僅獲 1 星。
推出以 Maserati MC20 為基礎、全球僅生產 33 輛的 33 Stradale 後,負責打造 33 Stradale 的 Alfa Romeo 旗下 Bottega 部門,傳出已在開發下一款限量超級跑車,且最快 2026 年便會正式亮相,產量則一樣會控制在 50 輛以內。
Bottega 部門主管 Cristiano Fiori 表示:33 Stradale 在市場上獲得非凡的成功後,其實車主們都已經反應希望能夠接著推出下一款限量超級跑車,並且與 33 Stradale 一樣,都是能夠引起歷史共鳴的車型,所以他們目前已經挑選了 4 款經典車型,預計 2026 年便會推出新作。
儘管 Cristiano Fiori 並沒有在受訪時透露是哪 4 款車型,但是據了解,這 4 款備選經典應該就是 1963 年發表的 Giulia TZ、1970 年推出的 Montreal、1960 年之 Giulietta SZ 和 1968 年曾亮相過的 Carabo 概念車;然而,Alfa Romeo 的下一款超級跑車是不是就是以這 4 款車為基礎?且接下來的限量超級跑車是不是還會採用 MC20 的底盤與動力?恐怕就得等到 2026 年才會知道了。
Subaru 於 2023 年 6 月份透露,將開發手排車型對應使用的「EyeSight」駕駛輔助系統,並搭載於品牌當家跑車 BRZ,繼美國市場推出新年式車型之後,日本市場也於近日迎來配備升級改款的新年式 BRZ,手排車型搭載 EyeSight 系統,同時增列 STI Sport 車型,針對外觀/內裝細節調整,搭載專屬懸吊設定,優化 VDC 車輛動態控制系統等,車系建議售價自 330 萬日圓起。
R 6MT:330 萬日圓 (約合新臺幣 71.7 萬)
R 6AT:335.5 萬日圓 (約合新臺幣 72.9 萬)
S 6MT:348.7 萬日圓 (約合新臺幣 75.8 萬)
S 6AT:354.2 萬日圓 (約合新臺幣 77 萬)
STI Sport 6MT:376.2 萬日圓 (約合新臺幣 81.8 萬)
STI Sport 6AT:381.7 萬日圓 (約合新臺幣 83 萬)
誕生於 2020 年的第 2 代大改款 BRZ,無論是美規,甚至是本次更新的日規車型,均在手排車型上配置了品牌當家的「EyeSight」駕駛輔助系統,也是該系統首次搭載在手排車產品上,原廠表示,EyeSight 將提供更全面的行車安全防護,包含前方碰撞預防、車距維持巡航、盲點偵測/警示、檔位誤入動力限制、後方障礙物偵測等,同時兼具駕駛樂趣與乘坐舒適體驗。
本次新增的 BRZ STI Sport 在外觀部分,將後視鏡外蓋、車頂鯊魚鰭天線改為黑色烤漆塗裝,頭燈加入指標性櫻桃紅「BRZ」字樣,18 吋鋁圈則施以深色高光澤烤漆處理,內裝真皮座椅由酒紅色/黑色混搭而成,並搭配類金屬飾條。配置由 STI 部門調校的 Hitachi Astemo SFRD 前避震/後避震,特殊的懸吊阻尼設定,將提供駕駛者轉動方向盤側向力差異化的回饋感,實現更出色的操駕表現。
日規新年式 BRZ 的配備更新方面,也針對原廠配胎進行升級,在 S 與 STI Sport 兩種車型等級上,皆採用 Michelin Pilot Sport 4 胎款 (215/40 R18),選擇 BRZ STI Sport 的車主可額外選配升級 17 吋 Brembo 前後通風碟煞車系統、金色煞車卡鉗等,提供更具性能氛圍的動態、視覺感受 ; 原廠設定的日本當地月銷售輛目標為 350 輛。
Lexus 原廠近日預告 10 月 26 日登場的 2023 年日本移動展(Japan Mobility Show 2023),將推出品牌規畫於 2026 年登場的次世代電動車前導概念版本,此款新車尚未定名,但從預覽圖來看外觀將有相當運動化的 L 型頭燈、轎跑身型等細節。Lexus 也強調次世代電動車將擁有顛覆業界的車身設計、以及創新軟體平臺但依舊會保留 Lexus 家族設計的基因。
Lexus 先前就宣告預計將於 2035 年轉型為純電品牌,並且也曾在 2021 年底預告品牌將會有規畫電動超跑、電動大型三排座純電休旅、4 門轎跑車、5 門 Shooting Brake 跨界休旅、還有雙門 4 座敞篷等概念純電新車。只不過截至目前為止,Lexus 一系列電動市售量產車僅止於油電 UX 300e、以及 RZ 450e。
但 Lexus 原廠近日也預告將於 10 月 26 日亮相一款神秘純電新概念車,從外觀來看其搭載 Lexus 近期相當標誌性的 L 型 LED 頭燈組,但廠徽則置於車頭最上方,並起透過前蓋的肌肉與銳利的隆起造型,預示著其為轎跑車款的特質,並且除相當寬體的設計外、在車身兩側也配置相當高科技的薄型化電子車外數位後視鏡。
而在整體產品調性上,Lexus 次世代電動車也相當強調駕馭樂趣,除了會結合現行的 Direct4 電子四驅電控技術,還會搭載 SBW 線傳式方向盤轉向科技,此款預計 2026 年推出量產版的新車,預計也會在 Toyota 集團全新的模組化底盤打造,並且有著相當強勁的動力表現。
Toyota 集團先前也預告 2026 年推出的次世代電池,將可具備 WLTP 續航上看 800 公里的里程,而 10%到 80%快充最快僅需 20 分鐘。至於 2027 年至 2028 年左右預計問世的固態電池,旗車款預計的續航將再增加 20%、來到 1,000 公里,10%至 80%快充僅 10 分鐘,固態電池車的最終續航目標更是上看 1,200 公里。預料此次的 Lexus 純電概念車,應當會規畫應用許多 2026 年的次世代科技,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
雖然中大型房車在當今車壇已逐漸式微,不過 Honda 第 11 代 Accord 在首演之際也受到許多關注,而新世代 Accord 最初是在 2022 年 11 月於美國發表,後續也在中國市場來登場,並且在當地也提供汽油和 e:PHEV 的插電式混合動力,e:PHEV 車型其擁有最高 82 公里的純電續航里程。在 11 代 Accord 相繼在北美和中國上市後,近日日本 Honda 也正式公布全新 Accord 的前導預告網站,並採用 e:HEV 油電混合動力,即將在 12 月份開始接受預訂,預計 2024 年春季正式上市,售價則尚未公布。
日本 Honda 所釋出的全新 Accord 外觀設計上與其他市場設計大致相同,延續優雅流線的造型語彙,LED 細長的頭燈也與尾燈來做呼應,散發出高雅並帶有些霸氣的氛圍;日規 Accord 提供 5 種車色選擇,而輪圈款式則與中國相仿,採用 18 吋 5 幅式輪圈,這點也是和美規稍有不同的地方。不過從日規 Accord 內裝來看更是走向與中規相同的設定,其中也在於中央的環境控制旋鈕,其可控制空調溫度、音源及照明燈等車內功能,並且換檔採用按鍵式的設計,以及多種駕駛模式的切換,其中還新增了充電模式,可在行駛時替電池充電。
在中國市場的 11 代 Accord 擁有汽油和 e:PHEV 插電式混合動力選擇,而從這次日本原廠所釋出的資訊來看,全新 Accord 與即將重回當地的 Odyssey 都是採用單一 e:HEV 油電動力設定,搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎,雖然日本 Honda 並未公布動力數據,但應會與 Civic e:HEV 有著相仿的動力輸出,具備綜效最大馬力 184 匹、以及 32.1 公斤米的扭力表現。
11 代 Accord e:HEV 標配 Honda Sensing 360 主動安全系統,擁有更廣角的偵測範圍,該系統也增加前方交叉路口車輛警示、變換車道碰撞抑制、車道變換輔助等功能,Honda 還表示,到了 2025 年 Accord 的 Honda Sensing 360 系統將會升級,屆時能監測駕駛是否有行為異常並且能偵測道路周圍環境,來降低事故發生機率及減輕駕駛負擔。
Accord e:HEV 內裝延續 Honda 新世代車型家族化的設計風格,中控臺採用與 Civic 和 CR-V 相仿的大面積網格狀貫穿式空調出風口,以及 3 幅式的方向盤造型,並且在車門邊線等處擁有多達 7 種顏色的氛圍燈可選擇,再搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器,同樣也標配 Honda Connect 智慧聯網,擁有遠端控制、Wi-Fi 連接、緊急救援等功能。
不過 Accord e:HEV 配備上的最大重點在於新車內建 Google 車載系統,其可使用 Google 助手、Google 地圖、Google Play 等方便的功能,並且 Google 地圖還可顯示在儀表板中,這也是日本 Honda 首款擁有該車載系統的車型。
目前原廠所提供關於 Accord e:HEV 的細節資訊並未很多,包括像是車系編成、配備設定和動力規格等等都尚未得知,不過推估在 12 月車輛可下訂時有望得到更進一步的訊息。而日本 Honda 同時也推出 Touring Line 和 Sports Line 兩款升級套件,前者走向較為高雅的點綴,包括在前下飾板、側裙採用與車身相同顏色,後分流器換上新的式樣,搭配上尾翼及葉子板上的 Accord 專屬名牌,另外輪圈採用 19 吋不同款式的造型;至於後者也如同命名上的設計,採用較為運動化風格的裝飾,在前下飾板、側裙、尾翼、輪圈及後視鏡都進行了黑化,創造出更為動感的外觀容貌。
於 2022 年 Goodwood 速度嘉年華首次亮相、可視為 Kia EV6 車系中的頂級高性能車款 EV6 GT,近期於國內網路流傳網友上傳的新車到港照片中,亦赫然發現 EV6 GT 新車的身影,雖然外觀仍有車身保護貼紙,但由鋁圈及煞車卡鉗等特徵,已可辨識出相片中的新車即為 Kia EV6 GT。
而透過 U-CAR 編輯部向 Kia 總代理台灣森那美起亞詢問後,確認網路流傳新車到港照片中的車輛,即為台灣森那美起所導入的 EV6 GT 認證測試車款,新車最快將有望在年底於國內發表上市。
以 Hyundai 集團 EGMP 平臺為基礎所開發的 Kia EV6 GT ,搭載 77.4kWh 鋰電池組,並採用了雙逆變器技術,讓後軸馬達的輸出最高功率可來到 270kW,無需修改太多的硬體設備,在現有車型架構即可達到性能上的大幅提升,採前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統,可提供 576 匹綜效馬力、及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現。原廠表示 EV6 GT 由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成。
Kia EV6 GT 配置 GT 車型專屬的性能化外觀及內裝配置,足下採用 21 吋高性能輪胎搭配具備 4 活塞卡鉗的高性能煞車系統,並具備電子懸吊及電控後限滑差速器,專屬黑色皮質搭配螢光色縫線內裝,前雙座更採用賽車化座椅配置,並具備電動加熱機能。原廠更強調 EV6 GT 在方向盤上方擁有特殊的 GT 模式按鍵,按下後即可快速調整包含轉向、懸吊、e-LSD 電子限滑差速器及 ESC 系統,讓車輛變更為最性能化的模式設定。
中華汽車旗下除了自有的 CMC 品牌外,另外大家所熟悉的日系車廠 Mitsubishi 也為中華汽車所代理,而近期最受矚目也莫過於重返國內市場的 MG,在 2022 年時中華汽車宣布國產來導入,也增添其下品牌和車型的款式選擇。在加入 MG 這位新的生力軍後,並且接續推出 HS 和 ZS 兩款休旅,以及自家的 CMC 將推出全新改款 Zinger,也讓中華汽車近期的氣勢水漲船高。但相對的讓在國內銷售已久、在國人心中具有一定歷史地位的 Mitsubishi 卻黯淡許多,當然這也是跟原廠這幾年的發展有關,不過從中華汽車對 Mitsubishi 的規劃看來,感受得出在整體佈局上也稍嫌薄弱。
中華汽車已代理 Mitsubishi 許久,包括 Lancer、Galant 這類房車相信許多民眾都還記憶猶新,甚至品牌性能車 Lancer Evolution 車系更是許多電影和漫畫的常客。不過隨著車壇潮流的轉變,房車市場也逐漸萎縮,進而崛起的即為休旅車型,而 Mitsubishi 同樣也擁有主戰力車款 Outlander,另外更為新穎運動化的 Eclipse Cross 也成功吸引到眾人目光,甚至在 Eclipse Cross 於海外首度發表後中華汽車也很迅速來導入,但接下來的規畫卻似乎開始緩慢。
在小改款 Eclipse Cross 最初登場之時就已有 PHEV 動力選擇,而當時中華汽車僅導入單一汽油動力,不過這也是和國內民眾的使用習慣有關,再者也是價格上的堆疊;隨著時間線的推進,相隔兩年多 PHEV 車型才正式引進國內,但從高單價和少量的配額來看,其也不是主力販售車型。
至於另一款很受矚目的車款即為第 4 代大改款 Outlander,在 2021 年 2 月就已在海外市場來發表,後續也提供 PHEV 動力選擇,但經過這兩年多的時間,中華汽車至今還未有正式鬆口透露導入全新 Outlander 的規畫,而是否會依循類似 Eclipse Cross 的計畫,先引進汽油動力再導入 PHEV,甚至會不會改以全進口的方式也還不得而知,但以品牌全球主力 SUV 產品的設定來看,將來導入國內的時程也慢上不少。
除了 Mitsubishi 兩大休旅主戰力 Outlander 和 Eclipse Cross 外,其實 2023 年原廠也在海外市場陸續發表了許多新產品;首先也在於 Mitsubishi 於 6 月正式重啟發表 Colt 車系,新車主要也是和集團的 Renault Clio 共享資源,並擁有汽油及油電混合的動力選擇,預計 10 月於歐洲正式上市;而全新 Colt 的登場與國內市場最有直接關係也莫過於 Colt Plus,是否有機會讓這輛長青樹車款迎來改款?畢竟現行車款也已問世許久,不過此前經詢問中華汽車後表示,現階段暫時沒有 Colt Plus 改款消息,目前也還未有導入全新 Colt 的規劃。
Mitsubishi 於 3 月所公布的「Challenge 2025」計劃藍圖中,其預告著未來將推多款電氣化產品,並且會將經營的主力放在東協和大洋洲上,而在 7 月底時原廠也於泰國正式發表全新貨卡 Triton/L200 車系,這款新車也將會進軍日本、馬來西亞和澳洲等市場;貨卡雖然在國內也受到許多民眾喜愛,但以國內市場來看其重要度相對來說沒那麼大,整體普及率也未很高,而經詢問中華汽車後表示目前也未有導入規劃。
小型 SUV 級距在現今車壇上也相當熱門,而 Mitsubishi 最初在 2022 年 10 月發表全新概念車 XFC,並在今年 8 月於印尼全球首演,新車命名為 XForce,原廠也將新車定位成全球戰略車的設定,並且接下來會在越南、菲律賓等東南亞國家和拉丁美洲、中東和非洲等地區來銷售,其競爭對手也包括 ZS、Yaris Cross、Kicks 和 HR-V 等車型。
該級距車款在國內市場選擇性也相當多元,競爭激烈程度可見一番,而 XForce 具有鮮明的外觀設計,但唯一較為單調的為動力設定,目前僅為 1.5 升汽油單一動力,但據外媒表示後續也將會有電氣化的動力。
就以目前中華汽車在該級距的產品線來說,近期正式發表了 ZS,而在上市之後也受到市場熱烈討論,此前 U-CAR 也詢問過中華汽車關於 XForce 的導入規畫,但僅表示還在評估中,若屆時確認將會引進,時間的安排上應不會那麼迅速,避免跟 ZS 形成自己人打自己人的情形;而相較於前述兩款 Mitsubishi 產品,不管是原廠對車輛的設定,又或是國內汽車市場的生態,確實 XForce 的導入可能性相對高上許多。
MG 回歸臺灣這 1 年多時間裡確實展現出不俗的實力,從首發產品中型休旅級距的 HS,到近期的中小型休旅 ZS,兩款國產新興產品確實也打響 MG 的名聲;以中華汽車目前旗下的產品表現來看,撇除掉自有的 CMC 外,在 MG 銷量持續叫好賣座、Mitsubishi 銷售處在較為黯淡的情形下,產品的布局上現階段確實會較偏向 MG 這一方,也就是所謂的打鐵趁熱。而若接下來會以 MG 產品為重,那後續有可能會導入哪些產品呢?
在電能化的時代來臨,相信最受矚目車款之一莫過於 MG4 EV ( 或稱 MG4 Electric ) 的純電掀背,其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3,並且四驅的車型擁有最大超過 400 匹馬力,究竟 MG 下一款產品是否即為 MG4 EV 也值得來期待!另外品牌的房車系列也擁有 MG5、MG6 和 MG7 等等,但在房車市場逐漸萎縮的情形下,未來導入此系列產品也還有待原廠來規畫。
至於近期也頗受到關注的另一車款可說是純電敞篷 Cyberster,在此前的中國成都車展中也正式登場,中國市場預計會在今年上市,後續也會在英國來販售,不過若以國內產品重要度來看,Cyberster 重要性相對其他產品也少上許多。
綜觀中華汽車產品的規劃,2023 年新車都已陸續來登場,接下來新款車型的導入也有望在後續中華法說會中來揭曉,是否有機會揭露大改款 Outlander 的導入時程,或是 MG 下一款新產品的規劃,最後則是自家 CMC 車款的發展,整體中華汽車在 2024 年的布局也值得來關注,能否迎來消費者所期待的車款,來為中華汽車創造更有話題及出色的銷量表現。
散發奢華與性能氛圍的英式浪漫,不得不讓人聯想到百年豪華品牌 Jaguar,原廠於 2022 年 10 月迎來品牌跑車系列產品誕生 75 週年,同步推出具紀念意義的 F-Type 75 與 F-Type R 75,在眾多車廠大步邁向電動車發展的同時,也宣示 75 週年兩款新車型,將是品牌跨入純電紀元的性能告別作。
繼國內總代理確認導入、能源局能耗送測資料揭露後,JLR Taiwan 於今 (9/21) 日正式舉辦 Jaguar F-Type R 75 的新車發表活動,除了規劃導入 F-Type R75 Coupé與 F-Type R75 Convertible 兩種車型外,更針對臺灣市場推出限量 6 輛的 F-Type R75 Taiwan Limited Edition,標準配備車型已陸續到港,即刻將陸續展開新車交付。
F-Type R75 Coupé:新臺幣 575 萬元
F-Type R75 Convertible:新臺幣 575 萬元
F-Type R75 Taiwan Limited Edition:新臺幣 665 萬元
引進國內市場的 Jaguar F-Type R75 Coupé、F-Type R75 Convertible 均採單一車型編成設定,在外觀方面,基礎架構承襲 2019 年二度小改款後的 F-Type,並於外觀導入黑化處理套件,擁有具肌肉線條的引擎蓋設計、狹長型 LED 頭燈組、前保桿大型進氣造型等,在大面積水箱罩中,原廠額外賦予 75 週年專屬「R」徽飾,同時也象徵品牌性能化車款的地位。
在低趴、戰鬥氣息的車身線條下,Jaguar F-Type R75 Coupé、F-Type R75 Convertible 全車系皆搭載 20 吋烤漆處理鋁圈,前後輪尺寸分別為 265/35 ZR20、305/30 ZR20,在前葉子板、車門門檻均配有專屬 75 週年徽飾 ; 車尾部分,對應性能化車型設定,雙車型在後保桿下方均配置雙邊雙出金屬排氣尾管,上方更具備專屬「R」雷射刻印。
在內裝方面,F-Type R75 Coupé、F-Type R75 Convertible 延續過往「1+1」的座艙規劃,搭載 12.3 吋互動式數位儀表、10 吋 Touch Pro 多媒體觸控螢幕、皮革包覆跑車化座椅,以及 Meridian 音響系統,中控臺上方同樣提供專屬 75 週年徽飾,F-Type R75 Coupé具備固定式全景玻璃天窗、固定式尾翼和電動起閉後行李廂門,至於 F-Type R75 Convertible 則配置電動收折軟頂蓬、電動收折隱藏式尾翼與翻滾防護系統。
導入國內的 F-Type R75 Coupé、F-Type R75 Convertible 在動力性能方面,均搭載 5.0 升 V8 機械增壓引擎、8 速手自排變速箱 (含換檔撥片),可供輸出最大馬力 575 匹 (PS)、最大扭力 71.4 公斤米,同時具備 IDD 智慧型 4 輪傳動系統、主動式電子懸吊,據原廠數據顯示,自車輛靜止加速至時速 100 公里僅需 3.7 秒,車輛的電子限速則設定在 300km/h。
在先前能源局送測資料中,F-Type R 75 取得市區 5.57 公里、高速 11.42 公里及平均 8.1 公里的油耗成績,至於 F-Type Convertible 則繳出市區 6.27 公里、高速 11.73 公里與平均 8.9 公里的油耗成績,能源效率分別為 4 級、3 級。
以臺灣最高峰-玉山為發想意象的 F-Type R75 Taiwan Limited Edition,由原廠 SV Bespoke 特製車部門限量打造,提供第一代 F-Type 的經典代表「Firesand Orange」車色,搭載亮黑烤漆 20 吋鋁圈、Limited Edition 金屬門檻飾板、暗色車窗玻璃、電動收折隱藏式尾翼、Meridian 環繞音響系統,在雙座中央更具備「One Of 6」字樣的專屬銘牌,彰顯瞄準層峰客群的特殊地位。
Škoda 在 2020 年首次發表麾下電動車的 Enyaq iV 車系,並且在 2022 年時帶來了跨界戰力的 Enyaq Coupé iV,後續更是推出有性能戰力的 RS 車型推出,完整勾勒出Škoda 在電動領域上的規劃;臺灣市場隨著 Volkswagen 集團陸續釋出即將導入電動車的消息,Škoda Taiwan 即將要在國內推出 Enyaq 車系的消息也持續傳出。
先前 U-CAR 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展時,帶來了國內市場福斯集團電動車導入相關規劃時程,包含Škoda、Volkswagen、Volkswagen Commercial Vehicle 等陸續會在台灣市場導入純電作品;而因應 2024 年即將在國內上市,Škoda Taiwan 選擇在 9 月下旬先行展出 Enyaq iV 與 Enyaq Coupé iV,積極溝通捷克純電休旅的即將國內現身。
Škoda Taiwan 此次舉辦的媒體預賞活動中,共計展出有 Enyaq iV 80x 以及 Enyaq Coupé iV RS 兩款作品,比較可惜的是,根據Škoda Taiwan 表示,尚未最後確定導入車型,也就是說是否只會有大電池版本、RS 車型是否首波就會導入國內等,目前都未能確認;Škoda Taiwan 在簡報中也再三溝通,現場展示車非臺灣規格。
Volkswagen 集團目前在電動車領域,共計有數個純電專屬平臺,針對不同品牌、不同級距而有不同設定,未來則是會全數整合至 SSP 架構,而目前純電平臺分別有 MLBevo、J1、MEB 與 PPE 等平臺,而Škoda Enyaq 家族則是以 MEB 平臺為基礎所打造,其車長落在 4,653mm 左右、軸距為 2,768mm,也就是中型休旅級距的範疇。
在動力架構部分,包含 Enyaq iV 與 Enyaq Coupé iV 在內,都有兩種電池容量設定,標準版為容量 62kWh (實際可用 58kWh),而大電池版本則是 82kWh (實際可用 77kWh),搭配馬達輸出設定,共有多種車型組合選擇,標準電池版本有 148 匹 (109kW) 的 50、179 匹 (132kW) 的 60 兩種動力輸出版本。大電池則是 204 匹 (150kW) 的 80,以及全時四輪驅動雙馬達配置、265 匹 (195kW) 的 80X 等車型。
至於性能版本的 Enyaq iV RS 與 Enyaq Coupé iV RS,皆是搭載了 82kWh 的大電池版本,並且同樣是雙馬達四輪驅動設定,動力數據則是 299 匹 (220kW);至於在充電的部分,Škoda 在 2022 年時進行過軟體升級動作,針對車載系統、抬頭顯示器、車聯網服務進行優化之外,最重要的就是推出電池保護模式,以及最高充電功率的提升。也因此標準版電池支援 120kW 最大充電功率,而大電池版本則達到 135kW,至於快充充電規格則是 CCS2。
一如Škoda Taiwan 特別在簡報中持續提及,現場展示車非臺灣規格,或者說目前Škoda Taiwan 還沒有要開始溝通 Enyaq 國內產品規劃,不過Škoda Taiwan 也還是積極分享 Enyaq 家族的一些產品特色,包含空間機能、Crystal Face 水箱護罩、Level 2 駕駛輔助功能、以及 13 吋資訊娛樂顯示幕等,而這也透露了屆時國內上市編成的大概特色與架構。
KG Mobility (過去稱 SsangYong) 最早於 2022 年 6 月發表全新休旅產品 Torres 車系,以搶眼粗曠、類越野風格外型,以及淡化品牌的新世代設計思維獲得市場關注,上市初期在韓國市場更蟬連多個月品牌銷售排行前段班。
KG Mobility Torres 車系最早於 2022 年傳出將導入國內市場,隨偽裝車、新車上市前送測資訊揭露,總代理永嘉雙龍汽車也透露,新車將以 2023 年第 3 季在臺上市為目標 ; 據 U-CAR 近日掌握資訊透露,原訂第 3 季登臺上市的 Torres,在導入時程上出現了變數,隨原廠推出 2024 年式車型、產能規劃遞延,國內上市時間可能調整至 2024 年第 1 季。
臺灣市場部分,總代理永嘉雙龍汽車表示,原訂第 3 季導入的 Torres 車系在 2023 年前 3 季已經陸續完成新車在臺上市前的送驗、檢測資訊,並如同網友捕獲的偽裝車情境,正在進行上市前之車輛相關測試。然而韓國原廠於 2023 年 9 月份推出 2024 年式 Torres,針對車型配備、售價進行調整,國內總代理與原廠協調後,考量導入國內車型規配、市場反應及車型年式,在法規認證上需重新調整,成為 Torres 車系在臺上市時程影響的原因之一。
總代理永嘉雙龍汽車提到,由韓國原廠負責生產的 Torres 車系,需同時供應韓國當地、歐洲等地區,在車型銷售地區配額、車輛產能調度上,KG Mobility 現階段仍在調整中,因此也成為規劃導入國內的車源影響的因素,總代理透露,仍維持積極與原廠爭取的態度,不過期待 Torres 車系的國內車迷朋友們,可能需要再等等了。
瞄準主流中型 SUV 級距的 KG Mobility Torres,無非是永嘉雙龍汽車在全球,甚至臺灣市場開啟新篇章的重要關鍵,由先前國內送測的車型資料顯示,臺灣未來販售車型,將依循韓國當地動力單元,搭載 1.5 升 GDI 汽油渦輪增壓引擎、Aisin 6 速手自排變速箱,可供輸出最大馬力 163 匹、最大扭力 28.5 公斤米,並規劃 2WD 與 4WD 等不同車型編成。
甫於韓國市場登場的 2024 年式 Torres,同步推出的雙座貨車版,據了解導入國內的機率並不高,未來國內販售將以客車版本為主,而導入車型年式理當依循韓國原廠產線切換,至於實際販售的規格配備,以及較明朗的上市時程,U-CAR 也將持續為讀者帶來最詳實的追蹤報導。
Ford 於現行 Ranger 車系,首度新增 PHEV 插電式油電混合動力配置,新車預計將在 2024 年底開始量產,並接續於 2025 年開始交車,Ranger PHEV 預計將在歐洲、澳洲以及英國市場等地推出,車型編成及詳細動力規格目前則尚未公布,且據外媒報導指出,Ranger PHEV 將不會導入美國市場販售。
根據 Ford 先行公布的新車資訊顯示,Ranger PHEV 將採用 2.3 升 EcoBoost 汽油渦輪引擎、搭配電動馬達及電池配置,原廠雖未公佈 Ranger PHEV 的動力數據、馬達數據及電池容量等,但表示 Ranger PHEV 將擁有現行 Ranger 車系中、最大的綜效扭力輸出表現,此外透過電動馬達的輔助下,Ranger PHEV 預計也將具備超過 270 匹以上的綜效馬力數據。此外,Ford 也表示 Ranger PHEV 的新車開發目標,則是擁有超過 45 公里的純電續航里程,以及最大 3,500 公斤的拖曳能力。
Ranger PHEV 採用 Wildtrak 車型等級為基礎,外觀部分具備了專屬車側葉子鈑飾板、18 吋鋁圈以及置於貨斗左側的充電孔配置。此外,Ranger PHEV 車系新增了獨特的 Pro Power Onboard 車載供電系統,透過車內及車外多個插電孔的配置,可為工作使用的工具或露營用器具提供電源,讓車輛可取代傳統發電機的功能,提升使用的便利性表現。
美國公路安全保險協會 IIHS 近期公布 4 款 MPV 車型,其在接受正面偏位撞擊的測試結果,其中也涵蓋國內民眾較為熟悉的名字,包括 Kia Carnival、Toyota Sienna、Honda Odyssey,不過受測的車款為美規車型,與國內車款其有些差異與不同,另外 Chrysler Pacifica 也一同進行撞測。4 款 MPV 在正面偏位撞擊測試上表現並不是很理想,Carnival、Sienna、Pacifica 拿到 Marginal 及格,Odyssey 更是僅得到最低 Poor 糟糕的評分,IIHS 也表示主要是在第 2 排乘客的防護表現上並不好,無法給予較佳的保獲措施。
IIHS 表示,車輛接受正面偏位撞擊測試時,最注重後座的安全,IIHS 總裁 David Harkey 也提到,多數會選擇這類 MPV 車型車主會是想接送及承載他們的家人,因此對後座的安全性上格外重要。IIHS 在 2022 年底時更新了後座撞擊測試標準,而據先前的研究指出,第 2 排乘客發生致命受傷的風險較前排乘客還高,這並不代表是後排並不安全,主要是在於前排通常會配有較多的安全氣囊,以及具備防護力較佳的安全帶,但相對的這在後排比較少見。
在更新的後座測試標準中,後排假人設定為小女生或是 12 歲小孩的大小,而在撞擊當下,必須確保假人保持在正確位置,以及腰間安全帶的滑移也不能太大,其會增加腹部受傷的風險,另外頭部也必須和前排椅背保持一段安全距離,同樣的肩部安全帶也必須落在最有效保護的位置;至於前排的測試維持既定標準,撞擊後駕駛艙內須保持足夠的空間給予駕駛,而 4 款 MPV 車型在前排部分均提供足夠的保護性,但在後排卻產生不少問題。
4 款 MPV 在撞擊後安全帶會使後排乘客胸部較容易有受傷風險,胸部這項評分上均拿到 Marginal 及格,IIHS 指出主要原因在於安全帶束力太大,或是安全帶的位置不當,而 4 款車也僅有 Sienna 配有預縮式安全帶以及束力限制功能,旨在降低安全帶的縮緊力道,不過 Sienna 在撞擊當下肩部的安全帶位置也向頸部來移動。
至於 Carnival 和 Pacifica 安全帶均施予假人太大的力道,並且 Pacifica 在撞擊時後排側簾式氣囊也沒有展開,而 Pacifica 和 Sienna 在頭部和頸部拿到 Acceptable 可接受和 Good 良好,但 Carnival 只得到 Marginal 及格。Odyssey 為 4 款車中在正面偏位撞擊測試項目唯一得到最低 Poor 糟糕的評分,在頭部和頸部被評為 Poor 糟糕,另外在撞擊後發現後排乘客頭部太過接近於前座椅背,這也會增加頭部受傷的風險。
GR Supra 自 2019 年在眾多車迷引頸期待下回歸上市,憑藉著其優異的性能與傳奇跑車魅力,成為全球車迷夢想的代名詞。和泰汽車 Toyota 為了慶祝 GR Supra 在臺上市四週年,特別推出 3.0L 手排車型限量 30 輛、汰舊換新價只要 245 萬的優惠活動,若不計算政府汰舊換新退稅 5 萬,售價則為 250 萬元,較現行新車建議售價有著 16 萬元的優惠折讓幅度。
搭載 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎的 GR Supra,能爆發出 340 匹最大馬力與 51 公斤米最大扭力,3.0T Premium MT 版本搭載六速手排變速箱,為車主帶來更具樂趣的駕馭體驗!搭配 19 吋鍛造鋁圈,讓鋁圈兼具剛性及輕量化,不僅降低了車重,也有助於提高操控穩定性,為車主帶來出色駕馭樂趣。
iMT 智能換檔科技則透過偵測換檔時機主動調整引擎轉速,讓換檔變得更順暢、加速更加敏捷,實現了更加平穩舒適的駕馭體驗。排檔桿則採用球形設計,無論是在賽道競速還是日常駕駛,車主都能輕鬆地在行駛時進行靈活精確的換檔操作。而排檔頂部綴飾著 GR 標誌,也為 GR Supra 手排車型增添了更多的賽道個性魅力。即日起至 2023 年 10 月 31 日止,GR Supra 3.0L 手排車型限量 30 輛汰舊換新價 245 萬的優惠活動正式開跑。
和運租車為了滿足顧客多元的租車需求,除了現有豐富的 Toyota 車款外,更於本月於門市租車導入全新日系進口休旅車款 Lexus NX 200 (售價 181 萬元);主打舒適安全車室空間,結合 Lexus Safety System+3.0 智動駕駛輔助系統,帶給客戶既舒適便利又兼顧安全的用車體驗;現正推出超值單日 7 折起至長天期月租 23 折優惠方案。
和運租車本月於全台門市導入 Lexus NX 200,車室空間以雙前座電動調整豪華皮革座椅,搭配寬敞後座、大後行李廂空間,讓租車客戶可以享受更舒適的駕駛、乘車感受。電子配備搭載了 E-Latch 電子式門把、電動開闔尾門,更有觸控式螢幕搭載 Apple CarPlay 及 Android Auto,可將手機應用程式同步於螢幕上操控,使用導航、聆聽音樂或撥通電話。並搭配 Lexus Safety System+3.0 智動駕駛輔助系統,幫助降低車輛碰撞風險。
和運門市全新導入的 Lexus NX 200 日租金定價 7,600 元,為讓客戶以更經濟的價格租用到這輛豪華舒適的車款,並鼓勵客戶深度體驗 NX 200 的多項智慧科技與優異的駕乘感受。現正推出長天期優惠專案,直接以月租 23 折的折扣款待和運門市的租車客戶,連續租用 30 天僅需 52,500 元,換算一日租金僅需 1,750 元,便可天天駕馭這輛全新日系進口 SUV。
另有其他長天期方案,包含雙週租 (14 天) 用車優惠價 34,000 元,換算每日租金僅需 2,430 元;週租(7 天)即可享有不分平假日的 4 折租車優惠價 21,000 元,歡迎透過官網、電話或門市臨櫃預約用車 ,和雲官網預約租車,輸入『B21068』再加碼折租金 200 元。
台灣保時捷今日宣布亞洲最大的保時捷中心之一 - 台中保時捷中心完成全面升級,正式開幕營運。台中保時捷中心座落於繁華的台中市區,以保時捷全球最新的「Destination Porsche」概念進行重新設計,獨具風格,更加現代化。台中市是台灣第二大都會,有「智慧製造之都」美譽,是充滿活力、擁有無限潛力的文化與經濟重鎮,且短時間內就可抵達日月潭、清境農場和合歡山等知名景點。
重新開幕的台中保時捷中心由汎德永業集團營運管理,自 2021 年初開始興建,以總使用面積 4,538 坪(約 15,001 平方公尺)成為亞洲最大的保時捷中心之一。台中保時捷中心以「Destination Porsche」為設計概念,旨在讓中台灣消費者可盡情享受保時捷精緻奢華的氛圍。
開放式的展示空間內陳列展示了多輛保時捷車款,採用的鋁製 LED 燈具結合金屬與木質裝飾,呈現開放的「Racing Line」設計風格。此外,台中保時捷中心的整體規劃強調高科技數位化與個人化設計,提供顧客沉浸式的品牌體驗,以滿足隨時變化的客戶需求。鋁合金外牆上設有 635 吋戶外 LED 牆,寬大玻璃帷幕則讓維修區一覽無遺,車主能隨時看到愛車維修的過程。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示:「自 2020 年 9 月以來,我們的經銷商合作夥伴逐步將『Destination Porsche』導入各地的保時捷中心,最新的成果便是已完全整合此一概念,充滿未來感的全新台中保時捷中心。在我們慶祝台灣保時捷 5 周年及品牌 75 周年的同時,台中保時捷中心落成也象徵保時捷在台的經銷商服務網絡達成了新的里程碑。」
汎德永業汽車股份有限公司唐慕蓮董事長表示:「非常高興專為台中地區客戶量身打造的世界級保時捷中心正式開幕,它同時展現了當代及未來汽車產業的卓越工藝,我們期待在這座充滿活力的都市和車迷分享我們對保時捷無比的熱愛。」
Volkswagen 針對麾下第 3 代 Tiguan 的亮相登場,其實在 2022 年就已經展開相關暖場活動,包含偽裝車、設計圖樣等資訊更是在網路上流傳多時,在 2023 年第二季末時,Volkswagen 揭示了官方偽裝車照片,隨後則是帶來了系列預告內容,揭露駕駛座艙鋪陳格局、配置 DDC Pro 系統等資訊。
近日,Volkswagen 完整揭露了新世代 Tigaun 全貌,且公布動力設定的多元選項,包含汽柴油引擎的 TSI 與 TDI、48V 輕油電系統的 eTSI,以及插電式油電混合動力的 eHybrid 等選擇。Volkswagen 預計新世代 Tiguan 將會在 2024 年第一季歐洲市場上市,由此可以推斷國內上市時機最快很可能要到 2024 下半年了。不過台灣福斯汽車表示,新世代 Tiguan 上市時機可能要到 2025 年了。
新世代 Tiguan 乃是採用 Volkswagen 自家模組化底盤 MQB evo 為平台所打造,外觀造型理所當然地展現當代家族化風貌,以偏於狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型,搭配俐落線條交織出新世代面容,水箱護罩兩側則還設亦有氣孔,內裡還添增了鰭板設計,展現 Tiguan 更為運動化的產品特色。頭燈組也導入了最新世代 IQ.Light 矩陣頭燈,具備主動調整功能以提供更多安全防護。
車尾燈組同樣也是導入 IQ.Light 燈組,與車頭一樣有聯繫左右燈組的貫穿式 LED 燈條設計,尾燈組內 LED 燈塊採用立體造型設計,提供高辨識特性;下方保桿造型也呼樣了車頭水箱護罩樣貌,展現較多元且運動風格的視覺,同時也賦予車尾豐富層次的立體感。
先前 Volkswagen 就已經公布過新世代 Tiguan 車身尺碼,依據為車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm,軸距則是 2,681mm,最關鍵的空間表現上,新世代 Tiguan 行李廂擁有 652 公升基礎容積,相比前代增加了不少。
整體外觀造型對應了現今車壇潮流,給人與電動車更為相近的視覺印象,車室空間同樣也是如此,Tiguan 駕駛座艙給人熟悉感,不僅與新世代 Passat 相仿,更是緣自於 ID.7 的布局,不僅全數位化的駕駛座艙,中控螢幕也換上了 15 吋大型觸控螢幕,其車載系統也是最新版本,提供更便捷且個性化設定。
而在中央鞍座上設計有一個旋鈕,中間採用 OLED 顯示幕,該旋鈕同時也是快捷按鈕,駕駛人可以更快速地選擇相對應功能在中控螢幕上的切換,旋轉選擇功能項目,按下去後中控螢幕就會直接跳過去該功能頁,也就是省卻駕駛人在中控螢幕上尋找的時間。
動力單元部分,Volkswagen 目前並沒有詳細溝通數據資料,但應當會是與先前發表的 Passat 採用相仿策略,包含多款氣柴油引擎以及前驅、四驅等組合;比較能反應電能當道的,是 48V 的 eTSI 動力架構,以及 Plug-In Hybrid 插電式混合動力架構的 eHybrid 等。
eHybrid 動力架構共計有 204 匹與 272 匹 2 種輸出,搭載的都是 1.5 升 TSI 引擎與電動馬達組合,鋰電池組來到 19.7kWh 的電池容量,兩種不同動力輸出都擁有約莫 100 公里的純電續航里程;除了電池容量加大之外,在充電功率上也比先前 Volkswagen 麾下 PHEV 架構有所提升,慢充最高支援到 11kW,而快充則支援到 50kW。
台灣福斯汽車 Volkswagen 在 6 月 2 日所舉辦的品牌策略記者會,正式宣布將於國內導入純電的 ID.家族產品,首波名單也包括純電休旅 ID.4 與純電跑旅 ID.5,並且性能車型 GTX 也在引進的名單之中;而台灣福斯也在今 ( 9/20 ) 宣布,確認 2024 上半年 ID.4、ID.5 和性能版本 GTX 將會正式登臺,有望今年就能先看到車輛,不過充電規格的部分則還在確認中。
Volkswagen 電動車全車系包括 ID.2all 概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5 和品牌旗艦 ID.7,同時拓展 ID.系列之性能車款 GTX,另外也在德國 IAA 慕尼黑車展中首演 ID. GTI 概念車,其產品線一應具全,不過因為策略緣故而一直未能導入臺灣市場,直到 6 月才正式確認純電車款的導入時程。台灣福斯汽車首波導入的為 ID.4 與 ID.5 和 GTX,已經進行過改款工程的 ID.3 並不在首波產品列內,台灣福斯汽車並沒有針對 ID.3 導入與否透露太多,僅表示後續產品仍在研議與規劃中。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 了解休旅車於市場的重要性,因此積極向原廠爭取,台灣福斯汽車確認於明年上半年正式引進純電休旅 ID.4 與純電跑旅 ID.5,掀開 Volkswagen 電動車扉頁。」恰巧的是,台灣福斯商旅近期也在社群平臺上預告 ID.Buzz 即將在 11 月活動中與臺灣消費者見面,推估在 2024 年會導入新車販售,屆時 2024 年國內福斯純電產品將會更為豐富。
台灣福斯汽車所導入國內的純電產品確實慢上許多,而搶在總代理引進之前,目前也有貿易商導入 Volkswagen 旗下電動車,包括 ID.3、ID.4 和 ID.Buzz,若想更快入手 Volkswagen 純電車,選擇貿易商販售的車款會是其選擇,但所平行輸入外匯車,在里程、車況與配備上各有差異,售後保障也需依貿易商而定;而總代理所導入會是全新未使用過的車,同時在售後維修上也會更有保障;屆時消費者是想先入手享有時間差,亦或是等待原廠導入的車款有著更加完善保固體系,最終決定權則落在消費者手上。
儘管 Grecale 的國內正式上市已是 2022 年 12 月的事,且在今年 (2023) 短短 8 個月的時間內,Grecale 車系就已經繳出一張掛牌數超過 200 輛 (全品牌則是逼近 400 輛) 的成績單,但是因為 Grecale Trofeo 與 Grecale Modena 的原廠產能較少,所以總代理臺灣蒙地拿直到現在,才能在臺灣舉辦 Grecale 全車系的公辦試駕,讓受邀媒體能夠在兩天一夜的活動中,感受不同 Grecale 車型所帶來的差異與魅力……
與過去臺灣蒙地拿所舉辦的每一次公辦試駕活動一樣,為了讓受邀媒體能夠好好感受已深植在 Maserati 每一輛新車中的「GT (GranTurismo) 」精神,總代理行銷團隊這次也替大家安排了一個從臺北內湖出發,並在中途用餐地點:臺中北屯頭嵙 859 餐廳短暫休息換車,終點為南投日月潭的 300 公里壯遊行程;車款安排則有 2 輛配置海王星引擎的 Grecale Trofeo、2 輛 Grecale Modena 及 2 輛 Grecale GT,不過,由於筆者已經在義大利試駕過 Grecale Trofeo,所以這一次的 Grecale 全車系公辦試駕,我們的夥伴就是同樣配置 2.0 升直 4 輕油電動力、輸出設定與配備卻略有差異的 Grecale GT 與 Grecale Modena。
儘管沒有刻意挑選旅伴,但是剛好我們上午被安排到的試駕車,就是之前我們一直還沒試駕的 Grecale Modena,也就是目前 Grecale 車系中,定位剛好介於 Grecale GT 與 Grecale Trofeo 之間的中堅車型。
與車系入門車型:Grecale GT 相比,2024 年式車型之訂價已調整為新臺幣 408 萬元起的 Grecale Modena,外觀方面、除了升級配置原廠型號為 Etere 的 20 吋輪圈,且葉子鈑鰭狀散熱孔上方鑲著的是草寫「Modena」車型銘牌外,其實就只有換上湛黑的窗框飾條與排氣尾管而已;但就算只是一點小小的改變,Grecale Modena 不僅看起來就是更有運動氣息,也多了幾分霸氣。
布局配置皆與 Grecale GT 相同的 5 座空間裡,Grecale Modena 不僅一樣採用了第一代 Ghibli 的「T」字形架構,完整地隔開了駕駛人與乘客的空間,駕駛人的正前方也可見馬鞍式造型、解析度非常高的 12.3 吋全數位儀表,中控台由上至下、亦依序排列了可提供三種主題風格的智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕、檔位切換按鈕區,以及可設定空調的 8.8 吋多功能控制螢幕。
儀錶板的前方,則是與 MC20 相同、附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤,中央盤輻下方的左側有引擎啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕 (提供 COMFORT、GT 與 SPORT 共 3 種模式),並可直接操作車上的多媒體系統與已調整為選配之 ADAS 先進駕駛輔助系統,且儀表正前方也選配了 HUD 抬頭顯示器,能投射時速、導航等行車資訊,並改搭乘坐質感與觸感更為細膩的 Full Premium 皮質運動電調座椅 (14 向調整)、加上環艙氛圍燈,以及 Open Pore Radica 飾板,且直上踏感更加、視覺效果也更好的金屬踏板。
此外,雖然與 Grecale GT 都是搭載實際排氣量 1,995c.c.、附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,但在不同的調校設定下,Grecale Modena 不僅擁有更大的 330 匹 (hp) 最大馬力,以及 45.9 公斤米之最大扭力,搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統後,還可在更短的 5.3 秒、完成由靜止至時速 100 公里的衝刺,極速則可達時速 240 公里。
而且因為升級標配有前/後軸主動式電子組尼與機械式差速器,且 20 吋的胎圈組為前/後配 (前:255/45R20、後:295/45R20) 之跑車化設定,所以 Grecale Modena 除了能夠獲得較 Grecale GT 更好的加速延展性、車輛的加速感也更為輕快,彎道中的循跡性與抓地力也因此獲得了大幅提升,轉向特性也較趨於後驅車,尤其當選擇 SPORT 模式、排氣閥門打開後,不但油門的反應馬上變得更快,升檔時機延後、提供更大的動力好球帶,懸吊的支撐性也更好,還能回應你飽滿的聲浪,過癮極了。
簡單地用過中飯後,雖然還想與 Grecale Modena 多相處一點時間,但是因為其他受邀媒體也還沒有試過,所以下午的試駕車款便換成我們之前已經在國內體驗過、2024 年式車型訂價下修為新臺幣 348 萬元起、配備也做了不少調整的 Grecale GT。
雖然只是車系與品牌的「入門」車型,但是 Grecale GT 不僅擁有與 Grecale Modena 幾乎完全相同的外觀,難以錯認的新世代海神家族基因下,也只有葉子鈑鰭狀散熱孔上方鑲著的草寫「GT」車型銘牌、足下型號為 Thetis 的 19 吋輪圈,以及鍍鉻的窗框飾條與排氣尾管,能夠作為分辨兩款車型的基準。
座艙內,基本上、Grecale GT 只有電調座椅的包覆皮革為 Classic 皮質 (10 向調整),且搭配的是 Maglia Milano 飾板,並較 Grecale Modena 少了金屬踏板而已,不只擁有同級車最大的乘坐空間,以及舒適的三區恆溫空調,也配置了可 4/2/4 分離傾倒的後排座椅,以及標準狀態下即有 535 公升的後行李廂,空間表現無可挑剔。
此外,雖然 2024 年式的 Grecale 車系,得要頂規 Grecale Trofeo 才有標配玻璃面積來到後座的全景電動天窗,以及方便的 ADAS 先進駕駛輔助系統和抬頭顯示器,但消費者還是能夠透過選配的方式,依照個人的用車習慣與財務規劃,選搭出最符合個人喜好的配備。
至於性能表現方面,即使少了 30 匹 (hp) 的最大馬力,但是因為 Grecale GT 所配置、附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,也擁有不俗的 300 匹 (hp) 最大馬力,以及 45.9 公斤米之最大扭力,因此搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統後,依舊可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則可達時速 240 公里,與 Grecale Modena 相當。
比較大的差異在於,由於 Grecale GT 搭配的是 19 吋鋁圈,輪胎尺碼也較 Grecale Modena 小了兩級、前/後均為 235/55R19 的設定,所以實際操駕起來,Grecale GT 的轉向特性是較為平易近人的中性手感,行路舒適性與輪胎噪音抑制也較出色,既保留了該有的實用性與豪華質感,也擁有水準之上的操控,與整體表現都更加運動化布局的 Grecale Modena,簡單地透過配備的選搭組合,便為消費者提供相當明顯的定位差異!
國內近年來露營車的風潮越來越熱絡,不少品牌在導入廂式休旅車款後,或者是推出露營車車型、或者是也會有相關套件提供選擇,而台灣福斯商旅在 2023 年 3 月下旬時,正式在國內發表了 Volkswagen Caddy California,相比國內販售的許多露營車款動輒 5 米車長,Caddy California 可說是「嬌小」許多,如若討論其直接競爭對手,那麼就會發現,Caddy California 可以說是國內獨一無二的存在了。
之所以說獨一無二,要先從 Caddy California 的「原型」Caddy Maxi 來說起,隸屬於 MPV 廂式休旅戰力的 Caddy Maxi,台灣福斯商旅也因應不同市場需求,推出了純商務用的 Cargo,以及搖身變為露營車的 California 等形式,而 Caddy Maxi 在國內市場的競爭對手,乃是採用相同平臺打造的 Ford 第 3 代 Tourneo Connect。
Volkswagen 與 Ford 在商用市場上的合作,因此不少產品直接共用平臺,Ford 第 3 代 Tourneo Connect 就是以 5 代 Caddy 為基礎來進行開發,福特六和僅導入乘用為主訴的 Tourneo Connect,並沒有導入與 Cargo 對應的 Courier 車型,當然也沒有露營版本車型,再加上露營車在市場上選擇本來就不多,因此,Caddy California 在國內市場就成了這麼一款獨一無二的「露營車」了。
Caddy California 外觀造型乍看之下其實與 Caddy Maxi 相差無幾,主要就是副駕駛側車門上緣,標配有伸縮式車側遮陽棚,車頂架同樣也是標配,車身尺碼也因此在車高上有所不同,Caddy California 車身尺碼為 4,853×1,855×2,042mm,Caddy Maxi 車高則僅 1,836mm,軸距則都落在 2,970mm。但也由於標配車側遮陽棚的關係,因此視覺上清楚就能發現這款作品的目標族群。
除了遮陽棚之外,Caddy California 在外觀上也還有專屬妝點,車側有著 California 字樣,車尾門側邊一樣也有 California 字樣來突顯其身分,其餘部分則都維持與一般 Caddy Maxi 相同,包含全 LED 頭燈組,車尾直立式 LED 高亮度尾燈等,尤其是車尾燈組在 LED 燈條勾勒下,組合出一個擁有高辨識性的車尾視覺標誌。
進入駕駛座艙時一樣會感受到與 Caddy Maxi 無異的環境,Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表與 8.25 吋中控螢幕合組了數位駕駛介面,其餘並沒有太多按鈕設計,展現相當數位化的駕駛座艙,中央出風口中間有著 3 顆觸控按鈕,分別是停車相關、駕駛輔助功能、以及空調 (CLIMA 字樣),按下去後中控螢幕就會出現相關操作內容,從而省卻玲瑯滿目的按鈕設計。
如此設計風格其實也是現行 Volkswagen 麾下產品走勢,就連中央鞍座前方排檔系統的「小巧」排檔撥桿,同樣也是當代家族風格所在,即便初次接觸 Volkswagen 的消費者很可能要找尋思考一番,但整體而言,數位化的設計帶來清爽視覺之餘,實際上也僅需要稍微習慣一下即可,畢竟簡約風格、並且幾乎是透過中控螢幕操作所有系統與功能,已經是當代車壇明確也不可或缺的設計趨勢。
Caddy California 本質還是一輛 Caddy Maxi,因此在動力架構上與一般版 Caddy Maxi 並無二異,同樣是原廠代號 EA288 Evo 的 2.0 升 TDI 柴油引擎,搭配 7 速雙離合器自手排變速箱,動力數據分別為 122 匹與 32.6 公斤米,厚實的扭力輸出即便車上載了不少道具與工具,也沒有太多影響,同時 MQB 底盤所應有的輕快調性展現,駕馭其中還是擁有一定樂趣。最重要的,是其擁有平均每公升 20.2 公里的油耗成績。
此外,雖然 Caddy California 產品住要賣點在於「露營車」,但還是要提一下在先進主動安全配備上的豐富性,畢竟這是當前車壇不可或缺的競爭力之一,Caddy California 搭載有完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,包含全速域 ACC、Front Assist 車前碰撞預警、RTA 後方橫向車流警示、Side Assist 車側盲點警示、Rear Assist 顯影式停車導引、駕駛疲勞偵測警示、MCB 二次碰撞預煞、Lane Assist 車道維持及偏移警示、Travel Assist 智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助等系統。
尤以 Travel Assist 智慧車陣穿梭最為重要,因為在旅途中能帶來相當直接的便利性感受,尤其是長途旅程的高速公路路段,更是出色的駕駛輔助功能。
對於 Caddy California 來說,真正產品力的展現其實不在前排空間,而是在後排空間的運用,拉開後排側滑門後會發現,一般狀態下第二排還是擁有不錯的空間,前排座椅椅背還設計有可翻摺的小桌板,長途旅程或是休憩時提供一定輔助效果;更關鍵的功能,就是透過座椅傾倒翻摺後,再將收納於後方行李廂的「床墊」鋪好後,就能夠創造出專屬的「臥鋪」了。
但要老實說,初次使用 Caddy California 的摺疊臥鋪,其實花了不少時間來操作,因為床鋪周遭有些卡榫、支架等設計需要固定,從而提供穩固、安定的床鋪,相比同為露營車的 Transporter California 車系,較為輕鬆滑動後排座椅,就能輕易讓後排空間在客廳、臥室之間進行轉換,主要還是跟車身型式與車身尺碼有關。此外,睡臥時與車頂之間的距離同樣也有所差異。
睡在車上舒適與否的一大關鍵,就是相對於臥室,車室空間的採光其實相當好,因此「遮光、遮陽」就是另外一項重要配備了,Caddy California 設計有環艙遮光簾,包含前排車窗、後車門車窗等處的光線遮蔽,車尾廂兩側的小玻璃窗處則是有遮光置物袋設計,不僅能遮擋光線提供更舒適的車室空間,還設計有置物功能,能載重達 5 公斤以兼顧實用價值。
Caddy California 專屬露營套件組除了床鋪外,掀開車尾門後會發現有著不少專屬道具設置,包含了隱藏式流理臺、單爐烹飪瓦斯爐等,最棒的是這些東西系統性整合,看上去好像一只櫥櫃,規整地擺放在車尾行李廂內,使用上也相當簡易,抽屜最上層的就是爐具組合,輕鬆拉開後簡單就能使用,至少在將爐具展開當下,覺得自己確實有種露營的參與感,拍照過程中也有不少行人經過時駐足,並且詢問相關內容。
除了第一層抽出來是爐具之外,行李廂內「系統櫥櫃」剩餘的幾個抽屜就是置物空間,原廠還特別擺放了幾只碗盆作為拍攝道具,功能自然不需多加說明;在收納櫃一旁則是比較大的收納組合袋,裡面則是擺放了兩張摺疊椅與一張摺疊桌,這一套桌椅坦白說相當眼熟,因為就是與家族老大哥 Transporter California 相同的道具,只不過因為車身尺碼較小,因此收納位置就顯得比較緊湊了點。
在拍攝過程中努力的使用了一下車上所有露營專屬道具,功能性上都不需多說,比較大的感受還是在於空間運用不同於 T 系列,這就好像旅館的商務房型與家庭房型不同,主要還是在於訴求族群不同;當然尺碼、售價也大不相同,相比於 California 入門 Beach 車型售價 261.8 萬,Caddy California 售價則是 169.8 萬起,價格之間相差將近百萬之多。
以產品定位與產品力來看,Caddy California 作為旅行車而言,並沒有直接競爭對手,但換個角度來看,也可以說 Caddy Maxi 車系展現比競爭對手更多元的選擇,因為 Caddy 家族在國內共有 Caddy Maxi、Caddy Cargo 以及 Caddy California 等 3 種截然不同的產品,完全覆蓋三種不同消費族群。
在 8 月底的中華汽車法說會中,原廠也正式公布 CMC 改款 Zinger 將在第四季來上市,預計在 10 月來舉行發表會;而在新車上市前中華汽車也會先行舉辦改款 Zinger 媒體試駕活動,屆時在 9 月 26 日媒體試乘活動中將公布新車的預售價格。在改款 Zinger 即將登場之餘,U-CAR 網友也多次捕獲到新車的偽裝照,可以先來一窺車輛的新樣貌,不過相信大家最關注的還是在於價格部分。
在先前財團法人保發中心車輛重置價格資料庫中,意外揭露改款 Zinger 7 人座 91.9 萬元的售價,但其實在此資料庫中還隱藏著 5 人座車型 82.9 萬元的價格;而對於這組價格的流出,先前 U-CAR 也已詢問過中華汽車,並表示前車輛最終式樣及價格尚未訂定,保發中心公布車輛重置價格僅為上市準備階段用車計算保費用途。待本公司上市定價確定後,會再正式公布。
這次中華汽車將要推出的改款 Zinger 不僅只有外觀上修飾,在動力和車型的設定上皆有所改變,其中中華汽車此前已預告新車將會有 5 人座及 7 人座的選擇,另外就是在於動力上的更新,過往 Zinger 主要搭載 2.4 升自然進氣引擎,而這次將會改搭 1.5 升渦輪的動力,雖然目前還未有動力數據規格,但以排氣量和品牌關聯度來看,最有可能採用代號 4A95TD 的引擎,擁有最大 176 匹馬力和 26.4 公斤米的扭力表現,不過確切動力資訊還有待中華汽車正式來公布。
而從此前能源局所揭露的資訊來看,改款 Zinger 送測了 4 個車型,5 人座及 7 人座各有兩款,並且統一為客貨車認證,未見到有客車認證,不過在換搭了新動力後,油耗表現也有所進步,從現行的 10.4km/L~10.5km/L,精進至 13.1km/L~13.4km/L,能源效率為 3 級,而較低排氣量的動力配置,也讓改款 Zinger 在國內車款稅賦方面將更具競爭優勢。
不過在動力更新和新增 7 人座車型後,預料價格也會比現行車款 ( 商旅車版 67.8 萬元~79.4 萬元 ) 還來得高,而保發中心重置價格的來源會以車廠提供為主,如果車廠並未提供售價資料,屆時暫會以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
從此次洩露的 5 人座及 7 人座價格來看,中華汽車雖然表示這組數字並未代表新車的最終價格,但依然具有一定的參考價值,並且此兩組價格皆為旗艦版車型,以現行車系編成來看其為頂規設定,確實也高於現行 Zinger 的價格。而據 U-CAR 從經銷端掌握到的消息,現行 Zinger 依然還有庫存。
在財團法人保發中心汽車重置價格中,可以查詢到其新車的價格,而多數的價格數字幾乎都是在原廠正式公布後才新建其資訊,少有出現車廠還未對外公布就先在此資料庫中洩露售價,另外上面的價格也有涵蓋著預售價和正式售價,並且價格數字也可以隨時來做更動;就以 U-CAR 查詢到 7 人座 Zinger 價格來看,最初設定在 90.9 萬元,不過相隔 1 天就調整至 91.9 萬元,其是有調整價格的空間。
在多方資料洩露之餘,預告著改款 Zinger 也即將與民眾正式見面,屆時在媒體試駕活動中也會揭露新車的種種資訊,U-CAR 也將帶來最即時的報導,還請讀者們持續追蹤關注。
從 2023 年 2 月上旬在年度計畫中,公布 CX-60 車系將於國內上市發表,隨後有間諜照分享多次捕獲偽裝車、到環保署新車排放審驗資料中現身,Mazda CX-60 的即將登場相信吸引不少消費者關注,而 Mazda Taiwan 終於在公布確切上市時程;Mazda Taiwan 預告將在 2023 年 10 月 31 日舉辦 Mazda CX-60 國內上市記者會。
雖然 Mazda Taiwan 沒有透露預售時程,但從 10 月底的上市時機來看,推估應當有望在 10 月份先行展開預售,屆時應當會有預售價格、或者是大概產品編成等資訊。
Mazda 在 2021 年時發布了新車產品計畫,將推出一系列的 CX 戰力,從 CX-50 到 CX-90 等系列作品選擇,並因應不同市場而略有不同設定,以歐洲、日本等市場為主的運動休旅 CX-60,乃是在 2022 年 3 月份全球首演,臺灣市場則是在 2023 年產品計畫中,才正式透露將導入國內的規劃。
Mazda Taiwan 表示, Mazda CX-60 外型上不僅承襲 Mazda 備受肯定的魂動設計,更因應放大的車格融入優雅,強韌兼容的大器語彙,搭配日式工藝精緻細膩的內裝鋪陳,在全球市場上市後,立即受到汽車媒體和消費者的高度評價,並在日本及歐美等海外市場取得出色的銷售表現,Mazda Taiwan 也期待能提供消費者融合日系美學與後驅技術的獨特豪華駕乘體驗。
除了新世代設計風格與元素之外,Mazda Taiwan 也積極溝通 CX-60 在產品設定上的精進,特別在首波公告上市時間的新聞中,強調 CX-60 乃是品牌全新縱置引擎後輪驅動平臺,所打造的產品;縱向配置引擎除了能優化車身配重外也為複雜的前懸吊系統留下了進一步優化的空間,外型上縮短了前懸比重,雕塑出更加修長流暢的車身,使外觀比例更顯動感。
縱置引擎結合後輪驅動系統,最能突顯車輛操控優越性的經典配置,象徵著對極致機械工藝的浪漫追求,Mazda 藉由全新開發的 Large Products Group 縱置後驅平台技術提供車輛更出色的駕駛動態表現,使其擁有更卓越的牽引力、轉向韌性和操控性。
根據先前環保署新車排放審驗資料顯示,CX-60 共計送測了 2.5 升自然進氣,以及 3.3 升汽油動力單元,並沒有海外市場推出的 PHEV 動力單元,這主要是考量市場喜好的緣故,而兩款動力單元還有著 2WD 及 AWD 兩種驅動設定,總計多種車型搭配組合。完整的車系編成與價格設定,仍有待後續 Mazda Taiwan 正式發表,不過,Mazda Taiwan 後續很可能會先行展開預售,與消費者先行溝通部分資訊。
美國知名汽車雜誌 WardsAuto 公布了 2023 年的 Wards 10 Best Engines & Propulsion System 年度 10 大最佳引擎與動力系統入選名單,其中以電氣化動力佔多數,包含 3 款油電混合引擎與 3 款純電馬達系統,純燃油動力部分,則以運動型車款搭載的高性能渦輪引擎為主,更有 2 款大排氣量 V8 引擎入選。
WardsAuto 最佳動力主要以性能、NVH 音震表現與效能科技等做為評比標準。此次入選的車型可說是相當多元,但基本上可以區分為以轎車、跨界車為主的電氣化車款,以及以性能轎跑車為主的純燃油車款。純電馬達部分,Hyundai Ioniq 6(與 Ioniq 5 為相同動力系統)與 Lucid Air 再度衛冕本年名單,Nissan Ariya 則是新入榜。
油電混合車型方面,有 2 款 PHEV 插電式油電混合動力車型入選,分別是 Dodge Hornet R/T 的 1.3 升渦輪 4 缸 PHEV,以及 Toyota Prius Prime 的 2.0 升 4 缸 PHEV。Hybrid 油電混合則有 1 款車型入選,為 Honda Accord Hybrid 的 2.0 升 4 缸 Hybrid 動力。
純燃油引擎則有 4 款車型入選,包括 BMW M2 的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎、Mercedes-AMG C43 的 2.0 升 4 缸渦輪等 2 款增壓式引擎,以及 Chevrolet Corvette Z06 與 Ford Mustang Dark Horse 所配置的 5.5 升 V8 和 5.0 升 V8 大排氣量自然進氣引擎。WardsAuto 總編輯亦特別提道,儘管內燃機世代正迎來終結,但仍有許多新引擎推出或迎來技術升級,維持燃油動力聲量。
對應車壇電氣化轉型,WardsAuto 早在 2019 年時,便將獎項名稱由「Wards 10 Best Engines」10 大最佳引擎,改名為「Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems」10 大最佳引擎與動力系統,納入多樣動力形式,在近幾年的公布名單中,也可以看到電氣化系統的佔比越來越高,甚至超越純內燃機動力的比例。對此,相關獎項的評比規則勢必也需隨車壇演變跟進,搭上車壇百年一遇的轉型列車。
在 8 月底的中華汽車法說會中,原廠也正式公布 CMC 改款 Zinger 將在第四季來上市,預計在 10 月來舉行發表會;而在新車上市前中華汽車也會先行舉辦改款 Zinger 媒體試駕活動,屆時在 9 月 26 日媒體試乘活動中將公布新車的預售價格。在改款 Zinger 即將登場之餘,U-CAR 網友也多次捕獲到新車的偽裝照,可以先來一窺車輛的新樣貌,不過相信大家最關注的還是在於價格部分。
在先前財團法人保發中心車輛重置價格資料庫中,意外揭露改款 Zinger 7 人座 91.9 萬元的售價,但其實在此資料庫中還隱藏著 5 人座車型 82.9 萬元的價格;而對於這組價格的流出,先前 U-CAR 也已詢問過中華汽車,並表示前車輛最終式樣及價格尚未訂定,保發中心公布車輛重置價格僅為上市準備階段用車計算保費用途。待本公司上市定價確定後,會再正式公布。
這次中華汽車將要推出的改款 Zinger 不僅只有外觀上修飾,在動力和車型的設定上皆有所改變,其中中華汽車此前已預告新車將會有 5 人座及 7 人座的選擇,另外就是在於動力上的更新,過往 Zinger 主要搭載 2.4 升自然進氣引擎,而這次將會改搭 1.5 升渦輪的動力,雖然目前還未有動力數據規格,但以排氣量和品牌關聯度來看,最有可能採用代號 4A95TD 的引擎,擁有最大 176 匹馬力和 26.4 公斤米的扭力表現,不過確切動力資訊還有待中華汽車正式來公布。
而從此前能源局所揭露的資訊來看,改款 Zinger 送測了 4 個車型,5 人座及 7 人座各有兩款,並且統一為客貨車認證,未見到有客車認證,不過在換搭了新動力後,油耗表現也有所進步,從現行的 10.4km/L~10.5km/L,精進至 13.1km/L~13.4km/L,能源效率為 3 級,而較低排氣量的動力配置,也讓改款 Zinger 在國內車款稅賦方面將更具競爭優勢。
不過在動力更新和新增 7 人座車型後,預料價格也會比現行車款 ( 商旅車版 67.8 萬元~79.4 萬元 ) 還來得高,而保發中心重置價格的來源會以車廠提供為主,如果車廠並未提供售價資料,屆時暫會以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
從此次洩露的 5 人座及 7 人座價格來看,中華汽車雖然表示這組數字並未代表新車的最終價格,但依然具有一定的參考價值,並且此兩組價格皆為旗艦版車型,以現行車系編成來看其為頂規設定,確實也高於現行 Zinger 的價格。而據 U-CAR 從經銷端掌握到的消息,現行 Zinger 依然還有庫存。
在財團法人保發中心汽車重置價格中,可以查詢到其新車的價格,而多數的價格數字幾乎都是在原廠正式公布後才新建其資訊,少有出現車廠還未對外公布就先在此資料庫中洩露售價,另外上面的價格也有涵蓋著預售價和正式售價,並且價格數字也可以隨時來做更動;就以 U-CAR 查詢到 7 人座 Zinger 價格來看,最初設定在 90.9 萬元,不過相隔 1 天就調整至 91.9 萬元,其是有調整價格的空間。
在多方資料洩露之餘,預告著改款 Zinger 也即將與民眾正式見面,屆時在媒體試駕活動中也會揭露新車的種種資訊,U-CAR 也將帶來最即時的報導,還請讀者們持續追蹤關注。
面對傳統、新創車廠在電動車領域的激烈競爭,作為世界前 3 大汽車集團之一的 Toyota,也先後提出 2026 年推出 800 公里續航電動車、2030 年集團年產 350 萬輛電動車等發展計畫,積極追趕。近日,Toyota 再度釋出關於其未來電動車生產方式的重大革新,期望能有效降低成本、提升產品競爭力。
首先,Toyota 將導入一體式壓鑄(gigacasting)技術,透過壓鑄機與模具,可在 3 分鐘內造出車體,省下原先一一焊接、組裝零件的繁瑣步驟,降低人力與時間成本。Toyota 也提到,一體式壓鑄所使用的模具需要定期更換,一般來說需要 1 天的時間,但車廠工匠已設計出新的模具樣式,可以將更換時間縮短至 20 分鐘。未來 Toyota 次世代電動車,製造過程會將車體分為前、中、後 3 部分,在前、後段皆會使用一體式壓鑄技術進行生產。
除此之外,Toyota 還規劃了無輸送帶的自走式生產線,裝配好輪胎、電池的半成品車體,可以透過自動駕駛技術引導到指定位置,並由自動駕駛運輸車與機器手臂配合移動,載運零件與安裝,完成後再自行移動前往下一工作區域檢查、出貨。這樣的安排給予產線規劃更佳的靈活性,同時也減少了傳統產線建置的成本。
而為了追蹤車輛生產情形、預先發現並解決問題,Toyota 也引進了 Digital Twin 數位分身技術,意即將每個現實中的產品零件,在數位平台上複製出一個虛擬分身,可以即時模擬、追蹤產品零件的生產情形,可以更快速的發現問題、即時修正。
Toyota 集團預計 2030 年所目標的 350 輛電動車銷量中,將有 170 萬輛會採用新的一體式壓鑄與自動化生產模式打造。曾開創 TPS 豐田生產方式的 Toyota,想要再次透過製成的改良優化,並向競爭者學習,在電動車時代再創優勢。
資安廠商 VicOne 今日(9/19)宣布網路通訊與電子製造全球供應商亞旭電腦(Askey)已在其聯網汽車裝置開發流程中導入漏洞掃描與軟體物料清單(SBOM)管理工具,結合車載單元(OBU)、路側系統(RSU)以及雲端式先進技術來打造智慧運輸。
亞旭電腦(Askey)的 5G C-V2X OBU 不僅是聯網汽車對外通訊的關鍵,同時也保障車輛資料與使用者身分的安全,防範網路資安威脅。Askey 創新的 5G C-V2X OBU 與 RSU 系統能即時準確地傳輸車輛位置、道路狀況以及交通號誌資訊給交通控制系統。它可藉由即時的資訊交換來聰明地調整交通號誌的優先權,主動消化車流並減少事故。Askey 至今已供應上百萬台車載資通訊(telematics)設備給全球頂尖汽車製造商,進一步鞏固其在歐洲、日本、臺灣和中國的全球業務地位,包括領先的汽車製造商與一線(Tier 1)供應商。
VicOne 產品管理總監王應達指出:「網路攻擊的衝擊對汽車製造商和使用者都同樣嚴重,包括:從遠端操控車子功能、造成系統當機,或者非法取得車輛與車主個資的控制權。xZETA 提供完全自動化的漏洞掃描與管理流程,VicOne 希望協助我們的客戶能輕鬆迅速主動發現那些尚未公開和已知的可攻擊漏洞。」
亞旭電腦研展總部資深處長張淵鈞表示:「汽車網路安全絕對不是一件簡單的事,因為駭客會從各種角度攻擊,因此需要一套全方位面面俱到的方法以及專門的知識。VicOne 的 xZETA 系統幾乎能立即提供結果,讓我們加快產品的開發效率。近期,我們從漏洞掃描到修補更新部署只需兩週的時間,與原本的 6 個月相比可說是大大改善。這讓 Askey 有辦法持續推動創新,重塑智慧運輸的未來,讓移動變得更安全也更聰明。」
通過 xZETA 正在申請專利的「漏洞衝擊評分」(Vulnerability Impact Rating,簡稱 VVIR)技術,廠商就能整合外部與內部的觀點來優先處理高風險漏洞。如此一來,Askey 就能夠快速發掘及解決高風險問題,並且擬定回應策略。完整的資訊還會回饋至「威脅分析與風險評估」(Threat Analysis and Risk Assessment,簡稱 TARA)結果,確保符合 ISO21434 流程並且保留持續監控的精神。
根據 Askey 車用產品部門資深經理呂沛哲指出:「VicOne xZETA 能為我們的品質管理加分,讓我們在評估要不要做漏洞修復時避免人為的偏見。現在,使用 xZETA 之後,我們團隊就能從更持平的角度來評估漏洞的嚴重性,而非仰賴主觀的看法。」
Volkswagen ID.Buzz 憑藉目前市場少有的純電廂型車定位與搶眼外型,在全球皆是相當搶手的話題車款,國內也有貿易商看準市場熱潮,搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版本。近日,總代理台灣福斯商旅則在社群平臺上預告 ID.Buz 即將在 11 月活動中與臺灣消費者見面,根據 U-CAR 掌握消息,可能最快在 2024 年會導入新車販售。
根據台灣福斯商旅釋出資訊,提到將在 11 月於臺北市信義區為消費者揭曉新世代車款,並提及將帶來經典 T1 廂型車的當年悸動,配上無偽裝的 ID.Buzz 車圖,屆時活動展演車款不言而喻。儘管確切上市時間仍未明,但可能在 2024 年引進,且在車款關注度極高的當下,福斯商旅也勢必要加快導入腳步滿足市場需求。
至於國內貿易商導入販售的 ID.Buzz,屬於海外規格的平行輸入外匯車,在里程、車況與配備上各有差異,售後保障也需依貿易商而定。台灣福斯商旅引進的,將會是未使用過的全新車,在配備等級的選擇上,也可以更依據消費者需求變更,維修保養上,亦會由台灣福斯商旅負責。至於要選擇貿易商更快入手享受時間差,亦或是等待總代理引進享受原廠購車待遇,就端看消費者如何選擇了。
此外,ID.Buzz 在海外另有推出 7 人座的長軸版本,在空間機能運用上比短軸版更加靈活,也是國內外消費者都十分關注的車型版本。至於台灣福斯商旅是否會 2 種軸距全數導入?相信依照車款的話題熱度,值得期待後續消息!U-CAR 也會持續追蹤 ID.Buzz 在臺灣市場的最新動態,對這輛車有興趣的消費者,不妨持續關注。
大改款 Mini Countryman Electric 純電版本先前才在 2023 年 IAA 慕尼黑車展發表,如今美國市場也在紐約地球氣候週(Climate Week)發表美規車型,美規預計也將帶來入門 204 匹前驅單馬達的 Countryman E、以及高階的雙馬達四驅 313 匹 Countryman SE ALL4,WLTP 續航各自為 462 公里與 433 公里,並皆支援最高 130kW 的快充功率。新車預計將在 2024 年秋季在美國正式交付。
Mini 先前預告在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上,將發表新世代純電 Mini Cooper 與 Countryman,後續兩者都依約同步登場。
不過不同於新世代純電 Mini Cooper 是採用與長城合作的電動平臺架構所打造,Mini 打造的新世代 Countryman,採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL2 底盤,意味著新世代 Mini Countryman 除了首波公布的純電車型之外,也還是會有燃油動力車型推出,包含入門的 Countryman C、高規四輪驅動版本的 S ALL4,不過 Plug-In Hybrid 車型確定不會推出。
繼歐洲市場搶先於 IAA 車展發表後,對於 Mini 同樣也相當重要的美國市場,Mini 原廠自然也不會怠慢,相當迅速地隨後就在近日登場的紐約地球氣候週(Climate Week),推出美規版本的全新 Mini Countryman Electric,新車強調傳承 Mini 過去豐富的駕馭樂趣、以及不容錯認的經典設計元素,但新車預計要到 2024 年的秋祭才會在當地發售交付。
而雖然美國 Mini 尚未公布詳細的動力規格,但從歐規市場的版本來看,美國 Mini 應當也會提供 2 種動力車型,分別為入門的 Countryman E、Countryman SE ALL4,兩種動力都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 之鋰電池組。
前輪驅動的 Countryman E 動力數據為 204 匹最大馬力,以及 25.5 公斤米最大扭力,極速設定在時速 170 公里;高階動力車型的 Countryman SE ALL4 為四輪驅動設定,動力數據為 313 匹最大馬力與 50.4 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里需時 5.6 秒,極速設定在時速 180 公里。
由於美規 Countryman Electric 尚未送測 EPA 續航里程等測試,因此在參考的 WLTP 續航里程部分,前輪驅動的 Countryman E 其 WLTP 續航里程來到 462 公里。至於雙馬達四驅的 Countryman SE ALL4,其 WLTP 續航則為 433 公里,兩者續航帳面上有著約 30 公里的差距。而雙車型皆支援最大 130kW 的快充充電功率,原廠強調 10%~80%充電最快可在 30 分鐘完成。
外觀設定方面,Mini 原廠先前表示新世代 Countryman 將會是目前最大版本,車長較前代增加 13 公分來到 4,429mm,車高也增加了 60mm,再加上車寬較為放大些許;雖然身形更加放大,但藉由更流暢的線條設計,原廠表示新世代 Countryman 風阻係數為 0.26cd,相比前代的 0.31cd 進化不少。而美規入門車型在車身周圍處,則用上了較大面積的黑色防刮飾板,彰顯其粗獷風格。
車室內數位化科技加上簡約風,9.4 吋 OLED 中控螢幕,下方則是車室內唯一操作旋鈕介面,包含電子手煞車、換檔撥板、引擎啟動旋鈕、駕駛模式選擇、音響系統旋鈕等。有鑑於 Countryman 的 SUV 車格設定,後排空間設計也是重點項目之一,新世代 Countryman 後排座椅同樣導入空間系統,能夠後移達 13 公分,打造更寬敞舒適的乘坐空間。
目前總代理汎德尚未確認導入,但大改款新世代 Countryman 全數改為與 BMW X1/iX1 相同的德國 Leipzig 萊比錫工廠製造,不像新世代 Mini Electric 中國製造的身分有受到法規引進的限制,推測國內導入的機率相當高,U-CAR 後續將會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
在 8 月 2 日展開 Nissan 新世代國產輕油電 X-Trail 預售活動後,裕隆日產於今 ( 9/19 ) 宣布國產輕油電 X-Trail 正式上市,並提供客貨車版及客車版 ( 接訂生產 ) 。客貨車版售價部分為「經典版」104.9 萬元、「領航版」115.9 萬元、「旗艦版」122.9 萬元,較預售價有著 1~2 萬元的調降;至於客車版售價則為「經典版」114.9 萬元、「領航版」125.9 萬元、「旗艦版」132.9 萬元,另外「旗艦版」同時提供 1.5 萬元加價升級雙色外裝,包含黑頂原力灰及黑頂極幻白 2 種雙色車色,U-CAR 後續將帶來詳細報導。
由 Subaru 總代理台灣意美汽車直營的「Subaru 北投展示暨服務中心」,於今 (9/19) 日正式升級啟用,全新啟用的據點為全臺首座導入全新品牌識別的營運廠域,依循日本 Subaru 設計概念與規範打造,提供消費者嶄新的購車/賞車體驗 ; 至於服務中心部分,則設有 7 個專屬工作位,設備/設施皆符合日本原廠規格,具備售後/保養與維修/車輛美容/原廠與 STI 精品改裝、電動車充電等服務。
地址:臺北市北投區承德路 7 段 137 號
展示中心營業時間:週一至週六 08:30~21:00,周日 09:00~21:00
展示中心專線:02-2827-0888
展示中心傳真:02-2822-6222
服務廠營業時間:週一至週六 08:30~17:30
服務廠專線:02-2898-8698
服務廠傳真:02-2898-8660
包含陳唱集團副董事長兼董事總經理/意美集團執行長陳駿鴻、台灣意美汽車董事總經理方淑霞等經營團隊均親臨現場參加今日的開幕典禮,「Subaru 北投展示暨服務中心」佔地總面積約 523 坪,新車展示中心內部面積近 200 坪,可同時展示多達 10 輛 Subaru 車款,同時規劃專屬洽談區、原廠精品展示區、VIP 尊榮休息區等,搭配動線/空間規劃升級的溫暖色調空間,滿足消費者需求的高品質/水準原廠服務。
總代理台灣意美汽車表示,「Subaru 北投展示暨服務中心」是品牌的重要里程碑,未來持續強化、拓展新車銷售與維修保養據點,將是集團在臺發展的首要目標,而在全臺經銷通路、據點方面,未來台灣意美汽車將積極佈局升級與服務廠軟硬體等相關計畫,展現深耕臺灣汽車市場的的承諾與決心。
電動車相較燃油車款,在持有成本上更具優勢?這是眾多觀望純電運具消費者共同存在的疑問,U-CAR 過去以 [ 養車成本 ] 單元進行購車資訊整理,提供消費者參照不同車型稅賦、保修等內容。隨 [ 直購直測 ] 單元迎來新世代韓系休旅成員 SsangYong Korando e-Motion,編輯部將以「油電捉對」作為主軸,為網友解析相同車廠、不同動力車款性質的全新 [ 養車成本 ] 單元。
作為品牌首款量產電動車型,Korando e-Motion 無論在外觀、內裝等基礎架構上,皆與傳統燃油動力 Korando 保有相當高的共用元素 ; 總代理永嘉雙龍汽車規劃下,除了純電 Korando e-Motion,國內更同時提供 1.5 升汽油渦輪、1.6 升柴油渦輪兩種動力形式的燃油版 Korando ; U-CAR 特別與總代理商借 Korando 燃油動力的頂規車型-柴油旗艦版,作為本次「養車成本─油電捉對」的參照車款。
車型 | Korando e-Motion |
Korando 1.6 d-T 柴油旗艦版 |
消耗性零件 | ||
空氣濾芯/個 | - | 366 |
機油濾芯/個 | - | 460 |
濾清器(柴油)/個 | - | 2,100 |
引擎皮帶/條 | - | 1,890 |
原廠機油/公升 | - | 650 (0W-30) |
變速箱油/公升 | - | 410 |
煞車油/公升 | 483 | 483 |
柴油添加劑/瓶 | - | 240 |
引擎活化修護劑/瓶 | - | 280 |
空調濾網/個 | 870 | 870 |
前來令片/個 | 3,200 | 2,900 |
後來令片/個 | 2,400 | 1,950 |
前碟盤/個 | 4,555 | 4,555 |
後碟盤/個 | 4,200 | 4,200 |
雨刷片/對(左+右) | 1,200 | 1,200 |
電瓶/個 | 特殊包材,原廠資料申請中 | 8,216 |
大電池冷卻液/公升 | 520 | - |
水箱精/公升 | 410 | 410 |
原廠配胎 (條) | 8,839 | 8,500 |
底盤螺絲扭力檢查 | 840 | 840 |
非消耗性零件(料價) | ||
後視鏡總成/個 | 18,000 | 18,000 |
原廠鋁圈/個 | 13,823 | 17,860 |
前葉子板/片 | 8,141 | 8,141 |
前保桿外殼/支 | 24,285 | 24,616 |
後保桿外殼/支 | 24,495 | 26,000 |
引擎蓋/片 | 25,666 | 25,666 |
前車門皮(左/右) | 26,500 | 26,500 |
後車門皮(左/右) | 26,000 | 26,000 |
頭燈總成/具 | 33,500 | 35,524 |
尾燈總成/具 | 10,000 | 7,500 |
車門尾燈/具 | 6,300 | 6,300 |
前擋風玻璃/片 | 18,000 | 18,000 |
後擋風玻璃/片 | 6,725 | 9,300 |
前門車窗/片 | 2,563 | 2,841 |
後門車窗/片 | 4,252 | 4,252 |
後尾門 | 21,000 | 21,000 |
保養成本(工錢+料錢) | ||
初次保養 | 免費 | 免費 |
原廠建議定保週期 | 每萬公里或每年 | 每萬公里或每年 |
1 萬公里定保 | 840 | 4,538 |
2 萬公里定保 | 2,949 | 7,385 |
3 萬公里定保 | 840 | 12,234 |
4 萬公里定保 | 6,173 | 7,385 |
5 萬公里定保 | 3,897 | 4,509 |
6 萬公里定保 | 2,949 | 15,111 |
7 萬公里定保 | 840 | 4,509 |
8 萬公里定保 | 6,173 | 7,385 |
9 萬公里定保 | 840 | 12,234 |
10 萬公里定保 | 6,006 | 7,385 |
11 萬公里定保 | 840 | 4,509 |
12 萬公里定保 | 6,173 | 15,111 |
13 萬公里定保 | 840 | 4,509 |
14 萬公里定保 | 2,949 | 7,385 |
15 萬公里定保 | 3,897 | 12,234 |
附註:上述零件與保養價格為本篇截稿前取得之價目,僅供參考。進口零件價格可能會有所波動,加上原廠各檔期優惠、各經銷商套餐服務不同,可能與實際有所差異,實際需以經銷據點報價為準。
10 年養車成本計算並未考量非消耗性零件的更換,在實際駕駛情境、偶發狀況等條件下,U-CAR 仍將車輛受損、維修價格等更換非消耗性零件納入持有成本考量,以提供更完整的 [ 養車成本 ] 單元資訊。
Korando e-Motion 在消耗性零件方面,對比傳統燃油車型,少去引擎周邊機件、油品等養護項目,但額外增列電動車專屬電瓶、大電池冷卻液等項目,非消耗性零件共用/相近之下,料件費用並無明顯落差,僅在原廠配胎 (電動胎)、專屬尾燈組、車身玻璃 (染色與否) 等項目略有不同,在消耗性零件施作項目較少的基礎下,純電車款的成本花費,確實更為精省。
現階段國內推廣電動車趨勢下,延續先前免徵牌照稅、燃料稅等稅賦項目,因此在持有 10 年的期間,若維持不採計牌照稅、燃料稅等優惠措施之下,對比傳統燃油車型,將存在持有成本上明顯的優勢 ; 至於能耗花費部分,若採計行政院公告平均電價計算,將與燃油車款的燃料花費存在相當程度的差異,若以僅使用 DC 充電費率的方式計算,則略高於燃油車款的燃料花費。
在本次「養車成本─油電捉對」單元中,總代理永嘉雙龍汽車除了提供車輛相關保修資訊、價格之外,同時也為 U-CAR 公務車 Korando e-Motion 進行交車後的首次回廠檢查,同時展演車輛在不同公里數、週期之下,需要執行的維護項目 ; 在 Korando e-Motion 部分,施作項目包含基本的全車燈系檢查、底盤與輪胎檢查、高壓電系檢查與行車電腦資訊判讀等。
柴油版 Korando 對比 Korando e-Motion,在消耗性零件部分增列引擎相關保養項目,包含濾芯、皮帶、油品以及添加劑等,在配置不同的條件下,包含前/後來令片、原廠配胎皆較電動車款便宜 ; 非消耗性零件部分,多數品項料件費用與 Korando e-Motion 相仿,在 LED 頭燈、後擋風玻璃、前門車窗及 18 吋的原廠鋁圈部分,料價略高於純電車型。
在保養成本方面,柴油版 Korando 依循原廠公佈之每萬公里施作項目,在各項定保套餐中,對應柴油引擎的相關油品及耗材,確實較電動車款繁瑣,因此兩者間花費差距達到約 2.74 倍 ; 柴油車型在國內的稅制規範下,燃料稅對照汽油車型更具優勢,至於能耗花費部分,以能源局公佈平均 18 km/L、當週油價的條件下計算,總額則為電動車 AC 充電平均電價的 2.87 倍。
在過去 U-CAR 為網友統整的 [ 養車成本 ] 單元中,計算持有車輛 10 年的稅賦、定保、輪胎與能耗等花費,受到消費者關注,而部分網友也針對 [ 養車成本 ] 內容提出建議,若加入基本的保險費用,將可以提供更完整的車輛持有費用資訊。因此 U-CAR 本次以國內持有車輛的基本保險-強制險作為計算基準,但並未列入消費者後續加保的個人項目。
總代理永嘉雙龍汽車表示,國內販售之 Korando e-Motion 提供車輛 5 年 10 萬公里、電池 7 年 15 萬公里保固。
至於柴油版 Korando 部分,在里程/行駛週期達到後,回廠進行保修,項目除了引擎、油品等基本耗材更換之外,也與 Korando e-Motion 施作的流程相近,涵蓋底盤與輪胎檢查、行車電腦資訊判讀、電瓶健康度檢測等,透過標準化檢修項目,提供車輛在原廠全方位的守護。
藉由本次「養車成本─油電捉對」的單元,提供消費者對於相近條件 (同廠牌、同車型級距),但不同動力車型的花費解析,電動車款如 Korando e-Motion,在當今時空背景下,於稅賦、定保耗材及能耗方面更具金額上的優勢 ; 然而在電能車款新興的趨勢下,車主購入下一輛車時,除了考慮用車型態、花費成本之外,未來車價的折舊率、政府稅制改革與否及保險項目增減等,同樣將會是消費者需要全盤考量的關鍵因素。
台灣保時捷 Dream Together 夢工程計畫持續關注永續議題,2023 年擴大倡議行動範圍,以「Dream Together in Full Colors」為核心概念,為台灣永續發展貢獻心力。保時捷 2030 永續策略已擬定 2030 年整體價值鏈須達成淨碳中和的目標,邁向永續企業發展;而台灣保時捷自 2020 年起與荒野保護協會展開長期合作,為推動台灣生態復育及海洋倡議付諸行動,為社會盡責,雙方也逐漸成為彼此的永續夥伴。今年台灣保時捷關懷的焦點之一是近海生態,從以往的岸上淨灘進一步潛入水中,移除海裡的廢棄物,許多同仁也響應參與這項別具意義的行動。
2023 年行動的一大亮點是同時舉行潛水淨海和岸上淨灘活動。台灣保時捷志工積極參與的兩次淨海活動在內,荒野保護協會及台灣保時捷一共清除了 1.15 噸的垃圾。擔任潛水志工的成員在短短時間內從海裡清理出了漁業水管、廢棄漁網等許多大型廢棄物及各種塑膠製品,最多的竟是生活與遊憩活動所造成的垃圾,這些海洋廢棄物顯示許多人為汙染隱藏在海中,影響廣泛,舉例來說,廢棄漁網會綑住蝦蟹等海中生物,讓珊瑚礁窒息,甚至導致死亡。
台灣保時捷今年持續支持荒野保護協會,從沙灘安全評估、實施海鳥護生計劃、舉辦教育講座以及生態保育行動等不同面向的海洋倡議行動,增進大眾認識及關注海洋污染這個刻不容緩的環境議題。
「台灣保時捷是我們珍貴的合作夥伴,公司同仁更熱心參與海洋倡議行動,以具體行動實踐理念,讓改變有機會發生。」荒野保護協會理事長李騏廷表示,「從清除海廢到提高民眾意識,我們最終的願景是維護海洋生態多樣性,讓台灣的海洋之美持續不減。」展望未來,台灣保時捷將持續投注於環境保護和社會永續發展,並以實際行動為起點,希望引發更多正向改變。
Peugeot 與 Citroën 國內總代理寶嘉聯合今 (9/18) 日透過新聞稿方式宣佈,將針對雙品牌旗下車款動力、車系編成進行調整,Peugeot 2008 動力統一調整為 1.2 升渦輪 130 匹配置 ; 3008 的 1.2 升渦輪動力完售,1.5 升柴油動力縮編 ; 5008 的 1.5 升柴油、1.6 升汽油渦輪動力同樣縮編 ; 至於 Citroën 部分,Berlingo Van 僅留下 8 速自排長軸車型,Berlingo 長軸則取消入門 Live+ 6 速手排車型。
Peugeot 車系中,過去 2008 在國內市場提供的 1.2 升渦輪增壓引擎,對應 Allure、GT/GT Pack 不同車型,在動力調校上提供最大馬力 130 匹、155 匹輸出的差異化設定 ; 經本次車型調整後,國內 2008 販售的動力單元,在相同排氣量的基礎下,均調整為最大馬力 130 匹的配置,至於車型售價則部分,則維持 109.9 萬起至 127.9 萬的區間。
Peugeot 2008 車系編成更新 | ||||
建議售價 | 最大馬力 | 最大扭力 | 能耗 (市區/高速/平均) | |
1.2L PureTech Allure | 109.9 萬 | 130 匹 | 24.5 公斤米 | 14.47 / 18.89 / 17 km/L |
1.2L PureTech GT | 119.9 萬 | 130 匹 | 24.5 公斤米 | 14.57 / 18.89 / 17 km/L |
1.2L PureTech GT Pack | 127.9 萬 | 130 匹 | 24.5 公斤米 | 14.47 / 18.89 / 17 km/L |
3008 過去在國內市場提供 1.2 升汽油渦輪、1.5 升柴油渦輪與 1.6 升汽油渦輪,共計 3 種動力單元,據寶嘉聯合表示,目前 1.2L PureTech Allure/Allure+雙車型對應完售,因此取消編成不再導入,而過去 1.5L BlueHDi 提供的雙車型,在更新過後僅留下 Allure 單一版本,至於擔當車系高階戰力的 1.6 PureTech GT/Cielo 車型,則維持原先規劃,且同樣具備 Black Pack 版本 (含升級 19 吋鋁圈) 供消費者選擇,在重整過後車系售價自 149.9 萬起至 174.9 萬。
Peugeot 3008 車系編成更新 | ||
車型 | 建議售價 | 備註 |
1.2L PureTech Allure | 141.9 萬 | 車型取消 |
1.5L BlueHDi Allure | 149.9 萬 | 不變 |
1.2L PureTech Allure+ | 151.9 萬 | 車型取消 |
1.5L BlueHDi Allure+ | 159.9 萬 | 車型取消 |
1.6L PureTech GT | 163.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech GT Cielo | 169.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech GT Black Pack | 168.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech GT Black Pack Cielo | 174.9 萬 | 不變 |
2023 年初 Peugeot 原廠於歐洲當地針對 3008、5008 雙車型增列 1.2 升渦輪+48V 輕油電動力,在引擎部分可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米,至於電動馬達則可產生功率 21kW (28hp)、扭力 55 牛頓米的輸出。國內總代理寶嘉聯合表示,本次部分車型完售與海外市場推出的輕油電動力並無直接關聯,而原廠目前也尚未將 1.2 升渦輪+48V 輕油電動力提供至歐洲地區以外市場。而甫於 9 月份在海外亮相的全新世代新世代 3008 車系/E-3008 純電車型,現階段國內並未有較具體的導入時程規劃。
品牌 7 座休旅車款 5008,在本次車系調整中,維持提供 1.5 升柴油渦輪、1.6 升汽油渦輪,共 2 種動力單元,過去 1.5L BlueHDi 提供的雙車型,在更新過後同樣僅留下 Allure 單一版本,至於 1.6 PureTech 引擎,則取消過去 Allure/Allure+雙車型,僅留下頂規 GT/GT Cielo 規劃,且同樣提供 Black Pack 版本 (含升級 19 吋鋁圈) 選擇,車系售價在重整過後自 165.9 萬起至 190.9 萬。
Peugeot 5008 車系編成更新 | ||
車型 | 建議售價 | 備註 |
1.6L PureTech Allure | 162.9 萬 | 車型取消 |
1.5L BlueHDi Allure | 165.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech Allure+ | 172.9 萬 | 車型取消 |
1.5L BlueHDi Allure+ | 175.9 萬 | 車型取消 |
1.6L PureTech GT | 179.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech GT Cielo | 186.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech GT Black Pack | 183.9 萬 | 不變 |
1.6L PureTech GT Black Pack Cielo | 190.9 萬 | 不變 |
同樣受到國內消費者關注的 Citroën 旗下產品中,過去販售的 Berlingo Van 6 速手排車型在本次調整後取消導入,僅保留 Berlingo Van 8 速自排車型,建議售價為 108.9 萬 ; 至於 Berlingo 車型方面,短軸車型部分並無更動,維持 Feel M/Feel M Modutop/Feel M 7 座的規劃與價格,長軸車型取消入門 Live+ 6 速手排車型,至於 Feel 與 XTR 則維持既有配置。
Citroen Berlingo Van 車系編成更新 | ||
車型 | 建議售價 | 備註 |
長軸 (6 速手牌) | 96.9 萬 | 車型取消 |
長軸 (8 速自排) | 108.9 萬 | 不變 |
Citroen Berlingo 車系編成更新 | ||
車型 | 建議售價 | 備註 |
短軸 Feel M (5 座) | 119.8 萬 | 不變 |
短軸 Feel Modutop (5 座) | 128.8 萬 | 不變 |
短軸 Feel M (7 座) | 128.8 萬 | 不變 |
長軸 Live+ (6 速手排) | 118.8 萬 | 車型取消 |
長軸 Feel | 129.9 萬 | 不變 |
長軸 XTR | 138.9 萬 | 不變 |
CMC 改款 Zinger 上市在即,先前 U-CAR 曾揭露多次偽裝車資訊、能源局等送測資料,而試車組也在近日接到中華汽車邀請,將於下週 (9/25) 進行全新 Zinger 的新車試駕 ; 中華汽車表示,屆時將以 5 人座車型作為試駕主軸,並於活動期間公佈新世代車型的預售價,據原廠先前公佈的產品規劃節奏,新車預計於第 4 季登臺上市,最快有望在 10 月就會與消費者見面。
隨時間推演至第 3 季末,原廠在 CMC 改款 Zinger 的產品佈局上似乎又有了新的動作,U-CAR 網友 feng chen(feng2215)近日於 U-CAR 討論區以「國一南下西螺段巧遇神祕新車」為題,上傳一組新車照片,雖說運輸車輛上的車款前後皆以偽裝覆蓋,但仍可透過車身形式看出全新 Zinger 的身份,照片中可見車輛將具備鐵灰、淺棕車色塗裝,並搭載全新造型的 5 幅雙肋式雙色切削鋁圈。
U-CAR 已宣佈停止實施間諜照相關獎勵制度,回歸討論區「間諜照」專區常態分享。但仍感謝 U-CAR 網友持續不吝分享捕獲的新車間諜照,提供市場第一時間掌握新車產品的導入動向。
中華汽車在法說會中透露,改款 Zinger 除了動力升級外,更將提供 5 人座、7 人座兩種車型選擇,提升商旅車型定位的產品戰力 ; 在網友提供的照片中,可以看到此批新款 Zinger 涵蓋具備客貨車法規結構桿、無結構桿的車型,經 U-CAR 詢問中華汽車,原廠表示網友捕獲的改款 Zinger 即為首批將提供媒體試駕的車款。
由能源局資料顯示,改款 Zinger 送測的 4 個車型中,包含 5 人座及 7 人座各兩款,換上新世代 1.5 升渦輪引擎 (排氣量 1,481c.c.),油耗表現由現行的 10.4 km/L~10.5 km/L,精進至 13.1 km/L~13.4 km/L,能源效率為 3 級,而較低排氣量的動力配置,在國內車款稅賦方面將更具競爭優勢。
U-CAR 先前曾報導,在財團法人保發中心-汽車重置價格中,率先透露了改款 Zinger 7 人座車型的價格 (9/12 調整為 91.9 萬元),但現階段尚無建檔 5 人座車型的重置價格,不過可以預期的是,新車在改款後將迎來動力、配備上的升級,因此建議售價高機率將高於現行車款 (商旅車版 67.8 萬元~79.4 萬元)。
後續 U-CAR 將帶來 CMC 改款 Zinger 的詳盡試駕報導,關於新車的預售價與確切上市時程,我們也將持續為讀者追蹤關注。
台灣山葉 Yamaha 正式宣佈引進 MT-15 與 FZ-X 150 兩款白牌檔車,並推出早鳥優惠價,2023 年 10 月 31 日前 MT-15 預購價 13.9 萬、FZ-X 預購價 12.9 萬,指定名額前訂車再送專屬限量手機支架。兩款新車載品牌總代理導入後,將再點燃國內已十分熱烈的 150c.c.級距檔車競爭戰火。
台灣山葉引進的 MT-15 正式售價 15.9 萬(不含牌險),預購提供 2 萬元購車金,早鳥優惠價 13.9 萬;FZ-X 正式售價 13.5 萬(不含牌險),預購提供 6 千元購車金,早鳥優惠價 12.9 萬。全臺前 200 名預約 MT-15 與前 50 名預約 FZ-X 的消費者,台灣山葉 Yamaha 將再贈送車型專屬限量手機支架。
MT-15 搭載 155c.c.水冷單缸引擎,可輸出最大 18.4 匹馬力與 1.4 公斤米扭力,採用國際 6 檔變速。此次台灣山葉正式導入 MT-15,更是補齊了總代理旗下包含 MT-03、MT-07、MT-09 等 MT 家族車款陣線。台灣山葉導入的 2023 年式 MT-15 提供 Cyan Storm 灰深灰、Metallic Black 黑 (消光)、Racing Blue 藍深灰以及 Ice Fluo-Vermillion 淺灰黑(消光)等 4 款車色,標配 TCS 循跡控制系統、ABS 防鎖死煞車系統、A&S 輔助式滑動離合器與 Y-Connect APP 連動功能。
FZ-X 搭載 149c.c.空冷單缸引擎,印規車型可輸出最大 12.4 匹馬力與 1.3 公斤米扭力,採用國際 5 檔變速。台灣山葉導入的 2023 年式 FZ-X 提供 Dark Matte Blue 藍深黑(消光)、Matte Copper 橙黃黑(消光)、Matte Black 黑(消光)等 3 款車色,標配 TCS 循跡控制系統、ABS 防鎖死煞車系統、Y-Connect APP 連動功能。
MT-15 與 FZ-X 150 台灣山葉早鳥優惠價期間為即日起起至 2023/10/31 日,2 款新車現已於全臺 Yamaha 經銷據點展開預購,有興趣的消費者不妨即刻前往洽詢。
正式導入臺灣的 MG ZS,車款的各項性能評價,皆是目前市場上最關注討論的話題。但照國內 TNCAP 規則程序下,MG ZS 或還需一段時間才會送測,僅看車身重量、鈑件厚度等數字,也不一定能反映出車輛的真實安全性。因此,本次 U-CAR 將盤點 MS ZS 的國際 NCAP 測試成績,透過實驗結果了解車輛安全!
首先,在現代造車科技進步,已不能從單純的車身重量、鈑金厚度等來評斷一輛車受到撞擊時的安全性能,還要考量車體結構、安全氣囊與座椅頭枕等的設計搭配,並透過專業撞擊測試來驗證,才能得知車款在意外中的真實安全性。車體材料數據或能當作車輛安全表現的參考,但並非絕對。
在歐洲 Euro NCAP 與澳洲 ANCAP 中,進行測試的 MG ZS 為 2017 年式小改款前車型。從測試結果中可以看到,車款擁有基礎以上的撞擊保護效果,但缺少搭載 AEB 預警煞車、車道輔助等駕駛防護系統,成為最大扣分項,因此,MG ZS 總成績分別為 Euro NCAP 3 星與 ANCAP 4 星。
值得注意得是,MG ZS EV 純電版車型在 Euro NCAP、ANCAP 中,皆為最高的 5 星評價。主因在於該車補齊了各項 ADAS 駕駛輔助系統功能,在成人、兒童與行人的防護表現上,也各有提升,因此獲得最高評分。MG ZS EV 還是首款獲得 Euro NCAP 5 星的中國製電動車。
在東南亞市場的 ASEAN NCAP 測試中,MG ZS 拿下了最高的 5 星評價,參與此測試的車型更是與臺灣導入版本相同的小改款版本,因此對國內消費者最具參考價值。此測試中,MG ZS 在滿分 36 分的成人防護項目中,拿到 32.27 分,其中在側面撞擊項目裡,更是獲得 16/16 的滿分表現。
兒童防護部分,MG ZS 同樣表現優異,滿分 49 分獲得 40.96 分、安全輔助科技則是滿分 18 分獲 11 分,氣囊數為 2 顆。星級評等部分,各項目皆為 5 星,因此總平均也是最高的 5 星評等。MG ZS 在 ASEAN NCAP 的整體表現相當良好。
透過國際 NCAP 測試成績已可明白,MG ZS 是有一定的安全防護能力,國內單一車型標配 MG Pilot 駕駛輔助系統、6 氣囊等的配置,也補強了海外版本在測試中面臨的不足。,可以推測屆國產版的 MG ZS,屆時在 TNCAP 的評級表現應同樣不俗。
以 TNCAP 目前挑選年度銷量前 8 名車款施策的選車規則,在 2023 下半年才上市的 MG ZS,最快可能也要等到 2025 年才有機會送測,得知國內版車型的真正撞擊成績。對消費者而言,最重要的,是要理解影響車輛安全的各項因素,或找尋合理的參考依據,才能客觀、公正的評價一輛車的真正價值,做出最符合自身需求的購買決策。
Volkswagen ID.Buzz 短軸版電動 MPV 原廠最早於 2022 年 3 月發表,原廠後續還在 2023 年 6 月推出採三排座椅的 ID.Buzz LWB 長軸版,不過臺灣市場遲遲未有明確的導入時間動向。如今國內貿易商鎧騰汽車就搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版、接單售價為 268 萬起跳,短軸版僅有 5 人座雙排設定,採 204 匹單馬達後驅、總容量 82kWh(可用 77kWh)鋰電池組單一動力,DC 充電功率最高 170kW、WLTP 續航約為 423 公里,貿易商引進的版本更可包含 IQ.Light 矩陣式頭燈與動態尾燈、12 吋螢幕等配備,U-CAR 此次受鎧騰汽車之邀,搶先於港區直擊「開箱」ID.Buzz 短軸版實車!
ID.Buzz 的復古外型,乃是承襲了 1949 年問世的 T1 休旅車。從細節而言,也很容易看出 ID. Buzz 與 T1 共用的經典設計元素,例如方正的車身線條、雙色塗裝、大面積窗戶以及偌大的 Volkswagen 銘牌。而 Volkswagen 原廠最早是在 2022 年 3 月正式推出 ID.Buzz,其與 ID.3、ID.4 等 ID 家族同樣是採用集團的 MEB 電動模組化平臺打造,甫發表時也同步帶來商用版本 ID.Buzz Cargo。
後續在 2023 年 6 月,原廠更追加 ID.Buzz LWB 長軸版,其有著第三排座椅,以及 6 人座(2+2+2)、7 人座(2+3+2)布局可選,車長增加至 4,887mm、比短軸版增加 25 公分,軸距也增長至 3,239mm。
LWB 長軸版除原有的總容量 82kWh(可用 77kWh)電池組車型,還新增更大的總容量 91kWh(可用 85kWh)電池組車型選擇,而且除 282 匹/56.1 公斤米的單馬達後驅版本、可達成靜止加速破百 7.9 秒外,還有性能化雙馬達四驅 GTX 車型可輸出 330 匹最大馬力、6.4 秒完成靜止加速破百。長軸版 91kWh 電池組車型的 DC 快充功率也提高到 200kW、可在 25 分鐘完成 10%~80%快充,但 WLTP 續航里程皆未公布,長軸版實車預計 2024 年才會在北美與歐洲先行上市。
回到此次 U-CAR「開箱」的 ID.Buzz 短軸版來看,貿易商現場的實車為 Lime Yellow 黃色、搭配上半部白色的對比車身,而 ID.Buzz 短軸版的車身尺碼長寬高為 4,712x1,985x1,937mm、軸距為 2,998mm,風阻係數為 0.29。
若對比國內目前福斯商旅總代理有販售、俗稱「T7」的新世代 Multivan Life 版,ID.Buzz 短軸版在車長上比 Multivan Life 版的 4,973mm 少了 261mm,但 ID.Buzz 車高也因搭載電池組墊高了 3 公分,兩者也個別採用純電的 MEB 平臺、燃油 MQB Evo 引擎平臺,就血緣上也有很大的差異。
Volkswagen ID.Buzz 短/長軸與 Multivan 尺碼比較 | |||
Volkswagen ID.Buzz | Volkswagen ID.Buzz LWB | Volkswagen Multivan Style | |
車長 (mm) | 4,712 | 4,962 | 4,973 |
車寬 (mm) | 1,985 | 1,985 | 1,941 |
車高 (mm) | 1,937 | 1,927 | 1,907 |
軸距 (mm) | 2,988 | 3,239 | 3,124 |
外觀的妝點部分,ID.Buzz 車系同樣有 ID 家族慣用的貫穿式頭燈組,此次的實車更選配矩陣式的 IQ.Light LED 頭燈,除了車頭有魚眼式轉動的 LED 燈源,車尾也同步搭載 LED 動態尾燈組,尾燈組內煞車時有 X 型字樣的視覺,還可在車內選擇變更為序列式方向燈,而且駕駛更可在車內選擇鑰匙靠近車輛時的尾燈動態效果、總計多達 3 種比 ID.4 等車的 2 種更多,頭燈在靠近時同步有類似人眼轉動的擬人效果。
歐規 ID.Buzz 並沒有標配發光廠徽、但廠徽比起其他 ID 家族更大,在前保桿則有著幾何風洞設計與中央毫米波雷達,ACC 與車道辨識的攝影機則因高度改為前擋風玻璃下緣。ID.Buzz 的前蓋打開後僅有雨刷水添加等機構,並沒有額外的置物空間。
此次實車在車身側方同樣有雙色對比色設計,車頭處有大面積三角窗搭配黑色後視鏡塑造懸浮式車頂效果,車側的「E 柱」除有較厚實的視覺,也採用 3 橫條圖騰妝點,前排車門開啟時也有數位迎賓圖騰照地燈。不過短軸版本僅有雙前側窗可電動升降,後方無論第二排、第三排側窗皆無法開啟,LWB 長軸版本側滑門窗戶則可滑動啟閉透氣窗。
此次實車並未有搭載高階的雙電動滑門,僅有配置手動滑門,還好筆者實際試用下,其尾門的滑動力道不論開關都不需太過用力,不過手動側滑門闔上時並沒有自動吸附功能、關上時仍需帶點力道一併關起。實車足下則搭載 19 吋銀黑鋁圈、配胎為 Continental EcoContact 6Q 靜音胎。
車尾方面,ID.Buzz 除了上方有搭載尾翼外,尾門中央同樣有與車頭呼應的貫穿式 IQ.Light 尾燈組,與車頭一樣的大型化廠徽則至於貫穿式尾燈下方中央、搭配「ID.Buzz」字樣示人,牌照框則為於尾門較下緣,後保桿的最下方則在兩側有黑色分流器造型。
ID.Buzz 的尾門開啟較大,因此貿易商引進的實車也選配了電動尾門配置,貿易商引進的實車更可搭載電動拖車鉤,可透過行李廂左側電動鈕進行釋放,後行李廂容積在 5 人滿座的情形下,還能夠擁有多達 1,121 公升的行李容積,並在後座座椅放平之後,釋放出最高 2,205 公升的空間。
走進 ID.Buzz 的內裝,其在中控介面一樣搭載 ID 系列常見的 5.5 吋數位儀表、12 吋觸控螢幕設計,包含方向機柱一樣是與數位儀表、排檔同步移動,不過 ID.Buzz 短軸版已先行應用上 ID 家族較新世代的設計,改將排檔桿從數位儀表旁邊、下移至方向盤的右後方,操作上更為便利。中控螢幕部分先前 2023 年 6 月發表的 ID.Buzz 長軸版已應用介面更新的 12.9 吋觸控主機,不過此次抵臺的短軸版實車,仍舊在硬體與軟體介面上與先前的 ID 家族大致雷同。
但此次的 ID.Buzz 介面也有些微更新,最主要是儀表板可直接顯示電量%數、以及行車能耗等數據,不像過去舊版系統必須進入中控螢幕才能點閱,儀表板的右側更可藉由滑動「View」鍵操作、來在導航指標/能耗等數據切換,儀表左側則可放大或縮小 ADAS 系統作動的動畫,此次實車搭載自動停車輔助與倒車顯影,另可選配 360 度環景。
ID.Buzz 雖然在中控臺採用大量的硬質塑料,但藉由多層次的霧銀材質、類貫穿式出風口、淺色木紋飾板妝點,搭配白色的方向盤與機柱、與車身 Lime Yellow 同色的置物空間穿插,整體氛圍可說是 ID 家族最為活潑的成員。在座椅部分同樣有類似的黃色織布穿插視覺,座椅椅面上更有 ID 字樣,而且 ID.Buzz 兩張前座椅除中央有活動式扶手外,在兩側靠外側也比起 ID.4 等車多出活動扶手。
ID.Buzz 前座中央有著活動式的置物箱,除最上方有活動隔板置杯架外、置物箱前後都有向外拉出的收納空間,後方延伸收納空間更有「世界五大洲搭配 ID.Buzz」的地圖圖騰,整個活動置物箱更可直接拆起、變成前後可互通的中央走道。
來到 ID.Buzz 的後座,短軸版後排座椅統一為 3 人座設定,登車時兩側皆有活動把手,並且有著椅墊手動滑移、以及後排座椅椅背 7 段傾角調整機能。以筆者 178 公分身高乘坐在後座,不論是頭部或膝部空間都相當「巨大」,純電 MEB 電池組平鋪更有果嶺式後地板,前排椅背皆附有活動式桌板、手機收納袋,前排座椅下方有架高設計與 LED 照明燈,還有 12V 電瓶則藏在駕駛座正下方。後排座椅兩側同樣藏有 ID.Buzz 圖騰的「小彩蛋」。
不過後排座椅中央未有活動式扶手,另外 ID.Buzz 短軸版相比 LWB 長軸版也少了後排出風口、車頂電控變色玻璃車頂設計。
ID.Buzz 短軸版統一僅有 Pro 單一動力等級,其採用總容量 82kWh、可用容量 77kWh 的鋰電池組,在後驅單馬達配置下,最大輸出功率為 150kW/204 匹(PS)、最大扭力為 31.6 公斤米,車重約為 2,474 公斤,靜止加速破百公里約為 10.2 秒,WLTP 續航歐規公告為 423 公里。貿易商導入的 ID.Buzz 充電規格統一為歐規 CCS2,車輛支援最高 DC 充電功率為 170kW,可在 30 分鐘完成 10%~80%充電。
目前貿易商車輛尚在認證中,預計第四季才能展開交付,U-CAR 後續待完成認證後也會先行動態實測,還請讀者持續鎖定相關報導。
根據日本媒體報導,中國大陸政府已批准「Chaoji」充電標準作為國家標準規格,可支援最高 900kW 功率充電,相較於現有的國標 GB/T(20234.3)DC 直流快充 250kW 的功率,新的 Chaoji 可說是有著顯著的提升。Chaoji 充電介面可透過轉接器相容於現有的 GB/T、 CHAdeMO 規格,不過轉接之後的功率表現則尚未有揭露之資訊。
中國大陸現有的國標 GB/T 充電標準,最早是於 2011 年制定,其後經過一系列不斷的版本修改、電氣規格也持續改良;不過因為安規以及種種因素,GB/T 始終沒有成為國際間主流的充電標準之一。
2020 年之時,CHAdeMO Association 與中國電力企業聯合會 China Electricity Council 合作開發 CHAdeMO 3.0 標準,即是目前「Chaoji」充電標準之開端,當時功率設計為 500kW,而現今已提升至液冷裝置最高 900kW(1500V/600A),氣冷裝置理論最大功率也可達到 300kW(1500V/200A)。同時新的 Chaoji 充電標準也可支援 V2X 應用,而舊標準則無法支援。
而根據中國媒體所揭露,中國電力企業聯合會計畫在 2023-2024 年批量採用 Chaoji 充電規格;2023 - 2035 年為過渡期,兩種標準並存並逐步替換;2025 年之後逐步停止生產舊 GB/T 規格之電動車。2035 年完成所有車輛之充電接頭替換。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,為針對臺灣機車市場提供更深入的報導,因此探究國內 250c.c.以下級距的機車,分析此級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況,提供讀者進一步參考。
U-CAR 在 9 月初透過 2023 年 8 月份臺灣機車市場銷售報告,250c.c.以下級距篇 [ 速報版 ] 為網友帶來機車市場最即時的銷售數據,並揭露品牌排行由 Sym 蟬聯,市佔率為 43.9%,而熱銷車款排行方面,冠軍則是由 8 月份推出強勁促銷方案的 Kymco GP125 以 8,883 輛 (鼓煞+碟煞版) 成績拿下。
暑期、開學前夕期間做為國內機車銷售的主要銷售旺季,近幾年受到疫情影響,逐漸復甦的趨勢下,民俗月對於汽/機車市場的影響不若過去明顯,再加上近幾個月份車廠們加足促銷力道,因此 8 月份機車總市場掛牌數達到 84,997 輛,較 7 月份成長幅度達 26.15%,而 250c.c.以下級距中,掛牌數則交出 75,337 輛,成長幅度為 28.9%,多數品牌表現呈現正向發展,Kymco、Honda 與 Kawasaki 銷量較上月提升有感,Aprilia 則拿下成長幅度之冠。
歷經 8 月份品牌激戰後,三陽機車 Sym 在本月再次拿下機車 250c.c.以下級距冠軍,掛牌數為 33,081 輛,市場正成長、品牌強化購車促銷條件下,銷量較上月提升 20.6%,受到對手強攻影響,市佔率自 46.9%略降至 43.9% ; 光陽機車 Kymco 在萬眾矚目之下,掛牌數提升至 24,801 輛,對比 7 月份增加逾 1 萬輛規模,成長幅度 65.7%為國產車廠之冠,與 Sym 間的差距減少至 8,280 輛 (7 月差距 12,457 輛)。
作為國內機車重要品牌之一,山葉 Yamaha 在 8 月份以 13,292 輛成績拿下品牌排行季軍,10.6%的成長幅度對比 7 月份稍稍衰退,在市場大餅爭奪之下,市佔率拿下 17.6% (7 月為 20.6%), 與 Kymco 的差距為 11,509 輛 ; 台鈴 Suzuki 於 8 月份洗牌效應下,以 1,385 輛位居品牌排行第 4 名,維持品牌銷售主力佈局之下,表現與上月持平,微幅成長 0.9%,市佔率方面由 2.35%下降至 1.84%。
第 5 名摩特動力 PGO 於 8 月份交車數為 1,218 輛,是少數呈現衰退情勢的車廠,銷量下降幅度為 15.1%,市佔率則拿下 1.62% ; 品牌排行第 6 名至第 8 名依序為本田 Honda、Vespa 與宏佳騰 Aeonmotor,Honda 交車數為 736 輛,揮別前幾個月的衰退,迎來 62.8%的正成長,市佔率停滯在 1%內,取得 0.98% (7 月為 86.8%)
進口品牌 Vespa 在排行調整後,以 605 輛交車數略輸 Honda,但是在成長幅度方面提升 11.6%,市佔率自 0.93%降至 0.8% ; 宏佳騰 Aeonmotor 是本月份唯二品牌衰退的車廠,共計 42 輛的掛牌數,上月比僅 54.5%,市佔率拿下 0.06% (7 月為 0.13%)
8 月份進口品牌 Aprilia 以 37 輛拿下品牌排名第 9,上月比拿下驚人的 308.3%,成長幅度為所有品牌之冠,市佔率為 0.04%,而 Kawasaki 繼 6 月份上榜後,本月以 1 輛之差超越 Hartford、Brixton,掛牌數 33 輛成為品牌排行第 10 名,市佔率為 0.04%。
2023 年 8 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 Sym | 33,081 | 120.6 | 43.9 |
2 | 光陽 Kymco | 24,801 | 165.7 | 32.9 |
3 | 山葉 Yamaha | 13,292 | 110.6 | 17.6 |
4 | 台鈴 Suzuki | 1,385 | 100.9 | 1.84 |
5 | 摩特動力 PGO | 1,218 | 84.9 | 1.62 |
6 | 本田 Honda | 736 | 162.8 | 0.98 |
7 | Vespa | 605 | 111.6 | 0.80 |
8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 42 | 54.5 | 0.06 |
9 | Aprilia | 37 | 308.3 | 0.05 |
10 | Kawasaki | 33 | 157.1 | 0.04 |
總市場 | 75,337 | 128.9 | 100 |
在 8 月機車銷售報告 250c.c.以下級距篇 [ 速報版 ] 中,U-CAR 揭露 Kymco GP 125 以強勢促銷奪得熱銷車款排行冠軍,鼓煞、碟煞版雙車型共計交出 8,883 輛成績,近乎達到自身月均銷售 2 千餘輛的 4 倍,超越新 Duke 迪爵 125 等 Sym 品牌車款,銷售比例中,鼓煞版共交出 6,889 輛,碟煞版則為 1,994 輛,佔比約為 78:22 ; Kymco 也宣佈 GP 125 促銷活動將延續至 9 月 20 日。
面對 GP 125 的強攻,Sym 新 Duke 迪爵 125 的表現並沒有因此黯然失色,在原廠同樣強化促銷方案的同時,8 月份共計交出 7,662 輛,拿下熱銷車款排行亞軍,銷售比例中,鼓煞版共交出 1,594 輛,碟煞版則為 6,068 輛,佔比約為 79:21,是車型 2023 年度以來最佳的銷售表現。
熱銷車款排名中,除了 Kymco GP 125、Sym 新 Duke 迪爵 125 之外,Yamaha 的銷售主力 Jog 125,近幾個月的表現也值得市場關注,搭配指定購車優惠,8 月份掛牌數來到 4,432 輛,拿下車款排名季軍,同時也是品牌本月份唯一進榜的車款,對比上月成長幅度達 22.9%,表現同樣為今年度以來最佳的單月表現。
Sym 在產品佈局上,另一大重點車款-Vivo 活力 125,同時也是品牌上榜車款的常勝軍,在 8 月份鼓煞、碟煞版雙車型共計交出 4,168 輛,銷售比例中,鼓煞版共交出 2,645 輛,碟煞版則為 1,523 輛,佔比約為 63:37,以車型 2023 年度表現來看,月均銷售約落在 2 千餘輛至 3 千輛之間, Vivo 活力 125 在 8 月的表現確實有感成長。
6 月份陸續展開交車的 Sym CLBCU,在 7 月銷售報告中展露頭角,一舉登上車款第 4 名 (3,432 輛),雖說 8 月份掛牌數提升至 4,011 輛,但受到車款排行更替,因此本月排名降至第 5 名,銷售比例中,CBS 版共交出 3,315 輛,CBS Keyless 版則交出 696 輛,佔比約為 83:17,現階段依舊在市場上維持新世代產品的蜜月期表現。
Jet SL 作為 Sym 的運動型中高階產品戰力,近 3 個月內透過產品力更新,成功獲得市場迴響,蟬聯熱銷車款排行前段班,8 月份受到通勤國民車級距激戰,因此在掛牌數表現上稍稍受到影響,交車數為 3,528 輛,拿下熱銷車款排行第 6 名,且全數皆 TCS 版本,接下來是否能在開學季、銷售旺季再創年度銷售高峰,有待接下來幾個月觀察。
除了熱銷車款 GP 125 之外,Kymco 另一大國民車產品 Goodway 大地名流,在推出之後便獲得市場迴響,甚至在 7 月份時銷量曾超車自家 GP 125,8 月份鼓煞、碟煞版雙車型掛牌數為 3,188 輛,位居車款排行第 7 名,銷售比例中,鼓煞版共交出 832 輛,碟煞版則交出 2,356 輛,佔比約為 26:74 ; 另外,原廠後續針對 GP 125 購車方案,提供千元購車金升級 Goodway 大地名流等選擇,是否將連帶提升車型的銷售表現,有待 9 月份完整銷售數據揭秘。
Sym 鎖定輕量級通勤國民車級距的主力車型-Woo,同時也是熱銷車款排行榜的常客,8 月份掛牌數為 3,069 輛,位居第 8 名,整體表現較上月進步 (7 月交車數為 2,610 輛),但是在排行榜更替之下,在排名方面下滑 2 個席次,單月銷售 3 千餘輛的表現,是車型 2023 年以來的最佳銷量數據,成長幅度為 17.6%。
在熱銷車款排行中,Kymco 迎來了第 3 款上榜的車型-Freeway 新豪邁 125,是產品睽違 3 個月後,再次回到榜單中,掛牌數部分,本月份共計交出 2,857 輛,拿下第 9 名,其中鼓煞版為 1,440 輛,碟煞版則為 1,417 輛,兩車型間差異並不顯著,8 月份 2 千 8 百餘輛的表現,優於年度單月均銷量約 2,300 餘輛的規模,是第 2 季、第 3 季以來的最佳銷量成績,但仍略遜於 3 月份達到 3,405 輛的銷售高峰。
提到 Sym 品牌,便少不了仿生車款家族的重要擔當-MMBCU,定位於品牌中高階車款戰力,雖說定價明顯高於通勤國民車級距銷售主力,但上市以來,即成為市場當紅炸子雞,8 月份掛牌數為 2,812 輛,位居第 10 名,若單看排名,會發現 MMBCU 不再穩坐熱銷車款上位圈,但是由銷量來解析,其實 MMBCU 在 5 月份便一直穩定維持在 2 千 8 百餘輛的表現,對比第 2 季末些微遜色,但是以第 3 季成績來看,仍有約 0.29%的成長幅度。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | Kymco GP 125 | 124.9 | 8,883 |
2 | Sym Duke 新迪爵 125 | 124.6 | 7,662 |
3 | Yamaha Jog 125 | 125.0 | 4,432 |
4 | Sym Vivo 活力 125 | 124.6 | 4,168 |
5 | Sym CLBCU | 124.6 | 4,011 |
6 | Sym Jet SL | 124.6 | 3,528 |
7 | Kymco Goodway 大地名流 125 | 124.6 | 3,188 |
8 | Sym Woo | 115.6 | 3,069 |
9 | Kymco Freeway 新豪邁 125 | 124.6 | 2,857 |
10 | Sym MMBCU | 158.0 | 2,812 |
光陽機車 Kymco 近來為旗下車款更新戰力,甚至推出低價購車優惠搶市,引起市場關注 ; 透過車款促銷,確實讓 Kymco 旗下車款出現銷量成長,不同於對手陣營 Sym、Gogoro 等,以新世代產品、異業合作的方式吸引市場關注,Kymco 強打的「促銷」公式,仍需兼顧產能調配與盈利平衡,理當無法成為長久經營方針,至於對手陣型在第 3 季、第 4 季將以什麼策略因應,有待後續觀察。
在經濟部能源局最新公佈的油/能耗測試數據中,可以發現 Kymco 在機車 250c.c.以下級距中,陸續送測了 Racing MAN 125、Many Moto 110 與 Freeway 新豪邁 125 等產品,依循品牌過往佈局,理當為車型更新、配備升級與性能微調,官網上現行 Freeway 新豪邁 125 的頁面已移除,象徵將進行產品更新調整,經詢問 Kymco 原廠,在截稿前尚未正面回應產品面提問 ; 維持舊車款換新裝、配備升級將是 Kymco 延續品牌氣勢的下一步嗎?亦或者年底前還有其他驚喜留給國內消費者,U-CAR 也將持續為讀者帶來最即時的二輪車壇報導。
Tesla 原廠先前才在中國、歐洲等市場,推出小改款的 Model 3 車系。不過針對舊款 Model 3 車主、尤其是 2021 年式以前的版本,美國 Tesla 近日也推出一項升級方案,其在當地線上商店開賣 Model 3 電動尾門套件,售價為 800 美金、折合台幣約 2.5 萬元,舊款 2021 年式以前的 Model 3 在加裝後,就可從過去的手動啟閉、改為按鈕式啟閉電動尾門,功能上將與 2021 年式之後的 Model 3 車款相同。
Tesla Model 3 車系自從 2017 年投產後,雖然擁有流線的外型,但當時出其在全球市場供應的版本,在後行李箱皆為手動啟閉的設定,讓許多消費者認為放置行李略顯不便。
而 Tesla 原廠後續也察覺到這部分的需求,因此在 2020 年 11 月開始的年式變更中,除了加入雙前座雙層玻璃、黑色外觀窗框與門把、已及車內變更中央鞍座造型與加入 2 組手機無線充電外,最主要的變化就在於導入電動啟閉尾門,讓使用者可透過尾門上方的按鈕電動啟閉、或自行透過 Tesla App 遠端開關尾門。
但對於前述非 2021 年式的舊款 Tesla Model 3 車主而言,並沒有辦法透過 OTA 軟體遠端更新來獲得電動尾門功能,必須透過硬體的變更才能達成。
因此過去在海外市場上有第三方電動尾門套件針對這些老車主販售,這些第三方套件的販售價格大約都在 400 美金至 500 美金不等(約臺幣 1.2 萬至 1.6 萬臺幣),但其改裝後同步會有原廠保固被解除的風險。
而針對上述舊款車主的需求,Tesla 過去在中國市場就曾於 2022 年 2 月起推出舊款 Model 3 的電動尾門升級套件安裝服務,其在當地的售價為人民幣 3,980 元、折合台幣約 1.7 萬元,而且安裝後除會在車內 UI 介面顯示操控電動尾門的選項外,也具有原廠的智慧防夾功能,甚至還擁有原廠提供的 3 年保固服務。
如今美國市場也跟進提供這項升級服務,近日美國 Tesla 就在當地官網的線上商店同樣也開賣 Model 3 電動尾門套件,售價為 800 美金(約臺幣約 2.5 萬元),其售價相較中國略貴一些,安裝後同樣可透過 Tesla App 來進行電動尾門的啟閉操作。不過臺灣市場後續是否也會跟進提供此一升級服務,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Tesla 原廠先前才在中國、歐洲等市場,推出小改款的 Model 3 車系。不過針對舊款 Model 3 車主、尤其是 2021 年式以前的版本,美國 Tesla 近日也推出一項升級方案,其在當地線上商店開賣 Model 3 電動尾門套件,售價為 800 美金、折合台幣約 2.5 萬元,舊款 2021 年式以前的 Model 3 在加裝後,就可從過去的手動啟閉、改為按鈕式啟閉電動尾門,功能上將與 2021 年式之後的 Model 3 車款相同。
Tesla Model 3 車系自從 2017 年投產後,雖然擁有流線的外型,但當時出其在全球市場供應的版本,在後行李箱皆為手動啟閉的設定,讓許多消費者認為放置行李略顯不便。
而 Tesla 原廠後續也察覺到這部分的需求,因此在 2020 年 11 月開始的年式變更中,除了加入雙前座雙層玻璃、黑色外觀窗框與門把、已及車內變更中央鞍座造型與加入 2 組手機無線充電外,最主要的變化就在於導入電動啟閉尾門,讓使用者可透過尾門上方的按鈕電動啟閉、或自行透過 Tesla App 遠端開關尾門。
但對於前述非 2021 年式的舊款 Tesla Model 3 車主而言,並沒有辦法透過 OTA 軟體遠端更新來獲得電動尾門功能,必須透過硬體的變更才能達成。
因此過去在海外市場上有第三方電動尾門套件針對這些老車主販售,這些第三方套件的販售價格大約都在 400 美金至 500 美金不等(約臺幣 1.2 萬至 1.6 萬臺幣),但其改裝後同步會有原廠保固被解除的風險。
而針對上述舊款車主的需求,Tesla 過去在中國市場就曾於 2022 年 2 月起推出舊款 Model 3 的電動尾門升級套件安裝服務,其在當地的售價為人民幣 3,980 元、折合台幣約 1.7 萬元,而且安裝後除會在車內 UI 介面顯示操控電動尾門的選項外,也具有原廠的智慧防夾功能,甚至還擁有原廠提供的 3 年保固服務。
如今美國市場也跟進提供這項升級服務,近日美國 Tesla 就在當地官網的線上商店同樣也開賣 Model 3 電動尾門套件,售價為 800 美金(約臺幣約 2.5 萬元),其售價相較中國略貴一些,安裝後同樣可透過 Tesla App 來進行電動尾門的啟閉操作。不過臺灣市場後續是否也會跟進提供此一升級服務,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Toyota 繼先前 6 月公布邁向次世代純電動與氫燃料電池車的方向,還有揭示在 2030 年更要協助實現集團年產 350 萬輛電動車的目標後,近日再公布品牌未來新一代電動車與電池的細節,Toyota 集團預告 2026 年推出的新一代電池,將可具備 WLTP 續航上看 800 公里的里程,而 10%到 80%快充最快僅需 20 分鐘。至於 2027 年至 2028 年左右預計問世的固態電池,旗車款預計的續航將再增加 20%、來到 1,000 公里,10%至 80%快充僅 10 分鐘,固態電池車的最終續航目標更是上看 1,200 公里!
Toyota 原廠先前在 2023 年 6 月選在日本東京,由豐田集團執行副總裁兼任技術長的 Hiroki Nakajima 中島宏樹,親自主持「Toyota Technical Workshop」前瞻科技簡報活動,同時藉由邁向次世代純電動與氫燃料電池車的方向,同步宣告「Let's Change the Future of Cars」的目標,透露將以車廠之姿引領形塑未來汽車樣貌。
當時 Toyota BEV Factory 總裁 Takero Kato 加藤武郎,也在簡報中提到 Toyota 次世代電動車全產品線將於 2026 年問世,而在 2030 年更要協助實現年產 350 萬輛電動車的目標。屆時,包含 Lexus 在內的 Toyota 次世代電動車,將搭載新世代電池並擁有高達 1,000 公里的續航里程,並採用 SiC 碳化矽晶片的逆變器,縮短 DC 快充時間至 20 分鐘以內,以創造更優異的電動車性能。
如今除先前揭示的開發技術亮點外,Toyota 集團在近日更公布品牌未來新一代電動車與電池的進程細節,宣告未來將分階段推出。其中 Performance 性能電池、Popularisation 大眾化電池會屬於 2026 年開始問世的「Next Generation 次世代電池組」,而後續推出的「Future Evolution 進階電池」世代則包含 High Performance 高性能電池,以及未來還會分兩階段推進的 Solid-State 固態電池。
預計在 2026 年至 2027 年左右推出的 Popularisation 大眾化電池組,採用 LFP 磷酸鋰鐵電池與 Bipolar 雙極板設計,Toyota 工程團隊所設定的目標,是相較於現行 bZ4X,普及型次世代電池組續航里程仍能進步 20%,DC 快充時間則達到 30 分鐘以內 (SOC=10-80%) ,電池成本更能夠取得大幅下降 40%的優勢,至於 WLTP 續航里程則是可來到 600 公里。
至於同樣將在 2026 年推出的 Performance 性能電池組,則改採跟 bZ4X 同樣的 NCM 鎳鈷錳三元鋰離子電池與 Monopolar 單極板設計,但其電池成本會比 bZ4X 降低 20%,而且受惠於電池能量密度提升,以及屆時車輛目標 0.20 Cd 空力係數設計,WLTP 續航里程將來到 800 公里,充時間縮短至 20 分以內 (SOC=10-80%)。
屬於「Future Evolution 進階電池」世代的 High Performance 高性能電池組部分,其為 Bipolar 雙極板設計、但改採鎳氫鋰電池組,其相較於前述提及的「Next Generation 次世代電池組」,續航里程將再推進 10%,成本也能再降低 10%,WLTP 續航里程來到 1,000 公里的水準,DC 快充時間則仍可控制在 20 分鐘以內 (SOC=10-80%)。
「Future Evolution 進階電池」世代另一大量點則是希望在 2027 年至 2028 年邁入商業化的全固態電池科技。Toyota 預計在 2027 年至 2028 年左右實現的固態電池第 1 階段,將能達成 WLTP 續航高達 1,000 公里的水準,10-80%的 DC 快充時間更可縮短為 10 分鐘。而後續的固態電池第 2 階段,目標則是預計將旗下電動車的滿電續航拉至 1,200 公里的水準。
除此之外,Toyota 也預計進一步縮小電池組本身的高度,像現行款 bZ4X 的電池組高度就達到 150mm,未來的次世代電池預計會將高度縮減為 120mm,甚至針對高性能的運動型電動車款、電池組高度還會進一步縮減為 100mm。有關 Toyota 電池技術的後續動向,U-CAR 將密切追蹤並帶來報導。
Lexus 原廠先前在 2023 年 6 月於義大利米蘭發表定位在 UX 之下的最小型休旅 LBX ,其是採用 GA-B 小型車平臺打造,車長為 4,190mm、對手瞄準 Audi Q2 等車。而繼英國、捷克等市場公布售價後,Lexus 近日也在西班牙公布 LBX 在當地市場的售價,LBX 在西班牙當地總計提供多達 13 種車型選擇,並且同步有前驅、四驅兩種動力布局,在西班牙當地售價為 33,900 至 48,000 歐元、折合台幣約 115 萬至 163 萬。而臺灣市場近期雖然有第一線先行接單,但據瞭解 LBX 的導入還尚在與原廠規劃當中,引進的時機點可能並不是外界所預期的 2023 年底。
U-CAR 曾在 2020 年報導,Lexus 陸續在全球各國註冊「LBX」商標專利命名,當時車壇便盛傳 Lexus 有意在 TNGA-B (GA-B)底盤架構下,開發品牌入門小型休旅車,該具平臺目前使用在歐規 Yaris、Yaris Cross 與新世代 Sienta 等車系。而在相隔將近 3 年後,Lexus 原廠先前終於正式在 2023 年 6 月於歐洲米蘭發表品牌首見的 LBX 車系,其是定位在 Lexus UX 之下的入門豪華 SUV 休旅產品。
從車身尺碼與瞄準歐洲市場導向的產品設定來看,不難看出 LBX 主攻歐陸小型豪華 SUV 級距的意味相當濃厚,主要對手就是針對同樣經營豪華品牌入門休旅的 Audi Q2 而來,而且採用 Toyota 集團在歐規 Yaris 與 Yaris Cross 慣用的 GA-B 小型車模組化平臺之下,讓 LBX 在車身尺碼同樣有適合都會穿梭設定的靈巧身軀。
LBX 車系的車身長寬高為 4,190x1,825x1,560mm、軸距為 2,580mm,其在軸距上比起歐規 Yaris 與 Yaris Cross 的 2,560mm 稍長 20mm,車長比歐規 Yaris Cross 多出 10mm,在車高設定比 Yaris Cross 降低 35mm、但比老大哥 UX 略高 40mm,不過 LBX 有著 GA-B 平臺車款最寬、突破 1.8 米的車寬,對比老大哥 UX 則是略窄 15mm、車長縮減達 30 公分。橫向對比最接近的同級 Audi Q2 來看,兩者車長幾乎相同,但 LBX 擁有較寬車寬、與較高的車高,Q2 則是軸距略大。
Lexus LBX 與同品牌與同級比較 | ||||
車型 | Lexus LBX | Lexus UX | 歐規 Toyota Yaris Cross | Audi Q2 |
車長(mm) | 4,190 | 4,495 | 4,180 | 4,191 |
車寬(mm) | 1,825 | 1,840 | 1,765 | 1,794 |
車高(mm) | 1,560 | 1,520 | 1,595 | 1,508 |
軸距(mm) | 2,580 | 2,640 | 2,560 | 2,601 |
而繼英國、捷克陸續公布售價後,同屬歐洲市場的西班牙,近日也公布 LBX 於當地的價格,其在當地總計有多達 13 款車型選擇,車型等級由入門至高階分別為 LBX、LBX+、LBX Elegant、LBX Elegant+、LBX Emotion、LBX Emotion +、LBX Cool、LBX Cool +、LBX Cool + 4x4、LBX Relax、LBX Relax +、LBX Relax + 4x4、LBX Original Edition,售價為 33,900 至 48,000 歐元不等,入門價比起老大哥 UX 在當地的起售價 38,000 歐元(約台幣 129 萬),LBX 的入手價可說是相對少了 4,900 歐元(約台幣 17 萬元)。
動力規格方面,西班牙 LBX 從前述車型可看出同步提供 FF 前驅、以及增加後軸馬達的 e-Four 四驅車型可選,其統一搭載與歐規 Yaris Cross 相同的 1.5 升 3 缸自然進氣引擎(代號 M15A-FXE)、結合雙極鎳氫電池、馬達形成的油電系統,搭配 e-CVT 無段變速系統,可帶來最大綜效馬力 136 匹(PS)、最大綜效扭力 18.9 公斤米的輸出,靜止加速破百時間為 9.2 秒,最大的拖曳能力則為 750 公斤。其中 FF 前驅車型在後軸為非獨立扭力樑懸吊設定、e-Four 四驅車型則換搭獨立雙 A 臂懸吊,這是兩種車型的差異之處。
配備方面,西班牙 LBX 全車系皆標配最新的 Lexus Safety System+主動安全系統,支援 DRCC 全速域的跟車與 Stop&Go 功能,LTA 車道置中維持系統也可針對彎道等環境進行細膩的轉向與煞車輔助。
而 Emotion 與 Cool 等級搭載雙色車身、18 吋黑色高光澤輪圈,更高階的 Elegant 與 Relax 車型則採用單色車身、但配置深灰色 18 吋輪圈。內裝方面,最頂規的 Relax 車型提供焦糖色、或黑色的半苯胺皮革內裝,也首度採用品牌首見的 12.3 吋數位儀表、9.8 吋直立觸控螢幕,高階更載全彩前擋投影式的 HUD 抬頭顯示器。
臺灣市場部分,針對 LBX 是否導入,和泰汽車先前而表示正在評估中,後續若有較明確資訊,將會再對外說明導入動向。而近期雖有國內第一線搶先接單,但據了解 LBX 的導入進度仍持續與 Lexus 原廠規畫中,導入時間點可能不會像外界原先預期的落在 2023 年底。U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
大改款 Toyota Alphard 先前才於 6 月在全球陸續發表上市。如今 4 月才升任 Toyota Auto Body 豐田車體的新社長松尾勝博,日前就在接受外媒訪問時指出,有鑑於全球市場對於純電動力的需求日益增加,所以 Alphard 除了目前的傳統 Hybrid 油電動力外,Toyota 原廠也在積極探討 Alphard 推出純電版本的可能性,但屆時首發的市場不會是日本本土、反而是對純電 MPV 有強勁需求的中國市場。
第 4 代大改款 Alphard 改為 TNGA 模組化底盤架構下的 GA-K MPV 專用平臺打造,強調剛性相較前代提升 150%,新世代日本原廠是於 2023 年 6 月 21 日中午發表、臺灣則於同日隨後 2 小時登場,當時臺灣可說幾乎是同步全球首發。不過臺灣市場僅選擇導入 2.5 升油電單一動力,並不像日規還有提供 2.5 升自然進氣、2.5 升油電 2WD 前驅,臺灣市場統一為 E-Four 四驅系統配置,售價 315 萬。
雖然 Toyota 集團算是開創高級商務 MPV 級距市場的一大功臣,但面對後起的中國市場,中國當地諸多自主品牌,似乎承襲著 Alphard 引領的高端商務 MPV 風格,推出多款以插電式油電、甚至是純電動力為掛帥的豪華 MPV,在中國 MPV 市場的鋒頭似乎比「前輩」Alphard 更勝。
像 BYD 比亞迪旗下的豪華 MPV,就提供 DM-i 插電式油電混合動力、以及 EV 純電動力 2 種新能源選擇。而 Geely 吉利汽車集團旗下的極氪 Zeekr 009,不僅採用純電動力,更是配置最高達 140kWh 電池組、536 匹雙馬達四驅,搭配極盡奢華的內裝與雙後座布局,在動力與豪華度都更有看頭。
面對高端商務 MPV 市場快速向純電移動的趨勢,Toyota 集團旗下的子公司、位於愛知縣刈谷市的 Toyota Auto Body 豐田車體,其 4 月升任的新任社長松尾勝博在接受外媒訪問時提出了諸多品牌未來的規劃,這也與 Alphard 息息相關,因為 Toyota Auto Body 豐田車體公司過去就是主要負責 Alphard、還有日本當地的 MPV 車款 Noah 的開發,上述車型從開發到生產都是由豐田車體公司主責,而松尾勝博在受訪時也對於 Alphard 未來是否推出純電動力抱持積極樂觀的態度。
松尾勝博指出,受惠於產品魅力與過去的市場口碑,新一代 Alphard 在中國市場持續受到消費者歡迎,甚至中國媒體還揭露當地市場經銷商依舊針對新一代 Alphard 實施加價的銷售手段,可見 Alphard 在當地有多供不應求。但因為前述提及的中國車廠,針對 MPV 級距也持續推出一系列插電式油電、純電動力,因此讓 Toyota 高層開始思考 Alphard 僅有傳統油電選擇,是否會在中國市場後續難以維持熱銷氣勢。
高端 MPV 在日本與中國市場都備受歡迎,所以這兩地市場的趨勢都受到 Toyota 集團高度關注。松尾勝博表示,Toyota 將持續針對 Alphard 車系以「全方位戰略」思考布局,除了先前已透露開發中的 Alphard 插電式油電混合車型,松尾勝博亦透露目前內部正積極評估推出純電 Alphard 的可能性。
甚至一同接受外媒採訪的董事水澗英紀亦表示,Toyota 集團對於純電動 MPV 一下子就在中國市場迅速普及,內部都有一定的危機感,因此朝純電 MPV 方面的布局似乎也是大勢所趨。水澗英紀更暗示由於市場的重要度,與對新能源動力的接受度,因此屆時 Toyota 很可能會是先在中國推出純電 MPV 產品。不過目前有關 Toyota 集團在純電 MPV 布局都尚未有細部細節揭示,後續的動向,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Tesla 近日悄悄將美國官網上的 Model Y AWD 車型移除,僅留下 Long Range 和 Performance 雙車型供消費者選購,此舉也讓 Model Y 車系在當地的入手門檻提升至 50,490 美元起 (約合新臺幣 161.2 萬),據外媒指出,Tesla 停止美國德州廠生產 Model Y AWD 車型的規劃,是為了將產能資源集中投入電動貨卡 Cybertruck 的量產計畫。
Long Range:50,490 美元起 (約合新臺幣 161.2 萬)
Performance:54,490 美元起 (約合新臺幣 173.8 萬)
2023 年 4 月 Tesla 在美國市場推出 Model Y AWD 車型,搭載 4680 電池組,在 EPA 測試規範下,續航里程最高可達 449 公里,Model Y AWD 在過往的車系定位中,擔當較入門的角色,因此售價也較 Long Range、Performance 兩種車型親民,主要由 Tesla 美國德州廠負責生產,在車型從官網上消失之前,建議售價設定為 49,130 美元起 (約合新臺幣 156.8 萬)。
據外媒指稱,現在仍出現在美國 Tesla 官網上的 Model Y Long Range、Model Y Performance 雙車型,均為美國加州廠負責生產,而 Tesla 官方現階段並未正式針對 Model Y AWD 車型的移除進行說明 ; 電動貨卡 Cybertruck 於 7 月份正式在美國德州廠投產下線,若原廠希望將產能、資源轉移,因此先行停止同廠區 Model Y AWD 車型的生產並非不無可能。
由海外 Tesla 生產數據統計顯示,Tesla 位於德州的工廠在 2023 年 5 月份,在每週產量部分,約可生產 5 千輛 Model Y,以同樣的規模推演,德州對於 Model Y 的年產量約為 25 萬餘輛,屬相當具規模的產線 ; 而在 2019 年發表的 Cybertruck,歷經波折終於在 2023 年於德州廠投產下線,而官方也宣示,Cybertruck 預計將在 2023 年第 3 季陸續展開交車,初期設定的年交付量約為 25 萬輛至 50 萬輛,但關於量產版新車的詳細規格、數據,將有待官方後續公佈。
過去 Honda 曾推出 Motocompo 輕型運具,成為品牌相當具代表性的二輪產品,近日原廠以相近的折疊式設計理念亮相全新純電 Motocompacto,由原廠俄亥俄州、加州工程/設計團隊打造,擁有 32 項產品專利,鎖定都會輕移動的代步體驗,搭載容量 6.8Ah 電池組、滿電續航表現則為 12 英里 (約 19.3 公里),建議售價為 995 美元 (約合新臺幣 31,732 元),預計 11 月在 Motocompo 官網、Honda 與 Acura 經銷據點販售。
車身尺碼部分,Motocompactog 收折後的長寬高分別為 739 x 94 x 536 mm,若調整為騎乘模式則分別為 968 x 437 x 889 m,軸距為 742 mm,而騎乘座高則是 622 mm,配置熱處理鋁製框架和車輪、LED 前後燈組與淺約設計的數位儀表板等,可折疊的車體配置方便收納、甚至是帶進大眾交通工具、室內,瞄準輕便攜帶、便利移動的代步需求。
動力性能方面,以現代都會交通環境為設計宗旨的 Motocompactog,搭載永磁直驅馬達組,可供輸出功率 490W,扭力達 16 牛頓米,採前輪驅動配置,極速可達 15 英里/小時 (約 24.1 公里/小時),據原廠公佈之資訊顯示,使用 110V 的充電插頭,約 3.5 小時可將其電池完全充滿。
原廠表示,Motocompactog 是品牌電氣化產品佈局中,結合創新/創意的新型態零排放運具,騎乘者將可以透過智慧型手機、藍芽裝置連結,進行個人化使用設定,包含騎乘模式與照明顯示效果,而 Motocompactog 後續也將提供客製化配件,包含車貼、背包、安全帽等,滿足新世代消費者對於輕型二輪運具強調個人特色的訴求。
德國博世 Bosch 在臺灣市場的產品佈局相當廣泛,除了消費者熟知的家電、電動工具機等之外,也專精於車用系統、保修服務與售服配件如雨刷、油品、火星塞、濾清器與感知器等車輛耗材。
隨邁入降雨頻繁的颱風季,市場對於車用雨刷的關注度提高,博世 Bosch 今 (9/16) 日於臺北永樂市場外的迪化街,舉辦「Bosch 藝術髒車上路」活動,透過藝術家-羅珉大師以髒車作畫方式,灌注全新「棒球」、「軟實力」意象,提供結合品牌軟骨雨刷的裝置藝術,現場更同步發放夏日小物,舉辦打卡抽獎活動,吸引民眾目光。
Bosch 軟骨雨刷是博世品牌相當重要的產品之一,採用專利彈性記憶鋼條設計、特殊橡膠材質,在近期以新裝回歸方式重新與消費者溝通,原廠強調「MAX365」系列軟骨雨刷以「拭放極靜好視野」作為宣傳主軸,在車輛玻璃維持清潔水準的情況下,將可以發揮力道適中且刮拭清晰的產品特性,創造安靜不跳動的雨刷體驗,「MAX365」系列軟骨雨刷支援市售眾多車款,日系品牌車款大多支援直接安裝使用。
本次「Bosch 藝術髒車上路」活動是本次 Bosch 針對軟骨雨刷系列產品的第 2 波互動式活動,接下來將持續以產品延伸多元化的活動 ; 針對臺灣市場的使用環境,Bosch 原廠建議車主大約 1 年為愛車進行雨刷檢查,以確保雨天行駛時的視線清晰,消費者也可針對使用條件自行斟酌調整時間 ; Bosch 更針對不同車型需求提供 AeroTwin 專用型/通用型/商用車專用、CleanAdvantage 通用型、Twin 通用型/商用車專用、Advantage (+)通用型、Rear 後擋等軟骨雨刷產品。
甫於今年 4 月份由 SsangYong 更名的 KG Mobility,在新世代車款佈局節奏上積極,在原廠揭露韓國當地版本 Torres EVX 規格、配備後,近日正式於官網推出 2024 年式的 Torres (燃油版),主要針對車型配備調整升級,調降入門車價,同時推出 Torres 雙座貨車版,可提供高達 1,843 公升的載貨容積,車系售價自 2,627 萬韓元起 (約合新臺幣 63 萬起)。
T5:2,797 萬韓元起 (約合新臺幣 67.1 萬起)
T7:3,174 萬韓元起 (約合新臺幣 76.1 萬起)
TV5:2,627 萬韓元起 (約合新臺幣 63 萬起)
TV7:2,943 萬韓元起 (約合新臺幣 70.6 萬起)
TL5:3,127 萬韓元起 (約合新臺幣 75 萬起)
TL7:3,504 萬韓元起 (約合新臺幣 84.1 萬起)
過去在 Torres 車系部分車型中,列為選配的自動遠近光燈、雨滴感應式雨刷、智慧型後視鏡與智慧鑰匙,於 2024 年式車型皆改為全車系標配,高階車型額外升級副駕電動調整座椅、數位鑰匙等配備,並延長原廠 infoconn 車載連線系統的免費使用期限,2024 年式車型建議售價部分,Torres 入門 T5 調降 55 萬韓元 (約 1.3 萬新臺幣),至於 Torres T7 則維持 3,174 萬韓元起的售價。
隨 2024 年式車型同步推出的 Torres 雙座貨車版,在車型基礎上延續一般版本結構,在車內部分將第 2 排座椅移除,並在雙前座、後座側窗等位置加上安全隔板與安全結構桿,提升車輛載物能力,除了 1,843 公升的載貨容積之外,載重允許承載量更提升至 300 公斤 ; 韓國當地 Torres 雙座貨車版列為小型商用車款,因此可獲得部分營業、購車與持有車輛稅制上的優惠,在基礎車價部分,Torres 雙座貨車版也較一般版本 Torres 更為親民。
先前 U-CAR 曾為讀者揭露,Torres 將成為 KG Mobility (SsangYong) 下半年在臺佈局的重要產品,除了嶄新的產品設計、品牌思維加入之外,Torres 也瞄準國內主流中型 SUV 級距,現階段 Torres 已陸續完成國內上市前的相關車型送驗,據了解國內將導入同韓國市場的 1.5 升 GDI 汽油渦輪增壓動力,搭配 6 速手自排變速箱 (最大馬力 163 匹、最大扭力 28.5 公斤米),未來販售車型將涵蓋 2WD 與 4WD 兩種動力傳輸方式,總代理永嘉雙龍表示,燃油版 Torres 持續朝第 3 季在臺上市為目標前進。
Porsche 近期透過官方新聞稿,首度揭露大改款 Panamera 車系偽裝車測試照,並表示新車正在進行正式發表之前的最後調校測試。Porsche 將在 2023 年 11 月 24 日於杜拜舉行的 Icons of Porsche Festival 正式發表第 3 代 Panamera 車系,並於 11 月 25 日至 26 日於活動現場展示。
原廠表示新一代 Panamera 車系在正式發表前夕,即將完成量產車款的最終各項測試,工程團隊正在巴塞隆納確認新一代 Panamera 車系的各項細節,其已在四大洲完成多數測試項目,例如,在美國測試確認動力系統在高海拔、低氧環境下的性能表現,並驗證引擎散熱系統及空調在極端炎熱氣候下的效能;新一代 Panamera 行駛過斯堪地那維亞半島的極寒氣候、南非的惡劣路況、並通過亞洲空氣濕度高以及大城市異常壅塞的惡劣交通,所帶來各種對於車輛的考驗。
此外 Panamera 產品線總監 Dr Thomas Friemuth 亦表示:「第 2 代 Panamera 已經提供 3 款 E-Hybrid 車型,新一代 Panamera 將會加入第四款插電式油電混合動力車型。在部分市場,E-Hybrid 車型的銷售接近 Panamera 總體銷售 100%。這款全新的動力將是一部高性能車款,使產品陣容更加完整。我們正在提升所有 Panamera E-Hybrid 車型的電動性能,包含駕駛動態性能,以及重要的純電續航里程和充電速度。測試結果也發現,以純電行駛的距離比前代車型增加了 70%。」
全新 Panamera E-Hybrid 車型的動力將採用輸出表現更為強悍的全新電動馬達,並與變速系統整合,成為全新的雙離合器變速系統。該系統重量比前代車型更輕,但能提供更高的傳動效率、動能回收效能,由容量更高的 25.9 kWh 高壓電池提供動力。得益於功率高達 11 kW 的車載充電器,儘管電池容量提升,充電時間仍比前代車型短。
Panamera 產品線的動力專案經理 Arno Bögl 在試駕新車後亦表示:「我們在電氣化取得的進展令人十分高興,Panamera 將兩項傳動系統無縫整合,讓全新的動力系統加速時仍從容有餘。」除了大幅更新的引擎陣容,新一代 Panamera 將首次提供具有主動阻尼調整以及多樣新功能的高階底盤系統可供選配,且標配半主動式底盤搭配雙閥門減震筒,能夠獨立調整壓縮與回彈速率,顯著提升全新標配底盤在舒適度與高性能之間的調整彈性。
Toyota Yaris Cross 於 2023 年 8 月底已正式展開預售,目前已傳出接單累積突破 2,000 張,新車也搶在 9 月 28 日上市前於 9 月 15 日起陸續進駐展間舉辦預賞,U-CAR 此次帶讀者們一同直擊實車。Yaris Cross 在國內分為 72.5 萬享樂版、76.5 萬酷動版、83.5 萬潮玩版 3 車型,臺灣市場版本並沒有採用海外的 10.1 吋主機,而是改用國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,全車系標配 TSS 主動安全系統、17 吋鋁圈、EPB+Auto Hold 等配置,此次直擊的潮玩版更獨具 7 吋數位儀表、豪華皮質座椅、BSM 盲點偵測、車頂架、恆溫空調、腳踢感應式電動尾門。
Toyota 原廠最早在 2023 年 3 月於印尼市場發表全新重量級車款「亞太規 Yaris Cross」,瞄準火熱的中小型休旅級距,定位於熱銷車款 Corolla Cross 之下,以 DNGA 底盤平臺打造,印尼當地市場提供自然進氣/Hybrid 兩種動力規格,具有搶眼外型擁有與自家休旅產品相近的設計神韻。臺灣市場則是於 2023 年 8 月 24 日正式公布預售,臺灣市場僅導入單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,並沒有許多其餘東南亞市場提供的 1.5 升 Hybrid 油電動力。
在外觀部分,國內 Toyota 強調 Yaris Cross 以 4,310mm 的車身大小,搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑,原廠強調讓消費者能夠輕鬆自如的穿梭在都會巷弄中。國內全車系外觀皆標配 17 吋鋁圈,但在酷動版與潮玩版皆升級為 17 吋雙色切削設計,尺寸上為 215/60 R17,但臺灣市場並沒有部分東南亞市場的 18 吋設定,也少了 GR Sport 版本可選。
Toyota Yaris Cross 與主流中小型 SUV 尺碼比較 | |||||
Toyota Yaris Cross | MG ZS | Nissan Kicks | Honda HR-V | Hyundai Venue | |
車長 (mm) | 4,310 | 4,323 | 4,238 | 4,330 | 4,040 |
車寬 (mm) | 1,770 | 1,809 | 1,780 | 1,790 | 1,795 |
車高 (mm) | 1,615 | 1,653 | 1,588 / 1,625 | 1,590 | 1,615 |
軸距 (mm) | 2,620 | 2,580 | 2,620 | 2,610 | 2,520 |
全車系標配 LED Bi-Beam 頭燈組,頭燈組內擁有鍍鉻飾條妝點,但 Yaris 在中階酷動版以上才有 Smart Entry 免鑰匙進入、電摺後視鏡、2 具倒車雷達配置。
此外在造型上也僅有頂規潮玩版才具有車頂架、LED 前霧燈,並且還有便利的腳踢感應式電動尾門,潮玩版還在外觀獨具多像高質感專屬配件,包含銀色水箱護罩飾條、銀色前擾流車底板、LED 前霧燈與鋼琴烤漆燈座,但全景天窗並沒有在配備之列得見,潮玩版還加入後視鏡 LED 迎賓燈的配置。車色選擇方面,雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅、奔放藍共 6 色選擇。
內裝方面,臺灣市場導入的 Yaris Cross 全車系,皆捨棄海外的 10.1 吋觸控主機,改搭載國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto,但無 Corolla Cross 等車上的無線連結功能。
國內最入門享樂版僅有基礎的舒適皮質座椅、雙環式+4.2 吋 MID 資訊幕設定;中階酷動版以上則追加後座出風口,還搭載軟皮內裝材質,其包含中控台與前座中央扶手都為軟皮材質。此次直擊的頂規潮玩版,則是獨具前座椅附藍色縫線的豪華皮質座椅、車內氣氛燈、7 吋數位儀表、智慧型恆溫空調,並且也追加後座中央扶手。
值得一提的是,國內 Yaris Cross 全車系都搭載浮雕設計門飾板外,在中階酷動版與頂規潮玩版皆另外搭載大量的鋼琴烤漆與銀色飾板,全車系儀表板除啟動動畫外,還可自行設定紀念日、生日日期提醒的驚喜動畫。至於頂規的 7 吋數位儀表則有 4 種風格板面可選。
空間部分,Yaris Cross 在車內也有多個置物巧思,包含前座的中央置杯架採高度雙層可調,讓拿取手搖杯更為輕鬆,全車在前後座車門、前座中央、後座中央扶手等處也有置杯空間。Yaris Cross 在後座還有 2 段椅背傾角可調,椅背最大調整角度為 6 度,但後座無前後滑移功能。
後行李廂部分,Yaris Cross 也具有上下可調的後廂底板設計,結合高低位設計可帶來平整畫的置物空間,並且提供後座未傾倒前 458 公升的行李廂容積。
國內導入的 Yaris Cross 除標配便利的 EPB 電子手煞車、以及 Auto Hold 外,也全車系標配 Toyota Safety Sense 安全系統,其系統包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、L 車道行駛輔助系統等主動安全配備。在頂規的潮玩版還搭載 BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統)等,最高總計搭載 29 項主、被動安全配備。
但值得注意的是,由於 Yaris Cross 採用的 DNGA 平臺,最主要應用 Daihatsu 家族的 ADAS 系統,所以沒有傳統 Toyota 的 LTA 車道循跡輔助系統、而是僅有配置「車道行駛輔助系統」。「車道行駛輔助系統」其系統包含 LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離修正輔助、LKC 車道行駛輔助這 3 大功能。
原廠表示,與 LTA 系統不同的是,LKC(Lane Keeping Control)系統主要僅提供部分轉向輔助,讓駕駛能較輕鬆將車輛維持於車道內,從此定義來看嚴格而言並不算車道維持置中、僅算是車道偏移輔助。LKC 也少了 LTA 跟隨前車軌跡的功能。操作上 LKC 為開啟 ACC 後啟動,並透過智能攝影機偵測輔助方向盤轉向拉回至車道內,LKC 系統作動範圍為 60-125km/h。
動力方面,導入代號 2NR-VE 的單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,採用 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統,最大馬力為 106 匹/6,000 轉、最大扭力為 14.1 公斤米/4,200 轉,搭配的變速箱為 CVT 無段變速附 7 速手自排功能,全車系標配 4 輪碟煞,並且採前麥佛遜、後扭力樑的懸吊設定。Toyota Taiwan 粉絲團卻先行揭露了 Yaris Cross 油耗成績,油耗數字來到平均 17.5km/l 的表現,其更是勝過 ZS、HR-V、Kicks、Venue 等市場主流中小型 SUV。
而有關 Yaris Cross 的後續動向,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
從 2023 年起要獲得美國 IIHS 最高肯定 Top Safety Pick+進階安全首選困難度有所提高,主要也是在於側向撞擊中必須要拿到最佳的 Good,並且在車輛預警系統部分,需在白天和夜間行人偵測能力均需到達 Advanced 進階、或是 Superior 優異的評級,若有一項未達前述規範就無法拿到 Top Safety Pick+的獎項。
而在最新一期美國 IIHS 撞擊測試中,其中也涵蓋國內已有的車型或是即將導入車款,包括 Mazda CX-90 車系、Hyundai Ioniq 6、Lexus RZ,另外韓系豪華品牌 Genesis 純電 Electrified GV70 也在這波名單中,上述車款皆拿下 Top Safety Pick+最高的安全評級肯定。
在美國 IIHS 新版撞擊測試規範中,其提升了要拿到最高評級 Top Safety Pick+的門檻,主要也在於側向撞擊以及白天和夜間偵測能力均須達到一定規範,另外在頭燈部分也必須達到 Acceptable 尚可或 Good 良好,此外,在駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊都要達到 Good 良好評價。不過若是為 Top Safety Pick 的標準,在側向撞擊中僅需達 Acceptable 尚可,並且偵測能力範圍也只需為白天即可。
Mazda 於 2 月份正式發表全新休旅 CX-90 車系,國內部分預計會在 CX-60 之後來登場,而在最新一期 IIHS 所公布的撞擊測試成績中,CX-90 也正式接受撞擊測試表現,並且 3.3 升汽油及 2.5 升 PHEV 兩種車型皆拿到 Top Safety Pick+殊榮;CX-90 車系在各類別撞擊測試都拿下 Good 良好的表現,同時在白天和夜間偵測行人也得到 Superior 優異的評級。
頭燈部分,汽油版因車型類別不同有 Acceptable 尚可和 Good 良好的評分,至於 PHEV 車型則是 Acceptable 尚可;頭燈會拿到 Acceptable 評分原因為於近光燈在直線和轉彎時的左側能見度不足,至於遠光燈則是在轉彎時左側的能見度不夠。
美國 IIHS 這波有著 3 款電動車進行受測,其中 Ioniq 6 和 RZ 皆有在國內來販售,至於 Genesis GV70 此前也獲得 Top Safety Pick+的肯定,而這次由純電車型來接受考驗,並同樣拿下此殊榮。首先來看到 Ioniq 6 的部分,在 4 大項撞擊測試的總評皆拿到 Good 良好,而在細項成績部分,在副駕駛側前方小面積碰撞中結構層面拿到 Acceptable 尚可,另外在側向撞擊的軀幹保護表現同樣也為 Acceptable 尚可。
至於頭燈部分,由於在漸進左轉彎時,近光燈左側能見度不夠,另外直線道路上遠光燈的左側能見度不足,因此頭燈表現部分總評為 Acceptable 尚可;另外在兒童安全座椅部分也因座位固定扣太深被扣了分,因此該項也是拿下 Acceptable 尚可。
Lexus RZ 在各項撞擊測試都拿下 Good 良好,不過在駕駛側前方小面積碰撞有些美中不足的地方,其在於撞擊時假人雖然有受到前方安全氣囊保護,但頭部位置卻有左移的情形,使得頭部接近到前方氣囊與側簾式氣囊之間的縫隙,另外正面偏位撞擊部分,在右邊腳部的保護稍有不足;至於頭燈表現則拿到 Acceptable 尚可,原因在近光燈左轉彎時能見度不足,而遠光燈則是在直線左側上能見度不夠,而在兒童座椅方面其拿下 Good 良好的最高評價。
這次所受測的純電 Electrified GV70 同樣在 4 大項撞擊測試得到 Good 良好,而細看各項表現部分,在駕駛側前方小面積碰撞項目裡駕駛的小腿/腳部保護度不夠,在撞擊後煞車踏板和儀表左側會對駕駛左小腿造成受傷風險,另外側向撞擊上在駕駛的軀幹、骨盆這兩項保護僅拿到 Acceptable 尚可。而在白天和夜間的行人偵測能力拿到 Advanced 進階,另外頭燈表現部分總評得到 Good 良好,其各方照明表現均受到肯定,另外兒童安全座椅同樣也獲得最高 Good 良好的評價。
由臻裕企業所代理的義大利電動重機品牌 Energica,目前導入國內車款包括街跑車型 EVA Ribelle RS、仿賽車 Ego+ RS 3 和復古外觀的 EsseEsse9+等車型,並在 7 月 21 日的國際重型機車展中,臻裕企業亮相了最新多功能跑旅車款、專為長途旅行者所設計的 Experia,最大續航里程綜合行駛可達 246 公里,市區續航行駛里程達 420 公里,不過在當時並未公布 Experia 的價格。而臻裕企業近日在官方粉絲團公布 Experia 進一步的訊息,包括新車正式展開預購活動,並開出 143.8 萬元的預接單價,現在預購還加贈充電線。
原廠將 Experia 定位成「純電休旅車」的設定,擁有重新設計的 EMCE 電動馬達、更先進的電池技術以及全新車架和車身設計,降低車輛重心與減輕重量,大幅提升車輛的平衡性和操控性能,並具備舒適性和長途騎乘的特色,Energica 也表示計畫將這些技術創新,擴展到其他電動摩托車系列中。
Experia 的 EMCE 馬達和 22.5kWh 容量的電池為全新設計,電池容量增加了 1kWh 但重量更輕,綜合行駛里程到 246 公里,市區行駛里程到 420 公里,採用 DC 快充 CCS1 規格,可在 25 分鐘內從將電量從 20%充至 80%,最高功率為 24kW,同時支援家用 220V 和 110V 充電。
全新設計的 EMCE 馬達 ( 永磁鐵輔助的同步磁阻馬達 ) 更輕、體積更小,並且位於車身的下方,峰值功率為 75kW ( 101 匹馬力 ) ,扭力為 115Nm ( 11.7 公斤米 ) ,最高時速為 180 公里,適合日常通勤使用以及旅遊的體驗,亦在滿足騎士和乘客能夠長途旅行的需求。
外觀部分上其為長途旅行而打造,整流罩提供出色的防風和防雨功能,全新設計的寬敞硬質側箱和頂箱,總容量為 112 升 ( 可選配的項目 ) ,另外還包括黑色鋁合金握把和螺栓,加熱握把和紅色設計的鋁合金輪圈,並配備了 2 個 USB 端口和 1 個防水、大容量的置物空間,臻裕企業表示,配件清單將逐步增加,滿足熱愛旅遊客戶的需求。
從 2023 年起要獲得美國 IIHS 最高肯定 Top Safety Pick+進階安全首選困難度有所提高,主要也是在於側向撞擊中必須要拿到最佳的 Good,並且在車輛預警系統部分,需在白天和夜間行人偵測能力均需到達 Advanced 進階、或是 Superior 優異的評級,若有一項未達前述規範就無法拿到 Top Safety Pick+的獎項。
而在最新一期美國 IIHS 撞擊測試中,其中也涵蓋國內已有的車型或是即將導入車款,包括 Mazda CX-90 車系、Hyundai Ioniq 6、Lexus RZ,另外韓系豪華品牌 Genesis 純電 Electrified GV70 也在這波名單中,上述車款皆拿下 Top Safety Pick+最高的安全評級肯定。
在美國 IIHS 新版撞擊測試規範中,其提升了要拿到最高評級 Top Safety Pick+的門檻,主要也在於側向撞擊以及白天和夜間偵測能力均須達到一定規範,另外在頭燈部分也必須達到 Acceptable 尚可或 Good 良好,此外,在駕駛側前方小面積碰撞、副駕駛側前方小面積碰撞、正面偏位撞擊都要達到 Good 良好評價。不過若是為 Top Safety Pick 的標準,在側向撞擊中僅需達 Acceptable 尚可,並且偵測能力範圍也只需為白天即可。
Mazda 於 2 月份正式發表全新休旅 CX-90 車系,國內部分預計會在 CX-60 之後來登場,而在最新一期 IIHS 所公布的撞擊測試成績中,CX-90 也正式接受撞擊測試表現,並且 3.3 升汽油及 2.5 升 PHEV 兩種車型皆拿到 Top Safety Pick+殊榮;CX-90 車系在各類別撞擊測試都拿下 Good 良好的表現,同時在白天和夜間偵測行人也得到 Superior 優異的評級。
頭燈部分,汽油版因車型類別不同有 Acceptable 尚可和 Good 良好的評分,至於 PHEV 車型則是 Acceptable 尚可;頭燈會拿到 Acceptable 評分原因為於近光燈在直線和轉彎時的左側能見度不足,至於遠光燈則是在轉彎時左側的能見度不夠。
美國 IIHS 這波有著 3 款電動車進行受測,其中 Ioniq 6 和 RZ 皆有在國內來販售,至於 Genesis GV70 此前也獲得 Top Safety Pick+的肯定,而這次由純電車型來接受考驗,並同樣拿下此殊榮。首先來看到 Ioniq 6 的部分,在 4 大項撞擊測試的總評皆拿到 Good 良好,而在細項成績部分,在副駕駛側前方小面積碰撞中結構層面拿到 Acceptable 尚可,另外在側向撞擊的軀幹保護表現同樣也為 Acceptable 尚可。
至於頭燈部分,由於在漸進左轉彎時,近光燈左側能見度不夠,另外直線道路上遠光燈的左側能見度不足,因此頭燈表現部分總評為 Acceptable 尚可;另外在兒童安全座椅部分也因座位固定扣太深被扣了分,因此該項也是拿下 Acceptable 尚可。
Lexus RZ 在各項撞擊測試都拿下 Good 良好,不過在駕駛側前方小面積碰撞有些美中不足的地方,其在於撞擊時假人雖然有受到前方安全氣囊保護,但頭部位置卻有左移的情形,使得頭部接近到前方氣囊與側簾式氣囊之間的縫隙,另外正面偏位撞擊部分,在右邊腳部的保護稍有不足;至於頭燈表現則拿到 Acceptable 尚可,原因在近光燈左轉彎時能見度不足,而遠光燈則是在直線左側上能見度不夠,而在兒童座椅方面其拿下 Good 良好的最高評價。
這次所受測的純電 Electrified GV70 同樣在 4 大項撞擊測試得到 Good 良好,而細看各項表現部分,在駕駛側前方小面積碰撞項目裡駕駛的小腿/腳部保護度不夠,在撞擊後煞車踏板和儀表左側會對駕駛左小腿造成受傷風險,另外側向撞擊上在駕駛的軀幹、骨盆這兩項保護僅拿到 Acceptable 尚可。而在白天和夜間的行人偵測能力拿到 Advanced 進階,另外頭燈表現部分總評得到 Good 良好,其各方照明表現均受到肯定,另外兒童安全座椅同樣也獲得最高 Good 良好的評價。
Toyota Yaris Cross 於 2023 年 8 月底已正式展開預售,目前已傳出接單累積突破 2,000 張,新車也搶在 9 月 28 日上市前於 9 月 15 日起陸續進駐展間舉辦預賞,U-CAR 此次帶讀者們一同直擊實車。Yaris Cross 在國內分為 72.5 萬享樂版、76.5 萬酷動版、83.5 萬潮玩版 3 車型,臺灣市場版本並沒有採用海外的 10.1 吋主機,而是改用國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,全車系標配 TSS 主動安全系統、17 吋鋁圈、EPB+Auto Hold 等配置,此次直擊的潮玩版更獨具 7 吋數位儀表、豪華皮質座椅、BSM 盲點偵測、車頂架、恆溫空調、腳踢感應式電動尾門。
Toyota 原廠最早在 2023 年 3 月於印尼市場發表全新重量級車款「亞太規 Yaris Cross」,瞄準火熱的中小型休旅級距,定位於熱銷車款 Corolla Cross 之下,以 DNGA 底盤平臺打造,印尼當地市場提供自然進氣/Hybrid 兩種動力規格,具有搶眼外型擁有與自家休旅產品相近的設計神韻。臺灣市場則是於 2023 年 8 月 24 日正式公布預售,臺灣市場僅導入單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,並沒有許多其餘東南亞市場提供的 1.5 升 Hybrid 油電動力。
在外觀部分,國內 Toyota 強調 Yaris Cross 以 4,310mm 的車身大小,搭配 5.2 公尺的最小迴轉半徑,原廠強調讓消費者能夠輕鬆自如的穿梭在都會巷弄中。國內全車系外觀皆標配 17 吋鋁圈,但在酷動版與潮玩版皆升級為 17 吋雙色切削設計,尺寸上為 215/60 R17,但臺灣市場並沒有部分東南亞市場的 18 吋設定,也少了 GR Sport 版本可選。
Toyota Yaris Cross 與主流中小型 SUV 尺碼比較 | |||||
Toyota Yaris Cross | MG ZS | Nissan Kicks | Honda HR-V | Hyundai Venue | |
車長 (mm) | 4,310 | 4,323 | 4,238 | 4,330 | 4,040 |
車寬 (mm) | 1,770 | 1,809 | 1,780 | 1,790 | 1,795 |
車高 (mm) | 1,615 | 1,653 | 1,588 / 1,625 | 1,590 | 1,615 |
軸距 (mm) | 2,620 | 2,580 | 2,620 | 2,610 | 2,520 |
全車系標配 LED Bi-Beam 頭燈組,頭燈組內擁有鍍鉻飾條妝點,但 Yaris 在中階酷動版以上才有 Smart Entry 免鑰匙進入、電摺後視鏡、2 具倒車雷達配置。
此外在造型上也僅有頂規潮玩版才具有車頂架、LED 前霧燈,並且還有便利的腳踢感應式電動尾門,潮玩版還在外觀獨具多像高質感專屬配件,包含銀色水箱護罩飾條、銀色前擾流車底板、LED 前霧燈與鋼琴烤漆燈座,但全景天窗並沒有在配備之列得見,潮玩版還加入後視鏡 LED 迎賓燈的配置。車色選擇方面,雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅、奔放藍共 6 色選擇。
內裝方面,臺灣市場導入的 Yaris Cross 全車系,皆捨棄海外的 10.1 吋觸控主機,改搭載國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機,標配有線連結的 Apple CarPlay 與 Android Auto,但無 Corolla Cross 等車上的無線連結功能。
國內最入門享樂版僅有基礎的舒適皮質座椅、雙環式+4.2 吋 MID 資訊幕設定;中階酷動版以上則追加後座出風口,還搭載軟皮內裝材質,其包含中控台與前座中央扶手都為軟皮材質。此次直擊的頂規潮玩版,則是獨具前座椅附藍色縫線的豪華皮質座椅、車內氣氛燈、7 吋數位儀表、智慧型恆溫空調,並且也追加後座中央扶手。
值得一提的是,國內 Yaris Cross 全車系都搭載浮雕設計門飾板外,在中階酷動版與頂規潮玩版皆另外搭載大量的鋼琴烤漆與銀色飾板,全車系儀表板除啟動動畫外,還可自行設定紀念日、生日日期提醒的驚喜動畫。至於頂規的 7 吋數位儀表則有 4 種風格板面可選。
空間部分,Yaris Cross 在車內也有多個置物巧思,包含前座的中央置杯架採高度雙層可調,讓拿取手搖杯更為輕鬆,全車在前後座車門、前座中央、後座中央扶手等處也有置杯空間。Yaris Cross 在後座還有 2 段椅背傾角可調,椅背最大調整角度為 6 度,但後座無前後滑移功能。
後行李廂部分,Yaris Cross 也具有上下可調的後廂底板設計,結合高低位設計可帶來平整畫的置物空間,並且提供後座未傾倒前 458 公升的行李廂容積。
國內導入的 Yaris Cross 除標配便利的 EPB 電子手煞車、以及 Auto Hold 外,也全車系標配 Toyota Safety Sense 安全系統,其系統包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、L 車道行駛輔助系統等主動安全配備。在頂規的潮玩版還搭載 BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統)等,最高總計搭載 29 項主、被動安全配備。
但值得注意的是,由於 Yaris Cross 採用的 DNGA 平臺,最主要應用 Daihatsu 家族的 ADAS 系統,所以沒有傳統 Toyota 的 LTA 車道循跡輔助系統、而是僅有配置「車道行駛輔助系統」。「車道行駛輔助系統」其系統包含 LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離修正輔助、LKC 車道行駛輔助這 3 大功能。
原廠表示,與 LTA 系統不同的是,LKC(Lane Keeping Control)系統主要僅提供部分轉向輔助,讓駕駛能較輕鬆將車輛維持於車道內,從此定義來看嚴格而言並不算車道維持置中、僅算是車道偏移輔助。LKC 也少了 LTA 跟隨前車軌跡的功能。操作上 LKC 為開啟 ACC 後啟動,並透過智能攝影機偵測輔助方向盤轉向拉回至車道內,LKC 系統作動範圍為 60-125km/h。
動力方面,導入代號 2NR-VE 的單一 1.5 升直列 4 缸引擎動力,採用 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統,最大馬力為 106 匹/6,000 轉、最大扭力為 14.1 公斤米/4,200 轉,搭配的變速箱為 CVT 無段變速附 7 速手自排功能,全車系標配 4 輪碟煞,並且採前麥佛遜、後扭力樑的懸吊設定。Toyota Taiwan 粉絲團卻先行揭露了 Yaris Cross 油耗成績,油耗數字來到平均 17.5km/l 的表現,其更是勝過 ZS、HR-V、Kicks、Venue 等市場主流中小型 SUV。
而有關 Yaris Cross 的後續動向,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
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